Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 2231
.txt 268817-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268817A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 1 апреля 1926 г. Дата подачи заявки ( Великобритания): 1 апреля 1927 г. № 9035/27. ():' 1, 1926 ( ): 1, 1927 9035/27. Принято в полном объеме: 14 июля 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 14, 1927, . Усовершенствование производства бисульфата щелочи. . Мы, , акционерное общество, организованное и действующее в соответствии с законодательством Германии, Франкфурт-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , /, , , :- Производство бисульфата щелочного металла из хлоридов и серной кислоты до сих пор осуществлялось путем нагревания снаружи или внутри с помощью топлива контейнера соответствующей формы, загрязняющего смесь, и тем самым плавления последней. Существенным недостатком этого метода (1) является то, что обязательно большой запас энергии не может быть приложен к маленькому сосуду с хорошей эффективностью, (2) необходимая низкая температура, необходимая для работы, достигается за счет применения пламени с высокой температурой, чего нельзя избежать ни при каком режиме нагрева топливом. и (3) что эта нежелательно высокая температура значительно сокращает срок службы устройства. , , ( 1) , ( 2) , , ( 3) . Мы обнаружили, что время, затрачиваемое на реакцию хлорида щелочного металла с серной кислотой во вращающейся печи, чрезвычайно мало по сравнению со временем, затрачиваемым в аппарате, использовавшемся до сих пор для этой цели, причем это сокращение обусловлено непрерывным и тщательным перемешиванием материалы, вступающие в реакцию. Этот благоприятный эффект вращающейся печи не может быть использован из-за вышеупомянутых энергетических трудностей при нагреве топливом. Однако в дальнейшем было обнаружено, что, сконструировав вращающуюся печь как электрическую печь сопротивления, становится легко Таким образом, изобретение заключается в проведении реакции во вращающемся барабане с электрическим подогревом, который служит нагревательным резистором 5 О или нагревается с помощью приложенного к нему и изолированного от него сопротивления . Еще одним преимуществом этого режима работы является перегрев, то есть нагрев выше необходимой температуры 65 или реакции, а именно около 4000 С. , , , '- 4 64 , 5 , -, 65 , 4000 . как максимум, можно избежать; таким образом, к материалу, из которого изготовлено устройство, не предъявляются чрезмерные требования. Электрический нагрев можно легко применять таким образом, чтобы не было заметных потерь энергии; экономия энергии при использовании электрического нагрева настолько велика, что, несмотря на высокую цену калории в виде электрического тока, ее стоимость ниже, чем при нагреве топливом. Конструкция вращающегося барабана как электрического Сопротивление может быть таким, что либо сам барабан действует как сопротивление, либо цилиндр из листового металла 70, который может быть изготовлен из железа или резистивного сплава, может образовывать покрытие на барабане, причем этот цилиндр играет роль нагревательного элемента. Цилиндр не должен быть полным. Альтернативно 75 изначально он может состоять из продольных полос. Необходимая изоляция нагревательного цилиндра от барабана не представляет труда из-за требуемой низкой температуры. Например, 80 изоляция может состоять из тонкого слоя эмаль на барабане или такой материал, как асбестовая масса. Ток подается к нагревательному элементу с помощью контактных колец и щеток, а обратный ток 85 может осуществляться через землю. Подходящим материалом для вращающейся печи является кислотостойкий чугун. или ферросилиций. , ; 60 ; 65 70 , , - 75 , - , 80 - , 85 -. Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения 90 817 2 268 817 и каким образом оно должно быть осуществлено с помощью примененного нагревательного сопротивления, мы заявляем, что то, что мы к нему, но изолировали от него 10 90 817 2 268,817 , 10
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:49:44
: GB268817A-">
: :
268818-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268818A
[]
ПАТНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции 'Бельгия), 3 апреля 1926 г. 2:68818 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 апреля 1927 г. , 904#/27, полное принятие: 2 июля 1928 г. '), 3, 1926 2:68818 ( ): 1, 1927 , 904#/ 27, : 2, 1928. ПОЛНАЯ СПИФИКАЦИЯ. SPú . усовершенствования или относящиеся к двухтактным многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания. - - . Я, , дом 46, бульвар Энмиль де Лавеле, Льеж, Бельгия, подданный Бельгии, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое должно быть подробно описано и подтверждается следующим заявлением: , , 46, , , , , , : Настоящее изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в частности к тем, в которых каждый элемент двигателя состоит из двух цилиндров, расположенных в виде буквы и имеющих общую камеру сгорания, причем один цилиндр снабжен впускными отверстиями, а другой - . с выпускными отверстиями, причем указанные отверстия закрыты и открыты соответствующими поршнями. - - , , 5 , . В моем предыдущем описании патента №. . 246,852 Описан элемент двигателя упомянутого типа, в котором два -образных цилиндра смещены в направлении оси коленчатого вала. Газы поглощаются поршнями, совершающими возвратно-поступательное движение, один из которых последовательно закрывает и открывает впускное отверстие. порты, а другой - выпускные порты. 246,852 , - ( . КПД двигателя, описанного в указанном описании, превосходен при постоянной угловой скорости. Однако, когда скорость приходится изменять в широких пределах, можно опасаться, что на низкой скорости часть свежей смеси, поступившей в один из цилиндров, может достичь выхлоп в другом цилиндре до закрытия выпускных отверстий, что приводит к потере свежих газов через выхлоп. ' , - , . Целью настоящего изобретения является обеспечение эффективного наддува цилиндров без потерь топливной смеси через выпускные каналы О при малых угловых оборотах двигателя, в то время как объемы и сечения впускного и выпускного каналов выбраны для значительно более высоких скоростей. . 1,
Согласно настоящему изобретению решается проблема полной зарядки цилиндров при низких оборотах двигателя без каких-либо потерь свежей смеси через выхлопные газы и без чрезмерного снижения частоты вращения цилиндра. Все они могут быть установлены с возможностью передвижения и скольжения вокруг цилиндра, снабженного впускными отверстиями и приспособленного для уменьшения площади поперечного сечения указанных отверстий на 1/-. Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых: , , - , - - ' , 1/- - 5 ' : На фиг. 1 показан частичный вертикальный разрез -образного двигателя, два цилиндра которого смещены в продольном направлении коленчатого вала, при этом цилиндр, в котором расположены впускные каналы 60, снабжен втулкой, которая установлена на нем с возможностью вращения и скольжения. . 1 , 60 , . Фигура 2 представляет собой вид сбоку упомянутой втулки 65. Фигура 2а представляет собой вид сбоку упомянутой втулки, вид с противоположной стороны. 2 65 2 . Рисунок 3 представляет собой сечение вышеупомянутого цилиндра по линии 3-3 или на рис. 1'7, показывающее впускные отверстия, управляемые 7 гильзой. - 3 3-3 1 '7 7 . Согласно изобретению цилиндрическая втулка сконструирована и управляется таким образом, чтобы уменьшить площадь поперечного сечения 71 для прохождения жидкости с наддувом, которая вводится через впускные отверстия 11. , - 71 ' 11. Края этих отверстий наклонены к стенке цилиндра, чтобы придать вращательное движение поступающей жидкости, и шаг 80 вращательного пути, по которому проецируется жидкость 11, постепенно уменьшается, из-за этого уменьшения площади прохода скорость осевого продвижения указанной жидкости в зависимости от общего поперечного сечения впускного отверстия 8. Работа втулки осуществляется за счет осевого перемещения зубчатой рейки , приводимой в действие средствами, которые не показаны, и зацепления с зубьями , прорезанными в стенке указанной втулки. Посредством штифта р 9, закрепленного в стенке корпуса цилиндра и входящего в зацепление с винтовой прорезью 1 втулки а, движение вращения последней сопровождается скользящим, движением вдоль оси цилиндра. 96 цилиндр. 80 11 , , - 8 , 9 1 , , 96 . На рисунках 4 и 5 представлены диаграммы, показывающие отверстия отверстий в зависимости от времени, отверстия показаны по ординатам, а время по оси абсцисс. На рисунке 4 показаны отверстия в случае, когда впускное и выпускное отверстия открываются в одной и той же части. ход поршня; на рисунке 5 они показаны в случае, когда выпускная часть открывается на 96 1 1 - больше в ходе хода, чем впускное отверстие, - кривая для выпускного -образного отверстия, открытая, и - кривая отверстия впускного отверстия на обеих фигурах. 4 5 , 4 ;, 5 96 1 1 --- , ' ',, . Из этих двух рисунков видно, что можно установить временной интервал 0 А между открытием выхлопа и точкой впуска, а также уменьшить интервал между закрытием выхлопа и впуском. 1 из действия втулки, скользящей в направлении вверх по впускному отверстию, видно, что длина отверстия отверстия может быть уменьшена без уменьшения упомянутых интервалов, как при открытии, так и при закрытии отверстий, необходим как для промывки, так и для зарядки баллона. - 0 ' , 1 , , - -, ' - . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я заявляю, таково; 7 1. В двигателе внутреннего сгорания - -' -- цилиндрическая втулка, установленная с возможностью вращения и скольжения вокруг цилиндра двигателя, снабжена впускными отверстиями и приспособлена для уменьшения поперечного сечения. зона прохода через указанные порты для указанных целей. - - - , ; 7 1, - -' -- - , - - - 2 - , 1-927. , Пер Боулт, Уэйд и Теннант, 111 _/1 112, Лиаттон Гарден, Лондон, 1, патентные поверенные Охартерекла. , , & , 111 _/1 112, , , . 1, . И1 17 1 1 11' М 8,819 I1 17 1 1 11' 8,819
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:49:47
: GB268818A-">
: :
268819-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268819A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления (Германия): 1 апреля 1926 г. 268 819 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 1 апреля 1927 г., № 9059/27. (): 1, 1926 268,819 ( ): 1, 1927, 9059/27. Полностью принят 5 января 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 5, 1928, . Метод сушки печатных или лакированных лент. . Я, КУНО КРИСТИАН, проживающий по адресу: 35, 6 , , , , гражданин Германии, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: , , 35, 6 , , , , , , : Настоящее изобретение относится к способу сушки печатных или лакированных лент из листового железа, картона, целлулоида и т.п. Сушка таких печатных или лакированных лент до сих пор осуществлялась путем пропускания напечатанных лент через сушильное устройство и их прокатывания. снова поднимать после сушки. Этот метод сушки требовал больших сушильных установок, и операция была очень медленной из-за длительного времени, необходимого для сушки. , , ' , , , . Целью настоящего изобретения является устранение упомянутых выше недостатков. . Согласно изобретению влажные поверхности скрученных печатных или лакированных лент из листового железа, картона, целлулоида и т.п. не соприкасаются во время сушки за счет того, что витки намотанных лент удерживаются отдельно посредством оттисков или язычки, формируемые в лентах штамповкой. Ленты после печати или лакирования сворачивают в рулоны и в таком виде вводят в сушильный аппарат, который требует сравнительно небольшого пространства. - , , - , , , . 11- Мне известно, что в Спецификации № 104663 было предложено снабдить кинематографическую ленту или фильм реймом. 11- - 104,663 . силы на его продольных краях, причем указанные усиления состоят из краевых выступов, образованных возвышениями и углублениями в самом материале бандажа и служащих не только для усиления бандажа, но и для разгрузки его рисуночной поверхности от давления намотки с целью защиты от царапание или истирание, при этом указанные краевые выступы, согласно одному варианту, штампуются при выполнении несущих отверстий в ленте, и я хочу, чтобы было понятно, что настоящее изобретение заключается исключительно в способе предотвращения влажных поверхностей прокатанных предотвращайте контакт печатных или лакированных лент во время высыхания. , , , , ' - . Теперь, когда Ив подробно описал и установил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:49:47
