Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 3705
.txt 298796-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298796A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: ноябрь. 18, 1927, № 31083/27. : . 18, 1927, . 31,083/27. Полностью принято: октябрь. 18, 1928. : . 18, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Аппараты для обжига печей. . Мы, T8RNEMAN и , оба граждане Швеции и оба из Сурахаммара, Швеция, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. : , T8RNEMAN, , , , , : Целью данного изобретения является устройство для обжига, предназначенное специально для печей полупроизводственного типа, таких как, например, сварочные и ковочные печи, и оно относится к механическому топку, в котором топливо, подаваемое в печь, подвергается на решетке действию возвратно-поступательного движения. скребки, которые приводятся в движение таким образом, что соседние скребки движутся в противоположных направлениях. , , - . В соответствии с настоящим изобретением предусмотрен водоотделитель, в который шлак выгружается из колосников, при этом указанный уловитель устроен так, чтобы обеспечить возможность удаления шлака во время работы печи. , . Устройство согласно одному варианту осуществления изобретения показано на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой вертикальное сечение устройства. , 1 ' . Фигура 2 представляет собой вид устройства с торца, а фигура 3 представляет собой его вид сверху в разрезе. 2 , 3 . Рядом с печью предусмотрен бункер или емкость а, в которой может храниться достаточное количество угля или другого топлива в течение длительного периода, например, двадцати четырех часов, одного периода и т.п. , , - , . Бункер соединен с печью трубой, в которой расположен шнек , приспособленный для вращения, тем самым подавая топливо в печь. Указанная труба открывается в топку сверху, так что, когда печь работает, топливо подается поверх топлива, которое уже присутствует в камине. . , . 4E Бункер имеет в верхней части крышку , приспособленную для манипулирования с земли. Между бункером и трубой, снабженной подающим шнеком, расположена заслонка , приводимая в действие винтом и маховиком, и, закрыв эту заслонку, можно предотвратить проникновение тепла из печи через угли. 4E . -, . [ 298,796 Вал подающего шнека охлаждается водой. Вращение винта 5i осуществляется храповым механизмом , действующим на колесо, прикрепленное к валу винта. [ 298,796 . 5i . Днище печи состоит из наклоненных вперед бычьих решеток , на которых установлены зубчатые скребки для шлака , обеспечивающие возвратно-поступательное движение. Шайбы снабжены отверстиями, служащими для направления зубьев , выступающих через указанные отверстия от нижних кромок скребков. 65 С помощью скребков основная часть шлака, образующегося при сгорании топлива, сгребается из передней части колосников в резервуар, снабженный водоотделителем, из которого шлак может быть удален без необходимости слива. прервал. В стенке печи за скребками имеется камера , продолжающаяся вниз под колосники таким образом, что шлак также может проходить 75 с внутреннего конца колосников в ловушку . - 60 . . 65 - ' , . - 75 - . Проходящие вниз зубья скребков зацепляются с рычагами 1, приспособленными для раскачивания вперед и назад, тем самым сообщая скребкам 80 возвратно-поступательное движение. Рычаги 1 прикреплены к параллельным валам, выполненным с возможностью совершать колебания и тем самым придавать рычагам качательное движение. Валы рычагов двух соседних скребков 85 расположены так, что при вращении одного вала в одном направлении другой вал вращается в противоположном направлении. 1 , 80 . 1 . 85 . В варианте реализации, показанном на чертеже, имеется, например, три скребка 90, и рычаги двух внешних скребков прикреплены к общему валу 11, тогда как рычаг промежуточного скребка прикреплен к другому валу 11. Два вала соединены друг с другом посредством зубчатой передачи, при этом колебательное движение передается одному из валов с помощью стержня , совершающего возвратно-поступательное движение с помощью медленно движущегося колеса , при этом предусмотрена возможность регулирования его скорости. 100 Колесо и храповой механизм , приводящие в движение подающий шнек, предпочтительно приводятся в движение электродвигателем. , 90 , . , , . 100 . Как показано на чертеже, регулируемые колосниковые решетки 105 7' установлены на одной стороне . 105 - 7' . 298, 796 дно топки для предотвращения выпадения несгоревших углей. 298, 796 . Показанные и описанные детали могут быть изменены многими способами, не выходя за рамки изобретения. Так, например, между бункером и печью может быть расположено несколько трубок, и в каждой трубке может быть установлено несколько шнеков. . . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:48:12
: GB298796A-">
: :
298797-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298797A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, УИЛЬЯМ ХЕПУОРТ КЛЕГГ, Корбин-стрит, 117, Финсбери-Парк, Лондон, . 4, Великобритания, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: , , 117, , , , . 4, , : В прорези рукоятки, предназначенной для входа лезвия в закрытом состоянии, установлены один или два затачивающих элемента из камня, стали или другого подходящего материала таким образом, что лезвие в закрытом состоянии вступает в контакт с затачивающим элементом. , , , . 2989797 Другой способ - сделать прорезь вдоль боковой части рукоятки той же длины, что и лезвие, в этой прорези закрепляется шпилька, которая свободно работает в прорези, на эту шпильку надевается сталь i5, камень или другой подходящий материал для заточки. установлен так, чтобы прилегать к краю лезвия. 2989797 , , i5 , , . Эту шпильку можно перемещать вперед и назад вдоль прорези в ручке. 20 Датировано 22 ноября 1927 года. . 20 th4e 22nd , 1927. . . . . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшение перочинных ножей. . 1,
УИЛЬЯМ РЕПУОРТ КЛЕГГ, британский подданный, проживающий по адресу: 117, Корбин-стрит, Финсбери-Парк, Лондон, .4, настоящим заявляет о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к карманным ножам или складным ножам класса, имеющим автономное заточное устройство. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность заточки такого ножа, когда лезвия находятся по существу в сложенном или закрытом положении. , , 117, , , , .4, , : - . - . Таким образом, согласно настоящему изобретению карманный нож снабжен заточным устройством, которое выполнено с возможностью скольжения относительно рукоятки ножа для заточки его лезвия или лезвий. Удобно, что ручка ножа имеет прорезь в одной или нескольких боковых пластинах, служащую направляющей для скользящего заточного устройства. Одна или несколько шпилек 405, служащих частями пальцев, проходят из заточного устройства через прорезь или прорези, так что шпильку можно зацепить для работы заточного станка, перемещая ее вперед в контакте с кромкой t50 лезвия, подлежащего заточке. Изобретение может быть применено к ножам, имеющим одно или несколько лезвий. В случае пары лезвий, расположенных встык, для обоих лезвий может быть использовано одно заточное устройство, расположенное так, чтобы обычно оно располагалось между кончиками двух лезвий. , , . , . 405 , t50 . . , . В случае ножа, имеющего два или более лезвий, расположенных рядом, для каждого лезвия предусмотрено отдельное заточное устройство, а в случае двух лезвий одно устройство 60 скользит в одной боковой пластине ножа, а другое заточное устройство. . , , 60 . вставляется в другую боковую пластину ножа. . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать 65 на практике, некоторые примеры конструкции карманных ножей в соответствии с ним будут описаны в качестве примера со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: 70 Фиг.1 представляет собой вид сбоку одна форма улучшенного карманного ножа, имеющая только одно лезвие; Фигура 2 представляет собой вертикальный разрез по линии - на Фигуре 1; 75 На фиг.3 показан план второй формы усовершенствованного ножа с двумя лезвиями, расположенными рядом; а на фиг.4 показан план третьей конструкции усовершенствованного ножа с двумя лезвиями 80, расположенными на противоположных концах рукоятки. 65 , , : 70 1 ; 2 - 1; 75 3 ; 4 80 . В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, боковые пластины 1 ручки выполнены с прорезями 2. Заточное устройство состоит из небольшого куска подходящего твердого материала, такого как закаленная сталь или камень, и к нему прикреплена пара шпилек 4, служащих пальцами снаружи боковых пластин 1 и прикрепленных к точильному устройству 3 штифтами 5. Штифты 5 выдвигаются на 90. Дата подачи заявки: ноябрь. 22, 1927. № 31424/27. 1 2, 1 2. 85 , 4 1 3 5. 5 90 : . 22, 1927. . 31,424/27. Полностью слева: август. 21, 1928. : . 21, 1928. Полностью принято: октябрь. 18, 1928. : . 18, 1928. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшение перочинных ножей. . через прорези 2 и может скользить в них, так что с помощью фигурных деталей 4 заточное устройство 3 может перемещаться вдоль края лезвия 6, когда последнее закрыто или почти закрыто; - На рисунке 1 видно, что прорезь 2 на конце, прилегающем к острию лезвия 6, изгибается в сторону от лезвия, так что, когда последнее полностью закрыто, заточное устройство оттягивается от кончика лезвия. . В работе: видно, что посредством шпилек 4 перемещается встряхивающее устройство. и вперед вдоль края лезвия, чтобы заточить его. 2 , - 4 3 6 ; - 1 2 6 - , . :, 4 . . При перемещении устройства вправо на рисунке 1; он слегка приподнимает лезвие, но когда его возвращают, лезвие падает вниз, как обычное пружинное действие. ' ' 1,; , , ' . В форме, показанной на фиг.3, лезвия 7 и 8 расположены рядом, причем лезвие 7 длиннее. Боковые пластины рукоятки здесь также имеют прорези, но имеются два заточных устройства 4, 5, по одному на каждое лезвие, следовательно, каждое направляется только по одному из пазов. Фактически этот нож имеет обычную среднюю перегородку 9; однако в нем нет прорезей, поскольку боковые пластины 1 направляют точилки. Очевидно, лезвия здесь заточены точно так же, как описано со ссылкой на . Рисунки 1 и 2. 3, 7 8 , 7 . , 4, 5, , . , 9; , , 1 . , . 1 2. - В ноже, показанном на рисунке 4, лезвия расположены торцами, причем лезвие 7 снова длиннее, чем лезвие 8. Детали находятся в том положении, которое они занимают при закрытом ноже, то есть заточное устройство 3 лежит между кончиками лезвий 7, 8. Точилку, повернув 3 влево, можно использовать 4 для заточки лезвия 7, а при повороте вправо — для заточки лезвия 8. - 4, } , , 7 8. , , - 3 7, 8. 3ntved 4( 7, 8. Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует реализовать в пункте 4а, я заявляю, что то, что я заявляю как: 4a , : 1. Карманный или складной нож, оснащенный заточным устройством, выполненным с возможностью скольжения относительно рукоятки ножа 5С для заточки края лезвия или лезвий ножа. 1. 5C .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:48:14
: GB298797A-">
: :
298798-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298798A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: ноябрь. 24, 1927. № 31667/27. : . 24, 1927. . 31,667/27. Полное Принято: Вышло. 18, 1928. : . 18, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Двигатель внутреннего сгорания. . Сообщение от , корпорации, должным образом учрежденной в соответствии с законодательством штата Массачусетс, по адресу: 92, , , , . , , 92, , , , . 1,
