Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 22244
.txt 839099-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839099A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 839 099 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 22 июля 1958 г. 839,099 : 22, 1958. № 23532/58. . 23532/58. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в сентябре. 13, 1957. . 13, 1957. Полная спецификация опубликована: 29 июня 1960 г. : 29, 1960. Индекс при приемке: -Класс 108(2), D6A. :- 108(2), D6A. Международная классификация:-B62d. :-B62d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Механизм регулирующего клапана для пневматической подвески транспортного средства Мы, - , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу 901 , , , , настоящим заявляем об изобретении, для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , - , , , 901 , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системам пневматической подвески автомобилей и, в частности, к усовершенствованному механизму регулирующего клапана для управления выравнивающим действием рамы транспортного средства в ответ на изменения условий нагрузки. . До сих пор предлагались различные типы систем пневматической подвески транспортных средств, в которых между частями рамы и оси использовалась воздушная подушка, сильфон или что-то подобное, и такая подушка накачивалась сжатым воздухом до величины, достаточной для поддержания рамы на заданном расстоянии. над осью. В таких системах реализованы различные типы устройств управления, позволяющие поддерживать заданное расстояние между частями рамы и оси независимо от изменений условий нагрузки транспортного средства. По большей части такие устройства управления функционируют в соответствии с изменением расстояния между подрессоренной и неподрессоренной частями транспортного средства, так что по мере увеличения нагрузки на транспортное средство и приближения рамы транспортного средства к оси давление воздуха в пневморессорах снижается. увеличено, чтобы вернуть рамку на правильный уровень. Аналогичным образом, когда нагрузка транспортного средства уменьшается и рама транспортного средства перемещается вверх относительно оси, давление воздуха в пневматических пружинах сбрасывается до тех пор, пока рама не вернется на надлежащий уровень. , . . , , , . , , . В соответствии с изобретением предложен механизм регулирующего клапана для регулирования давления воздуха внутри пневматической рессоры транспортного средства для поддержания рамы транспортного средства на заданном расстоянии над соответствующей осью опорного колеса, содержащий уравнительный клапан для управление потоком сжатого воздуха к указанной пневматической пружине и от нее в соответствии с относительным перемещением между рамой и осью 50 и отсекающим клапаном, расположенным между указанным уравнительным клапаном и пневматической пружиной, причем указанный уравнительный клапан включает в себя канал, через который проходит сжатый воздух. проведенный к пневматической пружине и от нее, и указанный запорный клапан 55 включает в себя обратный клапан, расположенный в указанном канале и имеющий ограниченное проходное отверстие, причем указанный обратный клапан обычно занимает первое положение для ограничения потока сжатого воздуха через указанный канал до 60, имеет заданную низкую скорость и приспособлен для перемещения поршнем, работающим под давлением воздуха, обычно находящимся на расстоянии от указанного обратного клапана, во второе положение для увеличения скорости потока через указанный канал. ( 3s. 6d.) 45 , 50 - , , - 55 , 60 . 65 Механизм регулирующего клапана согласно изобретению предпочтительно устроен так, чтобы обеспечивать относительно свободный поток сжатого воздуха к пневматической пружине и от нее, когда транспортное средство остановлено, так что рама 70 транспортного средства быстро принимает заданный уровень в соответствии с состоянием нагрузки транспортного средства. и ограничить до относительно низкой скорости поток сжатого воздуха к пневматической рессоре и от нее, когда транспортное средство движется по дороге 75, так что во время движения транспортного средства в пневматической рессоре будут происходить лишь незначительные изменения объема воздуха. 65 - 70 , , 75 . Новые особенности изобретения станут более полными в дальнейшем из рассмотрения следующего подробного описания в сочетании с прилагаемыми чертежами, которые иллюстрируют одну форму изобретения. Однако следует четко понимать, что чертежи используются только в целях иллюстрации и не должны рассматриваться как определение ограничений изобретения, причем для этой цели делается ссылка на приложенную формулу изобретения. . , , , . На чертежах, где одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым деталям на нескольких видах: , : Фиг. представляет собой схематический вид механизма регулирующего клапана согласно изобретению, связанного с пневматической пружиной традиционной конструкции; На фиг. 2 показан вид сбоку механизма регулирующего клапана, часть которого показана в разрезе; Фиг.3 представляет собой вид в разрезе регулирующего клапана по линиям 3-3 на фиг.2, при этом части системы управления сжатым воздухом показаны схематически; и фиг. 4 представляет собой увеличенный вид в разрезе части отсекающего клапана, показанного на фиг. 3. . ; . 2 ; . 3 3-3 . 2, ; . 4 - . 3. В частности, на фиг. 1 показан механизм 10 регулирующего клапана по настоящему изобретению в сочетании с пневматической пружиной или сильфоном 12 обычного типа, при этом клапанный механизм установлен на части 14 рамы транспортного средства, а пневматическая пружина будучи вставленным между участком 14 рамы и участком 16 оси. . 1, 10 12, 14 14 16. Регулирующий клапан 10 управляет потоком сжатого воздуха к пневматической пружине 12 и от нее в соответствии с изменениями расстояния между участком 14 рамы и осевой частью 16, при этом работа клапана осуществляется за счет колебаний рычага управления 18, внешний конец которого соединен с осевой частью 16 посредством звена 20. Понятно, что клапанный механизм может использоваться для управления пневматическими пружинами на противоположных сторонах транспортного средства или, если желательно, для каждой пневматической пружины могут использоваться отдельные механизмы регулирующих клапанов. 10 12 14 16, 18, 16 20. , , . Как будет более подробно показано ниже, механизм 10 регулирующего клапана предназначен для управления давлением воздуха внутри пневматической пружины 12, так что заданное расстояние будет поддерживаться между частями 14 и 16 рамы и оси независимо от изменений нагрузки транспортного средства. Таким образом, в статическом состоянии, показанном на фиг. 1, и при условии, что транспортное средство находится в состоянии холостого хода, заданное давление воздуха удерживается внутри пневматической рессоры 12, так что часть 14 рамы удерживается на заданном расстоянии над частью 16 оси. В случае увеличения нагрузки транспортного средства части 14 и 16 сблизятся друг с другом, а внешний конец рычага 18 переместится вверх относительно притертого или нейтрального положения клапана, чтобы привести в действие механизм 10 регулирующего клапана для подачи дополнительной давление воздуха в пневматическую пружину 12 через трубопроводы 22 и 24, чтобы окончательно вернуть часть 14 рамы в показанное положение. С другой стороны. по мере уменьшения нагрузки на транспортное средство расширение пневматической рессоры 12 приведет к перемещению части рамы 14 вверх относительно части оси 16, а рычаг управления 18 будет двигаться вниз относительно притертого положения клапана, чтобы привести в действие клапанный механизм управления 70 выводит воздух из сильфона 12, чтобы снова позволить части рамы вернуться в показанное нейтральное положение. , 10 12 14 16 . , . 1, - , 12 14 16. , 14 16 18 , , 10 12 22 24 14 . . , 12 14 16 18 , , 70 12 . Механизм регулирующего клапана более подробно показан на фиг. 2 и 3, и включает в себя уравнительный клапан 26 и отсекающий клапан 28, оба включены в единый корпус 30, который снабжен кронштейном 32 для установки клапанов на подходящей части одного из относительно подвижных элементов 80, обычно транспортного средства. рамка. Уравнительный клапан 26 включает впускную камеру 34, комбинированный впускной и выпускной тарельчатый клапан 36 и обратный клапан 38, причем последние клапаны удерживаются закрытыми на своих соответствующих седлах 40 и 42 как 85 с помощью пружины 44. Обратный клапан 38 предотвращает обратный поток сжатого воздуха в резервуар 45 сжатого воздуха через трубопровод 22, в то время как дисковый клапан 36 регулирует поток сжатого воздуха к пневматической пружине 12 и от нее в соответствии с изменениями нагрузки на транспортное средство, отражаемыми движением рычаг 18, как описано выше. Клапаны 36 и 38 снабжены зазором по их периферии, как показано на фиг. 3, чтобы обеспечить поток воздуха в камеру 34 и из нее. . 2 3 26 - 28, 30 32 , 80 . 26 34, 36 38, 40 42 85 44. 38 45 22 36 12 90 18, . 36 38 , . 3 95 34. Подходящий компрессор с приводом от двигателя (не показан) используется для наполнения резервуара 45 и поддержания указанного давления в заданных пределах. 100 Чтобы управлять тарельчатым клапаном 36 в соответствии с изменениями нагрузки транспортного средства, шток выпускного клапана 46 установлен с возможностью скольжения в коаксиальных отверстиях 48 и 50 в корпусе 30, при этом верхняя часть штока 105 уменьшена в позиции 52, чтобы обеспечить выпускная камера 54 для соединения впускной камеры 34 с выпускным каналом 56, когда дисковый клапан 36 открыт, и для создания выпускной полости, как поясняется ниже, для канала 56, когда клапан 36 закрыт и шток 46 перемещается вниз, выходя из зацепления с клапан 36. Нижняя часть штока 46, которая с возможностью скольжения входит в отверстие 50, снабжена кольцевой канавкой 115 58 для приема ролика 60, причем последний эксцентрично установлен на внутреннем конце качающегося вала 62, установленного против продольного перемещения в втулку 64 корпуса 30, как при помощи винта 65 120, входящего в кольцевую канавку 66 вала 62. , , 45 . 100 36 , 46 48 50 30, 105 52 54 34 56 36 56 36 46 36. 46, 50, 115 58 60, 62 64 30, 65 120 66 62. Внешний конец вала 62 прикреплен к рычагу 18 винтом 68, и из этой конструкции легко увидеть, что движение рычага 18 в ответ на изменения нагрузки транспортного средства 125 будет вызывать колебания вала 62, который, в свою очередь, будет перемещаться. шток 46 клапана вверх или вниз, в зависимости от обстоятельств, за счет взаимодействия между эксцентриковым роликом 60 и канавкой 58. Как видно, пробег автомобиля 130 839 099. Предполагается, что во время последней эксплуатации транспортного средства ограничение подачи воздуха с помощью запорного клапана будет таким, что будет доступно достаточное количество воздуха для устранения любой незначительной утечки воздуха из пневматических рессор. 62 18 68 , 18 125 , 62 , 46 , , 60 58. , 130 839,099 - . , - 70 . Более конкретно, отсекающий клапан по изобретению включает в себя обратный клапан 82, который установлен с возможностью крышки с зазором 84 вокруг него, в отверстии 86, причем клапан 82 обычно поджимается тяжелой пружиной 88 в положение, показанное, где верхний кольцевой клапан Часть 90 входит в зацепление с седлом 92, таким образом перекрывая сообщение между выпускным каналом 56 и выпускным отверстием 94 пневматической пружины через канал 80 в зазоре 84 вокруг клапана 82. Пружина 88 имеет достаточную прочность, чтобы удерживать клапан 82 на месте с усилием, достаточным для предотвращения его открытия при полном давлении в резервуаре. Центральное отверстие 96, 85 в клапане, которое ограничено свободно установленной проволокой 98 меньшего диаметра, чем отверстие, см. фиг. 4, в это время обеспечивает ограниченное сообщение между отверстием 94 и каналом 56, и такой ограниченный поток сжатого 90 воздуха к пневматической рессоре и обратно действует всегда, когда двери автомобиля закрыты. Следует понимать, что проволока 98, которая свободно входит в отверстие 96, не только служит для ограничения отверстия, но также и 95 служит для предотвращения засорения отверстия грязью из-за покачивания проволоки во время движения по дороге. эксплуатация автомобиля. , - 82 84 , 86, 82 75 88 90 92 56 94 80 84 82. 88 82 . 96 85 98 , . 4, 94 56, 90 . 