патенты / 22185

837887-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB837887A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 837 887 Дата подачи полной спецификации: 3 января 1958 г. 837,887 : 3/, 1958. Дата подачи заявки: 31 января 1957 г. : 31, 1957. № 3468/57. 3468/57. \ 4,, 4 Полная спецификация Опубликовано: 15 июня 1960 г. \ 4,, 4 : 15, 1960. Индекс при приемке: - 78(4), 16; 104 (2), К 6 Д; и 143, . :- 78 ( 4), 16; 104 ( 2), 6 ; 143, . Международная классификация - 61 66 ' . - 61 66 ' . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения» или относящиеся к « Мы, , британская компания, расположенная по адресу: 8, , , 3, и ДЖОРДЖ УИЛЬЯМ ДЭВИДСОН, британский субъект адреса компании» настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: ' ' , , , , 8, , , 3, , ' , , , :- Настоящее изобретение относится к системам транспортировки шахтных вагонов и чанов. . Некоторые известные транспортные системы полагаются на силу тяжести при перемещении шахтных вагонеток и ванн между единицами оборудования, но такие системы несколько ненадежны из-за различий в «ходовых» характеристиках вагонеток и ванн, а также различий в весе перевозимых систем. в которых шахтные вагонетки и ванны перемещаются между агрегатами с помощью так называемых «траверсеров» или «транспортеров». Траверсы не совсем подходят для работы с большой производительностью шахтного шахтного оборудования, имеющего многоярусные клети, из-за требуемого размера траверса. и временные задержки, необходимые для выполнения разгрузочного и обратного движения траверсера. "" "" "" - . Целью настоящего изобретения является преодоление этих ограничений, а также уменьшение степени, в которой движение шахтных вагонеток и ванн должно осуществляться под действием силы тяжести. . В соответствии с настоящим изобретением система транспортировки шахтных вагонов и ванн содержит бесконечный путь, множество траверс, каждая из которых приспособлена для перемещения по пути, движительное средство для перемещения траверс по пути и передаточное средство для осуществления движения шахтных вагонеток или ванн. от траверс, причем указанные средства передачи установлены на траверсах или расположены рядом с путями. , , , , . Каждая траверса обычно способна вместить одну палубу, состоящую из автомобилей или цистерн, и траверсы могут перемещаться по отдельности или группами. Движительные средства могут содержать электродвигатель на каждой траверсе. ' . lЦена 3 с 6 Электрическая мощность для двигателей может быть получена с помощью тележек от токопроводящих проводов, расположенных вдоль пути, которые могут быть секционированы для целей управления. главная станция управления. Также может использоваться дистанционное радиоуправление двигателями. 3 6 50 . Альтернативно, траверсы могут быть самоходными. Опять же, траверсы могут приводиться в движение с помощью цепи с непрерывным приводом, которая имеет приспособления, способные отклоняться для контакта с траверсом или группой траверс с целью обеспечения их движения по мере необходимости. или можно использовать множество 60 таких цепей. , , 55 - , 60 . В спецификации рабочая часть пути определяется как длина пути, по которой шахтные вагонетки могут перемещаться по траверсам и/или слезать с них в любой одной или нескольких из 65 серий сравнительно близко расположенных точек. , / 65 -- . Нерабочий участок пути определяется как длина пути, по которой шахтные вагонетки не могут перемещаться по траверсам и/или сходить с них. Бесконечный путь обычно состоит из двух рабочих участков, соединенных изогнутыми участками пути с двумя нерабочими участками пути. таким образом образуя бесконечную цепь. В этой конструкции изогнутые части образуют часть нерабочих частей. Однако могут быть и другие конструкции с другим количеством рабочих и нерабочих частей пути. / 70 - , - , 75 - . Альтернативно, траверсы могут приводиться в движение с помощью двух цепей 80 с непрерывным приводом в нерабочих частях контура, в то время как в рабочих частях контура средства движения могут содержать либо приводные ролики, либо бесконечные пластинчатые конвейеры. , 80 - , - . Траверсы могут приводиться в движение с помощью двух цепей с постоянным приводом на нерабочих участках пути, за исключением поворотов, тогда как на рабочих участках пути и на поворотах для движения и управления траверсами могут использоваться приводные катки. «»-, -, 3 траверсы Опять же, две цепи с непрерывным приводом могут использоваться на нерабочих участках контура, но исключая кривые для движения траверсов и бесконечные пластинчатые конвейеры на рабочих участках. части схемы для приведения в движение и управления траверсами с приводными роликами, используемыми на поворотах. 85 - , - , 90 " "-, -, 3 , - - , - . Альтернативно, траверсы могут приводиться в движение с помощью цепи с непрерывным приводом, тогда как в рабочей части цепи могут использоваться приводные ролики или бесконечные пластинчатые конвейеры. В любом случае цепь с непрерывным приводом может быть расположена так, чтобы проходить под приводными роликами. или бесконечные пластинчатые конвейеры. , - , - , . При желании каждый из траверсов может быть оснащен настилом для перемещения шахтных вагонеток и ванн от траверса к шахтной клети, опрокидывателю, железнодорожному пути или другому назначению. Такие траверсы могут быть известного электрического типа или могут получать энергию. по тележкам из упомянутых выше токоведущих проводов. Альтернативно плунжеры могут быть тягового типа, или представлять собой реечный привод, или фиксированную цепь и звездочку. , , , , , , . В некоторых случаях использования схемы настилное оборудование может быть обычных известных типов с расширенной цепью по той или иной причине. В таких случаях для снятия вагонов с траверс будут использоваться короткоходные плунжеры, закрепленные на окружающем настиле. , , . Только в качестве примера транспортная система, воплощающая изобретение, будет теперь описана более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой