Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 22099
.txt 836129-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB836129A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ 836,129 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 836,129 : Йид, 5-19 октября 1956 года. , 5 19, 1956. № 31968/56. 31968/56. \/Заявление подано в Германии 19 октября 1955 года. \ / 19, 1955. '» Полная спецификация опубликована 1 июня 1960 г. '" 1, 1960. Индекс при приемке: класс 22, 2; 95, А 9 С, В 4 (С:Х); и 69 (1), 3 А. : 22, 2; 95, 9 , 4 (: ); 69 ( 1), 3 . Международная классификация: 05 65 г 04 9 . : 05 65 04 9 . Усовершенствования резервуаров для хранения жидкого топлива или связанных с ними. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , из Зиршана, Вестервальд, Германия, немецкая корпорация, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно будет реализовано, будет особенно описано в следующем утверждении: , , , , , , , , , , : Настоящее изобретение относится к футеровке резервуаров для хранения топлива и, в частности, к футеровке, устойчивой к жидкому топливу, такому как смеси бензола и спирта, когда топливо содержит воду. , . Известны лаки на основе синтетических смол, которые обладают хорошей устойчивостью к смесям бензина. ' . Бензол и спирт. Поэтому такие лаки из синтетических смол широко используются для защиты от коррозии резервуаров из прочного бетона, которые используются для хранения топливных смесей бензина, бензола и спирта. ', . Однако защитные слои таких лаков на основе синтетических смол перестают быть эффективными для предотвращения коррозии, если топливная смесь содержит воду, которая растворяется и накапливается в ней, особенно когда содержание спирта в топливе относительно велико, поскольку при хранении топлива в течение относительно длительного периода времени или многократно переносится из одного бака в другой при различных температурах, водяной пар, присутствующий в воздухе, поглощается спиртом и накапливается в топливе. Лаковая пленка, которая изначально обеспечивает эффективную защиту от коррозии и утечек, в этих случаях постепенно набухает, так что в конечном итоге его защитное действие разрушается. , , , , , , , , , , . Согласно одному аспекту настоящего изобретения в баке для хранения топлива предусмотрена футеровка, устойчивая к топливам, таким как смеси бензина, бензола и спирта, которые содержат воду, причем футеровка состоит из лаковой пленки, которая сама по себе является устойчивым к смесям бензин-бензол-спирт, и гидратирующим защитным слоем, покрывающим (цена 3 с 6 д) указанную пленку, причем указанный слой включает портландцемент или подобный цемент и способный набухать под действием воды - для существенного предотвращения прохождения топливо через него. , , , , , -- , ( 3 6 ) , - . - Согласно другому аспекту изобретения предложен способ изготовления только что определенной футеровки, в котором резервуар покрывают свежеприготовленной лаковой пленкой, на которую набрасывают или рассыпают песок с размером частиц не более 1 мм. 55 так, что лаковая пленка выглядит и имеет свойства, подобные грубой наждачной бумаге, и при этом однородная паста указанного гидратирующего защитного слоя наносится за одну или две операции ввиду большего сродства цемента к воде, последний проникает в преобладающей степени в содержащий цемент защитный слой и, таким образом, проникновение бензина, бензола и т.п. затрудняется и, наконец, предотвращается из-за набухания цементного слоя. Таким образом, лаковая пленка удаляется. под слоем, содержащим цемент, фильтруется таким образом, что вода практически полностью 70 удерживается в слое, содержащем цемент, а небольшие количества бензина, бензола или спирта, которые диффундируют через слой, содержащий цемент, не разрушают пленку лака 75. При подготовке цементсодержащего слоя целесообразно дать слою затвердеть во влажной атмосфере во избежание высыхания цемента в таком слое и подвергнуть слой воздействию бензольно-спиртовой смеси до того, как он затвердеет. Достигаемый таким образом эффект заключается в том, что влажный защитный слой, содержащий цемент, действует как полный герметизирующий слой, и никакое заметное количество топливной смеси бензин-бензол-спирт не может первоначально диффундировать через этот слой. В течение короткого времени достигается состояние равновесия для смесь достигается, и любое смещение равновесия оказывает незначительное или 90 °С (_ не влияет на резервуар. - 50 - , 1 55 , 60 , - , 65 , 70 - ', - 75 - , 80 -- - 85 - , , 90 ( _ . В качестве пояснения слова «равновесие» следует отметить, что получаемая смесь зависит от температуры и парциального давления. "," ' . Преимущества футеровки заключаются, во-первых, в чрезвычайной тонкости слоя и, следовательно, в малом расходе материала, во-вторых, в высокой стойкости к четырехкомпонентной смеси и, наконец, в экономичности. - , . Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как его можно реализовать, теперь будет приведен пример. , , . В этом примере бетонный резервуар, имеющий достаточно гладкую поверхность, облицовывают массой, устойчивой к бензину, бензолу и спирту и состоящей из фенолфоновой смолы, а затем наносят три слоя лака из аналогичной синтетической смолы. лакового покрытия набросали или рассыпали на него мелкий песок с размером зерен не более 1 мм, так что поверхность резервуара похожа на поверхность грубой наждачной бумаги, в результате чего получается удовлетворительная основа для цементного слоя. в качестве футеровки резервуара применяется цементная масса, состоящая из смеси: , , , 1 , , , : 2
весовых частей портландцемента, 1 весовую часть ультрадисперсного кварцевого порошка с размером зерен до 0,1 мм и 10-15 % (в расчете на массу цемента) 60-процентной дисперсии поливинилацетата в воде. , 1 - 0 1 , 10-15 % ( ) 60 % . Дисперсию поливинилацетата смешивают с водой, используемой для замешивания цемента, а затем добавляют к смеси цемента и кварца. Пастообразную цементную смесь обрабатывают обычным способом с помощью кельмы и разглаживающего шпателя или путем разбрасывания или распыления смесь наносится на стенки резервуара с помощью распылительной машины, причем цемент наносится за две операции, в результате каждой из которых образуется слой цемента толщиной от 1 до 1,5 мм. Цементная смесь должна иметь наивысшую степень однородности и, Кроме того, необходимо обратить внимание на процесс гидратации, причем слой цемента необходимо как можно тщательнее предохранять от высыхания на поверхности. Через 14 дней резервуар можно наполнить смесью бензина, бензола и спирта. Однако если резервуар будет заполнен только позже, будет целесообразно поддерживать внутреннюю часть закрытого резервуара влажной. , , , 1 1 5 , , , , ' 14 , -'- , . Резервуары, на которые будет наноситься футеровка, могут быть из железобетона или железобетона. 60 Водная дисперсия поливинилацетата действует как герметик, усиливая защиту, обеспечиваемую цементом. , , 60 . Вместо дисперсии поливинилацетата можно использовать другие герметизирующие составы, такие как каучуковый латекс, неопреновый латекс и т.п. , 65 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:13:52
: GB836129A-">
: :
836130-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB836130A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 2 ноября 1956 г. : 2, 1956. 836,130 Заявление № 33514/56, поданное во Франции 4 ноября 1955 г. 836,130 33514/56 4, 1955. Полная спецификация опубликована: 1 июня 1960 г. : 1 1960. Индекс при приемке: -Класс 38(3), ( 1 2:1 2 : 2 2: 2 4 : 2 1: 9 : 12 ). :- 38 ( 3), ( 1 2: 1 2 : 2 2: 2 4 : 2 1: 9 : 12 ). Международная классификация:- 04 с. :- 04 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся управления тяговыми электродвигателями Мы, (), корпорация Французской Республики, главный офис которой находится по адресу авеню Клебер, 38, Париж, Франция, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , (), , 38, , , , , , , :- Локомотивы или другие электротяговые транспортные средства, питаемые от воздушной линии или третьего рельса практически постоянным напряжением, часто снабжаются двигателями с последовательным возбуждением. Обычно пуск таких транспортных средств осуществляется за счет постепенного уменьшения сопротивления последовательно с двигателями, что часто сопровождается переходом от последовательного возбуждения. параллельное соединение двигателей, известное как реостатный пуск. , , . На прилагаемых чертежах на фиг.1 в простейшем виде показано обычное расположение тягового оборудования, имеющего один последовательный двигатель и реостатный пуск. Ток, собираемый с контактной линии 1 коллектором 2, поступает в пусковой реостат 3, снабженный подвижным ползунком. 4, и оттуда возвращается на обратный рельс (или линию) 5, пройдя через тяговый двигатель, якорь которого показан цифрой 6, а последовательную обмотку возбуждения - цифрой 7. 1 , 1 2 3 4, ( ) 5 6 7. Моментно-скоростная характеристика, соответствующая данному пусковому зазору оборудования, т. е. данному положению ползуна 4 и, следовательно, заданному значению сопротивления реостата 3, имеет вид круто криволинейного ската А. Рис. 2. - , 4 3, 2. Известно, что склонность автомобиля к пробуксовке колес во многом зависит от величины крутизны моментно-скоростных характеристик двигателей техники; чем больше этот наклон по абсолютной величине, тем труднее не допустить, чтобы небольшое проскальзывание колеса или оси переросло в настоящую пробуксовку колеса. - ; . Настоящее изобретение предназначено для снижения склонности к пробуксовке колес электротяговых транспортных средств, оснащенных двигателями, имеющими последовательное возбуждение и, в некоторых случаях, реостатный пуск. 3 6 , . Изобретение заключается в шунтировании якоря тягового двигателя или двигателей сопротивлениями, значения которых существенно превышают сопротивление якоря или якорей, которые они шунтируют, причем это шунтирование применяется, по крайней мере, для тех стартовых пазов, на которых возникает проскальзывание колес. особенно вероятно развитие 55 Таким образом, ввод в эксплуатацию изобретения не требует какого-либо специального реле или устройства автоматического управления. 50 , 55 . Таким образом, изобретение следует отличать от предшествующих схемных решений (проиллюстрированных 60 спецификациями № 347654 и 724412), в которых два двигателя с последовательным возбуждением тягового типа, соединенные последовательно, имеют якоря, шунтированные сопротивлениями, образующими вместе с якорями нормально сбалансированный мост, к точкам баланса которого подключено реле или другое устройство управления, служащее для размыкания цепи питания или снижения напряжения всякий раз, когда возникает дисбаланс, указывающий на пробуксовку колес. Такие системы могут иметь дополнительный 70 недостаток, заключающийся в том, что в ответ предпринимаются шаги управления. проскальзывание, происходящее на одной оси, может привести к ненужному снижению напряжения, подаваемого на другие пары ведущих осей, тем самым уменьшая общее тяговое усилие транспортного средства. 75 В простой конструкции, показанной на рис. сопротивление 8 (показано прерывистыми линиями), подключенное к выводам якоря 6 80. Для данного положения ползуна 4 наличие сопротивления 8 уменьшает изменения напряжения на выводах якоря при изменении тока, поглощаемого последним; это приводит к уменьшению наклона характеристики тягового усилия /скорость и, как следствие, к уменьшению склонности к пробуксовке колес. , ( 60 347,654 724,412), , , , 65 , 70 , 75 1 , , 8 ( ) 6 80 4, 8 ; 85 / . Если, обращаясь к рис. 2, на котором показана характеристика тягового усилия/скорости тягового двигателя 90 , где ордината представляет собой скорость, а абсцисса представляет собой тяговое усилие, рассматривается любая точка , характеристики А, напряжение на выводах якоря 6 двигателя равно напряжению питания автомобиля, уменьшенному на падение напряжения на сопротивлении 3 и обмотках возбуждения 7; тогда напряжение заметно меняется в зависимости от интенсивности тока, проходящего через якорь 6, что придает скоростной характеристике тягового усилия крутой наклон кривой А. , 2, / 90 , , , , , 6 , 3 7; 6, . Так как шунтирование якоря 6 сопротивлением 8 уменьшает изменения напряжения (которые возникают) в зависимости от изменения силы тока, проходящего через якорь, наклон УСХ уменьшается, характеристика, проходящая через точки , , принимает форму кривой В вместо кривой А, соответствующей обычному оборудованию, причем наклон кривой В тем меньше, чем интенсивность токов, допускаемых в шунтирующем сопротивлении 8 больше. 