патенты / 21970

833493-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB833493A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 833,493 ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. 833,493 . Изобретатели: ЛЕОНАРД СИДНИ ГРЕНЛАНД и УИЛЬЯМ ДОНАЛЬД МакКОРТИ Дата подачи заявки Полная спецификация: август. 22, 1957. :- : . 22, 1957. Дата подачи заявления: 23 мая 1956 г. № 15936/56. : 23, 1956. . 15936/56. < </7 Полная спецификация Опубликовано: 27 апреля 1960 г. < < /7 : 27, 1960. Индекс при приемке: - Классы 110(3), B2V(15C:20A), (lF1:1F2C2:2A10); и 135, (1C:1F:::4:6:9A2:15:16E5:16EX:18:22:24KX:24X:25E). :- 110(3), B2V(15C: 20A), (lF1: 1F2C2:2A10); 135, (1C:1F: : : 4:6:9A2:15:16E5:16EX: 18: 22:24KX: 24X: 25E). Международная классификация:-FOP02d, . G05b, д. :-FOP02d, . G05b, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Совершенствование систем управления промежуточным перегревом газотурбинных двигателей. . Мы, .. , британская компания , , , ..2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. , что будет конкретно описано в следующем утверждении: , . . , , , , ..2, , , , , :- Настоящее изобретение относится к системам управления повторным перегревом газотурбинных двигателей и, в частности, касается систем управления повторным перегревом для газотурбинных двигателей, имеющих выхлопное сопло переменной площади и предназначенных для использования в самолетах. , . Когда газотурбинный двигатель снабжен функцией повторного нагрева, величина дополнительной тяги, обеспечиваемая повторным перегревом, определяется, среди прочего, количеством топлива для повторного нагрева, подаваемого в горелки повторного нагрева, и площадью выхлопного сопла двигателя. Для достижения максимальной эффективности эти два фактора должны быть согласованы таким образом, чтобы поддерживать степень сжатия турбины практически на постоянном уровне. Если выхлопное сопло двигателя слишком мало для выбранного количества топлива, вероятно возникновение перегрева двигателя или его остановки, а если выхлопное сопло слишком велико для выбранного количества топлива, это приводит к потере тяги. , . . , , , . Известно, что имеется двухпозиционное регулируемое выпускное сопло, обеспечивающее правильное согласование как с повторным нагревом, так и без него. Недостаток двухпозиционного сопла состоит в том, что предусмотрено только одно совпадающее положение и обычно оно предназначено для максимального повторного нагрева, в результате чего при включении повторного нагрева происходит резкий скачок мощности. - . - , . Также известно автоматическое управление положением выхлопного сопла с помощью устройства, известного как микроструя, которое служит для позиционирования выхлопного сопла таким образом, чтобы [] поддерживать перепад давления на турбине по существу на постоянном уровне. [] . Целью настоящего изобретения является создание системы управления повторным нагревом, которая обеспечит плавное регулирование мощности повторного нагрева от нуля до максимума с максимальной эффективностью и в широком диапазоне высот. . Согласно изобретению топливная система повторного нагрева для авиационного газотурбинного двигателя содержит выхлопное сопло, которое автоматически позиционируется с помощью устройства, реагирующего на степень сжатия турбины, так, чтобы поддерживать указанное соотношение по существу постоянным, и в котором поток топлива для повторного нагрева Горелки управляются давлением на входе в турбину, так что расход топлива постепенно увеличивается по мере увеличения давления на входе в турбину. ' . Предпочтительно форсунка автоматически перемещается за пределы положения, соответствующего максимальной подаче топлива для подогрева в двигатель, в расходящееся положение с помощью блока управления общим соотношением давлений. . В предпочтительном варианте осуществления изобретения средство регулирования подачи топлива для повторного нагрева содержит устройство управления топливом для повторного нагрева, предназначенное для подачи количества топлива, пропорционального давлению P2 на входе в турбину. Устройство, реагирующее на степень сжатия турбины, содержит микрожиклёр, предназначенный для приведения в действие средства регулировки сопла, когда давление КР2 (где К - константа) не равно давлению выхлопных газов двигателя . Средство регулировки сопла может представлять собой любой подходящий гидравлический или пневматический домкрат. , ' P2. ' KP2 ( ) . . Система содержит средства, посредством которых предотвращается открытие сопла микроструей в положение, выходящее за пределы того, которое соответствует ее максимальной эффективной площади, при этом управление общим соотношением давлений впоследствии блокирует микрострую и перемещает сопло в расходящееся положение, когда достигается заранее определенное общее соотношение давлений. достигается. , . В качестве альтернативы вместо общего контроля степени сжатия можно использовать устройство, зависящее от числа Маха, причем это устройство работает, но только после того, как сопло достигнет положения, почти соответствующего максимальной подаче топлива для повторного нагрева, для автоматического перемещения сопла в расходящееся положение. положение, когда достигается заданное число Маха. , , , . Три альтернативные формы систем повторного нагрева согласно изобретению теперь будут подробно описаны в качестве примера со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых: фиг. 1A и 1B вместе показывают первую систему; Рисунок 2 иллюстрирует модификацию системы, показанной на рисунке ; и фигуры 3A и 3B в совокупности показывают альтернативную систему. , , , : ; 2 ; 3A 3B . Рисунки 1A, 1B и 2 сопровождают предварительную спецификацию, а рисунки 3A и 1A, 1B 2 3A 3B сопровождают полную спецификацию. 