Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 21929
.txt 832657-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832657A
[]
ПАТЕНТ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: ВИКТОР УАЙЗХАРТ ПЕТЕРСОН 832,657 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 5 февраля, 1958 : 832,657 5, 1958 № 39816/58. 39816/58. (Выделено из № 832 655). ( 832,655). Полная спецификация опубликована 13 апреля 1960 г. 13, 1960. Индекс при приемке: -Класс 80( 2), 1 ( 1:4 : 7:9:12), , 1 ( 3:7:9), 1 , 4. : - 80 ( 2), 1 ( 1: 4 : 7:9:12), , 1 ( 3:7:9), 1 , 4. Международная классификация: - 06 . : - 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный блок сцепления и привода самолета Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр, в Соединенных Штатах Америки, Гранд-Бульвара в городе Детройт, штат Мичиган, в Соединенных Штатах. Америки (правопреемники ВИКТОРА УАЙЗХАРТА ПЕТЕРСОНА) настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: ' , , , , , ( ) , :- Настоящее изобретение относится к узлам сцепления и силовой передачи летательных аппаратов, к силовым установкам, содержащим двигатели, соединенные с такими узлами, и к воздушным двигательным установкам, в которых такие силовые трансмиссии передают мощность между авиационным двигателем или двигателями и воздушным винтом. - , , . Изобретение, в частности, описано применительно к авиационной силовой установке, которая содержит пару валов двигателей, соединенных с общим карданным валом через муфты, которые автоматически включаются или выключаются в ответ на изменения крутящего момента на валах. . Силовая установка включает тормозное устройство для предотвращения вращения воздушных винтов при неработающих двигателях и общее для обоих двигателей пусковое устройство для отключения тормозного устройства. , , . Объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения; и теперь его можно реализовать. Ниже подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой схематический чертеж авиационной силовой установки, в которой используется изобретение; на фиг.2 - разрез части силовой установки; на фиг.3 - разрез детали по другой оси силовой передачи; и Фигура 4 представляет собой увеличенный вид части Фигуры 2. ; , : 1 ; 2 ; 3 ; 4 2. Выходные валы двух газотурбинных двигателей 10 и 11 соединены с входными валами 14 и 15 понижающей передачи 12 для привода общего выходного вала 19, несущего винт изменяемого шага 13. 10 11 14 15 12 19 13. Выходной вал 19 коробки передач 12 несет зубчатую шестерню 18, находящуюся в зацеплении с шестернями 16 и 17. Ведущие шестерни 16 и 17 силовых входных валов 14 и 15 проходят через муфты 20 и 21 гребного винта, которые расцепляются в ответ на передачу обратного крутящего момента, например, при выход из строя или остановка двигателя. Шестерня на ведущем валу 31 стартера 32 входит в зацепление с промежуточными шестернями 33 и 34, которые находятся в зацеплении с шестернями 35 и 36, имеющими обгонную связь с входными валами 14 и 15 через муфты стартера 37 и 38. Приводной вал стартера 31 имеет муфту 39, которая отключает тормоз гребного винта 40 при запуске двигателей. Тормоз гребного винта 40 соединен с шестерней 41, находящейся в зацеплении с зубчатым колесом 18. 19 12 18 16 17 14 15 16 17 20 21 - 31 32 33 34 35 36 , 14 15 37 38 31 39 40 40 41 18. Поскольку муфты 20 и 21 гребного винта одинаковы, а муфты 37 и 38 стартера одинаковы, будут описаны только детали муфт 20 и 37 для нижнего двигателя. 20 21 37 38 , 20 37 . ПРОПЕЛЛЕРНАЯ МУФТА. . Шестерня 16 имеет ступицу 50 (рис. 2), закрепленную на шейке для вращения рамы 51 коробки передач 12 роликовыми подшипниками 52 и 53. Муфта 20 имеет барабан 54, шлицевой 55 со ступицей 50 для вращения вместе с ней, и барабан 54. удерживается от осевого перемещения гайкой 56. Втулка 57 прикреплена шпонкой 58 к внутренней части ступицы 50 и образует опорную поверхность 59 для продолжения короткого вала концевой заглушки 60, ввинченной в 61 во внутреннюю часть входного вала 14. который является полым. Входной вал 14 также закреплен для вращения в раме 51 с помощью шариковой проушины 62, удерживаемой от осевого перемещения гайкой 63. Муфта 20 гребного винта состоит из множества подвижных в осевом направлении фрикционных пластин 70, чередующиеся пластины имеют шлицевые соединения на 71 и 72, к внутренней поверхности барабана 54 и внешней поверхности втулки привода сцепления 73 соответственно. Втулка привода сцепления 73 установлена на входном валу 14 с помощью винтовых шлицов 74. Кольцевая анкерная пластина 77 и буртик 78 имеют установлены на входном валу 14 и защищены от осевого перемещения назад с помощью С-образного кольца 79, которое вставлено в кольцевую канавку вала. 16 50 ( 2) 51 12 52 53 20 54 55 , 50 , 54 56 57 58 50 59 60 61 14 14 51 62 63, 20 70, 71 72 54 73, 73 14 74 77 78 14 - 79 . Кольцевая фланцевая пластина 80 навинчена на втулку 73 и закреплена штифтом 81. 80 73 81. Когда положительный крутящий момент передается от входного вала 14 к шестерне 16, винтовыми шлицами 74 создается пропорциональная осевая сила, которая наматывает втулку привода сцепления 73 по направлению к анкерной пластине 77. Таким образом, фрикционные пластины 70 прижимаются друг к другу анкерной пластиной. 77 и фланцевую пластину так, чтобы положительный крутящий момент передавался через муфту 20. Винтовые шлицы 74 имеют такой угол спирали, например 50, чтобы предотвратить проскальзывание во время приложения положительного крутящего момента. 14 16, 74 73 77 70 77 20 74 , , 50 , . Кольцевая реактивная пластина 90 установлена на удлинении стержня концевой заглушки и защищена от осевого перемещения вперед с помощью С-образного кольца 91, которое вставлено в кольцевую канавку удлинения. Реакционная пластина 90 установлена возвратно и с возможностью вращения в цилиндрическое отверстие во втулке привода сцепления 73. Кольцевая поршневая пластина 92 и четыре тарельчатых пружинных шайбы 93 также расположены в цилиндрическом отверстии. Поршневая пластина 92 прижимается к заплечику в шлицевой втулке 73 тарельчатыми пружинами 93, которые упираются в реактивный диск. 90 Это нагружает втулку привода сцепления 73 назад, чтобы привести диски 70 во фрикционное зацепление перед включением сцепления посредством винтовых шлицов 74. Тарельчатые пружины 93 обеспечивают нагрузку, когда силовая установка первоначально запускается из состояния покоя Насос 100 (рис. 3) ) с приводом от выходного вала 19 подает системное масло через трубопровод 101 и вращающуюся трубку 102 внутрь втулки 103 внутри удлинения короткого вала концевой заглушки. Радиальные каналы 104 во втулке и удлинении короткого вала направляют масло в опорная поверхность 59 и радиальные каналы 105 направляют масло в кольцевое пространство 94 между пластинами 90 и 92. Пространство 94 заполняется маслом, и центробежная сила, создаваемая вращением вала 14, увеличивает давление масла, нагружая фрикционные пластины 70 во время ввода. вращение вала Масло подается в пространство 94 до тех пор, пока вращается приводной насос 100 выходного вала и масло перетекает через внутренний край поршневой пластины 92 для смазки винтовых шлицов 74, а также для охлаждения и смазывания поверхностей зацепления вала. фрикционные пластины 70 проходят через радиальные каналы 106 во втулке 73 привода сцепления. Фланец 107 на крепежной пластине 77 проходит внутрь втулки 73 привода сцепления и несет на себе кольцевое уплотнение 108, которое входит в зацепление с обращенной назад нешлицевой частью втулки 73, так что охлаждает 70 масло может выходить только через радиальные каналы 106. Масло выпускается из барабана 54, собирается в поддоне трансмиссионного корпуса 51 и постоянно рециркулируется насосом 100 75. Поршень 110 установлен с возможностью скольжения на меньшее трубчатое расширение 111 втулки 103. Труба 112 несет заглушку 113, которая вставляется в задний конец заглушки 60 для вращения вместе с входным валом 14. Внутренняя часть 80 заглушки 113 служит цилиндром 114 для поршня 110. силовая установка запускается, насос 100 подает масло при практически постоянном давлении в системе в цилиндр 114, толкая поршень 110 вперед 85. Три скользящих штифта 115 в пробке 60 передают осевое усилие между поршнем 110 и поршневой пластиной 92. Системное масло Давление таково, что поршень 110 передает усилие, направленное вперед на поршневую пластину 92, превышающее 90, усилие, направленное назад, передаваемое тарельчатыми пружинами 93, так что нагрузка на втулку привода сцепления 73 во время нормальной работы зависит от центробежного гидравлического напора привода сцепления. масло в пространстве 94. Размер 95 пространства 94 таков, что направленная назад сила на поршневую пластину 92 от центробежной нагрузки и нагрузки пружины больше, чем передняя сила от нагрузки давлением масла в системе при нормальных оборотах двигателя, но на 100 меньше. на низких оборотах двигателя. 90 - 91 90 73 92 93 92 73 93 90 73 70 - 74 93 100 ( 3) 19 101 102 103 104 59 105 94 90 92 94 14 70 94 100 92 74 70 106 73 107 77 73 108 73 70 106 54 ,_ 51 100 75 110 111 103 112 113 60 14 80 113 114 110 , 100 114 110 85 115 60 110 92 110 92 90 93 73 94 95 94 92 100 . Практически вся сила сцепления создается винтовыми шлицами, а пружинная и гидравлическая нагрузки создают относительно небольшую силу. На низких оборотах двигателя нагрузка давления масла в системе 105 преодолевает силу пружины и гидравлической нагрузки, так что практически все сопротивление трения между дисками устраняется. 105 . Когда силовая установка работает и один из двигателей 110 выходит из строя или останавливается, обратный крутящий момент через муфту гребного винта неработающего двигателя раскручивает винтовые шлицы 74, позволяя разъединить фрикционные диски 70, и муфта проскальзывает. Гребной винт работающего двигателя 115 проскальзывает. сцепление остается включенным, поэтому давление масла в системе из насоса 100 продолжает противодействовать центробежной гидравлической нагрузке и пружинной нагрузке муфты гребного винта неработающего двигателя. низкая скорость, давление масла в системе преодолевает как центробежную, так и пружинную нагрузку, тем самым разгружая 125 силовую установку или сопротивление неработающего двигателя, который затем может остановиться без работающего двигателя. Если неработающий двигатель перезапускается, муфта его гребного винта начинает отключаться. повторное зацепление при достаточно высоких оборотах двигателя 130 $ 32,657 вдоль кольцевого пространства между входным валом 14 и трубой 112 и из радиальных каналов 130 и 131 для смазки винтовых шлицов 127 и втулки подшипника 120. Масло также охлаждает трущиеся поверхности барабан 121 и башмак 126 и выходит из муфты стартера через радиальные канавки 132, которые образованы на задней стороне кольцевой пластины 123. 110 , ' 74 70 115 100 ' 120 ' , 125 , 130 $ 32,657 14 112 130 131 127 120 121 126 132 123. достигается для того, чтобы нагрузка давления масла в системе преодолевалась за счет комбинированной пружинной и центробежной нагрузки. Полное включение сцепления осуществляется винтовыми шлицами при нормальной частоте вращения двигателя и подаче мощности. Неработающий двигатель можно перезапустить, подав питание на стартер 32 (рис. 1). , или ветряком двигателя, если есть достаточная скорость полета, или обоими способами. 32 ( 1), , . При первом запуске, т. е. когда гребной винт неподвижен и оба двигателя запускаются одновременно, давление масла в системе отсутствует, и пружина немедленно вызывает срабатывание сцепления, при этом пружина создает достаточное трение, чтобы обеспечить полное зацепление за счет осевого усилия. 74 винтовых шлицев. Запуск всей установки с земли осуществляется путем подачи питания на стартер для одновременной подачи мощности на оба двигателя, тогда как запуск с воздуха может осуществляться с помощью стартера или без него путем расфлюгирования воздушного винта и воздушной ветряной мельницы. двигатели. , , , , 74 , . СТАРТЕРНАЯ МУФТА. . Обгонные стартовые коробки 37 и 38 включены в привод стартера двигателей, так что двигатели могут запускаться одновременно от одного стартера 32. В случае, если один двигатель начинает работать раньше другого, стартер 32 продолжает работать. другой двигатель, пока он тоже не заработает. 37 38 32 , 32 . Муфта стартера 37 установлена на первичном валу 14 позади карданной муфты 20. Шестерня 35 свободно вращается на втулке подшипника 120 на валу 14. 