патенты / 22096

836066-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB836066A
[]
: : ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 19 июля 195 г. : 19, 195. Заявление подано в Германии 23 июля 1956 года. 23, 1956. Полная спецификация опубликована: 1 июня 1960 г. : 1, 1960. 836,066 кл № 23011157 7. 836,066 23011157 7. Индекс при приемке: -Класс 37, К( 1 СХ:251:2510:2511:2520:3 Е 1:3 Х:4 А:4 Х). :- 37, ( 1 :251:2510:2511:2520:3 1:3 :4 :4 ). Международная классификация:- 011. :- 011. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или относящиеся к полупроводниковым устройствам и способам производства таких устройств Мы & , немецкая компания из Берлина и Мюнхена, Германия, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче патента нами, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - & , , , , , , : - Данное изобретение относится к полупроводниковым приборам и способам изготовления таких устройств. - . Для изготовления полупроводниковых приборов с очень тонкими слоями материала с разной проводимостью доноры и акцепторы обычно диффундируют в полупроводниковый кристалл из газовой фазы. В случае транзисторов с --- и ---переходами, в которых промежуточная базовая зона очень тонкий, оказалось затруднительным обеспечить удовлетворительное электрическое соединение с базовой зоной. - - -- -- , . Задачей изобретения является создание простого способа нанесения электрода на базовую зону диффузионного транзистора без необходимости прохождения электрода через другую зону с другим типом проводимости. . Изобретение состоит в полупроводниковом устройстве, включающем три зоны полупроводникового материала, средняя зона которого имеет тип проводимости, отличный от типа проводимости двух внешних зон, при этом одна внешняя зона толще, чем две другие зоны, и при этом длина и/или или ширина указанной средней зоны является промежуточной между шириной указанных двух внешних зон. - / . Материалом, используемым для полупроводникового устройства, может быть, например, германий или кремний, или соединение . - . Полупроводниковое устройство согласно изобретению имеет ступенчатую конструкцию. В одном варианте осуществления изобретения рядом с толстой и обширной зоной полупроводникового кристалла, имеющего проводимость -типа, расположена более тонкая и менее протяженная зона lЦена 3/ 61 зона -типа, на которой расположена дополнительная зона -типа, еще менее обширная. Части оголенных поверхностей как толстой -зоны, так и тонкой -зоны снабжены припоем, например оловянно-свинцовым припоем 50 припоем, так что соединения с низким сопротивлением могут быть выполнены с коллекторным и эмиттерным электродами соответственно, в то время как базовый электрод сплавлен с открытой частью зоны -типа. Альтернативно, две внешние зоны 55 могут быть из материала -типа, а средняя зона материала -типа. - - - - 3/61 - - - - , - 50 , - - , 55 - - . Дополнительные детали изобретения будут очевидны из варианта реализации, проиллюстрированного на прилагаемом схематическом чертеже 60. В показанном варианте реализации в нижней части чертежа расположена толстая зона 3 -типа полупроводникового кристалла германия, которая используется в качестве коллектора. Поверх этой зоны 65 -типа расположена зона 4 -типа, которая используется в качестве базы, а поверх этой зоны -типа предусмотрена меньшая зона 5 -типа, которая используется в качестве излучателя . проволока 6, которая предпочтительно может состоять из золота с добавкой примерно 1 70; б. Галлий легирован в основу 4 и может проходить перпендикулярно или под углом от ее открытой части. Таблетка 1, которая может состоять, например, из оловянно-свинцовой проволоки. припой наносится на 75 зону эмиттера 5. Подходящий провод 7, например медный, наносится на эту зону эмиттера. Аналогичным образом медный провод 8 может быть наложен, например, через толстую таблетку припоя 2, чтобы толстая зона -типа 80 3. 60 - 3 - 65 - 4 - - 5 6, 70 1 4 1 - , 75 5 7, , , 8 , 2, - 80 3. Транзистор согласно изобретению может быть изготовлен, например, следующим образом: , , : На одну поверхность кристалла германия 85 -типа наносится, например, путем диффузии из газовой фазы диффузионный слой -типа, а поверх этого слоя -типа - еще один поверхностный диффузионный слой -типа. из которых имеют такую же площадь 90 836,0 , что и кристалл. Верхняя зона -типа снабжена таблеткой припоя диаметром, например, 0,3 мм. Эта таблетка и небольшая область вокруг нее маскируются подходящими средствами и оставшаяся часть поверхности кристалла подвергается воздействию травильного агента. Каждое нанесение травильного агента может длиться, например, 5 секунд и может повторяться в зависимости от обстоятельств. Коррозия продолжается до тех пор, пока часть верхней зоны -типа не будет не замаскирован полностью удален Этот момент можно определить, проверив термоэлектрическое напряжение, которое присутствует между раскаленным заостренным стержнем, приложенным к поверхности полупроводникового кристалла, и основанием, на которое опирается нижняя зона -типа. После непокрытой части верхней зоны -типа удалена. - 85 , - - - 90 836,0 - 0 3 , 5 - - - - . Затем на большую окружающую область наносится кислотостойкая маска, и процесс травления повторяется, как описано ранее. - . Таким способом можно удалить ненужную часть зоны -типа. Травление предпочтительно продолжать так, чтобы часть нижней зоны -типа была удалена. Как уже было описано, на оголенную часть зоны наносится золотая проволока, легированная галлием. Зона -типа и предпочтительно легирована этой частью. Электроды также могут быть применены к двум внешним зонам -типа. - - - , - . Альтернативно, слои -типа и -типа могут быть последовательно диффундированы на кристалл -типа и обработаны аналогичным образом. , - - - . Транзисторы согласно изобретению могут быть изготовлены очень легко, поскольку электрод можно очень легко прикрепить к базовой зоне. Эти транзисторы особенно подходят для работы на высоких частотах. , . Кроме того, обратный ток между базой и эмиттером очень мал, так что получается особенно выгодный тип характеристики, которая имеет особое значение, если транзистор используется в качестве ключа. , , . Транзисторы согласно изобретению могут использоваться на частотах, по меньшей мере, до Мс/с. /.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:12:18
