Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 3690
.txt 298488-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298488A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): октябрь. 8, 1927. 2 48 Дата подачи заявления в Соединенном Королевстве); Октябрь. 8, 1928. № 28898/28. ( ): . 8, 1927. 2 48 ); . 8, 1928. . 28,898/28. Полностью принято: февраль. 10, -1930, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 10, -1930, . ровренаенты, касающиеся механизма регулирования скорости транспортного средства. . 1,
ЭЛВИНД АЛЬБЕРТ ЭЙОСИВЕЛЛ, гражданин Соединенных Штатов Америки, инженер, проживающий по адресу Квинс-Бульвар и Ханивелл-Авеню, Лонг-Айленд-Сити, штат Сью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, в чем его суть. то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , , , ' , , ), , - , : Изобретение относится, в частности, к устройствам, предназначенным для оказания тормозного действия на транспортные средства, однако особенно касается автомобильных тормозов. , , , . В частности, целью моего намерения является создание тормозного механизма, с помощью которого можно было бы очень быстро регулировать скорость движения автомобиля. < . С этой целью изобретение состоит в тормозном рабочем механизме, содержащем барабан или аналогичный элемент, установленный с возможностью плавного вращения от ведущего вала, при этом замедление, приложенное к барабану, будет вызывать ограниченное вращательное движение относительно ведущего вала. барабан расположен вокруг приводного вала и выполнен с возможностью замедления в любом направлении. вращения относительно ведущего вала, элемент управления, выполненный с возможностью произвольного замедления вращения барабана, и соединения, приводимые в действие за счет относительного движения между барабаном и валом для приведения в действие тормоза для фрикционного замедления вращения приводного вала. элемент, при этом перемещение указанных соединений пропорционально относительному перемещению между барабаном и валом. ' , 25. , . , , . Изобретение также состоит в тормозном приводном механизме, содержащем ведущий вал, вращающийся либо в прямом, либо обратном направлении и имеющем податливое приводное соединение с барабаном или подобным элементом, который окружает указанный вал для вращения указанного барабана в соответствующем направлении таким образом, чтобы обеспечить возможность замедление, приложенное к указанному барабану, чтобы вызвать его ограниченное вращательное движение относительно ведущего вала, элемент управления 50n, работающий по желанию для осуществления такого замедления вращения барабана, приземляющиеся элементы, приводимые в действие посредством вращательного движения между барабаном и вал совершает вращение вперед или назад для приведения в действие тормоза 5 для фрикционного замедления вращения элемента с принудительным приводом. , 50n , 5 . Изобретение также заключается в управлении тормозом; механизм, содержащий барабан или аналогичный элемент, установленный с возможностью плавного вращения от ведущего вала, при этом замедление, приложенное к барабану, будет вызывать ограниченное вращательное движение относительно ведущего вала, при этом барабан предотвращается от осевого смещения относительно вала; орган управления 65, выполненный с возможностью произвольного замедления вращения барабана, соединения, приводимые в действие за счет относительного движения между барабаном и соединительным валом для приведения в действие тормоза для фрикционного замедления вращения 70 элемента с принудительным приводом. соединения включают в себя перемещаемый элемент или средство, расположенное коаксиально относительно барабана и смещенное в осевом направлении за счет упомянутого относительного перемещения. , ; , ; 65 , 70 . . Хотя мое изобретение может быть реализовано во многих различных формах, с целью иллюстрации я показал только одну предпочтительную форму на прилагаемых рисунках , на которых: механизм, установленный на шасси транспортного средства. Рисунок 2 представляет собой вид сбоку конструкции, показанной на рисунке 1, также в значительной степени схематичной. Рисунок 3 представляет собой вид сверху в увеличенном масштабе некоторых частей конструкции, показанной на рисунке 1, которая занимаются контролем «ускорения». , - : 1 , , 2 1, , 3 1 '. На рисунке 4 представлен вид сбоку частей конструкции, показанной на рисунке 3. 4 3. Фигура 4' представляет собой вид сбоку, если смотреть в направлении стрелки 4 на фигуре 4, части показаны в разрезе. 4' 5 4 4, , . На фиг.5 показан вертикальный продольный разрез части шасси, показывающий основной тормоз и педаль управления. 100 На рис. 6 показан вид сверху на один из передних поперечных валов. 5 , ' . " 100 6 . На рис. 7 показан вид сверху механизма, показывающий педальное управление. 7 . Рисунок 8 есть. вид спереди основного тормоза 105 в нейтральном положении. 8 . 105 . 1. - - 41 11, l1 Рисунок 9 представляет собой вид сбоку той же части 01 связи. 1. - - 41 11 , l1 9 01 . — вертикальная, продольная секция! через то же самое, что показано в положении торможения на заднем ходу. , ! , . i1 — вертикальное поперечное сечение той же шины, но в нейтральном положении. i1 , . Рисунок 12 представляет собой вертикальный разрез главного тормозного барабана. - 12 . На рисунке 13 показан тот же вид спереди. 13 . Фигура 14 представляет собой вертикальный продольный разрез втулки, используемой в конструкции тормоза. 14 , . - - 1.5 - это тот же задний вид. - - 1.5 . - 16 представляет собой вид на торце распорной втулки, используемой в основном тормозе. - 16 . Рисунок 17 представляет собой вертикальный разрез того же самого. 17 . Фиоуре 18 представляет собой вертикальную секцию элемента, который приводит в действие рычаг вилки основного тормоза. 18 . Рисунок 19 представляет собой тот же вид сзади. 19 . Фигура 20 представляет собой вертикальный разрез промежуточного спирального элемента, используемого в тормозе первичного тормоза, имеющего внутреннюю и внешнюю спирали. 20 . На рисунке 21 показан его вид с торца. 21 . На рис. 22 показан план этажа здания. - 22 {) . На рисунке 23 показан вид педали сверху. 23 . На рисунке 24 показан разрез, показывающий положение частей тормоза в положении торможения передним ходом, а на рисунке 2.5 показан разрез частей тормоза в нейтральном или отпущенном положении. 24 ' , 2.5 . На чертежах, которые показывают предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, показано шасси 30, имеющее передние колеса 31 и задние колеса 32, соединенные друг с другом посредством специальной рамной конструкции 33. , , 30, , 31, , 32, - , 33. На шасси установлен двигатель внутреннего сгорания, обозначенный на схеме цифрой 34, который может быть любого типа, имеющий все обычные элементы, включая карбюратор и дроссельную заслонку 35 для управления карбюратором. Дроссельный клапан 35 установлен на валу 36, для которого предусмотрена опорная опора 5 дюймов 37, имеющая стопорный буртик 38, взаимодействующий с дополнительным каменным элементом 39 и валом 40. соосно валу 36, причем между указанным стопором и дополнительным стопором в заданном положении дроссельной заслонки обеспечивается определенный зазор в направлении вращения. Вал. 34, , , , 35, . , 35, , 36, :5 ', 37. , 38, , 39, 40, - , 36, - . . 40. соединен рычагом 41, соединенным звеном 42 с рычагом 43, который обычно удерживается вниз пружиной А, прикрепленной одним концом к корпусу двигателя. 40. , 41, , 42. , 43. , , . Другой рычаг S3 установлен на опоре - и установлен на опорных подшипниках 4t6 и 4i, также установленных на корпусе двигателя. на противоположном конце вала 4о, от того 70, на котором находится плечо рычага 4.3, находится рычаг 48, управляющий дроссельной заслонкой 3а, для ускорения путем поворота от положения по всей линии на рисунке к положение пунктирной линии, в котором он останавливается на остановке 75, 4 фута 8 дюймов. , S3, , -, , 4t6 4i, . , 4o, ' 70 - , 4.3, , 48 ' , 3a, 75 , 4'8. Это плечо рычага имеет приблизительно -образную форму, его конец удален от вала 4.5, проходит через отверстие 52 в половой доске 51 автомобиля и 80 соединен шарниром 49 с передним концом зубчатой педали 50, которая поддерживается над доска пола 51. 4.5 52 51 80 49 50; 51. Для обеспечения плотного соединения между доской пола 51 и плечом рычага 48 8 предусмотрели резиновый или фибровый диск А.5, который крепится к доске пола посредством корпуса 54. 51 48 8 .5 54. ', прикрепленный к валу 4.5, представляет собой рычаг 55, приспособленный для управления дросселем 3.5 под управлением 90 обычного ручного рычага. ,' 4.5 55 3.5 90 - . Для этого рычаг 5.5 соединен с звеном 57 посредством штифтово-шлицевого соединения 56, а звено 57 шарнирно соединено с рычагом 58, закрепленным на шайте 9. На валу 59 также закреплен зубчатый сектор 60, приспособленный к , управляемый конической шестерней 61, установленной на валу 62, который проходит через рулевую колонку и соединен с ним обычным дросселем .3 с ручным управлением. 100. Педаль 60, описанная ниже, :. возле пяточного конца стержень (я конл-' кастрирован или саф (. Лн ЭЛм. Ссылка проходит через слот 68 в корпусе 66-., выведенном из корпуса 67 передачи данных. Сприно 69, рисунок а, предназначено для удержания рычага 6.5 напротив одной стороны паза 68 во избежание дребезжания. 5.5 57 56 57 .58 ,9. 59 60 61 62 - .3. 1OO 60 ., :. ( -' (. . - 68 - 66 -. , 67. 69, , 6.5 68 . Чтобы обеспечить плотное соединение между доской пола .51 и звеном 6.5, я предусмотрел резиновый или волоконный диск 70, i11, имеющий на нем винтовую пружину 71, которая находится в корпусе 72. Как описано, один конец ножной педали .50 имеет шарнир 64 для соединения с одним концом звена 6.5, другой конец которого поворачивается 5 к концу рычага 73 звена. ]bein2 также шарнирно соединен звеном 74 с рычагом 48. ,.51, , 6.5 70, i11 , 71, , 7 2. , ,.50, , 64. , 6.5, it5 , 73, ]bein2 , 74, , 48. Плечо рычага 73 поддерживается на шарнире 120 75 на кронштейне 76, который прикреплен к двигателю; и подключен к каналу 77, который является узлом 78 для указанного соединения. Звено 77 соединено с плечом рычага 80 на валу породы. 81. 125 который установлен в корпусе 88. первичного грейка. Растянутая пружина 9. прикреплена одним концом к корпусу трансмиссии, а другим концом соединена со звеном 77 рядом с его разъемом с прорезью 298,488. , 73 120 , 75, , 76, ; , 77. ) 78 . 77 , 80. . 81. 125 , 88. . , 9. , , 77, connee298,488. 298,488 Присоединение к рычагу 73 реагирует на удержание звена 77, обычно направленного назад, чтобы расположить его ось относительно рычага 73 на переднем конце паза 78, чтобы обеспечить диапазон потери хода, который является назначение слота, как поясняется ниже. 298,488 , 73, - , 77, , 73, , 78, , . К валу 81 прикреплено еще одно плечо рычага 82, имеющее универсальное шарнирное соединение 1б со звеном 83, другой конец которого соединен универсальным шарниром на рычаге 84 с тормозной колодкой 86, деталь , 86, и звено 83 показаны на рисунках 1 и 2 с другой стороны тормозного барабана 94, по сравнению с той, где они фактически расположены, как более четко видно на других рисунках, фигура 1. и фигура 2 в этом отношении схематична, поскольку конструкцию сложно проследить, если указанные части показаны в их истинном положении на противоположной стороне барабана. , 81, , 82, 1b , 83, 84 , 86, , 86, , 83, 1 2 , 94, , , , , 1 2 . Тормозная колодка 86 шарнирно опирается на короткий вал 87, расположенный в корпусе тормоза 88. Регулировочный винт 89, имеющий контргайку 90, удерживается на кронштейне 91 на корпусе 88. Указанный кронштейн 91 также поддерживает рычаг 92, который крепится к кронштейну винтом 0 89 и гайкой 90 и к которому прикреплена пружина 93, которая на своем противоположном конце закреплена на ось 85. для удержания тормозной колодки 86, обычно прижатой к упору 89 и расположенной на соответствующем расстоянии от тормозного барабана 94. , 86, , 87, , 88. , 89, , 90, , 91, , 88. , 91, , 92, ' 0 , 89, , 90, 93, , 85. , 86, , 89, , 94. - На рычаге 84 имеется поворотное соединение 95 для приема одного конца регулировочного болта 96, снабженного регулировочной гайкой 97, другой конец болта соединен с шарниром. , 98. на тормозной колодке 99, которая поддерживается шарниром 100 на корпусе тормоза. - , 84, , 95, , 96, . , 97, , 98. , 99, , 100, . Пружина 101 на болте 96 стремится 4 удерживать две тормозные колодки 86 и 99, обычно удерживаемые на расстоянии, допускаемом регулировкой винта 89 и гайки 97. Для эффективной работы в связи с более медленными скоростями автомобиля предпочтительно иметь тормозную колодку. 