98 96, 95 -- . Чтобы обеспечить по существу неограниченный поток сжатого воздуха к воздушной пружине 12 и от нее, когда транспортное средство находится в состоянии покоя и загружается или разгружается, поршень 100 установлен в корпусе 30 и снабжен нижней частью 102, скользящей внутри. канал 104, который постоянно соединен с выходным каналом 105 56. Поскольку давление внутри канала 56 всегда имеет то же значение, что и давление в пневматической пружине 12, можно видеть, что поршневая часть 102 всегда подвергается давлению пневматической пружины. С поршневой частью 102 неразрывно соединена верхняя часть 106 поршня, которая установлена внутри отверстия 108. Участок 106 имеет большую площадь поперечного сечения, чем участок 102, и таким образом обеспечивается кольцевое пространство 110 115, которое постоянно соединено через отверстие 112 с камерой 114 в уравнительном клапане 26. В такой камере постоянно поддерживается атмосферное давление, поскольку направляющая 116 штока 46 выпускного клапана имеет свободную посадку 120 в отверстии 50. Нижняя часть 102 поршня снабжена уменьшенным концом 118 для взаимодействия с обратным клапаном 82 для перемещения его вниз и выхода из седла 92, когда поршень 106 перемещается вниз, как показано 125 на фиг. 3. 100 12 , 100 30 102 104 105 56. 56 12, 102 . 10 102 106 108. 106 - 102 110 115 112 114 26. 116 46 120 50. 102 118 82 92 106 , 125 . 3. Когда это происходит, обеспечивается по существу неограниченное сообщение между выпускным каналом и выпускным отверстием пневматической пружины благодаря зазору 84 вокруг обратного клапана 82. В 130 шток клапана 46 снабжен сквозным выпускным отверстием 70, которое все время сообщается с атмосферной камерой 72, причем последняя соединена с атмосферным -отверстием 74 в гибкой крышке или чехле 76 через подходящий воздушный фильтр 78. . Желательно отметить, что вокруг периферийной части верхнего конца -штока 46 предусмотрен зазор, так что камера 54 будет соединяться с отверстием 70, когда шток 46 перемещается вниз, выходя из зацепления с клапаном 36. Между штоком 46 и корпусом установлена легкая пружина 80, как показано на фиг. 3, чтобы обеспечить контакт ролика 60 с верхним выступом канавки 58. , 84 82. 130 46 70 72, 74 76 78. 46 54 70 46 36. 80 46 , . 3, 60 58. Следует понимать, что в состоянии холостого хода транспортного средства тяга 20 и рычаг 18 отрегулированы таким образом, что части уравнительного клапана 26 принимают нейтральные или притертые положения, показанные на фиг. 3. В это время в выпускной канал 56 и в пневматическую пружину поступает достаточное количество сжатого воздуха, чтобы поддерживать раму транспортного средства на заданном расстоянии над осью транспортного средства. - , 20 18 - 26 . 3. , 56 . Дисковый клапан 36 закрыт на своем седле 40, а верхний конец штока клапана 46 контактирует с нижней стороной клапана 36, прерывая сообщение между выпускным каналом 56 и атмосферой через выпускную камеру 54 и отверстие 70. Однако любое изменение нагрузки транспортного средства приведет к тому, что шток клапана 46 либо переместит дисковый клапан 36 в открытое положение для соединения впускной камеры 34 с выпускным каналом 56, либо выведет верхний конец штока клапана 46 из дисковый клапан 36. В первом случае открытие клапана 36 будет заряжать пневматические пружины сжатым воздухом через резервуар 45, трубопровод 22, камеру 34, открытый клапан 36, камеру 54 и канал 56. Во втором случае давление воздуха внутри пневматических пружин будет стравливаться через выпускной канал 56, выпускную камеру 54, отверстие 70 и порт 74. В любом случае детали вернутся в положение, показанное на рис. 3, чтобы перекрыть подачу или выпуск воздуха, как только рама транспортного средства будет зафиксирована на заданном уровне. 36 40 46 36 56 54 70. , , 46 36 34 56, 46 36. , 36 45, 22, 34, 36, 54 56. , 56, 54, 70 74. , . 3 . Важная особенность варианта осуществления, описываемого изобретением, заключается в использовании запорного клапана 28, который расположен между выпускным каналом 56 уравнительного клапана 26 и пневматической пружиной. Как будет более подробно показано ниже, такой запорный клапан устроен так, чтобы обеспечить быстрое выравнивание транспортного средства во время изменения нагрузки транспортного средства, когда дверь или двери транспортного средства открыты, чтобы можно было обеспечить надлежащий контроль высоты, когда транспортное средство находится в движении. припаркован и загружается или разгружается. Такой клапан также сконструирован так, что после закрытия дверей транспортного средства поток воздуха к пневматическим пружинам и от них будет значительно ограничен, и, таким образом, подача сжатого воздуха не будет напрасно тратиться в течение более 839 099 лет, чтобы приспособить верхний конец проволоки 98, нижний конец 118 части 102 утоплен на 120. - 28 56 26 . , - . , over839,099 98, 118 102 120. Предусмотрены средства для управления подачей сжатого воздуха в верхнюю часть 106 поршня, и в показанной форме такие средства управляются вручную, когда транспортное средство неподвижно. Более конкретно, верхняя часть отверстия 108 над поршневой частью 106 соединена с электромагнитным клапаном 122 посредством трубопровода 124. Клапан 122 имеет хорошо известную конструкцию, в которой трубопровод 124 соединен через ответвленный трубопровод 126 с трубопроводами 22 резервуара всякий раз, когда на клапан подается питание. 106 , . , 108 th2 106 122 124. 122 - 124 126 22 . С другой стороны, когда клапан 122 обесточен, связь между трубопроводами 126 и 124 прерывается, и последний трубопровод соединяется с атмосферой. , 122 - 126 124 . Как показано, клапан 122 соединен с аккумулятором 128 транспортного средства посредством соединений 130 и 132, а переключатель 134, управляемый дверью транспортного средства, хорошо известной конструкции включен в цепь для подачи питания на клапан 122 всякий раз, когда дверь транспортного средства открывается. Хотя на фиг. 3 показан один переключатель 134, следует понимать, что аналогичный переключатель связан со всеми дверями транспортного средства, причем такие переключатели подключены параллельно, так что открытие любой двери будет вызывать подачу питания на электромагнитный клапан 122. Таким образом, можно видеть, что подача питания на клапан 122 контролируется вручную посредством открытия и закрытия любой двери транспортного средства. , 122 128 130 132 134, - , 122 . 134 . 3, , 122. 122 . Из вышеизложенного будет легко понять работу механизма регулирующего клапана при эффективном управлении выравнивающим действием транспортного средства при изменениях нагрузки. Предполагая, что пневматические рессоры заряжаются сжатым воздухом в состоянии холостого хода транспортного средства, когда транспортное средство припарковано и какая-либо дверь открыта, подача питания на электромагнитный клапан 122 приведет к подаче сжатого воздуха через трубопровод 124 к поршню. часть 106 для перемещения последнего вниз, чтобы открыть обратный клапан 82 и установить по существу неограниченное сообщение между выпускным каналом 56 и пневматическими пружинами посредством зазора 84 вокруг клапана 82 и порта 94. По мере загрузки автомобиля рычаг 18 будет перемещаться вверх, см. рис. 1. Для открытия дискового клапана 36 за счет работы вала 62, эксцентрикового ролика 60 и штока выпускного клапана 46 для быстрой подачи дополнительного сжатого воздуха в пневморессоры. до тех пор, пока рама транспортного средства не вернется на заданный уровень или высоту над осью. . , , 122 124 106 82 56 84 82 94. , 18 , . 1. 36 62, 60 46 . Когда это произойдет, дисковый клапан 36 закроется вследствие возврата деталей 18 в положения, показанные на фиг. Я и 3. , 36 18 . 3. Затем, когда двери транспортного средства закрываются, чтобы обесточить электромагнитный клапан 122, выпуск трубопровода 124 позволит поршню 100 вернуться в положение, показанное на фиг. 3, из-за действия давления воздуха в канале 56. на поршневой части 102, при этом следует понимать, что, поскольку канал 70 56 всегда соединен с пневматической пружиной, давление в указанном канале будет идентично давлению пневматической пружины. , - 122, 124 100 . 3, 56 102, 70 56 , . Когда поршень 100 движется вверх, обратный клапан 82 будет возвращен пружиной 88 в показанное положение 75, где его кольцевая часть 90 закрывается напротив седла 92, чтобы прервать по существу неограниченное сообщение между каналом 56 и отверстием 94 и восстановить сообщение. 80 к пневматической рессоре через суженное отверстие 96. 100 , 82 88 75 90 92 56 94 80 96. Следует понимать, что в случае разгрузки транспортного средства с открытой дверью работа устройства 85 будет такой же, как изложено выше, за исключением того, что рычаг 18 будет перемещаться вниз, чтобы снять шток 46 выпускного клапана с дискового клапана 36. быстро снизить давление воздуха внутри пневморессоры за счет соединения порта 94.90 зазора 84 и канала 56 с атмосферным портом 74 через отверстие 70. Однако, опять же, детали будут возвращены в показанные положения, когда рама транспортного средства будет возвращена на надлежащий уровень, и независимо от новой загрузки транспортного средства. , 85 18 46 36 94. 90 84 56 74 70. , , , . Во время движения транспортного средства по бездорожью рычаг 18 будет перемещаться соответствующим образом. -- , 18 . Это связано с дорожными условиями, а также с возможной утечкой воздуха из пневморессор. В любом случае уравнительный клапан 26 будет функционировать, как указано выше, для зарядки или выпуска воздуха из пневматических пружин через ограниченное отверстие 96 в обратном клапане 82 отсекающего клапана 28. . 100 , 26 , 96 82 - 28. Таким образом, на этом этапе работы транспортного средства будет использоваться существенно небольшое количество воздуха 105. , 105 . Из вышесказанного. легко увидеть, что настоящее изобретение предлагает новый механизм регулирующего клапана для эффективного управления выравнивающим действием транспортного средства, оборудованного пневматическими рессорами, независимо от изменений загрузки транспортного средства. Отсечной клапан 28 обеспечивает двойную степень регулирования давления в пневматических пружинах, 115 обеспечивает существенно высокую скорость потока, когда управляющий поршень 100 открывает обратный клапан 82, когда открывается дверь транспортного средства, и существенно низкая скорость потока через ограниченное отверстие 96 обеспечивается, когда поршень 120 100 перемещается вверх и клапан 82 закрывается на седле 92. На движения поршня 100 в противоположных направлениях положительно влияет сжатый воздух в пневматических пружинах, воздействующий на меньшую площадь 125 части 102, или управляющее давление из трубопровода 124, действующее на большую площадь поршневой части 106, что позволяет избежать использование пружин для перемещения поршня 100 в любом направлении. . . - 28 , 115 100 82 , 96 120 100 82 92. 100 125 102 124 106, 100 . Использование проволоки 98 в 130 839 099 по п. 1, отличающееся тем, что указанный поршень обычно отделен от указанного обратного клапана давлением воздуха в указанном канале. 50 3. Механизм регулирующего клапана по п. 1 или 2, отличающийся тем, что одна концевая часть указанного поршня постоянно подвергается давлению воздуха в указанном канале, а другая концевая часть указанного поршня имеет большую площадь поперечного сечения, чем указанный один конец. часть приспособлена для воздействия давления сжатого воздуха для перемещения указанного поршня до контакта и перемещения указанного обратного клапана в указанное второе положение. 60 4. Механизм регулирующего клапана по п. 1, 2 или 3, отличающийся ручным управлением средством воздействия на указанную другую концевую часть поршня давлением сжатого воздуха для перемещения поршня для соприкосновения и перемещения 65 указанного обратного клапана в указанное второе положение. 98 130 839,099 1 . 50 3. 1 2 , 55 - . 60 4. 1, 2 3 65 . 5. Механизм регулирующего клапана по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что проволока меньшего диаметра, чем отверстие в указанном обратном клапане, свободно подвешена в последнем и имеет свободный конец, выступающий над верхним концом указанного обратного клапана, одна концевая часть поршня снабжена увеличенной выемкой для приема свободного конца указанной проволоки. 75 6. Механизм регулирующего клапана по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что упомянутый обратный клапан установлен в отверстии для перемещения между указанными первым и вторым положениями, при этом между внешней поверхностью указанного обратного клапана и стенками упомянутого клапана предусмотрен зазор. отверстие, обеспечивающее практически неограниченный поток воздуха через указанный канал, когда обратный клапан перемещается в указанное второе положение. 85 7. Механизм регулирующего клапана по существу такой же, как показан и описан в предшествующем описании. 5. , , 70 , , . 75 6. , , 80 . 85 7. . Для заявителей: Ф. . & , дипломированные патентные поверенные, 29 , , , ..2. :. . & , , 29 , , , ..2. канал 96 не только служит для обеспечения надлежащего ограничения скорости потока воздуха к пневматическим пружинам и от них во время движения транспортного средства по бездорожью, но также служит для предотвращения засорения канала пылью или грязью. Устройство таково, что подача сжатого воздуха сохраняется во время движения транспортного средства, что позволяет использовать компрессор относительно малой мощности для зарядки резервуара. 96 - , . , , . Хотя отсекающий клапан предпочтительно управляется дверью транспортного средства, следует понимать, что при желании он может быть заблокирован с помощью тормоза, сцепления, дроссельной заслонки или другого ручного или автоматического управления транспортным средством. - , , , . Хотя предпочтительная форма изобретения описана здесь со значительной подробностью, специалистам в данной области техники будет понятно, что в нее могут быть внесены различные модификации, выходящие за рамки изобретения. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:24:42