ГЕНРИ ФЕЙРБРЕР, британский подданный, 30 и 32 лет, Ладгейт-Хилл, Лондон, 4 , настоящим заявляет о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены с помощью следующего: заявление:- , , 30 32, , , .. 4, , :- Настоящее изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания того типа, в котором крыльчатка или кулачок приводится в действие для приведения в движение вала поршнем, перемещающимся в цилиндре, причем указанный поршень воздействует на крыльчатку через штифт, выступающий наружу через паз в цилиндре. , . Такие штифты ранее снабжались роликами, которые взаимодействуют с кулачковыми направляющими на рабочем колесе для их работы. - . В соответствии с моим изобретением я предлагаю улучшенную конструкцию, в которой вращающиеся устройства, переносимые запястьем на внешней стороне цилиндра двигателя, имеют двухточечный контакт качения с крыльчаткой или кулачком. , , - . С помощью моего изобретения, которое включает в себя другие особенности, описанные и заявленные ниже, я создаю двигатель внутреннего сгорания с максимальной эффективностью с минимумом рабочих частей, посредством которого непрерывная мощность достигается посредством низкоскоростного привода и высокоскоростного перемещения поршня. , . На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид двигателя. : 1 . Рисунок 2 представляет собой вид сверху с частичным разрезом. 2 . Фигура 3 представляет собой сечение строки 3-3 Фигуры 2. 3 3-3 2. Рисунок 4 представляет собой фрагмент строки 4-4 рисунка 2. 4 4-4 2. Рисунок 5 представляет собой вид частично сломанного цилиндра. 5 , . На рис. 6 показан вид цилиндра сверху. 6 . На рисунке 7 представлен раздел строки 7-7 рисунка 6. 7 7-7 6. Рисунок 8 представляет собой фрагмент строки 8-8 рисунка 5. 8 8-8 5. [Цена 1!-] 298,798 На рисунке 9 показан вид поршня в разрезе. 55 На рисунке 10 показан вид частично оторванного поршня. [ 1!-] 298,798 9 . 55 10 . На рис. 11 показан вид поршня сверху. 11 . На рисунке 12 показан фрагмент строки 12-12 60 на рисунке 9. 12 12-12 60 9. На рис. 13 показан вид рабочего колеса, обращенный к его внешней стороне. 13 . Фигура 14 представляет собой разрез по строке 14-14 65 фигуры 13. 14 14-14 65 . 13. На фиг. 15 показан вертикальный разрез двигателя, иллюстрирующий средства управления впускным регулирующим клапаном. 15 . На рисунке 16 показан фрагмент строки 16–16 из 70 рисунка 15. 16 16-16 70 15. Двигатели внутреннего сгорания, составляющие элементы двигателя, могут быть расположены в виде вертикального ряда, радиального ряда или -образного ряда. Можно использовать любое количество 75 двигателей. Как проиллюстрировано в качестве примера, двигатель показан состоящим из пары двигателей, расположенных в виде вертикального ряда. , , , -. 75 . , , . Каждый двигатель состоит из неподвижного цилиндра и поршня, закрытого с каждого конца и не снабженного поршневым штоком. Поршень полый. . . Вал 1 передачи мощности (рис. 1), приводимый в действие двигателем, может быть связан с любым количеством двигателей внутреннего сгорания, но, как показано, вал 1 приводится в движение двумя двигателями. Вал 1 поддерживается под платформой 2, на которой закреплены двигатели 3. Платформа 90 2 установлена на разнесенных стойках 4. На валу 1 установлено маховик 5. Одна из опор вала 1 обозначена цифрой 5'. На валу 95 предусмотрены подшипниковые элементы 6 (рисунки 3 и 4), которые работают в смазочных резервуарах 7. Платформа 2 имеет отверстия 8 (фиг. 2), обеспечивающие зазоры для упомянутых рабочих колес. Карбюратор обозначен цифрой 9 и является общим для моторов 3. Впускной патрубок ведет от карбюратора 9 к каждому двигателю, они обозначены цифрами 10, 11, а нагнетательный конец каждого установлен в отверстии 12 (рис. 4), образованном в платформе 2. Каждый впускной трубопровод открывается в л 298798 — нижний конец цилиндра того мотора, с которым он соединяется. 1 ( 1) , , 1 - . 1 2 3. 90 2 4. 1 5. 1 5'. 6 ( 3and4) 95 7. 2 8 ( 2) . 9 3. 9 - 10, 11 12 ( 4) 2. 298,798 - . Один конец вала 1 может поддерживаться с одного конца платформы 2 и быть снабжен системой зажигания 13, рисунок 1. 1 2, 13, 1. Каждый двигатель внутреннего сгорания включает в себя неподвижный цилиндр 14 желаемых размеров, который включает корпусную часть 15 (фиг. 5), открытую на нижнем конце и образованную боковым фланцем 16, передняя и задняя часть которого имеет большую ширину, чем его боковые стороны. Фланец 16 крепится к платформе 2 при помощи прижимных устройств 17 (рис. 2). Корпусная часть 15 в точке между ее поперечной медианой и ее верхним концом образована перемычкой 18, проходящей по ее окружности, а напротив упомянутого впуска 18 - перемычкой выпускного отверстия 19 (фиг. 15 и 16). Выпускное отверстие 19 имеет большую ширину по окружности цилиндра, чем впускное отверстие 18, что позволяет основной части газов из сгоревшего заряда выйти наружу до того, как впускное отверстие откроется с помощью описанных ниже средств, а оставшаяся часть таких газов будет быть сняты входящим зарядом. Впускное отверстие 18 сравнительно узкое по окружности цилиндра и удерживает давление поступающего заряда до завершения выпуска отработавших газов. 14 15 ( 5) 16 . 16 2 17 ( 2). 15 18 18 19 ( 15 16). 19 18 , . 18 . Корпусная часть 1,5 на противоположных сторонах. под упомянутым выпускным отверстием и под прямым углом к последнему имеет расширения 20, 21 (фиг. 8), снабженные расположенными на расстоянии друг от друга, противоположными продольными выступающими наружу рычагами 22, 23 для создания каналов 24. Корпусная часть 15 образована парой диаметрально противоположных продольных прорезей 25, 26, расположенных под впускным и выпускным отверстиями. 1.5 . , 20, 21 ( 8) - , 22, 23 24. 15 25, 26 . Каждая прорезь имеет центральную часть и по существу ту же длину, что и расширение 20, 2ir или 21, и расположена под прямым углом к отверстию 19. 20 2ir 21 19. Заодно с рычагом 22, 23, корпусной частью 15 и фланцем 16 на той стороне корпусной части 1,5, где имеется впускное отверстие 18, находится перемычка 27, обеспечивающая перепуск 28 для поступающего заряда. Перемычка 27 расширяется на своем верхнем конце, образует единое целое с корпусной частью 15 над впускным отверстием 18, а также составляет одно целое с удлинителями 29, 30 (фиг. 5 и 7), выступающими из корпусной части 15 рядом с концами впускного отверстия и под ним. 18. Вытянутый вбок верхний конец перемычки 27 обозначен позицией 31 и вместе с выступами 29, 30 заключает впускное отверстие 18. Выдвинутый верхний конец 31 имеет большую длину и высоту, чем длина и высота воздухозаборника 18, см. рисунок 7. Корпусная часть 15 над выпускным отверстием 19 образована радиальными охлаждающими ребрами 32, которые также проходят через верхнюю часть корпусной части 1.5. Верхний конец 33 корпусной части 1-5 закрыт и снабжен средствами, такими как 34, для соединения с ним свечи зажигания 3.5. 22, 23, 15 16 1.5 18, 27 - 28 . 27 , 15 18 29, 30 ( 5 7) 15 18. 27 31 29, 30 18. 31 18, 7. 15 19 32 1.5. 33 1-5 , 34 3.5 . Корпусная часть 135 содержит камеру 361 поршня 70 (фиг. 4), а его верхняя часть 371 образует пространство или камеру для сгорания. 135 70 :361 ( 4), 371 . Масло расположено на той стороне корпуса 1,5, которая снабжена отверстием 19 и w5 под последним, представляет собой прорезь 36, а диаметрально напротив прорези 36 находится прорезь 37, имеющая совмещенную с ней трубчатую трубку 38, которая проходит через обходной путь 28. Элемент 38 составляет одно целое с корпусной частью 80 1.5 и перемычкой 27. Прорези 36 и 37 используются вместе с охлаждающей средой, такой как воздух, и связаны со средствами, сформированными в поршне, которые далее называются 85 для охлаждения поршня во время его возвратно-поступательного движения. 1,5 19 w5 :36, ' 36 :37 38 - 28. 38 80 1.5 27. 36 37 , - , 85 . Фланец 16 и корпусная часть 1,5 срезаны, чтобы обеспечить канал 39 (рис. 5) для установления сообщения между внутренним или задним концом поршневой камеры 361 и нижним концом перепускного канала 28. Внутри перепускного канала 28, рядом с его нижним концом, находится обычно установленный подпружиненный обратный клапан 40 на 95, закрывающий перепускной канал 28 на нижний конец поршневой камеры 361, когда поршень движется в такте сжатия. 16 1.5 39 ( 5) 361 - 28. - 28 - 40 95 - 28 361 . При рабочем ходе поршня горючий заряд, который подается во внутренний конец камеры 361 через трубопровод 10, вытесняется из камеры 36' вверх через перепускной канал 28 в пространство или камеру сгорания. 371 впереди поршня. Когда поршень 10j движется в такте сжатия, горючий заряд втягивается в задний конец камеры361, а клапан остается закрытым и будет оставаться в таком положении до тех пор, пока: рабочий ход поршня не вытеснит заряд из внутренний конец поршневой камеры .361 в перепускной канал 28. 361, 10, 36' - 28 371 . 10j ' .361 : .361 - 28. Внутри камеры 361 работает поршень 41, состоящий из полой цилиндрической части корпуса 42, закрытой на концах головками 43, 44. Корпусная часть 42 вблизи головок 43, 44 снабжена соответственно периферийными канавками 45, 46 для приема уплотнительных колец. Внешняя поверхность головки 43) имеет встроенный изогнутый дефлектор 47, а его внутренняя поверхность снабжена встроенными разнесенными назад охлаждающими ребрами 48. Корпусная часть 42, 125 содержит камеру 491 для приема охлаждающей среды, такой как воздух, для поршня, и она образована прорезями 49, 50, приспособленными для совмещения с отверстиями 37. 361 41 - 42, 43, 44. 42 43, 44 45, 46 . 43) 47 48. 42 125 491 , , 49, 50 37. 36 соответственно. Прорези 36, 37, 49 и 13(3) выходят вбок от внешней поверхности полотна. Удлинитель 70 имеет меньшую толщину, чем толщина обода 69. 36 . 36, 37, 49 13(3 . 70 69. Ступица 68 выступает наружу из перемычки 67. Внешний край обода 69,0, обозначенный цифрой 7;, обеспечивает направляющую для ведущего ролика 60. fПоперечное сечение [длина детали 72 составляет около половины длина поперечного сечения обода 69. Край 73 обода 69 имеет ширину на 7,5 большую, чем ширина ведущих роликов 60. - Ступицы 68 рабочих колес 65, 66 снабжены шпонками. и прикреплен к валу 9 по позициям 74, 75 соответственно. 68 - 67. ' 69,,0 7; 60. [ 72 69. 73 69 ' 7 5 60. - 68 65, 66 . 9 74, 75 . Ведущие ролики 60 перемещаются по кромке 80 73 рабочих колес 65, 66, а прижимные ролики 63 перемещаются в канавках i6, образованных между внешним краем крыльчатки и внутренней поверхностью частей 72 удлинителей 70. Прижимные 35 ролики 63 упираются в внешнюю стенку направляющих канавок, и такие внешние стенки образованы внутренними поверхностями деталей 72. Опускные ролики не касаются внешних кромок рабочих колес 90, 65, 66. Прижимные ролики обеспечивают постоянный контакт качения между ведущими роликами и краями рабочих колес. Ролики 58, 59, поддерживаемые штифтом 57, направляют его, когда он 9 перемещается под действием поршня во время возвратно-поступательного движения последнего, но указанные ролики 58, 59 взаимодействуют с направляющими, чтобы предотвратить скручивание или покачивание поршня и, кроме того, сохраняя его сбалансированным. l00 Обеспечение запястья штифтом 57, с. 60 80 73 65, 66 63 i6 72 70. 35 63 72. 90 65, 66. . 58, '59 57, 9 , 58, 59 . l00 57, . подшипник 58, 59, а также установка ведущих и натяжных роликов с подшипниками снижает трение до минимума и предотвращает перегрев. { Внутри каналов, образованных расширениями 20, 21 и рычагами 22, 23, закреплены элементы 79, 80 желобчатой формы, каждый из которых имеет прорезь, совпадающую с прорезью 25 или 26. Одна сторона каждого из упомянутых 110 членов обозначена цифрой 82, а другая сторона - цифрой 83. Внутренние поверхности сторон 82, 83 указанных элементов снабжены проходящими в продольном направлении смещенными опорными поверхностями 84, 85 соответственно, формер , расположенными внутрь относительно последнего. Опорная поверхность 84 взаимодействует с внутренним опорным роликом пары, а поверхность 85 - с внешним опорным роликом пары. Элементы 79, 80 C2fY - обеспечивают направляющие для пар подшипник - ролики 58, 59. Опорные поверхности на внутренних поверхностях сторон элементов 79, 80 предотвращают любую возможность качания или смещения поршня 125 во время его возвратно-поступательных движений, а также центрируют его. ' 58, 59, , . { 20, 21 22, 23 79, 80 25 26. 