Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 21853
.txt 831097-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB831097A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 831 831 ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Дата подачи Полная спецификация: 5 декабря 1957 г. : ) 5, 1957. Дата подачи заявки: 19 декабря 1956 г. № 38685/56. : 19, 1956 38685/56. Полная спецификация опубликована: 23 марта 1960 г. : 23, 1960. Индекс при приемке: - Класс 12 (1), А 4. :- 12 ( 1), 4. Международная классификация:- 06 . :- 06 . СПЕЦИФИКАЦИЯ № 831 097 831 097 ИЗОБРЕТАТЕЛЬ: АЛАН РИЧА Ри Д. БРИНЮ НЭШ. В соответствии с распоряжением, данным в соответствии с разделом 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана под названием - (), , британской компании из , Бродвей, Вестминстер. , Лондон, 1. : 17 ( 1) 1949 - (), , , , , , , 1. ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, 19 февраля 196 г. с помощью роликовых подшипников, но без сопротивления трения, которое создается формой сепаратора, который до сих пор обычно предназначался для удержания роликовых элементов. , , 196 , . Согласно изобретению предложен роликоподшипник, имеющий роликовый элемент, расположенный в бухте петлевой гибкой ленты из материала, способного сгибаться без остаточной деформации, концы которой соответственно прикреплены или зафиксированы по отношению к противоположным поверхностям. обойм, между которыми установлен ролик. , , . Предпочтительно полоса размещается в выемках, соответственно предусмотренных в ролике и дорожках, так что продольная или изгибная ось ленты совпадает с поверхностью качения ролика. , . Гибкая лента, которая может состоять из тонкой полоски фольги из бериллиевого/медного сплава, образует -образную петлю, которая обертывается вокруг поверхности ролика, лежащего в вышеупомянутых углублениях, причем кончик петли предпочтительно прикрепляется. к ролику с помощью установочного винта или другого подходящего средства. , / , - , , . Альтернативная конструкция может использовать две ленты, по одной на каждом конце ролика. , ( . Изобретение может быть с успехом применено к роликоподшипникам, установленным на подшипниках по цене 3 6 /30141 ( 15) /3912 200 1/60 . На фиг. 2 показан разрез по линии . - рисунка 1; рисунок 3 - поперечное сечение одного из 60 подшипников, обеспечивающих продольное перемещение "жала"; и рисунок 4 - его вид с торца; рисунок 5 - разрез лома, взятый по линии - на рисунке. 3 65 Конструкция, показанная на рисунках 1 и 2, содержит опорный элемент 11 для испытуемого образца, продольная ось которого параллельна продольной оси аэродинамической трубы и установлен между четырьмя угловыми внутренними роликоподшипниками 12 70, расположенными в многогранном сепараторе 13, что позволяет ограничить вращательное движение элемента , при этом сепаратор 13 сам по себе установлен между четырьмя угловыми (расположенными под углом внешними роликоподшипниками внутри корпуса 20 с открытым концом, чтобы обеспечить ограниченное продольное перемещение сепаратора 13 и, следовательно, ротора Корпус Прикреплен к концу монтажной конструкции жала -10 (), которая закреплена в аэродинамической трубе в течение 8 с. Вращательные и продольные перемещения элемента 11 могут быть получены за счет сил крена и сопротивления, соответственно приложенных к ) - ,( ) , и (' , 85 11 . )( )( 3 6 /30141 ( 15) /3912 200 1/60 2 - 1; 3 60 " "; 4 ; 5 - 3 65 1 2 - 11 12 70 13 , 13 ' ( 20 75 13 ) ( " -10 () ( 8 11 ) - ,( ) , (' , 85 11 . 097 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 097 ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Дата подачи полной спецификации: 5 декабря 1957 г. : 5, 1957. Дата подачи заявки: 19 декабря 1956 г. № 38685/56. : 19, 1956 38685/56. Полная спецификация опубликована: 23 марта 1960 г. : 23, 1960. Индекс при приемке: - Класс 12 (1), А 4. :- 12 ( 1), 4. Международная классификация:- 06 . :- 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся крепления роликовых подшипников. . Мы, - ( ) , британская компания из , , , , 1, и из , , , британский субъект, делаем настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , - ( ) , , , , , , . 1, , , , , , , , , : Изобретение касается опор на роликовых подшипниках и, в частности, направлено на создание средств для поддержки объекта с небольшой степенью линейной свободы посредством роликовых подшипников, но без сопротивления трения, которое создается формой сепаратора, который до сих пор обычно предусматривался для фиксации роликовых элементов. , , . Согласно изобретению предложен роликоподшипник, имеющий роликовый элемент, расположенный в бухте петлевой гибкой ленты из материала, способного сгибаться без остаточной деформации, концы которой соответственно прикреплены или зафиксированы по отношению к противоположным поверхностям. обойм, между которыми установлен ролик. , , . Предпочтительно полоса размещается в выемках, соответственно предусмотренных в ролике и дорожках, так что продольная или изгибная ось ленты совпадает с поверхностью качения ролика. , . Гибкая лента, которая может состоять из тонкой полоски фольги из бериллиевого/медного сплава, образует -образную петлю, которая обертывается вокруг поверхности ролика, лежащего в вышеупомянутых углублениях, причем кончик петли предпочтительно прикрепляется. к ролику с помощью установочного винта или другого подходящего средства. , / , - , , . Альтернативная конструкция может использовать две ленты, по одной на каждом конце ролика. , . Изобретение может быть с успехом применено к роликовым подшипникам, используемым для крепления элемента, часто известного как «жало», узла аэродинамической трубы 45, который используется для поддержки испытуемого образца в воздушном потоке и который при определенных обстоятельствах должен совершать ограниченную степень линейного и/или вращательного движения в направлении оси туннеля 50 между испытуемым образцом и креплением. 3 6 , " ," - , 45 - , , / 50 - . Такой вариант осуществления теперь будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично разрезанный на 55 градусов, чтобы показать конструктивное исполнение конца «жала»; Фигура 2 представляет собой разрез по линии - Фигуры 1; На фиг.3 - поперечный разрез одного из 60 подшипников, обеспечивающих продольное перемещение "жала"; и фиг. 4 представляет собой вид с торца; На рисунке 5 показан разрез лома, взятый по линии - на рисунке 3. 65. Конструкция, показанная на рисунках 1 и 2, содержит опорный элемент 11 для испытательного образца, продольная ось которого параллельна продольной оси аэродинамической трубы и установлен между четырьмя расположенными под углом внутренними роликами. подшипники 12, 70 содержатся в кольцевом сепараторе 13, чтобы обеспечить ограниченное вращательное движение элемента 11, причем сепаратор 13 сам по себе установлен между четырьмя угловыми внешними роликоподшипниками внутри корпуса 20 с открытым концом, чтобы обеспечить 75 ограниченное продольное перемещение сепаратора 13 и, следовательно, элемента 11. Корпус прикреплен к концу монтажной конструкции 40 в форме «жала», которая закреплена в аэродинамической трубе 80. Вращательные и продольные перемещения элемента 11 могут быть получены из сил крена и сопротивления, соответственно, приложенных в ходе экспериментального испытания. -деталь установлена на опоре 11 и может измеряться приборами 85, расположенными вне туннеля. , : 1 , 55 " "; 2 - 1; 3 60 " "; 4 ; 5 - 3 65 1 2 - 11 12 70 13 11, 13 20 75 13 11 " " 40 80 11 - 11, 85 . 831,097 Ролики 22 внутренних подшипников 12 катятся между концентрическими дорожками 15 и 16, которые закреплены соответственно на элементе 11 и на внешней поверхности кольцевого сепаратора 13, тогда как ролики 24 внешних подшипников 14 катятся между парами параллельных плоских дорожек качения. 17 и 18, которые прикреплены соответственно к внешней поверхности кольцевой обоймы 13 и к внутренней поверхности корпуса 20. 831,097 22 12 15 16 11 13, 24 14 17 18 13 20. Средства, используемые для установки обоих роликов 22 и 24, одинаковы и теперь будут описаны со ссылкой на фиг. 3, 4 и 5. Видно, что ролик 24 заключен в петлеобразную гибкую металлическую полосу 25. который размещен частично в периферийной выемке 26 в середине ролика, а частично в продольных выемках 27, 28, которые предусмотрены соответственно в середине противоположных сторон дорожек 17 и 18, глубина указанных выемок 26 и 27, 28, по существу равны и таковы, что ось изгиба полосы 25 совпадает с поверхностью качения ролика 24, контактирующей с дорожками качения 17 и 18. 22 24 , 3, 4, 5 24 , 25 26 , 27, 28, 17 18, 26 27, 28 25 24 17 18. Полоса 25 крепится в углублениях 27, 28 на своих концах установочными винтами 29, 30, а к ролику 24 - зажимным блоком 31 подходящей формы и винтом 32. Такое расположение предотвращает скольжение между полосой и роликом, но допускает ограниченное относительное продольное скольжение. перемещение между дорожками 17, 18 за счет вращения ролика 24 и изгиба полосы 25. 25 27, 28 29, 30, 24 31 32 , 17, 18 24 25. Полоса 25 может быть изготовлена из фольги из бериллия и медного сплава, которая, будучи гибкой в том смысле, что способна изгибаться без необратимой деформации, позволяет ролику 24 катиться между своими дорожками в ответ на линейное движение испытуемого образца. без потерь из-за трения. Очевидно, что изобретение имеет и другие применения, в частности, в весах и других измерительных устройствах, где между частями механизма должна быть обеспечена линейная свобода. 25 , , , 24 -, , . В варианте реализации, описанном выше, концы полосы 25 прикреплены к 45 дорожкам 17 и 18 с помощью установочных винтов 29 и 30. Следует понимать, что при желании можно использовать и другие формы крепления или, альтернативно, концы полосы 25 можно закрепить постоянно. зафиксировано в положении на гонках 50, 17 и 18. 25 45 17 18 29 30 25 50 17 18.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:12:28
: GB831097A-">
: :
