патенты / 21910

832270-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832270A
[]
Мы, УПРАВЛЕНИЕ ПО АТОМНОЙ ЭНЕРГИИ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА, Лондон, британский орган, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы был выдан патент. предоставленное нам, и способ, с помощью которого оно должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к газоразрядному устройству того типа, в котором сильноточный кольцевой разряд индуцируется в газе, содержащемся в тор — разряд, образующий одновитковую вторичную обмотку импульсного трансформатора. Аппаратура такого типа для исследования проведения управляемых термоядерных реакций описана, например, в описании нашей одновременно рассматриваемой заявки № 32811/56 (серийный № 830,252). </ 1> ,' . , , , , , , , : , - . , , , @ - . 32811/56 ( . 830,252). Настоящее изобретение особенно касается такого устройства, в котором кольцевой разряд после инициирования быстро сжимается, так что ионы топливного газа нагреваются непосредственно за счет сжатия сжимающего канала, а не за счет относительно медленного джоулева нагрева. Для достижения такого быстрого сжатия требуется очень быстрое нарастание тока разряда и, следовательно, очень большое электрическое поле, которое необходимо приложить вокруг тора. После этого разряд можно поддерживать с помощью других средств цепи. , , , . . . Одной из целей настоящего изобретения является создание первичной обмотки трансформатора, подходящей для приложения большого электрического поля вокруг тора от источника энергии относительно низкого напряжения. Изобретение также предлагает форму источника напряжения для использования с такой обмоткой, которая создает разряд постоянного тока в течение периода сжатия. Можно показать, что использование импульса постоянного тока позволяет максимальную долю подводимой мощности (50 %) проявлять в виде механической сжимающей мощности, а остальные 50 % сохраняться в магнитном поле разряда. . . (50%) - , 50.% . Согласно настоящему изобретению в газоразрядном устройстве, содержащем тороидальный сосуд, внутри которого с помощью первичной обмотки индуцируется газовый кольцевой разряд, указанная обмотка содержит проводящий тороид, разделенный на множество секторов, электрически изолированных друг от друга, причем каждый сектор питается по существу одновременно с импульсом тока от источника электрической энергии. , , , . Проводящий тороид может представлять собой указанный тороидальный сосуд, но предпочтительно предусмотреть отдельный тороидальный газосодержащий сосуд, окруженный разделенным на части проводящим тороидом. , - . Каждый сектор может питаться от отдельного источника, и каждый источник может представлять собой заряженную линию передачи, характеристическое сопротивление которой согласовано со скоростью изменения индуктивности разряда. Линия передачи может составлять часть цепи Блюмляйна. . . Альтернативно, все сектора могут получать питание от одного источника, например конденсатора. Чтобы облегчить понимание сущности настоящего изобретения, внимание обращено, в качестве примера, на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой схематический вид сверху тороидального газосодержащего сосуда, окруженного первичной обмоткой, образующей разделенный тороид, с источниками линии передачи для питания обмотки. . , , , . 1 - , . На рис. 2 представлена кривая согласования характеристик линии передачи и разряда. . 2 - . <Описание/Страница номер 2> </ 2> На рис. 3 показана модификация конструкции, показанной на фиг. 1. . 3 , . 1. Обратимся сначала к фиг. 1: газонепроницаемый тороидальный сосуд 1 из изолирующего материала, например плавленый кварц показан заключенным в первичную обмотку, образующую тороид, разделенный на шесть секторов 2a-2f. Секторы электрически изолированы друг от друга и снабжены на своих концах фланцами 3. Обволакивающий ткроид может быть сформирован путем нанесения меди на внешнюю поверхность сосуда 1. . 1, 1 , .. , 2a-2f. 3. 1. Каждый сектор подключен как нагрузка схемы формирования импульсов линии передачи Блюмляйна, как описано в журнале Института инженеров-электриков, том. 93, ст. , стр.1090 (1946). Например, сектор 2а подключен к схеме Блюмляйна, содержащей коаксиальные линии передачи 4а и 5а. Каждая из этих линий, имеющих одинаковую электрическую длину, имеет один конец своих внутренних проводников, соединенных с одним из фланцев 3 сектора 2а. Их внешние проводники заземлены. Линии первоначально заряжаются до напряжения через резистор 6а, подключенный к другому концу внутреннего проводника линии 5а. Обе линии разряжаются через сектор 2а за счет зажигания искрового разрядника 7а, включенного между землей и другим концом внутреннего проводника линии 4а. Остальные пять секторов подключаются аналогичным образом, и шесть искровых разрядников 7a-7f зажигаются одновременно, например с помощью схемы типа, описанной в описании одновременно находящейся на рассмотрении заявки № 19515/57 (серийный № 826071), так что импульс напряжения амплитудой появляется одновременно в каждом секторе. - - - . 93, . , .1090 (1946). 2a 4a 5a. , , 3 2a. . 6a 5a. 2a - 7a 4a. , 7a-7f - , .. . - . 195l5/57 ( . 826,071), . Таким образом, эффективное напряжение вокруг тора составляет 6 В. 6V. Можно показать, что цепи Блюмляйна могут быть согласованы с импедансом, представленным секторами, и, таким образом, генерировать импульс постоянного тока, когда / = 2Z, где — индуктивность разряда, а — характеристическое сопротивление передачи. линии. / можно оценить из уравнения где — скорость коллапса, — длина сектора, — начальный радиус разрядного канала. Из теории ударных волн где — ток слоя в эсу/см, а — начальная плотность ионизированного газа. - /=2Z, . / , , . - / , . Это значение не учитывает случай, когда приложенное осевое стабилизирующее поле захватывается внутри разрядного канала. В последнем случае приведенная выше формула для не выполняется, и оценивается по кривой, приведенной на рис. 2, где — отношение (начальное магнитное давление осевого поля)/(давление собственного магнитного поля), — собственное магнитное поле и начальная плотность. . , . 