37 14 20 35 ' 120 14. Барабан 121, имеющий коническую фрикционную поверхность внутри, соединен со шлицами с зубьями шестерни 35 в позиции 122. Кольцевая пластина 123 установлена на входном валу 14 так, что ее обод упирается в переднюю поверхность обода барабана 121. Барабан 121 и диск 123 удерживаются от осевого перемещения С-образными кольцами 124 и 125. Кольцевая колодка сцепления 126 установлена на входном валу 14 винтовыми шлицами 127, угол подъема спирали которых равен 60. Пружинная шайба 128 нагружает колодку сцепления. 126 для включения сцепления посредством винтовых шлицов 127. Когда крутящий момент передается от стартера 32 на барабан 121, направленная назад осевая сила, создаваемая винтовыми шлицами 127, поддерживает зацепление между барабаном 121 и колодкой 126 для запуска двигателя. При срабатывании обратного крутящего момента через винтовые шлицы 127 раскручивается колодка 126 сцепления от барабана 121, так что между трущимися поверхностями происходит обгон. 121 35 122 123 14 121 121 123 - 124 125 126 14 127, 60 128 126 127 32 , 121 127 121 126 , 127, 126 121 . Пружинная шайба 128 относительно слабая, поэтому сопротивление между башмаком 126 и барабаном 121 незначительно. 128 6 126 121 . Прокачайте масло через отверстия 129 в цилиндре 111 муфты 20 гребного винта во внутреннюю часть входного вала 14. Масло течет через ТОРМОЗ ГРЕДА. 129 111 20 14 . Тормоз винта 40 (рис. 3) 75 отпускается, пока силовая установка работает, и включается, когда двигатели и винт останавливаются при остановке. 40 ( 3) 75 . Остановки на земле выполняются путем прекращения подачи топлива в двигатель и отключения в полете 80 или путем флюгирования воздушного винта и закрытия воздухозаборников компрессора в дополнение к отсечке топлива. Тормоз предотвращает вращение силовой установки в любом направлении во время остановки и автоматически отключает 85 союзника во время запуска электростанции. 80 85 . Шестерня 41 сформирована на тормозном цилиндре 140 и приводится в движение шестерней 18 во время работы силовой установки. Опорная труба 141 прикреплена к раме трансмиссии 90 51 болтами 142 и несет подшипник 143, в котором установлена втулка 144. Заодно с тормозным цилиндром 140. Кольцевая пластина 146, прикрепленная к цилиндру 140 с помощью резьбового кольца 147, установлена в подшипнике 145. Подшипники 95 143 и 145 предотвращают осевое перемещение тормозного цилиндра 140, но допускают его вращение с помощью зубчатого колеса 18 . кольцевая пластина 148 прикреплена к втулке 144 с возможностью вращения вместе с ней посредством шлицев 149, которые обеспечивают осевое перемещение 100 пластины. На пластине установлена коническая тормозная колодка 150, приспособленная для зацепления с коническим тормозным барабаном 151. Тормозной барабан 151' установлен на опорная трубка 141 винтовыми шлицами 152 и подталкивается вперед 105 во взаимодействие с рамой 51 с помощью винтовой пружины 153, которая упирается в шайбу 154, закрепленную на трубке. Кольцевой рабочий поршень 160 тормоза, возвратно-поступательно вставленный во внутреннюю часть тормозного цилиндра 140, имеет 110 цельный полый шток 161, который проходит через втулку 144 цилиндра. Ступица 162 для пластины 148 и подшипник 163 для муфты 39 удерживаются напротив кольцевого буртика 164 на штоке 161 с помощью 115 гайки 165. 41 140 18 141 90 51 142, 143 144 140 146 140 147 145 95 143 145 140 18 148 144 149 100 ' 150 151 151 ' 141 152 105 51 153 154 160 140 110 161 144 162 148 163 39 164 161 115 165. Вращающаяся накладная трубка 170 соединяет центральное отверстие в пластине 146 тормозного цилиндра с каналом 171 в раме 51 для направления масла системы из трубопровода 172, соединенного 120, с трубопроводом 101 насоса 100 в тормозной цилиндр 140. масло воздействует на переднюю поверхность рабочего поршня 160 тормоза, удерживая тормозную колодку 150 в разъединении с тормозным барабаном 151 во время 125 нормального вращения гребного винта. Вентиляционное отверстие 173 в задней стенке тормозного цилиндра 140 предотвращает захват масла за поршнем 832,657. Давление масла в системе падает с уменьшением вращения гребного винта, и винтовая пружина 174 затем воздействует на заднюю поверхность рабочего поршня 160 тормоза, чтобы зацепить тормозную колодку 150 с тормозным барабаном 151, когда силовая установка выключена. Пружина 174 противодействует во время работы силовой установки давлением масла в системе, а также центробежным давлением масла, возникающим в результате вращения тормозного цилиндра 140. Сила пружины на поршне существенно меньше силы, действующей на поршень от центробежного давления масла в диапазоне рабочих скоростей двигателя, чтобы предотвратить включение тормозной колодки 150 15 и тормозного барабана 151 в случае потери давления масла в системе. 170 , 146 171 51 172 120 101 100 , 140 160 150 151 125 173 140 832,657 174 160 150 151 174 , 140 15 150 151 , . Приводной вал 31 стартера и ведущая шестерня 30 стартера поддерживаются с возможностью вращения в раме 51 подшипниками 176 и 177. Внутренние кольца подшипников входят в зацепление с кольцевыми заплечиками 178 и 179 ступицы 180 шестерни 30 для предотвращения осевого перемещения Шестерня Вал стартера 31 соосно вставлен во ступицу 180, а кольцевой буртик 181 и С-образное кольцо 182 на валу входят в зацепление с торцевыми поверхностями ступицы для предотвращения осевого перемещения вала. Прямые шлицы 183 соединяют ступицу 180 с муфта 39, соединенная через винтовые шлицы 175 с валом стартера 31. 31 30 51 176 177 178 179 180 30 31 - 180 181 - 182 183 180 39, 175 31. Пружина 174 обеспечивает упругую силу зацепления тормоза, которая предотвращает вращение в нормальном направлении неработающей силовой установки. Сила зацепления тормоза пружины обычно преодолевается во время запуска с воздуха или с земли за счет реакции винтовых шлицов 175, угол спирали которых равен 30 . 174 175, 30 . Однако на высоких скоростях самолета воздушный старт можно произвести без помощи стартера, раскрутив винт и открыв воздухозаборники двигателей, чтобы раскрутить силовую установку с силой, достаточной для преодоления сопротивления между тормозной колодкой и барабаном. , , . Обратное вращение силовой установки абсолютно предотвращается ни при каких условиях благодаря реакции винтовых шлицов 152, которые отводят тормозной барабан 151 от его нормального упора с рамой 51 в более плотное зацепление с тормозной колодкой 150 при малейшем обратном вращении. . 152 151 51 150 . Когда на стартер 32 подается питание, муфта 39 смещается назад винтовыми шлицами 175 и преодолевает пружину 174, расцепляя тормоз 40. Привод от стартера затем передается на оба двигателя через прямые шлицы 183 Давление масла в системе поддерживает расцепление тормоза, когда силовая установка начинает работать, так что стартер может быть обесточен. Подшипник 163 между муфтой 39 и ведомыми частями тормоза 40 и муфтами стартера 37 и 38 позволяют Силовая установка работает без стартера. 32 39 ' 175 174 40 183 - 163 39 40 37 38 . Гребной тормоз 40 охлаждается во время включения тормоза дозированным потоком системного масла из радиальных масляных отверстий 184 и 185, которые расположены в штоке 161 поршня 160 и втулке 144 тормозного цилиндра 140 и которые находятся соосно при тормоз включен. Когда тормоз отключен, отверстия не совпадают, и поток масла прекращается. 40 184 185 161 160 144 140 . Описанные силовая установка и силовая установка летательного аппарата также описаны и заявлены в описании наших одновременно рассматриваемых заявок на патенты №№ . 3743/58 (заводской № 832655) и 39815/58 (заводской № 832656). 3743/58 ( 832,655) 39815/58 ( 832,656).
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:50:51
: GB832657A-">
: :
832658-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832658A
[]
я Резюме - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 17 февраля 1958 г. : 17, 1958. 832,658 Заявка № 5125/5 подана в Соединенных Штатах Америки 8 марта 1957 г. Полная спецификация опубликована: 13 апреля 1957 г. 1960 832,658 5125/5 8, 1957 : 13, 1960 Индекс при приемке: - Класс 38 (1), Е 3 А 12. :- 38 ( 1), 3 12. Классификация :- 2 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :- 2 ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Система предотвращения неправильного подключения между подключаемыми электрическими компонентами Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Фишер Билдинг, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, Мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системе предотвращения неправильного сопряжения, которая находит применение в области электроники, в частности, применительно к автопилотам, компьютерам и усилителям. , , . В вышеназванном оборудовании может использоваться большое количество съемных узлов. Эти узлы могут иметь различные способы крепления; такие как направляющие скольжения, установочные шпильки и т. д. Эти узлы электрически соединяются с помощью электрических разъемов вставного типа. - , ' - - ; , , - . В автопилотах и компьютерах можно использовать множество усилителей, которые имеют одинаковый внешний вид, но имеют определенные электрические различия. Чтобы предотвратить подключение этих узлов в неправильное место, что приведет к повреждению или неисправности, желательно применить определенную и надежную индексацию. устройство к электрическим разъемам. , , , , . Цель изобретения состоит в том, чтобы создать новую селективную систему, обеспечивающую соединение устройства определенного типа с противоположным сопрягаемым элементом в определенном месте и отклоняющую все устройства другого типа. . Согласно изобретению предложена система для предотвращения неправильного сопряжения между электрическими компонентами, попарно соединяемыми друг с другом посредством штекерных соединителей на соответствующих компонентах, причем эта система содержит набор элементов, в общем, каналообразной формы, каждый из которых имеет перфорированную базовую перемычку, приспособленную для устанавливаются вокруг штекерного соединителя соответствующего компонента 45 и пары стоящих вверх боковых фланцев, при этом каждый элемент указанного набора имеет по меньшей мере один зуб и/или по меньшей мере одну выемку по меньшей мере на одном из его фланцев, зубцы и размеры и расположение выемок 50 таковы, что любой элемент набора может быть сопряжен с другим элементом набора, может быть сопряжен с другим элементом набора, который имеет зубцы и/или надрезы, дополняющие сам себя, но не может быть сопряжен 55 с каким-либо элементом не имеет таких зубцов и/или надрезов, при этом наличие на каждом из упомянутых компонентов выбранного элемента набора, установленного вокруг его штекерного соединителя, будет предотвращать соединение компонентов 60' иначе, чем в выбранных парах. , - , 45 , / , 50 / 55 ,' , 60 ' . Теперь изобретение будет описано на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой перспективный вид соо 65 рабочих элементов одной формы изобретения. : 1 65 . Фигура 2 представляет собой вид в перспективе ряда взаимодействующих элементов второй формы изобретения. Фигура 3 представляет собой вид одной стороны ряда взаимодействующих элементов и вид противоположной стороны ряда элементов. , а также типичный вид снизу в центре одного из разъемов 75. Как показано на фиг.1, устройство состоит из двух основных частей; 1 Та часть (А), которая предназначена для крепления к узлу. 2 - 70 3 - , 75 1, ; 1 () -. 2