99, прилегает немного ближе к барабану, чем тормозная колодка, 86. , 101, , 96, , 4 , 86 99, , 89, , 97. , . 99, , 86. При нажатии педали 50 через соединения, описанные для раскачивания вала 81, чтобы закрыть башмаки 8'6 и 99, к внешней стороне барабана 94 прилагается сопротивление, которое на внешней стороне втулки 102 со шлицами 103, крепящими ее к валу 104 передачи мощности механизма транспортного средства. , 50. - , 81, , 8'6 99, -, 94, , 102, , 103, , 104, . На трансмиссионном валу 104 установлен обычный червяк привода спидометра 105; и позади указанного червяка имеется опорный подшипник 106, который также работает как упорный подшипник, при этом указанный подшипник удерживается на месте с помощью кольца 107 и гаек 108, поддерживаемых корпусом тормоза 88. Распорная втулка 109 установлена на валу 104 на 70 шлицах 110 и также снабжена внешними шлицами 111 для целей, описанных ниже. Задний конец распорной втулки 09 упирается в передний конец втулки 75 102; и все эти только что описанные детали удерживаются на валу 104 с помощью гайки 112. 104, , 105; , 106, , , 107, , 108, 88. , 109, , 104, 70 , 110, , 111, . , , 09, 75 , 102; , 104, , 112. Втулка 102, как показано на фиг. 10, снабжена фланцем 113, приспособленным для соединения болтами 114 с соседним концом линии передачи мощности, ведущей к дифференциалу. Рядом с передней поверхностью фланца 113 и между ним и задним концом; втулка 118, образующая ступицу тормозного барабана 94, расположена бронзовая шайба 115, чтобы свести к минимуму трение на заднем конце втулки и на указанном фланце 113, возникающее 30 в результате относительного вращения. гильзы 102 и барабана, как описано ниже. , 102, 10, , 113, , 114, . , 113, ; , 118, , 94 , 115, , 113, 30 , 102, . Кроме того, набивка 116 со стопорным кольцом 117 крепится с помощью фланца 117', 95 указанного кольца к поверхности барабана 94 для удержания смазки и дальнейшего снижения трения. Ступица втулки 118 барабана служит для фиксации барабана на втулке 102, при этом указанная ступица втулки 118, толкающая барабан, имеет внутреннюю зенковку, как показано позицией 119, и имеет множество смазочных отверстий. 120, чтобы обеспечить циркуляцию масла из пространства 119 наружу под действием центробежной силы для сообщения с кольцевым пространством 121 в кольцевом корпусе 122, который прикреплен винтами 123 к корпусу, 88. Внутренняя поверхность кольцевого корпуса 122 имеет левую резьбу 124, стремящуюся нагнетать смазку, под которой, как можно понимать, корпус 88 подается в пространство 121, из которого смазка в конечном итоге выбрасывается в полость корпуса через отверстие 125. Кроме того, внешняя сторона втулки втулки 118 барабана 94 имеет снаружи левую спираль 126, которая входит в зацепление с соответствующей спиралью 127 на внутренней стороне втулки 128, которая 120 расположена сбоку. подвижный относительно барабана и имеющий на переднем конце упор 129, который упирается в заднюю поверхность втулки 118, а втулка 1-28 останавливается на ее переднем конце с помощью фланс, 1320 г., на граке-рабочей втулке, 131. , 116, , 117, , 117', 95 , 94, . , 118, , , 102, , 118, j0g - 119, . 120, , 119, , , 121, , 122, , 123, , 88. , 122, - , 124, , , 88, , , 121, , 125. , -, 118, , 94, - , 126, , 127, , 128, 120 , , 129, - , 118, . , 1-28, , 1320, - , 131. Эта втулка 131 имеет внутреннюю правую спираль 132, взаимодействующую с внешней правой спиралью 133 подвижной в боковом направлении втулки 1'30 128; и фланец 130 указанной втулки 131 зацепляется со шлицами 111 распорной втулки 109, которая, как уже описано, имеет зацепление со шлицами и канавками с валом 104, так что втулка 131 , вращается вместе с указанным валом. , 131, - , 132. , 133, - 1'30 , 128; , 130, , 131, , 111, , 109, , , , 104, , 131, . Из приведенного выше описания можно понять, что нормальные относительные положения втулок 118, 128 и 131, когда вал 104 вращается в любом направлении для движения транспортного средства в любом направлении без какого-либо действия тормоза, как видно на фиг. 25, левые спирали втулок 118 и 128 и правые спирали указанной втулки 128 и втулки 131 находятся на пределе своих соответствующих зацеплений, то есть , причем втулка 131 находится на заднем пределе диапазона ее скользящего движения вдоль вала, а втулка 128 находится на заднем пределе зацепления ее внутренней левой спирали 127 с левой спиралью втулки 118, и также будет понятно, что при срабатывании педали 50 под действием давления, приложенного к пяточному концу, тормозные колодки 86 и 99 зажимаются на барабане 94, стремясь задержать его вращение относительно вала 104 за счет взаимодействия спирали втулок 118, 128 и 131 заставляют втулку 131 толкаться вперед вдоль вала 104 на расстояние, большее, чем расстояние, перемещаемое педалью 50, в то время как втулка продолжает вращаться указанным валом. , 118, 128 131, , 104, , 25, - 118 128, - , 128, , 131, , , 131 , 128 - 127 - 118, 50 , 86 99 94 , 104 - 118, 128 131 131 104 50 . И будет видно, что эта тяга будет возникать в одном и том же направлении - вперед - в каком бы направлении ни вращался вал 104, независимо от того, движется ли транспортное средство вперед или назад, - поскольку вращение происходит относительно вала барабана и его ступицы 118 втулки. в одном направлении приведет к тому, что взаимодействие левых спиралей ступицы 118 втулки и втулки 128 будет подавать последнюю втулку вперед, поскольку втулка 128 вращается в том же направлении, что и ступица 118 втулки, но с большей скоростью, в то время как указанная втулка 128 находится на пределе: Таким образом, втулка 131 зацепляет правые спирали указанных втулок 128 и 131, так что упомянутое прямое усилие втулки 128 будет переносить втулку 131 вперед вдоль вала, поскольку обе эти втулки находятся вращаются с той же скоростью и поэтому останутся в тех же относительных положениях. И если вращение вала 104 происходит в противоположном направлении для приведения втулки 128 назад в положение , задний предел на втулке 118 зацепления левых спиралей указанных втулок, тогда, когда пятка педали 50 находится в положении при нажатии скорость обеих втулок 118 и 128 будет замедляться, но поскольку скорость втулки 131 такая же, как скорость вала 10, взаимодействие правых спиралей втулок 128 и 131 будет толкать втулку 131 вперед относительно указанный рукав 128 до предела взаимодействия указанных рукавов в этом 1 направлении. -- 104 - 118 - 118 128 , 128 118 128 : 131 - 128 131 128 131 . 104 128 118 - , 50 118 128 131 10 - 128 131 131 - 128 - 1 . На внешней стороне втулки тормозного привода 131, взаимодействующей с выступающим наружу фланцем 13.5, на заднем конце указанной втулки предусмотрен упорный подшипник для втулки 131, состоящий из кольца 136, стопоренного. между указанным кольцом 136 и выступающим наружу фланцем 135, расположенным между двумя пальцами 137 и управляемыми ими, на приводной тормозной вилке 13S, более подробно описанной ниже, ряд антифрикционных шариков 134. . Хомут 138 соединен шпонкой с валом 1:39, установленным в корпусе 88, причем один конец указанного вала 139 имеет гайку 140, Е на нем, а другой конец имеет рычаг управления тормозом 141. - , 131, , 13.5, , ' , 131, , 136, , 137, - -, 13S, , - , 134, , 136, , 135. , 138, , 1:39, , 88, 139, , 140, , , 141. К рычагу управления тормозом 141 прикреплена пружина 142, другой конец которой соединен с кронштейном 9 14:3, прикрепленным к шасси, при этом указанная пружина удерживает вилку 138 в нажатом состоянии. против кольца, 136. - , 141, , 142, , 9 14:3, , , 138, , 136. Указанный рычаг 141 имеет звено 144, соединяющее его с рычагом 145, который шарнирно установлен на валу 146, установленном на шасси. , 141, , 144, , 145, - 9 , 146, . Рычаг 14.5 соединен идущей назад тормозной тягой 147 с одним концом рычага 148 для уравнивания переднего и заднего тормозов, для чего его противоположный конец соединен тягой 151 с уравнительным звеном 152 (здесь и далее). упомянутый, и соединен в своей средней точке звеном 149 со средней точкой уравнительного звена 150, которое предназначено для приведения в действие задних тормозов на барабанах 157 задних колес 32 посредством рычагов, которые теперь будут описаны. 14.5 - 147 148 - 151 152 , 149 150 157 32 . Звено 150 шарнирно соединено со своими противоположными концами, идущими вниз рычагами 153 и 154 коромысел 155 и 156 соответственно. Каждый из валов 1,55 и 156 снабжен рычагом 158, соединенным с одним концом плеча рычага 160 посредством стержня 159. Каждое плечо 160 рычага поворачивается вокруг своего центра в шасси и имеет другой конец, соединенный стержнем 161 с рычагом 162. который управляет тормозными колодками на задних колесах. Аналогично 12 звено 1.52 выполнено с возможностью приведения в действие передних тормозов на барабанах 163 на передних колесах 31 посредством рычагов 164, звеньев 165 и рычагов 166. 150 153 154 155 156, . 1.55 156 158 160 159 160 161 162 . - 12 , 1.52 163 31 164, 165 166. Можно видеть, что рычажные соединения 2 между рычагом 141 управления тормозом и тормозами таковы, что тормоза будут применяться с давлением, которое превышает давление, создаваемое рычагом 141. - 2 141 141. 298,488 положения о потерянном движении в участках 38, 56 и 18. 298,488 , 38, 56 18. Работа дроссельной заслонки 35 карбюратора таким образом будет понята без дальнейшего объяснения. 70 Частично повторяя вышеприведенное описание, тормозное действие может быть описано более подробно. Когда необходимо привести в действие первичные грабли, из-за нажатия пятой 7,5 движение звена 73 вниз приводит к тому, что звено 77 вытягивается вперед, а рычаг 80 , чтобы двигаться в том же направлении. Это, посредством рычага 84, приводит к размещению 80 на барабане 94, чтобы замедлить его относительно движения вала 104. До применения основного тормоза путем установки тормоза на барабан 94 детали будут находиться в исходном состоянии. , 35, . 70 - , [ . ) , , - 7,5 , 73, , 77, , 80, . , , 84, 80 , 94, , 104. , 94, . нейтральное или освобожденное положение, как показано на рисунке 25. Однако как только тормозное действие будет применено таким образом, предполагая, что автомобиль движется назад, внешняя спираль 133 на втулке 9о0 128 и внутренняя спираль 132 на втулке 131 будут Приведите в действие, как показано на рисунке 10, переместив вилку 138 вперед, чтобы привести в действие соединительную тягу и привести в действие тормоза g5 всех четырех колес. как только давление ноги с педали 50 ослабнет, пружины, прикрепленные к тормозной системе, и в частности пружина 142 и пружины, связанные непосредственно с j10, тормоза смазывают четыре колеса автомобиля, будут приведены в действие. в действие, чтобы вернуть втулку 131 обратно в нормальное нейтральное положение, как показано на Рисунке 25. Аналогично, если основной тормоз 105 будет приведен в действие движением педали вниз, когда автомобиль движется вперед, детали будут стремиться переместиться в сторону положения, показанного на рисунке 24, за счет относительного движения между внешней спиралью 110 на втулке. , 118, и внутреннюю спираль на втулке, 128. , 25. , , , , 133, , 9o0 128, , 132, , 131, , 10, , 138, g5 . , 50, , , 142, j10, , , , 131, , 25. , 105 , 24 110 , 118, , 128. Опять же, когда нога будет освобождена от педали 50, детали вернутся обратно в нейтральное положение, как показано на рисунке 125, уже описанным способом. Однако следует понимать, что в любое время, когда это необходимо, аварийный тормоз 167 может быть задействован. , , 50, , 1 25, . , , , , , 167, . Принимая во внимание приведенное выше описание, следует понимать, что механизм приспособлен для того, чтобы позволить оператору осуществлять тормозное действие для остановки транспортного средства постепенно или быстро по желанию, то есть для его остановки после более длинного или более короткого пройденного расстояния во время применения. Нажмите на тормоз, - соответствующим постепенным или быстрым нажатием ноги на педаль, поскольку давление, оказываемое педалью на тормозную колодку. l31O Понятно, что может быть предусмотрен обычный аварийный ручной тормоз, обозначенный позицией 167, рис. 2, или любой другой тип аварийного тормоза. В показанной конструкции этот рычаг 167 приспособлен для работы! отдельный комплект тормозов посредством . звено 168, ведущее к плечу рычага 169 скального вала 170, снабженному рычагом 171, причем звенья 172 проходят от плеч рычагов 169 и 171 к рычагам 173 для управления тормозами на внутренняя часть барабанов; 157, в случае, если остальные тормоза расположены снаружи барабанов. , 1W , , i25 ,- , . l31O , 167, . 