схематический вид сверху системы, а фиг. 2 представляет собой торцевой фасад, частично в разрезе траверсер. , : 1 , 2 . Система построена вокруг шахтного ствола, обозначенного на рис. 1 цифрой 1, вверх и вниз по которому перемещаются многоярусные шахтные клети с помощью обычного намоточного механизма. , 1 1, - . Вокруг устья шахты 1 находится бесконечный рельсовый путь приблизительно прямоугольной формы, если смотреть в плане, как показано на фиг. 1, и имеющий стороны 2, 3, которые, если они завершены изогнутыми частями пути, являются нерабочими частями, согласно согласно определению, данному выше, и сторонам 4, 5, которые являются рабочими частями, как определено выше. Путь состоит из параллельных рельсов 6, 7, по которым перемещаются либо по отдельности, либо группами ряд шахтных вагонов или цистерн-транспортеров, именуемых здесь « Траверсы» Траверсы будут описаны более подробно позже, но вкратце каждый состоит из колесной платформы размеров, достаточных для размещения однопалубной загрузки шахтных вагонеток. 1 1 2, 3 , , - , , 4, 5 6, 7 "" , , , . На нерабочих участках пути, за исключением поворотов, траверсы приводятся в движение с помощью приводных цепей, называемых «ползущими» и обозначенных на рис. 1 пунктирными линиями 8 и 9. Ходоходы расположены между рельсами 6, 7. На поворотах и на рабочих участках пути траверсы приводятся в движение приводными роликами, обозначенными на схеме цифрой 10. Каждый траверс имеет упор или аналогичное приспособление 70 для зацепления с ходоуменьшителями, а также имеет поверхности для зацепления с приводными катками. - , " " 1 8 9 6, 7 10 70 . Помимо основного бесконечного рельсового пути для траверсов имеются другие 75 вспомогательных путей, позволяющие въезжать на траверсы и спускать их с них в необходимых точках основного пути, а также перемещать початки в нужные пункты назначения. 75 . Рабочая часть 4, ведущая от устья ствола 1 к 80, представляет собой ряд вспомогательных путей 11, по которым вагонетки перемещаются от настила клети к траверсу. Каждый из вспомогательных путей 11 имеет определенную форму движителя вагонетки, который на рис. 1 схематически обозначен блоками 12 85, который может представлять собой, например, механизм протягивания вагонеток по пути и на траверсы, где они останавливаются буферами 13 вдоль основного пути 90. Ведущий от устья ствола 1 на противоположной стороне от путей 11 проходит равное количество вспомогательных путей, по которым вагонетки едут от траверса к палубе клети 95 и которые представляют собой каждый из двух частей вагонеток, ожидающих въезда на на части 14 размещены настилы клети, и движение таких вагонеток осуществляется, например, с помощью толкающего устройства, обычно называемого 100 «настилом», схематически обозначенного на другой части 16 путей вмещают шахтные вагонетки, которые имеют только что покинул траверсы и имеет известный тип устройства выравнивания 17 для приведения в движение шахтных вагонеток 105. Перемещение вагонеток от траверсов на пути 16 осуществляется с помощью ряда механических домкратов 18, расположенных, как указано, вдоль основного пути. . 1 80 4 11 11 1 85 12 , , 13 90 1 11 95 14 , , 100 " " 16 17 105 16 18 . Между рабочими частями 4 110 и 5 основного пути проходят дополнительные вспомогательные пути 19, 20, 21 и 22', из которых путь 19 содержит весы 23 и опрокидыватель шахтных вагонеток 24, тогда как путь 20 содержит аналогичные компоненты 25 и 26 соответственно. 115, 19 и 20 снабжены двигательными установками для движения шахтных вагонеток и на рис. 4 110 5 19, 20, 21 22 ' 19 23 24 20 25 26 115 19 20 , . 1,
перемещение вагонеток от траверсов к платформам-весам и далее осуществляется известными подающими устройствами, обозначенными 120 на схеме позицией 27, в то время как перемещение вагонеток с траверсеров на пути 19 и 20 осуществляется с помощью механизированных домкратов 29 и предусмотрены буферы 30. остановить шахтные вагоны на траверсах на другом конце путей 19 и 20. 120 27 19 20 29 30 125 19 20. Остальные вспомогательные пути 21 и 22 являются путями общего назначения и служат, например, для размещения запасных вагонеток, приема вагонеток на очистку, приема вагонов груженых 130 837 887 Рассматривая теперь движение одиночного вагона, будем считать что клетка, несущая вагон, достигла положения, при котором платформа, на которой стоит вагон, оказалась правильно выровнена для разгрузки 70. Под контролем оперативного в кабине пустой шахтный вагон на пути 14 перемещается навстречу и далее к по палубе с помощью ползуна. По мере продвижения пустого вагона на палубу он толкает полный вагон на вспомогательный 75 путь 11. Полный вагон перемещается по пути 11 с помощью съемника 12 до тех пор, пока он не достигнет края палубы. главная цепь, где будет обнаружено, что траверс ожидает приема полной вагона. Полный вагон движется по рельсам 80 36 на траверсе и останавливается буферами 13. Известные запирающие устройства не показаны, а затем срабатывают для фиксации вагона. в положение, после которого нагруженная траверса продвигается по основной колеи посредством 85 приводных катков 10. 