110 82 ' 83. 82, 83 84, 85 , , . 84 85 . 79, 80 C2fY - - 58, 59. 79, 80 125 , . Перемычка впускного канала 18 цилиндра каждого двигателя снабжена регулирующим клапаном 86. В составе LM0 5( предусмотрены средства охлаждения поршня атмосферным воздухом во время его движения. Корпусная часть 42 в диаметрально противоположных точках образована парой отверстий 51, 52, которые расположены под прямым углом относительно пазов 49, 5U. Заодно с внутренней поверхностью корпусной части в симметрично противоположных точках находится пара противоположных проходящих ребристых, расположенных на расстоянии друг от друга втулок 0, 3, 54 подшипников запястного пальца, совпадающих с отверстиями 51, 52 соответственно. 18 - 86. LM0 5( . 42 ] 51, 52 49, 5U. , , 0,3, 54 51, 52 . Сформированные заодно с подшипниками 53, 04 разнесенные дефлекторные элементы 55, 56 с коническими боковыми крыльями (фиг. 2) расположены в продольной середине втулки подшипника запястного пальца. Элементы 55, 56 обеспечивают отклонение охлаждающей среды, такой как воздух, от воздействия по существу по всей внутренней поверхности поршня. 53, 04 55, 56 ( 2) . 55, 56 , . Штифт запястья обозначен цифрой 57 и имеет такую длину, чтобы выступать вбок в обоих направлениях от цилиндра. Палец 57 для запястья проходит через отверстия 51, 52, гильзы 53, 54 и прорези 25, 26 и выступает на значительное расстояние от каждой пары рычагов 22, 23. 57 . ' 57 51, 52, 53, 54 25, 26 22, 23. Палец 57 используется для передачи мощности от поршня и образует элемент средства управления рабочим колесом вала, причем последнее дополнительно включает в себя две пары опорных роликов, несущихся на поршневом пальце. Одна пара обозначена 58, а другая пара 59. Пары роликовых подшипников расположены на противоположных сторонах цилиндра двигателя. 57 . 58 59. . На штифте 57 и рядом с каждой парой роликовых подшипников находится ведущий ролик 60, а между каждым роликом 60 и пальцем 57 расположено роликоподшипниковое устройство 61. Каждый приводной ролик 60 включает в себя мягкую металлическую ленту 62, действующую как защитное средство, предотвращающую его защемление; ролик от поломки. Приводные ролики расположены на концах пальца 57 и рядом с ними. На каждом конце штифта 57, снаружи относительно ведущего ролика 60, между ними расположены прижимные ролики 63 и 5d, а штифт 57 представляет собой роликоподшипниковое устройство 64. Ролики 60 предназначены для приведения в движение пары противоположно расположенных рабочих колес 65 и 66. 57 , 60 60 57 61. 60 62 ; . 57. 57. 60, 63 5d 57 64. 60 65 66. Каждое рабочее колесо имеет овальный контур и состоит из перемычки 67, ступицы 68, обода 69 и удлинителя 70, совпадающего с ободом 69. Расширение в поперечном сечении образовано из двух частей 71 и 72, расположенных под прямым углом друг к другу. В поперечном сечении часть 72 имеет меньшую длину, чем часть 71, и проходит внутрь под прямым углом от внешнего конца части 71. .67, 68, 69 70 - 69. , 71 72 . 72 71 71. Часть 72 удлинения 70 выступает за край обода 69. Обод 69 около корпусной части 15 цилиндра, выступающий наружу от впускного отверстия 18 и противостоящий ему, представляет собой коническое кольцевое пространство 87, которое обеспечивает седло для клапана 86. Перемычка 27 образует единое целое с направленной наружу втулкой 88 для штока 89 клапана 86. Стержень 89 проходит через перемычку 27 и втулку 88 и далее выступает из ) последней. Шток 89 имеет внешний конец, снабженный буртиком 90. На втулке 88 и между перемычкой 27 и манжетой 90 установлена спиральная управляющая пружина 91 клапана 86. 72 70 ;'0 69. 69 pro298,798 298,798 15 18 87 86. 27 88 89 86. 89 27 88 ) . 89 90. 88 27 90 91 86. Приводной механизм клапана 86 приводится в действие от вала 1. Клапану будет подаваться множество импульсов во время каждого полного поворота вала 1 для управления прохождением горючего заряда из перепускного канала 27 через впускное отверстие 18 в пространство сгорания поршневой камеры. Показанный механизм обеспечивает открытие обратного клапана 86 дважды за каждый полный оборот вала 1 и содержит стандартный 911, снабженный подшипником 92 и установленный на платформе 2. В подшипник 92 входит вал 93, длина которого превышает длину подшипника 92, один конец которого снабжен стоящим вверх кривошипом или рычагом 94, верхний конец которого расположен напротив внешнего конца штока клапана 89 для смещения последнего внутрь для открытия клапана. 86, против действия 3а управляющей пружины 91, когда вал 93 раскачивается в одном направлении. 86 1. , 1 - 27, 18 . 86 1 911 92 2. 92 93 94 89 86, 3a 91, 93 . Другой конец вала 93 снабжен кривошипом 95, несущим расположенный сбоку ролик 96 для взаимодействия с высокими частями 97, 98 кулачка 99 для периодического покачивания вала 93 дважды в течение одного полного оборота кулачка 99. Кулачок 99 закреплен шпонкой на валу 1 и упирается во внутреннюю боковую грань рабочего колеса 1У 65. Клапан 86 перемещается в открытое положение только тогда, когда поршень находится в своей мертвой нижней точке, и поэтому любая утечка давления горючего заряда в перепускном канале 27 будет предотвращена. Далее с; клапан 86 предотвратит попадание или преждевременное возгорание нового заряда в камеру сгорания. 93 95 96 97, 98 99 93 99. 99 1 1U 65. 86 - 27 . ; 86 - . Выпускной трубопровод 100 прикреплен к корпусной части 15 цилиндра и ведет от выпускного отверстия 19. 100 15 19. При возвратно-поступательном движении поршней средства управления крыльчатками сообщают им вращательное движение, которое, в свою очередь, приводит в движение вал 1. , , 1 . Ведущие ролики 60 будут иметь непрерывный контакт качения с внешним краем рабочих колес и будут удерживаться в таком положении прижимными роликами 63, которые поддерживаются в постоянном контакте с внешними боковыми стенками 65 канавок, образованных удлинителями 70. , плохое соединение с ободом 69. 60 63 65 70, 69. Внутренний конец или низ каждого фюзеляжа закрыт платформой 2, так что он удерживает заряд под давлением, а обратный клапан 70 101 (рис. 1) в каждом впускном трубопроводе предотвращает противодавление в карбюратор. 2 70 101 ( 1) . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:48:17
: GB298798A-">
: :
298799-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298799A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: ноябрь. 26, 1927. : . 26, 1927. Нет, 31881/27. , 31,881/27. 2989799 Полностью слева: 28 марта 1928 г., полностью принято: октябрь. 18, 1928. 2989799 : 28, 1928, : . 18, 1928. ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в пневматических тормозах транспортных средств. . Мы, АЛЬФРЕД УОЛТЕР МОЛТИ, британский подданный, дом 4, Гросвенор Роуд, Уландсворт, Бирмингем, и ЭДМУНД ИМЛАСЕНЗИ ТОНТОН, британский подданный, 11 лет, Илтон Роуд, Илану (Исуорт, Бирмингем), настоящим заявляем о сущности этого изобретения Изобретение относится к типу пневматических тормозных систем для использования на трамваях и подобных транспортных средствах, в которых тормоза обычно приводятся в действие машинистом, открывающим клапан, который пропускает сжатый воздух из резервуара через железнодорожную трубу для работы тормоза. цилиндров и высвобождается при открытии выпускного клапана, который соединяет трубопровод поезда с атмосферой. , , , 4, , , , , , 11, ' , (, , : . в то время как аварийное нажатие тормоза происходит из-за падения давления в трубе, которая обычно находится под давлением, но может быть соединена с атмосферой через аварийный клапан. Такой провал давления вызывает срабатывание автоматического клапана, который. подает сжатый воздух в тормозные цилиндры и отсоединяет цилиндры от железнодорожных трубок. , . . . Настоящее изобретение относится, в частности, к усовершенствованной конструкции автоматического клапана для этой цели. Он содержит пневмоцилиндр валового действия, поршень которого приводит в действие два клапана: один, нормально закрытый, для подачи сжатого воздуха в тормозные цилиндры для аварийного режима работы, другой, нормально открытый, соединяющий тормозные цилиндры с железнодорожным трубопроводом. который ведет к клапанам машиниста. . -- , , , , , , , ' . Согласно изобретению клапаны выполнены тарельчатого или грибовидного типа и переносятся на штоке поршня, при этом уплотняемое поршнем отверстие находится в боковой стенке цилиндра, а не в его торце. , . В предпочтительной конструкции цилиндр расположен внутри с цилиндрической клапанной камерой, в которой расположены два коаксиальных седла. Короткий шток поршня несет на себе два клапана, один из которых может быть выполнен на задней поверхности поршня, причем два седла расположены между двумя клапанами. Задний конец цилиндра соединен со вспомогательным резервуаром, передний конец — с напорной трубкой, а также через ограниченные отверстия с основным и вспомогательным резервуарами. Последние отверстия находятся в цилиндрической стенке в положении 55, позволяющем закрыть поршень, когда он переместится на небольшое расстояние от своего заднего конечного положения. Также имеется небольшая утечка, соединяющая цилиндр с основным резервуаром, который не герметичен ни в одном положении поршня. . , . , , , [ 1 1-1,, . 55 . 60 . Клапанная камера между двумя сиденьями соединена с тормозным цилиндром, а камера за задним сиденьем соединена с трубой поезда 65. Короткий шток поршня скользит в двух внутренних кольцах или частях уменьшенного диаметра в клапанной камере, причем одна отделяет клапанную камеру от цилиндра и образует на его передней поверхности переднее седло клапана, а другое разделяет соединенную часть клапанной камеры. с тормозным цилиндром из части, соединенной с трубопроводом поезда и образующей на его задней стороне гнездо заднего клапана. Концы штока поршня, прилегающие к клапанам, соединяются с этими втулками, но его средняя часть утоплена: длина частей, образующих соединение, такова, что никогда не остается свободного прохода от цилиндра 80 к задней части поршня. клапанную камеру, даже когда оба клапана открыты. , 65 . , 70 , . 75 , : 80 . В нормальном положении магистраль соединяется с тормозными цилиндрами через клапанную камеру и утопленный шток поршня 85, а цилиндр и вспомогательный резервуар заполняются через ограниченные каналы в стенке цилиндра. При открытии напорного трубопровода в атмосферу поршень движется от заднего конца 90 цилиндра, герметизирует ограниченные соединения с резервуарами, открывает передний клапан и, таким образом, после того, как задний конец штока поршня отключил тормоз. баллоны из железнодорожной трубы. соединяет вспомогательный бачок 95 с тормозными цилиндрами. В конечном положении поршня задний клапан отсекает тормозные цилиндры от трансмиссионной трубы, так что скользящая посадка штока поршня лишь временно зависит от утечки из Древента и ее не нужно затягивать с помощью кожи чашек или иным образом. 85 , . 90 , , , , . 95 . , 100 . При отрезании напорной трубы от атмосферы цилиндр наполняется через утечку, и поршень возвращается в заднюю часть 102; положении, причем площадь его задней поверхности 7 2US, 99 - меньше площади его передней поверхности на поперечное сечение штока поршня. 