6 8 ( ) , / , , , , 8 . Добавление сопротивления 8, очевидно, приводит к некоторым потерям энергии и увеличению общего объема сопротивлений оборудования; но достаточно шунтировать в сопротивлении 8 сравнительно небольшой ток по отношению к току в якоре (десятую долю например), чтобы получить весьма существенное уменьшение крутизны УСХ и, как следствие, заметно улучшить сцепление автомобиля. 8 ; 8 ( ) / . В оборудовании, представленном на рис. 1, по обмотке возбуждения 7 протекает ток, равный сумме токов в якоре 6 и сопротивлении 8; поскольку ток, шунтируемый в этом сопротивлении 8, относительно мал, то на практике это не принесет неудобств с точки зрения нагрева обмотки возбуждения 1, 7 6 8; 8 , 7, при этом тепловая постоянная времени этой обмотки, как правило, очень значительна и что продолжительность участка запуска, в течение которого будет эффективно задействовано шунтирование якоря, фактически будет очень короткой. 7, . Кроме того, поскольку можно предположить, что общий ток, проходящий через обмотку возбуждения, изменяется медленнее, чем ток в якоре, поток возбуждения будет меняться меньше, чем в случае обычного последовательного двигателя, и это также будет способствовать уменьшению наклона характеристики крутящего момента. , , - . Известно, что вредное воздействие с точки зрения сцепления сопротивления, включенного последовательно в цепь двигателя, тем более заметно, чем больше сопротивление. В случае обычного реостатного оборудования чувствительность колеса поэтому скольжение максимально на первых стартовых метках. , , , . Поэтому именно в области достаточно сильных токов этих первых зазубрин шунтирование якоря будет наиболее эффективным, поскольку 555 снижает склонность колес к пробуксовке. 555 . Изобретение может быть применено к системе питания переменного тока или там, где источником питания является постоянный ток. Следует отметить, что присутствие в течение всего или части запуска сопротивления на выводах якоря 70 не представляет неудобств в переходных условиях, таких как как внезапное изменение напряжения в сети. При переменном питании возможны две схемы. Однофазные последовательные тяговые двигатели могут питаться непосредственно или напрямую от линии через реостатное пусковое оборудование; альтернативно, двигатель постоянного тока может питаться переменным током, обеспечиваемым однофазным выпрямителем 80. В случае однофазного последовательного коллекторного двигателя шунтирование узла, состоящего из якоря, коммутирующих обмоток и компенсационных обмоток, осуществляется принципиально недопустимо, так как это привело бы к вредному разрегулированию составляющей потока, излучаемого коммутирующими полюсами, которое должно нейтрализовать статическое напряжение, наведенное в участках якоря, сообщающихся с потоком переменного поля. Согласно изобретению, весь двигатель (то есть якорь, обмотки коммутации, возможные компенсационные обмотки и обмотки возбуждения) будет шунтироваться сопротивлением 8. 70 , , - 75 ; , - 80 - , , , , 85 , 90 , ( , , ) 8. В случае последовательного двигателя, питаемого выпрямленным током 95, шунтирование якоря, связанное с его коммутационными обмотками и возможными компенсационными обмотками, не представляет неудобств; напротив, это шунтирование чистым сопротивлением, проводимость которого 100 очень велика по сравнению с проводимостью ветви якоря, приводит к уменьшению степени колебаний тока в якоре и, следовательно, к облегчению коммутации во время сильноточные периоды запуска 105. Изобретение может быть использовано не только в транспортных средствах, имеющих один двигатель, но также в оборудовании, содержащем несколько двигателей и регулируемые муфты между последними; это применимо также не только к транспортным средствам с внешним питанием 110, но и к тем, в которых электрическая энергия производится в самом транспортном средстве, например. 95 , ; , , 100 , 105 , ; , 110 , , . Дизель-электрические локомотивы. - . Ссылаясь теперь на фиг.3-5 прилагаемых чертежей, мы показываем примеры того, как изобретение может быть реализовано. 3 5 , 115 . В конструкции, показанной на рис. 3, показано оборудование, имеющее два двигателя с последовательно-параллельными соединениями. Ток 120 берется из контактной линии 1 коллектором 2 и поступает в двигатели после прохождения двух групп сопротивлений 3 и 3' и оттуда возвращается в возвратный рельс (или линия) 5. 3 120 1 2 3 3 ' ( ) 5. Якоря двигателей с 125 связанными с ними коммутационными и компенсационными обмотками статора обозначены цифрами 6 и 6', а соответствующие последовательные обмотки возбуждения - цифрами 7 и 7'. Контакты 8, 9 и 11 предназначены для осуществления перехода от последовательного соединения. до 130 836,130 и в обмотках возбуждения 7 и 7' ток в якоре 6 и 6', ток - в последней секции сопротивления, шунтирующей соответствующий якорь. Следует отметить, что при отсутствии колеса 70 скольжения, если транспортное средство тронуто с первой ступени и достигнет в данный момент скорости > =0, то нетрудно убедиться, что три рассмотренных выше тока , и - будут меняться соответственно следующим образом: 75 общий ток ток якоря ток в шунте 1->- Теперь предполагается, что при той же первой ступени последовательного соединения транспортное средство 80 не запускается и что, например, двигатель 6- 7 начинается пробуксовка колеса. , 125 , 6 6 ' 7 7 ' 8, 9 11 130 836,130 7 7 ', 6 6 ', - 70 , > =, , , - : 75 1->- , , 80 6-7 . В силу того, что было сказано ранее для простого случая оборудования с одним двигателем, шунтирующее сопротивление якоря 85 будет поглощать больший ток, что будет способствовать уменьшению изменения падения напряжения в верхних частях банки 3 и 3' и, следовательно, будут противодействовать большому повышению напряжения на зажимах якоря 6 и, соответственно, скорости этого якоря, тем более, что поток поля является функцией полного тока , уменьшится меньше, чем в случае обычного реостатного пуска. , 85 6 , 3 3 ' 6 90 , , , . Это можно проверить, рассчитав и проследив 95 для различных вырезов, для различных скоростей и начальных токов семейства кривых, дающих наклон характеристики крутящего момента-скорости одного проскальзывающего двигателя, причем этот наклон представляет собой наиболее важный электромеханический 100 анализ. коэффициент, характеризующий склонность автомобиля к пробуксовке колес. 95 - , - 100 . На второй контрольной метке и последующих метках начала серии согласно предпочтительной форме применения изобретения 105: , 105 : на выемке 2, замыкаем дополнительно контактор 16 на выемке 3, замыкаем дополнительно контактор 16' 110 на выемке 4, замыкаем дополнительно контактор 15 на выемке 5, замыкаем дополнительно контактор 15' и т.д. 2, 16 3, 16 ' 110 4, 15 5, 15 ' . При этом остается неизменным значение последнего участка сопротивления 115, составляющего шунтирующее сопротивление якоря 6 и 6', и постепенно уменьшаются участки сопротивлений 3 и 3', по которым проходит суммарный ток, протекающий через якорь, и шунтирующее сопротивление 120. . 115 , 6 6 ', 3 3 ' 120 . Однако в определенный момент может возникнуть необходимость ограничить или даже уменьшить величину токов - на участках сопротивления, служащих для шунтирования якорей 6 и 6', и 125 для увеличения омического сопротивления упомянутых шунтирующих сопротивлений. , - 6 6 ', 125 . Для этого достаточно последовательно разомкнуть контакторы 17 и 17', причем контакторы 16 и 16' уже замкнуты, а затем 130 параллельно соединить два двигателя обычным методом короткого замыкания. Контакт 10, замкнутый, после перехода , на всех пазах для параллельного соединения, затем помещает два блока сопротивлений 3 и 3' параллельно, как обычно, и таким образом завершает уравнивающее соединение, предусмотренное между двумя двигателями. , 17 17 ', 16 16 ' , 130 - 10, , , , 3 3 ' , , . Контакты с 12 по 17 включительно для банка сопротивлений 3 и аналогичные контакты с 12' по 17' включительно для банка 3' управляют включением и снятием с цепей двигателя участков сопротивления, и для этой цели подключаются, с одной стороны, к общему соединению, подключенному к входной клемме соответствующего якоря, а с другой стороны к различным отводам батарей сопротивлений 3 и 3'. 12 17, , 3, 12 ' 17 ', , 3 ', , , 3 3 '. Наконец, так называемые шунтирующие контакты якоря 18 и 18' предназначены для управления шунтированием якорей 6 и 6'. Обычно показанные контакты представляют собой контакты контакторов, включение и выключение которых контролируется главным контроллером. обычным способом. В дальнейшем они будут называться контакторами. - 18 18 ' 6 6 ' , - . Работа аппаратуры управления следующая: На первой ступени при последовательном пуске контакторы 11, 18 и 18' замкнуты, а контакторы 8,-9, 10 разомкнуты. Касательно 30 резистивных контакторов с 12 по 17 включительно и 12. 'по 17' включительно, управляющие участками сопротивления 3, 3', отметим, что 17 и 17' также закрыты, а все остальные открыты. : , 11, 18 18 ' 8,-9, 10 3 12 17 12 ' 17 ' , 3, 3 ' 17 17 ' . В этих условиях полный ток , снимаемый с линии 1, сначала проходит через все межотводные резистивные элементы реостата 3 за исключением последнего, который вследствие замыкания контакторов 17 и 18 находится параллельно с якорем 6 первого двигателя. Ток тогда использует два пути: (а) якорь 6, по которому проходит ток , меньший, чем , и (б) последний резистивный элемент батареи 3, который шунтирует общий ток затем проходит через обмотку возбуждения 7 первого двигателя, проходит через переходной контактор 11 и оттуда проходит через второй блок сопротивлений 3' и второй двигатель 6'-7. ' точно так же, как он пересекал соответствующие элементы 3, 6 и 7 первой группы сопротивления и двигателя. , 1, - 3 , 17 18 6 : () 6 , , () 3 6 - 7 , 11 3 ' 6 '-7 ' 3, 6 7 . Для каждой из двух групп сопротивления и двигателя получается соединение, эквивалентное схеме рис. 1 с шунтирующим якорем. , 1 . Принимая во внимание ток, который разрешено шунтировать в шунтирующем сопротивлении каждого якоря 6 и 6', обычные соображения, такие как допустимое начальное ускорение на первой ступени, позволяют определить общее сопротивление банков 3 и 3. ', а также значение сопротивления их последней секции сопротивления, которая шунтирует соответствующий якорь. Предполагая нулевую скорость - транспортного средства, это будет соответствовать общему току в верхней части банков 3 и 3' 836 130 для открытия 16 и 16', контакторы 15 и 15' уже замкнуты и т.д. 6 6 ', , , 3 3 ' - , 3 3 ' 836,130 16 16 ', 15 15 ' , . Таким образом, большинство резистивных контакторов, за исключением таких, как 12, 12', 13, 13', которые расположены рядом с коллекторным соединением, используются как для изменения значения последовательного сопротивления, так и для изменения шунтирования. сопротивление якоря. , , 12, 12 ', 13, 13 ' . Аналогично, определенное количество промежуточных участков сопротивлений 3 и 3' используется как для последовательного, так и для шунтирующего сопротивления. Такое двойное использование контакторов и сопротивлений приводит на практике к экономии аппаратуры. 3 3 ' . При желании управление может быть изменено следующим образом. Когда достигнута определенная отметка, например, соответствующая замыканию только контакторов 14 и 14' (далее называемая ограничивающей меткой), управление может осуществляться любым из двух альтернативных вариантов. . , , , 14 14 ' ) . 1
-й. Шунтирование якоря можно сначала поддерживать до тех пор, пока не будет достигнут последний последовательный паз сопротивления. Однако между ограничительным пазом и этим последним последовательным провалом напряжение на выводах якоря продолжает увеличиваться. Это может включать в себя введение в шунтирующую цепь. Якоря имеет дополнительное сопротивление, не показанное на рис. 3, основной целью которого является ограничение потребления энергии и перегрузки определенных элементов. , , 3, . 2