21 22 , , , , 130 837,887 , 70 , 14 75 11 11 12 80 36 13 - 85 10. За один ход загруженная траверса достигает положения напротив траверса 29, где траверс останавливается, чтобы дать возможность траверсу переместить загруженную шахтную вагонетку с траверса на путь 19 90. Запирающие устройства, упомянутые выше, автоматически освобождаются, когда траверс 29 Нагруженный вагон перемещается по пути 19 с помощью 95 известного подающего устройства 27 на весы 23, а затем за их пределы. вагон и его содержимое отображаются на циферблате в кабине 32. Подающее устройство 27 переводит груженый вагон в положение 100, в котором он может быть зацеплен подъемником 28, который толкает груженый вагон в опрокидыватель 24, где вагон разгружается. обычным способом. Если в самосвале находится пустой вагон, он будет выброшен загруженным вагоном 105 и перемещен к траверсу, ожидающему его приема. Как только пустой вагон зафиксируется на траверсе, последний продвигается по пути до тех пор, пока положение напротив одного из гидроцилиндров 18 достигается, когда траверс 110 снова останавливается, чтобы обеспечить возможность разгрузки пустой вагонетки одним из гидроцилиндров и перемещения вагонетки на один из путей 16 для ожидания погрузки в клеть шахты. , 29 90 19 29 , 19, 19 95 27 23 23 32 27 100 28 24 , 105 18 110 16 . Разумеется, следует принять во внимание, что 115 будут другие груженые и порожние шахтные вагоны и траверсы, движущиеся по различным частям основных и вспомогательных путей, причем движения будут синхронизированы для обеспечения равномерности и регулярности потока 120. Весы и опрокидыватели на пути 20 являются резервными или используются для очистки вагонов и вводятся в эксплуатацию при поломке весов 23 и опрокидывателя 24 на пути 19. Однако путь 20 может быть использован для размещения 125 запасных вагонов или вагонов, ожидающих очистки. , , 115 ', , 120 20 ' 23 24 19 , 20 125 . Другие вспомогательные пути 21 и 22 используются в качестве путей общего назначения, например, для приема вагонеток, загруженных материалом для транспортировки вниз по зданию 130 шахты вместе с материалами, необходимыми в самой шахте, например, строительными материалами, перед этим транспортировка вагонеток к шахтной клети и многие другие цели. Предусмотрены домкраты 31 для перемещения вагонеток от траверсов на гусеницы 21 и 22, в то время как последние имеют средства движения, такие как приводные цепи, для продвижения вагонеток по путям. Эти цепи могут быть реверсивным, чтобы автомобили могли двигаться по рельсам в обоих направлениях. 21 22 , , - 130 , , , 31 21 22 . Хотя это и не показано на рис. 1, следует понимать, что средства обеспечения безопасности и блокировки установлены на различных средствах движения, так что движение шахтных вагонов и траверсов может быть синхронизировано и/или под контролем операторов, где это необходимо. Погрузка шахтных вагонеток на Клетчатые настилы обычно управляются аппаратурой, а кабина управления обозначена цифрой 32. Оператор в кабине 32 может также управлять движением вагонеток по путям 19, 20, 21 и 22. 1 / 32 32 19, 20, 21 22. На фиг. 2 показан боковой вид с частичным разрезом типичной траверсы, которая состоит из основания 33, установленного на четырех колесах 34, из которых на фигуре видны только два. Основание 33 усилено балками 35 и несет рельсы 36, на которых находится шахтная вагонетка. опоры. Колеса 34 движутся по упомянутым выше рельсам 6, 7, а траверса обходит повороты с помощью направляющих роликов 37, установленных на вертикальных осях, прикрепленных к нижней части траверсы. Как можно видеть, направляющие ролики 37 зацепляются с поверхностями 38 на рельсы 6, 7. 2 33 34 33 35 36 34 6, 7 37 37 38 6, 7. На рис. 2 также показана часть приводной цепи 39 для взаимодействия с элементом 40, установленным на траверсе. Цепь несет ролики 41, которые перемещаются по направляющим поверхностям в направляющем элементе 42, расположенном между рельсами 6 и 7. Элемент 40 взаимодействует с цепью для с целью приведения в движение траверса, и элемент 40 включается и расцепляется с цепью посредством стержня 42а, несущего ролик 43. Стираемые пандусы расположены в подходящих точках основной цепи, в которых желательно отсоединить траверсер от траверсы. цепь, и когда ролик 43 встречает такой наклон, он поднимает стержень 42а, тем самым отделяя элемент 40 от цепи. 2 39 40 41 42 6 7 40 40 42 43 43 42 40 . На фиг.2 также показан приводной роликовый механизм, который расположен между рельсами 6 и 7 и состоит из приводного двигателя 44 со шпинделем 45, несущим ролики 46 и 47, которые входят в зацепление с гусеницами 48 и 49, соответственно, установленными на нижней стороне траверсы. 2 6 7 44 45 46 47 48 49 . Направляющий элемент 42 проходит под шпинделем 45 над рабочей частью схемы, но это не показано на фиг. 2. 42 45 2. Движение траверс по основному пути происходит в направлении стрелок 51 и их функция, как правило, заключается в приеме груженых вагонеток, транспортировке последних на станцию разгрузки, приеме порожних вагонов со станции разгрузки и транспортировке их на станцию разгрузки. точка, где они разгружаются перед перемещением в клетку шахты. 51 , , , , - . 837,887 например, материалы. Такие вагонетки подаются на незанятые траверсы с рельсов 50 для прохода к клетям или по пустому траверсу на один из вспомогательных путей 21 и 22, чтобы ожидать транспортировки по стволу шахты в некоторое позднее время. справиться с описанной системой. 837,887 50 21 22 . Только что описанная система, конечно, может быть спроектирована для удовлетворения различных требований и любого конкретного местоположения. Таким образом, расположение основного пути относительно шахтного ствола может быть изменено так, чтобы он проходил близко к стволу, позволяя осуществлять загрузку вагонеток напрямую. на траверс с палубы клети шахты или выгружаться с траверса непосредственно на клеть, тем самым устраняя необходимость в путях 1 или 15 и 16. , , , 1 15 16. Траверсы могут приводиться в движение по отдельности или группами, и в последнем случае приводное взаимодействие должно существовать только между одним траверсом в группе и движителем траверса. Устройства для перемещения траверс по путям могут принимать формы, отличные от только что описанных. иметь форму электродвигателя на каждом траверсе. Электрическая мощность для двигателей может быть получена через тележки от токопроводящих проводов, расположенных вдоль пути, которые могут быть секционированы. с помощью передвижных пандусов с главного поста управления. Также может использоваться дистанционное радиоуправление двигателями. 