патенты / 21982

833738-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB833738A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖР833,738 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации 2 июля 1957 РіРѕРґР°. 833,738 2, 1957. в„– 20907/57. . 20907/57. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 9 июля 1956 РіРѕРґР°. 9, 1956. Полная спецификация опубликована 27 апреля 1960 Рі. April27, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 4, D8. : - 4, D8. Международная классификация: -B64d. : -B64d. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ авиационных тренажерах для моделирования ориентации РіРёСЂРѕСЃРєРѕРїРѕРІ или РІ отношении РЅРёС… РњС‹, - , корпорация, зарегистрированная РІ штате Делавэр, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу: 631, , , , . , настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: Это изобретение относится Рє наземным устройствам для обучение персонала самолета Рё, РІ частности, устройству для моделирования работы Рё характеристик РіРёСЂРѕСЃРєРѕРїР° ориентации того типа, который требует механического возврата или центрирования, например, перед взлетом. , - , , , 631, , , , , , , , : , , . Например, РіРёСЂРѕСЃРєРѕРї ориентации этого общего типа включает РІ себя хорошо известный шар Рё планку горизонта Рё требует «клетки» РІ отличие РѕС‚ так называемого СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ РіРёСЂРѕСЃРєРѕРїР°. РљРѕРіРґР° РіРёСЂРѕСЃРєРѕРї обесточен, РѕРЅ имеет тенденцию «кувыркаться», поэтому РїСЂРёР±РѕСЂ может находиться РІ различных положениях, РєРѕРіРґР° самолет заземлен Рё РіРёСЂРѕСЃРєРѕРї РЅРµ работает. Р’ реальной процедуре полета перед взлетом РіРёСЂРѕСЃРєРѕРї сначала разгоняется РґРѕ скорости, Р° затем, предполагая, что самолет находится РІ нормальном горизонтальном положении, РіРёСЂРѕСЃРєРѕРї вручную центрируется Рё устанавливается так, чтобы его РѕСЃСЊ была вертикальной. , - "" - . , "" . -, , , . Эта операция выполняется пилотом, СЃ силой натягивающим ручку управления РЅР° РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели. Теперь инструмент отображается СЃ идеально центрированными сферой Рё полосой горизонта. . . Моделирование этого типа РіРёСЂРѕСЃРєРѕРїР° было затруднено РїРѕ разным причинам, включая необходимость поддержания калибровки сервоаппаратуры, используемой для позиционирования индикаторов крена Рё тангажа РІ соответствии СЃ моделируемыми положениями крена Рё тангажа, требования Рє силе для моделирования подъема РіРёСЂРѕСЃРєРѕРїР° Рё С‚. Рґ. проблемы СЃ дизайном. , , . Таким образом, РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ целью изобретения является усовершенствованное устройство для моделирования работы РџР§ Рё общих характеристик 45 вышеупомянутого типа РіРёСЂРѕСЃРєРѕРїР° ориентации, которое является точным Рё реалистичным как СЃ точки зрения внешнего РІРёРґР°, так Рё СЃ точки зрения пилотного управления Рё которое сочетает РІ себе эффективную, простую конструкцию СЃ компактными размерами. Рё прочная конструкция для учебных целей. 50 Для того чтобы изобретение было более полно понято Рё легко реализовано, следующее РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕРµ описание дано СЃРѕ ссылками РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху, СЃ частичным вырывом, РіРёСЂРѕСЃРєРѕРїР° ориентации, имитирующего устройство, воплощающее настоящее изобретение; фиг. 2 - РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ указанного устройства РїРѕ линии 2-2 фиг. 1; 60 Фиг. 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ спереди лицевой панели Рё панели РїСЂРёР±РѕСЂР° РїРѕ линии 3-3 РЅР° Фиг. 1; Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ подробный РІРёРґ, показывающий тормозной механизм РІ рабочем положении РїРѕ линии 4-4 РЅР° фиг.1; 65. Фиг. 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ подробный РІРёРґ, показывающий средство центрирования валков РїРѕ линии 5-5 РЅР° фиг. 1; Фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, РІ целом аналогичный фиг.2, СЃ РіРёСЂРѕСЃРєРѕРїРѕРј РІ нецентрированном положении перед операцией центрирования или СЃР±СЂРѕСЃР°; РЅР° фиг. 7 показана лицевая сторона инструмента, соответствующая фиг. 6, РїРѕ ее линии 7-7; РќР° фиг. 8 показан РґСЂСѓРіРѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, иллюстрирующий 75 начало, СЃР±СЂРѕСЃ Рё завершение центрирования валка; Фиг.9 иллюстрирует лицевую сторону инструмента, соответствующую фиг.8, РїРѕ ее линии 9-9; 80 Фиг. 10 представляет СЃРѕР±РѕР№ РґСЂСѓРіРѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, иллюстрирующий завершение операции СЃР±СЂРѕСЃР°, соответствующей положению РїСЂРёР±РѕСЂР°, показанному РЅР° Фиг. 3; Фиг. 11 представляет СЃРѕР±РѕР№ подробный РІРёРґ РІ разрезе РїРѕ линии 11-11 РЅР° фиг. 10, показывающий тормозной механизм 85, показанный РЅР° фиг. 4, РІ положении торможения; Рё фиг. 12 представляет СЃРѕР±РѕР№ подробный РІРёРґ, иллюстрирующий 2 833 738 средств для позиционирования полосы горизонта РїРѕ линии 12-12 РЅР° фиг. 1. 45 , , , . 50 , :- 55 . 1 , , ; . 2 2-2 . 1; 60 . 3 3-3 . 1; . 4 4-4 . 1; 65 . 5 5-5 . 1; . 6 , . 2, ; . 7 . 6 7-7 ; . 8 75 ; . 9 . 8 9-9 ; 80 . 10 . 3; . 11 11-11 . 10 85 . 4 ; . 12 2 833,738 12-12 . 1. Ссылаясь РЅР° фиг. 1 Рё 2, базовая конструкция РіРёСЂРѕСЃРєРѕРїР° СЃ имитацией ориентации, называемого РІ дальнейшем «гироскопом», включает удлиненную раму или кожух 1, имеющий РїСЂРёР±РѕСЂРЅСѓСЋ поверхность или панель 2 РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце Рё стенку 3 РЅР° противоположном конце, образующую РѕРїРѕСЂСѓ. РѕРїРѕСЂР° 4 для вала 5, которая РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце несет внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° имитируемое гироскопическое устройство, которое будет описано. Вал 5 РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ снаружи РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рё функционально соединен СЃ устройством (РЅРµ показано), таким как серводвигатель, приспособленный для вращения вала РІ соответствии СЃ моделируемым креном самолета. Вал внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° соединен СЃ СЏСЂРјРѕРј или люлькой 6, которая, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, поддерживает «бак» 7 РЅР° валу 8, установленном внутри Рё между рычагами 6a Рё 6b СЏСЂРјР° РЅР° его открытом конце. Дополнительный подшипник 4Р°, установленный РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, СЂРёСЃ. 