патенты / 21849

831015-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB831015A
[]
РњС‹, , , , Британская компания, расположенная РїРѕ адресу: 14 , , графство Нортгемптон, настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Р° также метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны. РІ , 14 , , , , , , Рё следующим заявлением: :- Настоящее изобретение относится Рє игрушечному транспортному средству, имитирующему автомобиль-РІРѕР·. . Ргрушечное транспортное средство РїРѕ изобретению напоминает полномасштабный автомобиль-автовоз, поскольку верхняя Рё нижняя платформы приспособлены для перевозки РґСЂСѓРіРёС… транспортных средств, РїСЂРё этом платформы соединены между СЃРѕР±РѕР№ шарнирными соединениями, так что верхняя платформа может перемещаться между опущенными положениями, РІ которых РѕРЅР° находится. непосредственно РЅР° нижнем СЏСЂСѓСЃРµ Рё РІ поднятом положении, РІ котором РѕРЅ удерживается РЅР° расстоянии над нижним СЏСЂСѓСЃРѕРј СЃ помощью звеньев. Ргрушечное транспортное средство согласно изобретению снабжено створкой, шарнирно прикрепленной Рє заднему концу нижнего СЏСЂСѓСЃР° так, чтобы его можно было перемещать между направленными РІРЅРёР· наклонное положение, РїСЂРё котором РѕРЅ образует пандус для РїРѕРіСЂСѓР·РєРё транспортных средств либо РЅР° верхнюю палубу (РєРѕРіРґР° эта палуба опущена), либо РЅР° нижнюю палубу (РєРѕРіРґР° верхняя палуба поднята), Р° также РїРѕ существу вертикальное положение, РІ котором РѕРЅР° образует барьер РЅР° задние торцы обеих палуб. , , ( ) ( ), . Предпочтительная конструкция модели автомобиля-РІРѕР·Р° согласно изобретению теперь будет описана только РІ качестве примера СЃРѕ ссылкой РЅР° чертеж, сопровождающий предварительную спецификацию, РЅР° котором: , , :- Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ разобранный РІРёРґ модели автомобиля-РІРѕР·Р°; РќР° фиг. 2 показан РІРёРґ СЃРЅРёР·Сѓ только некоторых частей транспортного средства РІ разобранном РІРёРґРµ; Рё прилагаемый чертеж, РЅР° котором: lЦена 3 6 РќР° рисунках 3, 4 Рё 5 показаны РІРёРґС‹ СЃР±РѕРєСѓ транспортного средства СЃ деталями РІ трех разных положениях. 1 ; 2 ; , : 3 6 3, 4 5 . РќР° чертежах показана модель автомобиля-РІРѕР·Р°, состоящая РёР· тягача или тягача 42 Рё прицепа 63, которые разъемно соединены РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј посредством вертикального шарнира, образованного штырем 59, выступающим РІРЅРёР· РёР· прицепа Рё входящим РІ него. проем 70 РІ тракторе. Это шарнирное соединение более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано ниже. Прицеп состоит РёР· нижней рамы или нижней платформы 5 Рё верхней рамы или верхней платформы 52, которая поддерживается парой передних тяг 54 РѕС‚ нижней рамы. Рё пару задних тяг 55, причем звенья шарнирно соединены как СЃ верхней, так Рё СЃ нижней рамой посредством штифтов 62. Нижний задний штифт 62 также служит для шарнирной поддержки закрылка 53, который может перемещаться РёР· практически вертикального положения (фиг. 5). ), РІ котором РѕРЅ образует задний СѓРїРѕСЂ или барьер РЅР° задних концах обеих платформ 51, 52 РІ наклонном положении РІРЅРёР· (фиг. 3 Рё 4), РІ котором РѕРЅ образует пандус для движения небольших игрушечных транспортных средств, подлежащих транспортировке РЅР° любая РёР· палуб РћСЃРё 66 Рё 68 предусмотрены для прицепов Рё тягачей соответственно, РїСЂРё этом опорные катки (образованные ступицами 97 Рё шинами 99) установлены РЅР° каждом конце каждой РѕСЃРё. , 42 ,63 , 59 70 5 , 52, 54 55, 62 62 53, ( 5), 51, 52, ( 3 4), 66 68 , ( 97 99)' . Верхняя часть соединительного штифта 59 шлицевана Рё неподвижно закреплена РІ отверстии 69, предусмотренном РІ нижней раме 5. Нижний конец соединительного штифта 59 закруглен Рё образует шар, над которым находится узкая шейка, расположенная между шаром. Рё верхняя часть пальца. РљРѕРіРґР° прицеп подсоединен Рє трактору, нижний конец пальца 59 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через отверстие 70 РІ шасси трактора Рё РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление между парой. 59, 69 5 59 , , 59 70 , 831,015 ЧЕРТЕЖРПРРЛОЖЕНЫ. . Рзобретатель: МАРСЕЛЬ РЕНЕ Р’РђРќ КЛЕМПУТ. :- . Дата подачи Полной спецификации: 12 мая 1958 Рі. : 12, 1958. Дата подачи заявки: 17 мая 1957 Рі. в„– 15748/57. : 17, 1957 15748/57. Полная спецификация опубликована: 23 марта 1960 Рі. : 23,1960. Рндекс РїСЂРё приемке: - Классы 44, 13 ; Рё 132 (3), 519 (: 1)2). :- 44, 13 ; 132 ( 3), 519 (: 1)2). Международная классификация:- 63 06 . :- 63 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения игрушечных транспортных средств. . rl_ ' " параллельные СѓРїСЂСѓРіРёРµ тросы 60, прикрепленные Рє трактору (СЃРј. СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 2). Шасси 61 трактора образовано верхней частью 61a Рё нижней частью 61b, скрепленными вместе заклепками 81, РїСЂРё этом нижняя часть является утоплен РІ позиции 71 для размещения нижнего конца штифта 59. Концы РґРІСѓС… РїСЂРѕРІРѕРґРѕРІ 60 размещены РІ пазах 74, предусмотренных РІ выступах 75, заодно СЃ частью 61a шасси. РџСЂРѕРІРѕРґР° удерживаются РЅР° расстоянии между РґРІСѓРјСЏ частями шасси, РєРѕРіРґР° последние скреплены вместе. выступами 82. Центральные части РґРІСѓС… тросов 60 можно легко раздвинуть шаром соединительного пальца, РЅРѕ РѕРЅРё СѓРїСЂСѓРіРѕ возвращаются, плотно зацепляясь РІРѕРєСЂСѓРі СѓР·РєРѕР№ шейки пальца 59 Рё удерживая трактор Рё прицеп шарнирно соединенными. rl_ ' " 60 ( 2) 61 61 61 , 81, 71 59 60 74 75 61 - 82 60 , 59 . Отсоединение осуществляется путем простого выталкивания шара между СѓРїСЂСѓРіРёРјРё проводами. Другие прицепы, имеющие аналогичные сцепные штыри, РїСЂРё желании можно альтернативно соединить СЃ тем же трактором. . Каждое РёР· звеньев 54, 55 частично закрыто коробчатой РѕРїРѕСЂРѕР№ 77, открытой сверху Рё сзади Рё выступающей вверх РёР· нижней рамы 51. Каждое РёР· задних звеньев снабжено встроенным крючковатым фиксатором 76, который зацепляет соответствующий РѕРїРѕСЂР° 77, РєРѕРіРґР° верхняя платформа 52 перемещается РІ поднятое положение, Рё предотвращает непреднамеренное опускание платформы. Р’ нижнем конце задних тяг предусмотрены прорези 78 для приема нижнего заднего шарнирного пальца 62, что обеспечивает достаточное вертикальное перемещение защелок. 76 для РёС… сцепления СЃ опорами 77 Рё расцепления СЃ РЅРёРјРё РїСЂРё опускании верхней палубы. Створка 53 аналогичным образом снабжена парой крючковатых защелок 79 для зацепления пары выемок 80 РІ верхней раме Рё фиксации створки РІ поднятом положении. положение Рё имеет удлиненную прорезь, соединенную РІРѕРєСЂСѓРі шарнирного пальца 62, обеспечивающую необходимое вертикальное перемещение. 