патенты / 21963

833350-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB833350A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 833 350 Дата подачи полной спецификации: 21 марта 1957 г. 833,350 : 21, 1957. Дата подачи заявки: 22 марта 1956 г. : 22, 1956. № 9030/56. . 9030/56. Полная спецификация опубликована: 21 апреля 1960 г. : 21, 1960. Индекс при приемке: -Класс 132(2), 13А. :- 132(2), 13A. Международная классификация:-A63b. :-A63b. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения, связанные с играми и оборудованием. Мы, ХОРАС БИШОП и ГОВАРД БИШОП, оба британские подданные, с Стейшн-Роуд, Хэтфилд, недалеко от Донкастера, Йоркшир, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого оно должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к игровому устройству, а более конкретно, хотя и не исключительно, к устройству, позволяющему игроку в крикет обучаться или практиковаться. удары ватин. , , , , , , , , , , , : , , , . Согласно настоящему изобретению игровое устройство содержит опору, к которой с помощью гибких средств подвешивается мяч, и пластину, доску или что-то подобное, расположенное впереди точки, за которую подвешивается мяч, так, чтобы проходить поперек траектории мяча, когда мяч поворачивается к пластине, при этом конструкция такова, что, когда мяч с достаточной силой поворачивается к пластине, доске или тому подобному, часть гибкого средства, промежуточная между мячом и точкой его подвески, зацепляется за нижний край пластины. пластину, доску или что-либо подобное, так что мяч будет раскачиваться под указанным нижним краем по дуге, центр которой определяется указанным нижним краем, ударить по поверхности пластины, доски или чего-либо подобного, удаленной от указанной точки в направлении движения мяча к пластине, доске или тому подобному, отскока от указанной поверхности ниже указанного нижнего края и поворота назад от точки подвешивания. , , , , , , , , , . Преимущественно точка подвески может свободно перемещаться на ограниченное расстояние по направлению к плоскости пластины, доски или тому подобного и от нее, так что, когда дужка поворачивается назад, точка подвески перемещается назад от указанной плоскости. , , . Один вариант осуществления настоящего изобретения теперь будет описан более подробно, только в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 показывает общий вид устройства по настоящему изобретению; На фиг. 2 показан вид сбоку переднего упора устройства по фиг. 1 с гибким средством, с помощью которого подвешивается шар, пересекающим направляющую устройства, а на фиг. 3 показан вид сверху переднего упора по фиг. 2. , , , . 1 ; . 2 . 1 , . 3 . 2. Как показано на чертежах, устройство содержит раму 1, изготовленную, например, из стальных трубчатых трубок, имеющую горизонтальный рельс 2, поддерживаемый на высоте около 8 футов над землей двумя концевыми элементами 3 и 4 в форме перевернутой -образной формы. и --образную форму соответственно. Рама 1 предпочтительно сконструирована так, чтобы ее можно было легко разобрать для хранения и т. д. , 1 , , , 2 8 . 3 4 ---- . 1 , . Распространение между ногами переднего конца. Элемент 3, установленный на нем так, чтобы его можно было закрепить на подходящей высоте над землей, представляет собой пластину, доску и т.п. 5, функция которой будет описана ниже. . 3, , , 5, . По горизонтальному рельсу 2 свободно скользит кольцо 6, которое свободно обхватывает рельс и образует опору, к которой подвешивается с помощью шнура или подобного гибкого средства 7 шарик 8, например, из твердой резины. Шарик 8 соединен со шнуром 7 посредством шарнирного соединения 9 (рис. 2) для предотвращения раскручивания шарика 8 в случае перекручивания шнура. 2 6 7 8 , , . 8 7 9 (. 2) 8 . Длина шнура такова, что, когда шар свободно свисает с креплений (как показано позицией 8а на рис. 1), он едва отрывается от земли. ( 8a . 1), . Свободное перемещение кольца 6 по горизонтальному рельсу 2 ограничено двумя упорами и закреплено на элементе 11. Передний упор 10 (как более четко показано на фиг. 6 2 11 . 10 ( . 2
и 3) выполнен, например, из металлического стержня, изогнутого так, чтобы образовался закругленный конец 12, вступающий в зацепление с кольцом 6. Другой конец 13 упора сужается к своему концу так, чтобы плавно переходить в рельс 2, при этом упор 12 крепится указанным окончанием 14 к рельсу. Задний упор 11 содержит пару штифтов 15, отходящих диаметрально от рельса 2. 3) , , 12 6. 13 2, 12 14 . 11 15 2. При работе в качестве устройства, позволяющего игроку в крикет обучаться или практиковать удары мячом, набор пней 16 для крикета располагается рядом с задним концевым элементом 4, а игрок с битой 17 располагается перед пнями, как показано на фиг. 1. Затем игрок с битой заставляет мяч качнуться вперед, ударяя по мячу. Таким образом, шар будет раскачиваться по дуге, центр которой определяется кольцом, а последнее будет скользить вперед под действием импульса шара вдоль горизонтальной направляющей 2 до тех пор, пока оно не упрется в передний упор. Такое движение шарика 8 и кольца 6 будет продолжаться до тех пор, пока кольцо 6 не зацепится за закругленный конец 12 переднего упора 10, при этом дальнейшее скользящее движение кольца 6 будет предотвращено (шар 8 при этом окажется примерно в положении 8b, показанном на фиг. 1). Импульс шарика 8 заставит его раскачиваться вокруг переднего упора 10 по направлению к пластине через положения 8c и 8d, рис. 1, по дуге около 30°, прежде чем он достигнет положения 8e, в котором шнур 7 касается нижнего края 16 пластины. пластинка 6. , 16 4 17 . 1. . , 2 . 8 6 6 12 10 6 ( 8 8b . 1). 8 10 8c 8d, . 1, 300 8e 7 16 6. Когда шнур 7 касается этого нижнего края и если шар 8 раскачивается с достаточной силой, мяч будет вынужден быстро изменить свое направление и качнуться вверх через положения 8f и 8g по дуге, центром которой является точка 17 контакта. шнура 7 с нижним краем 16 пластины 5. 