3B . Одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые части на всех фигурах. На всех рисунках, кроме рисунка 2, детали показаны в положениях, которые они занимают при нахождении рычага пилота в положении полного газа и подготовке к перемещению рычага в зону повторного нагрева. . , 2, ' . На рисунке 1А, 1 — шибер управления рычагом управления пилотом 2. Его можно перемещать в нормальном диапазоне влево от положения полного газа, обозначенного сплошными линиями. Однако при отпускании фиксатора 31 его можно переместить вправо за пределы положения полного газа в зону повторного нагрева. Перемещение рычага 2 в зону прогрева не влияет на подачу топлива к основным горелкам. К контрольной заслонке прикреплен электрический стартерный выключатель 3, который приводится в действие рычагом управления 2, когда он перемещается в зону прогрева с помощью рычага 4. Срабатывание переключателя 3 подает напряжение на соленоид 5, тем самым закрывая клапан стравливания воздуха 32 и заставляя диафрагму 33 подниматься под действием пружины 33А, открывая запорный клапан 6 воздуха. Затем клапан 6 подает воздух под давлением P2 нагнетания компрессора из трубопровода 80А в воздушную турбину 7, заставляя ее приводить в действие центробежный топливный насос 5,5 для промежуточного нагрева 8, который затем подает топливо для повторного нагрева в устройство 9 управления повторным нагревом. Устройство 9 управления повторным перегревом подает топливо в горелки 10 промежуточного нагрева в количестве, пропорциональном входному давлению P2 в турбину, причем точную пропорцию можно выбрать вручную с помощью рычага 11 управления повторным нагревом, соединенного с пилотным рычагом 2. 1A, 1 ' 2. . 31, , . 2 . 3 2, , 4. 3 5, 32 33 33A 6. 6 P2 80A 7, 5,5 8, 9. 9 10 P2, 11 ' 2. Топливо промперегрева подается к горелкам промперегрева через распределительно-запорный клапан 12, который также соединен с пилотным рычагом 2 рычагом 36. 12, ' 2 36. Когда рычаг 2 перемещается в зону повторного нагрева, кулачок 11А на рычаге 11 позволяет селекторному клапану 70 постепенно закрываться под действием пружины 71, тем самым увеличивая давление воздуха, действующего на капсулу 72, 70, расположенную в корпусе. 72А, куда воздух при давлении нагнетания Р2 компрессора вводится через впускное отверстие 72В. Последующее сжатие капсулы 72 позволяет пружине 73 раскачивать рычаг 74 против часовой стрелки, тем самым 75 увеличивая площадь отверстия 75 сервоуправления и позволяя сервопоршеню 76 перемещаться влево, вызывая перемещение дозирующей иглы 34. увеличить площадь дозирующего отверстия 77. Клапан 78 регулирования сбалансированного давления 80: обычно поддерживает постоянный перепад давления на дозирующем отверстии 77. 2 , 1lA 11 70 71 72, 7 0 72A P2 72B. 72 73 74 -, 75 - 75 76 34 77. 80 78: 77. Топливо сначала поступает из дозирующего отверстия 77 через отверстие 35 в распределительном клапане 12, который открывается 85 рычагом 36, как только рычаг 2 перемещается в зону промежуточного нагрева, а оттуда к горелкам первичного промежуточного нагрева 10, только одной. из которых показано на рисунке. 77 35 12, 85 36 2 , 10, . При подаче зажигания на 90°С промтоплива необходимо, чтобы направляющие лопатки турбины не превышали определенную температуру, и поэтому воспламенение промтоплива контролируется аккумулятором зажигания 21 горячей полосы. Этот аккумулятор 21 содержит 95 цилиндр 22, внутри которого с возможностью скольжения установлен поршень 23. Один конец цилиндра 22 соединен через впускное отверстие 124 с основным топливным насосом и калиброванным отверстием 24. Отверстие 24 соединено с другим концом 100 цилиндра 22 через регулирующий клапан 25. Давление топлива в трубопроводе 100А, ведущем к горелкам 10, прикладывается к правой стороне диафрагмы 79, а другая сторона диафрагмы подвергается воздействию давления на выходе турбины 10,5, приложенного к ней через входное отверстие 179. Когда клапан 12 перемещается для открытия отверстия 35, возникающее в результате увеличение давления топлива в линии 100А перемещает диафрагму 79 влево, заставляя 110 стержень стартера 40 закрывать регулирующий клапан 25. Закрытие регулирующего клапана 25 вызывает внезапное воздействие полного давления насоса двигателя на поршень 23, в результате чего количество топлива, равное по объему 115 цилиндру 22, будет выброшено в заднюю часть камеры сгорания через один или несколько форсунки воспламенителя горячей полосы 41. 90 , 21. 21 95 22, 23. 22 124 24. 24 100 22 25. 100A 10 79 10.5 179. 12 35, 10OA 79 , 110 40 25. 25 23 115 22 41. Это приведет к возникновению пламени, которое воспламенит топливо, вытекающее из первичных горелок 10. 120 Для осуществления зажигания подогретого топлива необходимо подать в запальные жиклеры 41 количество топлива, соответствующее объему цилиндра 22. Размер отверстия 24 таков, что цилиндр 22 не будет снова наполняться 125 после прекращения подачи топлива для повторного нагрева до тех пор, пока направляющие лопатки турбины не успеют достаточно остыть. 10. 120 , , 41 22. 24 22 125 , , . Регулятор степени сжатия турбины 13 130 833 493 средний. Два концевых порта 55 и 56 соответственно соединены с распределительным клапаном 12 и линией 16, содержащей воздух под давлением , а порт 57 соединен с наиболее задними горелками 70 1GB. Внутри цилиндра 54 с возможностью скольжения установлен поршень 58, подпружиненный таким образом, чтобы обычно перекрывать подачу топлива в центральное отверстие 57 на больших высотах. На малых высотах скорость насоса 8 увеличивается 75 настолько, что давление подачи топлива вынуждает поршень 58 вправо, воздействуя на пружину 58А, открыть отверстие 57 и тем самым обеспечить подачу большего количества топлива к горелкам. . Когда давление топлива 80 в горелках падает ниже заданного значения, поршень 58 перемещается в показанное положение, заставляя топливо, ранее поданное в горелки 10B, распределяться между другими горелками, что позволяет поддерживать необходимое давление 85. 13 130 833,493 . 55 56 12 16 , 57 70 1GB. 54 58 57 . ' 8 75 58 58A 57, . 80 58 , 1OB , 85 . В случае неподачи топлива к центробежному топливному насосу 8 подача воздуха будет автоматически прекращена с помощью регулятора превышения скорости 44. Этот регулятор 44, 90 прикреплен к главному валу воздушной турбины 7 и предназначен для открытия клапана стравливания воздуха 45, который снижает давление, прикладываемое к нижней стороне диафрагмы 33 воздушного запорного клапана 6, позволяя клапану 6 95 закрыться и тем самым прекратить подачу воздуха в турбину 7. ' - 8, 44. 44 90 7, 45 33 6, 6 95 7. Если передаточное отношение турбины упадет более чем на 5% ниже настройки регулятора 13 соотношения давлений, устройство 27 100 корректировки подачи топлива уменьшит поток топлива через устройство 9 управления повторным нагревом к горелкам. Это устройство корректировки подачи топлива по конструкции аналогично регулятору соотношения давлений в турбине, поскольку оно содержит подвижную диафрагму 180, 105, расположенную в камере и подвергающуюся с одной стороны давлению , а с другой - входному давлению P2 турбины. В случае чрезмерного падения степени сжатия в турбине диафрагма 180 качает рычаг 81 по часовой стрелке, закрывая отверстие 82, тем самым заставляя диафрагму 83 перемещать клапан регулирования давления 78 в направлении ', чтобы уменьшить поток топлива к горелкам. . 