: GB268819A-">
: :
268820-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268820A
[]
ты ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Германия)::, 1 апреля 7926 г. 2 , Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве)': 1 апреля 7927 г., № 9060/27. ()::, 1, 7926 2 , ( -)': 1, 7927 , 9060/27. Полная принята: 15 декабря 1927 г. 4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 15, 1927 4 . Улучшения в сборе данных для адресных табличек и т.п., машин. , -. Мы, , , немецкое общество , - 62163, Берлин, Германия, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , , -. , - 62163, , , , : Настоящее изобретение относится к сборному ящику для адресных табличек для адресных машин и аналогичных машин, который отличается от известных сборных ящиков устойчивостью своей конструкции, наличием неподвижной передней стенки, усиленной конструкцией ее задней части. конце, и, наконец, также за счет выгодной конструкции зажимного суппорта для адресных табличек. - ,, , , - , . На прилагаемых чертежах показана одна конструктивная форма сборного ящика согласно изобретению: в качестве примера на фиг. 1 показан сборный ящик в перспективе; На фиг.2 - разрез по линии ИТ-ИТ - на фиг.1; и на фиг.3 показан вид на переднюю торцевую стенку. - 1 ; 2 - - 1; 3 . Фигура 4 - разрез линии -ТВ на Фигуре 2; На рисунке 5 показано сечение по линии - на рисунке 1, а на рисунках 6 и 7 показан слайд в плане и сбоку. 4 - 2; 5 ' - 1, 6 7 -. На рисунке 8 показан вид в перспективе заднего конца сборного ящика со вставленной закрывающей стенкой, на рисунке 9 показан разрез по линии -, а на рисунке 10 - разрез по линии - на фиг. 8. 8 - , 9 - 10 - 8. На рисунке 11 показан задний конец ящика до установки усиливающего элемента, а на рисунке 12 показан усиливающий элемент отдельно. 11 - , 12 . - Изображенный сборный ящик состоит из удлиненного листового железа, ширина которого равна ширине принимаемых адресных табличек, причем боковые стенки корпуса 50 обозначены цифрой 1. Боковые стенки 1 жестко соединены, загибаясь вокруг. верхние края 2, например, уголки 3, 4, горизонтальные полки 4 которых выступают внутрь корпуса на определенном расстоянии от его дна 5, как лучше всего показано на рисунке 5. Эти бруски или направляющие 4 служат для удерживания адресных табличек, которые необходимо вставить в выдвижной ящик, а также служат для направления зажимной 60 направляющей 6, которая может скользить в продольном направлении выдвижного ящика. Боковые стенки 1 выдвижного ящика спереди и сзади загнуты внутрь. концы, причем загнутые передние концы боковых стенок 1 обозначаются цифрой 65 7, а загнутые задние концы - цифрой 8. С передним торцом ящика жестко соединена передняя торцевая стенка 10, снабженная окном- подобно проему 9, причем указанная передняя стенка имеет две отогнутые назад створки 101, 70, которыми она приклепана к боковым стенкам 1. - - , 50 1 1 , 2 , - 3, 4, 4 - 55 5 , 5 4 60 6, 1 - , - 1, 65 7 - 8 , - 10 - 9, 101, 70 1. Верхний край 1011 передней торцевой стенки отогнут назад, как подушка или рулон, для придания жесткости и закругления. 1011 - . За торцевой стенкой 10 и за изогнутыми концами 7 боковых стенок 1 предусмотрена крышка 11 из листового железа, форма поперечного сечения которой более подробно показана на фиг. 2, и верхний край 11'. из которых отогнута назад. Крепление 80 крышки 11 к ящику осуществляется также с помощью двух отогнутых назад створок 1, 11, которые приклепаны к боковым стенкам 1 ящика теми же заклепками, что и створки 101. 85 передней торцевой стенки 10. Таким образом, между передней торцевой стенкой 10 с отверстием 9 и крышкой 1 позади нее образуется отсек для вставки маркировочной карты. Задний конец ящика 90 усилен поперечной перекладиной. 12 (см. рисунок 12), образующий единую деталь. Этот стержень 12 имеет цену 4 " , канавку жесткости 13, и - его два конца, как показано на рисунке 12, сдвинуты вверх и прилегают к нижней поверхности. задних концов несущих рельсов 4, как показано, в частности, на рис. 10, 75 7 - 1, 11 , 2, 11 ' 80 , 11 1,11, 1 101 85 10 10 9 1 90 12 ( 12) 12 4 " , 13, - , ' 12 , - , 4, & 1 ' 12 6 . правые створки 121, которые можно прикрепить к согнутым закругленным задним концам 8 6 по бокам, стенкам ящика и закрепить их. 121, - 8 6 , ,' . Соединение усиливающей детали 12 с подпоркой 5 и боковыми стенками 1 выдвижного ящика может быть выполнено любым удобным способом, например, сваркой или клепкой. Маркировочная карта должна быть нанесена на заднем конце 6 ящика, что особенно желательно, когда ящики должны быть вставлены в шкафы их передними концами вперед, закрывающая стенка 14, снабженная оконным отверстием 15, допускает надевания на загнутые концы 8 и 121 боковых стенок и на усиливающий элемент выдвижного ящика сверху, при этом на задней стороне указанной закрывающей стенки предусмотрены выступы 151 для крепления к загнутым задним концам боковых стенок выдвижного ящика. Эти выступы 151, а также выдавленная внутрь планка 14' служат для установки маркировочной карты. Запорная стенка 14, когда адресные таблички, сложенные в выдвижном ящике, должны быть загружены в магазин адресной машины. , можно снова выдвинуть вверх так же быстро, как и закрепить его на заднем конце ящика. ' - ' - 12 5 1 ' , , 6 ' ' , 14, - 15, 8 121 , 151 151 - 14 ', - 14, , - . Теслайд 6 (фиг. 5, 6 и 7), служащий для фиксации адресных табличек, прижатых к задней стенке выдвижного ящика, состоит из поперечины 61, скользящей по днищу 5 выдвижного ящика, и двух направляющих 611, которые проходят в продольном направлении выдвижного ящика и к поверхностям которых прикреплены пластинчатые пружины 16. Эти пластинчатые пружины 16 прижимаются снизу вверх к направляющим 4, при этом над направляющими 4 зацепляются усиливающие щитки 17, представляющие собой полки уголка 8. жестко соединены с верхней перемычкой 19 на полозьях 6. Эти усиливающие пластины соответственно участвуют в направлении ползунов 6 по направляющим 4. 6 ( 5, 6 7) , 61 5 , 611, 16 16 4, 4 17, 8 19 6 - - 6 4. Для того, чтобы зажать ползунок 6, в положении, наиболее дальнем к передней стенке -10, в котором детали 19 опираются на переднюю стенку -10, 11, в нижней части 5 нажимается выемка 20 вверх. - выдвижного ящика и против - этой выемки стержень 61 направляющей опирается, когда "ползун смещается дальше всего" к передней стенке . Таким образом, этот выступ 20 предотвращает любое непреднамеренное перемещение: - 6, -10, 19 -10;, 11, 20 , 5 - , - 61 ' ' 20 -: при этом нижняя планка 6' ползуна 6 проскальзывает' 6 по вертикали. 6, 6 ' - 6 ' 6 . упор 20. Чтобы обеспечить возможность ежедневного захвата ящика 4, на переднем и заднем концах днища 5 предусмотрены большие отверстия 21 и 22 соответственно, а в третьем - через эти отверстия рука человека, удерживающего ящик. Теперь более подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой ящик для сбора адресных табличек для адресации и подобных машин, состоящий из а -корпус прямоугольного сечения, боковые стенки которого представляют собой 80 жестко соединенных между собой уголков, горизонтальные фланцы которых образуют выступающие во внутреннюю часть корпуса продольные рейки для крепления адресных табличек и прижимной ползунки 8 2 Ящик для сбора по адресу 8. 20 4 , 21 22- 5, 70 , ' -75claim ' , -' , 80 , 1 8 2 8
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:49:50
: GB268820A-">
: :
268821-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268821A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (8 штатов США): 2 апреля 1926 г., 268 821 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 апреля 1927 г., № 9109/27, полное принятие: 17 ноября 1927 г. ( 8 ): 2, 1926, 268,821 ( ): 2, 1927, 9109/27, : 17, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в переплетном деле. . Мы, ú , гражданин Соединенных Штатов Америки, дом 13,5, Илларрисон-стрит, Ист-Ориндж, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, ранее проживал по адресу 202, , Нью-Йорк. Город, -Соединенные Штаты Америки, Джос Э.Фим А.Ни КИН БРАНДЕНБУРГ, гражданин Соединенных Штатов Америки, 5 3, Парк-Плейс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и ДЖОРДЖ А.Л. ФРЕД СЕНИОР, гражданин Соединенные Штаты Америки, по адресу: 841, Кирни Авеню, Арлингтон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано. и подтверждается следующим заявлением: , ú , , 13,5, , , , -, 202, , , - , , , 5 3, , , , , - , 841, , , , - - , , : Постоянно переплетенные большие или «настольные» чековые книжки с множеством бланков и корешков чеков на странице, как правило, имеют тот недостаток, что их приходится держать открытыми одной рукой, чтобы не допустить появления корешков, из которых чеки могут оторваться. До сих пор предпринимались попытки создать чековые книжки с плоским открыванием, но такие книги, по-видимому, не увенчались успехом или были слишком дорогими и хлопотными. изготовить и собрать. '" - , -, 6 - 1 4 - - , -, . Целью настоящего изобретения является создание постоянного переплета для чековых книжек или других книг, который обеспечивает столь желаемое плоское открывание способом, полностью удовлетворяющим пользователя, и который является дешевым в изготовлении с точки зрения его качества. легко и экономично собрать в готовую книгу. В изобретении используются скрепления для переплета, которые проходят через предварительно сформированные 419 перфораций в листах и обложках и которые высаживаются или заклепываются для скрепления листов и обложки вместе, но таким образом, чтобы листы, не соединенные швами, скобами или резинкой, оставляют свободными и 45; 1, так что они широко и резко разойдутся в любую точку, в которой -. - - , - - , 419 - , , , , 45; 1 , -. книгу я открыл, причем так, что, в частности, окурки любой толщины будут лежать в стороне от щек следующей страницы. ', , , , . Согласно этому изобретению книга 50 переплетается посредством сквозных элементов стержня, отверстий в листах и обеих сторонах обложки и впоследствии опрокидывается на одном или обоих концах по направлению к внешней стороне обложки в сочетании с распорными средствами 55 о валы, идущие от крышки к крышке, внутри крышки, упомянутые распорные средства содержат поддерживающие тягу втулки и фланцы, при этом фланцы прилегают к внутренним сторонам крышки и посредством втулок 60 создают пространство, внутри которого листы Книга лежит свободно, расстояние между фланцами должно быть заранее определено таким образом, чтобы оно фактически превышало толщину, которую имела бы совокупность листов, если бы они были плотно прижаты друг к другу. Это, а также тот факт, что отверстия в листах существенно больше, чем диаметр частей, находящихся внутри них, позволяет листам свободно разделяться в любой точке, где 70 книга открыта, и тогда две части содержимого книги лежат плоско разложенными без необходимости удерживать их отдельно. Прокладка означает с их торцевыми фланцами 7,5 служат не только для восприятия давления и тяги, возникающих при смещении концов валов, для завершения переплета книги и сохранения свободного пространства для листов, но также и в сочетании с валами. зажмите 80 две части крышки между фланцами и головками вала, удерживая крышки на заданном расстоянии. 