1 - . Альтернативно, траверсы могут быть самоходными. Опять же, траверсы могут приводиться в движение с помощью одной цепи с непрерывным приводом, которая имеет приспособления, способные отклоняться для контакта с траверсом или группой траверс с целью обеспечения их движения по мере необходимости. , , - . Опять же, две цепи с непрерывным приводом могут использоваться в нерабочих частях схемы, исключая кривые для приведения в движение траверсов, и бесконечные пластинчатые конвейеры в рабочих частях схемы для приведения в движение и управления траверсами с приводными роликами, используемыми на кривые. , - - , - . Альтернативно, траверсы могут приводиться в движение с помощью двух цепей с непрерывным приводом в нерабочих частях контура, тогда как в рабочих частях контура движители могут содержать либо приводные ролики, либо бесконечные пластинчатые конвейеры. , - - , - . Опять же, траверсы могут приводиться в движение с помощью цепи с непрерывным приводом, в то время как в рабочей части цепи могут использоваться приводные ролики или бесконечные пластинчатые конвейеры. В любом случае цепь с непрерывным приводом может быть расположена так, чтобы проходить под приводными роликами. или бесконечные пластинчатые конвейеры. , - , - , . При желании каждый из траверсов может быть оснащен настилом для перемещения шахтных вагонеток и ванн от траверса к шахтной клети, опрокидывателю, железнодорожному пути или другому назначению. Такие траверсы могут быть известного электрического типа или могут получать энергию. по тележкам от токопроводящих проводов, упомянутых выше 70. Альтернативно плунжеры могут быть тягового типа или представлять собой реечный привод, или фиксированную цепь и звездочку. , , , 70 , , , . Другие модификации и дополнения предложат себя с учетом конкретных обстоятельств. 75 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:55:37
: GB837887A-">
: :

837888-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB837888A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: АРТУР БЕЛЛ 8375888 Дата подачи заявки Полная спецификация 22 января 1958 г. : 8375888 22 1958. Дата подачи заявки 5 февраля 1957 г. № 3944/57. Feb5, 1957 3944/57. Полная спецификация опубликована 5 июня 1960 г. /5, 1960. Индекс при приемке: -классы 40( 1), ( 1 А 3 А: 1 А 3 В: 357 : 3 В 2); 40 (3), А 5 (Д 3: Ж 3); и 130, (:C2:). : - 40 ( 1), ( 1 3 : 1 3 : 357 : 3 2); 40 ( 3), 5 ( 3: 3); 130, (: 2: ). Международная классификация:- 24 08 . :- 24 08 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в контроле веса человека или в отношении него. Сигареты, производимые машиной для изготовления сигарет с непрерывным стержнем. Мы, & , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, США. Штаты Америки, расположенные по адресу: 261, Мэдисон Авеню, Нью-Йорк, 16, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: ' ) , & , , , 261, , , 16, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к контролю веса отдельных сигарет, производимых с помощью машины для соложения сигарет непрерывного стержневого типа. До сих пор для этой цели было предложено множество устройств, и целью настоящего изобретения является создание улучшенного способа и средств, которые позволяют достичь более высокая однородность веса отдельных сигарет, чем это было возможно до сих пор. . Изобретение направлено на систему контроля относительной плотности или веса отдельных сигарет, производимых машиной для изготовления сигарет, а не абсолютного веса группы, как указывалось в предшествующем уровне техники. . Термин «индивидуальный вес», повсеместно используемый в сигаретной промышленности, относится к весу каждой отдельной сигареты, определяемому путем отдельного взвешивания каждой отдельной единицы. «Групповой вес» относится к весу произвольно выбранных групп сигарет, где некоторый вес группы составляют всего лишь 25 сигарет, тогда как другие взвешиваемые группы могут достигать 100 сигарет или более. Там, как и в предшествующем уровне техники, используется только контроль «группового веса», относительный вес отдельных сигарет варьируется довольно широко в зависимости от вариации на плюс-минус 15 процентов выше желаемой цены 3 с 6 означают, что они довольно распространены. Другими словами, если тяжелые сигареты компенсируют легкие, их «групповой вес» может быть идеальным. «Вес» может быть принят как мера качества в смысле однородности, в то время как «групповой вес» имеет практическое значение только с точки зрения выхода, то есть количества сигарет, изготовленных на единицу веса табака. Устройства уровня техники для управления «групповым весом» раскрыты только в Спецификации Великобритании 389,364. " ", , " " , 25 , 100 , , " " , 15 3 6 , , " " , , " " , " " , , " " 389,364. Настоящее изобретение касается только контроля «индивидуального веса» сигарет путем компенсации пустот и плотных пятен или излишков в непрерывном табачном наполнителе на предварительной стадии производства в автоматической машине для изготовления сигарет. Как понимается в сигаретной технологии, табачный наполнитель представляет собой формованную форму из спрессованных табачных клочков, которые затем заворачивают в бумагу для формирования сигаретного стержня, при этом сигаретный стержень разрезается для производства сигарет. " " , , . В соответствии с данным изобретением предложен способ контроля веса отдельных сигарет, изготовленных путем обертывания табачного наполнителя, который включает формирование табачного наполнителя определенной формы поперечного сечения путем сжатия основного потока табака, обнаружения любого отсутствия однородности по всему объему. последовательные сечения табачного наполнителя, когда они проходят заданную точку, и контроль или регулирование веса подачи вспомогательного потока табака, который добавляется к соответствующим последовательным сечениям табачного наполнителя, когда они проходят точку после данной точки в соответствии с любым обнаруженным отсутствием однородности в таких последовательных поперечных сечениях табачного наполнителя, чтобы компенсировать любые пустоты и плотные пятна или излишки по всем последовательным поперечным сечениям наполнителя. , , , , - , . В предпочтительной компоновке основной поток табака, подаваемый посредством основной