патенты / 2211

268401-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268401A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 31 октября 1925 г. Нет, 27 410/25. : , 31, 1925. , 27,410/25. Полностью слева: 11 июня 1926 г. : 11, 1926. сомнительно. Полностью принято: 31 марта 1927 г. . : 31, 1927. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в искусственных конечностях или связанные с ними. . Мы, ЧАРЛЬЗ АЛЬБЕРТ БЛАТОЧФОРД, ЧАРЛЬЗ ДУНКАН В., ВИЛЬЯМ БЛАТОЧФОРД. , , - ,. и УИЛЬЯМ АРТУР ДЭВИД БЛЭТЧФОРД, все из 90, Клэпхэм-Роуд, Стоквелл, в графстве Лондон, британские подданные, настоящим заявляют, что суть этого изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям протезов конечностей или связано с ними и относится к в частности, хотя и не исключительно, к протезам ног. , 90, , , , , : , , . Целью изобретения является создание улучшенного протеза конечности или ноги, который можно переносить или поддерживать на человеке без помощи скоб или ремней, которые натирают или натирают тело человека, которое будет надежно закреплено на естественной конечности и не может быть случайно отсоединено. от него и которые устранят трение между культей естественной конечности и ведром, гнездом или другим элементом, в который она установлена. ' , , . Согласно одному признаку изобретения улучшенный протез содержит ведро, гнездо или другой элемент, изготовленный из металла, дерева, папье-маше или другого подходящего жесткого или нерастяжимого материала, или из гибкого материала, сформированного или установленного на его внутренней поверхности. предпочтительно с канавкой или канавками, которые, при желании, имеют или имеют форму винтовой резьбы или резьбы, или с множеством отдельных и отчетливых выемок, углублений или впадин, или с множеством выступов или выступов, и нижний конец или основная часть корпуса выполнена открытой. , , , -, , , , , - - , , , , . При подходящем способе осуществления изобретения ведро, муфта или другой подобный элемент изготавливается из подходящего металла или металлического сплава и имеет такую форму, чтобы максимально плотно прилегать к культе естественной ноги или руки, а Верхняя поверхность или край указанного ведра или другого элемента может быть выполнен с отверстиями или [Цена 1/-] - отверстиями, окружающими его целиком или его часть, и снабженными амортизирующим материалом, который образует подушечку, предотвращающую трение или натирание конечностей владельца. На промежуточном верхнем и нижнем концах внутренняя поверхность ковша или другого элемента образована или снабжена канавкой или канавками, которые имеют или имеют форму, образующую винтовую резьбу или резьбы, и/или 55 с одной или несколькими соединенными кольцевыми канавками. или сообщаться, если это желательно, с одной или несколькими соединительными канавками, выводами или входами. Ковш или другой элемент снабжен открытым нижним концом или частью корпуса 60, удаленной от его верхней поверхности или края. , - , , , [ 1/ -] - ' . - , / 55 , , , . 60 . В альтернативном способе реализации изобретения ковш, раструб или другой элемент формируют аналогично только что описанному способу 65, но вместо образования канавки или канавок указанный ковш или другой элемент формируют с рядом отдельных и отдельные выемки, причем эти выемки предусмотрены на его внутренней поверхности 70 и, когда ковш для шины или другой элемент изготовлен из достаточно тонкого материала, заставляют указанный материал выступать наружу в форме отдельных и отчетливых выступов или выступов. Выемки 75 предпочтительно формируются на внутренней поверхности ковша или другого элемента - в точках, где сухожилия или другие элементы, оставшиеся в естественной культе, прижимаются наружу к внутренней поверхности 80, когда ковш или другой элемент находится в нужном положении, и это предпочтительно решается, когда гипс или другая относительно мягкая повязка сначала снимается с естественной конечности и до того, как будет снято ведро или другой элемент 85. готовый. И здесь ковш или другой элемент выполнен с открытым нижним концом или частью корпуса. , 65 , , , 70 , , . 75 - 80 , 85 . . . В любой конструкции канавка или канавки, либо одна или несколько отдельных 90 268,401 -, ;1 '-.1- 1 - 1 1 1 1 --.: , , 90 268,401 -, ;1 '-.1- 1 - 1 1 1 1 --.: '1 .. -.-1 , "' - --- 1_------ '_W_ - :.-::1 --7--- -- : ---. '1 .. -.-1 , " ' - --- 1_------ '_W_ - :.-::1 --7--- -- : ---. 1
-1 11 '.1 ' 268,401 и отдельные выемки, каждый из которых предпочтительно оснащен одним или несколькими подпружиненными обратными или другими одинарными или двойными клапанами или клапанами. -1 11 '.1 ' 268,401 , - . В случае протеза, изготовленного любым из описанных выше методов, ковш или другой элемент прикрепляется к культе естественной конечности и, если клапан или клапаны предусмотрены в соединении с одной или несколькими канавками или с одной или нескольких его отдельных и отчетливых выемок, воздуху, находящемуся в канавке или канавках, выемке или выемках, разрешается частично или полностью выходить из них, таким образом создавая в них частичный или полный вакуум и втягивая в себя плоть естественной культи. . В то же время любые сухожилия или другие естественные части, оставшиеся в естественной пне, будут давить наружу в канавку или канавки, выемку или выемки, тем самым помогая прочно удерживать ковш или другой элемент на культе. , , , , , , . , , , . Этот способ создания частичного или полного вакуума в канавке или канавках, выемке или выемках не требует образования частичного или полного вакуума в нижнем конце или основной части корпуса ковша или другом элементе, расположенном ниже естественной пни, и указанный нижний конец или основная часть корпуса оставляют открытыми для окружающего воздуха и отводят пот или влагу, которые имели бы тенденцию накапливаться в нем, если бы ведро или другой элемент были закрыты. , , - . Таким образом, мы получаем протез, в котором естественная культя может сокращаться с течением времени, не опасаясь, что протез расшатается или случайно отсоединится, и при этом