2, ( )/(- ), - , . К каждому сектору может быть подключено более одной цепи Блюмляйна и срабатывать одновременно. Например, если в каждом секторе имеется таких цепей, то для достижения согласования характеристическое сопротивление штрафов в каждой цепи будет равно , где /=2Z, как и раньше. , . , , /=2Z . Первичные обмотки согласно изобретению, конечно, не обязательно должны питаться от цепей Блюмляйна; могут использоваться другие формы источника линии передачи. В качестве альтернативы каждый сектор может получать питание от отдельного конденсатора или группы конденсаторов через отдельный искровой промежуток, или, как показано на рис. 3, можно использовать один конденсатор или группу 8, при этом соединения к фланцам 31 подводятся через один большой разъем. искровой промежуток 9. Между разрядником 9 и фланцами 31 использованы малоиндуктивные коаксиальные соединители 10 одинаковой длины. В качестве альтернативы можно использовать отдельный искровой разрядник или группу параллельно соединенных разрядников для питания каждого сектора от одной конденсаторной батареи. ; - - . , , . 3, 8 , 31 9. - 10 9 31. - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:41:47
: GB832270A-">
: :

832271-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832271A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ (4. ( 4. Изобретатель: СЭМУАЛ ХАНТЕР ГОРДОН. Дата подачи заявки. Полная спецификация: 11 июня 1958 г. : : 11, 1958. Дата подачи заявки: 21 июня 1957 г. : 21, 1957. № 19678/57. 19678/57. / Полная спецификация опубликована: 6 апреля 1960 г. / : 6, 1960. Индекс при приемке: -Класс 83(4), (2:9:10). : - 83 ( 4), ( 2: 9: 10). Международная классификация:- 23 . :- 23 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в машинах для электрической сварки сопротивлением или в отношении них Мы, , британская компания, расположенная на Роуз-стрит, Инвернесс, Шотландия, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, должно быть конкретно описано в следующем заявлении: , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к машинам для контактной сварки для сварки отрезков рельсов, таких как железнодорожные рельсы. В такой машине рельсы подаются в продольном направлении через машину, и, следовательно, каждый сварной шов после завершения должен проходить между зажимными элементами, которые удерживали один из них. участок рельса во время сварочной операции Очень важно, чтобы во время движения подачи зажимные элементы были отодвинуты от рельса, так как вокруг сварного шва имеется выступающий металл, который, если он выйдет, поцарапает и быстро изнашивает поверхности зажимных элементов. в контакте с ними. Поэтому до сих пор было принято делать все зажимные элементы подвижными в машине так, чтобы их можно было отвести от рельса при отпускании. , , , , . Давления зажима, используемые в рельсосварочных машинах, высоки и требуют высокой степени жесткости рам машин. , . Задачей настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции сварочного аппарата, в которой перемещение нижних зажимных элементов в положение, свободное от рельса, когда последний должен перемещаться в машине, осуществляется без перемещения упомянутых зажимных элементов. относительно рамы машины. . Согласно изобретению в машине контактной сварки для сварки отрезков рельса зажимное средство для захвата отрезков рельса в машине включает в себя нижние зажимные элементы и верхние зажимные элементы, перемещаемые вертикально относительно указанных нижних зажимных элементов, раму машина установлена для перемещения корпуса таким образом, что указанные нижние 45 зажимные элементы перемещаются вверх и вниз без перемещения относительно указанной рамы. , , 3 6 45 . Рама машины предпочтительно выполнена с возможностью перемещения вокруг поперечной горизонтальной оси, примыкающей к одному ее концу, при этом предусмотрены средства для подъема и опускания ее другого конца. 50 , . Упомянутый другой конец рамы машины может опираться на ролики, установленные на эксцентриковых шейках, несущих сам вал 55, установленный на шарнирах в указанной раме, при этом предусмотрены средства для поворота указанного вала вокруг его оси, а рама машины также может быть установлена на ролики на поперечной оси, вокруг которой он может перемещаться, причем предусмотрены средства для передачи продольного перемещения упомянутой раме. 55 , , , 60 . Альтернативно, средство для подъема и опускания указанного другого конца машины может содержать коленно-рычажный механизм. , . Подъем рамы машины может быть осуществлен 65, а опускание рамы машины может управляться давлением жидкости, и могут быть предусмотрены пружины для частичной поддержки веса рамы машины на упомянутом другом конце 70. Изобретение далее описано с помощью ссылка на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематический вид сбоку одной из форм сварочного аппарата согласно изобретению, показывающий раму в опущенном положении. 