Деталь (), предназначенная для крепления к основному узлу или шасси. () 80 . Обе части и снабжены взаимосвязанными зубцами 10 и 11 и промежутками 13 и 14. Часть представляет собой небольшую металлическую пластину с отверстием 16, вырезанным в центре, так что ее 85 можно установить на подходящий электрический разъем 3' 832,658 Два отверстия. 18 и 20 расположены с обоих концов, что позволяет закрепить пластину на месте теми же винтами, которые удерживают на месте электрический разъем. 10 11 13 14 16 85 3 ' 832,658 18 20 . Металлическая пластина имеет обе стороны 22 и 24, расположенные так, что образуется -образный канал. 22 24 - . Материал может быть отрезан с любой стороны, чтобы оставить зуб или зазор с одной или с обеих сторон в заданном месте. Зуб будет иметь одинаковую ширину для всех типов, но будет выбит в местах с шагом в 3132 "от одной стороны к другой. Каждое новое место будет относиться к новому узлу типа 5. Это позволит разместить десять типов на одной стороне канала. , - 3132 " 5 - . Аналогичное расположение на другой стороне канала позволит сделать еще 10 шагов. При таком размере приращения на этом разъеме типа это в общей сложности составит 10 10 или 100 комбинаций. 10 , 10 10 100 . Часть будет представлять собой металлическую перфорацию, несколько похожую на часть подходящей конструкции, имеющую отверстие 25 для установки на ответный соединитель, прикрепленный к основному узлу. 25 . В части мы удаляем ровно столько материала, чтобы образовалось пространство 13, достаточно широкое для размещения зуба, противоположного расположению зуба 10 на детали . Это позволяет сопрягать. Будет использоваться тот же метод прогрессивной кодировки -30, что и при наборе текста. , 13 10 -30 . У нас теперь есть плита женского типа. . Эта пластина также может иметь 100 комбинаций, каждая из которых может сопрягаться только с одной пластиной . Это дает нам схему, при которой каждый из 100 узлов может быть индивидуально расположен в определенном месте, исключая все остальные. 100 , 100 - . Надо понимать, что ссылка на 100 комбинаций является чисто произвольной. Количество комбинаций строго связано с длиной разъема, шириной зубцов, количеством задействованных зубцов и расстоянием между зубцами. 100 , , , . Материал, из которого изготовлены элементы, может быть неметаллическим, например пластик и т.п. Неметаллические элементы могут удерживаться в металлической монтажной рамке, либо все устройство может быть выполнено из неметаллического материала. Выемки и выемки также могут быть рельефными. , обжаты или залиты в разъемы, чтобы они индивидуально сопрягались. -, , - , , . Из-за простоты устройства мало что можно сказать о его работе как таковой. Вместо этого давайте сформулируем, чего оно должно достичь или предотвратить. , . () Разумеется, устройство никоим образом не должно мешать правильному функционированию оборудования, к которому оно применяется. () , , . () Он должен надежно блокировать или предотвращать соединение тех частей, которые должны храниться отдельно. () -, . () при выполнении своей задачи небольшие участки устройства могут подвергаться сильной нагрузке; а именно, отказ от неправильно подобранных узлов. Эта нагрузка никоим образом не должна искажать механизм зацепления, чтобы сделать 70 охватывающую или охватывающую часть неработоспособной при последующих приемлемых взаимодействиях. () ; , 70 . () Фактическая физическая форма устройства может варьироваться в зависимости от применения; т. е. монтажные размеры, расположение, доступное пространство и т. д.; но всегда должны соблюдаться три условия, а именно те, которые упомянуты выше в пунктах (), () и (). () ; , , , 75 , ; (), () (). Выборочное соединение узлов становится все более важным, когда считается, что некоторые автопилоты и/или компьютерные сборки используют до 45 узлов, многие из которых очень похожи по внешнему виду. Некоторые различаются только своими эксплуатационными характеристиками. Некоторые - 85 электромеханических агрегатов могут иметь различные зубчатые передачи, передаточные числа или выходные напряжения. - 80 45 -, -85 , . Замена этих агрегатов вполне может оказаться катастрофической для летно-технических характеристик самолета. . Электрическая блокировка или разблокировка 90 требует гораздо большего количества проводов и разъемов и должна быть зарезервирована для тех условий, которые невозможно устранить другими способами. 90 . С появлением взаимозаменяемых автопилотов между самолетами разных производителей, которые могут использоваться одной и той же авиакомпанией, становится все более важным выборочно сочетать определенные карты или усилители, которые специально разработаны 100 для соответствия характеристикам реагирования конкретного самолета, поскольку он сводит запасы запасных частей и запасных частей к минимуму. 95 , 100 . Следует также иметь в виду, что во многих зарубежных странах быстрая замена некоторых узлов может выполняться не слишком хорошо обученным персоналом. Функция безопасности «Выборочного индексирования» в этом случае не может быть слишком высокой. подчеркнул. 105 - " " 110 . Система предотвращения неправильного сочленения, упомянутая в этой заявке, имеет определенные явные преимущества с точки зрения производства и поставки на склад. Устройство может быть установлено на или в сочетании со стандартными разъемами или узлами. Оно может быть установлено на сменных узлах, которые можно использовать. либо на новом оборудовании, которое предназначено для его использования, либо 120 оно может использоваться со старым существующим оборудованием без помех. Последующая модернизация или переоснащение могут быть выполнены, когда это удобно. 115 - , 120 . Изменения в существующем оборудовании можно легко внести путем замены индексирующих элементов, а не замены всего разъема в сборе. Поскольку индексирующий элемент подходит к стандартному изделию разных производителей, проблема альтернативной поставки 130 832,658 не является сложной. 125 , 130 832,658 . В форме изобретения, показанной на рисунке 1, был обрисован метод определения местоположения совпадающих рисунков зубьев и насечек от 1 до 100. Этот метод не был полностью надежным, поскольку допускал некоторое перекрестное сопряжение. Модифицированная улучшенная форма рисунков 2 и 3 служит для исправить эту ситуацию, а также предусмотреть 499 простых схем спаривания. При использовании комбинаций может быть 1599 схем спаривания. 1, 1 100 - 2 3 499 , 1,599 . В форме изобретения, показанной на Фиг.1, способ предусматривает от 1 до 10, т.е. 1, 1 10 . схемы спаривания «единицы» с одной стороны и от 10 до 100, т.е. схемы спаривания «десятки» с другой стороны. В форме изобретения, показанной на фиг. 2, как показано на фиг. 3, цифры идут от 0 до 9 на стороне единиц и 0. до 9 на стороне десятков. Это даст 99 комбинаций. Числа от 1 до 9 будут пронумерованы следующим образом: "" 10 100 "" 2, 3, 0 9 0 9 99 1 9 : Ноль (0) на стороне десятков и от 1 до 9 на стороне единиц. Это обеспечит отбраковку зуба на любой стороне сборки и предотвратит сопряжение элемента номер 2 одного компонента, например, с элементом номер 22 другого. компонент. ( 0) 1 9 2 , , 22 . Это спаривание может иметь место потому, что отсутствие зубца на стороне десятков (пустой) элемента номер 2 будет совпадать с зазором на стороне десятков элементов с номерами 22, 32 и т. д. При использовании нулевого шаблона на стороне десятков в сочетании в сериях от 1 до 9 (единиц) на пустой стороне имеется нулевой (0) зуб. Это приведет к положительной отбраковке, поскольку в случае неправильного совмещения только зуб может быть отбракован. () 2 22, 32, 1 9 () , ( 0) . Зубец и зазор могут быть предусмотрены на одном конце как элемента , так и элемента , чтобы представлять номер шаблона индексации серии от 100 до 199, номер 100 на конце, от 0 до 9 на стороне десятков и от 0 до 9 на стороне единиц. 100 199 100 , 0 9 0 9 . Серии от 200 до 299 могут быть предоставлены путем использования пространства между шаблоном номера 100 и шаблонами серий от 0 до 99. 200 299 100 0 99 . Серии от 300 до 399 могут быть предоставлены путем использования пробела непосредственно под шаблонами серий от 0 до 99. 300 399 0 99 . Серии от 400 до 499 можно создать, используя пространство под шаблоном номера 300, которое будет концом, противоположным шаблону номера 100. 400 499 300 , 100 . Описанный выше метод всегда будет обеспечивать отбраковку зуба как на элементе , так и на элементе либо с одной, либо с другой стороны. Это положительно предотвратит спаривание определенного количества одной серии с идентичным количеством другой серии: : т. е. номер 156 с номерами 256, 356, 60 456 и т. д. ., 156 256, 356, 60 456, . Используя шаблоны 100, 200, 300 и 400 в сочетании с сериями от 0 до 99, мы обеспечиваем от 0 до 499 отдельных невзаимозаменяемых типов 65. Создавая комбинации шаблонов от 100 до 400 в сочетании с сериями от 0 до 99. , можно предоставить до 1599 типов. Все эти комбинации возможны без уменьшения размера 70 зубов. 100, 200, 300, 400 0 99 , 0 499 - 65 100 400 0 99 , 1,599 70 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:50:53
: GB832658A-">
: :
832659-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832659A
[]
ПОЛНАЯ СПЕФИКАЦИЯ :# diteriláats~ Мы, ., корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, по адресу Парк Билдинг, Питтсбург 22, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим настоящим Пожелаем, чтобы изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к летучим стерилизаторам и средствам для их обработки. негорюч и невзрывоопасен как в жидком, так и в парообразном состоянии. :# diteriláats~ , ., , , , 22, , , , : - - . Под стерилизатором в данной заявке понимают химический стерилизующий агент. . Такой агент должен быть способен полностью инактивировать или уничтожать жизнеспособность всех типов микроорганизмов, включая вирусы, риккетсы, бактерии, споры и грибы, а также более крупные организмы, такие как насекомые, их яйца и личинки, содержащиеся на неодушевленных объектах или в них. объекты. , , , , , , , . Летучим стерилизующим веществом является тот, который действует главным образом в парообразном состоянии; хотя его можно вводить в замкнутое пространство в виде холодной или сжатой жидкости или с помощью других подходящих средств, например, стерилизующее средство выполняет свою стерилизующую и фумигирующую функцию после испарения в парообразное состояние. ; , . Более конкретно, данное изобретение относится к летучим алкиленоксидным стерилизаторам и к средствам их разбавления, благодаря которым алкиленоксид становится негорючим и невзрывоопасным в любое время до, во время и после его испарения. Использование паров и растворов алкиленоксида для стерилизации и фугигации практикуется уже некоторое время; однако из-за их взрывоопасности и воспламеняемости возникли трудности и опасности при принятии этих соединений для широкого использования промышленностью и широкой общественностью. - , , . - ; , , . Например, оксид этилена, наиболее активный стерилизатор этого типа, кипит при 51,30 . Имеет температуру вспышки значительно ниже 0 . Его пары образуют взрывоопасные смеси с воздухом во всех пропорциях от 3% до 100% по объему. , , , 51.30 . 0 . 3% 100% . Некоторое облегчение было достигнуто в отношении взрывоопасных и воспламеняющихся характеристик оксида этилена путем разбавления оксида этилена диоксидом углерода и его продажи в виде жидкого раствора под высоким давлением и/или низкой температурой. / . Однако во многих применениях раствор оксида этилена и диоксида углерода оказался неудовлетворительным из-за заметно различающихся давлений паров и температур кипения этих двух веществ. В результате диоксид углерода быстро и преждевременно испаряется относительно оксида этилена, оставляя после себя чистый или практически чистый оксид этилена, который, естественно, обладает всеми нежелательными характеристиками воспламеняемости, которых стремились избежать. Кроме того, после испарения раствора диоксида углерода и оксида этилена часто бывает достаточно местного или внезапного охлаждения для конденсации всего или части оксида этилена без, однако, конденсации диоксида углерода, тем самым отделяя оксид этилена от диоксида углерода с последующим опасность пожара и взрыва, как указано выше. , , , . , , , , . , - , , . Первая из этих проблем возникла, например, при использовании баллонов высокого давления для транспортировки раствора диоксида углерода и этиленоксида из-за постоянно существующей опасности того, что при сбросе давления и вытеснении газа охлаждающий эффект при испарении будет возрастать. привести к разжижению и выделению оксида этилена, в то время как диоксид углерода остается в паровой фазе, тем самым создавая вышеупомянутые опасные условия. , , - , , , . Проблемы, связанные с локальным или внезапным охлаждением, могут возникнуть, например, вблизи стенок контейнера или канала, в котором используется раствор, в результате чего оксид этилена конденсируется на стенках, стекает по ним и собирается в лужи. внизу, пока температура остается достаточно высокой, чтобы предотвратить конденсацию углекислого газа. И здесь жидкий оксид этилена представляет собой нежелательную и потенциально опасную ситуацию. , , . . Таким образом, основной целью изобретения является создание стерилизатора, который в противном случае является легковоспламеняющимся и взрывоопасным, в смеси с разбавителем, который не вступает в реакцию с ним, в таких пропорциях, чтобы в любое время и при любых температурах и во всех жидкостно-паровых средах. Фазовые отношения: смесь негорючая и невзрывоопасная. Дополнительной целью изобретения является создание улучшенной, коммерчески удовлетворительной и практичной стерилизующей смеси, в которой стерилизующее вещество и его разбавитель находятся в пропорциях и имеют соответствующие точки кипения и давления паров, так что смесь стерилизующего вещества и разбавителя является негорючей и негорючей. взрывчатое вещество, независимо от процентного содержания стерилизующего вещества и/или разбавителя, которое испарилось или испарилось и сконденсировалось. , , , - , - -. , - - - / . Другой целью изобретения является создание стерилизатора, который содержит оксид алкилена, смешанный с негорючим, взаимно нереакционноспособным разбавителем, т.