7 , 8 , 8f 8g 17 7 16 5. Это движение мяча вверх продолжается до тех пор, пока мяч не ударится о заднюю грань 18 пластины 5 (т.е. положение 8k) и не отскочит от нее через позиции 8g, 8f и 8e, чтобы вернуться под нижний край 17 пластины и впоследствии раскачиваться. свободно около упора 10 через положения 8d, 8c, 8h, 8a до положения 8j. Когда шарик достигнет положения 8j, импульса шарика будет достаточно, чтобы преодолеть статическое трение между кольцом 6 и рельсом 2, и, следовательно, продолжающееся движение шара тянет кольцо 6 вдоль рельса 2, при этом шарик 8 перемещается в путь, по существу параллельный земле. Когда мяч достигает позиции 8k, игрок с битой в 17 лет может «играть» мячом обычным способом. Однако если игроку с битой не удается «соединиться» с мячом, то кольцо будет продолжать тянуться назад вдоль горизонтальной направляющей под действием импульса мяча, и мяч пройдет мимо игрока с битой и ударится о пни (позиция 8e). 18 5 (.. 8k) 8g, 8f 8e, 17 , 10 8d, 8c, 8h, 8a 8j. 8j, 6 2 6 2, 8 . 8k, 17 " " . , " " , ( 8e). Длина шнура предпочтительно регулируется так, чтобы, когда игрок с битой находится в нужном положении, мяч при отскоке достигал его на высоте от земли, аналогичной высоте «хорошего» мяча, брошенного боулером обычным способом. " " . Особая форма описанного выше переднего упора 10 особенно выгодна тем, что, если шарик 8 ударится о направляющую так, что шнур 7 пересечет направляющую 2, вес шарика заставит шнур 7 скользить по конической направляющей. конец 13 упора 10 и, таким образом, вращайте кольцо 6 вокруг направляющей 2, чтобы вернуть мяч в «игровое» положение. 10 , 8 7 2, 7 13 10 6 2 "" . Во втором варианте осуществления, который особенно подходит для использования устройства внутри помещений, горизонтальный рельс подвешивается на подходящей высоте над землей к потолку комнаты. В этом случае отбойную пластину предпочтительно закрепляют на стене или другой опоре, отдельной от горизонтального рельса, но в других отношениях устройство по существу аналогично устройству первого варианта осуществления и его работа такая же. , , . , , . Две описанные выше формы снарядов особенно полезны для обучения игрока с битой держать биту «прямо», поскольку он может выравнивать биту по шнуру, на котором подвешен мяч. Этот предмет точно имитирует реальные игровые условия, и игрок с битой может «играть» любой из множества ударов, например, удары вперед, поздние удары, взгляды ногой и т. Д. " " . "" , , , , , . При желании шнур может быть такой длины, чтобы мяч мог один раз отскочить от пола при отскоке, при этом точка отскока соответствует точке, в которой «хороший» мяч будет брошен, если его бросить обычным способом. . , , " " . Следует понимать, что рама может быть изготовлена из материала, отличного от трубчатой стали. Например, он может быть изготовлен из дерева или углового железа. Опять же, крепление, к которому подвешивается шар, может иметь иную форму, чем описанная, например, может описывать каток по подходящей дорожке. . , , . , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 19:07:56
: GB833350A-">
: :

833351-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB833351A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАШТАТА ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ 8339351 8339351 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 13 апреля 1956 г. 13, 1956. № 11403/56. . 11403/56. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 20 марта 1956 года. 20, 1956. (Дополнительный патент к № 833347 от февр. 23, 1956). ( . 833,347 . 23, 1956). Полная спецификация опубликована 21 апреля 1960 г. 21, 1960. Индекс при приемке: -Класс 37, S9(A3:D2); и 106(4), (B1: ). : - 37, S9(A3: D2); 106(4), (B1: ). Международная классификация: -Золото. H01c. : -. H01c. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в отношении , , & , ., корпорации, учрежденной в соответствии с законодательством штата Техас, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 1009 Норвуд, Форт-Уэрт, штат Техас, Соединенные Штаты. Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к усовершенствованиям в устройства с регулируемым сопротивлением, описанные в заявке на патент № 5704/56 (серийный № , , & , ., , , 1009 , , , , , , , : . 5704/56 ( . 833,347). 833,347). В соответствии с настоящим изобретением предложено регулируемое резистивное устройство, имеющее удлиненный резистивный элемент и контактный элемент для него, причем указанные элементы являются подвижными относительно друг друга, характеризующееся тем, что знаки размещены непосредственно на резистивном элементе от точки к точке вдоль него. условия фактического электрического измерения сопротивления элемента и локаторные средства для определения точки считывания знаков для каждого положения элемента относительно контактного элемента. , . Согласно изобретению также предусмотрен удлиненный электропроводящий элемент, имеющий знаки, расположенные на нем постепенно от точки к точке, причем соответствующие знаки представляют сопротивление элемента с точки зрения фактического электрического измерения сопротивления элемента. , . Конкретный вариант осуществления изобретения теперь будет описан на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 показывает вариант осуществления изобретения, в котором знаки размещены непосредственно на резистивном элементе; и на фиг.2 показан другой вариант осуществления изобретения, в котором вместе с ним намотан изолирующий элемент, свободный от резистивного элемента. : 1 ; 2 , , . В вышеупомянутой одновременно рассматриваемой заявке описаны конкретные варианты осуществления, которые [Цена 3 шилл. 6d.] рассмотрите элемент сопротивления, соединенный от точки к точке вдоль элемента, на котором должны быть размещены знаки. Однако в качестве дополнительного варианта осуществления изобретения резистивный элемент сам может иметь такой размер, чтобы можно было разместить на нем знаки. - - [ 3s. 6d.] . , . Это показано на фиг.1, 150 представляет собой электропроводящий элемент в виде ленты с нанесенными на нее знаками 152 путем штамповки, печати или любым удобным способом. 