50 , - , 55 - , , - , 60 , 65 , , 70 ' , - 7,5 ' , , 80 , . Особая экономия при изготовлении или сборке достигается за счет изготовления каждого распорного средства из множества отдельных секций, которые в процессе сборки книги собираются вокруг валов, находящихся в упорном отношении друг к другу, для образования втулки и концевых фланцев. Это 90 1 2 268,821 может быть выполнено различными способами, некоторые из которых проиллюстрированы. 85 , 90 1 2 268,821 , . На прилагаемых чертежах: -: Фиг.1 представляет собой вид сверху книги, воплощающей изобретение, с отколотой частью обложки; Фиг.2 - продольный разрез бобка, открытый, с отломанными концевыми частями из-за нехватки места; Фиг.3 представляет собой фрагментарный вид в разрезе в увеличенном масштабе, показывающий закрытое состояние; Фиг.А4, 6 и 7 представляют собой подробные виды в разрезе частей, показанных на фиг.1, 2 и 3, до сборки руды; Фиг.8 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, аналогичный Фиг.3, показывающий другую конструкцию; Фиг.9 представляет собой вид сбоку стержня заклепки, показанного на Фиг.8, с отогнутыми зубцами; Инжир; 10 и 11 - сечения других частей, показанных на фиг. 8; и фиг.12' - вид книги в разрезе, показывающий еще одну модификацию. 1 , ; : 2 , , ; 3 , '; 4 -, 6, 7 1, 2 3 ; 8 3, ; 9 8, ; ; 10 11 : 8; -12 '- . Картонная обложка книги обозначена цифрой 2, петли передней и задней части обложки обозначены цифрой 3, а переплетная или подкладочная планка обложки обозначена цифрой 4. Внутренняя накладка состоит из отдельных листов 5, не соединены сшиванием, скобами или резинкой. - 2, 3, 4 , 5, , . В задней части сборника листьев проделаны два больших отверстия 6, а в крышке сделаны соответствующие отверстия 7. 6 , , 7 . Отверстия в створках и крышке можно делать одновременно. . В конструкции, показанной на фиг.1-7, трубчатый вал 8, имеющий фланец 9, сначала вставляется в каждое из отверстий в одной из частей крышки, причем фланец 9 находится снаружи крышки. Втулка 1-0. затем на каждый из валов 8 надвигается фланец 11 так, чтобы фланец 11 упирался в внутреннюю часть крышки. Конец 12 этой втулки предпочтительно сжимается так, чтобы обхватывать вал 8 с трением и натяжением, удерживая детали в предварительной сборке. 1 7, 8 9 , 9 1-0 - 11 - 8 11 12 8 - , . Два вала 8 и две втулки 10 для сена вставлены таким образом, совокупность листов 5 надевается на стержни и втулки. Затем две втулки 10 ' ', которые предпочтительно короче, чем втулки 10, также имеющие фланцы 1 , и желательно, чтобы их концы 12' были сжаты, и надвигались на выступающие концы валов до тех пор, пока концы 12, 12' не соприкоснулись. Отверстия 7 в другом колпачке затем проходят над концами валов, при этом этот колпачок опирается на фланцы 11. Шайба 13 надевается на конец каждого вала снаружи крышки, а концы 14 высаживаются или зафланцовываются, образуя удерживающую головку. 8 10 , , 5 10 ' ' 10, 1 , 12 ' , - 12, 12 ' 7 , 11 13 , 14 , . Следует отметить, что распорное средство, образованное элементами 10, 10 , фланцы 11, 11 которых упираются в внутренние стороны крышки, сконструировано так и имеет такую длину, что давление, оказываемое при зажатии и -расшатывание креплений скоросшивателя не приводит к -захвату листов 5. 10, 10 , 11, 11 , , , - - 5 . Вместо этого они остаются достаточно свободными между частями крышки, которые удерживаются на некотором расстоянии от створок прокладкой, состоящей из двух частей. , - - . Расстояние между фланцами 11, 11 несколько больше толщины подушки 70 створок или, по крайней мере, лепестки лишь слабо удерживаются между этими фланцами. 11, 11 70 , , , . Кроме того, можно увидеть, что отверстия 6, проходящие через створки, шире, чем внешний диаметр прокладки 75, находясь внутри них, или, наоборот, диаметр внешней стороны прокладки: означает, что существенно меньше, чем диаметр перфораций в листах так, чтобы разделительные средства свободно охватывались отверстиями 80. Следовательно, когда книга открывается в любой точке, две части набора листьев свободно открываются, как показано на фиг. 2, и отсутствует тенденция к подпрыгиванию одной стороны на другую 85. Кроме того, этому эффекту способствует то, что отдельные листы могут быть снабжены мягкими зонами 15, параллельными скреплению, известным ранее способом. , 6 - 3 7 75 , : -, , 80 , , 2, , 85 , 15, -, . На рис. 8 вал вместо трубчатого элемента 90 представляет собой разъемную заклепку 20 со сплошной головкой 21 на одном конце. На заключительной операции сборки зубцы этой заклепки раздвигаются на части или высаживаются. и колпачок надевается поверх них и входит в зацепление с ними, 95 образуя головку. Распорные средства внутри крепления содержат втулку 22 и два отдельных концевых фланца 23, имеющих воротники 24, которые вставлены в концы втулки, при этом все они окружают стержень. из 100 заклепок. 8, , 90 20, 21 , -, , , 95 22 23 24 , 100 . На фиг. 12 распорное средство содержит втулку 30 и две шайбы -31, примыкающие к концам втулки и образующие фланцы, прижимающиеся к внутренним сторонам крышки и 105 предохраняющие створки от захвата. 12, 30 -31 ' 105 . Предусматриваются и другие формы и модификации соединительных и дистанционных средств, которые входят в объем прилагаемой формулы изобретения. Естественно, любая из 110 форм стержня может использоваться с любым одним из форм распорных средств. , 110 . Теперь подробно описав и выяснив природу упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, согласно 115 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:49:50
: GB268821A-">
: :
268822-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 53%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268822A
[]
Открытый бар : : 1
ДЕКАБРЬ 1927 г. - ' 2 7 - 1927 г. 1 Дата конвенции ' (Соединенные Штаты): 6 августа 1926 г. 1927 - ' 2 7 - 1927 1 ' ( ): 6, 1926. Дата выпуска (в Великобритании): 6 августа 1926 г. // ( ): 6, 1926. -1 Полностью принято: 7 ноября 1927 г., -268,8,2 № 9115/27. -1 : 7, 1927, -268,8,2 , 9115 /27. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования, касающиеся систем сигнализации и силовых стрелочных переводов для железных дорог. . 1 , , , Рочестер, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, зарегистрированная и существующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, в указанных Соединенных Штатах Америки, ». Правопреемник & 6 , 226, , , , , гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере «этого, в Замысел и то, в чем именно оно должно быть выполнено, должны быть конкретно описаны и установлены посредством следующих действий: 1 , , , , , , , ' , '' , ' ' & 6 , 226, , , , , : ', ','' '' , ' : Настоящее изобретение относится к системам сигнализации и силовых стрелочных переводов для железных дорог и имеет целью обеспечить комбинированное автоматическое и ручное управление с удаленной точки железнодорожными стрелками и сигналами, регулирующими движение по стрелкам. , ' ' ' . Различные конкретные аспекты изобретения, функции, преимущества и характеристики будут отчасти очевидны по мере продвижения описания и частично будут понятны. ' , , , charac2 - Указано Для того, чтобы проиллюстрировать и объяснить сущность изобретения, теперь будет описана единственная типичная конструкция или устройство для однопутных железных дорог, воплощающее различные особенности изобретения, и при рассмотрении следующего описания и объяснений следует принять во внимание, что Имея в виду, что различные операции поиска, описанные конкретно, имеют общее применение и могут быть адаптированы к другим условиям, возникающим в железнодорожной практике. - 15 ' 1 . При описании изобретения будет сделана ссылка на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. На рис. 1 между двумя разъездами и некоторыми цепями управления сигналами, «рис. 3 и 3», вместе взятые, подробно показаны схемы управления 50 и устройство для подачи сигналов и механизм управления переключателем на одном конце одного из подъездных путей. на рис. 1 и фиг. 4, 5, 6 и 7 показывают «цепи управления для различных отдельных устройств или оборудования 55, показанных на рис. 3» и 3», причем эти схемы выделены таким образом, чтобы облегчить объяснение и пояснение. состояние проводных соединений и эксплуатация 60 Хотя, как уже указывалось, принципы и конкретное устройство настоящего изобретения могут быть адаптированы к различным схемам пути как на однопутных, так и на двухпутных железных дорогах, для простоты и удобства описания и пояснения, оно Предполагается, что изобретение применимо к участку однопутной железной дороги, имеющему относительно простые и типичные разъезды 70, такие как схематически показано на фиг. ' '' 4, ( f11 1 ' 1 ,' 3 3 ' , 50 6 '1 ' 4, 5, 6 7 ' 55 3 ' 3 ', ' - 60 , , 85 , , 70 . 1 В этом случае, как показано на рис. , часть однопутной железной дороги разделяется обычным способом на участки или части однопутной железной дороги , , 0 и 75 между проезжими разъездами или точками встречи , , , и 1. Движение поездов по участкам однопутного пути и на суше с проезжих разъездов осуществляется с помощью дорожных сигналов, 80 оба из которых управляются автоматически самими поездами, а также вручную диспетчерами. или операторы блоков, расположенные через выбранные промежутки времени. В показанном конкретном случае предполагается, что оператор блока 85 будет иметь надзор или контроль над тремя промежуточными путями, а два промежуточных пути будут иметь место. 1 ' , , , , 0 75 , , , , 1 , , ( 2 , 80 ', - , 85 - , '4 -1ies ,. 2,68,82 На рис. 1 показаны башни 10 и 11, на которых расположены блок-операторы для обслуживания поездов на указанном участке пути вместе с дополнительным участком однопутного пути. и разъезд справа от разъезда 1, но не показан. На каждом конце каждого разъезда находится одинаковый блок аппаратуры и цепей управления, который соединен одной линейной цепью, одним линейным проводом и общим проводом. подключено к контрольному и индикаторному оборудованию на башне оператора блока, контролирующего соответствующий подъездной путь. Как схематически показано на рис. ' (разъезд, западный и восточный концы ) и ' и т. д., а блоки управления и индикации на башнях аналогичным образом показаны квадратами, обозначенными , , и 1 ' и т. д. Конкретные устройства и цепи управления в этом оборудовании будут далее объяснены подробно. 