1 Рё 5, обеспечивает жесткую РѕРїРѕСЂСѓ вала 5, несущего РЅР° своем внутреннем конце СЏСЂРјРѕ Рё связанное СЃ РЅРёРј устройство. Шар, расположенный СЂСЏРґРѕРј СЃ поверхностью 2 для визуальной индикации, приспособлен для вращения СЃ помощью подходящих приводных средств, таких как серводвигатель или синхронный повторитель 9, который позиционирует шар посредством зубчатой передачи, обычно обозначенной цифрой 10, РІ соответствии СЃ моделируемым шагом самолета. . 1 2, , " ", 1 2 3 4 5 . 5 ( ) . 6 " " 7 8 6a 6b . 4a , . 1 5, 5 . 2 , 9 10 . Двигатель шага также СЃ помощью дополнительных средств позиционирует горизонтальную полосу 11, фиг. 1 Рё 3, который шарнирно установлен посредством боковых удлинителей 11a Рё РЅР° рычагах траверсы соответственно РІ мостовом отношении Рє траверсе. Таким образом, полоса горизонта приспособлена для перемещения поперек шара РЅР° лицевой стороне инструмента, как это РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РЅР° практике. Планка горизонта приводится РІ движение двигателем шага, как описано ниже, так что РѕРЅР° движется РІ направлении, противоположном шару. Электрические соединения для подачи питания РЅР° двигатели продольного Рё поперечного позиционирования РѕС‚ внешних цепей РЅРµ являются частью настоящего изобретения Рё РјРѕРіСѓС‚ включать РІ себя соединения контактных колец, такие как, например, обозначенные позицией 12. 11, . 1 3, 11a . . . , 12 . Упомянутая выше операция центрирования, выполняемая пилотом вручную, включает РІ себя для моделируемого РіРёСЂРѕСЃРєРѕРїР° РїРѕ существу следующие этапы: (1) центрирование вилки Рё вала 5 крена так, чтобы СѓРіРѕР» крена представлялся как нулевой. (Вал валка центрируется независимо РѕС‚ серводвигателя валка (РЅРµ показан) через простую фрикционную муфту между обычной понижающей передачей Рё валом валка, так что угловая регулировка вала РІРѕ время центрирования РЅРµ влияет РЅР° калибровку сервопривода валка); (2) центрирование шара 7, указывающего шаг, так, чтобы шаг представлялся как РїСЂРё горизонтальном полете. : (1) 5 - . ( ( ) ); (2) 7 . (Для этой операции двигатель шага тормозится, так что шар может центрироваться независимо РѕС‚ двигателя шага также через фрикционную муфту, Рё калибровка двигателя шага РЅРµ распределяется); Рё (3) центрирование полосы горизонта Рё индекса так, чтобы РѕРЅРё были горизонтальны Рё находились РІ центре циферблата. Гироскоп, расположенный РїРѕ центру, представляет СЃРѕР±РѕР№ самолет, находящийся РІ идеально прямолинейном Рё горизонтальном полете. ( ' ); (3) . . Средство центрирования СЃ ручным управлением содержит ручку 15, представляющую СЃРѕР±РѕР№ ручку управления «клеткой», расположенную РЅР° РїСЂРёР±РѕСЂРЅРѕР№ панели, как показано. Эта ручка соединена СЃ управляющим стержнем 16, имеющим регулируемый удлинитель 16Р°, Рє которому прикреплена РІ позиции 165 каретка 17 СЂСЏРґРѕРј СЃ противоположным концом. Каретка 17, имеющая угловое удлинение 17Р° 75, просверленное для образования РґРІСѓС… подшипников, направляется для скользящего возвратно-поступательного движения РЅР° паре параллельных направляющих стержней 17b Рё 17c, прикрепленных Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ, как показано РЅР° фиг. 2, Рё несет РґРІР° разнесенных смещенных ролика 18. Рё 19 для целей, описанных ниже. Каретка 17 также несет смещенный элемент 20, имеющий консервирующий валик 21 (фиг. 1 Рё 5, предназначенные для зацепления СЃ кулачковой поверхностью цилиндрического кулачкового элемента 22, который жестко прикреплен Рє валу 5 валка. Кулачок 85 22 имеет диаметрально расположенную верхнюю Рё нижнюю точки, причем нижняя точка снабжена прорезью 23 (фиг. 5), через которую кулачковый ролик 21 может перемещаться, РєРѕРіРґР° прорезь находится РЅР° РѕРґРЅРѕР№ линии СЃ РЅРёРј. 15 " " . 16 16a 165 17 . 17 17a 75 17b 17c . 2 - 18 19 . 17 - 20 21 . 1 5, 22 5. 85 22 , 23, . 5 21 . Можно видеть, что РєРѕРіРґР° ручка 15 потянута РЅР° 90 влево, если смотреть, ролик 21 стремится повернуть кулачок 22 Рё, следовательно, перекатить вал 5 РґРѕ точки, РІ которой нижняя точка кулачка, С‚.Рµ. паз 23, находится РЅР° РѕРґРЅРѕР№ линии СЃ роликом 21. Эта точка выравнивания 95В° соответствует нулевому углу крена. РљРѕРіРґР° ролик РІС…РѕРґРёС‚ РІ паз 23, вал валка временно находится РІ положении нулевого крена, Р° СЏСЂРјРѕ 6 удерживается РІ горизонтальном положении. Поскольку ручка 15 вытягивается наружу пилотом 100 РІ непрерывном движении, чтобы имитировать СЃР±СЂРѕСЃ или «запирание», сопротивление тяга значительно увеличивается, РєРѕРіРґР° начинается последнее движение, то есть центрирование РїРѕ тангажу, РїСЂРё моделировании силы, необходимой для подъема РіРёСЂРѕСЃРєРѕРїР°. Это сопротивление 105 частично представлено сжатием между манжетой 25 РЅР° стержне 16 Рё рамой РіРёСЂРѕСЃРєРѕРїР°, Р° также описанным здесь кулачком позиционирования шара. 90 15 , , 21 22, 5, , .. 23, 21. 95 . 23, 6 15 100 " ", , .., , . 105 25 16 , . РљРѕРіРґР° стержень 16 перемещается дальше влево 110 после центрирования вала валка Рё РѕР±РѕР№РјС‹, будет РІРёРґРЅРѕ, что ролик 18 РЅР° каретке 17 теперь находится РЅР° РѕРґРЅРѕР№ линии СЃ полукруглой выемкой 18Р°, образованной РЅР° правом конце, если смотреть , РёР· удлиненной кулачковой пластины 26, которая установлена СЃ возможностью скольжения 115 посредством штифтового Рё пазового соединения РЅР° рычаге 6b вилки. Эта кулачковая пластина смещена вправо пружиной 27, прикрепленной Рє рычагу вилки, Рё снабжена кулачковым пазом 28, фиг. 2, для управления положением штифта 29, СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ проходящего через рычаг вилки, фиг. 4 Рё 11, Рё РІ слот. 16 110 , 18 17 - 18a , , 26 115 6b. 27 28, . 2, 29 , . 4 11, . Обратимся теперь Рє СЂРёСЃ. 4 Рё 11, штифт 29 соединен СЃ тормозным рычагом 30, который поворачивается РІ узле вилки 31 так, что впадение 125 штифта 29 РІ кулачковый паз 28 вследствие Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ перемещения кулачковой пластины 26 влево, если смотреть РќР° фиг. 2 вызывает вращение тормозного рычага 30 РїРѕ часовой стрелке, чтобы приложить тормозную колодку 32 Рє тормозному барабану 33 130 833,738. Диск 48 сцепления скользит относительно неподвижного РґРёСЃРєР° 46 сцепления РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° шарик РЅРµ окажется РІ центре. Р’ этот момент снятие тормоза СЃ двигателя шага позволяет передать изменение моделируемого шага РѕС‚ двигателя шага 70 непосредственно через описанную выше зубчатую передачу Рё фрикционную муфту 40 РЅР° шар. Натяжение пружины 47 регулируется соответствующим образом, чтобы РЅРµ было проскальзывания муфты РїСЂРё нормальном соединении РїСЂРёРІРѕРґР° Рё РІРѕ время операции резекции избегалось чрезмерное напряжение РІ зубчатой передаче Рё тормозе. Поскольку количество задействованных частей невелико Рё РѕРЅРё имеют небольшую массу, фрикционная муфта 40 является второстепенным фактором РІ усилии, требуемом для натяжной ручки 15 РІРѕ время операции возврата РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ состояние. . 