патенты / 3741

299533-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB299533A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: август. : . 2,
1927, № 20378/27. 2 9 Полностью принято: ноябрь. 1, 1928, 1927, . 20,378/27. 2 9 : . 1, 1928, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся двигателей внутреннего сгорания 2. 2 . 09533 Мы, , 715, , , , Огайо, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная в соответствии с законодательством штата Огайо СЭМЮЭЛОМ ПЕНДЛЕТОНОМ КОУАРДИНО, 901 ., 36th Стрит, Ричмонд, Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, и ГАРРИ АЛЬФРЕД КОВАРДИН из Мэриона, округ Мэрион, Огайо, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: 09533 , , 715, , , , , , - , , 901 ., 36th , , , , , , , , , , , :- Наше изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а именно к тому классу двигателей, в которых жидкое топливо сгорает внутри цилиндра. , . Основными задачами нашего изобретения являются создание двигателя компактной конструкции и легкого веса, который будет выполнять все функции двигателя внутреннего сгорания; который будет удовлетворительно и непрерывно работать при низких давлениях сжатия и низких давлениях впрыска; который должен быть экономичным в использовании топлива при любых условиях нагрузки; который должен быть экономичным на всех скоростях, который позволит использовать менее дорогие сорта жидкого топлива; который должен быть реверсивным без помощи реверсивной передачи; и который должен быть самозапускающимся. ; ; ; , ; - ; -. Во всех двигателях внутреннего сгорания для воспламенения заряда в той или иной форме требуется тепло. Это тепло получается от электрической искры, или от сжатия, или частично от горелки, или от горячей лампы, или от горячей катушки. Всякий раз, когда теплота сжатия полностью или частично используется для воспламенения заряда, необходимо использовать некоторые посторонние средства для запуска двигателя из состояния холодного покоя. А чтобы получить сжатие, дающее необходимое тепло, двигатель необходимо провернуть; и если двигатель не приводится во вращение при подрыве заряда, вращение должно быть вызвано каким-то внешним фактором, например сжатым воздухом. Вращение в этой войне приводит к тому, что всасывание, создаваемое в цилиндре, втягивает заряды, когда топливо испаряется или тонко разделяется перед поступлением. 55 Чтобы воспламенить топливный заряд с помощью электрической искры, его необходимо сначала очень мелко разделить или испарить; и мелкодисперсный заряд необходимо сначала ввести в цилиндр. , , , . , , , , . , , , . , ; b3 , , . . 55 , ; . В случае с автомобилем это делается, но только с использованием наиболее летучего жидкого топлива, например бензина; но автомобильный двигатель не является самозапускающимся; его проворачивают либо вручную, либо с помощью электрического стартера. А автомобильный двигатель нереверсивен без помощи зубчатой передачи для изменения направления вращения. 60 , , ; -; , . . В тех классах двигателей внутреннего сгорания, в которых используется жидкое топливо, топливо 70 впрыскивается в цилиндр посредством сжатого воздуха или посредством механически создаваемого давления. Для получения сжатого воздуха необходима компрессорная установка. Такое растение требует места; 75 тяжелый; и стоит дорого. Для запуска двигателя можно использовать воздух из той же установки. 70 . . ; 75 ; . . В одном из экономичных типов двигателей с жидким маслом непрерывная подача воздуха под давлением от 800 фунтов. до 1000 фунтов. К форсункам допускается 80 на квадратный дюйм. Масляный заряд подается в форсунку; и пропорциональна нагрузке. , 800 . 1000 . 80 , . ; . Подаваемый воздух обычно не соответствует ни нагрузке, ни количеству масла. 85 В результате при пониженных нагрузках заряд обедняется, чем при более полных нагрузках. , . 85 . Более того; Расширение пространства впрыска высокого давления в цилиндре оказывает охлаждающий эффект. Когда в этом типе двигателя заряд 90 воспламеняется за счет теплоты сжатия, необходимо добиться высокой степени сжатия, чтобы быть уверенным в воспламенении даже обедненных зарядов, а также преодолеть охлаждающее действие сжатого воздуха 95. Высокая степень сжатия требует тяжелых двигателей. В этих двигателях также наблюдается некоторая потеря экономичности из-за неравномерности зажигания при переменных нагрузках, 1 из-за скопления жидкого топлива на головке поршня или стенке цилиндра и других причин, связанных с прямым распылением 3 топлива в камеру сгорания. . ; ai1e . 90 , , 95 . . , 1due 100 , 3the . Когда мы уменьшаем скорость двигателя внутреннего сгорания, мы увеличиваем время открытия каждого клапана на 105 с. Если подача топлива - -- ', 2 299 533 не контролируется, подача топлива на оборот будет увеличена. 105 . - -- ', 2 299,533 , . Независимо от скорости двигателя общая продолжительность открытия клапана в минуту одинакова. Отсюда мы видим, что в течение каждого часа работы на всех скоростях клапан внутреннего двигателя внутреннего сгорания с кулачковым приводом будет открыт на один и тот же промежуток времени при одной и той же настройке клапана . В этом случае, если скорость двигателя снижается любым другим способом, кроме дросселирования, для любой скорости поступление воздуха в кубических футах будет одинаковым в минуту. Это впрыск 1j, воздух или воздух, используемый для распыления топлива. Мы не имеем здесь в виду контроль подачи масла, поскольку это делается во всех двигателях; тогда как контроль впрыскиваемого воздуха отсутствует. Если подача воздуха не контролируется, а подача масла контролируется, качество заряда будет меняться по мере изменения нагрузки; до тех пор, пока на малых нагрузках и нагрузках на холостом ходу его затруднительно выстрелить. , . , , , , . , , , . 