1, 150 , 152 , . 154 представляет собой полоску изоляционного материала для предотвращения замыкания витков элемента 152 на шпуле. Изолирующий материал может быть прикреплен к элементу 150 путем распыления на него отверждаемого материала или приклеивания или иного прикрепления к нему предварительно отформованной полосы. 154 152 . 150, , . Полоса 154 не обязательно должна быть такой же ширины, как элемент 150, при условии, что она служит для предотвращения замыкания витков элемента на себя. Когда знаки появляются непосредственно на резистивном элементе, изолирующую полоску не нужно прикреплять к элементу. как будет понятно. Например, фиг. 2 иллюстрирует случай, когда изолирующая полоска 156 намотана только на катушки 158 и 160 и в остальном не содержит резистивного элемента 162, несущего знаки. Однако основное требование изобретения по-прежнему удовлетворяется тем, что знаки, расположенные с точки зрения фактического электрического измерения, а не просто измерения в продольном направлении, фиксируются с резистивным элементом для перемещения вместе с ним. 154 150, , , , . , 2 156 158 160 162 . , , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 19:07:57
: GB833351A-">
: :

833352-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB833352A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 18 апреля 1956 г. 18, 1956. № 11775/56. . 11775/56. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 22 апреля 1955 года. 22, 1955. Полная спецификация опубликована 21 апреля 1960 г. 21, 1960. Индекс при приемке: -Класс 110(1), 'C2B3C. : - 110(1), 'C2B3C. Международная классификация: -FO5c. : -FO5c. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования узла насоса или относящиеся к нему Мы, - , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, по адресу 310 , Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , - , , , 310 , , , , , , , : - Настоящее изобретение в целом относится к перекачке жидкости и, в частности, касается усовершенствования насосов для подачи легколетучего топлива от источника указанного топлива, такого как бак самолета, к топливному насосу двигателя или к точке потребления, такой как как и сам авиационный двигатель. , , , . Как хорошо известно, давление паров высокооктанового топлива, используемого в самолетах, относительно велико и подвержено кипению или испарению, когда самолет поднимается от уровня земли на большую высоту, где давление окружающего воздуха относительно низкое, а возможно и более низкое. чем давление паров жидкого топлива, и образовавшийся таким образом пар в топливном баке делает чрезвычайно трудной подачу топлива из бака либо в жидкой форме, либо в форме парожидкостной смеси, имеющей низкое содержание пара. По мере развития самолетов, необходимости увеличения высоты и более быстрого ускорения самолета проблема подачи топлива в двигатель самолета становится еще более сложной. -, , , - . , , . Дальнейшее изучение проблемы доставки топлива в вышеупомянутых сложных условиях показало, что эта проблема становится особенно острой, когда самолеты находятся на высотах от 15 000 до 20 000 футов или около них, которые являются высотами, на которых топливо обычно начинает кипеть, в зависимости от того, конечно, от характеристик конкретного топлива и его температуры. Именно на этих высотах эффективность повысительных насосов предшествующего уровня техники значительно падает. - 15000 20000 , , , . . Соответственно, в качестве основной цели настоящее изобретение направлено на повышение эффективности насосов на всех высотах и особенно на тех высотах, где топливо в баке самолета имеет начальную температуру и давление кипения или близки к ним. , [ . В качестве иллюстрации одного типа топливного насоса, в котором может быть применено настоящее изобретение, мы опишем его, как оно применяется в отношении нашего нового и улучшенного насоса смешанного потока, описанного и заявленного в нашей заявке № 16146/55, поданной 6 июня, 1955 г. (заводской № 783468). Однако следует понимать, что описание настоящего изобретения применительно к насосу смешанного потока предназначено исключительно с целью иллюстрации, поскольку настоящее изобретение может быть адаптировано к любому насосу, где требуется удаление паров. , 16146/55, 6, 1955 ( . 783,468). , , , . Новый и улучшенный топливный насос, как указано в нашей одновременно рассматриваемой заявке, способен перекачивать топливо, обычно смесь жидкости и пара, из любого топливного контейнера, в частности, однако, из крыльевых баков самолета, во внешний или внутренняя выпускная линия для использования в авиационных двигателях. Как дополнительно поясняется в нашей одновременно рассматриваемой заявке, путем размещения в корпусе топливного насоса улучшенной крыльчатки, имеющей множество лопаток или лопастей, расположенных и пропорциональных таким образом, чтобы эффективно взаимодействовать с топливом, насыщенным парами, и таким образом расположенных и пропорциональных, чтобы определять между ними каналы уменьшение площади поперечного сечения при увеличении расстояния от оси вращения, парожидкостная смесь топлива, когда она втягивается и проталкивается через насосную камеру, также подвергается постоянно возрастающему давлению и постоянной конденсации, что снижает содержание пара в жидкости. паровая смесь. , - , , , , , , , . - , - - , - , . Теперь, как указано выше, для повышения эффективности насосов и достижения основной цели настоящего изобретения путем дальнейшего снижения содержания пара в смеси, когда она выпускается из рабочего колеса, в корпусе в сборе предусмотрены вентиляционные средства и расположен таким образом, что пар, находящийся 