4 11, 29 30 31 125 29 28 26 , . 2 30 32 33 130 833,738 48 46 . 70 40 . 47 , 75 . , 40 15 . Поскольку шар рассматриваемого РіРёСЂРѕСЃРєРѕРїР° РЅРµ имеет СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ вращения РЅР° 360В°, муфта 40 также служит для обеспечения проскальзывания между двигателем шага Рё шаром, РєРѕРіРґР° шар РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ ограничителем 85, тем самым предотвращая повреждение зубчатой передачи Рё С‚. Рґ. 3600, 40 85 , . Полоса горизонта 11 расположена между верхним Рё нижним пределами РЅР° циферблате СЃ помощью шарнирного соединения, обычно 90, обозначенного цифрой 50, фиг. 12. Горизонтальная планка 11, как ранее показано РЅР° фиг. 1, установлена СЃ возможностью поворота поперек СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ конца траверсы, причем удлинитель 1Ha штанги поворачивается РІ положении РЅР° внутренней стороне рычага 6Р° траверсы, Р° противоположное удлинение 95 11b поворачивается Сѓ крышки РЅР° внутренняя сторона противоположного рычага 6b. 11 - 90 50, . 12. 11 . 1 , 1Ha 6a 95 11b 6b. РЎРЅРѕРІР° обращаясь Рє фиг. 12, удлинитель 1b имеет РЅР° своем поворотном конце увеличенную часть, образующую кольцо 51, РЅР° внутренней периферии 100 которого образовано СЏСЂРјРѕ или раздвоенная часть 52. . 12 51 100 52. Обычно внутри траверсы расположен штифт 53, который прикреплен Рє РґРёСЃРєСѓ 54, РІ СЃРІРѕСЋ очередь жестко прикрепленному Рє шаровому валу 8. Конструкция такова, что вращение шарового вала вызывает 105 встречное вращение планки горизонта 11 РІРѕРєСЂСѓРі точек поворота 1Ic Рё крышки посредством вышеупомянутого соединения штифта Рё траверсы. После поворота шара, который приведет Рє перемещению планки горизонта РІ верхнюю или нижнюю часть лицевой панели 110 РїСЂРёР±РѕСЂР°, РІ зависимости РѕС‚ обстоятельств, штифт 53 выскальзывает РёР· траверсы 52, так что планка остается РІ этом положении Рё дополнительно ограничивает движение. мяча может иметь место. РљРѕРіРґР° шар СЃРЅРѕРІР° вращается РІ противоположном направлении, штифт 53 перемещается РІ прорезь траверсы, которая осталась РІ том же положении, Рё продолжающееся движение шара РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что вышеупомянутое соединение штифта Рё траверсы перемещает планку горизонта РїРѕ поверхности РјСЏС‡ РІ направлении, противоположном вращению мяча, как РЅР° практике. 53 54 8. 105 - 11 . 110 , , 53 52 . , 53 , , 120 . Обычное обозначение 55 РІ РІРёРґРµ «самолета» РЅР° лицевой стороне РїСЂРёР±РѕСЂР° можно регулировать РїРѕ вертикали относительно отметки нулевого индекса 55Р°, фиг. 1, 125, СЃ помощью поворотной ручки 56, как это РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РЅР° практике. "" 55 55a, . 1, 125 56 . Средства регулировки РЅРµ показаны, поскольку РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ соответствовать реальному РїСЂРёР±РѕСЂСѓ Рё РЅРµ составляют часть настоящего изобретения. . РџРѕРґРІРѕРґСЏ итог, можно сказать, что операция СЃР±СЂРѕСЃР° 130 РІ СЃРІРѕСЋ очередь соединена СЃ валом 34 шагового двигателя 9. Эта операция торможения обеспечивает СЃР±СЂРѕСЃ индикатора шага (шарика) без нарушения калибровки двигателя шага, как указано выше, Рё выполняется Р·Р° счет того, что ролик 18 РІС…РѕРґРёС‚ РІ паз 18Р° кулачковой пластины, так что кулачковая пластина 26 скользит РІ направлении влево, тем самым переведя штифт 29 РІ нижнее тормозное положение, указанное РЅР° СЂРёСЃ. , 130 34 9. () , 18 18a 26 , 29 . 11. До СЃРёС… РїРѕСЂ рабочий стержень 16 осуществлял центрирование вала Рё вилки валка Рё торможение двигателя шага. 11. , 16 , . Р’Рѕ время перемещения стержня 16 возврата влево ролик 21 переместился через паз 23 кулачка поворота слева РѕС‚ кулачка; однако вал валка немедленно СЃРЅРѕРІР° фиксируется РІ центральном положении СЃ помощью смещенного ролика 19 РЅР° каретке 17, выполненного СЃ возможностью перемещения РІ удлиненную выемку 35, образованную РІ продолжении рычага 6b траверсы, фиг. 2. Таким образом, СЏСЂРјРѕ Рё вал ролика удерживаются РїРѕ центру РЅР° протяжении всего продолжающегося возвратного движения стержня 16. 16 , 21 23 ; - - 19 17 35 6b, . 2. , 16. РљРѕРіРґР° ручка 15 оттягивается дальше влево, кулачковая пластина 26, снабженная кулачковым роликом 36 РЅР° крайнем левом конце, РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ кулачком 37, который соединен СЃ шаровым валом 8. Кулачок 37 имеет пару высоких частей 37a Рё 37b, симметрично расположенных относительно промежуточной нижней части 37c, причем конструкция кулачка такова, что кулачковый ролик 36 РїСЂРё зацеплении СЃ высокой частью стремится раскачать кулачок РІ положение, РІ котором РѕРЅ находится ниже. точка 37c Рё кулачковый ролик 36 находятся точно горизонтально. Р’ этом положении РјСЏС‡ центрирован Рё изображен РІ полете РїРѕ РїСЂСЏРјРѕР№ Рё горизонтальной плоскости. Кулачковые части 37a Рё 37b сконструированы вместе СЃ пружиной сжатия 24, как указано выше, так что сила, необходимая для подъема вращающегося РіРёСЂРѕСЃРєРѕРїР°, точно моделируется. 15 , 26, 36 37 8. 37 37a 37b 37c, 36 37c 36 . . 37a 37b 24 . Возврат шара независимо РѕС‚ шагового двигателя 9 осуществляется посредством фрикционной муфты 40, расположенной между шаром Рё зубчатой передачей 10. Р’ частности, зубчатая передача включает ведущую шестерню 41, соединенную СЃ валом 34 двигателя шага, Рё ведомую шестерню 41Р°, соединенную СЃ промежуточным валом 43, РІ СЃРІРѕСЋ очередь соединенную СЃ конической шестерней 44, которая РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ конической шестерней 45, жестко связанной СЃ ведущим РґРёСЃРєРѕРј. 46 фрикциона 40. 9 40 10. , 41 34 41a 43, 44 45 46 40. Диск 46 через коническую шестерню 45 поджимается пружиной сжатия 47 РІРѕ взаимодействие СЃ ведомым РґРёСЃРєРѕРј сцепления 48, который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, закреплен РЅР° шаровом валу 8, РїСЂРё этом коническая шестерня 45 Рё РґРёСЃРє сцепления 46 СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ установлены как единое целое. РЅР° валу 8. 