е. в таких пропорциях, которые действуют при испарении и/или конденсации и во всех фазовых соотношениях жидкость-пар. не является ламма-олом и невзрывоопасным, а образующийся или остающийся пар и жидкий остаток, если таковой имеется, являются негорючими. -, - - / - -,'.' -,. , , , -. Еще одной целью изобретения является получение повышенной концентрации алкиленоксида в негорючей смеси путем введения по меньшей мере двух негорючих разбавителей, одного более летучего и одного менее летучего, чем оксид аллилена, в таких пропорциях, чтобы смесь негорючий в любое время до, во время и после испарения. - - , , - , . Другие цели изобретения включают создание летучего стерилизатора, содержащего смесь оксида этилена и галогенированных алканов, имеющую более высокие и более низкие температуры кипения и давление паров, чем оксид этилена, в таких пропорциях, чтобы смесь была негорючей и невзрывоопасной. во время и после испарения или конденсации, а также обеспечение летучего стерилизующего средства, содержащего смесь оксида этилена, трихлормонофторметана и дихлордифторметилацетата в таких пропорциях, чтобы смесь была негорючей и невзрывоопасной при любых условиях, температурах и давлениях, а также при любых условиях. все фазовые отношения жидкость-пар. , , - , , , , - . - , - . Эти и другие цели и преимущества изобретения станут очевидными из последующего его описания. . Изобретение включает создание смеси, содержащей легковоспламеняющийся летучий стерилизующий агент, имеющий заданную температуру кипения и давление паров, и множество средств подавления воспламеняемости, взаимно нереактивных и нереакционноспособных с указанным летучим веществом, обеспечивающим воспламеняемость, причем одно из указанных подавителей имеет более низкую точку кипения и пар. давления выше, чем у указанного горючего летучего вещества, другое из указанных подавителей имеет температуру кипения выше, а давление паров ниже, чем у указанного горючего летучего вещества, и указанная смесь вообще является негорючей! фазовые отношения жидкость-пар. - , , , - ! ~ . Следующее описание данного изобретения следует читать со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором одна фигура представляет собой график с треугольными координатами, показывающий мольные проценты этиленоксида, трихлормонофторметана и дихлордифторметана в негорючих смесях. , , . В широком смысле, как отмечено выше, цель изобретения состоит в том, чтобы сделать огнеопасные и взрывоопасные стерилизующие агенты негорючими и невзрывоопасными путем разбавления подходящими нереакционноспособными, невзрывчатыми и негорючими разбавителями. , ' - - - - . Более конкретно, данное изобретение предлагает раствор или смесь стерилизующего вещества и разбавителя, который является негорючим и невзрывоопасным, хотя стерилизующее вещество является химически активным, легковоспламеняющимся и взрывоопасным. Изобретение далее утверждает, что более высокая молярная концентрация стерилизующего вещества может быть включена в смесь, олицетворяющую изобретение, которая включает стерилизующее средство и множество средств подавления воспламеняемости или разбавителей, которые имеют точки кипения и давления паров как выше, так и ниже, соответственно, чем указанные выше. стерилизующие вещества, которые химически нереакционноспособны, охватывают стерилизующий агент и не оказывают отрицательного влияния на активность стерилизующего вещества в качестве стерилизатора, и которые смешиваются вместе в таких пропорциях, что до и после начала испарения, а также в любое время после него, независимо от последующего испарения. конденсации и/или испарения, как испаренная смесь, так и остаточная жидкость являются негорючими и, в частности, невзрывоопасными. , - -, . , . - , , - / , - , , . В частности, это изобретение обеспечивает средства для обеспечения безопасности оксида этилена и других оксидов алкилена в обращении и их стерилизации, что устраняет необходимость в громоздком, дорогом и громоздком аппарате и исключает возможность того, что разбавитель может испариться и оставить после себя опасные количества оксида. или оксид может конденсироваться сам по себе и отделяться от разбавителя. , , , . Для этого мы предлагаем, например, смесь этиленоксида и трихиоромонофторметана и дихлордифторметана в таких пропорциях, чтобы смесь всегда была негорючей. Ниже приведены примеры смесей, которые были приготовлены и которые воплощают изобретение и имеют различные пропорции оксида этилена, дихлордифторметана (точка кипения при давлении в одну атмосферу, минус 21,6 градуса по Фаренгейту) и трихлормонофторметана (температура кипения при давлении в одну атмосферу). 74,8 градуса по Фаренгейту) и всегда и во всех фазовых отношениях жидкость-пар негорючи. , , - -. , ( , 21.6 .,) ( 74.8 .), - -. ПРИМЕР 1. 1. Из холодных чистых ингредиентов готовили смесь, содержащую 20 мольных процентов этиленоксида (7,4% по массе) и -ниола тридлоиомонофторметана (92,6% по массе) и герметично закрывали в контейнере. Когда этот раствор был охлажден до 300° и температура вспышки была определена методом Кливлендского открытого тигля, как установлено Американским обществом по испытанию материалов, было обнаружено, что он не имеет температуры вспышки и является негорючим, поскольку температура медленно подняли до 750 , при которой весь раствор испарился. 20 (7.4% ) (92.6()' ) . 300 . , - 750 ., . ПРИМЕР 2. 2. Смесь, содержащая 25,5 мольных процентов этиленоксида (10,0 смк по массе), 69,0 мольных процентов трихлормонофторметана (84,1 /г по массе) и 5,5 мольных процентов дихлордифторметана (5,9е по массе) получали из холодного чистые ингредиенты и запечатаны в контейнере. Затем проверяли температуру вспышки и воспламенения способом, изложенным выше в примере 1, и смесь определяли как негорючую. 25.5 - (l0.0CMc ), 69,0 '84.1 / ) 5.5 - (5.9e ) . 1, , -. ПРИМЕР 3. 3. Смесь, содержащая 27,5 мольных процентов оксида этилена (11. по весу), 63,4 мольных процента трихлормонофторметана (79,0 весовых процентов) и 9,1 мольных процентов дихлордифторметана (10,0 весовых процентов) получали из холодных чистых ингредиентов и герметизировали в контейнере. Затем проверяли температуру вспышки и воспламенения способом, изложенным в примере 1 выше, и смесь определяли как негорючую. 27.5 (11. ), 63.4 (79.0to ) 9.1 - (10.0% ) . 1 -. ПРИМЕР 4. 4. Из холодных чистых ингредиентов готовили смесь, содержащую 27,5 мольных процентов этиленоксида (1,1 мас.%), 55,7 мольных процентов трихлормонофторметана (70,5 мас.%) и 16,8 мольных процентов дихлордифторметана (18,4 мас.%). Затем проверяли температуру вспышки и воспламеняемости способом, изложенным в примере 1 выше, и смесь определяли как негорючую. 27.5 (. ), 55.7 (70.5% ) 16.8 (18.4 ) . 1 -. ПРИМЕР 5. 5. Смесь, содержащую 30,0 мольных процентов этиленоксида (12,4% по массе), 53,8 мольных процентов трихлормонофторметана (69,3% по массе) и 16,2 мольных процентов дихлордифторметана (18,3% по массе), приготовили из холодных чистых ингредиентов и запечатали в контейнер. Затем проверяли температуру вспышки и воспламеняемость способом, изложенным в примере 1, и смесь определяли как негорючую. 30.0 (12.4% ), 53.8 (69.3% ) 16.2 (18.3 ) . 1 -. ПРИМЕР 6. 6. Из холодных чистых ингредиентов готовили смесь, содержащую 30,0 мольных процентов этиленоксида (12,45 по массе), 50,0 мольных процентов трихлормонофторметана (64,8 весовых%) и 20,0 мольных процентов дихлордифторметана (22,8 весовых %). Затем проверяли температуру вспышки и воспламеняемости способом, изложенным в примере 1 выше, и смесь определяли как негорючую. 30.0 (12.45 ) 50.0 (64.8% ) 20.0 (22.8% ) . 1 -. ПРИМЕР 7. 7. Из холодных чистых ингредиентов готовили смесь, содержащую 20,0 мольных процентов этиленоксида (8,0% по массе), 30,0 мольных процентов трихлормонофторметана (37,3% по массе) и 50,0 мольных процентов дихлордилфторметана (54,7% по массе) и герметично закрывали в контейнере. . Затем проверяли температуру вспышки и воспламеняемости способом, изложенным в примере 1 выше, и смесь определяли как негорючую. 20.0 (8.0% ), 30.0 (37.3% ) 50.0 - (54.7% ) . 1 . ПРИМЕР 8. 8. Из холодных чистых ингредиентов готовили смесь, содержащую 15,0 мольных процентов этиленоксида (5,8 мас.%), 25,0 мольных процентов трихлормонофторметана (30,3 мас.%) и 60,0 мольных процентов дихлордифторметана (63,9 мас.%). контейнер. Затем проверяли температуру вспышки и воспламеняемости способом, изложенным в примере 1 выше, и смесь определяли как негорючую. 15.0 (5.8to ), 25.0 (30.3% ) 60.0 - (63.9% ) . 1 -. Вышеупомянутое представляет собой типичные примеры смесей одного стерилизатора, этиленоксида, с разбавителями трихлормонофторметаном и дихлордифторметаном в таких пропорциях, что смесь является негорючей во всех отношениях паровой фазы жидкости. Не все смеси этиленоксида с этими разбавителями являются негорючими, на что указывают примеры, изложенные ниже. , , - . , . ПРИМЕР А. . Смесь, содержащую 25,7 мольных процентов этиленоксида (10,0 мас.%) и 74,3 мольных процентов трихлормонофторметана (90 мас.%), приготовили из холодных чистых ингредиентов и поместили в герметичный контейнер. Смесь охлаждали до -30 . 25.7 (10.0% ) 74.3 (90% ) . -30 . и его температура вспышки определена в аппарате , как установлено Американским обществом по испытанию материалов. Смесь имела температуру вспышки 250 и поэтому классифицируется как легковоспламеняющийся материал. . 250 ., . ПРИМЕР Б. . Смесь, содержащая 29,4 мольных процентов этиленоксида (11,9' по массе). 61.7 мольных процентов трихлормонофторметана (78,28Хс по массе) и 8,9 мольных процентов дихлордифторметана (9,9% по массе) готовили из холодных ингредиентов и помещали в герметичный контейнер. Смесь охлаждали до -30 . 29.4 (.9' ). 61.7 (78.28Xc ) 8.9 - (9.9% ) . -30 . и его температура вспышки определена в аппарате , как установлено тогдашним Американским обществом по испытанию материалов. Смесь имела температуру вспышки 55 и поэтому классифицируется как легковоспламеняющийся материал. . 55 ., . ПРИМЕР С. . Смесь, содержащая 30,3 мольных процентов этиленоксида (12,56% по массе), 55,8 мольных процентов трихлормонофторметана (71,8% по массе) и 13,9 мольных процентов дихлордифторметана (15,7% по массе), была приготовлена из холодных чистых ингредиентов и помещена в герметично закрытую камеру. контейнер. Смесь охлаждали до -300 и определяли ее температуру вспышки в аппарате , как установлено Американским обществом по испытанию материалов. Смесь имела температуру вспышки 550 и поэтому классифицируется как легковоспламеняющийся материал. 30.3 (l2.56jzo ) 55.8 (71.8% ) 13.9 - (15.7% ) . - 300 . . 550 ., . ПРИМЕР Д. . Смесь, содержащая 30,0 мольных процентов этиленоксида (12,8% по массе), 35,0 мольных процентов трихлормонофторметана (46% по массе) и 35,0 мольных процентов дихлорфторметана (40,7% по массе), готовили из холодных чистых ингредиентов и помещали в герметично закрытую камеру. контейнер. Смесь охлаждали до 300 и определяли ее температуру вспышки в аппарате , как установлено Американским обществом по испытанию материалов. 30.0 (12.8it ), 35.0 (46 ) 35.0 (40.7% ) . 300 . . Смесь имела температуру вспышки 500 и поэтому классифицируется как легковоспламеняющийся материал. 500 ., . ПРИМЕР Е. . Из холодных чистых ингредиентов готовили смесь, содержащую 25,0 мольных процентов этиленоксида (10,4 мас.%), 25,0 мольных процентов трихлормонофторметана (32,5 мас.%) и 50,0 мольных процентов дихлордифторметана (57,1 мас.%). Смесь охлаждали до -300 . 25.0 (10.4% ) 25.0 (32.5to ) 50.0 (57.1% ) . - 300 . и его температура вспышки определена в аппарате , как установлено Американским обществом по испытанию материалов. Смесь имела температуру вспышки 450 и поэтому классифицируется как легковоспламеняющийся материал. . 450 ., . ПРИМЕР Ф. . Смесь, содержащая 15,0 мольных процентов этиленоксида (5,9 по массе), 15,0 мольных процентов трихлормонофторметана (18,4 массовых %) и 70,0 мольных процентов дихлордифторметана (75,7 массовых %), приготовили из холодных чистых ингредиентов и поместили в герметичный контейнер. . Смесь охлаждали до 300 и определяли ее температуру вспышки в аппарате , как установлено Американским обществом по испытанию материалов. 15.0 (5.9 ), 15.0 (18.4% ), 70.0 (75.7% ) , . 300 . . Смесь имела температуру вспышки 450 и поэтому классифицируется как легковоспламеняющийся материал. 450 ., . ПРИМЕР Г. . Смесь, содержащую 10,0 мольных процентов этиленоксида (4,0% по массе) и 90,0 мольных процентов дихлордифторме