831098-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB831098A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 8 5 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 22 января 1958 г. 8 5 : Jan22, 1958. № 2125/58. 2125/58. Полная спецификация опубликована: 23 марта 1960 г. : 23, 1960. Индекс при приемке:-Класс 145, Л 2. :- 145, 2. Международная классификация:- 27 . :- 27 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 3331098 Аппарат для резки трубок. Мы, ШАРЛЬ АНДРЕ АНТУАН БАЗАН с улицы Луи Лушер, 21, Лион, Франция, и ЖОРЖ ПОЛ КАЛЛЕ из , Брон (Рона), Франция, оба французские граждане, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: 3331098 , 21 , , , , () , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройству для резки труб. . Целью настоящего изобретения является создание устройства для резки труб, которое способно быстро резать трубы. . В соответствии с настоящим изобретением устройство для резки труб содержит кожух или корпус, несущие ролики, с помощью которых корпус может поддерживаться и перемещаться по внешней периферии разрезаемой трубы, опорные средства, съемно прикрепленные к указанному корпусу, редукторный механизм, установленный для поворотное движение вокруг оси на указанном опорном средстве и режущем средстве, связанном с указанным редукторным механизмом, причем указанное режущее средство расположено так, что лежит по существу перпендикулярно продольной оси трубы, подлежащей разрезанию, и так, что при поворотном движении шестерни механизм сокращения, указанное средство будет контактировать с трубкой и, таким образом, позволит средству прорезать толщину стенки трубки, последующее продвижение режущего средства по периферии трубки, обеспечивающее ее полную резку, по меньшей мере, одного из роликов, при этом корпус будет поддерживаться с возможностью регулирования положения в радиальном направлении от разрезаемой трубы, что позволяет приспосабливать устройство для резки труб различных диаметров. , , , , , , . Согласно еще одному признаку настоящего изобретения устройство для резки труб содержит два разнесенных друг от друга параллельных воротника, соединенных друг с другом перемычками, несущими ролики, посредством чего кольца могут поддерживаться и вращаться вокруг внешней периферии разрезаемой трубы, один по меньшей мере указанные ролики на каждом воротнике регулируются по положению относительно его воротника так, что устройство может быть адаптировано к трубкам различного диаметра, при этом к кольцам с возможностью отсоединения прикреплена опора, имеющая ось, вокруг которой шарнирно шарнирно закреплено механизм редуктора, приводящий в движение резак, расположенный в той же плоскости, что и втулки, благодаря чему после регулировки положения головки резак может быть приведен в контакт с трубой, чтобы дать возможность резцу прорезать толщину стенки трубы. трубку в одном положении, а затем, вращая узел муфты и головки вокруг трубки, полностью разрезать трубку. - ', 3 6 , , , , . Изобретение будет описано далее в качестве примера со ссылкой на сопровождающие несколько схематические чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в перспективе одного из вариантов устройства для резки труб в положении, принимаемом при использовании; На рис. 2 и 3 показаны виды в вертикальной проекции при резке двух труб разного диаметра; Фиг.4 - вид спереди части устройства в разобранном виде. , , : 1 ; 2 3 ; 4 . Устройство для резки труб, выполненное в соответствии с изобретением, состоит из двух разнесенных друг от друга параллельных воротников, каждый из которых образован двумя элементами 2 и 3 дугообразной формы. Элементы 2 и 3 каждого воротника шарнирно соединены вокруг оси 4, чтобы обеспечить возможность открывания воротников, как показано на фиг. 4 Предусмотрен стопорный штифт 5, позволяющий при желании зафиксировать манжеты в рабочем положении. Два изготовленных таким образом манжеты соединены друг с другом перемычкой 6 и двумя пластинами 7. Альтернативно, две части 2 и 3, образующие манжету, могут быть разъемными и соединяться друг с другом при использовании, например, болтами. 2 3 2 3 4 4 5 6 7 , 2 3 , , , . На конце каждого из двух элементов 2 и 3 каждого воротника имеется ось 8, которая может быть зафиксирована в заданной ориентации относительно периферии трубы, подлежащей разрезанию, в зависимости от расположения роликов, установленных на ней на указанной периферии, средства при этом такая блокировка не показана. Каждая ось 8 имеет на своих концах, то есть снаружи буртиков, эксцентриковый штифт 11, на котором установлен ролик 9. Рычаг 10, образующий рабочую рукоятку, выполнен за одно целое с осью 8. 2 3 8 , 8 , , , 11 9 10 8. Два элемента 2 буртиков служат, кроме того, опорными поверхностями для двух рычагов 12, соединенных друг с другом на концах перемычкой 13, служащей для поддержки двух роликов 14. Крестовина 13 имеет в центре резьбовое отверстие, в которое ввернул резьбовой стержень 15, несущий башмак 16 дугообразного профиля. 2 , , 12 13 14 13 15 16 . Два рычага 12 регулируются по направлению к периферии разрезаемой трубы или от нее и могут быть зафиксированы в положении относительно муфт 2 путем затягивания гайки 17 с помощью рычага 18, образующего рабочую ручку для гайки. 12 2 17 18 . Две пластины 7, расположенные на концах двух хомутов 2 и 3, позволяют прикрепить к ним опору с возможностью съема, причем для этой цели предусмотрены отверстия 19 под винты или болты. Опора состоит из двух пластин 21, вырезанных соответствующим образом, поддерживающих две коаксиальные втулки 22 (одну только из (как видно), вокруг которого между указанными пластинами 21 шарнирно закреплен корпус 23, содержащий подходящий редукционный механизм, приспособленный для привода оси 24 фрезы 25. Фреза расположена снаружи одной из пластин 21. 7 2 3 , 19 21 22 ( ) , 21, 23 24 25 21. Этот редукционный механизм приводится в движение двигателем 26, перевозимым грузовиком 27, и к приводному валу двигателя подключена гибкая передача 28 для привода фрезы. Пружина (не показана на чертеже) стремится постоянно перемещать корпус 23 в направлении стрелки 29 на фиг. 2 и 3, в то время как рычаг 31, образующий рабочую ручку, позволяет рабочему перемещать кожух против действия пружины, поворачивая его вокруг втулок 22. 26 27 28 ( ) 23 29 2 3 31 22. Когда устройство не используется, рычаги 21, поддерживающие приводную головку резака, отсоединены от втулок 2 и 3, а последние открыты максимально, при этом два элемента 2 и 3 каждого втулочного устройства поворачиваются вокруг своей оси шарнира. 4, как показано на фиг. 4, при этом стопорные штифты 5 предварительно были отвинчены. 21 2 3 , 2 3 4 4, 5 . В полностью открытом положении манжеты легко надеть на трубу 32, подлежащую разрезанию. Два элемента 2 и 3 каждой манжеты затем переводятся в нормальное положение, то есть концентрично одной и той же оси, и фиксируются. это положение штифтами 5. 32 2 3 , , 5. Положение двух пар роликов 9 и пары роликов 14 затем регулируется так, чтобы последняя могла опираться на внешнюю поверхность трубы 32. Для этого положение роликов 9 регулируется с помощью двух рычагов. 10, а положение роликов 14 регулируется перемещением рычагов 12 после разблокировки рычагов 18. 9 14 32 , 9 10 14 12 18. Таким образом, два воротника 2 и 3 установлены на разрезаемой трубе, а опора приводной головки резака 25 крепится к указанному воротнику путем привинчивания 19. 2 3 , 25 19. Под действием пружины кожуха 23 резец 25 отходит от внешней поверхности трубки 32. 23 25 32. Чтобы приступить к резке, необходимо только привести резак в движение с помощью двигателя 26, трансмиссии 28 и редукционного механизма, содержащегося в корпусе 23, после 70, прежде всего позаботившись о том, чтобы на мгновение зафиксировать весь аппарат на трубе, чтобы 32 Для этого резьбовой стержень 15 ввинчивается в крестовину до тех пор, пока башмак 16 не будет прочно опираться на трубку 32 75. При таком расположении аппарата на трубке происходит перемещение рычага 31 в направлении стрелки 33 На рисунках 2 и 3 корпус 23 перемещается под углом вокруг втулки 22, что приводит к контакту резцов 25 с 80 и, таким образом, разрезанию трубки 32. Когда трубка распиливается по толщине ее стенки в одной точке, резьбовой стержень 15 отвинчивается так, чтобы отодвинуть башмак 16 от трубки 32. 26, 28 23 70 32 , 15 16 32 75 , 31 33 2 3 23 22 25 80 32 15 16 32. С помощью рычага 31 устройство 85 приводится во вращение вокруг трубки 32 в направлении стрелки 34 на фиг. 2 и 3, при этом, конечно, необходимо поддерживать давление на указанный рычаг 31 так, чтобы резак 25 прорезал трубку. толщина трубы 90. На рисунках 2 и 3 показана возможность использования этого аппарата для резки труб самого разного диаметра. Эта возможность обусловлена тем, что регулируется не только положение колес 14, но и положение 95. из двух пар колес 9 регулируемые. 31 85 32 34 2 3 31 25 90 2 3 14 95 9 . Однако следует отметить, что для добавления к ряду секций труб, которые можно разрезать, устройство, составляющее предмет изобретения, может первоначально состоять из одной опоры 21, с которой рабочая головка является единым целым, и из нескольких воротников разных размеров. диаметры, каждый из которых способен принять эту головку. 100 21 . Однако очевидно, что изобретение не ограничивается единственным вариантом осуществления 105 этого режущего устройства, описанного выше. Таким образом, примечательно, что приводной двигатель резака может быть закреплен непосредственно на рабочей головке. опора может быть заменена 110 оболочкой в виде части трубки. 105 110 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:12:28
: GB831098A-">
: :
831099-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB831099A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;; я ;; ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ. Дата подачи заявки и подачи полной спецификации № 33081 (58. ' 33081 ( 58. Заявление подано в Германии 5 февраля 1957 года. 5, 1957. Полная спецификация опубликована: 23 марта. 19 : 23, 19 831099 Дата: 31 января 1958 г. 831099 : 31, 1958. 60. 60. Индекс при приемке: -классы 7(2), В 2 С 3 (А 1:В:С:Е), В 2 С 4 (В:С:Е); и 83 (2 З), А 40. :- 7 ( 2), 2 3 ( 1: : : ), 2 4 (: : ); 83 ( 2 ), 40. Международная классификация:- 23 02 . :- 23 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением Мы, - , Штутгарт-Унтерт-Уркхейрн, Германия, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был разрешен. быть предоставлены нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении - , - , - , , , , , , Изобретение относится к головкам цилиндров двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, в частности дизельных двигателей, и касается головок цилиндров, снабженных радиаторными ребрами и содержащих каналы для впуска воздуха для горения и выхода выхлопных газов, расположенные один за другим. в направлении потока охлаждающего воздуха, причем часть последнего перемещается между указанными трубопроводами. - , , -, . Наиболее уязвимая область головки блока цилиндров находится между клапанами, где градиент тепла (между горячим выпускным клапаном и относительно холодным впускным клапаном) наибольший. Эта область требует особенно эффективного охлаждения, которое может быть обеспечено только за счет подачи очень большого количества охлаждающий воздух. ( ) . Таким образом, согласно настоящему изобретению в области между указанные трубопроводы, причем упомянутые ребра расположены одно над другим относительно направления оси цилиндра и изогнуты так, чтобы быть изогнутыми выпуклой стороной вниз, в результате чего воздух проходит через зазор между указанными трубопроводами и отклоняется сначала вниз по направлению к посередине головки блока цилиндров, а затем вверх и в сторону от головки. Таким образом, составляющий поток охлаждающего воздуха равномерно переносится охлаждающими ребрами в указанную область головки блока цилиндров между клапанами. , , , , , , . Для отклонения составного потока охлаждающего воздуха в область между двумя трубопроводами могут быть предусмотрены дефлектор или дефлекторы. . Поскольку компонентный поток охлаждающего воздуха, протекающий между трубопроводами, обязательно находится в горячем состоянии, когда он достигает расположенного сзади трубопровода, могут быть предусмотрены дополнительные направляющие средства для направления второго потока компонента непосредственно на расположенный сзади трубопровод. , , . Предпочтительно, чтобы эффективно охлаждать головку блока цилиндров, поток третьего компонента охлаждающего воздуха протекает через предпочтительно наклоненные охлаждающие ребра на головке блока цилиндров, при этом указанный поток третьего компонента направляется дефлектором, который также служит для сохранения индивидуальности потоков компонентов. , , . Вариант осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором: , : На рисунке 1 представлен схематический вид сверху головок цилиндров 6-цилиндрового дизельного двигателя с воздушным охлаждением: 1 - 6- : Фигура 2 представляет собой упрощенное вертикальное сечение по линии - на Фигуре 1; Фигура 3 представляет собой частично вертикальный разрез и частично вертикальный разрез по линии - на рисунке 1, если смотреть в направлении стрелок, прикрепленных к этой линии; Фигура 4 представляет собой подробный вид в разрезе в увеличенном масштабе по линии - на фиг. 2 - 1; 3 - 1, ; 4 - . 1,