46, 45, 47 48 8, 45 46 8. Таким образом, можно видеть, что РєРѕРіРґР° тормозная колодка 32 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ тормозным барабаном 33 двигателя шага, чтобы удержать его РѕС‚ вращения РІРѕ время операции возврата, непосредственно соединенная шестерня 10, включая конические шестерни 44 Рё 45 Рё РґРёСЃРє сцепления 46, срабатывает. удерживается как единое целое РІ фиксированном положении. Соответственно, РєРѕРіРґР° шаровой вал 8 центрируется через кулачок 37, B33,739 - 4833,738, конкретная ссылка РЅР° фиг. 6-10 включительно, устройство показано РЅР° фиг. 6 как находящееся РІ нецентрированном состоянии, причем индикаторы крена Рё тангажа представляют СЃРѕР±РѕР№ существенные степени крена Рё тангажа. РќР° СЂРёСЃ. 7 показана полоса горизонта 11, указывающая, что правое крыло поднято, Р° самолет находится РІ положении резкого пикирования. 32 33 , 10, 44 45 46, . 8 37, B33,739 - 4 833,738 . 6-10 , . 6 - . . 7 11 . Начало операции возврата показано РЅР° фиг. 8, РіРґРµ каретка 17 переместила ролик 21 так, чтобы центрировать кулачок 22 ролика Рё привести кулачок 18 РІ контакт СЃ кулачковой пластиной 26. Р’ этот момент вал 5 валка Рё СЏСЂРјРѕ центрируются РїСЂРё нулевом крене, Рё СЏСЂРјРѕ теперь фиксируется РІ таком положении роликом каретки 19, который вошел РІ паз 35 РІ СЏСЂРјРµ. Пружина 24 теперь частично сжата, Р° кулачок 37 остается РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРј положении. Положение нулевого крена обозначается совмещением неподвижного Рё подвижного индикаторов крена, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 9, РїСЂРё этом полоса горизонта 11 теперь находится РІ горизонтальном положении благодаря центрированию вилки. Рндикатор тангажа РїРѕ-прежнему указывает РЅР° погружение. позиция. РџРѕ мере того, как рычаг 15 тянется дальше влево, канавочный ролик 36 зацепляется Р·Р° часть 37b шарового кулачка 37, заставляя его вращаться РїРѕ часовой стрелке РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° ролик 36 РЅРµ войдет РІ зацепление СЃ нижней точкой 37c кулачка, которая образует изогнутую выемку для ролика. 36. Эта конечная функция регулировочной ручки включает РІ себя материальную силу, поскольку рабочие поверхности кулачка 37 сконструированы таким образом, что для вращения кулачка через направляющую пластину 26 требуется материальная сила. . 8 17 21 22 18 26. 5 19 35 . 24 37 . . 9 11 . . . 15 , 36 37b 37, 36 37c 36. 37 26. Пружина 24 теперь полностью сжата, Рё РіРёСЂРѕСЃРєРѕРї находится РІ полностью центрированном положении, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 3, РіРґРµ индикаторы крена Рё тангажа представляют РїСЂСЏРјРѕР№ Рё горизонтальный полет. 24 , . 3 . Важная особенность изобретения включает РІ себя СЃР±СЂРѕСЃ индикаторов крена Рё тангажа РїСЂРё сохранении двигателя тангажа, который может быть синхронным повторителем, обнуленным или электрически выровненным относительно передатчика. Эта особенность включает РІ себя работу фрикционной муфты 40 РІ сочетании СЃ описанным выше тормозным механизмом двигателя шага, причем РІСЃРµ РѕРЅРё работают СЃРёРЅС…СЂРѕРЅРЅРѕ СЃ операцией возврата РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ состояние. , , . 40 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 19:17:06
: GB833738A-">
: :

833739-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB833739A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖРРзобретатель: ДЭВРР” ГОРДОН БОННЕР Дата подачи заявки Полная спецификация: 24 РёСЋРЅСЏ 1958 Рі. : : 24, 1958. Дата подачи заявки: 3 июля 1957 Рі. 833 739 Рѕ. 20962/57. : 3, 1957. 833,739 . 20962/57. (Дополнительный патент Рє в„– 724663 РѕС‚ 11.11.2019 Рі.) 12, 1953). ( . 724,663, . 12, 1953). Полная спецификация опубликована: 27 апреля 1960 Рі. : 27, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 80(3), Р—РёР»; Рё 103(1), E2G1. :- 80(3), ; 103(1), E2G1. Международная классификация: -B62d. : -B62d. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ средствах приведения РІ действие ручного тормоза РЅР° транспортном средстве РњС‹, , британская компания, расположенная РїРѕ адресу РљРёРЅРіСЃ-Р РѕСѓРґ, Тайсли, Бирмингем 11, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , & , , , , , 11, , , , : - Настоящее изобретение относится Рє усовершенствованию или модификации средства приведения РІ действие
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 19:17:07
: GB833739A-">
: :

833740-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB833740A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖРРзобретатель: ДЖОН ДАДЛРУОТСОН Дата подачи заявки Полная спецификация: 1 апреля 1958 Рі. : : 1, 1958. Дата подачи заявки: 3 июля 1957 Рі. в„– 21012157. : 3, 1957. . 21012157. Полная спецификация опубликована: 27 апреля 1960 Рі. : 27, 1960. СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рћ РћРЁРБКЕ в„– 833,740 . 833,740 Страница 3, строка 2, вместо В«4В» читать В«5В» ПАТЕНТНОЕ БЮРО 10 РёСЋРЅСЏ 1960 Рі. это осуществляется через сеть инвертирования импеданса, переменная проводимость которой контролируется модулирующими сигналами, подключаемыми Рє поддерживающему клапану. 3, 2, " 4 " " 5" 10th , 1960 833=740 , - , . Р’ типичной схеме такого типа поддерживающий клапан подключен Рє кристаллу через инвертирующую импедансную цепь РІ РІРёРґРµ четвертьволновой линии типа сосредоточенных констант Рё состоящую, например, РёР· РѕРґРЅРѕРіРѕ последовательного плеча индуктивности СЃ РґРІСѓРјСЏ шунтами. мощности СЂСѓРє, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ СЃ каждой стороны. Недостаток этого Рё подобных известных устройств заключается РІ том, что РёР·-Р·Р° того, что сосредоточенные константы инвертирующей импедансной цепи резонансны только РЅР° РѕРґРЅРѕР№ частоте, которая РЅР° практике является центральной частотой модулированного диапазона частот, частоте колебаний. РЅРµ будет изменяться линейно СЃ приложенной проводимостью, РІРѕР·РЅРёРєРЅСѓС‚ искажения Рё СЃРґРІРёРі центральной частоты. Настоящее изобретение направлено РЅР° устранение этого недостатка. , - , , , . , - , , - . . Согласно этому изобретению РІ его самом широком аспекте, частотно-модулированная схема РЅР° пьезоэлектрическом кристалле содержит пьезоэлектрический кристалл, поддерживающий клапан, подключенный Рє указанному кристаллу через цепь инвертирования импеданса для поддержания упомянутого кристалла РІ колебаниях, средства, обеспечивающие управляемую модуляцией резистивную проводимость, подключенную Рє упомянутому кристаллу. РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј, средства обеспечения проводимости, подключенные Рє упомянутому поддерживающему клапану, средства для изменения упомянутой проводимости РІ зависимости РѕС‚ модулирующих сигналов Рё таким образом, что скорость изменения проводимости РїРѕ существу пропорциональна модулирующей частоте, Р° амплитуда изменения РїРѕ существу пропорциональна амплитуду модулирующих сигналов Рё средство для изменения