1j , , . , ; . , , ; . Усовершенствованный двигатель внутреннего сгорания согласно нашему изобретению включает в себя комбинацию с цилиндром, поршнем в нем и соединением указанного поршня с коленчатым валом распылителя, приспособленного для приема и смешивания воздуха и масла для образования топливного тумана и ручного управления. управляемые средства, во-первых, для перемещения кулачков на распредвале в нерабочее положение, во-вторых, для вращения кулачкового вала для задержки момента срабатывания кулачков и, следовательно, времени впрыска и зажигания относительно верхней мертвой точки поршня, в-третьих , возвращая кулачки в рабочее положение на кулачковом валу, чтобы управлять распылителем и подавать заряд топливного тумана в цилиндр 0o, и одновременно замыкать цепь зажигания цилиндра, чтобы двигатель можно было запустить в холодном состоянии без посторонней помощи. стартера двигателя или его проворачивания. , , , , , , , , , , 0o , ' . Обращаясь к прилагаемым рисункам: На рисунке 1 показан наш двигатель в плане; Рисунок 2 — вид сбоку; Рисунок 3, вид с торца; На рис. 4 показано устройство контроля давления топлива; На рисунках и рисунке 6 показан вид с торца и сбоку кулачка, приводящего в действие клапан распылителя топлива; На рисунках 7 и 8 показан вид с торца и сбоку зубчатой передачи, используемой для движения вперед или назад и для регулировки подачи топлива; На фиг.9 показан форсунка топлива в вертикальном разрезе; Фигура 11 представляет собой вид сбоку двигателя, показанного в целом на фигурах 1, 2 и 3, со снятыми или сломанными частями цилиндров, чтобы показать положение поршней; на каком рисунке детали находятся в положении для подачи заряда в цилиндр и воспламенения такого заряда искрой; и фиг. 10 представляет собой вид сверху коленчатого вала и кулачкового вала с их соединительной зубчатой передачей, а также рычага дроссельной заслонки (14) и рычага синхронизации (20). : 1- ; 2 ; 3 ; 4 ; 6 ; 7 8 ; 9 ; 11 1, 2 3, ; ; 10 (14) (20). Фигура 12 представляет собой вертикальное сечение по линии 12-12 на Фигуре 11, показывающее один из поршней и кривошипов в положении рабочего хода. 70 Для иллюстрации нашего изобретения мы используем двухтактный двигатель. Принцип здесь тот же, что и в четырехтактных двигателях, но саму машину проиллюстрировать проще из-за меньшего количества 75 деталей. Количество циклов двигателя зависит от взаимного расположения приводного вала и кулачкового вала. 12 12-12 11, - . 70 - . - , 75 . . Относительная разница в количестве оборотов между кулачковым валом и приводным валом 80 определяет время впрыска топлива в цилиндр относительно движения поршня в цилиндре. Регулировка между этими частями должна быть выполнена так, чтобы жидкое топливо 85 можно было впрыскивать в цилиндр после любого количества оборотов главного вала, в зависимости, конечно, от относительного числа оборотов между главным валом и кулачковым валом. 90 Рис. 1, 2 и 3, 1 — основание двигателя или картер; 2 — коленчатый вал, 3 — колесо; 4 муфта. Цилиндры четырехцилиндрового двигателя обозначаются цифрой 5. В головках цилиндров расположены свечи зажигания 95 6 и форсунки 7. Клапаны распылителей приводятся в действие толкателями 8, которые, в свою очередь, приводятся в действие кулачками 9, установленными на валу 10. Кулачки расположены в корпусах 11 на фиг. 1100-3 и подробно показаны на фиг. 5 и 6. В корпусах 12 и 13 заключены шестерни, соединяющие кривошипный и кулачковый валы. 80 . 85 , , , . 90 . 1, 2 3, 1 -; 2 , 3 -; 4 . 5. 95 6 7. 8, 9 10. 11 . 1 100 3, . 5 6. 12 13 . См. рис. 7 и 8. Рычаги 14 и 20 показаны в вертикальном положении на последних фигурах 105 для ясности, тогда как на фиг. 1 и 3. . 7 8. 14 20 105 , . 1 3. Шестерня 15 установлена на коленчатом валу и приводит в движение шестерню. 16 установлен на промежуточном валу 110 17. На этом промежуточном валу установлена шестерня 18, находящаяся в зацеплении с шестерней 19, установленной на распредвале 10. Шестерня 19 установлена с возможностью скольжения на распределительном валу 10, так что, пока шестерня приводит в движение распредвал .115, ее положение по длине распредвала может быть изменено. Рычаг 14 повернут в положение 21, а рычаг 20 в положение 22. Рычаг 14 служит для перемещения распредвала 10 в продольном направлении в его подшипниках. Рычаг 20 используется для перемещения на 120° шестерни 19 вдоль распределительного вала и изменения ее соотношения с шестерней 15. «При использовании рычага 14 положение конического кулачка 9, рис. 6 и 7, изменено толкатель 125 относительно стержня 24. При перемещении распредвала влево, как показано, большая окружность кулачка вступает в рабочий контакт с толкателем и большее отверстие дается распылителю 131i 299,533 7 через линии 49 и 51 при давлении 300 фунтов; и масло будет подаваться по трубе 42 и линии 40 к форсункам под давлением 300 фунтов. 15 - . 16 110 - 17. - 18 19 - - 10. 19 10, .115 -, - . 14 21, 20 22. 14 - 10 . 20 120 19 15. ' 14 , 9, . 6 7, 125 24. - , , 131i 299,533 7 49 51 300 .; 42 40 300 . Каким бы ни было давление воздуха, давление масла 70 будет одинаковым. если давление масла в магистрали 40 и трубопроводе 42 превышает давление воздуха, то повышение нейтрализуется повышением уровня масла в баке 41, открывающим циркуляционный клапан 45. 75 Поплавок 44 открыт; внутренняя часть сообщается с внешней стороной трубой 52. , 70 . 40 42 , 41 45. 75 44 ; 52. Воздух под давлением в баке 41 также поступает в поплавок 44. Если давление воздуха падает, воздух внутри поплавка расширяется, вытесняя масло, которое могло попасть внутрь. Эта форма поплавка, хотя и открыта, всегда находится на плавучести. 41 44. , , 80 . , , . При запуске двигателя необходимо предварительно распылить топливо; и для этой цели достаточно воздуха, содержащегося в верхней части резервуара 41. Запорные клапаны 43 и 50 закрываются при остановке двигателя; но в случае медленной утечки давления в любой точке в небольшом резервуаре 48 можно сохранить запас сжатого воздуха. В этом случае воздух для запуска забирается из резервуара 48, а не из воздушного насоса, который, естественно, не работает. На практике мы используем давление в баке _95, немного превышающее компрессию цилиндра, которая может составлять 120 фунтов. за квадратный дюйм или около того. Даже более низкого давления достаточно для распыления топлива; а при отсутствии резервуара для воздуха 48 потеря давления может быть легко восстановлена с помощью обычного автомобильного насоса для шин. , ; 85 41 . 