Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 22264
.txt 839512-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839512A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 839,S12 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 17 февраля 1958 г. 839,S12 : 17, 1958. &. С л,,,,1 т № 5124/58. &. ,,,,1 . 5124/58. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 12 апреля 1957 года. 12, 1957. Полная спецификация опубликована: 29 июня 1960 г. : 29, 1960. Индекс при приемке: - Классы 102(1), (1A2:1B8A:3G4Bl:4P:4Q:4S5A:4S7), AX2; и 122(1), Н(1:6). :- 102(1), (lA2:lB8A:3G4Bl:4P:4Q:4S5A:4S7), AX2; 122(1), (1:6). Международная классификация:-F05b. F06j. :-F05b. F06j. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Насос объемного действия Мы, , расположенная по адресу 401 , , , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , 401 , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к устройствам для работы с жидкостями, таким как насос или двигатель, имеющие плотно прилегающие цилиндро-поршневые механизмы, которые подвержены изменению температурных условий во время их работы; и, в частности, к гидравлическим шарико-поршневым насосам для создания сравнительно высоких давлений нагнетания. , , ; . Шарико-поршневые насосы обычно должны изготавливаться с гораздо более плотным прилеганием поршней к цилиндрам, чем это предусмотрено в обычных поршневых насосах, используемых в той же сфере. Это верно, поскольку шарико-поршневые насосы имеют только линейное уплотнение, предотвращающее утечку через поршни, в то время как обычные поршни цилиндрической формы имеют сравнительно большую поверхность, обеспечивающую уплотнение между противоположными концами. По этой причине в шарико-поршневых насосах необходимо использовать очень плотную посадку, которая обычно составляет порядка четырех десятитысячных дюйма, когда гидравлическое давление должно достигать примерно 1000 фунтов на квадратный дюйм. . , . , - 1000 . Насосы шарико-поршневого типа никогда не имели заметного коммерческого успеха в гидравлических системах высокого давления, поскольку ни один из них не имел удовлетворительного срока службы, особенно при использовании в контурах, имеющих сравнительно ограниченные объемы. Через некоторое время обычно возникает значительный задиров стенок цилиндров, что значительно увеличивает утечку через шаровые поршни. Чтобы уменьшить количество задиров, в большинстве насосов предшествующего уровня техники, с которыми мы знакомы, использовались чрезвычайно твердые материалы [Цена их роторов и шариков. Даже эти насосы не показали удовлетворительной работы в гидравлических контурах, которые используются в сельскохозяйственных машинах для управления гидроусилителем руля, силовыми подъемниками и т.п. , . - . , [ . , , . Целью настоящего изобретения является создание нового и улучшенного радиально-поршневого шарового насоса, способного развивать давление примерно до 2500 фунтов на квадратный дюйм в гидравлическом контуре того типа, который используется в сельскохозяйственных машинах, и при каких условиях насос будет работать имеют срок службы, сравнимый со сроком службы других типов насосов. 2500 , . Еще одной целью изобретения является создание нового и усовершенствованного радиально-поршневого шарового насоса, в котором цилиндр, содержащий ротор, выполнен таким образом, что тепло, передаваемое к ротору и шаровым поршням от перекачиваемой жидкости, приводит к расширению цилиндра. стенки, сравнимые со стенками шарового поршня, чтобы по существу поддерживать желаемый зазор между шаровым поршнем и стенкой цилиндра при повышении температуры перекачиваемой гидравлической жидкости. . Еще одной целью изобретения является создание нового и усовершенствованного радиально-поршневого насоса вышеописанного типа, в котором вокруг камер цилиндра образованы кольцевые выемки для ограничения потока тепла от боковых стенок цилиндра к Основная часть ротора, содержащая цилиндры, достаточна для того, чтобы вызвать расширение боковых стенок цилиндров со скоростью, сравнимой со скоростью шаровых поршней при изменении температурных условий перекачиваемой жидкости. , , . Другой целью изобретения является устранение подобных проблем в других типах машин, когда бы они ни возникали. . Далее изобретение будет описано на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в разрезе радиального шарико-поршневого насоса, показывающий цилиндрическую ось, вокруг которой вращается ротор, в несекционном виде; Фигура 2 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 2-2 Фигуры 1; Фигура 3 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 3-3 на Фигуре 1; и Фигура 4 представляет собой вид сверху ротора, показанного на Фигурах 1 и 2. : 1 - , ; 2 - 2-2 1; 3 - 3-3 1; 4 1 2. Радиально-поршневой насос, показанный на фиг. 1, обычно включает в себя корпусной элемент А, имеющий внутреннюю камеру 10, в которой кольцевой ротор В установлен вокруг идущей в осевом направлении цапфы С, которая выступает во внутреннюю камеру 10 из одной торцевой стенки насоса. Противоположная торцевая стенка 14 насоса выполнена в виде съемной крышки, закрепленной соответствующим образом болтами; и кольцевой ротор приспособлен для вращения вокруг цапфы посредством приводного вала 16, установленного на шарнире в крышке 14. Внутренний конец приводного вала 16 соединен со шлицами с приводной пластиной 18, расположенной над соседним концом цапфы, а внешние края которой прикреплены к кольцевому ротору посредством множества крепежных винтов 20, только один из которых является показано. 1 10 10 . 14 ; 16 14. 16 18 20 . Кольцевой роторный элемент снабжен множеством радиально проходящих отверстий 22, через которые радиально внешние концы точно расточены для образования цилиндров 24, в которых расположены отдельные шаровые поршни 26. Шариковые поршни 26 удерживаются внутри цилиндра посредством кольцевого кулачкового элемента , который проходит вокруг внешних поверхностей ротора и по которому шарики 26 приспособлены для качения. В кольцевом кулачковом элементе , показанном на чертеже, используется дорожка 28 коммерчески приобретенного подшипника качения, запрессованная в опорный элемент 30, который соответствующим образом направляется и поддерживается для эксцентрического движения относительно ротора . Насос, показанный на чертеже приспособлен для подачи масла из резервуара 32, который прикреплен болтами непосредственно к верхней поверхности насоса. Нефть из пласта проходит через вертикальное отверстие 34 в корпусе А к продольному отверстию 36 в идущем в осевом направлении цапфе С. 22 24 26 . 26 26 . 28 - , 30 . 32 . 34 36 . Верхняя поверхность цапфы непосредственно под кольцевым ротором имеет выемку, как показано на позиции 38, для обеспечения впускного сообщения между внутренним концом цилиндров 24 и внутренним концом продольно проходящего отверстия 36; и секция Вентури 40 вдавливается в продольное отверстие 36 между выемкой 38, питающей ротор, и впускным каналом 34. В конкретном варианте реализации, показанном на чертеже, используется всасывание под давлением, при котором жидкость, т.е. масло, из впускного канала 34 нагнетается в горловину секции Вентури 40 посредством падающего потока высокого давления, который будет описан ниже. 38 24 36; 40 36 38 34. .. 34 40 . Радиально-поршневой насос, показанный на рисунках, приспособлен для вращения по часовой стрелке, как показано на рисунке 2. Кольцевой кулачковый элемент поддерживается для эксцентричного перемещения относительно кольцевого ротора с помощью упорного штифта 42, утопленного в нижний конец как корпусного элемента , так и опорного элемента 30 таким образом, чтобы ограничивать все движения, кроме дугообразных. кулачкового элемента относительно ротора . Максимальное смещение насоса будет обеспечено, когда кулачковый элемент находится в положении, показанном на рисунке 2 чертежа. Когда кулачковый элемент находится в показанном положении, шаровые поршни 26 будут находиться в промежуточном положении по отношению к взаимодействующим с ними цилиндрам 24, когда внутренний конец цилиндров 24 выйдет из зацепления с контактной частью 44 цапфы. в сообщение с входной канавкой 38 на верхней поверхности цапфы. Расположение кулачка таково, что центробежная сила перемещает шаровые поршни 26 радиально наружу в их взаимодействующих цилиндрах 24, когда шарики катятся по дорожке 28 в положение, расположенное примерно в 1800 от площадки 44. 2. 42 30 . 2 . , 26 - 24 24 44 38 . 26 - 24 28 1800 44. Когда шаровые поршни приближаются к своему внешнему пределу хода, внутренний конец цилиндров 24 выходит из сообщения с впускной канавкой 38 в положение, в котором площадка 46 перекрывает или полностью изолирует цилиндры 24. , 24 38 46 24. Продолжающееся вращение ротора во время второй половины каждого оборота заставляет шаровые поршни 26 катиться вокруг нижней половины кольца 28, тем самым заставляя поршни 26 перемещаться внутрь в их исходное или самое внутреннее положение. Сразу после того, как шаровые поршни 26 начинают двигаться внутрь, внутренние концы цилиндров 24 отходят от площадки 46 и сообщаются с выпускной канавкой 48 на нижней поверхности цапфы . Выпускная канавка 48 соответствует по длине к впускной канавке 38, но отделен от впускной канавки 38 контактными участками 44 и 46. Жидкость, подаваемая в выпускную канавку 48 в результате движения шариковых поршней 26 внутрь, проходит через продольное выпускное отверстие 50 в цапфе к поперечному отверстию 52, ведущему в выпускную камеру 54 в корпусном элементе . 26 28, 26 . 26 , 24 46 48 . 48 38 38 44 46. 48 26 50 52 54 . Жидкость под высоким давлением также подается для создания давления на входном потоке насоса посредством поперечного отверстия 56, сообщающего продольное выпускное отверстие 50 с соплом 58 во входном отверстии 36. Канал 56 открывается в кольцевую канавку 60 в сопле 58, а поперечное отверстие 62 между противоположными сторонами углубления 60 сообщается с небольшим продольным отверстием 64, которое направляет поток высокого давления в горловину секции 40 отверстия. Жидкость, сбрасываемая из насоса, проходит через кольцевой фильтр 66, который удерживается в зацеплении с нижним концом нагнетательной камеры 54, окружающей ее входное отверстие 68, с помощью фиксатора 70 и винтовой пружины 72. Витая пружина 72, в свою очередь, удерживается на месте резьбовым выпускным фитингом 74, ввинченным во внешний конец выпускной камеры 54. Фитинг 74 снабжен расположенным по центру выпускным отверстием, содержащим обратный клапан 78 и взаимодействующее седло клапана 80 для предотвращения обратного потока через насос. 56 50 58 36. 56 60 58, 62 60 64 40. 66 839,512 839,512 54 68 70 72. 72 74 54. 74 78 - 80 . Насос, показанный на чертеже, приспособлен для обеспечения давления нагнетания примерно до 2500 фунтов на квадратный дюйм, при котором в змеевике, циркулирующем через насос, возникает достаточная сжимаемость, что создает неприятные проблемы с шумом и вибрацией. Чтобы облегчить трудности, возникающие из-за сжимаемости перекачиваемой жидкости, вариант реализации, показанный на чертеже, снабжен аккумуляторной камерой 82, приспособленной для удержания изолированного запаса гидравлической жидкости под давлением, немного ниже давления нагнетания насоса. Накопительная камера 82 заполняется рабочей жидкостью из нагнетания насоса посредством спускного канала, приспособленного для создания небольшого, но по существу непрерывного потока в аккумуляторную камеру. В цапфе предусмотрено продольное сверление 84, внутренний конец которого пересекается поперечным сверлом 86, открывающимся в резервуар 82, а внешний конец которого сверление закрывается с помощью шарика 88, вдавленного в расточенное отверстие в внешний конец сверления. 2500 - . , 82 . 82 . 84 - 86 82 88 . Небольшое поперечное отверстие заданного размера сообщает продольное отверстие 84 и нагнетательную канавку 48 цапфы для ограничения скорости, с которой напорный поток подается в аккумулятор из нагнетания насоса. 