Фигура 5 представляет собой горизонтальное поперечное сечение в более крупном масштабе, выполненное по линии - на Фиг. 2, а Фигура 16 представляет собой подробный вид в разрезе в более крупном масштабе, выполненный по существу по линии - на Фиг. 1. 5 - - 2, 16 , - 1. На рис. 1 головки цилиндров шестицилиндрового двигателя имеют выпускные клапаны или каналы , впускные клапаны или каналы и отверстия 11 для приема предкамер или форкамер. Стрелки 12 указывают направление втекания потока охлаждающего воздуха, создаваемого нагнетатель. На фиг. 3 видно, что каналы клапанов и, следовательно, клапаны смещены от центральной оси 13 цилиндра в сторону, противоположную той, на которой смещена передняя камера 14. Это позволяет клапанам 15 и 16, рисунок 2, а отверстие 11 предкамеры очень выгодно распределено над верхом 18 рабочего цилиндра. Кроме того, предкамера 14 с установленным в ней инжекторным соплом 20 может быть расположена наклонно, как на фиг. 3, не выступая за пределы цилиндра. контуры головы Такое наклонное положение выгодно не только из-за положения отверстия 11, но и из-за того, что воздух может проходить между прихожей 14, имеющей ребра 21, и впускным или вытяжным трубопроводом. Внутренний конец прихожей расположен оснащен горелкой или соплом 17. 1 , 11 - 12 3 13 14 15 16, 2, - 11 18 , 14 20 , 3, 11 14, 21, 17. Впускной трубопровод воздуха для горения и выхлопной трубопровод расположены один за другим на головке блока цилиндров в направлении потока 12 охлаждающего воздуха, причем канал находится впереди канала , поскольку его стенки значительно нагреваются, более особенно вблизи седла клапана из-за хорошей теплопроводности материала (предпочтительно легкого металла), из которого он изготовлен. 12, , , ( ) . Таким образом, трубопровод Е подвергается предпочтительному охлаждению, что увеличивает нагрузку на цилиндр и, следовательно, эффективность двигателя. . Передняя камера 14 крепится к головке блока цилиндров 24 двумя болтами 22, 23, которые проходят через отверстия под болты в выпуклостях, образованных в диаметрально противоположных точках на внешней стороне иначе цилиндрической камеры 14. Ребра 21 радиатора на камере 14 проходят также вокруг вздутия. Как видно из фиг.5, болты 22, 23 расположены примерно один за другим в направлении 12 потока охлаждающего воздуха. Благодаря образованию на камере 14 вздутий соответствующей формы воздушный поток сталкивается с объектом, существенно эллиптическое поперечное сечение, обеспечивающее небольшое сопротивление потоку. 14 24 22, 23, 14 21 14 5, 22, 23 12 - 14 . Основные части цилиндра охлаждаются следующим образом: : 1 Впускной трубопровод Е в основном охлаждается, как понятно из фиг.5, двумя потоками охлаждающего воздуха 25, 26. 1 , 5, 25, 26. 2
Приемная камера 14 в основном охлаждается потоком 26 и соседним потоком 27, который не обязательно отделять от потока 26. 14 26 27 26. 3
Охлаждение выхлопного трубопровода А: поскольку поток 26 и, в некоторой степени, поток 27 также нагреваются впускным трубопроводом и передней камерой до достижения выхлопного трубопровода А, часть потока 25 отклоняется дефлектором 28, Рисунок 5, и транспортируется между впускным и выпускным трубопроводами в область потоков 26, 27, в то время как остальная часть 35 проходит непосредственно мимо трубопровода А. Ребра 29 впускного трубопровода и ребра 30 выпускного трубопровода изогнуты вниз. так, чтобы он был изогнут выпуклой стороной по направлению к головке блока цилиндров, как это будет ясно из фиг.6, так, чтобы охлаждающий поток 25 передавался как можно дальше вниз, т. е. к головке блока цилиндров 24, в зоне 31 критической температуры прямая соединительная линия между двумя клапанами (штоками клапанов 32, 33). После этого отклоненная часть потока 25 поднимается и взаимодействует с потоками 26, 27 70 для охлаждения той стороны выхлопного трубопровода А, которая находится справа. на фиг. 5. Компонентный поток 25 направляется на контакт с выхлопным трубопроводом А с помощью дефлектора 34 и охлаждает его левую сторону. Этот дефлектор 75 34 начинается немного раньше центра цилиндра и простирается по существу до окончания охлаждения. ребра 36 на головке блока цилиндров. Ребра 29 и 30 преимущественно отлиты так, чтобы непрерывно проходить на 80° между трубопроводами и , а затем разделяются с помощью пропила, представленного двойными линиями непосредственно под обозначением на рисунке 5, и наличие такого пропила обозначено отсутствием перекрестной штриховки 85 на изображении ребер 30 на рисунке 6. Целью пропила является предотвращение напряжений, которые могут возникнуть из-за различной степени расширения ребер 29. и 30 90 4 Охлаждение головки блока цилиндров: Головка блока цилиндров 24 охлаждается в основном наклонными охлаждающими ребрами 36, рисунки 3 и 6. С левой стороны (рис. 5) между ребрами 36 протекает третий компонентный воздушный поток 37, который 95 предотвращается выход вверх с помощью крышки 38, которая также служит дном для каналов, несущих потоки компонентов 25, 35. : 26 , , 27 , 25 28, 5, 26, 27, 35 29 30 , 6, 25 - , 24- 31 ( 32, 33) 25 - 26, 27 70 5 25 34 - 75 34 36 29 30 80 5, 85 30 6 29 30 90 4 : 24 36, 3 6 ( 5) 36 37 95 38 25, 35. Изобретение не ограничивается проиллюстрированным вариантом 100 осуществления. 100 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:12:30
: GB831099A-">
: :
831100-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB831100A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 831 100 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 6 февраля 1958 г. 831,100 : 6, 1958. № 3886/58. 3886/58. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 7 марта 1957 года. 7, 1957. Полная спецификация опубликована: 23 марта 1960 г. : 23, 1960. Индекс при приеме: -Класс 80 (1), АИД; и 80 (4), Л. : - 80 ( 1), ; 80 ( 4), . Международная классификация:=- 06 , ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :=- 06 , Регулируемая опора Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, по адресу 4200 , 29, , , настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , 4200 , 29, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к регулируемой опоре, которую можно использовать для регулируемой поддержки двигателя относительно приводимой машины или устройства. . В соответствии с настоящим изобретением предложена регулируемая опора, содержащая элемент платформы, установленный с возможностью перемещения на элементе основания, характеризующийся расположенными в продольном направлении выступами, выступающими вверх и висящими спереди от элемента основания и элемента платформы соответственно, причем один из указанных выступов имеет открытую в поперечном направлении выемку, и другой указанный выступ выполнен с возможностью поворота вокруг своей вертикальной оси и имеет горизонтальное отверстие с резьбой, в котором с помощью резьбы закреплен регулировочный винт для поворотного перемещения в указанный паз и из него, при этом указанный винт снабжен средством для зацепления противоположных концов указанного выступа с насечкой чтобы таким образом удерживать элемент платформы в заданном положении на указанном элементе основания, при этом указанный элемент платформы освобождается для перемещения относительно указанного элемента основания при поворотном перемещении указанного винта из указанной выемки. , , , , , , . Признаки и сопутствующие преимущества изобретения станут очевидными из следующего подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: , : Фиг.1 представляет собой вид сверху основания двигателя, удобно воплощающего изобретение в одной форме. 1 . Фиг.2 представляет собой продольный разрез основания, показанный угловыми стрелками - на Фиг.1. 2 - 1. Фиг.3 представляет собой вид с торца основания, вид справа на Фиг.1; и 3 6 Фиг. 4 представляет собой покомпонентный вид, показывающий коррелированные части регулировочного средства фрагментарно рядом друг с другом. 3 1; 3 6 4 . На этих чертежах опора двигателя содержит нижний компонент, имеющий пару разнесенных вбок боковых направляющих 1 швеллерной секции, которые изготовлены из прочного листового металла и расположены полыми сторонами друг к другу. Как показано, боковые направляющие 1 соединены между собой. несколько внутрь от их противоположных концов поперечными элементами 2 и 3, также выполненными из прочного листового металла, которые сваркой соединены с нижними полками указанных боковых поручней. Снаружи за поперечными элементами 2 и 3 - нижние полки боковых поручней. 1, снабжены прорезями для прохождения стержней винтов 5, с помощью которых нижний компонент крепится к полу или другой поверхности , как показано на рисунках 2 и 3. , , 1 , 1 2 3, , - 2 3 1 5 2 3. Опора двигателя дополнительно содержит перемещаемую каретку в виде прямоугольной пластины 10 из прочного листового металла, имеющей вдоль противоположных боковых кромок фланцы 10а, которые перекрывают верхние фланцы направляющих рельсов 1 нижнего компонента, приваренные к нижней части. Поверхность пластины 10 в угловых областях представляет собой фиксаторы 11, внешние края которых смещены вниз, чтобы не доходить до верхних фланцев бокового компонента 1 нижнего компонента, как лучше всего видно на фиг. 3. Предусмотрены соответствующим образом расположенные резьбовые отверстия 12. в пластине 10 для болтов с головкой, таких как показано под номером 13 на рисунках 2 и 3, посредством чего двигатель М фиксируется на месте. 10 , , 10 1 10 11 1 , 3 12 10 13 2 3 . К поперечному элементу 3 нижнего компонента опоры около отверстия в центре приварено кольцо 16, которое служит опорным выступом для приема подвесной цилиндрической части 17а выступа 17 с квадратной головкой, имеющего горизонтальное резьбовое отверстие. 17b К соответствующему концу платформы 10 в центре приварен подвесной выступ 18, совмещенный с выступом 17, имеющий на одной стороне открытый паз 18а. Регулировочный винт, обозначенный позицией 20, может свободно вращаться в выемку 18a выступа 18 и резьбовым соединением с резьбовым отверстием 17b выступа 17. 3 , 16 17 17 17 10 18 17, - 18 20 18 18 17 17. Как показано, винт 20 снабжен парой разнесенных многоугольных упорных головок 20a и , между которыми обычно зацепляется выступ 18, как показано на чертежах сплошными линиями. , 20 20 18 . Целью вышеуказанной конструкции является обеспечение быстрого перемещения двигателя при замене ремня или компенсация регулировок шкивов регулируемого диаметра при использовании вместе с приводным ремнем между двигателем М и машиной или Приводимое в движение устройство При использовании натяжение ремня сначала снимается путем поворота регулировочного винта 20 в нужном направлении, а затем выворачивания винта 20, насколько это возможно из-за поворота проушины 17, из паза 18а в выступ 18, как показано штрихпунктирными линиями на фиг. 1. После этого платформу можно свободно перемещать, по желанию, вдоль нижних компонентов 1 основания для любой из вышеупомянутых целей. , - , 20 , 20, 17, 18 18 1 , , , 1 . Таким образом, регулировка может быть выполнена легко и быстро с минимальным поворотом регулировочного винта. . В качестве модификации расположение проушин может быть изменено на противоположное, т.е. поворотный выступ 17 прикреплен к платформе 10, а выступ 18 с надрезом прикреплен к поперечному элементу 3 нижнего компонента основания. , , 17 10 18 3 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:12:30