43 50 ; , 0o 48. , 48 , . _95 , 120 . , . ; 48, . Подав воздух и масло в наши распылители под одинаковым давлением, мы теперь готовы подать заряд в распылитель и в цилиндр. Хотя можно использовать любой хороший распылитель, предназначенный для приема воздуха и масла, чтобы заставить их смешиваться и производить топливный ингредиент, а затем выбрасываться в цилиндр двигателя в мелко измельченном состоянии; на фиг.9 чертежей мы иллюстрируем распылитель, который мы полностью описали в заявке № 20377 от 1927 г. (серийный номер {{ 299532), поданной четной даты. Корпус распылителя закреплен в головке цилиндра 60. Штифт толкателя 61, закрепленный в рычаге толкателя 8, ударяет по штифту 62, который, в свою очередь, нажимает на шток клапана 63, 120, на нижнем конце которого находится клапан 64, закрывающий отверстие в верхнем конце смесительной камеры 65; и на крайнем конце которого находится клапан 66, который при нажатии на шток клапана 63 125 открывается, позволяя воздуху и масляному туману проникнуть в цилиндр. Воздух поступает в распылитель по каналам 67 и 68. , , . , , {{ ; 9 . 20,377 1927 ( . {{ 299,532), . 60. 61 8, 62, 63, 120 64, 65; 66, - 63 125 . 67 68. Из последней она попадает в кольцевую камеру 69, из которой через клапан 130 попадает в камеру смешения 130; и наоборот. При работе рычага изменяется угловое соотношение коленчатого и распределительного валов. 69, 130 ; . , - - . На распредвале установлена распределительная шестерня 25 (см. рис. 1 и 2'); следовательно, при воздействии рычага 20 изменяется не только время поступления топлива в данный цилиндр, но и время воспламенения заряда. Однако при использовании электрического зажигания можно внести корректировки, чтобы изменить относительный момент зажигания и подачи топлива; указанные сроки практически синхронны. - 25 ( 1 2'); 20 , . , ; . Мазут подается из расходного бака по трубопроводу 26; проходит через сетчатый фильтр 21, всасывается из трубы 26 масляным насосом 28, плунжер 29 которого может управляться пальцем 30, прикрепленным к поперечине воздушного насоса 31. Эта траверса воздушного насоса, прикрепленная к плунжеру 32 воздушного насоса, приводится в действие эксцентриками 33, установленными на промежуточном валу 17. Показанный здесь воздушный насос намного больше, чем необходимо для подачи воздуха в распылитель, и в случае судового двигателя его можно использовать для подачи свистковых сигналов и других целей, тогда как нижняя часть насоса 34 может использоваться для вода, трюм s0 и т. д. Для распыления мазута мы находим воздушный компрессор с объемом цилиндра в половину одного процента. общего объема цилиндров двигателя вполне достаточно. В других двигателях двухтактного типа объем компрессора зачастую составляет от 10 до 15 процентов. 26; 21, 26 28, 29 30 - 31. ' - -, 32, 33, - 17. - , , 34 , s0 , . - - - . . - , 10 15 . рабочего объема цилиндра. . Масляный насос 28 перекачивает масло в магистраль 40. Направляясь влево по этой линии (рис. 4), масло поступает в уравнительный бачок 41 по патрубку 42 через запорный клапан 43. При этом уровень масла в баке 41 повышается. выше желаемого уровня поплавок 44 поднимается, открывает клапан 45 и позволяет маслу + циркулировать по контуру, образованному насосом 28, трубкой 42, клапаном 45 и соединительной трубкой 46. При падении уровня масла в баке 41 клапан 45 закрывается, и уровень масла повышается насосом 28. - 28 40. (. 4) 41 42 - 43. 41 . 44 , 45, + 28, 42, 45, 46. 41 45 , 28. На рисунке 4 цифрой 47 обозначен воздушный насос; 48 представляет собой баллон с воздухом или резервуар-резервуар. И воздушный насос 47, и резервуар 48 соединены с воздушной линией 49, которая на одном конце входит в уравнительный бак 41 через запорный клапан 50. Другой конец 51 воздуховода соединен с форсунками 7. Маслопровод 40 также подключен к форсункам 7 (см. рисунки 1 и 2). При каком бы давлении воздух ни подавался в уравнительный бак 41, такое же давление оказывается на поверхности масла в указанном баке. Предположим, что это давление составляет 300 фунтов. за квадратный дюйм; Затем воздух будет подаваться в атомнайзер 299533 по тангенциальным фурмам 70. Масло поступает в распылитель по каналу 71 и проходит вниз по кольцевому пространству, образованному между корпусом распылителя и втулкой клапанного штока 72, к небольшому каналу 7:3, в камеру 74, образованную вокруг стержня клапана и над клапаном. 64, продолжительность времени и степень открытия определяют количество масла, поступившего в камеру 65. 4 47 -; 48 - . - 47 48 49 41 - 50. 51 7. 40 7 ( 1 2). 41, . 300 . ; 299,533 70. 71, 72 7:3, - 74 - 64, 65. Как только включается давление воздуха и открываются краны 43 и 50 (рисунок 4), мы имеем давление воздуха в смесительной камере 6,5, а масла при таком же давлении в камере 74 1, над клапаном. 64. 1При нажатии на шток клапана 63 воздух сразу же обтекает камеру 05, встречаясь и разрушая масляную пленку, которая течет вокруг клапана 64. Затем смесь ато2D-масла и воздуха поступает в цилиндр через теперь открытый клапан 66. Этот клапан кольцевого типа снабжен ребром. 75, который направляет пленку распыленного масла, выходящего из клапана. При подъеме толкателя 61 клапанный шток 63 возвращается в закрытое положение под действием давления воздуха в камере 77, действующего на нижнюю сторону диафрагмы 76, которая имеет тип гофрированного диска; и который, установленный в пазу головки распылителя и удерживаемый крышкой, предотвращает выход воздуха из камеры 77, кроме как через клапан 66. Получаем очень мелкодисперсный продукт или туман масла и воздуха. , 43 50 ( 4) , 6,5, 74 1, 64. 1Upon - 63 , 05, 64. ato2D 66. - , . 75, . 61, 63 77 76 ; , , 77 66. . Для запуска после значительной продолжительной остановки и при практически холодном цилиндре необходимо поджечь топливный туман каким-либо посторонним фактором. Мы используем электрическую искру -40. Для обеспечения зажигания желательно, чтобы туман, выходящий из клапана 66, направлялся через искровой промежуток; и это стало возможным благодаря форме нашего клапана распылителя. - , , . -40 . 