: GB836066A-">
: :

836067-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB836067A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 836,067 ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. 836,067 . Изобретатели: СИРИЛ РЕВИЛЛ БЕЛЛАМИ СМИТ и ФРАНК ГЕНРИ ТОМАС ИЗОН. :- . Дата подачи полной спецификации: 18 июля 1958 г. : 18,1958. Дата подачи заявки: 22 июля 1957 г. № 23092/57. : 22, 1957 23092/57. Полная спецификация опубликована: 1 июня 1960 г. : 1, 1960. Индекс при приемке: -Класс 7(3), 2 ( 2 : 3 : 30 : 8 : 9 : 9 : 9 ). :- 7 ( 3), 2 ( 2 : 3 : 30 : 8 : 9 : 9 : 9 ). Международный Клаухилькатион:- 02 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Карбюраторы. . Мы, , британская компания, расположенная по адресу Холдфорд Роуд, Уиттон, Бирмингем 6, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, являются в частности, описано в следующем заявлении: , , , , , 6, , , , :- Настоящее изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, особенно тех, которые используются в мотоциклах и в оборудовании малой мощности, таком как пилы. , . Карбюраторы для таких двигателей внутреннего сгорания обычно содержат корпусную часть, проход через корпусную часть, канал, образующий воздухозаборный канал, камеру, в которой могут смешиваться воздух и топливо, и выпускной канал смеси, дроссельный клапан поршневого типа для управления количество воздуха, проходящего из воздухозаборного канала в смесительную камеру, струйное отверстие, сообщающееся со смесительной камерой, и коническую иглу, выполненную с возможностью перемещения с дроссельным клапаном поршневого типа и взаимодействующую с игольчато-струйным соплом в игольчато-струйной камере. для регулирования количества топлива, поступающего в смесительную камеру, в соответствии с количеством воздуха, проходящего по воздухозаборному каналу. Такой карбюратор здесь называется карбюратором описанного типа. , , , , , . До сих пор топливо подавалось в игольчатую камеру из источника подачи через поплавковую камеру, надлежащим образом закрепленную на корпусной части, при этом объем топлива в поплавковой камере определялся плавающим элементом в камере. Такой карбюратор будет работать только эффективно работать, когда поплавковая камера находится в вертикальном положении, и любое существенное перемещение карбюратора из этого положения приводит к тому, что подача топлива из поплавковой камеры в игольчатую камеру либо уменьшается, либо увеличивается в зависимости от наклона. , , . Таким образом, в случае механической пилы с таким карбюратором количество положений, в которых ее можно использовать, ограничено. - . Согласно этому изобретению карбюратор описанного типа имеет камеру регулирования подачи топлива, регулирующую диафрагму из непроницаемого для топлива материала, разделяющую камеру на две части, одна из которых соединена проходом с атмосферой, внешней по отношению к карбюратору, а другая - из которых части соединены с каналом входа топлива, а также с каналом выхода топлива, сообщающимся с игольчатой камерой, и клапаном в канале входа топлива, открытие и закрытие которого осуществляется под управлением регулирующей диафрагмы и клапана. регулируемым смещением, чтобы положительно закрывать канал подачи топлива, когда давление на каждой стороне регулирующей диафрагмы одинаково, и определять момент, в который он открывается из-за разницы давлений в двух частях. , , - - , - . Предпочтительно используются две диафрагмы, одна из которых приводится в действие за счет разрежения картера двигателя, к которому она прикреплена. Попеременное давление и разрежение задействуют указанную диафрагму в качестве насоса для подачи топлива в игольчатую камеру, причем количество топлива, подаваемого в игольчатая струйная камера определяется второй или управляющей диафрагмой, которая подвергается различному давлению на отверстии главного жиклера либо для увеличения, либо для уменьшения нагрузки пружины на впускной топливный клапан, что приводит к впуску большего или меньшего количества топлива. , , , . Карбюратор в соответствии с изобретением показан на прилагаемых чертежах. . Фигура 1 представляет собой вертикальную проекцию в разрезе (по линии - на Фигуре 2); и фиг. 2 представляет собой вид сверху в разрезе (по линии -11 на фиг. 1). 1 ( - 2); 2 ( -11 1). На чертежах карбюратор содержит корпусную часть 1, имеющую выступ 2 с фланцем 3, и канал (не показан) через корпусную часть, причем канал образует воздухозаборный канал, камеру, в которой могут поступать воздух и топливо. смешанный и выпускной канал для смеси. Дроссельный клапан 4 поршневого типа установлен с возможностью скольжения внутри корпусной части так, что его можно постепенно перемещать с помощью троса 5 против действия пружины 6 из положения, показанного на рисунке 1 (в каком положении он предотвращает сообщение между воздухозаборным каналом и выпускным каналом смеси), чтобы позволить постепенно возрастающим объемам воздуха проходить из воздухозаборного канала через смесительную камеру и выпускной канал смеси. , 1 2 3, ( ) , , 4 - 5, 6 1 ( ) , . Коническая игла 7 прикреплена к дроссельному клапану 4 с возможностью перемещения вместе с ним и взаимодействует с верхней концевой частью игольчатого жиклера 8. Рычажный конец струйной трубки 8 имеет ввинченную в нее заглушку 9 с центральное отверстие 10. Это отверстие сообщается с игольчатой камерой 11, которая соединена с отверстием 12 в бобышке 2. Промежуточный корпусной элемент 13, имеющий двояковогнутый профиль и имеющий фланец 14, и концевой корпусной элемент 15, имеющий фланец 16. , привинчены к фланцу 3 винтами (не показаны). Накачивающая диафрагма 17 удерживается по ее периферии между фланцами 14 и 15, а регулирующая диафрагма 18 удерживается по ее периферии между фланцами 14 и 3. Запорная крышка 19 привинчивается винт 20 к концевому элементу 15 корпуса. Запорная крышка имеет впускной канал 21 для топлива, который может быть соединен с источником топлива, например бензином. 