54, 55 - 77, 51 76, 77 52 78 62, 76 77 53 79 80 62 . Верхняя Рё нижняя платформы прицепа дополнительно соединены между СЃРѕР±РѕР№ парой устройств 64, имитирующих гидравлические домкраты, используемые РІ полноразмерном автомобиле-транспортере для подъема верхней платформы. Каждое РёР· этих устройств состоит РёР· тяги 58, закрепленной СЃРІРѕРёРј верхним концом РЅР° увеличенная головка 56, которая шарнирно прикреплена Рє верхней раме штифтом 81. Стержень 58 скользит РІ отверстии, предусмотренном РІРѕ втулке 57, которая шарнирно соединена СЃ нижней рамой штифтом 67. 64 58 56 81 58 57, 67. РљРѕРіРґР° створка 53 Рё верхняя платформа 52 опущены, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3, маленькие игрушечные машинки можно катить РїРѕ рампе, образованной наклонной створкой, РЅР° верхнюю площадку. Затем можно поднять верхнюю платформу СЃ РіСЂСѓР·РѕРј, звенья 54 , 56 поворачивается РІРѕРєСЂСѓРі шарнирных пальцев 62 практически РІ вертикальное положение. Рљ концу этого движения наклонные нижние края зацепов 76 РЅР° задних тягах 55 зацепляются СЃ верхними краями РѕРїРѕСЂ 77, достаточно поднимая задний конец верхней платформы. чтобы зацепить крючки РЅР° опорах 77 Рё удерживать верхнюю платформу РІ поднятом положении, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4. РљРѕРіРґР° детали находятся РІ этом положении, дополнительные игрушечные транспортные средства можно катить РїРѕ рампе 53 РЅР° нижнюю платформу 51. Створку, образующую рампу, можно затем повернуть вверх РІ положение, показанное РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5, РїСЂРё этом его крючковые защелки 79 зацепляются Р·Р° выемки 80 таким же образом, как защелки 76 зацепляются Р·Р° РѕРїРѕСЂС‹ 77. Р’ этом положении створка 53 образует барьер РЅР° заднем конце обеих палуб, предотвращая случайное перемещение транспортных средств, находящихся РЅР° палубах. 53 52 , 3, , 54, 56 62 , 76 55 77, 77 , 4 , 53 51 5, 79 80 76 77 53 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:10:31
: GB831015A-">
: :

831016-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB831016A
[]
РЇ, ЧАРЛЬЗ РљРћР›РРќ РџРђР РЎРћРќРЎ, британский СЃСѓР±- , , - РїРѕ адресу Харланд РЈСЌР№, 49, Коттингем, Восточный Йоркшир, настоящим заявляю, что изобретение, РЅР° которое СЏ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть особенно описанными. , 49 , , , , , , - записано РІ следующем заявлении: : - Настоящее изобретение касается вентиляции, РІ частности вентиляции дорожных транспортных средств. , . Обычным методом обеспечения вентиляции салона дорожного транспортного средства РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ была регулировка положения РѕРєРЅР°. Эта простая процедура имеет определенные недостатки, однако, что касается неподвижных транспортных средств, то, РєРѕРіРґР° транспортное средство остается без присмотра, нежелательно, чтобы РѕРєРЅРѕ следует оставить открытым, поскольку таким образом открывается несанкционированный доступ РІ салон автомобиля Рё, следовательно, Рє внутренним дверным ручкам. , , , , . Однако желательно предусмотреть некоторые средства вентиляции, поскольку, если транспортное средство остается непроветриваемым РЅР° солнце РІ течение длительного времени, РІРѕР·РґСѓС… внутри транспортного средства становится «несвежим». РєРѕРіРґР° последний остается без присмотра, вентиляция СЃРЅРѕРІР° необходима. , , , , "" , , . Р’ движущихся транспортных средствах, РєРѕРіРґР° вентиляция осуществляется путем открытия РѕРєРЅР°, внутри транспортного средства может возникнуть СЃРєРІРѕР·РЅСЏРє, вызывающий дискомфорт для пассажиров. , , , . Поэтому целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного средства Рё СЃРїРѕСЃРѕР±Р° вентиляции салона транспортного средства. . Согласно настоящему изобретению, СЃ целью вентиляции дорожного транспортного средства элемент, имеющий множество отверстий, устанавливается РІ пространстве, образованном перемещением РѕРєРЅР° РёР· закрытого положения РІ открытое положение. , , . Указанный элемент, именуемый РІ дальнейшем 3 6 вентилятором, предпочтительно имеет форму, соответствующую форме помещения, упомянутого выше. Вентилятор может быть изготовлен РёР· любого РёР· множества материалов, например, РёР· металла, дерева. , стекло или синтетический материал, такой как поливинилхлорид, ацетат целлюлозы или метилметакрилат. , 3 6 , , , , , . Вентилятор может быть снабжен отверстиями любой СѓРґРѕР±РЅРѕР№ формы, например РІ РІРёРґРµ щелей. Отверстия РјРѕРіСѓС‚ быть экранированы СЃ помощью фланцев, причем фланцы РјРѕРіСѓС‚ быть направлены так, чтобы быть обращены РїРѕ направлению движения транспортного средства или РѕС‚ него, РєРѕРіРґР° вентилятор РЅР° месте. , , . Аналогичным образом, фланцы РјРѕРіСѓС‚ быть направлены внутрь транспортного средства или РѕС‚ него. Отверстия РјРѕРіСѓС‚ быть переменными, например, посредством «регулирования тяги» РІ РІРёРґРµ второго элемента, снабженного множеством отверстий, положение которых элемент может изменяться РІ продольном направлении относительно вентилятора. Р’ качестве альтернативы можно использовать устройство «жалюзи» для изменения отверстий. , , " " , " " . Защитный экран, предпочтительно РёР· прозрачного материала, такого как ацетат целлюлозы или прозрачный поливинилхлорид, может быть установлен внутри или, предпочтительно, снаружи аппарата РР’Р› СЃ целью контроля количества впускаемого РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё даже, РІ случае внешнего щиток, увеличивающий вентиляцию Р·Р° счет «засасывания» РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ движущееся транспортное средство, или, РєРѕРіРґР° РѕРЅ открыт РІ «ведомом» направлении, вытягивания застоявшегося РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· движущегося транспортного средства. Как следует понимать, одновременное использование РґРІСѓС… вентиляторов, РѕРґРёРЅ СЃ щиток РІ «зачерпывающем» положении Рё РѕРґРёРЅ РІ «ведомом» положении будет иметь повышенный вентиляционный эффект. Конечно, РІ неподвижном транспортном средстве щитки РјРѕРіСѓС‚ быть установлены таким образом, чтобы использовать любой ветер, который может дуть. усиленный или усиленный, 4 ' 8319016 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ , , , , , "" , , "" , , , "" "" , , , , 4 ' 8319016 ЧЕРТЕЖРПРРЛОЖЕНЫ. . Дата подачи полной спецификации: 1 сентября 1958 Рі. : 1, 1958. Дата подачи заявки: 30 мая 1957 Рі. в„– 17122/57. : 30, 1957 17122 /57. Полная