патенты / 21930

832677-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832677A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс дегидрогенизации углеводородов Мы, , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Канады и имеющая головной офис в Сарнии, Онтарио, Канада, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был выдан США, и способ, с помощью которого его следует осуществлять, будут конкретно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу каталитического дегидрирования углеводородов. ( , , , , , , , , , : . В частности, это относится к усовершенствованиям в дегидрировании углеводородов в присутствии катализаторов типа кальций-никель-фосфата, а более конкретно к усовершенствованиям способа получения олефиновых углеводородов, таких как бутадиен-1,3 и стирол, путем дегидрирования более насыщенных углеводородов. соединения. - - , -1,3 . Каталитическое дегидрирование углеводородов в присутствии катализаторов типа кальций-никель-фосфата описано в патенте США № 2442320, выданном 25 мая 1948 г. Эдгару К. Бриттону и др. - . 2,442,320 25, 1948, . . Такие реакции дегидрирования никогда не бывают полностью селективными; то есть невозможно получить чистый продукт из-за побочных реакций, которые приводят к образованию множества побочных продуктов. (Конверсия здесь определяется как процент конвертируемых углеводородов, проходящих через катализатор. Процентная селективность определяется как количество молей желаемого продукта, разделенное на количество молей преобразованного углеводорода, умноженное на 100. Выход определяется как произведение процента конверсии и процента селективности). Из-за этой тенденции к образованию побочных продуктов такие реакции дегидрирования останавливаются до завершения, а фактическая конверсия зависит от экономических соображений конкретного процесса. Фактически конверсия углеводородов за одну операцию контактного дегидрирования часто составляет менее 50 процентов. Кроме того, поток продуктов часто содержит только около 15-30 мас.% желаемого углеводородного соединения, причем пропорция зависит от селективности реакции. ; , . ( . - 100. ). -, , . , 50 . 15-30 , . Следовательно, чтобы получить по существу чистый продукт, а также не тратить непрореагировавший углеводород впустую, необходимо отделить желаемое соединение от потока продуктов реакции, рециркулировать оставшуюся часть потока и повторно ввести его в контакт с катализатором дегидрирования. , , . Экстракцию желаемого соединения из потока продуктов реактора обычно проводят при низкой температуре, и поэтому непрореагировавшие углеводороды требуют повторного нагрева перед рециркуляцией. Например, общепринятой практикой является экстрагирование бутадиена-1,3 из потока дегидрированного н-бутилена путем контактирования потока с аммиачным растворителем ацетата меди при температурах в диапазоне примерно от -160°С. примерно до 0°С. Понятно, что желательно обеспечить как можно более высокую конверсию для каждой операции контактирования с катализатором дегидрирования и как можно более полное отделение желаемых компонентов от выходящего из реактора потока на стадии экстракции. с целью снижения потребности в электрической и тепловой энергии, а также затрат на оборудование при переработке больших объемов вторичного углеводородного сырья. . , butadiene1,3 - --160C. 0 . , , . В некоторых катализируемых процессах дегидрирования побочные реакции приводят к образованию углеродистых отложений на катализаторе, что приводит к постепенному снижению его активности. Поэтому для поддержания активности катализатора необходимо периодически удалять углеродистый налет. , . , . Обычной практикой в таких операциях каталитического дегидрирования является использование циклического процесса, включающего поочередное проведение дегидрирования углеводорода и удаление углеродистого отложения из катализатора. Часть цикла, в течение которой происходит дегидрирование углеводорода, называется «периодом процесса», а часть, в течение которой углеродистые отложения окисляются, называется «периодом регенерации». В случае катализатора типа кальций-никель-фосфата период процесса обычно осуществляется при температурах от около 5500°С до около 6500°С путем пропускания смеси углеводорода и водяного пара через слой катализатора, в то время как период регенерации проводится примерно при той же температуре, пропуская смесь воздуха и пара через слой катализатора. Ранее было обнаружено, что необходимо регенерировать катализаторы дегидрирования типа кальций-никель-фосфата после периодов процесса от примерно 30 до примерно 90 минут. Считается, что циклическая операция дегидрирования углеводорода и регенерации катализатора вредна для срока службы катализаторов дегидрирования. , . " " " ". - , 5500 . 6500 . , . , - 30 90 . . Обычно срок службы катализатора составляет около шести месяцев, и из-за большого количества используемого катализатора желательно продлить срок службы такого катализатора как можно больше. Другими словами, желательно снизить скорость отложения углерода на катализаторе в течение периода процесса, поскольку это уменьшает количество циклических операций, требуемых в любой заданный период времени, и не только способствует продлению срока службы катализатора, но также позволяет увеличить производительность. в единицу времени. , , . , . Соответственно, целью настоящего изобретения является раскрытие усовершенствованного способа каталитического дегидрирования углеводородов, в котором процентная конверсия значительно увеличивается. , . Еще одной целью является увеличение срока службы катализатора дегидрирования фосфата кальция и никеля за счет снижения скорости осаждения на нем углерода. . Еще одной целью изобретения является увеличение срока службы катализатора за счет работы при более низких температурах подачи. . Эти и другие цели настоящего изобретения достигаются в процессе дегидрирования углеводорода, выбранного из класса, состоящего из моноолефинов и алкилированных