культя удобно и легко устанавливается, не натирая и не натирая ее. Конечно, если ведро или другой элемент со временем ослабнет, при желании можно легко снабдить его внутреннюю часть внутренней обшивкой из металла, дерева или другого материала, выполненной с помощью канавка или канавки, выемка или выемки, которые соответствуют тем, которые сделаны на поверхности ковша или другого элемента, и больше соответствуют размеру естественного пня. , . , , , , , ,- , . Ведро или другой элемент может быть прикреплен или присоединен к любой форме нижней или верхней протеза ноги, руки или кисти, которая может оказаться наиболее подходящей для пользователя. , . Датировано 31 октября 1925 года. 31st , 1925. Дж. С. УИТЕРС И СПУНЕР, дипломированные патентные поверенные, , 51 и 52, , Лондон, агенты заявителей. . . & , , , 51 52, , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . -Улучшения в искусственных конечностях или связанные с ними. - . Мы, «ЧАРЛЬЗ Дункан УИЛЬЯМ БЛЭТЧФОРД и УИЛЬЯМ АРТУР ДЭВИД] БЛЭТЧФОРД, оба из 90, Клэпхэм-Роуд, Лондон, Юго-Запад, и ФИЛИПП ЭДВАРД БРОУДЛИ Фукс, 60 лет, Кэри-стрит, Лондон, У.К. 2, все британские подданные, законные представители ЧАРЛЬЗА АЛЬБЕРТА БЛЭТЧФОРДА, умершего, и ЧАРЛЬЗА ДРЕКАНА УИЛЬЯМА БЛЭТЧФОРДА - и УИЛЬЯМА АРТУРА ДЭВИДА БЛЭТЧФОРДА - "вышеупомянутых", настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом - оно должно быть выполнено Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с протезами конечностей, и в большей степени относится, хотя и не исключительно, к протезам ног. , ' ], 90, , , .., , 60, , , .. 2, , , , , - - ', - , - - -- - :- 80in - -, - , . Целью изобретения является создание улучшенного протеза конечности или ноги, который можно носить или поддерживать на человеке без помощи скоб или ремней, натирающих или натирающих тело человека, и который будет надежно закреплен на естественном теле человека. конечности и не может быть случайно от нее отделена, и которая устранит трение между культей естественной конечности и ковшом, гнездом или другим элементом, в который она вставлена. - - - - ' - , , 90 , . Нам известно о существовании предшествующей заявки на патент № 95 249 269, в которой описан протез конечности, в котором культя конечности пациента помещается в полый элемент гнезда, в некоторых случаях снабженный клапаном, изготовленным из дерево или другой подходящий жесткий или жесткий материал и имеющий спиральную канавку или канавки на жесткой или жесткой внутренней поверхности или стенке, но в этом случае раструбный элемент закрыт на своем нижнем конце. 105 Согласно одному признаку настоящего изобретения улучшенный протез содержит ведро, гнездо или другой элемент, изготовленный из металла, дерева, папье-маше или другого подходящего жесткого или нерастяжимого материала, или из гибкого материала, сформированного или установленного на его внутренней поверхности. поверхность предпочтительно с канавкой или канавками, которые, при желании, имеют или имеют форму винтовой резьбы или резьбы, 115 268,401 3, или с множеством отдельных и отчетливых выемок, углублений или впадин, или с рядом выступов или выступы, и его нижний конец или основная часть корпуса сформированы открытыми. . 95 249,269 ' , , 100 , , . 105 , , , -, , , , , - , 115 268,401 3 , , , . Теперь изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в вертикальной проекции с частичным разрезом предпочтительного способа осуществления изобретения и показывающий его применительно к протезу правой руки и один вид в разрезе. ампутация которого произошла выше колена, а на фиг. 2 показан вертикальный вид, также частично в разрезе, модифицированного способа осуществления изобретения, на котором показаны оторванные нижние части. , : 1 - - , 2 , , . При подходящем способе реализации изобретения, как показано на фиг. 1 чертежей, ковш, муфта или другой подобный элемент изготавливается из подходящего металла или металлического сплава и имеет такую форму, чтобы как можно плотнее прилегать к корпусу. культя естественной ноги, а верхняя поверхность или край указанного ведра или другого элемента может быть образован с отверстиями или отверстиями , окружающими его целиком или его часть, и снабженными амортизирующим материалом, таким как , который образует подушечку, предотвращающую или края от трения или натирания конечностей пользователя. , 1 , , , , , ' . Промежуточные его верхний и нижний концы - внутренние поверхности или как внутренняя, так и наружная поверхности и ковша или другого элемента имеют или имеют или имеют канавку или канавки / которая имеет или имеет форму винтовой резьбы. или нити. При необходимости ковш или другой элемент а может быть выполнен или снабжен одной или несколькими кольцевыми канавками, соединенными или сообщающимися, если это желательно, с одной или несколькими соединительными канавками, выводами или впускными отверстиями, указанной кольцевой канавкой или канавками, соединительной канавкой или канавками и при этом выводы или входы предусмотрены вместо или вместе со спиральной канавкой или канавками. Ковш или другой элемент а снабжен открытым нижним концом или частью корпуса , удаленной от его верхней поверхности или края. / - . , , , , , , , . . В альтернативном способе реализации изобретения, см. фиг. 2, ковш, муфта или другой элемент а формируется аналогично только что описанному способу, но вместо образования канавки или канавок / указанный ковш или другой элемент образованный рядом отдельных и отчетливых выемок (или ', как показано пунктирными линиями), причем эти выемки предусмотрены на его внутренней поверхности и, когда ковш или другой элемент изготовлен из достаточно тонкого материала, как в настоящем случае , заставляют указанный материал выступать наружу в виде отдельных и отчетливых выступов или выступов, т.