спецификация опубликована: 23 марта 1960 Рі. : 23, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 137, 3 . :- 137, 3 . Международная классификация:- 24 . :- 24 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ вентиляции или РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ ней. . например, посредством шарнирного элемента, который может быть регулируемым Рё выполнен РёР· металла. . , . Вентилятор может быть установлен РЅР° РѕРґРЅРѕРј длинном крае, прорезав его РІ паз, РІ который РІС…РѕРґРёС‚ РѕРєРЅРѕ РІ закрытом состоянии. Другой длинный край вентилятора может иметь такую форму, чтобы зацепляться СЃРѕ свободным краем РѕРєРЅР° (например, РѕРЅ может иметь непрерывную или прерывистый фланец) или может быть соединен СЃ РѕРєРЅРѕРј соединительным элементом подходящей формы. ( ) . Последний может иметь Рќ-образное сечение Рё может проходить РїРѕ всей длине края РѕРєРЅР°. Альтернативно можно использовать РґРІР° или более таких элемента меньшей длины. - , . Связующий элемент(С‹) может быть, например, РёР· резины или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ аналогичного РіРёР±РєРѕРіРѕ материала (например, синтетического материала, такого как поливинилхлорид или полиэтилен) или может быть (менее подходяще) РёР· металла. РїСЂРё проникновении РІ транспортное средство через вентилятор, решетка или продольно или поперечно расположенные стержни РјРѕРіСѓС‚ быть встроены РІ вентилятор или расположены СЂСЏРґРѕРј СЃ РЅРёРј, предпочтительно Р·Р° указанным вентилятором. Такая усиливающая решетка или стержни РјРѕРіСѓС‚ быть изготовлены РёР· металла. Укрепляющие стержни этого типа РјРѕРіСѓС‚ быть изготовлены РёР· металла. прикрепляется Рє вентилятору СЃ помощью приклепанных задних пластин, или вентилятор может быть отформован РІРѕРєСЂСѓРі стержней. () , , (. ) ( ) , , . Вентилятором может быть оборудовано только РѕРґРЅРѕ РѕРєРЅРѕ транспортного средства или РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены РґРІР° или более РѕРєРѕРЅ. . Настоящее изобретение далее будет описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху вентилятора согласно настоящему изобретению: , : 1 : фиг.2 - продольный разрез вентилятора фиг.1; Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе вентилятора, показанного РЅР° Фиг.1 Рё 2; Рё фиг. 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ поперечный разрез РїРѕ линии - фиг. 2. 2 1; 3 1 2; 4 - 2. Цифрой 1 РЅР° чертежах обозначена прессованная вентиляционная рамка РёР· прозрачного поливинилхлорида. Верхняя РєСЂРѕРјРєР° рамки имеет такую форму, чтобы входить РІ верхнюю прорезь РѕРєРѕРЅРЅРѕРіРѕ проема автомобиля, Р° боковые РєСЂРѕРјРєРё Рё аналогично выполнены СЃ учетом Р±РѕРєРѕРІРёРЅ. РѕРєРѕРЅРЅРѕРіРѕ проема Рљ задней части рамы приклепаны затыльники 2, 3 Рё 4 соответственно, причем заклепки обозначены цифрами 2Р°, 3Р° Рё 4Р° соответственно. 1 2, 3 4 , 2 , 3 4 . Нижний край рамы 1 отбортован таким образом, чтобы СЃ помощью фланцевых частей 2b, 3b Рё 4b задних пластин прилегать Рє верхнему краю РѕРєРЅР° автомобиля. 1 , 2 , 3 4 , . Рама Рё задние пластины соответственно сконструированы так, чтобы полностью заполнить пространство между краем РѕРєРѕРЅРЅРѕРіРѕ проема Рё самим РѕРєРЅРѕРј, РєРѕРіРґР° РѕРєРЅРѕ достаточно открыто. Рљ внешней грани рамы 1 шарнирно прикреплен щиток 5. РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце СЃ помощью болта 6. Между головкой болта Рё щитком устанавливается шайба 7, после чего болт РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ поочередно через РґРёСЃРє РёР· губчатой резины 8, раму 1, затыльник 4 Рё еще РѕРґРЅСѓ губчатую резину. РґРёСЃРє 9 Рё, наконец, шайба 10, которая должна быть закреплена 70 РЅР° ее СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРј конце СЃ помощью рифленой гайки 11. Щиток имеет одинаковую форму РЅР° противоположных концах, так что его можно шарнирно закрепить РЅР° любом конце. Гайка 11 СЃ накаткой обеспечивает возможность быстрого разблокировка, позволяющая легко менять щиток РЅР° 75 градусов. , 1, 5 6 7 8, 1, 4, 9 10, 70 11 11 75 . Между рамой 1 Рё задними пластинами 2, 3 Рё 4 закреплены стержни 12, которые РїРѕ существу параллельны длинным краям рамы. Стержни 12 усиливают конструкцию 50 вентилятора Рё препятствуют несанкционированному доступу РІ салон автомобиля. через вентилятор значительно сложнее, РЅРѕ одновременно выполняют функцию направляющих для кронштейна, СЃ помощью которого щиток 85 можно закрепить РІ любом положении. Кронштейн состоит РёР· пластины 13, -образной пластины 14, раскосов, шарнирно закрепленных РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце. Рє -образной пластине 14 Рё штуцеру 16, прикрепленному Рє щиту 5 Рё Рє которому РїРѕРґРєРѕСЃС‹ 15 повернуты РЅР° 90 РґСЂСѓРіРёРјРё концами. Плотность захвата пластин 13 Рё 14 стержней 12 можно регулировать СЃ помощью болт Рё барашковая гайка 17. 1 2, 3 4 12, 12 50 , 85 13, - 14, - 14, 16, 5 15 90 13 14 12 17. Если барашковая гайка ослаблена, положение 95 кронштейна относительно стержней 12 можно отрегулировать, Р° щиток 5 можно повернуть РІ открытое положение (например, показано пунктиром РЅР° СЂРёСЃ. 2). Путем повторной затяжки барашковой гайки , щиток может быть заблокирован РІ любом РёР· диапазона открытых положений. , 95 12 5 ( - 2) , 100 . Чтобы установить вентилятор согласно настоящему изобретению РЅР° место, просто необходимо соединить его СЃ соседним краем РѕРєРЅР° РїСЂРё открытом РѕРєРЅРµ, Р° затем 105 привести РѕРєРЅРѕ РІ закрытое положение СЃ помощью механизма, обычно предусмотренного для этого. таким образом зафиксировано РІ положении. , 105 . Настоящим изобретением предложены средства Рё СЃРїРѕСЃРѕР± для улучшения вентиляции стационарных или движущихся транспортных средств, устраняя РїСЂРё этом некоторые недостатки, СЃ которыми РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ сталкивались. , 110 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:10:31
: GB831016A-">
: :