2,68,82 1 10 11 , - , 1, , , , , ' , ' (, ) ' , - , , , 1 ' -, . Предполагается, что будет использоваться система автоматической блокировки однопутных железных дорог известного типа, широко известная как система абсолютно-разрешительной блокировки или система ; а устройства и схемы, необходимые для системы, воплощающей особенности настоящего изобретения, показаны в форме, адаптированной для использования с такой системой . Соответственно, боковые сигналы показаны традиционно на рис. 1 и расположены в соответствии с . . . В системе Леинг предположил семафорные сигналы, хотя, конечно, можно использовать любой другой подходящий тип сигнала, такой как цветной свет или сигнал позиционного света. Предполагается, что расположение сигналов одинаково на каждом запасном пути (и на каждом участке дороги). однопутный между подъездными путями, и что касается подъездных путей и , а также участка однопутного пути в Нью-Йорке, то на разъезде имеется стартовый или абсолютный сигнал остановки2, управляющий движением от другого основного пути к участку одиночный путь и соответствующий или аналогичный стартовый сигнал 7 на разъезде . На разъезде Е имеется сигнал 211, обычно принимающий форму карликового сигнала, но которому необходимо подчиняться так же, как и стартовому сигналу Инал, который контролирует движение поездов с разъезда на участок однопутного пути «»; и аналогичный карликовый сигнал 7d предусмотрен для другого разъезда . Участок однопутного пути снабжен промежуточными сигналами в соответствии с общепринятой практикой. В этом случае используются противоположные промежуточные сигналы, а сигналы 4 и 6 трафика от налево три, обозначено движение транспорта в восточном направлении, а сигналы 3 и 5 управляют западным направлением, прилегающим к разъезду и роще: , - , -- , , ; . , 1 . , , , ' ( , ' , - - signal2at , 7 211, , , , '; 7 , - , 4 6 , , 3 5 : движение транспорта с участка одинарного тра в сторону разъезда осуществляется автоматическим 1 и сигналом разъезда , а для разъезда предусмотрены аналогичные сигналы 8 и разъезда . , 1 - , 8 - . Типичная система в ее полной форме показана и описана (подробности в спецификации ( Патент № 11804/1914, и катионы такой системы, подходящие для подобных условий, встречающихся в системе типа, описанного здесь, чтобы проиллюстрировать настоящее изобретение, показаны в описании заявки № 19506, поданной августа, из которого это является подразделением; Подробное описание таких систем здесь не включено. 11,804/1914, ) 19,506 ; ' . Однако для того, чтобы получить полное представление о системе, проиллюстрируем особенности пред. , , . изобретение может быть получено автомат. . контроль сигналов по условиям дорожного движения в соответствии с типовой системой : : и модификации такой системы путем введения ручного управления некоторыми сигналами, как описано в заявке № 19,506, поданной 6 августа 1926 года, будут рассмотрены кратко. 19,506 6th 1926 . Итак, ссылаясь на фиг. 1 и 1, участок основного пути разделен; участки пути, как показано обычно, имеют реле пути, обычно имеется два реле пути между каждым сигналом, управляющим движением в одном направлении, и следующим соседним противоположным сигналом, управляющим движение в противоположном направлении. На рис. 2 эти путевые реле условно показаны в виде пунктирных линий, соединенных с рельсами пути. В соответствии с 1-й практикой - Каждый из сигналов контролируется 1 линейным реле, в данном случае нейтрально-полярного или поляризованного типа, обеспечивающим обычные три индикации. Каждый пусковой сигнал, например 2, и соответствующий карлик пусковой сигнал, такой как 2d, управляется одним линейным реле, таким как 21. Цепи управления линейными реле показаны частично на рис. 2, и при этом линейное или исходное реле каждого знака включает в себя передний контакты всех реле трассы между ним и опережением следующего сигнала, управляющего движением в поперечном направлении, -;, 11 1 1 1 1 1: , 1 ( ; , , , 2, (, , , , 1th - 1 , - , , , 2, 2 , 21 ' , 2, , -;, 11 1 1 1 1 1: 1 1 4, 1 1 -1 1 1 ' 1 ) 01 38,822 реле сигнала следующего заранее -1 Управление дорожным движением в том же направлении, Несколько с передним контактом переключателя , связанного с указанным сигналом, следующим по порядку. Более конкретно, линия или домашнее реле 11 сигналы 2 и 2 обычно подаются напряжением от цепи, включающей контакты 29, 31. и 32 путевых реле 23, 30 и 19 и нейтральный контакт 32' поляризованного исходного реле 4. Только что упомянутое реле является управляемым, как полностью объяснено в упомянутом выше предшествующем патенте, так что на него подается питание от поезда. передача сигнала corie16 в направлении движения, регулируемого им, но не при движении поезда в противоположном направлении, и остается под напряжением до тех пор, пока его линия или исходное реле обесточены, или до тех пор, пока рассматриваемый сигнал остается на остановке. 1 1 4, 1 1 -1 1 1 ' 1 ) 01 38,822 -1 , , 11 2 2 29, 31 32 23, 30 19 32 ' 4 , corie16 , , -, . Благодаря этому методу управления линейными реле сигналов, когда поезд с восточной гонкой проходит за сигналом 2 или сигналом 2, все противоположные сигналы, управляющие движением в западном направлении, а именно 6 сигналов 1, 3, 5 , 7 и 7i' автоматически заставляют принимать или оставаться в положении остановки, блокируя движение встречного поезда, до тех пор, пока последовательно не пройдут мимо рассматриваемый поезд, идущий на восток. Поскольку этот поезд, идущий на восток, адьяксичен, сигналы, регулирующие движение в одного и того же направления, а именно сигналы 2, 4, 6 и 8, автоматически принимают поочередно свою остановку, 1 'осторожность и четкость'', как и в случае двухпутной сигнализации. проходящий разъезд с любого конца блокирует все встречные движения, но позволяет другим поездам следовать за ним под защитой сигнальных указаний, таких же 0, как и при двухпутной сигнализации. В дополнение к только что описанным сигнальным операциям целесообразно обсудить управление два сигнала, примыкающие к проезжающему разъезду и движущемуся к нему транспортному средству, такие как сигналы 1 и 3, а также 6 и 8. Схема управления для управляющего сигнала 1 домашнего реле частично показана на рис. 2, а более подробно - на фиг. 3. и 3. Следует отметить, что эта схема управления включает в себя передний контакт 15 путевого реле 253, контакты 112 и 11,3 двух реле 231 и 24 путевых воздействий между сигналами 8 и 2 место, точка , контакт 114 путей реле 33 участка пути 15 за пределами и в задней части сигнала на западном конце разъезда , и' что полярность тока, протекающего в цепи зависит от положения контактов переключателя полюсов 115, управляемых 17. Если реле 7, связанное с сигналом 7 на рис. '3, активировано движением поезда в западном направлении Схема линейного реле 1 зависит только от рельсовых цепей между сигналом и сигналом 7 одного и того же разъезда . Благодаря этому управлению сигнал 1 заставляет принять положение остановки, когда встречный поезд, идущий на восток, входит в первую железнодорожную цепь позади противоположного разрешающего сигнала 8, но принимает свое положение остановки для движения поездов в западном направлении только до тех пор, пока между ним и следующим сигналом, регулирующим движение поездов в западном направлении, находится поезд; С другой стороны, сигнал 1 имеет перекрытие со следующим сигналом 7, идущим на запад, того же разъезда для встречных поездов, и это перекрытие автоматически устраняется для следующих за ними поездов. Сигнал имеет то же управление, что и сигнал . 1, и это управление для 85 сигналов 1 и 8 обеспечивает перекрытие этих сигналов для поездов, движущихся навстречу друг другу, причем это управление и работа характерны для системы . и полностью объяснены в упомянутом выше предшествующем патенте 90 , не требует дальнейшего подробного объяснения. , 2, 2 , ,, , 6 1, 3, 5, 7 7 ', ' , , , 2, 4, 6 8, , 1 ' ' ', , ' - , , , 0 , 1 3, 6 8 1 2, 3 3 '( 15 253, 112 11,3 231 24 8 2 , , 114 33 15 , ' 115 17 7 7 '3 ' ' - 1 7 , 1 ' 8, 75 ' ;_ ' , 1 7 $ ' , ' ' ,, 1, 85 1 8 , . 90 , . Обращаясь теперь к управлению сигналом 3, линейная цепь его исходного реле 3, показанная частично на фиг. 2 и 95, а более подробно на фиг. 3A и 3B, включает в себя передние контакты 117 и 118 путевые реле 19 и 30 участков пути между сигналом 3 и сигналом 1, контакт 119 реле 25, две цепи управления 100, реле 16 и 1 17, последовательно управляемые сигналом 2 и сигналом 2 , причем эти контроллеры цепи замыкаются при только положение остановки и щелканье полюсов, контакты реле . Цепь возбуждения для 105 реле включает в себя контроллер цепи 12, управляемый сигналом 1, разомкнутый, если сигнал находится в положении остановки, но замкнутый в открытом положении. или положение предупреждения, а передний контакт 1:3 линии ' 110 7 сигнала 7 шунтируется передним контактом 14 рычажного реле 7 этого же сигнала. Таким образом, линейное реле сигнала 3 обесточены, если они 1 (дождь идет в любом направлении на 116 на одном из участков пути между вершинами 3 и 2, или если либо сигнал 2), либо сигнал 211 находится в режиме «Осторожно» или «Свободно». -)0, Кроме того, реле 1 активируется сигналом 3 обратного хода 120 , чтобы занять положение предупреждения, если сигнал 1 в следующий раз вступит в положение остановки, или если встречный поезд, идущий в направлении , вошел на участок. Вкратце, ссылаясь на рис. 1, поезд, идущий на восток, пересекает участок одиночных путей , а не только разъезды ) останавливает западную гончую сигналы 7 и 7 '1, сигнал 1 130 1,3 , 4 208,822 задняя часть, которая находится к востоку от нее, чтобы предупредить, но также приводит следующий сигнал 3 в положение осторожности, гривингр, что обычно известно как Однако при движении поездов в западном направлении предупреждающая индикация Сигнала 3 зависит от того, что сигнал 1, следующий заблаговременно, находится в положении остановки. Управление линейным реле 11i только что описанного Сигнала 3 аналогично в типичной системе , описанной в предшествующем патенте, указанном выше, за исключением того, что схемные контроллеры 16 и 17 обрабатывают только пусковой сигнал 2 и карликовый сигнал 2 1, а схемные контроллеры 21 и 20 — пусковой сигнал 7 и карликовые сигналы 7, включены в цепь питания домашних реле 11 П и 11' соответственно. ' 3, 3, 2 95 ' 3 3 , 117 118 19 30 3 1 119 25, 100 16 1 17 2 2 , , , 105 12 , 1, , , 1:3 ' 110 7 7 14 7 3 -' 1 ( ' 116 3 2, ' 2 ) 211 -)0, 1 ' 120 3 ' 1 , ' - 12,5 ( 2) 1, ' ) 7 7 '1, 1 130 1,3 , 4 208,822 , 3 , , 3 1 11 3 . , 16 17 2 2 1, 21 20 7 7, 11 11 ' . Модификации такой системы, внесенные в соответствии с заявкой № 19506, поданной 6 августа 1926 г., таковы, что, кратко говоря, оператор блока -25 в башне 10 имеет ручное управление в дополнение к автоматическому управлению, обеспечиваемому путевыми реле и движением поездов. над пусковыми сигналами, как главными, так и карликовыми на концах подъездных путей 320 под своим наблюдением. Однако блок-оператор не может отключить ни один из этих стартовых сигналов или карликовых сигналов независимо от автоматического управления поездами. Другими словами, блок-оператор может удерживать стартовые сигналы или карликовые сигналы на остановке, хотя нет никаких поездов, которые требовали бы таких указаний об остановке, но не может отключить эти сигналы, если этого не позволяют условия движения. 19,506 6th 1926 , -25 10 , , , 320 , , , . Кроме того, оператор блока может выбирать между основным и стартовым сигналом карлика на одном и том же конце запасного пути и разрешать отключение одного или другого сигнала. Это управление осуществляется по одной поляризованной линейной цепи, включая линейный провод и комминоновый возврат. провод системы. , - , . Оператор блока также может управлять по цепи звуковой линии управления индикацией сигналов перехода на другую сторону (5 ), отображая или скрывая по своему желанию индикацию перехода на др
