патенты / 22254

839305-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

... 0%


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839305A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:29:36
: GB839305A-">
: :

839306-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839306A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 839,306 ' 8 \ >^Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 839,306 ' 8 \ >^ : 24 сентября 1958 года. 24, 1958. № 30578/58. . 30578/58. \/X6Заявка сделана в Германии 12 октября 1957 года. \ /X6Application 12, 1957. Полная спецификация опубликована 29 июня 1960 г. 29, 1960. Индекс при приемке: класс 137, B3E. : 137, B3E. Международная классификация: F24f. : F24f. Усовершенствования, касающиеся вентиляционных устройств в автотранспортных средствах. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, - , Штутгарт-Унтертиркхайм, Германия, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть быть выполнено, что будет конкретно описано в следующем заявлении: , - , - , , , , , , : Изобретение относится к средствам вентиляции автомобилей, которые могут содержать устройства для создания принудительной циркуляции воздуха. , . Известные системы вентиляции в автомобилях, как правило, имеют тот недостаток, что свежий воздух не может быть подан без сквозняков или не может быть равномерно распределен, поскольку в большинстве случаев вблизи точки подачи воздуха происходит интенсивная вентиляция, а в других точках - лишь незначительная. вентиляция или ее отсутствие. Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков за счет равномерного распределения поступающего воздуха в салон автомобиля и удаления воздуха из него без возникновения сквозняков. , - , . . Согласно изобретению средство вентиляции в автомобиле отличается тем, что вентиляция осуществляется через каналы, расположенные за задними краями дверей и, в частности, в примыкающем к ним дверном косяке, причем указанные каналы сообщаются с внешней атмосферой через отверстия во внешней стене. и либо подачу свежего воздуха через проницаемую обшивку крыши внутрь транспортного средства, либо отвод использованного воздуха из салона. Воздуховод, проходящий приблизительно параллельно заднему краю двери, при желании может занимать все пространство между этим краем и передним краем соседнего заднего окна. Этот воздуховод может открываться в полую продольную опору крыши, проходящую между панелью крыши и облицовкой крыши, так что указанную опору крыши можно использовать в качестве канала для воздуха. Простейший случай имеет место, когда воздух, идущий вверх, например, из упомянутого воздуховода, может подаваться непосредственно в помещение (Прокол между проницаемой обшивкой крыши и панелью крыши, из которого он через обшивку поступает во внутреннюю часть двигателя). автомобиль с хорошей раздачей. , , . . , . , , ( , . Указанный воздуховод в этом случае снабжен на своем верхнем конце 50 отверстиями для прохождения воздуха, причем эти отверстия сообщаются непосредственно с пространством между панелью крыши и обшивкой крыши. 50 , . Такая прямая передача воздуха из воздуховода в указанное пространство не во всех случаях возможна, 55 в частности, когда по краю крыши проходит полый продольный несущий элемент. Затем воздух сначала проходит из воздуховода через указанные отверстия в указанный полый продольный держатель, а затем через отверстия, предусмотренные в последнем, главным образом со стороны, обращенной внутрь транспортного средства и обращенной к обшивке крыши, сначала в пространство между обшивку крыши и крышу, а оттуда через обшивку крыши в вентилируемое пространство. В зависимости от желаемого распределения воздуха отверстия в продольном держателе могут быть расположены равномерно вдоль держателя или в ограниченной области на каждой продольной стороне. Поперечные элементы, служащие для соединения продольных опор 70, также могут быть полыми и включаться в систему подачи воздуха, дополнительно или отдельно снабженные соответствующими отверстиями. , 55 . 60 , , . 65 , . 70 , . Однако в этих обстоятельствах пространство внутри поперечных элементов и пространство 75 между панелью крыши и обшивкой крыши могут быть преимущественно разделены перегородками, расположенными по продольной оси транспортного средства. 75 . В системе принудительной вентиляции воздух может отбираться из салона транспортного средства и циркулировать, а также определенная часть свежего воздуха может забираться из внешней атмосферы и доставляться внутрь. Пропорции циркулирующего воздуха 85, с одной стороны, и входящего и выходящего воздуха, с другой стороны, могут варьироваться за счет соответствующих переменных поперечных сечений труб или отверстий. В некоторых случаях может оказаться желательным изменить положение точки отбора 90 .9V -9- для циркулирующего воздуха относительно впускных отверстий для свежего воздуха. , 80 . 85 - . , 90 .9V - 9- . Устройство согласно изобретению имеет ряд преимуществ по сравнению с известными до сих пор системами. . Так, например, при нормальном давлении воздуха, обусловленном движением транспортного средства вперед, подача воздуха осуществляется через впускное отверстие, расположенное, при желании, в передней части транспортного средства и вследствие этого избыточное давление, создаваемое в салоне транспортного средства. , воздух проталкивается через проницаемую обшивку потолка и выходит через отверстия, которые теперь служат выпускными отверстиями, в воздуховоде в стойке задней двери. , , , , , , , , . Если вытяжная заслонка на окне открыта, воздух высасывается из автомобиля, и в салоне автомобиля преобладает давление ниже атмосферного. Поток воздуха теперь реверсирован по отношению к потоку, описанному выше. В этом случае воздух проходит через отверстия, служащие теперь воздухозаборными, в воздуховод и подается в салон автомобиля с равномерным распределением через проницаемую обшивку крыши. , - . . , , , . Даже когда автомобиль стоит