5% 13, 27 100 9 . 180 105 ' P2. , 180 81 82, 83 78 ' . Домкрат 19 (рис. 1B) связан с 115 пневматическим стопорным устройством 29, которое предназначено для предотвращения любого повреждения домкрата на любом конце его хода. 19 ( ) 115 29, . Пневматическое стопорное устройство 29 содержит два клапана 46 и 47, установленные с возможностью скольжения в цилиндре 120 48 и упруго соединенные в точке между ними с домкратом 19. Упругое соединение содержит рычаг 49, несущий в центре ролик 50. Ролик 50 входит в паз 51 в рычаге 125, 52, который образует часть рычажного механизма 43А. 29 46 47 120 48 19. 49 50. 50 51 125 52 43A. Прорезь 51 имеет такую длину, что когда рабочий рычаг 42 достигает конца своего безопасного перемещения в любом направлении, тот или иной конец прорези 51 войдет в контакт с 130 (рис. ), состоящим из микроструи, содержащей диафрагму. 14, установленный в камере 15 и подвергающийся с одной стороны давлению , приложенному к диафрагме через канал 16. Другая сторона диафрагмы подвергается давлению, пропорциональному P2, т.е. KP2, и который, когда степень сжатия турбины находится на заранее выбранном значении, равен давлению на выходе турбины . Воздух под давлением КП2 подается в левую часть диафрагмы 14 из магистрали 80 через нормально открытый клапан 66 и через отверстие, управляемое иглой 62. 51 42 , 51 130 ( ) 14 15 16. P2, .. KP2, , - , . KP2 - 14 80 66 62. При включении промежуточного подогрева топлива перемещением рычага 2 в зону промперегрева произойдет изменение степени сжатия турбины, в связи с чем изменение состояния КП2 равно ПДж. Это изменение приведет к тому, что диафрагма _20 14 регулятора 13 соотношения давлений приведет в действие регулирующий клапан 17. Регулирующий клапан 17 управляет подачей воздуха под давлением к пневмодвигателю 18, который приводит в движение винтовой домкрат 19 для управления выхлопным соплом 20 двигателя. Таким образом, можно видеть, что когда с помощью рычага управления повторным нагревом выбирается любое количество топлива для промежуточного нагрева, регулятор 13 соотношения давлений турбины будет работать, регулируя выпускное сопло 20 двигателя с помощью домкрата 19', чтобы оно соответствовало топливу и тем самым восстановить степень сжатия турбины до заранее выбранного значения. 2 , KP2 . _20 14 13 17. 17 18 19 20. 13 20 19 ' - . Когда топливо начинает поступать из первичных горелок 10, давление на выходе турбины увеличивается, что приводит к перемещению влево от диафрагмы 14 регулятора соотношения давлений 13, что, в свою очередь, приводит к тому, что регулирующий клапан 17 приводит в действие пневматический двигатель 18, перемещая рабочий рычаг 42 домкрата 19 влево, чтобы открыть выпускное сопло из положения, обозначенного буквой А. Движение рабочего рычага 42 приводит в действие рычажный механизм 43А, который поворачивает кулачок 43 (фиг. 1А) и тем самым открывает клапан 28, таким образом позволяя топливу течь через профилированные отверстия 37 и 38 в клапане 12 к другим горелкам 10А, расположенным позади основной горелки 10. Эти профилированные каналы 37 и 38, по мере вращения рычага 36, будут обеспечивать подачу все большего и большего количества топлива к горелкам с последующим изменением степени сжатия турбины и последующим дальнейшим открытием сопла 20. Вышеуказанная последовательность операций будет обратной при уменьшении количества топлива. 10 , 14 13 17 18 42 19 . 42 43A 43 ( 1A) 28, 37 38 12 10. 37 38 , 36 , 20. . На больших высотах давление топлива, выходящего из горелок промежуточного нагрева, может снизиться до такой степени, что приведет к затуханию пламени. Давление топлива не падает ниже определенного значения с помощью регулятора высоты воздуха/топлива 53. Он включает в себя цилиндр 54, имеющий три отверстия 55, 56 и 57, причем два из этих отверстий предусмотрены на концах цилиндра, а другое - в ролике 50 и заставляют запорные клапаны 46, 47 перемещаться в соответствующем направлении. внутри цилиндра 48 для прекращения подачи давления воздуха к пневмодвигателю 18. На чертеже показаны клапаны 46, 47, смещенные таким образом, чтобы предотвратить подачу давления воздуха к пневмодвигателям 18 в направлении закрытия сопла 20. . / 53. 54 55, 56 57, 833,493 50 46, 47 48 18. 46, 47 18 20. Степень сжатия турбины поддерживается постоянной, как описано выше, для различной степени повторного нагрева и изменения высоты вплоть до максимальной эффективной площади выхлопного сопла двигателя, представленной положением . Когда эта максимальная эффективная площадь достигается, увеличивается часть 52А стержня. 52 вызывает открытие переливного клапана 59, который снижает давление на верхней поверхности диафрагмы 60 устройства управления 61, которое выполнено за одно целое с микроструей 13. Снижение давления на диафрагму 60 заставляет иглу 62 подниматься, тем самым увеличивая давление на левой стороне диафрагмы 14 и заставляя регулирующий клапан 17 препятствовать перемещению домкрата 19 сопла 20 дальше в направлении Открой это. . 52A 52 59 60 61 13. 60 62 - 14 17 19 20 . После достижения полной эффективной площади (положение ) выхлопного сопла двигателя его можно переместить, чтобы позволить воздушному потоку достичь более высокой скорости и, следовательно, обеспечить более высокую скорость самолета для достижения максимального количества повторного нагрева. топливо, которое может быть подано в двигатель, в расходящееся положение под действием регулятора 63 общего соотношения давлений. Он содержит пару диафрагм, на которые воздействует входное давление Р2 турбины, подаваемое к ней через линию 80, и давление окружающей среды P0, подаваемое к ней через впуск 181. Когда общее соотношение давлений P2/ достигает заданного значения в клапане, элемент управления 63 срабатывает мгновенно, перемещая клапан 66 в закрытое положение, тем самым уменьшая давление, прикладываемое к левой стороне диафрагмы 14 и (несмотря на тот факт, что клапан 59 открыт), заставляя клапан 17 двигаться в направлении открытия сопла 20. Регулирующий клапан 65 закрывается, когда выпускное сопло находится в положении В или почти достигло его, но когда сопло находится в менее открытом положении, чем это, элемент 52А открывает клапан 65, как показано, тем самым обеспечивая проход для подачи воздух под давлением Р2 к левой стороне диафрагмы 14 параллельно с давлением, управляемым клапаном 66. ( ) , , 63. P2 80 P0 181. P2/ , 63 66 , - 14 ( 59 ) 17 20. 