патенты / 22149

837154-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB837154A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖРРзобретатель: РњРђР РљРЈРЎ БЕРНАРД ШАЙЛРДата подачи полной спецификации 17 октября 1958 Рі. : 17, 1958. Дата подачи заявления 20 декабря 1957 Рі. 20, 1957. Полная спецификация опубликована 9 РёСЋРЅСЏ 1960 Рі. 9,1960. 837,154 в„– 39737/57. 837,154 39737/57. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 7 (2), 6 1; Рё 25, Р‘ 2. : - 7 ( 2), 6 1; 25, 2. Международная классификация: - 2 23 . : - 2 23 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Метод эксплуатации нефтеперерабатывающей установки для снижения шума РњС‹, НАУЧНО-РССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ Р РНЖЕНЕРНАЯ РљРћРњРџРђРќРРЇ , корпорация, должным образом организованная Рё действующая РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Рё Элизабет, РќСЊСЋ-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ снижения СѓСЂРѕРІРЅСЏ шума, исходящего РѕС‚ установок переработки нефти, использующих псевдоожиженный слой катализатора. . Технологические установки этого типа, используемые РЅР° нефтеперерабатывающих заводах, включают прохождение газов вверх РїРѕ вертикальной дымовой трубе РЅР° большой скорости. Примерами таких установок являются установки регенерации катализатора, используемые РІ процессах СЃ псевдоожиженным слоем, включая установки каталитического крекинга Рё гидроформинга СЃ псевдоожиженным слоем. Такой шум имеет преобладающую частоту РѕС‚ 50 Рё 500 циклов РІ секунду Рё вызвано сильной турбулентностью отходящих газов РІ дымовой трубе, Р° РЅРµ очень РЅРёР·РєРёРјРё резонансными частотами, составляющими РїРѕСЂСЏРґРєР° 5–50 циклов РІ секунду. Турбулентный шум способен отвлекать внимание вблизи подразделений. , 50 500 , , , 5 50 . Ранее было предпринято несколько попыток уменьшить громкость или характер шума, исходящего РѕС‚ верхних блоков блоков обработки описанного выше типа. установка перегородок внутри дымохода. Такие методы имели разный успех Рё обычно либо слишком РґРѕСЂРѕРіРё, либо снижают эффективность работы установки. ' , , , . Настоящее изобретение состоит РёР· усовершенствованного СЃРїРѕСЃРѕР±Р° эксплуатации технологической установки нефтеперерабатывающего завода, использующего псевдоожиженный слой катализатора Рё дымовую трубу, излучающую звуковые волны, РїСЂРё этом РІРѕРґР° или пар впрыскиваются РІ дымовую трубу Сѓ ее основания или СЂСЏРґРѕРј СЃ ней РІ достаточных количествах, чтобы заметно снизить амплитуда звуковых волн, излучаемых трубой. , . РЎРїРѕСЃРѕР± настоящего изобретения особенно применим для снижения шума, РїСЂРѕРёР·РІРѕРґРёРјРѕРіРѕ пакетами процессов псевдоожиженного каталитического крекинга или гидроформинга, например пакетами, прикрепленными Рє регенератору катализатора. , . Хотя РІ соответствии СЃ настоящим изобретением СѓРґРѕР±РЅРѕ добавлять пар, также можно впрыскивать РІРѕРґСѓ. , . Механизм СЃРїРѕСЃРѕР±Р° настоящего изобретения точно РЅРµ известен. Таким образом, возможно, что звуковая энергия поглощается частицами РІРѕРґС‹ или пара. Можно отметить, что, хотя температура внутри штабелей очень высока, достигая 1000 . , 1000 . или более, РІРѕРґР°, впрыскиваемая РІ такую стопку, РЅРµ может сразу превратиться РІ пар, РЅРѕ капли РјРѕРіСѓС‚ существовать РІ течение некоторого заметного времени, заключенные РІ оболочку РёР· пара, который имеет РЅРёР·РєСѓСЋ теплопроводность. , , , . Впрыск пара может осуществляться любым удобным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, например, через отверстие золотникового клапана. Его можно впрыскивать РїРѕРґ прямым углом Рє стенке дымовой трубы или любым удобным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Точное количество пара или РІРѕРґС‹ будет варьироваться РІ зависимости РѕС‚ для конкретного устройства, Рє которому РѕРЅ применяется, РЅРѕ подачу можно постепенно увеличивать РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ будет достигнута максимальная степень снижения шума РѕС‚ батареи. , , , . Настоящее изобретение может быть проиллюстрировано следующей операцией, которая была применена для снижения шума, исходящего РѕС‚ блока регенератора катализатора установки гидроформинга нефти, РІ которой используется псевдоожиженный слой катализатора гидроформинга. Производительность установки гидроформинга составляла 15000 баррелей РІ день, Р° СЃ подача РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ Р·РѕРЅСѓ регенерации 10000 кубических футов РІ минуту скорость выходящих газов вверх РїРѕ трубе регенератора превышала 10 миль РІ час, вызывая выраженный РіСЂРѕС…РѕС‚, состоящий РёР· звуковых волн. циклов РЅР° описанную выше операцию, как перед вторым диапазоном, СЃ максимальной интенсивностью РїСЂРё 200, так Рё РІРѕ время впрыска пара, измеренную РІ циклах РІ секунду РїРѕ отношению Рє амплитуде эталонного сигнала. РЁСѓРј, исходящий РѕС‚ вышеуказанной частоты стека, составляет 55 циклов РІ секунду. будет эффективно уменьшено Р·Р° счет впрыскивания супер. Р’РёРґРЅРѕ, что РїРёРєРѕРІРѕРµ уменьшение РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РІ нагретом паре РІ основании батареи. Диапазон частот 70-500 циклов, Рє которому РїРѕРґ прямым углом Рє диапазону прохождения газового потока человеческое СѓС…Рѕ наиболее чувствительно. . , 15000 / , 10000 10 , 50 500 , , 200 , 55 30 70-500 ' - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:38:21
: GB837154A-">
: :

837155-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB837155A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖР837,155 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 23 декабря 1957 Рі. 837,155 : 23, 1957. в„– 39868/57. 39868/57. @ Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 31 декабря 1956 РіРѕРґР°. @ 31, 1956. Полная спецификация опубликована: 9 РёСЋРЅСЏ 1960 Рі. : 9, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 4, Рђ 6 Рђ( 2 Рђ:3 Р’:5), Би. :- 4, 6 ( 2 :3 :5), . Международная классификация:- 64 . :- 64 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Винтокрылые самолеты РњС‹, , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу 400, , 8, , , настоящим заявляем: изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , , , , 400, , 8, , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ обтекателя винтокрылого самолета. . Целью настоящего изобретения является создание устройства, которое СЃРЅРёР·РёС‚ мощность, необходимую для управления винтокрылым самолетом, РїРѕ сравнению СЃ той, которая РІ настоящее время требуется для данного летательного аппарата этого типа. . Другой целью настоящего изобретения является создание средств для уменьшения случайного низкочастотного Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ сотрясения большой амплитуды, которое возникает РІ некоторых вертолетах. , , . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является создание насосного средства для нагнетания высокоэнергетического РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ область Р·Р° головкой ротора. . Еще РѕРґРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является создание устройства для уменьшения турбулентности РІРѕР·РґСѓС…Р°, РІ котором работает рулевой РІРёРЅС‚. . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением предложен летательный аппарат, который включает РІ себя головку несущего винта, РєРѕСЂРїСѓСЃ обтекателя СЃ РЅРёР·РєРёРј сопротивлением, имеющий обращенную вверх поверхность, проходящую назад РѕС‚ указанной головки несущего винта, Рё вогнутые стороны, продолжающиеся РІРЅРёР· РѕС‚ упомянутой обращенной вверх поверхности. , , . Для лучшего понимания изобретения РѕРЅРѕ будет описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: , , : Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ перспективный РІРёРґ вертолета, включающего изобретение. . Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный РІРёРґ РІ перспективе нижней части несущего винта Рё обтекателя пилона. 2 . РќР° СЂРёСЃ. 3 представлен РІРёРґ сверху обтекателя пилона. 3 . РќР° фиг. 4 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ части пилона несущего винта, включая обтекатель пилона. 4 . РќР° СЂРёСЃ. 5 показан составной РІРёРґ разрезов 3/6 , взятых РЅР° СЂРёСЃ. 4 РѕС‚ РґРѕ Рё показывающий часть вертолета, РЅР° которой установлен обтекатель. 5 3/6 4 . Фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ составной РІРёРґ разрезов, сделанных РЅР° фиг.4, РѕС‚ РґРѕ Рњ Рё 50, показывающий часть вертолета, РЅР° которой установлен обтекатель. 6 4 50 . РќР° СЂРёСЃ. 1 показан вертолет того типа, который описан РІ Британских спецификациях. 1, 733,758 Этот вертолет, РїРѕ существу, содержит удлиненный фюзеляж 10, имеющий пилон несущего винта 12 обтекаемой формы Рё пилон рулевого винта 14, РЅР° котором установлены несущий РІРёРЅС‚, обычно обозначенный позицией 16, Рё рулевой РІРёРЅС‚, обычно обозначенный позицией 18. Фюзеляж 60 имеет пилота. отсек 20 впереди пилона несущего винта 12 Рё расположен РІ верхней части РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части фюзеляжа. 733,758 55 10 12 14 16 18 60 20 12 . Пространство РїРѕРґ пилотским отсеком простирается далеко назад РїРѕРґ пилоном 65 несущего винта Рё включает РІ себя РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ или пассажирский отсек 22 самолета. Доступ РІ отсек 22 осуществляется через пару двустворчатых дверей 24 РІ РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части фюзеляжа Рё дверь 72 РЅР° стороне 70. Двигатели установлены РІ мотогондолах 28 Рё 30, которые расположены РЅР° концах крыльев 32 Рё 34. Эти крылья выступают РІР±РѕРє РёР· верхней части фюзеляжа вблизи пилона несущего винта 75. 65 22 22 24 72 70 28 30 32 34 75 . Несущий РІРёРЅС‚ показан имеющим пять лопастей, которые шарнирно соединены СЃ головкой несущего винта ступицы, которая приводится РІ движение вертикальным валом, проходящим через пилон 12 80 РѕС‚ РєРѕСЂРѕР±РєРё передач. 80 12 . Хотя был показан Рё описан конкретный летательный аппарат, следует понимать, что этот летательный аппарат использовался лишь РІ качестве РѕСЃРЅРѕРІС‹ для изобретения Рё что изобретение 85 полезно РЅР° РґСЂСѓРіРёС… летательных аппаратах. , 85 . Головка несущего винта окружена металлической крышкой, которая закрывает головку несущего винта Рё снабжена отверстиями 42, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ для каждой лопасти несущего винта. Эта металлическая крышка обеспечивает 9 837,155 полное функционирование головки для управления лопастями несущего винта. Нижняя часть крышки сформирована РІ РІРёРґРµ плоской поверхности 45, перпендикулярной РѕСЃРё вертикального РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ вала. 42, 9 837,155 45 . Пилон 12 несущего винта включает РІ себя нижнюю секцию 44 Рё обтекатель 46 обтекаемой формы, имеющий РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ верхнюю поверхность 48. Хотя были показаны РґРІРµ секции, пилон может быть образован РёР· РѕРґРЅРѕР№ секции, имеющей одинаковую или РїРѕРґРѕР±РЅСѓСЋ форму. Поверхность 48 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ точки . РЅР° пилоне, самой передней точке указанной поверхности (СЃРј. СЂРёСЃСѓРЅРєРё 3 Рё 4), РґРѕ линии, обозначенной линией , расположенной позади вертикального РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ вала как плоская поверхность, нормальная Рє РѕСЃРё вертикального РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ вала Рё параллельная плоскости. поверхность 45 крышки. Расстояние между поверхностью 48 Рё поверхностью 45 сделано небольшим, чтобы обеспечить наилучшие результаты РїСЂРё использовании крышки ротора. РћС‚ линии поверхность 48 изгибается РІРЅРёР· Рё внутрь Рє точке . РћС‚ точки РґРѕ линии - передний край. 54 РЅР° каждой стороне поверхности 48 изгибается наружу РґРѕ ширины, показанной линией РІ точке непосредственно перед приводным валом. РћС‚ линии РґРѕ линии боковые РєСЂРѕРјРєРё 56 поверхности 48 РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ параллельно центральной линии вертолета. края 58 поверхности 48, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РѕС‚ линии РґРѕ точки , постепенно сужаются внутрь примерно РЅР° половине длины этого участка поверхности 48, тогда как РЅР° остальной длине этого участка РѕРЅРё сужаются внутрь Рє точке более быстро. 12 44 46 48 , 48 , ( 3 4), 45 48 45 48 54 48 56 48 58 48 48 . Обтекатель 46 имеет РґРІРµ стороны 52, каждая РёР· которых зацепляется Р·Р° РѕРґРЅСѓ сторону нижней секции 44 РїРѕ линии 50. Пилон 12 имеет закругленную, обращенную вперед поверхность, которая сужается или отгибается наружу РїРѕ РїСЂСЏРјРѕР№ линии, продолжаясь РІРЅРёР· Рє фюзеляжу 10. нижняя секция 44 пилона 12 продолжает РїСЂСЏРјРѕР№ РєРѕРЅСѓСЃ или фланец РїРѕ мере РёС… продвижения назад, сохраняя РїРѕ существу тот же наклон РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ будет достигнута точка позади вертикального карданного вала. РЎ этой точки РєРѕРЅСѓСЃ или фланец остается прямым, РЅРѕ наклон уменьшается РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° точка достигается возле заднего конца. 46 52, 44 50 12 10 44 12 , . Этот конец закруглен так же, как Рё передний конец (СЃРј. СЂРёСЃ. 