: GB831100A-">
: :
831101-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB831101A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 831,9101 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 14 февраля 1958 г. 831,9101 : 14, 1958. № 4947/58. 4947/58. Заявление подано в Германии 28 февраля 1957 г. 28, 1957. Полная спецификация опубликована: 23 марта 1960 г. : 23, 1960. Индекс при приемке: -Класс 80 (2), ( : 2 : ). :- 80 ( 2), ( : 2 : ). Международная классификация:- 6 . :- 6 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к устройствам для управления включением сцепления в автомобилях Мы, - из Штутгарта-Унтертюркхайма, Германия, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был разрешен. быть предоставлены нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - ' ' , - -, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к устройствам управления включением сцепления в автомобилях, в которых сцепление приводится в действие в зависимости от положения электромагнитного управляющего клапана с помощью серводвигателя с питанием от всасывания, приводимого в действие, например, за счет всасывания в индукционном канале внутреннего двигателем внутреннего сгорания или за счет всасывания, создаваемого всасывающим насосом, при этом указанный клапан управляется электрическим контактом, замыкаемым при переключении передачи, а серводвигатель подключается к атмосфере после переключения передачи. , , , . Изобретение направлено на создание устройства управления сцеплением, которое в значительной степени независимо от операции переключения передач и которое отвечает всем практическим требованиям эксплуатации автомобиля. В соответствии с изобретением дополнительно предложено устройство типа, изложенного выше. со средством, которое определяет реактивный момент в части привода относительно его установки на транспортном средстве (т.е. определяет, работает ли двигатель или приводится в движение транспортным средством) и которое контролирует через регулирующий клапан доступ атмосферы к серводвигателю таким образом, чтобы обеспечить быстрое и, следовательно, резкое включение сцепления, когда упомянутое средство определяет, что двигатель ведет транспортное средство. - , ( ) . Предпочтительно, пилотный клапан после переключения передачи управляет доступом атмосферы к серводвигателю таким образом, чтобы обеспечить относительно медленное и, следовательно, плавное включение сцепления, а средство измерения крутящего момента содержит электрический переключатель, который управляет электромагнитным регулирующим клапаном. Разрешительная цена 3 с 6 дополнительный доступ атмосферы к серводвигателю 45. , , , 3 6 45 . Предпочтительно переключатель, предпочтительно управляемый приводом сцепления, подает ток на датчик крутящего момента и электромагнитный регулирующий клапан только тогда, когда сцепление 50 работает. , , - , 50 . Датчик крутящего момента может быть расположен на упругом креплении редуктора заднего моста, двигателя или карданного вала. - - , . Один вариант осуществления изобретения по пути 55 теперь будет более подробно описан со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой перспективный схематический вид, показывающий двигатель, трансмиссию и устройство 60 управления сцеплением. Рычаг 1 сцепления для управления сцеплением 4 между двигателем 2, а коробка передач 3 соединена с серводвигателем 6 звеном 5. Серводвигатель приводится в действие за счет всасывания, которое существует во всасывающей трубе 7 двигателя 2 65 при работе последнего и которое воздействует на серводвигатель через воздуховод 8 путем устройства управления 9 и воздуховода 10. Доступ всасывания к серводвигателю контролируется электрически рычагом переключения передач 13, расположенным на 70 колонке 11 рулевого колеса 12, посредством переключателя, расположенного в креплении указанного рычага. 13 При первоначальном перемещении рычага переключения передач 13 переключатель подает питание на электромагнитный управляющий клапан 15 на устройстве управления 75 9 через провод 14, а затем устройство 9 соединяет канал 8 с каналом 10, чтобы выключить сцепление. в коробке передач 3 произошло переключение передач с помощью рычага переключения передач 13 и рычаг переключения передач 80 был сдан в аренду, переключатель размыкается и клапан 15 отсекает воздуховод 8 от воздуховода 10 и соединяет последний с атмосферой через ограничитель поперечное сечение, которое обеспечивает относительно медленное ослабление серводвигателя 85 6 и, следовательно, плавное включение сцепления 4. Теперь, поскольку плавное включение сцепления нежелательно для всех операций сцепления, особенно когда транспортное средство При ускорении предусмотрен электрический переключатель 19, который воспринимает реактивный момент задней оси 16 на упругом креплении 17 зубчатой передачи 18 задней оси, то есть определяет, ведет ли двигатель транспортное средство или он ведет его. Во время ускорения, когда двигатель приводит автомобиль в движение, и при повторном включении сцепления 4 контакт 20 переключателя 19 перемещается в направлении стрелки 21 и сталкивается с контактом 22. Таким образом, на электромагнитный регулирующий клапан 24 на устройстве управления 9 подается напряжение. посредством вывода 23 и открывает относительно большое поперечное сечение для доступа атмосферы через канал 10 к серводвигателю 11. После переключения передачи серводействие серводвигателя 6 быстро затухает и муфта 4 быстро включается. 55 , , 60 1 4 2 3 6 5 7 2 65 8 9 10 13, 70 11 12, 13 13, 15 75 9 14 9 8 10 3 13 80 , 15 8 10 - - 85 6 4 , , , 19 16 17 - 18, 4 -, 20 19 21 22 24 9 23 10 11 , - 6 4 . Для того чтобы на переключатель 19 можно было подавать питание только при повторном включении сцепления 4, на сцеплении расположен переключатель 25, который соединен с рычагом 1 сцепления и который обеспечивает протекание управляющего тока через провод 26 к регулирующему клапану. 24 и переключатель 19 только тогда, когда рычаг сцепления находится вне исходного положения. 19 4 25 1 26 24 19 . Вместо переключателя 19 может быть предусмотрено считывание реактивного момента при монтаже или подвеске какой-либо другой части привода, например, при упругом креплении двигателя или мотор-редуктора или карданного вала. Поскольку в индукционном канале 7 существует всасывание, серводвигатель может работать за счет всасывания, создаваемого насосом, предназначенным только для этой цели или для других целей. 19, , - 7, .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:12:33
: GB831101A-">
: :
831102-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB831102A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения толщины или связанные с ней! ! , , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр в Соединенных Штатах Америки, Гранд-Бульвара в городе Детройт, штат Мичиган в Соединенных Штатах Америки (правопреемники ЮДЖИНА АРТУРА ХАНИСА КЛАРК ЭДВАРД КУИНН и ЭДВАРД ФРАНК ВЕЛЛЕР-младший) настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении. Настоящее изобретение относится к толщиномерам, в частности к неразрушающим приборам для измерения толщины покрытия или гальванического покрытия из одного электропроводящего материала на теле из другого электропроводящего материала или слоев в композитных проводящих материалах. , , , , - ( , , .) , : , - . Часто требуется измерить толщину лакокрасочного покрытия или участка металлического покрытия, чтобы определить, соответствует ли толщина покрытия или гальванического покрытия конкретной спецификации. . В описании нашей предшествующей заявки на патент № 2732/57 (серийный № 804339) описан и заявлен толщиномер для измерения толщины пластинки одного электропроводящего материала на теле другого, содержащий датчик переменной частоты. ) генератор частоты, управляемый для непрерывной развертки заданного диапазона частот и соединенный с индуктивностью для создания вихревых токов в испытуемой части пластины и имеющий средства для индикации изменений нагрузки на генератор, когда проникновение вихревых токов в часть пластины достигает большей глубины с увеличением уменьшение частоты генератора. . 2732/57 ( . 804,339) , -) . В спецификации нашей предшествующей заявки дополнительно описан толщиномер, в котором упомянутое средство индикации изменений нагрузки генератора указывает на прекращение колебаний генератора при увеличении нагрузки или начало колебаний при уменьшении нагрузки и в котором импульс получается из изменения на выходе генератора и подается на индикатор. . Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, раскрытого в указанном предшествующем описании. . Объем монополии указан в прилагаемой формуле изобретения; и то, как изобретение может быть реализовано, далее подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой блок-схему усовершенствованного толщиномера согласно настоящему изобретению; На рисунках 2 и 2А представлена составная принципиальная схема толщиномера, показанного на рисунке 1. ; , : 1 ; 2 2A 1. Как и в случае с толщиномером, описанным в предыдущей заявке, упомянутой выше, в толщиномере по настоящему изобретению используются два технических факта, которые сами по себе хорошо известны. , , - . Во-первых, переменный ток проникает в проводник, по которому он течет, на глубину, которая зависит от частоты указанного тока. Чем выше частота, тем ближе к поверхности течет ток и тем меньше проникновение. Это называется «скин-эффект». Во-вторых, высокочастотный генератор может быть выведен из режима колебаний, то есть заблокирован, увеличением нагрузки до критической точки. , , . " . " , - , , . В настоящем изобретении предусмотрен генератор развертки, к которому подключена катушка индуктивного зонда. Эта катушка приспособлена для размещения рядом с заготовкой, на которую можно нанести покрытие или ламинировать. , , . - . Поскольку частота генератора сканируется в заранее определенном диапазоне, катушка индуктивности индуцирует поле в заготовке, создавая вихревые токи, которые проникают на различную глубину по мере изменения частоты генератора и создают соответственно изменяющуюся нагрузку на генератор. Когда заготовка ламинарна или имеет покрытие и ток проникает до ламинарной границы или толщины покрытия, происходит резкое изменение нагрузки, в результате чего генератор блокируется. , - . - , , , . Таким образом, благодаря правильному выбору полосы частот, в которой сканируется генератор, генератор можно заблокировать во время сканирования и заставить подавать индикаторный импульс на определенной частоте, в зависимости от толщины покрытия или ламинации и, следовательно, обеспечивая измерение толщины или, альтернативно, указание дефекта путем изменения нагрузки. , , , . Для обеспечения индикаторных измерений удобно использовать изменение анодного тока генератора, когда генератор переходит из колебательного состояния в неколебательное состояние. Этот измен