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268817A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 1 апреля 1926 г. Дата подачи заявки ( Великобритания): 1 апреля 1927 г. № 9035/27. ():' 1, 1926 ( ): 1, 1927 9035/27. Принято в полном объеме: 14 июля 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 14, 1927, . Усовершенствование производства бисульфата щелочи. . Мы, , акционерное общество, организованное и действующее в соответствии с законодательством Германии, Франкфурт-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , /, , , :- Производство бисульфата щелочного металла из хлоридов и серной кислоты до сих пор осуществлялось путем нагревания снаружи или внутри с помощью топлива контейнера соответствующей формы, загрязняющего смесь, и тем самым плавления последней. Существенным недостатком этого метода (1) является то, что обязательно большой запас энергии не может быть приложен к маленькому сосуду с хорошей эффективностью, (2) необходимая низкая температура, необходимая для работы, достигается за счет применения пламени с высокой температурой, чего нельзя избежать ни при каком режиме нагрева топливом. и (3) что эта нежелательно высокая температура значительно сокращает срок службы устройства. , , ( 1) , ( 2) , , ( 3) . Мы обнаружили, что время, затрачиваемое на реакцию хлорида щелочного металла с серной кислотой во вращающейся печи, чрезвычайно мало по сравнению со временем, затрачиваемым в аппарате, использовавшемся до сих пор для этой цели, причем это сокращение обусловлено непрерывным и тщательным перемешиванием материалы, вступающие в реакцию. Этот благоприятный эффект вращающейся печи не может быть использован из-за вышеупомянутых энергетических трудностей при нагреве топливом. Однако в дальнейшем было обнаружено, что, сконструировав вращающуюся печь как электрическую печь сопротивления, становится легко Таким образом, изобретение заключается в проведении реакции во вращающемся барабане с электрическим подогревом, который служит нагревательным резистором 5 О или нагревается с помощью приложенного к нему и изолированного от него сопротивления . Еще одним преимуществом этого режима работы является перегрев, то есть нагрев выше необходимой температуры 65 или реакции, а именно около 4000 С. , , , '- 4 64 , 5 , -, 65 , 4000 . как максимум, можно избежать; таким образом, к материалу, из которого изготовлено устройство, не предъявляются чрезмерные требования. Электрический нагрев можно легко применять таким образом, чтобы не было заметных потерь энергии; экономия энергии при использовании электрического нагрева настолько велика, что, несмотря на высокую цену калории в виде электрического тока, ее стоимость ниже, чем при нагреве топливом. Конструкция вращающегося барабана как электрического Сопротивление может быть таким, что либо сам барабан действует как сопротивление, либо цилиндр из листового металла 70, который может быть изготовлен из железа или резистивного сплава, может образовывать покрытие на барабане, причем этот цилиндр играет роль нагревательного элемента. Цилиндр не должен быть полным. Альтернативно 75 изначально он может состоять из продольных полос. Необходимая изоляция нагревательного цилиндра от барабана не представляет труда из-за требуемой низкой температуры. Например, 80 изоляция может состоять из тонкого слоя эмаль на барабане или такой материал, как асбестовая масса. Ток подается к нагревательному элементу с помощью контактных колец и щеток, а обратный ток 85 может осуществляться через землю. Подходящим материалом для вращающейся печи является кислотостойкий чугун. или ферросилиций. , ; 60 ; 65 70 , , - 75 , - , 80 - , 85 -. Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения 90 817 2 268 817 и каким образом оно должно быть осуществлено с помощью примененного нагревательного сопротивления, мы заявляем, что то, что мы к нему, но изолировали от него 10 90 817 2 268,817 , 10
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:49:44
: GB268817A-">
: :
268818-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268818A
[]
ПАТНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции 'Бельгия), 3 апреля 1926 г. 2:68818 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 апреля 1927 г. , 904#/27, полное принятие: 2 июля 1928 г. '), 3, 1926 2:68818 ( ): 1, 1927 , 904#/ 27, : 2, 1928. ПОЛНАЯ СПИФИКАЦИЯ. SPú . усовершенствования или относящиеся к двухтактным многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания. - - . Я, , дом 46, бульвар Энмиль де Лавеле, Льеж, Бельгия, подданный Бельгии, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое должно быть подробно описано и подтверждается следующим заявлением: , , 46, , , , , , : Настоящее изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в частности к тем, в которых каждый элемент двигателя состоит из двух цилиндров, расположенных в виде буквы и имеющих общую камеру сгорания, причем один цилиндр снабжен впускными отверстиями, а другой - . с выпускными отверстиями, причем указанные отверстия закрыты и открыты соответствующими поршнями. - - , , 5 , . В моем предыдущем описании патента №. . 246,852 Описан элемент двигателя упомянутого типа, в котором два -образных цилиндра смещены в направлении оси коленчатого вала. Газы поглощаются поршнями, совершающими возвратно-поступательное движение, один из которых последовательно закрывает и открывает впускное отверстие. порты, а другой - выпускные порты. 246,852 , - ( . КПД двигателя, описанного в указанном описании, превосходен при постоянной угловой скорости. Однако, когда скорость приходится изменять в широких пределах, можно опасаться, что на низкой скорости часть свежей смеси, поступившей в один из цилиндров, может достичь выхлоп в другом цилиндре до закрытия выпускных отверстий, что приводит к потере свежих газов через выхлоп. ' , - , . Целью настоящего изобретения является обеспечение эффективного наддува цилиндров без потерь топливной смеси через выпускные каналы О при малых угловых оборотах двигателя, в то время как объемы и сечения впускного и выпускного каналов выбраны для значительно более высоких скоростей. . 1,
Согласно настоящему изобретению решается проблема полной зарядки цилиндров при низких оборотах двигателя без каких-либо потерь свежей смеси через выхлопные газы и без чрезмерного снижения частоты вращения цилиндра. Все они могут быть установлены с возможностью передвижения и скольжения вокруг цилиндра, снабженного впускными отверстиями и приспособленного для уменьшения площади поперечного сечения указанных отверстий на 1/-. Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых: , , - , - - ' , 1/- - 5 ' : На фиг. 1 показан частичный вертикальный разрез -образного двигателя, два цилиндра которого смещены в продольном направлении коленчатого вала, при этом цилиндр, в котором расположены впускные каналы 60, снабжен втулкой, которая установлена на нем с возможностью вращения и скольжения. . 1 , 60 , . Фигура 2 представляет собой вид сбоку упомянутой втулки 65. Фигура 2а представляет собой вид сбоку упомянутой втулки, вид с противоположной стороны. 2 65 2 . Рисунок 3 представляет собой сечение вышеупомянутого цилиндра по линии 3-3 или на рис. 1'7, показывающее впускные отверстия, управляемые 7 гильзой. - 3 3-3 1 '7 7 . Согласно изобретению цилиндрическая втулка сконструирована и управляется таким образом, чтобы уменьшить площадь поперечного сечения 71 для прохождения жидкости с наддувом, которая вводится через впускные отверстия 11. , - 71 ' 11. Края этих отверстий наклонены к стенке цилиндра, чтобы придать вращательное движение поступающей жидкости, и шаг 80 вращательного пути, по которому проецируется жидкость 11, постепенно уменьшается, из-за этого уменьшения площади прохода скорость осевого продвижения указанной жидкости в зависимости от общего поперечного сечения впускного отверстия 8. Работа втулки осуществляется за счет осевого перемещения зубчатой рейки , приводимой в действие средствами, которые не показаны, и зацепления с зубьями , прорезанными в стенке указанной втулки. Посредством штифта р 9, закрепленного в стенке корпуса цилиндра и входящего в зацепление с винтовой прорезью 1 втулки а, движение вращения последней сопровождается скользящим, движением вдоль оси цилиндра. 96 цилиндр. 80 11 , , - 8 , 9 1 , , 96 . На рисунках 4 и 5 представлены диаграммы, показывающие отверстия отверстий в зависимости от времени, отверстия показаны по ординатам, а время по оси абсцисс. На рисунке 4 показаны отверстия в случае, когда впускное и выпускное отверстия открываются в одной и той же части. ход поршня; на рисунке 5 они показаны в случае, когда выпускная часть открывается на 96 1 1 - больше в ходе хода, чем впускное отверстие, - кривая для выпускного -образного отверстия, открытая, и - кривая отверстия впускного отверстия на обеих фигурах. 4 5 , 4 ;, 5 96 1 1 --- , ' ',, . Из этих двух рисунков видно, что можно установить временной интервал 0 А между открытием выхлопа и точкой впуска, а также уменьшить интервал между закрытием выхлопа и впуском. 1 из действия втулки, скользящей в направлении вверх по впускному отверстию, видно, что длина отверстия отверстия может быть уменьшена без уменьшения упомянутых интервалов, как при открытии, так и при закрытии отверстий, необходим как для промывки, так и для зарядки баллона. - 0 ' , 1 , , - -, ' - . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я заявляю, таково; 7 1. В двигателе внутреннего сгорания - -' -- цилиндрическая втулка, установленная с возможностью вращения и скольжения вокруг цилиндра двигателя, снабжена впускными отверстиями и приспособлена для уменьшения поперечного сечения. зона прохода через указанные порты для указанных целей. - - - , ; 7 1, - -' -- - , - - - 2 - , 1-927. , Пер Боулт, Уэйд и Теннант, 111 _/1 112, Лиаттон Гарден, Лондон, 1, патентные поверенные Охартерекла. , , & , 111 _/1 112, , , . 1, . И1 17 1 1 11' М 8,819 I1 17 1 1 11' 8,819
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:49:47
: GB268818A-">
: :
268819-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268819A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления (Германия): 1 апреля 1926 г. 268 819 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 1 апреля 1927 г., № 9059/27. (): 1, 1926 268,819 ( ): 1, 1927, 9059/27. Полностью принят 5 января 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 5, 1928, . Метод сушки печатных или лакированных лент. . Я, КУНО КРИСТИАН, проживающий по адресу: 35, 6 , , , , гражданин Германии, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: , , 35, 6 , , , , , , : Настоящее изобретение относится к способу сушки печатных или лакированных лент из листового железа, картона, целлулоида и т.п. Сушка таких печатных или лакированных лент до сих пор осуществлялась путем пропускания напечатанных лент через сушильное устройство и их прокатывания. снова поднимать после сушки. Этот метод сушки требовал больших сушильных установок, и операция была очень медленной из-за длительного времени, необходимого для сушки. , , ' , , , . Целью настоящего изобретения является устранение упомянутых выше недостатков. . Согласно изобретению влажные поверхности скрученных печатных или лакированных лент из листового железа, картона, целлулоида и т.п. не соприкасаются во время сушки за счет того, что витки намотанных лент удерживаются отдельно посредством оттисков или язычки, формируемые в лентах штамповкой. Ленты после печати или лакирования сворачивают в рулоны и в таком виде вводят в сушильный аппарат, который требует сравнительно небольшого пространства. - , , - , , , . 11- Мне известно, что в Спецификации № 104663 было предложено снабдить кинематографическую ленту или фильм реймом. 11- - 104,663 . силы на его продольных краях, причем указанные усиления состоят из краевых выступов, образованных возвышениями и углублениями в самом материале бандажа и служащих не только для усиления бандажа, но и для разгрузки его рисуночной поверхности от давления намотки с целью защиты от царапание или истирание, при этом указанные краевые выступы, согласно одному варианту, штампуются при выполнении несущих отверстий в ленте, и я хочу, чтобы было понятно, что настоящее изобретение заключается исключительно в способе предотвращения влажных поверхностей прокатанных предотвращайте контакт печатных или лакированных лент во время высыхания. , , , , ' - . Теперь, когда Ив подробно описал и установил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:49:47