5 Рё 6). ( 5 6). Передняя часть каждой стороны 52 соединяет взаимодействующую часть края 54 поверхности 48 СЃ секцией 44 таким образом, что обеспечивает гладкую выступающую поверхность. Эта часть обтекателя РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ назад примерно РґРѕ линии, представляющей секцию . РћС‚ этой линии стороны 52 начинаются Рє образуют вогнутые поверхности РѕС‚ краев поверхности 48, соединяемой СЃ оставшейся частью пилона. 52 54 48 44 52 48 . Эти вогнутые поверхности РґРѕС…РѕРґСЏС‚ РґРѕ задних концов каждой РёР· сторон 52. Каждая сторона 52, 60 имеет верхний край своей вогнутой части, соприкасающийся СЃ краем поверхности 48 Рё образующий СЃ РЅРёРј острый СѓРіРѕР». Край, образованный стыкующимся краем каждой стороны поверхности 48 Рё верхний край вогнутой части 65, взаимодействующая сторона 52 четко выражена Рё относительно острая. Каждая сторона 52 обеспечивает СЃ помощью секции 44 гладкую закругленную РІС…РѕРґРЅСѓСЋ поверхность вогнутой части каждой стороны 52 между краем 58 Рё линией 50 РѕС‚ линии . РґРѕ точки 70. Расстояние между головками заклепок, показанное маленькими кружками РЅР° СЂРёСЃ. 2, СЏСЃРЅРѕ показывает вогнутость стороны 52. 52 52 60 48 48 65 52 52 44 52 58 50 70 2 52. Движение вертолета вперед РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє образованию РІРёС…СЂСЏ, проходящего РѕС‚ каждой вогнутой стороны Рє вершине пилона. 75 . Таким образом, каждая сторона действует как насос, который нагнетает высокоэнергетический РІРѕР·РґСѓС… РІ след Р·Р° головкой ротора. . Р’РѕР·РґСѓС… поступает РІ насос РїРѕ гладкому обтекаемому РІС…РѕРґСѓ Рё нагнетается РЅР° верхнюю поверхность 80 48. 80 48. Следует понимать, что изобретение РЅРµ ограничивается конкретным вариантом осуществления, проиллюстрированным Рё описанным здесь, РЅРѕ может использоваться РґСЂСѓРіРёРјРё способами без отклонения РѕС‚ его объема 85, определенного РІ следующей формуле изобретения. 85 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:38:22
: GB837155A-">
: :

837156-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB837156A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖР. Подача заявки Рё подача полной спецификации: 30 декабря 1957 Рі. : 30, 1957. 837,156 в„– 40267157. 837,156 40267157. / Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 24 января 1957 Рі. / Jan24, 1957. _ Полная спецификация опубликована: 9 РёСЋРЅСЏ 1960 Рі. _ : 9, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 79(5), Рќ(9Рђ:РћРђ). :- 79 ( 5), ( 9 : ). Международная классификация:- 62 . :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Устройство рулевого управления СЃ гидроусилителем РњС‹, , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, РіРѕСЂРѕРґР° Бьюкенен, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем РѕР± изобретении, Р·Р° которое РјС‹ молимся. что патент может быть выдан нам, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє устройству рулевого управления СЃ усилителем, Р° более конкретно Рє устройству рулевого управления СЃ усилителем, РІ котором для управления транспортным средством используется серводвигатель, причем работа серводвигателя контролируется пилотным механизмом, который реагирует РЅР° движения рулевого управления водителя транспортного средства. колесо. , , ' . Устройство рулевого управления СЃ усилителем для транспортного средства согласно настоящему изобретению представляет СЃРѕР±РѕР№ устройство для транспортного средства, включающее поворотный рычаг, установленный РЅР° транспортном средстве посредством податливого соединения СЃ возможностью поворота РІРѕРєСЂСѓРі подвижной РѕСЃРё, расположенной РІ центре рычага, причем указанное податливое соединение включающий РІ себя часть, жестко прикрепленную Рє транспортному средству, обеспечивающую фиксированную РѕСЃСЊ, причем указанная подвижная РѕСЃСЊ обычно совпадает СЃ указанной фиксированной РѕСЃСЊСЋ, РЅРѕ является подвижной РІ результате указанного податливого соединения, средство избирательного управления, соединенное СЃ РѕРґРЅРёРј концом указанного рычажного элемента, промежуточное соединение РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце указанного рычага между рычагом Рё элементом, который перемещается РІ ответ РЅР° РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ транспортного средства, Рё РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, связанным СЃ указанным податливым соединением. , , , , , , , - , . Р’Рѕ РјРЅРѕРіРёС… крупных шоссейных Рё внедорожных транспортных средствах желательно предусмотреть рулевой механизм, который позволяет поворачивать транспортное средство СЃ разной скоростью РІ различных условиях. -- . РљРѕРіРґР° транспортное средство движется РЅР° относительно РЅРёР·РєРѕР№ скорости, может оказаться желательным иметь возможность быстро поворачивать транспортное средство, чтобы иметь возможность маневрировать СЃ максимальной легкостью. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, РєРѕРіРґР° транспортное средство движется РЅР° относительно высокой скорости, РѕРЅРѕ желательно, чтобы рулевое устройство работало РЅР° относительно РЅРёР·РєРѕР№ скорости для обеспечения максимальной чувствительности Рё легкости рулевого управления, Р° также для того, чтобы оператор РјРѕРі легко избежать избыточной поворачиваемости. , 50 . РћРґРЅР° модификация настоящего изобретения обеспечивает двухскоростное рулевое устройство СЃ усилителем, которое автоматически обеспечивает рулевое управление РЅР° высокой Рё РЅРёР·РєРѕР№ скорости, как того требуют условия 55, РєРѕРіРґР° водитель транспортного средства управляет ручным рулевым колесом транспортного средства обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. - 55 . Поэтому РІ РѕРґРЅРѕР№ РёР· форм настоящего изобретения РІ рулевом механизме транспортного средства СЃ силовым РїСЂРёРІРѕРґРѕРј 60 предусмотрен гидромотор для рулевого управления транспортным средством Рё РґРІР° насоса для подачи жидкости РїРѕРґ давлением для работы гидромотора. РќР° транспортном средстве установлен РїСЂРёРІРѕРґ клапана для соединения РѕРґРЅРѕРіРѕ или РѕР±Р° насоса 65 подключены Рє двигателю РІ зависимости РѕС‚ того, перемещается ли РїСЂРёРІРѕРґ РЅР° небольшую или большую величину. РџСЂРёРІРѕРґ клапана Рё связанный СЃ РЅРёРј поворотный рычаг установлены РЅР° транспортном средстве СЃ помощью соединения СЃ возможностью РёР·РіРёР±Р° 70. Рычажный элемент соединен СЃ Относительно небольшое перемещение рулевого колеса РЅР° 75 градусов оператором транспортного средства РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє подключению только РѕРґРЅРѕРіРѕ насоса Рє гидравлическому двигателю, который поворачивает транспортное средство РЅР° низкая скорость, РЅРѕ внезапное или сильное движение рулевого колеса водителем 80 транспортного средства вызывает подключение РѕР±РѕРёС… насосов Рє серводвигателю Рё транспортное средство поворачивается СЃ более высокой скоростью. 