е. , 2, , , , /, ( ' ), , , , . Выемки предпочтительно образуются на внутренней поверхности ковша или другого элемента а в точках, где сухожилия или другие элементы, которые остаются в естественной пне 70, прижимаются наружу к внутренней поверхности, когда ковш или другой элемент находится в нужном положении, и это предпочтительно решается, когда гипс или другая относительно мягкая повязка сначала снимается с естественной конечности и до того, как будет подготовлено ведро или другой элемент. И здесь ковш или другой элемент а снабжен открытым нижним концом или корпусной частью . 80 В любой конструкции канавка или канавки / или одна или несколько отдельных и отдельных выемок или ' предпочтительно снабжены одним или несколькими подпружиненными обратными или другими одинарными или двойными клапанами или клапанами . . 70 , 75 . . 80 , /, ' - - 85 . В случае протеза, изготовленного любым из описанных выше методов, ведро или другой элемент прикрепляют к культе естественной конечности, и, если клапан или клапаны предусмотрены или предусмотрены в связи с одним или несколькими из канавок или одной или нескольких отдельных и отдельных выемок или , воздух, находящийся в канавке или канавках, выемке или выемках, может частично или полностью выходить из них, обеспечивая тем самым частичный или полный вакуум в них и втягивая в него плоть естественного пня. В то же время любые сухожилия или другие естественные части, оставшиеся в естественной культе, будут давить наружу в канавку или канавки /, выемку или выемки или , тем самым помогая прочно удерживать ковш или другой элемент 105 на культе. пень. Этот способ обеспечения частичного или полного вакуума в канавке или канавках, выемке или выемках не требует образования частичного или полного 110 вакуума в нижнем конце или основной части ковша или другом элементе , расположенном ниже естественного уровня. культю, а указанный нижний конец или основную часть корпуса оставляют открытым для окружающего воздуха при 115 и отводят весь пот или влагу, которые имели бы тенденцию накапливаться в нем, если бы ведро или другой элемент были закрыты. , , , 90 , , 95 , , . 10() , /, 105 . , 110 , 115 . Таким образом, мы имеем искусственную 120 конечность, в которой естественная культя может сокращаться с течением времени, не опасаясь, что искусственная конечность расшатается или случайно отсоединится, и при этом культя 125 удобно и легко устанавливается, не натирая и не натирая ее. Конечно, если ковш или другой элемент а со временем ослабнет, то при желании можно легко приспособить его внутреннюю часть с открытой внутренней обшивкой из металла. , древесина или другой материал, имеющий канавку или канавки, выемку или выемки, которые соответствуют канавкам, или -, сделанным на поверхности ведра или другого элемента, и больше соответствуют размеру естественного пня. 120 , 125 . , , , , 130 -_ 268,401 268,401ended ' , , , ', ' - - . Ведро. или другой элемент а может быть прикреплен или соединен с любой формой нижней или верхней искусственной ноги или руки или с рукой, которая может оказаться наиболее подходящей для пользователя. - В данном случае он соединен с голенью или икроножным элементом 1 искусственной ноги посредством искусственного коленного сустава . . - - - - . - 1 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы - ' ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:39:09
: GB268401A-">
: :

268402-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268402A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 9 июня. Дата подачи заявления: ноябрь. 19, 1925. № 29142/25. iÂj 9 : . 19, 1925. . 29,142/25. Полностью слева: 18 августа 1926 г. : , 18, 1926. Полностью принято: 21 марта 1927 г. ;: 21, 1927. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 2689402 Механическое устройство для управления лопастями или лопастями вентиляторов, рабочих колес, пропеллеров или крыльев, предназначенное для использования в машинах, самолетах и т.п. 2689402 , , , . Я, АРТКУРАП ДЖОН ДАРБИ, , из ЛиКуантана, поместье Ригтон-Хилл, Восточный Кесвик, недалеко от Лидса, в графстве Йорк, британский подданный, настоящим заявляю, что природа этого изобретения следующая: механическое устройство для работы лопастей или лопастей вентиляторов, рабочих колес, пропеллеров или крыльев, используемых в машинах, самолетах и т.п. Он приводится в действие от главного коленчатого вала, который, в свою очередь, приводится в действие подходящей движущей силой. , , .., , , , , , , , :-- , , , . . Этот кривошипный вал устроен так, что ход кривошипа осуществляется в направлении рабочих поверхностей лопаток или лопастей. На этом главном кривошипном валу шарнирно закреплена направляющая для управления ползунком. К главному кривошипному валу прикреплен кривошип, на котором штифт приводит в действие рычаг с шаровым концом, который на одном конце управляется ползунком, а другой, шаровой конец рычага, перемещается в направляющую, прикрепленную к лопатке или лопасти. . Второй кривошип, прикрепленный к штифту на кривошипе, посредством второго штифта приводит в действие второй рычаг с шаровым концом, который, работая во втором ползунке, прикрепленном к лопатке или лопасти, управляет углами, под которыми может быть установлена лопасть или лопасть. или повернуто. Ползуны, на которых работают шаровые концы рычагов , 30, прикреплены к лопасти или лопасти в направлении длины лопасти или лопасти. Две кривошипные шейки установлены на разных радиусах от главного кривошипного вала. Лопасти или лопасти 35 расположены с возможностью универсального поворота в центре сферы их действия. . . - -, , - . , , - . ;- , 30 . - , 35 . Цапфы, несущие универсальные шарниры, расположены так, что могут перемещаться в продольном, поперечном или вертикальном направлении, что позволяет дополнительно контролировать угол наклона лопастей или лопастей. Ползун для ползуна, шарнирно закрепленный вокруг главного кривошипного вала, может перемещаться на главном кривошипном валу в качестве своего шарнира, и это дополнительно 45 регулирует угловатость и стреловидность лопастей или лопастей. Поворачивая главный кривошипный вал на любой желаемый угол, рычаги с шаровыми концами, центрированные под разными радиусами от главного кривошипного вала, удерживают 50 лопатку или лезвие, принимая определенный угол, полный поворот главного кривошипного вала приведет к одному полному повороту главного кривошипного вала. взмах флюгера или лопасти, как у крыла птицы. 