7 4 , - 8 8 , , 9 10 11 12 2 13, 14, 15 16, 3 ( ) 17 14 15 18 14 3 19 , 20 15 - 21 . Канал 21 впуска топлива сообщается с кольцевой камерой 22, образованной между концевым корпусом 15 и запорной крышкой 19. Кольцевая камера 22 соединена с камерой 23 приема топлива через каналы 24 и 25, односторонний клапан 26. выполненная в диафрагме 17, и каналы 27, 28 и 29. Топливоприемная камера 23 соединена с камерой 30 управления топливом, образованной между регулирующей диафрагмой 18 и бобышкой 2, через каналы 31, 32, односторонний клапан 33, выполненный в диафрагма 17 и каналы 34, 35, 36 и 37. Выход из канала 37 управляется вторичным игольчатым клапаном 39. Конец игольчатого клапана 39 упирается в одну концевую часть рычага 38, установленного шарнирно, между его концами и корпусом. часть 1. Другой конец рычага 38 упирается в один конец спиральной пружины 40, другой конец пружины упирается в буртик шпильки 41, ввинченной в корпусную часть 1. Давление пружины на рычаг 38 может 70 регулируется путем изменения положения шпильки 41. 21 22 15 19 22 - 23 24 25, - 26 17, 27, 28 29 - 23 30 18 2 31, 32, - 33 17, 34, 35, 36 37 37 , 39 39 38 , 1 38 40, 41 1 38 70 41. Управляющая диафрагма 18 несет в районе своего центра рычажную шпильку 42, которая упирается в рычаг 38 между 75 шарнирным креплением и концом, контактирующим с пружиной 40. Камера управления топливом соединена с топливным колодцем 11 отверстием 12. . 18 - 42 38 75 40 11 12. Камера 43, образованная между промежуточным элементом 13 корпуса и нагнетательной диафрагмой 17, соединена каналами 44, 45 и 46 с картером двигателя внутреннего сгорания, с которым будет использоваться карбюратор. Камера 47, образованная между промежуточным элементом корпуса 85 13, а регулирующая диафрагма 18 соединена с атмосферой, внешней по отношению к карбюратору, каналами 48 и 49. 43, 80 13 17 44, 45 46 47 85 13 18 48 49. Во время работы карбюратора дроссельная заслонка поршневого типа 90 и коническая игла будут подняты из положения, показанного на рисунке 1, чтобы обеспечить всасывание смеси топлива и воздуха в двигатель внутреннего сгорания. диафрагма 17 переместится вправо, как показано на рисунках, и топливо пройдет от источника подачи топлива под давлением этого источника через односторонний клапан 26. В это время 100 односторонний клапан 33 будет закрыт. Когда давление в картере превысит давление подачи топлива, нагнетательная диафрагма переместится влево, односторонний клапан 26 закроется и односторонний клапан 33 105 откроется. Топливо в камере 23 будет вытеснено в сторону топлива. в камере управления, и в какой-то момент, пока клапан 33 открыт и определяется пружиной 40, диафрагма 18 переместится вправо, поскольку она подвергается 110 давлению в смесительной камере, которое будет меньше атмосферного давления. Это движение позволяет игольчатому клапану 39 перемещается из своего гнезда под давлением топлива, и топливо поступает в камеру управления и 115 через отверстие 12 в игольчатую камеру. 90 - 1 95 17 , , , - 26 100 - 33 , , - 26 - 33 105 23 33 40, 18 110 39 115 12 . В другом варианте осуществления изобретения топливо может подаваться в камеру управления топливом посредством гравитационной подачи вместо мембранного насоса 120. , - 120 . Благодаря карбюратору описанного типа с регулирующей диафрагмой и камерой регулирования подачи топлива вместо поплавкового элемента в поплавковой камере карбюратор 125 способен эффективно работать в любом положении. , 125 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:12:20
: GB836067A-">
: :

836068-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB836068A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 31 июля 1957 г. : 31, 1957. 8369068 № 24247/57. 8369068 24247/57. - Заявление подано в Германии 10 августа 1956 г. - 10, 1956. Полная спецификация опубликована: 1 июня 1960 г. : , 1960. Индекс при приемке: - Класс 122 (5), В 13 ( 1 :: 10). :- 122 ( 5), 13 ( 1 :: 10). Международная классификация:- 06 . :- 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство гребного винта корабля с лопастными колесами Мы, из Хайденхайма, (Бренц), Германия, немецкая компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем утверждении: ' , , , () , , , , , :- Настоящее изобретение относится к судовому гребному винту с лопастным колесом (циклоидальному гребному винту), в котором множество лопастей, расположенных параллельно оси гребного винта, установлены с возможностью вращения во вращающемся корпусе или роторе гребного винта, образующем маслонаполненную полую камеру. ' ( ), - . Колебания лопастей таких гребных винтов с лопастными колесами, которые полностью погружены в воду, передаются через приводной орган лопастей от элемента управления, расположенного в центре гребного винта. В случае современных быстро вращающихся гребных винтов циклоидального типа этот элемент управления регулируется по опционально в двух направлениях. Таким образом, колебание лопастей можно изменить таким образом, что в зависимости от положения элемента управления струя воды, создаваемая лопастями вращающегося гребного винта, может быть направлена в любом направлении. Вращающийся корпус гребного винта подсоединен. с полым ведущим валом и поддерживается неподвижной шейкой, проникающей в полость вала. Управление колебанием лопасти осуществляется также через ведущий вал гребного винта. , , , . Если такие