65 , , , 70 , : 1 75 , . Фиг.2 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, показывающий поднятую раму машины и открытые зажимы; 80 На рисунке 3 показан другой вид, аналогичный рисунку 1, показывающий поднятую раму машины, а на рисунке 4 показано поперечное сечение в увеличенном масштабе роликов и вала ролика в позиции 85, левая сторона рисунков 1, 2 и 3. ; На фиг. 5 показан частичный вид сзади машины, аналогичной показанной на фиг. 1, 2 и 3, 832271, показывающий в разрезе устройство цилиндра давления жидкости для подъема рамы машины, причем указанное устройство имеет связанную с ним компенсирующую пружину; Фигура 6 представляет собой схематический вид сбоку, аналогичный фигуре 3, другой формы сварочного аппарата согласно изобретению; и Фигура 7 представляет собой поперечное сечение коленно-рычажного механизма, показанного в левой части Фигуры 6. 2 1 ; 80 3 1 4 -, , 85 - 1, 2 3; 5 1, 2 3, 832271 , , , ; 6 , 3, ; 7 - 6. Ссылаясь на рисунки 1-4, сварочный аппарат содержит жесткую раму 10, поддерживаемую на одном конце парой роликов, один из которых показан под номером 11, а на другом конце - парой роликов 12, оба из которых показаны на рисунке. 4, ролики перемещаются по рельсам 13, идущим параллельно длине рамы 10. 1 4, 10 11, 12 4, 13 10. Таким образом, рама 10 машины способна перемещаться по рельсам 13 в направлении своей длины, при этом цилиндр 14 шарнирно соединен с рамой 15, в котором установлен поршень 16, закрепленный на штоке 17, шарнирно закрепленном на неподвижном кронштейне 18, так что что давление жидкости, оказываемое на одну сторону поршня 16, перемещает раму 10 в одном направлении, а давление жидкости, оказываемое на другую сторону поршня, перемещает раму 10 в противоположном направлении. 10 13 , 14 15 16 17 18, 16 10 , 10 . Ролики 12, как лучше всего показано на фиг. 4, установлены на эксцентриковых шейках 19 на концах вала 21, который сам вращается в раме 10, так что вращение указанного вала 21 заставляет соседний конец рамы 10 двигаться вверх. или вниз, покачиваясь вокруг оси роликов 11. Рычаг 22, закрепленный на валу 21, шарнирно соединен с поршнем 23 поршнево-цилиндрового блока, цилиндр 24 которого шарнирно закреплен в точке 25 на раме 10, чтобы обеспечить возможность вал 21 поворачивается вокруг своей оси. 12, 4, 19 21 10, 21 10 , 11 22 21 23 - 24 25 10, 21 . Цилиндры 14 и 24 соединены через соответствующие регулирующие клапаны, обозначенные позициями 26 и 27 соответственно на рисунке 1, с общим источником жидкости под давлением, изображенным в виде насоса 28, приводимого в действие электродвигателем 29 и всасывающего жидкость из резервуара-хранилища. 31, в котором жидкость удерживается при выпуске из любого из цилиндров 14 и 24. 14 24 , 26 27 , 1, , 28 29 31 14 24. Зажимные узлы машины показаны позициями 32 и 33 соответственно, при этом зажимной узел 32 прикреплен к раме 10, а зажимной узел 33 переносится с помощью подвижной головки 34, как это обычно бывает в таких машинах. Показаны нижние губки зажимов. 35, причем эти зажимы зафиксированы относительно вертикального перемещения относительно рамы 10 или, по меньшей мере, один из них выполнен с возможностью небольшого вертикального перемещения для регулирования относительной высоты направляющих. Ввиду необходимости обеспечения жесткости такое незначительное вертикальное перемещение, если предусмотренное, осуществляется с помощью массивных и медленно движущихся средств, которые не подходят для диапазона и характера движения, требуемого для цели настоящего изобретения. Верхние бранши 36 перемещаются под давлением жидкости вниз по направлению к нижним браншам для захвата участки рельса 37, 38, подлежащие сварке, между ними. Средства для управления верхними зажимными губками 36 не составляют часть настоящего изобретения и не будут описаны, но следует понимать, что механизм блокировки может быть предусмотрен таким образом, чтобы упомянутое кулачки можно переместить в положение зажима 70 только тогда, когда рама машины поднята, и их необходимо отпустить, прежде чем раму машины можно будет опустить. 32 33 , 32 10 33 34 35, 10, , , - 36 37, 38 , 36 , - 70 , . Ролики 39, 41, установленные на подходящих стойках, предназначены для поддержки секций рельсов на расстоянии 75° от конца машины. 39, 41 , 75 . На фиг.1 вал 21 повернут путем перемещения поршня 23 к закрепленному концу цилиндра 24 в положение, в котором оси эксцентриковых шеек 19 80 находятся в той же горизонтальной плоскости, что и ось вал 21, а рама 10 машины наклонена вниз влево. Таким образом, нижние зажимные губки 35 отодвигаются на достаточное расстояние от рельса, а верхние зажимные губки 36, 85, будучи подняты, также находятся вне упомянутого рельса. стык смещен влево, при этом секция рельса 37 является той, которая была сварена последней, а секция 38 вводится справа до тех пор, пока 90-градусные концы двух секций не окажутся близко к центру зазора между зажимами. Затем жидкость под давлением подается в тот или иной конец цилиндра 14, чтобы переместить раму 10 и привести стыкующиеся концы 95 двух секций рельса к центру зазора между зажимными узлами, а жидкость под затем к закрепленному концу цилиндра 24 подается давление для перемещения вала 21 вокруг его оси до тех пор, пока оси 100 эксцентриковых шеек 19 не окажутся вертикально ниже указанной оси вала. Затем вес рамы передается через ролики 12 на рельсы 13 без приложения какой-либо силы, стремящейся вращать указанные ролики, а поршневой и 105 цилиндровый блок 23, 24 не выдерживают какой-либо вес рамы машины. Рама теперь находится в положении, показанном на рисунке 2, секции рельса 37 и 38 опираются на нижние зажимные губки 35. Затем верхние зажимные губки 110 можно переместить в положение, показанное на фиг. 3, чтобы зафиксировать секции рельса в нужном положении, после чего выполняется операция сварки. 