подачи или ливня, формируется с помощью подходящих средств, таких как прижимные ленты, ролики или другие формовочные устройства, в табачный наполнитель, имеющий определенную форму поперечного сечения. Обычно пустоты и плотные пятна или излишки в таком табачном наполнителе вызывают неравномерность в отдельных сигаретах. Измерительное или обнаруживающее устройство может быть известного типа, способное выдавать электрический сигнал, соответствующий такой неравномерности, который используется для управления двигателем с регулируемой скоростью, который регулирует скорость вспомогательного потока, доставляющего вспомогательный поток. , , , , - , . В соответствии с удобным расположением основной и вспомогательный источники питания могут быть получены из одного и того же источника, например, основного барабана и захватывающих роликов обычного табачного сырья, при этом часть подачи из указанного источника соответствующим образом направляется в отдельный загрузочный бункер или хотели бы предоставить вспомогательный корм. , , . На прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет собой более или менее схематический вид с торца устройства подачи и управления табаком в соответствии с изобретением; Фигура 2 представляет собой вид спереди устройства, показанного на Фигуре 1; Фигура 3 представляет собой вид с торца, более или менее схематический, бункера дополнительной подачи для использования с компоновкой, показанной на Фигурах 1 и 2; Фигура 4 представляет собой вид спереди Фигуры 3; Фигура 5 представляет собой более или менее схематический вид с торца модифицированной формы устройства подачи табака в соответствии с изобретением; Фигура 6 представляет собой более или менее схематический вид сверху дополнительного бункера-питателя для использования в сочетании с устройством, показанным на Фигуре 5. : 1 , , ; 2 1; 3 , 1 2; 4 3; 5 , , ; 6 , , 5. При реализации изобретения в удобном режиме, показанном на фиг. 1-4, предназначенном для применения в машине для изготовления сигарет непрерывного стержневого типа, предусмотрен основной загрузочный бункер хорошо известной конструкции, обозначенный в целом цифрой 1, имеющий концевые пластины 2 и 3 и основной чесальный валок или барабан 4. Табак удаляется из барабана 4 первым захватывающим валком 5 и осыпается на движущуюся ленту 6 с помощью вращающегося штифтового колеса или веялки 7. Движущая лента 6 поддерживается на роликах 8 и 9 и перемещается в направлении стрелки на рисунке 1. Слой табака на ленте 6 подается вращающимся прижимным роликом 10 на опорную вогнутую пластину 11, с которой он подается вторым захватывающим роликом 12. для образования узкого душа 13, который падает между боковыми направляющими 14 и 15 на конвейерную ленту 16. Лента 16 поддерживается роликами, один из которых показан позицией 17, и приводится в движение в направлении длины душа, как показано стрелка 18 для подачи табака на него к механизму формирования сигарет (не показан). 70 Описанная до сих пор конструкция является обычной для машин для изготовления сигарет с непрерывным стержнем. Главный бункер для подачи табака машины модифицирован для обеспечения разделения потоков выброшенный табак, 75 один из которых является основным потоком, а другой - вспомогательным потоком, который может быть связан с первым в любой желаемой пропорции, например, вспомогательный поток может составлять одну четверть основного потока. Осуществляется отвод вспомогательного 80 потока табака. путем установки на разгрузочном конце бункера наклоненного вниз вибрационного желоба 19, который проходит под короткой концевой частью разгрузочного конца ленты 6, в сочетании с разделительной пластиной 85 подходящей формы 20 и направляющей пластиной 20а, так что относительно узкая часть основного потока табака на ленте 6 выносится за пределы бункера. На рисунке 2 полная ширина подачи бункера показана 90 и 21, а часть, направляемая в желоб 19, показана 22. Следует понимать, что вместо желоб 19 вибратора, может быть предусмотрена конвейерная лента, пневматическое или другое конвейерное средство 95. Основной поток высыпанного табака, поступающий на конвейерную ленту 16, обычно пропускают через устройство, которое формирует из табака табачный наполнитель, имеющий определенную форму поперечного сечения, которая могут быть прямоугольными или иными. Такие средства формирования могут содержать сходящиеся сжимающие ленты, сжимающие ролики или тонкие направляющие либо по отдельности, либо вместе. Сформированный таким образом отрезок табака пропускают через детекторное или измерительное устройство 105, расположенное известным образом для создания электрического сигнала. сигнал, соответствующий неравномерности последовательных поперечных сечений табачного наполнителя, образованной пустотами и избытками плотных табачных прядей 110. 1 4, , 1 2 3 4 4 5 6 7 6 8 9 1 6 10 11 12 13 14 15 16 16 , 17, 18 ( ) 70 , 75 , 80 19 6, 85 20 20 6 2 90 21 19 22 19 95 16 100 , 105 110 . На фигурах 3 и 4 показан формирующий ремень 23 для сжатия табака, подаваемого с ленты 16 на ленту 24, для формирования табачного наполнителя с определенной формой 115 поперечного сечения, а измерительная головка обозначена позицией 25. Эта последняя может содержать, например, радиационный датчик или диэлектрический датчик, или комбинацию обоих датчиков. Вспомогательный загрузочный бункер 26, в который подается 120 табаков из отводного желоба 19 (или другого отводного средства) основного загрузочного бункера 1, предназначен для подачи ливень табака на основной поток табака 27, когда последний выходит из измерительного или детекторного устройства 25 125. Верхняя часть вспомогательного бункера 26 включает приводной гладкий ролик 28, образующий часть стенки бункера 29, и табак выходит из желоба. 