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832657A
[]
ПАТЕНТ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: ВИКТОР УАЙЗХАРТ ПЕТЕРСОН 832,657 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 5 февраля, 1958 : 832,657 5, 1958 № 39816/58. 39816/58. (Выделено из № 832 655). ( 832,655). Полная спецификация опубликована 13 апреля 1960 г. 13, 1960. Индекс при приемке: -Класс 80( 2), 1 ( 1:4 : 7:9:12), , 1 ( 3:7:9), 1 , 4. : - 80 ( 2), 1 ( 1: 4 : 7:9:12), , 1 ( 3:7:9), 1 , 4. Международная классификация: - 06 . : - 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный блок сцепления и привода самолета Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр, в Соединенных Штатах Америки, Гранд-Бульвара в городе Детройт, штат Мичиган, в Соединенных Штатах. Америки (правопреемники ВИКТОРА УАЙЗХАРТА ПЕТЕРСОНА) настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: ' , , , , , ( ) , :- Настоящее изобретение относится к узлам сцепления и силовой передачи летательных аппаратов, к силовым установкам, содержащим двигатели, соединенные с такими узлами, и к воздушным двигательным установкам, в которых такие силовые трансмиссии передают мощность между авиационным двигателем или двигателями и воздушным винтом. - , , . Изобретение, в частности, описано применительно к авиационной силовой установке, которая содержит пару валов двигателей, соединенных с общим карданным валом через муфты, которые автоматически включаются или выключаются в ответ на изменения крутящего момента на валах. . Силовая установка включает тормозное устройство для предотвращения вращения воздушных винтов при неработающих двигателях и общее для обоих двигателей пусковое устройство для отключения тормозного устройства. , , . Объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения; и теперь его можно реализовать. Ниже подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой схематический чертеж авиационной силовой установки, в которой используется изобретение; на фиг.2 - разрез части силовой установки; на фиг.3 - разрез детали по другой оси силовой передачи; и Фигура 4 представляет собой увеличенный вид части Фигуры 2. ; , : 1 ; 2 ; 3 ; 4 2. Выходные валы двух газотурбинных двигателей 10 и 11 соединены с входными валами 14 и 15 понижающей передачи 12 для привода общего выходного вала 19, несущего винт изменяемого шага 13. 10 11 14 15 12 19 13. Выходной вал 19 коробки передач 12 несет зубчатую шестерню 18, находящуюся в зацеплении с шестернями 16 и 17. Ведущие шестерни 16 и 17 силовых входных валов 14 и 15 проходят через муфты 20 и 21 гребного винта, которые расцепляются в ответ на передачу обратного крутящего момента, например, при выход из строя или остановка двигателя. Шестерня на ведущем валу 31 стартера 32 входит в зацепление с промежуточными шестернями 33 и 34, которые находятся в зацеплении с шестернями 35 и 36, имеющими обгонную связь с входными валами 14 и 15 через муфты стартера 37 и 38. Приводной вал стартера 31 имеет муфту 39, которая отключает тормоз гребного винта 40 при запуске двигателей. Тормоз гребного винта 40 соединен с шестерней 41, находящейся в зацеплении с зубчатым колесом 18. 19 12 18 16 17 14 15 16 17 20 21 - 31 32 33 34 35 36 , 14 15 37 38 31 39 40 40 41 18. Поскольку муфты 20 и 21 гребного винта одинаковы, а муфты 37 и 38 стартера одинаковы, будут описаны только детали муфт 20 и 37 для нижнего двигателя. 20 21 37 38 , 20 37 . ПРОПЕЛЛЕРНАЯ МУФТА. . Шестерня 16 имеет ступицу 50 (рис. 2), закрепленную на шейке для вращения рамы 51 коробки передач 12 роликовыми подшипниками 52 и 53. Муфта 20 имеет барабан 54, шлицевой 55 со ступицей 50 для вращения вместе с ней, и барабан 54. удерживается от осевого перемещения гайкой 56. Втулка 57 прикреплена шпонкой 58 к внутренней части ступицы 50 и образует опорную поверхность 59 для продолжения короткого вала концевой заглушки 60, ввинченной в 61 во внутреннюю часть входного вала 14. который является полым. Входной вал 14 также закреплен для вращения в раме 51 с помощью шариковой проушины 62, удерживаемой от осевого перемещения гайкой 63. Муфта 20 гребного винта состоит из множества подвижных в осевом направлении фрикционных пластин 70, чередующиеся пластины имеют шлицевые соединения на 71 и 72, к внутренней поверхности барабана 54 и внешней поверхности втулки привода сцепления 73 соответственно. Втулка привода сцепления 73 установлена на входном валу 14 с помощью винтовых шлицов 74. Кольцевая анкерная пластина 77 и буртик 78 имеют установлены на входном валу 14 и защищены от осевого перемещения назад с помощью С-образного кольца 79, которое вставлено в кольцевую канавку вала. 16 50 ( 2) 51 12 52 53 20 54 55 , 50 , 54 56 57 58 50 59 60 61 14 14 51 62 63, 20 70, 71 72 54 73, 73 14 74 77 78 14 - 79 . Кольцевая фланцевая пластина 80 навинчена на втулку 73 и закреплена штифтом 81. 80 73 81. Когда положительный крутящий момент передается от входного вала 14 к шестерне 16, винтовыми шлицами 74 создается пропорциональная осевая сила, которая наматывает втулку привода сцепления 73 по направлению к анкерной пластине 77. Таким образом, фрикционные пластины 70 прижимаются друг к другу анкерной пластиной. 77 и фланцевую пластину так, чтобы положительный крутящий момент передавался через муфту 20. Винтовые шлицы 74 имеют такой угол спирали, например 50, чтобы предотвратить проскальзывание во время приложения положительного крутящего момента. 14 16, 74 73 77 70 77 20 74 , , 50 , . Кольцевая реактивная пластина 90 установлена на удлинении стержня концевой заглушки и защищена от осевого перемещения вперед с помощью С-образного кольца 91, которое вставлено в кольцевую канавку удлинения. Реакционная пластина 90 установлена возвратно и с возможностью вращения в цилиндрическое отверстие во втулке привода сцепления 73. Кольцевая поршневая пластина 92 и четыре тарельчатых пружинных шайбы 93 также расположены в цилиндрическом отверстии. Поршневая пластина 92 прижимается к заплечику в шлицевой втулке 73 тарельчатыми пружинами 93, которые упираются в реактивный диск. 90 Это нагружает втулку привода сцепления 73 назад, чтобы привести диски 70 во фрикционное зацепление перед включением сцепления посредством винтовых шлицов 74. Тарельчатые пружины 93 обеспечивают нагрузку, когда силовая установка первоначально запускается из состояния покоя Насос 100 (рис. 3) ) с приводом от выходного вала 19 подает системное масло через трубопровод 101 и вращающуюся трубку 102 внутрь втулки 103 внутри удлинения короткого вала концевой заглушки. Радиальные каналы 104 во втулке и удлинении короткого вала направляют масло в опорная поверхность 59 и радиальные каналы 105 направляют масло в кольцевое пространство 94 между пластинами 90 и 92. Пространство 94 заполняется маслом, и центробежная сила, создаваемая вращением вала 14, увеличивает давление масла, нагружая фрикционные пластины 70 во время ввода. вращение вала Масло подается в пространство 94 до тех пор, пока вращается приводной насос 100 выходного вала и масло перетекает через внутренний край поршневой пластины 92 для смазки винтовых шлицов 74, а также для охлаждения и смазывания поверхностей зацепления вала. фрикционные пластины 70 проходят через радиальные каналы 106 во втулке 73 привода сцепления. Фланец 107 на крепежной пластине 77 проходит внутрь втулки 73 привода сцепления и несет на себе кольцевое уплотнение 108, которое входит в зацепление с обращенной назад нешлицевой частью втулки 73, так что охлаждает 70 масло может выходить только через радиальные каналы 106. Масло выпускается из барабана 54, собирается в поддоне трансмиссионного корпуса 51 и постоянно рециркулируется насосом 100 75. Поршень 110 установлен с возможностью скольжения на меньшее трубчатое расширение 111 втулки 103. Труба 112 несет заглушку 113, которая вставляется в задний конец заглушки 60 для вращения вместе с входным валом 14. Внутренняя часть 80 заглушки 113 служит цилиндром 114 для поршня 110. силовая установка запускается, насос 100 подает масло при практически постоянном давлении в системе в цилиндр 114, толкая поршень 110 вперед 85. Три скользящих штифта 115 в пробке 60 передают осевое усилие между поршнем 110 и поршневой пластиной 92. Системное масло Давление таково, что поршень 110 передает усилие, направленное вперед на поршневую пластину 92, превышающее 90, усилие, направленное назад, передаваемое тарельчатыми пружинами 93, так что нагрузка на втулку привода сцепления 73 во время нормальной работы зависит от центробежного гидравлического напора привода сцепления. масло в пространстве 94. Размер 95 пространства 94 таков, что направленная назад сила на поршневую пластину 92 от центробежной нагрузки и нагрузки пружины больше, чем передняя сила от нагрузки давлением масла в системе при нормальных оборотах двигателя, но на 100 меньше. на низких оборотах двигателя. 90 - 91 90 73 92 93 92 73 93 90 73 70 - 74 93 100 ( 3) 19 101 102 103 104 59 105 94 90 92 94 14 70 94 100 92 74 70 106 73 107 77 73 108 73 70 106 54 ,_ 51 100 75 110 111 103 112 113 60 14 80 113 114 110 , 100 114 110 85 115 60 110 92 110 92 90 93 73 94 95 94 92 100 . Практически вся сила сцепления создается винтовыми шлицами, а пружинная и гидравлическая нагрузки создают относительно небольшую силу. На низких оборотах двигателя нагрузка давления масла в системе 105 преодолевает силу пружины и гидравлической нагрузки, так что практически все сопротивление трения между дисками устраняется. 105 . Когда силовая установка работает и один из двигателей 110 выходит из строя или останавливается, обратный крутящий момент через муфту гребного винта неработающего двигателя раскручивает винтовые шлицы 74, позволяя разъединить фрикционные диски 70, и муфта проскальзывает. Гребной винт работающего двигателя 115 проскальзывает. сцепление остается включенным, поэтому давление масла в системе из насоса 100 продолжает противодействовать центробежной гидравлической нагрузке и пружинной нагрузке муфты гребного винта неработающего двигателя. низкая скорость, давление масла в системе преодолевает как центробежную, так и пружинную нагрузку, тем самым разгружая 125 силовую установку или сопротивление неработающего двигателя, который затем может остановиться без работающего двигателя. Если неработающий двигатель перезапускается, муфта его гребного винта начинает отключаться. повторное зацепление при достаточно высоких оборотах двигателя 130 $ 32,657 вдоль кольцевого пространства между входным валом 14 и трубой 112 и из радиальных каналов 130 и 131 для смазки винтовых шлицов 127 и втулки подшипника 120. Масло также охлаждает трущиеся поверхности барабан 121 и башмак 126 и выходит из муфты стартера через радиальные канавки 132, которые образованы на задней стороне кольцевой пластины 123. 110 , ' 74 70 115 100 ' 120 ' , 125 , 130 $ 32,657 14 112 130 131 127 120 121 126 132 123. достигается для того, чтобы нагрузка давления масла в системе преодолевалась за счет комбинированной пружинной и центробежной нагрузки. Полное включение сцепления осуществляется винтовыми шлицами при нормальной частоте вращения двигателя и подаче мощности. Неработающий двигатель можно перезапустить, подав питание на стартер 32 (рис. 1). , или ветряком двигателя, если есть достаточная скорость полета, или обоими способами. 32 ( 1), , . При первом запуске, т. е. когда гребной винт неподвижен и оба двигателя запускаются одновременно, давление масла в системе отсутствует, и пружина немедленно вызывает срабатывание сцепления, при этом пружина создает достаточное трение, чтобы обеспечить полное зацепление за счет осевого усилия. 74 винтовых шлицев. Запуск всей установки с земли осуществляется путем подачи питания на стартер для одновременной подачи мощности на оба двигателя, тогда как запуск с воздуха может осуществляться с помощью стартера или без него путем расфлюгирования воздушного винта и воздушной ветряной мельницы. двигатели. , , , , 74 , . СТАРТЕРНАЯ МУФТА. . Обгонные стартовые коробки 37 и 38 включены в привод стартера двигателей, так что двигатели могут запускаться одновременно от одного стартера 32. В случае, если один двигатель начинает работать раньше другого, стартер 32 продолжает работать. другой двигатель, пока он тоже не заработает. 37 38 32 , 32 . Муфта стартера 37 установлена на первичном валу 14 позади карданной муфты 20. Шестерня 35 свободно вращается на втулке подшипника 120 на валу 14. 37 14 20 35 ' 120 14. Барабан 121, имеющий коническую фрикционную поверхность внутри, соединен со шлицами с зубьями шестерни 35 в позиции 122. Кольцевая пластина 123 установлена на входном валу 14 так, что ее обод упирается в переднюю поверхность обода барабана 121. Барабан 121 и диск 123 удерживаются от осевого перемещения С-образными кольцами 124 и 125. Кольцевая колодка сцепления 126 установлена на входном валу 14 винтовыми шлицами 127, угол подъема спирали которых равен 60. Пружинная шайба 128 нагружает колодку сцепления. 