1, 21 , 23 24, 19 80 21, 10 35 , 36, 85 , , 37 , 38 90 32 33 14 10 95 , 24 21 100 19 12 13 - 105 23, 24 2, 37 38 35 110 3, , . На фиг.5 показан альтернативный механизм 115 для поворота вала 21 для подъема и опускания рамы машины, при этом рычаг 22 на указанном валу шарнирно соединен со стержнем 42, несущим поршень 43, скользящий в по существу вертикально расположенном цилиндре 44, поворотном под углом 45 на корпус машины 120. Цилиндр соединен на обоих концах через подходящий переключающий клапан (не показан) с источником сжатого воздуха, так что поршень можно заставить двигаться вверх или вниз в цилиндре 125 с помощью поршня 43. у нижнего конца цилиндра, как показано, оси вала 21 и роликов 12 находятся в одной вертикальной плоскости, а рама машины поднята, поршень 43 движется вверх, в цилиндре 130 давление жидкости 832,271 к зажимным узлам что рама машины может быть опущена только тогда, когда зажимные узлы 65 открыты, а зажимные узлы могут быть закрыты только тогда, когда рама машины поднята. Блокировка может осуществляться электрически, через переключатели, управляющие подачей электрического тока на соленоиды 70, приводящие в действие клапаны. 5 115 21 , 22 42 43 44 45 120 , - ( ) , 125 43 , , 21 12 , 43 130 832,271 65 , , 70 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:41:48
: GB832271A-">
: :

832272-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832272A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 8 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 21 июня 1957 г. 8 : 21, 1957. № 19681/57. 19681/57. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 27 июня 1956 года. 27, 1956. Полная спецификация опубликована: 6 апреля 1960 г. : 6, 1960. Индекс при приемке: -Класс 7(5), 4 ( 2:3:5 5:6), 4 . Международная классификация: - 02 . :- 7 ( 5), 4 ( 2: 3: 5 5: 6), 4 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Привод стартера двигателя Мы, , расположенная по адресу: 401 , , , , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, мы молимся о том, чтобы нам был выдан патент, а также метод, с помощью которого он должен быть реализован, который будет подробно описан в следующем заявлении: , , 401 , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к приводам стартера двигателя, а более конкретно к приводу стартера двигателя, который включается автоматически при приведении в действие пускового двигателя. . Шестерни стартера двигателя теперь снабжены податливым ведущим соединением, включающим сжимаемый упругий элемент. . Целью изобретения является создание такого типа привода стартера, который был бы прост и экономичен по конструкции, а также эффективен и надежен в работе, при этом перемещение и вращение шестерни осуществлялось посредством штифтовой конструкции. , -- . В соответствии с первым аспектом изобретения предложен привод стартера двигателя, содержащий узел шестерни и втулки, установленный с возможностью скольжения на приводном валу для перемещения в зацепление и выхода из зацепления с шестерней двигателя, запускаемого и приводимого в движение поперечным элементом. имеющие шлицевые соединения, по крайней мере одно из которых наклонено, с указанным узлом шестерни и втулки и цилиндром, прикрепленным на одном конце к указанному валу и снабженным на другом конце упором, определяющим положение зацепления шестерни, при этом предусмотрены податливые средства для смещения указанного поперечного элемента в сторону его нормального положения в стволе. , , , , . Согласно другому аспекту изобретения предложен привод стартера двигателя, содержащий узел шестерни и втулки, установленный с возможностью скольжения на приводном валу для входа и выхода из зацепления с шестерней двигателя, который запускается и приводится в движение цилиндром, подвижным. как блок с приводным валом, через поперечный элемент, снабженный приводным штифтом, имеющим осевые и наклонные соединения с указанным цилиндром и узлом втулки (отн. 3 6 ) соответственно, при этом указанный поперечный элемент нормально расположен в указанном цилиндре за счет податливых элементов, расположенных внутри бочка. , , , 3 6 , . Далее изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: , , : Фигура 1 представляет собой вид сбоку с частичным вырывом в разрезе предпочтительного варианта осуществления изобретения, показывающий детали в нерабочем положении; Фигура 2 представляет собой аналогичный вид, показывающий детали в проворачиваемом положении; Фигура 3 представляет собой разрез, выполненный по существу по линии 3-3 на Фигуре 1; и фиг. 4 представляет собой деталь в перспективе роликового штифта, который служит поступательным и приводным элементом для шестерни и втулки. 1 ; 2 ; 3 3-3 1; 4 . На фигуре 1 чертежа показан приводной вал 1, на котором с возможностью скольжения установлена шестерня 2 для входа и выхода из зацепления с шестерней двигателя 3. 1 1 2 3. Элемент шестерни 2 снабжен втулкой 4, выполненной за одно целое с ним или прикрепленной к нему соответствующим образом, которая опирается на приводной вал 1. Приводной вал предпочтительно уменьшен в диаметре, как показано позицией 5, чтобы сформировать подшипник для самой шестерни, чтобы обеспечить возможность использование шестерни, имеющей небольшое количество зубьев. Внешний конец вала 1 предпочтительно опирается на внешний подшипник 6. 2 4 , 1 5 , 1 6. Приводная головка 7 закреплена на приводном валу 1 с помощью подходящих средств, как указано позициями 8 и 9, а цилиндрический элемент 11 жестко закреплен на ней на одном конце, как указано цифрой 12. Свободный конец цилиндра образован выступающим внутрь фланцем. 13, а втулка шестерни 4 снабжена радиальным фланцем 14, приспособленным для вхождения в контакт с ним, когда шестерня полностью входит в зацепление с шестерней двигателя 3, как показано на фиг. 2. Таким образом, предусмотренный таким образом упор служит для определения положения шестерни в зацеплении. , а фланцы 13, 14 также образуют муфту для фрикционной передачи крутящего момента от цилиндра к шестерне во время операции проворачивания. Предпочтительно между указанными фланцами расположено кольцо из подходящего износостойкого фрикционного материала. 