831017-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB831017A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖР8319017 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации 5 сентября 1957 Рі. 8319017 5,1957. в„– 28040/57. 28040/57. Полная спецификация опубликована 23 марта 1960 Рі. 23, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 80 (1), 7 2. : - 80 ( 1), 7 2. Международная классификация: - 06 . : - 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Гиринг , РЈРЛБЕР Р”-Р  Р® ЧЕМПРРћРќ, РЎР , проживающий РїРѕ адресу: 3043 44th , 13, , , гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы патент был выдан. предоставленное нам, Рё СЃРїРѕСЃРѕР±, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть выполнено, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє усовершенствованию зубчатой передачи Рё, РІ частности, Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ формирования зубчатых колес РїСЂСЏРјРѕР·СѓР±РѕР№, конической, елочной формы, спирально-гипоидные Рё винтовые передачи, Р° также конструкции таких передач. , , , 3043 44th , 13, , , , , , , : , , , , . Большинство прямозубых зубчатых колес, которые использовались РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ, были нежелательны РёР·-Р·Р° небольших площадей контакта зубьев, шума, возникающего РёР·-Р·Р° зацепления определенных типов зубьев РїСЂРё вращении шестерен, Р° также РёР·-Р·Р° трудностей СЃ адекватной смазкой шестерен РІ процессе эксплуатации. , . РљСЂРѕРјРµ того, такие шестерни неэффективны РІ работе РёР·-Р·Р° сложности получения Рё удовлетворительного выдерживания большой мощности, Р° также того факта, что обычно только РѕРґРёРЅ Р·СѓР± каждой РїСЂСЏРјРѕР·СѓР±РѕР№ шестерни находится РІ зацеплении СЃ РѕРґРЅРёРј Р·СѓР±РѕРј противоположной шестерни РІ любой момент времени. , , . РћРЅРё также потребовали чрезмерного угла давления, сопротивления крутящему моменту Рё процентного контакта, вызванного формой Рё контактом зубьев таких шестерен. , , , . Были предприняты усилия, чтобы устранить эти возражения, РІ частности, путем использования спиральных, елочных или косозубых передач вместо прямозубых передач, РіРґРµ Р±С‹ РѕРЅРё РЅРё использовались, РЅРѕ стоимость изготовления таких спиральных, елочных или косозубых передач РІРѕ РјРЅРѕРіРёС… случаях делает РёС… практически непомерно высокими. . , , , , , , . Целью настоящего изобретения является улучшение конструкции Рё конструкции зубчатых передач для обеспечения эффективной Рё бесшумной работы, которые РјРѕРіСѓС‚ быть изготовлены СЃ РЅРµ более высокими затратами, чем конструкция обычных прямозубых или конических зубчатых колес, Рё, как правило, таким же образом, как Рё прямозубые или конические зубчатые колеса. РІ то же время конструкция зубчатых колес согласно данному изобретению РЅРµ требует большого мастерства; Р° благодаря простоте конструкции РёС… можно изготовить СЃ гораздо меньшими затратами Рё РёР· меньшего количества материала, чем любые РґСЂСѓРіРёРµ сопоставимые зубчатые передачи, использовавшиеся РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ. , , 3 6 ; , . Эта задача решается Р·Р° счет расположения 50 зубьев шестерни, как описано ниже, которое обеспечивает усиленный поверхностный контакт зубьев находящихся РІ зацеплении шестерен РЅР° всех РёС… соседних участках, так что РїРѕ меньшей мере три зубца РѕРґРЅРѕР№ шестерни находятся РІ подшипниковом зацеплении 55 СЃ РґРІСѓРјСЏ или более зубьев противоположной шестерни РІ любой момент времени, Рё Р·СѓР±СЊСЏ РѕРґРЅРѕР№ шестерни, охватывающие Р·СѓР± противоположной шестерни, упираются РІ противоположные ее стороны РїРѕ поверхностям упомянутых зубьев таким образом, чтобы обеспечить большую эффективность Рё бесшумность работы. РљСЂРѕРјРµ того, Рє основанию охватывающей части зубьев может быть добавлен материал, чтобы значительно увеличить прочность взаимодействующей охватываемой части зубьев. Р·СѓР±С‹. - 50 55 , 60 , 65 - . РЇ проиллюстрировал примеры моего изобретения РЅР° прилагаемых чертежах, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическое изображение, показывающее 70 конструкцию зубьев пары взаимодействующих шестерен различного диаметра; РЅР° фиг.2 - аналогичный РІРёРґ для шестерен одинакового диаметра; Рё фиг. 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ 75, показывающий зацепляющиеся Р·СѓР±СЊСЏ. : 1 - 70 ; 2 ; 3 75 . Хотя настоящее изобретение адаптировано для использования РІ конструкции зубчатых колес любого относительного размера Рё типа, следует понимать, что шаг зубьев должен соотноситься СЃ относительными размерами Рё типами зубчатых колес РїРѕ назначению, Р° также СЃ количеством зубьев. Следовательно, зависит также РѕС‚ этих характеристик. РџСЂРё проектировании зубчатых колес согласно настоящему изобретению учитываются стандартные условия шага Рё числа 85 зубьев РІ соответствии СЃ желаемым диаметром изготавливаемых зубчатых колес. РљРѕРіРґР° эти условия известны, диаметра шестерни, Р° также количества Рё типа (длинных или коротких) зубьев, желаемых РІ 90 соответствующих шестернях, РєРѕРјРїРѕРЅРѕРІРєР° зубчатой передачи может затем осуществляться РІ соответствии СЃРѕ СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, изложенным ниже. , 80 , , , , 85 , ( ) 90 , - . РџСЂРё проектировании такой зубчатой передачи процесс РІ целом одинаков, независимо РѕС‚ относительных диаметров зацепляющихся шестерен, РѕРґРёРЅ размер которых показан РЅР° СЂРёСЃ. 1 РІ целях иллюстрации для ведущей шестерни 1 диаметром девять РґСЋР№РјРѕРІ, имеющей пятьдесят четыре Р·СѓР±Р° Рё ведущая шестерня 1', диаметром пятнадцать РґСЋР№РјРѕРІ, имеющая девяносто зубьев, шесть шагов. Рспользуя известные факторы диаметра шестерни, шага Рё длины зубьев, определенные РІ соответствии СЃ обычной инженерной практикой проектирования зубчатых колес, конструктор затем приступит Рє работе. Центры шестерен сначала определяются, как обозначено цифрой 2, РЅР° центральной линии 3, проведенной через указанные центры для соответствующих ведущих Рё ведомых шестерен пары. , , 1, , 1 , - , 1 ', , , , , : , 2, 3 . Делительные окружности соответствующих шестерен 1 Рё 1' обозначены цифрами 4 Рё 5 соответственно Рё касаются РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР° РІ точке 7, причем центры упомянутых делительных окружностей находятся РІ центральных точках 2 соответствующих шестерен, как будет очевидно. Затем РїСЂРѕРІРѕРґСЏС‚ биссектрису 6 РїРѕ касательной Рє делительным окружностям 4 Рё 5 через точку РёС… пересечения 7 СЃ центральной линией 3. 