60 65 70 ' - 75 , 80 . Для более СЏСЃРЅРѕРіРѕ Рё полного понимания изобретения следует обратиться Рє сопроводительному чертежу, РЅР° котором: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ предпочтительной формы изобретения; фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ поперечном разрезе, проходящий 2 37,156 через рычаг, образующий РѕРґРёРЅ элемент устройства, фиг. 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃ торца задней части устройства, показанного РЅР° фиг. 1, фиг. 4 показывает типичный гидравлический контур для нашего изобретения, Р° фиг. 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, показывающий устройство, показанное РЅР° фиг. 1, РІ РґСЂСѓРіРѕРµ оперативное положение. , 85 : 1 , 2 2 37,156 , 3 1, 4 , 5 1 . РќР° чертеже цифрой 10 РЅР° фиг. 1 обозначена рулевая колонка обычного типа для транспортного средства. Рулевая колонка включает кожух 12, РЅР° верхнем конце которого установлено рулевое колесо 14 оператора. Рулевое колесо 14 оператора закреплено РЅР° вал (РЅРµ показан) внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° 12 Рё РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие обычный червячный механизм, расположенный РІ нижней увеличенной части 16 РєРѕСЂРїСѓСЃР°, для перемещения шатуна или рычага 18 РїРѕ часовой стрелке или против часовой стрелки РІРѕРєСЂСѓРі точки поворота 20, РєРѕРіРґР° рулевое колесо оператора поворачивается РІ РѕРґРЅСѓ сторону. или РґСЂСѓРіРѕРµ РёР· положения прямолинейного движения. Рычаг шатуна 18 соединен посредством шарового шарнира 22 СЃ тяговым звеном 24, Р° противоположный конец тягового звена соединен СЃ помощью шарового шарнира 26 СЃ нижним концом. поворотного рычага 28. 10 1 12 ' 14 ' 14 ( ) 12 ' 16 18 20 ' - 18 22 24, 26 28. Рычаг 28 Рё исполнительный элемент, обозначенный РІ целом цифрой 30, СѓРїСЂСѓРіРѕ соединены СЃ рамой или РґСЂСѓРіРѕР№ неподвижной частью 32 (СЃРј. фиг. 2) транспортного средства. Р’ этом случае часть 32 прикреплена Рє элементу 33, который является РѕРґРЅРёРј РёР· основных конструктивных элементов автомобиля. рама. Детали соединения между рычагом 28 Рё исполнительным элементом, Р° также соединение между этими частями Рё неподвижной частью транспортного средства РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны ниже СЃРѕ ссылкой РЅР° фиг. 28 30 32 ( 2) 32 33 28 . 402. 402. Верхний конец рычага 28 соединен шаровым шарниром 34 СЃРѕ стержнем или звеном 36, обеспечивающим следящее соединение. Противоположный конец звена 36 имеет раздвоенную СЃРєРѕР±Сѓ 38, установленную РЅР° нем СЃ возможностью поворота РІРѕРєСЂСѓРі продольной РѕСЃРё звена. Как лучше всего РІРёРґРЅРѕ РЅР° фиг. 3, элемент 40 рычага соединен между нижним концом элемента 38 СЃРєРѕР±С‹ Рё частью 42 кронштейна РЅР° вертикально расположенном рычаге элемента 44, соединенном СЃ кронштейном 42 посредством шарового шарнира 46. 28 34 36 - 36 38 3, 40 38 42 44 42 46. Элемент 44 выполнен СЃ возможностью поворота РІРѕРєСЂСѓРі вертикально расположенной РѕСЃРё 45 Рё перемещается РІ ответ РЅР° РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ транспортного средства, причем часть 48 рычага, расположенная РЅР° верхнем конце элемента 44, соединена СЃ частью 52 транспортного средства, которая перемещается относительно части 54. транспортного средства, РєРѕРіРґР° транспортное средство управляется. Устройство, описанное Рё проиллюстрированное здесь, предназначено для использования СЃ транспортным средством типа «пятое колесо», РІ котором расположенный РїРѕ центру комбинированный тягово-сцепной механизм соединяет переднюю или тягачную часть транспортного средства СЃ задней частью или прицепной частью. Р’ этом случае РѕСЃСЊ 45 является РѕСЃСЊСЋ рулевого управления транспортного средства, Р° РѕСЃСЊ 52 находится Р·Р° пределами прицепной части транспортного средства, Р° часть 54 установлена РЅР° части тягача. 44 45 , 48 44 52 54 " " 45 52 , 54 . Р’ этом случае предусмотрено также, что часть 70 54 может поворачиваться РІРѕРєСЂСѓРі продольной горизонтально расположенной РѕСЃРё 50, Рё именно РїРѕ этой причине между звеном 36 Рё кронштейном 4-2 предусмотрены СЃРєРѕР±Р° 38 Рё рычаг 4-2. Элементы 3' Рё 40 позволяют поворачивать 75. элементов 44 Рё 54 Рё связанных СЃ РЅРёРјРё частей РІРѕРєСЂСѓРі продольной горизонтально расположенной РѕСЃРё 50 без изменения положения стержня 36, поворотное движение элемента 44 РІРѕРєСЂСѓРі вертикальной РѕСЃРё 4580 вызывает перемещение стержня 36 вперед Рё назад. Следует понимать, что вилка 38 подвижен РЅР° стержне 36 только РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё последнего, Рё РєРѕРіРґР° СЃРєРѕР±Р° 38 толкается вперед или назад РїРѕРґ действием кронштейна 4285 РЅР° рычаге 40, этот стержень 36 также сдвигается вперед или назад. 70 54 50 38 36 4-2 3 ' 40 75 44 54 50 36, 44 4580 36 38 36 38 4285 40 36 . РЎРЅРѕРІР° обратимся Рє фиг. 2 чертежа: податливое соединение между рычагом 28 Рё РїСЂРёРІРѕРґРѕРј 30 клапана Рё неподвижной частью 90 транспортного средства включает РІ себя цилиндрический штифтовый элемент, показанный РЅР° фиг. 2 РІ РІРёРґРµ болта 56, который прикреплен Рє кронштейну 58, последний, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, прикреплен Рє элементу 32, который установлен РЅР° раме транспортного средства 95. Втулка или втулка 60 РёР· износостойкого материала может быть снабжена штифтом 56 для обеспечения РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ поверхности, Р° также служить РІ качестве прокладки. между парой удерживающих элементов или шайб 62 Рё 64 100. Р’РѕРєСЂСѓРі втулки 60, примыкающей Рє ней, расположен СѓРїСЂСѓРіРёР№ кольцевой элемент 66 РёР· резины или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ материала. Окружающий СѓРїСЂСѓРіРёР№ элемент 66 представляет СЃРѕР±РѕР№ сплошной кольцевой элемент 105, 68, который имеет пару выступающие внутрь фланцевые части 69 Рё 70 РЅР° РёС… концах. 