7 1 8 9, 11 12 13, 4 14 3 2 , 13, 14, - . 329272 В стволе 11 установлен кольцевой буртик 16, опирающийся на втулку 4 шестерни. Втулка 4 снабжена винтовой прорезью 17, ствол 11 снабжен осевой прорезью 18 и траверсой шестерни в виде штифт 19 неподвижно установлен во втулке 16, причем его внутренний конец входит в винтовую прорезь 17 втулки 4, а его внешний конец пересекает осевую прорезь 18 в цилиндре. Следует понимать, что множество разнесенных по окружности штифтов и слоты могут быть предоставлены, если это будет сочтено желательным. 329272 16 11, 4 4 17, 11 18, 19 16 17 4, 18 . Штифт 19 предпочтительно относится к так называемому типу «ролика», как показано на фиг. 4, при этом благодаря своей эластичности он прочно удерживается в воротнике 16 после нажатия на него. 19 " " 4 , , 16 . Кольцевой блок 21 из упруго деформируемого материала, такого как резина, расположен в цилиндре 11 между приводной головкой 7 и муфтой 16 и обычно удерживается при небольшом начальном сжатии за счет зацепления штифта 19 с правым концом паза 18. в бочке. 21 11 7 16, 19 18 . В процессе работы, начиная с деталей, находящихся в положениях, показанных на рис. 1, вращение приводного вала от пускового двигателя, не показанного на рисунке, в направлении стрелки передается через приводную головку 7 и барабан 11 на палец 19. инерция элемента шестерни 2 заставляет вращение пальца 19 перемещать шестерню вправо из-за зацепления пальца в винтовой канавке 17 до тех пор, пока перемещение шестерни не будет остановлено зацеплением ее фланца 14 с фланцем. 13 ствола, таким образом определяя положение шестерни в зацеплении, как показано на рис. , 1, , , 7 11 19 2 19 17, 14 13 , . 2
Поскольку движение шестерни вперед таким образом останавливается, дальнейшее вращение приводного вала 1 приводит к перемещению втулки 16 назад против давления упругого элемента 21, тем самым смягчая удар от зацепления и сжимая муфту 14. 15, 13 для передачи крутящего момента непосредственно на шестерню, дополняющего крутящий момент, передаваемый через палец 19. Предусмотренное таким образом фрикционное соединение служит для гашения крутильных колебаний и предотвращения преждевременного выхода шестерни из зацепления. Сжатие указанных фланцев также уменьшает наклон вала 1 изгибаться под действием боковой силы проворачивающей нагрузки, тем самым способствуя поддержанию соосности элемента шестерни. , 1 16 21, , 14, 15, 13 19 1 , . Когда двигатель запускается, выбег шестерни заставляет палец 19 возвращать его в положение холостого хода, где он легко удерживается любым подходящим средством, таким как подпружиненный фиксатор 22, установленный во втулке 16 и опирающийся в канавке втулки 4. элемента шестерни, как показано на рис. 3. , 19 22 16 4 3.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:41:50
: GB832272A-">
: :

832273-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832273A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: ЭРИХ УНГЕР 832 273 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 25 июня 1957 г. : 832,273 25, 1957. № 20003157. 20003157. Полная спецификация опубликована 6 апреля 19600 6, 19600 Индекс при приемке: -Класс 37, А 18 (АХ: Бл Б 2); и 106(4), Иль 1. : - 37, 18 (: 2); 106 ( 4), 1. Международная классификация: - 01 , . : - 01 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованная система индуктивного датчика, работающая на высокой частоте, для положения игл индикаторных и измерительных приборов. Мы, , 50-54, Нюрнберг, Германия, немецкая корпорация, настоящим заявляем об изобретении, мы молимся о том, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , , ' , , 50-54, , , , , , : , :- Часто желательно с помощью показывающей стрелки обычного индикаторного и измерительного прибора активировать контакт, который выдаст предупреждающий сигнал, например, как только будет достигнуто заданное предельное значение. Движению стрелки не должны препятствовать это расположение. , , . Для этой цели были разработаны различные так называемые системы датчиков, которые работают, например, фотоэлектрически или термически. - - - . Давно известны также индуктивные высокочастотные датчики. При таком расположении при превышении существующего предельного значения металлическая лопасть, которую несет игла измерительного прибора, проходит между двумя катушками высокочастотного генератора. Таким образом, из-за смещения поля две катушки разъединяются и демпфируются, так что напряжение генератора уменьшается, или колебания полностью прекращаются, или частота изменяется. Следовательно, генератор может активировать реле. подходящего размера, не оказывает заметного усилия на лопасть и, кроме того, работает очень надежно. -- - , , , , , , , , , , . Однако характеристика управления этой схемы довольно пологая, поскольку наклон относительного изменения выходного напряжения управляющего наконечника очень мал по сравнению с таковым в других системах срабатывания. такого рода требуется, однако, желателен большой наклон. Более того, использование индукционных катушек специальной формы или конических высокочастотных железных сердечников существенно не увеличивает наклон. Действительно, можно увеличить наклон управляющей характеристики путем с помощью различных эквивалентных схем, особенно за счет использования ряда термоэмиссионных ламп и точно сбалансированных колебательных контуров. Однако это настолько усложняет схему, что теряется важное преимущество простой и надежной конструкции. , - 3 6 , , - , - , , . До