индуктивности последовательного плеча указанной четвертьволновой линии РІ зависимости РѕС‚ указанных модулирующих сигналов Рё таким образом, чтобы степень изменения значения указанной индуктивности была РїРѕ существу пропорциональна амплитуде модулирующих сигналов. модулирующего сигнала Рё скорость его изменения существенно пропорциональна модулирующей частоте. , - , , , , , - . Р’ предпочтительном варианте осуществления индуктивность РІ последовательном плече четвертьволновой линии или РґСЂСѓРіРѕР№ сети, инвертирующей импеданс, изменяется путем воздействия магнитного поля катушки СЃ ферромагнитным сердечником, через которую пропускают ток, управляемый модуляцией. Указанная катушка предпочтительно имеет ферритовый сердечник, который может подвергаться магнитному смещению анодным током клапана, через который модулирующие сигналы подаются РЅР° указанную катушку. Рзменяя смещение сетки постоянного тока РЅР° указанном клапане, можно регулировать магнитное смещение РЅР° феррите. - - . . . Альтернативно феррит может быть смещен магнитом. Р’ любом случае модулирующий сигнал . . . Рнтерна РЎ РЈ! ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ! РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖРРзобретатель: ДЖОН ДАДЛРУОТСОН Дата подачи заявки Полная спецификация: 1 апреля 1958 Рі. : : 1, 1958. Дата подачи заявки: 3 июля 1957 Рі. : 3, 1957. в„– 21012157. . 21012157. Полная спецификация опубликована: 27 апреля 1960 Рі. : 27, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 4.0(5), F1M(3A:3D1:5). :- 4.0(5), F1M(3A: 3D1: 5). Международная классификация -HO04c. ,-HO04c. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ частотной модуляции или связанные СЃ ней! Устройство цепей РњС‹, ' , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании РІ , , , ..2, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент. , Р° СЃРїРѕСЃРѕР±, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє устройствам частотно-модулированных пьезоэлектрических кристаллических схем, Р° более конкретно Рє таким устройствам, РІ которых кристалл поддерживается РІ колебании поддерживающим клапаном, который подключен Рє нему через цепь инвертирования импеданса, РїСЂРё этом переменная проводимость контролируется модулирующими сигналами, подключенными Рє поддерживающему клапану. ! , ' , , , , ..2, , , , : - , , . Р’ типичной схеме такого типа поддерживающий клапан подключен Рє кристаллу через инвертирующую импедансную цепь РІ РІРёРґРµ четвертьволновой линии типа сосредоточенных констант Рё состоящую, например, РёР· РѕРґРЅРѕРіРѕ последовательного плеча индуктивности СЃ РґРІСѓРјСЏ шунтами. мощности СЂСѓРє, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ СЃ каждой стороны. Недостаток этого Рё подобных известных устройств заключается РІ том, что РёР·-Р·Р° того, что сосредоточенные константы инвертирующей импедансной цепи резонансны только РЅР° РѕРґРЅРѕР№ частоте, которая РЅР° практике является центральной частотой модулированного диапазона частот, частоте колебаний. РЅРµ будет изменяться линейно СЃ приложенной проводимостью, РІРѕР·РЅРёРєРЅСѓС‚ искажения Рё СЃРґРІРёРі центральной частоты. Настоящее изобретение направлено РЅР° устранение этого недостатка. , - , , , . , - , , - . . Согласно этому изобретению РІ его самом широком аспекте, частотно-модулированная схема РЅР° пьезоэлектрическом кристалле содержит пьезоэлектрический кристалл, поддерживающий клапан, подключенный Рє указанному кристаллу через цепь инвертирования импеданса для поддержания упомянутого кристалла РІ колебаниях, средства, обеспечивающие управляемую модуляцией резистивную проводимость, подключенную Рє упомянутому кристаллу. главный[Р. , - , , [. удерживающий клапан Рё средства, также управляемые модуляцией, для изменения реактивного сопротивления элемента РІ указанной схеме инвертирования импеднса для поддержания упомянутой схемы импеданса РІ резонансе РІРѕ время модуляции. , , , . Р’ соответствии СЃ особенностью изобретения частотно-модулированная схема РЅР° пьезоэлектрическом кристалле содержит пьезоэлектрический кристалл, поддерживающий клапан, подключенный Рє указанному кристаллу через инвертирующую импедансную сеть, состоящую РёР· четвертьволновой линии, включающей РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅСѓ последовательную индуктивность. его плечо, средства обеспечения проводимости, подключенные Рє упомянутому поддерживающему клапану, средства для изменения упомянутой проводимости РІ зависимости РѕС‚ модулирующих сигналов Рё таким образом, что скорость изменения проводимости РїРѕ существу пропорциональна модулирующей частоте, Р° амплитуда изменения РїРѕ существу пропорциональна амплитуду модулирующих сигналов Рё средство для изменения индуктивности последовательного плеча указанной четвертьволновой линии РІ зависимости РѕС‚ указанных модулирующих сигналов Рё таким образом, что степень изменения значения указанной индуктивности РїРѕ существу пропорциональна амплитуде модулирующих сигналов. модулирующие сигналы Рё скорость РёС… изменения существенно пропорциональны модулирующей частоте. - - , - , , , - . Р’ предпочтительном варианте осуществления индуктивность РІ последовательном плече четвертьволновой линии или РґСЂСѓРіРѕР№ сети, инвертирующей импеданс, изменяется путем воздействия магнитного поля катушки СЃ ферромагнитным сердечником, через которую пропускают ток, управляемый модуляцией. Указанная катушка предпочтительно имеет ферритовый сердечник, который может подвергаться магнитному смещению анодным током клапана, через который модулирующие сигналы подаются РЅР° указанную катушку. Рзменяя смещение сетки постоянного тока РЅР° указанном клапане, можно регулировать магнитное смещение РЅР° феррите. - - . . . Альтернативно феррит может быть смещен магнитом. Р’ любом случае канал модулирующего сигнала 833,740, 833,740 РѕС‚ источника модулирующих сигналов Рє указанной катушке предпочтительно включает РІ себя отдельные средства регулировки фазы Рё амплитуды. . 833,740 2 833,740 . Рзобретение проиллюстрировано чертежами, сопровождающими предварительное описание, РЅР° которых фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ принципиальную схему РѕРґРЅРѕРіРѕ варианта осуществления, Р° фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ упрощенную блок-схему, показывающую незначительное изменение схемы, показанной РЅР° фиг. 1. Одинаковые позиции обозначают одинаковые детали РЅР° обеих фигурах. 1 2 1. . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 пьезоэлектрический кристалл 1 подключен Рє поддерживающему клапану 2 через инвертирующую импедансную сеть РІ РІРёРґРµ четвертьволновой линии, состоящей РёР· последовательного плеча индуктивности 3 Рё РґРІСѓС… шунтирующих плеч емкостей 4 Рё 5, РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РЅР° каждом. его сторона. 