55 Датировано 18 ноября 1925 года. , . - 45 . - 50 , . 55 18th , 1925. Эй Джей Дэрби. . . . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Механическое устройство для управления лопастями или лопастями вентиляторов, рабочих колес, пропеллеров или крыльев, предназначенное для использования в машинах, самолетах и т.п. , , , . Я, АРТНУР ДЖОН ДАРБИ, , из Куантана, поместье Ригтон-Хилл, Восточный Кесвик, недалеко от Лидса, в графстве [Прайс 11-] Йорк, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и каким образом __--- --- .__-1- ! ;- - ' -- ----. -,.1I- ; ------ -- ------ - -- 11 2 p68, 4fl То же самое должно быть выполнено, что будет конкретно описано и установлено в следующем утверждении:- , , .., , , , , [ 11-] , , __--- --- ._-1- ! ;- - ' -- ----. -,.1I- ; ------ -- ------ - -- 11 2 p68, 4fl , :- Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механического устройства для использования в приведении в действие движущих крыльев летательных аппаратов, но оно применимо и для приведения в действие других устройств, которые должны иметь аналогичное движение, таких как лопатки или лопасти вентиляторов и пропеллеров самолетов. подарок-. , - - , -. Механическое устройство согласно настоящему изобретению содержит трубку, прикрепленную к крылу или другому объекту, рычаг или стержень, шарик на конце рычага или стержня, при этом указанный шарик скользит как вставить в трубку и сделать продольную прорезь в трубке для входа рычага или стержня. Прорезь делается относительно широкой или трубка выполнена с возможностью поворота вокруг своей продольной оси. Следовательно, рычаг или стержень имеет соединение с трубкой, которое представляет собой комбинацию универсального шарнира и скользящего шарнира. :'- - -, , ' - , - , - - . .: . --:Для того, чтобы изобретение можно было "ясно понять"; его адаптация описана со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: --:: - - ' ;- - , : На рис. 1 показано устройство в боковом разрезе. -1 -. 2
Фигура 2 представляет собой разрез по линии -2, 2 фигуры --, а фигура 3 представляет собой схематический вид, иллюстрирующий применение изобретения на крыле самолета. Сначала обратимся к фиг. 1 и 2: А представляет собой рычаг, снабженный на конце шариком -В, приспособленным для вставки в металлическую трубку 0, внутренний диаметр которой таков, что шарик В входит в нее со скольжением. Трубка снабжена на своих концах цапфами, входящими в зацепление в кронштейны . Е представляет собой прорезь в трубке, позволяющую входить в нее рычагу А, и эта прорезь может простираться на всю длину трубки. 2 -2, 2;- -- 3 . 1 2, -- - 0 . ' -' . - - , - . Прорезь имеет достаточную ширину, чтобы обеспечить свободу углового перемещения рычага относительно оси трубки. - . Таким образом, можно видеть, что рычаг может перемещаться вдоль трубки или поворачиваться на любой угол по отношению к ее оси. . Если прорезь Е относительно широка, чтобы обеспечить достаточное угловое перемещение рычага вокруг оси трубки, последняя может быть установлена жестко и без крепления цапфы. , - , - . На рисунке 3 показаны два устройства, кронштейны которых жестко прикреплены к нижней стороне крыла самолета, которое установлено с возможностью поворота вокруг универсального шарнира . Одно устройство приводится в действие рычагом А и другой - рычагом А1, из которых рычаг А на своем нижнем конце приспособлен для скольжения внутри ползуна , в то время как рычаг 65 А1 скользит на своем нижнем конце внутри ползуна - . Каждый из ползунов и направлен к оси ведущего кривошипного вала К и поддерживается регулируемым элементом Р: Кривошипный вал снабжен двумя кривошипами, из которых один М входит в зацепление с рычагом А, а другой - с рычагом А. 3, , - - . A1 , , 65 A1 - - , : 70 - . - Поскольку два кривошипа имеют разную длину и расположены под углом 75 друг к другу, они сообщают крылу не только движение вверх и вниз вокруг шарнира , но и возвратно-поступательное поворотное движение вокруг шарнира . продольная ось крыла. 80 Мне известно, что в патентном описании № 102748 описана трубка с продольной прорезью для размещения шарового шарнира на конце рычага, с помощью которого дроссельный клапан приводится в действие рукой. Устройство должно позволять также управлять дроссельной заслонкой ногой, и в этом случае трубка перемещается в продольном направлении относительно 1 на конце рычага. 90 Теперь я подробно описал и выяснил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено. Я заявляю, что то, что я - 75 , , . 80 - . 102,748 - ' 85 -, , 1 . 90 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:39:11
: GB268402A-">
: :

268403-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268403A
[]
- л л - я-р я ти- -- - - -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: . 24, 1925. Нет, 29682/26. : . 24, 1925. , 29,682/26. Полностью принято: 24 марта 1927 г. : 24, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . 268,403 - Улучшенные средства обработки и перемещения грузов. 268,403 - . . БИНЬЯМИН ФРАНКЛИКСН ФИТЧ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 80, Дейтон-авеню, Гринвич, графство Фэрфилд, штат Кон- . , , 80, , , , - - 6 , Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 6 , , , :- - Обработка грузов в контейнерах, состоящих из съемных автомобильных кузовов, и создание внутренних терминалов изложены в патенте № 145,701, выданном моему правопреемнику компании . Устройство, изложенное в этом патенте, включает в себя контейнер, который занимает практически все грузовое пространство на раме шасси автомобиля» и «содержит то, что обычно можно назвать «тяжелым грузовиком». При распространении такой системы на распределение груза от пункта отправления до грузополучателя, особенно при доставке по маршруту, если будет использоваться тяжелый грузовик, то длительные перевозки пустого транспортного средства нанесут ущерб экономичность грузовика, а кроме того, площадь, необходимая на станции для хранения контейнеров во время погрузки, также будет вредной; эффективность работы конечной станции. , . 