ароматических соединений, который включает пропускание указанного углеводорода вместе с водяным паром при температуре дегидрирования через катализатор дегидрирования, активным ингредиентом которого является фосфат кальция и никеля, усовершенствование которого включает проведение указанного дегидрирования в присутствии от примерно 5 до примерно -40 частей несвязанного кислорода в расчете на объем указанного углеводорода. - :- , 5 -40 , . Настоящее изобретение основано на открытии того, что присутствие существенного количества кислорода в реакторе во время дегидрирования в присутствии катализатора типа кальций-никель-фосфата приводит к существенному увеличению выхода. Также наблюдается неожиданное снижение скорости осаждения углеродистого материала на катализаторе, так что активность катализатора снижается медленнее в течение периода процесса, чем в случае отсутствия кислорода. - . . В практике изобретения слой катализатора нагревается до желаемой температуры реакции перед подачей углеводорода, предпочтительно путем пропускания через него пара, перегретого до достаточно высокой температуры. , , - . Однако ее также можно довести до желаемой температуры путем подачи внешнего тепла в реактор. Углеводород и пар обычно нагревают в отдельных печах, а затем смешивают перед контактом с катализатором, углеводород до температуры примерно от 4500°С до примерно 5500°С, а пар примерно до 700°С примерно 8500°С или выше, так что смесь из них желательная температура реакции составляет от около 5500°С до около 6500°С. Тепло также может быть подведено путем образования смеси пара и углеводородов при более низкой температуре и пропускания смеси через предварительный нагреватель для доведения ее до температуры реакции или путем внешнего нагревания реактора, содержащего катализатор. , . , 4500 . 5500 . 700 . 8500 . 5500 . 6500 . . Кислород может быть введен в систему в любой удовлетворительной форме при условии, что он присутствует в реакторе в несвязанной форме. . Несвязанный кислород здесь определяется как кислород, который не связан ни с каким другим элементом, но существует как 0, или 03. Его можно вводить в виде по существу чистого кислорода или в атмосферном воздухе, или его можно вводить в таком соединении, как перекись водорода, которое высвобождает кислород в условиях, преобладающих в реакторе дегидрирования. 0, 03. , , . Другие соединения, которые можно успешно использовать, включают диоксид азота, триоксид серы и органические пероксиды и гидропероксиды, такие как пероксид рбензоила, гидропероксид кумола и гидропероксид диизопропилбензола. Очевидно, что кислород нельзя ввести в связанном виде в соединение, которое при разложении образует побочный продукт, вредный для процесса дегидрирования. Например, нельзя использовать хлорную кислоту, поскольку ее разложение приводит к образованию хлора, а хлор, как известно, является ядом для катализаторов дегидрирования фосфата кальция и никеля. Специалисты в данной области легко смогут выбрать соединения, которые можно удовлетворительно использовать в качестве источников кислорода. , , . , , , . , . . Источник кислорода может быть введен в реактор различными способами. Его можно смешать с относительно холодным углеводородом или паром или можно добавить непосредственно в реактор. Однако важно добавлять кислород таким образом, чтобы он был в разбавленной форме перед контактом с углеводородом при высокой температуре. Эта процедура снижает опасность локализованной высокой концентрации кислорода, приводящей к частичному сгоранию углеводорода. Например, если углеводород и пар смешиваются перед прохождением через подогреватель для доведения их до температуры реакции, источник кислорода может быть удовлетворительно смешан либо с углеводородом, либо с паром. Если углеводород нагревается до высокой температуры, перед смешиванием с паром необходимо смешать кислород с паром так, чтобы кислород был сильно разбавлен перед контактом с углеводородом. . , . , . . , , . , , . Концентрация кислорода, которую желательно иметь в реакторе, обычно составляет от около 5 до около 40 объемных процентов и предпочтительно от около 10 до около 30 объемных процентов в расчете на углеводородное сырье. Такая концентрация зависит от различных условий. В. в целом конверсия углеводородов возрастает с увеличением концентрации кислорода без заметного падения селективности, вплоть до максимума, после чего селективность постепенно снижается при дальнейшем увеличении концентрации кислорода. Оптимальная концентрация при любом заданном наборе условий может быть легко определена специалистом в данной области. Это зависит от температуры дегидрирования и конкретного используемого катализатора. Кроме того, активность таких катализаторов обычно снижается при продолжительном использовании, поэтому рабочие условия необходимо слегка изменять по мере старения катализатора, например, путем использования более высокой температуры реакции. 5 40 10 30 . . . , , , , . . . , , . Количество используемого пара может варьироваться в широких пределах и обычно составляет от примерно 10 до примерно 50 объемов на объем дегидрируемого пара углеводорода. Для удобства реакцию дегидрирования обычно проводят при атмосферном давлении, но при желании можно использовать более высокое или более низкое давление. Для достижения наилучших результатов углеводородно-парокислородную смесь следует контактировать с катализатором только в течение короткого периода времени, хотя короткое время контакта не является существенным для успеха. Обычно желательно использовать время контакта примерно от 0,25 до 1 секунды, хотя можно использовать времена, выходящие за пределы этого диапазона, не выходя за рамки изобретения. Оптимальное время контакта варьируется в зависимости от конкретного дегидрируемого углеводорода, температуры реакции и соотношения углеводород/пар. . 10 50 . , , . , - , . 