2, . , , 167, ! . , 168 , 169, , 170, , 171, , 172 , , 169 171, , 173, ; 157, . Следует понимать, что тормозная тяга и другие соединения дроссельной заслонки приводятся в действие при движении педали 50. Как видно из фиг. 5, работа этой педали 50 такова, что вызывает нажатие педали акселератора или дроссельной заслонки. работать только тогда, когда шарнир 64 действует как неподвижный шарнир из-за давления вниз на передний конец педали, например, со стороны носка обуви оператора. После такого действия тормоз можно привести в действие только путем сначала возврата педали в исходное положение, возврата акселератора в исходное положение, при этом педаль находится в таком положении, что шарнир 49 действует как неподвижный шарнир. позволяя давлению стопы вниз на пятку прижимать шарнир 64 и прикрепленные детали. Следовательно, понятно, что акселератор и тормоз не могут работать одновременно. Это достигается преимущественно благодаря наличию звена 74, которое альтернативно действует как элемент рычага 48 или рычага 73. , 50, 5, , 50, , 64, , ' . , , , , 49, , , 64, . , , . , 74, , , , 48, , 73. Кроме того, следует отметить, что при любом из этих движений педали 50 происходит небольшой наклон вверх переднего конца педали и носка обуви оператора, когда пятка нажата, и и наоборот, когда палец нажат, пятка Со слегка движется вверх. Конструкция спроектирована таким образом, чтобы обеспечить это движение в соответствии с естественным движением стопы, позволяя углу образовывать основной поворот движения при любом угловом изменении положения стопы, а также при движении стопы в целом. используется для оказания давления за счет движения ноги и стопы вперед. , , 50. ' , , , . , . Пока эти шкворни. 49 и 64, альтернативно они становятся по существу фиксированными, как указано выше. тем не менее, допускается небольшое движение вверх в любом из этих центров, когда другой -65 находится в депрессии. Это связано с тем, что 298,488 86 и 99 заставляют их сжимать барабан, 94 будет определять величину вращательного движения вала. 104, которое произойдет до того, как будет достигнуто максимальное замедление арума относительно шатта, и что скорость увеличения давления на колесные тормоза, производимая движением, сообщаемым им от бокового перемещения втулки 131, приводящей в действие вал 139, абсолютно соответствующий скорости, с которой барабан 94 замедляется относительно вала, поэтому будет абсолютно соответствовать скорости, с которой давление прикладывается к педали; и это является важной целью изобретения. . 49 64, ,. , , ' -65 . 298,488 86 99, , 94, . 104 , , 131, , 139, 94 , ; . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:41:01
: GB298488A-">
: :
298489-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298489A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): октябрь. 8, 7 927, 298,48 9 Дата подачи заявления (в Великобритании): октябрь. 8, 1928. № 28899/28, полностью принято: 9 мая 1929 г. ( ): . 8, 7 927, 298,48 9 ( ): . 8, 1928. . 28,899/28, : 9, 1929. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в катушках. . Я, ДЖОРДЖ ДЕССЛЕР ЭТВУД, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 514, 16th , , , , -Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , , , , 514, 16th , , , , - , - , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию катушек или бобин и, в частности, таких катушек или бобин, которые используются для приема и транспортировки тонкого шелка, вискозы, пряжи и т. д. , , , . Для удобства в дальнейшем будет использоваться термин «катушка», который будет включать в себя бобины. " " . Одна из форм катушки, использовавшаяся до сих пор для целей, для которых предназначена моя улучшенная катушка, состояла из дерева, а ствол и его фланцы были цельными. . Такие катушки очень дороги в производстве, настолько, что их приходится продавать потребителям шелка, вискозы и т. д., именуемых в дальнейшем нитью, с соглашением со стороны производителя таких ниток о том, что он выкупит их, когда по требованию пользователя сделать это по определенным оговоренным ценам погашения. , , , ., , , , . Были предложены и использовались в коммерческих целях более поздние формы катушек с бочонками из твердой древесины и концами из толстого волокна, предназначенные для тех же целей, что и эти катушки из цельного дерева. Эти катушки имеют преимущество перед катушками из цельного дерева, заключающиеся в том, что они дешевле в изготовлении, но при их изготовлении необходимо проявлять большую осторожность и мастерство, особенно для обеспечения плотного прилегания между стволом и его фланцами, чтобы избежать зазоров между ними, в которых во время намотки на катушку нить может закончиться, и в результате она порвется при разматывании. Фактически, в соответствии с обычными практическими методами изготовления невозможно обеспечить такой плотный контакт или посадку между стволом и его фланцами, чтобы избежать наличия таких зазоров для захвата резьбы, и по этой причине он имеет Между концами ствола и фланцами пришлось вставить шайбу из мягкого, податливого материала. Из-за характера используемых материалов (твердая древесина для ствола и тяжелое волокно для фланцев) и из-за необходимости использования шайбы между стволом и его фланцами стоимость изготовления таких катушек была очень высокой, хотя и значительно меньшей. чем производство упомянутых цельных катушек 60, и эта высокая стоимость производства была нежелательна не только по обычным причинам, связанным с производственными затратами, но и по следующим дополнительным причинам. , . , ' , . , - , , , -. ( ) , 60 , , , . 65 Из-за своей высокой стоимости такие катушки, как и упомянутые катушки из цельного дерева, должны поставляться и поставляться изготовителем ниток их пользователям с соглашением об их выкупе таким изготовителем после того, как пользователь закончит с ними работать. Такое соглашение о выкупе требует от производителя ниток инвестировать большой объем капитала в такие катушки и постоянно держать под рукой фонд для их быстрого выкупа по мере необходимости и в случае необходимости выкупа их пользователем. В дополнение к этому эти катушки часто используются пользователем снова и снова, в результате чего, когда он возвращается изготовителю ниток, они практически изношены и бесполезны. 65 , , , 70 . - 75, . 80 - . Высокая стоимость ее производства также представляет собой серьезное и действительно непреодолимое препятствие для экспорта готовых ниток производителями, намотанными на такие катушки, из-за расходов, связанных с доставкой таких катушек обратно в нашу страну для выкупа. - . Целью настоящего изобретения является создание катушки, имеющей необходимую точность прилегания между цилиндром и фланцами, чтобы избежать упомянутых выше зазоров, связанных с застреванием нити, и стоимость изготовления которой будет настолько низкой, что ее можно будет выбросить. пользователем, тем самым устраняя необходимость выкупа, существующую при отливке катушек из цельной древесины и катушек из твердой древесины 1 с тяжелыми концами волокна. - 95 , 1 . Эти цели достигаются за счет использования катушки, имеющей цилиндр из податливого материала, такого как, например, картон 1, и фланцы, внутренние поверхности которых прижаты -10 л и прижаты к концам цилиндра с таким давлением, чтобы сожмите их настолько, чтобы обеспечить такой плотный или тесный и плотный контакт с ними, чтобы между ними не возникало зазоров, затягивающих нити. , , , 1 -10 - . Это верно независимо от того, являются ли концы ствола правильными или даже, даже если это не так, все части концов сжаты таким образом, с той лишь разницей, что то, что можно назвать высокими частями, сжато сильнее, чем низкие порции. , , , - . Это также верно, даже если в ходе производства или впоследствии фланцы должны быть слегка наклонены от истинной параллельности друг другу или истинного прямоугольного отношения к стволу, при условии, что между фланцамиq и стволом сохраняется прижимной контакт. Концы, при этом все части концов цилиндра сжаты соответствующим образом, хотя некоторые из них могут быть сжаты сильнее, чем другие. , , - , , . К этому я могу добавить, что катушка с фланцами, наклоненными таким образом из такого параллельного или прямоугольного положения, под действием внешнего давления, оказываемого - за счет намотанной нити на наклоненные внутрь части фланцев, будет смещать эти части наружу и другие части соответственно перемещаются внутрь, и, таким образом, такие фланцы перемещаются или возвращаются в их истинное параллельное или прямоугольное положение. И это будет сделано без нарушения желаемого контакта между фланцами и концами ствола, позволяющего избежать зазора, поскольку те части его сжатых концов, которые прилегают к наклоненным внутрь частям фланцев, будут расширяться достаточно, чтобы продолжать плотный контакт, исключающий зазоры. с внутренними гранями фланцев. - - , - - , - . - , -- . Катушка, подобная этой, не только улучшена в конструкции, но и стоимость ее изготовления по сравнению со стоимостью изготовления катушек, упомянутых выше, с бочками из твердой древесины, настолько существенно снижается, что устраняется необходимость в соглашении о выкупе, о котором говорилось выше. , стоимость его изготовления настолько низка, что катушки - 1,0 можно выбрасывать после использования без каких-либо ощутимых потерь для пользователя. Это особенно верно, если используются фланцы из листового металла, как я предпочитаю делать, хотя настоящее изобретение в широком смысле не должно ограничиваться этим. , - , , - 1,0 . , , , , . Материал ствола также предпочтительно должен иметь мягкую поверхность, в которую могут встраиваться пружины, которыми снабжены фланцы катушки, например, пружины (которые составляют еще один признак настоящего изобретения) - предусмотренные в качестве защиты при катушки, как правило, имеющие цилиндры с прикрепленными фланцами от _l- 1';, расположенными между цилиндром и , и в качестве дополнительной защиты в катушках, подобных катушке настоящего изобретения, для той же цели в случае, если после их изготовления' или во время транспортировки или использования в катушках должны образоваться широкие зазоры, исключающие контакт внутренних шнуров фланцев с концами ствола. - 0 - , - - ( )- _l- 1'; - , ' , . На прилагаемом чертеже фиг. 1 представляет собой вид сбоку катушки (в натуральную величину для определенных целей), отражающей настоящие усовершенствования; На фиг.2 - то же вертикальное сечение по линии 2-2; Фигура 3 представляет собой поперечное сечение катушки по линии 3-3 Фигуры 1; Фигура 4 представляет собой увеличенный продольный разрез по линии 4-4 на фигуре 3, в котором один из фланцев катушки наклонен (пунктирными линиями) отклоняется от истинного параллельности с другим или под прямым углом к цилиндру катушки. На чертеже 1 представлен ствол и 2 - фланцы золотника, а 3 представляет собой трубчатую заклепку, посредством которой ствол и фланцы соединяются между собой. Ствол изготавливается из защитного материала, предпочтительно картона или другого дешевого волокна, чтобы он мог поддаваться в продольном направлении или сжиматься в продольном направлении на концах, но в то же время быть достаточно жестким или жестким в поперечном направлении, чтобы правильно принимать и поддерживать намотанную нить. по этому поводу. Фланцы 2 предпочтительно изготовлены из листового металла для экономии при изготовлении катушки. 1 ( , ) ' ; 2 2-2; 3 - 3-3 1; 4 4-4 3 ( ) - 1 2 , 3 . , , , , , . 2 , . Предпочтительно также, чтобы -фланцы 2 на своих внутренних поверхностях имели выемки 5а для концов цилиндра. 