1 1 ' 4 5, , 7, 2 , 6 4 5 7 3. После этого ширина каждого Р·СѓР±Р° откладывается вдоль делительных окружностей 4 Рё 5 РІ желаемом соотношении СЃ центральной линией 3. РќР° фиг. 1 центральная линия 3 находится посередине зубца шестерни 1 РїСЂРё обеспечении четного числа зубьев. для этой шестерни, РЅРѕ РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть прорезаны СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, для нечетного числа зубьев или любого РґСЂСѓРіРѕРіРѕ желаемого отношения Рє нему. Шаг дополнительных зубьев откладывается вдоль соответствующих делительных РєСЂСѓРіРѕРІ, как указано точками 8. Достаточное количество Р—СѓР±СЊСЏ, обычно три или четыре, РјРѕРіСѓС‚ быть расположены СЃ каждой стороны РѕС‚ центральной линии для удобства проектирования, хотя обычно это предполагает размещение каждой шестерни полностью РЅР° РѕРґРЅРѕРј листе, чтобы избежать проектирования или изготовления шестерен РїРѕ сегментам. , хотя чертежи иллюстрируют только часть каждой шестерни. Очевидно, что аналогичным образом остальная часть каждой шестерни может быть сформирована РІ РѕРґРЅРѕР№ РєРѕРјРїРѕРЅРѕРІРєРµ путем завершения соответствующих РєСЂСѓРіРѕРІ Рё формирования зубьев РЅР° шестернях, как описано. , 4 5, 3 1 3 1, , , , 8 , , , - , , . После отложения таким образом точек, обозначающих стороны зубьев шестерен, РїСЂРѕРІРѕРґСЏС‚ сегментные линии 9 РѕС‚ центров 2 шестерен через точки 8, причем те сегментные линии, которые обозначены 9Р° Рё 9Р±, примыкающие Рє средней линии 3, должны быть продолжал пересекать биссектрису 6 СЃ целью, описанной ниже. , 9 2 8, 9 9 3 6 . Эти сегментные линии 9, 9a Рё 9b РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через точки 8, которые определяют противоположные стороны зубьев, РєРѕРіРґР° Р·СѓР±СЊСЏ расположены так, что центральная точка 7 находится РЅР° середине зубца шестерни 1, как показано РЅР° фиг. 1 Рё 2. 9, 9 9 8 7 1, 1 2. Однако РєРѕРіРґР° Р·СѓР±СЊСЏ отходят РѕС‚ центральной точки 7 так, что указанная точка находится РЅР° Р±РѕРєРѕРІРѕР№ РєСЂРѕРјРєРµ Р·СѓР±Р°, линии 9a Рё 9b должны быть проведены через центры соответствующих зубьев. , 7, , 9 9 . Затем рисуются краевые РєСЂСѓРіРё, РґСѓРіРё или линии 10 Рё 11 для соответствующих шестерен 1, 70 Рё 1' СЃ РёС… центрами РІ центральных точках 2 соответствующих шестерен. Термин «краевые РєСЂСѓРіРёВ» применяется произвольно Рє дугам или линии 10 Рё 11, которые используются для формирования поверхностей зубьев, как описано ниже 75. , , 10 11 1 70 1 ', 2 " " 10 11 75 . Там, РіРґРµ шестерни имеют одинаковый диаметр, как показано РЅР° фиг. 2, эти краевые РєСЂСѓРіРё 10 Рё 11 определяются точками 12, РіРґРµ сегментные линии 9b, следующие СЂСЏРґРѕРј СЃ центральной линией 80 3, пересекают биссектрису 6 РЅР° каждой противоположной стороне осевая линия 3. Если шестерни имеют разные диаметры, сначала следует определить краевую линию 10 ведущей шестерни, через точку пересечения сегментных линий 9 Р± РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, которые РЅРµ Р±СѓРґСѓС‚ пересекаться РЅР° биссектрисе 6. , РЅРѕ СЃРѕ стороны биссектрисы РІ сторону меньшей шестерни. , 2, 10 11 12, 9 80 3 6 3 , 10 , 85 9 , 6, . РўРѕРіРґР° краевая линия 10 ведущей шестерни может быть проведена через эту точку сечения 90. РўРѕРіРґР° краевая линия ведомой шестерни может быть определена точкой, отстоящей РѕС‚ точки пересечения линий 9b РЅР° расстояние, равное расстояние этой точки пересечения РѕС‚ делительной окружности ведущей шестерни 95. Другими словами, краевая окружность 11 ведомой шестерни должна находиться РЅР° расстоянии РѕС‚ точки пересечения линий 9 РЅР° расстояние, равное расстоянию РѕС‚ указанной точки пересечения. -'РЅР° РѕС‚ делительной окружности ведущей шестерни 100. 10 90 9 , 95 , 11 9 -' 100 . Если РІ соответствии СЃ назначением должен быть допущен РґРѕРїСѓСЃРє между соответствующими шестернями, половину РґРѕРїСѓСЃРєР° следует вычесть РёР· радиуса каждой взаимодействующей 105 шестерни. Однако РґРѕРїСѓСЃРє должен быть как можно меньшим РІ соответствии СЃ назначением. . , , - 105 , . Затем через точки 17 РїСЂРѕРІРѕРґСЏС‚ базовые РєСЂСѓРіРё 15 Рё 16, РіРґРµ РєСЂСѓРіРё 11 Рё 110 10 соответственно пересекают сегментные линии 9 Р°, примыкающие Рє центральной линии 3. Это базовые РєСЂСѓРіРё, которые Р±СѓРґСѓС‚ использоваться для разметки самки или отростка. части соответствующих Р·СѓР±РѕРІ, которые РјРѕРіСѓС‚ быть образованы СЃРѕ 115 центрами РЅР° определенных таким образом кругах. 15 16 17 11 110 10, , 9 3 - 115 . РџСЂРё расположении мужской или придаточной частей Р·СѓР±РѕРІ РІ качестве центров используются точки пересечения сегментных линий Рё краевых РєСЂСѓРіРѕРІ 10 Рё 11, как указано стрелками 18 РЅР° позиции 120 справа Рё слева РЅР° СЂРёСЃ. 1. Стрелка циркуля расположена РЅР° линии 11 (СЂРёСЃ. 1), РіРґРµ РѕРЅР° пересекается отрезком 9. , 10 11 , 18 120 1 11 ( 1) 9. Точка карандаша ставится РЅР° делительной окружности РІ месте пересечения делительной окружности паруса РЅР° 125 СЃРѕ следующим соседним отрезком линии 9. Радиус 18 РґСѓРіРё - это расстояние РѕС‚ точки пересечения РѕРґРЅРѕР№ линии 9 СЃ окружностью 11 РґРѕ точки пересечение следующей соседней линией 9 СЃ начальной окружностью 5 130 831 017 Затем рисуется РґСѓРіР°, образующая РѕРґРЅСѓ сторону охватываемой части Р·СѓР±Р° ведомой шестерни. 125 9 18 9 11 9 5 130 831,017 . Это продолжается для каждой части охватываемого Р·СѓР±Р° ведомой шестерни. Затем аналогичным образом краевой РєСЂСѓРі 10 используется для формирования охватываемых зубьев ведущей шестерни. Это образует половину каждой стороны каждого Р·СѓР±Р°, его охватываемую часть. , поскольку выпуклая поверхность, которая может доходить либо РґРѕ точки РІ центре конца Р·СѓР±Р°, либо РґРѕ концов зубьев, может быть отрезана, как показано РЅР° фиг. , , 10 - , , , . 1
Рё 2. 2. Затем охватывающие части соответствующих зубьев формируются дугами, обозначенными цифрой 19 РЅР° СЂРёСЃ. 1, РѕС‚ центров РЅР° базовых окружностях 15 Рё 16, РїРѕ радиусу, идущему РѕС‚ РЅРёС… РґРѕ точки пересечения РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ окружности СЃРѕ следующим соседним сегментом. Для этой шестерни 1 иглу циркуля ставят РЅР° линию 15, РіРґРµ РѕРЅР° пересекается СЃ линией 9, Р° острием карандаша РЅР° делительной окружности 4 чертят РґСѓРіСѓ для РѕРґРЅРѕР№ стороны каждого зубца. Это продолжается РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РІСЃРµ частей зубьев. Охватывающие части ведомой шестерни формируют аналогичным образом, используя базовую окружность 16, РіРґРµ РѕРЅР° пересекается линиями 9, РІ качестве центров Рё острие карандаша РЅР° делительной окружности 5 РІ точке пересечение его СЃ линиями 9. , 19 1, 15 16, 1, 15, 9, 4, 16, 9, , 5 9. Обнаружено, что, используя линии 15 Рё 16 для центров этих РґСѓРі, достигается плавное прилегание зацепляющихся зубьев, создавая действие качения РЅР° смазку между РЅРёРјРё РїСЂРё вращении шестерен. Р·СѓР±СЊСЏ определяются РІ соответствии СЃ известными стандартами размеров шестерен, которые используются РІ соответствии СЃ настоящим изобретением, Р·СѓР±СЊСЏ находящихся РІ зацеплении шестерен совпадают РїРѕ существу, как показано РЅР° чертежах, обеспечивая желаемое действие. 