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB831097A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 831 831 ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Дата подачи Полная спецификация: 5 декабря 1957 г. : ) 5, 1957. Дата подачи заявки: 19 декабря 1956 г. № 38685/56. : 19, 1956 38685/56. Полная спецификация опубликована: 23 марта 1960 г. : 23, 1960. Индекс при приемке: - Класс 12 (1), А 4. :- 12 ( 1), 4. Международная классификация:- 06 . :- 06 . СПЕЦИФИКАЦИЯ № 831 097 831 097 ИЗОБРЕТАТЕЛЬ: АЛАН РИЧА Ри Д. БРИНЮ НЭШ. В соответствии с распоряжением, данным в соответствии с разделом 17 (1) Закона о патентах 1949 года, эта заявка была подана под названием - (), , британской компании из , Бродвей, Вестминстер. , Лондон, 1. : 17 ( 1) 1949 - (), , , , , , , 1. ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, 19 февраля 196 г. с помощью роликовых подшипников, но без сопротивления трения, которое создается формой сепаратора, который до сих пор обычно предназначался для удержания роликовых элементов. , , 196 , . Согласно изобретению предложен роликоподшипник, имеющий роликовый элемент, расположенный в бухте петлевой гибкой ленты из материала, способного сгибаться без остаточной деформации, концы которой соответственно прикреплены или зафиксированы по отношению к противоположным поверхностям. обойм, между которыми установлен ролик. , , . Предпочтительно полоса размещается в выемках, соответственно предусмотренных в ролике и дорожках, так что продольная или изгибная ось ленты совпадает с поверхностью качения ролика. , . Гибкая лента, которая может состоять из тонкой полоски фольги из бериллиевого/медного сплава, образует -образную петлю, которая обертывается вокруг поверхности ролика, лежащего в вышеупомянутых углублениях, причем кончик петли предпочтительно прикрепляется. к ролику с помощью установочного винта или другого подходящего средства. , / , - , , . Альтернативная конструкция может использовать две ленты, по одной на каждом конце ролика. , ( . Изобретение может быть с успехом применено к роликоподшипникам, установленным на подшипниках по цене 3 6 /30141 ( 15) /3912 200 1/60 . На фиг. 2 показан разрез по линии . - рисунка 1; рисунок 3 - поперечное сечение одного из 60 подшипников, обеспечивающих продольное перемещение "жала"; и рисунок 4 - его вид с торца; рисунок 5 - разрез лома, взятый по линии - на рисунке. 3 65 Конструкция, показанная на рисунках 1 и 2, содержит опорный элемент 11 для испытуемого образца, продольная ось которого параллельна продольной оси аэродинамической трубы и установлен между четырьмя угловыми внутренними роликоподшипниками 12 70, расположенными в многогранном сепараторе 13, что позволяет ограничить вращательное движение элемента , при этом сепаратор 13 сам по себе установлен между четырьмя угловыми (расположенными под углом внешними роликоподшипниками внутри корпуса 20 с открытым концом, чтобы обеспечить ограниченное продольное перемещение сепаратора 13 и, следовательно, ротора Корпус Прикреплен к концу монтажной конструкции жала -10 (), которая закреплена в аэродинамической трубе в течение 8 с. Вращательные и продольные перемещения элемента 11 могут быть получены за счет сил крена и сопротивления, соответственно приложенных к ) - ,( ) , и (' , 85 11 . )( )( 3 6 /30141 ( 15) /3912 200 1/60 2 - 1; 3 60 " "; 4 ; 5 - 3 65 1 2 - 11 12 70 13 , 13 ' ( 20 75 13 ) ( " -10 () ( 8 11 ) - ,( ) , (' , 85 11 . 097 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 097 ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Дата подачи полной спецификации: 5 декабря 1957 г. : 5, 1957. Дата подачи заявки: 19 декабря 1956 г. № 38685/56. : 19, 1956 38685/56. Полная спецификация опубликована: 23 марта 1960 г. : 23, 1960. Индекс при приемке: - Класс 12 (1), А 4. :- 12 ( 1), 4. Международная классификация:- 06 . :- 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся крепления роликовых подшипников. . Мы, - ( ) , британская компания из , , , , 1, и из , , , британский субъект, делаем настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , - ( ) , , , , , , . 1, , , , , , , , , : Изобретение касается опор на роликовых подшипниках и, в частности, направлено на создание средств для поддержки объекта с небольшой степенью линейной свободы посредством роликовых подшипников, но без сопротивления трения, которое создается формой сепаратора, который до сих пор обычно предусматривался для фиксации роликовых элементов. , , . Согласно изобретению предложен роликоподшипник, имеющий роликовый элемент, расположенный в бухте петлевой гибкой ленты из материала, способного сгибаться без остаточной деформации, концы которой соответственно прикреплены или зафиксированы по отношению к противоположным поверхностям. обойм, между которыми установлен ролик. , , . Предпочтительно полоса размещается в выемках, соответственно предусмотренных в ролике и дорожках, так что продольная или изгибная ось ленты совпадает с поверхностью качения ролика. , . Гибкая лента, которая может состоять из тонкой полоски фольги из бериллиевого/медного сплава, образует -образную петлю, которая обертывается вокруг поверхности ролика, лежащего в вышеупомянутых углублениях, причем кончик петли предпочтительно прикрепляется. к ролику с помощью установочного винта или другого подходящего средства. , / , - , , . Альтернативная конструкция может использовать две ленты, по одной на каждом конце ролика. , . Изобретение может быть с успехом применено к роликовым подшипникам, используемым для крепления элемента, часто известного как «жало», узла аэродинамической трубы 45, который используется для поддержки испытуемого образца в воздушном потоке и который при определенных обстоятельствах должен совершать ограниченную степень линейного и/или вращательного движения в направлении оси туннеля 50 между испытуемым образцом и креплением. 3 6 , " ," - , 45 - , , / 50 - . Такой вариант осуществления теперь будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично разрезанный на 55 градусов, чтобы показать конструктивное исполнение конца «жала»; Фигура 2 представляет собой разрез по линии - Фигуры 1; На фиг.3 - поперечный разрез одного из 60 подшипников, обеспечивающих продольное перемещение "жала"; и фиг. 4 представляет собой вид с торца; На рисунке 5 показан разрез лома, взятый по линии - на рисунке 3. 65. Конструкция, показанная на рисунках 1 и 2, содержит опорный элемент 11 для испытательного образца, продольная ось которого параллельна продольной оси аэродинамической трубы и установлен между четырьмя расположенными под углом внутренними роликами. подшипники 12, 70 содержатся в кольцевом сепараторе 13, чтобы обеспечить ограниченное вращательное движение элемента 11, причем сепаратор 13 сам по себе установлен между четырьмя угловыми внешними роликоподшипниками внутри корпуса 20 с открытым концом, чтобы обеспечить 75 ограниченное продольное перемещение сепаратора 13 и, следовательно, элемента 11. Корпус прикреплен к концу монтажной конструкции 40 в форме «жала», которая закреплена в аэродинамической трубе 80. Вращательные и продольные перемещения элемента 11 могут быть получены из сил крена и сопротивления, соответственно, приложенных в ходе экспериментального испытания. -деталь установлена на опоре 11 и может измеряться приборами 85, расположенными вне туннеля. , : 1 , 55 " "; 2 - 1; 3 60 " "; 4 ; 5 - 3 65 1 2 - 11 12 70 13 11, 13 20 75 13 11 " " 40 80 11 - 11, 85 . 831,097 Ролики 22 внутренних подшипников 12 катятся между концентрическими дорожками 15 и 16, которые закреплены соответственно на элементе 11 и на внешней поверхности кольцевого сепаратора 13, тогда как ролики 24 внешних подшипников 14 катятся между парами параллельных плоских дорожек качения. 17 и 18, которые прикреплены соответственно к внешней поверхности кольцевой обоймы 13 и к внутренней поверхности корпуса 20. 831,097 22 12 15 16 11 13, 24 14 17 18 13 20. Средства, используемые для установки обоих роликов 22 и 24, одинаковы и теперь будут описаны со ссылкой на фиг. 3, 4 и 5. Видно, что ролик 24 заключен в петлеобразную гибкую металлическую полосу 25. который размещен частично в периферийной выемке 26 в середине ролика, а частично в продольных выемках 27, 28, которые предусмотрены соответственно в середине противоположных сторон дорожек 17 и 18, глубина указанных выемок 26 и 27, 28, по существу равны и таковы, что ось изгиба полосы 25 совпадает с поверхностью качения ролика 24, контактирующей с дорожками качения 17 и 18. 22 24 , 3, 4, 5 24 , 25 26 , 27, 28, 17 18, 26 27, 28 25 24 17 18. Полоса 25 крепится в углублениях 27, 28 на своих концах установочными винтами 29, 30, а к ролику 24 - зажимным блоком 31 подходящей формы и винтом 32. Такое расположение предотвращает скольжение между полосой и роликом, но допускает ограниченное относительное продольное скольжение. перемещение между дорожками 17, 18 за счет вращения ролика 24 и изгиба полосы 25. 25 27, 28 29, 30, 24 31 32 , 17, 18 24 25. Полоса 25 может быть изготовлена из фольги из бериллия и медного сплава, которая, будучи гибкой в том смысле, что способна изгибаться без необратимой деформации, позволяет ролику 24 катиться между своими дорожками в ответ на линейное движение испытуемого образца. без потерь из-за трения. Очевидно, что изобретение имеет и другие применения, в частности, в весах и других измерительных устройствах, где между частями механизма должна быть обеспечена линейная свобода. 25 , , , 24 -, , . В варианте реализации, описанном выше, концы полосы 25 прикреплены к 45 дорожкам 17 и 18 с помощью установочных винтов 29 и 30. Следует понимать, что при желании можно использовать и другие формы крепления или, альтернативно, концы полосы 25 можно закрепить постоянно. зафиксировано в положении на гонках 50, 17 и 18. 25 45 17 18 29 30 25 50 17 18.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:12:28
: GB831097A-">
: :