: GB839099A-">
: :
839100-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839100A
[]
КОМПЛЕКТАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК Улучшения, связанные с навесным оборудованием для навески сельскохозяйственных орудий на тракторы, включая регулировку или контроль глубины. . Я, АЛАН ХАВИ {ЭР ЧЕМБЕРЛЕН из Корнер оф Ирвинг и Турак Роудс, И'оорак, штат Виктория, Австралийский Союз, британский подданный и гражданин Австралии, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я молюсь, чтобы был выдан патент. быть предоставлено мне, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем положении: Прикрепление сельскохозяйственных орудий к задней части трактора посредством трехточечной навески хорошо известно и включает в себя группа параллельных нижних рычагов или звеньев, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга, и верхнего соединительного звена, расположенного по центру на более высоком уровне, чем два нижних рычага или звенья. , { & , ', , , , , , , : . Комбинация трех звеньев поддерживает орудие и в большинстве случаев также включает в себя средства контроля его рабочей глубины. . До сих пор было предусмотрено множество устройств для контроля или регулирования рабочей глубины орудия, причем наиболее удовлетворительным является использование колеса или колес на орудии. , . Эти колеса регулируются по вертикали, что позволяет орудию проникать в землю на желаемую оператором глубину. . Принципиальным недостатком регулирования глубины с помощью отдельных колес является то, что на эти колеса приходится значительная часть веса орудия, тогда как часто желательно переложить большую часть этого веса на задние ведущие колеса трактора для увеличения сцепления с дорогой. для шин, чтобы предотвратить проскальзывание и потерю сцепления с дорогой. , . С этой целью было разработано несколько способов передачи части веса орудия на задние колеса трактора, сохраняя в то же время желаемую особенность управления рабочей глубиной орудия с помощью средств, связанных с колесами орудия. , . Одной из хорошо известных систем является гидравлическая передача нагрузки на навеску через систему подъёма, установленную на тракторе. . В другой системе рычажный механизм нагружен посредством пружины, управляемой маховиком, который регулируется, когда орудие установлено на рабочую глубину. - . Другая система предполагает передачу части веса орудия на трактор посредством отдельного гидроцилиндра и рычагов. . Все три системы имеют серьезные недостатки в эксплуатации и не отвечают требованиям, предъявляемым к тракторному навесному орудию на всех этапах обработки и почвенных условиях. Недостатки трех вышеперечисленных существующих систем (или их комбинаций) в основном заключаются в следующем:- 1. Гидравлическая загрузка существующей системы подъема с электроприводом. Эта система предполагает постоянную работу гидравлического насоса под высоким давлением и выпуск масла под высоким давлением через перепускной клапан. Давление масла не совершает никакой полезной работы, и вся мощность, подаваемая на насос, в конечном итоге рассеивается в виде тепла. , . ( ) :- 1. . - . . В результате происходит чрезмерный расход топлива двигателем, который необходим для привода насоса, а также для подачи мощности на задние колеса трактора. В этом вредном аспекте мощность, потребляемая насосом, часто достигает 10% от общей мощности двигателя, и поэтому используется на 10% больше топлива, чем расходуется на полезную работу. . 10% 10% . Более того, в этой системе часто необходимо использовать дорогостоящий масляный радиатор или другие средства для поддержания температуры масла в безопасных пределах, что является важным фактором в жаркую погоду. Еще одним недостатком является то, что насосно-клапанная система, постоянно находящаяся под нагрузкой, подвержена быстрому износу. , . . 2.
Загрузка рычажного механизма осуществляется с помощью пружины, управляемой маховиком. . Чтобы получить хорошие результаты при работе трактора и орудия на неровной местности, при использовании этой системы оператору необходимо обладать навыками и постоянно регулировать нагрузку на ходу. 1' . Это происходит из-за неровной поверхности, вызывающей значительные относительные перемещения трактора и орудия. Такое движение приводит к значительному изменению нагрузки на пружину, поскольку пружина должна быть короткой и жесткой, в противном случае потребуется слишком много ручных усилий и времени для установки пружины при каждой настройке контроля глубины культиваторных инструментов. - . . Кроме того, пружину необходимо вручную отрегулировать каждый раз, когда рабочая глубина орудия меняется, и часто пружину необходимо ослабить, чтобы обеспечить проникновение орудия, а затем повторно отрегулировать, когда простое устройство достигло рабочей глубины в почве. , - implemènt - . 3.
Перенос веса осуществляется с помощью отдельного гидроцилиндра и рычагов. . Эта система, применяемая в настоящее время, либо использует постоянное давление гидравлического насоса, тем самым тратя топливо и вызывая нагрев масла, как в вышеупомянутой системе 1, либо создает слишком большую жесткость между трактором и простой системой за счет блокировки тяги. , 1, . Управление осуществляется отдельным рычагом и для достижения хорошего результата требует квалифицированного оператора. . Таким образом, основная цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы избежать или существенно уменьшить вышеуказанные недостатки за счет обеспечения простого и эффективного рычажного механизма, удобно регулируемого и работоспособного, посредством которого достигается желательное действие по передаче части массы орудия и/или нагрузки. от колес орудия к ведущим колесам трактора в любом заданном порядке. достигается указанная пропорция, при этом орудие остается практически постоянным на требуемой глубине независимо от изменений уровня грунта. , - .' . . Для решения вышеизложенной задачи согласно изобретению в гидравлической системе, управляющей и приводящей в действие рычажный механизм, соединяющий навесное оборудование с трактором, предусмотрен узел поршня и цилиндра для передачи поршня, имеющий упругий элемент, функционально связанный с ним и через который этот элемент нагрузка и вес орудия передаются посредством рычажного механизма на колеса трактора. W7ith , , , . В процессе работы поршень и цилиндр передачи веса нагружают рычажный механизм через упругий элемент. Поток масла под давлением необходим только при изменении нагрузки через упругий элемент. . , , . Удобно, что упругий элемент выполнен в виде винтовой пружины, а гидравлическое управление узлом передачи веса осуществляется с помощью обычного средства управления глубиной навесного оборудования или рычага. . Поскольку рычаг регулирования глубины приводится в действие каждый раз при изменении рабочей глубины орудия, можно обеспечить взаимосвязанное управление давлением в цилиндре переноса веса для установки указанной пружины на требуемую или заданную нагрузку независимо от рабочей глубины Тути реализует. , . Каждый раз, когда орудие опускается на рабочую глубину, независимо от глубины, передаточная пружина нагружается до той степени, которая установлена оператором ранее. , , , . Вследствие того, что пружина управления переносом веса настроена на правильную нагрузку, каждый раз, когда орудие устанавливается на глубину пробки, спринт автоматически работает в диапазоне, вызванном неровностью грунта. , . Спринт может быть спроектирован таким образом, чтобы это движение не вызывало чрезмерных изменений нагрузки, и, соответственно, пружине требуется значительная сила сжатия ее свободной или упругой длины, чтобы привести ее в нагруженное положение. Этот фактор не важен, поскольку пружина сжимается гидравлическим упором. , . . Гидравлический насос используется только для сжатия пружины в момент изменения глубины орудия, поэтому слив жидкости из двигателя происходит только в течение этого короткого периода времени или через прерывистые промежутки времени. В одном примере конструкция и работа указанного узла передачи веса, взаимодействующего с обычным гидравлическим средством контроля глубины, выглядит следующим образом: Обычный трехточечный рычажный механизм соединен с подъемными рычагами на качающемся валу, оснащенном рычагом, зацепляющим шток поршня. и поршень скользит в цилиндре. Цилиндр представляет собой трубку, соединенную с системой клапанов, включающую клапан, способный либо соединяться с подачей масла от насоса с приводом от двигателя, охватывая трубу, либо обеспечивать свободную работу для сброса в резервуар. , , - . - : , . , , , . Вышеупомянутый клапан управляется ручным рычагом, который обеспечивает произвольное управление положением орудия относительно трактора. . В дополнение к обычному узлу цилиндра управления подъемом, как описано выше, качающийся вал имеет второй рычаг и шатун, который зацепляет вышеупомянутую пружину через скользящий элемент во втором цилиндре. , . Противоположный конец пружины входит в зацепление или контактирует с поршнем, скользящим внутри цилиндра, реагирующим на гидравлическое давление, тем самым сжимая или отпуская пружину. Этот второй цилиндр, или цилиндр передачи веса, представляет собой трубку, соединенную с регулирующими клапанами, соединенными между собой с ручным рычагом подъемного механизма, который поднимает или опускает навесное оборудование по высоте таким образом, что к этому цилиндру прикладывается гидравлическое давление, установленное отдельным органом управления. каждый раз ручной рычаг перемещается в положение «опускания орудия» или в положение «опускания». . , , " ", "". Ручной рычаг также может быть расположен так, что его можно переместить в другое положение, при котором гидравлическое давление сбрасывается из цилиндра передачи веса, но давление также сбрасывается из главного цилиндра, как в положении «опускания». "" . После возвращения ручного рычага в нормальное положение «опускания» давление передачи веса снова будет приложено к цилиндру передачи веса. "", . Когда рычагу управления разрешено вернуться в нормальное (или удержанное) положение, сальниковая система позволяет маслу из насоса свободно течь в резервуар без создания давления. В то же время давление может поддерживаться в системе между клапаном и цилиндром управления подъемом, клапаном и цилиндром передачи веса или между клапаном и цилиндрами подъема и передачи веса. ( ) . , . Далее будет описана одна практическая реализация изобретения со ссылками на прилагаемые схематические чертежи, на которых: На фиг. 1 показана гидравлическая система согласно изобретению с регулирующим клапаном и рычажным механизмом в положении «опускание». : . 1 "". На рис. 2 показана упомянутая система с полностью сброшенным давлением наддува, обеспечивающим полное проникновение орудия в землю в положении «опускания». . 2 "" "". На рис. 3 показана та же система, когда регулирующий клапан установлен в положение «удержание» или «нейтраль», которое является нормальным рабочим положением навесного оборудования. . 