и дует боковой ветер, система особенно эффективна, не создавая сквозняков. , , . Воздух поступает с одной стороны автомобиля через отверстия, служащие воздухозаборниками, и по воздуховоду на этой стороне подается в пространство крыши. а затем проходит через обшивку крыши в салон автомобиля и выходит через отверстия на противоположной стороне, проходя обратный путь через воздуховод на этой стороне. В этих обстоятельствах, если пространство в полой поперечине крыши включено в систему, это пространство и пространство крыши должны быть разделены в центральной продольной плоскости автомобиля, поскольку в противном случае воздух не сможет пройти через салон. автомобиль. , - , . , . , , , . Одна практическая конструкция и устройство в соответствии с изобретением проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором: , : На фиг.1 показан вид сбоку автомобиля, оснащенного вентиляционными средствами в соответствии с изобретением. .1 . Фигура 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии - на Фигуре 1, а Фигура 3 представляет собой приблизительно вертикальное сечение по линии - на Фигуре 1. 2 - 1, 3 - 1. Вентиляция салона автомобиля 1 на фиг.1 в основном осуществляется посредством воздуховода 3, расположенного за задним краем 2 двери и проходящего примерно параллельно ему. Этот воздуховод 3, более подробно описанный ниже, может работать вместе с воздухозаборной заслонкой 18 перед ветровым стеклом или с вытяжной лопаткой 19. Воздуховод 3 в проиллюстрированном примере 2, как видно из рисунка 2, занимает все пространство между задней кромкой задней двери и передней кромкой соседнего заднего стекла и снаружи имеет выемку 4 в виде идущий вверх удлиненный карман углового поперечного сечения, имеющий треугольное основание. В передней стенке 5 этого кармана расположено множество воздушных щелей 6. В некоторых автомобилях боковые продольные балки расположены в области нижних кромок крыши 7 внутри последней и 75 соединены между собой передней и задней поперечной балкой 8' и, возможно, еще одной поперечной балкой в нижней части крыши. Район этого поста. 1 1 3 2 . 3, , 18 19. 3 th2 , 2, 4 70 . 5 : 6. , : 7 75 8', :' . Если впускная заслонка 18 закрыта, а вытяжная лопасть 19 работает так, что внутри транспортного средства создается давление ниже атмосферного, щели 6 будут впускать воздух в воздуховод 3. Затем этот воздух проходит вверх по воздуховоду к отверстиям 9, например щелям, отверстиям и т.п., по кратчайшему пути из воздуховода 3 в пространство 16 между пористой или мелкоперфорированной обшивкой 10 крыши и панелью 7 крыши и из пространство 16 через проницаемую облицовку 10 во внутреннюю часть автомобиля 90. Если в автомобиле имеется упомянутый полый продольный держатель 8 крыши, воздух проходит через прорези 9 во внутреннюю часть продольного держателя 8, который имеет отверстия на своей нижней стороне, направленные 95 к обшивке 10 крыши в точках 11 и 12. Опора 8 также может иметь меньшее количество отверстий, таких как те, которые отмечены цифрой 13 на фиг. 3, расположенные на ее верхней стороне и направленные в сторону панели 7 крыши. Отверстия 11-13100 могут быть расположены с равномерным или групповым распределением либо только в области воздуховода 3а над последним, либо по всей длине продольной опоры 8. 18 ' 19 - , 6 3. 9, , 85 , 3 16 10 7 16 10 90 . 8 , 9 8 95 10 11 12. 8 13 3 7. 11 13 100 , , 3 . , 8. Однако они также могут быть расположены или только в полых поперечных элементах 8', проходящих вдоль переднего или заднего края крыши, причем эти элементы 8' соединяются и сообщаются с двумя продольными опорами 8. Может оказаться целесообразным разделить как пространство 16, так и пространство внутри поперечин 8' воздухонепроницаемыми перегородками, расположенными в центральной продольной плоскости транспортного средства, так, чтобы поток воздуха с одной стороны транспортного средства направлялся в сторону салона. другое возможно только через салон 115 автомобиля. 105 8' , 8' 8. - ', 16 8', 115 . Если воздухозаборная створка 18 открыта так, что во время движения под такой створкой происходит забор воздуха под давлением, создающий атмосферное давление внутри транспортного средства 120, то воздух будет проходить вверх через облицовку 10 в пространство 16 и через различные отверстия в воздуховод 3, из которого он выйдет через щели 6. 18 - 120 , 10 16 3 6. при желании принудительная подача или вытяжка воздуха 12. , 12. может быть предусмотрено на автомобиле, в этом случае патрубок 14 воздуховода соединен с воздуховодом 3, а через трубопровод соединяется с вентилятором. В зависимости от того, подсоединено ли соединение воздуховода 14 к нижней или верхней части воздуховода 3, вентилятор будет либо подавать, либо вытягивать большее или меньшее количество воздуха. При желании вентилятор можно подключить и управлять таким образом, чтобы он мог частично подавать свежий воздух, а частично циркулировать воздух, уже находящийся внутри транспортного средства. При желании соотношение свежего воздуха и циркулирующего воздуха можно произвольно регулировать. Таким образом, поперечное сечение одной из двух прорезей 6 можно по-разному регулировать, например, с помощью демпфера, приспособленного для управления изнутри транспортного средства. Также можно было бы сделать положение соединения 14 на воздуховоде 3 переменным относительно отверстий 6 и 9. С этой целью, например, соединение 14 может располагаться вблизи точки, где проход 3 сообщается с продольной опорой 8, а две прорези 6 могут быть закрыты, по желанию, демпфирующими устройствами, так что либо верхняя, либо нижняя нижний - рабочий. , 14 3, . 14 - 13C 839.306 839,306 3, . , . , . , - 6 , . 14 3 6 9. , , 14 3 8 6 , , - . Когда такое регулирование является неадекватным, его целесообразно сочетать с перекрестным регулированием. С этой целью, например, верхняя прорезь 6 может быть приспособлена для закрытия, так что либо обе прорези работают, либо работает только нижняя прорезь 6. , - . , , 6 , 6 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:29:38