0.25 1 , . , / . Чтобы катализатор не стал неактивным из-за накопления углеродистых отложений, его периодически регенерируют. При осуществлении регенерации поток углеводорода и кислорода сначала прекращают и кислород вводят вместе с паром с контролируемой скоростью, чтобы удалить углеродистые отложения, не вызывая внезапного повышения температуры слоя катализатора. По завершении регенерации подачу регенерирующего кислорода прекращают, реактор продувают паром и возобновляют подачу углеводорода и кислорода. Очевидно, что регенерирующий кислород может подаваться с помощью воздуха или от того же источника кислорода, который использовался в течение технологического периода. . , . , , . , . Углеводороды, которые могут быть дегидрированы согласно настоящему изобретению, представляют собой любые из тех, которые могут быть каталитически дегидрированы в присутствии катализатора типа фосфата кальция и никеля. Примерами подходящих углеводородов являются те, которые раскрыты и заявлены в патенте США № - . .. . 2
,442,320 выдан 25 мая 1948 года Эдгару К. ,442,320 25, 1948, . Бриттон и др. К таким углеводородам относятся олефины, имеющие в молекуле по меньшей мере четыре атома углерода в углеродной цепи, содержащей олефиновую связь; примеры включают бутилен, пентен и гексен. . ; , . Изобретение особенно полезно при дегидрировании олефинов, имеющих от четырех до шести атомов углерода в молекуле и только четыре атома углерода в ненасыщенной цепи, с образованием соответствующих сопряженных диолефинов, например н-бутилен может быть дегидрирован с получением бутадиена-1,3, а изопентен может быть дегидрирован с получением изопрена. Изобретение также полезно при дегидрировании углеводородов, которые имеют центр ненасыщенности, отличный от олефиновой связи (например, для дегидрирования углеводородов, содержащих бензольное кольцо). Например, алкилароматические углеводороды, имеющие по меньшей мере два атома углерода в алкильной группе, могут быть успешно дегидрированы до соответствующего олефина способом настоящего изобретения. Так, стирол можно получить дегидрированием этилбензола. , .. - -1,3 . ( , ). , . , . Причина повышенной конверсии олефинов и ароматических соединений, когда дегидрирование на кальций-никель-фосфатных катализаторах проводилось в присутствии кислорода, до конца не выяснена, но, насколько авторы смогли определить, эффект достигается только при использовании катализаторов дегидрирования в действующим веществом которого является фосфат кальция и никеля. Была предпринята попытка увеличить конверсию бутиленов в ибутадиен-1,3 и этилбензола в стирол путем проведения дегидрирования в присутствии добавленного кислорода с использованием обычного катализатора дегидрирования оксида железа, такого как раскрытый в выданном патенте США № 2426829. К. К. Кирби 2 сентября 1947 г. Установлено, что активность катализатора значительно снижается по сравнению с операциями в отсутствие кислорода. Аналогичные неудовлетворительные результаты были получены при дегидрировании бутилена на цинкоксидном катализаторе и бутана на обычном алюмохромовом катализаторе. , . -1,3 . 2,426,829 . . 2, 1947. . - . Один из способов применения настоящего изобретения в лабораторном масштабе схематически проиллюстрирован на прилагаемом рисунке. . Ссылочная позиция 10 обозначает трубку стеклянного реактора, содержащую гранулы катализатора 11 и расположенную в электрической печи 12, которая нагревается электрическими нагревательными элементами 13. Температура внутри трубки измеряется термопарой 14. Емкость 15 представляет собой резервуар для воды с постоянным изгибом, соединенный линией 16, несущей запорный кран 17 и проходящей через пробку 18 в мерный цилиндр 19. Через пробку 18 также проходят: трубка 20, несущая запорный кран 21 и соединенная со сливом (не показан); трубка 22, несущая запорный кран 23 и соединенная с источником углеводородов (не показан); и трубка 24, несущая запорный кран 25 и проходящая в парогенератор 26. 10 11 12 13. 14. 15 16 - 17 18 19. 18 : 20 - 21 ; 22 23 ; 24 25 26. Соединительной трубкой 24 является трубка 27, несущая запорный кран 28 и соединенная с источником воздуха (не показан). Парогенератор 26 частично окружен изоляцией 29 для минимизации тепловых потерь и частично окружен нагревательной рубашкой 30, на которой установлен электрический нагревательный элемент 31. Трубка 32 соединяет парогенератор 26 с трубкой реактора 10 посредством муфты 33. Удаленный от парогенератора конец трубы реактора соединен с нижним концом водоохлаждаемого конденсатора 34 и ресивером конденсата 35. Верхний конец конденсатора 34 соединен через трубку 36 с верхним концом продуктовоприемника 37, снабженного запорными кранами 38 и 39. Нижний конец приемника 37, в свою очередь, соединен с нивелиром 40 посредством трубки 41. 24 27 28 . 26 29 30 31. 32 26 10 33. - 34 35. 34 36 37 - 38 39. 37 40 41. При проведении реакций каталитического дегидрирования с использованием описанного выше устройства можно использовать следующую процедуру: сначала градуированный цилиндр 19 полностью наполняют водой. Затем при закрытых запорных кранах 17 и 25 и открытых запорных кранах 21 и 23 по линии 22 вводят дегидрируемый углеводород и кислород, вытесняя воду по линии 20 в слив до тех пор, пока в цилиндре 19 не появится необходимый объем углеводородно-кислородной смеси. . Далее дозируются запорные краны 21, 23 и 28 и открывается запорный кран 25. Затем открывают запорный кран 17 и позволяют воде течь из резервуара 15 через линию 16 в цилиндр 19 с контролируемой скоростью. Таким образом, газ в цилиндре 19 подается через линию 24 в парогенератор 26, где он барботируется через нагретую воду и, в смеси с паром, проходит через линию 32 и оттуда в трубу реактора 10. Продукт реактора поступает в водоохлаждаемый конденсатор 34. Пар конденсируется в воду и собирается в ресивере 35. Неконденсированные пары проходят из верхнего конца конденсатора по линии 36 в приемник продукта 37. , - : , 19 . 17 25 - 21 23 , 22 20 - 19. , - 21, 23 28 - 25 . 17 15 16 19 . 19 24 26 , , 32 10. - 34. 35. 