гребные винты залегают глубоко, то есть когда уровень масла в маслозаливке ротора гребного винта, служащего для смазки ведущего штока, а также подшипников лопастей, в случае остановки гребного винта все еще находится ниже поверхности воды. гребного винта, а когда корабль разгружен, давление воды в месте выхода лопастных валов из нижней части несущего винта иногда значительно больше (поскольку уже не существует эффективной центробежной силы смазочного масла, фактически переносимого вместе с корпус ротора, во время остановки гребного винта), чем гидравлическое противодавление статического масла 3/61 внутри пространства ротора. В этом случае существует опасность проникновения воды через зазоры в подшипнике в подшипник лопастного вала. из-за этого дефекта возникает необходимость преждевременной замены подшипника, чтобы судно вышло из строя на время проведения ремонта 55. Во избежание таких и подобных повреждений уже предлагалось на каждом месте выхода лопастного вала располагать две набивки одна за другой, а именно набивку против проникновения воды в гребной винт 60, так называемую переднюю набивочную втулку и набивку против истечения масла из гребного винта, так называемую задняя упаковочная втулка. , , ( , ) 3/61 50 55 60 - , - . Обе втулки слегка прижимаются к валу ножа с помощью кольцевых пружин 65. При этом часто случается, что передняя сальниковая втулка изнашивается гораздо быстрее, чем задняя сальниковая втулка, и поэтому дает течь раньше, чем последняя. Причина этого в том, что передняя втулка сальника 70 подвергается воздействию воды, содержащей грязь и песок, и, следовательно, ее абразивному воздействию, тогда как задняя втулка сальника лежит в масле и по этой причине изнашивается в гораздо меньшей степени. Однако, как только передняя сальниковая втулка 75 негерметична, кромки задней сальниковой втулки поднимаются с места проникающей водой при относительно небольшом избыточном давлении воды, ибо давление пружины, с помощью которой кромки втулки 80 прижимаются к валу лопатки, равно низкий ради минимально возможного фрикционного износа. Затем вода может проникать при относительно низком избыточном давлении в подшипник вала лопасти и оттуда 85 во внутреннюю камеру гребного винта. 65 , 70 , , 75 , , , 80 , 85 . Настоящее изобретение решает проблему, предотвращая такое повреждение простейшим способом. , . Решение задачи состоит в том, что неподвижная конструктивная часть, прилегающая к гребному винту, проходит в полый ведущий вал 836,068 и выполнена в виде центральной уплотнительной крышки масляной камеры, окруженной вращающимся корпусом гребного винта и при необходимости последний вместе с полым приводным валом, и этот трубопровод соединяют масляную камеру с источником давления, давление которого, по меньшей мере, равно уровню статического давления судоходной воды на глубине погружения гребного винта. 90 -' 836,068 , , . С учетом вышеизложенного настоящее изобретение состоит в гребном винте судна с лопастным колесом, содержащем множество лопастей, расположенных по существу параллельно оси гребного винта и установленных с возможностью вращения во вращающемся корпусе гребного винта или роторе, образующем маслонаполненную камеру, к которой примыкает лопасть. колебание передается приводным элементом лопасти от элемента управления, расположенного в центре гребного винта, полого ведущего вала, неподвижной конструктивной части, прилегающей к гребному винту, проходящей в полый вал и предпочтительно поддерживающей гребной винт, и уплотнительного средства, расположенного между полым валом ведущий вал и неподвижный корпус, окружающий ведущий вал, лопастные валы проходят в маслонаполненную камеру в корпусе гребного винта или несущем винте и изолированы от нее с помощью набивки, отличающийся тем, что неподвижная конструктивная часть, примыкающая к гребному винту, выполнена в виде центрального уплотнения. крышку масляной камеры и включает в себя дополнительные средства уплотнения между ней и ведущим валом, причем камера окружена ротором или корпусом гребного винта и, при необходимости, последним и указанным полым ведущим валом, и эти средства трубопровода соединяют масляную камеру с источник давления, давление которого не менее статического напора воды вне судна на насадку лопастных валов. ' , - , , , , - , , , . Благодаря варианту осуществления согласно изобретению достигается существенное упрощение проблемы уплотнения лопастных валов гребных винтов лопастных колес. Контроль любого повреждения уплотнения на одном из шарниров лопастей теперь может быть выполнен относительно легко за как только сальниковая втулка становится негерметичной, масло под давлением вырывается через поврежденное место на шарнире лопасти, и такой необычный дополнительный расход смазочного масла вполне можно легко сделать заметным в большинстве существующих маслоподающих емкостей непосредственно тем или иным способом, поскольку пример поплавка, с помощью которого приводятся в действие электрические контакты для подключения сигнальных ламп. В этом случае судно, пока такая потеря нефти восполняется запасом нефти, перевозимым судном, может зайти в следующую гавань без опасности вода проникает в подшипник рабочего колеса. Пока потеря масла находится в допустимых пределах, ремонт повреждения можно отложить до тех пор, пока не будет выполнен капитальный ремонт всей приводной установки с обычными интервалами 6,5. . , , , 6,5 . Необходимое давление масла в масляной камере предпочтительно создается путем поддержания уровня масла в масломере, соединенном с камерой, переливная трубка которого ведет к небольшой запасной емкости 70. Тогда любые потери масла можно компенсировать хотя бы на некоторое время. без потерь уровня гидростатического давления. , 70 . Изобретение показано на прилагаемом чертеже в нескольких вариантах осуществления на примере пути 75. 