102; , - 7 2US, 99 - - . Если вспомогательный резервуар не используется, основной резервуар заменяет вспомогательный резервуар в приведенном выше описании, но сохраняет герметичное соединение с цилиндром. , . Требуемую форму штока поршня, описанную выше, удобно получить, используя утопленную втулку на штоке поршня в качестве промежуточной детали между двумя клапанами, которые оба закреплены на месте гайкой на конце штока. . Датировано 26-м днем Аовемлера 1927 года. 26th ), 1927. СЕФТОН-ДЖОНС, О'ДЕЛЛ И СТИВЕНС, патентные поверенные, 28,5, Хай Холборн, Лондон, .. Я, - для заявителей. -, ' & , , 28.5, , , .. , - . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в пневматических тормозах транспортных средств. . Мы, АЛЬФРЕД УОЛТРР МЕЙЛИ, британский подданный, проживающий по адресу: Гросвенор-роуд, 4, Хэндсворт, Бирмингем, и ЭДМУ.НД МАКИНМЗИ ТОНТОН, британский подданный, проживающий по адресу: 11, Уилтон-роуд, Хэндсворт, Бирмингем, настоящим заявляем о характере настоящего изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , . , , 4, , , , . , , 11, , , , , :- Настоящее изобретение относится к типу пневматических тормозных систем, предназначенных для использования на трамваях и подобных транспортных средствах, в которых тормоза обычно приводятся в действие машинистом, открывающим клапан, который пропускает сжатый воздух из резервуара через железнодорожную трубу -30 в тормозные рабочие цилиндры и выпускает его открытие ан. выпускной клапан, соединяющий трубопровод поезда с атмосферой, тогда как аварийное нажатие тормоза происходит в результате падения давления в трубопроводе, который обычно находится под давлением, но который может быть соединен с атмосферой аварийным клапаном. Такой провал давления вызывает срабатывание автоматического клапана, который подает сжатый воздух в тормозные цилиндры и отсоединяет цилиндры от магистрали. Для этой цели были разработаны различные формы автоматического клапана, обычно состоящие из пневматического цилиндра, приводящего в действие клапан, соединенного одним концом с напорной трубой, а другим концом - с резервуаром или вспомогательным резервуаром, вместе с золотниковыми или тарельчатыми клапанами. которые в одном положении поршня соединяют тормозные цилиндры с железнодорожной трубой, а в другом положении соединяют тормозные цилиндры с бачком и отсоединяют их от железнодорожной трубы. -30 . , , . . - - , - , . В некоторых случаях каждый тарельчатый или грибовидный клапан содержится в полностью закрытой камере, то есть шток клапана не выступает наружу и не требует герметичной обивки чашек; Два клапана расположены на общем штоке, прикрепленном к тормозному механизму, и их седла расположены между ними, а между седлами находится камера, соединенная с тормозными цилиндрами. Согласно изобретению ограниченное соединение, необходимое между цилиндром и резервуаром или между резервуаром и вспомогательным резервуаром, если используется вспомогательный резервуар, выполнено в цилиндрической стенке цилиндра, а не в его торцевой стенке 70, как раньше, в положение, которое должно быть уплотнено поршнем при его движении для соединения бачка или вспомогательного бачка с тормозными цилиндрами. Шток клапана выполнен так, чтобы плотно прилегать к седлам, за исключением его средней части 75, так что ни при каком положении клапанов не возникает свободного сообщения между их седлами, что предотвращает утечку из резервуара в сваю поезда. , ' ; ' ) . (; . , 70 , - . 75 . Пример установки при 80 системах с использованием вспомогательного резервуара показан на сопровождающем рисунке. ( 80 . Цилиндр 1 имеет неограниченное соединение 2 с напорным трубопроводом 8 и ограниченное соединение 4 и 5 с основным и вспомогательным резервуарами 6 и 7 соответственно, причем эти соединения находятся в положении, обеспечивающем уплотнение поршнем 8, когда смещено от показанного нормального положения. 90 Также имеется небольшая утечка 9 из основного резервуара в цилиндр, которая не герметична. С другой стороны поршня цилиндр имеет неограниченную связь в точке со вспомогательным резервуаром 7. 1 2 :., 8a 4 ;5 6 7 , ) 8 . 90 9 . - 7. На коротком штоке поршня 11 закреплены два грибовидных или тарельчатых клапана 12, 13, седла 14 и 15 которых выполнены в конце цилиндра 1 и в закрытой камере 16 соответственно. Концы штока поршня плотно прилегают к седлам, но лыски 17, фрезерованные в средней части его длины, обеспечивают сообщение от одного или другого седла к полости 10 18 между седлами в зависимости от положения поршня. Камера 18 соединена с тормозными цилиндрами 19, а камера 16 - с магистральным трубопроводом 20. 11- 10 На каждом конце вагона установлен обычный тормозной кран 21, с помощью которого напорный трубопровод 3 соединяется с магистральным трубопроводом 20 для нормальной работы тормозов, а также выпускной клапан 22, который выпускает воздух из магистрального трубопровода в атмосферу, а также в качестве аварийного клапана 23, с помощью которого напорный трубопровод может быть открыт в атмосферу. 11 12, 13, 14 15 1 100 16 . , 17 105 18 . 18 19 16 20. 11- 10 298,799 21 3 20 , 22 , 23 . В положении поршня, показанном на чертеже, трубопровод J0 соединен через клапан 13, лыски 17 и камеру 18 с тормозными цилиндрами 19, и при открытии клапана 21 будут задействованы тормоза. ) При открытии клапана 22 они будут освобождены. Любое аварийное открытие клапана 2:3 приводит к падению давления в напорном трубопроводе 3, так что давление на нижней стороне поршня (на чертеже) оказывается больше, чем над ним. Поршень поднимается и уплотняет отверстия 4 и 5. Он также открывает клапан 12. Поскольку клапан 13 не закрывается мгновенно, необходимо предотвратить свободный поток из вспомогательного резервуара 7 в трубопровод 20; об этом заботятся концы штока поршня 11, которые достаточно плотно прилегают к седлам 14 и 15, чтобы предотвратить значительную потерю воздуха во время движения поршня. В конце движения поршня клапан 13 закрывается: поэтому нет необходимости в герметичном соединении штока поршня с седлами или в какой-либо форме уплотнения. J0 13, 17, 18 19, 21 . ) 22 . 2:3 3 , ( ) . 4 5. 12. 13 7 20; 11 14 15 . 13 : - . Когда концы лысок 17 поднимаются над посадочным местом 14, воздух из вспомогательного бачка поступает в тормозные цилиндры и приводит в действие тормоза. При повторном уплотнении аварийной трубы утечка через 9 снова заполнит цилиндр 1, и давление на большую верхнюю поверхность поршня вернет его в показанное положение. 17 14 . - 9 1, sur410 . Если вспомогательный резервуар не используется, основной резервуар заменяет вспомогательный резервуар в приведенном выше описании, но сохраняет герметичное соединение с цилиндром. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:48:17
: GB298799A-">
: :
298800-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298800A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата применения: ноябрь. 29, 1927. № 32112/27. Порносюжет 29S9S принят; Октябрь. 18, 1928, ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ, Улучшения в производстве целлюлозы или связанные с ним. : . 29, 1927. . 32,112/27. 29S9S ; . 18, 1928, , . Мы, британская компания , и Овен ДЭВИД Лукас, подданный короля Великобритании, оба из Викерс-хауса, Бродвея, Вестминстера, округа Лондон, настоящим заявляем о природе этого изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , ,, , ' , , , , , , , : Настоящее изобретение относится к производству целлюлозы из отходов растительного происхождения, имеющих целлюлозную, пектоцеллюлозную или лигноцеллюлозную основу, таких как льняная солома, пшеничная солома и другие подходящие материалы. Ее главная цель — производство целлюлозы в такой форме, в которой ее можно будет использовать для изготовления бумаги или картона, а в сочетании с синтетическими смолами, такими как бакелит, — для изоляционных материалов. , -, - , ,, , . ' , , . В процессе также образуется фурфурол, который является ценным побочным продуктом, который на практике позволяет экономично решить главную задачу изобретения, т.е. производство целлюлозы. - , .. , . До сих пор для получения целлюлозы растительные отходы (с предварительным кипячением в воде при 1000°С или без него) обычно разлагали каустической содой различной концентрации, обычно около 5%, при температуре примерно от 1600 до 1700°С. ( 1000 .) , 5%, 1600 1700 0. и при соответствующих давлениях. Для производства фурфурола растительное сырье обрабатывают серной кислотой. кислотой при примерно одинаковых температурах и давлениях, но в этом случае оставшийся материал был непригоден для изготовления целлюлозы высокого класса. Выход фурфурола при этом способе из соломы хорошего качества, такой как косточки льняной соломы, составлял около 5% от массы обработанной соломы. При производстве целлюлозы без щелочной обработки было предложено разваривать растительное сырье водой, температуру которой повышают до 1800°С, под давлением, когда начинается перегонка, и продолжается в течение 30-45 минут, пока часть фурфурола поступает в конденсатор, а после слива и прессования содержимого варочного котла остаточная жидкость выпаривается для отгонки дополнительной части фурфурола, который может быть возвращен в варочный котел для повторной перегонки. . . 00 , . 5% . , 1800 0. , , 30 45 , , 11-3 -. Согласно этому изобретению растительный материал сначала переваривают водой, например, при температуре чуть выше 1800°С и соответствующем давлении, после чего получают фурфурол в процессе дистилляции из основной массы, причем дистилляцию продолжают до достижения одной трети исходное количество жидкости удаляется. Затем добавляют горячую каустическую соду такой концентрации, чтобы с оставшейся в автоклаве жидкостью получить концентрацию 5 %, и продолжают обработку для получения целлюлозы обычным способом. - 5 1800 0. , . 5 %, . Оптимальный период пищеварения для того, чтобы клетчатка быстро поддалась воздействию 70 едких веществ; Было обнаружено, что обработка содой составляет от 2 л до 3 часов при температуре 1820°С, но если концентрация фурфурола не снижается перегонкой через 1 час, часть образующегося фурфурола постоянно разрушается, и оптимальный выход фурфурола составляет не получиться. Поэтому разложение материала водой продолжается в течение одного часа, а дистилляция предпочтительно следует немедленно. Перегонку продолжают до тех пор, пока практически весь фурфурол не выпарится вместе с примерно одной третью введенной в автоклав воды, причем перегонка должна занять около 13 часов. Затем материал обрабатывают раствором каустической соды, как указано выше, при температуре от 1600 до 1700°С. 70 ; 2-- 3 1820 0. 1 , 75 , . , . , - , 85 13- . 1600 1700 0. и соответствующем давлении в течение примерно шести часов, а затем получают целлюлозу обычным способом. Количество жидкости, используемой в обоих случаях, примерно в пять раз превышает вес обрабатываемого материала. , 90 . . Концентрирование и очистку фурфурола проводят в соответствии с обычной практикой. 95 . Раствор соды можно использовать для охлаждения выдуваемого пара и поглощения части его тепла. . Мы обнаружили, что при использовании этого процесса iO0, хотя выход фурфурола снижается примерно до 3%, оставшийся материал, поступающий на обработку для получения целлюлозы, еще не поврежден, даже лучше подходит для этой цели, чем свежий материал 105 из которых фурфурол не извлечен -- - р М98 800, а время, необходимое для последующей содовой обработки, может быть существенно сокращено, то есть от одного до трех часов, в зависимости от природы обрабатываемого материала . iO0 , 3%, , , 105 - - - M98,800 , , , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:48:20
: GB298800A-">
: :