65 , 52A 65 , P2 - 14 66. Когда клапан 65 открыт, закрытие клапана 66 не приведет к перемещению выпускного сопла 20 в расширяющееся положение. Это предотвращает возможность перемещения выхлопного сопла в расширяющееся положение до того, как сопло достигнет или почти достигнет положения обычным путем, что вполне вероятно в случае внезапного повышения общей степени сжатия из-за быстрое увеличение давления плунжера, которое могло возникнуть, если, например, самолет ушел в пикирование. 65 , 66 20 . , , , . Выпускное сопло 20, в качестве альтернативы, может приводиться в действие посредством гидравлического привода 64, как показано на фигуре 2 чертежей, причем принцип очень похож с некоторыми модификациями, как показано на чертеже. 75 На фиг.2 детали показаны в положениях, которые они занимают, когда сопло 20 приближается к положению В максимальной эффективной площади, при этом кулачок 52А собирается открыть клапан 59 и позволить клапану 80' закрыться. Клапан 17 управляет подачей гидравлического давления от впускного отверстия 17А к приводу 64. 20 , 64 2 , . 75 2 20 , 52A 59 80' . 17 17A 64. Оно желало. Степень сжатия турбины может быть изменена в зависимости от степени давления компрессора 85. чтобы учесть влияние изменений температуры на входе в турбину. Этого можно достичь с помощью устройства 283, показанного пунктиром на фигуре 1B. Устройство 283 кукурузы-90 содержит пару диафрагм 84, на которые действует разница давлений на компрессоре, при этом входное давление P1 компрессора прикладывается к диафрагмам 84 через впуск 85, а давление P2 нагнетания компрессора прикладывается к диафрагмам 84. из трубопровода 186. Диафрагмы 84 управляют иглой 86, регулировка которой изменяет пропорцию давления нагнетания P2 компрессора, приложенного к левой стороне 100 диафрагмы 14. . 85 . . 283 . 283 - 90( 84 , P1 84 85. P2 84 186. 84 86, , P2 - 100 14. Система, показанная на фиг. 3А и 3В, в целом аналогична системе, показанной на фиг. 1А и 1В, но отличается в отношении (а) управления насосом 8 для подогрева топлива 105, () управления подачей топлива для промежуточного нагрева, ( ) аккумулятор горячей полосы и () регулятор соотношения давлений для перемещения 110 сопла 20 в его расширяющееся положение . 3A 3B () 105 8, () , () , () 110 20 . Воздушный запорный клапан 6 управляется дифференциальным поршнем 160, который, в свою очередь, управляется воздухоотводным клапаном 32. Когда пилотный рычаг 115 перемещается в зону повторного нагрева, механическое соединение 100 поворачивает первоначально закрытый клапан 102 в положение, в котором воздух может поступать в турбину 7 при открытии клапана 6. Рычаг 100 также 120 приводит в действие кулачок 101, позволяя клапану 32 закрыться, тем самым заставляя поршень 160 подниматься, открывая клапан 6 и заставляя турбину 7 приводить в действие топливный насос 8 промежуточного нагрева. Если при выводе рычага пилота из зоны перегрева 125 воздушные клапаны не закрываются, пилот может отключить турбину 7, нажав аварийный выключатель 103, 833, 493 13 (рисунок 3Б) начинает перемещать сопло 20 из положения А в более открытое положение вследствие результирующего увеличения давления . Это приводит к тому, что кулачок 52А открывает клапан 159 датчика освещения, тем самым позволяя ограничить поток воздуха из внутренней части капсулы 272 через ограничитель 158 и трубопровод 157. 6 160 , , 32. 115 ' 2 100 102 7 6. 100 120 101 32 160 6 7 8. , ' 125 , , 7 103, 833,493 13 ( 3B) 20 . 52A - 159, 272 158 157. Соединение 106, соединенное с рычагом 2, служит, как только рычаг 2 перемещается в зону повторного нагрева, 75 для открытия клапана 107 для впуска топлива из дозирующего отверстия 77В в линию, питающую горелки 10В повторного нагрева. Когда рычаг 2 перемещается в зону повторного нагрева, рычажный механизм 106 постепенно закрывает клапан 170 воздушного потенциометра 80 и постепенно открывает клапан 270 топливного потенциометра. Благодаря совместному эффекту снижения внутреннего давления в капсуле 272 из-за открытия клапана 159 и увеличения внешнего давления 85 из-за закрытия клапана 170 балка 74B перемещается, увеличивая эффективную площадь отверстия 75B. тем самым смещая иглу 34В в направлении открытия дозирующего отверстия 77'В. Открытие 90 клапана 270 приводит к постепенному перемещению диафрагмы 83В, открывая клапан регулирования давления 78В, тем самым изменяя перепад давления на дозирующем отверстии 77В. 95 Таким образом, подача топлива к горелкам вторичного подогрева контролируется одновременно потенциометром воздуха и потенциометром топлива. 106 2 , 2 , 75 107 77B 10B. 2 106 80 170 270. 272 159 85 170 74B 75B, 34B 77'. 90 270 83B 78B, 77B. 95 . Таким образом, можно учесть изменения эффективности сгорания 100 при изменении высоты. Дозирующая игла 34B может быть профилирована для учета потерь эффективности при любой отдельной величине повторного нагрева, а изменение потерь в зависимости от степени повторного нагрева может быть учтено (105) посредством профилирования иглы 270 топливного потенциометра. Путем соответствующего профилирования иглы 170 воздушного потенциометра можно скорректировать все оставшиеся изменения эффективности сгорания, которые возникают 110 при различных положениях пилотного рычага 2. Как и в случае с фиг.1А, блок 53 управления высотой позволяет подавать топливо к дополнительным горелкам 10С промежуточного нагрева на малой высоте. Устройство 27 115 корректировки подачи топлива работает, как и прежде, для уменьшения потока топлива через блок 9В управления, если степень сжатия турбины падает ниже заданного предела. ' 100 . 34B 105 270 . 170 110 ' 2. 1A, 53 10C . 27 115 , , 9B . Однако в случае фиг.3А закрытие нормально открытого отверстия 82В устройством блокировки 120 действует на дозирующий клапан 34В, а не на клапан 78В регулирования давления. 3A, , 82B 120 34B 78B. Аккумулятор 21 горячих полос на фиг.3А отличается от ранее описанного. 