75 . На рис. 1 показано поперечное сечение судового гребного винта лопастного колеса с масломером и насосной системой циркуляции масла. 1 - ' . На фиг.2 показан вариант осуществления, в котором циркуляция масла 80 осуществляется вместо масломера через цилиндр с поршнем, нагруженным давлением, а на фиг.3 показано частичное поперечное сечение лопастного колеса корабельного винта с насосом циркуляции масла 85 и масла. дроссель на выходе масла из гребного винта. 2 80 , , 3 - ' 85 . В варианте по рис. 1 в корпусе гребного винта , соединенном с корпусом корабля, установлен лопастной винт 2 90, приводимый в движение полым валом 3 и конической шестерней 4. 1 90 2 3 4. Лопасти 5 своими валами 6 установлены в лопастном несущем винте 2 в роликовых подшипниках 7, корпус несущего винта образует 95 маслонаполненное пространство, как показано на рисунке. В месте выхода 8 лопастного вала 6 из нижней части несущего винта имеется расположены задняя сальниковая втулка 9 для масляного уплотнения и передняя сальниковая втулка 10 для уплотнения 100 от попадания воды во внутреннюю камеру 200 гребного винта. Внутренняя камера 200 заполнена маслом, которое всасывается с помощью насоса 11 из сборный резервуар 12, расположенный в неподвижном корпусе и подключенный 105 к контуру 13, 130 для смазки конического зубчатого колеса 4 и оттуда проведенный обратно в сборный резервуар 12. Частичный контур из этого контура проводится через не- обратный клапан 14 110 и через трубопровод 15, а также через отверстие 16 рулевой колонки 17 к гребному винту 2 во внутреннюю камеру 200 и оттуда поступать через трубу 24, труба 25 которой может 115 быть масломер, верхний контейнер 18, возвратную трубу 27 и снова в сборную емкость 12. Чтобы предотвратить вытекание масла из этого частичного контура обратно при остановке насоса 11 через трубы 130 и 13 120 в сборную емкость 12, в результате чего высокий контейнер 18, соединенный с трубой 25, опорожняется, и таким образом уровень масла снижается. В соответствии с дальнейшим развитием изобретения предусмотрен обратный клапан 125 14 в месте входа частичного контура в гребной винт. Вал гребного винта 3 уплотнен снаружи посредством уплотнения 19 против вала 3 и корпусной части 20 контейнера 130 836 068 12 соответственно. 5 6 2 7 95 - 8 6 9 10 100 200 200 , 11 12 105 13 130 4 12 - 14 110 15 16 17 2 200 24, 25 115 18 27 12 11 130 13 120 12 18 25 125 - 14 3 19 3 20 130 836,068 12 . Между неподвижной конструктивной деталью, прилегающей к гребному винту и представляющей собой полую шейку 21, несущую гребной винт, и полым валом 3 гребного винта расположена набивка 22 (масляная подпорная насадка). 21, , 3 22 ( ). чем предотвращается утечка масла под давлением в пространство 23 для конического колеса 4 и оттуда в контейнер 12. Полая шейка 21 включает опору подпятника, заходящую в полый вал 3. 23 4 12 21 3. набивка 22 расположена снаружи опоры упорного подшипника. Поэтому масло под давлением может подниматься во внутренней камере гребного винта и при соответствующем избыточном давлении проходить через выпускную трубу 24 в трубу 25 и в высокий резервуар 18, а затем вытекать через выпускную трубу 24. его переливная труба 26 и труба 27 возвращаются в сборную емкость 12. Эта переливная труба 26 этого высокого контейнера расположена на такой высоте над уровнем воды --, что уровень масла 28 все еще находится выше уровня воды при максимальном погружении. глубину гребного винта так, чтобы в точке выхода 8 вала лопасти всегда поддерживалось достаточно высокое давление масла по отношению к давлению воды, действующему на внешней стороне уплотнений вала, благодаря чему происходит проникновение воды в лопасть. подшипник 7 предотвращается даже при повреждении сальниковой втулки. 22 24 25 18 26 27 12 26 -- 28 8 , 7 . За счет расположения масляной подпорной набивки и избыточного давления масла во внутренней камере гребного винта предотвращается также проникновение воды через другие герметичные части корпуса, когда набивки там повреждаются в процессе эксплуатации. время. , . Это может произойти, например, на крышках, закрывающих втулки подшипников лопастей, а также в других местах гребного винта. , , . В варианте по фиг.2 масло под давлением снова закачивается в контур с помощью насоса 11 из сборной емкости 12 через трубу 13 и обратный клапан 14 (правая половина чертежа', а также трубку 15 во внутреннюю камеру 200 гребного винта и оттуда обратно по трубкам 24 и 27 в сборную емкость 12. Теперь для того, чтобы необходимое давление масла во внутренней камере гребного винта могло поддерживаться не только во время вращения гребного винта, но и во время остановки гребного винта и, таким образом, во время остановки напорного масляного насоса 11, соединенного с ротором гребного винта, в масляный контур между линиями возврата масла под давлением 24, 27 включается клапан избыточного давления, состоящий из цилиндра 30 с поршнем 31, нагруженным пружиной 32. Этот поршень управляет, фактически дросселирует, как будет подробно объяснено позже, выпускное отверстие 33 для масла в зависимости от давления масла в возвратной трубе 24 и, следовательно, в зависимости от масла. давление в точке выхода 8 лопастных валов из гребного винта. 2 11 12 13 - 14 ( ' 15 200 24 27 12 , 11 , 24 27 , 30 31 32 , , , 33 24 8 . Полая шейка 21 проникает в полый ведущий вал 3, посредством которого внутренняя камера 200 гребного винта ограничивается 70 вверх. Полый вал 3 служит более или менее для направления шейки 21. Для этого между внутренними стенкой полого вала 3 и наружной стенкой шейки 21 опорные подшипники 75 22а, которые вместе с набивкой 22 расположены между верхней передней поверхностью полого вала и фланцем шеек 21а и служат здесь опорными подшипниками в качестве маслоподпорного уплотнения. Внутренняя камера 20080 гребного винта соединена патрубками 24 в журнале с патрубком подачи масла под давлением и отводящим патрубком масла под давлением. Кроме того, в этой шейке находится подшипник для контрольной 85 колонки 17. осуществляется централизованно. 