298801-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298796A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: ноябрь. 18, 1927, № 31083/27. : . 18, 1927, . 31,083/27. Полностью принято: октябрь. 18, 1928. : . 18, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Аппараты для обжига печей. . Мы, T8RNEMAN и , оба граждане Швеции и оба из Сурахаммара, Швеция, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. : , T8RNEMAN, , , , , : Целью данного изобретения является устройство для обжига, предназначенное специально для печей полупроизводственного типа, таких как, например, сварочные и ковочные печи, и оно относится к механическому топку, в котором топливо, подаваемое в печь, подвергается на решетке действию возвратно-поступательного движения. скребки, которые приводятся в движение таким образом, что соседние скребки движутся в противоположных направлениях. , , - . В соответствии с настоящим изобретением предусмотрен водоотделитель, в который шлак выгружается из колосников, при этом указанный уловитель устроен так, чтобы обеспечить возможность удаления шлака во время работы печи. , . Устройство согласно одному варианту осуществления изобретения показано на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой вертикальное сечение устройства. , 1 ' . Фигура 2 представляет собой вид устройства с торца, а фигура 3 представляет собой его вид сверху в разрезе. 2 , 3 . Рядом с печью предусмотрен бункер или емкость а, в которой может храниться достаточное количество угля или другого топлива в течение длительного периода, например, двадцати четырех часов, одного периода и т.п. , , - , . Бункер соединен с печью трубой, в которой расположен шнек , приспособленный для вращения, тем самым подавая топливо в печь. Указанная труба открывается в топку сверху, так что, когда печь работает, топливо подается поверх топлива, которое уже присутствует в камине. . , . 4E Бункер имеет в верхней части крышку , приспособленную для манипулирования с земли. Между бункером и трубой, снабженной подающим шнеком, расположена заслонка , приводимая в действие винтом и маховиком, и, закрыв эту заслонку, можно предотвратить проникновение тепла из печи через угли. 4E . -, . [ 298,796 Вал подающего шнека охлаждается водой. Вращение винта 5i осуществляется храповым механизмом , действующим на колесо, прикрепленное к валу винта. [ 298,796 . 5i . Днище печи состоит из наклоненных вперед бычьих решеток , на которых установлены зубчатые скребки для шлака , обеспечивающие возвратно-поступательное движение. Шайбы снабжены отверстиями, служащими для направления зубьев , выступающих через указанные отверстия от нижних кромок скребков. 65 С помощью скребков основная часть шлака, образующегося при сгорании топлива, сгребается из передней части колосников в резервуар, снабженный водоотделителем, из которого шлак может быть удален без необходимости слива. прервал. В стенке печи за скребками имеется камера , продолжающаяся вниз под колосники таким образом, что шлак также может проходить 75 с внутреннего конца колосников в ловушку . - 60 . . 65 - ' , . - 75 - . Проходящие вниз зубья скребков зацепляются с рычагами 1, приспособленными для раскачивания вперед и назад, тем самым сообщая скребкам 80 возвратно-поступательное движение. Рычаги 1 прикреплены к параллельным валам, выполненным с возможностью совершать колебания и тем самым придавать рычагам качательное движение. Валы рычагов двух соседних скребков 85 расположены так, что при вращении одного вала в одном направлении другой вал вращается в противоположном направлении. 1 , 80 . 1 . 85 . В варианте реализации, показанном на чертеже, имеется, например, три скребка 90, и рычаги двух внешних скребков прикреплены к общему валу 11, тогда как рычаг промежуточного скребка прикреплен к другому валу 11. Два вала соединены друг с другом посредством зубчатой передачи, при этом колебательное движение передается одному из валов с помощью стержня , совершающего возвратно-поступательное движение с помощью медленно движущегося колеса , при этом предусмотрена возможность регулирования его скорости. 100 Колесо и храповой механизм , приводящие в движение подающий шнек, предпочтительно приводятся в движение электродвигателем. , 90 , . , , . 100 . Как показано на чертеже, регулируемые колосниковые решетки 105 7' установлены на одной стороне . 105 - 7' . 298, 796 дно топки для предотвращения выпадения несгоревших углей. 298, 796 . Показанные и описанные детали могут быть изменены многими способами, не выходя за рамки изобретения. Так, например, между бункером и печью может быть расположено несколько трубок, и в каждой трубке может быть установлено несколько шнеков. . . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:48:12
: GB298796A-">
: :
298797-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298797A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, УИЛЬЯМ ХЕПУОРТ КЛЕГГ, Корбин-стрит, 117, Финсбери-Парк, Лондон, . 4, Великобритания, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: , , 117, , , , . 4, , : В прорези рукоятки, предназначенной для входа лезвия в закрытом состоянии, установлены один или два затачивающих элемента из камня, стали или другого подходящего материала таким образом, что лезвие в закрытом состоянии вступает в контакт с затачивающим элементом. , , , . 2989797 Другой способ - сделать прорезь вдоль боковой части рукоятки той же длины, что и лезвие, в этой прорези закрепляется шпилька, которая свободно работает в прорези, на эту шпильку надевается сталь i5, камень или другой подходящий материал для заточки. установлен так, чтобы прилегать к краю лезвия. 2989797 , , i5 , , . Эту шпильку можно перемещать вперед и назад вдоль прорези в ручке. 20 Датировано 22 ноября 1927 года. . 20 th4e 22nd , 1927. . . . . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшение перочинных ножей. . 1,
УИЛЬЯМ РЕПУОРТ КЛЕГГ, британский подданный, проживающий по адресу: 117, Корбин-стрит, Финсбери-Парк, Лондон, .4, настоящим заявляет о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к карманным ножам или складным ножам класса, имеющим автономное заточное устройство. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить возможность заточки такого ножа, когда лезвия находятся по существу в сложенном или закрытом положении. , , 117, , , , .4, , : - . - . Таким образом, согласно настоящему изобретению карманный нож снабжен заточным устройством, которое выполнено с возможностью скольжения относительно рукоятки ножа для заточки его лезвия или лезвий. Удобно, что ручка ножа имеет прорезь в одной или нескольких боковых пластинах, служащую направляющей для скользящего заточного устройства. Одна или несколько шпилек 405, служащих частями пальцев, проходят из заточного устройства через прорезь или прорези, так что шпильку можно зацепить для работы заточного станка, перемещая ее вперед в контакте с кромкой t50 лезвия, подлежащего заточке. Изобретение может быть применено к ножам, имеющим одно или несколько лезвий. В случае пары лезвий, расположенных встык, для обоих лезвий может быть использовано одно заточное устройство, расположенное так, чтобы обычно оно располагалось между кончиками двух лезвий. , , . , . 405 , t50 . . , . В случае ножа, имеющего два или более лезвий, расположенных рядом, для каждого лезвия предусмотрено отдельное заточное устройство, а в случае двух лезвий одно устройство 60 скользит в одной боковой пластине ножа, а другое заточное устройство. . , , 60 . вставляется в другую боковую пластину ножа. . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать 65 на практике, некоторые примеры конструкции карманных ножей в соответствии с ним будут описаны в качестве примера со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: 70 Фиг.1 представляет собой вид сбоку одна форма улучшенного карманного ножа, имеющая только одно лезвие; Фигура 2 представляет собой вертикальный разрез по линии - на Фигуре 1; 75 На фиг.3 показан план второй формы усовершенствованного ножа с двумя лезвиями, расположенными рядом; а на фиг.4 показан план третьей конструкции усовершенствованного ножа с двумя лезвиями 80, расположенными на противоположных концах рукоятки. 65 , , : 70 1 ; 2 - 1; 75 3 ; 4 80 . В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, боковые пластины 1 ручки выполнены с прорезями 2. Заточное устройство состоит из небольшого куска подходящего твердого материала, такого как закаленная сталь или камень, и к нему прикреплена пара шпилек 4, служащих пальцами снаружи боковых пластин 1 и прикрепленных к точильному устройству 3 штифтами 5. Штифты 5 выдвигаются на 90. Дата подачи заявки: ноябрь. 22, 1927. № 31424/27. 1 2, 1 2. 85 , 4 1 3 5. 5 90 : . 22, 1927. . 31,424/27. Полностью слева: август. 21, 1928. : . 21, 1928. Полностью принято: октябрь. 18, 1928. : . 18, 1928. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшение перочинных ножей. . через прорези 2 и может скользить в них, так что с помощью фигурных деталей 4 заточное устройство 3 может перемещаться вдоль края лезвия 6, когда последнее закрыто или почти закрыто; - На рисунке 1 видно, что прорезь 2 на конце, прилегающем к острию лезвия 6, изгибается в сторону от лезвия, так что, когда последнее полностью закрыто, заточное устройство оттягивается от кончика лезвия. . В работе: видно, что посредством шпилек 4 перемещается встряхивающее устройство. и вперед вдоль края лезвия, чтобы заточить его. 2 , - 4 3 6 ; - 1 2 6 - , . :, 4 . . При перемещении устройства вправо на рисунке 1; он слегка приподнимает лезвие, но когда его возвращают, лезвие падает вниз, как обычное пружинное действие. ' ' 1,; , , ' . В форме, показанной на фиг.3, лезвия 7 и 8 расположены рядом, причем лезвие 7 длиннее. Боковые пластины рукоятки здесь также имеют прорези, но имеются два заточных устройства 4, 5, по одному на каждое лезвие, следовательно, каждое направляется только по одному из пазов. Фактически этот нож имеет обычную среднюю перегородку 9; однако в нем нет прорезей, поскольку боковые пластины 1 направляют точилки. Очевидно, лезвия здесь заточены точно так же, как описано со ссылкой на . Рисунки 1 и 2. 3, 7 8 , 7 . , 4, 5, , . , 9; , , 1 . , . 1 2. - В ноже, показанном на рисунке 4, лезвия расположены торцами, причем лезвие 7 снова длиннее, чем лезвие 8. Детали находятся в том положении, которое они занимают при закрытом ноже, то есть заточное устройство 3 лежит между кончиками лезвий 7, 8. Точилку, повернув 3 влево, можно использовать 4 для заточки лезвия 7, а при повороте вправо — для заточки лезвия 8. - 4, } , , 7 8. , , - 3 7, 8. 3ntved 4( 7, 8. Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует реализовать в пункте 4а, я заявляю, что то, что я заявляю как: 4a , : 1. Карманный или складной нож, оснащенный заточным устройством, выполненным с возможностью скольжения относительно рукоятки ножа 5С для заточки края лезвия или лезвий ножа. 1. 5C .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:48:14
: GB298797A-">
: :
298798-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298798A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: ноябрь. 24, 1927. № 31667/27. : . 24, 1927. . 31,667/27. Полное Принято: Вышло. 18, 1928. : . 18, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Двигатель внутреннего сгорания. . Сообщение от , корпорации, должным образом учрежденной в соответствии с законодательством штата Массачусетс, по адресу: 92, , , , . , , 92, , , , . 1,