-й. С другой стороны, контакторы 18 и 18' можно разомкнуть и значение шунтирующего сопротивления якоря увеличить до бесконечности, т.е. обойтись без него, так как при достижении предельного паза значение последовательного сопротивления уже снижается до очень незначительного. величина мала, а склонность к проскальзыванию колес при обычном реостатном пуске в рассматриваемой области тогда значительно меньше, чем в начале периода пуска, и, кроме того, польза от шунтирования якоря, весьма значительная при малой скорости, постепенно уменьшается и, наконец, снижается до нуля, когда все последовательное сопротивление отключено. 18 18 ' , , , , , , , , . Какой бы вариант ни был принят для сохранения или отсутствия шунтирования якоря после ограничительного паза, необходимо, чтобы на пазе «последовательное без сопротивления», который является экономичным рабочим вырезом, шунтирующие контакторы якоря 18 и 18' размыкались, поддержание шунтирования якоря в этом случае нежелательно. , " " , , 18 18 ' , . Переход от последовательного к параллельному режиму осуществляется известным способом последовательным включением контакторов 11, 8, 9, затем 10. , 11, 8, 9 10. Любая тенденция к проскальзыванию колес тогда снижается благодаря выравниванию напряжений между двигателями 6, 6'. После параллельного включения двигателей шунтирующие сопротивления якорей могут быть восстановлены путем размыкания контакторов 13-17 и 13', чтобы 17' или некоторые из них, или контакторы 18 и 18' можно оставить открытыми и отказаться от шунтирования якорей. 6, 6 ' , 13 17 13 ' 17 ' 5 , 18 18 ' . Многочисленные электромобили с реостатным пуском, особенно в случае питания постоянным током напряжением 3006 В, снабжены 70 двигателями, постоянно соединенными последовательно парами, причем несколько пар двигателей, каждая из которых рассматривается как один двигатель, приспособлены для последовательного соединения. , последовательно-параллельно, параллельно и т.п. Такое расположение дает многочисленные преимущества в отношении двигателей и оборудования; однако известно, что это невыгодно с точки зрения оптимального использования сцепления. Шунтирование якорей, предусмотренное настоящим изобретением 80, в равной степени применимо к транспортным средствам, оснащенным двигателями, постоянно соединенными последовательно парами или более, и позволяет значительно уменьшая их склонность к проскальзыванию колес. В таком случае, если якоря двигателя, постоянно соединенные в 85-ю серию, не связаны механически для вращения, согласно изобретению выгодно снабдить каждый якорь индивидуальным шунтирующим сопротивлением. На рис. 4 показана базовая схема 90, очень упрощенная, из двух двигателей, постоянно соединенных последовательно, связанных с их пусковым сопротивлением и сопротивлениями для шунтирования якоря. , 3006 , 70 , , , , , , 75 ; 80 , , 85 , 4 90 , , , , . Ток поступает в аппаратуру 19 и 95, уходит в 20, пройдя последовательно общее пусковое сопротивление 3, якорь 21 и его индивидуальное шунтирующее сопротивление 22, якорь 23 и его индивидуальное шунтирующее сопротивление 24, последовательные обмотки возбуждения 25 и 100. 19 95 20 3, 21 22, 23 24, 25 100 26 один соответствует первому двигателю, якорь которого обозначен цифрой 21, другой - второму двигателю, якорь которого обозначен цифрой 23. 26 21, 23. В соответствии с изобретением мы можем использовать одиночное сопротивление 105 для шунтирования двух якорей вместе, но улучшение эффективного сцепления, полученное таким образом, будет меньше при использовании отдельных шунтирующих сопротивлений, таких как 22 и 24. Определенное тяговое оборудование включает группы генераторов или преобразователей, из которых последний компонент — генератор постоянного тока, питающий один или несколько тяговых двигателей, имеющих последовательное (или составное) возбуждение; особенно это касается 115 электропередач тепловозов, роторных однофазных преобразователей постоянного тока. В большинстве случаев генератор имеет 120 вольт-амперную характеристику с уменьшающейся крутизной. скольжения, поскольку на данном отрезке при уменьшении тока, потребляемого одним или несколькими двигателями, напряжение на их выводах увеличивается. Этот наклон характеристики в определенной мере сравним с тем, который был бы получен при использовании генератора постоянного напряжения, в цепи которого было введено достаточно высокое сопротивление. 105 , 22 24 110 ( ) ; 115 , -- - 120 , , 125 . Следует понимать, что настоящее 130 836 130 отличается от регулирующего устройства верхнего реостата. 130 836,130 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:13:53
: GB836130A-">
: :
836131-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB836131A
[]
ТТ - СПЕЦИФИКАЦИЯ П. И ТЕНТА .& НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ 836,131 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 836,131 : 13 ноября 1956 года. 13, 1956. № 34619'/56 О Заявление подано во Франции 25 мая 1956 г. 34619 '/56 25, 1956. Полная спецификация опубликована 1 июня 1960 г. 1, 1960. Индекс при приемке: Классы 1 ( 1), ( 2 :3 ); и 22, F1(A3::D1 :D1X:H3:). : 1 ( 1), ( 2 :3 ); 22, ( 3:: : 1 : 3:). Международная классификация: 11 . : 11 . Усовершенствования связующих материалов для покрытий и их применения. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , французская корпорация, расположенная по адресу: 19, , Париж (Сена), Франция, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе. каким образом это должно быть выполнено, что будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , 19, , (), , , , , : Настоящее изобретение относится к гидроуглеродным связующим для покрытия материалов покрытия, используемых при строительстве, например, дорог, аэродромов и других наземных поверхностей, и более конкретно к связующим типам, состоящим из водных эмульсий, используемых при холодном покрытии материалов покрытия. . - , , , , . Используемые до сих пор водные эмульсии бывают двух типов: во-первых, анионные или основные эмульсии и, во-вторых, катионные или кислотные эмульсии. : , , , . Среди используемых анионных эмульсий можно назвать битумные или флюсованные битумные эмульсии, используемые при одноэтапном холодном покрытии отделочных материалов. Анионные эмульсии используются при нанесении холодного покрытия в два этапа. Таким образом, в одном методе наносятся более или менее влажные материалы: - , : На первом этапе – с эмульсией воды в дегте (обратная эмульсия). , ( ). На втором этапе – эмульсией битума в воде (прямая эмульсия). , ( ). Другим методом на сухие или влажные материалы наносят покрытие: , : На первом этапе с помощью эмульсии агента, придающего адгезию, или очень жидкого связующего, содержащего последний, чтобы получить хорошую адгезию. , - . На втором этапе обычным флюсованным битумом или битумной эмульсией. , . Во всех вышеперечисленных случаях достигаются обычные преимущества холодного покрытия. Однако все эти методы порождают ряд трудностей. , , . Полученные результаты зависят от типа и состояния материала. Различные (цена 3 6 ) вышеупомянутые методы не являются достаточно общеприменимыми, чтобы позволить получить сопоставимые результаты с различными материалами, встречающимися на практике, которые варьируются от основных известковых материалов до 50 кремнеземистых материалов, причем анионные эмульсии больше подходят для «базовых материалов». ( 3 6 ) - , 50 , ' . Адгезия вяжущего к заполнителям не всегда идеальна, а стабильность получаемого материала во многом зависит от атмосферных условий. 55 . Катионные эмульсии, которые обычно представляют собой флюсованные битумные эмульсии, хотя и предоставляют новые возможности в отношении адгезии, особенно при покрытии кислых и влажных материалов, не очень подходят для основных материалов и, кроме того, имеют следующие недостатки: , , 60 , , , : а) Эмульсия обычно очень быстро разрушается, и это трудно контролировать. Таким образом, невозможно нанести гравий или грязные материалы, поскольку мелкие элементы имеют тенденцию ускорять разрушение. ) , 65 , . б) После разрушения эмульсии основное связующее очень быстро затвердевает, что часто приводит к разрыву пленки этого связующего на поверхности покрываемого материала. ) , , 70 . Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков и создание связующего, состоящего из водной катионной эмульсии, обеспечивающего удовлетворительное покрытие поверхностных материалов всех видов, будь то основные, кислотные, чистые, грязные, крупные или мелкие. в размере 80. Согласно изобретению связующее для покрытия отделочных материалов представляет собой прямую водную катионную эмульсию смеси смолы и битума, состоящую из 30-60 мас.% смолы и 70-40 мас.% биту 85 мен. Эти пропорции очень отличных от тех, которые встречаются в обычных смесях смолы и битума, используемых как таковых, а не в форме эмульсии, в отношении которых хорошо установлено, что 90 , ,,,,, 2 836131 нельзя превышать 15–20 % по массе битума на 85–80 % по массе смолы из-за опасности флокуляции. 75 , , ' , , , , 80 , 30 60 % 70 40 % 85 , , , ' 90 , ,,,,, 2 836131 15 20 % 85 80 % , . Деготь может быть произведен на газовых или коксохимических заводах, и его вязкость обычно составляет от 15 до 200 секунд 4 мм, ( означает, что значения были определены в соответствии со стандартами Британской ассоциации дорожного дегтя). - 15 200 4 , ( ). Было обнаружено, что получение эмульсии с помощью подходящего эмульгатора позволяет использовать эти аномальные пропорции без каких-либо недостатков. Кроме того, эти пропорции приводят к получению связующего вещества, которое имеет удивительно широкий спектр применения. чистые или грязные, эффективно покрываются связующим по изобретению, что, как упоминалось выше, невозможно с известными связующими. , , , , , , . Битум представляет собой обычный битум, например, производимый французскими нефтеперерабатывающими заводами , имеющий пенетрацию от 80 до 200. , ( ), 80 200. Предэмульсионное вяжущее, полученное путем смешивания только что упомянутой смолы и битума, нагретых до температуры от 80 до 90°С, имеет вязкость от 50 до 1000 секунд по мм, 25°С. - , 80 90 , 50 1000 , 25 '. При желании вязкость предэмульсионного связующего можно довести до наиболее выгодного значения с учетом температуры воздуха и используемых средств смешивания путем добавления флюсового масла, полученного в результате перегонки смолы или битума, который перегоняется между 100 и 400 С. , - , , , 100 400 . Затем предэмульсионное связующее эмульгируется в воде с эмульгатором в пропорции от 40 до 70%/г по массе предэмульсионного связующего относительно всего количества эмульсии, при этом более высокие концентрации являются предпочтительными для снижения транспортных расходов. - 40 70 %/ , . Эмульгатор необходимо выбирать в соответствии с высоким содержанием смолы в связующем. Благодаря своему ароматическому характеру смола обладает растворяющими свойствами по отношению к эмульгаторам, которые значительно превосходят свойства битума или реагентов. Известно, что для Для получения прямой эмульсии или эмульсии типа масло в воде необходимо, чтобы эмульгатор был растворим в воде. Когда эмульгатор растворяется в избыточной степени в маслах смолы, он не может выполнять свою функцию, если остаточное количество, растворенное в воде, слишком мало. Прямая эмульсия или вместо нее эмульсия вода в масле не получается. Таким образом, эмульгатор должен иметь подходящий коэффициент распределения его растворимости в маслах смолы, с одной стороны, и в воде эмульсии с другой. , - , , , , , , , . Было обнаружено, что этим условиям удовлетворяют аминные эмульгирующие агенты, имеющие следующие формулы: ' : - 2 --'- 2 ---'- 2 - ( 2),- --'- ()- 70, в котором: - 2 --'- 2 ---'- 2 - ( 2),- --'- ()- 70 : = от 1 до 6. = углеводородный радикал, который является насыщенным или имеет одну или несколько двойных связей и в котором число атомов углерода 75 составляет от 10 до 20, а предпочтительно от 10 до 16. = 1 6 = 75 10 20 10 16. '=предпочтительно насыщенный углеводородный радикал, имеющий от 1 до 4 атомов углерода. '= 1 4 . Эти эмульгаторы можно использовать 80 по отдельности или, еще лучше, в смеси, чтобы получить, в зависимости от качества и количества используемой смолы, подходящее распределение или распределение растворимости в смолистых маслах и в воде эмульсии 85. Для получения эмульгированного связующего эмульгатор сначала растворяют в воде, подкисленной, например, соляной кислотой, так что большая часть или вся сумма эмульгатора нейтрализуется, при этом небольшой избыток аминного эмульгатора составляет 90°. Однако допустимо и даже желательно. 80 , , , , , 85 , , , , , , , 90 , , . Смесь смолы и битума, а также водный раствор эмульгатора нагревают до температуры от 70 до 1°С 95°С, а затем смешивают в гомогенизаторе, из которого выходит конечная эмульсия при температуре от 75 до 98°С. Эту эмульсию затем можно впоследствии использоваться при холодном покрытии отделочных материалов любого типа. 100 Дополнительной целью изобретения является создание способа покрытия отделочных материалов с использованием этого связующего, а также создание дорог, аэродромов и других наземных поверхностей, изготовленных из покрытых таким образом материалов. Следующие примеры, в которых все проценты указаны по массе, будут служить для иллюстрации изобретения, при этом следует понимать, что объем последнего никоим образом не ограничивается ими. 110 Во-первых, будут приведены два примера получения пре- -эмульсионное вяжущее, состоящее из смеси битума и гудрона. ' 70 1 ' 95 75 98 100 , , 105 , , , 110 , - . А.-Приготовление предэмульсионного связующего. .- - . 1.