3 """" , . На рис. 4 показано соотношение различных элементов одной системы, когда регулирующий клапан и рычажный механизм находятся в положении «подъем», а орудие поднято над землей. . 4 "" . На чертежах узел контроля глубины обозначен буквой , узел передачи веса — буквой , а главный регулирующий клапан — буквой . , , . Подъем и опускание орудия (не показано) осуществляется через качающийся вал 1 и тягу 2, соединенную с орудием. Таким образом, в этом описании термин «рычажный механизм» включает в себя качающийся вал 1 и звено 2, оба из которых используются для подъема и опускания орудия. ( ) 1 2 . , , "" 1, 2, . Узел контроля глубины содержит гидроцилиндр 3, в котором установлен поршень 4, механически соединенный с рычагом 5 коромысла 1 посредством шатуна 6. 3, 4 5 1, - 6. Цилиндр 3 гидравлически соединен с регулирующим клапаном С трубками 7 и 7' через клапан 8. 3, 7 7' 8. Узел передачи веса содержит гидравлический цилиндр 9, поршень 10, работающий в нем, скользящий элемент 11, также работающий внутри цилиндра 9, и пружину 12 передачи веса, расположенную внутри цилиндра 9 между поршнем 10 и скользящим элементом 11. . Качающийся вал 1 снабжен дополнительным рычагом 13, функционально соединенным с скользящим элементом 11 посредством шатуна 14. , 9, 10 , 11 9, 12, 9 10 11. 1 13, 11 - 14. Цилиндр 9 находится в гидравлической связи с регулирующим клапаном С посредством трубопроводов 15 и 15' через клапан 16. 9, 15 15', 16. В трубопроводе 15' предусмотрен предохранительный клапан 17, регулируемый вручную по сбросу гидравлического давления с помощью пружинного регулятора давления 18. 15' 17, 18. Трубопровод 19 соединяет гидравлический насос (который является источником гидравлической энергии в системе) с регулирующим клапаном , а трубы 20 и 21 обозначают линии возврата к масляному резервуару или баку (не показаны). 19 ( ) , 20 21 , ( ). Регулирующий клапан предпочтительно представляет собой золотниковый клапан с открытым центром, содержащий корпус 22, в котором установлен с возможностью поступательного движения золотник 23. Золотник 23 функционально соединен с ручным рычагом 24, удобно расположенным для легкого манипулирования оператором для управления различными функциями системы, как будет описано ниже. -, 22 23 . 23 24, , . Рычаг 24 также приводит в действие кулачок 25, который в определенных положениях приводит в действие коромысло 26, открывая клапаны 8 и 16, которые предпочтительно относятся к тарельчатому типу. 24 25 , , 26 8 16, . Для целей, которые будут описаны ниже, поршень 4 узла контроля глубины имеет бинарную конструкцию и содержит внутренний элемент 27, совершающий возвратно-поступательное движение в осевом направлении внутри поршня 4 и служащий упором для шатуна 6. , 4 27, 4 - 6. Между внутренним элементом 27 и внутренней частью поршня 4 расположена относительно легкая пружина 28. 27 4, 28. Поскольку весь описанный выше механизм (за исключением тяги 2) устанавливается исключительно на трактор, следует понимать, что если пружина 12 переноса веса сжимается гидравлическим поршнем 10, такая нагрузка пружины, действующая против рычажного механизма, будет сообщается с трактором, оказывая на него давление вниз, тем самым увеличивая сцепление между колесами и поверхностью. ( 2) , 12 10, , . Также можно увидеть, что степень нагрузки пружины определяется гидравлическим давлением, приложенным к поршню 10 через клапан 16 (называемое «давлением наддува»), причем это давление заранее определяется путем предварительной настройки предохранительного клапана 17 и варьируется при воля. 10, 16 ("") - 17 . В работе изобретение действует следующим образом: - На фиг.1 показана рычажная связь в «опускном» положении, т.е. е. орудие опускается в рабочее положение, управление клапаном С осуществляется перемещением вперед рычага 24. Это движение одновременно приводит к тому, что кулачок 25 приводит в действие ракету 26, тем самым открывая оба клапана 8 и 16. :- 1, "", . . - , 24. 25 26, 8 16. Когда золотник регулирующего клапана находится в показанном положении, масло может свободно течь из цилиндра контроля глубины или подъемного цилиндра 3 через открытый клапан 8 в резервуар, при этом движение звена 2 вниз осуществляется через рычаг 5. качающегося вала 1 и шатуна 6, вызывая при этом сжатие легкой пружины 28. , "" 3, 8, , 2 5 1 - 6, 28 . Одновременно поток масла под давлением из насоса направляется по трубопроводу 15' к предохранительному клапану 17 и подает давление в систему наддува. , 15' 17 . Однако цилиндр наддува 9 также открыт для предохранительного клапана 17 через открытый клапан 16, так что давление наддува остается постоянным независимо от глубины, на которую опускается орудие, и определяется настройкой предохранительного клапана 17, который можно регулировать. обеспечить необходимую степень переноса веса. 9, , 17, 16, 17 . По завершении процесса опускания, когда глубина орудия контролируется расположенными на нем колесами регулировки глубины и движение качающегося вала прекращается, пружина 28 продолжает движение поршня 4 внутрь в цилиндре «подъема» 3 (при этом будучи немаслостойким) до тех пор, пока пружина 28 не будет полностью взведена. , , 28 4 "" 3 ( ) 28 . В тех случаях, когда характер местности таков, что орудие не может легко проникнуть в поверхность и достичь полной глубины сцепления, пока на разгон 12 действует давление наддува, тем самым передавая часть веса орудия на трактор. желательно временно сбросить указанное давление наддува, таким образом перенеся весь вес орудия на землю, непосредственно поддерживающую его. 12, , . Для достижения этой цели необходимо лишь переместить рычаг 24 дальше вперед в положение, показанное на рисунке 2, когда золотник 23 регулирующего клапана С откроет насос и все распределительные трубопроводы к резервуару, сохраняя при этом клапаны 8. и 16 в открытом положении, чтобы в системе не было сопротивления дальнейшему движению орудия вниз. Таким образом, «опускание» рычажного механизма может продолжаться до тех пор, пока соответствующие механизмы не достигнут положений, показанных на рисунке 2. 24 2, 23 , 8 16 , . "" 2. Теперь орудие активно взаимодействует с поверхностью земли, а рычаг 24 перемещается обратно в нормальное положение «опускания», как показано на рисунке 1, чтобы дать возможность давлению наддува снова нарастить в цилиндре 9 передачи веса и сжать пружину 12 после этого. при этом рычаг 24 перемещается в положение «удержание» или «нейтраль», указанное на фиг.3. 24 "", 1, 9 12, 24 """", 3. В этом положении кулачок 25 выводится рычагом 24 из зацепления с ракетой 26, закрывая таким образом оба клапана 8 и 16, а золотник 23 регулирующего клапана централизован, что позволяет насосу сливать воду непосредственно в резервуар через трубопровод 20. Кроме того, в трубопроводах 7' и 15' нет давления. 25 24 26, 8 16, 23 20. , 7' 15'. Однако пружина 12 остается сжатой в соответствии с ранее установленным давлением наддува (как описано выше со ссылкой на рисунок 1), при этом орудию разрешается плавать относительно трактора за счет изгиба легкой пружины 28, при этом пружина 12 передает заданное соотношение веса агрегата к колёсам трактора. 12, , ( 1) 28, 12 . Следует понимать, что система передачи веса или «усиления тяги» согласно изобретению работает только при использовании орудий, имеющих обычные колеса управления глубиной или подобные устройства для управления глубиной проникновения орудия, тем самым частично поддерживая последнее. . В этих орудиях рычажное соединение опускается вниз до тех пор, пока орудие не окажется на упомянутых колесах. , " " , , , . \0 ;' . Для работы с консольно установленными орудиями предохранительный клапан 17 давления наддува переводится в положение «Нет давления» путем завинчивания регулятора давления пружины 18 обратно назад, что приводит к неработоспособности узла передачи веса. - , 17 " " 18 . Подъем и опускание рычажного механизма затем контролируется поршнем 4, действующим как обычный поршень в подъемном цилиндре 3, при этом легкая пружина 28 постоянно сжимается, как показано на рисунке 1, так что поршень 4 и внутренний элемент 27 консолидированы. 4 "" 3, 28 , 1, 4 27 . Для подъема орудия (независимо от того, действует давление наддува или нет) рычаг 24 переводят в положение «подъем», показанное на рисунке 4, при этом будет видно, что золотник 23 регулирующего клапана С направляет давление насоса в трубу. линию 7', чтобы тем самым открыть клапан 8 и привести в действие поршень 4 в цилиндре «подъема» 3. ( ) 24 "" 4, 23 7' 8 4 "" 3. Давление отключается в трубопроводе 15', так что клапан 16 остается закрытым. Таким образом, объем масла в цилиндре 9 сохраняется, в то время как пружина наддува 12 может сжиматься. 15' 16 . 9 12 . Продолжение работы в положении «подъем» Необходимо поднять орудие над землей для транспортировки его с места на место. В этом положении (рис. 4) пружина 12 может быть полностью расправлена, а шатун 14 может покинуть свое гнездо в скользящем элементе 11. "" . ( 4) 12 14 11. Легкая пружина 28 полностью сжимается, так что поршень 4 и его внутренний элемент 27 действуют как единый блок, обеспечивая жесткое позиционирование рычажного механизма. 28 4 27 . Рычаг 24 удобно подпружинен, чтобы возвращаться и оставаться в положении «удержания» или «нейтральном» положении (рис. 3), когда его отпускает оператор. 24 , , "" "" ( 3) . Предпочтительно имеется задний ограничитель для установки рычажного механизма в положение полного подъема (рис. 4) и передний ограничитель для указания оператору, что рычажный механизм находится в положении «опускания» (рис. 1). однако нагружен дополнительным пружинным сопротивлением, которое можно преодолеть, приложив дополнительное давление вручную на рычаг 24, чтобы расположить его так, как показано на рисунке 2, в тех редких случаях, когда необходимо временно сбросить давление наддува. "" ( 4), "' ( 1), , , 24 2 . ЧТО Я КЛЕЙНИ: 1. В гидравлической системе, управляющей и приводящей в действие рычажное соединение, соединяющее навесное оборудование с трактором, узел поршня и цилиндра для передачи веса имеет упругий элемент, функционально связанный с ним и посредством которого нагрузка и/или вес навесного оборудования преобразуется посредством рычажного механизма на колеса трактора. . : 1. , / . 2. В гидравлической системе управления и 2. **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:24:44
: GB839100A-">
: :
839101-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839101A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования конвейерного оборудования Мы, , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу 124 , , штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к транспортировке измельченного или гранулированного материала. и, в частности, касается транспортировки таких материалов в воздушном потоке с помощью сосуда под давлением. , , , , 124 , , , , , , , :- . До сих пор пневматическая транспортировка порошкообразного материала или гранулированных твердых материалов из сосудов под давлением требовала сложных трубопроводов, клапанов и контрольно-измерительных приборов или подверженных истиранию устройств дозирования материала, контролирующих подачу материала в резервуар или из него. , , , - . Кроме того, обычно возникающие экстремальные внутренние давления требуют изготовления, проверки и испытаний таких сосудов в соответствии с установленными нормами, регулирующими использование сосудов под давлением без обжига, что увеличивает стоимость устройств. , , , . Настоящее изобретение обеспечивает систему пневматической транспортировки под давлением, которая позволяет работать при давлениях ниже минимального нормативного давления. Частично это достигается за счет устранения периодических, чрезмерных прорывных или начальных давлений, необходимых для преодоления трения материала и сопротивления потоку, что особенно характерно для систем продувки с относительно высоким давлением, путем использования средств подачи в псевдоожиженном слое, скорость подачи которых на него практически не влияют изменения внутреннего давления сосуда, а также средства разделения и повторного смешивания воздуха и материала, которые для своей работоспособности не требуют регулирования потока воздуха, аспирации или существенного перепада давления. Средство разделения и повторного смешивания воздуха и материала обеспечивает правильную смесь или соотношение воздуха и материала и снижает