: GB839306A-">
: :

839307-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839307A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -. НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ 839Q -. 839Q Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: сентябрь. 26, 1958. : . 26, 1958. № 30774/58. . 30774/58. Заявление подано в Германии – 9 сентября. 28, 1957. - . 28, 1957. Полная спецификация опубликована: 29 июня 1960 г. : 29, 1960. Индекс при приемке: - Классы 2(5), R3(C10:C13:C14::T1); и 15(2), Б2Л(3:5А). :- 2(5), R3(C10: C13: C14: : T1); 15(2), B2L(3: 5A). Международная классификация:-C08g. Д06п. :-C08g. D06p. Изобретатели этого изобретения в том смысле, что они являются его фактическими разработчиками в значении статьи 16 Закона о патентах 1949 года, являются ВИЛЛИ БРАУН, ЭРНСТ ХАРТВИГ, ЮЛИУС ЭЙЗЕЛЬ и ВИЛЬГЕЛЬМ ФЕДЕРИЛ, граждане Германии и жители соответственно 11 , Гейдельберг, Германия; 6 , Гейдельберг, Германия; Дюрерштрассе, 20, Людигсхафен/Рейн, Германия; и улица Карла Маркса, 18, Франкенталь/Пфальц, Германия. 16 , 1949, , , , , , , 11 , , ; 6 , , ; 20 , /, ; 18 , /, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в области крашения и печати синтетических высокополимерных ароматических полиэфиров Мы, - & - , акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии, в Людвигсхафене на Рейне, Германия, настоящим заявляем об изобретении, для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к крашению и печати на текстиле и других синтетических материалах. высокополимерные ароматические полиэфиры с помощью дифенилсульфонов и дисперсионных красителей. ' ) ' , - & - , , , , , , , : . Известно, что проникновение дисперсионных красителей в полиэфирные волокна ускоряют помощники, так называемые носители. Таким образом, интенсивность цвета может быть значительно увеличена. Для этой цели были предложены, например, ароматические углеводороды, галогенированные ароматические углеводороды, ароматические карбоновые кислоты и их сложные эфиры, гидроксиалкиловые эфиры фенолов и гидроксидифенилов. , - . . , , , . Известные помощники имеют, однако, определенные недостатки; например, галогенированные ароматические углеводороды недостаточно индифферентны физиологически, что подтверждает Х. ; , . Гнамм в книге « », Штутгарт, 1950, стр. 110. Агенты часто вызывают запах химикатов на волокне или ухудшают стойкость окраски; более того, с ними невозможно достаточно просто обращаться при использовании. " ," 1950, 110. ; . Задачей настоящего изобретения является создание способа крашения и печати на тканях и других материалах из полиэфиров дисперсионными красителями с совместным использованием ассистентов, которые значительно ускоряют крашение и значительно улучшают процесс крашения и которые позволяют использовать окрашенный материал. приложить [Pi4ce 3s. 6г.] никакого вредного воздействия на человека. Еще одной целью изобретения является создание препаратов красителей, содержащих указанные вспомогательные вещества. - [Pi4ce 3s. 6d.] . . Мы обнаружили, что нити, волокна, ткани, флоки, порошки и пленки из синтетических полимерных нитеобразующих ароматических полиэфиров можно особенно выгодно красить и печатать дисперсионными красителями, обрабатывая их до или во время крашения или печати дифенилсульфоном. или продукты его замены. , , , , - , , . Под термином «синтетические полимерные ароматические полиэфиры» в объем изобретения включены те высокополимерные линейные ароматические полиэфиры, молекулы которых имеют повторяющиеся мономерные звенья, соединенные сложноэфирными связями. Двухосновные ароматические кислоты, такие как терефталевая кислота, дифенил-4,41-дикарбоновая кислота и/или дифенилсульфон-4,41-дикарбоновая кислота, и гликоли, например этиленгликоль, диэтиленгликоль (триэтиленгликоль, пропиленгликоль и/или бутиленгликоль) могут быть использованы в качестве соединений для образования полимерных полиэфиров. " " . , , - 4,41 - / - 4,41 - , , , , ( , / ), . Нити, нити, нити, волокна и штапельные волокна и плоские структуры, такие как ткани, хлопья, ленты, ленты и пленки, подразумеваются здесь включенными в термин «нитевидный или пленочный материал». Крашение измельченных или порошкообразных полиэфиров также должно быть включено в объем изобретения. Термин «окрашивание» используется здесь для определения окраски полиэфирного материала с помощью печатных паст и т.п., а также с помощью разбавленных дисперсий красителя в водных ваннах. , , , , , , , . . "" . Помимо самого дифенилсульфона, могут быть использованы, например, дифенилсульфоны, замещенные гидроксильными группами и/или галогеном, как, например, галогендифенилсульфоны, такие как 4,41-дихлордифенилсульфон и 4,41-дибромдифенилсульфон или 4-гидрокси-41-бромдифенилсульфон. . / , , 4,41 - 4,41 - 4 - - 41 - . Пригодны также смеси тех или иных дисульфонов. . В следующем описании термин «дифенилсульфоны» означает сам дифенилсульфон и замещенные дифенилсульфоны. "" . Определение дисперсионных красителей дано на странице 167 книги «Химия синтетических красителей и пигментов», Нью-Йорк, 1955 год, и перечислено, например, в книге Викерстаффа «Физическая химия крашения», страницы 258–274. 167 " ," 1955, " ," 258 274. В качестве дисперсионных красителей могут быть использованы красители азо-, азометинового и антрахинонового ряда, а также нитрокрасители. Вместо термина «дисперсионные красители» часто используют термин «дисперсные красители». " , . " " " . " Нитчатый или пленчатый материал можно обрабатывать по обычным рецептам крашения дисперсионными красителями при использовании дифенилсульфонов. Информацию об обычных методах окрашивания можно найти, например, на стр. 259 упомянутой выше книги Викерстафа. Дифенилсульфоны можно добавлять в красильную ванну или ванну предварительной обработки в мелкоизмельченной форме или в виде растворов, например, в диметилформамиде или ацетоне. Подходящими формами являются также дисперсии или пасты дифенилсульфонов, приготовленные с помощью диспергирующих агентов, например водорастворимых продуктов конденсации крезол-формальдегидных смол с 2-нафтол-6-сульфокислотой или продуктов конденсации 2-нафталинсульфокислоты с формальдегидом. применение для добавления в красильную ванну. Дифенилсульфоны также можно смешивать с красителями для получения готовых препаратов красителей. , . 