66 ; . При работе двигателя с низкой степенью сжатия, например автомобильного, в котором компрессия составляет в среднем около 6,5 фунтов на квадратный дюйм, необходимо всегда производить воспламенение с помощью искры или с помощью какого-либо другого внешнего фактора; ведь теплоты сжатия недостаточно. И когда искра используется в этих условиях, она должна после того, как двигатель нагрелся после запуска, задерживаться относительно подачи топлива. При холодном запуске необходимо направить масло и воздух или топливный компонент через искру, чтобы обеспечить воспламенение; иными словами, искра должна возникать одновременно с подачей топлива или рядом с ней. После того, как мы запустимся и прогреемся, искру можно с выгодой замедлить, учитывая подачу топлива. , 6.5 , , ; . , , , . ; , . , - - . Но в случае с двигателями более высокой степени сжатия, как только мы прогрелись, мы отсекаем искру, а свой взрыв получаем от теплоты сжатия и от остаточного тепла. В этом случае мы заметили, что когда мы часто выключаем искру, двигатель немного увеличивает скорость, указывая на то, что он получает больше мощности от того же заряда. Мы объясняем это тем фактом, что при возникновении искры образуется сырой, влажный заряд; и эта часть работы сгорания используется для преобразования масляного тумана 75 в газ или, по крайней мере, для нагревания тумана. , , , . - , , 70 . , ; 75 . При пропадании искры после прогрева двигателя заряд не воспламеняется до тех пор, пока он не превратится в газ или пока он достаточно не нагреется; а необходимое тепло получается за счет сжатия и стенок цилиндра. Это указывает на то, что когда мы полностью работаем с искрой, мы должны после того, как двигатель нагрелся, задержать искру относительно поступления топлива 85, чтобы дать заряду время для преобразования из необработанного состояния в газ или, по крайней мере, для того, чтобы нагрелся. , , , ; . , , 85 , . В некоторых двигателях, кроме боров, используется сжатие от 0,500 до 510 фунтов, а для воспламенения заряда требуется 90 350 фунтов. Избыточное сжатие необходимо для компенсации охлаждающего эффекта избыточного нагнетаемого воздуха. Мы используем сжатие около 120 фунтов на 95 квадратных дюймов и объясняем наш успех в поджигании заряда теплом этого низкого сжатия отчасти тем фактом, что мы правильно распределяем распыляемый воздух с распыляемым маслом, и что 100 мы практически исключаем какой-либо охлаждающий эффект за счет расширения воздуха впрыска в цилиндр. С помощью нашего механизма мы можем запустить холодный двигатель вперед или назад без посторонней помощи. После запуска мы можем воспламенить наш топливный заряд теплом низкой степени сжатия. Сначала мы формируем топливный ингредиент или туман однородного качества путем распыления количества масла с меньшим количеством на 10 вес. (как поясняется ниже) сжатого воздуха низкого давления; мы запускаем заряд посредством электрической искры. , , .500 510 , 90 350 . . 120 95 , , 100 . . . 1 0 ( ) ; . Мы можем продолжать огонь с помощью искры, а можем, как только нагреемся, зажечь 11i теплом низкого сжатия. , 11i . При запуске двигателя этим методом, конечно, необходимо, чтобы кривошип цилиндра, в котором будет произведен выстрел, находился в правильном положении: либо на 120° вперед, либо назад. В случае одноцилиндрового или двухцилиндрового двигателя может потребоваться заблокировать двигатель, чтобы вывести его из мертвой точки; но в случае четырехцилиндрового двигателя, хотя два кривошипа могут находиться в мертвых точках, два других — нет. , 120 . - ; , 125 . Но перед выстрелом заряда необходимо выбрать ходовой или задний цилиндр, в зависимости от обстоятельств. Это мы делаем, изменяя угловое соотношение между 130 2993,5:33 и будет кулачком и толкателем, принадлежащими цилиндру 1II. Также следует отметить, что запястный штифт и поршень этого цилиндра, когда такой кулачок и ролик сойдутся вместе, окажутся вне мертвой точки, так что произойдет дальнейшее крутящее движение вала на 170° по часовой стрелке. -, -, , , . 130 2993,5:33 1II. , , 170 . При таком запуске двигателя он будет продолжать автоматически зажигаться от искры до тех пор, пока оператор не разомкнет искровую цепь j75 любым обычным способом, после чего он будет работать в режиме самозажигания. Если при первом запуске двигатель был холодным, оператор подождет, пока он прогреется, прежде чем переключиться на автоматическое зажигание. Но если двигатель работал и к моменту повторного запуска его можно было бы назвать горячим, то переход от искрового зажигания к самозажиганию можно выполнить также немедленно. 85 Разумеется, следует понимать, что после того, как детали двигателя установлены указанным образом, двигатель запускается с помощью этапов способа, включающих производство топлива, впрыск топливного ингредиента 90 и искровое зажигание, независимо от этапов сжатия. и распределение топливного ингредиента в том, что касается цилиндра и поршня, первоначально работающих таким образом; но что касается других цилиндров и поршней 95, вступает в действие полный метод, то есть этап создания зарядов топливных ингредиентов, подаваемых распыляющим агентом, этап впрыска при низком сжатии; этап распределения 100 топливного ингредиента и этап зажигания либо сначала искрой, а затем самовоспламенением, либо непрерывно искрой, если это желательно, - все это происходит в указанном здесь порядке. p5 Чтобы реверсировать наш двигатель: предположим, что двигатель вращается по часовой стрелке, мы нажимаем рычаг 14, чтобы прекратить подачу топлива; затем переведите рычаг 20 по часовой стрелке и распредвал по часовой стрелке на 100 градусов; переведите рычаг 14 в положение 110, впустив топливо; поверните рычаг 20 против часовой стрелки в положение «12 часов», когда заряд будет взорван против кривошипа, лежащего в квадранте между положениями «12 часов» и «9 часов» или сразу за последним 115 часов. j75 , , -. -. , - . 