84 48 . Давление жидкости из аккумулятора 82 используется для создания давления в каждом из цилиндров 24, когда шариковые поршни 26 в нем достигают своего крайнего положения. В течение этого времени каждый цилиндр закрывается как от впускной канавки 38, так и от выпускной канавки 48 с помощью площадки 46. В данном случае давление жидкости из аккумулятора 82 подается в каждый цилиндр посредством небольшого поперечного отверстия 94, которое сообщает канал аккумулятора 84 с поверхностью цапфы , прилегающей к одной стороне площадки 46. В кольцевом роторе предусмотрено множество взаимодействующих отверстий 96 (по одному на каждый из цилиндров 24). Отверстия 96 расположены таким образом, чтобы совпадать с отверстием 94 в то время, когда взаимодействующий цилиндр 24, отделен клапаном как от всасывающей, так и от нагнетательной канавок 38 и 48. 82 24 26 . 38 48 46. 82 94 84 46. - 96 ( 24) . 96 94 - 24 38 48. В то время, когда отверстия 94 и 96 находятся в совмещении, давление жидкости из аккумулятора 82 передается на цилиндры 24. Отверстия 94 и 96 дополнительно расположены так, что канавка 96 выходит из совмещения с отверстием 94, в то время как отдельная камера отделяется от всасывающих и выпускных канавок 38 и 48, и сразу после этого цилиндр 70 сообщается с выпускной канавкой 48. . Посредством этого процесса клапанов в каждом из цилиндров 24 быстро создается давление до давления, приблизительно равного давлению нагнетания насоса, без возникновения скачка давления из нагнетания насоса в каждый из цилиндров 24, когда они открываются в систему нагнетания. Будет видно, что это заполнение цилиндров жидкостью под давлением перед клапаном для выпуска осуществляется из системы давления, по существу изолированной от системы выпуска насоса - единственным соединением является небольшое поперечное сверление или заправочное отверстие 92, которое для всех практических целей предотвращает 85 колебания в аккумуляторе 82 не передаются в систему нагнетания насоса. 94 96 , 82 24. 94 96 96 94 38 48 70 48. , 24 24 . - 92 85 82 . Производительность насоса, показанная на чертеже, адаптирована для управления на 90° в соответствии с требованиями системы, к которой он подключен. Насос будет поддерживать более или менее постоянное давление нагнетания в определенных пределах; и по мере увеличения потребности системы в большем количестве жидкости кулачковый элемент 95 вращается для увеличения рабочего объема насоса до тех пор, пока насос снова не достигнет заданного заданного давления нагнетания. И наоборот, когда потребность системы в жидкости под давлением падает, кулачковый элемент смещается в направлении, уменьшающем рабочий объем насоса до тех пор, пока подаваемый объем не станет равным потребности системы при заданном заданном давлении насоса. 90 . ; , 95 . , , . Показанная конструкция управления содержит ползун 105, образованный из элемента цилиндрической формы, расположенного в вертикальном отверстии 102 в корпусном элементе А. -образный кронштейн 104 приварен к соседнему концу кулачкового элемента в таком положении, чтобы 110 охватывают противоположные стороны ползуна Е. Штифт 106 расположен поперек внешних концов -образного кронштейна; и штифт 106 вставлен в фрезерованную прорезь 108, проходящую под небольшим углом относительно линии движения 115 ползуна . Таким образом, возвратно-поступательное движение ползуна вызывает перемещение штифта 106 по существу под прямым углом к движению ползуна . , вызывая поворот кулисного элемента вокруг упорного штифта 42. 120 Кулачковый элемент обычно смещается в положение, обеспечивающее наибольшую производительность насоса, с помощью винтовой пружины 110, расположенной между дном резервуара 32 и нижним концом вертикального отверстия 125 в ползунке Е. Объем, заключенный за ползуном Е, освобождается. к внутренней камере 10 насоса посредством бурения, сообщающегося с вертикальным бурением 112; а верхний конец прорези 108 и 130 камеры 102, в свою очередь, сообщается с резервуаром 32 посредством отверстия 116 в верхнем конце элемента корпуса А. 105 102 . - 104 110 . 106 - ; 106 108 115 . 106 42. 120 110 32 125 . 10 112; 108 130 102 32 116 . Таким образом, обеспечивается достаточная подача смазочной жидкости ко всем движущимся частям насоса; и любая утечка высокого давления адекватно сбрасывается в резервуар системы. ; . Перемещающее движение ползуна Е в варианте, показанном на чертежах, осуществляется за счет изменения давления жидкости на выходе из насоса. Поскольку силы реакции давления, возникающие на кулачковом элементе во время работы насоса, колеблются и проходят через нулевое положение во время каждого оборота ротора; а конструкция конструкции перемещения ползуна и кулачка такова, что колебательные силы не имеют тенденции смещать ползун из-за угла, на который они действуют, для перемещения ползуна требуется очень небольшая сила. Гидравлический поршень 118 расположен в отверстии 120 в корпусе А непосредственно под нижним концом ползуна Е. Давление жидкости, прикладываемое к нижнему концу гидравлического поршня 118, заставляет его входить в зацепление с нижним концом ползуна. , чтобы противостоять винтовой пружине 110 и вызвать смещение ползуна . . ; , . 118 120 . 118 110 . Поскольку силы, необходимые для смещения ползуна, довольно малы, регулирующий клапан используется для регулирования величины давления нагнетания насоса, которое подается на гидравлический поршень 118. Показанная конструкция содержит отверстие 122, имеющее золотниковый клапан 124, кольцевые фланцы или площадки которого обычно охватывают порт управления 126, который сообщается с нижней стороной гидравлического поршня 118 подходящими просверленными проходами. Внутренний конец отверстия 122 регулирующего клапана соединен с выпускным отверстием 50 в цапфе насоса посредством отверстия 128; и внешний конец отверстия 122 регулирующего клапана сообщается с камерой 10 насоса посредством отверстия 130 в элементе корпуса А. , 118. 122 124 , 126 118 . 122 50 128; 122 10 130 . Внешний конец золотникового клапана 124 выступает в пружинную камеру 132, где он упирается в пружинную удерживающую пластину 134, которая поджимается внутрь цилиндрической пружиной 136. Внешний конец пружинной камеры 132 закрыт подходящим уплотнительным элементом 138, удерживаемым на месте резьбовым выпускным фитингом 74; и пружинная камера 132 также вентилируется во внутреннюю камеру 10 посредством отверстия 140 в корпусном элементе. 124 132 134 136. 132 138 74; 132 10 140 . Радиальные шарико-поршневые насосы описанного выше типа составляют предмет нашей находящейся на рассмотрении одновременной заявки № 1742/58. . 1742/58 . Однако насосы этого типа имеют очень плохой срок службы в гидравлических системах, используемых, например, в сельскохозяйственных машинах, где гидравлические системы содержат всего несколько галлонов жидкости, которая постоянно циркулирует по системе. Большое количество тепла выделяется в результате утечки жидкости, прокачиваемой через шаровые поршни, а также в результате других процессов дросселирования во всей гидравлической системе. Температура перекачиваемой жидкости может быстро повышаться за счет трения жидкости, вызванного таким образом, до температуры выше 200F. даже несмотря на то, что используются средства 70 жидкостного охлаждения. Тепло, образующееся при утечке мимо шаровых поршней, особенно неприятно, поскольку оно передается без возможного охлаждающего эффекта корпусом насоса непосредственно к шаровым поршням; которые 75 должны передавать свое тепло корпусу ротора через единый контакт трубопровода со стенками цилиндра. Радиальные шарико-поршневые насосы никогда не пользовались большим успехом в системах высокого давления этого типа, поскольку 80 шариков произвели достаточное истирание камер цилиндров уже после короткого срока службы, и после этого они были неспособны адекватно эксплуатировать систему. , . , . 200F. 70 . , , , ; 75 . 80 . Были предприняты попытки создать радиальные шарико-поршневые насосы 85 для задач вышеуказанного типа, но во всех случаях, с которыми знакомы заявители, подход заключался в использовании чрезвычайно твердых сплавов для шаровых поршней и их роторов, чтобы уменьшить истирание и даже эти насосы не нашли заметного успеха в системах описанного выше типа. 85 , , , 90 . Заявители обнаружили, что истирание стенок цилиндров шариковыми поршнями само по себе не происходит за счет трения между ними, когда шарики катятся вокруг кулачка, а происходит из-за того, что ротор не нагревается при так же быстро, как это делают шариковые поршни во время работы насоса. , , , . Расчетный зазор между шаровыми поршнями 100 и стенками их цилиндров в описанном выше насосе составляет 0,0004 дюйма, и во время работы насоса достигается достаточная разница температур между шариками и ротором, чтобы обеспечить посадку с натягом между шариками 105 и ротором. стенки их цилиндров. После этого шарики перестают вращаться в своих цилиндрах, и сначала на шариках возникает истирание за счет скольжения шариков по закаленным дорожкам качения. Это создает шероховатое пятно на шарах, и если насос не выйдет из строя в результате продолжения работы в это время, он быстро выйдет из строя, когда шары снова начнут вращаться из-за истирания шероховатых шариков о более мягкие стенки цилиндра. 115 Это было обнаружено, когда шар и ротор, имеющие посадку, позволяющую шару выпадать из цилиндра при комнатной температуре, были помещены в масло с температурой около 200F. примерно 5 минут. Когда 120 ротор, содержащий шарик, был извлечен из горячего масла, шарик не мог перемещаться в цилиндре. 100 .0004", , 105 . , . 110 , , . 115 , 200F. 5 . 120 , . После этого в роторе той же конструкции вокруг одной из камер его цилиндра была выфрезерована кольцевая выемка; и повторили описанный выше эксперимент. Было обнаружено, что шаровой поршень выпадал из цилиндра независимо от времени, в течение которого он находился в горячем масле. Еще другие эксперименты показали, что это 130 839 512 цилиндров. Движение шаровых поршней 26 наружу вызывает добавление некоторого количества жидкости в каждый цилиндр, в то время как цилиндры сообщаются с впускной канавкой 38; и приблизительно в то время, когда поршни 26 шарика 70 достигли своего внешнего предела перемещения, внутренние отверстия цилиндров 24 скользят по контактной части 46 цапфы, чтобы изолировать цилиндры от сообщения как с впускной, так и с выпускной системами поршня. 75 насос. Вскоре после того, как цилиндры 24 отключаются от впускной канавки 38 и до того, как цилиндры сообщаются с выпускной канавкой 48 цапфы, в каждом цилиндре создается давление жидкости из 80 аккумулятора 82 за счет вращения нагнетательной канавки цилиндра. 96 в сообщение с нагнетательной канавкой 94 цапфы. ; 125 . . 130 839,512 . 26 38; 70 26 , 24 46 75 . 24 38 48 , 80 82 ' 96 94 . Таким образом, каждый цилиндр быстро доводится до давления, примерно равного 85 давления нагнетания насоса; и сразу после создания давления каждая камера последовательно отделяется от аккумулятора и затем сообщается с выпускной канавкой 48 цапфы. Продолжающееся вращение ротора на 90° относительно кулачкового элемента заставляет шаровые поршни 26 двигаться внутрь своих цилиндров 24, выпуская жидкость в выпускную канавку 48 через каналы 50 и 52 в цапфе 95 в выпускную камеру 54. В то же время небольшой боковой поток подается во всасывающее сопло 58 через поперечное отверстие 56; и второй боковой или вспомогательный поток жидкости под высоким давлением 100 подается в аккумулятор 82 через небольшое заправочное отверстие 92, проходящее между выпускной канавкой 48 и каналом 84 аккумулятора цапфы. Аккумулятор 82 имеет достаточно большие размеры, чтобы контролировать падение давления 105 каждый раз, когда бурение 96 сообщается с бурением 94, в пределах заданных пределов; и канал 92 имеет достаточно большой размер, чтобы поддерживать в резервуаре 82 давление, приблизительно равное 110 давлению нагнетания насоса, в то же время предотвращая попадание скачков давления, возникающих в аккумуляторе 82, в систему нагнетания насоса. 85 ; 48 . 90 26 24 48 50 52 95 54. 58 56; 100 82 92 48 84 . 