1, - 1 2 3 4 5, . Р СЏРґРѕРј СЃ поддерживающим клапаном расположено устройство переменной проводимости СЃ модуляционным управлением, состоящее РёР· клапана 6. Р’ показанной конкретной схеме модулирующие потенциалы, например, потенциалы Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ частоты, подаются РЅР° РІС…РѕРґРЅСѓСЋ клемму 7 для осуществления модуляции РІ симметричном модуляторе, который представлен блоком 8 Рё который получает СЃРІРѕР№ высокочастотный РІС…РѕРґРЅРѕР№ сигнал РѕС‚ анодной цепи поддерживающий клапан 2 через третичную обмотку 9 РЅР° обратном трансформаторе 10. 6. , , , , 7 8 2 9 - 10. Выход известного балансного модулятора 8 подается РЅР° управляющую сетку клапана 6. 8which - 6. Как описано РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ, схема известна. , . Однако РІ соответствии СЃ данным изобретением модулирующие потенциалы СЃ вывода 7 также подаются через регулятор амплитуды, представленный блоком 11, Рё регулятор фазы, представленный блоком 12, РЅР° сетку управления усилителя 13. Регулирующие устройства 11 Рё 12 РјРѕРіСѓС‚ быть любого СѓРґРѕР±РЅРѕРіРѕ типа, известного как такового. Анодная цепь клапана 13 включает катушку СЃ ферритовым сердечником 14. Катушка 3 находится РІ поле катушки 14, так что эффективная индуктивность указанной катушки 3 будет меняться, если ток через катушку 14 изменится. , , 7 11 12 13. 11 12 . 13 14. 3 14 3 14 . Клапан 13 подает постоянный ток поляризации РЅР° катушку 14 для ее ферритового сердечника, причем ток поляризации контролируется смещением сетки РЅР° клапане 13. Рзменяя это смещение сетки, можно изменять ток поляризации, Рё это представляет СЃРѕР±РѕР№ удобный СЃРїРѕСЃРѕР± изменения эффективной индуктивности катушки 3. Регулирующие устройства 11 Рё 12 настроены так, чтобы модулирующий ток РѕС‚ клапана 13 имел правильную фазу Рё амплитуду, чтобы значение индуктивности 3 изменялось таким образом, чтобы четвертьволновая линия 31-4-5 оставалась РІ правильном положении. резонанс. Поскольку скорость изменения проводимости, представляемая вентилем 6, пропорциональна модулирующей частоте, Р° амплитуда изменения пропорциональна амплитуде модулирующей частоты, регулировки должны быть такими, чтобы эффективное значение индуктивности катушки 3 изменяется пропорционально амплитуде модулирующей частоты, Р° скорость ее изменения пропорциональна модулирующей частоте. Если это будет сделано, частота колебаний будет изменяться линейно РІ зависимости РѕС‚ сопротивления, приложенного клапаном 6. 13 .. 14 13. 3. 11 12 13 3 31-4-5 . 6 , 3 . 6. Р’ модифицированной схеме, показанной РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, поляризация катушки 14 обеспечивается СЃ помощью 70 постоянного магнита высокой стабильности, схематически обозначенного позицией 15. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, как Рё РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, токи модулирующей частоты протекают через катушку 14, изменяя эффективное значение индуктивности 3 РїРѕ мере необходимости, чтобы это значение 75 индуктивности Рё сопротивление, создаваемое вентилем сопротивления 6, изменялись вместе РІРѕ времени Рё амплитуду РІ необходимом РїРѕСЂСЏРґРєРµ. 2 14 70 15. 2, 1, 14 3 75 6 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 для простоты поддерживающий клапан 2 представлен сопротивлением, также обозначенным цифрой 2, которое, конечно, является отрицательным сопротивлением, Р° переменная проводимость, управляемая модуляцией, представлена блоком 6. 2, , 2 , 2 , , , 6.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 19:17:09
: GB833740A-">
: :

833741-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB833741A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖР83374 1 83374 1 Дата подачи полной спецификации: февраль. 7, 195 : . 7, 195 Дата подачи заявления: февраль. 7, 1956. Полная спецификация опубликована: 27 апреля 1960 Рі. : . 7, 1956. : 27, 1960. 7. 7. Рѕ. 3732/56. . 3732/56. Рндекс РїСЂРё приемке: - Классы 79(5), H24; 136(1), Р•2; Рё 136(3), , A31M(:5) Международная классификация: .-B62d, . :- 79(5), H24; 136(1), E2; 136(3), , A31M(: 5) :.-B62d, . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ подвеске Рё средствах рулевого управления транспортных средств или РІ отношении РЅРёС… РЇ, РџРТЕР РЈРЛЬЯМ БОТВЭЛЛ, британский подданный, проживающий РїРѕ адресу: 13, , , РІ РіРѕСЂРѕРґРµ Рё РѕРєСЂСѓРіРµ Оксфорд, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РІ отношении которого СЏ молюсь Рѕ том, чтобы РѕРЅ был запатентован. может быть предоставлено РјРЅРµ, Р° метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , 13, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє мотоциклам Рё РґСЂСѓРіРёРј транспортным средствам, имеющим РѕРґРЅРѕ управляемое переднее колесо, Рё касается особенно усовершенствованных средств подвески Рё рулевого управления для таких транспортных средств. , . Целью настоящего изобретения является создание транспортных средств СЃ улучшенным рулевым управлением Рё подвеской описанного типа Рё создание средства подвески, которое было Р±С‹ компактным, устойчивым РїРѕРґ действием СЃРёР», действующих РІ поперечном или переднем Рё заднем направлениях, Рё лишено недостатков обычной передней части. подвеска, управляемая рулевой головкой, имеет малый вес, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅР° обеспечить оптимальное соотношение подрессоренной Рё неподрессоренной массы Рё благодаря расположению тяг подвески обеспечивает хорошую блокировку рулевого управления. , , , , . Это достигается согласно изобретению путем создания механизмов подвески Рё рулевого управления для автомобиля, имеющего РѕРґРЅРѕ управляемое переднее колесо, содержащее ступицу, неподвижно поддерживаемую РѕСЃСЊСЋ, РЅРѕ СЃ возможностью поворота РЅР° шкворне РЅР° сухопутной РѕСЃРё, РїСЂРё этом указанная РѕСЃСЊ прикреплена Рє кронштейн, шарнирно поддерживаемый верхними Рё нижними тягами, шарнирно прикрепленными Рє раме транспортного средства, РїСЂРё этом ступица выполнена СЃ возможностью перемещения РЅР° шкворне СЃ помощью рулевых тяг, управляемых СЃ рулевой стойки, установленной РЅР° раме. , , - , - . Колесо может быть установлено РІ РѕРґРЅРѕРј кронштейне или предпочтительно РІ паре кронштейнов, расположенных РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ СЃ каждой стороны колеса, Рё каждый указанный кронштейн поддерживается РЅР° раме парой качающихся звеньев. . Р’ случае как РѕРґРЅРѕРіРѕ кронштейна, поддерживаемого РѕРґРЅРѕР№ парой качающихся звеньев, так Рё симметрично расположенных пар качающихся звеньев РЅР° каждой стороне колеса, чтобы обеспечить блокировку колеса, качающиеся звенья расположены РїРѕРґ углом наружу РѕС‚ кронштейнов. [Цена. крепится Рє раме автомобиля. , [. . Качающиеся звенья РјРѕРіСѓС‚ вести или тянуться Р·Р° рамой транспортного средства. Параллелограммная или трапециевидная рычажная СЃРІСЏР·СЊ может дополнительно поддерживаться РЅР° раме СЃ помощью обычных пружинящих Рё амортизирующих средств, которые РјРѕРіСѓС‚ поворачиваться Рє верхнему концу кронштейнов или РІ любом положении РїРѕ РёС… длине или РјРѕРіСѓС‚ быть прикреплены Рє качающимся рычагам. ссылки или непосредственно РЅР° РЅРёС…. Управление передним колесом может осуществляться любым желаемым СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј СЃ помощью рулевых тяг, соединенных СЃРѕ ступицей колеса Рё СЃРѕ стойкой или колонкой руля. Такой рулевой механизм осуществляет рулевое управление путем перемещения переднего колеса РІРѕРєСЂСѓРі РѕРґРЅРѕРіРѕ центрального шкворня РІ случае симметрично расположенных тяг, Р° РІ случае РѕРґРЅРѕР№ пары односторонне расположенных качающихся тяг может использоваться центральный или смещенный шкворень. . , . . , . Благодаря конструкции РїРѕ настоящему изобретению рулевые движения переднего колеса компенсируются наклоном тяг Рё шириной рамы РІ точке, РіРґРµ Рє ней поворачиваются расположенные РїРѕРґ углом тяги. . Рзобретение поясняется прилагаемыми чертежами, РёР· которых: , : Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РѕРґРЅРѕРіРѕ варианта осуществления применительно Рє мотоциклу; РќР° СЂРёСЃ. 2 показан РІРёРґ спереди, обтекатель обозначен только контурно; Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ плане обрезки передней части РїРѕ линии 3-3 РЅР° Фигуре 1; Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе подвески переднего колеса; Фигура 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе ступицы переднего колеса Рё части переднего колеса РІ разобранном РІРёРґРµ; Р РёСЃСѓРЅРѕРє 6 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез втулки. 1 , ; 2 , ; 3 3-3 1; 4 ; 5 ; 6 . Фигура 7 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, показывающий применение изобретения РІ мотороллере; Фигура 8 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ модифицированной конструкции; Фигура 9 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ спереди Фигуры 8; Фигура 10 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху верхнего РѕРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ звена, показанного РЅР° Фигурах 8 Рё 9; РќР° фиг. 11 показан РІРёРґ сверху нижних звеньев фиг. 8 Рё 9; Рё фиг. 12 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ сверху, показывающий измененную форму звена. 7 ; 8 ; 9 8; 10 8 9; 11 8 9; 12 . Как показано РЅР° фиг. 1-6, рама 11 машины имеет трубчатую конструкцию, имеющую передние Рё задние стойки 12 Рё 13, передние удлинители 15, обеспечивающие поддержку переднего колеса 16, Рё задние удлинители 17, обеспечивающие поддержку заднего колеса 18 Рё седла 19. Топливный бак 20 поддерживается между верхними элементами 21 рамы, Р° двигатель (РЅРµ показан) поддерживается между нижними элементами 22 рамы. 1 6, 11 12 13, 15 16 17 18 19. 20 21 ( ) 22 . Каркас частично закрыт обтекателем 23 обтекаемой формы, РІ котором может размещаться фара 24 Рё который поддерживает панель 25 лобового стекла. 23, 24 25. Рљ каждому переднему выступу 15 приварены выступающие вперед пластины 26 Рё 27, между которыми расположены поворотные верхние Рё нижние тяги 28 Рё 29, изогнутые, как СЏСЃРЅРѕ показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4, как Рё Сѓ 30 Рё 31, заканчивающиеся передними удлинениями 32 Рё 33. Эти удлинители поворачиваются, РїРѕ существу, РІ вертикальных кронштейнах 34, РЅР° которых установлена РѕСЃСЊ 35. 15 26 27, 28 29, 4, 30 31 32 33. 34 35. РћСЃСЊ СЃРёРґРёС‚ РІ выемках РІ передних гранях кронштейнов Рё удерживается хомутами 36, прикрученными Рє кронштейнам. Понятно, что РјРѕРіСѓС‚ быть легко предусмотрены РґСЂСѓРіРёРµ средства поддержки РѕСЃРё, например, РѕСЃСЊ может иметь концы квадратного сечения для зацепления СЃ вырезами квадратного сечения РІ кронштейнах 34. РћСЃСЊ поддерживает шкворень СЃ центральным буртиком 37. Амортизирующие узлы 38 шарнирно закреплены Рє верхним концам кронштейнов 34 Рё Рє кронштейнам 39 (СЂРёСЃ. 1), выступающим вперед РёР· трубчатой рамы. 36 . , , - 34. 37. 38 34 39 ( 1) . Ступица 40, РЅРµ вращающаяся РЅР° РѕСЃРё 35, РЅРѕ поворачивающаяся РЅР° шкворне 37, состоит РёР· РґРІСѓС… частей 41 Рё 42, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ над РѕСЃСЊСЋ 35 Рё РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление СЃ шкворнем 37, РїСЂРё этом РґРІРµ части скреплены вместе болтами 43. . Каждая часть имеет сужающуюся горизонтальную прорезь 44, позволяющую ступице поворачиваться РЅР° шкворне 37. 40, - 35, 37 41 42 35 37, 43. 44 37. Ступица поддерживает шариковые или роликовые подшипниковые дорожки, РЅР° которых вращаются ступица 46 колеса Рё колесо 16. 46 16. Стержень 48 прикреплен Рє ступице Рё РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ назад через шарнирные соединения 49 Рё 50 Рє рулевой колонке 51, закрепленной РЅР° кронштейнах 52 Рё 53, прикрепленной Рє стойке 12 Рё несущей РЅР° верхнем конце обычный руль 54. Органы управления двигателем Рё тормозами РјРѕРіСѓС‚ быть закреплены РЅР° руле обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. 48 49 50 51 52 53 12 54 . . Необходимый СѓРіРѕР» поворота шкворня 37 создается Р·Р° счет перфорированного квадранта 55, жестко прикрепленного Рє внешнему концу РѕСЃРё 35. Р СЏРґ отверстий 56 РІ этом квадранте расположен непосредственно над расположенным аналогичным образом СЂСЏРґРѕРј отверстий РІ вертикальном кронштейне 34. Таким образом можно осуществить РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ РѕСЃРё Рё, следовательно, шкворня РЅР° любой желаемый СѓРіРѕР». 37 55 35. 56 34. . Смазка шкворня осуществляется СЃ помощью смазочного ниппеля 57 РЅР° внешнем конце РѕСЃРё, который, будучи полым, сообщается СЃ отверстиями, просверленными РІ шкворне. Поэтому смазка может попасть РІРѕ втулки шкворня. Для ясности тормозной механизм РЅР° чертеже РЅРµ показан, РЅРѕ РѕРЅ может быть РґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ типа Рё суппорта, причем РґРёСЃРє прикреплен болтами Рє внешней вращающейся ступице 70, Р° РєРѕСЂРїСѓСЃ суппорта - Рє неподвижной центральной ступице. Простой тормоз колодочного типа может быть легко приспособлен для работы РЅР° внутренней поверхности подвижной ступицы СЃ помощью башмаков, поворачивающихся РЅР° поверхности неподвижной ступицы Рё приводимых РІ действие стержнем Рё эксцентриками или гидравлическими средствами. 