85 , , , , 90 , , ; 95 , , , ; 100 , , - , . p5 : - 14 ; 20 - 100 ; 14 110 ; 20 - 12 ' , 12 ' 9 ' 115 . Мы описали операции запуска и работы с электрозажиганием. В некоторых условиях может быть желательно использовать электрическое зажигание; j120 и других, воспламенение может быть вызвано теплом сжатия и остаточным теплом. Чтобы использовать последнее зажигание, мы сначала запускаем электрическое зажигание; и как только цилиндры прогрелись, и компрессия 125 достаточна, искра вырубается. Заряд, поступающий в цилиндр, практически однороден по качеству; и количество этого заряда, поступающего в цилиндр, изменяется дросселем 130, нашим распределительным валом и нашим коленчатым валом. «Переключатель передач может быть любой подходящей конструкции. При этом показано на чертежах: шестерня 15, установленная на кривошипном валу , через шестерни 16 и 18 промежуточного вала приводит в движение шестерню 19, оперенную на кулачковом валу 10 (см. рисунки 7 и 8). Подача топливного ингредиента контролируется положением распредвала; распределитель закреплен на том же распредвале; следовательно, когда мы перемещаем распределительный вал относительно коленчатого вала, мы также регулируем зажигание относительно коленчатого вала. , . ; j120 . , ; , 125 , . ; 130 - . ' . : 15 19 10 - 16 18 ( 7 8). -; -; , - -. Сначала убедитесь, что рычаг 14 находится в положении пунктирной линии, как показано на этих рисунках, что является нормальным положением, когда двигатель находится в состоянии покоя. При этом рабочие части кулачков 9 на кулачковом валу 10 отойдут в сторону толкателей 24. 14 , . 9 10 24. Затем переместите рычаг газораспределения 20 из положения полной линии в положение пунктирной линии на указанных рисунках, причем этого перемещения достаточно для поворота кулачкового вала по дуге в 100 градусов, задерживая тем самым кулачки и, следовательно, время впрыска и искры в относительно верхней мертвой точки поршней. Затем переместите рычаг газа 14 в крайнее линейное положение, при этом рабочие части кулачков 9 вернутся в исходное положение на одной линии с толкателями 24. Затем переместите рычаг синхронизации 20 обратно в максимально точное положение. Это движение рычага 20 приведет к тому, что приводная часть одного из кулачков войдет в контакт с роликом на соответствующем стержне толкателя 24 и, таким образом, поднимет стержень и откроет распылитель, приведя в действие толкатель 8, вызывая заряд топлива. для входа в цилиндр. В приведенном примере получится, что впрыск будет происходить в цилиндре №1, как показано на рис. 20 , 100 , , . 14 , 9 24. 20 . 20 24 8, . . 1, . 11 и 12, причем цилиндр находится вне мертвой точки, а его поршень находится в состоянии совершать рабочий ход по часовой стрелке, обращенный к переднему концу, как обозначено на фиг. 11, когда заряд, проходящий из этого распылителя, входит в этот цилиндр и воспламеняется. В данном случае это произойдет, потому что при перемещении. Рычаг газораспределения 20, как уже говорилось ранее, он также устанавливает таймер 25 на замыкание цепи 25а этого цилиндра . 11 12, . 11, . . 20 25 25a . Следовательно, посредством простого описанного манипулирования рычагом дроссельной заслонки 14 и рычагом синхронизации 20 заряд будет подан в цилиндр и воспламенится, а поршень этого цилиндра совершит рабочий ход и, таким образом, запустит двигатель. 14 20 , . Остальные цилиндры и их поршни в быстрой последовательности осуществляют рабочий ход; в рассматриваемом примере следующий цилиндр и поршень, которые будут действовать таким образом, будут , поскольку в этом примере в работу вступают кулачок и толкатель 6, 207a,583,299,533 рычаг 14. Давление воздуха для распыления может составлять всего 60 фунтов. за квадратный дюйм и ниже; но для бега, и особенно когда мы стреляем за счет тепла сжатия, мы используем давление воздуха для распыления, немного превышающее давление сжатия, которое составляет около 120 фунтов. за квадратный дюйм. Очевидно, что когда мы стреляем сжатием, давление распыления должно на 1-0 превышать сжатие, иначе мы не сможем ввести заряд. - ; 6 207a,583 299,533 14. 60 . ; , , , 120 . . , , 1-0 , . Масло распыляется при входе в смесительную камеру распылителя поступающими струями воздуха под давлением, поступающими в смесительную камеру через тангенциальные фурмы . Затем масло и воздух тщательно смешиваются при вращении и прохождении через смесительную камеру; и смесь или топливный ингредиент расширяется до более низкого давления, чем то, при котором масло и воздух входят в смесительную камеру, и поэтому скорость распыления на выходе из распылителя снижается. Низкая скорость желательна, поскольку струя выходит из распылителя в камеру сгорания, поскольку она позволяет струе сгореть ближе к распылителю и до того, как она сможет войти в контакт с поверхностями цилиндра. В предыдущих абзацах мы говорили о давлении распыления, в этот термин мы также включили давление впрыска. . ; , . , . , . На рисунке стрелковая точка находится в верхней части вертикального круга. Другими словами: . : механическое устройство таково, что когда точка привода толкателя достигает положения на 12 часов, происходит впрыск топлива и искра проходит в цилиндре. Точка воспламенения может находиться в любой другой точке вертикального круга, поскольку ее положение зависит лишь от формы соединения распредвала со средствами впрыска и зажигания. 12 ' . , - . Термин «замедление» использовался для обозначения движения распределительного вала, а также механизма впрыска и зажигания таким образом, что положение точки воспламенения любого цилиндра замедляется относительно этого цилиндра и кривошипа; это также означает, что огневая точка перемещается вперед или дальше по кругу вращения этого кривошипа. В качестве примера: если точка воспламенения смещена на девяносто градусов по отношению к рукоятке и точка воспламенения находится в положении «12 часов» при работе, то точка воспламенения смещена на девяносто градусов вперед от рабочего положения. Он срабатывает, как обычно, в положении «12 часов», но после того, как рукоятка пройдет это положение на девяносто градусов. Это обычное использование термина «замедление» в моторной практике. " " - ; , , . : , 12 ' , . 