125 Он управляется диафрагмой 108, подвергающейся с левой стороны давлению , а с правой стороны - давлению топлива в линии, ведущей к горелкам 10 первичного промежуточного нагрева. Форвакуумный насос подает питание 130, тем самым подавая питание на соленоид 5. Это перемещает клапан 32 вправо против его пружины, тем самым заставляя поршень 160 опускаться и закрывать клапан 6. 21 3A . 125 108 - - 10. 130 5. 32 , 160 6. Следует напомнить, что в системе, показанной на фиг. 1А и 1В, перемещение рычага 2 в зону повторного нагрева вызывало подачу топлива сначала только к основным горелкам 10 повторного нагрева, а затем последовательно к остальным горелкам повторного нагрева. Это может привести к выходу из строя основных горелок при слишком быстром перемещении рычага 2 в зону прогрева и последующем отключении промежуточного нагрева. В системе, показанной на фиг.3А и 3В, топливо подается как к горелкам 10 первичного промежуточного нагрева, так и к горелкам 10А и 10В вторичного промежуточного нагрева сразу после включения повторного нагрева. , 1A , 2 10 . ' - 2 , . 3A 3B, 10 10A 10B . До перемещения рычага 2 в зону подогрева клапан 105 удерживается закрытым пружиной 104, чтобы поддерживать давление топлива, подаваемого форвакуумным насосом (не показан) на вход 8А топливного насоса 8 промежуточного подогрева. 2 105 104 ( ) 8A 8. Как только насос 8 приводится в действие воздушной турбиной 7, клапан 105 открывается, тем самым подавая топливо к горелкам 10 первичного промежуточного нагрева через блок 9А управления и к горелкам 10А, 10В вторичного подогрева через блок 9В управления. Эти два блока 9А, 9В управления обеспечивают постоянное получение стехиометрического сгорания топлива для повторного нагрева. Блок управления 9А содержит капсулу 172, на которую действует давление Р2 и которая по мере увеличения Р2 раскачивает балку 74А для увеличения эффективной площади отверстия 75А и тем самым заставляет сервопоршень 76А перемещаться в направлении, вызывающем иглу 34А. для увеличения эффективной площади дозирующего отверстия 77А, через которое топливо подается к горелкам 10 первичного промежуточного нагрева. 8 7, 105 , 10 9A 10A, 10B 9B. 9A, 9B . 9A 172 P2 , P2 , 74A 75A 76A 34A . 77A 10. Клапан регулирования давления 78А поддерживает постоянный перепад давления на дозирующем отверстии 77А. 78A 77A. Поскольку подача топлива на горелки 10 первичного промежуточного нагрева управляется отдельно от подачи топлива на другие горелки промежуточного нагрева, необходимо, чтобы блок управления 9В работал с нуля и принимал на себя управление потоком топлива к горелкам 10А, 10B немедленно включается повторный нагрев. В противном случае плавное и равномерное управление повторным нагревом не будет достигнуто на нижнем конце шкалы. Управление потоком топлива через дозирующее отверстие 77В осуществляется с помощью дозирующей иглы 34В, позиционируемой сервопоршнем 76В в соответствии с изменениями эффективной площади отверстия 75В, управляемой штангой 74В, приводимой в действие капсулой 272. Падение давления на дозирующем отверстии 77В регулируется клапаном 78В регулирования давления. Капсула 272 первоначально подвергается воздействию давления P2 внутри, а снаружи – давлению KP2, определяемому положением клапана 170. 10 , 9B 10A, 10B . . 77B 34B 76B 75B 74B 272. 77B 78B. 272 P2, KP2 170. При включении промежуточного подогрева микрожиклера 833,493 давление поступает в линию возврата топлива 109 и при включении этого насоса цилиндр 22 наполняется топливом. Когда пилот выбирает повторный нагрев, диафрагма 108 перемещается влево, открывая клапан 110, тем самым заставляя поршень 111 перемещаться влево, открывая клапан 112 и одновременно закрывая клапан 112А и впуская давление подачи топливного насоса в главный насос. насосом к нижней стороне поршня 23, тем самым подавая топливо в жиклер воспламенителя. Оба типа аккумулятора 21 более полно описаны и заявлены в родственных заявках № 17655/56 и 6879/57 (серийный № 833498). 833,493 109 22 . , 108 110, 111 112 112A 23, . 21 . 17655/56 6879/57 ( . 833,498). Устройство 13 управления степенью давления турбины (фиг. 3B) и связанное с ним дополнительное устройство 283 управления степенью сжатия компрессора аналогичны уже описанным. Однако регулирующий клапан 117 гидравлического привода 64 имеет другую конструкцию. При выборе повторного нагрева кулачок 113, приводимый в действие рычажным механизмом 106, открывает клапан 114 для подачи масла под высоким давлением к левой стороне поршня 115. Это масло может вытекать через небольшой зазор между отверстием 116 в поршне 115 и головкой 118 сервоклапана 119, соединенного связью 120 с диафрагмой 14 узла 13. Пружина 121 обычно удерживает поршень 115 в показанном положении. При движении диафрагмы 14 влево сервоклапан 119 перемещается влево. Результирующее увеличение потока через ограничитель 122 вызывает падение давления на левой стороне поршня 115, который перемещается влево, заставляя привод 64 открыть сопло 20. Как будет понятно, обратное действие происходит при перемещении диафрагмы 14 вправо. 13 ( 3B) 283 . 117 64 , , . , 113 106 114 - 115. 116 115 118 119 120 14 13. 121 115 . 14 , 119 . 122 - 115 64 20. , 14 . Когда сопло достигает положения В с максимальной эффективной площадью, кулачок 52А открывает клапан 165, тем самым уменьшая давление, приложенное к правой стороне диафрагмы 14, и, таким образом, предотвращая дальнейшее открытие сопла приводом. , 52A 165, - 14 . Сопло 20 перемещается в расширяющееся положение с помощью устройства 163, реагирующего на число Маха, но не работающего до тех пор, пока пилот не переведет свой рычаг 2 в положение, обеспечивающее выбор примерно 80% максимального количества топлива для повторного нагрева. 