/ Газовый деготь с вязкостью 113, вязкость 4 мм 30 ТС, 22 секунды 32 % Битум, пенетрация 180/200 68 % При смешивании при 80-90°С насосом или миксером получают смесь, имеющую вязкость 120 вязкость 400 с 10 мм, 'С, образующая предэмульсионное связующее для получения катионной эмульсии. / - 113 4 30 , 22 32 % , 180/200 68 % 80-90 ' , 120 400 10 , ' - . 2.
/ Деготь коксохимический с вязкостью БРТА 4 мм, 30, 12. / - 4 , 30 , 12. секунды 40 % Битум, проникновение 180/200 57 % Легкое масло из смолы, перегонка между 120 ° и 220 3 '% Полученное таким образом предэмульсионное связующее 130 836,131 836,131 имеет вязкость 100 секунд 10 мм, 30 . 40 % , 180/200 57 % 120 ' 220 3 '% - 130 836,131 836,131 100 10 , 30 . Б.-Приготовление эмульгированного связующего. .- . Любое из только что упомянутых предэмульсионных связующих можно использовать при приготовлении эмульгированных связующих, в следующих примерах приведены некоторые формулы, которые можно использовать. В этих примерах пропорции соответствуют 1000 кг конечной эмульсии. -, ' , , 1000 . ПРИМЕР 1. 1. Предэмульсионное связующее 600–650 кг Амин: - 2 ( = углеводородный радикал, имеющий от 10 до 12 атомов углерода) 2 кг Амин: --()2 2 ( = углеводородный радикал, имеющий 12 атомов углерода) до 18 атомов углерода) 2 кг Соляная кислота плотностью 1 163 45 кг Водный баланс ПРИМЕР 2. - ' 600 650 : - 2 (= 10 12 ) 2 : --()2 2 (= 12 18 ) 2 , 1 163 45 2. Предэмульсионное связующее Амин: - 2 ( = углеводородный радикал, имеющий от 10 до 12 атомов углерода) Соляная кислота, плотность 1,163 Вода 600-650 шт. 4 кг ПРИМЕР 3. - : - 2 (= 10 12 ) , 1.163 600 650 4 3. Предэмульсионное связующее 600–650 кг Амин: - ( 2)2NH 2 ( = углеводородный радикал, имеющий от 12 до 18 атомов углерода) 3 кг Соляная кислота, плотность 1,163 4 кг Водный баланс Обычно по сравнению с катионными эмульсиями приготовленное с флюсованным битумом, эмульгированное связующее по изобретению характеризуется более медленной скоростью разрушения по отношению к каменистым заполнителям и лучшей адгезией. Оно особенно способно покрывать загрязненные кремнистые или известковые материалы и обеспечивает пленку связующего, которая идеально прилипает к этим материалам. . - 600 ' 650 : - ( 2)2NH 2 (= 12 18 ) 3 , 1.163 4 , . Следующий пример покрытия показывает преимущество связующего по изобретению. Материал для покрытия и связующее используются в следующих пропорциях: ' : Орнские кварциты; содержание 5 % глинистой пустой породы 92 % Катионная эмульсия битум/смола 8 % Материалы смачивают 30 % воды и смешивают при атмосферной температуре с эмульсией. ; 5 % 92 % / 8 % 30 % . Через несколько минут получается покрытие поверхности заполнителя однородной пленкой битума/смола; эмульсия разрушается и выделяется вода. , / ; . Если сразу после нанесения покрытия полученные материалы полностью погрузить в дистиллированную воду и осмотреть через 8 часов, 24 часа и 3 дня, то обнаружится, что даже по истечении последнего периода времени процент разрушения изделий с покрытием составляет менее 5 %. , , 8 , 24 3 , 65 , , - 5 %. Если вместо предыдущей эмульсии использовалась битумная эмульсия или флюсованный битум 7 С, приготовленные в следующих пропорциях: , , 7 : Битум или флюсованный битум 65 кг Олейламин, нейтрализованный соляной кислотой 4 кг Вода: остаток довести до 100 кг, при выполнении вышеуказанной процедуры после смешивания в течение нескольких минут получается около 95 % непокрытых материалов. 65 4 : 100 , , 95 % . Даже нет необходимости помещать покрытые изделия 80 в воду, чтобы наблюдать за удалением покрытия. 80 - . Хотя были приведены конкретные примеры изобретения, в них можно внести множество модификаций и изменений, не выходя за пределы объема изобретения, определенного в прилагаемой формуле изобретения. , 85 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:13:54
: GB836131A-">
: :
836132-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB836132A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ 836,132 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 836,132 : 16 ноября 1956 года. 16, 1956. № 35183/56. 35183/56. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 декабря 1955 года. 1, 1955. (Дополнительный патент к № 744290 от 23 мая 1956 г.). ( 744,290, 23, 1956). ОШИБКА 11 СПЕЦИФИКАЦИЯ № 836, 132 11 836, 132 На странице 1 в шапке «(Дополнительный патент к № 744290 от 23 мая 1956 г.) читать (Дополнительный патент к № 744290 от 7 мая 1954 г.)». 1 "( 744,290, 23, 1956) ( 744, 290, 7, 1954) "'. ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 14 октября 1960 г. 81523/1 (8)/8474 200 1 0/ модификация изобретения, составляющая предмет патента № 744,290. , 14th , 1960 81523/1 ( 8)/8474 200 1 0/ 744,290. Оно относится к новой соли алкалоида ресциннамина с фосфорной кислотой и ее гидратами и к ее получению. , . Ресциннамин, сложный эфир метилрезерпата 3,4,5-триметоксикоричной кислоты, описан, среди прочего, в нашем патенте № 744290. Это ценное терапевтически активное соединение, отличающееся седативным и гипотензивным действием, благодаря чему его можно использовать в качестве лекарственного средства. для лечения гипертонии, состояний напряжения и тревоги, а также психических расстройств. Для парентерального применения наиболее желателен водный раствор ресциннамина. Однако ресциннамин нерастворим в воде. , 3,4,5- 744,290 , , , . Чтобы преодолеть эту трудность, мы приготовили различные обычные соли ресциннамина с кислотами, такими как соляная 3( и серная кислота). Однако такие соли не обладают необходимой степенью растворимости в воде, чтобы их можно было использовать в качестве парентерально применяемых форм ресциннамина. 3 ( , . Теперь мы обнаружили, что соль ресциннамина с фосфорной кислотой нетоксична и удивительно хорошо растворима в воде и, следовательно, превосходно подходит для приготовления водных растворов, проявляющих эффекты нерастворимого в воде ресциннамина. - , , - . Соответственно, новое соединение ресциннаминфосфат полезно в качестве лекарственного средства, обладающего по существу активностью ресциннамина, и особенно полезно для приготовления водных растворов для инъекций. Такие растворы могут содержать примерно от 1 мг О. 1 . (Цена 3 с 6 д), достигаемая путем взаимодействия ресциннамина или его соли 55 с фосфорной кислотой или ее солью, предпочтительно путем растворения ресциннамина в метаноловой фосфорной кислоте и осаждения соли с другими веществами. Следующий пример иллюстрирует изобретение, при этом температура 60 составляет дается в градусах Цельсия. ( 3 6 ) 55 , , 60 . ПРИМЕР. . г ресциннамина растворяют в растворе 2,01 г 85-процентной фосфорной кислоты (фармацевтическая марка 65) в 30 мл метанола и раствор фильтруют для удаления следов нерастворимого материала. К фильтрату при перемешивании добавляют 300 мл ресциннамина. эфир. После перемешивания еще в течение нескольких минут полученное белое твердое вещество приобрело очень слабый желтоватый оттенок. Осадок собирают на воронке Б Ухнера, промывают на воронке 2 порциями эфира по 200 мл и затем отсасывают под резиновую прокладку. Затем осадок промывают 2 х 50 порциями по 75 мл эфира-метоналя в соотношении 80:20 (по объему) для удаления остатков фосфорной кислоты, а затем несколькими дополнительными порциями эфира. 2 01 85 ( 65 ) 30 , 300 , 70 , ' 2 200 2 50 75 80: 20 (/) - . Полученный ресциннаминфосфат 80 затем сушат в течение двух дней при температуре около 200 мм. 80 200 . Давление () над хлоридом кальция и пятиокисью фосфора при комнатной температуре. Сушку продолжают еще 18 часов при давлении около 1 мм () над пятиокисью фосфора 85 при комнатной температуре. Получают выход 10,6 г ресциннаминфосфата, содержащего около 2 молей воды. имеющий слабый желтоватый оттенок; спекается при 1810 т.пл. () 18 1 () 85 10.6 2 ; 1810, . 183-188 ' Путем более энергичного высыхания ресцина 90 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 183-188 ' 90 НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: : 16 ноября 1956 года. 16, 1956. № 35183/56. 35183/56. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 декабря 1955 года. 1, 1955. (Дополнительный патент к № 744290 от 23 мая 1956 г.). ( 744,290, 23, 1956). Полная спецификация опубликована 1 июня 1960 г. 1, 1960. 1365132 Индекс при приемке: Класс 2 ( 3), 3 7 ( 4::: 2: 2). 1365132 : 2 ( 3), 3 7 ( 4::: 2: 2). Международная классификация: 07 г. : 07 . Новая алкалоидная соль и способ ее получения. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством Швейцарии и Базеля, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , что будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , , , , : Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, являющегося предметом патента № 744290. 744,290. Оно относится к новой соли алкалоида ресциннамина с фосфорной кислотой и ее гидратами и к ее получению. , . Ресциннамин, эфир метилрезерпата 3,4,5-триметоксикоричной кислоты, описан, среди прочего, в нашем патенте № 744290. Это ценное терапевтически активное соединение, отличающееся седативным и гипотензивным действием, благодаря чему его можно использовать в качестве лекарственного средства. для лечения гипертонии, состояний напряжения и тревоги, а также психических расстройств. Для парентерального применения наиболее желателен водный раствор ресциннамина. Однако ресциннамин нерастворим в воде. , 3,4,5- 744,290 , , ' , . Чтобы преодолеть эту трудность, мы приготовили различные обычные соли ресциннамина с кислотами, такими как соляная и серная кислоты. Однако такие соли не обладают необходимой степенью растворимости в воде для использования в качестве парентерально применяемых форм ресциннамина. , . Теперь мы обнаружили, что соль ресциннамина с фосфорной кислотой нетоксична и удивительно хорошо растворима в воде и, следовательно, превосходно подходит для приготовления водных растворов, проявляющих эффекты нерастворимого в воде ресциннамина. - , , - . Соответственно, новое соединение ресциннаминфосфат полезно в качестве лекарственного средства, обладающего по существу активностью ресциннамина, и особенно полезно для приготовления водных растворов для инъекций. Такие растворы могут содержать от около 0 до 1 мг. ' 0 1 . (Цена 3 с 6 дня) до примерно 250 мг, предпочтительно от примерно 0,2 мг до примерно 50 мг ресциннаминфосфата на единицу дозировки. Количество, используемое при фактическом лечении, во многом зависит от состояния отдельного пациента и желания врача. ( 3 6 ) 250 , 0.2 50 50 . Ресциннаминфосфат получают путем превращения ресциннамина в его фосфат с использованием известных методов. Этого можно достичь путем взаимодействия ресциннамина или его соли 55 с фосфорной кислотой или ее солью, предпочтительно путем растворения ресциннамина в метанолфосфорной кислоте и осаждения соли эфиром. Следующий пример иллюстрирует изобретение, при этом термин 60 градусов дается в градусах Цельсия. 55 , ' , 60 . ПРИМЕР. . г ресциннамина растворяют в растворе 2,01 г 85-процентной фосфорной кислоты ( фармацевтическая марка 65) в 30 мл метанола и раств
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB836129A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ 836,129 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 836,129 : Йид, 5-19 октября 1956 года. , 5 19, 1956. № 31968/56. 31968/56. \/Заявление подано в Германии 19 октября 1955 года. \ / 19, 1955. '» Полная спецификация опубликована 1 июня 1960 г. '" 1, 1960. Индекс при приемке: класс 22, 2; 95, А 9 С, В 4 (С:Х); и 69 (1), 3 А. : 22, 2; 95, 9 , 4 (: ); 69 ( 1), 3 . Международная классификация: 05 65 г 04 9 . : 05 65 04 9 . Усовершенствования резервуаров для хранения жидкого топлива или связанных с ними. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , из Зиршана, Вестервальд, Германия, немецкая корпорация, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого оно будет реализовано, будет особенно описано в следующем утверждении: , , , , , , , , , , : Настоящее изобретение относится к футеровке резервуаров для хранения топлива и, в частности, к футеровке, устойчивой к жидкому топливу, такому как смеси бензола и спирта, когда топливо содержит воду. , . Известны лаки на основе синтетических смол, которые обладают хорошей устойчивостью к смесям бензина. ' . Бензол и спирт. Поэтому такие лаки из синтетических смол широко используются для защиты от коррозии резервуаров из прочного бетона, которые используются для хранения топливных смесей бензина, бензола и спирта. ', . Однако защитные слои таких лаков на основе синтетических смол перестают быть эффективными для предотвращения коррозии, если топливная смесь содержит воду, которая растворяется и накапливается в ней, особенно когда содержание спирта в топливе относительно велико, поскольку при хранении топлива в течение относительно длительного периода времени или многократно переносится из одного бака в другой при различных температурах, водяной пар, присутствующий в воздухе, поглощается спиртом и накапливается в топливе. Лаковая пленка, которая изначально обеспечивает эффективную защиту от коррозии и утечек, в этих случаях постепенно набухает, так что в конечном итоге его защитное действие разрушается. , , , , , , , , , , . Согласно одному аспекту настоящего изобретения в баке для хранения топлива предусмотрена футеровка, устойчивая к топливам, таким как смеси бензина, бензола и спирта, которые содержат воду, причем футеровка состоит из лаковой пленки, которая сама по себе является устойчивым к смесям бензин-бензол-спирт, и гидратирующим защитным слоем, покрывающим (цена 3 с 6 д) указанную пленку, причем указанный слой включает портландцемент или подобный цемент и способный набухать под действием воды - для существенного предотвращения прохождения топливо через него. , , , , , -- , ( 3 6 ) , - . - Согласно другому аспекту изобретения предложен способ изготовления только что определенной футеровки, в котором резервуар покрывают свежеприготовленной лаковой пленкой, на которую набрасывают или рассыпают песок с размером частиц не более 1 мм. 55 так, что лаковая пленка выглядит и имеет свойства, подобные грубой наждачной бумаге, и при этом однородная паста указанного гидратирующего защитного слоя наносится за одну или две операции ввиду большего сродства цемента к воде, последний проникает в преобладающей степени в содержащий цемент защитный слой и, таким образом, проникновение бензина, бензола и т.п. затрудняется и, наконец, предотвращается из-за набухания цементного слоя. Таким образом, лаковая пленка удаляется. под слоем, содержащим цемент, фильтруется таким образом, что вода практически полностью 70 удерживается в слое, содержащем цемент, а небольшие количества бензина, бензола или спирта, которые диффундируют через слой, содержащий цемент, не разрушают пленку лака 75. При подготовке цементсодержащего слоя целесообразно дать слою затвердеть во влажной атмосфере во избежание высыхания цемента в таком слое и подвергнуть слой воздействию бензольно-спиртовой смеси до того, как он затвердеет. Достигаемый таким образом эффект заключается в том, что влажный защитный слой, содержащий цемент, действует как полный герметизирующий слой, и никакое заметное количество топливной смеси бензин-бензол-спирт не может первоначально диффундировать через этот слой. В течение короткого времени достигается состояние равновесия для смесь достигается, и любое смещение равновесия оказывает незначительное или 90 °С (_ не влияет на резервуар. - 50 - , 1 55 , 60 , - , 65 , 70 - ', - 75 - , 80 -- - 85 - , , 90 ( _ . В качестве пояснения слова «равновесие» следует отметить, что получаемая смесь зависит от температуры и парциального давления. "," ' . Преимущества футеровки заключаются, во-первых, в чрезвычайной тонкости слоя и, следовательно, в малом расходе материала, во-вторых, в высокой стойкости к четырехкомпонентной смеси и, наконец, в экономичности. - , . Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как его можно реализовать, теперь будет приведен пример. , , . В этом примере бетонный резервуар, имеющий достаточно гладкую поверхность, облицовывают массой, устойчивой к бензину, бензолу и спирту и состоящей из фенолфоновой смолы, а затем наносят три слоя лака из аналогичной синтетической смолы. лакового покрытия набросали или рассыпали на него мелкий песок с размером зерен не более 1 мм, так что поверхность резервуара похожа на поверхность грубой наждачной бумаги, в результате чего получается удовлетворительная основа для цементного слоя. в качестве футеровки резервуара применяется цементная масса, состоящая из смеси: , , , 1 , , , : 2
весовых частей портландцемента, 1 весовую часть ультрадисперсного кварцевого порошка с размером зерен до 0,1 мм и 10-15 % (в расчете на массу цемента) 60-процентной дисперсии поливинилацетата в воде. , 1 - 0 1 , 10-15 % ( ) 60 % . Дисперсию поливинилацетата смешивают с водой, используемой для замешивания цемента, а затем добавляют к смеси цемента и кварца. Пастообразную цементную смесь обрабатывают обычным способом с помощью кельмы и разглаживающего шпателя или путем разбрасывания или распыления смесь наносится на стенки резервуара с помощью распылительной машины, причем цемент наносится за две операции, в результате каждой из которых образуется слой цемента толщиной от 1 до 1,5 мм. Цементная смесь должна иметь наивысшую степень однородности и, Кроме того, необходимо обратить внимание на процесс гидратации, причем слой цемента необходимо как можно тщательнее предохранять от высыхания на поверхности. Через 14 дней резервуар можно наполнить смесью бензина, бензола и спирта. Однако если резервуар будет заполнен только позже, будет целесообразно поддерживать внутреннюю часть закрытого резервуара влажной. , , , 1 1 5 , , , , ' 14 , -'- , . Резервуары, на которые будет наноситься футеровка, могут быть из железобетона или железобетона. 60 Водная дисперсия поливинилацетата действует как герметик, усиливая защиту, обеспечиваемую цементом. , , 60 . Вместо дисперсии поливинилацетата можно использовать другие герметизирующие составы, такие как каучуковый латекс, неопреновый латекс и т.п. , 65 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:13:52
: GB836129A-">
: :
836130-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB836130A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 2 ноября 1956 г. : 2, 1956. 836,130 Заявление № 33514/56, поданное во Франции 4 ноября 1955 г. 836,130 33514/56 4, 1955. Полная спецификация опубликована: 1 июня 1960 г. : 1 1960. Индекс при приемке: -Класс 38(3), ( 1 2:1 2 : 2 2: 2 4 : 2 1: 9 : 12 ). :- 38 ( 3), ( 1 2: 1 2 : 2 2: 2 4 : 2 1: 9 : 12 ). Международная классификация:- 04 с. :- 04 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся управления тяговыми электродвигателями Мы, (), корпорация Французской Республики, главный офис которой находится по адресу авеню Клебер, 38, Париж, Франция, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , (), , 38, , , , , , , :- Локомотивы или другие электротяговые транспортные средства, питаемые от воздушной линии или третьего рельса практически постоянным напряжением, часто снабжаются двигателями с последовательным возбуждением. Обычно пуск таких транспортных средств осуществляется за счет постепенного уменьшения сопротивления последовательно с двигателями, что часто сопровождается переходом от последовательного возбуждения. параллельное соединение двигателей, известное как реостатный пуск. , , . На прилагаемых чертежах на фиг.1 в простейшем виде показано обычное расположение тягового оборудования, имеющего один последовательный двигатель и реостатный пуск. Ток, собираемый с контактной линии 1 коллектором 2, поступает в пусковой реостат 3, снабженный подвижным ползунком. 4, и оттуда возвращается на обратный рельс (или линию) 5, пройдя через тяговый двигатель, якорь которого показан цифрой 6, а последовательную обмотку возбуждения - цифрой 7. 1 , 1 2 3 4, ( ) 5 6 7. Моментно-скоростная характеристика, соответствующая данному пусковому зазору оборудования, т. е. данному положению ползуна 4 и, следовательно, заданному значению сопротивления реостата 3, имеет вид круто криволинейного ската А. Рис. 2. - , 4 3, 2. Известно, что склонность автомобиля к пробуксовке колес во многом зависит от величины крутизны моментно-скоростных характеристик двигателей техники; чем больше этот наклон по абсолютной величине, тем труднее не допустить, чтобы небольшое проскальзывание колеса или оси переросло в настоящую пробуксовку колеса. - ; . Настоящее изобретение предназначено для снижения склонности к пробуксовке колес электротяговых транспортных средств, оснащенных двигателями, имеющими последовательное возбуждение и, в некоторых случаях, реостатный пуск. 3 6 , . Изобретение заключается в шунтировании якоря тягового двигателя или двигателей сопротивлениями, значения которых существенно превышают сопротивление якоря или якорей, которые они шунтируют, причем это шунтирование применяется, по крайней мере, для тех стартовых пазов, на которых возникает проскальзывание колес. особенно вероятно развитие 55 Таким образом, ввод в эксплуатацию изобретения не требует какого-либо специального реле или устройства автоматического управления. 50 , 55 . Таким образом, изобретение следует отличать от предшествующих схемных решений (проиллюстрированных 60 спецификациями № 347654 и 724412), в которых два двигателя с последовательным возбуждением тягового типа, соединенные последовательно, имеют якоря, шунтированные сопротивлениями, образующими вместе с якорями нормально сбалансированный мост, к точкам баланса которого подключено реле или другое устройство управления, служащее для размыкания цепи питания или снижения напряжения всякий раз, когда возникает дисбаланс, указывающий на пробуксовку колес. Такие системы могут иметь дополнительный 70 недостаток, заключающийся в том, что в ответ предпринимаются шаги управления. проскальзывание, происходящее на одной оси, может привести к ненужному снижению напряжения, подаваемого на другие пары ведущих осей, тем самым уменьшая общее тяговое усилие транспортного средства. 75 В простой конструкции, показанной на рис. сопротивление 8 (показано прерывистыми линиями), подключенное к выводам якоря 6 80. Для данного положения ползуна 4 наличие сопротивления 8 уменьшает изменения напряжения на выводах якоря при изменении тока, поглощаемого последним; это приводит к уменьшению наклона характеристики тягового усилия /скорость и, как следствие, к уменьшению склонности к пробуксовке колес. , ( 60 347,654 724,412), , , , 65 , 70 , 75 1 , , 8 ( ) 6 80 4, 8 ; 85 / . Если, обращаясь к рис. 2, на котором показана характеристика тягового усилия/скорости тягового двигателя 90 , где ордината представляет собой скорость, а абсцисса представляет собой тяговое усилие, рассматривается любая точка , характеристики А, напряжение на выводах якоря 6 двигателя равно напряжению питания автомобиля, уменьшенному на падение напряжения на сопротивлении 3 и обмотках возбуждения 7; тогда напряжение заметно меняется в зависимости от интенсивности тока, проходящего через якорь 6, что придает скоростной характеристике тягового усилия крутой наклон кривой А. , 2, / 90 , , , , , 6 , 3 7; 6, . Так как шунтирование якоря 6 сопротивлением 8 уменьшает изменения напряжения (которые возникают) в зависимости от изменения силы тока, проходящего через якорь, наклон УСХ уменьшается, характеристика, проходящая через точки , , принимает форму кривой В вместо кривой А, соответствующей обычному оборудованию, причем наклон кривой В тем меньше, чем интенсивность токов, допускаемых в шунтирующем сопротивлении 8 больше. 6 8 ( ) , / , , , , 8 . Добавление сопротивления 8, очевидно, приводит к некоторым потерям энергии и увеличению общего объема сопротивлений оборудования; но достаточно шунтировать в сопротивлении 8 сравнительно небольшой ток по отношению к току в якоре (десятую долю например), чтобы получить весьма существенное уменьшение крутизны УСХ и, как следствие, заметно улучшить сцепление автомобиля. 8 ; 8 ( ) / . В оборудовании, представленном на рис. 1, по обмотке возбуждения 7 протекает ток, равный сумме токов в якоре 6 и сопротивлении 8; поскольку ток, шунтируемый в этом сопротивлении 8, относительно мал, то на практике это не принесет неудобств с точки зрения нагрева обмотки возбуждения 1, 7 6 8; 8 , 7, при этом тепловая постоянная времени этой обмотки, как правило, очень значительна и что продолжительность участка запуска, в течение которого будет эффективно задействовано шунтирование якоря, фактически будет очень короткой. 