12 ' , . . В целях определения или объяснения сделанной выше ссылки на то, что количество воздуха меньше, чем количество масла в топливном ингредиенте, мы позволяем себе сказать, что указанное утверждение относится к относительным количествам, определяемым по весу. Например, взяв один кубический фут свободного воздуха на час тормозной мощности (что является консервативно высоким) и 0,6 из 70 фунтов масла на час тормозной мощности (что примерно соответствует используемому количеству), вес такое количество воздуха будет составлять около 0,075 фунта на тормозную мощность в час. Это делается при условии, что у нас есть свободный воздух при температуре около 70 градусов по Фаренгейту. Следует также понимать, что это утверждение о том, что количество воздуха меньше количества масла в тумане, включает в себя то состояние, при котором количество 80 воздуха и количество масла (определяемое по весу) приближаются к линии одинаковости относительных количеств и затем проходят стадии, в которых количество воздуха определенно меньше, чем масла, в тумане, который они создают. Например, в качестве примера мы можем использовать 0,6 фунта масла и 81 кубический фут воздуха, что соответствует указанному предполагаемому соотношению количества этих ингредиентов 90 в нашем впрыскиваемом топливе. , . , --( ) .6 70 -- ( ) .075 -. 75 70 . 80 ( ) 85 . , , .6 81 , 90 . Нам известны Спецификации M3,953 M3,953 1906 и 135 875, и мы не претендуем ни на что из описанного в них. 1906 135,875 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 95 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 21:05:08
: GB299533A-">
: :

299534-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB299534A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: август. 4, 1927, № 20533/27. 299, Полностью слева: 10 апреля 1928 г. : . 4, 1927, . 20,533/27. 299, : 10, 1928. Полностью принято: ноябрь. : . 1,
1928. 1928. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в средствах погрузки угольщиков и подобных судов. . Я, РИЧАРД МОРРИС ТОМАС, Гласфрин, Форест Фах, Суонси, британского гражданства, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Целью этого изобретения является разработка средств, облегчающих погрузку угля в угольные шахты и т.п. сосуды или контейнеры таким образом, чтобы свести к минимуму риск разрушения угля из-за удара о трюм судна или о поверхность любого другого контейнера, в который загружается уголь. , , , , , , : . Изобретение состоит в средствах, облегчающих погрузку угля в угольные шахты и другие подобные суда или контейнеры, содержащие упругую платформу, на которую выгружается уголь, чтобы предотвратить его падение и уменьшить скорость, с которой он в конечном итоге контактирует с трюмом судна или с поверхностью контейнера, в который его загружают. ' . Изобретение также состоит в устройстве указанного выше типа, в котором платформа регулируется по высоте или положению по мере подъема угля в трюме или другом контейнере. . Изобретение также состоит в устройстве указанного выше типа, в котором платформа упруго поддерживается или подвешивается в дополнение к тому, что она сама по себе имеет упругий характер или имеет упругую поверхность. . Изобретение также состоит в других подробностях, описанных или указанных ниже. . Для реализации моего изобретения одним удобным способом я создал платформу, имеющую упругую поверхность и приспособленную для подвешивания внутри трюма судна или внутри контейнера, в который должен быть выгружен уголь, причем упругая поверхность имеет секции, подходящим образом наклоненные к горизонтально, так что уголь упадет с платформы в трюм судна с очень уменьшенной скоростью, так что сила удара тем самым будет значительно уменьшена, а риск поломки угля и последующих потерь будет сведен к минимуму. существенно снизилась. , . В дополнение к тому, что платформа имеет упругий характер или имеет упругую поверхность, ее удобно подвешивать или поддерживать с помощью подходящих упругих средств в rpr1ico 1/-7, чтобы повысить ее эффективность, а также предусмотрены подходящие средства для регулировки высоты или положения платформы. платформу, когда уголь поднимается в трюме корабля или другом контейнере. rpr1ico 1 /-7 55 ' . В одной конкретной конструкции в соответствии с изобретением платформа 60 изготовлена из дерева или другого подходящего материала и имеет верхнюю поверхность, покрытую резиной, защищенной прочным ленточным материалом или любым другим жестким мягким материалом, способным поглощать удары от падающего угля. Платформа, имеющая наклон вниз от своей центральной части к внешней периферии или ее часть, поддерживается стальной или другой металлической рамой, подвешенной на стальных или металлических стержнях 70, прикрепленных к мощным винтовым пружинам, которые, в свою очередь, прижимаются к комингсам люков. судна или в случаях, когда люк очень велик по отношению к его подвижным поперечинам. 75 Регулировка высоты платформы по мере подъема угля в трюме судна может быть обеспечена путем крепления поддерживающих или подвесных пружин к стержням каркаса в различных точках по их длине, например, с помощью регулируемого крюка на каждом из них. таких стержней или снабдив их рядом крючков по всей длине. - 60 . 70 - . 75 ' 80 , . Кроме того, можно воспользоваться возможностью 85 регулировки платформы для обрезки угля к концам трюма, при этом в таких случаях необходимо лишь наклонить платформу в требуемом направлении путем регулировки опорных стержней 90. В случае опрокидывания угля, вызывающего чрезмерное раскачивание платформы, этого можно предотвратить, закрепив платформу внутри трюма судна, как, например, с помощью веревок, прикрепленных к проушинам по бокам судна. Платформа. , 85 , 90 . ' , , 95 , . Можно видеть, что при таком расположении подъем поддерживающих пружин вверх, а также упругость 100 поверхности платформы приводят к уменьшению скорости падающего угля, который из-за наклона платформы падает под углом. значительно уменьшенная скорость по бокам трюма судна. 105 Вышеизложенные подробности даны в виде O34 1 1 4 j11 1 - - - - J1 2S'o99,534 для иллюстрации, а не для ограничения, поскольку размер и форма платформы и средства, принятые для Серуринотти, необходимая устойчивость, может быть изменена в зависимости от характера контейнера, в который загружается уголь. 100 - ' . 