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839099A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 839 099 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 22 июля 1958 г. 839,099 : 22, 1958. № 23532/58. . 23532/58. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки в сентябре. 13, 1957. . 13, 1957. Полная спецификация опубликована: 29 июня 1960 г. : 29, 1960. Индекс при приемке: -Класс 108(2), D6A. :- 108(2), D6A. Международная классификация:-B62d. :-B62d. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Механизм регулирующего клапана для пневматической подвески транспортного средства Мы, - , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу 901 , , , , настоящим заявляем об изобретении, для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , - , , , 901 , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системам пневматической подвески автомобилей и, в частности, к усовершенствованному механизму регулирующего клапана для управления выравнивающим действием рамы транспортного средства в ответ на изменения условий нагрузки. . До сих пор предлагались различные типы систем пневматической подвески транспортных средств, в которых между частями рамы и оси использовалась воздушная подушка, сильфон или что-то подобное, и такая подушка накачивалась сжатым воздухом до величины, достаточной для поддержания рамы на заданном расстоянии. над осью. В таких системах реализованы различные типы устройств управления, позволяющие поддерживать заданное расстояние между частями рамы и оси независимо от изменений условий нагрузки транспортного средства. По большей части такие устройства управления функционируют в соответствии с изменением расстояния между подрессоренной и неподрессоренной частями транспортного средства, так что по мере увеличения нагрузки на транспортное средство и приближения рамы транспортного средства к оси давление воздуха в пневморессорах снижается. увеличено, чтобы вернуть рамку на правильный уровень. Аналогичным образом, когда нагрузка транспортного средства уменьшается и рама транспортного средства перемещается вверх относительно оси, давление воздуха в пневматических пружинах сбрасывается до тех пор, пока рама не вернется на надлежащий уровень. , . . , , , . , , . В соответствии с изобретением предложен механизм регулирующего клапана для регулирования давления воздуха внутри пневматической рессоры транспортного средства для поддержания рамы транспортного средства на заданном расстоянии над соответствующей осью опорного колеса, содержащий уравнительный клапан для управление потоком сжатого воздуха к указанной пневматической пружине и от нее в соответствии с относительным перемещением между рамой и осью 50 и отсекающим клапаном, расположенным между указанным уравнительным клапаном и пневматической пружиной, причем указанный уравнительный клапан включает в себя канал, через который проходит сжатый воздух. проведенный к пневматической пружине и от нее, и указанный запорный клапан 55 включает в себя обратный клапан, расположенный в указанном канале и имеющий ограниченное проходное отверстие, причем указанный обратный клапан обычно занимает первое положение для ограничения потока сжатого воздуха через указанный канал до 60, имеет заданную низкую скорость и приспособлен для перемещения поршнем, работающим под давлением воздуха, обычно находящимся на расстоянии от указанного обратного клапана, во второе положение для увеличения скорости потока через указанный канал. ( 3s. 6d.) 45 , 50 - , , - 55 , 60 . 65 Механизм регулирующего клапана согласно изобретению предпочтительно устроен так, чтобы обеспечивать относительно свободный поток сжатого воздуха к пневматической пружине и от нее, когда транспортное средство остановлено, так что рама 70 транспортного средства быстро принимает заданный уровень в соответствии с состоянием нагрузки транспортного средства. и ограничить до относительно низкой скорости поток сжатого воздуха к пневматической рессоре и от нее, когда транспортное средство движется по дороге 75, так что во время движения транспортного средства в пневматической рессоре будут происходить лишь незначительные изменения объема воздуха. 65 - 70 , , 75 . Новые особенности изобретения станут более полными в дальнейшем из рассмотрения следующего подробного описания в сочетании с прилагаемыми чертежами, которые иллюстрируют одну форму изобретения. Однако следует четко понимать, что чертежи используются только в целях иллюстрации и не должны рассматриваться как определение ограничений изобретения, причем для этой цели делается ссылка на приложенную формулу изобретения. . , , , . На чертежах, где одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым деталям на нескольких видах: , : Фиг. представляет собой схематический вид механизма регулирующего клапана согласно изобретению, связанного с пневматической пружиной традиционной конструкции; На фиг. 2 показан вид сбоку механизма регулирующего клапана, часть которого показана в разрезе; Фиг.3 представляет собой вид в разрезе регулирующего клапана по линиям 3-3 на фиг.2, при этом части системы управления сжатым воздухом показаны схематически; и фиг. 4 представляет собой увеличенный вид в разрезе части отсекающего клапана, показанного на фиг. 3. . ; . 2 ; . 3 3-3 . 2, ; . 4 - . 3. В частности, на фиг. 1 показан механизм 10 регулирующего клапана по настоящему изобретению в сочетании с пневматической пружиной или сильфоном 12 обычного типа, при этом клапанный механизм установлен на части 14 рамы транспортного средства, а пневматическая пружина будучи вставленным между участком 14 рамы и участком 16 оси. . 1, 10 12, 14 14 16. Регулирующий клапан 10 управляет потоком сжатого воздуха к пневматической пружине 12 и от нее в соответствии с изменениями расстояния между участком 14 рамы и осевой частью 16, при этом работа клапана осуществляется за счет колебаний рычага управления 18, внешний конец которого соединен с осевой частью 16 посредством звена 20. Понятно, что клапанный механизм может использоваться для управления пневматическими пружинами на противоположных сторонах транспортного средства или, если желательно, для каждой пневматической пружины могут использоваться отдельные механизмы регулирующих клапанов. 10 12 14 16, 18, 16 20. , , . Как будет более подробно показано ниже, механизм 10 регулирующего клапана предназначен для управления давлением воздуха внутри пневматической пружины 12, так что заданное расстояние будет поддерживаться между частями 14 и 16 рамы и оси независимо от изменений нагрузки транспортного средства. Таким образом, в статическом состоянии, показанном на фиг. 1, и при условии, что транспортное средство находится в состоянии холостого хода, заданное давление воздуха удерживается внутри пневматической рессоры 12, так что часть 14 рамы удерживается на заданном расстоянии над частью 16 оси. В случае увеличения нагрузки транспортного средства части 14 и 16 сблизятся друг с другом, а внешний конец рычага 18 переместится вверх относительно притертого или нейтрального положения клапана, чтобы привести в действие механизм 10 регулирующего клапана для подачи дополнительной давление воздуха в пневматическую пружину 12 через трубопроводы 22 и 24, чтобы окончательно вернуть часть 14 рамы в показанное положение. С другой стороны. по мере уменьшения нагрузки на транспортное средство расширение пневматической рессоры 12 приведет к перемещению части рамы 14 вверх относительно части оси 16, а рычаг управления 18 будет двигаться вниз относительно притертого положения клапана, чтобы привести в действие клапанный механизм управления 70 выводит воздух из сильфона 12, чтобы снова позволить части рамы вернуться в показанное нейтральное положение. , 10 12 14 16 . , . 1, - , 12 14 16. , 14 16 18 , , 10 12 22 24 14 . . , 12 14 16 18 , , 70 12 . Механизм регулирующего клапана более подробно показан на фиг. 2 и 3, и включает в себя уравнительный клапан 26 и отсекающий клапан 28, оба включены в единый корпус 30, который снабжен кронштейном 32 для установки клапанов на подходящей части одного из относительно подвижных элементов 80, обычно транспортного средства. рамка. Уравнительный клапан 26 включает впускную камеру 34, комбинированный впускной и выпускной тарельчатый клапан 36 и обратный клапан 38, причем последние клапаны удерживаются закрытыми на своих соответствующих седлах 40 и 42 как 85 с помощью пружины 44. Обратный клапан 38 предотвращает обратный поток сжатого воздуха в резервуар 45 сжатого воздуха через трубопровод 22, в то время как дисковый клапан 36 регулирует поток сжатого воздуха к пневматической пружине 12 и от нее в соответствии с изменениями нагрузки на транспортное средство, отражаемыми движением рычаг 18, как описано выше. Клапаны 36 и 38 снабжены зазором по их периферии, как показано на фиг. 3, чтобы обеспечить поток воздуха в камеру 34 и из нее. . 2 3 26 - 28, 30 32 , 80 . 26 34, 36 38, 40 42 85 44. 38 45 22 36 12 90 18, . 36 38 , . 3 95 34. Подходящий компрессор с приводом от двигателя (не показан) используется для наполнения резервуара 45 и поддержания указанного давления в заданных пределах. 100 Чтобы управлять тарельчатым клапаном 36 в соответствии с изменениями нагрузки транспортного средства, шток выпускного клапана 46 установлен с возможностью скольжения в коаксиальных отверстиях 48 и 50 в корпусе 30, при этом верхняя часть штока 105 уменьшена в позиции 52, чтобы обеспечить выпускная камера 54 для соединения впускной камеры 34 с выпускным каналом 56, когда дисковый клапан 36 открыт, и для создания выпускной полости, как поясняется ниже, для канала 56, когда клапан 36 закрыт и шток 46 перемещается вниз, выходя из зацепления с клапан 36. Нижняя часть штока 46, которая с возможностью скольжения входит в отверстие 50, снабжена кольцевой канавкой 115 58 для приема ролика 60, причем последний эксцентрично установлен на внутреннем конце качающегося вала 62, установленного против продольного перемещения в втулку 64 корпуса 30, как при помощи винта 65 120, входящего в кольцевую канавку 66 вала 62. , , 45 . 100 36 , 46 48 50 30, 105 52 54 34 56 36 56 36 46 36. 46, 50, 115 58 60, 62 64 30, 65 120 66 62. Внешний конец вала 62 прикреплен к рычагу 18 винтом 68, и из этой конструкции легко увидеть, что движение рычага 18 в ответ на изменения нагрузки транспортного средства 125 будет вызывать колебания вала 62, который, в свою очередь, будет перемещаться. шток 46 клапана вверх или вниз, в зависимости от обстоятельств, за счет взаимодействия между эксцентриковым роликом 60 и канавкой 58. Как видно, пробег автомобиля 130 839 099. Предполагается, что во время последней эксплуатации транспортного средства ограничение подачи воздуха с помощью запорного клапана будет таким, что будет доступно достаточное количество воздуха для устранения любой незначительной утечки воздуха из пневматических рессор. 62 18 68 , 18 125 , 62 , 46 , , 60 58. , 130 839,099 - . , - 70 . Более конкретно, отсекающий клапан по изобретению включает в себя обратный клапан 82, который установлен с возможностью крышки с зазором 84 вокруг него, в отверстии 86, причем клапан 82 обычно поджимается тяжелой пружиной 88 в положение, показанное, где верхний кольцевой клапан Часть 90 входит в зацепление с седлом 92, таким образом перекрывая сообщение между выпускным каналом 56 и выпускным отверстием 94 пневматической пружины через канал 80 в зазоре 84 вокруг клапана 82. Пружина 88 имеет достаточную прочность, чтобы удерживать клапан 82 на месте с усилием, достаточным для предотвращения его открытия при полном давлении в резервуаре. Центральное отверстие 96, 85 в клапане, которое ограничено свободно установленной проволокой 98 меньшего диаметра, чем отверстие, см. фиг. 4, в это время обеспечивает ограниченное сообщение между отверстием 94 и каналом 56, и такой ограниченный поток сжатого 90 воздуха к пневматической рессоре и обратно действует всегда, когда двери автомобиля закрыты. Следует понимать, что проволока 98, которая свободно входит в отверстие 96, не только служит для ограничения отверстия, но также и 95 служит для предотвращения засорения отверстия грязью из-за покачивания проволоки во время движения по дороге. эксплуатация автомобиля. , - 82 84 , 86, 82 75 88 90 92 56 94 80 84 82. 88 82 . 96 85 98 , . 4, 94 56, 90 . 