2 , 28 30 90 , 2 56 58, 32 95 60 '-3 56 62 64 100 60 66 66 105 68 69 70 . Эти фланцевые части можно СѓРґРѕР±РЅРѕ изготовить РІ РІРёРґРµ шайб Рё собрать СЃ цилиндрической частью элемента 68 для образования 110 единой конструкции посредством запрессовки после установки СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ элемента 66 РЅР° место между РґРІСѓРјСЏ фланцевыми частями. Небольшой зазор обозначается пространства 74 Рё 76 соответственно предусмотрены между 115 внутренними круглыми поверхностями фланцевых частей 69 Рё 70 Рё кольцевым или муфтовым элементом для цели, которая обсуждается ниже. 68 110 , 66 74 76 115 69 70 . Рычаг 28 поворачивается РЅР° элементах втулки 68 Рё 120. Между этими РґРІСѓРјСЏ элементами может быть предусмотрена прокладка 71 РёР· нвлона или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего износостойкого материала. Элемент СЃ проушкой 72, который образует часть РїСЂРёРІРѕРґР° клапана 30, также расположен РІРѕРєСЂСѓРі элемента 68, 125 втулки Рё элемента 72. предпочтительно расположен так, что РїСЂРё необходимости РѕРЅ слегка поворачивается относительно втулки 68. 28 68 120 71 72 30 68 125 72 68 . РџСЂРёРІРѕРґ 30, описанный Рё проиллюстрированный здесь как РїСЂРёРІРѕРґ клапана, включает РІ себя стержень 74 130 _MMMMMMWMMMW 37 156, который соединен СЃ СЃРєРѕР±РѕР№ 72 РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце Рё СЃ плунжерным элементом 76 РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј. 30, , 74 130 _MMMMMMWMMMW 37 156 72 76 . Плунжер 76 образует часть клапанного механизма 78 известного типа, который имеет клапаны, предназначенные для подключения РѕРґРЅРѕРіРѕ или РґРІСѓС… насосов или РґСЂСѓРіРёС… источников давления жидкости Рє гидросерводвигателю, который осуществляет рулевое управление транспортного средства. 76 78 . РљРѕРіРґР° плунжер 76 перемещается РЅР° заданную величину РІ любом направлении РѕС‚ своего нейтрального положения, РѕРЅ соединяет РѕРґРёРЅ источник давления жидкости СЃ серводвигателем, Р° если плунжер перемещается больше, чем РЅР° заданную величину РІ любом направлении, РІ результате соединяются РґРІР° источника давления жидкости. Рє серводвигателю одновременно. Р’ типичном случае первые 047 РґСЋР№РјРѕРІ (1 193 РјРј) перемещения плунжера соединяют РѕРґРёРЅ насос или источник жидкости СЃ гидромотором, Р° вторые 047 РґСЋР№РјРѕРІ (1 193 РјРј) перемещения соединяют второй насос. также так, чтобы РґРІР° источника питали гидромотор. 76 , 047 ( 1 193 ) , 047 ( 1 193 ) . Типичная гидравлическая схема, которую можно использовать, показана РЅР° СЂРёСЃ. 4 чертежа. 4 . Масло или другая жидкость откачивается РёР· резервуара через всасывающую линию 82 СЃ помощью РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ насоса 84, который, РїРѕ сути, представляет СЃРѕР±РѕР№ РґРІР° насоса РІ РѕРґРЅРѕРј РєРѕСЂРїСѓСЃРµ. Разумеется, РїСЂРё желании можно использовать РґРІР° отдельных насоса. Как проиллюстрировано, левая часть 85 насоса представляет СЃРѕР±РѕР№ часть малого объема, Рё РІ типичном случае эта часть насоса подает 38 % общей производительности РґРІСѓС… насосов вместе взятых. 82 84 , , , , 85 38 % . Правая часть 86 РІ том же случае подает 620 общего объема. Разумеется, следует учитывать, что насос приводится РІ действие подходящим двигателем или подсоединяется Рє транспортному средству или движителю посредством вала 87. 86 620 , , , 87. Выход части насоса СЃ малым объемом поступает РІ клапанный механизм 78 через трубопровод 88, тогда как выход части большого объема насоса поступает РІ клапанный механизм через трубопровод 90. Затем, РІ зависимости РѕС‚ положения плунжера 76, ничего РЅРµ РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚. РѕРґРёРЅ или РѕР±Р° насоса соединены СЃ гидравлическим двигателем 92 СЃ помощью трубопровода 94 или трубопровода 96, РїСЂРё этом РґСЂСѓРіРѕР№ трубопровод служит возвратной линией. Как показано здесь, двигатель 92 является поршневым Рё цилиндровым типом, содержащим цилиндр 100, имеющий поршень. 98, соединенный СЃ поршневым штоком 102, Рё будет легко понять, что этот двигатель обеспечивает рулевое управление транспортным средством путем поворота РѕРґРЅРѕР№ части транспортного средства относительно РґСЂСѓРіРѕР№ или путем поворота колес относительно неподвижной части транспортного средства. Здесь показан РѕРґРёРЅ серводвигатель, Рё следует понимать, что можно использовать РґРІР° или более таких двигателей. 78 88, 90 , 76, , 92 94 96, 92 , 100 98 102, . Р’ процессе работы, РєРѕРіРґР° рулевое колесо 14 поворачивается, рычаг 18 шатуна перемещает тягу 24, которая стремится повернуть рычаг 28 РІРѕРєСЂСѓРі шарнира 34. Такая операция перемещает РїСЂРёРІРѕРґ 30 клапана. Начальное движение РїСЂРёРІРѕРґР° 30 клапана соединяет насосную часть 85 СЃ двигателем 92 Рё инициирует движение РїСЂРёРІРѕРґР° 30 клапана. рулевое действие транспортного средства 70 Такое рулевое действие перемещает часть 52 транспортного средства, которая через рычажный механизм 48, 44, 40, 38 перемещает шток 36 РІ направлении, противоположном движению штока 24. Это перемещает точку поворота 34 Рё стремится восстановить клапан. 75 РїСЂРёРІРѕРґР° РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение, Рё если движение колеса 14 остановлено, РїСЂРёРІРѕРґ клапана вернется РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение Рё рулевое движение транспортного средства прекратится. Однако, если движение рулевого колеса 14 будет продолжено, рулевое движение транспортное средство также будет продолжать движение. РљСЂРѕРјРµ того, если движение рулевого колеса 14 увеличивается, чтобы вызвать большее перемещение РїСЂРёРІРѕРґР° клапана 30, достаточное для подключения 85-секундного насоса Рє гидромотору, скорость рулевого движения будет увеличена РёР·-Р·Р° добавленной жидкости. питание РѕС‚ второго насоса. РќР° СЂРёСЃ. 5 чертежа показаны положения, занимаемые различными частями рулевого аппарата РїСЂРё резком повороте (влево). , 14 , 18 24 28 34 30 30 85 92 70 52 , 48, 44, 40, 38, 36 24 34 75 , 14 , 80 14 , 14 30 , 85 , 5 90 ( ). Понятно, что РєРѕРіРґР° колесо 14 вращается РІ противоположном направлении, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ противоположное движение частей, включая РїСЂРёРІРѕРґ 30 клапана 95. Это РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что клапанный механизм 78 направляет жидкость Рє противоположному концу двигателя 92 РґРІРѕР№РЅРѕРіРѕ действия Рё меняет направление рулевого управления. транспортного средства. Р’ этом направлении рулевого управления скорость рулевого управления также зависит РѕС‚ скорости или силы поворота рулевого колеса оператора 14. Если это колесо поворачивается достаточно сильно или достаточно быстро, чтобы РІ достаточной степени преодолеть сопротивление СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ элемента 66 105, будет достигнута более высокая скорость рулевого управления. 