126 для включения сцепления посредством винтовых шлицов 127. Когда крутящий момент передается от стартера 32 на барабан 121, направленная назад осевая сила, создаваемая винтовыми шлицами 127, поддерживает зацепление между барабаном 121 и колодкой 126 для запуска двигателя. При срабатывании обратного крутящего момента через винтовые шлицы 127 раскручивается колодка 126 сцепления от барабана 121, так что между трущимися поверхностями происходит обгон. 121 35 122 123 14 121 121 123 - 124 125 126 14 127, 60 128 126 127 32 , 121 127 121 126 , 127, 126 121 . Пружинная шайба 128 относительно слабая, поэтому сопротивление между башмаком 126 и барабаном 121 незначительно. 128 6 126 121 . Прокачайте масло через отверстия 129 в цилиндре 111 муфты 20 гребного винта во внутреннюю часть входного вала 14. Масло течет через ТОРМОЗ ГРЕДА. 129 111 20 14 . Тормоз винта 40 (рис. 3) 75 отпускается, пока силовая установка работает, и включается, когда двигатели и винт останавливаются при остановке. 40 ( 3) 75 . Остановки на земле выполняются путем прекращения подачи топлива в двигатель и отключения в полете 80 или путем флюгирования воздушного винта и закрытия воздухозаборников компрессора в дополнение к отсечке топлива. Тормоз предотвращает вращение силовой установки в любом направлении во время остановки и автоматически отключает 85 союзника во время запуска электростанции. 80 85 . Шестерня 41 сформирована на тормозном цилиндре 140 и приводится в движение шестерней 18 во время работы силовой установки. Опорная труба 141 прикреплена к раме трансмиссии 90 51 болтами 142 и несет подшипник 143, в котором установлена втулка 144. Заодно с тормозным цилиндром 140. Кольцевая пластина 146, прикрепленная к цилиндру 140 с помощью резьбового кольца 147, установлена в подшипнике 145. Подшипники 95 143 и 145 предотвращают осевое перемещение тормозного цилиндра 140, но допускают его вращение с помощью зубчатого колеса 18 . кольцевая пластина 148 прикреплена к втулке 144 с возможностью вращения вместе с ней посредством шлицев 149, которые обеспечивают осевое перемещение 100 пластины. На пластине установлена коническая тормозная колодка 150, приспособленная для зацепления с коническим тормозным барабаном 151. Тормозной барабан 151' установлен на опорная трубка 141 винтовыми шлицами 152 и подталкивается вперед 105 во взаимодействие с рамой 51 с помощью винтовой пружины 153, которая упирается в шайбу 154, закрепленную на трубке. Кольцевой рабочий поршень 160 тормоза, возвратно-поступательно вставленный во внутреннюю часть тормозного цилиндра 140, имеет 110 цельный полый шток 161, который проходит через втулку 144 цилиндра. Ступица 162 для пластины 148 и подшипник 163 для муфты 39 удерживаются напротив кольцевого буртика 164 на штоке 161 с помощью 115 гайки 165. 41 140 18 141 90 51 142, 143 144 140 146 140 147 145 95 143 145 140 18 148 144 149 100 ' 150 151 151 ' 141 152 105 51 153 154 160 140 110 161 144 162 148 163 39 164 161 115 165. Вращающаяся накладная трубка 170 соединяет центральное отверстие в пластине 146 тормозного цилиндра с каналом 171 в раме 51 для направления масла системы из трубопровода 172, соединенного 120, с трубопроводом 101 насоса 100 в тормозной цилиндр 140. масло воздействует на переднюю поверхность рабочего поршня 160 тормоза, удерживая тормозную колодку 150 в разъединении с тормозным барабаном 151 во время 125 нормального вращения гребного винта. Вентиляционное отверстие 173 в задней стенке тормозного цилиндра 140 предотвращает захват масла за поршнем 832,657. Давление масла в системе падает с уменьшением вращения гребного винта, и винтовая пружина 174 затем воздействует на заднюю поверхность рабочего поршня 160 тормоза, чтобы зацепить тормозную колодку 150 с тормозным барабаном 151, когда силовая установка выключена. Пружина 174 противодействует во время работы силовой установки давлением масла в системе, а также центробежным давлением масла, возникающим в результате вращения тормозного цилиндра 140. Сила пружины на поршне существенно меньше силы, действующей на поршень от центробежного давления масла в диапазоне рабочих скоростей двигателя, чтобы предотвратить включение тормозной колодки 150 15 и тормозного барабана 151 в случае потери давления масла в системе. 170 , 146 171 51 172 120 101 100 , 140 160 150 151 125 173 140 832,657 174 160 150 151 174 , 140 15 150 151 , . Приводной вал 31 стартера и ведущая шестерня 30 стартера поддерживаются с возможностью вращения в раме 51 подшипниками 176 и 177. Внутренние кольца подшипников входят в зацепление с кольцевыми заплечиками 178 и 179 ступицы 180 шестерни 30 для предотвращения осевого перемещения Шестерня Вал стартера 31 соосно вставлен во ступицу 180, а кольцевой буртик 181 и С-образное кольцо 182 на валу входят в зацепление с торцевыми поверхностями ступицы для предотвращения осевого перемещения вала. Прямые шлицы 183 соединяют ступицу 180 с муфта 39, соединенная через винтовые шлицы 175 с валом стартера 31. 31 30 51 176 177 178 179 180 30 31 - 180 181 - 182 183 180 39, 175 31. Пружина 174 обеспечивает упругую силу зацепления тормоза, которая предотвращает вращение в нормальном направлении неработающей силовой установки. Сила зацепления тормоза пружины обычно преодолевается во время запуска с воздуха или с земли за счет реакции винтовых шлицов 175, угол спирали которых равен 30 . 174 175, 30 . Однако на высоких скоростях самолета воздушный старт можно произвести без помощи стартера, раскрутив винт и открыв воздухозаборники двигателей, чтобы раскрутить силовую установку с силой, достаточной для преодоления сопротивления между тормозной колодкой и барабаном. , , . Обратное вращение силовой установки абсолютно предотвращается ни при каких условиях благодаря реакции винтовых шлицов 152, которые отводят тормозной барабан 151 от его нормального упора с рамой 51 в более плотное зацепление с тормозной колодкой 150 при малейшем обратном вращении. . 152 151 51 150 . Когда на стартер 32 подается питание, муфта 39 смещается назад винтовыми шлицами 175 и преодолевает пружину 174, расцепляя тормоз 40. Привод от стартера затем передается на оба двигателя через прямые шлицы 183 Давление масла в системе поддерживает расцепление тормоза, когда силовая установка начинает работать, так что стартер может быть обесточен. Подшипник 163 между муфтой 39 и ведомыми частями тормоза 40 и муфтами стартера 37 и 38 позволяют Силовая установка работает без стартера. 32 39 ' 175 174 40 183 - 163 39 40 37 38 . Гребной тормоз 40 охлаждается во время включения тормоза дозированным потоком системного масла из радиальных масляных отверстий 184 и 185, которые расположены в штоке 161 поршня 160 и втулке 144 тормозного цилиндра 140 и которые находятся соосно при тормоз включен. Когда тормоз отключен, отверстия не совпадают, и поток масла прекращается. 40 184 185 161 160 144 140 . Описанные силовая установка и силовая установка летательного аппарата также описаны и заявлены в описании наших одновременно рассматриваемых заявок на патенты №№ . 3743/58 (заводской № 832655) и 39815/58 (заводской № 832656). 3743/58 ( 832,655) 39815/58 ( 832,656).
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:50:51
: GB832657A-">
: :
832658-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832658A
[]
я Резюме - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 17 февраля 1958 г. : 17, 1958. 832,658 Заявка № 5125/5 подана в Соединенных Штатах Америки 8 марта 1957 г. Полная спецификация опубликована: 13 апреля 1957 г. 1960 832,658 5125/5 8, 1957 : 13, 1960 Индекс при приемке: - Класс 38 (1), Е 3 А 12. :- 38 ( 1), 3 12. Классификация :- 2 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :- 2 ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Система предотвращения неправильного подключения между подключаемыми электрическими компонентами Мы, , корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Фишер Билдинг, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, Мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к системе предотвращения неправильного сопряжения, которая находит применение в области электроники, в частности, применительно к автопилотам, компьютерам и усилителям. , , . В вышеназванном оборудовании может использоваться большое количество съемных узлов. Эти узлы могут иметь различные способы крепления; такие как направляющие скольжения, установочные шпильки и т. д. Эти узлы электрически соединяются с помощью электрических разъемов вставного типа. - , ' - - ; , , - . В автопилотах и компьютерах можно использовать множество усилителей, которые имеют одинаковый внешний вид, но имеют определенные электрические различия. Чтобы предотвратить подключение этих узлов в неправильное место, что приведет к повреждению или неисправности, желательно применить определенную и надежную индексацию. устройство к электрическим разъемам. , , , , . Цель изобретения состоит в том, чтобы создать новую селективную систему, обеспечивающую соединение устройства определенного типа с противоположным сопрягаемым элементом в определенном месте и отклоняющую все устройства другого типа. . Согласно изобретению предложена система для предотвращения неправильного сопряжения между электрическими компонентами, попарно соединяемыми друг с другом посредством штекерных соединителей на соответствующих компонентах, причем эта система содержит набор элементов, в общем, каналообразной формы, каждый из которых имеет перфорированную базовую перемычку, приспособленную для устанавливаются вокруг штекерного соединителя соответствующего компонента 45 и пары стоящих вверх боковых фланцев, при этом каждый элемент указанного набора имеет по меньшей мере один зуб и/или по меньшей мере одну выемку по меньшей мере на одном из его фланцев, зубцы и размеры и расположение выемок 50 таковы, что любой элемент набора может быть сопряжен с другим элементом набора, может быть сопряжен с другим элементом набора, который имеет зубцы и/или надрезы, дополняющие сам себя, но не может быть сопряжен 55 с каким-либо элементом не имеет таких зубцов и/или надрезов, при этом наличие на каждом из упомянутых компонентов выбранного элемента набора, установленного вокруг его штекерного соединителя, будет предотвращать соединение компонентов 60' иначе, чем в выбранных парах. , - , 45 , / , 50 / 55 ,' , 60 ' . Теперь изобретение будет описано на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой перспективный вид соо 65 рабочих элементов одной формы изобретения. : 1 65 . Фигура 2 представляет собой вид в перспективе ряда взаимодействующих элементов второй формы изобретения. Фигура 3 представляет собой вид одной стороны ряда взаимодействующих элементов и вид противоположной стороны ряда элементов. , а также типичный вид снизу в центре одного из разъемов 75. Как показано на фиг.1, устройство состоит из двух основных частей; 1 Та часть (А), которая предназначена для крепления к узлу. 2 - 70 3 - , 75 1, ; 1 () -. 2