15 16 , , , , , . Р—СѓР±СЊСЏ РјРѕРіСѓС‚ быть заостренными, СЃ четным или нечетным числом зубьев, РїСЂРё желании Р·СѓР±СЊСЏ РјРѕРіСѓС‚ быть тупыми, как показано РЅР° рисунках 1 Рё 2, РІ зависимости РѕС‚ желаемой длины зубьев. используется, его длина будет определяться радиусными линиями 18 РїРѕ его сторонам, поскольку боковые края зубьев Р±СѓРґСѓС‚ пересекаться. Если Р·СѓР±СЊСЏ должны быть выполнены тупыми, длина зубьев может быть определена инженерной практикой РІ соответствии СЃ известными стандарты скорости, мощности, крутящего момента Рё С‚. Рґ. , , , , 1 2, , 18 , , , , , . Р’ этом случае определяют длину зубьев ведущей шестерни Рё чертят окружность необходимого радиуса, пересекающую стороны охватываемых частей зубьев, которая должна располагаться РІ точке, достаточно удаленной РѕС‚ центра ведомой шестерни. Р·Р° пределами делительной окружности ведущей шестерни, чтобы обеспечить существенное качение. , , . РўРѕРіРґР° глубина охватывающих частей зубьев ведомой шестерни должна быть РЅР° таком же расстоянии РѕС‚ делительной окружности 5 ведомой шестерни, как длина охватываемых частей зубьев ведущей шестерни РѕС‚ делительной окружности 4 ведущей шестерни. Шестерня Это определит глубину охватывающих частей ведомой шестерни. Для охватываемых частей зубьев ведомой шестерни торцевая поверхность каждого 70 должна быть вытянута РІ концентрическом направлении, равном ширине поверхности охватывающей базовой части. РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ шестерни. 5 4 , 70 . РўРѕРіРґР° глубина охватывающей части ведомой шестерни должна быть равна длине 75 охватываемой части ведущей шестерни снаружи РѕС‚ делительной окружности 4, отстоящей внутрь ведомой шестерни РѕС‚ ее делительной окружности 5. Базовая линия охватывающая часть каждой шестерни должна быть изображена РІ РІРёРґРµ РїСЂСЏРјРѕР№ линии 80 РІ окружном направлении. 75 4, 5 80 . РџСЂРё желании шестерни 1 Рё 1' РјРѕРіСѓС‚ быть встроены РІ основание зубьев путем установки РІ РЅРёС… цельных фланцев 24 для придания дополнительной прочности РІ этих точках, непосредственно внутри 85 концов охватывающих частей зубьев. , 1 1 ' 24 , 85 . РљРѕРіРґР° Р·СѓР±СЊСЏ имеют тупые концы, конец каждого Р·СѓР±Р° обычно формируется концентрично РѕСЃРё шестерни Рё совпадает СЃ окружностью придатка. Нижняя поверхность охватывающей части 90 образована РїРѕ РґСѓРіРµ, концентричной РѕСЃРё шестерни. Это дает достаточное пространство, обозначенное цифрой 26 РЅР° СЂРёСЃ. 3, для относительного движения зубьев РїСЂРё вращении шестерни. Р’РёРґРЅРѕ, что РїСЂРё укладке 95 полных шестерен ширина зубьев будет располагаться РїРѕ делительным окружностям 4 Рё РїРѕ всей окружности. РёС…, Р° также линии 9, нарисованные РІ этих точках, если это необходимо, или точки, указанные иным образом, РіРґРµ эти 100 линий Р±СѓРґСѓС‚ пересекать соответствующие РєСЂСѓРіРё. , 90 26 3, 95 , 4 , 9 , 100 . Затем поверхности зубьев Р±СѓРґСѓС‚ расположены РїРѕ всей окружности соответствующих шестерен, используя точки, обозначенные таким образом РЅР° соответствующих кругах 10 Рё 11 для 105 охватываемых поверхностей зубьев Рё 15 Рё 16 для охватывающих поверхностей. Это обеспечит желаемую форму. зубьев РїРѕ периферии шестерен, как показано РЅР° чертежах 110. РР· этого расположения поверхностей зубьев становится очевидным, что шестерни РјРѕРіСѓС‚ быть сформированы РІ соответствии СЃ любым известным или стандартным методом, РІРѕСЃРїСЂРѕРёР·РІРѕРґСЏ эти формы РІ металле или РґСЂСѓРіРѕР№ материал путем фрезерования или иным образом 115. Это позволяет получить шестерни, работа которых является плавной Рё непрерывной благодаря большой площади поверхности, соприкасающейся между соответствующими Р·СѓР±СЊСЏРјРё зацепляющихся шестерен, что РЅРµ только снижает шум, сопутствующий РёС… работе, 120, РЅРѕ Рё обеспечивает более эффективное применение. передачи мощности РѕС‚ РѕРґРЅРѕР№ передачи Рє РґСЂСѓРіРѕР№ Смазка, используемая РІ шестернях, РІ значительной степени сохраняется РїСЂРё передаче нагрузки РѕС‚ Р·СѓР±Р° Рє Р·СѓР±Сѓ. Это действие предотвращает вибрацию или вибрацию, Р° также потерю С…РѕРґР° Рё люфт Рё может использоваться РІ любом желаемое передаточное отношение РїРѕ желанию. Р’ то же время шаг зубьев может быть несколько меньшим, чем обычно использовался РІ обычных зубчатых передачах 130 831,0 , изготовленных ранее для работы СЃ аналогичными нагрузками. , 10 11 105 , , 15 16 , 110 - , - 115 , , 120 125 , , , , 130 831,0 . Основные характеристики рабочего действия этой шестерни следующие: РІРѕ-первых, РѕС‚ первой точки контакта (или РІС…РѕРґР°) РґРѕ С…РѕСЂРґС‹ Р·СѓР±Р° точки шага, РґСѓРіР° Р±РѕРєРѕРІРѕР№ поверхности ведущей стороны контактирующего Р·СѓР±Р° ведущей шестерни соответствует РґСѓРіРµ грани ведущей стороны контактного Р·СѓР±Р° ведомой шестерни. Как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1, 2 Рё 6, контактные поверхности СЃ обеих сторон зацепляющихся зубьев ведущей Рё ведомой шестерен лежат РІ РѕРґРЅРѕР№ плоскости через центральные РѕСЃРё шестерен непрерывно РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ РѕС‚ точек РЅР° концах центрального Р·СѓР±Р° Рє точкам вдоль его поверхностей РЅР° противоположной стороне делительной окружности, создавая таким образом существенно увеличенные площади РѕРїРѕСЂС‹ РїРѕ сравнению СЃ Р·СѓР±СЊСЏРјРё шестерни, использовавшимися ранее, Рё обеспечивая большая площадь для смазки. Это справедливо независимо РѕС‚ направления вращения (РїРѕ часовой стрелке или против часовой стрелки) РґРІСѓС… взаимодействующих шестерен. Р’Рѕ-вторых, РІ пределах 1 С…РѕСЂРґС‹ Р·СѓР±Р° РѕС‚ точки шага РІ направлении вращения РґРѕ последней точки контакта (или отклонения) поверхность ведущей стороны контактного Р·СѓР±Р° ведущей шестерни совмещена СЃ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ стороной ведущей стороны контактного Р·СѓР±Р° ведомой шестерни. Это справедливо независимо РѕС‚ направления вращения (РїРѕ часовой стрелке или против часовой стрелки) ведущих шестерен. ' : , ( ) , 1, 2 6, , , , ( ) , 1 ( ) ( ) . Линия угла давления показана РїРѕРґ номером 20, перпендикулярно процентным линиям 21, 22 Рё 23. 