82 105 96 94 ; 92 82 110 82 . Ползун Е позиционируется с помощью поршня 118 давления жидкости 115, который получает рабочее давление от нагнетания насоса через регулирующий клапан . Когда давление нагнетания насоса превышает заданное заданное давление, винтовая пружина 120, 136 сжимается. достаточно, чтобы обеспечить возможность перемещения внутренней площадки 142 золотниковых клапанов на достаточную величину для передачи давления нагнетания насоса на гидравлический поршень 118. Если регулировка кулачкового элемента будет равна 125, чтобы обеспечить большее количество жидкости под давлением, чем используется системой, к которой подключен насос, противодавление, оказываемое системой, будет отражено в повышенном давлении нагнетания, равном насос, в результате чего роторам требуется значительное время для достижения равновесной температуры с маслом. В случае ротора, использованного в вышеупомянутых экспериментах, потребовалось примерно один час, чтобы ротор принял температуру масла, в котором он был погружен, в пределах примерно двадцати градусов. 115 118 . , 120 136 142 118. 125 , 130 . , . В других экспериментах истертые шариковые поршни помещались в ротор и работали в течение коротких промежутков времени. . Во всех случаях потертые шарики вызывали чрезмерный износ стенок цилиндров. , . В соответствии с принципами настоящего изобретения на внешней поверхности ротора , окружающей каждую из его цилиндрических камер 24, вырезаны выемки 144. Выемки 144 расположены на достаточном расстоянии от камеры цилиндра, чтобы обеспечить стенку 146 цилиндра достаточной толщины, чтобы выдерживать создаваемое гидравлическое давление и адекватно поддерживать его шаровой поршень 26, пока он катится вокруг кулачкового элемента . Глубина Выемка 144 предпочтительно должна доходить до точки внутрь от точки, где шар упирается в цилиндр в самой внутренней точке движения шара. Таким образом, углубление 144 требует передачи тепла, добавляемого к боковым стенкам цилиндра, по длине боковых стенок 146 к основанию ротора. Это значительно ограничивает передачу тепла к оставшейся части ротора по сравнению с тем, что происходит в неутопленном роторе. Выемки 144 должны быть, по меньшей мере, одинаковой протяженности с ходом частей поршней 26, контактирующих с цилиндром; и толщина стенок 146 цилиндра предпочтительно не будет больше, чем требуется для адекватного выдерживания возникающего давления и адекватной поддержки поршней. , 144 24. 144 146 26 . 144 ' . 144 146 . . 144 - 26; 146 . Если бы ротор был изготовлен методом литья, можно было бы предусмотреть кольцевые выступы, идущие радиально наружу от основания или внутренней части ротора, для образования стенок 146 цилиндра. Другая подходящая конструкция могла бы заключаться в формировании стенок цилиндра с помощью трубок, которые выступают радиально наружу из внутренней или базовой части ротора. , , , 146. . Работа насоса должна быть легко понятна специалистам в данной области техники из приведенного выше описания, показывающего взаимодействие между различными элементами насоса. - . Достаточно сказать, что гидравлическая жидкость из резервуара 32 проходит через впускной канал 34 в секцию Вентури 40, где попадание потока высокого давления через продольное отверстие 64 в горловину секции Вентури создает положительное давление во впускной канавке. 38 цапфы . Вращение ротора последовательно сообщает цилиндры 24 с впускной канавкой 38 во время части цикла ротора, когда шаровые поршни 26, находящиеся в контакте качения с кулачковым элементом , движутся радиально наружу в их 839,512 839,512 открытие канала управления давлением нагнетания насоса, как объяснялось ранее. Это давление на нижний конец гидравлического поршня 18 заставляет его подниматься вверх для взаимодействия с нижним концом ползуна , оказывая на ползун дополнительную силу, противодействующую винтовой пружине 110. Как указывалось ранее, колебательные силы на кулачковом элементе поочередно заставляют штифт 106 двигаться в противоположных направлениях во время каждого оборота ротора, создавая нулевое положение, во время которого на ползунок не действуют никакие силы качания. 32 34 40 64 38 . 24 38 26, , 839,512 839,512 . 18 110. 106 . Повышенные силы, действующие на гидравлический поршень 18 в результате повышения давления на нагнетании насоса, таким образом, могут свободно перемещать золотник Е во время этих нулевых условий, не встречая сопротивления со стороны колебательных сил, создаваемых на кулачковом элементе во время работы насоса. Движение ползуна вверх вызывает раскачивание кулачкового элемента вокруг упорного штифта 42 в направлении увеличения рабочего объема насоса, и это будет продолжаться до тех пор, пока количество жидкости, подаваемой насосом, не уравновесит расход жидкости. система, к которой он подключен. 18 . 42 , . И наоборот, падение давления нагнетания насоса уменьшает давление, оказываемое на гидравлический поршень 18, позволяя золотнику двигаться вниз, а рабочий объем насоса увеличиваться до тех пор, пока он не станет равным потребности системы, снабжаемой жидкостью насосом. . , , 18, , . Как объяснялось ранее, выемки 144 вокруг каждого из цилиндров ротора имеют такие пропорции, чтобы ограничивать прохождение тепла от боковых стенок каждого цилиндра к основанию ротора в достаточной степени, чтобы заставить боковые стенки 146 расширяться и сжиматься с некоторой скоростью. скорость аналогична скорости шариковых поршней 26 при работе насоса. , 144 146 26 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:34:33
: GB839512A-">
: :
839513-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839513A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 839,513 Изобретатель: ЮЛИУС РОЗЕНБАУМ. Дата подачи заявки. Полная спецификация: 19 января. 1959 839,513 : : 19, 1959 Дата подачи заявления: 25 февраля 1958 г. : 25, 1958. Полная спецификация опубликована: 29 июня, 1960 : 29, 1960 Индекс при приемке: -Класс 141, V1A3B. :- 141, V1A3B. Международная классификация:-A41d. :-A41d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Усовершенствования шарфов или относящиеся к ним Мы, , британская компания по адресу Фарадей Хаус, 17 Тодд Стрит, Манчестер, 3, графство Ланкастер, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , 17 , , 3, , , , , : - Настоящее изобретение относится к шарфам, а более конкретно к тому типу легких шарфов, который в настоящее время является популярным предметом повседневной мужской одежды в качестве альтернативы обычному галстуку. , ' . Такие шарфы, обычно изготовленные из натурального шелка или вискозы, предназначены для ношения поверх спортивной рубашки и завязывания обычным способом свободным верхним узлом, при этом концы заправляются спереди пуловера, свитера или чего-то подобного. , , , , . Недостатком таких шарфов является то, что их гладкая текстура делает их склонными соскальзывать с места, если только концы не заколоты, что не всегда удобно, и целью настоящего изобретения является создание улучшенной формы шарфа, которая не подвержен вышеуказанному недостатку. , , . Согласно этому изобретению шарф, предназначенный в первую очередь для мужской носки, разрезается продольно с противоположных концов, чтобы получить дополнительную, относительно узкую пару концов, приспособленную для закрепления на шее и скрытую под более широкой парой концов, когда последняя связаны вместе. , , , , . Предпочтительно шарф сложен по линии, соединяющей внутренние концы двух продольных разрезов, и приложен к шее более узкой частью внутрь и наложен более широкой частью. . На прилагаемом чертеже: Рис. представляет собой вид сверху одной из форм улучшенного шарфа; и рис. 2 и 3 представляют собой виды в перспективе, показывающие различные этапы надевания шарфа. : . ; . 2 3 - . [Цена 3 шилл. 6д. ] В проиллюстрированном примере улучшенный шарф состоит из двух или более кусков 45 подходящего материала, на которых может быть или не быть рисунка, длиной около 49 дюймов и общей шириной 10 дюймов. [ 3s. 6d. ] , 45 , 49 10 . Прорезь А, идущая параллельно одному продольному краю шарфа, формируется от каждого конца последнего на расстоянии примерно 614 дюймов от его средней точки, материал подшивается по краям этих прорезей так, что шарф имеет две пары концы , , один около 7, а другой около 2 дюймов 55 дюймов в ширину. 50 614 -, ,, 7, 2y' 55 . Концевые части (скажем, 31 дюйм каждый) более широких концов могут иметь форму точек , причем более узкие концы примерно на столько же короче и имеют квадратную форму в точке . 6G. При надевании шарфа последний сгибается вдоль линия , соединяющая внутренние концы двух продольных прорезей А, приложена к шее узкой частью внутри, наподобие двойного воротника 65. ( 31 ) , . 6G , , , 65 . Чтобы закрепить шарф на месте, два относительно узких и коротких конца С связывают вместе на горле пользователя, как показано на рис. , ' . 2
после чего лежащие сверху более широкие и на 70 длиннее концы В закрепляются обычным свободным узлом (рис. 3) так, чтобы закрыть концы С, и при желании их можно частично скрыть под верхней одеждой. 75 - 70 (. 3) . 75
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:34:34
: GB839513A-">
: :
839514-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839514A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 839,514 Дата подачи Полной спецификации: 21 января 1959 839,514 : 21, 1959 Дата подачи заявления: 27 февраля 1958 г. : 27, 1958. Полная спецификация опубликована: 29 июня, 1960 : 29, 1960 Индекс при приемке: -Класс 99(), (4C:27). :- 99(), (4C:27). Международная классификация:-F061. :-F061. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Улучшения в гидрониппельных муфтах или относящиеся к ним Мы, . , британская компания, Хартлпулс Индустриал Эстейт, Вест Хартлпул, графство Дарем, и КЕННЕТ ЧАРЛЗ ЭРЛИ, гражданин Великобритании, 28а, Линден Гроув, Вест Хартлпул, Графство Дарем, настоящим объявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , . , , , , , , , 28a, , , , , , , :- Изобретение относится к ниппельной муфте, одна из частей которой содержит ниппель, снабженный заплечиком с подрезом, а другая часть муфты снабжена двумя относительно вращающимися частями, одна из которых снабжена пазом, имеющим боковые стенки с подрезом. для взаимодействия с упомянутым выступом на соске, а другая часть выполнена с возможностью соединения с трубопроводом для подачи жидкости в сосок. , , . При такой конструкции, при которой ниппель расположен неудобно, может возникнуть необходимость первоначально отрегулировать вращающиеся части относительно друг друга, чтобы ниппель можно было наиболее легко зацепить, но эта регулировка может быть нарушена при перемещении муфты в желаемое место. и цель изобретения состоит в том, чтобы преодолеть эту трудность. , . В соответствии с данным изобретением ниппельная муфта типа, упомянутого выше, отличается тем, что подпружиненные разъединяемые стопорные средства предусмотрены на стороне, противоположной части с прорезями, по отношению к стороне, содержащей прорезь, причем эти стопорные средства предназначены для удержания относительно вращающегося элемента. части указанной другой части муфты в требуемом отрегулированном положении. Например, одна из упомянутых относительно вращающихся частей муфты может быть снабжена подвижным в осевом направлении подпружиненным плунжером или шариком [ 3si 6d.], который входит в зацепление с любым из множества углублений, образованных в другом элементе 45 и распределенных вокруг ось вращения. , . , [ 3si 6d.] 45 . В одной конструкции предусмотрены две выемки, лежащие на противоположных концах линии, проходящей через оси вращения двух частей муфты. 50 Часть муфты, которая входит в зацепление с ниппелем, может быть известного типа, включающей колодку, имеющую гнездо, выполненное на его лицевой стороне, причем гнездо имеет канальную часть, проходящую в поперечном направлении по направлению к одной стороне колодки и пересекающую ее 55, и какое гнездо и канал являются подрезы для образования фланца вдоль их боковых краев, которые входят в зацепление под выступом, образованным на соске и обращенным в сторону от отверстия 60 соска. . 