3.352 в выпускной спиральной камере корпуса крыльчатки, будет отводиться обратно в резервуар или в любую зону с давлением ниже давления нагнетания. , , , , 3.352 . В качестве дальнейшего усовершенствования топливных насосов описанного здесь типа мы дополнительно обеспечиваем в зоне за крыльчаткой дополнительные средства для выпуска любого захваченного пара, который может находиться за крыльчаткой, в зону давления ниже давления нагнетания. например, топливный бак, поскольку было обнаружено, что любой захваченный пар за крыльчаткой может просачиваться по мере набора высоты самолетом и увеличиваться до уровня давления, который может быть выше, чем давление, существующее в выпускной спиральной камере, и вытеснять пар в саму спиральную спираль. , что явно мешает правильной работе насоса. , , , , . Таким образом, в общем, настоящее изобретение в своих широких аспектах обеспечивает улучшенную конструкцию топливного насоса, включающую новый и улучшенный способ взаимодействия между корпусом, рабочим колесом и перемещаемой им жидкостью, в результате чего перекачиваемое топливо будет иметь пониженное содержание паров при доставке к месту потребления. , , , , . Еще одной целью настоящего изобретения является создание в топливном насосе вентиляционного средства, которое передает любой нежелательный пар, обнаруженный в нагнетательной трубке, обратно к источнику топлива или в зону низкого давления. . Еще одной целью изобретения является создание в топливном насосе вентиляционного средства, которое передает любой захваченный пар за крыльчаткой обратно к источнику топлива или в зону низкого давления. . Еще одной и более конкретной целью настоящего изобретения является создание новой и улучшенной конструкции топливного насоса, которая снижает содержание паров топлива за счет сжатия и конденсации и включает в себя еще дополнительные средства снижения содержания паров топлива. как разгруженные для доставки к месту потребления. . Еще одной и более конкретной целью изобретения является создание нового и улучшенного топливного насоса, включающего средства еще большего снижения содержания паров выбрасываемого топлива и который особенно эффективен при температурах и давлениях, при которых топливо находится в состоянии кипения. Этап, который до сих пор серьезно мешал правильному функционированию топливных насосов. . Другие и более конкретные цели, преимущества и варианты использования настоящего изобретения станут более очевидными после прочтения описания, взятого в связи с прилагаемыми чертежами, которые составляют его часть, и на которых: Фиг. 1 представляет собой вертикальный вид с частичным вырывом, показывающий насосный узел, приспособленный для установки в погруженном состоянии в крыльевом баке и демонстрирующий предпочтительную форму наших вентиляционных средств, встроенных в него, в соответствии с идеями нашего настоящего изобретения; На фиг. 2 представлены кривые, показывающие взаимосвязь высоты и давления для графика потока топлива 70, что указывает на улучшенные характеристики настоящего изобретения, встроенного в реальную модель насоса; На фиг.3 и 3А представлены еще другие кривые, показывающие взаимосвязь высоты и давления, а также высоты и температуры для графика подачи топлива, что указывает на улучшенные характеристики настоящего изобретения, включенного в другую реальную модель топливного насоса; и на фиг. 4 представлены еще другие кривые, показывающие 80 взаимосвязь высоты и давления для графика подачи топлива, что указывает на улучшенные характеристики настоящего изобретения, включенного в еще одну реальную модель топливного насоса. , : 1 , ; 2 70 ; 3 3A ; 4 80 . 85 Следует понимать, что чертежи носят более или менее схематический характер и предназначены для раскрытия и иллюстрации конкретной или предпочтительной формы нашего изобретения, подобно ссылкам, идентифицирующим одну и ту же часть на нескольких видах. 85 93 . Обращаясь более подробно к фигурам чертежей, в одном варианте осуществления, показанном на фиг. 1, показан узел топливного насоса, обычно установленный, погруженный 95 в топливный бак самолета на его дне или на нижней стороне. Этот насосный агрегат обычно содержит корпус 10, имеющий рабочее колесо, обозначенное в целом цифрой 11, соответствующим образом прикрепленное к нижнему концу вала 100 12, который, в свою очередь, приводится во вращение обычным способом с помощью электродвигателя 13 с дистанционным управлением. Когда насосный узел установлен в рабочем состоянии, как показано, весь узел позиционируется с помощью монтажного фланца 105, специально предназначенного для этой цели, чтобы обеспечить свободный гравитационный поток пара из бака к рабочему колесу. Топливо, поступающее в насосный агрегат из бака, проходит через сито 15, установленное вокруг нижней части 110 корпуса, и движется сначала радиально внутрь мимо впускных направляющих лопаток 16, затем вверх во впускное отверстие 17 и выбрасывается рабочим колесом 11 в окружающую среду. спиральная или спиральная камера 18, которая сбрасывается в обычное выпускное отверстие 115 20, выполненное с возможностью соединения с внешней или внутренней топливопроводом к точке потребления (не показано). , 1 , , 95 . 10 , 11, 100 12 , , 13. , 105 14 . , 15, 110 16 17 11 18 115 20 ( ). Корпус 10 с его впускным отверстием 17 специально сформирован для взаимодействия со специально сформированными спирально идущими лопатками 21 120 и каналами или канавками 22, образованными между ними на рабочем колесе 11. Эти спирально идущие каналы или канавки имеют гладкий, по существу прямоугольный контур, причем 125 открытых частей этих каналов расположены близко друг к другу по отношению к конической поверхности 23 стенки корпуса 10. Передние кромки 24 лопаток 21 прилегают к горловине 17 или внутри нее и сформированы из смеси жидкость-пар. Другими словами, в процессе изменения состояния топлива окклюдированные пары сжимаются и температуры топлива при этом более высоком давлении заметно не повышаются - таким образом, смесь находится при более низком значении температуры, чем то, при котором может поддерживаться начальное соотношение пара и жидкости в смеси — нестабильное состояние, при котором пар конденсируется, чтобы установить новое состояние топлива. 