21 3, 200 70 3 21 3 21 75 22 , 22 21 20080 24 85 17 . Эта шейка защищена от вращения штифтами 29, расположенными в корпусе гребного винта. Сила пружины 32 и сечение поршня 31, на которое действует 90 масло под давлением, имеют такие размеры, что выпускное отверстие 33 полностью перекрывается поршень 31 в случае стационарного гребного винта и, следовательно, стационарного масляного насоса. 29 32 - 31 90 33 31 . то есть при прекращении давления масла в масляном контуре 95 и вместе с этим перекрывается обратный поток масла по трубопроводу 27 в сборную емкость 12. 95 27 12 . Принцип работы этого устройства следующий: при вращении гребного винта 2 100 и вместе с ним насоса 11 для масла под давлением (состоящего из поршневого насоса, например зубчатого колесного насоса и в данном варианте с приводом от гребного винта ) также вращается, давление масла 105 увеличивается в соответствии со скоростью насоса в трубе 15 и, следовательно, во внутренней камере гребного винта, а также в выпускной трубе 24, а также в цилиндре 30. При этом поршень 31 поднимается. против силы 110 пружины 32 до тех пор, пока выпускное отверстие 33 не откроется. Отсюда начинается циркуляция масла, а именно поршень 31 не освобождает выпускное отверстие 33, соответствующее отрегулированной нажимной пружине 32, до тех пор, пока давление масла 115 не будет, по крайней мере, равное статическое давление воды снаружи набивок и при необходимости несколько большее давление масла во внутренней камере 200 крыльчатки. Такое положение поршня 120 показано на рис. 2, при дальнейшем увеличении скорости насоса выпускное отверстие 33, соответственно, дополнительно освобождается поднимающимся поршнем 31, то есть сечение дроссельной заслонки на выпускном отверстии 33 увеличивается, что действует соответственно 125 компенсационно на давление масла внутри контура, однако только при условии, что оно отсутствует или практически отсутствует. масло вытекает из мест выхода лопастных валов или где-либо еще. С другой стороны 130 836,068 если пропеллерное масло вытекает на каком-либо поврежденном месте ротора, то, например, при постоянной скорости насоса давление масла во внутренней камере гребной винт несколько опустится и поршень 31 переместится вниз под действием противодавления пружины 32 давлению масляного контура и сечение дросселя на выходе 33 уменьшится. : 2 100 11 ( , ) , 105 15 24 30 31 110 32 33 , 31 33 32 115 200 120 2 , 33 31, - 33 , 125 , 130 836,068 , , 31 32 - 33 . Тогда меньше масла течет обратно в сборную емкость 12 через трубку 27, что достигается за счет возобновления повышения давления в контуре или, по крайней мере, постоянства давления масла. 12 27, . При остановке гребного винта и, следовательно, при остановке напорного масляного насоса 11 давление масла в масляном контуре, а также в цилиндре 30 прекращается. Поршень 31 под действием нажимной пружины 32 давит на масляный столб в цилиндре 30. Благодаря этому масло вытесняется из цилиндра в трубку 27 именно до тех пор, пока опускающийся поршень полностью не перекроет выходное отверстие 33. Тогда под действием подпружиненного поршня 31 во внутренней камере 200 все еще преобладает заблокированный на со стороны притока обратными клапанами 14 и 14а и, кроме того, маслоподпорной насадкой 22, всегда обеспечивающее постоянное давление масла в точке выхода лопастного вала, которое примерно в равной степени соответствует уровню статического давления судоходной воды в этих предусмотренных точках выхода. однако масло не может или практически не вытекать из возможных поврежденных мест гребного винта. 11 30 31 32 30 27 33 - 31 200 - 14 14 22 , . С другой стороны, масло все же утечет. . чего на практике едва ли можно избежать, поршень 31 продвигается вперед, и масло выдавливается из камеры цилиндра 30 обратно в трубу 24 и, таким образом, во внутреннюю камеру гребного винта. Для этой цели цилиндр сконструирован несколько выше, чем было бы на самом деле. Тем не менее, из-за этого его можно использовать сначала в качестве резервуара для подачи масла, например, резервуар 18, соединенный с трубой 25 согласно рис. 1. Однако нельзя допустить полного использования этого запаса масла, напротив, в этом варианте осуществления используется вспомогательный насос. 37 с приводом от электродвигателя 36, всасывающая труба 38 которого соединена со сборным резервуаром 12, а напорная труба 39 которого соединена с впускной трубой 15. При остановке гребного винта производится необходимая дозаправка гребного масла. насосом 37. , 31 30 24 18 25 1 , 37 36 , 38 12 39 15 37. В этом случае управление доливом осуществляется электрически. Для этого переключатель 34 электрического кабеля 35 двигателя 36 вспомогательного насоса управляется поршнем 31, как только поршень, перекрыв выпускное отверстие 33, достигает определенного нижнего положения, переключатель 34 замыкается, затем запускается двигатель 36, и начинает работать вспомогательный насос 37. 34 35 36 31 , 33, 34 36 37 . Тогда не только сохраняется давление масла во внутренней камере гребного винта, но и. . В зависимости от компоновки насоса масло также можно доливать или закачивать в гребной винт. . Возможная обратная подача масла из внутренней камеры крыльчатки через трубку 13 блокируется с помощью невозвратного клапана 14. Переключатель 34 имеет соответственно длинные скользящие контакты, благодаря чему насос может оставаться в работе не только в течение на короткое время, но в определенном диапазоне хода поршня 31 75. Для того чтобы поршень при опускании не мог перекрыть выпускную трубку 24 и тем самым предотвратить повторный подъем поршня, в нижней части цилиндра предусмотрен упор 40. , которым ограничивается самое нижнее положение 80 поршня. Это положение может быть достигнуто, если потеря масла из гребного винта превышает заправочную способность вспомогательного насоса в этом нижнем положении поршня. Таким образом, также целесообразно, чтобы 85 предупреждение лампы или другие сигналы подключаются к поршню электрически, что указывает на немедленный необходимый ремонт поврежденного места. 