831098-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB831098A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 8 5 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 22 января 1958 г. 8 5 : Jan22, 1958. № 2125/58. 2125/58. Полная спецификация опубликована: 23 марта 1960 г. : 23, 1960. Индекс при приемке:-Класс 145, Л 2. :- 145, 2. Международная классификация:- 27 . :- 27 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 3331098 Аппарат для резки трубок. Мы, ШАРЛЬ АНДРЕ АНТУАН БАЗАН с улицы Луи Лушер, 21, Лион, Франция, и ЖОРЖ ПОЛ КАЛЛЕ из , Брон (Рона), Франция, оба французские граждане, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: 3331098 , 21 , , , , () , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройству для резки труб. . Целью настоящего изобретения является создание устройства для резки труб, которое способно быстро резать трубы. . В соответствии с настоящим изобретением устройство для резки труб содержит кожух или корпус, несущие ролики, с помощью которых корпус может поддерживаться и перемещаться по внешней периферии разрезаемой трубы, опорные средства, съемно прикрепленные к указанному корпусу, редукторный механизм, установленный для поворотное движение вокруг оси на указанном опорном средстве и режущем средстве, связанном с указанным редукторным механизмом, причем указанное режущее средство расположено так, что лежит по существу перпендикулярно продольной оси трубы, подлежащей разрезанию, и так, что при поворотном движении шестерни механизм сокращения, указанное средство будет контактировать с трубкой и, таким образом, позволит средству прорезать толщину стенки трубки, последующее продвижение режущего средства по периферии трубки, обеспечивающее ее полную резку, по меньшей мере, одного из роликов, при этом корпус будет поддерживаться с возможностью регулирования положения в радиальном направлении от разрезаемой трубы, что позволяет приспосабливать устройство для резки труб различных диаметров. , , , , , , . Согласно еще одному признаку настоящего изобретения устройство для резки труб содержит два разнесенных друг от друга параллельных воротника, соединенных друг с другом перемычками, несущими ролики, посредством чего кольца могут поддерживаться и вращаться вокруг внешней периферии разрезаемой трубы, один по меньшей мере указанные ролики на каждом воротнике регулируются по положению относительно его воротника так, что устройство может быть адаптировано к трубкам различного диаметра, при этом к кольцам с возможностью отсоединения прикреплена опора, имеющая ось, вокруг которой шарнирно шарнирно закреплено механизм редуктора, приводящий в движение резак, расположенный в той же плоскости, что и втулки, благодаря чему после регулировки положения головки резак может быть приведен в контакт с трубой, чтобы дать возможность резцу прорезать толщину стенки трубы. трубку в одном положении, а затем, вращая узел муфты и головки вокруг трубки, полностью разрезать трубку. - ', 3 6 , , , , . Изобретение будет описано далее в качестве примера со ссылкой на сопровождающие несколько схематические чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в перспективе одного из вариантов устройства для резки труб в положении, принимаемом при использовании; На рис. 2 и 3 показаны виды в вертикальной проекции при резке двух труб разного диаметра; Фиг.4 - вид спереди части устройства в разобранном виде. , , : 1 ; 2 3 ; 4 . Устройство для резки труб, выполненное в соответствии с изобретением, состоит из двух разнесенных друг от друга параллельных воротников, каждый из которых образован двумя элементами 2 и 3 дугообразной формы. Элементы 2 и 3 каждого воротника шарнирно соединены вокруг оси 4, чтобы обеспечить возможность открывания воротников, как показано на фиг. 4 Предусмотрен стопорный штифт 5, позволяющий при желании зафиксировать манжеты в рабочем положении. Два изготовленных таким образом манжеты соединены друг с другом перемычкой 6 и двумя пластинами 7. Альтернативно, две части 2 и 3, образующие манжету, могут быть разъемными и соединяться друг с другом при использовании, например, болтами. 2 3 2 3 4 4 5 6 7 , 2 3 , , , . На конце каждого из двух элементов 2 и 3 каждого воротника имеется ось 8, которая может быть зафиксирована в заданной ориентации относительно периферии трубы, подлежащей разрезанию, в зависимости от расположения роликов, установленных на ней на указанной периферии, средства при этом такая блокировка не показана. Каждая ось 8 имеет на своих концах, то есть снаружи буртиков, эксцентриковый штифт 11, на котором установлен ролик 9. Рычаг 10, образующий рабочую рукоятку, выполнен за одно целое с осью 8. 2 3 8 , 8 , , , 11 9 10 8. Два элемента 2 буртиков служат, кроме того, опорными поверхностями для двух рычагов 12, соединенных друг с другом на концах перемычкой 13, служащей для поддержки двух роликов 14. Крестовина 13 имеет в центре резьбовое отверстие, в которое ввернул резьбовой стержень 15, несущий башмак 16 дугообразного профиля. 2 , , 12 13 14 13 15 16 . Два рычага 12 регулируются по направлению к периферии разрезаемой трубы или от нее и могут быть зафиксированы в положении относительно муфт 2 путем затягивания гайки 17 с помощью рычага 18, образующего рабочую ручку для гайки. 12 2 17 18 . Две пластины 7, расположенные на концах двух хомутов 2 и 3, позволяют прикрепить к ним опору с возможностью съема, причем для этой цели предусмотрены отверстия 19 под винты или болты. Опора состоит из двух пластин 21, вырезанных соответствующим образом, поддерживающих две коаксиальные втулки 22 (одну только из (как видно), вокруг которого между указанными пластинами 21 шарнирно закреплен корпус 23, содержащий подходящий редукционный механизм, приспособленный для привода оси 24 фрезы 25. Фреза расположена снаружи одной из пластин 21. 7 2 3 , 19 21 22 ( ) , 21, 23 24 25 21. Этот редукционный механизм приводится в движение двигателем 26, перевозимым грузовиком 27, и к приводному валу двигателя подключена гибкая передача 28 для привода фрезы. Пружина (не показана на чертеже) стремится постоянно перемещать корпус 23 в направлении стрелки 29 на фиг. 2 и 3, в то время как рычаг 31, образующий рабочую ручку, позволяет рабочему перемещать кожух против действия пружины, поворачивая его вокруг втулок 22. 26 27 28 ( ) 23 29 2 3 31 22. Когда устройство не используется, рычаги 21, поддерживающие приводную головку резака, отсоединены от втулок 2 и 3, а последние открыты максимально, при этом два элемента 2 и 3 каждого втулочного устройства поворачиваются вокруг своей оси шарнира. 4, как показано на фиг. 4, при этом стопорные штифты 5 предварительно были отвинчены. 21 2 3 , 2 3 4 4, 5 . В полностью открытом положении манжеты легко надеть на трубу 32, подлежащую разрезанию. Два элемента 2 и 3 каждой манжеты затем переводятся в нормальное положение, то есть концентрично одной и той же оси, и фиксируются. это положение штифтами 5. 32 2 3 , , 5. Положение двух пар роликов 9 и пары роликов 14 затем регулируется так, чтобы последняя могла опираться на внешнюю поверхность трубы 32. Для этого положение роликов 9 регулируется с помощью двух рычагов. 10, а положение роликов 14 регулируется перемещением рычагов 12 после разблокировки рычагов 18. 9 14 32 , 9 10 14 12 18. Таким образом, два воротника 2 и 3 установлены на разрезаемой трубе, а опора приводной головки резака 25 крепится к указанному воротнику путем привинчивания 19. 2 3 , 25 19. Под действием пружины кожуха 23 резец 25 отходит от внешней поверхности трубки 32. 23 25 32. Чтобы приступить к резке, необходимо только привести резак в движение с помощью двигателя 26, трансмиссии 28 и редукционного механизма, содержащегося в корпусе 23, после 70, прежде всего позаботившись о том, чтобы на мгновение зафиксировать весь аппарат на трубе, чтобы 32 Для этого резьбовой стержень 15 ввинчивается в крестовину до тех пор, пока башмак 16 не будет прочно опираться на трубку 32 75. При таком расположении аппарата на трубке происходит перемещение рычага 31 в направлении стрелки 33 На рисунках 2 и 3 корпус 23 перемещается под углом вокруг втулки 22, что приводит к контакту резцов 25 с 80 и, таким образом, разрезанию трубки 32. Когда трубка распиливается по толщине ее стенки в одной точке, резьбовой стержень 15 отвинчивается так, чтобы отодвинуть башмак 16 от трубки 32. 26, 28 23 70 32 , 15 16 32 75 , 31 33 2 3 23 22 25 80 32 15 16 32. С помощью рычага 31 устройство 85 приводится во вращение вокруг трубки 32 в направлении стрелки 34 на фиг. 2 и 3, при этом, конечно, необходимо поддерживать давление на указанный рычаг 31 так, чтобы резак 25 прорезал трубку. толщина трубы 90. На рисунках 2 и 3 показана возможность использования этого аппарата для резки труб самого разного диаметра. Эта возможность обусловлена тем, что регулируется не только положение колес 14, но и положение 95. из двух пар колес 9 регулируемые. 31 85 32 34 2 3 31 25 90 2 3 14 95 9 . Однако следует отметить, что для добавления к ряду секций труб, которые можно разрезать, устройство, составляющее предмет изобретения, может первоначально состоять из одной опоры 21, с которой рабочая головка является единым целым, и из нескольких воротников разных размеров. диаметры, каждый из которых способен принять эту головку. 100 21 . Однако очевидно, что изобретение не ограничивается единственным вариантом осуществления 105 этого режущего устройства, описанного выше. Таким образом, примечательно, что приводной двигатель резака может быть закреплен непосредственно на рабочей головке. опора может быть заменена 110 оболочкой в виде части трубки. 105 110 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:12:28
: GB831098A-">
: :
831099-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB831099A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;; я ;; ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ. Дата подачи заявки и подачи полной спецификации № 33081 (58. ' 33081 ( 58. Заявление подано в Германии 5 февраля 1957 года. 5, 1957. Полная спецификация опубликована: 23 марта. 19 : 23, 19 831099 Дата: 31 января 1958 г. 831099 : 31, 1958. 60. 60. Индекс при приемке: -классы 7(2), В 2 С 3 (А 1:В:С:Е), В 2 С 4 (В:С:Е); и 83 (2 З), А 40. :- 7 ( 2), 2 3 ( 1: : : ), 2 4 (: : ); 83 ( 2 ), 40. Международная классификация:- 23 02 . :- 23 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением Мы, - , Штутгарт-Унтерт-Уркхейрн, Германия, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был разрешен. быть предоставлены нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении - , - , - , , , , , , Изобретение относится к головкам цилиндров двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, в частности дизельных двигателей, и касается головок цилиндров, снабженных радиаторными ребрами и содержащих каналы для впуска воздуха для горения и выхода выхлопных газов, расположенные один за другим. в направлении потока охлаждающего воздуха, причем часть последнего перемещается между указанными трубопроводами. - , , -, . Наиболее уязвимая область головки блока цилиндров находится между клапанами, где градиент тепла (между горячим выпускным клапаном и относительно холодным впускным клапаном) наибольший. Эта область требует особенно эффективного охлаждения, которое может быть обеспечено только за счет подачи очень большого количества охлаждающий воздух. ( ) . Таким образом, согласно настоящему изобретению в области между указанные трубопроводы, причем упомянутые ребра расположены одно над другим относительно направления оси цилиндра и изогнуты так, чтобы быть изогнутыми выпуклой стороной вниз, в результате чего воздух проходит через зазор между указанными трубопроводами и отклоняется сначала вниз по направлению к посередине головки блока цилиндров, а затем вверх и в сторону от головки. Таким образом, составляющий поток охлаждающего воздуха равномерно переносится охлаждающими ребрами в указанную область головки блока цилиндров между клапанами. , , , , , , . Для отклонения составного потока охлаждающего воздуха в область между двумя трубопроводами могут быть предусмотрены дефлектор или дефлекторы. . Поскольку компонентный поток охлаждающего воздуха, протекающий между трубопроводами, обязательно находится в горячем состоянии, когда он достигает расположенного сзади трубопровода, могут быть предусмотрены дополнительные направляющие средства для направления второго потока компонента непосредственно на расположенный сзади трубопровод. , , . Предпочтительно, чтобы эффективно охлаждать головку блока цилиндров, поток третьего компонента охлаждающего воздуха протекает через предпочтительно наклоненные охлаждающие ребра на головке блока цилиндров, при этом указанный поток третьего компонента направляется дефлектором, который также служит для сохранения индивидуальности потоков компонентов. , , . Вариант осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором: , : На рисунке 1 представлен схематический вид сверху головок цилиндров 6-цилиндрового дизельного двигателя с воздушным охлаждением: 1 - 6- : Фигура 2 представляет собой упрощенное вертикальное сечение по линии - на Фигуре 1; Фигура 3 представляет собой частично вертикальный разрез и частично вертикальный разрез по линии - на рисунке 1, если смотреть в направлении стрелок, прикрепленных к этой линии; Фигура 4 представляет собой подробный вид в разрезе в увеличенном масштабе по линии - на фиг. 2 - 1; 3 - 1, ; 4 - . 1,