75 Приведенное выше объяснение описывает действие или взаимодействие крыльчатки с обрабатываемым топливом, и это сотрудничество будет продолжать изменять состояние топлива, повышая давление парожидкостной смеси без существенного изменения ее температуры, и будет достигнуто новое стабильное состояние. продолжают формироваться за счет сжатия и конденсации. 10 17 120 21 22 11. , , 125 23 10. 24 21 17 co833,352 - . , , -, -- - . 75 , - . Очевидно, что поскольку давление атмосферы уменьшается с высотой, в топливе 85 в баке увеличивается содержание паров, что делает требования к рабочему колесу более жесткими. Эта серьезность режима работы будет продолжать увеличиваться с увеличением высоты до тех пор, пока содержание пара в парожидкостной смеси не увеличится настолько внутри самих каналов лопаток, что приведет к неправильному функционированию и / или полному отказу крыльчатки вообще перекачивать какое-либо топливо. Другими словами, крыльчатка, имеющая вышеописанное действие сжатия-конденсации 95 вблизи входа в крыльчатку или непосредственно внутри лопаточных проходов, будет продолжать функционировать до тех пор, пока давление, создаваемое внутри крыльчатки, не станет недостаточным для перевода топлива в жидкость. фазе или достаточно уменьшить соотношение пара и жидкости. Также очевидно, что крыльчатка будет спроектирована так, чтобы работать в пределах ожидаемых требований к давлению и температуре до того, как будет достигнута точка неисправности или отказа. 105 Как указано выше, было обнаружено, что при работе насосов существуют определенные температуры и давления, при которых эффективность насосов значительно падает. , , 85 . - - / . , - 95 100 -- . , , . 105 , . Было обнаружено, что это критическое состояние существует на высотах от 15 000 до 20 000 футов или около 110 футов и объясняется тем фактом, что именно на этих высотах температура топлива и атмосферное давление таковы, что топливо начинает кипеть в зависимости от температуры. характеристики конкретного топлива. Ниже и выше этих высот критичность эксплуатации не столь остра, поскольку характеристики топлива более стабильны. 110 15000 20000 . - . Теперь, чтобы улучшить общую эффективность насосов и особенно повысить их эффективность на вышеупомянутых высотах, которые имеют решающее значение для работы насосов, мы предусмотрели в корпусе дополнительные средства снижения содержания паров топлива до сбрасываться во внешнюю линию для окончательного потребления в самолетах. Было обнаружено, что эти дальнейшие усовершенствования в конструкции насосов увеличили эффективность на всех высотах и особенно превосходят работу при попадании топлива в горловину 17, как более подробно объяснено в нашей одновременно рассматриваемой заявке, указанной выше. Когда рабочее колесо 11 вращается, можно видеть, что парожидкостная смесь топлива, которая поступает в горловину 17, переносится по спирали вверх и наружу в канале 22 для выпуска в улитку 18, как указано выше. , , , , 125 . 17 - , . 11 , - 17 22 18 . Более конкретно, на рисунке 1 можно видеть, что вращение рабочего колеса 11 валом 12 подвергает парожидкостную смесь в горловине 17 воздействию передней кромки 24 лопаток или лопастей 21, и это важно отметить. что, поскольку топливо переносится от передних кромок 24 лопастей или лопаток 21 по по существу прямоугольным канавкам или каналам 22, контур поперечного сечения каналов 22 становится все меньше, представляя все более уменьшающуюся площадь для потока топлива, поэтому осуществляется таким образом, что на топливо оказывается давление при его спиральном осевом движении от горловины 17 до тех пор, пока оно не будет выпущено в спираль 18. Особое внимание в показанном варианте осуществления также обращено на угловой наклон конусообразной ступицы 25 относительно оси вращения рабочего колеса по сравнению с угловым наклоном конусообразной боковой стенки 23 корпуса по отношению к этому. та же ось. Это очень четко показывает уменьшение площадей поперечного сечения при увеличении расстояния от оси вращения по существу прямоугольных каналов 22, что приводит к увеличению давления, оказываемого на перекачиваемую парожидкостную смесь. , 1 11 12 - 17 24 21 24 21 22, - 22 17 18. , , - 25 23 . - 22 - . Это увеличение давления не только обеспечивает сжатие, но также приводит к конденсации паров парожидкостной смеси, как это очевидно из более теоретического обсуждения варианта осуществления изобретения, описанного и заявленного в нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке, указанной выше. и что, как упомянуто там, является одним из объяснений улучшенных характеристик нашего насоса по сравнению с характеристиками предшествующих насосов центробежного типа. - - , -, , , . Вкратце, объяснение, изложенное в нашей одновременно рассматриваемой заявке, по существу заключается в следующем. Хорошо известно, что легколетучее топливо, например, используемое в настоящем изобретении, образует пары при низком давлении и повышенной температуре, вызывая изменение фазы топлива, то есть топливо в жидкой форме становится смесью жидкости и пар при более высоких температурах и более низком давлении. Теперь, чтобы перекачивать топливо в жидком состоянии или в состоянии смеси, имеющей желаемое более низкое соотношение пара и жидкости, из исходной паровоздушной смеси, имеющей чрезмерно высокий процент пара, желательно увеличить давление парожидкостной смеси без существенного изменения ее температуры. При этих обстоятельствах новое состояние или состояние топлива, вызванное этим