: GB268819A-">
: :
268820-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268820A
[]
ты ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Германия)::, 1 апреля 7926 г. 2 , Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве)': 1 апреля 7927 г., № 9060/27. ()::, 1, 7926 2 , ( -)': 1, 7927 , 9060/27. Полная принята: 15 декабря 1927 г. 4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 15, 1927 4 . Улучшения в сборе данных для адресных табличек и т.п., машин. , -. Мы, , , немецкое общество , - 62163, Берлин, Германия, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , , -. , - 62163, , , , : Настоящее изобретение относится к сборному ящику для адресных табличек для адресных машин и аналогичных машин, который отличается от известных сборных ящиков устойчивостью своей конструкции, наличием неподвижной передней стенки, усиленной конструкцией ее задней части. конце, и, наконец, также за счет выгодной конструкции зажимного суппорта для адресных табличек. - ,, , , - , . На прилагаемых чертежах показана одна конструктивная форма сборного ящика согласно изобретению: в качестве примера на фиг. 1 показан сборный ящик в перспективе; На фиг.2 - разрез по линии ИТ-ИТ - на фиг.1; и на фиг.3 показан вид на переднюю торцевую стенку. - 1 ; 2 - - 1; 3 . Фигура 4 - разрез линии -ТВ на Фигуре 2; На рисунке 5 показано сечение по линии - на рисунке 1, а на рисунках 6 и 7 показан слайд в плане и сбоку. 4 - 2; 5 ' - 1, 6 7 -. На рисунке 8 показан вид в перспективе заднего конца сборного ящика со вставленной закрывающей стенкой, на рисунке 9 показан разрез по линии -, а на рисунке 10 - разрез по линии - на фиг. 8. 8 - , 9 - 10 - 8. На рисунке 11 показан задний конец ящика до установки усиливающего элемента, а на рисунке 12 показан усиливающий элемент отдельно. 11 - , 12 . - Изображенный сборный ящик состоит из удлиненного листового железа, ширина которого равна ширине принимаемых адресных табличек, причем боковые стенки корпуса 50 обозначены цифрой 1. Боковые стенки 1 жестко соединены, загибаясь вокруг. верхние края 2, например, уголки 3, 4, горизонтальные полки 4 которых выступают внутрь корпуса на определенном расстоянии от его дна 5, как лучше всего показано на рисунке 5. Эти бруски или направляющие 4 служат для удерживания адресных табличек, которые необходимо вставить в выдвижной ящик, а также служат для направления зажимной 60 направляющей 6, которая может скользить в продольном направлении выдвижного ящика. Боковые стенки 1 выдвижного ящика спереди и сзади загнуты внутрь. концы, причем загнутые передние концы боковых стенок 1 обозначаются цифрой 65 7, а загнутые задние концы - цифрой 8. С передним торцом ящика жестко соединена передняя торцевая стенка 10, снабженная окном- подобно проему 9, причем указанная передняя стенка имеет две отогнутые назад створки 101, 70, которыми она приклепана к боковым стенкам 1. - - , 50 1 1 , 2 , - 3, 4, 4 - 55 5 , 5 4 60 6, 1 - , - 1, 65 7 - 8 , - 10 - 9, 101, 70 1. Верхний край 1011 передней торцевой стенки отогнут назад, как подушка или рулон, для придания жесткости и закругления. 1011 - . За торцевой стенкой 10 и за изогнутыми концами 7 боковых стенок 1 предусмотрена крышка 11 из листового железа, форма поперечного сечения которой более подробно показана на фиг. 2, и верхний край 11'. из которых отогнута назад. Крепление 80 крышки 11 к ящику осуществляется также с помощью двух отогнутых назад створок 1, 11, которые приклепаны к боковым стенкам 1 ящика теми же заклепками, что и створки 101. 85 передней торцевой стенки 10. Таким образом, между передней торцевой стенкой 10 с отверстием 9 и крышкой 1 позади нее образуется отсек для вставки маркировочной карты. Задний конец ящика 90 усилен поперечной перекладиной. 12 (см. рисунок 12), образующий единую деталь. Этот стержень 12 имеет цену 4 " , канавку жесткости 13, и - его два конца, как показано на рисунке 12, сдвинуты вверх и прилегают к нижней поверхности. задних концов несущих рельсов 4, как показано, в частности, на рис. 10, 75 7 - 1, 11 , 2, 11 ' 80 , 11 1,11, 1 101 85 10 10 9 1 90 12 ( 12) 12 4 " , 13, - , ' 12 , - , 4, & 1 ' 12 6 . правые створки 121, которые можно прикрепить к согнутым закругленным задним концам 8 6 по бокам, стенкам ящика и закрепить их. 121, - 8 6 , ,' . Соединение усиливающей детали 12 с подпоркой 5 и боковыми стенками 1 выдвижного ящика может быть выполнено любым удобным способом, например, сваркой или клепкой. Маркировочная карта должна быть нанесена на заднем конце 6 ящика, что особенно желательно, когда ящики должны быть вставлены в шкафы их передними концами вперед, закрывающая стенка 14, снабженная оконным отверстием 15, допускает надевания на загнутые концы 8 и 121 боковых стенок и на усиливающий элемент выдвижного ящика сверху, при этом на задней стороне указанной закрывающей стенки предусмотрены выступы 151 для крепления к загнутым задним концам боковых стенок выдвижного ящика. Эти выступы 151, а также выдавленная внутрь планка 14' служат для установки маркировочной карты. Запорная стенка 14, когда адресные таблички, сложенные в выдвижном ящике, должны быть загружены в магазин адресной машины. , можно снова выдвинуть вверх так же быстро, как и закрепить его на заднем конце ящика. ' - ' - 12 5 1 ' , , 6 ' ' , 14, - 15, 8 121 , 151 151 - 14 ', - 14, , - . Теслайд 6 (фиг. 5, 6 и 7), служащий для фиксации адресных табличек, прижатых к задней стенке выдвижного ящика, состоит из поперечины 61, скользящей по днищу 5 выдвижного ящика, и двух направляющих 611, которые проходят в продольном направлении выдвижного ящика и к поверхностям которых прикреплены пластинчатые пружины 16. Эти пластинчатые пружины 16 прижимаются снизу вверх к направляющим 4, при этом над направляющими 4 зацепляются усиливающие щитки 17, представляющие собой полки уголка 8. жестко соединены с верхней перемычкой 19 на полозьях 6. Эти усиливающие пластины соответственно участвуют в направлении ползунов 6 по направляющим 4. 6 ( 5, 6 7) , 61 5 , 611, 16 16 4, 4 17, 8 19 6 - - 6 4. Для того, чтобы зажать ползунок 6, в положении, наиболее дальнем к передней стенке -10, в котором детали 19 опираются на переднюю стенку -10, 11, в нижней части 5 нажимается выемка 20 вверх. - выдвижного ящика и против - этой выемки стержень 61 направляющей опирается, когда "ползун смещается дальше всего" к передней стенке . Таким образом, этот выступ 20 предотвращает любое непреднамеренное перемещение: - 6, -10, 19 -10;, 11, 20 , 5 - , - 61 ' ' 20 -: при этом нижняя планка 6' ползуна 6 проскальзывает' 6 по вертикали. 6, 6 ' - 6 ' 6 . упор 20. Чтобы обеспечить возможность ежедневного захвата ящика 4, на переднем и заднем концах днища 5 предусмотрены большие отверстия 21 и 22 соответственно, а в третьем - через эти отверстия рука человека, удерживающего ящик. Теперь более подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой ящик для сбора адресных табличек для адресации и подобных машин, состоящий из а -корпус прямоугольного сечения, боковые стенки которого представляют собой 80 жестко соединенных между собой уголков, горизонтальные фланцы которых образуют выступающие во внутреннюю часть корпуса продольные рейки для крепления адресных табличек и прижимной ползунки 8 2 Ящик для сбора по адресу 8. 20 4 , 21 22- 5, 70 , ' -75claim ' , -' , 80 , 1 8 2 8
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:49:50
: GB268820A-">
: :
268821-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268821A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (8 штатов США): 2 апреля 1926 г., 268 821 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 апреля 1927 г., № 9109/27, полное принятие: 17 ноября 1927 г. ( 8 ): 2, 1926, 268,821 ( ): 2, 1927, 9109/27, : 17, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в переплетном деле. . Мы, ú , гражданин Соединенных Штатов Америки, дом 13,5, Илларрисон-стрит, Ист-Ориндж, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, ранее проживал по адресу 202, , Нью-Йорк. Город, -Соединенные Штаты Америки, Джос Э.Фим А.Ни КИН БРАНДЕНБУРГ, гражданин Соединенных Штатов Америки, 5 3, Парк-Плейс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и ДЖОРДЖ А.Л. ФРЕД СЕНИОР, гражданин Соединенные Штаты Америки, по адресу: 841, Кирни Авеню, Арлингтон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано. и подтверждается следующим заявлением: , ú , , 13,5, , , , -, 202, , , - , , , 5 3, , , , , - , 841, , , , - - , , : Постоянно переплетенные большие или «настольные» чековые книжки с множеством бланков и корешков чеков на странице, как правило, имеют тот недостаток, что их приходится держать открытыми одной рукой, чтобы не допустить появления корешков, из которых чеки могут оторваться. До сих пор предпринимались попытки создать чековые книжки с плоским открыванием, но такие книги, по-видимому, не увенчались успехом или были слишком дорогими и хлопотными. изготовить и собрать. '" - , -, 6 - 1 4 - - , -, . Целью настоящего изобретения является создание постоянного переплета для чековых книжек или других книг, который обеспечивает столь желаемое плоское открывание способом, полностью удовлетворяющим пользователя, и который является дешевым в изготовлении с точки зрения его качества. легко и экономично собрать в готовую книгу. В изобретении используются скрепления для переплета, которые проходят через предварительно сформированные 419 перфораций в листах и обложках и которые высаживаются или заклепываются для скрепления листов и обложки вместе, но таким образом, чтобы листы, не соединенные швами, скобами или резинкой, оставляют свободными и 45; 1, так что они широко и резко разойдутся в любую точку, в которой -. - - , - - , 419 - , , , , 45; 1 , -. книгу я открыл, причем так, что, в частности, окурки любой толщины будут лежать в стороне от щек следующей страницы. ', , , , . Согласно этому изобретению книга 50 переплетается посредством сквозных элементов стержня, отверстий в листах и обеих сторонах обложки и впоследствии опрокидывается на одном или обоих концах по направлению к внешней стороне обложки в сочетании с распорными средствами 55 о валы, идущие от крышки к крышке, внутри крышки, упомянутые распорные средства содержат поддерживающие тягу втулки и фланцы, при этом фланцы прилегают к внутренним сторонам крышки и посредством втулок 60 создают пространство, внутри которого листы Книга лежит свободно, расстояние между фланцами должно быть заранее определено таким образом, чтобы оно фактически превышало толщину, которую имела бы совокупность листов, если бы они были плотно прижаты друг к другу. Это, а также тот факт, что отверстия в листах существенно больше, чем диаметр частей, находящихся внутри них, позволяет листам свободно разделяться в любой точке, где 70 книга открыта, и тогда две части содержимого книги лежат плоско разложенными без необходимости удерживать их отдельно. Прокладка означает с их торцевыми фланцами 7,5 служат не только для восприятия давления и тяги, возникающих при смещении концов валов, для завершения переплета книги и сохранения свободного пространства для листов, но также и в сочетании с валами. зажмите 80 две части крышки между фланцами и головками вала, удерживая крышки на заданном расстоянии. 