Фигура 5 представляет собой горизонтальное поперечное сечение в более крупном масштабе, выполненное по линии - на Фиг. 2, а Фигура 16 представляет собой подробный вид в разрезе в более крупном масштабе, выполненный по существу по линии - на Фиг. 1. 5 - - 2, 16 , - 1. На рис. 1 головки цилиндров шестицилиндрового двигателя имеют выпускные клапаны или каналы , впускные клапаны или каналы и отверстия 11 для приема предкамер или форкамер. Стрелки 12 указывают направление втекания потока охлаждающего воздуха, создаваемого нагнетатель. На фиг. 3 видно, что каналы клапанов и, следовательно, клапаны смещены от центральной оси 13 цилиндра в сторону, противоположную той, на которой смещена передняя камера 14. Это позволяет клапанам 15 и 16, рисунок 2, а отверстие 11 предкамеры очень выгодно распределено над верхом 18 рабочего цилиндра. Кроме того, предкамера 14 с установленным в ней инжекторным соплом 20 может быть расположена наклонно, как на фиг. 3, не выступая за пределы цилиндра. контуры головы Такое наклонное положение выгодно не только из-за положения отверстия 11, но и из-за того, что воздух может проходить между прихожей 14, имеющей ребра 21, и впускным или вытяжным трубопроводом. Внутренний конец прихожей расположен оснащен горелкой или соплом 17. 1 , 11 - 12 3 13 14 15 16, 2, - 11 18 , 14 20 , 3, 11 14, 21, 17. Впускной трубопровод воздуха для горения и выхлопной трубопровод расположены один за другим на головке блока цилиндров в направлении потока 12 охлаждающего воздуха, причем канал находится впереди канала , поскольку его стенки значительно нагреваются, более особенно вблизи седла клапана из-за хорошей теплопроводности материала (предпочтительно легкого металла), из которого он изготовлен. 12, , , ( ) . Таким образом, трубопровод Е подвергается предпочтительному охлаждению, что увеличивает нагрузку на цилиндр и, следовательно, эффективность двигателя. . Передняя камера 14 крепится к головке блока цилиндров 24 двумя болтами 22, 23, которые проходят через отверстия под болты в выпуклостях, образованных в диаметрально противоположных точках на внешней стороне иначе цилиндрической камеры 14. Ребра 21 радиатора на камере 14 проходят также вокруг вздутия. Как видно из фиг.5, болты 22, 23 расположены примерно один за другим в направлении 12 потока охлаждающего воздуха. Благодаря образованию на камере 14 вздутий соответствующей формы воздушный поток сталкивается с объектом, существенно эллиптическое поперечное сечение, обеспечивающее небольшое сопротивление потоку. 14 24 22, 23, 14 21 14 5, 22, 23 12 - 14 . Основные части цилиндра охлаждаются следующим образом: : 1 Впускной трубопровод Е в основном охлаждается, как понятно из фиг.5, двумя потоками охлаждающего воздуха 25, 26. 1 , 5, 25, 26. 2
Приемная камера 14 в основном охлаждается потоком 26 и соседним потоком 27, который не обязательно отделять от потока 26. 14 26 27 26. 3
Охлаждение выхлопного трубопровода А: поскольку поток 26 и, в некоторой степени, поток 27 также нагреваются впускным трубопроводом и передней камерой до достижения выхлопного трубопровода А, часть потока 25 отклоняется дефлектором 28, Рисунок 5, и транспортируется между впускным и выпускным трубопроводами в область потоков 26, 27, в то время как остальная часть 35 проходит непосредственно мимо трубопровода А. Ребра 29 впускного трубопровода и ребра 30 выпускного трубопровода изогнуты вниз. так, чтобы он был изогнут выпуклой стороной по направлению к головке блока цилиндров, как это будет ясно из фиг.6, так, чтобы охлаждающий поток 25 передавался как можно дальше вниз, т. е. к головке блока цилиндров 24, в зоне 31 критической температуры прямая соединительная линия между двумя клапанами (штоками клапанов 32, 33). После этого отклоненная часть потока 25 поднимается и взаимодействует с потоками 26, 27 70 для охлаждения той стороны выхлопного трубопровода А, которая находится справа. на фиг. 5. Компонентный поток 25 направляется на контакт с выхлопным трубопроводом А с помощью дефлектора 34 и охлаждает его левую сторону. Этот дефлектор 75 34 начинается немного раньше центра цилиндра и простирается по существу до окончания охлаждения. ребра 36 на головке блока цилиндров. Ребра 29 и 30 преимущественно отлиты так, чтобы непрерывно проходить на 80° между трубопроводами и , а затем разделяются с помощью пропила, представленного двойными линиями непосредственно под обозначением на рисунке 5, и наличие такого пропила обозначено отсутствием перекрестной штриховки 85 на изображении ребер 30 на рисунке 6. Целью пропила является предотвращение напряжений, которые могут возникнуть из-за различной степени расширения ребер 29. и 30 90 4 Охлаждение головки блока цилиндров: Головка блока цилиндров 24 охлаждается в основном наклонными охлаждающими ребрами 36, рисунки 3 и 6. С левой стороны (рис. 5) между ребрами 36 протекает третий компонентный воздушный поток 37, который 95 предотвращается выход вверх с помощью крышки 38, которая также служит дном для каналов, несущих потоки компонентов 25, 35. : 26 , , 27 , 25 28, 5, 26, 27, 35 29 30 , 6, 25 - , 24- 31 ( 32, 33) 25 - 26, 27 70 5 25 34 - 75 34 36 29 30 80 5, 85 30 6 29 30 90 4 : 24 36, 3 6 ( 5) 36 37 95 38 25, 35. Изобретение не ограничивается проиллюстрированным вариантом 100 осуществления. 100 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:12:30
: GB831099A-">
: :
831100-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB831100A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 831 100 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 6 февраля 1958 г. 831,100 : 6, 1958. № 3886/58. 3886/58. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 7 марта 1957 года. 7, 1957. Полная спецификация опубликована: 23 марта 1960 г. : 23, 1960. Индекс при приеме: -Класс 80 (1), АИД; и 80 (4), Л. : - 80 ( 1), ; 80 ( 4), . Международная классификация:=- 06 , ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :=- 06 , Регулируемая опора Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, по адресу 4200 , 29, , , настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , 4200 , 29, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к регулируемой опоре, которую можно использовать для регулируемой поддержки двигателя относительно приводимой машины или устройства. . В соответствии с настоящим изобретением предложена регулируемая опора, содержащая элемент платформы, установленный с возможностью перемещения на элементе основания, характеризующийся расположенными в продольном направлении выступами, выступающими вверх и висящими спереди от элемента основания и элемента платформы соответственно, причем один из указанных выступов имеет открытую в поперечном направлении выемку, и другой указанный выступ выполнен с возможностью поворота вокруг своей вертикальной оси и имеет горизонтальное отверстие с резьбой, в котором с помощью резьбы закреплен регулировочный винт для поворотного перемещения в указанный паз и из него, при этом указанный винт снабжен средством для зацепления противоположных концов указанного выступа с насечкой чтобы таким образом удерживать элемент платформы в заданном положении на указанном элементе основания, при этом указанный элемент платформы освобождается для перемещения относительно указанного элемента основания при поворотном перемещении указанного винта из указанной выемки. , , , , , , . Признаки и сопутствующие преимущества изобретения станут очевидными из следующего подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: , : Фиг.1 представляет собой вид сверху основания двигателя, удобно воплощающего изобретение в одной форме. 1 . Фиг.2 представляет собой продольный разрез основания, показанный угловыми стрелками - на Фиг.1. 2 - 1. Фиг.3 представляет собой вид с торца основания, вид справа на Фиг.1; и 3 6 Фиг. 4 представляет собой покомпонентный вид, показывающий коррелированные части регулировочного средства фрагментарно рядом друг с другом. 3 1; 3 6 4 . На этих чертежах опора двигателя содержит нижний компонент, имеющий пару разнесенных вбок боковых направляющих 1 швеллерной секции, которые изготовлены из прочного листового металла и расположены полыми сторонами друг к другу. Как показано, боковые направляющие 1 соединены между собой. несколько внутрь от их противоположных концов поперечными элементами 2 и 3, также выполненными из прочного листового металла, которые сваркой соединены с нижними полками указанных боковых поручней. Снаружи за поперечными элементами 2 и 3 - нижние полки боковых поручней. 1, снабжены прорезями для прохождения стержней винтов 5, с помощью которых нижний компонент крепится к полу или другой поверхности , как показано на рисунках 2 и 3. , , 1 , 1 2 3, , - 2 3 1 5 2 3. Опора двигателя дополнительно содержит перемещаемую каретку в виде прямоугольной пластины 10 из прочного листового металла, имеющей вдоль противоположных боковых кромок фланцы 10а, которые перекрывают верхние фланцы направляющих рельсов 1 нижнего компонента, приваренные к нижней части. Поверхность пластины 10 в угловых областях представляет собой фиксаторы 11, внешние края которых смещены вниз, чтобы не доходить до верхних фланцев бокового компонента 1 нижнего компонента, как лучше всего видно на фиг. 3. Предусмотрены соответствующим образом расположенные резьбовые отверстия 12. в пластине 10 для болтов с головкой, таких как показано под номером 13 на рисунках 2 и 3, посредством чего двигатель М фиксируется на месте. 10 , , 10 1 10 11 1 , 3 12 10 13 2 3 . К поперечному элементу 3 нижнего компонента опоры около отверстия в центре приварено кольцо 16, которое служит опорным выступом для приема подвесной цилиндрической части 17а выступа 17 с квадратной головкой, имеющего горизонтальное резьбовое отверстие. 17b К соответствующему концу платформы 10 в центре приварен подвесной выступ 18, совмещенный с выступом 17, имеющий на одной стороне открытый паз 18а. Регулировочный винт, обозначенный позицией 20, может свободно вращаться в выемку 18a выступа 18 и резьбовым соединением с резьбовым отверстием 17b выступа 17. 3 , 16 17 17 17 10 18 17, - 18 20 18 18 17 17. Как показано, винт 20 снабжен парой разнесенных многоугольных упорных головок 20a и , между которыми обычно зацепляется выступ 18, как показано на чертежах сплошными линиями. , 20 20 18 . Целью вышеуказанной конструкции является обеспечение быстрого перемещения двигателя при замене ремня или компенсация регулировок шкивов регулируемого диаметра при использовании вместе с приводным ремнем между двигателем М и машиной или Приводимое в движение устройство При использовании натяжение ремня сначала снимается путем поворота регулировочного винта 20 в нужном направлении, а затем выворачивания винта 20, насколько это возможно из-за поворота проушины 17, из паза 18а в выступ 18, как показано штрихпунктирными линиями на фиг. 1. После этого платформу можно свободно перемещать, по желанию, вдоль нижних компонентов 1 основания для любой из вышеупомянутых целей. , - , 20 , 20, 17, 18 18 1 , , , 1 . Таким образом, регулировка может быть выполнена легко и быстро с минимальным поворотом регулировочного винта. . В качестве модификации расположение проушин может быть изменено на противоположное, т.е. поворотный выступ 17 прикреплен к платформе 10, а выступ 18 с надрезом прикреплен к поперечному элементу 3 нижнего компонента основания. , , 17 10 18 3 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:12:30