увеличением давления без заметного изменения температуры, требует снижения содержания паров 833,352 4 833,352, стоящих на упомянутых выше критических высотах. , - . - , , , , . , -- , - . , , 833,352 4 833,352 . Теперь, чтобы подробно объяснить одну из усовершенствований насосов, внимание теперь обращено на фиг. 1, где можно видеть, что корпус 10, имеющий спираль 18, дополнительно снабжен множеством горизонтально идущих отверстий или каналов (только два). показаны каналы и 31), которые на одном конце сообщаются со стенкой 34 улитки 18, а на другом конце - с зоной давления ниже давления нагнетания, такой как топливный бак. Эти отверстия 30 и 31 предпочтительно расположены в нижней части улитки для конкретной показанной улитки, поскольку вполне вероятно, что любой пар в выпускном потоке из рабочего колеса или образовавшийся при прохождении в улитку будет перенесен в ее нижнюю часть. Смесь, выпускаемая из крыльчатки 11, проходит через острый кольцевой выступ 33, который является верхним концом конической стенки 23 и, вероятно, приводит к образованию области более низкого давления в нижней части 35 улитки. Таким образом, очевидно, что любой пар, который может существовать в выпускной спиральной камере 18, будет стремиться располагаться в ее нижней части 35, а каналы 30 и 31 расположены так, чтобы сообщаться с нижней частью, как показано на фиг. 1. , любые пары, расположенные таким образом, могут быть легко выведены обратно в топливный бак. , , 1 10 18 ( 31 ) 34 18 , . 30 31 . 11 33 23 35 . , , 18 35 30 31 , 1, . При практическом применении изобретения было обнаружено, что четыре таких отверстия, обозначенных позициями и 31, диаметром 1/16 дюйма, будут удовлетворительно выполнять требуемую от них функцию. , 31, 1/16" , . Для дальнейшего повышения общей эффективности насосов на рисунке 1 ясно видно, что мы также снабдили корпус 10 дополнительными вентиляционными средствами в виде отверстий или каналов, таких как 36 и 37 (только два из них показаны на рисунке 1), которые на одном конце сообщаются с карманом 38, образованным позади рабочего колеса валом 12, уплотнительными и опорными средствами, обозначенными в целом позицией 39, и рабочим колесом 11. Эти уплотнительные средства, как показано, обычно расположены вокруг вала 12, чтобы предотвратить ненужную утечку из крыльчатки в электродвигатель 13. -- , 1 10 , 36 37, ( 1), 38 12, , 39, 11. , , 12 13. Каналы 36 и 37 сообщаются на своих других концах соответственно с зоной давления ниже давления нагнетания, такой как топливный бак. Любая утечка из улитки 18 в карман 38 за крыльчаткой имеет тенденцию к испарению и кипению по мере набора высоты самолетом и часто может создавать давление, превышающее давление в улитке 18, в результате чего пар может проникать в улитку, вызывая снижение КПД насоса. 36 37 , , , . 18 38 18 . Очевидно, что вентиляционные средства 36 и 37 будут препятствовать попаданию паров, образовавшихся в кармане 38, в спираль. При практической реализации нашего изобретения мы обнаружили, что четыре из этих вентиляционных средств диаметром 1/16 дюйма будут хорошо работать по назначению. , 36 37 38 . , 1/16" . Теперь обратимся к рисункам 2, 3, 3А и 4. Здесь представлены графические представления, показывающие взаимосвязь высоты, давления, высоты и температуры для графика потока топлива, а также кривые, показывающие производительность нашего насоса смешанного потока вместе с кривыми, показывающими превосходные характеристики. производительность, когда указанные насосы включают в себя усовершенствования настоящего изобретения. Сплошные линии представляют рабочие характеристики нашего насоса до того, как в него было включено настоящее изобретение, а пунктирные линии представляют рабочие характеристики насоса с включенным в него настоящим изобретением. 2, 3, 3A 4, . 75 . На этих рисунках особое внимание обращено на ту часть кривых между 80, 15 000 и 20 000 футов, где можно видеть, что расход значительно падает на этих высотах. Как объяснялось выше, было обнаружено, что это падение давления происходит на высоте, на которой топливо начинает кипеть для конкретного используемого топлива и его температуры. Сравнивая давление нагнетания, представленное пунктирными линиями, с давлением нагнетания, представленным сплошными линиями, можно увидеть, что на этих определенных высотах давление нагнетания 90 и, следовательно, эффективность насоса значительно улучшаются. Хотя отмечено, что на высотах ниже и выше критических высот происходит небольшое снижение выходного давления, на практике установлено, что это не вредно, так как КПД нашего насоса на этих высотах выше требуемого. 80 15000 20000 . ', . , 90 , , . , . В этой связи особое внимание обращено на фиг. 3 и 4, где можно видеть, что в случае насоса, включающего настоящее изобретение, кривая давления нагнетания такова, что она имеет тенденцию представлять собой прямую линию, указывающую по существу равномерное давление нагнетания. на всех высотах - желаемый результат в 105 на любом насосе. , 3 4 100 - 105 . Как можно видеть из приведенного выше описания, наше настоящее изобретение представляет собой эффективную и коммерчески практичную конструкцию, которая эффективно взаимодействует с перекачиваемым топливом 110 не только для дальнейшего уменьшения количества паров, содержащихся в выпускной части насоса, но также для высвобождения обнаруженных паров. быть повреждено рабочее колесо, что может отрицательно сказаться на практической работе насосов. Следует понимать 115, что правильный выбор формы и размеров лопастей, правильное расположение этих лопастей в выбранном корпусе для взаимодействия с соседними боковыми стенками насосной камеры, а также правильный выбор шага лопастей и вращения 120 рабочее колесо обеспечит выдающуюся производительность. , 110 = . 115 , , 120 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 19:07:59
: GB833352A-">
: :

= "/";
. . .