20 163 2 80% . Прежде чем рычаг 2 достигнет этого положения, клапан 123 занимает положение, показанное на рисунке 3B, и к устройству 163 прикладывается только давление P1. Однако когда рычаг 2 достигает положения, соответствующего 80% максимального подогрева топлива, кулачок 124, приводимый в действие рычажным механизмом 106, позволяет клапану 123 подняться с помощью пружины 125 в такое положение, при котором подается давление окружающей среды P0 вместо давление поршня P1 в пространство над самой верхней из двух диафрагм 130. Когда после этого достигается заданное число Маха, диафрагмы 130 внезапно перемещаются вверх, закрывая клапан 126, тем самым устраняя утечку с правой стороны диафрагмы 14 через открытый клапан 165, и перемещая другой клапан 166 по направлению к закрытое положение, тем самым уменьшая давление, действующее на левую часть диафрагмы 14 и вызывающее перемещение клапана 70 117 в направлении перемещения сопла в расходящееся положение С. Преимущества системы управления 2 , 123 3B P1 163. , , 2 80% 124 106 123 125 P0 , P1, 130. , , 130 126, - 14 165, 166 , - 14 70 117 . согласно изобретению заключаются в следующем: первоначальное перемещение рычага пилотного управления 75 в зону повторного нагрева приводит систему в работу при минимальной настройке, при этом процесс зажигания инициируется автоматически. : ' 75 , . Продолжающееся перемещение рычага управления пилотом через зону подогрева приводит к постепенному увеличению мощности подогрева на 80%. ' 80 . При заданном положении рычага управления пилота соотношение воздух/топливо поддерживается достаточно постоянным при изменении высоты, принимая во внимание изменения в эффективности сгорания. ' ' , / , 85 . Степень давления в турбине поддерживается постоянной при различной степени повторного нагрева и изменении высоты вплоть до максимальной эффективной площади выхлопного сопла двигателя. 90 Сопло автоматически перемещается в расширяющееся положение после достижения заданной степени общего давления или числа Маха. , . 90 . Подача воздуха к турбине 7 и подача топлива 95 к горелкам промежуточного перегрева прекращаются при выводе рычага управления 2 из зоны промежуточного перегрева. 7 95 , 2 . Использование блока управления общим соотношением давлений, например 63 (рис. 1()), или блока управления 100, реагирующего на число Маха, например 163, рис. 3b, для перемещения выпускного сопла системы управления повторным нагревом в , 63 ( 1()), 100 , 163, 3b,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 19:11:20
: GB833493A-">
: :

833494-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB833494A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Дата подачи Полной спецификации: 23 мая 1957 г. : 23, 1957. Дата подачи заявления: 23 мая 1956 г. № 16002/56. : 23, 1956. . 16002/56. Полная спецификация опубликована: 27 апреля 1960 г. : 27, 1960. 833,494 Индекс при приемке: -Класс 60, D6. 833,494 :- 60, D6. Международная классификация:-B24b. :-B24b. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области правки шлифовальных кругов или связанные с ней. . Мы, , британская компания из Олд-Флеттона, Питерборо, Нортгемптоншир, и СТЭНЛИ УИЛЬЯМ ХОЭР, британский подданный, из 120 , Ортон-Лонгвиль, Хантингдоншир, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся, чтобы нам может быть выдан патент, а метод его реализации должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , 120 , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к правке шлифовальных кругов. . Чтобы придать обычно цилиндрическому шлифовальному кругу форму, в которой края круга, где встречаются периферийная поверхность и радиальная поверхность, закруглены так, чтобы обеспечить непрерывное плавное соединение периферийной поверхности с радиальной поверхностью, до сих пор применялось практика одевания лиц отдельными операциями. Таким образом сначала обрабатывается сторона колеса для придания желаемой ширины, затем периферия для придания желаемого диаметра и, наконец, формируются радиусы, в большинстве случаев вручную. , . , , , . В соответствии с настоящим изобретением предложен блок правки круга для шлифовальных станков, содержащий главную направляющую, приспособленную для установки так, чтобы проходить в том же общем направлении, что и ось шлифовального круга, основную направляющую на ней, средство для перемещения ползуна. вдоль направляющей держатель правящего инструмента, установленный с возможностью скольжения на упомянутом ползуне с возможностью перемещения поперек направления движения основного ползуна, и средство для управления положением держателя правящего инструмента относительно движения основного ползуна, содержащее кулачок и кулачковый толкатель, один установлен на главном слайде, а другой неподвижен при использовании, причем элемент этой пары элементов, находящийся на главном слайде, может перемещаться по наклонной траектории. Цена 3 шилл. 6d.] привязан к движению ползуна и функционально соединен с держателем правящего инструмента, чтобы заставить его перемещаться поперек движения основного ползуна для придания формы шлифовальному кругу при движении основного ползуна. - - , , -, - , - , 3s. 6d.] , - . Предпочтительно предусмотрены два держателя правящего инструмента, каждый из которых может перемещаться относительно основного суппорта независимо друг от друга под управлением кулачка и толкателя, так что обе кромки колеса могут быть правы. , - . Формы конструкции в соответствии с изобретением теперь будут описаны в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фигура 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, показывающий узел правки круга, установленный на шлифовальном станке. ; Фигура 2 представляет собой вид в направлении стрелки 2 на Фигуре 1; и фиг. 3 представляет собой вид в перспективе модифицированного узла правки колес. , : 1 , , - ; 2 2 1; 3 - . Описываемый блок правки круга крепится к шлифовальной бабке шлифовального станка и устанавливается на вертикальной опоре 11 позади шлифовального круга 12, то есть на стороне, противоположной обрабатываемому кругу. Само колесо 12 традиционно установлено с горизонтальной осью. - , 11 12, , . 12 . Верхняя часть опоры 11 правящего устройства образована направляющими 13, расположенными под углом к горизонтали, и правящее устройство 14 установлено с возможностью скольжения по этим направляющим к периферии колеса; устройство 14 правки и его наклонные направляющие 13 расположены таким образом, что устройство правки приближается к колесу 12 в радиальном направлении и вдоль линии, которая приближает его вперед и вниз примерно к середине верхней задней четверти периферии колеса. В защитном кожухе 15 колеса имеется отверстие 16 для прохода комода. 11 - 13 14 - ; 14 - 13 12 . 16 15 . Опора 11 для правящего станка 14 несет механизм для продвижения правящего инструмента небольшими приращениями только по направляющим к шлифовальному кругу 12. Поворотный вал 17 с винтовой резьбой проходит через головку 18 опоры правящего устройства параллельно направлению скольжения по ней правящего узла и продет через гайку 19, которая жестко прикреплена к зависимому выступу 20 на правящем узле 14. Поскольку вал 17 удерживается от продольного перемещения, его вращение в гайке 19 вызывает скользящее движение узла правки. 