98 96, 95 -- . Чтобы обеспечить по существу неограниченный поток сжатого воздуха к воздушной пружине 12 и от нее, когда транспортное средство находится в состоянии покоя и загружается или разгружается, поршень 100 установлен в корпусе 30 и снабжен нижней частью 102, скользящей внутри. канал 104, который постоянно соединен с выходным каналом 105 56. Поскольку давление внутри канала 56 всегда имеет то же значение, что и давление в пневматической пружине 12, можно видеть, что поршневая часть 102 всегда подвергается давлению пневматической пружины. С поршневой частью 102 неразрывно соединена верхняя часть 106 поршня, которая установлена внутри отверстия 108. Участок 106 имеет большую площадь поперечного сечения, чем участок 102, и таким образом обеспечивается кольцевое пространство 110 115, которое постоянно соединено через отверстие 112 с камерой 114 в уравнительном клапане 26. В такой камере постоянно поддерживается атмосферное давление, поскольку направляющая 116 штока 46 выпускного клапана имеет свободную посадку 120 в отверстии 50. Нижняя часть 102 поршня снабжена уменьшенным концом 118 для взаимодействия с обратным клапаном 82 для перемещения его вниз и выхода из седла 92, когда поршень 106 перемещается вниз, как показано 125 на фиг. 3. 100 12 , 100 30 102 104 105 56. 56 12, 102 . 10 102 106 108. 106 - 102 110 115 112 114 26. 116 46 120 50. 102 118 82 92 106 , 125 . 3. Когда это происходит, обеспечивается по существу неограниченное сообщение между выпускным каналом и выпускным отверстием пневматической пружины благодаря зазору 84 вокруг обратного клапана 82. В 130 шток клапана 46 снабжен сквозным выпускным отверстием 70, которое все время сообщается с атмосферной камерой 72, причем последняя соединена с атмосферным -отверстием 74 в гибкой крышке или чехле 76 через подходящий воздушный фильтр 78. . Желательно отметить, что вокруг периферийной части верхнего конца -штока 46 предусмотрен зазор, так что камера 54 будет соединяться с отверстием 70, когда шток 46 перемещается вниз, выходя из зацепления с клапаном 36. Между штоком 46 и корпусом установлена легкая пружина 80, как показано на фиг. 3, чтобы обеспечить контакт ролика 60 с верхним выступом канавки 58. , 84 82. 130 46 70 72, 74 76 78. 46 54 70 46 36. 80 46 , . 3, 60 58. Следует понимать, что в состоянии холостого хода транспортного средства тяга 20 и рычаг 18 отрегулированы таким образом, что части уравнительного клапана 26 принимают нейтральные или притертые положения, показанные на фиг. 3. В это время в выпускной канал 56 и в пневматическую пружину поступает достаточное количество сжатого воздуха, чтобы поддерживать раму транспортного средства на заданном расстоянии над осью транспортного средства. - , 20 18 - 26 . 3. , 56 . Дисковый клапан 36 закрыт на своем седле 40, а верхний конец штока клапана 46 контактирует с нижней стороной клапана 36, прерывая сообщение между выпускным каналом 56 и атмосферой через выпускную камеру 54 и отверстие 70. Однако любое изменение нагрузки транспортного средства приведет к тому, что шток клапана 46 либо переместит дисковый клапан 36 в открытое положение для соединения впускной камеры 34 с выпускным каналом 56, либо выведет верхний конец штока клапана 46 из дисковый клапан 36. В первом случае открытие клапана 36 будет заряжать пневматические пружины сжатым воздухом через резервуар 45, трубопровод 22, камеру 34, открытый клапан 36, камеру 54 и канал 56. Во втором случае давление воздуха внутри пневматических пружин будет стравливаться через выпускной канал 56, выпускную камеру 54, отверстие 70 и порт 74. В любом случае детали вернутся в положение, показанное на рис. 3, чтобы перекрыть подачу или выпуск воздуха, как только рама транспортного средства будет зафиксирована на заданном уровне. 36 40 46 36 56 54 70. , , 46 36 34 56, 46 36. , 36 45, 22, 34, 36, 54 56. , 56, 54, 70 74. , . 3 . Важная особенность варианта осуществления, описываемого изобретением, заключается в использовании запорного клапана 28, который расположен между выпускным каналом 56 уравнительного клапана 26 и пневматической пружиной. Как будет более подробно показано ниже, такой запорный клапан устроен так, чтобы обеспечить быстрое выравнивание транспортного средства во время изменения нагрузки транспортного средства, когда дверь или двери транспортного средства открыты, чтобы можно было обеспечить надлежащий контроль высоты, когда транспортное средство находится в движении. припаркован и загружается или разгружается. Такой клапан также сконструирован так, что после закрытия дверей транспортного средства поток воздуха к пневматическим пружинам и от них будет значительно ограничен, и, таким образом, подача сжатого воздуха не будет напрасно тратиться в течение более 839 099 лет, чтобы приспособить верхний конец проволоки 98, нижний конец 118 части 102 утоплен на 120. - 28 56 26 . , - . , over839,099 98, 118 102 120. Предусмотрены средства для управления подачей сжатого воздуха в верхнюю часть 106 поршня, и в показанной форме такие средства управляются вручную, когда транспортное средство неподвижно. Более конкретно, верхняя часть отверстия 108 над поршневой частью 106 соединена с электромагнитным клапаном 122 посредством трубопровода 124. Клапан 122 имеет хорошо известную конструкцию, в которой трубопровод 124 соединен через ответвленный трубопровод 126 с трубопроводами 22 резервуара всякий раз, когда на клапан подается питание. 106 , . , 108 th2 106 122 124. 122 - 124 126 22 . С другой стороны, когда клапан 122 обесточен, связь между трубопроводами 126 и 124 прерывается, и последний трубопровод соединяется с атмосферой. , 122 - 126 124 . Как показано, клапан 122 соединен с аккумулятором 128 транспортного средства посредством соединений 130 и 132, а переключатель 134, управляемый дверью транспортного средства, хорошо известной конструкции включен в цепь для подачи питания на клапан 122 всякий раз, когда дверь транспортного средства открывается. Хотя на фиг. 3 показан один переключатель 134, следует понимать, что аналогичный переключатель связан со всеми дверями транспортного средства, причем такие переключатели подключены параллельно, так что открытие любой двери будет вызывать подачу питания на электромагнитный клапан 122. Таким образом, можно видеть, что подача питания на клапан 122 контролируется вручную посредством открытия и закрытия любой двери транспортного средства. , 122 128 130 132 134, - , 122 . 134 . 3, , 122. 122 . Из вышеизложенного будет легко понять работу механизма регулирующего клапана при эффективном управлении выравнивающим действием транспортного средства при изменениях нагрузки. Предполагая, что пневматические рессоры заряжаются сжатым воздухом в состоянии холостого хода транспортного средства, когда транспортное средство припарковано и какая-либо дверь открыта, подача питания на электромагнитный клапан 122 приведет к подаче сжатого воздуха через трубопровод 124 к поршню. часть 106 для перемещения последнего вниз, чтобы открыть обратный клапан 82 и установить по существу неограниченное сообщение между выпускным каналом 56 и пневматическими пружинами посредством зазора 84 вокруг клапана 82 и порта 94. По мере загрузки автомобиля рычаг 18 будет перемещаться вверх, см. рис. 1. Для открытия дискового клапана 36 за счет работы вала 62, эксцентрикового ролика 60 и штока выпускного клапана 46 для быстрой подачи дополнительного сжатого воздуха в пневморессоры. до тех пор, пока рама транспортного средства не вернется на заданный уровень или высоту над осью. . , , 122 124 106 82 56 84 82 94. , 18 , . 1. 36 62, 60 46 . Когда это произойдет, дисковый клапан 36 закроется вследствие возврата деталей 18 в положения, показанные на фиг. Я и 3. , 36 18 . 3. Затем, когда двери транспортного средства закрываются, чтобы обесточить электромагнитный клапан 122, выпуск трубопровода 124 позволит поршню 100 вернуться в положение, показанное на фиг. 3, из-за действия давления воздуха в канале 56. на поршневой части 102, при этом следует понимать, что, поскольку канал 70 56 всегда соединен с пневматической пружиной, давление в указанном канале будет идентично давлению пневматической пружины. , - 122, 124 100 . 3, 56 102, 70 56 , . Когда поршень 100 движется вверх, обратный клапан 82 будет возвращен пружиной 88 в показанное положение 75, где его кольцевая часть 90 закрывается напротив седла 92, чтобы прервать по существу неограниченное сообщение между каналом 56 и отверстием 94 и восстановить сообщение. 80 к пневматической рессоре через суженное отверстие 96. 100 , 82 88 75 90 92 56 94 80 96. Следует понимать, что в случае разгрузки транспортного средства с открытой дверью работа устройства 85 будет такой же, как изложено выше, за исключением того, что рычаг 18 будет перемещаться вниз, чтобы снять шток 46 выпускного клапана с дискового клапана 36. быстро снизить давление воздуха внутри пневморессоры за счет соединения порта 94.90 зазора 84 и канала 56 с атмосферным портом 74 через отверстие 70. Однако, опять же, детали будут возвращены в показанные положения, когда рама транспортного средства будет возвращена на надлежащий уровень, и независимо от новой загрузки транспортного средства. , 85 18 46 36 94. 90 84 56 74 70. , , , . Во время движения транспортного средства по бездорожью рычаг 18 будет перемещаться соответствующим образом. -- , 18 . Это связано с дорожными условиями, а также с возможной утечкой воздуха из пневморессор. В любом случае уравнительный клапан 26 будет функционировать, как указано выше, для зарядки или выпуска воздуха из пневматических пружин через ограниченное отверстие 96 в обратном клапане 82 отсекающего клапана 28. . 100 , 26 , 96 82 - 28. Таким образом, на этом этапе работы транспортного средства будет использоваться существенно небольшое количество воздуха 105. , 105 . Из вышесказанного. легко увидеть, что настоящее изобретение предлагает новый механизм регулирующего клапана для эффективного управления выравнивающим действием транспортного средства, оборудованного пневматическими рессорами, независимо от изменений загрузки транспортного средства. Отсечной клапан 28 обеспечивает двойную степень регулирования давления в пневматических пружинах, 115 обеспечивает существенно высокую скорость потока, когда управляющий поршень 100 открывает обратный клапан 82, когда открывается дверь транспортного средства, и существенно низкая скорость потока через ограниченное отверстие 96 обеспечивается, когда поршень 120 100 перемещается вверх и клапан 82 закрывается на седле 92. На движения поршня 100 в противоположных направлениях положительно влияет сжатый воздух в пневматических пружинах, воздействующий на меньшую площадь 125 части 102, или управляющее давление из трубопровода 124, действующее на большую площадь поршневой части 106, что позволяет избежать использование пружин для перемещения поршня 100 в любом направлении. . . - 28 , 115 100 82 , 96 120 100 82 92. 100 125 102 124 106, 100 . Использование проволоки 98 в 130 839 099 по п. 1, отличающееся тем, что указанный поршень обычно отделен от указанного обратного клапана давлением воздуха в указанном канале. 50 3. Механизм регулирующего клапана по п. 1 или 2, отличающийся тем, что одна концевая часть указанного поршня постоянно подвергается давлению воздуха в указанном канале, а другая концевая часть указанного поршня имеет большую площадь поперечного сечения, чем указанный один конец. часть приспособлена для воздействия давления сжатого воздуха для перемещения указанного поршня до контакта и перемещения указанного обратного клапана в указанное второе положение. 60 4. Механизм регулирующего клапана по п. 1, 2 или 3, отличающийся ручным управлением средством воздействия на указанную другую концевую часть поршня давлением сжатого воздуха для перемещения поршня для соприкосновения и перемещения 65 указанного обратного клапана в указанное второе положение. 98 130 839,099 1 . 50 3. 1 2 , 55 - . 60 4. 1, 2 3 65 . 5. Механизм регулирующего клапана по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что проволока меньшего диаметра, чем отверстие в указанном обратном клапане, свободно подвешена в последнем и имеет свободный конец, выступающий над верхним концом указанного обратного клапана, одна концевая часть поршня снабжена увеличенной выемкой для приема свободного конца указанной проволоки. 75 6. Механизм регулирующего клапана по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что упомянутый обратный клапан установлен в отверстии для перемещения между указанными первым и вторым положениями, при этом между внешней поверхностью указанного обратного клапана и стенками упомянутого клапана предусмотрен зазор. отверстие, обеспечивающее практически неограниченный поток воздуха через указанный канал, когда обратный клапан перемещается в указанное второе положение. 85 7. Механизм регулирующего клапана по существу такой же, как показан и описан в предшествующем описании. 5. , , 70 , , . 75 6. , , 80 . 85 7. . Для заявителей: Ф. . & , дипломированные патентные поверенные, 29 , , , ..2. :. . & , , 29 , , , ..2. канал 96 не только служит для обеспечения надлежащего ограничения скорости потока воздуха к пневматическим пружинам и от них во время движения транспортного средства по бездорожью, но также служит для предотвращения засорения канала пылью или грязью. Устройство таково, что подача сжатого воздуха сохраняется во время движения транспортного средства, что позволяет использовать компрессор относительно малой мощности для зарядки резервуара. 96 - , . , , . Хотя отсекающий клапан предпочтительно управляется дверью транспортного средства, следует понимать, что при желании он может быть заблокирован с помощью тормоза, сцепления, дроссельной заслонки или другого ручного или автоматического управления транспортным средством. - , , , . Хотя предпочтительная форма изобретения описана здесь со значительной подробностью, специалистам в данной области техники будет понятно, что в нее могут быть внесены различные модификации, выходящие за рамки изобретения. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:24:42