833354-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB833354A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ SPEúCIFICATION ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 833 354 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 23 апреля 1 9M6. 833,354 23,1 9M6. № 12428/56. . 12428/56. Заявление подано во Франции 21 апреля 1955 года. April21, 1955. Полная спецификация опубликована 21 апреля 1960 г. 21, 1960. Индекс при приемке: ---Класс 39(1), , A2(: E4:. М), А3(А:Б). : --- 39(1), , A2(: E4:. ), A3(: ). Международная классификация: -H01j. : -H01j. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств с углеродным катодом для электрических дуг высокой интенсивности. Мы, -, французская компания, расположенная по адресу: 45, , Париж (), Франция, настоящим заявляем об изобретении, для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а также способ, с помощью которого он должен быть реализован, чтобы: были конкретно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройству, которое может быть применено к катодам электрических дуг очень высокой интенсивности, действующих при токах, превышающих, например, 500 ампер, так что эти дуги можно стабилизировать и воспользоваться преимуществами их высокой светоотдачи. ' - , -, , 45, , (), , , , , : : 500 , . Форма дуговой плазмы между углеродными или графитовыми электродами меняется в зависимости от напряженности электрического поля. В диапазоне малых интенсивностей, скажем от нескольких ампер до 80 ампер, часть, находящаяся в катоде, сжимается. При токе около 80 ампер появляется небольшая жилка, исходящая из катодного пятна. При увеличении интенсивности эта жилка становится более четко очерченной, натягивается и окружается коаксиальными газовыми оболочками, а катодная часть разряда примерно в сто ампер. и далее выглядит как связка, имеющая несколько зон и не подверженная влиянию силы тока. Эта особая форма разрядов, в частности с силой около 200 ампер, иногда называемая «сжатым столбом», хорошо известна и описана рядом авторов. Однако при достижении определенных высоких интенсивностей, зависящих от природы катода и условий функционирования, катодный столб резко меняется; ее вид становится размытым и однородным, ее объем увеличивается, исчезает центральная жилка и окружающие ее оболочки, дуга становится очень шумной, при этом ее работа нарушается досадным образом; выделяемые пары [Цена 3 шилл. 6д.] аниосом рассеиваются, и течение 45 частично вторгается на периферию кратера, глубина которого уменьшается. . , 80 , . 80 , , , , , . , 200 , " " - . , , , ; , , , , ; [ 3s. 6d.] , 45 . Блеск значительно снижается. Немецкие авторы установили, что температура катодного пятна при этом достигает температуры сублимации углерода 50 при атмосферном давлении. . 50 . Целью настоящего изобретения является по существу устранение этих недостатков посредством соответствующего охлаждения катода. . В соответствии с изобретением предложено углеродное устройство для электрических дуг высокой интенсивности, в котором положительные и отрицательные углероды расположены некоаксиально, но их продольные оси встречаются, и в котором устройство для обдува расположено рядом с отрицательным углеродом и имеет выпускное отверстие в форме удлиненного отверстия или множества отверстий, расположенных в линию, причем указанное выпускное отверстие расположено так, чтобы продувать газ над точкой встречи указанных осей, 65, чтобы выдувать анодные пары обратно, и тем самым охлаждая отрицательный углерод. - , - , , , 65 , , . Головка ввода тока для отрицательного или катодного углерода полая, что позволяет избежать возникновения паразитной дуги между ними. катодная головка и катод. Эта голова сделана из металла, предпочтительно из очень хорошего проводника электричества и тепла, например из серебра или меди. Головка имеет два отверстия 75, через которые охлаждающая жидкость втекает и выходит соответственно. 70 . . , , . , 75 . Устройство для продувки газа может содержать одну сплющенную трубку, т.е. трубку, ширина которой в одном направлении превышает ширину 80° в направлении, перпендикулярном к ней, или оно может содержать множество трубок, открытые концы которых расположены вдоль линии. , .. 80 , . В последнем случае отдельные потоки газа, выходящие из концов трубок, объединяются в одну плоскую струю, и в обоих случаях размеры трубок располагаются так, что результирующая ширина газовой струи примерно равна диаметру поток анодных паров.5, которые должны быть выдуты обратно, при этом подразумевается, что размеры потока анодных паров зависят главным образом от силы тока, атмосферы и температуры. .5 , , . Давление газовой струи должно быть таким, чтобы она имела достаточно высокую энергию для достижения желаемого результата. . Головка ввода катодного тока и продувочная трубка могут быть как разделены, так и соединены в одну деталь. Охлаждающие полости головки могут иметь множество форм. . . Положение выдувной трубки также может варьироваться и может располагаться, например, над катодом или сбоку от него. Когда головка ввода тока и нагнетательная трубка объединены в одну деталь, предпочтительно сместить выходное отверстие или отверстия трубки относительно оси ее остальной части. , . , , . Изобретение будет лучше понято при рассмотрении прилагаемых фигур. . Взяв в качестве неограничивающего примера дугу силой от 600 до 650 ампер, были использованы различные формы, указанные ниже. 600 650 - , . На фигуре 1 представлена установка, содержащая: положительный или анодный уголь (1) толщиной 24 мкм. 1 : (1) 24 . диаметром и нормально работает при силе тока 450 ампер, наклоненном под углом 45 градусов к отрицательной углеродной оси. 450 , 45 . Отрицательный или катодный углерод (2), диаметр которого составляет 18 мм, в основном имеющий графитированный внешний слой в массе, снабжен фитилем, диаметр которого составляет 2,5 мм, и состав которого может варьироваться по мере необходимости или желательности. В этом устройстве токоведущая головка 3 и обдувочная трубка 4 независимы друг от друга. (2) 18 ., , 2.5 ., . 