14 , 95 30, 78 92 100 ' 14 66 105 . Разумеется, следует понимать, что характеристики деформации материала, выбранного для элемента 66, должны быть такими, чтобы позволять подключать только РѕРґРёРЅ насос 110 Рє серводвигателю для медленного или относительно слабого перемещения рулевого колеса 14 Рё позволять РѕР±Р° насоса должны использоваться, РєРѕРіРґР° рулевое колесо перемещается СЃ достаточной силой, чтобы оправдать более высокую скорость рулевого управления. Следует понимать, что РїСЂРёРІРѕРґ клапана перемещается РІ результате перемещения втулки 68 РІ эксцентричное положение относительно штифта 56 РёР·-Р·Р° Рє деформации СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ элемента 66. Выступающие внутрь 120 фланцевые части 70 Рё 72 РЅР° втулке 68 предпочтительно имеют внутренние диаметры, которые превышают внешний диаметр подшипника или втулки 60 РЅР° удвоенную величину одностороннего движения РїСЂРёРІРѕРґР° 30 клапана (или РІ РґСЂСѓРіРёРјРё словами, разница РІ диаметрах равна общему перемещению РїСЂРёРІРѕРґР° клапана 30 между положением для наибольшей скорости поворота РІ РѕРґРЅРѕРј направлении Рё положением для наибольшей скорости РІ РґСЂСѓРіРѕРј направлении) 130 Таким образом, фланцевые части 70 Рё 72 обеспечивают останавливается, чтобы ограничить движение РїСЂРёРІРѕРґР° клапана 30. , , 66 110 14 115 68 56 66 120 70 72 68 60 - 30 ( 125 30 ) 130 , 70 72 30. Тем, кто знаком СЃ устройством такого характера, как показано здесь, будет понятно, что клапанный механизм 78 может быть выполнен СЃ возможностью обеспечения «расплывчатого» или постепенного действия РѕРґРЅРѕРіРѕ или РѕР±РѕРёС… клапанов РІ нем, или эти клапаны РјРѕРіСѓС‚ быть сконструированы так, чтобы быть либо полностью открытыми, либо полностью открытыми. закрыто без промежуточных рабочих положений. Р’ РѕРґРЅРѕРј типичном устройстве используется клапан 85 для насосной части малого объема, который обеспечивает бесконечный диапазон рабочих положений между закрытым Рё открытым, РїСЂРё этом объем жидкости, поступающей РІ двигатель 92, изменяется РІ зависимости РѕС‚ скорости поворота двигателя 92. колесо 14, однако, РІ этом же типовом устройстве пилотный режим предусмотрен для клапана, который управляет потоком РёР· части 86 насоса большого объема, РїСЂРё этом последний клапан имеет только РґРІР° рабочих положения: полностью закрытое Рё полностью открытое. Если РїСЂРёРІРѕРґ 30 перемещается Р·Р° пределы заданного Р’ этом положении весь поток насосной части 86 направляется РЅР° гидравлический двигатель 92, Рё поскольку насосная часть 85 уже подает РІСЃСЋ СЃРІРѕСЋ мощность РЅР° двигатель 92 РІ это время, рулевое движение будет СЃ максимальной скоростью, РїРѕРєР° это условие сохраняется. Таким образом, РІ только что описанном типичном устройстве рулевого управления движение рулевого управления транспортного средства является относительно медленным Рё полностью реагирует РЅР° скорость движения рулевого колеса 14 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ будет превышена заданная скорость движения рулевого колеса 14, Р° затем - максимальная скорость достигается рулевое управление транспортного средства. Такая работа оказалась РІ высшей степени удовлетворительной для РјРЅРѕРіРёС… транспортных средств. 78 "" 85 92 14 , , 86 , 30 , 86 92, 85 92 , , , 14 14 - . Это рулевое устройство исключает необходимость наличия устройства ограничения усилия РІ тяговом звене 24, которое используется РІРѕ РјРЅРѕРіРёС… РґСЂСѓРіРёС… рулевых устройствах для предотвращения перенапряжения деталей РІ ненормальных условиях эксплуатации. Стопорное средство, обеспечиваемое фланцами 70 Рё 72, предотвращает такое перенапряжение. Было также обнаружено, что рулевое устройство значительно СЃРІРѕРґРёС‚ Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ удары РїРѕ рулевому колесу 14 РёР·-Р·Р° ударов колес транспортного средства Рѕ СЏРјС‹, препятствия Рё С‚.Рї. 24, 70 72 14 . Хотя рулевой механизм был описан Рё проиллюстрирован РІ форме, адаптированной для использования СЃ транспортным средством СЃ седельно-сцепным устройством, легко понять, что РѕРЅ может быть СЃ такой же легкостью адаптирован Рє транспортному средству, имеющему дирижабльные колеса, которые являются подвижными относительно рамы седельно-сцепного устройства. Транспортное средство Другая модификация, которая может быть сделана РІ изобретении, заключается РІ замене гидравлических компонентов, описанных Рё проиллюстрированных здесь, электрическими компонентами. Другие модификации также РјРѕРіСѓС‚ быть сделаны РІ изобретении, Рё поэтому следует понимать, что РѕРЅРѕ предназначено для охвата прилагаемым заявляет РІСЃРµ модификации, которые соответствуют истинной сущности Рё объему изобретения. , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:38:24
: GB837156A-">
: :

837157-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB837157A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖРРзобретатель: РЎРДНРТОМАС ГЛОВЕР Дата подачи полной спецификации 25 июля 1958 Рі. : 25, 1958. Дата подачи заявления 31 декабря 1957 Рі. 31, 1957. Полная спецификация опубликована 9 РёСЋРЅСЏ 1960 Рі. 9, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 23, Р  8 (Р’:РЎ), Р  10 (РЎ 2:). :- 23, 8 (: ), 10 ( 2: ). Международная классификация:- 04 . :- 04 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ , РІ смоле, относящейся Рє циклонам. РњС‹, , британской компании , , , 1, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , , , , , 1, , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє циклонам Рё, РІ частности, касается гидроциклонов, то есть циклонов такого типа, которые приспособлены для работы СЃ жидкостями, содержащими твердые вещества, такими как, например, суспензии, для осуществления концентрирования указанных твердых веществ или предпочтительного разделения. более крупных твердых частиц. 