259 . , . , - - 2naphthol - 6 - 2 - , . - . Препараты красителей, такие как порошкообразные концентраты и пасты для печати, которые содержат дисперсионные красители и дифенилсульфоны, также входят в объем изобретения. Кроме того, изобретение также включает полиэфирные материалы, содержащие дисперсионные красители и дифенилсульфоновый носитель. . , . Окрашиваемые изделия также могут быть помещены перед окрашиванием в ванну, содержащую, например, от 0,1 до 50 граммов на литр дифенилсульфона. Температура обработки может находиться в диапазоне от 0 до 200°С; период лечения может составлять, например, от 1 секунды до 120 минут. , , 0.1 50 . 0 200 .; 1 120 . Преимущества вспомогательных красителей, используемых согласно этому изобретению, по сравнению с теми, которые использовались до сих пор, являются исключительными; агенты, используемые согласно данному изобретению, не ухудшают стойкость красителей; они более продуктивны и даже в небольших количествах вызывают ускорение окрашивания и углубление оттенка цвета; с ними легко обращаться, и они физиологически индифферентны. ; ; ; . Следующие примеры дополнительно иллюстрируют это изобретение, но изобретение не ограничивается этими примерами. Части, указанные в примерах, являются весовыми частями. , . . ПРИМЕР 1. 70 частей ткани из полиэтилентерефталата, молекулярная масса которого может находиться в диапазоне от 8000 до 13000 (см. , . . Красители, том 65, стр. 453-478, 1949) красят в течение 90 минут при температуре кипения в ванне из 0,5 части мелкодисперсного красителя 1-амино-2-метокси-4гидроксиантрахинона и 6 частей мелкодисперсного дифенилсульфона на 3000 частей. воды. 80 Получаются розовые красители с хорошими свойствами стойкости. Красители имеют значительно более глубокий цвет и быстрее, чем красители, приготовленные без добавления дифенилсульфона. 85 ПРИМЕР 2 части нитей полиэтилентерефталата обрабатывают в ванне из 0,8 части мелкодисперсного красителя 1 - амино - 4 - циклогексиламиноантрахинона - 2 - амида карбоновой кислоты 90 и 8 частей мелкодисперсного 4 - хлордифенилсульфона в 2000 частях воды на 2 часов при температуре кипения. 1. 70 8,000 13,000 ( , . . , 65, 453 478, 1949) 90 0.5 1 - - 2 - - 4hydroxyanthraquinone 6 3,000 . 80 . . 85 2 0.8 1 - - 4 - - 2 - 90 8 4 - 2,000 2 . Получаются синие красители, цвет которых значительно глубже и быстрее, чем красителей, полученных без 4-хлордифенилсульфона. 95 4 - . ПРИМЕР 3. 3. частей полиэтилентерефталатной ткани обрабатывают в течение 90 минут при температуре кипения в ванне из 0,5 части мелкодисперсного азокрасителя, полученного из диазотированных паранитранилина и дифениламина, и 8 частей мелкодисперсного 4,41-дибромдифенилсульфона в 2000 частях воды. Затем ткань подвергают последующей обработке в ванне с 2 частями дитионита натрия и 2 частями 3%-ного раствора каустической соды в 2000 частях воды в течение 15 минут при температуре 75°С, чтобы разрушить небольшое количество красителя, который не успел полностью вошел в ткань. 90 0.5 8 4,41 - 2,000 . 105 2 2 3 % 2,000 15 75 . . Получаются оранжевые красители, более глубокие и быстрые, чем крашения, приготовленные тем же красителем, но без добавления 4,41-дибромдифенилсульфона. 115 ПРИМЕР 4. 4,41 - . 115 4. части ткани из полиэтилентерефталата окрашивают в течение 60 минут при температуре кипения в ванне, состоящей из 4000 частей воды, 1 части красителя 1,4-диамино-2-метоксиантрахинона в мелкодисперсном виде и 8 частей мелкодисперсного 4гидрокси-41-бромдифенилсульфон. 60 4,000 , 1 1,4- - 2 - 8 4hydroxy - 41 - . После крашения ткань обрабатывают в ванне, состоящей из 4000 частей воды, 4 частей 125 гидросульфита натрия и 4 частей раствора каустической соды (39 Боумд) в течение 15 минут при температуре 70°С, чтобы разрушить небольшое количество красителя, не полностью проник в волокно. 130 839,307 ПРИМЕР 6. 4,000 , 4 125 4 (39 ) 15 70 . . 130 839,307 6. части полиэтилентерефталатной ткани обрабатывают в течение 20 минут при температуре кипения в ванне из 8 частей мелкодисперсного дифенилсульфона в 4000 частей воды. 20 8 4,000 . Затем ванну охлаждают до 40°С, добавляют 1 часть мелкодисперсного красителя 1,4-диамино-5-нитроантрахинона и доводят до температуры кипения в течение 15 минут. Затем его окрашивают в течение 75 минут при температуре от 98 до 100°С. 40 ., 1 1,4 - - 5nitroanthraquinone 15 . 75 98 100 . Получаются фиолетовые красители с очень хорошими свойствами стойкости. Эти красители имеют гораздо более глубокий цвет и быстрее, чем красители, приготовленные без предварительной обработки дифенилсульфоном. . . Пленки или порошки полиэфиров можно красить практически таким же образом. . Препараты красителей, которые подходят для способа настоящего изобретения, могут, например, содержать следующие компоненты: : Массовые части: 25. Получаются насыщенные розовые красители с очень хорошими свойствами стойкости. :25 . ПРИМЕР 5. 5. На полиэтилентерефталатную ткань наносят пасту, содержащую в 1000 частях 30 частей мелкодисперсного азокрасителя, полученного из пара-нитранилина-анилина, 50 частей дифенилсульфоната в мелкодисперсном виде, 20 частей диизобутилфосфата, 10 частей натриевой соли. дисульфонимида смеси углеводородов, содержащей в среднем около 10 атомов углерода в молекуле, 630 частей кристаллической смолы и 260 частей воды, высушивают и пропаривают в течение 15 минут при избыточном давлении 0,5 атмосферы. 