ГЕНРИ ФЕЙРБРЕР, британский подданный, 30 и 32 лет, Ладгейт-Хилл, Лондон, 4 , настоящим заявляет о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены с помощью следующего: заявление:- , , 30 32, , , .. 4, , :- Настоящее изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания того типа, в котором крыльчатка или кулачок приводится в действие для приведения в движение вала поршнем, перемещающимся в цилиндре, причем указанный поршень воздействует на крыльчатку через штифт, выступающий наружу через паз в цилиндре. , . Такие штифты ранее снабжались роликами, которые взаимодействуют с кулачковыми направляющими на рабочем колесе для их работы. - . В соответствии с моим изобретением я предлагаю улучшенную конструкцию, в которой вращающиеся устройства, переносимые запястьем на внешней стороне цилиндра двигателя, имеют двухточечный контакт качения с крыльчаткой или кулачком. , , - . С помощью моего изобретения, которое включает в себя другие особенности, описанные и заявленные ниже, я создаю двигатель внутреннего сгорания с максимальной эффективностью с минимумом рабочих частей, посредством которого непрерывная мощность достигается посредством низкоскоростного привода и высокоскоростного перемещения поршня. , . На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид двигателя. : 1 . Рисунок 2 представляет собой вид сверху с частичным разрезом. 2 . Фигура 3 представляет собой сечение строки 3-3 Фигуры 2. 3 3-3 2. Рисунок 4 представляет собой фрагмент строки 4-4 рисунка 2. 4 4-4 2. Рисунок 5 представляет собой вид частично сломанного цилиндра. 5 , . На рис. 6 показан вид цилиндра сверху. 6 . На рисунке 7 представлен раздел строки 7-7 рисунка 6. 7 7-7 6. Рисунок 8 представляет собой фрагмент строки 8-8 рисунка 5. 8 8-8 5. [Цена 1!-] 298,798 На рисунке 9 показан вид поршня в разрезе. 55 На рисунке 10 показан вид частично оторванного поршня. [ 1!-] 298,798 9 . 55 10 . На рис. 11 показан вид поршня сверху. 11 . На рисунке 12 показан фрагмент строки 12-12 60 на рисунке 9. 12 12-12 60 9. На рис. 13 показан вид рабочего колеса, обращенный к его внешней стороне. 13 . Фигура 14 представляет собой разрез по строке 14-14 65 фигуры 13. 14 14-14 65 . 13. На фиг. 15 показан вертикальный разрез двигателя, иллюстрирующий средства управления впускным регулирующим клапаном. 15 . На рисунке 16 показан фрагмент строки 16–16 из 70 рисунка 15. 16 16-16 70 15. Двигатели внутреннего сгорания, составляющие элементы двигателя, могут быть расположены в виде вертикального ряда, радиального ряда или -образного ряда. Можно использовать любое количество 75 двигателей. Как проиллюстрировано в качестве примера, двигатель показан состоящим из пары двигателей, расположенных в виде вертикального ряда. , , , -. 75 . , , . Каждый двигатель состоит из неподвижного цилиндра и поршня, закрытого с каждого конца и не снабженного поршневым штоком. Поршень полый. . . Вал 1 передачи мощности (рис. 1), приводимый в действие двигателем, может быть связан с любым количеством двигателей внутреннего сгорания, но, как показано, вал 1 приводится в движение двумя двигателями. Вал 1 поддерживается под платформой 2, на которой закреплены двигатели 3. Платформа 90 2 установлена на разнесенных стойках 4. На валу 1 установлено маховик 5. Одна из опор вала 1 обозначена цифрой 5'. На валу 95 предусмотрены подшипниковые элементы 6 (рисунки 3 и 4), которые работают в смазочных резервуарах 7. Платформа 2 имеет отверстия 8 (фиг. 2), обеспечивающие зазоры для упомянутых рабочих колес. Карбюратор обозначен цифрой 9 и является общим для моторов 3. Впускной патрубок ведет от карбюратора 9 к каждому двигателю, они обозначены цифрами 10, 11, а нагнетательный конец каждого установлен в отверстии 12 (рис. 4), образованном в платформе 2. Каждый впускной трубопровод открывается в л 298798 — нижний конец цилиндра того мотора, с которым он соединяется. 1 ( 1) , , 1 - . 1 2 3. 90 2 4. 1 5. 1 5'. 6 ( 3and4) 95 7. 2 8 ( 2) . 9 3. 9 - 10, 11 12 ( 4) 2. 298,798 - . Один конец вала 1 может поддерживаться с одного конца платформы 2 и быть снабжен системой зажигания 13, рисунок 1. 1 2, 13, 1. Каждый двигатель внутреннего сгорания включает в себя неподвижный цилиндр 14 желаемых размеров, который включает корпусную часть 15 (фиг. 5), открытую на нижнем конце и образованную боковым фланцем 16, передняя и задняя часть которого имеет большую ширину, чем его боковые стороны. Фланец 16 крепится к платформе 2 при помощи прижимных устройств 17 (рис. 2). Корпусная часть 15 в точке между ее поперечной медианой и ее верхним концом образована перемычкой 18, проходящей по ее окружности, а напротив упомянутого впуска 18 - перемычкой выпускного отверстия 19 (фиг. 15 и 16). Выпускное отверстие 19 имеет большую ширину по окружности цилиндра, чем впускное отверстие 18, что позволяет основной части газов из сгоревшего заряда выйти наружу до того, как впускное отверстие откроется с помощью описанных ниже средств, а оставшаяся часть таких газов будет быть сняты входящим зарядом. Впускное отверстие 18 сравнительно узкое по окружности цилиндра и удерживает давление поступающего заряда до завершения выпуска отработавших газов. 14 15 ( 5) 16 . 16 2 17 ( 2). 15 18 18 19 ( 15 16). 19 18 , . 18 . Корпусная часть 1,5 на противоположных сторонах. под упомянутым выпускным отверстием и под прямым углом к последнему имеет расширения 20, 21 (фиг. 8), снабженные расположенными на расстоянии друг от друга, противоположными продольными выступающими наружу рычагами 22, 23 для создания каналов 24. Корпусная часть 15 образована парой диаметрально противоположных продольных прорезей 25, 26, расположенных под впускным и выпускным отверстиями. 1.5 . , 20, 21 ( 8) - , 22, 23 24. 15 25, 26 . Каждая прорезь имеет центральную часть и по существу ту же длину, что и расширение 20, 2ir или 21, и расположена под прямым углом к отверстию 19. 20 2ir 21 19. Заодно с рычагом 22, 23, корпусной частью 15 и фланцем 16 на той стороне корпусной части 1,5, где имеется впускное отверстие 18, находится перемычка 27, обеспечивающая перепуск 28 для поступающего заряда. Перемычка 27 расширяется на своем верхнем конце, образует единое целое с корпусной частью 15 над впускным отверстием 18, а также составляет одно целое с удлинителями 29, 30 (фиг. 5 и 7), выступающими из корпусной части 15 рядом с концами впускного отверстия и под ним. 18. Вытянутый вбок верхний конец перемычки 27 обозначен позицией 31 и вместе с выступами 29, 30 заключает впускное отверстие 18. Выдвинутый верхний конец 31 имеет большую длину и высоту, чем длина и высота воздухозаборника 18, см. рисунок 7. Корпусная часть 15 над выпускным отверстием 19 образована радиальными охлаждающими ребрами 32, которые также проходят через верхнюю часть корпусной части 1.5. Верхний конец 33 корпусной части 1-5 закрыт и снабжен средствами, такими как 34, для соединения с ним свечи зажигания 3.5. 22, 23, 15 16 1.5 18, 27 - 28 . 27 , 15 18 29, 30 ( 5 7) 15 18. 27 31 29, 30 18. 31 18, 7. 15 19 32 1.5. 33 1-5 , 34 3.5 . Корпусная часть 135 содержит камеру 361 поршня 70 (фиг. 4), а его верхняя часть 371 образует пространство или камеру для сгорания. 135 70 :361 ( 4), 371 . Масло расположено на той стороне корпуса 1,5, которая снабжена отверстием 19 и w5 под последним, представляет собой прорезь 36, а диаметрально напротив прорези 36 находится прорезь 37, имеющая совмещенную с ней трубчатую трубку 38, которая проходит через обходной путь 28. Элемент 38 составляет одно целое с корпусной частью 80 1.5 и перемычкой 27. Прорези 36 и 37 используются вместе с охлаждающей средой, такой как воздух, и связаны со средствами, сформированными в поршне, которые далее называются 85 для охлаждения поршня во время его возвратно-поступательного движения. 1,5 19 w5 :36, ' 36 :37 38 - 28. 38 80 1.5 27. 36 37 , - , 85 . Фланец 16 и корпусная часть 1,5 срезаны, чтобы обеспечить канал 39 (рис. 5) для установления сообщения между внутренним или задним концом поршневой камеры 361 и нижним концом перепускного канала 28. Внутри перепускного канала 28, рядом с его нижним концом, находится обычно установленный подпружиненный обратный клапан 40 на 95, закрывающий перепускной канал 28 на нижний конец поршневой камеры 361, когда поршень движется в такте сжатия. 16 1.5 39 ( 5) 361 - 28. - 28 - 40 95 - 28 361 . При рабочем ходе поршня горючий заряд, который подается во внутренний конец камеры 361 через трубопровод 10, вытесняется из камеры 36' вверх через перепускной канал 28 в пространство или камеру сгорания. 371 впереди поршня. Когда поршень 10j движется в такте сжатия, горючий заряд втягивается в задний конец камеры361, а клапан остается закрытым и будет оставаться в таком положении до тех пор, пока: рабочий ход поршня не вытеснит заряд из внутренний конец поршневой камеры .361 в перепускной канал 28. 361, 10, 36' - 28 371 . 10j ' .361 : .361 - 28. Внутри камеры 361 работает поршень 41, состоящий из полой цилиндрической части корпуса 42, закрытой на концах головками 43, 44. Корпусная часть 42 вблизи головок 43, 44 снабжена соответственно периферийными канавками 45, 46 для приема уплотнительных колец. Внешняя поверхность головки 43) имеет встроенный изогнутый дефлектор 47, а его внутренняя поверхность снабжена встроенными разнесенными назад охлаждающими ребрами 48. Корпусная часть 42, 125 содержит камеру 491 для приема охлаждающей среды, такой как воздух, для поршня, и она образована прорезями 49, 50, приспособленными для совмещения с отверстиями 37. 361 41 - 42, 43, 44. 42 43, 44 45, 46 . 43) 47 48. 42 125 491 , , 49, 50 37. 36 соответственно. Прорези 36, 37, 49 и 13(3) выходят вбок от внешней поверхности полотна. Удлинитель 70 имеет меньшую толщину, чем толщина обода 69. 36 . 36, 37, 49 13(3 . 70 69. Ступица 68 выступает наружу из перемычки 67. Внешний край обода 69,0, обозначенный цифрой 7;, обеспечивает направляющую для ведущего ролика 60. fПоперечное сечение [длина детали 72 составляет около половины длина поперечного сечения обода 69. Край 73 обода 69 имеет ширину на 7,5 большую, чем ширина ведущих роликов 60. - Ступицы 68 рабочих колес 65, 66 снабжены шпонками. и прикреплен к валу 9 по позициям 74, 75 соответственно. 68 - 67. ' 69,,0 7; 60. [ 72 69. 73 69 ' 7 5 60. - 68 65, 66 . 9 74, 75 . Ведущие ролики 60 перемещаются по кромке 80 73 рабочих колес 65, 66, а прижимные ролики 63 перемещаются в канавках i6, образованных между внешним краем крыльчатки и внутренней поверхностью частей 72 удлинителей 70. Прижимные 35 ролики 63 упираются в внешнюю стенку направляющих канавок, и такие внешние стенки образованы внутренними поверхностями деталей 72. Опускные ролики не касаются внешних кромок рабочих колес 90, 65, 66. Прижимные ролики обеспечивают постоянный контакт качения между ведущими роликами и краями рабочих колес. Ролики 58, 59, поддерживаемые штифтом 57, направляют его, когда он 9 перемещается под действием поршня во время возвратно-поступательного движения последнего, но указанные ролики 58, 59 взаимодействуют с направляющими, чтобы предотвратить скручивание или покачивание поршня и, кроме того, сохраняя его сбалансированным. l00 Обеспечение запястья штифтом 57, с. 60 80 73 65, 66 63 i6 72 70. 35 63 72. 90 65, 66. . 58, '59 57, 9 , 58, 59 . l00 57, . подшипник 58, 59, а также установка ведущих и натяжных роликов с подшипниками снижает трение до минимума и предотвращает перегрев. { Внутри каналов, образованных расширениями 20, 21 и рычагами 22, 23, закреплены элементы 79, 80 желобчатой формы, каждый из которых имеет прорезь, совпадающую с прорезью 25 или 26. Одна сторона каждого из упомянутых 110 членов обозначена цифрой 82, а другая сторона - цифрой 83. Внутренние поверхности сторон 82, 83 указанных элементов снабжены проходящими в продольном направлении смещенными опорными поверхностями 84, 85 соответственно, формер , расположенными внутрь относительно последнего. Опорная поверхность 84 взаимодействует с внутренним опорным роликом пары, а поверхность 85 - с внешним опорным роликом пары. Элементы 79, 80 C2fY - обеспечивают направляющие для пар подшипник - ролики 58, 59. Опорные поверхности на внутренних поверхностях сторон элементов 79, 80 предотвращают любую возможность качания или смещения поршня 125 во время его возвратно-поступательных движений, а также центрируют его. ' 58, 59, , . { 20, 21 22, 23 79, 80 25 26. 