105 O34 1 1 4 j11 1 - - - -- J1 2S'o99,534 - . Датировано 6 октября 1927 года. ' 6th , 1927. МАРКС И КЛЕРК. & . КОНКУРС Т (СПЕЦИФИКАЦИЯ. ( . Усовершенствования в средствах погрузки угольщиков и подобных судов. . Я, РИЧАРД-МОРРИС ТОРМАС из Гласфрина, Форест Фах, Суонси, Уэльс, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее заявление: Целью настоящего изобретения является разработка средств для облегчения загрузки угля или подобного материала в угольные шахты или другие подобные сосуды или контейнеры таким образом, чтобы свести к минимуму риск разрушения угля из-за удара о трюм. судна или о поверхность любого другого контейнера, в который загружается уголь. , - , , , , , , , :- . В одной из предшествующих компоновок предлагалось подвешивать в люке (при желании на упругих амортизаторах) распределитель, изготовленный из стальных или железных пластин и имеющий сужающуюся к верхней вершине форму, причем пластины приклепаны к Т-образному или Г-образному железному каркасу и - - усилен уголками. Такой распределитель имеет твердую поверхность, что, конечно, приведет к разрушению угля при падении на него. ( ) , -- . . Настоящее изобретение состоит в средствах, облегчающих погрузку угля или подобного материала в угольные шахты и другие подобные сосуды или контейнеры, содержащие платформу, имеющую упругую поверхность, на которую выгружается уголь, чтобы предотвратить его падение и уменьшить скорость, с которой он выгружается. в конечном итоге контактирует с трюмом судна или с поверхностью контейнера, в который его загружают. ' . Изобретение также состоит в устройстве указанного выше типа, в котором платформа регулируется по высоте или положению по мере подъема угля в трюме или другом контейнере. Изобретение также состоит в устройстве вышеописанного характера, в котором платформа упруго поддерживается или подвешивается. . . Изобретение также состоит в других подробностях, описанных или указанных ниже. . Прилагаемые чертежи иллюстрируют две формы устройства в соответствии с изобретением. Фигура 1 представляет собой вид сбоку одной формы, фигура 2 представляет собой план, а фигуры 3 и 4 представляют собой виды, иллюстрирующие детали. - 55- 1 , 2 , 3 4 . Фигура 5 представляет собой вид в перспективе еще одной формы устройства в соответствии с изобретением. 5 . При воплощении моего изобретения в жизнь одним удобным способом, как показано на рисунках 1-4, я создаю платформу 65, имеющую упругую поверхность и приспособленную для подвешивания внутри трюма судна или внутри контейнера, в который можно выгружать уголь. упругая поверхность имеет секции, расположенные под углом 70° к горизонтали, так что уголь будет падать с платформы в трюм судна с очень уменьшенной скоростью удара, так что сила удара будет тем самым (значительно уменьшена, а риск 75 поломок угля и отходов, возникающих в результате такой поломки, он существенно уменьшится. 1 4 65 , 70 - ( 75 . В дополнение к упругой поверхности платформа удобно подвешивается или поддерживается соответствующими упругими средствами (такими как пружины ) для повышения ее эффективности, а также предусмотрены подходящие средства для регулировки высоты или положения платформы по мере подъема угля. внутри трюма судна или другого контейнера. ( ) 85 ' . В конкретной конструкции, показанной на рисунках 1–4, платформа выполнена из дерева или другого подходящего материала, а ее верхняя поверхность покрыта резиной толщиной 90 да (рис. 4), защищенной прочным ленточным материалом или любым другим жестким мягким материалом, способным поглощать шок от падающего угля. Платформа, имеющая наклон вниз от центральной части к внешней периферии, или часть ее опирается на стальную или другую металлическую раму, подвешенную на стальных или металлических стержнях, которые я закрепил на мощных винтовых пружинах , которые, в свою очередь, прикрепляются к люку. l00 комингсов судна или в случаях, когда люк очень велик по сравнению с его подвижными поперечинами. 1 4 90 ( 4) . 95 l00 - . Регулировку высоты платформы при подъеме угля в трюме судна можно обеспечить, прижимая опорные или подвесные пружины к стержням/каркасу в различных точках их длины, например, с помощью регулируемого зацепите каждый из таких стержней 11o или снабдив их рядом крючков по всей длине. ' / , , 11o . Кроме того, можно воспользоваться возможностью регулировки платформы, чтобы 29,9,534 подрезать уголь к концам трюма, в таких случаях просто необходимо наклонить платформу в нужном направлении путем регулировки ) поддерживающие стержни. Если опрокидывание угля приводит к чрезмерному раскачиванию платформы, это можно предотвратить, закрепив платформу внутри трюма судна, например, с помощью веревок, прикрепленных к проушинам по бокам платформы. 29,9,534 , . ) ' . ' , , . Можно видеть, что при таком расположении подъем поддерживающих пружин вверх, а также упругость поверхности платформы приводят к уменьшению скорости падающего угля, который из-за наклона платформы падает на большую высоту. уменьшенная скорость по бортам трюма судна. ' . . На рис. 5 я проиллюстрировал еще одну форму платформы, включающую каркас ; на котором наклонный брус или другие балки 1 крепятся с помощью подходящих стоек и поперечин или иным образом, при этом балки 1 удобно расположены на некотором расстоянии друг от друга и их поверхности покрыты резиной или подобным материалом . Для строповки устройства на борту судна может быть предусмотрена подходящая стропа из стального троса или подобного средства, а для подвешивания устройства в трюме судна могут быть установлены тросы или подобные средства. 5 ; 1 -, , 1 . ' . При желании эту форму также можно поддерживать упругими средствами вместо веревок, тогда как в первой описанной форме вместо пружин и стержней можно использовать веревки. , -5 , . Вышеизложенные подробности даны в качестве иллюстрации, а не имитации, поскольку размер и форма платформы, а также средства, используемые для обеспечения необходимой упругости ее поверхности, могут быть изменены в соответствии с характером контейнера, в который загружается уголь. 1imitation . Теперь, подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 21:05:09
: GB299534A-">
: :

299535-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB299535A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 4 августа 1927 г. № 20,553/27, 29 9 Полностью слева: 15 мая 1928 г. : , 4, 1927. . 20,553/27, 29 9 : 15, 1928. Полностью принято: ноябрь. .: . 1,