1,000 30 --, 50 , 20 , 10 10 , 630 260 , 15 0.5 . После обычной последующей обработки получаются темно-оранжевые отпечатки с хорошей стойкостью. , . Дисперсионный краситель (10Q%) Дифенилсульфон или замещенный дифенилсульфоновый диспергирующий агент, например продукт конденсации нафталинсульфоновой кислоты и формальдегида. (10Q%) , . В качестве диспергаторов пригодны также другие вспомогательные средства для текстиля, которые используются вместе с красителями или смешиваются с красителями, как, например, натриевая соль изопропилнафталинсульфокислоты в смеси с белками, например клей; также продукты этоксилирования спиртов. , , ; . Красящие препараты могут также содержать в дополнение к диспергирующим агентам или вместо них другие вспомогательные средства, такие как, например, сульфат натрия, хлорид натрия, ацетат натрия или фосфат щелочного металла. , , , , . Подразумевается, что термин «препараты красителей» включает также пасты для печати, и поэтому можно также использовать обычные вспомогательные вещества для пасты для печати, например, агенты, способствующие диспергированию красителя, такие как бензиловый спирт или натриевые соли моно- или дибензилсульфаниловых кислот, как таковой или в смеси с натриевой солью альфа-нафталинсульфоновой кислоты или сульфаниловой кислоты. -, , - , - . Следует отметить, что использование дифенилсульфонов в препаратах красителей или в сочетании с ними является существенным признаком настоящего изобретения. Поэтому выбор диспергаторов, вспомогательных веществ для печатной пасты и других вспомогательных средств для окрашивания, которые могут содержаться в препаратах красителей в смеси с красителями и/или дифенилсульфонами, оставлен на усмотрение специалистов в данной области. Там в качестве диспергаторов 15 60 могут быть использованы анионные, катионные и неионогенные, мономерные и полимерные или смолистые, водорастворимые и водонерастворимые, неорганические и органические ассистенты. . , , / . 15 60 , , , - , . Для специалиста удивительно, что такое простое соединение, как дифенилсульфон, которое мы предпочитаем при осуществлении изобретения, должно облегчать и благоприятствовать окрашиванию полиэфирного материала дисперсионными красителями больше, чем вспомогательные вещества, которые до сих пор использовались для этой цели. , , . ПРИМЕР 7. 7. частей полиэтилентерефталатного полотна окрашивают в течение 1 часа при температуре кипения в ванне, состоящей из 0,5 части мелкодисперсного красителя 1,4-диамино-5нитро-антрахинона и 4 частей мелкодисперсного дифенилсульфона в 2000 частях воды. 1 0.5 1,4 - - 5nitro - 4 2,000 . Получается фиолетовое окрашивание, оттенок которого значительно глубже и быстрее, чем окрашивание, возникающее в отсутствие дифенилсульфона. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:29:38
: GB839307A-">
: :

839308-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839308A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ 839,308 ((&' Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 839,308 ((&' : 3 октября 1958 года. 3, 1958. № 31602/58. . 31602/58. 0 Полная спецификация опубликована 29 июня 1960 г. 0 29, 1960. Индекс при приемке: Класс 57, B4N, (C1:CD2: 1:D15). : 57, B4N, (C1:CD2: 1:D15). Международная классификация: G05c. : G05c. Усовершенствования топливных насосов внутреннего сгорания или связанные с ними. . двигатели. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, ВЕРНОН ДЭВИС РООСА, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Уотерсайд Лейн, 46, Вест Хартфорд, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент. , а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , , , 46 , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к топливным насосам для двигателей внутреннего сгорания, а более конкретно к усовершенствованным средствам управления для управления клапаном такого топливного насоса. , . Усовершенствованное средство управления по настоящему изобретению предназначено для использования с топливными насосами двигателя, имеющими элемент управления или клапан, который выполнен с возможностью перемещения для изменения производительности насоса. Одной из целей изобретения является создание улучшенного управления, которое позволит осуществлять точную настройку клапана, реагирующего как на ручное управление, так и на скорость вращения насоса, при этом насос приводится в движение двигателем со скоростью, соответствующей частоте вращения двигателя. . , . Другая цель изобретения состоит в том, чтобы проф. . Предусмотрено средство управления клапаном топливного насоса, которое упростит установку насоса как в отношении соединений двигателя, так и в отношении элементов ручной настройки, благодаря чему облегчается монтаж насоса. . Дополнительная цель состоит в том, чтобы создать полную систему управления клапаном, включающую автономный регулятор, имеющую минимум деталей, которые можно экономично изготовить и которая сконструирована и устроена таким образом, чтобы сборка и разборка системы управления могла выполняться простым способом. способ по низкой цене. , - , . Другая цель состоит в том, чтобы создать компактную систему управления, которую можно установить для быстрого и легкого осмотра и обслуживания и тем самым облегчить замену или замену деталей. , . Другие объекты будут частично очевидны, а (Цена 3 шилл. 6 пенсов) частично указаны более подробно ниже. , ( 3s. 6d.) . На прилагаемых рисунках: : На фиг. 1 показан вид сбоку примерного топливного насоса, причем часть насоса имеет поперечное сечение под углом 50°, чтобы показать применяемые там средства управления; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный увеличенный крест. 1 , 50 ; 2 . разрез по линии 2-2 на фиг.1; 55 Фигура 3 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 3-3 Фигуры 1; Фигура 4 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 4-4 на Фигуре 3; Фигура 5 представляет собой фрагментарный вид в разрезе 60° по линии 5-5 на Фигуре 2; Фигура 6 представляет собой поперечное сечение по линии 6-6 на Фигуре 2; Фигура 7 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, показывающий более подробно соединения дросселя; Фигура 8 представляет собой увеличенный вид с торца узла ротора и регулятора, а Фигура 9 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 9-9 на Фигуре 8. 