50 , - , 55 - , , - , 60 , 65 , , 70 ' , - 7,5 ' , , 80 , . Особая экономия при изготовлении или сборке достигается за счет изготовления каждого распорного средства из множества отдельных секций, которые в процессе сборки книги собираются вокруг валов, находящихся в упорном отношении друг к другу, для образования втулки и концевых фланцев. Это 90 1 2 268,821 может быть выполнено различными способами, некоторые из которых проиллюстрированы. 85 , 90 1 2 268,821 , . На прилагаемых чертежах: -: Фиг.1 представляет собой вид сверху книги, воплощающей изобретение, с отколотой частью обложки; Фиг.2 - продольный разрез бобка, открытый, с отломанными концевыми частями из-за нехватки места; Фиг.3 представляет собой фрагментарный вид в разрезе в увеличенном масштабе, показывающий закрытое состояние; Фиг.А4, 6 и 7 представляют собой подробные виды в разрезе частей, показанных на фиг.1, 2 и 3, до сборки руды; Фиг.8 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, аналогичный Фиг.3, показывающий другую конструкцию; Фиг.9 представляет собой вид сбоку стержня заклепки, показанного на Фиг.8, с отогнутыми зубцами; Инжир; 10 и 11 - сечения других частей, показанных на фиг. 8; и фиг.12' - вид книги в разрезе, показывающий еще одну модификацию. 1 , ; : 2 , , ; 3 , '; 4 -, 6, 7 1, 2 3 ; 8 3, ; 9 8, ; ; 10 11 : 8; -12 '- . Картонная обложка книги обозначена цифрой 2, петли передней и задней части обложки обозначены цифрой 3, а переплетная или подкладочная планка обложки обозначена цифрой 4. Внутренняя накладка состоит из отдельных листов 5, не соединены сшиванием, скобами или резинкой. - 2, 3, 4 , 5, , . В задней части сборника листьев проделаны два больших отверстия 6, а в крышке сделаны соответствующие отверстия 7. 6 , , 7 . Отверстия в створках и крышке можно делать одновременно. . В конструкции, показанной на фиг.1-7, трубчатый вал 8, имеющий фланец 9, сначала вставляется в каждое из отверстий в одной из частей крышки, причем фланец 9 находится снаружи крышки. Втулка 1-0. затем на каждый из валов 8 надвигается фланец 11 так, чтобы фланец 11 упирался в внутреннюю часть крышки. Конец 12 этой втулки предпочтительно сжимается так, чтобы обхватывать вал 8 с трением и натяжением, удерживая детали в предварительной сборке. 1 7, 8 9 , 9 1-0 - 11 - 8 11 12 8 - , . Два вала 8 и две втулки 10 для сена вставлены таким образом, совокупность листов 5 надевается на стержни и втулки. Затем две втулки 10 ' ', которые предпочтительно короче, чем втулки 10, также имеющие фланцы 1 , и желательно, чтобы их концы 12' были сжаты, и надвигались на выступающие концы валов до тех пор, пока концы 12, 12' не соприкоснулись. Отверстия 7 в другом колпачке затем проходят над концами валов, при этом этот колпачок опирается на фланцы 11. Шайба 13 надевается на конец каждого вала снаружи крышки, а концы 14 высаживаются или зафланцовываются, образуя удерживающую головку. 8 10 , , 5 10 ' ' 10, 1 , 12 ' , - 12, 12 ' 7 , 11 13 , 14 , . Следует отметить, что распорное средство, образованное элементами 10, 10 , фланцы 11, 11 которых упираются в внутренние стороны крышки, сконструировано так и имеет такую длину, что давление, оказываемое при зажатии и -расшатывание креплений скоросшивателя не приводит к -захвату листов 5. 10, 10 , 11, 11 , , , - - 5 . Вместо этого они остаются достаточно свободными между частями крышки, которые удерживаются на некотором расстоянии от створок прокладкой, состоящей из двух частей. , - - . Расстояние между фланцами 11, 11 несколько больше толщины подушки 70 створок или, по крайней мере, лепестки лишь слабо удерживаются между этими фланцами. 11, 11 70 , , , . Кроме того, можно увидеть, что отверстия 6, проходящие через створки, шире, чем внешний диаметр прокладки 75, находясь внутри них, или, наоборот, диаметр внешней стороны прокладки: означает, что существенно меньше, чем диаметр перфораций в листах так, чтобы разделительные средства свободно охватывались отверстиями 80. Следовательно, когда книга открывается в любой точке, две части набора листьев свободно открываются, как показано на фиг. 2, и отсутствует тенденция к подпрыгиванию одной стороны на другую 85. Кроме того, этому эффекту способствует то, что отдельные листы могут быть снабжены мягкими зонами 15, параллельными скреплению, известным ранее способом. , 6 - 3 7 75 , : -, , 80 , , 2, , 85 , 15, -, . На рис. 8 вал вместо трубчатого элемента 90 представляет собой разъемную заклепку 20 со сплошной головкой 21 на одном конце. На заключительной операции сборки зубцы этой заклепки раздвигаются на части или высаживаются. и колпачок надевается поверх них и входит в зацепление с ними, 95 образуя головку. Распорные средства внутри крепления содержат втулку 22 и два отдельных концевых фланца 23, имеющих воротники 24, которые вставлены в концы втулки, при этом все они окружают стержень. из 100 заклепок. 8, , 90 20, 21 , -, , , 95 22 23 24 , 100 . На фиг. 12 распорное средство содержит втулку 30 и две шайбы -31, примыкающие к концам втулки и образующие фланцы, прижимающиеся к внутренним сторонам крышки и 105 предохраняющие створки от захвата. 12, 30 -31 ' 105 . Предусматриваются и другие формы и модификации соединительных и дистанционных средств, которые входят в объем прилагаемой формулы изобретения. Естественно, любая из 110 форм стержня может использоваться с любым одним из форм распорных средств. , 110 . Теперь подробно описав и выяснив природу упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, согласно 115 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:49:50
: GB268821A-">
: :
268822-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 53%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268822A
[]
Открытый бар : : 1
ДЕКАБРЬ 1927 г. - ' 2 7 - 1927 г. 1 Дата конвенции ' (Соединенные Штаты): 6 августа 1926 г. 1927 - ' 2 7 - 1927 1 ' ( ): 6, 1926. Дата выпуска (в Великобритании): 6 августа 1926 г. // ( ): 6, 1926. -1 Полностью принято: 7 ноября 1927 г., -268,8,2 № 9115/27. -1 : 7, 1927, -268,8,2 , 9115 /27. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования, касающиеся систем сигнализации и силовых стрелочных переводов для железных дорог. . 1 , , , Рочестер, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, зарегистрированная и существующая в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, в указанных Соединенных Штатах Америки, ». Правопреемник & 6 , 226, , , , , гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере «этого, в Замысел и то, в чем именно оно должно быть выполнено, должны быть конкретно описаны и установлены посредством следующих действий: 1 , , , , , , , ' , '' , ' ' & 6 , 226, , , , , : ', ','' '' , ' : Настоящее изобретение относится к системам сигнализации и силовых стрелочных переводов для железных дорог и имеет целью обеспечить комбинированное автоматическое и ручное управление с удаленной точки железнодорожными стрелками и сигналами, регулирующими движение по стрелкам. , ' ' ' . Различные конкретные аспекты изобретения, функции, преимущества и характеристики будут отчасти очевидны по мере продвижения описания и частично будут понятны. ' , , , charac2 - Указано Для того, чтобы проиллюстрировать и объяснить сущность изобретения, теперь будет описана единственная типичная конструкция или устройство для однопутных железных дорог, воплощающее различные особенности изобретения, и при рассмотрении следующего описания и объяснений следует принять во внимание, что Имея в виду, что различные операции поиска, описанные конкретно, имеют общее применение и могут быть адаптированы к другим условиям, возникающим в железнодорожной практике. - 15 ' 1 . При описании изобретения будет сделана ссылка на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. На рис. 1 между двумя разъездами и некоторыми цепями управления сигналами, «рис. 3 и 3», вместе взятые, подробно показаны схемы управления 50 и устройство для подачи сигналов и механизм управления переключателем на одном конце одного из подъездных путей. на рис. 1 и фиг. 4, 5, 6 и 7 показывают «цепи управления для различных отдельных устройств или оборудования 55, показанных на рис. 3» и 3», причем эти схемы выделены таким образом, чтобы облегчить объяснение и пояснение. состояние проводных соединений и эксплуатация 60 Хотя, как уже указывалось, принципы и конкретное устройство настоящего изобретения могут быть адаптированы к различным схемам пути как на однопутных, так и на двухпутных железных дорогах, для простоты и удобства описания и пояснения, оно Предполагается, что изобретение применимо к участку однопутной железной дороги, имеющему относительно простые и типичные разъезды 70, такие как схематически показано на фиг. ' '' 4, ( f11 1 ' 1 ,' 3 3 ' , 50 6 '1 ' 4, 5, 6 7 ' 55 3 ' 3 ', ' - 60 , , 85 , , 70 . 1 В этом случае, как показано на рис. , часть однопутной железной дороги разделяется обычным способом на участки или части однопутной железной дороги , , 0 и 75 между проезжими разъездами или точками встречи , , , и 1. Движение поездов по участкам однопутного пути и на суше с проезжих разъездов осуществляется с помощью дорожных сигналов, 80 оба из которых управляются автоматически самими поездами, а также вручную диспетчерами. или операторы блоков, расположенные через выбранные промежутки времени. В показанном конкретном случае предполагается, что оператор блока 85 будет иметь надзор или контроль над тремя промежуточными путями, а два промежуточных пути будут иметь место. 1 ' , , , , 0 75 , , , , 1 , , ( 2 , 80 ', - , 85 - , '4 -1ies ,. 2,68,82 На рис. 1 показаны башни 10 и 11, на которых расположены блок-операторы для обслуживания поездов на указанном участке пути вместе с дополнительным участком однопутного пути. и разъезд справа от разъезда 1, но не показан. На каждом конце каждого разъезда находится одинаковый блок аппаратуры и цепей управления, который соединен одной линейной цепью, одним линейным проводом и общим проводом. подключено к контрольному и индикаторному оборудованию на башне оператора блока, контролирующего соответствующий подъездной путь. Как схематически показано на рис. ' (разъезд, западный и восточный концы ) и ' и т. д., а блоки управления и индикации на башнях аналогичным образом показаны квадратами, обозначенными , , и 1 ' и т. д. Конкретные устройства и цепи управления в этом оборудовании будут далее объяснены подробно. 