13 70 14 34 , 31 75 24 , 40 , 80 85 . Разумеется, можно также приводить в действие главный насос 11 вместо вспомогательного масляного насоса 37 с помощью вспомогательного двигателя 36. Однако в этом случае главный насос должен быть соединен с гребным ротором разъемной муфтой, чтобы в В случае стационарного гребного винта 95 его можно отсоединить от него и затем автоматически приводить в движение вспомогательным двигателем. 90 11 37 36 , 95 . Также легко можно было бы вместо цилиндра с нагруженным давлением поршнем 100 соединить маслоотвод 24 с пневматической коробкой. В этом случае напорный масляный насос 11 или 37 мог бы контролироваться, возможно, манометром, соединенным с коробкой 105. Дальнейшее вариант по рис. - 100 24 11 37 105 . 3 показан частичный разрез судового гребного винта лопастного колеса, герметизированного с помощью масляной подпорной набивки 22. Здесь также отсутствует устройство масломера. На месте 110 вместо него установлен жестко регулируемый масляный дроссель 41 согласно изобретению, предусмотренный в патрубок оттока масла 24, выведенный из корпуса гребного винта частичного контура 13, 24, 27, опять же производится шестеренчатым насосом 11, 115, с помощью которого масляный дроссель поддерживает давление масла во внутренней камере гребного винта за счет давления масла. насос 11, однако в этом случае необходимо для изменения давления масла или поддержания постоянного давления масла 120 во внутренней камере гребного винта установить автоматически управляемый масляный насос, предпочтительно регулируемый в зависимости от глубины погружения судна 125. 3 ' 22 110 41 24 13, 24, 27 11, 115 11 120 125
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:12:21
: GB836068A-">
: :

836069-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB836069A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Изобретатель:-КЕННЕТ ГОВАРД ГРИНЛИ. :- . Дата подачи полной спецификации: 7 августа 1958 г. : 7, 1958. Дата подачи заявки: 8 августа 1957 г. № 25057/57. : 8, 1957 25057/57. Полная спецификация опубликована: 1 июня 1960 г. ,: 1, 1960. Индекс 4 :-Класс 7 (5), 4 ( 3: : 020). 4 :- 7 ( 5), 4 ( 3: : 020). Международная классификация:- 2 . :- 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Системы запуска двигателей внутреннего сгорания. . Мы, & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 211 , , 3, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе. посредством которого это должно быть выполнено, должно быть подробно описано в следующем заявлении: , & , , 211 , , 3, , , , :- Настоящее изобретение относится к аккумуляторным системам запуска двигателей внутреннего сгорания, в частности, но не исключительно, авиационных двигателей газотурбинного типа. - , , , . Обычная система запуска с батарейным питанием для такого двигателя содержит электрический стартер постоянного тока, соединенный с аккумулятором через последовательные резисторы, которые постепенно отключаются во время операции запуска по мере увеличения скорости двигателя. Общий КПД такой системы запуска составляет Низкий, потому что значительная часть энергии, подаваемой от батареи, рассеивается на последовательных сопротивлениях, и поэтому батарея должна быть больше, чем она должна быть в более эффективной системе. - , . Поскольку аккумуляторы относительно тяжелые, это является серьезным недостатком для самолетов, где экономия веса имеет первостепенное значение. . Целью настоящего изобретения является создание пусковой системы с батарейным питанием, большей общей эффективностью, позволяющей использовать батарею меньшего размера. составляет примерно половину размера, необходимого для обычной системы запуска для этого двигателя. - , , "-" , . В соответствии с настоящим изобретением система запуска двигателя внутреннего сгорания с батарейным питанием содержит электродвигатель постоянного тока, питаемый от аккумулятора и приводящий в движение гидравлический насос с постоянной скоростью вращения, который питает гидравлический двигатель, приводящий в движение двигатель. . - 3 6 836,069 . Поскольку гидравлический насос приводится в действие с постоянной скоростью, электродвигатель может быть напрямую подключен к аккумулятору без использования последовательных сопротивлений, поэтому не избежать потерь энергии в электрической части системы. 50 Удобно, что система устроена так, что во время первой части разгона двигателя гидромотор обеспечивает постоянный крутящий момент вплоть до полной номинальной мощности гидронасоса, а во время продолжения разгона насос работает с постоянной гидравлической мощностью, т.е. давлением подачи насоса. падает по мере того, как частота вращения двигателя продолжает расти. 45 , 50 , , , 55 , . Таким образом, характеристики гидравлического двигателя 60 относительно близко соответствуют требованиям двигателя к крутящему моменту и частоте вращения. В случае газотурбинного двигателя для достижения наилучших результатов переход от постоянного гидравлического момента к постоянной гидравлической мощности 65 должен происходить примерно при Требуемый крутящий момент двигателя, который до этого момента возрастал 70 с увеличением скорости, затем начинает падать с увеличением скорости При насос работает при постоянной гидравлической мощности, т.