70 На чертежах и, в частности, на фигурах 1 и 7 показан пример топливного насоса, который является усовершенствованием топливного насоса, показанного в моем британском патенте № 656906. При желании можно найти ссылку 75 на такой предшествующий патент для получения подробной информации о конструкции насоса. Настоящее описание насоса будет ограничено теми частями, которые включены в настоящее изобретение и описание которых необходимо для понимания изобретения. 2-2 1; 55 3 - 3-3 1; 4 - 4-4 3; 5 - 60 5-5 2; 6 6-6 2; 7 1 65 ; 8 , 9 - 9-9 8. 70 1 7 , . 656906. 75 ., . 80 . Как лучше всего показано на Фигурах 1 и 7, топливный насос включает головку 18, имеющую центральное отверстие 11, в котором расположен ротор 12. 85, выполненная за одно целое на роторе 12, как лучше всего показано на Фигуре 9, представляет собой увеличенную насосную секцию 13. Правая секция ротора 12, которая расположена в центральном отверстии 11 и которую можно назвать распределителем, содержит каналы для жидкости (не показаны), посредством которых топливо поочередно подается в секцию нагнетания и выпускается из секции нагнетания через выпускные отверстия 14, которые, в свою очередь, соединены трубопроводами или трубками (не показаны) с форсунками в цилиндрах двигателя. Количество топлива, поступающего в распределитель, и, следовательно, производительность насоса регулируется поворотным клапаном 15, расположенным в радиальном отверстии 19. Топливо поступает в канал 19 через кольцевую канавку 17 в роторе из всасывающего или подающего насоса, расположенного на внешнем конце головки 18. Топливо, поступающее в канал 19, после прохождения клапана 15 поступает в диагональный канал 16, ведущий к впускным отверстиям ротора (не показаны). 1 7, 18 11 12. 85 12 9 13. - 12, 11 - :_ 1, ' , ( ) 14, ( ) . , , 15 19. 19 17 - 18. 19, 15, 16 ( ). Количество топлива, выбрасываемого из канала 19 в диагональный канал 16, регулируется поворотным положением клапана 15. 19 16 15. К головке 18 прикреплен корпус 10, имеющий внутреннюю полость 21 и образованный стандартным фланцем 22, с помощью которого насос может быть прикреплен к желаемому креплению, например, к юбке двигателя, с которым связан насос. . В соответствии с изобретением ротор 12 не обязательно должен быть снабжен удлиненным ведущим валом, выходящим наружу или до фланца 22, а просто снабжен коротким валом 30, имеющим прорезь или паз 31, с помощью которого ротор может быть прикреплен. к ведущему валу, выходящему из двигателя или соединенному с ним. За счет использования такого короткого вала в значительной степени решается проблема несоосности насоса, кроме того, нет необходимости предусматривать какие-либо опорные поверхности, кроме самого ротора. 18 10 21., 22 , . , 12 22, 30 31 . , . Согласно изобретению на поворотном валу 30 расположен регулятор упрощенной конструкции. Этот примерный регулятор состоит по существу из фиксатора груза или клетки 32, прикрепленного к ротору винтами 33, втулки 34 и множества грузов 35. Как лучше всего показано на фигурах 8 и 9 чертежей, фиксатор груза 32, который может быть изготовлен из листового металла, имеет множество прямоугольных карманов 36, в которых размещены регулирующие грузы 35, причем грузы 35 имеют, как правило, трапециевидную форму. форма. В каждом кармане используется несколько грузиков-регуляторов вместо одного неламинированного груза, чтобы обеспечить лучшую посадку и работу грузиков. Отдельные грузы имеют выемки 37, образующие палец 38, входящий в зацепление за фланцем 39 на втулке 34, и приспособлены для поворота на вершине или углу 40, который входит в зацепление с внешним углом карманов 36. Центр тяжести грузов 35, конечно, находится слева от вершины 40, как показано на рисунке 9, в результате чего, когда ротор вращается двигателем, грузы будут стремиться поворачиваться в по часовой стрелке, как показано на рисунке 9, таким образом прикладывая осевую силу в левом направлении к втулке 34. , 30. 32 33, 34, 35. 8 9 , 32, , 36 35, 35 . . 37 38 39 34, 40 36. 35 , , - 40, 9, 9, - 34. Втулка 34 взаимодействует с поворотным рычагом или рычагом регулятора 50, который, как лучше всего показано на фиг. 6, имеет пластинчатую форму, 70 предпочтительно выполнен в виде штампованного металла и имеет полукруглую выемку 51 на одном конце. позволяя ножкам 53 проходить вокруг приводного вала, обозначенного пунктирными линиями под номером 52. Ножки 53 предпочтительно имеют загнутые края 75 или фланцы 54 для взаимодействия с фланцем 41 втулки 34. Фланец 41 предпочтительно имеет проушины 42, которые будут прилегать к концу рычага 50, предотвращая тем самым вращение втулки. При установке центробежных грузов 35, как показано на рисунке, тяга грузов к сепаратору 32 в результате центробежной силы направлена против и в направлении 85 ротора 12, который, в свою очередь, соединен с ротором питательного насоса (не показан). В результате имеется достаточно возможностей для поглощения тяги регулятора без необходимости использования дополнительных подшипников или других опор. 34 - 50 , 6, - , 70 , - 51 53 -- 52. 53 75 - 54 41 34. 41 42 50, . 35 , 32 85 12 ( ). 90 . Обращаясь теперь к поворотному рычагу 50, следует отметить, что он имеет поперечную канавку 55 и зависимые ушки 56 на обоих концах канавки, причем эти ушки 95 имеют отверстия 57. Только что упомянутая конструкция используется для формирования шарнира рычага, а также для удержания его в собранном положении. С этой целью предусмотрен поворотный стержень 60, который может быть изготовлен из заготовки квадратного стержня, загнутого вниз на одном конце 61, чтобы позволить концу войти в отверстие 62, образованное в корпусе 10, как лучше всего показано на фиг. 6. Противоположный конец расположен в квадратном отверстии 63, прошитом 105 в противоположной стенке корпуса, чтобы предотвратить поворот поворотной штанги. Штанга удерживается в собранном положении установочным винтом 64 и шайбой 65. Как лучше всего показано на фиг. 5 и 6, стержень 60 фрезерован на двух поверхностях 110 для образования точки опоры 66, которая предпочтительно имеет меньший угловатость, чем канавка 55, чтобы позволить рычагу 50 поворачиваться на ней без заедания. Ширина стержня 60 достаточна для того, чтобы позволить стержню 115 свободно скользить в отверстиях 57 проушин 56, не позволяя в то же время рычагу выйти из зацепления с точкой опоры 66. 