145,701 . - ' ' - " ". - , , , , , ; . Чтобы устранить возражения против использования тяжелого грузовика от пункта отправления до местного грузополучателя, торговые концерны создали станции, удаленные от пункта отправления и друг от друга, и использовали тяжелые грузовики для перевозки грузов из пункта отправления. на подстанцию на гужевых повозках или относительно легких грузовиках для проезда путей доставки, ведущих от подстанции. подстанция. На практике груз должен быть тщательно проверен в пункте отправления, чтобы гарантировать доставку к соответствующему грузовику подстанции (рис. 11-), а затем на подстанции весь груз выгружается, пока грузовик простаивает. Этот груз обычно перевозится в различные контейнеры или помещения в соответствии с вагоном доставки, которому он может быть присвоен. Такое распределение, помимо времени на проверку и перепроверку, требует значительного времени для сборки груза в правильном положении в доставочном вагоне или грузовике из отдельных помещений или бункеров. , - -, - . -. , - ( 11-] - . , 50 . , 55 . Такая сортировка требует простоя средства доставки, что в противном случае. возможно, 60 человек путешествуют по маршруту доставки. ' . 60 . Увеличение размера подстанции для обслуживания возросшего объема бизнеса влечет за собой значительные расходы, особенно если подстанции расположены в населенных пунктах. Кроме того, для увеличения количества транспортных средств доставки по маршруту требуется дополнительная уличная площадь для стоянки во время погрузочно-разгрузочных работ, если только не будет получена достаточная площадь 70, обеспечивающая достаточное пространство для парковки и движения в пределах территории подстанции. - , - 65 - . , , 70 . Одной из основных целей настоящего изобретения является создание 15 средств, которые позволят обрабатывать значительно возросший объем грузов, особенно там, где для обработки грузов используются подстанции, выходящие за пределы того, что обычно считается точкой насыщения 80%. . Более того, мое изобретение направлено на создание системы, которая может использоваться крупным торговым предприятием или множеством коммерческих предприятий, все из которых более или менее расположены в центре города и которые доставляют их товары практически по одному и тому же маршруту доставки. 9 Еще одной целью моего изобретения является создание средств, которые можно использовать в связи с. мою систему и организовать таким образом средства, позволяющие обрабатывать грузы 2 Ä68,40a с минимальными требованиями к пространству для этой подстанции. 15 , - 80 . , , 85 , . 9 - . 2 Ä68,40a -. В связи с этим я предлагаю предусмотреть средства, позволяющие значительно увеличить объемы бизнеса без необходимости значительных затрат на дополнительное оборудование, а также на недвижимость. , . холдингов и без необходимости конфискации уличной территории при погрузочно-разгрузочных работах с подстанции. -. Кроме того, средство предназначено для обеспечения возможности выполнения погрузки и разгрузки без необходимости остановки транспортного средства во время такой операции. С учетом вышеизложенных целей настоящее изобретение состоит в средстве для погрузки-разгрузки и перемещения грузов в съемных автомобильных кузовах, содержащем платформу, имеющую по двум сторонам под прямым углом друг к другу проезжие части для транспортных средств и подъемно-переносной механизм, проходящий над частями платформы и нависающий над ней. обе дороги для транспортных средств, причем такой механизм приспособлен для расположения съемных автомобильных кузовов рядами на платформе так, чтобы между рядами оставалось пространство для грузовых автомобилей. , . , . Изобретение также состоит в средстве для погрузки-разгрузки и перемещения грузов, содержащем платформу и подъемно-транспортировочный механизм, предназначенный для перемещения больших и малых грузов между платформой и транспортным средством, отличающееся наличием одного или нескольких кранов, имеющих относительно короткий подъем для погрузочно-разгрузочные работы с крупными кузовами и один или несколько кранов, имеющих относительно большую подъемную силу для погрузки-разгрузки небольших кузовов. , . Изобретение также состоит в средствах для обработки и перемещения грузов, содержащих соединение с грузовой станцией взлетно-посадочной полосы для транспортных средств, примыкающей к ней с одной стороны, множество относительно больших съемных автомобильных кузовов, подкрановый путь на станции, нависающий над взлетно-посадочной полосой и приспособленный для удлинения. над таким телом, расположенным на транспортном средстве, множеством относительно небольших тел и краном, выступающим над такими небольшими телами, а также выступающим за пределы станции и имеющим подъемную силу, достаточную для того, чтобы позволить - поднять и транспортировать небольшое тело над другими небольшими телами. - , , , - . Ссылаясь на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сверху с частичным разрезом подстанции, которая оборудована для обработки грузов в соответствии с . моя система; Фиг.2 представляет собой вид сверху, частично в разрезе другой конструкции для достижения того же результата, что и на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой еще один вид сверху, частично в разрезе, показывающий расположение устройства, отличное от показанного на фиг. 1 и 2; Рис. 4 представляет собой разрез на плане, обозначенном линией 4-4 на рис. :. 1 ; . ; . 2 . 1; . 3 - . 1 2; . 4 4-4 . 1;