Деталь (), предназначенная для крепления к основному узлу или шасси. () 80 . Обе части и снабжены взаимосвязанными зубцами 10 и 11 и промежутками 13 и 14. Часть представляет собой небольшую металлическую пластину с отверстием 16, вырезанным в центре, так что ее 85 можно установить на подходящий электрический разъем 3' 832,658 Два отверстия. 18 и 20 расположены с обоих концов, что позволяет закрепить пластину на месте теми же винтами, которые удерживают на месте электрический разъем. 10 11 13 14 16 85 3 ' 832,658 18 20 . Металлическая пластина имеет обе стороны 22 и 24, расположенные так, что образуется -образный канал. 22 24 - . Материал может быть отрезан с любой стороны, чтобы оставить зуб или зазор с одной или с обеих сторон в заданном месте. Зуб будет иметь одинаковую ширину для всех типов, но будет выбит в местах с шагом в 3132 "от одной стороны к другой. Каждое новое место будет относиться к новому узлу типа 5. Это позволит разместить десять типов на одной стороне канала. , - 3132 " 5 - . Аналогичное расположение на другой стороне канала позволит сделать еще 10 шагов. При таком размере приращения на этом разъеме типа это в общей сложности составит 10 10 или 100 комбинаций. 10 , 10 10 100 . Часть будет представлять собой металлическую перфорацию, несколько похожую на часть подходящей конструкции, имеющую отверстие 25 для установки на ответный соединитель, прикрепленный к основному узлу. 25 . В части мы удаляем ровно столько материала, чтобы образовалось пространство 13, достаточно широкое для размещения зуба, противоположного расположению зуба 10 на детали . Это позволяет сопрягать. Будет использоваться тот же метод прогрессивной кодировки -30, что и при наборе текста. , 13 10 -30 . У нас теперь есть плита женского типа. . Эта пластина также может иметь 100 комбинаций, каждая из которых может сопрягаться только с одной пластиной . Это дает нам схему, при которой каждый из 100 узлов может быть индивидуально расположен в определенном месте, исключая все остальные. 100 , 100 - . Надо понимать, что ссылка на 100 комбинаций является чисто произвольной. Количество комбинаций строго связано с длиной разъема, шириной зубцов, количеством задействованных зубцов и расстоянием между зубцами. 100 , , , . Материал, из которого изготовлены элементы, может быть неметаллическим, например пластик и т.п. Неметаллические элементы могут удерживаться в металлической монтажной рамке, либо все устройство может быть выполнено из неметаллического материала. Выемки и выемки также могут быть рельефными. , обжаты или залиты в разъемы, чтобы они индивидуально сопрягались. -, , - , , . Из-за простоты устройства мало что можно сказать о его работе как таковой. Вместо этого давайте сформулируем, чего оно должно достичь или предотвратить. , . () Разумеется, устройство никоим образом не должно мешать правильному функционированию оборудования, к которому оно применяется. () , , . () Он должен надежно блокировать или предотвращать соединение тех частей, которые должны храниться отдельно. () -, . () при выполнении своей задачи небольшие участки устройства могут подвергаться сильной нагрузке; а именно, отказ от неправильно подобранных узлов. Эта нагрузка никоим образом не должна искажать механизм зацепления, чтобы сделать 70 охватывающую или охватывающую часть неработоспособной при последующих приемлемых взаимодействиях. () ; , 70 . () Фактическая физическая форма устройства может варьироваться в зависимости от применения; т. е. монтажные размеры, расположение, доступное пространство и т. д.; но всегда должны соблюдаться три условия, а именно те, которые упомянуты выше в пунктах (), () и (). () ; , , , 75 , ; (), () (). Выборочное соединение узлов становится все более важным, когда считается, что некоторые автопилоты и/или компьютерные сборки используют до 45 узлов, многие из которых очень похожи по внешнему виду. Некоторые различаются только своими эксплуатационными характеристиками. Некоторые - 85 электромеханических агрегатов могут иметь различные зубчатые передачи, передаточные числа или выходные напряжения. - 80 45 -, -85 , . Замена этих агрегатов вполне может оказаться катастрофической для летно-технических характеристик самолета. . Электрическая блокировка или разблокировка 90 требует гораздо большего количества проводов и разъемов и должна быть зарезервирована для тех условий, которые невозможно устранить другими способами. 90 . С появлением взаимозаменяемых автопилотов между самолетами разных производителей, которые могут использоваться одной и той же авиакомпанией, становится все более важным выборочно сочетать определенные карты или усилители, которые специально разработаны 100 для соответствия характеристикам реагирования конкретного самолета, поскольку он сводит запасы запасных частей и запасных частей к минимуму. 95 , 100 . Следует также иметь в виду, что во многих зарубежных странах быстрая замена некоторых узлов может выполняться не слишком хорошо обученным персоналом. Функция безопасности «Выборочного индексирования» в этом случае не может быть слишком высокой. подчеркнул. 105 - " " 110 . Система предотвращения неправильного сочленения, упомянутая в этой заявке, имеет определенные явные преимущества с точки зрения производства и поставки на склад. Устройство может быть установлено на или в сочетании со стандартными разъемами или узлами. Оно может быть установлено на сменных узлах, которые можно использовать. либо на новом оборудовании, которое предназначено для его использования, либо 120 оно может использоваться со старым существующим оборудованием без помех. Последующая модернизация или переоснащение могут быть выполнены, когда это удобно. 115 - , 120 . Изменения в существующем оборудовании можно легко внести путем замены индексирующих элементов, а не замены всего разъема в сборе. Поскольку индексирующий элемент подходит к стандартному изделию разных производителей, проблема альтернативной поставки 130 832,658 не является сложной. 125 , 130 832,658 . В форме изобретения, показанной на рисунке 1, был обрисован метод определения местоположения совпадающих рисунков зубьев и насечек от 1 до 100. Этот метод не был полностью надежным, поскольку допускал некоторое перекрестное сопряжение. Модифицированная улучшенная форма рисунков 2 и 3 служит для исправить эту ситуацию, а также предусмотреть 499 простых схем спаривания. При использовании комбинаций может быть 1599 схем спаривания. 1, 1 100 - 2 3 499 , 1,599 . В форме изобретения, показанной на Фиг.1, способ предусматривает от 1 до 10, т.е. 1, 1 10 . схемы спаривания «единицы» с одной стороны и от 10 до 100, т.е. схемы спаривания «десятки» с другой стороны. В форме изобретения, показанной на фиг. 2, как показано на фиг. 3, цифры идут от 0 до 9 на стороне единиц и 0. до 9 на стороне десятков. Это даст 99 комбинаций. Числа от 1 до 9 будут пронумерованы следующим образом: "" 10 100 "" 2, 3, 0 9 0 9 99 1 9 : Ноль (0) на стороне десятков и от 1 до 9 на стороне единиц. Это обеспечит отбраковку зуба на любой стороне сборки и предотвратит сопряжение элемента номер 2 одного компонента, например, с элементом номер 22 другого. компонент. ( 0) 1 9 2 , , 22 . Это спаривание может иметь место потому, что отсутствие зубца на стороне десятков (пустой) элемента номер 2 будет совпадать с зазором на стороне десятков элементов с номерами 22, 32 и т. д. При использовании нулевого шаблона на стороне десятков в сочетании в сериях от 1 до 9 (единиц) на пустой стороне имеется нулевой (0) зуб. Это приведет к положительной отбраковке, поскольку в случае неправильного совмещения только зуб может быть отбракован. () 2 22, 32, 1 9 () , ( 0) . Зубец и зазор могут быть предусмотрены на одном конце как элемента , так и элемента , чтобы представлять номер шаблона индексации серии от 100 до 199, номер 100 на конце, от 0 до 9 на стороне десятков и от 0 до 9 на стороне единиц. 100 199 100 , 0 9 0 9 . Серии от 200 до 299 могут быть предоставлены путем использования пространства между шаблоном номера 100 и шаблонами серий от 0 до 99. 200 299 100 0 99 . Серии от 300 до 399 могут быть предоставлены путем использования пробела непосредственно под шаблонами серий от 0 до 99. 300 399 0 99 . Серии от 400 до 499 можно создать, используя пространство под шаблоном номера 300, которое будет концом, противоположным шаблону номера 100. 400 499 300 , 100 . Описанный выше метод всегда будет обеспечивать отбраковку зуба как на элементе , так и на элементе либо с одной, либо с другой стороны. Это положительно предотвратит спаривание определенного количества одной серии с идентичным количеством другой серии: : т. е. номер 156 с номерами 256, 356, 60 456 и т. д. ., 156 256, 356, 60 456, . Используя шаблоны 100, 200, 300 и 400 в сочетании с сериями от 0 до 99, мы обеспечиваем от 0 до 499 отдельных невзаимозаменяемых типов 65. Создавая комбинации шаблонов от 100 до 400 в сочетании с сериями от 0 до 99. , можно предоставить до 1599 типов. Все эти комбинации возможны без уменьшения размера 70 зубов. 100, 200, 300, 400 0 99 , 0 499 - 65 100 400 0 99 , 1,599 70 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:50:53
: GB832658A-">
: :
832659-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832659A
[]
ПОЛНАЯ СПЕФИКАЦИЯ :# diteriláats~ Мы, ., корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, по адресу Парк Билдинг, Питтсбург 22, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим настоящим Пожелаем, чтобы изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Это изобретение относится к летучим стерилизаторам и средствам для их обработки. негорюч и невзрывоопасен как в жидком, так и в парообразном состоянии. :# diteriláats~ , ., , , , 22, , , , : - - . Под стерилизатором в данной заявке понимают химический стерилизующий агент. . Такой агент должен быть способен полностью инактивировать или уничтожать жизнеспособность всех типов микроорганизмов, включая вирусы, риккетсы, бактерии, споры и грибы, а также более крупные организмы, такие как насекомые, их яйца и личинки, содержащиеся на неодушевленных объектах или в них. объекты. , , , , , , , . Летучим стерилизующим веществом является тот, который действует главным образом в парообразном состоянии; хотя его можно вводить в замкнутое пространство в виде холодной или сжатой жидкости или с помощью других подходящих средств, например, стерилизующее средство выполняет свою стерилизующую и фумигирующую функцию после испарения в парообразное состояние. ; , . Более конкретно, данное изобретение относится к летучим алкиленоксидным стерилизаторам и к средствам их разбавления, благодаря которым алкиленоксид становится негорючим и невзрывоопасным в любое время до, во время и после его испарения. Использование паров и растворов алкиленоксида для стерилизации и фугигации практикуется уже некоторое время; однако из-за их взрывоопасности и воспламеняемости возникли трудности и опасности при принятии этих соединений для широкого использования промышленностью и широкой общественностью. - , , . - ; , , . Например, оксид этилена, наиболее активный стерилизатор этого типа, кипит при 51,30 . Имеет температуру вспышки значительно ниже 0 . Его пары образуют взрывоопасные смеси с воздухом во всех пропорциях от 3% до 100% по объему. , , , 51.30 . 0 . 3% 100% . Некоторое облегчение было достигнуто в отношении взрывоопасных и воспламеняющихся характеристик оксида этилена путем разбавления оксида этилена диоксидом углерода и его продажи в виде жидкого раствора под высоким давлением и/или низкой температурой. / . Однако во многих применениях раствор оксида этилена и диоксида углерода оказался неудовлетворительным из-за заметно различающихся давлений паров и температур кипения этих двух веществ. В результате диоксид углерода быстро и преждевременно испаряется относительно оксида этилена, оставляя после себя чистый или практически чистый оксид этилена, который, естественно, обладает всеми нежелательными характеристиками воспламеняемости, которых стремились избежать. Кроме того, после испарения раствора диоксида углерода и оксида этилена часто бывает достаточно местного или внезапного охлаждения для конденсации всего или части оксида этилена без, однако, конденсации диоксида углерода, тем самым отделяя оксид этилена от диоксида углерода с последующим опасность пожара и взрыва, как указано выше. , , , . , , , , . , - , , . Первая из этих проблем возникла, например, при использовании баллонов высокого давления для транспортировки раствора диоксида углерода и этиленоксида из-за постоянно существующей опасности того, что при сбросе давления и вытеснении газа охлаждающий эффект при испарении будет возрастать. привести к разжижению и выделению оксида этилена, в то время как диоксид углерода остается в паровой фазе, тем самым создавая вышеупомянутые опасные условия. , , - , , , . Проблемы, связанные с локальным или внезапным охлаждением, могут возникнуть, например, вблизи стенок контейнера или канала, в котором используется раствор, в результате чего оксид этилена конденсируется на стенках, стекает по ним и собирается в лужи. внизу, пока температура остается достаточно высокой, чтобы предотвратить конденсацию углекислого газа. И здесь жидкий оксид этилена представляет собой нежелательную и потенциально опасную ситуацию. , , . . Таким образом, основной целью изобретения является создание стерилизатора, который в противном случае является легковоспламеняющимся и взрывоопасным, в смеси с разбавителем, который не вступает в реакцию с ним, в таких пропорциях, чтобы в любое время и при любых температурах и во всех жидкостно-паровых средах. Фазовые отношения: смесь негорючая и невзрывоопасная. Дополнительной целью изобретения является создание улучшенной, коммерчески удовлетворительной и практичной стерилизующей смеси, в которой стерилизующее вещество и его разбавитель находятся в пропорциях и имеют соответствующие точки кипения и давления паров, так что смесь стерилизующего вещества и разбавителя является негорючей и негорючей. взрывчатое вещество, независимо от процентного содержания стерилизующего вещества и/или разбавителя, которое испарилось или испарилось и сконденсировалось. , , , - , - -. , - - - / . Другой целью изобретения является создание стерилизатора, который содержит оксид алкилена, смешанный с негорючим, взаимно нереакционноспособным разбавителем, т.