3 4 . На рис. 2 показана форма выходного отверстия обдувочной трубки. 2 . На рис. 3 представлена модификация, согласно которой токоведущая головка и обдувочная трубка собраны в одну единую деталь. 3 . На рисунках 4, 5, 6 и 7 схематически показаны некоторые модификации устройства рисунка 3. 4, 5, 6 7 3. На рисунках 1 и 2 знаки + и - обозначают анод и катод соответственно. Катод опирается на металлическую головку 3, выдолбленную внутри в каналах или в камере (не показана), предназначенной для циркуляции охлаждающей жидкости. 1 2 + - . 3, ( ) . Для упрощения чертежа эти различные части не показаны. Катод 2 может легко вставляться в головку 3. . 2 3 . Выдувная трубка представлена цифрой 4; он выполнен, например, из цилиндрической трубки, входное отверстие которой показано цифрой 5; выходная зона сплющена таким образом, что выдуваемый газ выходит примерно в виде плоского листа, а оконечное отверстие имеет форму, показанную в плане на рисунке 2. 4; 5; 2. Таким образом, удлинение этого отверстия перпендикулярно плоскости рисунка 1. Анодное пламя 7 и катодное пламя 6, 70 встречаются и смешиваются в зоне, расположенной между осью катода и средней плоскостью дутьевой трубы, плоскости, след которой 8, 9 можно увидеть в верхней правой части рисунка. 1. 75 На рисунке 3 анод и катод расположены так же, как на рисунке 1. Головка 13 ввода тока, сконструированная так же, как и соответствующая головка 3 на фиг. 1, образует единое целое с нагнетательной трубкой 14, которая на части своей длины проходит параллельно оси отрицательного углерода 2. конец смещен относительно остальной части его оси, как показано. Внизу схематически показана циркуляция охлаждающей жидкости 85 посредством двух параллельных стрелок, указывающих в противоположных направлениях. Трубка 14, расположенная в верхней части, принимает дутьевой газ снизу, причем указанный газ протекает через трубку в направлении 90 стрелки 15 и выходит в верхней части. 1. 7 6 70 , 8, 9 1. 75 3 1. 13 3 1, 14, 2 , . 85 . 14 , , 90 15 . Выход газа 16 расположен таким образом, чтобы образовывать плоский, почти плоский или изогнутый лист выходящего газа. С этой целью этот выход выполнен по одному из 95 устройств, схематически показанных в качестве примера на рисунках 4, 5, 6 или 7. На этих рисунках показана отдельная часть 13, 14 на фиг. 3, как она выглядит, если смотреть на нее лицом к кончику катода. 100 На рисунке 4 катод скользит в центральном отверстии 22. Его изображали в виде круга, но можно использовать любое сечение, чтобы точно соответствовать прямому участку катода, причем последний может быть, например, эллиптическим, прямоугольным или квадратным. Катодная головка 23 снабжена в верхней части выпускной щелью 24 для продувочного газа. В этом варианте вытекающий газовый слой уже не является почти плоским, а слегка изогнут внутрь, что не ухудшает его эффективности. 16 , . , 95 4, 5, 6 7, . 13, 14 3 . 100 4, 22. , , 105 , . 23 24 . , 110 . Фигура 5 отличается от Фигуры 4 только прямолинейной формой обдувочного отверстия 34; отверстие для установки катода показано 115 под номером 32, а катодная головка показана под номером 33. 5 4 34; 115 32 33. Согласно Фиг.6 и 7, вместо использования одного и непрерывного слоя продувочного газа, последний вытекает 120 через ряд различных отверстий 46, расположенных по криволинейной траектории (Фиг.6), или щели 54 и множество отверстий 57 (фиг.7), причем входное отверстие для газа всегда представляет собой единственное отверстие, которое питает различные 125 выходных отверстий. Головка для поддержки катода в канале 42 или 52 показана под номером 43 на рисунке 6 и под номером 53 на рисунке 7. 6 7, , 120 46, ( 6), 54 57 ( 7), 125 . 42 52 43 6 53 7. Опыт показал, что варианты реализации, показанные на рисунках 2, 4 и 5, эквивалентны 130 833J354 арендной мощности, примерно до 650 ампер. Однако если прекратить обдув, то катодное пламя искажается примерно начиная с 475 ампер, что доказывает работоспособность устройства. 2, 4 5 130 833J354 , 650 . , , 475 , . Использование различных описанных модификаций привело к тем же результатам; стабильность дуги всегда сохранялась во время задувания вплоть до сил тока, которые значительно превышают те, которые возможны при прекращении задувания. ; , . Следует также подчеркнуть, что охлаждение острия катода достигается одновременно за счет теплообмена между катодной головкой и катодом, за счет конвекции, возникающей при обдуве, и за счет уменьшения излучения, исходящего от анода. пламя. Каждое из этих средств благоприятно, но только их объединение позволило достичь стабильного функционирования до указанных интенсивностей Квиррента. - , , . .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 19:08:02
: GB833354A-">
: :

833356-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB833356A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ 833356 833356 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 279 апреля 1956 г. 279 1956. № 13046/56. . 13046/56. Полная спецификация опубликована 21 апреля 1960 г. 21, 1960. Индекс при приемке: -Класс 79(2), С(1А2:1Х:8:9:15:16); и 80(2), (1Б:3А:4А:9:10). : - 79(2), (1A2: 1X: 8: 9:15:16); 80(2), (1B: 3A: 4A: 9: 10). Международная классификация: -B62d. F06h. : -B62d. F06h. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в организации управления транспортными средствами. Мы, МИШЕЛЬ ВИКТОР ФЕРНАНД КАПРОН, барокамера переменного объема, один из граждан Франции с улицы Сен-Сенох, 11, Париж, заявили, что поршни связаны с движением с 17e, Франция, и ЭДМУНД УЭР, австрийский Указанные секции подвижного ведущего шкива на автомобиле , , Антиб, первый вал и