Рис. 5 представляет собой разрез, сделанный на плоскости, обозначенной линией-5-5 на рис. 2, 70, а фиг.-6 представляет собой вид, схематически показывающий расположение подстанций с поставками между пунктом отправления и подстанцией. -станций, а также с путями доставки, ведущими от подстанций. . 5 -5-5 . 2, 70 .- 6 - -, . Обратившись сначала к рис. 6, я показал схему, иллюстрирующую способ реализации моей системы. . 6, . Например, точка происхождения 80 обозначена цифрой 10, а подстанции обозначены цифрой 11. , 80 10 - 11. Если предположить, что пункт отправления находится в центральной части города, то подстанции будут расположены в отдаленных районах и, насколько это возможно, почти в центральной части района, который обслуживается из конкретного района. -станция. Пункт отправления, обозначенный цифрой 10, может быть торговым предприятием или конечной станцией на суше 90, например, упомянутой в патенте № 145.701, упомянутом выше. , - - 85 -. 10 90 . 145.701 . При реализации моей системы я использую съемные автомобильные кузова с подходящими устройствами в пункте отправления и на подстанциях для перевозки кузова на грузовик и обратно. Между пунктом отправления и каждой подстанцией я показал маршруты 12, по которым могут передвигаться тяжелые грузовики. Эти тяжелые 100-тонные грузовики имеют съемные кузова относительно большого размера, которые загружаются в пункте отправления и разгружаются на подстанции. , 95 - . -, 12 . 100 -. Устройство, необходимое в исходной точке 105 для перемещения съемных автомобильных кузовов в автомобиль и обратно, может содержать подходящий подвесной подъемно-транспортный механизм. 105 . Однако оборудование на подстанции должно быть устроено так, чтобы обеспечить достаточно места для распределения груза и обеспечения возможности легкого перемещения между грузовиком и платформой. 16 Одна из компоновок подстанции показана на фиг. 1, где станция показана имеющей боковые стенки 20 и 21 и торцевые стенки 22 и 23 соответственно. -, , . 16 - . 1 20 21 22 23 . Пространство платформы вдоль стены 20 120 предназначено для съемных автомобильных кузовов 24 небольшого размера, а другое пространство предусмотрено вдоль стены 21 для съемных автомобильных кузовов 25 большого размера. Между рядом кузовов 24 и 25 предусмотрено грузовое 125 пространство 26, по которому может транспортироваться груз для раздачи от кузовов 25 к кузовам 24. 20 120 24 21 25. 24 25 125 26 25 24. Крупногабаритные тела доставляются из места отправления автотранспортными средствами, которые прибывают на подстанцию по автомобильной полосе вдоль стороны 21 и под одним из крановых путей, обозначенных цифрой 30. Мостовой подъемный кран 31 приспособлен для перемещения вбок относительно здания, чтобы поднимать кузов из автомобиля, транспортировать его и затем ставить на платформу станции. 130 268,t40 268,403 - 21 30. 31 , . Крановый путь достаточно широк, чтобы обеспечить достаточно места, позволяющего крану осуществлять перестановку между гружеными и порожними кузовами. Например, если на станцию прибывает грузовик 32 с груженым кузовом. затем, прежде чем транспортное средство будет затянуто под один из кранов 31, пустой кузов на платформе поднимается и транспортируется вбок над взлетно-посадочной полосой транспортного средства и помещается в пространство 33, как показано пунктирными линиями 25а, тогда, если грузовик проезжает под взлетно-посадочной полосы рядом с кузовом 25а, кран может поднять груженый кузов с грузовика, транспортировать его вбок и разместить на платформе. После освобождения загруженного кузова кран может вернуться, чтобы поднять пустой кузов 25а и поставить его на транспортное средство. . , 32 . 31, 33 25a, 25a, , . - , 25a . Чтобы обеспечить возможность манипулирования малогабаритными кузовами, вдоль внешней стороны станции, прилегающей к стене 22, предусмотрена взлетно-посадочная полоса для транспортных средств. Я показал крановый путь 34, который проходит над рядом малогабаритных кузовов, а также нависает над взлетно-посадочной полосой для транспортных средств. Кран 35 приспособлен для перемещения над головой и находится на достаточной высоте над платформой, чтобы можно было транспортировать одно тело над другими телами небольшого размера на платформе. При желании я могу использовать меньшее количество тел небольшого размера, чем вмещается пространство, чтобы иметь дополнительное пространство, в которое нагруженное тело можно было бы немедленно погрузить в транспортное средство, прибывающее на станцию. , 22. 34 . 35 . , . При компоновке, показанной на рис. 1, если крупногабаритные кузова имеют двери по бокам, а малые кузова имеют двери на концах, то груз может быть доставлен вручную от любого из больших кузовов к любому из малых кузовов. на что указывают направляющие линии, ведущие от больших тел к малым; Во время погрузки каждый небольшой кузов предпочтительно может иметь курьера, который отвечает за все товары, которые доставляются в его конкретный контейнер. . 1, , , ; , . Курьер поместит посылки в контейнер в правильном порядке, чтобы их было удобно вынимать, когда контейнер будет проходить по маршруту доставки. . Пока один курьер загружает один контейнер, по маршруту доставки будет перемещаться другой курьер с контейнером. Таким образом, мальчик, осуществляющий погрузку, несет ответственность за каждый предмет, попадающий в его контейнер. Это дает водителю возможность посвятить все свое время управлению автомобилем 70. Таким образом, автомобиль сможет покрыть гораздо большую территорию, а работа, необходимая для обеспечения точного контроля, будет сведена к минимуму. 75 Грузовая конструкция, показанная на рис. 1, представляет собой по существу прямоугольное здание с двумя большими кранами и одним маленьким краном. Если того требуют условия, можно использовать один большой кран и два малых крана. Такое расположение показано на фиг. 2, где кран большого размера обозначен цифрой 40, а краны малого размера обозначены цифрами 41 и 42 соответственно. В этой компоновке 85 взлетно-посадочная полоса для транспортных средств проходит вдоль одной стороны 43 станции, а другая взлетно-посадочная полоса для транспортных средств проходит вдоль стороны 44 станции. , . . 70 . , , . 75 . 1 . , 80 . . 2 40 41 42 . 