19 выбрасывается или осыпается на поверхность ролика. Загрузочная часть 130 и желоб 42 837,988 Таким образом, в крайнем левом положении пластины 43, показанном пунктирными линиями, весь осыпанный табак упадет на транспортерную ленту 41 и ни один из них не достигнет вибрационный желоб 42. Последний желоб 70, 42 проходит через отверстие (не показано) в торцевой стенке основного бункера, и транспортируемый по нему табак доставляется на конвейерную ленту или вибрационный конвейер 46, который доставляет его во вспомогательный бункер 47, который может 75 аналогично описанному в предыдущем примере. Предусмотрено средство для определения уровня табака в бункере 47, содержащее светочувствительное устройство, включающее в себя источник света 48 и светочувствительную ячейку 49. Это светочувствительное устройство 80 функционально соединено с подходящим устройство управления, включающее в себя исполнительное средство для звена 45, соединенного с отражающей пластиной 43, причем устройство таково, что, когда уровень в бункере 85 47 поднимается выше заданного максимума, отражательная пластина 43 автоматически регулируется так, что меньшая часть общего количества табака корм направляется в вибрационный желоб 42. Противоположное действие происходит, когда 90 уровень в бункере 47 падает. В противном случае устройство работает, как в ранее описанном примере, добавляя больше или меньше табака в основной поток подачи в зависимости от дефицита или избытка табака. в указанном потоке 95, обнаруженном измерительным устройством. 3 4, 23 16 24 115 , 25 , , , 26 120 19 ( ) 1 27 25 125 26 28 29, 19 130 837,988 42 43 41 42 70 42 ( ) 46 47 75 47 48 49 80 45 43, 85 47 43 42 90 47 95 . Вместо светочувствительного устройства для обнаружения изменений уровня табака во вспомогательном бункере 47 можно использовать другие средства, такие как электрический зонд, который 100 определяет уровень табака вследствие разницы его диэлектрических характеристик по сравнению с воздухом. . 47, , 100 . Следует понимать, что изобретение не ограничивается примерами, описанными выше, поскольку средства для создания табачного потока как для основного, так и для вспомогательного табачного питания могут широко варьироваться. например, он может включать чесальный барабан 110, соединенный с гребенкой, из которой собирают табак способом, хорошо известным в машинах для изготовления сигарет. 105 , , 110 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:55:37
: GB837888A-">
: :

= "/";
. . .
837890-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB837890A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 8379890 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 1 июля 1957 г. 8379890 1, 1957. Я, № 20769/57. , 20769/57. Заявление подано в Германии 5 июля 1956 года. 5, 1956. Полная спецификация опубликована 15 июня 1960 г. 15, 1960. Индекс при приемке: -классы 79(3), А 25; 136 (1), 1 л Б; и 139, А 3. : - 79 ( 3), 25; 136 ( 1), 1 ; 139, 3. Международная классификация: - 62 62 04 . : - 62 62 04 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Крепление на рулевое колесо для часов Мы, ЭДУАРД ГОФ, гражданин Швейцарии, Бергштрассе 127, Цюрих, Зитцерланд, и ЧАРЛЬЗ ЭДВАРД АЛЕКСАНДР САССЕЛЛА, гражданин Соединенных Штатов Америки, 580, Пятая авеню, Нью-Йорк 36, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , 127, , , , , 580, , 36, , , , , : - Изобретение относится к креплению на рулевое колесо для часов с автоподзаводом и к узлу часов с рулевым колесом для автомобилей. - - . В прошлом был сделан ряд предложений по включению часов в рулевое колесо автомобилей, в частности, часов, которые заводились бы в результате движений рулевого колеса, например, часов с автоподзаводом. механизм типа используемого в наручных часах с автоподзаводом. Движения рулевого колеса, возникающие в результате управления автомобилем, преобразуются в вращающуюся массу, которая непрерывно заводит пружины часов. Чтобы использовать даже малейшие движения рулевого управления. В таких часах предусмотрен приводной механизм с храповым механизмом и собачкой, который имеет собачки, которые относительно расположены таким образом, что в любой момент одна собачка полностью входит в зацепление с храповым колесом, тем самым достигая значительного повышения эффективности. , , , - - , , . До сих пор при установке таких часов на рулевом колесе автомобилей оказалось удобным размещать часы отдельно в герметичном корпусе в рулевой головке и располагать механизм звукового сигнала независимо от часов. Однако это не так. , оказалось неудобным и отнимающим много времени. , , , , -. Целью настоящего изобретения является создание крепления для часов с автоподзаводом на рулевом колесе, которое позволяет избежать недостатков и недостатков предшествующих конструкций. - . Рис. 3 6 В настоящем изобретении достигнуто существенное упрощение конструкции этого типа за счет создания часов, расположенных внутри корпуса, приспособленного для установки в центре рулевого колеса автомобиля, при этом корпус, вмещающий часы, содержит полый корпус, открытый с обоих концов, на одном конце которого установлены часы и кольцо из прозрачного синтетического пластика, расположенное между часами и концом полого корпуса, а на другом конце которого съемно закреплена пластина элемент, на котором установлен подвижный контакт звукового сигнала, при этом указанный пластинчатый элемент несет лампочку, электрически соединенную с подвижным контактом звукового сигнала для освещения циферблата часов, и электрический провод, соединенный с подвижным контактом звукового сигнала. 