е. 60 - , 65 - , - , 70 , , . При падении давления подачи крутящий момент гидромотора падает с увеличением частоты вращения двигателя. , 75 . Хотя на более высоких оборотах двигателя эффективность настоящей системы может быть ниже, чем эффективность соответствующей традиционной электрической системы, на низких скоростях двигателя, когда потребляется большая часть общей пусковой энергии, КПД настоящей системы составляет существенно выше, чем у соответствующей традиционной электрической системы. Таким образом, общий КПД настоящей системы существенно выше, чем общий КПД традиционной электрической системы. , 80 effici836,069 , . Изобретение может быть реализовано различными способами, и один конкретный вариант осуществления применительно к двухмоторному «турбовинтовому» самолету теперь будет описан в качестве примера со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой схему система запуска; и Фигура 2 представляет собой график, показывающий характеристики крутящего момента и скорости одного двигателя и его пускового двигателя в течение периода запуска. "-" , : 1 ; 2 . Ссылаясь на рисунок 1 чертежей, вольтовая батарея 10 подключена клеммами 11 к системе зарядки (не показана), которая включает в себя электрические генераторы постоянного тока, приводимые в движение двумя двигателями 12 и 13 во время полета. Для запуска двигателей из состояния покоя батарея 10 соединен через переключатель 14 с электродвигателем постоянного тока, который механически связан с гидравлическим насосом 16. Насос 16 относится к типу регулируемого поршневого насоса, например поршневой насос с регулируемым ходом. Двигатель 12 снабжен гидравлическим пусковым двигателем 17. который соединен с двигателем через обгонную муфту 18. Двигатель 13 аналогично снабжен пусковым электродвигателем 19, соединенным с ним обгонной муфтой 20. 1 , 10 11 ( ) 12 13 , 10 14 16 16 , 12 17 - 18 13 19 20. Гидравлический насос 16 всасывает гидравлическую жидкость из резервуара 21 через трубу 22. Напорная сторона насоса 16 соединена с трубой 23, ведущей к тройнику 26, от которого отдельные ответвления 27 и 28 ведут к пусковым двигателям 17. и 19 соответственно. Пусковой клапан 29 предусмотрен в ответвлении 27, а пусковой клапан 30 предусмотрен в ответвлении 28. Гидравлическая жидкость возвращается от гидравлических двигателей 17 и 19 через трубопровод 31 в резервуар 21. 16 21 22 4 16 23 - 26 27 28 17 19 29 27 30 28 17 19 31 21. Циклы запуска для двух двигателей 12 и 13 идентичны, поэтому будет достаточно описать это только для двигателя 12. Когда переключатель 14 замыкается, электродвигатель 15 включается и приводит в действие 8 гидравлический насос 16 с постоянной скоростью. создание заданного постоянного гидравлического давления. Когда пусковой клапан 29 открыт, гидравлический двигатель 17 будет получать гидравлическую жидкость под этим давлением. До предела при подаче насоса давление гидравлической жидкости на впускной стороне двигателя 17 будет сохраняться. постоянный, поэтому двигатель 17 будет создавать постоянный крутящий момент, как показано горизонтальной линией 33 на рисунке 2. Этот крутящий момент достаточен для вращения и ускорения двигателя 12. 12 13 , 12 14 15 8 16 , 29 , 17 , 17 , 17 33 2 12. Когда двигатель 12 начинает вращаться и ускорять подачу , скорость насоса 16 постепенно увеличивается, без изменения скорости, для подачи возрастающего количества гидравлической жидкости при указанном постоянном давлении к гидравлическому двигателю 17. Это состояние продолжается до тех пор, пока насос 16 не заработает. 70, работающий на полной мощности, как обозначено точкой 34 на рисунке 2; На рисунке 2 сплошная кривая представляет характеристику крутящего момента и скорости вывода 16, а пунктирная кривая представляет отрицательную 75 характеристику крутящего момента и скорости двигателя 12, т.е. она указывает крутящий момент, необходимый для вращения двигателя на любой заданной скорости в диапазон запуска. Производительность насоса 16 выбирается такой, чтобы при скорости двигателя 17 80, соответствующей точке 34, двигатель 12 вращался достаточно быстро, чтобы произошло загорание. Возрастающий крутящий момент, поглощаемый двигателем 12, до загорания. Скорость набора обозначена участком 35 пунктирной линии 85 на рисунке 2. Когда происходит загорание в точке 36, крутящий момент, необходимый для продолжения ускорения двигателя, снижается до значения, представленного точкой 37. 12 16 , , 17 16 70 34 2; 2 16 75 - 12, . 16 17 80 34 12 12 - 35 85 2 - , 36, 37. После этого потребность в крутящем моменте прогрессирует 90 и постепенно уменьшается в соответствии с участком кривой 38 по мере увеличения частоты вращения двигателя, пока частота вращения двигателя не превысит точку 39, в которой она становится самоподдерживающейся. Когда скорость, соответствующая точке 39, была превышена 95 пусковую систему можно отключить. 90 38 , 39 - 39 95 . При скоростях, превышающих скорость, соответствующую точке 34, т.е. максимальную подачу насоса 16, насос больше не может подавать достаточное количество жидкости при указанном постоянном давлении 100 к гидравлическому двигателю 17, и, следовательно, гидравлическое давление постепенно падает вдоль линии 40. Падение характеристики крутящего момента гидравлического двигателя 17 выше скорости зажигания, как представлено линией 105, линией 40, допустимо, поскольку выше скорости зажигания требования к крутящему моменту двигателя 12, как представлено линией 38, также падают в точке 41, которая уже превышает самоподдерживающуюся скорость двигателя, 110 пусковая система отключается путем закрытия клапана 29 и снижения подачи насоса до нуля. 34, 16, 100 17, 40 17 - 105 40 , - 12 38 41, - , 110 29 . Затем двигатель 13 можно запустить точно таким же образом 115. 13 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 20:12:23
: GB836069A-">
: :

836070-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB836070A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 28 октября 1957 г. : 28, 1957. 8369070 № 33590/57. 8369070 33590/57. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 18 февраля 1957 г. 18, 1957. \ Полная спецификация опубликована: 1 июня 1960 г. \ : 1, 1960. Индекс при приемке: - Классы 38(4), Р