11 14 - 12. - 17 18 19 20 14. 17 19 . На своем верхнем конце вал 17 имеет участок 21 без резьбы, выходящий из головки 18 опоры 11 правящего устройства и продолжающийся в корпус 22 приводного механизма, прикрепленный болтами к указанной опоре. Приводной механизм известного типа включает храповое колесо 23 на валу, которое ступенчато вращается с помощью собачки 24, раскачиваемой взад и вперед гидравлическим поршнево-цилиндровым блоком (не показан), две другие собачки 25, 26. предусмотрены в качестве упоров для предотвращения вращения храпового механизма 23 во время периодов его ожидания. Поскольку периферия шлифовального круга уменьшается по мере износа, этот приводной механизм используется для подачи узла правки вперед путем компенсации небольших величин. , 17 21 18 11 22 . 23 - 24 - ( ), 25, 26 23 . , . Сам узел правки 14 состоит из двух основных частей, разделенных примерно в плоскости, параллельной оси шлифовального круга и направлению скольжения правящего устройства в целом по его опоре 11. Нижняя часть 27 комода установлена на направляющих 13 опоры 11, а верхняя часть 28, в свою очередь, установлена на направляющих 29 нижней части так, чтобы скользить по ней в горизонтальном направлении под прямым углом к направление скольжения на опоре 11, то есть параллельно оси шлифовального круга, при этом предусмотрен дополнительный гидравлический цилиндропоршневой блок 30 для скольжения верхней части 28 относительно нижней 27. 14 , 11. 27 - 13 11 28 29 , 11, , -- 30 28 27. В верхней части 28 правящего узла 14 расположены расположенные рядом пары алмазных правящих инструментов 31, 32, установленных режущими вершинами к периферии шлифовального круга, а в нижней части 27 - пара неподвижных профилированных формоблоков 35. , 36, для определения относительных положений правящих инструментов 31, 32 на верхней части, когда она скользит по нижней. Каждый из правящих инструментов имеет стержень 37, который имеет на конце 33 заостренный режущий кончик, и стержень выполнен с возможностью скольжения в осевом направлении в держателе 34 инструмента, прикрепленном к верхней подвижной части 28 узла правки. Держатели 34 инструмента установлены так, что оси двух стержней 37 инструмента лежат в общей плоскости, которая является осевой по отношению к шлифовальному кругу, но ось каждого стержня инструмента и его режущего кончика 33 установлена под углом около 30°. относительно радиальной плоскости колеса, и углы установки находятся в противоположных направлениях, в результате чего инструменты сходятся в направлении к колесу 12. 28 14 -- 31, 32 , 27 35, 36, 31, 32 . 37 33, 34 28 . 34 37 , 33 30' 12. В задней части каждого держателя 34 инструмента находится широкий щуп 38 со скошенной кромкой 39, этот щуп прикреплен к стержню 37 70 инструмента и движется вместе с ним; щуп 38 установлен под тем же углом, что и кончик инструмента 33, и направлен в том же направлении. Два профилированных формоблока 35, 36 в нижней части правящего узла 14 под инструментами 31, 32, 75 расположены симметрично на противоположных сторонах от центральной радиальной плоскости шлифовального круга, а кромка 39 щупа 38 у задняя часть каждого инструмента приводится в контакт с задней частью опалубочного блока. Эта 80 задняя поверхность 40 формного блока 35 или 36 обычно расположена перпендикулярно линии подхода правящего устройства 14 в целом к изделию, но она профилирована до такой степени, что имеет уступ 41 поперек нее в направлении справа. под углом 85 к оси шлифовального круга 12 так, что внутренняя часть 42 указанной задней поверхности 40 блока, то есть часть, расположенная ближе к центральной радиальной плоскости шлифовального круга, которая в дальнейшем будет называться 90 высокой частью , находится несколько дальше от оси шлифовального круга, чем внешняя часть 43, которую будем называть нижней частью. 34 38 39, 37 70 ; 38 33 . 35, 36 14 31, 32 75 , 39 38 . 80 40 35 36 14 , 41 85 12 42 40 , , 90 , 43 . Лицевая сторона ступеньки 41 расположена под прямым углом к остальной части задней поверхности 40, 95 блока, за исключением того, что на ее верхнем крае 44 ступенька 41 изогнута так, что плавно переходит в высокую часть 42 задней поверхности; форма этой кривой 44 является копией кривой 45, которая требуется на ближнем крае 100 периферии шлифовального круга. Край 39 щупа 38, входящий в зацепление с задней поверхностью блока 35 или 36, параллелен уступу 41; то есть часть щупа, контактирующая с блоком, является широкой в направлении 105, параллельном направлению, в котором ступенька 41 проходит поперек блока. 41 40 95 , 44, 41 42 ; 44 45 100 . 39 38 35 36 41; 105 - 41 . Когда колесо 12 подлежит правке, верхняя часть 28 узла правки 14 пересекает нижнюю часть 27. Предполагая, что 110 направление перемещения происходит слева направо, как показано на рисунке 2, в начале движения кончик 33 левого правящего инструмента 31 находится далеко от шлифовального круга 12 с его левой стороны 115, как показано. в 46. Щуп 38 левого инструмента 31 находится в зацеплении с нижней частью 43 профилированной поверхности соответствующего форм-блока 35, и на этом этапе вершина 33 инструмента находится заметно ближе 120 к оси шлифовального круга, чем периферия шлифовального круга. колесо 12. С другой стороны, кончик 33 правого правящего инструмента 32 находится на расстоянии от левого края периферии колеса, как показано позицией 47, а его щуп 125 38 находится в зацеплении с высокой частью 42 соответствующего формовочного блока. 36, инструмент 32 втягивается в держатель 34 в положение, в котором он готов принять 833,494 Инструмент обрабатывает только одну радиальную поверхность колеса и устанавливается под косым углом соответственно, но оба инструмента обрабатывают периферийную поверхность. 12 , 28 14 27. 110 2, 33 31 12 115 46. 