50, 55 56 , 95 - 57. . 60, 61 62 10, 6. 63 105 . 64 65. 5 6, 60 110 66., 55 50 . 60 115 57 56 66. Для сборки этой части устройства необходимо 120 только удерживать рычаг 50 на месте, в то время как поворотная штанга 60 вставляется через отверстия 63 корпуса и через ушки 56 рычага. , 120 50 60 63 56 . Конец рычага 50, противоположный 125 регулятору, снабжен пружинным гнездом 67 в виде конического выступа и средством крепления, которое содержит отогнутое ушко 68, имеющее прорезь 69 и небольшое отверстие 70 в нем. 130 839,308 839,308 В соответствии с изобретением регулятор нагружен посредством спиральной пружины сжатия 80, которая зацеплена на одном конце седла 67 и которая . другой конец входит в зацепление с седлом 81 в форме фланцевой втулки, которая установлена с возможностью скольжения на направляющем стержне 82, при этом стержень 82 имеет резьбу на своем внешнем конце 83, позволяющую закрепить его в отверстии 84 корпуса. 50 125 67 68 69 70 . 130 839,308 839,308 , 80, 67 . 81 82, 82 83 84 . Направляющий стержень 82 имеет головку 88 и закреплен в отверстии 84 с помощью гайки 89. Как показано на чертежах, корпус 10 снабжен фланцем 85, образующим приемник или камеру для остальных рабочих органов механизма управления. 82 88 84 89. , 10 85 . Емкость или камера, обеспеченная фланцем 85, имеет крышку 86, которая может быть закреплена любым подходящим способом, предпочтительно с добавлением прокладки 87. Как будет очевидно, крышка 86 имеет большие размеры, что обеспечивает свободный доступ к органам управления для сборки и разборки. 85 86 , 87. , 86 , . Ушко 68 рычага 50 соединено посредством шатуна 90 с Г-образным рычагом 91, который, в свою очередь, соединен пазогребневым соединением, обозначенным номером 92, с клапаном 15. В результате клапан 15 будет поворачиваться или вращаться соразмерно повороту рычага 50 регулятора. Соединение между стержнем 90 и рычагом 50 образуется путем прохождения загнутого конца стержня через удлиненную прорезь 69, обеспечивая таким образом соединение с потерей подвижности. Легкая пружина 93, проходящая между рычагом 50 регулятора и рычагом 91, используется для удержания деталей в положении, показанном на рисунке 5, за исключением периода отключения, как описано ниже. 68 50 90 91 -- 92 15. , 15 50. 90 50 69 - . 93 50 91 5 - . В конкретном варианте реализации, показанном на чертежах, когда рычаг 91 вращается по часовой стрелке, как показано на фиг. 2, клапан 15 поворачивается в направлении закрытия, и, наоборот, вращение рычага 91 против часовой стрелки перемещает клапан 15 в направлении открытия. . Удлиненная пластинчатая пружина 94, закрепленная на одном конце гайкой 89 и расположенная вдоль внутренней поверхности фланца, используется для остановки рычага 91, когда он поворачивается в направлении открытия, таким образом определяя максимально открытое положение фланца. клапан. Эффективное положение стопора 94 пластинчатой пружины регулируется с помощью установочного винта 95, проходящего через фланец 85 так, чтобы его можно было поворачивать снаружи корпуса. , 91 2, 15 , , 91 15 . 94 89 , 91 , . 94 - 95 85 . Установочный винт 95 удерживается в отрегулированном положении с помощью контргайки 96. Как будет очевидно, при повороте установочного винта 95 внутрь пластинчатая пружина 94 сгибается, обеспечивая более раннюю остановку рычага 91 клапана; тогда как, если установочный винт 95 повернут наружу, пластинчатая пружина 94 перемещается в положение, позволяющее клапану открываться в большей степени. 95 96. , 95 94 91; , 95 , 94 . Для изменения скорости двигателя предусмотрены средства ручного изменения нагрузки на пружину 80 главного регулятора. Это достигается, как лучше всего показано на фиг.3 чертежей. Обращаясь к этому чертежу, можно увидеть, что поперечно 70 корпуса через шейки, образованные отверстиями 100 и 101, проходит шпиндель 102, состоящий из двух частей, содержащий дроссельную секцию 103, имеющую удлинение 104 уменьшенного диаметра, которое принимается телескопически. в 75 отверстие 105 запорной секции 106 для образования поворотного соединения. Секции 103 и 106 имеют на своих внешних концах канавки для установки уплотнительных колец 107, выполняющих функцию сальника для предотвращения утечек. К внешней части 80 секции шпинделя 103 прикреплен рычаг 10, именуемый в дальнейшем «рычагом дросселя», имеющий крылья 111, снабженные установочными винтами 112 и контргайками 113. Установочные винты 112 и 113 взаимодействуют с выступами 85 или упорами 114 на внешней стороне корпуса, чтобы ограничить движения открытия и закрытия дроссельного рычага 110. , , 80. 3 . , , 70 100 101 - 102 103 104 , 75 105 - 106 . 103 106 - 107 . , 80 103 10, " ", 111 112 113. 112 113 85 114 110. При желании рычаг 110 газа может быть прикреплен к нему с возможностью регулировки второго прикрепленного рычага 115 90. Как будет понятно, либо рычаг 115, либо рычаг 110 газа может быть прикреплен к ножному или ручному дросселю, с помощью которого регулируется скорость двигателя. контролироваться оператором. 95 На противоположном конце шпинделя 102 закреплен рычаг 116, называемый в дальнейшем «рычагом отключения». Как будет описано ниже, перемещение запорного рычага 116 используется, когда желательно 100 полностью перекрыть поток топлива через клапан 15, тем самым отключив двигатель. , 110 90 115 , 115 110 . 