7, . Кроме того, поскольку можно предположить, что общий ток, проходящий через обмотку возбуждения, изменяется медленнее, чем ток в якоре, поток возбуждения будет меняться меньше, чем в случае обычного последовательного двигателя, и это также будет способствовать уменьшению наклона характеристики крутящего момента. , , - . Известно, что вредное воздействие с точки зрения сцепления сопротивления, включенного последовательно в цепь двигателя, тем более заметно, чем больше сопротивление. В случае обычного реостатного оборудования чувствительность колеса поэтому скольжение максимально на первых стартовых метках. , , , . Поэтому именно в области достаточно сильных токов этих первых зазубрин шунтирование якоря будет наиболее эффективным, поскольку 555 снижает склонность колес к пробуксовке. 555 . Изобретение может быть применено к системе питания переменного тока или там, где источником питания является постоянный ток. Следует отметить, что присутствие в течение всего или части запуска сопротивления на выводах якоря 70 не представляет неудобств в переходных условиях, таких как как внезапное изменение напряжения в сети. При переменном питании возможны две схемы. Однофазные последовательные тяговые двигатели могут питаться непосредственно или напрямую от линии через реостатное пусковое оборудование; альтернативно, двигатель постоянного тока может питаться переменным током, обеспечиваемым однофазным выпрямителем 80. В случае однофазного последовательного коллекторного двигателя шунтирование узла, состоящего из якоря, коммутирующих обмоток и компенсационных обмоток, осуществляется принципиально недопустимо, так как это привело бы к вредному разрегулированию составляющей потока, излучаемого коммутирующими полюсами, которое должно нейтрализовать статическое напряжение, наведенное в участках якоря, сообщающихся с потоком переменного поля. Согласно изобретению, весь двигатель (то есть якорь, обмотки коммутации, возможные компенсационные обмотки и обмотки возбуждения) будет шунтироваться сопротивлением 8. 70 , , - 75 ; , - 80 - , , , , 85 , 90 , ( , , ) 8. В случае последовательного двигателя, питаемого выпрямленным током 95, шунтирование якоря, связанное с его коммутационными обмотками и возможными компенсационными обмотками, не представляет неудобств; напротив, это шунтирование чистым сопротивлением, проводимость которого 100 очень велика по сравнению с проводимостью ветви якоря, приводит к уменьшению степени колебаний тока в якоре и, следовательно, к облегчению коммутации во время сильноточные периоды запуска 105. Изобретение может быть использовано не только в транспортных средствах, имеющих один двигатель, но также в оборудовании, содержащем несколько двигателей и регулируемые муфты между последними; это применимо также не только к транспортным средствам с внешним питанием 110, но и к тем, в которых электрическая энергия производится в самом транспортном средстве, например. 95 , ; , , 100 , 105 , ; , 110 , , . Дизель-электрические локомотивы. - . Ссылаясь теперь на фиг.3-5 прилагаемых чертежей, мы показываем примеры того, как изобретение может быть реализовано. 3 5 , 115 . В конструкции, показанной на рис. 3, показано оборудование, имеющее два двигателя с последовательно-параллельными соединениями. Ток 120 берется из контактной линии 1 коллектором 2 и поступает в двигатели после прохождения двух групп сопротивлений 3 и 3' и оттуда возвращается в возвратный рельс (или линия) 5. 3 120 1 2 3 3 ' ( ) 5. Якоря двигателей с 125 связанными с ними коммутационными и компенсационными обмотками статора обозначены цифрами 6 и 6', а соответствующие последовательные обмотки возбуждения - цифрами 7 и 7'. Контакты 8, 9 и 11 предназначены для осуществления перехода от последовательного соединения. до 130 836,130 и в обмотках возбуждения 7 и 7' ток в якоре 6 и 6', ток - в последней секции сопротивления, шунтирующей соответствующий якорь. Следует отметить, что при отсутствии колеса 70 скольжения, если транспортное средство тронуто с первой ступени и достигнет в данный момент скорости > =0, то нетрудно убедиться, что три рассмотренных выше тока , и - будут меняться соответственно следующим образом: 75 общий ток ток якоря ток в шунте 1->- Теперь предполагается, что при той же первой ступени последовательного соединения транспортное средство 80 не запускается и что, например, двигатель 6- 7 начинается пробуксовка колеса. , 125 , 6 6 ' 7 7 ' 8, 9 11 130 836,130 7 7 ', 6 6 ', - 70 , > =, , , - : 75 1->- , , 80 6-7 . В силу того, что было сказано ранее для простого случая оборудования с одним двигателем, шунтирующее сопротивление якоря 85 будет поглощать больший ток, что будет способствовать уменьшению изменения падения напряжения в верхних частях банки 3 и 3' и, следовательно, будут противодействовать большому повышению напряжения на зажимах якоря 6 и, соответственно, скорости этого якоря, тем более, что поток поля является функцией полного тока , уменьшится меньше, чем в случае обычного реостатного пуска. , 85 6 , 3 3 ' 6 90 , , , . Это можно проверить, рассчитав и проследив 95 для различных вырезов, для различных скоростей и начальных токов семейства кривых, дающих наклон характеристики крутящего момента-скорости одного проскальзывающего двигателя, причем этот наклон представляет собой наиболее важный электромеханический 100 анализ. коэффициент, характеризующий склонность автомобиля к пробуксовке колес. 95 - , - 100 . На второй контрольной метке и последующих метках начала серии согласно предпочтительной форме применения изобретения 105: , 105 : на выемке 2, замыкаем дополнительно контактор 16 на выемке 3, замыкаем дополнительно контактор 16' 110 на выемке 4, замыкаем дополнительно контактор 15 на выемке 5, замыкаем дополнительно контактор 15' и т.д. 2, 16 3, 16 ' 110 4, 15 5, 15 ' . При этом остается неизменным значение последнего участка сопротивления 115, составляющего шунтирующее сопротивление якоря 6 и 6', и постепенно уменьшаются участки сопротивлений 3 и 3', по которым проходит суммарный ток, протекающий через якорь, и шунтирующее сопротивление 120. . 115 , 6 6 ', 3 3 ' 120 . Однако в определенный момент может возникнуть необходимость ограничить или даже уменьшить величину токов - на участках сопротивления, служащих для шунтирования якорей 6 и 6', и 125 для увеличения омического сопротивления упомянутых шунтирующих сопротивлений. , - 6 6 ', 125 . Для этого достаточно последовательно разомкнуть контакторы 17 и 17', причем контакторы 16 и 16' уже замкнуты, а затем 130 параллельно соединить два двигателя обычным методом короткого замыкания. Контакт 10, замкнутый, после перехода , на всех пазах для параллельного соединения, затем помещает два блока сопротивлений 3 и 3' параллельно, как обычно, и таким образом завершает уравнивающее соединение, предусмотренное между двумя двигателями. , 17 17 ', 16 16 ' , 130 - 10, , , , 3 3 ' , , . Контакты с 12 по 17 включительно для банка сопротивлений 3 и аналогичные контакты с 12' по 17' включительно для банка 3' управляют включением и снятием с цепей двигателя участков сопротивления, и для этой цели подключаются, с одной стороны, к общему соединению, подключенному к входной клемме соответствующего якоря, а с другой стороны к различным отводам батарей сопротивлений 3 и 3'. 12 17, , 3, 12 ' 17 ', , 3 ', , , 3 3 '. Наконец, так называемые шунтирующие контакты якоря 18 и 18' предназначены для управления шунтированием якорей 6 и 6'. Обычно показанные контакты представляют собой контакты контакторов, включение и выключение которых контролируется главным контроллером. обычным способом. В дальнейшем они будут называться контакторами. - 18 18 ' 6 6 ' , - . Работа аппаратуры управления следующая: На первой ступени при последовательном пуске контакторы 11, 18 и 18' замкнуты, а контакторы 8,-9, 10 разомкнуты. Касательно 30 резистивных контакторов с 12 по 17 включительно и 12. 'по 17' включительно, управляющие участками сопротивления 3, 3', отметим, что 17 и 17' также закрыты, а все остальные открыты. : , 11, 18 18 ' 8,-9, 10 3 12 17 12 ' 17 ' , 3, 3 ' 17 17 ' . В этих условиях полный ток , снимаемый с линии 1, сначала проходит через все межотводные резистивные элементы реостата 3 за исключением последнего, который вследствие замыкания контакторов 17 и 18 находится параллельно с якорем 6 первого двигателя. Ток тогда использует два пути: (а) якорь 6, по которому проходит ток , меньший, чем , и (б) последний резистивный элемент батареи 3, который шунтирует общий ток затем проходит через обмотку возбуждения 7 первого двигателя, проходит через переходной контактор 11 и оттуда проходит через второй блок сопротивлений 3' и второй двигатель 6'-7. ' точно так же, как он пересекал соответствующие элементы 3, 6 и 7 первой группы сопротивления и двигателя. , 1, - 3 , 17 18 6 : () 6 , , () 3 6 - 7 , 11 3 ' 6 '-7 ' 3, 6 7 . Для каждой из двух групп сопротивления и двигателя получается соединение, эквивалентное схеме рис. 1 с шунтирующим якорем. , 1 . Принимая во внимание ток, который разрешено шунтировать в шунтирующем сопротивлении каждого якоря 6 и 6', обычные соображения, такие как допустимое начальное ускорение на первой ступени, позволяют определить общее сопротивление банков 3 и 3. ', а также значение сопротивления их последней секции сопротивления, которая шунтирует соответствующий якорь. Предполагая нулевую скорость - транспортного средства, это будет соответствовать общему току в верхней части банков 3 и 3' 836 130 для открытия 16 и 16', контакторы 15 и 15' уже замкнуты и т.д. 6 6 ', , , 3 3 ' - , 3 3 ' 836,130 16 16 ', 15 15 ' , . Таким образом, большинство резистивных контакторов, за исключением таких, как 12, 12', 13, 13', которые расположены рядом с коллекторным соединением, используются как для изменения значения последовательного сопротивления, так и для изменения шунтирования. сопротивление якоря. , , 12, 12 ', 13, 13 ' . Аналогично, определенное количество промежуточных участков сопротивлений 3 и 3' используется как для последовательного, так и для шунтирующего сопротивления. Такое двойное использование контакторов и сопротивлений приводит на практике к экономии аппаратуры. 3 3 ' . При желании управление может быть изменено следующим образом. Когда достигнута определенная отметка, например, соответствующая замыканию только контакторов 14 и 14' (далее называемая ограничивающей меткой), управление может осуществляться любым из двух альтернативных вариантов. . , , , 14 14 ' ) . 1
-й. Шунтирование якоря можно сначала поддерживать до тех пор, пока не будет достигнут последний последовательный паз сопротивления. Однако между ограничительным пазом и этим последним последовательным провалом напряжение на выводах якоря продолжает увеличиваться. Это может включать в себя введение в шунтирующую цепь. Якоря имеет дополнительное сопротивление, не показанное на рис. 3, основной целью которого является ограничение потребления энергии и перегрузки определенных элементов. , , 3, . 2