36 37. Когда продукт поступает в приемник 37, он вытесняет оттуда воду в выравнивающую колбу 40, высота которой постоянно регулируется для поддержания давления в трубке реактора как можно более постоянным. Когда ресивер 37 заполняется продуктом, запорные краны 38 и 39 закрываются. Затем приемник отключают и его содержимое анализируют обычными методами. 37 40 . 37 , - 38 39 . . Температуру реакторной трубы, несущей катализатор в форме таблеток, поддерживают на желаемом уровне путем регулирования напряжения электропитания элементов 13. Углеводород поступает в парогенератор при комнатной температуре и уходит в смеси с паром при температуре около 1000 С. Соотношение пара и углеводорода, выходящего из генератора, регулируется электрическим входом на нагревательный элемент 31 и легко определяется путем измерения скорость накопления воды в приемнике 35, который удобно представляет собой градуированный цилиндр. ; 13. 1000 . 31 35 . Регенерация катализатора осуществляется путем закрытия запорного крана 25, открытия запорного крана 28 и пропускания контролируемых количеств кислородсодержащего газа, такого как воздух, через линию 27 в линию 24 и через парогенератор 26, где он смешивается с паром. После подходящего периода регенерации катализатор готов к возобновлению операции дегидрирования. - 25, 28, 27 24 26 . . Следующие примеры дополнительно иллюстрируют практику и преимущества настоящего изобретения с использованием во всех случаях, кроме примера , устройства, описанного выше. , , , . Катализатор, использованный во всех примерах, представлял собой коммерческий катализатор на основе оксида кальция, никеля и фосфата хрома типа, описанного в патенте США № 2442320, выданном 25 мая 1948 г., и приготовленный в соответствии с патентом США № 2542813, выданным 20 февраля 1951 г. С. Б. Хиту. Типичный химический анализ такого катализатора в массовых процентах: никель - 5,0; кальций - 30,3; фосфатный радикал - 53,2; оксид хрома - 2,9; графит, 2,4. . 2,442,320 25, 1948, . 2,542,813 20, 1951, . . . : , 5.0; , 30.3; , 53.2; , 2.9; , 2.4. ПРИМЕР 1800 мл бутена-1 исследовательской чистоты смешивали с водяным паром в соотношении примерно 1:40 объемных частей, пропуская бутен через кипящую воду. Смесь пропускали со скоростью 30 мл бутена-1 в минуту, измеренной при комнатной температуре и атмосферном давлении, через 10 граммов катализатора, содержащегося в кварцевой трубке. Время контакта углеводорода с катализатором составляло около 0,25 секунды. Трубку и ее содержимое выдерживали при температуре 6500°С на длине 24 дюйма в электрической печи. Температуру измеряли хромель-алюмелевой термопарой, расположенной вблизи выхода газа из слоя катализатора и примерно в 6 дюймах внутри печи. Пар конденсировался, а углеводород собирался в ресивере. Углеводородный продукт анализировали на бутадиен-1,3 методами газовой хроматографии, масс-спектрометрии и инфракрасных методов. Катализатор регенерировали традиционным способом, пропуская через него смесь воздуха и пара при температуре дегидрирования. Этот цикл дегидрирования-регенерации повторяли несколько раз, и результаты показаны в таблице . 1800 -1 1:40 . 30 -1 10 . 0.25 . 6500 ., 24 , . - 6 . . -1,3 - , , . - . ~ - . ТАБЛИЦА . Дегидрирование бутена-1 при 650°С. - 650" . Пар/ % Выход образца Номер (объема) % Конверсия % Селективность Бутадиен-1,3 1 40:1 44,4 94,4 41,9 2 40:1 44,2 94,8 41,9 3 40:1 42,2 94,8 40,0 4 40:1 42,1 93,6 39,4 5 39:1 45,5 93,7 42,6 6 41:1 43,9 94,5 41,5 7 39:1 46,1 93,7 43,1 8 40:1 43,1 96,1 41,4 9 39:1 46,7 94,0 43,8 10 40:1 45,4 94 .5 42.9 ПРИМЕР Повторили операции примера . за исключением того, что бутен-1 был заменен 1800 мл смеси бутена-1 и кислорода, в которой кислород составлял 20 процентов по объему. Результаты показаны в Таблице . / % . () % % -1,3 1 40:1 44.4 94.4 41.9 2 40:1 44.2 94.8 41.9 3 40:1 42.2 94.8 40.0 4 40:1 42.1 93.6 39.4 5 39:1 45.5 93.7 42.6 6 41:1 43.9 94.5 41.5 7 39:1 46.1 93.7 43.1 8 40:1 43.1 96.1 41.4 9 39:1 46.7 94.0 43.8 10 40:1 45.4 94.5 42.9 -1 1800 -1 20 . . ТАБЛИЦА Дегидрирование бутена-1 в присутствии 20 об. % кислорода Пар/ % Выход образца № (об.) % Конверсия % Селективность Бутадиен-1,3 1 40:1 51,8 92,0 47,6 2 40:1 50,4 94,2 47,5 3 40:1 49,9 95,6 47,7 4 40:1 50,4 92,2 46,5 5 40:1 49,9 92,3 46,1 6 41:1 47,1 93,2 43,9 7 42:1 44,6 92,6 41,3 8 40:1 51,9 9 2,6 48,0 9 40:1 50,2 91,2 45,8 Вкл. Сравнивая эти результаты с результатами таблицы , видно, что присутствие 20 процентов кислорода приводит к существенному увеличению конверсии бутена-1 в бутадиен-1,3. - 20 % / % . () % % -1,3 1 40:1 51.8 92.0 47.6 2 40:1 50.4 94.2 47.5 3 40:1 49.9 95.6 47.7 4 40:1 50.4 92.2 46.5 5 40:1 49.9 92.3 46.1 6 41:1 47.1 93.2 43.9 7 42:1 44.6 92.6 41.3 8 40:1 51.9 92.6 48.0 9 40:1 50.2 91.2 45.8 20 -1 -1,3. ПРИМЕР Влияние концентрации кислорода на дегидрирование бутена-1 при 5750°С тестировали путем дегидрирования бутена-1 в соответствии с примером , за исключением того, что доля кислорода в сырье менялась. Результаты показаны в Таблице . -1 5750 . - . . ТАБЛИЦА . Влияние концентрации О2 на дегидратацию бутена-1 при 575°С. O2 - 575" . Добавленный кислород % Выход % Увеличение № (об. % бутена-1) % Конв. % Выбирать. Бутадиен-1,3 в Выход 1* 0 22,5 97,7 22,0 2 5 27,9 95,6 26,5 20,4 3 10 31,2 94,4 29,5 33,8 4 15 37,6 87,6 33,0 50,0 5 20 30,5 89,3 27 .2 23,6 6 30 30,0 86,4 25,9 17,5 * Образец 1 представляет собой среднее значение Каждый из шести результатов, каждый из образцов 2–6 включительно, представляет собой среднее значение двух результатов. % % . (. % -) % . % . -1,3 1* 0 22.5 97.7 22.0 2 5 27.9 95.6 26.5 20.4 3 10 31.2 94.4 29.5 33.8 4 15 37.6 87.6 33.0 50.0 5 20 30.5 89.3 27.2 23.6 6 30 30.0 86.4 25.9 17.5 * 1 , 2-6 2 . ПРИМЕР Влияние концентрации кислорода на дегидрирование бутена-1 при 6100°С проверяли путем дегидрирования бутена-1 в соответствии с примером , за исключением того, что доля кислорода в сырье менялась. Результаты показаны в Таблице . - 6100 . -1 . . ТАБЛИЦА . Влияние концентрации ОС на дегидрирование бутена-1 при 610°С. - 610 . Образец концентрации кислорода % Выход % Увеличение № (об. % бутена-1) % Конв. % Выбирать. Бутадиен в Выход 1* 0 26,0 97,0 25,1 2 5 29,4 97,0 28,6 13,8 3 10 31,9 95,8 30,5 21,6 4 15 37,9 92,4 35,0 39,4 5 20 42,8 91,5 39,2 5 6,2 6 30 43,5 89,8 39,0 55,4 * Образец 1 представляет собой среднее значение шести результатов, Образцы 2–6 — это среднее двух результатов. . % % . (. % -) % . % . 