: GB839099A-">
: :
839100-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839100A
[]
КОМПЛЕКТАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК Улучшения, связанные с навесным оборудованием для навески сельскохозяйственных орудий на тракторы, включая регулировку или контроль глубины. . Я, АЛАН ХАВИ {ЭР ЧЕМБЕРЛЕН из Корнер оф Ирвинг и Турак Роудс, И'оорак, штат Виктория, Австралийский Союз, британский подданный и гражданин Австралии, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я молюсь, чтобы был выдан патент. быть предоставлено мне, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем положении: Прикрепление сельскохозяйственных орудий к задней части трактора посредством трехточечной навески хорошо известно и включает в себя группа параллельных нижних рычагов или звеньев, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга, и верхнего соединительного звена, расположенного по центру на более высоком уровне, чем два нижних рычага или звенья. , { & , ', , , , , , , : . Комбинация трех звеньев поддерживает орудие и в большинстве случаев также включает в себя средства контроля его рабочей глубины. . До сих пор было предусмотрено множество устройств для контроля или регулирования рабочей глубины орудия, причем наиболее удовлетворительным является использование колеса или колес на орудии. , . Эти колеса регулируются по вертикали, что позволяет орудию проникать в землю на желаемую оператором глубину. . Принципиальным недостатком регулирования глубины с помощью отдельных колес является то, что на эти колеса приходится значительная часть веса орудия, тогда как часто желательно переложить большую часть этого веса на задние ведущие колеса трактора для увеличения сцепления с дорогой. для шин, чтобы предотвратить проскальзывание и потерю сцепления с дорогой. , . С этой целью было разработано несколько способов передачи части веса орудия на задние колеса трактора, сохраняя в то же время желаемую особенность управления рабочей глубиной орудия с помощью средств, связанных с колесами орудия. , . Одной из хорошо известных систем является гидравлическая передача нагрузки на навеску через систему подъёма, установленную на тракторе. . В другой системе рычажный механизм нагружен посредством пружины, управляемой маховиком, который регулируется, когда орудие установлено на рабочую глубину. - . Другая система предполагает передачу части веса орудия на трактор посредством отдельного гидроцилиндра и рычагов. . Все три системы имеют серьезные недостатки в эксплуатации и не отвечают требованиям, предъявляемым к тракторному навесному орудию на всех этапах обработки и почвенных условиях. Недостатки трех вышеперечисленных существующих систем (или их комбинаций) в основном заключаются в следующем:- 1. Гидравлическая загрузка существующей системы подъема с электроприводом. Эта система предполагает постоянную работу гидравлического насоса под высоким давлением и выпуск масла под высоким давлением через перепускной клапан. Давление масла не совершает никакой полезной работы, и вся мощность, подаваемая на насос, в конечном итоге рассеивается в виде тепла. , . ( ) :- 1. . - . . В результате происходит чрезмерный расход топлива двигателем, который необходим для привода насоса, а также для подачи мощности на задние колеса трактора. В этом вредном аспекте мощность, потребляемая насосом, часто достигает 10% от общей мощности двигателя, и поэтому используется на 10% больше топлива, чем расходуется на полезную работу. . 10% 10% . Более того, в этой системе часто необходимо использовать дорогостоящий масляный радиатор или другие средства для поддержания температуры масла в безопасных пределах, что является важным фактором в жаркую погоду. Еще одним недостатком является то, что насосно-клапанная система, постоянно находящаяся под нагрузкой, подвержена быстрому износу. , . . 2.
Загрузка рычажного механизма осуществляется с помощью пружины, управляемой маховиком. . Чтобы получить хорошие результаты при работе трактора и орудия на неровной местности, при использовании этой системы оператору необходимо обладать навыками и постоянно регулировать нагрузку на ходу. 1' . Это происходит из-за неровной поверхности, вызывающей значительные относительные перемещения трактора и орудия. Такое движение приводит к значительному изменению нагрузки на пружину, поскольку пружина должна быть короткой и жесткой, в противном случае потребуется слишком много ручных усилий и времени для установки пружины при каждой настройке контроля глубины культиваторных инструментов. - . . Кроме того, пружину необходимо вручную отрегулировать каждый раз, когда рабочая глубина орудия меняется, и часто пружину необходимо ослабить, чтобы обеспечить проникновение орудия, а затем повторно отрегулировать, когда простое устройство достигло рабочей глубины в почве. , - implemènt - . 3.
Перенос веса осуществляется с помощью отдельного гидроцилиндра и рычагов. . Эта система, применяемая в настоящее время, либо использует постоянное давление гидравлического насоса, тем самым тратя топливо и вызывая нагрев масла, как в вышеупомянутой системе 1, либо создает слишком большую жесткость между трактором и простой системой за счет блокировки тяги. , 1, . Управление осуществляется отдельным рычагом и для достижения хорошего результата требует квалифицированного оператора. . Таким образом, основная цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы избежать или существенно уменьшить вышеуказанные недостатки за счет обеспечения простого и эффективного рычажного механизма, удобно регулируемого и работоспособного, посредством которого достигается желательное действие по передаче части массы орудия и/или нагрузки. от колес орудия к ведущим колесам трактора в любом заданном порядке. достигается указанная пропорция, при этом орудие остается практически постоянным на требуемой глубине независимо от изменений уровня грунта. , - .' . . Для решения вышеизложенной задачи согласно изобретению в гидравлической системе, управляющей и приводящей в действие рычажный механизм, соединяющий навесное оборудование с трактором, предусмотрен узел поршня и цилиндра для передачи поршня, имеющий упругий элемент, функционально связанный с ним и через который этот элемент нагрузка и вес орудия передаются посредством рычажного механизма на колеса трактора. W7ith , , , . В процессе работы поршень и цилиндр передачи веса нагружают рычажный механизм через упругий элемент. Поток масла под давлением необходим только при изменении нагрузки через упругий элемент. . , , . Удобно, что упругий элемент выполнен в виде винтовой пружины, а гидравлическое управление узлом передачи веса осуществляется с помощью обычного средства управления глубиной навесного оборудования или рычага. . Поскольку рычаг регулирования глубины приводится в действие каждый раз при изменении рабочей глубины орудия, можно обеспечить взаимосвязанное управление давлением в цилиндре переноса веса для установки указанной пружины на требуемую или заданную нагрузку независимо от рабочей глубины Тути реализует. , . Каждый раз, когда орудие опускается на рабочую глубину, независимо от глубины, передаточная пружина нагружается до той степени, которая установлена оператором ранее. , , , . Вследствие того, что пружина управления переносом веса настроена на правильную нагрузку, каждый раз, когда орудие устанавливается на глубину пробки, спринт автоматически работает в диапазоне, вызванном неровностью грунта. , . Спринт может быть спроектирован таким образом, чтобы это движение не вызывало чрезмерных изменений нагрузки, и, соответственно, пружине требуется значительная сила сжатия ее свободной или упругой длины, чтобы привести ее в нагруженное положение. Этот фактор не важен, поскольку пружина сжимается гидравлическим упором. , . . Гидравлический насос используется только для сжатия пружины в момент изменения глубины орудия, поэтому слив жидкости из двигателя происходит только в течение этого короткого периода времени или через прерывистые промежутки времени. В одном примере конструкция и работа указанного узла передачи веса, взаимодействующего с обычным гидравлическим средством контроля глубины, выглядит следующим образом: Обычный трехточечный рычажный механизм соединен с подъемными рычагами на качающемся валу, оснащенном рычагом, зацепляющим шток поршня. и поршень скользит в цилиндре. Цилиндр представляет собой трубку, соединенную с системой клапанов, включающую клапан, способный либо соединяться с подачей масла от насоса с приводом от двигателя, охватывая трубу, либо обеспечивать свободную работу для сброса в резервуар. , , - . - : , . , , , . Вышеупомянутый клапан управляется ручным рычагом, который обеспечивает произвольное управление положением орудия относительно трактора. . В дополнение к обычному узлу цилиндра управления подъемом, как описано выше, качающийся вал имеет второй рычаг и шатун, который зацепляет вышеупомянутую пружину через скользящий элемент во втором цилиндре. , . Противоположный конец пружины входит в зацепление или контактирует с поршнем, скользящим внутри цилиндра, реагирующим на гидравлическое давление, тем самым сжимая или отпуская пружину. Этот второй цилиндр, или цилиндр передачи веса, представляет собой трубку, соединенную с регулирующими клапанами, соединенными между собой с ручным рычагом подъемного механизма, который поднимает или опускает навесное оборудование по высоте таким образом, что к этому цилиндру прикладывается гидравлическое давление, установленное отдельным органом управления. каждый раз ручной рычаг перемещается в положение «опускания орудия» или в положение «опускания». . , , " ", "". Ручной рычаг также может быть расположен так, что его можно переместить в другое положение, при котором гидравлическое давление сбрасывается из цилиндра передачи веса, но давление также сбрасывается из главного цилиндра, как в положении «опускания». "" . После возвращения ручного рычага в нормальное положение «опускания» давление передачи веса снова будет приложено к цилиндру передачи веса. "", . Когда рычагу управления разрешено вернуться в нормальное (или удержанное) положение, сальниковая система позволяет маслу из насоса свободно течь в резервуар без создания давления. В то же время давление может поддерживаться в системе между клапаном и цилиндром управления подъемом, клапаном и цилиндром передачи веса или между клапаном и цилиндрами подъема и передачи веса. ( ) . , . Далее будет описана одна практическая реализация изобретения со ссылками на прилагаемые схематические чертежи, на которых: На фиг. 1 показана гидравлическая система согласно изобретению с регулирующим клапаном и рычажным механизмом в положении «опускание». : . 1 "". На рис. 2 показана упомянутая система с полностью сброшенным давлением наддува, обеспечивающим полное проникновение орудия в землю в положении «опускания». . 2 "" "". На рис. 3 показана та же система, когда регулирующий клапан установлен в положение «удержание» или «нейтраль», которое является нормальным рабочим положением навесного оборудования. . 