-й. С другой стороны, контакторы 18 и 18' можно разомкнуть и значение шунтирующего сопротивления якоря увеличить до бесконечности, т.е. обойтись без него, так как при достижении предельного паза значение последовательного сопротивления уже снижается до очень незначительного. величина мала, а склонность к проскальзыванию колес при обычном реостатном пуске в рассматриваемой области тогда значительно меньше, чем в начале периода пуска, и, кроме того, польза от шунтирования якоря, весьма значительная при малой скорости, постепенно уменьшается и, наконец, снижается до нуля, когда все последовательное сопротивление отключено. 18 18 ' , , , , , , , , . Какой бы вариант ни был принят для сохранения или отсутствия шунтирования якоря после ограничительного паза, необходимо, чтобы на пазе «последовательное без сопротивления», который является экономичным рабочим вырезом, шунтирующие контакторы якоря 18 и 18' размыкались, поддержание шунтирования якоря в этом случае нежелательно. , " " , , 18 18 ' , . Переход от последовательного к параллельному режиму осуществляется известным способом последовательным включением контакторов 11, 8, 9, затем 10. , 11, 8, 9 10. Любая тенденция к проскальзыванию колес тогда снижается благодаря выравниванию напряжений между двигателями 6, 6'. После параллельного включения двигателей шунтирующие сопротивления якорей могут быть восстановлены путем размыкания контакторов 13-17 и 13', чтобы 17' или некоторые из них, или контакторы 18 и 18' можно оставить открытыми и отказаться от шунтирования якорей. 6, 6 ' , 13 17 13 ' 17 ' 5 , 18 18 ' . Многочисленные электромобили с реостатным пуском, особенно в случае питания постоянным током напряжением 3006 В, снабжены 70 двигателями, постоянно соединенными последовательно парами, причем несколько пар двигателей, каждая из которых рассматривается как один двигатель, приспособлены для последовательного соединения. , последовательно-параллельно, параллельно и т.п. Такое расположение дает многочисленные преимущества в отношении двигателей и оборудования; однако известно, что это невыгодно с точки зрения оптимального использования сцепления. Шунтирование якорей, предусмотренное настоящим изобретением 80, в равной степени применимо к транспортным средствам, оснащенным двигателями, постоянно соединенными последовательно парами или более, и позволяет значительно уменьшая их склонность к проскальзыванию колес. В таком случае, если якоря двигателя, постоянно соединенные в 85-ю серию, не связаны механически для вращения, согласно изобретению выгодно снабдить каждый якорь индивидуальным шунтирующим сопротивлением. На рис. 4 показана базовая схема 90, очень упрощенная, из двух двигателей, постоянно соединенных последовательно, связанных с их пусковым сопротивлением и сопротивлениями для шунтирования якоря. , 3006 , 70 , , , , , , 75 ; 80 , , 85 , 4 90 , , , , . Ток поступает в аппаратуру 19 и 95, уходит в 20, пройдя последовательно общее пусковое сопротивление 3, якорь 21 и его индивидуальное шунтирующее сопротивление 22, якорь 23 и его индивидуальное шунтирующее сопротивление 24, последовательные обмотки возбуждения 25 и 100. 19 95 20 3, 21 22, 23 24, 25 100 26 один соответствует первому двигателю, якорь которого обозначен цифрой 21, другой - второму двигателю, якорь которого обозначен цифрой 23. 26 21, 23. В соответствии с изобретением мы можем использовать одиночное сопротивление 105 для шунтирования двух якорей вместе, но улучшение эффективного сцепления, полученное таким образом, будет меньше при использовании отдельных шунтирующих сопротивлений, таких как 22 и 24. Определенное тяговое оборудование включает группы генераторов или преобразователей, из которых последний компонент — генератор постоянного тока, питающий один или несколько тяговых двигателей, имеющих последовательное (или составное) возбуждение; особенно это касается 115 электропередач тепловозов, роторных однофазных преобразователей постоянного тока. В большинстве случаев генератор имеет 120 вольт-амперную характеристику с уменьшающейся крутизной. скольжения, поскольку на данном отрезке при уменьшении тока, потребляемого одним или несколькими двигателями, напряжение на их выводах увеличивается. Этот наклон характеристики в определенной мере сравним с тем, который был бы получен при использовании генератора постоянного напряжения, в цепи которого было введено достаточно высокое сопротивление. 105 , 22 24 110 ( ) ; 115 , -- - 120 , , 125 . Следует понимать, что настоящее 130 836 130 отличается от регулирующего устройства верхнего реостата. 130 836,130 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:13:53
: GB836130A-">
: :
836131-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB836131A
[]
ТТ - СПЕЦИФИКАЦИЯ П. И ТЕНТА .& НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ 836,131 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 836,131 : 13 ноября 1956 года. 13, 1956. № 34619'/56 О Заявление подано во Франции 25 мая 1956 г. 34619 '/56 25, 1956. Полная спецификация опубликована 1 июня 1960 г. 1, 1960. Индекс при приемке: Классы 1 ( 1), ( 2 :3 ); и 22, F1(A3::D1 :D1X:H3:). : 1 ( 1), ( 2 :3 ); 22, ( 3:: : 1 : 3:). Международная классификация: 11 . : 11 . Усовершенствования связующих материалов для покрытий и их применения. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , французская корпорация, расположенная по адресу: 19, , Париж (Сена), Франция, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе. каким образом это должно быть выполнено, что будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , 19, , (), , , , , : Настоящее изобретение относится к гидроуглеродным связующим для покрытия материалов покрытия, используемых при строительстве, например, дорог, аэродромов и других наземных поверхностей, и более конкретно к связующим типам, состоящим из водных эмульсий, используемых при холодном покрытии материалов покрытия. . - , , , , . Используемые до сих пор водные эмульсии бывают двух типов: во-первых, анионные или основные эмульсии и, во-вторых, катионные или кислотные эмульсии. : , , , . Среди используемых анионных эмульсий можно назвать битумные или флюсованные битумные эмульсии, используемые при одноэтапном холодном покрытии отделочных материалов. Анионные эмульсии используются при нанесении холодного покрытия в два этапа. Таким образом, в одном методе наносятся более или менее влажные материалы: - , : На первом этапе – с эмульсией воды в дегте (обратная эмульсия). , ( ). На втором этапе – эмульсией битума в воде (прямая эмульсия). , ( ). Другим методом на сухие или влажные материалы наносят покрытие: , : На первом этапе с помощью эмульсии агента, придающего адгезию, или очень жидкого связующего, содержащего последний, чтобы получить хорошую адгезию. , - . На втором этапе обычным флюсованным битумом или битумной эмульсией. , . Во всех вышеперечисленных случаях достигаются обычные преимущества холодного покрытия. Однако все эти методы порождают ряд трудностей. , , . Полученные результаты зависят от типа и состояния материала. Различные (цена 3 6 ) вышеупомянутые методы не являются достаточно общеприменимыми, чтобы позволить получить сопоставимые результаты с различными материалами, встречающимися на практике, которые варьируются от основных известковых материалов до 50 кремнеземистых материалов, причем анионные эмульсии больше подходят для «базовых материалов». ( 3 6 ) - , 50 , ' . Адгезия вяжущего к заполнителям не всегда идеальна, а стабильность получаемого материала во многом зависит от атмосферных условий. 55 . Катионные эмульсии, которые обычно представляют собой флюсованные битумные эмульсии, хотя и предоставляют новые возможности в отношении адгезии, особенно при покрытии кислых и влажных материалов, не очень подходят для основных материалов и, кроме того, имеют следующие недостатки: , , 60 , , , : а) Эмульсия обычно очень быстро разрушается, и это трудно контролировать. Таким образом, невозможно нанести гравий или грязные материалы, поскольку мелкие элементы имеют тенденцию ускорять разрушение. ) , 65 , . б) После разрушения эмульсии основное связующее очень быстро затвердевает, что часто приводит к разрыву пленки этого связующего на поверхности покрываемого материала. ) , , 70 . Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков и создание связующего, состоящего из водной катионной эмульсии, обеспечивающего удовлетворительное покрытие поверхностных материалов всех видов, будь то основные, кислотные, чистые, грязные, крупные или мелкие. в размере 80. Согласно изобретению связующее для покрытия отделочных материалов представляет собой прямую водную катионную эмульсию смеси смолы и битума, состоящую из 30-60 мас.% смолы и 70-40 мас.% биту 85 мен. Эти пропорции очень отличных от тех, которые встречаются в обычных смесях смолы и битума, используемых как таковых, а не в форме эмульсии, в отношении которых хорошо установлено, что 90 , ,,,,, 2 836131 нельзя превышать 15–20 % по массе битума на 85–80 % по массе смолы из-за опасности флокуляции. 75 , , ' , , , , 80 , 30 60 % 70 40 % 85 , , , ' 90 , ,,,,, 2 836131 15 20 % 85 80 % , . Деготь может быть произведен на газовых или коксохимических заводах, и его вязкость обычно составляет от 15 до 200 секунд 4 мм, ( означает, что значения были определены в соответствии со стандартами Британской ассоциации дорожного дегтя). - 15 200 4 , ( ). Было обнаружено, что получение эмульсии с помощью подходящего эмульгатора позволяет использовать эти аномальные пропорции без каких-либо недостатков. Кроме того, эти пропорции приводят к получению связующего вещества, которое имеет удивительно широкий спектр применения. чистые или грязные, эффективно покрываются связующим по изобретению, что, как упоминалось выше, невозможно с известными связующими. , , , , , , . Битум представляет собой обычный битум, например, производимый французскими нефтеперерабатывающими заводами , имеющий пенетрацию от 80 до 200. , ( ), 80 200. Предэмульсионное вяжущее, полученное путем смешивания только что упомянутой смолы и битума, нагретых до температуры от 80 до 90°С, имеет вязкость от 50 до 1000 секунд по мм, 25°С. - , 80 90 , 50 1000 , 25 '. При желании вязкость предэмульсионного связующего можно довести до наиболее выгодного значения с учетом температуры воздуха и используемых средств смешивания путем добавления флюсового масла, полученного в результате перегонки смолы или битума, который перегоняется между 100 и 400 С. , - , , , 100 400 . Затем предэмульсионное связующее эмульгируется в воде с эмульгатором в пропорции от 40 до 70%/г по массе предэмульсионного связующего относительно всего количества эмульсии, при этом более высокие концентрации являются предпочтительными для снижения транспортных расходов. - 40 70 %/ , . Эмульгатор необходимо выбирать в соответствии с высоким содержанием смолы в связующем. Благодаря своему ароматическому характеру смола обладает растворяющими свойствами по отношению к эмульгаторам, которые значительно превосходят свойства битума или реагентов. Известно, что для Для получения прямой эмульсии или эмульсии типа масло в воде необходимо, чтобы эмульгатор был растворим в воде. Когда эмульгатор растворяется в избыточной степени в маслах смолы, он не может выполнять свою функцию, если остаточное количество, растворенное в воде, слишком мало. Прямая эмульсия или вместо нее эмульсия вода в масле не получается. Таким образом, эмульгатор должен иметь подходящий коэффициент распределения его растворимости в маслах смолы, с одной стороны, и в воде эмульсии с другой. , - , , , , , , , . Было обнаружено, что этим условиям удовлетворяют аминные эмульгирующие агенты, имеющие следующие формулы: ' : - 2 --'- 2 ---'- 2 - ( 2),- --'- ()- 70, в котором: - 2 --'- 2 ---'- 2 - ( 2),- --'- ()- 70 : = от 1 до 6. = углеводородный радикал, который является насыщенным или имеет одну или несколько двойных связей и в котором число атомов углерода 75 составляет от 10 до 20, а предпочтительно от 10 до 16. = 1 6 = 75 10 20 10 16. '=предпочтительно насыщенный углеводородный радикал, имеющий от 1 до 4 атомов углерода. '= 1 4 . Эти эмульгаторы можно использовать 80 по отдельности или, еще лучше, в смеси, чтобы получить, в зависимости от качества и количества используемой смолы, подходящее распределение или распределение растворимости в смолистых маслах и в воде эмульсии 85. Для получения эмульгированного связующего эмульгатор сначала растворяют в воде, подкисленной, например, соляной кислотой, так что большая часть или вся сумма эмульгатора нейтрализуется, при этом небольшой избыток аминного эмульгатора составляет 90°. Однако допустимо и даже желательно. 80 , , , , , 85 , , , , , , , 90 , , . Смесь смолы и битума, а также водный раствор эмульгатора нагревают до температуры от 70 до 1°С 95°С, а затем смешивают в гомогенизаторе, из которого выходит конечная эмульсия при температуре от 75 до 98°С. Эту эмульсию затем можно впоследствии использоваться при холодном покрытии отделочных материалов любого типа. 100 Дополнительной целью изобретения является создание способа покрытия отделочных материалов с использованием этого связующего, а также создание дорог, аэродромов и других наземных поверхностей, изготовленных из покрытых таким образом материалов. Следующие примеры, в которых все проценты указаны по массе, будут служить для иллюстрации изобретения, при этом следует понимать, что объем последнего никоим образом не ограничивается ими. 110 Во-первых, будут приведены два примера получения пре- -эмульсионное вяжущее, состоящее из смеси битума и гудрона. ' 70 1 ' 95 75 98 100 , , 105 , , , 110 , - . А.-Приготовление предэмульсионного связующего. .- - . 1.