50 55 60 . В такой конструкции вышеупомянутые выемки могут быть образованы на той части муфты, которая содержит указанное гнездо, и указанный проходящий в поперечном направлении канал расположен 65 наклонно по отношению к (т.е. не под прямым углом) к линиям, на которых лежат упомянутые две выемки. 65 (.. ) . Могут быть предусмотрены средства манипулирования для принудительного перемещения указанного плунжера или шарика 7G из углубления, с которым он может зацепляться. 7G . Ниже приводится более подробное описание одной из форм муфты смазочного ниппеля согласно изобретению со ссылкой на прилагаемый чертеж 75, на котором: фиг. 1 представляет собой план детали и разрез муфты; Фигура 2 представляет собой разрез по линии 2-2 Фигуры 1; 80 На фиг.3 - план башмачной части муфты; Фигура 4 представляет собой план части обуви. , 75 : 1 ; 2 2-2 1; 80 3 ; 4 . Башмакная часть муфты содержит блок 10 из металла по существу прямоугольной формы 85 в конфигурации со скругленными или скошенными углами 11, две противоположные плоские грани которого снабжены соответственно гнездами 12, 13 круглого контура, имеющими швеллерные части. 14, 15, продолжающийся вбок и пересекающий боковую поверхность блока в случае канала 14 под углом. 10 85 . 6457/5& 839,514 11, 12, 13 14, 15 14 . Боковые стороны раструбов и швеллеров подрезаны с образованием выступающих внутрь фланцев 16, 17. Фланцевое гнездо 13 выполнено с возможностью взаимодействия со смазочным ниппелем (не показан) так, что фланец 17 лежит под выступом ниппеля, направленным в сторону от отверстия ниппеля. 16, 17. 13 ( ) 17 . Лицевая сторона блока, содержащего другое гнездо, снабжена двумя цилиндрическими выемками 18 и 19 на частях, обрамляющих гнездо и лежащих на диагонали указанного прямоугольного контура. Таким образом, канальная часть 14 гнезда, проходящая к одной стороне блока, наклонена к этой диагональной линии. 18 19 . 14 . Стенка 20 между двумя частями гнезд снабжена центральным отверстием 21, концентричным с круглыми частями гнезд. 20 21 . Другая часть 22 муфты снабжена выступающей наружу горловиной 23, фланец которой расположен под фланцем 16 муфты. Эта часть муфты известным образом снабжена отверстием 24, в котором расположена пружина 25, давящая на шайбы 26, 27, окружающие шток 28 фланцевого полого плунжера 29, часть которого может выступать через отверстие 21 в стенке. 20 между двумя гнездовыми частями первого упомянутого соединительного элемента и выполнен с возможностью зацепления с концом ниппеля. Таким образом, две части муфты удерживаются от разделения в поперечном направлении полым плунжером 29, выступающим в указанное отверстие. 22 23 16 . 24 25 26, 27 28 29 21 20 . 29 . Вторая соединительная часть 22 снабжена проходящим в поперечном направлении штоком 30, имеющим образованный в нем канал 31, сообщающийся с указанным отверстием 24, и этот шток с возможностью вращения входит в зацепление с частью 32 для прикрепления к трубопроводу, который подает смазку в муфту. 22 30 31 24 32 . Вторая соединительная часть также снабжена боковым выступом 33, отстоящим от торца первой соединительной части 10, в котором выполнены упомянутые два отверстия 18 и 19 и в котором выполнено отверстие 34, в котором расположена пружина, прижимающая плунжер 36, имеющий часть 37, способную входить в отверстия в первой упомянутой соединительной части. 33 10 18 19 34 36 37 . Плунжер снабжен полым штоком для размещения указанной пружины, а также снабжен фланцем 38 в той его части, которая выступает из указанного отверстия, причем фланец имеет такой диаметр, чтобы выступать за боковые стенки обеих частей к муфте. и таким образом может быть задействован пальцами оператора для высвобождения плунжера из выбранного отверстия. 38 . Шток 30 удерживается в части 32 заглушкой 39 с внешней резьбой, которая входит в отверстие в штоке. 30 32 39 . Канал 31 в штоке сообщается через боковое отверстие 40 и выемку 41 в части 70 32 с каналом 42 в этой части, который заканчивается гнездом 43 с внутренней резьбой. Герметичное соединение с портом 40 образовано уплотнительной шайбой 44, которая прижимается к штоку небольшой пружиной сжатия 45. 31 40 41 70 32 42 43. 40 44 45.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:34:35
: GB839514A-">
: :
839515-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839515A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 839,515 По дате подачи заявки и подачи полной спецификации: 28 февраля 1958 г. 839,515 : 28, 1958. ай@№6553/58. @ . 6553/58. Заявление подано в Германии 28 февраля 1957 года. 28, 1957. Спецификация опубликована: 29 июня 1960 г. : 29, 1960. Индекс при приемке.-Класс 108(2), D2A2A. .- 108(2), D2A2A. Международная классификация:-B62d. :-B62d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся подвески дорожных колес транспортных средств. Мы, - , чтобы получить большую базу для установки указанных средств управления колесами в Штутгарте-Унтертуркхайме, Германия, выгодно, чтобы компания была организована в соответствии с законодательством последней. Изготовлен из трехГермании, настоящим заявляем об изобретении, угловой форме и стержне, с которым мы молимся, чтобы патентом мог быть кузов транспортного средства в основании предоставленного нам треугольника, а также метод, с помощью которого он имеет одну сторону состоит из продольного элемента, который должен быть выполнен, который должен быть особенно удлиненным элементом, а другой - вписанным и следующим утверждением: - элемент, который проходит по диагонали от , - , -, , - , , , , , , - :- Настоящее изобретение касается усовершенствования кузова транспортного средства с колесной балкой. В случае независимой опоры опорного колеса диагональным элементом могут быть только выступы для транспортных средств, особенно, но не обязательно смонтированных со свободой перемещения. В поперечном направлении транспортного средства, в то время как в продольном. Согласно изобретению в таком цилиндрическом элементе выполнена изгибаемой вокруг подвески, держатель колеса направляется по вертикальным осям. При таком расположении осевой узел, включающий качающуюся половину относительно жесткого диагонального элемента , соединенного с упомянутым водилом и жесткостью, воспринимает подрессоренную массу кузова транспортного средства посредством универсального шарнира транспортного средства. В каждом случае диагональный элемент может представлять собой, например, шар или шарнир, шарнирно закрепленный на кузове транспортного средства в шарнирном соединении, и средство направления колеса, включающее в себя подшипник, проходящий по существу поперечно, который жестко соединен с кузовом транспортного средства, в таком случае таким образом, что указанный держатель выдвигается по существу продольно, указанный элемент выполнен с возможностью скольжения в направлении конечной части транспортного средства и качается вокруг шарнира. . - - , , . , , . , . , , , - , , - . Однако шарнирное крепление оси, расположенной по существу поперечно диагональному элементу, может проходить в транспортном средстве, причем упомянутое средство направления колеса является направлением такого элемента и может содержать сконструированное или приспособленное для обеспечения возможности смещения резиновое соединение. , , - - . размещение указанного носителя поперек автомобиля. Особенно простое и легкое транспортное средство. Конструкция такого типа может быть получена, если качающаяся половина обладает основным преимуществом так называемой оси, сконструированной и предназначенной для использования в качестве коленчатой оси, а именно параллельного перемещения полуоси, приводящей в движение колесо. - . - , . плоскости колеса в пространстве. В некоторых случаях может быть желательно, чтобы прогиб колеса без подвески основного колеса имел в некоторой степени недостаток обычных коленчатых некоторых свойств обычной качающейся оси, а именно: необходимость обеспечения скользящей полуоси наведения. Этого можно добиться шарниром в приводе колес. Если средство соединения между направляющими средствами колес несущей тележки и кузовом транспортного средства в поперечном направлении транспортного средства может быть достигнуто за счет шарнирного соединения, геоанорасположение которого, в котором метрическая ось направления колес наклонена к внешнему концу Средство установлено с возможностью качания на транспортном средстве качающейся полуоси, как видно на корпусе сверху, с помощью шарнирного соединения и/или относительно плоскости дороги. , , , , , - . . - - - / . Соединение, приспособленное для обеспечения возможности смещения. Последний наклон может быть желателен, например, для упомянутых средств направления колес, с целью достижения поперечного положения транспортного средства. Указанный элемент в определенном положении мгновенного центра может быть выполнен изгибаемым вокруг вертикальных осей для относительного перемещения между колесами и относительно жестким относительно изгиба вокруг кузова транспортного средства. , - , . , . горизонтальные оси. Одна практическая конструкция в соответствии с изобретением и его модификация проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемом чертеже, где: Фигура представляет собой вид сверху в разрезе улучшенной подвески применительно к ведомому правостороннему заднему приводу. колесо автомобиля. . [ -- , ,-: - . Фигура 2 представляет собой детальное поперечное сечение по линии - на фигуре 1, а фигура 3 представляет собой вид сверху в разрезе модификации шарнирного крепления, показанного на фигуре 1. 2 - 1, - 3 ' -- 1. На фиг.1 рама автомобиля содержит правый продольный элемент 10, поперечный элемент 1-1 рядом с задней осью и поперечный элемент 12 несколько дальше вперед. В области оси заднюю часть элемента 10 следует представить изогнутой вверх, так что элемент 11 лежит на более высоком уровне, чем элемент 12. Держатель правого заднего опорного катка состоит из двух частей 131 и 1311, соединенных друг с другом посредством фланцев. В части 13' поворотная ось 14 установлена с возможностью аксиального скольжения. 1, - - -' 10, 1-1 , - 12 . , - 10 , 11 12. - 131 1311 ' . 13', 14 -. С частью 13, 11 держателя колеса жестко соединен проходящий по диагонали жесткий элемент, образующий часть средства направления колеса, причем этот элемент установлен в шарнирном подшипнике 16 на элементе 12 с возможностью свободного скольжения поперек транспортного средства. Проходящий в продольном направлении элемент 17, также образующий часть средства направления колеса, также жестко соединен с несущей частью 13 дюйма колеса и, как видно из фиг. 2, имеет профиль, который в отношении изгиба вокруг горизонтальная поперечная ось очень жесткая, а в отношении изгиба вокруг вертикальных осей относительно гибкая. Элемент 17 установлен с возможностью качания на продольном элементе 10 посредством шарнира 18. 13 11 - , 16 12 . 17, - , - 13 " , . 2, , , , , . 17 10 18. Витая пружина 19, передающая вес транспортного средства на подвеску колеса, и амортизатор 20, расположенный в указанной пружине, опираются одним концом на поперечный элемент 11, а другим концом - на диагональный элемент 15. 19 , 20 , 11 15. Корпус редуктора 24 моста дифференциала крепится на элементе 11 с помощью трех ремней 21, 22 и 23. Конец вала 25, от которого снимается мощность, закреплен в осевом направлении. С ним посредством карданного шарнира 26 соединена полуось 28, которая одновременно выполняет функцию качающейся полуоси. Наружный конец вала 28 соединен с поворотным кулаком 14 карданным шарниром 27. 24 11 21, 22 23. 25 . 26 28 . 28 14 27. При отклонении опорного катка водило 13 колеса направляется в продольном направлении элементом 17, который при таком отклонении качается по дуге окружности вокруг шарнира 18. В поперечном направлении водило 13 колеса направляется валом 28 по дуге окружности вокруг карданного шарнира 26. Требуемое при этом перемещение колесного суппорта 13 в поперечном направлении транспортного средства становится возможным за счет скольжения шарнира элемента 15 в его креплении 16, с одной стороны, и изгиба элемента 17 - с другой стороны. Элемент 17, когда он согнут таким образом, может принимать -образную форму, если смотреть в плане. , 13 17 ,