1 , , , . Сырье РІ такой гидроциклон вводится тангенциально Рё образуется быстро спиральный РІРёС…СЂСЊ, РІ результате которого РїРѕРґ действием центробежной силы РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ разделение твердых частиц. Получаются РґРІРµ разделенные фракции: «нижний» или «верхний слив» Рё «верхний слив». «перелив» Настоящее изобретение относится Рє гидроциклону, РІ котором РїСЂРё работе верхний или нижний слив имеет относительно высокую концентрацию твердых веществ Рё содержит крупные или тяжелые частицы, РІ то время как перелив имеет более РЅРёР·РєСѓСЋ концентрацию твердых частиц Рё содержит мелкие частицы. или легкие частицы. Настоящее изобретение конкретно касается «нижнего потока» или «верхнего выброса». , " " " " "" , , , " " " " . Р’Рѕ РјРЅРѕРіРёС… процессах важно как гарантировать, что суспензия, выбрасываемая как «нижний слив», является максимально концентрированной, так Рё контролировать эту концентрацию РІ СѓР·РєРёС… пределах. Обычно это делается путем приложения обратного давления Рє нижнему потоку СЃ помощью клапана или ограничителя той или РёРЅРѕР№ формы. Рє которым РёРЅРѕРіРґР° прикрепляют сложные автоматические устройства управления. Однако такой клапан или ограничение РЅР° верхнем отверстии может быть причиной частых закупорок, особенно если твердые частицы имеют шероховатую неровную поверхность, как, например, частицы титана. губка». " " , , , 3 6 " ". Цель настоящего изобретения состоит РІ том, чтобы создать гидроциклон СЃ тангенциальной подачей более простой конструкции, чем раньше, позволяющий отводить концентрированный нижний поток независимо РѕС‚ изменений концентрации сырья вплоть РґРѕ максимальной скорости содержания твердых частиц для любого конкретного верхнего отверстия Рё без засорения даже РїСЂРё РіСЂСѓР±РѕР№ нагрузке. обрабатываются всплывшие твердые частицы. . Следующие наблюдения являются общими для всех гидроциклонов СЃ тангенциальной подачей. . РљРѕРіРґР° РІ такой гидроциклон подается только жидкость через его тангенциальную подачу сверху СЃ правильной скоростью потока, образуется РІРёС…СЂСЊ, имеющий центральный столб РІРѕР·РґСѓС…Р°, который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ между соединениями перелива Рё нижнего потока. Общая картина потока жидкости, наложенная РЅР° вращение, равна РІРЅРёР· Сѓ стенок, радиально внутрь Рё вверх возле столба РІРѕР·РґСѓС…Р°. РџСЂРё фиксированной скорости подачи диаметр верхушечного отверстия РІ нижней части гидроциклона можно постепенно уменьшать, например, СЃ помощью клапана или ограничителя, РїРѕРєР° РѕРЅ РЅРµ станет меньше. чем Сѓ столба РІРѕР·РґСѓС…Р°, РїСЂРё этом РЅРµ РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ никакого подтока, Р·Р° исключением незначительного дренажа. - , , , , , , . Если выполнить ту же процедуру РїСЂРё подаче жидкости, содержащей взвешенные вещества, характеристики верхушечного выброса изменятся СЃРѕ спирального распыления тонкого шлама РЅР° непрерывный или «веревочный» выброс густого шлама. Последний выпуск обусловлен тем, что слой твердых частиц накапливается РІ самой вершине, что значительно увеличивает тенденцию Рє переносу Рё потере частиц слишком большого размера РІ переливе, Р° также является причиной частых засоров. Чтобы избежать этих проблем Рё сочетать высокую эффективность твердых частиц разделение СЃ максимально толстым нижним стоком необходимо допустить слоем 837 Р’С‚ 157 в„– 40400/57. " " , , 837 157 40400/57. твердые частицы накапливаются Р·Р° пределами самой вершины, РІ то же время предотвращая закупорку Р·Р° счет поддержания движения этого слоя. Конструкции, воплощающие настоящее изобретение, работают таким улучшенным образом. , . Было обнаружено, что непосредственное соединение вершины СЃРѕ свободным концом колена РіРёР±РєРѕР№ -образной трубки позволяет получить вышеуказанные желательные условия Рё поддерживать жидкий поток высокой концентрации РІ течение неопределенного времени. - . Согласно настоящему изобретению гидроциклон приспособлен для работы СЃ жидкостями, содержащими твердые частицы, для достижения контролируемой концентрации указанных твердых частиц или контролируемого предпочтительного отделения более крупных твердых частиц Рё содержит РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ часть РєРѕСЂРїСѓСЃР°, имеющую коническую часть Рё РІ которой имеется тангенциальная подача РІ часть РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ РєРѕСЂРїСѓСЃР°, контролируемый верхний выпуск или контролируемый нижний слив РёР· указанной конической части, Р° также переливная трубка, проходящая через осевое отверстие РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ закрывающей части указанной РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ части РєРѕСЂРїСѓСЃР°, отличается тем, что вершина указанной конической части непосредственно соединена СЃ РѕРґРЅРѕР№ конец РіРёР±РєРѕР№ трубки, которому может быть придана -образная форма без выступания указанного конца РІ указанную вершину, что позволяет создать слой РёР· указанных твердых веществ РІ указанной РіРёР±РєРѕР№ трубке, Рё РєРѕРіРґР° указанная гибкая трубка имеет -образную форму, чтобы этот слой РјРѕРі продолжать двигаться Рє выходному концу указанной РіРёР±РєРѕР№ трубки Рё выбрасываться РёР· него. , , . Например, вершина может быть либо непосредственно соединена СЃ концом РіРёР±РєРѕР№ трубки, как указано выше, так, чтобы находиться заподлицо СЃ указанным концом, или, предпочтительно, чтобы проходить внутрь Рё образовывать соединение СЃ указанным концом. , . Предположительно, указанный слой твердых веществ продолжает двигаться Рє выходному концу указанной РіРёР±РєРѕР№ трубки, приданной ей -образной формы, Рё выбрасывается РёР· нее, поскольку РІ гидроциклоне РїРѕ настоящему изобретению вращательное движение, С‚.Рµ. вращающая сила суспензии РЅР° вершине указанной конической части, равна преобразуется РІ гидростатическое давление, С‚.Рµ. толкающую силу. Указанный гидроциклон должен быть РїРѕ существу свободен РѕС‚ чего-либо внутри его конической части вблизи его вершины, что будет иметь тенденцию снижать РІ сколько-РЅРёР±СѓРґСЊ существенной степени степень этого преобразования. Например, гидроциклон РїРѕ изобретению РЅРµ иметь внутри него каких-либо замкнутых отверстий для трубопроводов РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ, примыкающем Рє вершине или РІ непосредственной близости РѕС‚ нее. , , . Для выпуска суспензии высокой концентрации нижнего потока гибкая трубка должна иметь -образную форму, РЅРѕ если РѕРЅР° РІ конечном итоге заблокируется РІ этой форме, ее можно выпрямить, чтобы ее можно было легко очистить. . Гибкая трубка может быть, например, резиновой. . РџСЂРё работе СЃ гидроциклоном РІ вертикальном положении обычно оказывается необходимым избегать гидростатического напора против перелива, более того, предпочтительно, чтобы переливная труба была выведена известным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј снаружи устройства, РїРѕ крайней мере, РЅР° уровень вершину гидроциклона перед выпуском РІ атмосферу. Р’ этих условиях также обычно обнаруживается, что существует оптимальная скорость подачи для поддержания правильного давления РІ гидроциклоне 70. , , , 70 . РџСЂРё желании гидроциклон может быть снабжен сменными верхними фитингами СЃ отверстиями разного диаметра. . РћРґРёРЅ вариант осуществления изобретения проиллюстрирован РІ качестве примера РЅР° схематическом чертеже, сопровождающем предварительное описание, РіРґРµ 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ коническую часть гидроциклона, 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ тангенциальную питающую трубу, проходящую через РѕСЃРЅРѕРІРЅСѓСЋ часть РєРѕСЂРїСѓСЃР° гидроциклона 80, 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ выходная труба (проходящая через осевое отверстие РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ закрывающей части указанной РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ части РєРѕСЂРїСѓСЃР°) для перелива, 4 - выход для перелива, 5 - вершина Рё 6 - гибкая трубка РІ форме 85 , обеспечивающая возможность выпуск РёР· его выхода 7 нижнего шлама 8 высокой концентрации. 