3 6 , , , ' , , . Предпочтительно фиксированный контакт звукового сигнала расположен на неподвижной пластине, которая приспособлена для поддержки в рулевой головке и которая установлена на перемещаемых направляющих штифтах, соединенных с пластинчатым элементом, так что подвижный контакт звукового сигнала упруго удерживается на расстоянии от неподвижного звукового сигнала. контакт. . Вариант осуществления изобретения проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1 представляет собой вертикальный частичный разрез крепления рулевого колеса и часов, воплощающего особенности настоящего изобретения; Фигура 2 представляет собой разрез примерно по линии на Фигуре 1; Фигура 3 представляет собой вид сверху части узла, который поддерживает рупор и осветительное устройство; Фигура 4 представляет собой горизонтальный разрез, сделанный примерно по линии - на Фигуре 2, а Фигура 5 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, показывающий детали конструкции по линии - на Фигуре 3. , : 1 - - ; 2 1; 3 ; 4 - 2, 5 - 3. Судя по чертежам, рулевая головка 1 рулевого колеса соединена с рулевой колонкой обычным способом, причем 2.87,9 установлена на втулке 2 в рулевой головке 1, к которой рулевое колесо (не показано) соединено с помощью стоек 36 обычным способом фиксируется корпус, содержащий полый корпус 3 и пластинчатый элемент 4, установленный на нем. Корпус 3 и пластинчатый элемент 4 соединены друг с другом посредством равномерно распределенных установочных винтов 5, идущих радиально внутрь корпуса. полый корпус 3 (рис. 2) Часы 6 крепятся к одному концу открытого полого корпуса 3 с помощью зажимов 7 и винтов 8, причем между ними находится кольцо 10, выполненное из прозрачного синтетического пластика, например полистирола или полистирола. полиметилметакрилат («Люцит»), который выполнен в виде связующего кольца для кристалла или переднего стекла 9 часов. На фиг. 2 можно увидеть стрелки 6' часов, которые предпочтительно относятся к типу с автоматическим подзаводом и включают вращающийся инерционная масса 35. , 1 , 2.87,9 2 1, ( ) 36 , 3 4 3 4 5 3 ( 2) 6 - 3 7 8, 10 (""), 9 2 6 ' , 35. Часть 4 корпуса соединена с рупорным устройством, которое, в том числе, состоит из пластин 11 и 12. Подвижная пластина 11 соединена с пластинчатым элементом 4 посредством винтов 13 и промежуточных элементов 33, составляющих единое целое. кольцо 34 звукового сигнала. Пластина 11 поддерживает, но изолирована от подвижного контактного диска 14, который вместе с противоположным неподвижным контактным диском 15 образует рабочие контакты звукового сигнала. 4 , , 11 12 11 4 13 33 34 11 , , 14, , 15, . Неподвижный контактный диск 15, в свою очередь, прикреплен к неподвижной пластине 12, которая опирается на опоры 16 внутри рулевой головки 1 и удерживается от смещения с помощью равномерно распределенных установочных винтов 17, проходящих радиально внутрь головки 1 . При этом соединение с рупорным кольцом 34 осуществляется посредством направляющих пальцев 19, 20, 21, так что вращательное движение руля передается через пластину 12 на две части корпуса 3 и 4. Пальцы 19, 20, 21, окруженные пружинами 22, 23, 24, входят в резьбовое соединение с пластиной 11 и проходят через соответствующие отверстия в пластине 12. Расстояние между пластинами 11 и 12 сохраняется за счет пружин 22, 23 и 24 благодаря При наличии этих пружин корпусная часть 3 может быть нажата вместе с подвижной пластиной 11 в направлении неподвижной пластины 12 с целью замыкания контактов 14, 15. Обратное возвратное движение в исходное положение осуществляется за счет упругости пружины 22, 23 и 24. 15, , 12 16 1 - 17 1 34 19, 20, 21, 12 3 4 19, 20, 21, 22, 23, 24, 11 12 11 12 22, 23 24 3 11 12 14, 15 22, 23 24. В части 4 корпуса предусмотрено устройство освещения циферблата часов, состоящее из лампочки 8, закрепленной между двумя зажимами 25 и 26. 4 , 8 25 26. Ток подается через электрический вывод 27 и контактную деталь 281 на контакт 28, затем через контактную перемычку 29 на контакт 30, а оттуда через контактную пружину 31 на зажим 25. Зажим 26 соединяется с землей через часть 4, разделительные элементы. 33, пластина 11, штифты 19, 20 и 21, пластина 12, контрфорс 16 и рулевая головка 1. Контактная пружина 31 приводится в действие посредством переключателя 32 таким образом, что последний прижимает контактную пружину 70 к угловому концу. 30 контактного моста 29. Проводник 27 снабжен вилкой (не показана), которую можно вставлять в гнездо внутри трубки 2 или вынимать из него, чтобы упростить 75 установку механизма звукового сигнала и часов на рулевой головке 1. Свет от лампочки 18 попадает в корпус прозрачного пластикового кольца 10, а затем в пространство под кристаллом 9, освещая циферблат 80 часов. 27 281 28, 29 30, 31 25, 26 4, 33, 11, 19, 20 21, 12, 16 1 31 32 70 31 30 29 27 ( ) 2 75 1 18 10 9 80 . Описанная и проиллюстрированная выше конструкция собирается и устанавливается следующим образом: Часы 6 с помощью зажимов 7 и винтов 85 8 устанавливаются в полом корпусе 3 корпуса с промежуточным положением кольца 10. Предусмотрен пластинчатый элемент 4. с устройством управления звуковым сигналом и осветительным устройством. Для этого вывод 27 90 соединяется с частью 28' контакта 28. : 6 7 85 8 3 , 10 4 27 90 28 ' 28. Затем рупорное устройство крепят к корпусу 3 винтами 13 со вставкой дистанционирующего элемента 33 рупорного кольца 34. Затем две пластины 11 и 12 соединяют 95 посредством штифтов 19, 20, 21 со вставкой. пружин 22, 23, 24. Таким образом, после того как корпус 3 и элемент 4 собраны по отдельности, элемент 4 вводится в рулевую головку 100 до тех пор, пока неподвижная пластина 12 не будет поддерживаться контрфорсами 16. Неподвижная пластина 12 удерживается на месте затягиванием установочных винтов 17 и осуществляется соединение с деталью 4. Корпус 3 соединяется с 105 элементом 4 посредством винтов 5. 3 13 33 34 11 12 95 19, 20, 21, 22, 23, 24 , 3 4 , 4 100 1 12 16 - 12 17 4 3 105 4 5. В нашем предшествующем патенте № 777897 мы заявляли, что часы расположены внутри корпуса часов, приспособленного для установки в центре рулевого колеса автомобиля, при этом внутри корпуса установлены средства потребления тока, которые подключены параллельно к звуковому сигналу. исполнительный переключатель, причем упомянутое токопотребляющее средство состоит из или включает в себя средство освещения часов 115 777,897 , 110 - , - 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:55:40
: GB837890A-">
: :