1* 0 26.0 97.0 25.1 2 5 29.4 97.0 28.6 13.8 3 10 31.9 95.8 30.5 21.6 4 15 37.9 92.4 35.0 39.4 5 20 42.8 91.5 39.2 56.2 6 30 43.5 89.8 39.0 55.4 * 1 , 2-6 . ПРИМЕР Влияние концентрации кислорода на дегидрирование бутена-1 при 6600°С проверяли путем дегидрирования бутена-1 в соответствии с примером , за исключением того, что доля кислорода в сырье менялась. Результаты показаны в Таблице . - 6600 . -1 . . ТАБЛИЦА . Влияние концентрации О2 на дегидрирование бутена-1 при 660°С. O2 - 660" . Добавленный кислород в пробе, % Выход, % Увеличение количества (об. % бутена-1), % Конв. % Выбирать. бутадиена в Выход 1* 0 40,6 96,3 38,3 2 5 42,9 93,9 40,3 6,0 3 10 44,2 92,5 41,0 7,1 4 15 47,9 91,5 43,8 14,4 5 20 49,0 91,5 44,8 17 .0 6 30 49,3 87,5 43,1 12,5 7 40 46,1 85,4 39,5 3,1 * Образец 1 среднее значение шести результатов, каждый из образцов 2–6 представляет собой среднее значение двух результатов. % % . (. % -) % . % . 1* 0 40.6 96.3 38.3 2 5 42.9 93.9 40.3 6.0 3 10 44.2 92.5 41.0 7.1 4 15 47.9 91.5 43.8 14.4 5 20 49.0 91.5 44.8 17.0 6 30 49.3 87.5 43.1 12.5 7 40 46.1 85.4 39.5 3.1 * 1 , 2-6 . Данные таблиц , и показывают, что выход бутадиена-1,3 из бутена-1 варьируется в зависимости от концентрации кислорода, достигая максимума при содержании кислорода примерно от 10 до примерно 30 объемных процентов, а затем снижается при более высоких количествах кислорода. кислород. Данные также показывают, что оптимальная концентрация кислорода меняется в зависимости от температуры дегидрирования. , -1,3 -1 , 10 30 . . ПРИМЕР Влияние воздуха на дегидрирование бутена-1 при 6500°С проверяли дегидрированием одного бутена-1, как в примере , и смешиванием его с кислородом, как в примере , за исключением того, что кислород подавали в 25, 50 и 70 объемах. процентов воздуха. Результаты показаны в таблице и аналогичны результатам, полученным в примере с использованием соответствующих количеств кислорода. - 6500 . -1 25, 50 70 . . ТАБЛИЦА . Влияние воздуха на каталитическое дегидрирование бутена-1 при 650°С. - 650" . Образец Добавленный воздух, % Выход, % Увеличение количества (об. % бутена-1), % Конв. % Выбирать. бутадиена с выходом 1 0 40,2 91,9 36,9 2 25 40,9 92,0 37,6 2,0 3 50 46,1 91,7 42,2 14,1 4 70 47,2 91,5 45,6 23,5 ПРИМЕР 1800 мл бутена-1 смешивали с водяным паром в соотношение примерно 1:40 объемных частей как в примере , и к смеси из бюретки добавляли перекись водорода с такой скоростью, чтобы при разложении образовалось 201 об.% кислорода на бутене-1. Затем смесь дегидрировали, как в примере . Результаты показаны в таблице . % % . (. % -1) % . % . 1 0 40.2 91.9 36.9 2 25 40.9 92.0 37.6 2.0 3 50 46.1 91.7 42.2 14.1 4 70 47.2 91.5 45.6 23.5 1800 -1 1:40 , , 201% -1. . . ТАБЛИЦА Дегидрирование бутена-1 при 650°С в присутствии H2O2 Образец Пар/ % Выход № (объем) % Конверсия % Селективность бутадиена 1 40:1 55,3 84,0 46,5 2 40:1 55,3 90,5 50,0 3 41 :1 45,9 93,4 42,9 4 42:1 45,6 94,4 43,3 5 40:1 52,0 91,7 47,7 6 40:1 51,1 92,7 47,4 ПРИМЕР Был проведен тест, чтобы показать скорость снижения активности катализатора кальций-никель-фосфат-оксид хрома. с длительностью процесса. Бутен-1 дегидрировали, как в примере , за исключением того, что период процесса продолжался в течение 14 1/3 часов без регенерации катализатора. Затем испытание повторяли с использованием смеси бутен-1-кислород, как в примере , за исключением того, что период процесса продолжался в течение 105/6 часов без регенерации катализатора. - 650" . H202 / % . () % % 1 40:1 55.3 84.0 46.5 2 40:1 55.3 90.5 50.0 3 41:1 45.9 93.4 42.9 4 42:1 45.6 94.4 43.3 5 40:1 52.0 91.7 47.7 6 40:1 51.1 92.7 47.4 - . -1 14 1/3 . - 105/6 . Пробы продукта, взятые через определенные промежутки времени, анализировали, и результаты показаны в Таблице . . ТАБЛИЦА Влияние продолжительности процесса на активность катализатора Чистый бутен-1 Бутен-1, содержащий 20% O2 Время Время работы % ",', % обода (ч. ) Конв. Выбирать. Доходность (ч. ) Конв. Выбирать. Выход 3/4 42,8 93,6 50,0 3/4 51,9 92,6 48,0 3 41,3 92,5 38,2 2 1/3 50,2 91,2 45,8 - - - - 3 1/3 51,6 92,0 47,5 6 1/2 34,3 94,2 32. 4 5 5/6 41,7 92,6 38,6 8 7112 32,6 94,3 30,7 8 1/4 47,5 91,5 43,5 14 1/3 21,8 94,8 20,6 10 5/6 48,9 88,6 43,4 Эти результаты показывают, что при наличии кислорода в процессе дегидрирования активность катализатора снижается гораздо медленнее, чем в отсутствие кислорода. . Видно, что в обычном режиме конверсия % снизилась с 42,8 до 32,6 за 8 7/12 часов и до 21,8 за 14 1/3 часов, а выход снизился с 40,0 до 30,7 и 20,6 соответственно. С другой стороны, когда бутен содержал 20% кислорода, конверсия уменьшалась только с 51,9% до 48,9%, а выход уменьшался только с 48,0 до 43,4% за 10 5/6 часов. Следовательно, можно удовлетворительно работать в течение длительных периодов процесса, когда присутствует кислород, тем самым значительно уменьшая непроизводительную часть обычных операций дегидрирования. - - 20% O2 % ",', % (. ) . . (. ) . . 