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839512A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 839,S12 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 17 февраля 1958 г. 839,S12 : 17, 1958. &. С л,,,,1 т № 5124/58. &. ,,,,1 . 5124/58. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 12 апреля 1957 года. 12, 1957. Полная спецификация опубликована: 29 июня 1960 г. : 29, 1960. Индекс при приемке: - Классы 102(1), (1A2:1B8A:3G4Bl:4P:4Q:4S5A:4S7), AX2; и 122(1), Н(1:6). :- 102(1), (lA2:lB8A:3G4Bl:4P:4Q:4S5A:4S7), AX2; 122(1), (1:6). Международная классификация:-F05b. F06j. :-F05b. F06j. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Насос объемного действия Мы, , расположенная по адресу 401 , , , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , 401 , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к устройствам для работы с жидкостями, таким как насос или двигатель, имеющие плотно прилегающие цилиндро-поршневые механизмы, которые подвержены изменению температурных условий во время их работы; и, в частности, к гидравлическим шарико-поршневым насосам для создания сравнительно высоких давлений нагнетания. , , ; . Шарико-поршневые насосы обычно должны изготавливаться с гораздо более плотным прилеганием поршней к цилиндрам, чем это предусмотрено в обычных поршневых насосах, используемых в той же сфере. Это верно, поскольку шарико-поршневые насосы имеют только линейное уплотнение, предотвращающее утечку через поршни, в то время как обычные поршни цилиндрической формы имеют сравнительно большую поверхность, обеспечивающую уплотнение между противоположными концами. По этой причине в шарико-поршневых насосах необходимо использовать очень плотную посадку, которая обычно составляет порядка четырех десятитысячных дюйма, когда гидравлическое давление должно достигать примерно 1000 фунтов на квадратный дюйм. . , . , - 1000 . Насосы шарико-поршневого типа никогда не имели заметного коммерческого успеха в гидравлических системах высокого давления, поскольку ни один из них не имел удовлетворительного срока службы, особенно при использовании в контурах, имеющих сравнительно ограниченные объемы. Через некоторое время обычно возникает значительный задиров стенок цилиндров, что значительно увеличивает утечку через шаровые поршни. Чтобы уменьшить количество задиров, в большинстве насосов предшествующего уровня техники, с которыми мы знакомы, использовались чрезвычайно твердые материалы [Цена их роторов и шариков. Даже эти насосы не показали удовлетворительной работы в гидравлических контурах, которые используются в сельскохозяйственных машинах для управления гидроусилителем руля, силовыми подъемниками и т.п. , . - . , [ . , , . Целью настоящего изобретения является создание нового и улучшенного радиально-поршневого шарового насоса, способного развивать давление примерно до 2500 фунтов на квадратный дюйм в гидравлическом контуре того типа, который используется в сельскохозяйственных машинах, и при каких условиях насос будет работать имеют срок службы, сравнимый со сроком службы других типов насосов. 2500 , . Еще одной целью изобретения является создание нового и усовершенствованного радиально-поршневого шарового насоса, в котором цилиндр, содержащий ротор, выполнен таким образом, что тепло, передаваемое к ротору и шаровым поршням от перекачиваемой жидкости, приводит к расширению цилиндра. стенки, сравнимые со стенками шарового поршня, чтобы по существу поддерживать желаемый зазор между шаровым поршнем и стенкой цилиндра при повышении температуры перекачиваемой гидравлической жидкости. . Еще одной целью изобретения является создание нового и усовершенствованного радиально-поршневого насоса вышеописанного типа, в котором вокруг камер цилиндра образованы кольцевые выемки для ограничения потока тепла от боковых стенок цилиндра к Основная часть ротора, содержащая цилиндры, достаточна для того, чтобы вызвать расширение боковых стенок цилиндров со скоростью, сравнимой со скоростью шаровых поршней при изменении температурных условий перекачиваемой жидкости. , , . Другой целью изобретения является устранение подобных проблем в других типах машин, когда бы они ни возникали. . Далее изобретение будет описано на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в разрезе радиального шарико-поршневого насоса, показывающий цилиндрическую ось, вокруг которой вращается ротор, в несекционном виде; Фигура 2 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 2-2 Фигуры 1; Фигура 3 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 3-3 на Фигуре 1; и Фигура 4 представляет собой вид сверху ротора, показанного на Фигурах 1 и 2. : 1 - , ; 2 - 2-2 1; 3 - 3-3 1; 4 1 2. Радиально-поршневой насос, показанный на фиг. 1, обычно включает в себя корпусной элемент А, имеющий внутреннюю камеру 10, в которой кольцевой ротор В установлен вокруг идущей в осевом направлении цапфы С, которая выступает во внутреннюю камеру 10 из одной торцевой стенки насоса. Противоположная торцевая стенка 14 насоса выполнена в виде съемной крышки, закрепленной соответствующим образом болтами; и кольцевой ротор приспособлен для вращения вокруг цапфы посредством приводного вала 16, установленного на шарнире в крышке 14. Внутренний конец приводного вала 16 соединен со шлицами с приводной пластиной 18, расположенной над соседним концом цапфы, а внешние края которой прикреплены к кольцевому ротору посредством множества крепежных винтов 20, только один из которых является показано. 1 10 10 . 14 ; 16 14. 16 18 20 . Кольцевой роторный элемент снабжен множеством радиально проходящих отверстий 22, через которые радиально внешние концы точно расточены для образования цилиндров 24, в которых расположены отдельные шаровые поршни 26. Шариковые поршни 26 удерживаются внутри цилиндра посредством кольцевого кулачкового элемента , который проходит вокруг внешних поверхностей ротора и по которому шарики 26 приспособлены для качения. В кольцевом кулачковом элементе , показанном на чертеже, используется дорожка 28 коммерчески приобретенного подшипника качения, запрессованная в опорный элемент 30, который соответствующим образом направляется и поддерживается для эксцентрического движения относительно ротора . Насос, показанный на чертеже приспособлен для подачи масла из резервуара 32, который прикреплен болтами непосредственно к верхней поверхности насоса. Нефть из пласта проходит через вертикальное отверстие 34 в корпусе А к продольному отверстию 36 в идущем в осевом направлении цапфе С. 22 24 26 . 26 26 . 28 - , 30 . 32 . 34 36 . Верхняя поверхность цапфы непосредственно под кольцевым ротором имеет выемку, как показано на позиции 38, для обеспечения впускного сообщения между внутренним концом цилиндров 24 и внутренним концом продольно проходящего отверстия 36; и секция Вентури 40 вдавливается в продольное отверстие 36 между выемкой 38, питающей ротор, и впускным каналом 34. В конкретном варианте реализации, показанном на чертеже, используется всасывание под давлением, при котором жидкость, т.е. масло, из впускного канала 34 нагнетается в горловину секции Вентури 40 посредством падающего потока высокого давления, который будет описан ниже. 38 24 36; 40 36 38 34. .. 34 40 . Радиально-поршневой насос, показанный на рисунках, приспособлен для вращения по часовой стрелке, как показано на рисунке 2. Кольцевой кулачковый элемент поддерживается для эксцентричного перемещения относительно кольцевого ротора с помощью упорного штифта 42, утопленного в нижний конец как корпусного элемента , так и опорного элемента 30 таким образом, чтобы ограничивать все движения, кроме дугообразных. кулачкового элемента относительно ротора . Максимальное смещение насоса будет обеспечено, когда кулачковый элемент находится в положении, показанном на рисунке 2 чертежа. Когда кулачковый элемент находится в показанном положении, шаровые поршни 26 будут находиться в промежуточном положении по отношению к взаимодействующим с ними цилиндрам 24, когда внутренний конец цилиндров 24 выйдет из зацепления с контактной частью 44 цапфы. в сообщение с входной канавкой 38 на верхней поверхности цапфы. Расположение кулачка таково, что центробежная сила перемещает шаровые поршни 26 радиально наружу в их взаимодействующих цилиндрах 24, когда шарики катятся по дорожке 28 в положение, расположенное примерно в 1800 от площадки 44. 2. 42 30 . 2 . , 26 - 24 24 44 38 . 26 - 24 28 1800 44. Когда шаровые поршни приближаются к своему внешнему пределу хода, внутренний конец цилиндров 24 выходит из сообщения с впускной канавкой 38 в положение, в котором площадка 46 перекрывает или полностью изолирует цилиндры 24. , 24 38 46 24. Продолжающееся вращение ротора во время второй половины каждого оборота заставляет шаровые поршни 26 катиться вокруг нижней половины кольца 28, тем самым заставляя поршни 26 перемещаться внутрь в их исходное или самое внутреннее положение. Сразу после того, как шаровые поршни 26 начинают двигаться внутрь, внутренние концы цилиндров 24 отходят от площадки 46 и сообщаются с выпускной канавкой 48 на нижней поверхности цапфы . Выпускная канавка 48 соответствует по длине к впускной канавке 38, но отделен от впускной канавки 38 контактными участками 44 и 46. Жидкость, подаваемая в выпускную канавку 48 в результате движения шариковых поршней 26 внутрь, проходит через продольное выпускное отверстие 50 в цапфе к поперечному отверстию 52, ведущему в выпускную камеру 54 в корпусном элементе . 26 28, 26 . 26 , 24 46 48 . 48 38 38 44 46. 48 26 50 52 54 . Жидкость под высоким давлением также подается для создания давления на входном потоке насоса посредством поперечного отверстия 56, сообщающего продольное выпускное отверстие 50 с соплом 58 во входном отверстии 36. Канал 56 открывается в кольцевую канавку 60 в сопле 58, а поперечное отверстие 62 между противоположными сторонами углубления 60 сообщается с небольшим продольным отверстием 64, которое направляет поток высокого давления в горловину секции 40 отверстия. Жидкость, сбрасываемая из насоса, проходит через кольцевой фильтр 66, который удерживается в зацеплении с нижним концом нагнетательной камеры 54, окружающей ее входное отверстие 68, с помощью фиксатора 70 и винтовой пружины 72. Витая пружина 72, в свою очередь, удерживается на месте резьбовым выпускным фитингом 74, ввинченным во внешний конец выпускной камеры 54. Фитинг 74 снабжен расположенным по центру выпускным отверстием, содержащим обратный клапан 78 и взаимодействующее седло клапана 80 для предотвращения обратного потока через насос. 56 50 58 36. 56 60 58, 62 60 64 40. 66 839,512 839,512 54 68 70 72. 72 74 54. 74 78 - 80 . Насос, показанный на чертеже, приспособлен для обеспечения давления нагнетания примерно до 2500 фунтов на квадратный дюйм, при котором в змеевике, циркулирующем через насос, возникает достаточная сжимаемость, что создает неприятные проблемы с шумом и вибрацией. Чтобы облегчить трудности, возникающие из-за сжимаемости перекачиваемой жидкости, вариант реализации, показанный на чертеже, снабжен аккумуляторной камерой 82, приспособленной для удержания изолированного запаса гидравлической жидкости под давлением, немного ниже давления нагнетания насоса. Накопительная камера 82 заполняется рабочей жидкостью из нагнетания насоса посредством спускного канала, приспособленного для создания небольшого, но по существу непрерывного потока в аккумуляторную камеру. В цапфе предусмотрено продольное сверление 84, внутренний конец которого пересекается поперечным сверлом 86, открывающимся в резервуар 82, а внешний конец которого сверление закрывается с помощью шарика 88, вдавленного в расточенное отверстие в внешний конец сверления. 2500 - . , 82 . 82 . 84 - 86 82 88 . Небольшое поперечное отверстие заданного размера сообщает продольное отверстие 84 и нагнетательную канавку 48 цапфы для ограничения скорости, с которой напорный поток подается в аккумулятор из нагнетания насоса. 