2 5a, . При сборке ствола 1, фланцев 2 и трубчатой заклепки 3 концы ствола упираются во внутренние грани фланцев, а 1 заклепку 3 пропускают через ствол так, чтобы ее концы выступали за внешние грани фланцев. Затем фланцы прижимаются со значительным давлением к концам цилиндра с помощью внутренних частей заклепки 3, которые повернуты вниз к внешним поверхностям фланцев, тем самым втягивая внутренние поверхности фланцев в плотный контакт с концами. ствола, так что он будет сжиматься с торцов и деформироваться или изгибаться вбок, как показано в позиции на рисунке 2, образуя таким образом очень прочное прилегание между фланцами и стволом и устраняя зазоры, улавливающие резьбу, между стволом. 1, 2 3, 1 3 . --. 3 , , 2, - . При резке барабанов катушек и их фланцев нельзя рассчитывать на то, что концы цилиндров и фланцы будут точно подходить друг к другу. например, в случае катушек с бочонками из твердой древесины и толстыми концами волокна, упомянутыми выше. где по этой причине. Необходимо было установить мягкие шайбы между стволом и фланцами. Однако такая неравномерность,9 ,-, 298,489, не имеет значения для катушки, воплощающей мое изобретение, потому что, как указывалось ранее, даже если она присутствует, концы стержня шины сжимаются во всех точках с немного большим сжатием. в одной точке, чем в другой, как показано и на рисунке 4, но с достаточным давлением во всех точках для обеспечения плотного прилегания между стволом и фланцами, необходимого во избежание каких-либо зазоров между ними. , . - . , . . ",9 ,-' 298,489 , , , , , , 4 . Кроме того, если в процессе изготовления или иным образом фланец отклонится из правильного положения, как показано, например, 1 пунктирными линиями на рисунке 4, он будет восстановлен в правильное положение с помощью резьбы, намотанной на катушка, внешнее давление нити на наклоненную внутрь часть фланца, перемещающее эту часть наружу, а другую часть внутрь из положения, в котором фланец показан пунктирными линиями, в то, в котором он показан сплошными линиями на рисунке 4. . Такое восстановление фланца в правильное положение не нарушит необходимую посадку. контакт между ним и концами цилиндра, поскольку сильно сжатая часть x1 конца цилиндра, находящаяся на одной линии с наклоненной внутрь частью фланца, будет расширяться и продолжать такой контакт с ним, когда он выдавливается наружу. , , , , , , 1 4, , 4. . x1 . Чтобы обеспечить такое восстановление фланца, его расширяют наружу, как показано на рисунке 5, так, чтобы нить, намотанная на катушку, упиралась в наклоненную внутрь часть фланца, как показано под номером n1 на рисунке 4. Таким образом, можно избежать образования зазора или отверстия для захвата нити между намотанной резьбой и наклоненной наружу частью фланца. 5, , n1 4. - 0to . Материал, из которого состоит корпус 1, не только поддается торцевой деформации, но также предпочтительно является достаточно мягким 4vX, чтобы пальцы 6 на фланцах 2 могли слегка входить в него. Такие пальцы предусмотрены в качестве защиты для катушек в целом и в качестве дополнительной защиты в ранее описанной катушке o50 от попадания нити в любые зазоры, которые могут появиться или образоваться между барабаном и фланцами катушки. 1 4vX 6 2 . , o50 , . Для облегчения разматывания нити с катушки каждый из фланцев 55 катушки снабжен наклоненной наружу внутренней поверхностью 5, о которой только что говорилось, и краевой частью 7, которая наклонена наружу от поверхности 5 и также закруглена. При сформированном таким образом фланце 60 разматывание нити через край фланца 2 облегчается, а также является равномерным или равномерным независимо от положения катушки. 55 5 7 5 . 60 2 . Теперь подробно описав и 65 выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 65 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:41:02
: GB298489A-">
: :
298490-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298490A
[]
-Я - - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): октябрь. 7, 1927. (): . 7, 1927. 298,490 Дата подачи заявления (в Великобритании): октябрь. 8,1928. № 28908/28. 298,490 ( ): . 8,1928. . 28,908/ 28. Полностью принято: сентябрь. 19, 1929. : . 19, 1929. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствованное защитное устройство для токораспределительных установок. . Мы, RHEI2XIS -= ', .., корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, города Везель, Германия, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , RHEI2XIS -= ', .., , , , , :- Хорошо известно заземление металлических частей, например корпусов выключателей, корпусов двигателей и т.п., относящихся к рабочей цепи и в которых могут возникнуть опасные контактные замыкания, а также включение в заземляющий провод катушки выключателя с помощью которого установка отключается i5 током, протекающим через линию заземления, как только возникает опасное контактное напряжение .. Опыт. однако показал, что многочисленные несчастные случаи происходят из-за прикосновения к проводнику, по которому протекает ток, во время работы, особенно когда нейтральная точка системы или нейтральный проводник, как это обычно бывает в настоящее время, заземлен. - Настоящее изобретение относится к такому устройству токораспределительной установки, при котором при любом токораспределителе происходит совмещение тока. затрагивается часть, а следовательно, и части, по которым протекает ток для работы, например, фазовые провода, установка. немедленно отключается. Это защитное устройство подходит как для отдельных подключенных установок, так и для всей местной цепи питания. , , , , 5means i5 .. . , , , . - . , , , . ., t1he . Согласно настоящему изобретению два проводника установки, например два внешних проводника или фазных проводника, или также один из внешних проводников и нейтральный проводник заземлены каждый через катушку-выключатель, и каждая такая катушка независимо от другой приводит в действие переключатель. для отключения установки. При желании обе катушки можно объединить в одном выключателе или использовать два отдельных выключателя. например, переключатель высокого напряжения и переключатель низкого напряжения. Линии заземления имеют такое высокое сопротивление, что ток, протекающий через линии заземления, расположенные последовательно от фазного провода к фазному проводу или от проводника к нейтральному проводнику, не приводит к включению выключателя. Вместо двух отдельных линий заземления можно использовать одну линию заземления, которая подключается [цена 1/-] между катушками переключателя к линии, соединяющей два внешних проводника или внешний проводник и нейтральный проводник. , , - . . . + . [ 1/-] . Эта установка всегда отключается, если по причине заземления одного из проводников, например, при прикосновении к одному из фазных проводов, происходит увеличение тока в одной из линий заземления или в обеих линиях заземления. Устройство также может быть таким, что выключение происходит менее чем за 1110 секунд, т. е. за такое короткое время 6r5, что прикосновение к проводнику не приводит к повреждению. Поскольку отключение происходит посредством заземления или соединения с корпусом, отдельная защита металлических частей 70, которые обычно не пропускают ток, не требуется. , , 60 . 1110 , 6r5 . 70 . Установку можно проверить по адресу! в любой момент проверить его работоспособность, создав заземление с помощью тестового ключа и тем самым заставив переключатель среагировать. 75 Если в случае установок переменного тока желательно избежать непрерывного прохождения тока через выключатель. катушки, тогда устройства могут быть включены в обе линии, ведущие к земле, которые только 80 допускают прохождение тока в одном направлении и располагают эти устройства напротив друг друга. Следовательно, ток не может течь от фазы к фазе или от фазы к нейтральному проводу, а только ток течет от земли, если фазный или нейтральный провод имеет заземление. ! . 75 . 80 . , 85 . На прилагаемом чертеже изображена форма конструкции установки. . В установке предусмотрены три фазных провода и нулевой провод 0. Он снабжен трансформатором а и двумя переключателями , из которых 95 в показанном примере конструкции переключатель расположен на стороне высокого напряжения, а другой переключатель с - на стороне низкого напряжения. Фазный провод Т соединен с нейтральным проводом 0 100 проводником К, в который входят две катушки переключателя и е и два сопротивления и . Между двумя катушками и расположена линия заземления . Фазовый провод также соединен с землей 105 проводом , в котором '- ---; : b1) 298,490 включали сопротивление и тестовый переключатель . Такие вспомогательные выключатели могут быть предусмотрены в подходящих точках установки в качестве аварийных выключателей. 0. , , 95 , . 0 100 . . 105 '- ---; : b1) 298,490 . . Через проводник постоянно течет заданный ток, но этот ток из-за сопротивлений очень мал и недостаточен для размыкания двух переключателей и . Как только один из проводников 0, Т соединяется с землей, например, путем прикосновения, сопротивления , или , замыкаются накоротко, и через - катушку, которая не закорочена, течет ток. сила, при которой соответствующий переключатель отпускается и установка отключается. , , . 0, , , , , , - . При прикосновении к проводникам или ток в обеих катушках переключателя усиливается. . Поскольку защитное устройство также приводит к отключению в случае заземления нейтрального проводника по причине заземления внешнего проводника согласно настоящему изобретению, нейтральный проводник должен быть изолирован. . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:41:04
: GB298490A-">
: :
298491-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298491A
[]
р Второе издание. ] . ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Дата проведения конференции (Германия): октябрь. 6, 1927. (): . 6, 1927. 298,491 Дата подачи заявления (в Великобритании): октябрь. 8, 1928. № 28929/28. 298,491 ( ): . 8, 1928. . 28,929 /28. Полностью принято: декабрь. 24, 1929. : . 24, 1929. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАТ10. Н. SPECIFICAT10. . Процесс улучшения красящей способности гидратированной целлюлозы. . Мы, 1. . « », акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Германии, Франкфурта-на-Майне, (Германия), сообщите о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, чтобы быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , 1. . ' , Germa1nv, /, (-, . , : - В патенте № 278684 описан способ снижения способности к набуханию гидратированной целлюлозы. Вследствие небольшого набухания, которому подвергается материал, обработанный указанным способом, его труднее разморозить, чем разбавить гидратированный целлюлозу (например, в производстве искусственного шелка), который не подвергался воздействию. к указанному процессу. Действительно, можно контролировать указанный процесс так, чтобы материал имел меньшую способность к набуханию, либо путем разбавления ванны для вымачивания, либо путем сокращения процессов сушки и конденсации; однако процесс, описанный в вышеупомянутом описании, также имеет эффект значительного увеличения прочности гидратированной целлюлозы, в частности искусственного шелка и т.п., в сухом состоянии и во влажном состоянии, и если процесс будет модифицирован указанным выше способом, Преимущество повышенной прочности не достигается полностью. . 278,684 . ] ( , ) . , ; , , , , , . Настоящее изобретение основано на наблюдении, что этот способ приводит к получению гидратированных клеток с улучшенной красящей способностью без необходимости вышеупомянутого контроля, если его проводят в присутствии индифферентной соли, растворимой в воде. observa3 5 , . Например, процедура может быть следующей: гидратцеллюлозу, предпочтительно искусственный шелк, погружают в ванну с 800 граммами воды. ": , , 800 . 200 грамм формалина 30-процентного. 200 30 . крепости, 2 грамма мочевины и 3 грамма аммиака, к которым от 2-20 проц. поваренной соли S0, а затем центрифугировали до тех пор, пока она не будет содержать 100 процентов. по массе общей влаги. при этом поваренная соль соответствует используемому количеству и [цена 1/-, следовательно, до 20 процентов. остается в волокнах. 5 Наконец, шелк сушат в печи при температуре 50-150°С. При последующем вымывании соли большая часть пор материала снова становится пустой. , 2 3 , 2-20 . S0 , 100 . . [ 1/- 20 . . 5 , 50_150( . . Затем изделия можно дополнительно постирать 60 в мыльной ванне и закончить. 60 . Гидратированная целлюлоза, например, в виде и