/ Газовый деготь с вязкостью 113, вязкость 4 мм 30 ТС, 22 секунды 32 % Битум, пенетрация 180/200 68 % При смешивании при 80-90°С насосом или миксером получают смесь, имеющую вязкость 120 вязкость 400 с 10 мм, 'С, образующая предэмульсионное связующее для получения катионной эмульсии. / - 113 4 30 , 22 32 % , 180/200 68 % 80-90 ' , 120 400 10 , ' - . 2.
/ Деготь коксохимический с вязкостью БРТА 4 мм, 30, 12. / - 4 , 30 , 12. секунды 40 % Битум, проникновение 180/200 57 % Легкое масло из смолы, перегонка между 120 ° и 220 3 '% Полученное таким образом предэмульсионное связующее 130 836,131 836,131 имеет вязкость 100 секунд 10 мм, 30 . 40 % , 180/200 57 % 120 ' 220 3 '% - 130 836,131 836,131 100 10 , 30 . Б.-Приготовление эмульгированного связующего. .- . Любое из только что упомянутых предэмульсионных связующих можно использовать при приготовлении эмульгированных связующих, в следующих примерах приведены некоторые формулы, которые можно использовать. В этих примерах пропорции соответствуют 1000 кг конечной эмульсии. -, ' , , 1000 . ПРИМЕР 1. 1. Предэмульсионное связующее 600–650 кг Амин: - 2 ( = углеводородный радикал, имеющий от 10 до 12 атомов углерода) 2 кг Амин: --()2 2 ( = углеводородный радикал, имеющий 12 атомов углерода) до 18 атомов углерода) 2 кг Соляная кислота плотностью 1 163 45 кг Водный баланс ПРИМЕР 2. - ' 600 650 : - 2 (= 10 12 ) 2 : --()2 2 (= 12 18 ) 2 , 1 163 45 2. Предэмульсионное связующее Амин: - 2 ( = углеводородный радикал, имеющий от 10 до 12 атомов углерода) Соляная кислота, плотность 1,163 Вода 600-650 шт. 4 кг ПРИМЕР 3. - : - 2 (= 10 12 ) , 1.163 600 650 4 3. Предэмульсионное связующее 600–650 кг Амин: - ( 2)2NH 2 ( = углеводородный радикал, имеющий от 12 до 18 атомов углерода) 3 кг Соляная кислота, плотность 1,163 4 кг Водный баланс Обычно по сравнению с катионными эмульсиями приготовленное с флюсованным битумом, эмульгированное связующее по изобретению характеризуется более медленной скоростью разрушения по отношению к каменистым заполнителям и лучшей адгезией. Оно особенно способно покрывать загрязненные кремнистые или известковые материалы и обеспечивает пленку связующего, которая идеально прилипает к этим материалам. . - 600 ' 650 : - ( 2)2NH 2 (= 12 18 ) 3 , 1.163 4 , . Следующий пример покрытия показывает преимущество связующего по изобретению. Материал для покрытия и связующее используются в следующих пропорциях: ' : Орнские кварциты; содержание 5 % глинистой пустой породы 92 % Катионная эмульсия битум/смола 8 % Материалы смачивают 30 % воды и смешивают при атмосферной температуре с эмульсией. ; 5 % 92 % / 8 % 30 % . Через несколько минут получается покрытие поверхности заполнителя однородной пленкой битума/смола; эмульсия разрушается и выделяется вода. , / ; . Если сразу после нанесения покрытия полученные материалы полностью погрузить в дистиллированную воду и осмотреть через 8 часов, 24 часа и 3 дня, то обнаружится, что даже по истечении последнего периода времени процент разрушения изделий с покрытием составляет менее 5 %. , , 8 , 24 3 , 65 , , - 5 %. Если вместо предыдущей эмульсии использовалась битумная эмульсия или флюсованный битум 7 С, приготовленные в следующих пропорциях: , , 7 : Битум или флюсованный битум 65 кг Олейламин, нейтрализованный соляной кислотой 4 кг Вода: остаток довести до 100 кг, при выполнении вышеуказанной процедуры после смешивания в течение нескольких минут получается около 95 % непокрытых материалов. 65 4 : 100 , , 95 % . Даже нет необходимости помещать покрытые изделия 80 в воду, чтобы наблюдать за удалением покрытия. 80 - . Хотя были приведены конкретные примеры изобретения, в них можно внести множество модификаций и изменений, не выходя за пределы объема изобретения, определенного в прилагаемой формуле изобретения. , 85 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:13:54
: GB836131A-">
: :
836132-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB836132A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ 836,132 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 836,132 : 16 ноября 1956 года. 16, 1956. № 35183/56. 35183/56. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 декабря 1955 года. 1, 1955. (Дополнительный патент к № 744290 от 23 мая 1956 г.). ( 744,290, 23, 1956). ОШИБКА 11 СПЕЦИФИКАЦИЯ № 836, 132 11 836, 132 На странице 1 в шапке «(Дополнительный патент к № 744290 от 23 мая 1956 г.) читать (Дополнительный патент к № 744290 от 7 мая 1954 г.)». 1 "( 744,290, 23, 1956) ( 744, 290, 7, 1954) "'. ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 14 октября 1960 г. 81523/1 (8)/8474 200 1 0/ модификация изобретения, составляющая предмет патента № 744,290. , 14th , 1960 81523/1 ( 8)/8474 200 1 0/ 744,290. Оно относится к новой соли алкалоида ресциннамина с фосфорной кислотой и ее гидратами и к ее получению. , . Ресциннамин, сложный эфир метилрезерпата 3,4,5-триметоксикоричной кислоты, описан, среди прочего, в нашем патенте № 744290. Это ценное терапевтически активное соединение, отличающееся седативным и гипотензивным действием, благодаря чему его можно использовать в качестве лекарственного средства. для лечения гипертонии, состояний напряжения и тревоги, а также психических расстройств. Для парентерального применения наиболее желателен водный раствор ресциннамина. Однако ресциннамин нерастворим в воде. , 3,4,5- 744,290 , , , . Чтобы преодолеть эту трудность, мы приготовили различные обычные соли ресциннамина с кислотами, такими как соляная 3( и серная кислота). Однако такие соли не обладают необходимой степенью растворимости в воде, чтобы их можно было использовать в качестве парентерально применяемых форм ресциннамина. 3 ( , . Теперь мы обнаружили, что соль ресциннамина с фосфорной кислотой нетоксична и удивительно хорошо растворима в воде и, следовательно, превосходно подходит для приготовления водных растворов, проявляющих эффекты нерастворимого в воде ресциннамина. - , , - . Соответственно, новое соединение ресциннаминфосфат полезно в качестве лекарственного средства, обладающего по существу активностью ресциннамина, и особенно полезно для приготовления водных растворов для инъекций. Такие растворы могут содержать примерно от 1 мг О. 1 . (Цена 3 с 6 д), достигаемая путем взаимодействия ресциннамина или его соли 55 с фосфорной кислотой или ее солью, предпочтительно путем растворения ресциннамина в метаноловой фосфорной кислоте и осаждения соли с другими веществами. Следующий пример иллюстрирует изобретение, при этом температура 60 составляет дается в градусах Цельсия. ( 3 6 ) 55 , , 60 . ПРИМЕР. . г ресциннамина растворяют в растворе 2,01 г 85-процентной фосфорной кислоты (фармацевтическая марка 65) в 30 мл метанола и раствор фильтруют для удаления следов нерастворимого материала. К фильтрату при перемешивании добавляют 300 мл ресциннамина. эфир. После перемешивания еще в течение нескольких минут полученное белое твердое вещество приобрело очень слабый желтоватый оттенок. Осадок собирают на воронке Б Ухнера, промывают на воронке 2 порциями эфира по 200 мл и затем отсасывают под резиновую прокладку. Затем осадок промывают 2 х 50 порциями по 75 мл эфира-метоналя в соотношении 80:20 (по объему) для удаления остатков фосфорной кислоты, а затем несколькими дополнительными порциями эфира. 2 01 85 ( 65 ) 30 , 300 , 70 , ' 2 200 2 50 75 80: 20 (/) - . Полученный ресциннаминфосфат 80 затем сушат в течение двух дней при температуре около 200 мм. 80 200 . Давление () над хлоридом кальция и пятиокисью фосфора при комнатной температуре. Сушку продолжают еще 18 часов при давлении около 1 мм () над пятиокисью фосфора 85 при комнатной температуре. Получают выход 10,6 г ресциннаминфосфата, содержащего около 2 молей воды. имеющий слабый желтоватый оттенок; спекается при 1810 т.пл. () 18 1 () 85 10.6 2 ; 1810, . 183-188 ' Путем более энергичного высыхания ресцина 90 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 183-188 ' 90 НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: : 16 ноября 1956 года. 16, 1956. № 35183/56. 35183/56. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 1 декабря 1955 года. 1, 1955. (Дополнительный патент к № 744290 от 23 мая 1956 г.). ( 744,290, 23, 1956). Полная спецификация опубликована 1 июня 1960 г. 1, 1960. 1365132 Индекс при приемке: Класс 2 ( 3), 3 7 ( 4::: 2: 2). 1365132 : 2 ( 3), 3 7 ( 4::: 2: 2). Международная классификация: 07 г. : 07 . Новая алкалоидная соль и способ ее получения. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством Швейцарии и Базеля, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , что будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , , , , , , : Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, являющегося предметом патента № 744290. 744,290. Оно относится к новой соли алкалоида ресциннамина с фосфорной кислотой и ее гидратами и к ее получению. , . Ресциннамин, эфир метилрезерпата 3,4,5-триметоксикоричной кислоты, описан, среди прочего, в нашем патенте № 744290. Это ценное терапевтически активное соединение, отличающееся седативным и гипотензивным действием, благодаря чему его можно использовать в качестве лекарственного средства. для лечения гипертонии, состояний напряжения и тревоги, а также психических расстройств. Для парентерального применения наиболее желателен водный раствор ресциннамина. Однако ресциннамин нерастворим в воде. , 3,4,5- 744,290 , , ' , . Чтобы преодолеть эту трудность, мы приготовили различные обычные соли ресциннамина с кислотами, такими как соляная и серная кислоты. Однако такие соли не обладают необходимой степенью растворимости в воде для использования в качестве парентерально применяемых форм ресциннамина. , . Теперь мы обнаружили, что соль ресциннамина с фосфорной кислотой нетоксична и удивительно хорошо растворима в воде и, следовательно, превосходно подходит для приготовления водных растворов, проявляющих эффекты нерастворимого в воде ресциннамина. - , , - . Соответственно, новое соединение ресциннаминфосфат полезно в качестве лекарственного средства, обладающего по существу активностью ресциннамина, и особенно полезно для приготовления водных растворов для инъекций. Такие растворы могут содержать от около 0 до 1 мг. ' 0 1 . (Цена 3 с 6 дня) до примерно 250 мг, предпочтительно от примерно 0,2 мг до примерно 50 мг ресциннаминфосфата на единицу дозировки. Количество, используемое при фактическом лечении, во многом зависит от состояния отдельного пациента и желания врача. ( 3 6 ) 250 , 0.2 50 50 . Ресциннаминфосфат получают путем превращения ресциннамина в его фосфат с использованием известных методов. Этого можно достичь путем взаимодействия ресциннамина или его соли 55 с фосфорной кислотой или ее солью, предпочтительно путем растворения ресциннамина в метанолфосфорной кислоте и осаждения соли эфиром. Следующий пример иллюстрирует изобретение, при этом термин 60 градусов дается в градусах Цельсия. 55 , ' , 60 . ПРИМЕР. . г ресциннамина растворяют в растворе 2,01 г 85-процентной фосфорной кислоты ( фармацевтическая марка 65) в 30 мл метанола и раств
Соседние файлы в папке патенты