84 48 . Давление жидкости из аккумулятора 82 используется для создания давления в каждом из цилиндров 24, когда шариковые поршни 26 в нем достигают своего крайнего положения. В течение этого времени каждый цилиндр закрывается как от впускной канавки 38, так и от выпускной канавки 48 с помощью площадки 46. В данном случае давление жидкости из аккумулятора 82 подается в каждый цилиндр посредством небольшого поперечного отверстия 94, которое сообщает канал аккумулятора 84 с поверхностью цапфы , прилегающей к одной стороне площадки 46. В кольцевом роторе предусмотрено множество взаимодействующих отверстий 96 (по одному на каждый из цилиндров 24). Отверстия 96 расположены таким образом, чтобы совпадать с отверстием 94 в то время, когда взаимодействующий цилиндр 24, отделен клапаном как от всасывающей, так и от нагнетательной канавок 38 и 48. 82 24 26 . 38 48 46. 82 94 84 46. - 96 ( 24) . 96 94 - 24 38 48. В то время, когда отверстия 94 и 96 находятся в совмещении, давление жидкости из аккумулятора 82 передается на цилиндры 24. Отверстия 94 и 96 дополнительно расположены так, что канавка 96 выходит из совмещения с отверстием 94, в то время как отдельная камера отделяется от всасывающих и выпускных канавок 38 и 48, и сразу после этого цилиндр 70 сообщается с выпускной канавкой 48. . Посредством этого процесса клапанов в каждом из цилиндров 24 быстро создается давление до давления, приблизительно равного давлению нагнетания насоса, без возникновения скачка давления из нагнетания насоса в каждый из цилиндров 24, когда они открываются в систему нагнетания. Будет видно, что это заполнение цилиндров жидкостью под давлением перед клапаном для выпуска осуществляется из системы давления, по существу изолированной от системы выпуска насоса - единственным соединением является небольшое поперечное сверление или заправочное отверстие 92, которое для всех практических целей предотвращает 85 колебания в аккумуляторе 82 не передаются в систему нагнетания насоса. 94 96 , 82 24. 94 96 96 94 38 48 70 48. , 24 24 . - 92 85 82 . Производительность насоса, показанная на чертеже, адаптирована для управления на 90° в соответствии с требованиями системы, к которой он подключен. Насос будет поддерживать более или менее постоянное давление нагнетания в определенных пределах; и по мере увеличения потребности системы в большем количестве жидкости кулачковый элемент 95 вращается для увеличения рабочего объема насоса до тех пор, пока насос снова не достигнет заданного заданного давления нагнетания. И наоборот, когда потребность системы в жидкости под давлением падает, кулачковый элемент смещается в направлении, уменьшающем рабочий объем насоса до тех пор, пока подаваемый объем не станет равным потребности системы при заданном заданном давлении насоса. 90 . ; , 95 . , , . Показанная конструкция управления содержит ползун 105, образованный из элемента цилиндрической формы, расположенного в вертикальном отверстии 102 в корпусном элементе А. -образный кронштейн 104 приварен к соседнему концу кулачкового элемента в таком положении, чтобы 110 охватывают противоположные стороны ползуна Е. Штифт 106 расположен поперек внешних концов -образного кронштейна; и штифт 106 вставлен в фрезерованную прорезь 108, проходящую под небольшим углом относительно линии движения 115 ползуна . Таким образом, возвратно-поступательное движение ползуна вызывает перемещение штифта 106 по существу под прямым углом к движению ползуна . , вызывая поворот кулисного элемента вокруг упорного штифта 42. 120 Кулачковый элемент обычно смещается в положение, обеспечивающее наибольшую производительность насоса, с помощью винтовой пружины 110, расположенной между дном резервуара 32 и нижним концом вертикального отверстия 125 в ползунке Е. Объем, заключенный за ползуном Е, освобождается. к внутренней камере 10 насоса посредством бурения, сообщающегося с вертикальным бурением 112; а верхний конец прорези 108 и 130 камеры 102, в свою очередь, сообщается с резервуаром 32 посредством отверстия 116 в верхнем конце элемента корпуса А. 105 102 . - 104 110 . 106 - ; 106 108 115 . 106 42. 120 110 32 125 . 10 112; 108 130 102 32 116 . Таким образом, обеспечивается достаточная подача смазочной жидкости ко всем движущимся частям насоса; и любая утечка высокого давления адекватно сбрасывается в резервуар системы. ; . Перемещающее движение ползуна Е в варианте, показанном на чертежах, осуществляется за счет изменения давления жидкости на выходе из насоса. Поскольку силы реакции давления, возникающие на кулачковом элементе во время работы насоса, колеблются и проходят через нулевое положение во время каждого оборота ротора; а конструкция конструкции перемещения ползуна и кулачка такова, что колебательные силы не имеют тенденции смещать ползун из-за угла, на который они действуют, для перемещения ползуна требуется очень небольшая сила. Гидравлический поршень 118 расположен в отверстии 120 в корпусе А непосредственно под нижним концом ползуна Е. Давление жидкости, прикладываемое к нижнему концу гидравлического поршня 118, заставляет его входить в зацепление с нижним концом ползуна. , чтобы противостоять винтовой пружине 110 и вызвать смещение ползуна . . ; , . 118 120 . 118 110 . Поскольку силы, необходимые для смещения ползуна, довольно малы, регулирующий клапан используется для регулирования величины давления нагнетания насоса, которое подается на гидравлический поршень 118. Показанная конструкция содержит отверстие 122, имеющее золотниковый клапан 124, кольцевые фланцы или площадки которого обычно охватывают порт управления 126, который сообщается с нижней стороной гидравлического поршня 118 подходящими просверленными проходами. Внутренний конец отверстия 122 регулирующего клапана соединен с выпускным отверстием 50 в цапфе насоса посредством отверстия 128; и внешний конец отверстия 122 регулирующего клапана сообщается с камерой 10 насоса посредством отверстия 130 в элементе корпуса А. , 118. 122 124 , 126 118 . 122 50 128; 122 10 130 . Внешний конец золотникового клапана 124 выступает в пружинную камеру 132, где он упирается в пружинную удерживающую пластину 134, которая поджимается внутрь цилиндрической пружиной 136. Внешний конец пружинной камеры 132 закрыт подходящим уплотнительным элементом 138, удерживаемым на месте резьбовым выпускным фитингом 74; и пружинная камера 132 также вентилируется во внутреннюю камеру 10 посредством отверстия 140 в корпусном элементе. 124 132 134 136. 132 138 74; 132 10 140 . Радиальные шарико-поршневые насосы описанного выше типа составляют предмет нашей находящейся на рассмотрении одновременной заявки № 1742/58. . 1742/58 . Однако насосы этого типа имеют очень плохой срок службы в гидравлических системах, используемых, например, в сельскохозяйственных машинах, где гидравлические системы содержат всего несколько галлонов жидкости, которая постоянно циркулирует по системе. Большое количество тепла выделяется в результате утечки жидкости, прокачиваемой через шаровые поршни, а также в результате других процессов дросселирования во всей гидравлической системе. Температура перекачиваемой жидкости может быстро повышаться за счет трения жидкости, вызванного таким образом, до температуры выше 200F. даже несмотря на то, что используются средства 70 жидкостного охлаждения. Тепло, образующееся при утечке мимо шаровых поршней, особенно неприятно, поскольку оно передается без возможного охлаждающего эффекта корпусом насоса непосредственно к шаровым поршням; которые 75 должны передавать свое тепло корпусу ротора через единый контакт трубопровода со стенками цилиндра. Радиальные шарико-поршневые насосы никогда не пользовались большим успехом в системах высокого давления этого типа, поскольку 80 шариков произвели достаточное истирание камер цилиндров уже после короткого срока службы, и после этого они были неспособны адекватно эксплуатировать систему. , . , . 200F. 70 . , , , ; 75 . 80 . Были предприняты попытки создать радиальные шарико-поршневые насосы 85 для задач вышеуказанного типа, но во всех случаях, с которыми знакомы заявители, подход заключался в использовании чрезвычайно твердых сплавов для шаровых поршней и их роторов, чтобы уменьшить истирание и даже эти насосы не нашли заметного успеха в системах описанного выше типа. 85 , , , 90 . Заявители обнаружили, что истирание стенок цилиндров шариковыми поршнями само по себе не происходит за счет трения между ними, когда шарики катятся вокруг кулачка, а происходит из-за того, что ротор не нагревается при так же быстро, как это делают шариковые поршни во время работы насоса. , , , . Расчетный зазор между шаровыми поршнями 100 и стенками их цилиндров в описанном выше насосе составляет 0,0004 дюйма, и во время работы насоса достигается достаточная разница температур между шариками и ротором, чтобы обеспечить посадку с натягом между шариками 105 и ротором. стенки их цилиндров. После этого шарики перестают вращаться в своих цилиндрах, и сначала на шариках возникает истирание за счет скольжения шариков по закаленным дорожкам качения. Это создает шероховатое пятно на шарах, и если насос не выйдет из строя в результате продолжения работы в это время, он быстро выйдет из строя, когда шары снова начнут вращаться из-за истирания шероховатых шариков о более мягкие стенки цилиндра. 115 Это было обнаружено, когда шар и ротор, имеющие посадку, позволяющую шару выпадать из цилиндра при комнатной температуре, были помещены в масло с температурой около 200F. примерно 5 минут. Когда 120 ротор, содержащий шарик, был извлечен из горячего масла, шарик не мог перемещаться в цилиндре. 100 .0004", , 105 . , . 110 , , . 115 , 200F. 5 . 120 , . После этого в роторе той же конструкции вокруг одной из камер его цилиндра была выфрезерована кольцевая выемка; и повторили описанный выше эксперимент. Было обнаружено, что шаровой поршень выпадал из цилиндра независимо от времени, в течение которого он находился в горячем масле. Еще другие эксперименты показали, что это 130 839 512 цилиндров. Движение шаровых поршней 26 наружу вызывает добавление некоторого количества жидкости в каждый цилиндр, в то время как цилиндры сообщаются с впускной канавкой 38; и приблизительно в то время, когда поршни 26 шарика 70 достигли своего внешнего предела перемещения, внутренние отверстия цилиндров 24 скользят по контактной части 46 цапфы, чтобы изолировать цилиндры от сообщения как с впускной, так и с выпускной системами поршня. 75 насос. Вскоре после того, как цилиндры 24 отключаются от впускной канавки 38 и до того, как цилиндры сообщаются с выпускной канавкой 48 цапфы, в каждом цилиндре создается давление жидкости из 80 аккумулятора 82 за счет вращения нагнетательной канавки цилиндра. 96 в сообщение с нагнетательной канавкой 94 цапфы. ; 125 . . 130 839,512 . 26 38; 70 26 , 24 46 75 . 24 38 48 , 80 82 ' 96 94 . Таким образом, каждый цилиндр быстро доводится до давления, примерно равного 85 давления нагнетания насоса; и сразу после создания давления каждая камера последовательно отделяется от аккумулятора и затем сообщается с выпускной канавкой 48 цапфы. Продолжающееся вращение ротора на 90° относительно кулачкового элемента заставляет шаровые поршни 26 двигаться внутрь своих цилиндров 24, выпуская жидкость в выпускную канавку 48 через каналы 50 и 52 в цапфе 95 в выпускную камеру 54. В то же время небольшой боковой поток подается во всасывающее сопло 58 через поперечное отверстие 56; и второй боковой или вспомогательный поток жидкости под высоким давлением 100 подается в аккумулятор 82 через небольшое заправочное отверстие 92, проходящее между выпускной канавкой 48 и каналом 84 аккумулятора цапфы. Аккумулятор 82 имеет достаточно большие размеры, чтобы контролировать падение давления 105 каждый раз, когда бурение 96 сообщается с бурением 94, в пределах заданных пределов; и канал 92 имеет достаточно большой размер, чтобы поддерживать в резервуаре 82 давление, приблизительно равное 110 давлению нагнетания насоса, в то же время предотвращая попадание скачков давления, возникающих в аккумуляторе 82, в систему нагнетания насоса. 85 ; 48 . 90 26 24 48 50 52 95 54. 58 56; 100 82 92 48 84 . 