38 31 43 35, 33 120 12. , 33 32 47, 125 38 42 36, 32 34 833,494 , . После перемещения правящего устройства, как описано выше, левый инструмент 70, 31 занимает положение, обозначенное цифрой 50, справа от колеса 12, соответствующее положению, первоначально занимаемому правым инструментом 32 слева от колеса. и наоборот, так что, когда комод 14 перемещается 75 обратно влево, происходит аналогичная последовательность операций. , 70 31 , 50, 12 32 , 14 75 . Для адаптации узла правки к разной ширине шлифовального круга два формовочных блока 35, 36 можно отрегулировать в направлении, параллельном оси круга, и зафиксировать в исходном положении с помощью навинченных стержней 51 и стопорных гаек 52. Щупы 38 на инструментах также могут в некоторой степени регулироваться вдоль осей стержней 37 инструмента. 85 Хотя в описанной выше конструкции вся правка выполняется двумя инструментами, во многих случаях желательно использовать третий алмазный инструмент и держатель, которые используются для правки периферийной поверхности круга, в то время как два других по существу закрывают только радиусы пересечения периферийной и радиальной граней. Целью этого является то, что это позволяет использовать большой однородный алмаз весом, скажем, от трех до 95 каратов для периферийной грани, тогда как размер алмазов, используемых для радиусов, ограничен размером производимого радиуса и находится в пределах в большинстве случаев очень мал. На фиг.3, на которой части, выполняющие функцию, аналогичную уже описанным 100, обозначены ссылочными номерами, показан такой третий держатель 53 инструмента, установленный на передней поверхности верхней части 28 правящего блока 14 выше и по центру между двумя наклонными для инструмента 106 держатели 31, 32, ось третьего инструмента расположена под прямым углом к оси шлифовального круга 12. 35, 36 , 51 52. 38 37. 85 , , 90 . , , 95 , . 3, 100 , 53 28 14 106 31, 32, 12.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 19:11:21
: GB833494A-">
: :

833495-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB833495A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Изобретатель: УИЛЬЯМ ДЖОРДЖ ТОМПСОН. :- . 833,495 Дата подачи Полной спецификации: 28 мая 1957 г. 833,495 : 28, 1957. Дата подачи заявки: 28 мая 1956 г. № 16484/56. : 28, 1956. . 16484/56. Полная спецификация опубликована: 27 апреля 1960 г. : 27, 1960. Индекс при приемке: -Класс 37, (IA1: 2S10: 5: 6D). : - 37, (IA1: 2S10: 5: 6D). Международная классификация:-. :-. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в узлах выпрямителя или относящиеся к ним. . Мы, компания , британская компания , , , ..2, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также о методе, с помощью которого оно должно быть реализовано. быть выполнено, что будет конкретно описано в следующем заявлении: , , , , , ..2, , , , , :- Настоящее изобретение относится к выпрямительным узлам и, в частности, к таким узлам, содержащим множество полупроводниковых устройств, причем эти устройства относятся к типу, содержащему полупроводниковый выпрямительный элемент и пару противоположных электродов, обеспечивающих электрические соединения с элементом, по меньшей мере, с одним из указанных электродов. состоит из полого блока с высокой тепло- и электропроводностью, имеющего впускные и выпускные соединения для охлаждающей жидкости, посредством чего блок может охлаждаться изнутри. Одно полупроводниковое устройство такого типа описано в полной спецификации, прилагаемой к находящейся на рассмотрении заявке на патент № 24501/54 (серийный № 787,389). Электроды могут иметь цилиндрическую форму или, альтернативно, коническую или призматическую форму, и в этом случае ось устройства может рассматриваться как линия, проходящая через электроды и через центр элемента в направлении тока. поток, как и в случае цилиндрических электродов. , , , , . - . 24501/54 ( . 787,389). , , , . Изобретение применимо к узлам силовых выпрямителей, в которых охлаждающая жидкость должна подаваться к большому количеству полупроводниковых приборов, и целью изобретения является создание такого узла, который расположен в небольшом пространстве, но при этом расположен удобным образом. для осмотра и обслуживания. , . Согласно настоящему изобретению выпрямительный узел содержит множество [Цена 3 шилл. 6d.] предварительно собранные блоки, каждый из которых содержит опору; полупроводниковые устройства, установленные на опоре, причем каждое из указанных устройств содержит полупроводниковый выпрямительный элемент и пару противоположных электродов, обеспечивающих электрические соединения с элементом, по меньшей мере, один электрод представляет собой полый блок с высокой тепло- и электропроводностью и имеет впускные и выпускные соединения для охлаждающей жидкости, благодаря чему блок может охлаждаться изнутри; и средство, соединяющее указанные впускное и выпускное соединения для обеспечения одного или нескольких путей для охлаждающей жидкости, каждый из которых является общим для множества указанных устройств, при этом каждый блок устроен так, чтобы иметь возможность вывода из узла независимо от других блоков. [ 3s. 6d.] , ; , ; , . Каждая пара соединений для охлаждающей жидкости может состоять из первого соединения, расположенного аксиально его электрода, и второго соединения, расположенного радиально или под углом к оси его электрода, и множество устройств могут быть расположены коаксиально, причем упомянутый первый соединения соединяются между соседними коаксиальными электродами. , , , , . В одной конструкции полупроводниковые приборы в блоке расположены группами, причем устройства в каждой группе расположены коаксиально, а указанные вторые соединения соединены между собой между устройствами в разных группах. , , , , . Предпочтительно соединения для охлаждающей жидкости соединены друг с другом и со контуром подачи жидкости трубками из электроизоляционного материала, а на этих трубках могут быть установлены электрические соединения с электродами. , . Для полного понимания изобретения используются три выпрямительных узла. В соответствии с настоящим изобретением теперь будет описан патент 44P 2 833 495 в качестве примера со ссылкой на три фигуры прилагаемых чертежей, которые схематически иллюстрируют устройства охлаждения для части каждого из трех узлов соответственно. , . 44P 2 833,495 , . Ссылаясь на рисунок 1, узел силового выпрямителя содержит множество полупроводниковых выпрямительных устройств 1 и схему подачи охлаждающей жидкости, содержащую основную впускную трубу 2 и основную выпускную трубу 3. Охлаждающей жидкостью может быть вода. Каждое полупроводниковое выпрямительное устройство 1 относится к типу, описанному в полной спецификаци