110 82 ' 83. 82, 83 84, 85 , , . 84 85 . 79, 80 C2fY - - 58, 59. 79, 80 125 , . Перемычка впускного канала 18 цилиндра каждого двигателя снабжена регулирующим клапаном 86. В составе LM0 5( предусмотрены средства охлаждения поршня атмосферным воздухом во время его движения. Корпусная часть 42 в диаметрально противоположных точках образована парой отверстий 51, 52, которые расположены под прямым углом относительно пазов 49, 5U. Заодно с внутренней поверхностью корпусной части в симметрично противоположных точках находится пара противоположных проходящих ребристых, расположенных на расстоянии друг от друга втулок 0, 3, 54 подшипников запястного пальца, совпадающих с отверстиями 51, 52 соответственно. 18 - 86. LM0 5( . 42 ] 51, 52 49, 5U. , , 0,3, 54 51, 52 . Сформированные заодно с подшипниками 53, 04 разнесенные дефлекторные элементы 55, 56 с коническими боковыми крыльями (фиг. 2) расположены в продольной середине втулки подшипника запястного пальца. Элементы 55, 56 обеспечивают отклонение охлаждающей среды, такой как воздух, от воздействия по существу по всей внутренней поверхности поршня. 53, 04 55, 56 ( 2) . 55, 56 , . Штифт запястья обозначен цифрой 57 и имеет такую длину, чтобы выступать вбок в обоих направлениях от цилиндра. Палец 57 для запястья проходит через отверстия 51, 52, гильзы 53, 54 и прорези 25, 26 и выступает на значительное расстояние от каждой пары рычагов 22, 23. 57 . ' 57 51, 52, 53, 54 25, 26 22, 23. Палец 57 используется для передачи мощности от поршня и образует элемент средства управления рабочим колесом вала, причем последнее дополнительно включает в себя две пары опорных роликов, несущихся на поршневом пальце. Одна пара обозначена 58, а другая пара 59. Пары роликовых подшипников расположены на противоположных сторонах цилиндра двигателя. 57 . 58 59. . На штифте 57 и рядом с каждой парой роликовых подшипников находится ведущий ролик 60, а между каждым роликом 60 и пальцем 57 расположено роликоподшипниковое устройство 61. Каждый приводной ролик 60 включает в себя мягкую металлическую ленту 62, действующую как защитное средство, предотвращающую его защемление; ролик от поломки. Приводные ролики расположены на концах пальца 57 и рядом с ними. На каждом конце штифта 57, снаружи относительно ведущего ролика 60, между ними расположены прижимные ролики 63 и 5d, а штифт 57 представляет собой роликоподшипниковое устройство 64. Ролики 60 предназначены для приведения в движение пары противоположно расположенных рабочих колес 65 и 66. 57 , 60 60 57 61. 60 62 ; . 57. 57. 60, 63 5d 57 64. 60 65 66. Каждое рабочее колесо имеет овальный контур и состоит из перемычки 67, ступицы 68, обода 69 и удлинителя 70, совпадающего с ободом 69. Расширение в поперечном сечении образовано из двух частей 71 и 72, расположенных под прямым углом друг к другу. В поперечном сечении часть 72 имеет меньшую длину, чем часть 71, и проходит внутрь под прямым углом от внешнего конца части 71. .67, 68, 69 70 - 69. , 71 72 . 72 71 71. Часть 72 удлинения 70 выступает за край обода 69. Обод 69 около корпусной части 15 цилиндра, выступающий наружу от впускного отверстия 18 и противостоящий ему, представляет собой коническое кольцевое пространство 87, которое обеспечивает седло для клапана 86. Перемычка 27 образует единое целое с направленной наружу втулкой 88 для штока 89 клапана 86. Стержень 89 проходит через перемычку 27 и втулку 88 и далее выступает из ) последней. Шток 89 имеет внешний конец, снабженный буртиком 90. На втулке 88 и между перемычкой 27 и манжетой 90 установлена спиральная управляющая пружина 91 клапана 86. 72 70 ;'0 69. 69 pro298,798 298,798 15 18 87 86. 27 88 89 86. 89 27 88 ) . 89 90. 88 27 90 91 86. Приводной механизм клапана 86 приводится в действие от вала 1. Клапану будет подаваться множество импульсов во время каждого полного поворота вала 1 для управления прохождением горючего заряда из перепускного канала 27 через впускное отверстие 18 в пространство сгорания поршневой камеры. Показанный механизм обеспечивает открытие обратного клапана 86 дважды за каждый полный оборот вала 1 и содержит стандартный 911, снабженный подшипником 92 и установленный на платформе 2. В подшипник 92 входит вал 93, длина которого превышает длину подшипника 92, один конец которого снабжен стоящим вверх кривошипом или рычагом 94, верхний конец которого расположен напротив внешнего конца штока клапана 89 для смещения последнего внутрь для открытия клапана. 86, против действия 3а управляющей пружины 91, когда вал 93 раскачивается в одном направлении. 86 1. , 1 - 27, 18 . 86 1 911 92 2. 92 93 94 89 86, 3a 91, 93 . Другой конец вала 93 снабжен кривошипом 95, несущим расположенный сбоку ролик 96 для взаимодействия с высокими частями 97, 98 кулачка 99 для периодического покачивания вала 93 дважды в течение одного полного оборота кулачка 99. Кулачок 99 закреплен шпонкой на валу 1 и упирается во внутреннюю боковую грань рабочего колеса 1У 65. Клапан 86 перемещается в открытое положение только тогда, когда поршень находится в своей мертвой нижней точке, и поэтому любая утечка давления горючего заряда в перепускном канале 27 будет предотвращена. Далее с; клапан 86 предотвратит попадание или преждевременное возгорание нового заряда в камеру сгорания. 93 95 96 97, 98 99 93 99. 99 1 1U 65. 86 - 27 . ; 86 - . Выпускной трубопровод 100 прикреплен к корпусной части 15 цилиндра и ведет от выпускного отверстия 19. 100 15 19. При возвратно-поступательном движении поршней средства управления крыльчатками сообщают им вращательное движение, которое, в свою очередь, приводит в движение вал 1. , , 1 . Ведущие ролики 60 будут иметь непрерывный контакт качения с внешним краем рабочих колес и будут удерживаться в таком положении прижимными роликами 63, которые поддерживаются в постоянном контакте с внешними боковыми стенками 65 канавок, образованных удлинителями 70. , плохое соединение с ободом 69. 60 63 65 70, 69. Внутренний конец или низ каждого фюзеляжа закрыт платформой 2, так что он удерживает заряд под давлением, а обратный клапан 70 101 (рис. 1) в каждом впускном трубопроводе предотвращает противодавление в карбюратор. 2 70 101 ( 1) . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:48:17
: GB298798A-">
: :
298799-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298799A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: ноябрь. 26, 1927. : . 26, 1927. Нет, 31881/27. , 31,881/27. 2989799 Полностью слева: 28 марта 1928 г., полностью принято: октябрь. 18, 1928. 2989799 : 28, 1928, : . 18, 1928. ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в пневматических тормозах транспортных средств. . Мы, АЛЬФРЕД УОЛТЕР МОЛТИ, британский подданный, дом 4, Гросвенор Роуд, Уландсворт, Бирмингем, и ЭДМУНД ИМЛАСЕНЗИ ТОНТОН, британский подданный, 11 лет, Илтон Роуд, Илану (Исуорт, Бирмингем), настоящим заявляем о сущности этого изобретения Изобретение относится к типу пневматических тормозных систем для использования на трамваях и подобных транспортных средствах, в которых тормоза обычно приводятся в действие машинистом, открывающим клапан, который пропускает сжатый воздух из резервуара через железнодорожную трубу для работы тормоза. цилиндров и высвобождается при открытии выпускного клапана, который соединяет трубопровод поезда с атмосферой. , , , 4, , , , , , 11, ' , (, , : . в то время как аварийное нажатие тормоза происходит из-за падения давления в трубе, которая обычно находится под давлением, но может быть соединена с атмосферой через аварийный клапан. Такой провал давления вызывает срабатывание автоматического клапана, который. подает сжатый воздух в тормозные цилиндры и отсоединяет цилиндры от железнодорожных трубок. , . . . Настоящее изобретение относится, в частности, к усовершенствованной конструкции автоматического клапана для этой цели. Он содержит пневмоцилиндр валового действия, поршень которого приводит в действие два клапана: один, нормально закрытый, для подачи сжатого воздуха в тормозные цилиндры для аварийного режима работы, другой, нормально открытый, соединяющий тормозные цилиндры с железнодорожным трубопроводом. который ведет к клапанам машиниста. . -- , , , , , , , ' . Согласно изобретению клапаны выполнены тарельчатого или грибовидного типа и переносятся на штоке поршня, при этом уплотняемое поршнем отверстие находится в боковой стенке цилиндра, а не в его торце. , . В предпочтительной конструкции цилиндр расположен внутри с цилиндрической клапанной камерой, в которой расположены два коаксиальных седла. Короткий шток поршня несет на себе два клапана, один из которых может быть выполнен на задней поверхности поршня, причем два седла расположены между двумя клапанами. Задний конец цилиндра соединен со вспомогательным резервуаром, передний конец — с напорной трубкой, а также через ограниченные отверстия с основным и вспомогательным резервуарами. Последние отверстия находятся в цилиндрической стенке в положении 55, позволяющем закрыть поршень, когда он переместится на небольшое расстояние от своего заднего конечного положения. Также имеется небольшая утечка, соединяющая цилиндр с основным резервуаром, который не герметичен ни в одном положении поршня. . , . , , , [ 1 1-1,, . 55 . 60 . Клапанная камера между двумя сиденьями соединена с тормозным цилиндром, а камера за задним сиденьем соединена с трубой поезда 65. Короткий шток поршня скользит в двух внутренних кольцах или частях уменьшенного диаметра в клапанной камере, причем одна отделяет клапанную камеру от цилиндра и образует на его передней поверхности переднее седло клапана, а другое разделяет соединенную часть клапанной камеры. с тормозным цилиндром из части, соединенной с трубопроводом поезда и образующей на его задней стороне гнездо заднего клапана. Концы штока поршня, прилегающие к клапанам, соединяются с этими втулками, но его средняя часть утоплена: длина частей, образующих соединение, такова, что никогда не остается свободного прохода от цилиндра 80 к задней части поршня. клапанную камеру, даже когда оба клапана открыты. , 65 . , 70 , . 75 , : 80 . В нормальном положении магистраль соединяется с тормозными цилиндрами через клапанную камеру и утопленный шток поршня 85, а цилиндр и вспомогательный резервуар заполняются через ограниченные каналы в стенке цилиндра. При открытии напорного трубопровода в атмосферу поршень движется от заднего конца 90 цилиндра, герметизирует ограниченные соединения с резервуарами, открывает передний клапан и, таким образом, после того, как задний конец штока поршня отключил тормоз. баллоны из железнодорожной трубы. соединяет вспомогательный бачок 95 с тормозными цилиндрами. В конечном положении поршня задний клапан отсекает тормозные цилиндры от трансмиссионной трубы, так что скользящая посадка штока поршня лишь временно зависит от утечки из Древента и ее не нужно затягивать с помощью кожи чашек или иным образом. 85 , . 90 , , , , . 95 . , 100 . При отрезании напорной трубы от атмосферы цилиндр наполняется через утечку, и поршень возвращается в заднюю часть 102; положении, причем площадь его задней поверхности 7 2US, 99 - меньше площади его передней поверхности на поперечное сечение штока поршня. 