: GB831100A-">
: :
831101-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB831101A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 831,9101 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 14 февраля 1958 г. 831,9101 : 14, 1958. № 4947/58. 4947/58. Заявление подано в Германии 28 февраля 1957 г. 28, 1957. Полная спецификация опубликована: 23 марта 1960 г. : 23, 1960. Индекс при приемке: -Класс 80 (2), ( : 2 : ). :- 80 ( 2), ( : 2 : ). Международная классификация:- 6 . :- 6 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к устройствам для управления включением сцепления в автомобилях Мы, - из Штутгарта-Унтертюркхайма, Германия, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был разрешен. быть предоставлены нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - ' ' , - -, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к устройствам управления включением сцепления в автомобилях, в которых сцепление приводится в действие в зависимости от положения электромагнитного управляющего клапана с помощью серводвигателя с питанием от всасывания, приводимого в действие, например, за счет всасывания в индукционном канале внутреннего двигателем внутреннего сгорания или за счет всасывания, создаваемого всасывающим насосом, при этом указанный клапан управляется электрическим контактом, замыкаемым при переключении передачи, а серводвигатель подключается к атмосфере после переключения передачи. , , , . Изобретение направлено на создание устройства управления сцеплением, которое в значительной степени независимо от операции переключения передач и которое отвечает всем практическим требованиям эксплуатации автомобиля. В соответствии с изобретением дополнительно предложено устройство типа, изложенного выше. со средством, которое определяет реактивный момент в части привода относительно его установки на транспортном средстве (т.е. определяет, работает ли двигатель или приводится в движение транспортным средством) и которое контролирует через регулирующий клапан доступ атмосферы к серводвигателю таким образом, чтобы обеспечить быстрое и, следовательно, резкое включение сцепления, когда упомянутое средство определяет, что двигатель ведет транспортное средство. - , ( ) . Предпочтительно, пилотный клапан после переключения передачи управляет доступом атмосферы к серводвигателю таким образом, чтобы обеспечить относительно медленное и, следовательно, плавное включение сцепления, а средство измерения крутящего момента содержит электрический переключатель, который управляет электромагнитным регулирующим клапаном. Разрешительная цена 3 с 6 дополнительный доступ атмосферы к серводвигателю 45. , , , 3 6 45 . Предпочтительно переключатель, предпочтительно управляемый приводом сцепления, подает ток на датчик крутящего момента и электромагнитный регулирующий клапан только тогда, когда сцепление 50 работает. , , - , 50 . Датчик крутящего момента может быть расположен на упругом креплении редуктора заднего моста, двигателя или карданного вала. - - , . Один вариант осуществления изобретения по пути 55 теперь будет более подробно описан со ссылкой на прилагаемый чертеж, который представляет собой перспективный схематический вид, показывающий двигатель, трансмиссию и устройство 60 управления сцеплением. Рычаг 1 сцепления для управления сцеплением 4 между двигателем 2, а коробка передач 3 соединена с серводвигателем 6 звеном 5. Серводвигатель приводится в действие за счет всасывания, которое существует во всасывающей трубе 7 двигателя 2 65 при работе последнего и которое воздействует на серводвигатель через воздуховод 8 путем устройства управления 9 и воздуховода 10. Доступ всасывания к серводвигателю контролируется электрически рычагом переключения передач 13, расположенным на 70 колонке 11 рулевого колеса 12, посредством переключателя, расположенного в креплении указанного рычага. 13 При первоначальном перемещении рычага переключения передач 13 переключатель подает питание на электромагнитный управляющий клапан 15 на устройстве управления 75 9 через провод 14, а затем устройство 9 соединяет канал 8 с каналом 10, чтобы выключить сцепление. в коробке передач 3 произошло переключение передач с помощью рычага переключения передач 13 и рычаг переключения передач 80 был сдан в аренду, переключатель размыкается и клапан 15 отсекает воздуховод 8 от воздуховода 10 и соединяет последний с атмосферой через ограничитель поперечное сечение, которое обеспечивает относительно медленное ослабление серводвигателя 85 6 и, следовательно, плавное включение сцепления 4. Теперь, поскольку плавное включение сцепления нежелательно для всех операций сцепления, особенно когда транспортное средство При ускорении предусмотрен электрический переключатель 19, который воспринимает реактивный момент задней оси 16 на упругом креплении 17 зубчатой передачи 18 задней оси, то есть определяет, ведет ли двигатель транспортное средство или он ведет его. Во время ускорения, когда двигатель приводит автомобиль в движение, и при повторном включении сцепления 4 контакт 20 переключателя 19 перемещается в направлении стрелки 21 и сталкивается с контактом 22. Таким образом, на электромагнитный регулирующий клапан 24 на устройстве управления 9 подается напряжение. посредством вывода 23 и открывает относительно большое поперечное сечение для доступа атмосферы через канал 10 к серводвигателю 11. После переключения передачи серводействие серводвигателя 6 быстро затухает и муфта 4 быстро включается. 55 , , 60 1 4 2 3 6 5 7 2 65 8 9 10 13, 70 11 12, 13 13, 15 75 9 14 9 8 10 3 13 80 , 15 8 10 - - 85 6 4 , , , 19 16 17 - 18, 4 -, 20 19 21 22 24 9 23 10 11 , - 6 4 . Для того чтобы на переключатель 19 можно было подавать питание только при повторном включении сцепления 4, на сцеплении расположен переключатель 25, который соединен с рычагом 1 сцепления и который обеспечивает протекание управляющего тока через провод 26 к регулирующему клапану. 24 и переключатель 19 только тогда, когда рычаг сцепления находится вне исходного положения. 19 4 25 1 26 24 19 . Вместо переключателя 19 может быть предусмотрено считывание реактивного момента при монтаже или подвеске какой-либо другой части привода, например, при упругом креплении двигателя или мотор-редуктора или карданного вала. Поскольку в индукционном канале 7 существует всасывание, серводвигатель может работать за счет всасывания, создаваемого насосом, предназначенным только для этой цели или для других целей. 19, , - 7, .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:12:33
: GB831101A-">
: :
831102-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB831102A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения толщины или связанные с ней! ! , , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр в Соединенных Штатах Америки, Гранд-Бульвара в городе Детройт, штат Мичиган в Соединенных Штатах Америки (правопреемники ЮДЖИНА АРТУРА ХАНИСА КЛАРК ЭДВАРД КУИНН и ЭДВАРД ФРАНК ВЕЛЛЕР-младший) настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении. Настоящее изобретение относится к толщиномерам, в частности к неразрушающим приборам для измерения толщины покрытия или гальванического покрытия из одного электропроводящего материала на теле из другого электропроводящего материала или слоев в композитных проводящих материалах. , , , , - ( , , .) , : , - . Часто требуется измерить толщину лакокрасочного покрытия или участка металлического покрытия, чтобы определить, соответствует ли толщина покрытия или гальванического покрытия конкретной спецификации. . В описании нашей предшествующей заявки на патент № 2732/57 (серийный № 804339) описан и заявлен толщиномер для измерения толщины пластинки одного электропроводящего материала на теле другого, содержащий датчик переменной частоты. ) генератор частоты, управляемый для непрерывной развертки заданного диапазона частот и соединенный с индуктивностью для создания вихревых токов в испытуемой части пластины и имеющий средства для индикации изменений нагрузки на генератор, когда проникновение вихревых токов в часть пластины достигает большей глубины с увеличением уменьшение частоты генератора. . 2732/57 ( . 804,339) , -) . В спецификации нашей предшествующей заявки дополнительно описан толщиномер, в котором упомянутое средство индикации изменений нагрузки генератора указывает на прекращение колебаний генератора при увеличении нагрузки или начало колебаний при уменьшении нагрузки и в котором импульс получается из изменения на выходе генератора и подается на индикатор. . Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, раскрытого в указанном предшествующем описании. . Объем монополии указан в прилагаемой формуле изобретения; и то, как изобретение может быть реализовано, далее подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой блок-схему усовершенствованного толщиномера согласно настоящему изобретению; На рисунках 2 и 2А представлена составная принципиальная схема толщиномера, показанного на рисунке 1. ; , : 1 ; 2 2A 1. Как и в случае с толщиномером, описанным в предыдущей заявке, упомянутой выше, в толщиномере по настоящему изобретению используются два технических факта, которые сами по себе хорошо известны. , , - . Во-первых, переменный ток проникает в проводник, по которому он течет, на глубину, которая зависит от частоты указанного тока. Чем выше частота, тем ближе к поверхности течет ток и тем меньше проникновение. Это называется «скин-эффект». Во-вторых, высокочастотный генератор может быть выведен из режима колебаний, то есть заблокирован, увеличением нагрузки до критической точки. , , . " . " , - , , . В настоящем изобретении предусмотрен генератор развертки, к которому подключена катушка индуктивного зонда. Эта катушка приспособлена для размещения рядом с заготовкой, на которую можно нанести покрытие или ламинировать. , , . - . Поскольку частота генератора сканируется в заранее определенном диапазоне, катушка индуктивности индуцирует поле в заготовке, создавая вихревые токи, которые проникают на различную глубину по мере изменения частоты генератора и создают соответственно изменяющуюся нагрузку на генератор. Когда заготовка ламинарна или имеет покрытие и ток проникает до ламинарной границы или толщины покрытия, происходит резкое изменение нагрузки, в результате чего генератор блокируется. , - . - , , , . Таким образом, благодаря правильному выбору полосы частот, в которой сканируется генератор, генератор можно заблокировать во время сканирования и заставить подавать индикаторный импульс на определенной частоте, в зависимости от толщины покрытия или ламинации и, следовательно, обеспечивая измерение толщины или, альтернативно, указание дефекта путем изменения нагрузки. , , , . Для обеспечения индикаторных измерений удобно использовать изменение анодного тока генератора, когда генератор переходит из колебательного состояния в неколебательное состояние. Этот измен
Соседние файлы в папке патенты