3/4 42.8 93.6 50.0 3/4 51.9 92.6 48.0 3 41.3 92.5 38.2 2 1/3 50.2 91.2 45.8 - - - - 3 1/3 51.6 92.0 47.5 6 1/2 34.3 94.2 32.4 5 5/6 41.7 92.6 38.6 8 7112 32.6 94.3 30.7 8 1/4 47.5 91.5 43.5 14 1/3 21.8 94.8 20.6 10 5/6 48.9 88.6 43.4 , . % 42.8 32.6 8 7/12 21.8 14 1/3 , 40.0 30.7 20.6 . , 20% 51.9% 48.9% 48.0 43.4,% 10 5/6 . , , - . ПРИМЕР . Для проверки скорости осаждения углерода на катализаторе бутен-1 и смеси бутена-1 с 15 и 20% кислорода дегидрировали, как в примерах и . После периода процесса в один час реактор продували паром от углеводородов. Затем через реактор пропускали воздух, чтобы окислить выпавший углерод. Выходящий диоксид углерода удаляли в скруббере с раствором гидроксида кальция и количество углерода рассчитывали по массе образовавшегося осадка. Результаты показаны в Таблице и показывают, что присутствие кислорода во время реакции дегидрирования приводит к неожиданному снижению количества углерода, осаждающегося на катализаторе. , -1 butene1 15 20% . . . . . ТАБЛИЦА . Отложение углерода на кальциево-никель-фосфатно-хромовом катализаторе в течение одного часа реакции дегидрирования при 650°С. 650" . Концентрация кислорода в углероде бутена-1, осаждаемого на грамм сырья, об. % бутена-1, прошедшего через катализатор, граммы 0 2,10 10-2 0 2,08 10-2 20 0,90 10-2 15 0,92 10-2 15 1,06 10-2 ПРИМЕР Транс-бутен-2 исследовательской степени дегидрировали отдельно как в примере и в смеси с объемом 10 и 20 - . % - 0 2.10 10-2 0 2.08 10-2 20 0.90 10-2 15 0.92 10-2 15 1.06 10-2 --2 10 20 ПРИМЕР Этилбензол дегидрировали с использованием лабораторного аппарата, описанного выше, за исключением того, что трубка реактора содержала 93 грамма катализатора. Кислород смешивали с паром и этилбензол добавляли в горячую трубку реактора из бюретки. Скорость добавления этилбензола определяли по показаниям бюретки. Продукт анализировали на наличие стирола с использованием жидкостной газовой хроматографии, и результаты показаны в Таблице . 93 . . - . . ТАБЛИЦА . Дегидрирование этилбензола в присутствии кислорода. Скорость об. этилбензола Этилбензол Скорость добавления образца Реакция добавления /об. пара Скорость O2 % % % Выход № Темп. (С.) (г/мин. ) Катализатор/час* (мл H2O/мин) (мл/мин. ) Конв. Выбирать. стирола 1 600 0,63 69,2 1,0 нет 47,9 90,1 43,2 2 600 0,60 66,0 1,0 21 56,0 83,1 46,5 3 600 0,60 66,0 1,0 22 51,8 83,6 43,3 4 575 0 0,62 68,1 1,0 нет 45,9 90,2 41,4 5 550 0,60 66,0 0,96 нет 36,5 88,0 32,1 6 550 0,58 63,6 1,0 22 45,6 86,3 39,3 * Объем этилбензола/объем катализатора/час представляет собой объем этилбензола при н.т.п./объем катализатора/час. . /. O2 % % % . . ( .) (/. ) /.* ( H2O/.) (/. ) . . 1 600 0.63 69.2 1.0 47.9 90.1 43.2 2 600 0.60 66.0 1.0 21 56.0 83.1 46.5 3 600 0.60 66.0 1.0 22 51.8 83.6 43.3 4 575 0.62 68.1 1.0 45.9 90.2 41.4 5 550 0.60 66.0 0.96 36.5 88.0 32.1 6 550 0.58 63.6 1.0 22 45.6 86.3 39.3 * / / .../ /. ПРИМЕР Бутен-1 дегидрировали при 560°С в масштабе пилотной установки с использованием того же катализатора, который использовался в аппарате лабораторного масштаба. - 5600 . . Использовали чередующийся процесс и периоды регенерации продолжительностью в один час. Соотношение пара к углеводороду составляло 20/1 по объему, а время контакта составляло 0,5 секунды. В начале опыта вместе с углеводородом кислород не вводили, чтобы установить величину конверсии, достигаемую в отсутствие кислорода. Когда это значение было установлено, в смесь с паром вводили кислород. Пробы продукта периодически отбирали и анализировали на бутадиен-1,3. Эксперимент опыта 1 повторяли в экспериментах 2 и 3, за исключением того, что температура составляла 6000°С и что дальнейшие холостые дегидрирования проводились путем прекращения добавления кислорода после значительного количества циклов и дегидрирования углеводорода обычным способом. Результаты показаны в Таблице . . 20/1 0.5 . . . -,3. 1 2 3 6000 . . . ТАБЛИЦА Пилотная установка по дегидрированию бутена-1 в присутствии кислорода. Температура реакции в опыте № 1 560°С. -1 # 560" . Цикл отбора проб Добавленный кислород % % № № (об. 0/0 бутена-1) Конв. Выбирать. Выход 1 20 нет 30,3 94,8 28,7 2 26 5 31,6 94,0 29,7 3 32 10 36,8 91,0 33,5 4 36 15 38,0 86,1 32,7 5 38 15 38,0 86,7 32,9 Температура реакции в опыте №2 60 0" С. % % . . (. 0/0 -1) . . 1 20 30.3 94.8 28.7 2 26 5 31.6 94.0 29.7 3 32 10 36.8 91.0 33.5 4 36 15 38.0 86.1 32.7 5 38 15 38.0 86.7 32.9 #2 600" . 1 20 нет 43,0 94,7 40,7 2 26 5 48,2 91,8 44,2 3 29 10 52,9 85,2 45,1 4 32 10 50,2 91,6 46,0 5 39 15 53,5 84,3 45,1 6 46 20 50,8 85. 0 43,2 7 47 20 53,7 86,2 46,3 8 55 нет 42,4 89,1 37,8 Опыт №3 Реакция Температура 600°С. 1 20 43.0 94.7 40.7 2 26 5 48.2 91.8 44.2 3 29 10 52.9 85.2 45.1 4 32 10 50.2 91.6 46.0 5 39 15 53.5 84.3 45.1 6 46 20 50.8 85.0 43.2 7 47 20 53.7 86.2 46.3 8 55 42.4 89.1 37.8 #3 600" . 1 15 нет 46,4 94,5 43,8 2 21 5 46,5 94,2 43,8 3 26 10 50,8 88,7 45,1 4 33 15 49,3 91,3 45,1 5 38 20 53,3 85,4 45,5 6 39 20 50,6 89. 0 45,0 7 53 нет 45,7 93,5 42,7 Эти результаты показывают, что работа в масштабе пилотной установки при соотношении пар/углеводород 20/1 происходит значительное увеличение производства бутадиена-1,3 из бутена-1 при наличии в реакторе заметных количеств кислорода. 1 15 46.4 94.5 43.8 2 21 5 46.5 94.2 43.8 3 26 10 50.8 88.7 45.1 4 33 15 49.3 91.3 45.1 5 38 20 53.3 85.4 45.5 6 39 20 50.6 89.0 45.0 7 53 45.7 93.5 42.7 / 20/1, -1,3 - . ЧТО МЫ УТВЕРЖДАЕМ: - 1. Способ дегидрирования углеводорода, который представляет собой моноолефин, имеющий по меньшей мере 4 атома углерода в олефиновой цепи, или алкилированный ароматический углеводород, имеющий по меньшей мере 2 атома углерода в алкильной цепи, который включает пропускание смеси углеводорода, водяного пара и от 5 до 40 процентов по объему в расчете на объем углеводорода несвязанного кислорода при температуре дегидрирования на катализаторе дегидрирования, активным ингредиентом которого является фосфат кальция и никеля. - :- 1. 4 2 , , 5 40 , , . 2. Способ по п.1, в котором объемный процент несвязанного кислорода составляет от 10 до 30%. 2. 10 30%. 3.
Способ по п.1 или 2, в котором моноолефином является нормальный бутилен. 1 2, . 4.
Способ по п.1 или 2, в котором алкилированный ароматический углеводород представляет собой этилбензол. 1 2 . 5.
Способ по любому из предшествующих пунктов, в котором температура дегидрирования составляет от 5500°С до 6500°С. 5500 6500 . 6.
Способ по любому из предшествующих пунктов, в котором кислород вводят по существу в чистой форме, или в виде воздуха, или через кислородвыделяющее соединение. , , . 7.
Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором кислород смешивается с паром перед входом в реактор дегидрирования. . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:51:17
: GB832677A-">
: :

832678-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832678A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 4/( Дата подачи полной спецификации 13 ноября 1957 г. 4/( Nov13, 1957. Дата подачи заявки 9 апреля 1957 г. № 2: 9, 1957 2: (Выделено из № 829 694). ( 829,694). Полная спецификация опубликована 13 апреля 1960 г. 13, 1960. Индекс при приемке: -Класс 103 (2), С 2; и 108 (1), Б 1. : - 103 ( 2), 2; 108 ( 1), 1. Международная классификация: - 62 . : - 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованияi в караванах или подобных транспортных средствах или в отношении них. Я, ПИТЕР ПИТТ, 15–17 лет, Саутгемптон Мьюс, Лондон, северо-запад 5, подданный Великобритании, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , 15-17, , , 5, , , , , : - Эта спецификация была выделена из моей полной спецификации № 829,694 (заявка № 11519/57). 829,694 ( 11519/57). Изобретение относится к автоприцепам или подобным транспортным средствам. . Выражение «фургоны или подобные транспортные средства» охватывает фургоны, автофургоны, спальные фургоны для буксировки автомобилями или железнодорожные спальные фургоны. " " , , , . Изобретение состоит в фургоне или подобном транспортном средстве, содержащем плиту, установленную на двери транспортного средства таким образом, что плита вместе с дверью может открываться наружу от транспортного средства, благодаря чему плитой можно пользоваться снаружи транспортного средства. пока автомобиль стоит и когда дверь не распахнута наружу, плитой можно пользоваться изнутри автомобиля. , , , , , . Чтобы сделать изобретение более понятным, теперь будет сделана ссылка на прилагаемый чертеж, который приведен в качестве примера и иллюстрирует устройство плиты. , . На чертеже показана часть боковой или торцевой стенки 21 фургона или подобного транспортного средства, причем открывающаяся наружу дверь 22 снабжена складной платформой 23, на которой установлено 32 678 3772/59 долларов США. 21 , 22 23 $ 32,678 3772/59. установлена газовая плита 24. Для приготовления пищи на открытом воздухе дверца 22 устанавливается в положение, показанное сплошными линиями на чертеже, и удерживается в этом положении эластичной удерживающей планкой 25. Если погодные условия таковы, что невозможно используйте плиту 24 на открытом воздухе, дверцу 22 можно закрыть, а плиту 24 использовать внутри фургона, как показано пунктирными линиями на рисунке. Когда плита 24 не используется, платформа 23, на которой установлена плита, можно повернуть вниз. Когда платформа 23 повернута вниз, чтобы предотвратить смещение верхней пластины плиты 24, эластичную полосу 25 можно закрепить на плите 24 так, чтобы она проходила через ее верхнюю часть и удерживала верхнюю пластину плиты 24. плита на месте. 24 22 25 24 , 22 24 ' 24 , 23 23 , 24 , 25 24 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:51:19
: GB832678A-">
: :

832679-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832679A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: АРЧИБАЛД ДЖЕЙМС БАТТЕРВОРТ Дата подачи заявки Полная спецификация 13 апреля 1956 г. : 13 1956. Дата подачи заявления 19 апреля 1955 г. 19, 1955. Полная спецификация опубликована 13 апреля 1960 г. 13, 1960. 832,679 № 11312/55. 832,679 11312/55. Индекс при приемке: -классы 79 (3), М; и 79 (5), Н( 1 Б:7). : - 79 ( 3), ; 79 ( 5), ( 1 : 7). Международная классификация: - 62 . : - 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования парковочных устройств для автомобилей или относящиеся к ним Мы, , британская компания, расположенная по адресу 7, Гроув Гарденс, Фримли, недалеко от Олдершота, Хэмпшир, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о выдаче патента нами, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , 7, , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройствам для парковки автомобилей и одной из целей его является создание средств, с помощью которых облегчается парковка автомобилей и маневрирование ими в ограниченных пространствах. С ростом заторов на дорогах возникает проблема поиска и наилучшего использования Парковочных мест на городских улицах становится все меньше. , . Каждый автомобилист, имеющий дела в городах, скорее всего, почти ежедневно будет страдать от раздражения и задержек, сталкиваясь с пространством между двумя припаркованными автомобилями, в котором его машина вполне могла бы поместиться, если бы он только мог «поджать хвост». " ". Та же самая трудность постоянно возникает, когда водитель другого транспортного средства приближается сзади к передней части автомобиля, сзади которого имеется препятствие. . Согласно этому изобретению транспортное средство, имеющее парковочный механизм, содержит по меньшей мере один опорный каток с каждой стороны транспортного средства, опору, на которой с возможностью вращения установлен опорный каток, выдвижную конструкцию, имеющую одну часть, соединенную с указанной опорой, и другую часть, шарнирно соединенную с землей. к неподвижной части транспортного средства так, чтобы поворачиваться вбок к соседнему опорному колесу транспортного средства и от него, силовое средство управления растяжением и сжатием указанной выдвижной конструкции, средство между указанной одной частью выдвижной конструкции и другой неподвижной частью транспортное средство удерживает опору в движении в поперечном направлении по направлению к указанному опорному колесу транспортного средства и от него, причем ролик сцепления с землей имеет такую форму, что его часть входит в контакт с землей, а ведущая гусеница на нем зацепляется с колесом транспортного средства или его частью, вращающейся вместе с ним, когда выдвижная конструкция расширена за счет силового средства, посредством которого сцепление катка с землей поднимает колесо, и ось вращения которого катка, взаимодействующего с землей, в этих условиях наклонена в направлении вперед и назад. , , , , . Средство между указанной частью выдвижной конструкции и неподвижной частью содержит рычаг, один конец которого прикреплен к указанной опоре или образован с ней, на которой указанный ролик установлен с возможностью вращения, а другой конец указанного рычага шарнирно соединен с вышеупомянутым другим неподвижная часть транспортного средства с возможностью качания в направлениях вверх-вниз и вбок, при этом выдвижная конструкция и силовые средства вместе содержат гидроцилиндр, одна часть которого шарнирно соединена с первой упомянутой неподвижной частью транспортного средства, а другая его часть шарнирно соединена с упомянутой качающаяся рука. - . Каждый гидравлический цилиндр может иметь двойное действие, чтобы принудительно поднимать и опускать каждый указанный каток и перемещать указанную ведущую гусеницу в зацепление с опорным катком и из него. . Каждый плунжер для придания движения катку сцепления с землей может иметь свою цилиндрическую часть, шарнирно соединенную с указанной первой неподвижной частью транспортного средства посредством шарнирного пальца с возможностью качания в направлениях вверх-вниз и в стороны и иметь поршень и шток поршня на причем указанный ролик установлен с возможностью вращения и шарнирный палец снабжен двумя отдельными проходами, приспособленными для сообщения с источником давления жидкости, и заканчивается в отверстиях, сообщающихся соответственно с проходами, ведущими к противоположным сторонам указанного поршня. -- . В этой конструкции красный поршень может быть трубчатым и снабжен по меньшей мере одним отверстием в нем, примыкающим к нижней стороне поршня, причем отверстия в шарнирном пальце сообщаются с каналом в головке, закрывающим верхний конец цилиндра, и с каналом в головке, закрывающим верхний конец цилиндра. трубка, идущая от указанной головки к трубчатому штоку поршня и заканчивающаяся вблизи другого закрытого конца цилиндра. . Одна из двух