сих пор для систем срабатывания, в частности для определения положения иглы, из-за требуемой высокой степени точности переключения используются только известные механические или фотоэлектрические системы срабатывания, которые, однако, обладают серьезными недостатками. , - , , , , . Так, например, механические системы считывания прямо или косвенно препятствуют работе управляющей стрелки. Оптические устройства требуют большого количества оптических устройств и чувствительны к помехам, например, от рассеянного света. - , , . Хотя эти недостатки были по существу устранены за счет использования известных до сих пор систем индуктивного срабатывания, недостаточный наклон управляющей характеристики препятствовал внедрению таких систем на практике. - , . Настоящее изобретение относится к устройству, которое улучшает характеристики управления индуктивной высокочастотной системой измерения положений иглы, в которой немагнитная металлическая регулирующая лопасть несет в себе устройство смены игл измерительного прибора взаимную индуктивность двух высокочастотных железных сердечников. -частоту катушек генератора путем прохождения в воздушный зазор между катушками. - - , - - - . Согласно изобретению на концах генераторных катушек или рядом с ними неподвижно установлены металлические экраны или диафрагмы, которые защищают железные сердечники друг от друга, за исключением воздушного зазора. Таким образом, настоящее устройство обеспечивает два высокочастотные катушки, которые влияют друг на друга и в которых это взаимное влияние может широко варьироваться за счет чрезвычайно незначительного перемещения лопасти в воздушный зазор между двумя катушками. Целью металлической диафрагмы в настоящем изобретении является усиление отклика когда направляющая лопатка входит в воздушный зазор. , ' U4A,"' , , - , . Благодаря фиксированной установке этих дополнительных экранов или защитных пластин теперь можно значительно увеличить крутизну характеристики управления, так что это колебательное устройство можно использовать в качестве системы определения положения иглы. , - . Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, на которых: на фиг. 1 представлены характеристики управления катушечных устройств с экранами и без них; Фигуры 2 и 3 представляют собой виды в перспективе двух примеров конструкции катушечных устройств с экранами согласно изобретению; и фиг.4 иллюстрирует способ взаимодействия катушки согласно изобретению, например, с указателем измерительного прибора с подвижной катушкой. , : 1 ; 2 3 ; 4 -, , - . На рисунке 1 а — характеристика без экранов, б — характеристика той же катушки с экранами. 1, , . Железные сердечники Е1 и Е на рисунках 2 и 3 несут генераторные катушки и Sp2. Четыре металлических экрана B1, B2, и B4 увеличивают наклон характеристики, как показано на рисунке 1 при . и б. , 2 3 , 2 ,, 2, , 4 , 1 . В качестве дальнейшего развития варианта, показанного на фиг. 2, можно создать особенно выгодную компоновку, создав металлические экраны 1, , и в виде изогнутых пластин, адаптированных по форме к железным сердечникам и генератору. катушки и прикреплены сбоку к катушкам генератора, как показано на рисунке 3. 2, 1,, ,, , , , , 3. Расположение катушки, показанное на рисунке 4, соответствует варианту согласно рисунку 3. Указатель , установленный на валу А подвижной катушки М, несет металлическую лопасть , которая расположена так, чтобы входить между двумя железными сердечниками. , и , и между их соответствующими диафрагмами 1 , 3 и 2, ,. 4 3 , , , , , ,, 1 , 3, 2, ,.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:41:50
: GB832273A-">
: :

832274-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832274A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатели: АРЧИ ДЖОН ХЕРСТ и ДЖОН ГИЛБЕРТ КИТ-ХИТЦИХИНС 832274 Дата подачи заявки Полная спецификация: 5 июня 1958 г. : - 832274 : 5, 1958. Дата подачи заявки: 26 июня 1957 г. : 26, 1957. № 20192/57. 20192/57. Полная спецификация опубликована: 6 апреля 1960 г. : 6, 1960. Индекс при приемке: -Класс 103(6), В 5С(3:7). :- 103 ( 6), 5 ( 3: 7). Международная классификация:- 6 . :- 6 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в железнодорожном транспорте или в отношении него Мы, , британская компания с Эвингтон Вэлли Роуд, Лестер, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе его реализации. выполняется, чтобы быть конкретно описано в следующем заявлении: , , , , , : - Настоящее изобретение касается железнодорожных транспортных средств, содержащих тележку, и особенно относится к тележкам, имеющим нечетное число пар колес (т.е. тележке, имеющей центральную пару колес, такой как шестиколесная тележка), в которой пространство между парой центральных колес занято, например, с помощью оси и/или электрического тягового двигателя. При такой конструкции до сих пор было принято соединять нижнюю раму транспортного средства с тележкой с помощью шарнирного пальца, расположенного над центральной осью и над рамой тележки, поскольку пространство между колесами ограничено. отсутствует. Поэтому точка тяги слишком высока, что считается нежелательным. Под точкой тяги понимается точка приложения результирующей продольной силы, действующей между тележкой и кузовом железнодорожного транспортного средства. ( - ) / . Целью настоящего изобретения является создание железнодорожного транспортного средства, содержащего тележку с низкой точкой тяги. Более конкретно, целью изобретения является создание подвески, в которой точка тяги находится под центральной осью тележки, причем пространство между центральной парой колёс нет и добиться этого очень просто. . Другой целью изобретения является создание такой подвески, в которой отсутствует