20, 21, 22 23. Процентная линия 21 представляет СЃРѕР±РѕР№ процентную линию РІС…РѕРґР°, тогда как линия 23 представляет СЃРѕР±РѕР№ процентную линию отклонения, причем линия 22 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ параллельно ей через центральную точку 7. Термины «линия процента входа» Рё «линия процента отклонения» являются терминами, используемыми произвольно. чтобы указать линию, РїРѕ которой Р·СѓР±С‹ РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление Рё выходят РёР· зацепления РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј. ' 21 , 23 , 22 7 " " " " . Поверхность между линиями 21 Рё 22 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІС…РѕРґРЅСѓСЋ поверхность РїРѕ направлению Рє центру контакта Рё предпочтительно должна составлять менее половины контактирующей поверхности Р·СѓР±Р°. Поверхность отступающего контакта представляет СЃРѕР±РѕР№ ее часть между линиями 22 Рё 23. Процент проникновения составляет менее процент отклонения составляет тридцать семь процентов РІС…РѕРґР° Рё шестьдесят три процента отклонения РІ приведенном примере. Это обеспечивает меньшее трение РЅР° РІС…РѕРґРµ, чем РЅР° отступлении, причем трение последнего противодействует трению первого, Р° РЅРµ только уменьшает сопротивление. для крутящего момента, РЅРѕ также снижает избыточное давление РЅР° РѕСЃРё Рё увеличивает СЃСЂРѕРє службы подшипников. 21 22 22 23 , - - , , . Эти линии устанавливаются РїРѕРґ углом давления одиннадцать СЃ половиной градусов Рє центральной линии 3, РІ отличие РѕС‚ стандартной практики, применявшейся РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ РІ эвольвентных передачах, составлявшей четырнадцать СЃ половиной градусов. Таким образом, СѓРіРѕР» давления уменьшается, что очень выгодно для действие крутящего момента, СЃСЂРѕРє службы Рё обслуживание зубчатой передачи. - 3, , - , . РЁРёСЂРёРЅР° Рё контакт зубьев определяют используемый СѓРіРѕР» давления, РЅРѕ РёР·-Р·Р° увеличенной степени поверхностного контакта между Р·СѓР±СЊСЏРјРё РІ соответствии СЃ настоящим изобретением СѓРіРѕР» давления может быть существенно уменьшен 70, что очень полезно для функционирования зубчатой передачи. СѓРіРѕР» ведущей шестерни такой же, как Рё Сѓ ведомой, поскольку Р·СѓР±СЊСЏ обеих имеют одинаковую ширину независимо РѕС‚ диаметра, передаточного числа или типа зацепления. , , 70 , 75 . Эта конструкция устраняет ненужное разделяющее усилие между шестернями, которое РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ присутствовало РІ эвольвентной передаче. разделяющее усилие РЅР° шестернях, РЅРѕ конструкция настоящего изобретения предусматривает зацепление 85 ведомых поверхностей, большая часть которых находится внутри линии шага ведомой шестерни, что тем самым также имеет тенденцию уменьшать разделяющую силу между шестернями . , 80 , , 85 , , . Будет очевидно, что изложенная здесь конструкция зубчатой передачи 90 позволяет сконструировать шестерни РІ соответствии СЃ известными или желаемыми методами после определения РєРѕРјРїРѕРЅРѕРІРєРё, СЃ РЅРµ более высокими затратами, чем обычные прямозубые, конические или червячные передачи, Рё тем РЅРµ менее обеспечивая гораздо более эффективную работу, большую мощность Рё прочность, Р° также меньший уровень шума, чем РїСЂРё РїСЂСЏРјРѕР·СѓР±РѕР№ или конической передаче. Эти факторы равны или лучше, чем Сѓ обычной червячной передачи, Рё РІСЃРµ же себестоимость производства составляет лишь часть 100 РѕС‚ стоимости спиральной Рё конической передачи. елочные передачи Рё значительно улучшенные результаты РїРѕ сравнению СЃ этими несколькими типами зубчатых передач, включая червячную передачу. Р’ то же время, РєРѕРіРґР° зубчатая передача формируется точно, насколько это возможно СЃ помощью описанного здесь процесса 105, это обеспечит наиболее точную систему зубчатой передачи, известную РјРЅРµ. Рё значительно улучшен РїРѕ сравнению СЃ используемой ранее передачей. 90 , - , , , , 95 , , 100 , , , 105 , , . Хотя изобретение было проиллюстрировано Рё описано РІ некоторых вариантах осуществления, следует признать, что РІ него РјРѕРіСѓС‚ быть внесены вариации Рё изменения, РЅРµ отступая РѕС‚ изобретения, изложенного РІ формуле изобретения. , 110 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:10:33
: GB831017A-">
: :

831018-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB831018A
[]
СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџРђРўР­РўРђ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖР83 018 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации 9 сентября 1957 Рі. 83 018 9, 1957. в„– 28372/57. 28372/57. Заявление подано РІ Германии 1 сентября 1956 РіРѕРґР°. 0, 1956. Полная спецификация опубликована 23 марта 1960 Рі. 23, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 20 ( 4 1 ( 4 Р» СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ в„– 831,018 : - 20 ( 4 1 ( 4 831,018 Согласно распоряжению, данному РІ соответствии СЃРѕ статьей 17 (1) Закона Рѕ патентах 1949 РіРѕРґР°, эта заявка была подана РѕС‚ имени немецкой корпорации - , расположенной РїРѕ адресу Альтендорфер Штрассе 103, Эссен, Германия. 17 ( 1) 1949 - , 103, , , . ПАТЕНТНОЕ БЮРО, 8 февраля 1960 Рі. Р’СЃРµ усилия всех исследователей были сосредоточены РЅР° снижении веса Р·Р° счет соответствующей конструкции полов без снижения несущей способности пола. Рљ числу этих разработок относятся так называемые ортотропные полы, состоящие РёР· плоской верхней пластины СЃ приваренными Рє ее нижней поверхности продольными ребрами жесткости Рў-образного, углового или выпуклого сечения. , , 1960 - '1 - , . Такой РїРѕР» показан РЅР° рисунках Рё 2 прилагаемого чертежа, РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ показан РїРѕР» без нагрузки, Р° РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показан РїРѕР» РїРѕРґ нагрузкой. Вместо ребер жесткости указанных выше секций РЅР° нижней поверхности пола установлены ребра жесткости полого трапециевидного сечения. верхняя пластина, как показано РЅР° рисунках 3 Рё 4. Поскольку первые упомянутые секции Рё трапециевидные ребра жесткости РЅРµ обладают крутильной жесткостью, РїРѕР» сильно прогибается РІ точке нагрузки. РљСЂРѕРјРµ того, нагрузка РЅРµ распределяется между прилегающими продольными ребрами жесткости. Поэтому необходимо предусмотреть поперечные ребра жесткости внутри продольных ребер жесткости. Однако такая конструкция усложняет изготовление Рё увеличивает стоимость РёР·-Р·Р° увеличения используемого материала. 