95 102 116, "- ". , 116 100 , 15, . Состоящий из двух частей шпиндель 102 удерживается в собранном состоянии с помощью пружины 105, зажима 120, который имеет -образную часть 121, приспособленную для размещения в паре противоположно расположенных пазов 122 в секции 106 шпинделя, а также в канавке 123. в телескопической концевой части 104 главного шпинделя 110, секции 103. В результате такого расположения пружинный зажим 120 будет вращаться вместе с секцией 106 шпинделя и, следовательно, с запорным рычагом 116, и в то же время будет препятствовать отделению секции 103 шпинделя 115 из ее выдвинутого положения внутри секции 106 шпинделя. - 102 105 120 - 121 122 106 123 104 110 103. , 120 106 116, 103 115 106. Пружинный зажим имеет -образное удлинение 125, которое доходит до линии движения петли 126, образованной в шатуне 90. В результате можно использовать запорный рычаг 116 для поворота пружинного зажима 120 во взаимодействие с петлей 126, чтобы переместить стержень 90 настолько, чтобы полностью закрыть клапан 15. Этого закрывающего действия за счет приложения силы к запорному рычагу 116, конечно, достаточно для преодоления сопротивления вспомогательной пружины 93. Соединение с потерей хода между стержнем 90 и рычагом 50 регулятора, конечно, устраняет сопротивление пружины 80 такому закрывающему действию. - 125 126 90. , - 116 120 126 90 15. - 116, , 93. 90 50, :, 130 80 . К секции 103 шпинделя и с возможностью вращения вместе с ней в ответ на работу рычага 110 дроссельной заслонки прикреплена металлическая полоса 130, частично проходящая вокруг шпинделя и имеющая конец 131, вставленный в канавку 132. Противоположный конец ремня 130 раздвоен и проходит на противоположных сторонах направляющего стержня 82, контактируя с гнездом 81 пружины. Таким образом, изменяя поворотное положение рычага 110 дроссельной заслонки, можно изменять нагрузку на пружину 80 главного регулятора. 103 110 130 131 . 132. 130 82 81. , 110, 80. Работа средств управления по настоящему изобретению будет очевидна из приведенного выше описания вместе со следующим пояснением. Предполагая, что двигатель работает на холостом ходу, рычаг 110 дроссельной заслонки будет повернут в максимально возможном направлении в направлении, тем самым удаляя большая часть нагрузки от главной пружины регулятора 80. В результате грузы регулятора будут поворачиваться наружу, поворачивая рычаг 50 регулятора по часовой стрелке на фиг. 1 и 7 до максимальной степени. Установочные винты 112 рычага 110, конечно, отрегулированы таким образом, чтобы перемещение рычага 110 в выключенное положение обеспечивало восстанавливающую силу пружины 80, достаточную для обеспечения надлежащей скорости холостого хода. : , 110 , 80. , 50 1 7 . 112 110 , , 110 80 . Чтобы увеличить скорость двигателя, все, что необходимо сделать оператору, это повернуть рычаг дроссельной заслонки в направлении открытия, который через ремень 130, прикрепленный к секции шпинделя 103, будет упираться в седло пружины 81, тем самым увеличивая сжатие пружины 80, заставляя рычаг регулятора поворачиваться в направлении против часовой стрелки через шатун 90 и, таким образом, поворачивая клапан 15 в направлении открытия. Скорость двигателя стабилизируется на любой скорости, необходимой для того, чтобы сила рычага регулятора уравновесила главную пружину 80. Разумеется, скорость двигателя можно изменять в любое время, изменяя сжатие пружины 80 посредством рычага дроссельной заслонки 110. , , 130 103, 81, 80, 90, 15 . 80. , , 80 110. В случае, если оператор желает выключить двигатель, все, что ему нужно сделать, это повернуть запорный рычаг 116, в результате чего пружинный зажим зацепится за петлю 126 шатуна 90, переместив таким образом клапан на полную мощность». положение «выключено» независимо от силы, приложенной пружинами 80 и 93 или рычагом регулятора 50. , - 116 126 90. "" 80 93 50. Как будет очевидно, система управления чрезвычайно компактна и автономна, что облегчает соединение насоса и системы управления с двигателем и приводным механизмом. Механизм прост в сборке и разборке и будет эффективно функционировать в течение длительного периода времени без сбоев. , - . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:29:41
: GB839308A-">
: :

839309-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839309A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ БЕЗ ЧЕРТЕЖЕЙ Производство сопряженных диолефинов Мы, , британская компания, расположенная в Девоншире, , Пикадилли, Лондон, .1., настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, и способ, с помощью которого это должно быть осуществлено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к получению сопряженных диолефинов реакцией альдегидов с моноолефинами, и является дополнением и модификацией процесса, описанного в нашей одновременно рассматриваемой заявке № 21879/57 (серийный № , , , , , , .1., , , , :- ' ; -, - . 21879/57 ( . 826546). 826546). В нашей заявке № 21879/57 (серийный № 826546) описан способ получения сопряженных олефинов путем взаимодействия низшего моноолефина, имеющего до 6 атомов углерода, с формальдегидом или ацетальдегидом при повышенной температуре в паровой фазе в наличие синтетического катализатора крекинга нефти. . 21879/57 ( . 826546) - 6 . Предпочтительными катализаторами являются катализаторы на основе диоксида кремния/оксида алюминия. / . Согласно настоящему изобретению способ производства сопряженных диолефинов включает взаимодействие низшего моноолефина, имеющего до 6 атомов углерода, с формальдегидом или ацетальдегидом при повышенной температуре в паровой фазе в присутствии катализатора на основе диоксида кремния/оксида алюминия, который был обработан пар повышенной температуры. 6 / . Настоящее изобретение основано на открытии того, что катализаторы на основе диоксида кремния/оксида алюминия имеют начальный период высокой активности, что приводит к низкой эффективности превращения в сопряженные диолефины, вероятно, из-за высокой скорости реакции разложения диолефина и исходного альдегидного материала. Этот период низкой эффекти