85 , 43 44 . Большие контейнеры 45 показаны на платформе 90 под крановым путем 40, а маленькие контейнеры 46 и 47 показаны под крановыми путями 41 и 42 соответственно. Стрелками указано направление движения груза из больших контейнеров в малые через дверные проемы в торцах больших и малых контейнеров. ,45 90 40, 46 47 41 42 . . На рис. 3 я показал другую компоновку, в которой большие контейнеры 50, 100 размещаются в ряд на платформе станции под взлетно-посадочной полосой крупногабаритного крана 51, в то время как другой ряд небольших по размеру тел 52 размещается в ряд под небольшой кран 53. В этой компоновке может быть предусмотрена только одна подъездная дорога для транспортных средств, примыкающая к одной стороне 54 станции. Стрелки 55 показывают путь транспортировки между контейнерами 50 и 52. 110 Обращаясь теперь к рис. 4, я представил пониженную взлетно-посадочную полосу для транспортных средств, примыкающую к стороне 21 здания, показанного на рис. 1. Более того, краны 31, которые я адаптировал для передвижения по взлетно-посадочным полосам 115 транспортных средств, должны поднимать кузов только на небольшое расстояние, достаточное для обеспечения зазора над угловыми кронштейнами грузовика. Это позволяет построить подстанцию с небольшими затратами, поскольку снижает необходимую высоту здания и устраняет необходимость в дорогостоящем крановом оборудовании. С другой стороны, кран 35, также показанный на фиг. 4, может поднимать небольшое тело над другими небольшими телами 125, расположенными на платформе. Но общее расстояние между платформой и небольшим краном не обязательно должно быть намного больше, чем требуется. для «крупногабаритного крана». . 3, ' 50 100 51, 52 53. , 54 . 55 50and 52. 110 . 4, 21 . 1. , 31 115 . 120 . , 35, . 4 125 .- - ' . 130 4 268,403 Погрузка в пункте отправления и разгрузка на подстанции могут осуществляться без необходимости простоя грузовика. Таким образом, один грузовик может двигаться из пункта отправления с загруженным крупногабаритным кузовом на подстанцию, где груженый кузов заменяется на пустой, а затем может вернуться в пункт отправления, где пустой кузов I0 заменяется другим нагруженным телом, которое может быть направлено на ту же или другую подстанцию. 130 4 268,403 . - . - [ .., , I0 -. На подстанции предусмотрена возможность перевалки грузов из загруженных крупногабаритных кузовов в порожние малогабаритные кузова и далее предусмотрена транспортировка малогабаритных кузовов на маршрутные средства доставки. Маршруты доставки ведут от подстанции, как указано стрелками 13, и рассчитаны на покрытие всей зоны, в которой конкретная подстанция представляет собой распределительную среду. Благодаря использованию съемных автомобильных кузовов на транспортных средствах доставки один грузовик может находиться в пути, пока другой кузов загружается на подстанции. Таким образом, когда транспортное средство возвращается с маршрута, пустой кузов может быть быстро заменен груженым кузовом, и транспортное средство может отправиться в путь по другому маршруту доставки или может начать еще одну «поездку» по тому же маршруту доставки. Важным преимуществом системы погрузочно-разгрузочных работ, воплощающей мое изобретение, является тот факт, что за один раз можно обрабатывать значительно увеличенный объем грузов. отведено время на то, что можно было бы сделать в нынешних обстоятельствах. -, - . - 13 . , - , . , -. , -, , ' ' . ' - ' - . - . Кроме того, увеличенный объем может быть обработан без необходимости расходования значительных сумм денег на приобретение недвижимости в населенных пунктах. При использовании подстанций для перевозки грузов используется один контейнер большого размера - от -пункт отправления на подстанцию и малогабаритные контейнеры могут использоваться для перевозки грузов с подстанции по маршруту доставки. - ' - .- -, -45 -- - - . 50- -При использовании устройств для подъема кузовов с автомобилей погрузочно-разгрузочные работы могут быть выполнены без необходимости простоя грузовиков. Таким образом, небольшого количества грузовых автомобилей может быть достаточно для обработки большого объема грузов за короткий период времени. Если предоставить кузова и грузовики и нанять двух курьеров для каждого маршрута доставки, то один мальчик сможет загружать контейнер на подстанции. в то время как другой едет на грузовике по маршруту доставки. 50- - - ,' ' -. , : ' - - . , -. . Это сводит к минимуму время, необходимое для проверки и перепроверки, и возлагает ответственность на небольшое число лиц. - 65 . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано. Я заявляю, что мне 70 . 70
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:39:12
: GB268403A-">
: :

268404-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268404A
[]
[Второе издание. ] [ . ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, ДЖОН ВЕРНОН ПЬЮ, подданный Великобритании, и -, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу Радж-Уорлкс, Кроу-лейн, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем о характере Настоящее изобретение заключается в следующем. Настоящее изобретение относится к колесам транспортных средств, которые оснащены проволочными спицами и в которых кольцо ступицы колеса и спицы расположены таким образом. чтобы приблизить центральную плоскость шины к одному концу ступицы, чем к другому. , , , -, , , , ., , , , .: , . . 1