2,68,82 1 10 11 , - , 1, , , , , ' , ' (, ) ' , - , , , 1 ' -, . Предполагается, что будет использоваться система автоматической блокировки однопутных железных дорог известного типа, широко известная как система абсолютно-разрешительной блокировки или система ; а устройства и схемы, необходимые для системы, воплощающей особенности настоящего изобретения, показаны в форме, адаптированной для использования с такой системой . Соответственно, боковые сигналы показаны традиционно на рис. 1 и расположены в соответствии с . . . В системе Леинг предположил семафорные сигналы, хотя, конечно, можно использовать любой другой подходящий тип сигнала, такой как цветной свет или сигнал позиционного света. Предполагается, что расположение сигналов одинаково на каждом запасном пути (и на каждом участке дороги). однопутный между подъездными путями, и что касается подъездных путей и , а также участка однопутного пути в Нью-Йорке, то на разъезде имеется стартовый или абсолютный сигнал остановки2, управляющий движением от другого основного пути к участку одиночный путь и соответствующий или аналогичный стартовый сигнал 7 на разъезде . На разъезде Е имеется сигнал 211, обычно принимающий форму карликового сигнала, но которому необходимо подчиняться так же, как и стартовому сигналу Инал, который контролирует движение поездов с разъезда на участок однопутного пути «»; и аналогичный карликовый сигнал 7d предусмотрен для другого разъезда . Участок однопутного пути снабжен промежуточными сигналами в соответствии с общепринятой практикой. В этом случае используются противоположные промежуточные сигналы, а сигналы 4 и 6 трафика от налево три, обозначено движение транспорта в восточном направлении, а сигналы 3 и 5 управляют западным направлением, прилегающим к разъезду и роще: , - , -- , , ; . , 1 . , , , ' ( , ' , - - signal2at , 7 211, , , , '; 7 , - , 4 6 , , 3 5 : движение транспорта с участка одинарного тра в сторону разъезда осуществляется автоматическим 1 и сигналом разъезда , а для разъезда предусмотрены аналогичные сигналы 8 и разъезда . , 1 - , 8 - . Типичная система в ее полной форме показана и описана (подробности в спецификации ( Патент № 11804/1914, и катионы такой системы, подходящие для подобных условий, встречающихся в системе типа, описанного здесь, чтобы проиллюстрировать настоящее изобретение, показаны в описании заявки № 19506, поданной августа, из которого это является подразделением; Подробное описание таких систем здесь не включено. 11,804/1914, ) 19,506 ; ' . Однако для того, чтобы получить полное представление о системе, проиллюстрируем особенности пред. , , . изобретение может быть получено автомат. . контроль сигналов по условиям дорожного движения в соответствии с типовой системой : : и модификации такой системы путем введения ручного управления некоторыми сигналами, как описано в заявке № 19,506, поданной 6 августа 1926 года, будут рассмотрены кратко. 19,506 6th 1926 . Итак, ссылаясь на фиг. 1 и 1, участок основного пути разделен; участки пути, как показано обычно, имеют реле пути, обычно имеется два реле пути между каждым сигналом, управляющим движением в одном направлении, и следующим соседним противоположным сигналом, управляющим движение в противоположном направлении. На рис. 2 эти путевые реле условно показаны в виде пунктирных линий, соединенных с рельсами пути. В соответствии с 1-й практикой - Каждый из сигналов контролируется 1 линейным реле, в данном случае нейтрально-полярного или поляризованного типа, обеспечивающим обычные три индикации. Каждый пусковой сигнал, например 2, и соответствующий карлик пусковой сигнал, такой как 2d, управляется одним линейным реле, таким как 21. Цепи управления линейными реле показаны частично на рис. 2, и при этом линейное или исходное реле каждого знака включает в себя передний контакты всех реле трассы между ним и опережением следующего сигнала, управляющего движением в поперечном направлении, -;, 11 1 1 1 1 1: , 1 ( ; , , , 2, (, , , , 1th - 1 , - , , , 2, 2 , 21 ' , 2, , -;, 11 1 1 1 1 1: 1 1 4, 1 1 -1 1 1 ' 1 ) 01 38,822 реле сигнала следующего заранее -1 Управление дорожным движением в том же направлении, Несколько с передним контактом переключателя , связанного с указанным сигналом, следующим по порядку. Более конкретно, линия или домашнее реле 11 сигналы 2 и 2 обычно подаются напряжением от цепи, включающей контакты 29, 31. и 32 путевых реле 23, 30 и 19 и нейтральный контакт 32' поляризованного исходного реле 4. Только что упомянутое реле является управляемым, как полностью объяснено в упомянутом выше предшествующем патенте, так что на него подается питание от поезда. передача сигнала corie16 в направлении движения, регулируемого им, но не при движении поезда в противоположном направлении, и остается под напряжением до тех пор, пока его линия или исходное реле обесточены, или до тех пор, пока рассматриваемый сигнал остается на остановке. 1 1 4, 1 1 -1 1 1 ' 1 ) 01 38,822 -1 , , 11 2 2 29, 31 32 23, 30 19 32 ' 4 , corie16 , , -, . Благодаря этому методу управления линейными реле сигналов, когда поезд с восточной гонкой проходит за сигналом 2 или сигналом 2, все противоположные сигналы, управляющие движением в западном направлении, а именно 6 сигналов 1, 3, 5 , 7 и 7i' автоматически заставляют принимать или оставаться в положении остановки, блокируя движение встречного поезда, до тех пор, пока последовательно не пройдут мимо рассматриваемый поезд, идущий на восток. Поскольку этот поезд, идущий на восток, адьяксичен, сигналы, регулирующие движение в одного и того же направления, а именно сигналы 2, 4, 6 и 8, автоматически принимают поочередно свою остановку, 1 'осторожность и четкость'', как и в случае двухпутной сигнализации. проходящий разъезд с любого конца блокирует все встречные движения, но позволяет другим поездам следовать за ним под защитой сигнальных указаний, таких же 0, как и при двухпутной сигнализации. В дополнение к только что описанным сигнальным операциям целесообразно обсудить управление два сигнала, примыкающие к проезжающему разъезду и движущемуся к нему транспортному средству, такие как сигналы 1 и 3, а также 6 и 8. Схема управления для управляющего сигнала 1 домашнего реле частично показана на рис. 2, а более подробно - на фиг. 3. и 3. Следует отметить, что эта схема управления включает в себя передний контакт 15 путевого реле 253, контакты 112 и 11,3 двух реле 231 и 24 путевых воздействий между сигналами 8 и 2 место, точка , контакт 114 путей реле 33 участка пути 15 за пределами и в задней части сигнала на западном конце разъезда , и' что полярность тока, протекающего в цепи зависит от положения контактов переключателя полюсов 115, управляемых 17. Если реле 7, связанное с сигналом 7 на рис. '3, активировано движением поезда в западном направлении Схема линейного реле 1 зависит только от рельсовых цепей между сигналом и сигналом 7 одного и того же разъезда . Благодаря этому управлению сигнал 1 заставляет принять положение остановки, когда встречный поезд, идущий на восток, входит в первую железнодорожную цепь позади противоположного разрешающего сигнала 8, но принимает свое положение остановки для движения поездов в западном направлении только до тех пор, пока между ним и следующим сигналом, регулирующим движение поездов в западном направлении, находится поезд; С другой стороны, сигнал 1 имеет перекрытие со следующим сигналом 7, идущим на запад, того же разъезда для встречных поездов, и это перекрытие автоматически устраняется для следующих за ними поездов. Сигнал имеет то же управление, что и сигнал . 1, и это управление для 85 сигналов 1 и 8 обеспечивает перекрытие этих сигналов для поездов, движущихся навстречу друг другу, причем это управление и работа характерны для системы . и полностью объяснены в упомянутом выше предшествующем патенте 90 , не требует дальнейшего подробного объяснения. , 2, 2 , ,, , 6 1, 3, 5, 7 7 ', ' , , , 2, 4, 6 8, , 1 ' ' ', , ' - , , , 0 , 1 3, 6 8 1 2, 3 3 '( 15 253, 112 11,3 231 24 8 2 , , 114 33 15 , ' 115 17 7 7 '3 ' ' - 1 7 , 1 ' 8, 75 ' ;_ ' , 1 7 $ ' , ' ' ,, 1, 85 1 8 , . 90 , . Обращаясь теперь к управлению сигналом 3, линейная цепь его исходного реле 3, показанная частично на фиг. 2 и 95, а более подробно на фиг. 3A и 3B, включает в себя передние контакты 117 и 118 путевые реле 19 и 30 участков пути между сигналом 3 и сигналом 1, контакт 119 реле 25, две цепи управления 100, реле 16 и 1 17, последовательно управляемые сигналом 2 и сигналом 2 , причем эти контроллеры цепи замыкаются при только положение остановки и щелканье полюсов, контакты реле . Цепь возбуждения для 105 реле включает в себя контроллер цепи 12, управляемый сигналом 1, разомкнутый, если сигнал находится в положении остановки, но замкнутый в открытом положении. или положение предупреждения, а передний контакт 1:3 линии ' 110 7 сигнала 7 шунтируется передним контактом 14 рычажного реле 7 этого же сигнала. Таким образом, линейное реле сигнала 3 обесточены, если они 1 (дождь идет в любом направлении на 116 на одном из участков пути между вершинами 3 и 2, или если либо сигнал 2), либо сигнал 211 находится в режиме «Осторожно» или «Свободно». -)0, Кроме того, реле 1 активируется сигналом 3 обратного хода 120 , чтобы занять положение предупреждения, если сигнал 1 в следующий раз вступит в положение остановки, или если встречный поезд, идущий в направлении , вошел на участок. Вкратце, ссылаясь на рис. 1, поезд, идущий на восток, пересекает участок одиночных путей , а не только разъезды ) останавливает западную гончую сигналы 7 и 7 '1, сигнал 1 130 1,3 , 4 208,822 задняя часть, которая находится к востоку от нее, чтобы предупредить, но также приводит следующий сигнал 3 в положение осторожности, гривингр, что обычно известно как Однако при движении поездов в западном направлении предупреждающая индикация Сигнала 3 зависит от того, что сигнал 1, следующий заблаговременно, находится в положении остановки. Управление линейным реле 11i только что описанного Сигнала 3 аналогично в типичной системе , описанной в предшествующем патенте, указанном выше, за исключением того, что схемные контроллеры 16 и 17 обрабатывают только пусковой сигнал 2 и карликовый сигнал 2 1, а схемные контроллеры 21 и 20 — пусковой сигнал 7 и карликовые сигналы 7, включены в цепь питания домашних реле 11 П и 11' соответственно. ' 3, 3, 2 95 ' 3 3 , 117 118 19 30 3 1 119 25, 100 16 1 17 2 2 , , , 105 12 , 1, , , 1:3 ' 110 7 7 14 7 3 -' 1 ( ' 116 3 2, ' 2 ) 211 -)0, 1 ' 120 3 ' 1 , ' - 12,5 ( 2) 1, ' ) 7 7 '1, 1 130 1,3 , 4 208,822 , 3 , , 3 1 11 3 . , 16 17 2 2 1, 21 20 7 7, 11 11 ' . Модификации такой системы, внесенные в соответствии с заявкой № 19506, поданной 6 августа 1926 г., таковы, что, кратко говоря, оператор блока -25 в башне 10 имеет ручное управление в дополнение к автоматическому управлению, обеспечиваемому путевыми реле и движением поездов. над пусковыми сигналами, как главными, так и карликовыми на концах подъездных путей 320 под своим наблюдением. Однако блок-оператор не может отключить ни один из этих стартовых сигналов или карликовых сигналов независимо от автоматического управления поездами. Другими словами, блок-оператор может удерживать стартовые сигналы или карликовые сигналы на остановке, хотя нет никаких поездов, которые требовали бы таких указаний об остановке, но не может отключить эти сигналы, если этого не позволяют условия движения. 19,506 6th 1926 , -25 10 , , , 320 , , , . Кроме того, оператор блока может выбирать между основным и стартовым сигналом карлика на одном и том же конце запасного пути и разрешать отключение одного или другого сигнала. Это управление осуществляется по одной поляризованной линейной цепи, включая линейный провод и комминоновый возврат. провод системы. , - , . Оператор блока также может управлять по цепи звуковой линии управления индикацией сигналов перехода на другую сторону (5 ), отображая или скрывая по своему желанию индикацию перехода на др
Соседние файлы в папке патенты