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298488A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): октябрь. 8, 1927. 2 48 Дата подачи заявления в Соединенном Королевстве); Октябрь. 8, 1928. № 28898/28. ( ): . 8, 1927. 2 48 ); . 8, 1928. . 28,898/28. Полностью принято: февраль. 10, -1930, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : . 10, -1930, . ровренаенты, касающиеся механизма регулирования скорости транспортного средства. . 1,
ЭЛВИНД АЛЬБЕРТ ЭЙОСИВЕЛЛ, гражданин Соединенных Штатов Америки, инженер, проживающий по адресу Квинс-Бульвар и Ханивелл-Авеню, Лонг-Айленд-Сити, штат Сью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, в чем его суть. то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , , , ' , , ), , - , : Изобретение относится, в частности, к устройствам, предназначенным для оказания тормозного действия на транспортные средства, однако особенно касается автомобильных тормозов. , , , . В частности, целью моего намерения является создание тормозного механизма, с помощью которого можно было бы очень быстро регулировать скорость движения автомобиля. < . С этой целью изобретение состоит в тормозном рабочем механизме, содержащем барабан или аналогичный элемент, установленный с возможностью плавного вращения от ведущего вала, при этом замедление, приложенное к барабану, будет вызывать ограниченное вращательное движение относительно ведущего вала. барабан расположен вокруг приводного вала и выполнен с возможностью замедления в любом направлении. вращения относительно ведущего вала, элемент управления, выполненный с возможностью произвольного замедления вращения барабана, и соединения, приводимые в действие за счет относительного движения между барабаном и валом для приведения в действие тормоза для фрикционного замедления вращения приводного вала. элемент, при этом перемещение указанных соединений пропорционально относительному перемещению между барабаном и валом. ' , 25. , . , , . Изобретение также состоит в тормозном приводном механизме, содержащем ведущий вал, вращающийся либо в прямом, либо обратном направлении и имеющем податливое приводное соединение с барабаном или подобным элементом, который окружает указанный вал для вращения указанного барабана в соответствующем направлении таким образом, чтобы обеспечить возможность замедление, приложенное к указанному барабану, чтобы вызвать его ограниченное вращательное движение относительно ведущего вала, элемент управления 50n, работающий по желанию для осуществления такого замедления вращения барабана, приземляющиеся элементы, приводимые в действие посредством вращательного движения между барабаном и вал совершает вращение вперед или назад для приведения в действие тормоза 5 для фрикционного замедления вращения элемента с принудительным приводом. , 50n , 5 . Изобретение также заключается в управлении тормозом; механизм, содержащий барабан или аналогичный элемент, установленный с возможностью плавного вращения от ведущего вала, при этом замедление, приложенное к барабану, будет вызывать ограниченное вращательное движение относительно ведущего вала, при этом барабан предотвращается от осевого смещения относительно вала; орган управления 65, выполненный с возможностью произвольного замедления вращения барабана, соединения, приводимые в действие за счет относительного движения между барабаном и соединительным валом для приведения в действие тормоза для фрикционного замедления вращения 70 элемента с принудительным приводом. соединения включают в себя перемещаемый элемент или средство, расположенное коаксиально относительно барабана и смещенное в осевом направлении за счет упомянутого относительного перемещения. , ; , ; 65 , 70 . . Хотя мое изобретение может быть реализовано во многих различных формах, с целью иллюстрации я показал только одну предпочтительную форму на прилагаемых рисунках , на которых: механизм, установленный на шасси транспортного средства. Рисунок 2 представляет собой вид сбоку конструкции, показанной на рисунке 1, также в значительной степени схематичной. Рисунок 3 представляет собой вид сверху в увеличенном масштабе некоторых частей конструкции, показанной на рисунке 1, которая занимаются контролем «ускорения». , - : 1 , , 2 1, , 3 1 '. На рисунке 4 представлен вид сбоку частей конструкции, показанной на рисунке 3. 4 3. Фигура 4' представляет собой вид сбоку, если смотреть в направлении стрелки 4 на фигуре 4, части показаны в разрезе. 4' 5 4 4, , . На фиг.5 показан вертикальный продольный разрез части шасси, показывающий основной тормоз и педаль управления. 100 На рис. 6 показан вид сверху на один из передних поперечных валов. 5 , ' . " 100 6 . На рис. 7 показан вид сверху механизма, показывающий педальное управление. 7 . Рисунок 8 есть. вид спереди основного тормоза 105 в нейтральном положении. 8 . 105 . 1. - - 41 11, l1 Рисунок 9 представляет собой вид сбоку той же части 01 связи. 1. - - 41 11 , l1 9 01 . — вертикальная, продольная секция! через то же самое, что показано в положении торможения на заднем ходу. , ! , . i1 — вертикальное поперечное сечение той же шины, но в нейтральном положении. i1 , . Рисунок 12 представляет собой вертикальный разрез главного тормозного барабана. - 12 . На рисунке 13 показан тот же вид спереди. 13 . Фигура 14 представляет собой вертикальный продольный разрез втулки, используемой в конструкции тормоза. 14 , . - - 1.5 - это тот же задний вид. - - 1.5 . - 16 представляет собой вид на торце распорной втулки, используемой в основном тормозе. - 16 . Рисунок 17 представляет собой вертикальный разрез того же самого. 17 . Фиоуре 18 представляет собой вертикальную секцию элемента, который приводит в действие рычаг вилки основного тормоза. 18 . Рисунок 19 представляет собой тот же вид сзади. 19 . Фигура 20 представляет собой вертикальный разрез промежуточного спирального элемента, используемого в тормозе первичного тормоза, имеющего внутреннюю и внешнюю спирали. 20 . На рисунке 21 показан его вид с торца. 21 . На рис. 22 показан план этажа здания. - 22 {) . На рисунке 23 показан вид педали сверху. 23 . На рисунке 24 показан разрез, показывающий положение частей тормоза в положении торможения передним ходом, а на рисунке 2.5 показан разрез частей тормоза в нейтральном или отпущенном положении. 24 ' , 2.5 . На чертежах, которые показывают предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, показано шасси 30, имеющее передние колеса 31 и задние колеса 32, соединенные друг с другом посредством специальной рамной конструкции 33. , , 30, , 31, , 32, - , 33. На шасси установлен двигатель внутреннего сгорания, обозначенный на схеме цифрой 34, который может быть любого типа, имеющий все обычные элементы, включая карбюратор и дроссельную заслонку 35 для управления карбюратором. Дроссельный клапан 35 установлен на валу 36, для которого предусмотрена опорная опора 5 дюймов 37, имеющая стопорный буртик 38, взаимодействующий с дополнительным каменным элементом 39 и валом 40. соосно валу 36, причем между указанным стопором и дополнительным стопором в заданном положении дроссельной заслонки обеспечивается определенный зазор в направлении вращения. Вал. 34, , , , 35, . , 35, , 36, :5 ', 37. , 38, , 39, 40, - , 36, - . . 40. соединен рычагом 41, соединенным звеном 42 с рычагом 43, который обычно удерживается вниз пружиной А, прикрепленной одним концом к корпусу двигателя. 40. , 41, , 42. , 43. , , . Другой рычаг S3 установлен на опоре - и установлен на опорных подшипниках 4t6 и 4i, также установленных на корпусе двигателя. на противоположном конце вала 4о, от того 70, на котором находится плечо рычага 4.3, находится рычаг 48, управляющий дроссельной заслонкой 3а, для ускорения путем поворота от положения по всей линии на рисунке к положение пунктирной линии, в котором он останавливается на остановке 75, 4 фута 8 дюймов. , S3, , -, , 4t6 4i, . , 4o, ' 70 - , 4.3, , 48 ' , 3a, 75 , 4'8. Это плечо рычага имеет приблизительно -образную форму, его конец удален от вала 4.5, проходит через отверстие 52 в половой доске 51 автомобиля и 80 соединен шарниром 49 с передним концом зубчатой педали 50, которая поддерживается над доска пола 51. 4.5 52 51 80 49 50; 51. Для обеспечения плотного соединения между доской пола 51 и плечом рычага 48 8 предусмотрели резиновый или фибровый диск А.5, который крепится к доске пола посредством корпуса 54. 51 48 8 .5 54. ', прикрепленный к валу 4.5, представляет собой рычаг 55, приспособленный для управления дросселем 3.5 под управлением 90 обычного ручного рычага. ,' 4.5 55 3.5 90 - . Для этого рычаг 5.5 соединен с звеном 57 посредством штифтово-шлицевого соединения 56, а звено 57 шарнирно соединено с рычагом 58, закрепленным на шайте 9. На валу 59 также закреплен зубчатый сектор 60, приспособленный к , управляемый конической шестерней 61, установленной на валу 62, который проходит через рулевую колонку и соединен с ним обычным дросселем .3 с ручным управлением. 100. Педаль 60, описанная ниже, :. возле пяточного конца стержень (я конл-' кастрирован или саф (. Лн ЭЛм. Ссылка проходит через слот 68 в корпусе 66-., выведенном из корпуса 67 передачи данных. Сприно 69, рисунок а, предназначено для удержания рычага 6.5 напротив одной стороны паза 68 во избежание дребезжания. 5.5 57 56 57 .58 ,9. 59 60 61 62 - .3. 1OO 60 ., :. ( -' (. . - 68 - 66 -. , 67. 69, , 6.5 68 . Чтобы обеспечить плотное соединение между доской пола .51 и звеном 6.5, я предусмотрел резиновый или волоконный диск 70, i11, имеющий на нем винтовую пружину 71, которая находится в корпусе 72. Как описано, один конец ножной педали .50 имеет шарнир 64 для соединения с одним концом звена 6.5, другой конец которого поворачивается 5 к концу рычага 73 звена. ]bein2 также шарнирно соединен звеном 74 с рычагом 48. ,.51, , 6.5 70, i11 , 71, , 7 2. , ,.50, , 64. , 6.5, it5 , 73, ]bein2 , 74, , 48. Плечо рычага 73 поддерживается на шарнире 120 75 на кронштейне 76, который прикреплен к двигателю; и подключен к каналу 77, который является узлом 78 для указанного соединения. Звено 77 соединено с плечом рычага 80 на валу породы. 81. 125 который установлен в корпусе 88. первичного грейка. Растянутая пружина 9. прикреплена одним концом к корпусу трансмиссии, а другим концом соединена со звеном 77 рядом с его разъемом с прорезью 298,488. , 73 120 , 75, , 76, ; , 77. ) 78 . 77 , 80. . 81. 125 , 88. . , 9. , , 77, connee298,488. 298,488 Присоединение к рычагу 73 реагирует на удержание звена 77, обычно направленного назад, чтобы расположить его ось относительно рычага 73 на переднем конце паза 78, чтобы обеспечить диапазон потери хода, который является назначение слота, как поясняется ниже. 298,488 , 73, - , 77, , 73, , 78, , . К валу 81 прикреплено еще одно плечо рычага 82, имеющее универсальное шарнирное соединение 1б со звеном 83, другой конец которого соединен универсальным шарниром на рычаге 84 с тормозной колодкой 86, деталь , 86, и звено 83 показаны на рисунках 1 и 2 с другой стороны тормозного барабана 94, по сравнению с той, где они фактически расположены, как более четко видно на других рисунках, фигура 1. и фигура 2 в этом отношении схематична, поскольку конструкцию сложно проследить, если указанные части показаны в их истинном положении на противоположной стороне барабана. , 81, , 82, 1b , 83, 84 , 86, , 86, , 83, 1 2 , 94, , , , , 1 2 . Тормозная колодка 86 шарнирно опирается на короткий вал 87, расположенный в корпусе тормоза 88. Регулировочный винт 89, имеющий контргайку 90, удерживается на кронштейне 91 на корпусе 88. Указанный кронштейн 91 также поддерживает рычаг 92, который крепится к кронштейну винтом 0 89 и гайкой 90 и к которому прикреплена пружина 93, которая на своем противоположном конце закреплена на ось 85. для удержания тормозной колодки 86, обычно прижатой к упору 89 и расположенной на соответствующем расстоянии от тормозного барабана 94. , 86, , 87, , 88. , 89, , 90, , 91, , 88. , 91, , 92, ' 0 , 89, , 90, 93, , 85. , 86, , 89, , 94. - На рычаге 84 имеется поворотное соединение 95 для приема одного конца регулировочного болта 96, снабженного регулировочной гайкой 97, другой конец болта соединен с шарниром. , 98. на тормозной колодке 99, которая поддерживается шарниром 100 на корпусе тормоза. - , 84, , 95, , 96, . , 97, , 98. , 99, , 100, . Пружина 101 на болте 96 стремится 4 удерживать две тормозные колодки 86 и 99, обычно удерживаемые на расстоянии, допускаемом регулировкой винта 89 и гайки 97. Для эффективной работы в связи с более медленными скоростями автомобиля предпочтительно иметь тормозную колодку. 