.5. .5. Общая практика использования колес с проволочными спицами заключается в том, чтобы спицы располагались с противоположных концов ступицы. к ниппелям, расположенным в одном или нескольких кругах или зонах по ширине обода и с целью освобождения как можно большей ширины обода для размещения тормозного барабана и/или поворотных элементов рулевого управления. Одна зона или круг, вероятно, считались бы предпочтительнее, но сведение концов спиц в одно кольцо ниппелей, расположенных в середине ширины обода, приводит к тому, что конструкция колеса очень плохо приспособлена к сопротивлению силам, которые имеют тенденцию вызывать коробление. или тому подобное, в то время как если предпринимается попытка разместить барабан или элементы рулевого управления внутри самой ступицы, увеличение ступицы, которое, таким образом, становится необходимым, очень значительно увеличивает вес и стоимость колес. . - / . - ., . Целью настоящего изобретения является создание колеса, которое в значительной степени лишено вышеуказанных недостатков и в то же время обеспечивает возможность размещения элементов указанного типа без увеличения конца ступицы, прилегающего к транспортному средству. . Изобретение состоит в колесе с проволочными спицами, имеющем обод, расположенный ближе к одному концу ступицы, чем к другому, и имеющем только один ряд спиц, взятых _rPrica /-] с каждого конца ступицы и оба перенесенных на кольцо или зона, расположенная рядом с ней. край обода, ближайший к центральной плоскости ступицы. , _rPrica /-] . . Изобретение далее состоит в колесе со спицами из проволоки в соответствии с . предыдущий абзац, в котором спицы перенесены к тому краю обода, который удален от транспортного средства, и обод находится. расположены таким образом, чтобы нависать над тормозным барабаном и/или поворотными элементами рулевого управления, которые могут проходить в радиальном направлении от оси вращения дальше, чем край ступицы и может частично перекрывать саму ступицу. . , . / . . . Изобретение также состоит в колесе со спицами в соответствии с любым из предыдущих параграфов и имеющем обод, расположенный таким образом, что центральная плоскость шины прилегает к ней или находится на ней. область контакта с землей не сильно удалена от оси поворотной цапфы рулевого управления. - ' . . . Изобретение также заключается в усовершенствовании колес транспортного средства, как указано ниже. . При реализации изобретения в этой удобной форме внешняя часть ступицы съемной конструкции ступицы колеса может быть сформирована так, чтобы охватывать и, в целом, повторять контур внутренней части ступицы, причем обе части предусмотрены на конце, примыкающем к транспортное средство с внешней и внутренней посадочными поверхностями в форме усеченного конуса, которые могут быть приспособлены для контакта друг с другом или для захвата между ними полого конуса с центральными отверстиями тормозного барабана или других элементов, как описано в нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 27534 от 1l935 ( 2.65,280), согласно которому элемент большого диаметра устанавливается на элемент большого диаметра и вращается в унисон с элементом гораздо меньшего диаметра за счет использования полой конической или другой сужающейся центральной области, образованной в элементе большого диаметра, и дата заявки: ноябрь 2012 г. 25, 1925. № 29795/25. , , , - . 27,534 1l935 (2.65,280), : . 25, 1925. . 29,795/25. Полностью слева: сентябрь. 25, 1926. : . 25, 1926. Полностью принято: 25 марта 1927 г. : 25, 1927. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в колесах транспортных средств или в отношении них. . 268,404 удерживая на дополнительном сужающемся упоре на элементе меньшего диаметра и предусмотрев сопротивление скручивающим силам за счет трения между коническими поверхностями или за счет взаимодействия выступов и углублений двух элементов или за счет того и другого. Ободок. Колесо может иметь любой удобный рисунок, например, обод с бортиками или . ободок элевидного основания, причем колодец в последнем случае располагается на одной стороне обода, близко примыкающей к фланцу. 268,404 , ' . . . - , . Обода любого типа снабжаются рядом перфорированных углублений для приема ниппелей спиц хорошо известным способом, причем углубления располагаются как можно ближе к одной стороне обода и в основании колодца. - ободок основания расположен в нижней части колодца. , - , - . . Конец внешней втулки, прилегающий к транспортному средству, может быть снабжен слегка увеличенной областью, обеспечивающей пространство между внутренней частью корпуса внешней втулки и внешней частью внутренней втулки для размещения головок спиц, или этот конец внешней втулки. Втулка может быть сформирована до самого крайнего конца, чтобы совпадать с, -! Калическое расширение внутренней ступицы и перфорированные углубления могут быть предусмотрены вблизи кромки таким же образом, как углубления предусмотрены в ободе колеса. , , -! . . :35 Конец внешней части ступицы, удаленный от автомобиля, может быть снабжен любым известным способом! Для этого на этом конце можно использовать удваивающее или утолщающее кольцо, в котором сформированы отверстия для размещения головок спиц, или любую другую конструкцию. внешний ряд спиц. :35 ! , . . . Внешняя часть ступицы и обод расположены таким образом, что центральная плоскость обода соответствует транспортному средству или находится немного дальше от него, чем внутренний конец внешней части ступицы, а два ряда спиц расположены на противоположных концах ступицы. Илуб настолько склонны создавать колесо, что детали сохраняют это относительное положение без чрезмерного напряжения на спицах. . , . Колесо, сконструированное таким образом, может иметь очень значительный выступ для размещения тормозного барабана и/или поворотных шарниров без необходимости размещения их внутри расширения внутреннего конца ступицы, и, таким образом, можно использовать съемные ступицы простой и дешевой конструкции. можно использовать, не отбрасывая центральную плоскость вращения шины от транспортного средства, и тормозные барабаны большего диаметра, как, например, описано в нашей одновременно рассматриваемой заявке № 27,534 от 1925 года (265,2S0), также могут использоваться без увеличения стоимости производства. В случае рулевых колес ось поворотной цапфы рулевого управления может совпадать с центральной плоскостью шины или не сильно отклоняться от нее, даже когда оси поворотной цапфы удерживаются по существу в вертикальном положении. / . 27,534 1925 (265,2S0), . ' . калибровочное положение. . Следует понимать, что описанные выше конструкции даны только в качестве примера и что модификации и дополнения могут быть внесены, никоим образом не отступая от них. дух: этого изобретения. . : . Датировано 25 ноября 1925 года. 25th , 1925. МАРКС И КЛЕРК. & . С0. S0. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в колесах транспор