102; , - 7 2US, 99 - - . Если вспомогательный резервуар не используется, основной резервуар заменяет вспомогательный резервуар в приведенном выше описании, но сохраняет герметичное соединение с цилиндром. , . Требуемую форму штока поршня, описанную выше, удобно получить, используя утопленную втулку на штоке поршня в качестве промежуточной детали между двумя клапанами, которые оба закреплены на месте гайкой на конце штока. . Датировано 26-м днем Аовемлера 1927 года. 26th ), 1927. СЕФТОН-ДЖОНС, О'ДЕЛЛ И СТИВЕНС, патентные поверенные, 28,5, Хай Холборн, Лондон, .. Я, - для заявителей. -, ' & , , 28.5, , , .. , - . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в пневматических тормозах транспортных средств. . Мы, АЛЬФРЕД УОЛТРР МЕЙЛИ, британский подданный, проживающий по адресу: Гросвенор-роуд, 4, Хэндсворт, Бирмингем, и ЭДМУ.НД МАКИНМЗИ ТОНТОН, британский подданный, проживающий по адресу: 11, Уилтон-роуд, Хэндсворт, Бирмингем, настоящим заявляем о характере настоящего изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , . , , 4, , , , . , , 11, , , , , :- Настоящее изобретение относится к типу пневматических тормозных систем, предназначенных для использования на трамваях и подобных транспортных средствах, в которых тормоза обычно приводятся в действие машинистом, открывающим клапан, который пропускает сжатый воздух из резервуара через железнодорожную трубу -30 в тормозные рабочие цилиндры и выпускает его открытие ан. выпускной клапан, соединяющий трубопровод поезда с атмосферой, тогда как аварийное нажатие тормоза происходит в результате падения давления в трубопроводе, который обычно находится под давлением, но который может быть соединен с атмосферой аварийным клапаном. Такой провал давления вызывает срабатывание автоматического клапана, который подает сжатый воздух в тормозные цилиндры и отсоединяет цилиндры от магистрали. Для этой цели были разработаны различные формы автоматического клапана, обычно состоящие из пневматического цилиндра, приводящего в действие клапан, соединенного одним концом с напорной трубой, а другим концом - с резервуаром или вспомогательным резервуаром, вместе с золотниковыми или тарельчатыми клапанами. которые в одном положении поршня соединяют тормозные цилиндры с железнодорожной трубой, а в другом положении соединяют тормозные цилиндры с бачком и отсоединяют их от железнодорожной трубы. -30 . , , . . - - , - , . В некоторых случаях каждый тарельчатый или грибовидный клапан содержится в полностью закрытой камере, то есть шток клапана не выступает наружу и не требует герметичной обивки чашек; Два клапана расположены на общем штоке, прикрепленном к тормозному механизму, и их седла расположены между ними, а между седлами находится камера, соединенная с тормозными цилиндрами. Согласно изобретению ограниченное соединение, необходимое между цилиндром и резервуаром или между резервуаром и вспомогательным резервуаром, если используется вспомогательный резервуар, выполнено в цилиндрической стенке цилиндра, а не в его торцевой стенке 70, как раньше, в положение, которое должно быть уплотнено поршнем при его движении для соединения бачка или вспомогательного бачка с тормозными цилиндрами. Шток клапана выполнен так, чтобы плотно прилегать к седлам, за исключением его средней части 75, так что ни при каком положении клапанов не возникает свободного сообщения между их седлами, что предотвращает утечку из резервуара в сваю поезда. , ' ; ' ) . (; . , 70 , - . 75 . Пример установки при 80 системах с использованием вспомогательного резервуара показан на сопровождающем рисунке. ( 80 . Цилиндр 1 имеет неограниченное соединение 2 с напорным трубопроводом 8 и ограниченное соединение 4 и 5 с основным и вспомогательным резервуарами 6 и 7 соответственно, причем эти соединения находятся в положении, обеспечивающем уплотнение поршнем 8, когда смещено от показанного нормального положения. 90 Также имеется небольшая утечка 9 из основного резервуара в цилиндр, которая не герметична. С другой стороны поршня цилиндр имеет неограниченную связь в точке со вспомогательным резервуаром 7. 1 2 :., 8a 4 ;5 6 7 , ) 8 . 90 9 . - 7. На коротком штоке поршня 11 закреплены два грибовидных или тарельчатых клапана 12, 13, седла 14 и 15 которых выполнены в конце цилиндра 1 и в закрытой камере 16 соответственно. Концы штока поршня плотно прилегают к седлам, но лыски 17, фрезерованные в средней части его длины, обеспечивают сообщение от одного или другого седла к полости 10 18 между седлами в зависимости от положения поршня. Камера 18 соединена с тормозными цилиндрами 19, а камера 16 - с магистральным трубопроводом 20. 11- 10 На каждом конце вагона установлен обычный тормозной кран 21, с помощью которого напорный трубопровод 3 соединяется с магистральным трубопроводом 20 для нормальной работы тормозов, а также выпускной клапан 22, который выпускает воздух из магистрального трубопровода в атмосферу, а также в качестве аварийного клапана 23, с помощью которого напорный трубопровод может быть открыт в атмосферу. 11 12, 13, 14 15 1 100 16 . , 17 105 18 . 18 19 16 20. 11- 10 298,799 21 3 20 , 22 , 23 . В положении поршня, показанном на чертеже, трубопровод J0 соединен через клапан 13, лыски 17 и камеру 18 с тормозными цилиндрами 19, и при открытии клапана 21 будут задействованы тормоза. ) При открытии клапана 22 они будут освобождены. Любое аварийное открытие клапана 2:3 приводит к падению давления в напорном трубопроводе 3, так что давление на нижней стороне поршня (на чертеже) оказывается больше, чем над ним. Поршень поднимается и уплотняет отверстия 4 и 5. Он также открывает клапан 12. Поскольку клапан 13 не закрывается мгновенно, необходимо предотвратить свободный поток из вспомогательного резервуара 7 в трубопровод 20; об этом заботятся концы штока поршня 11, которые достаточно плотно прилегают к седлам 14 и 15, чтобы предотвратить значительную потерю воздуха во время движения поршня. В конце движения поршня клапан 13 закрывается: поэтому нет необходимости в герметичном соединении штока поршня с седлами или в какой-либо форме уплотнения. J0 13, 17, 18 19, 21 . ) 22 . 2:3 3 , ( ) . 4 5. 12. 13 7 20; 11 14 15 . 13 : - . Когда концы лысок 17 поднимаются над посадочным местом 14, воздух из вспомогательного бачка поступает в тормозные цилиндры и приводит в действие тормоза. При повторном уплотнении аварийной трубы утечка через 9 снова заполнит цилиндр 1, и давление на большую верхнюю поверхность поршня вернет его в показанное положение. 17 14 . - 9 1, sur410 . Если вспомогательный резервуар не используется, основной резервуар заменяет вспомогательный резервуар в приведенном выше описании, но сохраняет герметичное соединение с цилиндром. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:48:17
: GB298799A-">
: :
298800-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298800A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата применения: ноябрь. 29, 1927. № 32112/27. Порносюжет 29S9S принят; Октябрь. 18, 1928, ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ, Улучшения в производстве целлюлозы или связанные с ним. : . 29, 1927. . 32,112/27. 29S9S ; . 18, 1928, , . Мы, британская компания , и Овен ДЭВИД Лукас, подданный короля Великобритании, оба из Викерс-хауса, Бродвея, Вестминстера, округа Лондон, настоящим заявляем о природе этого изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , ,, , ' , , , , , , , : Настоящее изобретение относится к производству целлюлозы из отходов растительного происхождения, имеющих целлюлозную, пектоцеллюлозную или лигноцеллюлозную основу, таких как льняная солома, пшеничная солома и другие подходящие материалы. Ее главная цель — производство целлюлозы в такой форме, в которой ее можно будет использовать для изготовления бумаги или картона, а в сочетании с синтетическими смолами, такими как бакелит, — для изоляционных материалов. , -, - , ,, , . ' , , . В процессе также образуется фурфурол, который является ценным побочным продуктом, который на практике позволяет экономично решить главную задачу изобретения, т.е. производство целлюлозы. - , .. , . До сих пор для получения целлюлозы растительные отходы (с предварительным кипячением в воде при 1000°С или без него) обычно разлагали каустической содой различной концентрации, обычно около 5%, при температуре примерно от 1600 до 1700°С. ( 1000 .) , 5%, 1600 1700 0. и при соответствующих давлениях. Для производства фурфурола растительное сырье обрабатывают серной кислотой. кислотой при примерно одинаковых температурах и давлениях, но в этом случае оставшийся материал был непригоден для изготовления целлюлозы высокого класса. Выход фурфурола при этом способе из соломы хорошего качества, такой как косточки льняной соломы, составлял около 5% от массы обработанной соломы. При производстве целлюлозы без щелочной обработки было предложено разваривать растительное сырье водой, температуру которой повышают до 1800°С, под давлением, когда начинается перегонка, и продолжается в течение 30-45 минут, пока часть фурфурола поступает в конденсатор, а после слива и прессования содержимого варочного котла остаточная жидкость выпаривается для отгонки дополнительной части фурфурола, который может быть возвращен в варочный котел для повторной перегонки. . . 00 , . 5% . , 1800 0. , , 30 45 , , 11-3 -. Согласно этому изобретению растительный материал сначала переваривают водой, например, при температуре чуть выше 1800°С и соответствующем давлении, после чего получают фурфурол в процессе дистилляции из основной массы, причем дистилляцию продолжают до достижения одной трети исходное количество жидкости удаляется. Затем добавляют горячую каустическую соду такой концентрации, чтобы с оставшейся в автоклаве жидкостью получить концентрацию 5 %, и продолжают обработку для получения целлюлозы обычным способом. - 5 1800 0. , . 5 %, . Оптимальный период пищеварения для того, чтобы клетчатка быстро поддалась воздействию 70 едких веществ; Было обнаружено, что обработка содой составляет от 2 л до 3 часов при температуре 1820°С, но если концентрация фурфурола не снижается перегонкой через 1 час, часть образующегося фурфурола постоянно разрушается, и оптимальный выход фурфурола составляет не получиться. Поэтому разложение материала водой продолжается в течение одного часа, а дистилляция предпочтительно следует немедленно. Перегонку продолжают до тех пор, пока практически весь фурфурол не выпарится вместе с примерно одной третью введенной в автоклав воды, причем перегонка должна занять около 13 часов. Затем материал обрабатывают раствором каустической соды, как указано выше, при температуре от 1600 до 1700°С. 70 ; 2-- 3 1820 0. 1 , 75 , . , . , - , 85 13- . 1600 1700 0. и соответствующем давлении в течение примерно шести часов, а затем получают целлюлозу обычным способом. Количество жидкости, используемой в обоих случаях, примерно в пять раз превышает вес обрабатываемого материала. , 90 . . Концентрирование и очистку фурфурола проводят в соответствии с обычной практикой. 95 . Раствор соды можно использовать для охлаждения выдуваемого пара и поглощения части его тепла. . Мы обнаружили, что при использовании этого процесса iO0, хотя выход фурфурола снижается примерно до 3%, оставшийся материал, поступающий на обработку для получения целлюлозы, еще не поврежден, даже лучше подходит для этой цели, чем свежий материал 105 из которых фурфурол не извлечен -- - р М98 800, а время, необходимое для последующей содовой обработки, может быть существенно сокращено, то есть от одного до трех часов, в зависимости от природы обрабатываемого материала . iO0 , 3%, , , 105 - - - M98,800 , , , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:48:20
: GB298800A-">
: :
298801-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
Соседние файлы в папке патенты