труб, отходящих от регулирующего клапана, соединена через Т-образное соединение с тем каналом в одном из шарнирных пальцев, который сообщается с трубой в трубчатом штоке поршня, а ответвленный канал Т-образного соединения соединен трубой с соответствующим проход во втором шарнирном штифте, при этом вторая труба регулирующего клапана соединена через другое Т-образное соединение с другим каналом второго шарнирного пальца, а ветвь этого соединения соединена с трубой, ведущей к другому проходу первого упомянутого шарнира. поворотный штифт. . Напорная и всасывающая стороны насоса, приводимого в действие двигателем автомобиля, соединены через двухходовой реверсивный клапан с указанными двумя трубками. - . В любой из упомянутых выше конструкций одна часть каждого гидроцилиндра может быть шарнирно соединена с указанной первой неподвижной частью транспортного средства. . В одной конструкции согласно изобретению выдвижная конструкция может содержать гидроцилиндр, одна часть которого шарнирно соединена на одном конце с первой упомянутой неподвижной частью транспортного средства посредством шарнирного пальца так, что другой его конец может иметь составляющие движения вверх. В направлениях - и вниз и вбок, а относительно осевая подвижная часть несет опору для упомянутого ролика сцепления с землей, при этом упомянутое ограничительное средство обеспечивает качательное движение гидравлического цилиндра вокруг упомянутого шарнирного пальца в направлении, обеспечивающем зацепление приводного инструмента с дорогой. колесо, когда ролик приближается к крайнему нижнему положению. -- . Ограничительные средства для обеспечения требуемого качательного движения каждого указанного гидроцилиндра могут содержать кулачок и толкатель кулачка, один из которых прикреплен к части транспортного средства, а другой - к указанной относительно подвижной части указанного гидроцилиндра. , . В альтернативной конструкции удерживающее средство может содержать упорный механизм, приспособленный для придания раскачивающего движения выдвижной конструкции во время ее выдвижения, чтобы привести указанный ролик в зацепление с опорным катком, средство для приведения упомянутого упорного механизма в нерабочее состояние и средство для блокировки указанного ролика. против вращения. , . Могут быть предусмотрены средства для фиксации указанной выдвижной конструкции в положении, исключающем зацепление гусеницы с опорным катком, когда каток находится в зацеплении с землей. . Каждый каток может быть снабжен периферийной гусеницей для взаимодействия с опорным катком и выпукло вогнутой нижней поверхностью, контактирующей с грунтом. . В любой из упомянутых выше схем указанное опорное колесо может приводиться в движение посредством трансмиссии с возможностью изменения скорости от двигателя транспортного средства, при этом для упомянутых силовых средств предусмотрены средства управления, при этом средства управления могут быть зацеплены с помощью элемента, перемещающегося в соответствии с скорость упомянутой передачи, при которой силовые средства переводятся 70 в рабочее состояние для заданного положения упомянутого подвижного элемента. ' , 70 . Следует понимать, что вышеуказанное устройство также можно использовать в качестве автоматической системы подъема на каждом из четырех колес или только на двух задних колесах модели 75, поскольку большинство проблем с шинами возникает на задних колесах. Для этой цели предусмотрены средства для ограничения перемещение роликов вбок по направлению к шинам, чтобы удерживать их вне контакта, а также могут быть предусмотрены средства 80 для блокировки роликов от вращения. 75 , , , 80 . Ниже приводится более подробное описание ряда вариантов осуществления изобретения, которые также описаны и проиллюстрированы в отдельной заявке № 27268/59 (серийный № 832,680). спецификация и цифры , 85 27268/59 ( 832,680) 1-3 14 к 23 прилагаемых чертежей в 90, на которых: Фигура 1 представляет собой вид сзади транспортного средства, показывающий механизм в убранном положении; Фигура 2 представляет собой вид, аналогичный фигуре 1, показывающий 95 механизм в выдвинутом положении; Фигура 3 представляет собой увеличенный вид правой части Фигуры 2; Фигура 4 представляет собой вид сбоку правой стороны Фигуры 2, если смотреть в направлении 100 стрелки А; Фигура 5 представляет собой увеличенный вид частично в разрезе нижней части Фигуры 4; Фигура 6 представляет собой вид сбоку альтернативной формы крепления роликов, смотрящий в том же направлении, что и на Фигуре 4; На фиг.7 показан вид сзади с частичным разрезом альтернативного механизма подъема и опускания ведущего ролика и показ ролика в его нижнем положении; 110 Фигура 8 представляет собой вид, аналогичный Фигуре 7, показывающий ролик в поднятом положении; Фигура 9 представляет собой вид сбоку механизма, аналогичного механизму, показанному на Фигуре 7, но связанного с опорным катком на противоположной стороне транспортного средства 115; Фигура 10 представляет собой вид в разрезе роликовой опоры; Фигура 11 представляет собой вид, аналогичный фигуре 9, показывающий средства для блокировки ролика от вращения на 120 градусов и для удержания ролика в контакте с шиной; Фигура 12 представляет собой вид слева на Фигуре 11; На фиг. 13 показан вид, аналогичный рисунку 1, модифицированной формы конструкции, показывающий только правую сторону транспортного средства и показывающий справа от фигуры часть подъемного механизма в выдвинутом положении, и шоу 832,679 включает первую передачу. чтобы вращать опорные катки, катки также будут вращаться, перемещая всю машину вбок. Из-за наклона вышеупомянутых подшипников оси вращения катков, если смотреть со стороны машины, будут наклонены примерно на 15°. вертикальные, тогда как, если смотреть сзади, они будут по существу вертикальными. Такое расположение приводит к перемещению транспортного средства вбок при вращении роликов 75. Качающееся движение может быть сообщено каждому упомянутому рычагу 15 с помощью выдвижной конструкции в виде гидроцилиндра. цилиндр 27 которого шарнирно соединен в точке 28 с возможностью поворота вокруг передней и задней оси на кронштейне 29, 80, прикрепленном к корпусу 30 дифференциала, а шток поршня 31 которого шарнирно соединен в точке 32 (см. рисунок 5) с подходящим выступом. 33 на указанном рычаге. Каждый рычаг в поднятом положении лежит по существу параллельно или под небольшим углом 85° к задней оси 11. 14 23 90 : 1 -; 2 1 95 ; 3 2; 4 2 100 ; 5 4; 6 105 4; 7 -; 110 8 7 ; 9 7 115 ; 10 ; 11 9 120 ; 12 11; 13 1 125 show832,679 , 70 15 75 15 , 27 28 29 80 30 31 32 ( 5) 33 85 11. Вместо каждого упомянутого рычага 14, несущего один ролик, он может нести два ролика, как показано на фиг. 6, один перед другим, наклонные оси вращения которых параллельны друг другу, и в этом случае шток поршня 31 толкателя поворачивается. закреплен на позиции 34 на рычаге между двумя роликами. 14 6 90 31 34 . После того, как каждый рычаг будет повернут плунжером вниз, каток или ролики сначала войдут в контакт с землей, и дальнейшее движение поднимет колеса от земли, а дальнейшее движение приведет катки в зацепление с шинами колес. рычаги могут быть расположены на 100 градусов выше мертвой точки, так что вес транспортного средства будет стремиться поддерживать контакт роликов с шинами. В зависимости от того, включена ли первая передача или передача заднего хода, задняя часть транспортного средства будет повернута влево или влево. 105 верно. 95 100 105 . На фигурах с 13 по 16 показаны детали гидроцилиндра двойного действия для поворота каждого рычага 14 в направлении вверх и вниз, а также показаны некоторые другие модифицированные детали 110 конструкции вместо того, чтобы каждый цилиндр гидроцилиндра поворачивался к кронштейну, прикрепленному к корпусу дифференциала. как описано ранее, он поворачивается, как показано на рисунках 13 и 15, между двумя проушинами 70, образованными на фитинге 71 115, который прикреплен к корпусу оси 72 подходящими -образными болтами 73. 13 16 14 , 110