82 105 96 94 ; 92 82 110 82 . Ползун Е позиционируется с помощью поршня 118 давления жидкости 115, который получает рабочее давление от нагнетания насоса через регулирующий клапан . Когда давление нагнетания насоса превышает заданное заданное давление, винтовая пружина 120, 136 сжимается. достаточно, чтобы обеспечить возможность перемещения внутренней площадки 142 золотниковых клапанов на достаточную величину для передачи давления нагнетания насоса на гидравлический поршень 118. Если регулировка кулачкового элемента будет равна 125, чтобы обеспечить большее количество жидкости под давлением, чем используется системой, к которой подключен насос, противодавление, оказываемое системой, будет отражено в повышенном давлении нагнетания, равном насос, в результате чего роторам требуется значительное время для достижения равновесной температуры с маслом. В случае ротора, использованного в вышеупомянутых экспериментах, потребовалось примерно один час, чтобы ротор принял температуру масла, в котором он был погружен, в пределах примерно двадцати градусов. 115 118 . , 120 136 142 118. 125 , 130 . , . В других экспериментах истертые шариковые поршни помещались в ротор и работали в течение коротких промежутков времени. . Во всех случаях потертые шарики вызывали чрезмерный износ стенок цилиндров. , . В соответствии с принципами настоящего изобретения на внешней поверхности ротора , окружающей каждую из его цилиндрических камер 24, вырезаны выемки 144. Выемки 144 расположены на достаточном расстоянии от камеры цилиндра, чтобы обеспечить стенку 146 цилиндра достаточной толщины, чтобы выдерживать создаваемое гидравлическое давление и адекватно поддерживать его шаровой поршень 26, пока он катится вокруг кулачкового элемента . Глубина Выемка 144 предпочтительно должна доходить до точки внутрь от точки, где шар упирается в цилиндр в самой внутренней точке движения шара. Таким образом, углубление 144 требует передачи тепла, добавляемого к боковым стенкам цилиндра, по длине боковых стенок 146 к основанию ротора. Это значительно ограничивает передачу тепла к оставшейся части ротора по сравнению с тем, что происходит в неутопленном роторе. Выемки 144 должны быть, по меньшей мере, одинаковой протяженности с ходом частей поршней 26, контактирующих с цилиндром; и толщина стенок 146 цилиндра предпочтительно не будет больше, чем требуется для адекватного выдерживания возникающего давления и адекватной поддержки поршней. , 144 24. 144 146 26 . 144 ' . 144 146 . . 144 - 26; 146 . Если бы ротор был изготовлен методом литья, можно было бы предусмотреть кольцевые выступы, идущие радиально наружу от основания или внутренней части ротора, для образования стенок 146 цилиндра. Другая подходящая конструкция могла бы заключаться в формировании стенок цилиндра с помощью трубок, которые выступают радиально наружу из внутренней или базовой части ротора. , , , 146. . Работа насоса должна быть легко понятна специалистам в данной области техники из приведенного выше описания, показывающего взаимодействие между различными элементами насоса. - . Достаточно сказать, что гидравлическая жидкость из резервуара 32 проходит через впускной канал 34 в секцию Вентури 40, где попадание потока высокого давления через продольное отверстие 64 в горловину секции Вентури создает положительное давление во впускной канавке. 38 цапфы . Вращение ротора последовательно сообщает цилиндры 24 с впускной канавкой 38 во время части цикла ротора, когда шаровые поршни 26, находящиеся в контакте качения с кулачковым элементом , движутся радиально наружу в их 839,512 839,512 открытие канала управления давлением нагнетания насоса, как объяснялось ранее. Это давление на нижний конец гидравлического поршня 18 заставляет его подниматься вверх для взаимодействия с нижним концом ползуна , оказывая на ползун дополнительную силу, противодействующую винтовой пружине 110. Как указывалось ранее, колебательные силы на кулачковом элементе поочередно заставляют штифт 106 двигаться в противоположных направлениях во время каждого оборота ротора, создавая нулевое положение, во время которого на ползунок не действуют никакие силы качания. 32 34 40 64 38 . 24 38 26, , 839,512 839,512 . 18 110. 106 . Повышенные силы, действующие на гидравлический поршень 18 в результате повышения давления на нагнетании насоса, таким образом, могут свободно перемещать золотник Е во время этих нулевых условий, не встречая сопротивления со стороны колебательных сил, создаваемых на кулачковом элементе во время работы насоса. Движение ползуна вверх вызывает раскачивание кулачкового элемента вокруг упорного штифта 42 в направлении увеличения рабочего объема насоса, и это будет продолжаться до тех пор, пока количество жидкости, подаваемой насосом, не уравновесит расход жидкости. система, к которой он подключен. 18 . 42 , . И наоборот, падение давления нагнетания насоса уменьшает давление, оказываемое на гидравлический поршень 18, позволяя золотнику двигаться вниз, а рабочий объем насоса увеличиваться до тех пор, пока он не станет равным потребности системы, снабжаемой жидкостью насосом. . , , 18, , . Как объяснялось ранее, выемки 144 вокруг каждого из цилиндров ротора имеют такие пропорции, чтобы ограничивать прохождение тепла от боковых стенок каждого цилиндра к основанию ротора в достаточной степени, чтобы заставить боковые стенки 146 расширяться и сжиматься с некоторой скоростью. скорость аналогична скорости шариковых поршней 26 при работе насоса. , 144 146 26 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:34:33
: GB839512A-">
: :
839513-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839513A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 839,513 Изобретатель: ЮЛИУС РОЗЕНБАУМ. Дата подачи заявки. Полная спецификация: 19 января. 1959 839,513 : : 19, 1959 Дата подачи заявления: 25 февраля 1958 г. : 25, 1958. Полная спецификация опубликована: 29 июня, 1960 : 29, 1960 Индекс при приемке: -Класс 141, V1A3B. :- 141, V1A3B. Международная классификация:-A41d. :-A41d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Усовершенствования шарфов или относящиеся к ним Мы, , британская компания по адресу Фарадей Хаус, 17 Тодд Стрит, Манчестер, 3, графство Ланкастер, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , 17 , , 3, , , , , : - Настоящее изобретение относится к шарфам, а более конкретно к тому типу легких шарфов, который в настоящее время является популярным предметом повседневной мужской одежды в качестве альтернативы обычному галстуку. , ' . Такие шарфы, обычно изготовленные из натурального шелка или вискозы, предназначены для ношения поверх спортивной рубашки и завязывания обычным способом свободным верхним узлом, при этом концы заправляются спереди пуловера, свитера или чего-то подобного. , , , , . Недостатком таких шарфов является то, что их гладкая текстура делает их склонными соскальзывать с места, если только концы не заколоты, что не всегда удобно, и целью настоящего изобретения является создание улучшенной формы шарфа, которая не подвержен вышеуказанному недостатку. , , . Согласно этому изобретению шарф, предназначенный в первую очередь для мужской носки, разрезается продольно с противоположных концов, чтобы получить дополнительную, относительно узкую пару концов, приспособленную для закрепления на шее и скрытую под более широкой парой концов, когда последняя связаны вместе. , , , , . Предпочтительно шарф сложен по линии, соединяющей внутренние концы двух продольных разрезов, и приложен к шее более узкой частью внутрь и наложен более широкой частью. . На прилагаемом чертеже: Рис. представляет собой вид сверху одной из форм улучшенного шарфа; и рис. 2 и 3 представляют собой виды в перспективе, показывающие различные этапы надевания шарфа. : . ; . 2 3 - . [Цена 3 шилл. 6д. ] В проиллюстрированном примере улучшенный шарф состоит из двух или более кусков 45 подходящего материала, на которых может быть или не быть рисунка, длиной около 49 дюймов и общей шириной 10 дюймов. [ 3s. 6d. ] , 45 , 49 10 . Прорезь А, идущая параллельно одному продольному краю шарфа, формируется от каждого конца последнего на расстоянии примерно 614 дюймов от его средней точки, материал подшивается по краям этих прорезей так, что шарф имеет две пары концы , , один около 7, а другой около 2 дюймов 55 дюймов в ширину. 50 614 -, ,, 7, 2y' 55 . Концевые части (скажем, 31 дюйм каждый) более широких концов могут иметь форму точек , причем более узкие концы примерно на столько же короче и имеют квадратную форму в точке . 6G. При надевании шарфа последний сгибается вдоль линия , соединяющая внутренние концы двух продольных прорезей А, приложена к шее узкой частью внутри, наподобие двойного воротника 65. ( 31 ) , . 6G , , , 65 . Чтобы закрепить шарф на месте, два относительно узких и коротких конца С связывают вместе на горле пользователя, как показано на рис. , ' . 2
после чего лежащие сверху более широкие и на 70 длиннее концы В закрепляются обычным свободным узлом (рис. 3) так, чтобы закрыть концы С, и при желании их можно частично скрыть под верхней одеждой. 75 - 70 (. 3) . 75
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:34:34
: GB839513A-">
: :
839514-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839514A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 839,514 Дата подачи Полной спецификации: 21 января 1959 839,514 : 21, 1959 Дата подачи заявления: 27 февраля 1958 г. : 27, 1958. Полная спецификация опубликована: 29 июня, 1960 : 29, 1960 Индекс при приемке: -Класс 99(), (4C:27). :- 99(), (4C:27). Международная классификация:-F061. :-F061. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Улучшения в гидрониппельных муфтах или относящиеся к ним Мы, . , британская компания, Хартлпулс Индустриал Эстейт, Вест Хартлпул, графство Дарем, и КЕННЕТ ЧАРЛЗ ЭРЛИ, гражданин Великобритании, 28а, Линден Гроув, Вест Хартлпул, Графство Дарем, настоящим объявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , . , , , , , , , 28a, , , , , , , :- Изобретение относится к ниппельной муфте, одна из частей которой содержит ниппель, снабженный заплечиком с подрезом, а другая часть муфты снабжена двумя относительно вращающимися частями, одна из которых снабжена пазом, имеющим боковые стенки с подрезом. для взаимодействия с упомянутым выступом на соске, а другая часть выполнена с возможностью соединения с трубопроводом для подачи жидкости в сосок. , , . При такой конструкции, при которой ниппель расположен неудобно, может возникнуть необходимость первоначально отрегулировать вращающиеся части относительно друг друга, чтобы ниппель можно было наиболее легко зацепить, но эта регулировка может быть нарушена при перемещении муфты в желаемое место. и цель изобретения состоит в том, чтобы преодолеть эту трудность. , . В соответствии с данным изобретением ниппельная муфта типа, упомянутого выше, отличается тем, что подпружиненные разъединяемые стопорные средства предусмотрены на стороне, противоположной части с прорезями, по отношению к стороне, содержащей прорезь, причем эти стопорные средства предназначены для удержания относительно вращающегося элемента. части указанной другой части муфты в требуемом отрегулированном положении. Например, одна из упомянутых относительно вращающихся частей муфты может быть снабжена подвижным в осевом направлении подпружиненным плунжером или шариком [ 3si 6d.], который входит в зацепление с любым из множества углублений, образованных в другом элементе 45 и распределенных вокруг ось вращения. , . , [ 3si 6d.] 45 . В одной конструкции предусмотрены две выемки, лежащие на противоположных концах линии, проходящей через оси вращения двух частей муфты. 50 Часть муфты, которая входит в зацепление с ниппелем, может быть известного типа, включающей колодку, имеющую гнездо, выполненное на его лицевой стороне, причем гнездо имеет канальную часть, проходящую в поперечном направлении по направлению к одной стороне колодки и пересекающую ее 55, и какое гнездо и канал являются подрезы для образования фланца вдоль их боковых краев, которые входят в зацепление под выступом, образованным на соске и обращенным в сторону от отверстия 60 соска. . 50 55 60 . В такой конструкции вышеупомянутые выемки могут быть образованы на той части муфты, которая содержит указанное гнездо, и указанный проходящий в поперечном направлении канал расположен 65 наклонно по отношению к (т.