99, прилегает немного ближе к барабану, чем тормозная колодка, 86. , 101, , 96, , 4 , 86 99, , 89, , 97. , . 99, , 86. При нажатии педали 50 через соединения, описанные для раскачивания вала 81, чтобы закрыть башмаки 8'6 и 99, к внешней стороне барабана 94 прилагается сопротивление, которое на внешней стороне втулки 102 со шлицами 103, крепящими ее к валу 104 передачи мощности механизма транспортного средства. , 50. - , 81, , 8'6 99, -, 94, , 102, , 103, , 104, . На трансмиссионном валу 104 установлен обычный червяк привода спидометра 105; и позади указанного червяка имеется опорный подшипник 106, который также работает как упорный подшипник, при этом указанный подшипник удерживается на месте с помощью кольца 107 и гаек 108, поддерживаемых корпусом тормоза 88. Распорная втулка 109 установлена на валу 104 на 70 шлицах 110 и также снабжена внешними шлицами 111 для целей, описанных ниже. Задний конец распорной втулки 09 упирается в передний конец втулки 75 102; и все эти только что описанные детали удерживаются на валу 104 с помощью гайки 112. 104, , 105; , 106, , , 107, , 108, 88. , 109, , 104, 70 , 110, , 111, . , , 09, 75 , 102; , 104, , 112. Втулка 102, как показано на фиг. 10, снабжена фланцем 113, приспособленным для соединения болтами 114 с соседним концом линии передачи мощности, ведущей к дифференциалу. Рядом с передней поверхностью фланца 113 и между ним и задним концом; втулка 118, образующая ступицу тормозного барабана 94, расположена бронзовая шайба 115, чтобы свести к минимуму трение на заднем конце втулки и на указанном фланце 113, возникающее 30 в результате относительного вращения. гильзы 102 и барабана, как описано ниже. , 102, 10, , 113, , 114, . , 113, ; , 118, , 94 , 115, , 113, 30 , 102, . Кроме того, набивка 116 со стопорным кольцом 117 крепится с помощью фланца 117', 95 указанного кольца к поверхности барабана 94 для удержания смазки и дальнейшего снижения трения. Ступица втулки 118 барабана служит для фиксации барабана на втулке 102, при этом указанная ступица втулки 118, толкающая барабан, имеет внутреннюю зенковку, как показано позицией 119, и имеет множество смазочных отверстий. 120, чтобы обеспечить циркуляцию масла из пространства 119 наружу под действием центробежной силы для сообщения с кольцевым пространством 121 в кольцевом корпусе 122, который прикреплен винтами 123 к корпусу, 88. Внутренняя поверхность кольцевого корпуса 122 имеет левую резьбу 124, стремящуюся нагнетать смазку, под которой, как можно понимать, корпус 88 подается в пространство 121, из которого смазка в конечном итоге выбрасывается в полость корпуса через отверстие 125. Кроме того, внешняя сторона втулки втулки 118 барабана 94 имеет снаружи левую спираль 126, которая входит в зацепление с соответствующей спиралью 127 на внутренней стороне втулки 128, которая 120 расположена сбоку. подвижный относительно барабана и имеющий на переднем конце упор 129, который упирается в заднюю поверхность втулки 118, а втулка 1-28 останавливается на ее переднем конце с помощью фланс, 1320 г., на граке-рабочей втулке, 131. , 116, , 117, , 117', 95 , 94, . , 118, , , 102, , 118, j0g - 119, . 120, , 119, , , 121, , 122, , 123, , 88. , 122, - , 124, , , 88, , , 121, , 125. , -, 118, , 94, - , 126, , 127, , 128, 120 , , 129, - , 118, . , 1-28, , 1320, - , 131. Эта втулка 131 имеет внутреннюю правую спираль 132, взаимодействующую с внешней правой спиралью 133 подвижной в боковом направлении втулки 1'30 128; и фланец 130 указанной втулки 131 зацепляется со шлицами 111 распорной втулки 109, которая, как уже описано, имеет зацепление со шлицами и канавками с валом 104, так что втулка 131 , вращается вместе с указанным валом. , 131, - , 132. , 133, - 1'30 , 128; , 130, , 131, , 111, , 109, , , , 104, , 131, . Из приведенного выше описания можно понять, что нормальные относительные положения втулок 118, 128 и 131, когда вал 104 вращается в любом направлении для движения транспортного средства в любом направлении без какого-либо действия тормоза, как видно на фиг. 25, левые спирали втулок 118 и 128 и правые спирали указанной втулки 128 и втулки 131 находятся на пределе своих соответствующих зацеплений, то есть , причем втулка 131 находится на заднем пределе диапазона ее скользящего движения вдоль вала, а втулка 128 находится на заднем пределе зацепления ее внутренней левой спирали 127 с левой спиралью втулки 118, и также будет понятно, что при срабатывании педали 50 под действием давления, приложенного к пяточному концу, тормозные колодки 86 и 99 зажимаются на барабане 94, стремясь задержать его вращение относительно вала 104 за счет взаимодействия спирали втулок 118, 128 и 131 заставляют втулку 131 толкаться вперед вдоль вала 104 на расстояние, большее, чем расстояние, перемещаемое педалью 50, в то время как втулка продолжает вращаться указанным валом. , 118, 128 131, , 104, , 25, - 118 128, - , 128, , 131, , , 131 , 128 - 127 - 118, 50 , 86 99 94 , 104 - 118, 128 131 131 104 50 . И будет видно, что эта тяга будет возникать в одном и том же направлении - вперед - в каком бы направлении ни вращался вал 104, независимо от того, движется ли транспортное средство вперед или назад, - поскольку вращение происходит относительно вала барабана и его ступицы 118 втулки. в одном направлении приведет к тому, что взаимодействие левых спиралей ступицы 118 втулки и втулки 128 будет подавать последнюю втулку вперед, поскольку втулка 128 вращается в том же направлении, что и ступица 118 втулки, но с большей скоростью, в то время как указанная втулка 128 находится на пределе: Таким образом, втулка 131 зацепляет правые спирали указанных втулок 128 и 131, так что упомянутое прямое усилие втулки 128 будет переносить втулку 131 вперед вдоль вала, поскольку обе эти втулки находятся вращаются с той же скоростью и поэтому останутся в тех же относительных положениях. И если вращение вала 104 происходит в противоположном направлении для приведения втулки 128 назад в положение , задний предел на втулке 118 зацепления левых спиралей указанных втулок, тогда, когда пятка педали 50 находится в положении при нажатии скорость обеих втулок 118 и 128 будет замедляться, но поскольку скорость втулки 131 такая же, как скорость вала 10, взаимодействие правых спиралей втулок 128 и 131 будет толкать втулку 131 вперед относительно указанный рукав 128 до предела взаимодействия указанных рукавов в этом 1 направлении. -- 104 - 118 - 118 128 , 128 118 128 : 131 - 128 131 128 131 . 104 128 118 - , 50 118 128 131 10 - 128 131 131 - 128 - 1 . На внешней стороне втулки тормозного привода 131, взаимодействующей с выступающим наружу фланцем 13.5, на заднем конце указанной втулки предусмотрен упорный подшипник для втулки 131, состоящий из кольца 136, стопоренного. между указанным кольцом 136 и выступающим наружу фланцем 135, расположенным между двумя пальцами 137 и управляемыми ими, на приводной тормозной вилке 13S, более подробно описанной ниже, ряд антифрикционных шариков 134. . Хомут 138 соединен шпонкой с валом 1:39, установленным в корпусе 88, причем один конец указанного вала 139 имеет гайку 140, Е на нем, а другой конец имеет рычаг управления тормозом 141. - , 131, , 13.5, , ' , 131, , 136, , 137, - -, 13S, , - , 134, , 136, , 135. , 138, , 1:39, , 88, 139, , 140, , , 141. К рычагу управления тормозом 141 прикреплена пружина 142, другой конец которой соединен с кронштейном 9 14:3, прикрепленным к шасси, при этом указанная пружина удерживает вилку 138 в нажатом состоянии. против кольца, 136. - , 141, , 142, , 9 14:3, , , 138, , 136. Указанный рычаг 141 имеет звено 144, соединяющее его с рычагом 145, который шарнирно установлен на валу 146, установленном на шасси. , 141, , 144, , 145, - 9 , 146, . Рычаг 14.5 соединен идущей назад тормозной тягой 147 с одним концом рычага 148 для уравнивания переднего и заднего тормозов, для чего его противоположный конец соединен тягой 151 с уравнительным звеном 152 (здесь и далее). упомянутый, и соединен в своей средней точке звеном 149 со средней точкой уравнительного звена 150, которое предназначено для приведения в действие задних тормозов на барабанах 157 задних колес 32 посредством рычагов, которые теперь будут описаны. 14.5 - 147 148 - 151 152 , 149 150 157 32 . Звено 150 шарнирно соединено со своими противоположными концами, идущими вниз рычагами 153 и 154 коромысел 155 и 156 соответственно. Каждый из валов 1,55 и 156 снабжен рычагом 158, соединенным с одним концом плеча рычага 160 посредством стержня 159. Каждое плечо 160 рычага поворачивается вокруг своего центра в шасси и имеет другой конец, соединенный стержнем 161 с рычагом 162. который управляет тормозными колодками на задних колесах. Аналогично 12 звено 1.52 выполнено с возможностью приведения в действие передних тормозов на барабанах 163 на передних колесах 31 посредством рычагов 164, звеньев 165 и рычагов 166. 150 153 154 155 156, . 1.55 156 158 160 159 160 161 162 . - 12 , 1.52 163 31 164, 165 166. Можно видеть, что рычажные соединения 2 между рычагом 141 управления тормозом и тормозами таковы, что тормоза будут применяться с давлением, которое превышает давление, создаваемое рычагом 141. - 2 141 141. 298,488 положения о потерянном движении в участках 38, 56 и 18. 298,488 , 38, 56 18. Работа дроссельной заслонки 35 карбюратора таким образом будет понята без дальнейшего объяснения. 70 Частично повторяя вышеприведенное описание, тормозное действие может быть описано более подробно. Когда необходимо привести в действие первичные грабли, из-за нажатия пятой 7,5 движение звена 73 вниз приводит к тому, что звено 77 вытягивается вперед, а рычаг 80 , чтобы двигаться в том же направлении. Это, посредством рычага 84, приводит к размещению 80 на барабане 94, чтобы замедлить его относительно движения вала 104. До применения основного тормоза путем установки тормоза на барабан 94 детали будут находиться в исходном состоянии. , 35, . 70 - , [ . ) , , - 7,5 , 73, , 77, , 80, . , , 84, 80 , 94, , 104. , 94, . нейтральное или освобожденное положение, как показано на рисунке 25. Однако как только тормозное действие будет применено таким образом, предполагая, что автомобиль движется назад, внешняя спираль 133 на втулке 9о0 128 и внутренняя спираль 132 на втулке 131 будут Приведите в действие, как показано на рисунке 10, переместив вилку 138 вперед, чтобы привести в действие соединительную тягу и привести в действие тормоза g5 всех четырех колес. как только давление ноги с педали 50 ослабнет, пружины, прикрепленные к тормозной системе, и в частности пружина 142 и пружины, связанные непосредственно с j10, тормоза смазывают четыре колеса автомобиля, будут приведены в действие. в действие, чтобы вернуть втулку 131 обратно в нормальное нейтральное положение, как показано на Рисунке 25. Аналогично, если основной тормоз 105 будет приведен в действие движением педали вниз, когда автомобиль движется вперед, детали будут стремиться переместиться в сторону положения, показанного на рисунке 24, за счет относительного движения между внешней спиралью 110 на втулке. , 118, и внутреннюю спираль на втулке, 128. , 25. , , , , 133, , 9o0 128, , 132, , 131, , 10, , 138, g5 . , 50, , , 142, j10, , , , 131, , 25. , 105 , 24 110 , 118, , 128. Опять же, когда нога будет освобождена от педали 50, детали вернутся обратно в нейтральное положение, как показано на рисунке 125, уже описанным способом. Однако следует понимать, что в любое время, когда это необходимо, аварийный тормоз 167 может быть задействован. , , 50, , 1 25, . , , , , , 167, . Принимая во внимание приведенное выше описание, следует понимать, что механизм приспособлен для того, чтобы позволить оператору осуществлять тормозное действие для остановки транспортного средства постепенно или быстро по желанию, то есть для его остановки после более длинного или более короткого пройденного расстояния во время применения. Нажмите на тормоз, - соответствующим постепенным или быстрым нажатием ноги на педаль, поскольку давление, оказываемое педалью на тормозную колодку. l31O Понятно, что может быть предусмотрен обычный аварийный ручной тормоз, обозначенный позицией 167, рис. 2, или любой другой тип аварийного тормоза. В показанной конструкции этот рычаг 167 приспособлен для работы! отдельный комплект тормозов посредством . звено 168, ведущее к плечу рычага 169 скального вала 170, снабженному рычагом 171, причем звенья 172 проходят от плеч рычагов 169 и 171 к рычагам 173 для управления тормозами на внутренняя часть барабанов; 157, в случае, если остальные тормоза расположены снаружи барабанов. , 1W , , i25 ,- , . l31O , 167, . 