57 , , , . . , , , 70 , . 75 . Адаптация изобретения для мотороллера показана РЅР° фиг.7, РіРґРµ платформа 80 выдвинута вперед, перекрывая задний край 80 переднего колеса, Рё несет кронштейн 81, Рє которому шарнирно прикреплены рычаги 82, 83 подвески. 7, 80 80 81 82, 83 . РќР° фигурах СЃ 8 РїРѕ 11, которые представляют СЃРѕР±РѕР№ фрагментарные изображения СЃ опущенными частями, показана дополнительная модификация, РІ которой опорные кронштейны колес выполнены Р·Р° РѕРґРЅСѓ деталь РІ РІРёРґРµ перевернутого -образного элемента 86, причем вершина повернута Рє треугольному звену. 87 (Р РёСЃСѓРЅРѕРє 10), РІ то время как конечности поворачиваются Рє звеньям 88, 90, как показано РЅР° Фигуре 1. 8 11 , , - 86, 87 ( 10) 88, 90 1. Вместо нижних звеньев, показанных РЅР° фиг. 11, может быть предусмотрено унитарное звено 90 (фиг. 12) РІ форме Р±СѓРєРІС‹ СЃ коленями 91, изогнутыми наружу для размещения замка колеса 95 Рё его перемычки 92, повернутой Рє раме велосипеда. 11, 90 ( 12) 91 95 92 . Разумеется, следует понимать, что СЃРІСЏР·Рё РЅР° фиг. 12 РјРѕРіСѓС‚ использоваться СЃ любой РёР· описанных схем. , 12 . Дополнительные модификации РјРѕРіСѓС‚ быть внесены РІ 100 описанных устройств, РЅРµ выходя Р·Р° рамки изобретения. Например, расположенные вперед или ведущие звенья 28 или 29 РјРѕРіСѓС‚ быть расположены позади переднего выступа рамы. Крепление РѕСЃРё 105 могло быть изменено, Р° расположение рулевых тяг изменено РІ соответствии СЃ различными формами рамы. Удлинители РѕСЃРё РЅР° каждом конце РјРѕРіСѓС‚ использоваться РІ качестве передних точек поворота нижних тяг. Звенья РјРѕРіСѓС‚ быть сплошными, трубчатыми или РґСЂСѓРіРѕР№ конструкции. Рама может быть изготовлена РёР· прессованной стали СЃ двойными секциями или бортами, образующими РЅР° СЃРІРѕРёС… передних концах каналы, РІ которых РјРѕРіСѓС‚ быть закреплены поворотные рычаги тяг. 115 100 . , 28 29 . 105 , . . 110 , . . 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 19:17:09
: GB833741A-">
: :

833742-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB833742A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖР833,742 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 22 марта 1956 Рі. 833,742 : 22, 1956. в„– 8936/56. . 8936/56. Заявление подано РІ Германии 9 апреля 1955 РіРѕРґР°. 9, 1955. Полная спецификация опубликована: 27 апреля 1960 Рі. : 27, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 106(1), Рђ(2РЎ:5Рђ:5РҐ:9РҐ:11Рђ). :- 106(1), (2C: 5A: 5X: 9X: 11A). Международная классификация: -GO6g. :,-GO6g. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Устройство для автоматической передачи значений между механическими вычислительными машинами. РњС‹, Р­Р Р’РРќ РЎРџРРќР“РЕС, гражданина Германии, в„– 30, Хохалле, Гамбург, 13 лет, Германия, Рё ГЕРБЕРТ Р РћРЈР—, гражданина Германии, в„– 9, Айхеналлее, Вольторф/Лауэнбург, Германия. , настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: - , , , . 30, , , 13, , , . 9, , / , , , , , : - Цель изобретения состоит РІ том, чтобы обеспечить обычные коммерческие вычислительные машины СЃРѕ вспомогательными приспособлениями, позволяющими передавать значение, введенное вручную РІ первую вычислительную машину, Рё использовать РІ вычислениях РІ РґСЂСѓРіРёС… вычислительных машинах, подключенных Рє указанной первой машине. РџСЂРё ручном РІРІРѕРґРµ значений, таких как элементы отчета, статистические значения, контрольные или контрольные показатели бизнеса Рё С‚.Рї., которые должны использоваться для вычислений РІ той или РёРЅРѕР№ форме, эти значения передаются РІ упомянутые РґСЂСѓРіРёРµ вычислительные машины. . , , , , , , . Согласно настоящему изобретению система для передачи числовых значений между механическими вычислительными машинами, оснащенными электроприводом, содержит передатчик, предусмотренный РЅР° первой вычислительной машине Рё механически связанный СЃ ней для передачи различающих напряжений или импульсов, представляющих сохраненные или введенные значения, множество приемников, расположенных РїРѕ РѕРґРЅРѕРјСѓ РЅР° каждой РёР· СЂСЏРґР° РґСЂСѓРіРёС… вычислительных машин для приема указанных напряжений или импульсов Рё автоматического использования РёС… РІ соответствующей приемной вычислительной машине, средства РЅР° передающей вычислительной машине для формирования управляющих сигналов, средства РЅР° каждой приемной вычислительной машине для прием таких сигналов управления для определения типа используемых вычислений Рё средство электрического переключателя для соединения передатчика СЃ РѕРґРЅРёРј или несколькими приемниками. , , - , , , , . Числовые значения, введенные РІ вычислительную машину, преобразуются РІ передатчике через механические элементы РІ электрические значения, которые передаются РЅР° РґСЂСѓРіРёРµ вычислительные машины. Р’[ 3s. 6Рі.] поступающие электрические значения пересчитываются. , , , . [ 3s. 6d.] . приемник вспомогательной насадки РІ исходные числовые значения. . Вспомогательное приспособление сконструировано таким образом, что его можно механически отсоединить РѕС‚ счетной машины. . Передатчик снабжен переключающими элементами, которые управляются РїСЂРёРІРѕРґРѕРј шагового механизма, предусмотренного РІ счетной машине. Однако РёРјРё можно управлять Рё РїСЂРёРІРѕРґРѕРј счетного накопителя или печатающим механизмом счетной машины либо РїРѕ РїСЂСЏРјРѕР№, либо РїРѕ РєСЂРёРІРѕР№, либо РїРѕ РєСЂСѓРіСѓ. Коммутационные элементы передатчика согласованы СЃ клавиатурой счетной машины. . , , . . Передатчик состоит РёР· девяти или десяти переключающих элементов Рё датчика срабатывания РЅР° каждый разряд счетной машины. . Каждому переключающему элементу координируется разное напряжение РІ соответствии СЃ вводимым числовым значением, тогда как контакт датчика передает РЅР° приемник управляющее напряжение, соответствующее указанным значениям. Приемник управляется разностями напряжений через пилотное или управляющее реле, причем эти разности определяются нулевой установкой приемника Рё рабочим положением передатчика, соответствующим фактическому создаваемому значению. , . , . Для управляющих напряжений передатчика Рё приемников, соответствующих отображаемым значениям, предусмотрен общий источник электрического тока. Р’ случае счетных машин СЃ импульсным управлением управляющие напряжения, соответствующие устанавливаемым значениям, одновременно подаются для управления синхронизацией счетной машины, принимающей импульсы. , . . Р’ объем изобретения такжР