1928. 1928. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Новый или улучшенный метод и устройство для обработки кишок или других нитей или прядей. . Мы, L1MII', британская компания, расположенная по адресу: Оснабург-стрит, 32, Лондон, северо-запад. 1, ХАРИРИ ВНИЛЛШАСВ, британский подданный, СИДНЕЙ НЕВИЛЛ ГУДХОЛЛ, британский подданный, и СИРАРЛЕС ФОЛЛИСС, британский подданный, все работы вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, в графстве Уорик, настоящим заявляют о характере настоящего изобретения следующим образом: Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному способу обработки нитей или прядей и, более конкретно, относится к обработке, которую мы хотим применить к или другим нитям или прядям в ходе их изготовления. , L1MII', , 32, , , .. 1, , , , , , , ' , , , , : . Согласно этому изобретению способ, в принципе, заключается в нагреве нитей или прядей способом, обычно называемым вулканизацией, при этом тепло получается путем нагнетания пара, горячего воздуха или горячих газов в подходящее устройство, при этом создаваемое при этом давление составляет преимущественно используется для приведения в действие устройств, которые поддерживают постоянное продольное натяжение струн, при этом создаваемое таким образом натяжение составляет существенную особенность лечения. , , , , . Другая цель состоит в том, чтобы сконструировать такое устройство таким образом, чтобы струны или пряди были постоянно натянуты, независимо от степени их деформации в продольном направлении во время обработки. , . Еще одна цель состоит в том, чтобы сконструировать такое устройство таким образом, чтобы натяжение, придаваемое струнам или нитям, было пропорционально теплу, которому они подвергаются. , . В удобном варианте устройства согласно изобретению мы используем, по существу, нагревательную камеру, имеющую дверь или запорный элемент на одном конце и сконструированную таким образом, чтобы при замыкании создавать паро-, воздухонепроницаемое или газонепроницаемое соединение. , , , , . В камеру нагрева может входить рама или каретка для приема отрезков кишки или других нитей или прядей для прохождения обработки. . Рама или каретка могут иметь прямоугольную форму и содержать два концевых элемента [Цена 1i-], которые соответствуют более коротким сторонам прямоугольника, и два боковых элемента, соответствующие оставшимся более длинным сторонам прямоугольника. Можно использовать любую удобную конструкцию рамы, но подходящая может быть изготовлена частично из металлического уголка, соответствующим образом распорчатого и соединенного для обеспечения прочности и долговечности. [ 1i-] 55 . 60 . Кроме того, мы предпочитаем устанавливать раму или каретку на колесах, приспособленных для установки на рельсы, которые проходят в камеру нагрева 65, чтобы облегчить манипулирование рамой при ее помещении в камеру нагрева или удалении из нее. 65 .. - На концевых элементах рамы или каретки предусмотрены и по существу совмещены друг с другом крючки или другие удерживающие устройства для крепления концов жил или других веревок или прядей. - 70 . Веревки прикреплены к этим крючкам 75 и подвешены на линии, параллельной сторонам рамы. 75 . Крючки или другие устройства на одном конце рамы или каретки могут быть жесткими и неподатливыми, в то время как крючки на другом конце имеют особую конструкцию и составляют важную особенность изобретения. Каждый из этих последних крючков по существу содержит часть штока, имеющую крючок на одном конце, а на другом конце находится поршень подходящих размеров. Этот поршень приспособлен для работы внутри удлиненного цилиндра, который соответствующим образом закреплен на конце рамы. 90 Вдоль штоковой части этого комбинированного крюко-поршневого элемента расположен ряд храповых зубьев, с которыми взаимодействует приводимая в действие силой тяжести собачка, закрепленная относительно цилиндра. Функция 95 это комбинированная. Крюк и поршень работает следующим образом: Поршень перемещается вдоль цилиндра в направлении к концу рамы или каретки, к которой он прикреплен 100, вследствие действующего на него давления, и когда поршень пересекает цилиндр, он втягивает вынос и зацепите его, в результате чего расстояние между двумя крючками увеличится. , 80 . 85 . . 90 . 95 . :- 100 , , . 105 В соответствии с одной из деталей обработки 3435 299 535 мы хотим, чтобы, если или когда поршень движется вдоль цилиндра вследствие действующего на него давления, мы требовали, чтобы он оставался в достигнутом положении и был неспособен вернуться без нашего участия. выразить желание. Для этого мы разработали храповое соединение между цилиндром и штоком, о котором говорилось выше. 105 , 3435 299,535 , , . , . Другая важная особенность конструкции устройства согласно данному изобретению относится к элементам цилиндра. . Для того чтобы поршни могли перемещаться по цилиндрам, необходимо снять давление с их нерабочих поверхностей. . Для этого мы заставляем цилиндры сообщаться с полой камерой, расположенной на конце рамы или каретки. . С этой полой камерой соединен выдвижной трубчатый элемент, который способен проходить через отверстие в стенке камеры нагрева, тем самым обеспечивая прямую связь этой полой камеры с атмосферой. . Предусмотрены соответствующие меры для обеспечения того, чтобы соединение между выдвижным элементом трубы и отверстием в нагревательной камере было паро- или газонепроницаемым, и в принятой конструкции мы предусмотрели поверхность несколько конической формы возле конца выдвижного элемента трубы, которая адаптирована для взаимодействия с соответствующим коническим гнездом вокруг отверстия внутри нагревательной камеры. В процессе работы выдвижной трубчатый элемент пропускается через отверстие в камере нагрева до тех пор, пока соответствующие облицовки и седла не зацепятся, и чтобы удерживать их в зацеплении, мы накладываем гайкообразный элемент на часть с резьбой, предусмотренную на удаленном конце расширяющийся член. - . , - . 4& При работе веревки и пряди сначала прикрепляются к крючкам или другим удерживающим элементам на концах рамы или каретки. Затем раму или каретку помещают в камеру нагрева, после чего дверь или закрывающий элемент плотно закрепляют, а гайкообразный элемент на удлиненной трубе устанавливают на место. 4& . , - . Теперь мы создаем тепло и давление внутри нагревательной камеры, нагнетая туда пар, горячий воздух,