традиционная надрессорная балка, что позволяет сэкономить вес. . Согласно этому изобретению железнодорожное транспортное средство содержит тележку, кузов и подвеску для поддержки кузова на тележке, причем указанная подвеска содержит по меньшей мере две пары резиновых пружин, расположенных по существу в горизонтальной плоскости между тележкой и кузовом, причем каждая пружина пара указанных рессор расположена рядом с боковой стороной тележки, причем все указанные рессоры имеют 45 осей сжатия, направленных вниз к общей точке. , , , , 45 . В соответствии с особым признаком настоящего изобретения железнодорожное транспортное средство, содержащее тележку, отличается тем, что нижняя рама кузова 50 поддерживается парами резиновых пружин, расположенных на противоположных сторонах поперечной вертикальной плоскости, причем каждая пружина находится рядом со стороной рамы тележки. тележка и рессоры расположены так, что все их оси 55 сжатия направлены вниз к общей точке пересечения. 50 55 . Применительно к тележке, имеющей нечетное количество пар колес, указанная вертикальная плоскость может проходить через ось вращения оси 60 центральной пары колес тележки, а указанные оси сжатия пересекаются в указанной вертикальной плоскости или вблизи нее. 60 , , . Практическое применение настоящего изобретения теперь будет описано только посредством примера 65 со ссылкой на чертежи, сопровождающие предварительную спецификацию, где: Фиг.1 представляет собой схематический вид сбоку железнодорожного транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, 70 Фиг.2. представляет собой схематический вид сверху транспортного средства, показанного на рис. 1, рис. 3 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, детали конструкции транспортного средства, показанного на рис. 1, и 75 рис. 4 представляет собой вид сверху на рис. 3 и частично в разрезе. по линии - рис. 3. , 65 , : 1 , 70 2 1, 3 , , 1, 75 4 3 - 3. Обращаясь к чертежам: железнодорожное транспортное средство содержит тележку 5 и кузов 6. : 5 6. Кузов 6 любым известным или удобным способом снабжен подрамником 7. Тележка 5 содержит раму 8, имеющую лонжероны или балки 9 и транцы 10 (см. фиг. 2), при этом рама тележки 8 установлена на трех парах колеса 11, 12 и 13. По меньшей мере, ось 14, 85 центральной пары колес 12 приводится в движение электродвигателем любым удобным способом, при этом двигатель поддерживается между транцами в пространстве 15 между парой колес 12. 6 , 80 , 7 5 8 9 10 ( 2) 8 11, 12 13 14 85 12 , 15 12. Традиционное расположение соединения подрамника 7 с рамой тележки 8 с использованием шарнирного пальца, который отходит от подрамника 7 и проходит в гнездо, расположенное на раме тележки 8, может быть использовано только тогда, когда пространство занято, если узел шарнира-гнезда расположен высоко, чтобы освободить место для электродвигателя и оси 15. Такая высокая точка тяги по известным причинам считается нежелательной. 7 8 7 8 - 15 , , . Согласно настоящему изобретению подрамник 7 поддерживается на раме тележки 8 двумя парами резиновых рессор 16, расположенных по одной на противоположных сторонах вертикальной плоскости 17, проходящей через ось вращения оси 14. 7 8 16 17 14. То есть, как показано на рис. 2, пара рессор 16 лежит перед плоскостью 17, а другая пара лежит за плоскостью. Пружины 16 каждой пары расположены рядом с подошвой 9 рамы тележки. Верхние концы рессор 16, упирается в клиновой элемент, схематически обозначенный на фиг. 1 позицией 18, как будет описано ниже, и аналогичным образом нижние концы пружин 16 входят в зацепление с клиновым элементом, несомым рамой 8 тележки, как описано ниже. , 2, 16 17 16 9 16 , 1 18, 16 8 . Пружины 16 действуют под вертикальной нагрузкой при комбинированном сдвиге и сжатии, причем оси сжатия пружин 16 направлены вниз и внутрь и пересекаются в вертикальной плоскости 17. Пересечение может находиться на уровне рельса, но на практике оно находится выше уровня рельса и ниже оси. 14. 16 , 16 17 14. На рисунках 1 и 2 оси сжатия пружин 16 обозначены С, а точки пересечения — Р. 1 2 16 . При описанном расположении пружин эффективная точка тяги, через которую будут действовать тяговые и тормозные силы, очень близка к точке . Таким образом, в результате, хотя подрамник 7 поддерживается на раме тележки 8 пружинами 16, которые находятся в положении Тем не менее, по крайней мере частично над верхом рамы тележки получается низкая точка тяги, причем последняя находится близко к точке , положение которой определяется расположением пружин 16. - 7 8 16 , , 16. Точка тяги, путем соответствующего расположения пружин 16, может быть выбрана так, чтобы она находилась в любом подходящем и требуемом положении, например, вертикально между уровнем рельсов и горизонтальной плоскостью, содержащей центр тяжести, или в любом из этих положений. , 16, . Пружины 16 частично поддерживают вертикальную нагрузку кузова 6, при этом подрамник 7 также поддерживается на раме тележки 8 посредством пары резиновых опор 50, по одному на каждую подошву 9. Боковые опоры соединены с подрамником. 7 и рамой тележки 8 и имеющими значительную вертикальную жесткость. Опоры 50 действуют на сдвиг при горизонтальных нагрузках как в поперечном, так и в продольном направлении. 16 6, 7 8 50, 9 7 8 50 . Нагрузка на боковые опоры 50 выбрана таким образом, что при всех тяговых и тормозных силах, возникающих при эксплуатации, боковые опоры остаются сжимающими. Аналогично, при всех нормальных условиях эксплуатации пружины 16 находятся в сжатом состоянии, т.е. не подвергаются растяжению. 50 , 16 . Пружины 16 могут иметь относительно большую поперечную жесткость. Последнюю можно уменьшить, обеспечив лонжеронам отрицательную поперечную гибкость (путем увеличения сжимающей нагрузки на них до необходимой величины), тем самым уменьшив жесткость пружин 16. 