75 1 , 2 80 , 3 ( ) , 4 , 5 6 85 7 8 . Р’ указанном варианте осуществления изобретения густая суспензия титана может выпускаться РїРѕРґ углом 90В° РёР· -образной трубы 6 РЅР° ее выходе 7, РєРѕРіРґР° жидкая суспензия титана подается РІ тангенциальную подающую трубу 2. 90 - 6 7, 2. Например, гидроциклон диаметром 6, способный перерабатывать 30 галлонов Р·Р° 95 РјРёРЅСѓС‚ 4%-РЅРѕР№ титановой суспензии РїСЂРё давлении подачи 15 фунтов/РєРІ.Рј. РІ РіРёР±РєРѕР№ -образной трубке, может иметь длину 18 РґСЋР№РјРѕРІ Рё внутреннюю длину -3 РґСЋР№РјР°. диаметр. 6 30 / 95 4 % 15 / - 18 -3 . Было обнаружено, что РїСЂРё таком РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 100 гидроциклона РїРѕ изобретению состав подаваемой РІ него суспензии титана может колебаться РѕС‚ 4% РґРѕ практически нуля, РЅРµ влияя РЅР° концентрацию нижнего потока суспензии титана 105, который может составлять РїРѕСЂСЏРґРєР° % титана РїРѕ массе, что соответствует % осевшего объема титанового концентрата, даже РєРѕРіРґР° сырье практически РЅРµ содержит титана, Рё что средняя эффективность извлечения 110 может составлять 99,5 %. 100 4 % 105 % % , 110 99 5 %.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:38:25
: GB837157A-">
: :

837158-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB837158A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖР. Подача заявки Рё подача полной спецификации: 2 января 1958 Рі. : 2, 1958. 837,158 в„– 155/58. 837,158 155/58. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 24 января 1957 Рі. 24, 1957. Полная спецификация опубликована: 9 РёСЋРЅСЏ 1960 Рі. : 9, 1960. Рндекс РїСЂРё приеме: - Классы 79 (2), РЎ(1 РЎ 6:4:12:16); Рё 79 (3), Рђ 2 (Р­:Рџ). :- 79 ( 2), ( 6:4:12:16); 79 ( 3), 2 (:). Международная классификация:- 62 . :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Двухколесный трактор РњС‹, , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, РіРѕСЂРѕРґР° Бьюкенен, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Р° метод его реализации был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: - , , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє двухколесным тракторам типа, используемого РІ едином соединении СЃ двухколесным прицепом для формирования законченного транспортного средства так называемого типа «пятого колеса». Такие транспортные средства часто принимают форму землеройных, строительных или лесозаготовительных машин. машины, причем прицепная часть транспортного средства включает скрепер, тележку, лесозаготовительную арку Рё С‚.Рї. - - - " " , , , , , . Р’ таких тракторах желательно поддерживать как можно меньшую длину нависающей части перед РѕСЃСЊСЋ. Более того, важно, чтобы вес части трактора перед РѕСЃСЊСЋ РЅРµ слишком сильно разбалансировался относительно Рє части Р·Р° РѕСЃСЊСЋ для обеспечения хорошей работы Рё минимизации напряжений РІ различных частях автомобиля. Вертикальная шарнирная тяга Рё рулевое соединение между частью тягача Рё частью прицепа автомобиля РјРѕРіСѓС‚ быть расположены РЅР° тракторе РІ месте, которое будет помочь сбалансировать вес РЅР° передней Рё задней части РѕСЃРё трактора; однако расположение этого соединения должно оставаться РІ разумных пределах, поскольку длина плеч момента Рё точки РѕРїРѕСЂС‹ значительно изменяются РїСЂРё резком повороте автомобиля РІ ту или РёРЅСѓСЋ сторону. , ; , . РћСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ целью настоящего изобретения является создание конструкции двухколесного трактора упомянутого выше типа, которая легко обеспечивает расположение различных частей трактора таким образом, чтобы достичь оптимального распределения веса. . lЦена 3/61 Еще РѕРґРЅРѕР№ целью является создание простой Рё прочной конструкции, которая решает вышеупомянутую задачу Рё РІ то же время обеспечивает максимальное удобство РїСЂРё СЃР±РѕСЂРєРµ Рё обслуживании частей тягача 50, Р° также обеспечивает хорошую защиту различных частей РІРѕ время работы. . 3/61 50 . РџСЂРё реализации изобретения РІ РѕРґРЅРѕРј РёР· вариантов РјС‹ предлагаем РІ двухколесном тракторе несущий элемент, имеющий продольно расположенное отверстие 55, Рё соединительную конструкцию, шарнирно установленную РЅР° указанном несущем элементе СЃ возможностью поворота РІРѕРєСЂСѓРі горизонтальной РѕСЃРё. - 55 . Двигатель трактора расположен перед несущим элементом, Р° трансмиссия 60 расположена позади этого элемента, Р° вал для передачи мощности РѕС‚ двигателя Рє трансмиссии РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через отверстие РІ несущем элементе. 60 , . Для более СЏСЃРЅРѕРіРѕ Рё полного понимания сущности изобретения следует обратиться Рє сопроводительному чертежу, РЅР° котором: 65 : Фиг.1 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальный РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ скреперного транспортного средства, содержащего двухколесный прицеп-скрепер 70, прицепляемый двухколесным трактором, воплощающим настоящее изобретение, Рё фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ трактора СЃ отдельными частями, чтобы показать элементы. настоящего изобретения 75 РњС‹ обозначили РІ целом цифрой 10 РЅР° фиг. 1 транспортное средство, состоящее РёР· двухколесной части 12 тягача Рё двухколесной части 14 прицепа. Часть 12 тягача включает РІ себя пару колес 80, 16 СЃ резиновыми шинами (СЃРј. Фиг. 1 Рё 2), установленные РЅР° внешних концах поперечной РѕСЃРё, двигатель или РґСЂСѓРіРѕР№ первичный двигатель 72 (СЃРј. фиг. 2) внутри кожуха 18, рабочее место оператора, включающее рулевое колесо 20, сиденье 22 Рё РґСЂСѓРіРёРµ части 85, более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описанные ниже. . 1 - 70 - , 2 75 10 1 - 12 14 12 - 80 16 ( 1 2) , 72 ( 2) 18 ' 20 22 85 . Прицепная часС