3 """" , . На рис. 4 показано соотношение различных элементов одной системы, когда регулирующий клапан и рычажный механизм находятся в положении «подъем», а орудие поднято над землей. . 4 "" . На чертежах узел контроля глубины обозначен буквой , узел передачи веса — буквой , а главный регулирующий клапан — буквой . , , . Подъем и опускание орудия (не показано) осуществляется через качающийся вал 1 и тягу 2, соединенную с орудием. Таким образом, в этом описании термин «рычажный механизм» включает в себя качающийся вал 1 и звено 2, оба из которых используются для подъема и опускания орудия. ( ) 1 2 . , , "" 1, 2, . Узел контроля глубины содержит гидроцилиндр 3, в котором установлен поршень 4, механически соединенный с рычагом 5 коромысла 1 посредством шатуна 6. 3, 4 5 1, - 6. Цилиндр 3 гидравлически соединен с регулирующим клапаном С трубками 7 и 7' через клапан 8. 3, 7 7' 8. Узел передачи веса содержит гидравлический цилиндр 9, поршень 10, работающий в нем, скользящий элемент 11, также работающий внутри цилиндра 9, и пружину 12 передачи веса, расположенную внутри цилиндра 9 между поршнем 10 и скользящим элементом 11. . Качающийся вал 1 снабжен дополнительным рычагом 13, функционально соединенным с скользящим элементом 11 посредством шатуна 14. , 9, 10 , 11 9, 12, 9 10 11. 1 13, 11 - 14. Цилиндр 9 находится в гидравлической связи с регулирующим клапаном С посредством трубопроводов 15 и 15' через клапан 16. 9, 15 15', 16. В трубопроводе 15' предусмотрен предохранительный клапан 17, регулируемый вручную по сбросу гидравлического давления с помощью пружинного регулятора давления 18. 15' 17, 18. Трубопровод 19 соединяет гидравлический насос (который является источником гидравлической энергии в системе) с регулирующим клапаном , а трубы 20 и 21 обозначают линии возврата к масляному резервуару или баку (не показаны). 19 ( ) , 20 21 , ( ). Регулирующий клапан предпочтительно представляет собой золотниковый клапан с открытым центром, содержащий корпус 22, в котором установлен с возможностью поступательного движения золотник 23. Золотник 23 функционально соединен с ручным рычагом 24, удобно расположенным для легкого манипулирования оператором для управления различными функциями системы, как будет описано ниже. -, 22 23 . 23 24, , . Рычаг 24 также приводит в действие кулачок 25, который в определенных положениях приводит в действие коромысло 26, открывая клапаны 8 и 16, которые предпочтительно относятся к тарельчатому типу. 24 25 , , 26 8 16, . Для целей, которые будут описаны ниже, поршень 4 узла контроля глубины имеет бинарную конструкцию и содержит внутренний элемент 27, совершающий возвратно-поступательное движение в осевом направлении внутри поршня 4 и служащий упором для шатуна 6. , 4 27, 4 - 6. Между внутренним элементом 27 и внутренней частью поршня 4 расположена относительно легкая пружина 28. 27 4, 28. Поскольку весь описанный выше механизм (за исключением тяги 2) устанавливается исключительно на трактор, следует понимать, что если пружина 12 переноса веса сжимается гидравлическим поршнем 10, такая нагрузка пружины, действующая против рычажного механизма, будет сообщается с трактором, оказывая на него давление вниз, тем самым увеличивая сцепление между колесами и поверхностью. ( 2) , 12 10, , . Также можно увидеть, что степень нагрузки пружины определяется гидравлическим давлением, приложенным к поршню 10 через клапан 16 (называемое «давлением наддува»), причем это давление заранее определяется путем предварительной настройки предохранительного клапана 17 и варьируется при воля. 10, 16 ("") - 17 . В работе изобретение действует следующим образом: - На фиг.1 показана рычажная связь в «опускном» положении, т.е. е. орудие опускается в рабочее положение, управление клапаном С осуществляется перемещением вперед рычага 24. Это движение одновременно приводит к тому, что кулачок 25 приводит в действие ракету 26, тем самым открывая оба клапана 8 и 16. :- 1, "", . . - , 24. 25 26, 8 16. Когда золотник регулирующего клапана находится в показанном положении, масло может свободно течь из цилиндра контроля глубины или подъемного цилиндра 3 через открытый клапан 8 в резервуар, при этом движение звена 2 вниз осуществляется через рычаг 5. качающегося вала 1 и шатуна 6, вызывая при этом сжатие легкой пружины 28. , "" 3, 8, , 2 5 1 - 6, 28 . Одновременно поток масла под давлением из насоса направляется по трубопроводу 15' к предохранительному клапану 17 и подает давление в систему наддува. , 15' 17 . Однако цилиндр наддува 9 также открыт для предохранительного клапана 17 через открытый клапан 16, так что давление наддува остается постоянным независимо от глубины, на которую опускается орудие, и определяется настройкой предохранительного клапана 17, который можно регулировать. обеспечить необходимую степень переноса веса. 9, , 17, 16, 17 . По завершении процесса опускания, когда глубина орудия контролируется расположенными на нем колесами регулировки глубины и движение качающегося вала прекращается, пружина 28 продолжает движение поршня 4 внутрь в цилиндре «подъема» 3 (при этом будучи немаслостойким) до тех пор, пока пружина 28 не будет полностью взведена. , , 28 4 "" 3 ( ) 28 . В тех случаях, когда характер местности таков, что орудие не может легко проникнуть в поверхность и достичь полной глубины сцепления, пока на разгон 12 действует давление наддува, тем самым передавая часть веса орудия на трактор. желательно временно сбросить указанное давление наддува, таким образом перенеся весь вес орудия на землю, непосредственно поддерживающую его. 12, , . Для достижения этой цели необходимо лишь переместить рычаг 24 дальше вперед в положение, показанное на рисунке 2, когда золотник 23 регулирующего клапана С откроет насос и все распределительные трубопроводы к резервуару, сохраняя при этом клапаны 8. и 16 в открытом положении, чтобы в системе не было сопротивления дальнейшему движению орудия вниз. Таким образом, «опускание» рычажного механизма может продолжаться до тех пор, пока соответствующие механизмы не достигнут положений, показанных на рисунке 2. 24 2, 23 , 8 16 , . "" 2. Теперь орудие активно взаимодействует с поверхностью земли, а рычаг 24 перемещается обратно в нормальное положение «опускания», как показано на рисунке 1, чтобы дать возможность давлению наддува снова нарастить в цилиндре 9 передачи веса и сжать пружину 12 после этого. при этом рычаг 24 перемещается в положение «удержание» или «нейтраль», указанное на фиг.3. 24 "", 1, 9 12, 24 """", 3. В этом положении кулачок 25 выводится рычагом 24 из зацепления с ракетой 26, закрывая таким образом оба клапана 8 и 16, а золотник 23 регулирующего клапана централизован, что позволяет насосу сливать воду непосредственно в резервуар через трубопровод 20. Кроме того, в трубопроводах 7' и 15' нет давления. 25 24 26, 8 16, 23 20. , 7' 15'. Однако пружина 12 остается сжатой в соответствии с ранее установленным давлением наддува (как описано выше со ссылкой на рисунок 1), при этом орудию разрешается плавать относительно трактора за счет изгиба легкой пружины 28, при этом пружина 12 передает заданное соотношение веса агрегата к колёсам трактора. 12, , ( 1) 28, 12 . Следует понимать, что система передачи веса или «усиления тяги» согласно изобретению работает только при использовании орудий, имеющих обычные колеса управления глубиной или подобные устройства для управления глубиной проникновения орудия, тем самым частично поддерживая последнее. . В этих орудиях рычажное соединение опускается вниз до тех пор, пока орудие не окажется на упомянутых колесах. , " " , , , . \0 ;' . Для работы с консольно установленными орудиями предохранительный клапан 17 давления наддува переводится в положение «Нет давления» путем завинчивания регулятора давления пружины 18 обратно назад, что приводит к неработоспособности узла передачи веса. - , 17 " " 18 . Подъем и опускание рычажного механизма затем контролируется поршнем 4, действующим как обычный поршень в подъемном цилиндре 3, при этом легкая пружина 28 постоянно сжимается, как показано на рисунке 1, так что поршень 4 и внутренний элемент 27 консолидированы. 4 "" 3, 28 , 1, 4 27 . Для подъема орудия (независимо от того, действует давление наддува или нет) рычаг 24 переводят в положение «подъем», показанное на рисунке 4, при этом будет видно, что золотник 23 регулирующего клапана С направляет давление насоса в трубу. линию 7', чтобы тем самым открыть клапан 8 и привести в действие поршень 4 в цилиндре «подъема» 3. ( ) 24 "" 4, 23 7' 8 4 "" 3. Давление отключается в трубопроводе 15', так что клапан 16 остается закрытым. Таким образом, объем масла в цилиндре 9 сохраняется, в то время как пружина наддува 12 может сжиматься. 15' 16 . 9 12 . Продолжение работы в положении «подъем» Необходимо поднять орудие над землей для транспортировки его с места на место. В этом положении (рис. 4) пружина 12 может быть полностью расправлена, а шатун 14 может покинуть свое гнездо в скользящем элементе 11. "" . ( 4) 12 14 11. Легкая пружина 28 полностью сжимается, так что поршень 4 и его внутренний элемент 27 действуют как единый блок, обеспечивая жесткое позиционирование рычажного механизма. 28 4 27 . Рычаг 24 удобно подпружинен, чтобы возвращаться и оставаться в положении «удержания» или «нейтральном» положении (рис. 3), когда его отпускает оператор. 24 , , "" "" ( 3) . Предпочтительно имеется задний ограничитель для установки рычажного механизма в положение полного подъема (рис. 4) и передний ограничитель для указания оператору, что рычажный механизм находится в положении «опускания» (рис. 1). однако нагружен дополнительным пружинным сопротивлением, которое можно преодолеть, приложив дополнительное давление вручную на рычаг 24, чтобы расположить его так, как показано на рисунке 2, в тех редких случаях, когда необходимо временно сбросить давление наддува. "" ( 4), "' ( 1), , , 24 2 . ЧТО Я КЛЕЙНИ: 1. В гидравлической системе, управляющей и приводящей в действие рычажное соединение, соединяющее навесное оборудование с трактором, узел поршня и цилиндра для передачи веса имеет упругий элемент, функционально связанный с ним и посредством которого нагрузка и/или вес навесного оборудования преобразуется посредством рычажного механизма на колеса трактора. . : 1. , / . 2. В гидравлической системе управления и 2. **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 21:24:44
: GB839100A-">
: :
839101-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB839101A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования конвейерного оборудования Мы, , корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу 124 , , штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к транспортировке измельченного или гранулированного материала. и, в частности, касается транспортировки таких материалов в воздушном потоке с помощью сосуда под давлением. , , , , 124 , , , , , , , :- . До сих пор пневматическая транспортировка порошкообразного материала или гранулированных твердых материалов из сосудов под давлением требовала сложных трубопроводов, клапанов и контрольно-измерительных приборов или подверженных истиранию устройств дозирования материала, контролирующих подачу материала в резервуар или из него. , , , - . Кроме того, обычно возникающие экстремальные внутренние давления требуют изготовления, проверки и испытаний таких сосудов в соответствии с установленными нормами, регулирующими использование сосудов под давлением без обжига, что увеличивает стоимость устройств. , , , . Настоящее изобретение обеспечивает систему пневматической транспортировки под давлением, которая позволяет работать при давлениях ниже минимального нормативного давления. Частично это достигается за счет устранения периодических, чрезмерных прорывных или начальных давлений, необходимых для преодоления трения материала и сопротивления потоку, что особенно характерно для систем продувки с относительно высоким давлением, путем использования средств подачи в псевдоожиженном слое, скорость подачи которых на него практически не влияют изменения внутреннего давления сосуда, а также средства разделения и повторного смешивания воздуха и материала, которые для своей работоспособности не требуют регулирования потока воздуха, аспирации или существенного перепада давления. Средство разделения и повторного смешивания воздуха и материала обеспечивает правильную смесь или соотношение воздуха и материала и снижает
Соседние файлы в папке патенты