16 ( ) 16. Боковые опоры 50 могут находиться в плоскости 17, 80, т.е. в плоскости точки тяги, но в этом нет необходимости, и, как показано на фиг. 2, опоры 50 могут находиться по одну сторону от плоскости 17. 50 17 80 . , 2, 50 17. Степень их отклонения от плоскости 17 выбрана таким образом, чтобы компенсировать неравномерное распределение нагрузки кузова 6 на тележке. 17 85 6 . Важным преимуществом расположения боковых опор 50 является то, что центр, вокруг которого корпус 6 будет катиться вбок по раме 7, является относительно высоким. опоры поднимают указанный центр над точкой Р и за счет подходящей конструкции опор это делается в необходимой степени 95. Оси сжатия опор 50 могут быть слегка наклонены внутрь так, чтобы при относительных поперечных перемещениях подрамника и рамы тележки они действовали слегка при сжатии, но преимущественно при сдвиге 100. В описанной подвеске отсутствует обычная балка, что соответственно снижает вес транспортного средства. Между осями обычно предусмотрены транцы 10, и если они имеют литой или сварной коробчатой конструкции 105, их вес составляет относительно небольшие и занимаемое ими пространство невелико. 50 6 7 50 90 , 95 50 100 10 105 . Среди преимуществ описанной конструкции, помимо упомянутых выше, заключается в том, что, когда тележка движется по вертикальной кривой, не происходит или практически не происходит потери сцепления между колесами и гусеницей по сравнению с традиционными путями. соединений, содержащих узел поворотно-гнездового узла, сопротивление повороту тележки 115 относительно кузова вокруг вертикальной оси, проходящей через точку Р (в результате, например, прохождения горизонтальной кривой), относительно невелико из-за сопротивление сдвигу пружин 16 и сопротивление сдвигу 120 боковых опор 50. Более того, поскольку устранена надрессорная балка, вес и сложность подвески соответственно уменьшаются, и это особенно очевидно по сравнению с подвеской, в которой балка 125 предусмотрена между передняя и центральная оси и еще одна между центральной осью и задней осью, при этом надрессорная балка соединена между собой перемычкой, на которой находится гнездо шарнирно-гнездового соединения, упомянутое выше 130 832,274 , , 110 , , - ' 115 (, , ) 16 120 50 , 125 , - 130 832,274
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:41:53
: GB832274A-">
: :

832275-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB832275A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: ФИЛИП ГРИНВУД Дата подачи заявки Полная спецификация: 22 мая, 1955 : : 22, 1955 0 ( Дата подачи заявления: 27 июня 1957 г. № 202: 0 ( : 27, 1957 202: Полная спецификация опубликована: 6 апреля 1960 г. : 6, 1960. Индекс при приемке:-Класс 44, 4. :- 44, 4. 832275 3. 832275 3. 73157. 73157. Международная классификация:- 05 . :- 05 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Крепление для двойных дверей Мы, , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, Стэмфорда, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: ' - , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к креплению для двойных дверей, которые в закрытом состоянии находятся в одной плоскости; в данном описании такие двери называются «компланарными двойными дверями». - , ' ' Задачей изобретения является создание улучшенного крепления для копланарных двойных дверей, приспособленного для установки в одной двери и приводящегося в действие автоматически при закрытии другой двери для обеспечения фиксации указанной одной двери в закрытое положение. - , . Крепление согласно изобретению содержит корпусную часть, в которой образован дугообразный проход, и дугообразный болт, установленный в проходе для ограничения скользящего движения и такой относительной длины, что по меньшей мере один из его концов всегда выступает из корпуса. часть. , . На прилагаемых чертежах: Фигура 1 представляет собой вид сбоку в разрезе, а Фигура 2 представляет собой план примера изобретения. : 1 , 2 . В проиллюстрированном примере изобретения предложена прямоугольная треугольная часть а корпуса, в которой образован дугообразный проход, имеющий дугообразную структуру от вершины прямоугольного угла и заканчивающийся на краевых гранях корпусной части. которые взаимно расположены под прямым углом. Корпусная часть а может быть удобно образована треугольным литым под давлением блоком а', имеющим дугообразную выемку а 2, выполненную на одной боковой поверхности, и треугольную пластину а', прикрепленную к утопленной поверхности блока посредством интегральные заклепки а 4 на последнем. - - - ' 2 , ' 4 . Внутри прохода (образованного выемкой ') установлен дугообразный болт такой же кривизны 1 лед 3 6 . Этот болт имеет большую длину, чем проход, так что по крайней мере один из его концов всегда выступает. от части корпуса а. Кроме того, предусмотрены любые удобные средства, например взаимодействующие плечи а' и ' в проходе и 50 на затворе соответственно, для ограничения относительного перемещения последнего, чтобы его нельзя было вывести из корпуса. проход в любом направлении, но любой из его концов может выступать на значительное расстояние от части корпуса 55. Проходя через часть корпуса а к третьей краевой поверхности от вышеупомянутых двух краевых поверхностей, которые взаимно расположены под прямым углом, соответственно, представляют собой пару отверстий для прием винтов , с помощью которых часть корпуса может быть закреплена 60 в верхнем или нижнем углу двери. ( ') 1 3 6 , , - ' ' 50 , , , 55 60 . При применении изобретения к копланарным двустворчатым дверям часть корпуса а с содержа