2, . , , 167, ! . , 168 , 169, , 170, , 171, , 172 , , 169 171, , 173, ; 157, . Следует понимать, что тормозная тяга и другие соединения дроссельной заслонки приводятся в действие при движении педали 50. Как видно из фиг. 5, работа этой педали 50 такова, что вызывает нажатие педали акселератора или дроссельной заслонки. работать только тогда, когда шарнир 64 действует как неподвижный шарнир из-за давления вниз на передний конец педали, например, со стороны носка обуви оператора. После такого действия тормоз можно привести в действие только путем сначала возврата педали в исходное положение, возврата акселератора в исходное положение, при этом педаль находится в таком положении, что шарнир 49 действует как неподвижный шарнир. позволяя давлению стопы вниз на пятку прижимать шарнир 64 и прикрепленные детали. Следовательно, понятно, что акселератор и тормоз не могут работать одновременно. Это достигается преимущественно благодаря наличию звена 74, которое альтернативно действует как элемент рычага 48 или рычага 73. , 50, 5, , 50, , 64, , ' . , , , , 49, , , 64, . , , . , 74, , , , 48, , 73. Кроме того, следует отметить, что при любом из этих движений педали 50 происходит небольшой наклон вверх переднего конца педали и носка обуви оператора, когда пятка нажата, и и наоборот, когда палец нажат, пятка Со слегка движется вверх. Конструкция спроектирована таким образом, чтобы обеспечить это движение в соответствии с естественным движением стопы, позволяя углу образовывать основной поворот движения при любом угловом изменении положения стопы, а также при движении стопы в целом. используется для оказания давления за счет движения ноги и стопы вперед. , , 50. ' , , , . , . Пока эти шкворни. 49 и 64, альтернативно они становятся по существу фиксированными, как указано выше. тем не менее, допускается небольшое движение вверх в любом из этих центров, когда другой -65 находится в депрессии. Это связано с тем, что 298,488 86 и 99 заставляют их сжимать барабан, 94 будет определять величину вращательного движения вала. 104, которое произойдет до того, как будет достигнуто максимальное замедление арума относительно шатта, и что скорость увеличения давления на колесные тормоза, производимая движением, сообщаемым им от бокового перемещения втулки 131, приводящей в действие вал 139, абсолютно соответствующий скорости, с которой барабан 94 замедляется относительно вала, поэтому будет абсолютно соответствовать скорости, с которой давление прикладывается к педали; и это является важной целью изобретения. . 49 64, ,. , , ' -65 . 298,488 86 99, , 94, . 104 , , 131, , 139, 94 , ; . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:41:01
: GB298488A-">
: :
298489-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298489A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): октябрь. 8, 7 927, 298,48 9 Дата подачи заявления (в Великобритании): октябрь. 8, 1928. № 28899/28, полностью принято: 9 мая 1929 г. ( ): . 8, 7 927, 298,48 9 ( ): . 8, 1928. . 28,899/28, : 9, 1929. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в катушках. . Я, ДЖОРДЖ ДЕССЛЕР ЭТВУД, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 514, 16th , , , , -Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , , , , 514, 16th , , , , - , - , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию катушек или бобин и, в частности, таких катушек или бобин, которые используются для приема и транспортировки тонкого шелка, вискозы, пряжи и т. д. , , , . Для удобства в дальнейшем будет использоваться термин «катушка», который будет включать в себя бобины. " " . Одна из форм катушки, использовавшаяся до сих пор для целей, для которых предназначена моя улучшенная катушка, состояла из дерева, а ствол и его фланцы были цельными. . Такие катушки очень дороги в производстве, настолько, что их приходится продавать потребителям шелка, вискозы и т. д., именуемых в дальнейшем нитью, с соглашением со стороны производителя таких ниток о том, что он выкупит их, когда по требованию пользователя сделать это по определенным оговоренным ценам погашения. , , , ., , , , . Были предложены и использовались в коммерческих целях более поздние формы катушек с бочонками из твердой древесины и концами из толстого волокна, предназначенные для тех же целей, что и эти катушки из цельного дерева. Эти катушки имеют преимущество перед катушками из цельного дерева, заключающиеся в том, что они дешевле в изготовлении, но при их изготовлении необходимо проявлять большую осторожность и мастерство, особенно для обеспечения плотного прилегания между стволом и его фланцами, чтобы избежать зазоров между ними, в которых во время намотки на катушку нить может закончиться, и в результате она порвется при разматывании. Фактически, в соответствии с обычными практическими методами изготовления невозможно обеспечить такой плотный контакт или посадку между стволом и его фланцами, чтобы избежать наличия таких зазоров для захвата резьбы, и по этой причине он имеет Между концами ствола и фланцами пришлось вставить шайбу из мягкого, податливого материала. Из-за характера используемых материалов (твердая древесина для ствола и тяжелое волокно для фланцев) и из-за необходимости использования шайбы между стволом и его фланцами стоимость изготовления таких катушек была очень высокой, хотя и значительно меньшей. чем производство упомянутых цельных катушек 60, и эта высокая стоимость производства была нежелательна не только по обычным причинам, связанным с производственными затратами, но и по следующим дополнительным причинам. , . , ' , . , - , , , -. ( ) , 60 , , , . 65 Из-за своей высокой стоимости такие катушки, как и упомянутые катушки из цельного дерева, должны поставляться и поставляться изготовителем ниток их пользователям с соглашением об их выкупе таким изготовителем после того, как пользователь закончит с ними работать. Такое соглашение о выкупе требует от производителя ниток инвестировать большой объем капитала в такие катушки и постоянно держать под рукой фонд для их быстрого выкупа по мере необходимости и в случае необходимости выкупа их пользователем. В дополнение к этому эти катушки часто используются пользователем снова и снова, в результате чего, когда он возвращается изготовителю ниток, они практически изношены и бесполезны. 65 , , , 70 . - 75, . 80 - . Высокая стоимость ее производства также представляет собой серьезное и действительно непреодолимое препятствие для экспорта готовых ниток производителями, намотанными на такие катушки, из-за расходов, связанных с доставкой таких катушек обратно в нашу страну для выкупа. - . Целью настоящего изобретения является создание катушки, имеющей необходимую точность прилегания между цилиндром и фланцами, чтобы избежать упомянутых выше зазоров, связанных с застреванием нити, и стоимость изготовления которой будет настолько низкой, что ее можно будет выбросить. пользователем, тем самым устраняя необходимость выкупа, существующую при отливке катушек из цельной древесины и катушек из твердой древесины 1 с тяжелыми концами волокна. - 95 , 1 . Эти цели достигаются за счет использования катушки, имеющей цилиндр из податливого материала, такого как, например, картон 1, и фланцы, внутренние поверхности которых прижаты -10 л и прижаты к концам цилиндра с таким давлением, чтобы сожмите их настолько, чтобы обеспечить такой плотный или тесный и плотный контакт с ними, чтобы между ними не возникало зазоров, затягивающих нити. , , , 1 -10 - . Это верно независимо от того, являются ли концы ствола правильными или даже, даже если это не так, все части концов сжаты таким образом, с той лишь разницей, что то, что можно назвать высокими частями, сжато сильнее, чем низкие порции. , , , - . Это также верно, даже если в ходе производства или впоследствии фланцы должны быть слегка наклонены от истинной параллельности друг другу или истинного прямоугольного отношения к стволу, при условии, что между фланцамиq и стволом сохраняется прижимной контакт. Концы, при этом все части концов цилиндра сжаты соответствующим образом, хотя некоторые из них могут быть сжаты сильнее, чем другие. , , - , , . К этому я могу добавить, что катушка с фланцами, наклоненными таким образом из такого параллельного или прямоугольного положения, под действием внешнего давления, оказываемого - за счет намотанной нити на наклоненные внутрь части фланцев, будет смещать эти части наружу и другие части соответственно перемещаются внутрь, и, таким образом, такие фланцы перемещаются или возвращаются в их истинное параллельное или прямоугольное положение. И это будет сделано без нарушения желаемого контакта между фланцами и концами ствола, позволяющего избежать зазора, поскольку те части его сжатых концов, которые прилегают к наклоненным внутрь частям фланцев, будут расширяться достаточно, чтобы продолжать плотный контакт, исключающий зазоры. с внутренними гранями фланцев. - - , - - , - . - , -- . Катушка, подобная этой, не только улучшена в конструкции, но и стоимость ее изготовления по сравнению со стоимостью изготовления катушек, упомянутых выше, с бочками из твердой древесины, настолько существенно снижается, что устраняется необходимость в соглашении о выкупе, о котором говорилось выше. , стоимость его изготовления настолько низка, что катушки - 1,0 можно выбрасывать после использования без каких-либо ощутимых потерь для пользователя. Это особенно верно, если используются фланцы из листового металла, как я предпочитаю делать, хотя настоящее изобретение в широком смысле не должно ограничиваться этим. , - , , - 1,0 . , , , , . Материал ствола также предпочтительно должен иметь мягкую поверхность, в которую могут встраиваться пружины, которыми снабжены фланцы катушки, например, пружины (которые составляют еще один признак настоящего изобретения) - предусмотренные в качестве защиты при катушки, как правило, имеющие цилиндры с прикрепленными фланцами от _l- 1';, расположенными между цилиндром и , и в качестве дополнительной защиты в катушках, подобных катушке настоящего изобретения, для той же цели в случае, если после их изготовления' или во время транспортировки или использования в катушках должны образоваться широкие зазоры, исключающие контакт внутренних шнуров фланцев с концами ствола. - 0 - , - - ( )- _l- 1'; - , ' , . На прилагаемом чертеже фиг. 1 представляет собой вид сбоку катушки (в натуральную величину для определенных целей), отражающей настоящие усовершенствования; На фиг.2 - то же вертикальное сечение по линии 2-2; Фигура 3 представляет собой поперечное сечение катушки по линии 3-3 Фигуры 1; Фигура 4 представляет собой увеличенный продольный разрез по линии 4-4 на фигуре 3, в котором один из фланцев катушки наклонен (пунктирными линиями) отклоняется от истинного параллельности с другим или под прямым углом к цилиндру катушки. На чертеже 1 представлен ствол и 2 - фланцы золотника, а 3 представляет собой трубчатую заклепку, посредством которой ствол и фланцы соединяются между собой. Ствол изготавливается из защитного материала, предпочтительно картона или другого дешевого волокна, чтобы он мог поддаваться в продольном направлении или сжиматься в продольном направлении на концах, но в то же время быть достаточно жестким или жестким в поперечном направлении, чтобы правильно принимать и поддерживать намотанную нить. по этому поводу. Фланцы 2 предпочтительно изготовлены из листового металла для экономии при изготовлении катушки. 1 ( , ) ' ; 2 2-2; 3 - 3-3 1; 4 4-4 3 ( ) - 1 2 , 3 . , , , , , . 2 , . Предпочтительно также, чтобы -фланцы 2 на своих внутренних поверхностях имели выемки 5а для концов цилиндра. 