837891-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB837891A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатели: ДЖОРДЖ ОРЛОФФ, РОБЕРТ РОЙ, БЕРНАРД ЭДВАРД КУПЕР и КЕННЕТ ТОМАС ПИРС ЛЭНГДОН V_ 3 __ 837 891 Дата подачи заявки Полная спецификация: 11 июля 1956 г. : , , V_ 3 __ 837,891 : 11, 1956. Дата подачи заявки: 20 июля 1955 г. : 20, 1955. № 21053/55. 21053/55. Полная спецификация опубликована: 15 июня 1960 г. : 15, 1960. Индекс при приемке:-Класс 79(5), Н(9А:12). :- 79 ( 5), ( 9 : 12). Международная классификация:- 62 . :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в шасси самолетов или в отношении них Мы, , британская компания, расположенная на Челтнем-Роуд, Глостер, графство Глостер, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , , , , , :- Настоящее изобретение включает усовершенствования ходовой части летательного аппарата или относящиеся к ней. . Более конкретно, изобретение относится к управляемому шасси, в котором одно или несколько посадочных колес установлены на поворотном рулевом элементе, поддерживаемом неподвижным элементом, приспособленным для крепления к летательному аппарату, при этом диапазон углового смещения поворотного рулевого органа составляет ограничивается стопорными средствами, а рулевое движение в указанном диапазоне осуществляется приводным элементом, приводящим в действие изнутри летательного аппарата, на котором должна быть установлена ходовая часть. Такая ходовая часть здесь называется управляемой ходовой частью типа, изложенного в этом контексте. выражение «означает остановку» не ограничивается положительными упорами, преднамеренно предусмотренными для остановки углового движения, но также включает в себя любое препятствие неограниченному вращению ноги, которое присуще природе приводных соединений с ногой. , " " . Известно использование такой ходовой части, в которой средства осуществления рулевого управления содержат гидравлический домкрат, управляемый изнутри летательного аппарата. Целью настоящего изобретения является создание конструкции описанного типа, которая модифицирована, чтобы сделать ее более адаптируемой. при использовании на воздушном судне, которое буксируется по земле. . Настоящее изобретение включает шасси летательного аппарата описанного типа, в котором поворотный элемент соединен с приводным элементом через набор из двух приводных упоров для каждого направления вращения поворотного элемента относительно неподвижного элемента, при этом каждый набор приводные упоры содержат ступеньку на одном из элементов или соединенную с ней, а также стопорный рычаг, несущий ролик и повернутый относительно другого элемента, при этом стопорный рычаг выполнен с возможностью поворота между положением, в котором ролик входит в зацепление со ступенькой, и положение, в котором ролик находится вне уступа, и в котором предусмотрены средства для удержания ролика и ступеньки в принудительном зацеплении, чтобы обеспечить соединение между приводным элементом и вращающимся элементом, а также для принудительного перемещения ролика и выхода из зацепления в зависимости от относительного углового положения поворотного элемента и неподвижного элемента. , 3 6 1 , , . Поэтому, когда транспортное средство используется для буксировки самолета по земле, угол поворота шасси может быть неограниченным, тогда как когда самолет движется над землей, он ограничивается углом в пределах диапазона, обеспечиваемого упором». означает, какой угол выбран так, чтобы находиться в безопасных пределах. , , ' , . Изобретение дополнительно включает в себя кулачковый и собачий механизм, который описан ниже и используется в качестве средства разъединения рулевого механизма. - . Теперь будет описан один пример конструкции согласно изобретению со ссылками на чертежи, прилагаемые к предварительному описанию, на которых: , : Фиг.1 представляет собой вид сбоку в разрезе рулевого соединения и разъединительного механизма согласно изобретению; Фигура 2 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии на Фигуре 1; Фигура 3 представляет собой вид в разрезе по линии на Фигуре 1; Фигура 4 представляет собой вид в разрезе по линии на фигуре 1, но показывающий механизм в отключенном положении. 1 ; 2 1; 3 - 1; 4 - 1 . В варианте реализации, показанном на чертежах, стойка носового колеса управляемого узла носового колеса для летательных аппаратов содержит внешний корпус 111 кольцевого сечения, который является неповоротным и закреплен относительно шпангоута air2 837,891, и внутренний относительно вращающийся корпус. 112 также имеет кольцевое поперечное сечение, которое частично поддерживается внутри и соосно с наружным корпусом посредством подходящих подшипников, один из которых показан позицией 113. Средства для удержания внутреннего корпуса в осевом направлении предусмотрены, но не показаны. внутренний кожух 112 выступает из внешнего кожуха и на своем конце несет носовое колесо самолета вместе с амортизирующими средствами (не показаны). На небольшом расстоянии от конца внешнего кожуха 111 внутренний кожух 112 находится на своей внешней поверхности со ступенькой 114. к части 115 немного большего диаметра и далее ступенчато на 116 к части 117 еще большего диаметра. , 111 - , air2 837,891 , 112 -, , 113 112 , - 111 112 114 115, 116 117. Эта деталь снова уменьшается на 118 до диаметра, эквивалентного диаметру детали 115. 118 115. На части 115 внутреннего корпуса свободно закреплен кольцевой элемент 119, снабженный парой раздвоенных фланцев 120, 121, идущих радиально наружу от него. Прилив 122 расположен в центре каждого из этих фланцев и снабжен резьбовым отверстием 123. сквозное, ось этого отверстия лежит параллельно оси внутреннего и внешнего кожухов. 115 119 120, 121 122 123 -, . Подходящий болт 124 ввинчивается в каждое резьбовое отверстие, а втулка 125 на конце каждого болта выступает в отверстие 126, при этом в каждом из двух диаметрально противоположных выступов 127 просверлено по одному отверстию, составляющее единое целое с внешней поверхностью цилиндра 128 гидравлического рулевого управления. домкрат 129. Таким образом, между цилиндром домкрата и фланцами вилки обеспечивается шарнирное соединен