е. не под прямым углом) к линиям, на которых лежат упомянутые две выемки. 65 (.. ) . Могут быть предусмотрены средства манипулирования для принудительного перемещения указанного плунжера или шарика 7G из углубления, с которым он может зацепляться. 7G . Ниже приводится более подробное описание одной из форм муфты смазочного ниппеля согласно изобретению со ссылкой на прилагаемый чертеж 75, на котором: фиг. 1 представляет собой план детали и разрез муфты; Фигура 2 представляет собой разрез по линии 2-2 Фигуры 1; 80 На фиг.3 - план башмачной части муфты; Фигура 4 представляет собой план части обуви. , 75 : 1 ; 2 2-2 1; 80 3 ; 4 . Башмакная часть муфты содержит блок 10 из металла по существу прямоугольной формы 85 в конфигурации со скругленными или скошенными углами 11, две противоположные плоские грани которого снабжены соответственно гнездами 12, 13 круглого контура, имеющими швеллерные части. 14, 15, продолжающийся вбок и пересекающий боковую поверхность блока в случае канала 14 под углом. 10 85 . 6457/5& 839,514 11, 12, 13 14, 15 14 . Боковые стороны раструбов и швеллеров подрезаны с образованием выступающих внутрь фланцев 16, 17. Фланцевое гнездо 13 выполнено с возможностью взаимодействия со смазочным ниппелем (не показан) так, что фланец 17 лежит под выступом ниппеля, направленным в сторону от отверстия ниппеля. 16, 17. 13 ( ) 17 . Лицевая сторона блока, содержащего другое гнездо, снабжена двумя цилиндрическими выемками 18 и 19 на частях, обрамляющих гнездо и лежащих на диагонали указанного прямоугольного контура. Таким образом, канальная часть 14 гнезда, проходящая к одной стороне блока, наклонена к этой диагональной линии. 18 19 . 14 . Стенка 20 между двумя частями гнезд снабжена центральным отверстием 21, концентричным с круглыми частями гнезд. 20 21 . Другая часть 22 муфты снабжена выступающей наружу горловиной 23, фланец которой расположен под фланцем 16 муфты. Эта часть муфты известным образом снабжена отверстием 24, в котором расположена пружина 25, давящая на шайбы 26, 27, окружающие шток 28 фланцевого полого плунжера 29, часть которого может выступать через отверстие 21 в стенке. 20 между двумя гнездовыми частями первого упомянутого соединительного элемента и выполнен с возможностью зацепления с концом ниппеля. Таким образом, две части муфты удерживаются от разделения в поперечном направлении полым плунжером 29, выступающим в указанное отверстие. 22 23 16 . 24 25 26, 27 28 29 21 20 . 29 . Вторая соединительная часть 22 снабжена проходящим в поперечном направлении штоком 30, имеющим образованный в нем канал 31, сообщающийся с указанным отверстием 24, и этот шток с возможностью вращения входит в зацепление с частью 32 для прикрепления к трубопроводу, который подает смазку в муфту. 22 30 31 24 32 . Вторая соединительная часть также снабжена боковым выступом 33, отстоящим от торца первой соединительной части 10, в котором выполнены упомянутые два отверстия 18 и 19 и в котором выполнено отверстие 34, в котором расположена пружина, прижимающая плунжер 36, имеющий часть 37, способную входить в отверстия в первой упомянутой соединительной части. 33 10 18 19 34 36 37 . Плунжер снабжен полым штоком для размещения указанной пружины, а также снабжен фланцем 38 в той его части, которая выступает из указанного отверстия, причем фланец имеет такой диаметр, чтобы выступать за боковые стенки обеих частей к муфте. и таким образом может быть задействован пальцами оператора для высвобождения плунжера из выбранного отверстия. 38 . Шток 30 удерживается в части 32 заглушкой 39 с внешней резьбой, которая входит в отверстие в штоке. 30 32 39 . Канал 31 в штоке сообщается через боковое отверстие 40 и выемку 41 в части 70 32 с каналом 42 в этой части, который заканчивается гнездом 43 с внутренней резьбой. Герметичное соединение с портом 40 образовано уплотнительной шайбой 44, которая прижимается к штоку небольшой пружиной сжатия 45. 31 40 41 70 32 42 43. 40 44 45.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:34:35
: GB839514A-">
: :
839515-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839515A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 839,515 По дате подачи заявки и подачи полной спецификации: 28 февраля 1958 г. 839,515 : 28, 1958. ай@№6553/58. @ . 6553/58. Заявление подано в Германии 28 февраля 1957 года. 28, 1957. Спецификация опубликована: 29 июня 1960 г. : 29, 1960. Индекс при приемке.-Класс 108(2), D2A2A. .- 108(2), D2A2A. Международная классификация:-B62d. :-B62d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся подвески дорожных колес транспортных средств. Мы, - , чтобы получить большую базу для установки указанных средств управления колесами в Штутгарте-Унтертуркхайме, Германия, выгодно, чтобы компания была организована в соответствии с законодательством последней. Изготовлен из трехГермании, настоящим заявляем об изобретении, угловой форме и стержне, с которым мы молимся, чтобы патентом мог быть кузов транспортного средства в основании предоставленного нам треугольника, а также метод, с помощью которого он имеет одну сторону состоит из продольного элемента, который должен быть выполнен, который должен быть особенно удлиненным элементом, а другой - вписанным и следующим утверждением: - элемент, который проходит по диагонали от , - , -, , - , , , , , , - :- Настоящее изобретение касается усовершенствования кузова транспортного средства с колесной балкой. В случае независимой опоры опорного колеса диагональным элементом могут быть только выступы для транспортных средств, особенно, но не обязательно смонтированных со свободой перемещения. В поперечном направлении транспортного средства, в то время как в продольном. Согласно изобретению в таком цилиндрическом элементе выполнена изгибаемой вокруг подвески, держатель колеса направляется по вертикальным осям. При таком расположении осевой узел, включающий качающуюся половину относительно жесткого диагонального элемента , соединенного с упомянутым водилом и жесткостью, воспринимает подрессоренную массу кузова транспортного средства посредством универсального шарнира транспортного средства. В каждом случае диагональный элемент может представлять собой, например, шар или шарнир, шарнирно закрепленный на кузове транспортного средства в шарнирном соединении, и средство направления колеса, включающее в себя подшипник, проходящий по существу поперечно, который жестко соединен с кузовом транспортного средства, в таком случае таким образом, что указанный держатель выдвигается по существу продольно, указанный элемент выполнен с возможностью скольжения в направлении конечной части транспортного средства и качается вокруг шарнира. . - - , , . , , . , . , , , - , , - . Однако шарнирное крепление оси, расположенной по существу поперечно диагональному элементу, может проходить в транспортном средстве, причем упомянутое средство направления колеса является направлением такого элемента и может содержать сконструированное или приспособленное для обеспечения возможности смещения резиновое соединение. , , - - . размещение указанного носителя поперек автомобиля. Особенно простое и легкое транспортное средство. Конструкция такого типа может быть получена, если качающаяся половина обладает основным преимуществом так называемой оси, сконструированной и предназначенной для использования в качестве коленчатой оси, а именно параллельного перемещения полуоси, приводящей в движение колесо. - . - , . плоскости колеса в пространстве. В некоторых случаях может быть желательно, чтобы прогиб колеса без подвески основного колеса имел в некоторой степени недостаток обычных коленчатых некоторых свойств обычной качающейся оси, а именно: необходимость обеспечения скользящей полуоси наведения. Этого можно добиться шарниром в приводе колес. Если средство соединения между направляющими средствами колес несущей тележки и кузовом транспортного средства в поперечном направлении транспортного средства может быть достигнуто за счет шарнирного соединения, геоанорасположение которого, в котором метрическая ось направления колес наклонена к внешнему концу Средство установлено с возможностью качания на транспортном средстве качающейся полуоси, как видно на корпусе сверху, с помощью шарнирного соединения и/или относительно плоскости дороги. , , , , , - . . - - - / . Соединение, приспособленное для обеспечения возможности смещения. Последний наклон может быть желателен, например, для упомянутых средств направления колес, с целью достижения поперечного положения транспортного средства. Указанный элемент в определенном положении мгновенного центра может быть выполнен изгибаемым вокруг вертикальных осей для относительного перемещения между колесами и относительно жестким относительно изгиба вокруг кузова транспортного средства. , - , . , . горизонтальные оси. Одна практическая конструкция в соответствии с изобретением и его модификация проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемом чертеже, где: Фигура представляет собой вид сверху в разрезе улучшенной подвески применительно к ведомому правостороннему заднему приводу. колесо автомобиля. . [ -- , ,-: - . Фигура 2 представляет собой детальное поперечное сечение по линии - на фигуре 1, а фигура 3 представляет собой вид сверху в разрезе модификации шарнирного крепления, показанного на фигуре 1. 2 - 1, - 3 ' -- 1. На фиг.1 рама автомобиля содержит правый продольный элемент 10, поперечный элемент 1-1 рядом с задней осью и поперечный элемент 12 несколько дальше вперед. В области оси заднюю часть элемента 10 следует представить изогнутой вверх, так что элемент 11 лежит на более высоком уровне, чем элемент 12. Держатель правого заднего опорного катка состоит из двух частей 131 и 1311, соединенных друг с другом посредством фланцев. В части 13' поворотная ось 14 установлена с возможностью аксиального скольжения. 1, - - -' 10, 1-1 , - 12 . , - 10 , 11 12. - 131 1311 ' . 13', 14 -. С частью 13, 11 держателя колеса жестко соединен проходящий по диагонали жесткий элемент, образующий часть средства направления колеса, причем этот элемент установлен в шарнирном подшипнике 16 на элементе 12 с возможностью свободного скольжения поперек транспортного средства. Проходящий в продольном направлении элемент 17, также образующий часть средства направления колеса, также жестко соединен с несущей частью 13 дюйма колеса и, как видно из фиг. 2, имеет профиль, который в отношении изгиба вокруг горизонтальная поперечная ось очень жесткая, а в отношении изгиба вокруг вертикальных осей относительно гибкая. Элемент 17 установлен с возможностью качания на продольном элементе 10 посредством шарнира 18. 13 11 - , 16 12 . 17, - , - 13 " , . 2, , , , , . 17 10 18. Витая пружина 19, передающая вес транспортного средства на подвеску колеса, и амортизатор 20, расположенный в указанной пружине, опираются одним концом на поперечный элемент 11, а другим концом - на диагональный элемент 15. 19 , 20 , 11 15. Корпус редуктора 24 моста дифференциала крепится на элементе 11 с помощью трех ремней 21, 22 и 23. Конец вала 25, от которого снимается мощность, закреплен в осевом направлении. С ним посредством карданного шарнира 26 соединена полуось 28, которая одновременно выполняет функцию качающейся полуоси. Наружный конец вала 28 соединен с поворотным кулаком 14 карданным шарниром 27. 24 11 21, 22 23. 25 . 26 28 . 28 14 27. При отклонении опорного катка водило 13 колеса направляется в продольном направлении элементом 17, который при таком отклонении качается по дуге окружности вокруг шарнира 18. В поперечном направлении водило 13 колеса направляется валом 28 по дуге окружности вокруг карданного шарнира 26. Требуемое при этом перемещение колесного суппорта 13 в поперечном направлении транспортного средства становится возможным за счет скольжения шарнира элемента 15 в его креплении 16, с одной стороны, и изгиба элемента 17 - с другой стороны. Элемент 17, когда он согнут таким образом, может принимать -образную форму, если смотреть в плане. , 13 17 ,
Соседние файлы в папке патенты