2 5a, . При сборке ствола 1, фланцев 2 и трубчатой заклепки 3 концы ствола упираются во внутренние грани фланцев, а 1 заклепку 3 пропускают через ствол так, чтобы ее концы выступали за внешние грани фланцев. Затем фланцы прижимаются со значительным давлением к концам цилиндра с помощью внутренних частей заклепки 3, которые повернуты вниз к внешним поверхностям фланцев, тем самым втягивая внутренние поверхности фланцев в плотный контакт с концами. ствола, так что он будет сжиматься с торцов и деформироваться или изгибаться вбок, как показано в позиции на рисунке 2, образуя таким образом очень прочное прилегание между фланцами и стволом и устраняя зазоры, улавливающие резьбу, между стволом. 1, 2 3, 1 3 . --. 3 , , 2, - . При резке барабанов катушек и их фланцев нельзя рассчитывать на то, что концы цилиндров и фланцы будут точно подходить друг к другу. например, в случае катушек с бочонками из твердой древесины и толстыми концами волокна, упомянутыми выше. где по этой причине. Необходимо было установить мягкие шайбы между стволом и фланцами. Однако такая неравномерность,9 ,-, 298,489, не имеет значения для катушки, воплощающей мое изобретение, потому что, как указывалось ранее, даже если она присутствует, концы стержня шины сжимаются во всех точках с немного большим сжатием. в одной точке, чем в другой, как показано и на рисунке 4, но с достаточным давлением во всех точках для обеспечения плотного прилегания между стволом и фланцами, необходимого во избежание каких-либо зазоров между ними. , . - . , . . ",9 ,-' 298,489 , , , , , , 4 . Кроме того, если в процессе изготовления или иным образом фланец отклонится из правильного положения, как показано, например, 1 пунктирными линиями на рисунке 4, он будет восстановлен в правильное положение с помощью резьбы, намотанной на катушка, внешнее давление нити на наклоненную внутрь часть фланца, перемещающее эту часть наружу, а другую часть внутрь из положения, в котором фланец показан пунктирными линиями, в то, в котором он показан сплошными линиями на рисунке 4. . Такое восстановление фланца в правильное положение не нарушит необходимую посадку. контакт между ним и концами цилиндра, поскольку сильно сжатая часть x1 конца цилиндра, находящаяся на одной линии с наклоненной внутрь частью фланца, будет расширяться и продолжать такой контакт с ним, когда он выдавливается наружу. , , , , , , 1 4, , 4. . x1 . Чтобы обеспечить такое восстановление фланца, его расширяют наружу, как показано на рисунке 5, так, чтобы нить, намотанная на катушку, упиралась в наклоненную внутрь часть фланца, как показано под номером n1 на рисунке 4. Таким образом, можно избежать образования зазора или отверстия для захвата нити между намотанной резьбой и наклоненной наружу частью фланца. 5, , n1 4. - 0to . Материал, из которого состоит корпус 1, не только поддается торцевой деформации, но также предпочтительно является достаточно мягким 4vX, чтобы пальцы 6 на фланцах 2 могли слегка входить в него. Такие пальцы предусмотрены в качестве защиты для катушек в целом и в качестве дополнительной защиты в ранее описанной катушке o50 от попадания нити в любые зазоры, которые могут появиться или образоваться между барабаном и фланцами катушки. 1 4vX 6 2 . , o50 , . Для облегчения разматывания нити с катушки каждый из фланцев 55 катушки снабжен наклоненной наружу внутренней поверхностью 5, о которой только что говорилось, и краевой частью 7, которая наклонена наружу от поверхности 5 и также закруглена. При сформированном таким образом фланце 60 разматывание нити через край фланца 2 облегчается, а также является равномерным или равномерным независимо от положения катушки. 55 5 7 5 . 60 2 . Теперь подробно описав и 65 выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 65 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:41:02
: GB298489A-">
: :
298490-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298490A
[]
-Я - - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): октябрь. 7, 1927. (): . 7, 1927. 298,490 Дата подачи заявления (в Великобритании): октябрь. 8,1928. № 28908/28. 298,490 ( ): . 8,1928. . 28,908/ 28. Полностью принято: сентябрь. 19, 1929. : . 19, 1929. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствованное защитное устройство для токораспределительных установок. . Мы, RHEI2XIS -= ', .., корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, города Везель, Германия, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , RHEI2XIS -= ', .., , , , , :- Хорошо известно заземление металлических частей, например корпусов выключателей, корпусов двигателей и т.п., относящихся к рабочей цепи и в которых могут возникнуть опасные контактные замыкания, а также включение в заземляющий провод катушки выключателя с помощью которого установка отключается i5 током, протекающим через линию заземления, как только возникает опасное контактное напряжение .. Опыт. однако показал, что многочисленные несчастные случаи происходят из-за прикосновения к проводнику, по которому протекает ток, во время работы, особенно когда нейтральная точка системы или нейтральный проводник, как это обычно бывает в настоящее время, заземлен. - Настоящее изобретение относится к такому устройству токораспределительной установки, при котором при любом токораспределителе происходит совмещение тока. затрагивается часть, а следовательно, и части, по которым протекает ток для работы, например, фазовые провода, установка. немедленно отключается. Это защитное устройство подходит как для отдельных подключенных установок, так и для всей местной цепи питания. , , , , 5means i5 .. . , , , . - . , , , . ., t1he . Согласно настоящему изобретению два проводника установки, например два внешних проводника или фазных проводника, или также один из внешних проводников и нейтральный проводник заземлены каждый через катушку-выключатель, и каждая такая катушка независимо от другой приводит в действие переключатель. для отключения установки. При желании обе катушки можно объединить в одном выключателе или использовать два отдельных выключателя. например, переключатель высокого напряжения и переключатель низкого напряжения. Линии заземления имеют такое высокое сопротивление, что ток, протекающий через линии заземления, расположенные последовательно от фазного провода к фазному проводу или от проводника к нейтральному проводнику, не приводит к включению выключателя. Вместо двух отдельных линий заземления можно использовать одну линию заземления, которая подключается [цена 1/-] между катушками переключателя к линии, соединяющей два внешних проводника или внешний проводник и нейтральный проводник. , , - . . . + . [ 1/-] . Эта установка всегда отключается, если по причине заземления одного из проводников, например, при прикосновении к одному из фазных проводов, происходит увеличение тока в одной из линий заземления или в обеих линиях заземления. Устройство также может быть таким, что выключение происходит менее чем за 1110 секунд, т. е. за такое короткое время 6r5, что прикосновение к проводнику не приводит к повреждению. Поскольку отключение происходит посредством заземления или соединения с корпусом, отдельная защита металлических частей 70, которые обычно не пропускают ток, не требуется. , , 60 . 1110 , 6r5 . 70 . Установку можно проверить по адресу! в любой момент проверить его работоспособность, создав заземление с помощью тестового ключа и тем самым заставив переключатель среагировать. 75 Если в случае установок переменного тока желательно избежать непрерывного прохождения тока через выключатель. катушки, тогда устройства могут быть включены в обе линии, ведущие к земле, которые только 80 допускают прохождение тока в одном направлении и располагают эти устройства напротив друг друга. Следовательно, ток не может течь от фазы к фазе или от фазы к нейтральному проводу, а только ток течет от земли, если фазный или нейтральный провод имеет заземление. ! . 75 . 80 . , 85 . На прилагаемом чертеже изображена форма конструкции установки. . В установке предусмотрены три фазных провода и нулевой провод 0. Он снабжен трансформатором а и двумя переключателями , из которых 95 в показанном примере конструкции переключатель расположен на стороне высокого напряжения, а другой переключатель с - на стороне низкого напряжения. Фазный провод Т соединен с нейтральным проводом 0 100 проводником К, в который входят две катушки переключателя и е и два сопротивления и . Между двумя катушками и расположена линия заземления . Фазовый провод также соединен с землей 105 проводом , в котором '- ---; : b1) 298,490 включали сопротивление и тестовый переключатель . Такие вспомогательные выключатели могут быть предусмотрены в подходящих точках установки в качестве аварийных выключателей. 0. , , 95 , . 0 100 . . 105 '- ---; : b1) 298,490 . . Через проводник постоянно течет заданный ток, но этот ток из-за сопротивлений очень мал и недостаточен для размыкания двух переключателей и . Как только один из проводников 0, Т соединяется с землей, например, путем прикосновения, сопротивления , или , замыкаются накоротко, и через - катушку, которая не закорочена, течет ток. сила, при которой соответствующий переключатель отпускается и установка отключается. , , . 0, , , , , , - . При прикосновении к проводникам или ток в обеих катушках переключателя усиливается. . Поскольку защитное устройство также приводит к отключению в случае заземления нейтрального проводника по причине заземления внешнего проводника согласно настоящему изобретению, нейтральный проводник должен быть изолирован. . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 20:41:04
: GB298490A-">
: :
298491-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB298491A
[]
р Второе издание. ] . ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Дата проведения конференции (Германия): октябрь. 6, 1927. (): . 6, 1927. 298,491 Дата подачи заявления (в Великобритании): октябрь. 8, 1928. № 28929/28. 298,491 ( ): . 8, 1928. . 28,929 /28. Полностью принято: декабрь. 24, 1929. : . 24, 1929. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАТ10. Н. SPECIFICAT10. . Процесс улучшения красящей способности гидратированной целлюлозы. . Мы, 1. . « », акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Германии, Франкфурта-на-Майне, (Германия), сообщите о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, чтобы быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , 1. . ' , Germa1nv, /, (-, . , : - В патенте № 278684 описан способ снижения способности к набуханию гидратированной целлюлозы. Вследствие небольшого набухания, которому подвергается материал, обработанный указанным способом, его труднее разморозить, чем разбавить гидратированный целлюлозу (например, в производстве искусственного шелка), который не подвергался воздействию. к указанному процессу. Действительно, можно контролировать указанный процесс так, чтобы материал имел меньшую способность к набуханию, либо путем разбавления ванны для вымачивания, либо путем сокращения процессов сушки и конденсации; однако процесс, описанный в вышеупомянутом описании, также имеет эффект значительного увеличения прочности гидратированной целлюлозы, в частности искусственного шелка и т.п., в сухом состоянии и во влажном состоянии, и если процесс будет модифицирован указанным выше способом, Преимущество повышенной прочности не достигается полностью. . 278,684 . ] ( , ) . , ; , , , , , . Настоящее изобретение основано на наблюдении, что этот способ приводит к получению гидратированных клеток с улучшенной красящей способностью без необходимости вышеупомянутого контроля, если его проводят в присутствии индифферентной соли, растворимой в воде. observa3 5 , . Например, процедура может быть следующей: гидратцеллюлозу, предпочтительно искусственный шелк, погружают в ванну с 800 граммами воды. ": , , 800 . 200 грамм формалина 30-процентного. 200 30 . крепости, 2 грамма мочевины и 3 грамма аммиака, к которым от 2-20 проц. поваренной соли S0, а затем центрифугировали до тех пор, пока она не будет содержать 100 процентов. по массе общей влаги. при этом поваренная соль соответствует используемому количеству и [цена 1/-, следовательно, до 20 процентов. остается в волокнах. 5 Наконец, шелк сушат в печи при температуре 50-150°С. При последующем вымывании соли большая часть пор материала снова становится пустой. , 2 3 , 2-20 . S0 , 100 . . [ 1/- 20 . . 5 , 50_150( . . Затем изделия можно дополнительно постирать 60 в мыльной ванне и закончить. 60 . Гидратированная целлюлоза, например, в виде и
Соседние файлы в папке патенты