е. в таких пропорциях, которые действуют при испарении и/или конденсации и во всех фазовых соотношениях жидкость-пар. не является ламма-олом и невзрывоопасным, а образующийся или остающийся пар и жидкий остаток, если таковой имеется, являются негорючими. -, - - / - -,'.' -,. , , , -. Еще одной целью изобретения является получение повышенной концентрации алкиленоксида в негорючей смеси путем введения по меньшей мере двух негорючих разбавителей, одного более летучего и одного менее летучего, чем оксид аллилена, в таких пропорциях, чтобы смесь негорючий в любое время до, во время и после испарения. - - , , - , . Другие цели изобретения включают создание летучего стерилизатора, содержащего смесь оксида этилена и галогенированных алканов, имеющую более высокие и более низкие температуры кипения и давление паров, чем оксид этилена, в таких пропорциях, чтобы смесь была негорючей и невзрывоопасной. во время и после испарения или конденсации, а также обеспечение летучего стерилизующего средства, содержащего смесь оксида этилена, трихлормонофторметана и дихлордифторметилацетата в таких пропорциях, чтобы смесь была негорючей и невзрывоопасной при любых условиях, температурах и давлениях, а также при любых условиях. все фазовые отношения жидкость-пар. , , - , , , , - . - , - . Эти и другие цели и преимущества изобретения станут очевидными из последующего его описания. . Изобретение включает создание смеси, содержащей легковоспламеняющийся летучий стерилизующий агент, имеющий заданную температуру кипения и давление паров, и множество средств подавления воспламеняемости, взаимно нереактивных и нереакционноспособных с указанным летучим веществом, обеспечивающим воспламеняемость, причем одно из указанных подавителей имеет более низкую точку кипения и пар. давления выше, чем у указанного горючего летучего вещества, другое из указанных подавителей имеет температуру кипения выше, а давление паров ниже, чем у указанного горючего летучего вещества, и указанная смесь вообще является негорючей! фазовые отношения жидкость-пар. - , , , - ! ~ . Следующее описание данного изобретения следует читать со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором одна фигура представляет собой график с треугольными координатами, показывающий мольные проценты этиленоксида, трихлормонофторметана и дихлордифторметана в негорючих смесях. , , . В широком смысле, как отмечено выше, цель изобретения состоит в том, чтобы сделать огнеопасные и взрывоопасные стерилизующие агенты негорючими и невзрывоопасными путем разбавления подходящими нереакционноспособными, невзрывчатыми и негорючими разбавителями. , ' - - - - . Более конкретно, данное изобретение предлагает раствор или смесь стерилизующего вещества и разбавителя, который является негорючим и невзрывоопасным, хотя стерилизующее вещество является химически активным, легковоспламеняющимся и взрывоопасным. Изобретение далее утверждает, что более высокая молярная концентрация стерилизующего вещества может быть включена в смесь, олицетворяющую изобретение, которая включает стерилизующее средство и множество средств подавления воспламеняемости или разбавителей, которые имеют точки кипения и давления паров как выше, так и ниже, соответственно, чем указанные выше. стерилизующие вещества, которые химически нереакционноспособны, охватывают стерилизующий агент и не оказывают отрицательного влияния на активность стерилизующего вещества в качестве стерилизатора, и которые смешиваются вместе в таких пропорциях, что до и после начала испарения, а также в любое время после него, независимо от последующего испарения. конденсации и/или испарения, как испаренная смесь, так и остаточная жидкость являются негорючими и, в частности, невзрывоопасными. , - -, . , . - , , - / , - , , . В частности, это изобретение обеспечивает средства для обеспечения безопасности оксида этилена и других оксидов алкилена в обращении и их стерилизации, что устраняет необходимость в громоздком, дорогом и громоздком аппарате и исключает возможность того, что разбавитель может испариться и оставить после себя опасные количества оксида. или оксид может конденсироваться сам по себе и отделяться от разбавителя. , , , . Для этого мы предлагаем, например, смесь этиленоксида и трихиоромонофторметана и дихлордифторметана в таких пропорциях, чтобы смесь всегда была негорючей. Ниже приведены примеры смесей, которые были приготовлены и которые воплощают изобретение и имеют различные пропорции оксида этилена, дихлордифторметана (точка кипения при давлении в одну атмосферу, минус 21,6 градуса по Фаренгейту) и трихлормонофторметана (температура кипения при давлении в одну атмосферу). 74,8 градуса по Фаренгейту) и всегда и во всех фазовых отношениях жидкость-пар негорючи. , , - -. , ( , 21.6 .,) ( 74.8 .), - -. ПРИМЕР 1. 1. Из холодных чистых ингредиентов готовили смесь, содержащую 20 мольных процентов этиленоксида (7,4% по массе) и -ниола тридлоиомонофторметана (92,6% по массе) и герметично закрывали в контейнере. Когда этот раствор был охлажден до 300° и температура вспышки была определена методом Кливлендского открытого тигля, как установлено Американским обществом по испытанию материалов, было обнаружено, что он не имеет температуры вспышки и является негорючим, поскольку температура медленно подняли до 750 , при которой весь раствор испарился. 20 (7.4% ) (92.6()' ) . 300 . , - 750 ., . ПРИМЕР 2. 2. Смесь, содержащая 25,5 мольных процентов этиленоксида (10,0 смк по массе), 69,0 мольных процентов трихлормонофторметана (84,1 /г по массе) и 5,5 мольных процентов дихлордифторметана (5,9е по массе) получали из холодного чистые ингредиенты и запечатаны в контейнере. Затем проверяли температуру вспышки и воспламенения способом, изложенным выше в примере 1, и смесь определяли как негорючую. 25.5 - (l0.0CMc ), 69,0 '84.1 / ) 5.5 - (5.9e ) . 1, , -. ПРИМЕР 3. 3. Смесь, содержащая 27,5 мольных процентов оксида этилена (11. по весу), 63,4 мольных процента трихлормонофторметана (79,0 весовых процентов) и 9,1 мольных процентов дихлордифторметана (10,0 весовых процентов) получали из холодных чистых ингредиентов и герметизировали в контейнере. Затем проверяли температуру вспышки и воспламенения способом, изложенным в примере 1 выше, и смесь определяли как негорючую. 27.5 (11. ), 63.4 (79.0to ) 9.1 - (10.0% ) . 1 -. ПРИМЕР 4. 4. Из холодных чистых ингредиентов готовили смесь, содержащую 27,5 мольных процентов этиленоксида (1,1 мас.%), 55,7 мольных процентов трихлормонофторметана (70,5 мас.%) и 16,8 мольных процентов дихлордифторметана (18,4 мас.%). Затем проверяли температуру вспышки и воспламеняемости способом, изложенным в примере 1 выше, и смесь определяли как негорючую. 27.5 (. ), 55.7 (70.5% ) 16.8 (18.4 ) . 1 -. ПРИМЕР 5. 5. Смесь, содержащую 30,0 мольных процентов этиленоксида (12,4% по массе), 53,8 мольных процентов трихлормонофторметана (69,3% по массе) и 16,2 мольных процентов дихлордифторметана (18,3% по массе), приготовили из холодных чистых ингредиентов и запечатали в контейнер. Затем проверяли температуру вспышки и воспламеняемость способом, изложенным в примере 1, и смесь определяли как негорючую. 30.0 (12.4% ), 53.8 (69.3% ) 16.2 (18.3 ) . 1 -. ПРИМЕР 6. 6. Из холодных чистых ингредиентов готовили смесь, содержащую 30,0 мольных процентов этиленоксида (12,45 по массе), 50,0 мольных процентов трихлормонофторметана (64,8 весовых%) и 20,0 мольных процентов дихлордифторметана (22,8 весовых %). Затем проверяли температуру вспышки и воспламеняемости способом, изложенным в примере 1 выше, и смесь определяли как негорючую. 30.0 (12.45 ) 50.0 (64.8% ) 20.0 (22.8% ) . 1 -. ПРИМЕР 7. 7. Из холодных чистых ингредиентов готовили смесь, содержащую 20,0 мольных процентов этиленоксида (8,0% по массе), 30,0 мольных процентов трихлормонофторметана (37,3% по массе) и 50,0 мольных процентов дихлордилфторметана (54,7% по массе) и герметично закрывали в контейнере. . Затем проверяли температуру вспышки и воспламеняемости способом, изложенным в примере 1 выше, и смесь определяли как негорючую. 20.0 (8.0% ), 30.0 (37.3% ) 50.0 - (54.7% ) . 1 . ПРИМЕР 8. 8. Из холодных чистых ингредиентов готовили смесь, содержащую 15,0 мольных процентов этиленоксида (5,8 мас.%), 25,0 мольных процентов трихлормонофторметана (30,3 мас.%) и 60,0 мольных процентов дихлордифторметана (63,9 мас.%). контейнер. Затем проверяли температуру вспышки и воспламеняемости способом, изложенным в примере 1 выше, и смесь определяли как негорючую. 15.0 (5.8to ), 25.0 (30.3% ) 60.0 - (63.9% ) . 1 -. Вышеупомянутое представляет собой типичные примеры смесей одного стерилизатора, этиленоксида, с разбавителями трихлормонофторметаном и дихлордифторметаном в таких пропорциях, что смесь является негорючей во всех отношениях паровой фазы жидкости. Не все смеси этиленоксида с этими разбавителями являются негорючими, на что указывают примеры, изложенные ниже. , , - . , . ПРИМЕР А. . Смесь, содержащую 25,7 мольных процентов этиленоксида (10,0 мас.%) и 74,3 мольных процентов трихлормонофторметана (90 мас.%), приготовили из холодных чистых ингредиентов и поместили в герметичный контейнер. Смесь охлаждали до -30 . 25.7 (10.0% ) 74.3 (90% ) . -30 . и его температура вспышки определена в аппарате , как установлено Американским обществом по испытанию материалов. Смесь имела температуру вспышки 250 и поэтому классифицируется как легковоспламеняющийся материал. . 250 ., . ПРИМЕР Б. . Смесь, содержащая 29,4 мольных процентов этиленоксида (11,9' по массе). 61.7 мольных процентов трихлормонофторметана (78,28Хс по массе) и 8,9 мольных процентов дихлордифторметана (9,9% по массе) готовили из холодных ингредиентов и помещали в герметичный контейнер. Смесь охлаждали до -30 . 29.4 (.9' ). 61.7 (78.28Xc ) 8.9 - (9.9% ) . -30 . и его температура вспышки определена в аппарате , как установлено тогдашним Американским обществом по испытанию материалов. Смесь имела температуру вспышки 55 и поэтому классифицируется как легковоспламеняющийся материал. . 55 ., . ПРИМЕР С. . Смесь, содержащая 30,3 мольных процентов этиленоксида (12,56% по массе), 55,8 мольных процентов трихлормонофторметана (71,8% по массе) и 13,9 мольных процентов дихлордифторметана (15,7% по массе), была приготовлена из холодных чистых ингредиентов и помещена в герметично закрытую камеру. контейнер. Смесь охлаждали до -300 и определяли ее температуру вспышки в аппарате , как установлено Американским обществом по испытанию материалов. Смесь имела температуру вспышки 550 и поэтому классифицируется как легковоспламеняющийся материал. 30.3 (l2.56jzo ) 55.8 (71.8% ) 13.9 - (15.7% ) . - 300 . . 550 ., . ПРИМЕР Д. . Смесь, содержащая 30,0 мольных процентов этиленоксида (12,8% по массе), 35,0 мольных процентов трихлормонофторметана (46% по массе) и 35,0 мольных процентов дихлорфторметана (40,7% по массе), готовили из холодных чистых ингредиентов и помещали в герметично закрытую камеру. контейнер. Смесь охлаждали до 300 и определяли ее температуру вспышки в аппарате , как установлено Американским обществом по испытанию материалов. 30.0 (12.8it ), 35.0 (46 ) 35.0 (40.7% ) . 300 . . Смесь имела температуру вспышки 500 и поэтому классифицируется как легковоспламеняющийся материал. 500 ., . ПРИМЕР Е. . Из холодных чистых ингредиентов готовили смесь, содержащую 25,0 мольных процентов этиленоксида (10,4 мас.%), 25,0 мольных процентов трихлормонофторметана (32,5 мас.%) и 50,0 мольных процентов дихлордифторметана (57,1 мас.%). Смесь охлаждали до -300 . 25.0 (10.4% ) 25.0 (32.5to ) 50.0 (57.1% ) . - 300 . и его температура вспышки определена в аппарате , как установлено Американским обществом по испытанию материалов. Смесь имела температуру вспышки 450 и поэтому классифицируется как легковоспламеняющийся материал. . 450 ., . ПРИМЕР Ф. . Смесь, содержащая 15,0 мольных процентов этиленоксида (5,9 по массе), 15,0 мольных процентов трихлормонофторметана (18,4 массовых %) и 70,0 мольных процентов дихлордифторметана (75,7 массовых %), приготовили из холодных чистых ингредиентов и поместили в герметичный контейнер. . Смесь охлаждали до 300 и определяли ее температуру вспышки в аппарате , как установлено Американским обществом по испытанию материалов. 15.0 (5.9 ), 15.0 (18.4% ), 70.0 (75.7% ) , . 300 . . Смесь имела температуру вспышки 450 и поэтому классифицируется как легковоспламеняющийся материал. 450 ., . ПРИМЕР Г. . Смесь, содержащую 10,0 мольных процентов этиленоксида (4,0% по массе) и 90,0 мольных процентов дихлордифторме
Соседние файлы в папке патенты