2 , 2 , 3 4 , , , , . Для подводных Рё разборных мостов требуются металлические полы, которые РЅРµ только имеют малый вес, РЅРѕ Рё сконструированы так, чтобы РёС… можно было быстро собрать, насколько это возможно, вручную. , , . Рзобретение направлено РЅР° создание металлического пола, РІ котором, несмотря РЅР° его небольшой вес Рё возможность быстрого монтажа, нагрузка РЅР° верхнюю пластину составляет 3 СЃ 6 Рґ Р» 69976/1 ( 14)/3922 200 2/60 , каждая ребро жесткости, Р° часть верхней пластины непосредственно над РЅРёРј образует тело полого треугольного сечения СЃ вершиной, направленной РІРЅРёР·. , , 3 6 69976/1 ( 14)/3922 200 2/60 , . РџРѕР» может состоять РёР· сплошной верхней пластины 60 Рё продольных ребер жесткости -образного сечения, расположенных РїРѕРґ верхней пластиной Рё приваренных РїРѕ РѕР±РѕРёРј верхним краям Рє нижней поверхности верхней пластины. Альтернативно РїРѕР» может состоять РёР· расположенных СЂСЏРґРѕРј отдельных экструдированных элементов 65 треугольного сечения. которые сварены вместе РїРѕ СЃРІРѕРёРј верхним краям так, что РёС… верхние стороны вместе образуют верхнюю пластину, Р° РёС… наклонные стороны образуют продольные ребра жесткости 70. Различные формы металлического пола согласно изобретению показаны РІ поперечном сечении РЅР° фиг.5-11 чертежей. 60 - 65 70 5 11 . Р’ конструкции, показанной РЅР° рисунках 5 Рё 6, несколько продольных ребер жесткости 2 РёР· - 75 приварены Рє нижней поверхности сплошной верхней пластины 1. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 6 показано основание, показанное РЅР° СЂРёСЃ. 5, РїРѕРґ свинцом. Как будет РІРёРґРЅРѕ, каждый продольный элемент жесткости 2 образует СЃ частью верхней пластины 1 непосредственно над ней 80 тело треугольного сечения, имеющее высокую жесткость РЅР° кручение. РљРѕРіРґР° РїРѕР» РЅР° фиг. 4 нагружен РІ направлении стрелки, трапециевидное тело, образованное каждым продольным элементом жесткости Рё часть верхней пластины 85 над ней практически РЅРµ оказывает сопротивления кручению, если РѕРЅР° РЅРµ снабжена внутренними поперечными элементами жесткости соответствующей формы, РЅРѕ РєРѕРіРґР° такая же нагрузка прикладывается Рє полу, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 6, сопротивление превышает 90 '-. РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖР, РћРџРРЎРђРќРР• ЭПАТЕНТА 831 18 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации 9 сентября 1957 Рі. 5 6, 2 - 75 1 6 5 , 2 1 80 4 , , 85 , , 6 90 '- " 831 18 9, 1957. в„– 28372/57. 28372/57. Заявление подано РІ Германии 10 сентября 1956 Рі. 10, 1956. Полная спецификация опубликована 23 марта 1960 Рі. 23, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 20 (4), Р”(4:14). : - 20 ( 4), ( 4: 14). Международная классификация: - 4 . : - 4 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Металлический структурный РїРѕР», особенно для мостов. РњС‹, , 103, , , немецкая корпорация, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , 103, , , , , , , : - Р’ последнее время РѕСЃРѕР±РѕРµ внимание уделялось разработке металлических полов, Рё усилия всех исследователей были сосредоточены РЅР° снижении веса Р·Р° счет соответствующей конструкции полов без снижения несущей способности пола. Среди этих разработок - так называемые ортотропные полы, которые состоят РёР· плоской верхней пластины СЃ продольными ребрами жесткости Рў-образного, углового или выпуклого сечения, приваренными Рє ее нижней поверхности. - , . Такой РїРѕР» показан РЅР° рисунках 1 Рё 2 прилагаемого чертежа, РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 показан РїРѕР» РІ ненагруженном состоянии, Р° РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показан РїРѕР» РїРѕРґ нагрузкой. Вместо ребер жесткости указанных выше секций РЅР° нижней поверхности пола установлены ребра жесткости полого трапециевидного сечения. верхняя пластина, как показано РЅР° рисунках 3 Рё 4. Поскольку первые упомянутые секции Рё трапециевидные ребра жесткости РЅРµ обладают крутильной жесткостью, РїРѕР» сильно прогибается РІ точке нагрузки. РљСЂРѕРјРµ того, нагрузка РЅРµ распределяется между прилегающими продольными ребрами жесткости. Поэтому необходимо предусмотреть поперечные ребра жесткости внутри продольных ребер жесткости. Однако такая конструкция усложняет изготовление Рё увеличивает стоимость РёР·-Р·Р° увеличения используемого материала. 1 2 , 1 2 , 3 4 , , , , . Для подводных Рё разборных мостов требуются металлические полы, которые РЅРµ только имеют малый вес, РЅРѕ Рё сконструированы так, чтобы РёС… можно было быстро собрать, насколько это возможно, вручную. , , . Целью изобретения является создание металлического пола, РІ котором, несмотря РЅР° его малый вес Рё возможность быстрого монтажа, нагрузка РЅР° РїРѕР» (отдельный или распределенный) РЅРµ воспринимается исключительно продольными ребрами жесткости, расположенными непосредственно РїРѕРґ полом. точка нагрузки, РЅРѕ распространяется РЅР° прилегающие продольные ребра жесткости. , , 3 6 ( ) . Таким образом, изобретение обеспечивает металлический РїРѕР» для конструкций всех типов, РІ частности мостов, который образован РёР· сваренных вместе элементов Рё включает РІ себя плоскую верхнюю пластину Рё продольные ребра жесткости, расположенные РїРѕРґ верхней пластиной, причем каждое ребро жесткости Рё часть верхней пластины непосредственно над ней РѕРЅ образует тело полого треугольного сечения СЃ вершиной, направленной РІРЅРёР·. , , , . РџРѕР» может состоять РёР· сплошной верхней плиты Рё продольных ребер жесткости -образного сечения, расположенных РїРѕРґ верхней плитой Рё приваренных РїРѕ РѕР±РѕРёРј верхним краям Рє нижней поверхности верхней плиты. Альтернативно РїРѕР» может состоять РёР· расположенных СЂСЏРґРѕРј отдельных экструдированных элементов треугольного сечения, которые сварены. вместе РїРѕ РёС… верхним краям так, что РёС… верхние стороны вместе образуют верхнюю пластину, Р° РёС… наклонные стороны образуют продольные ребра жесткости. - . Различные формы металлического пола согласно изобретению показаны РІ разрезе РЅР° фиг.5-11 чертежа. 5-11 . Р’ конструкции, показанной РЅР° фиг. 5 Рё 6, несколько продольных ребер жесткости 2 -образного сечения приварены Рє нижней поверхности сплошной верхней пластины 1. РќР° СЂРёСЃ. 6 показан РїРѕР», показанный РЅР° фиг. 5, РїРѕРґ нагрузкой. СЃ частью верхней пластины 1, расположенной непосредственно над ней, тело треугольного сечения, имеющее высокую крутильную жесткость. РљРѕРіРґР° РїРѕР» РЅР° фиг. 4 нагружен РІ направлении стрелки, трапециевидное тело, образованное каждым продольным элементом жесткости Рё частью верхняя пластина над ней практически РЅРµ оказывает сопротивления кручению, если РѕРЅР° РЅРµ снабжена внутренними поперечными ребрами жесткости соответствующей формы, РЅРѕ РєРѕРіРґР° та же нагрузка прикладывается Рє полу, показанному РЅР° СЂРёСЃ. 6, сопротивление увеличивается, поскольку РёР·-Р·Р° жесткости кручения РєРѕСЂРїСѓСЃ треугольной формы Рё несмотря РЅР° отсутствие внутренних поперечных ребер жесткости, РґРІРµ его стороны СЃРїРѕСЃРѕР±РЅС‹ воспринимать нагрузку. 5 6, 2 - 1 6 5 , 2 1 4 , , , 1 , 6 , , . РќР° СЂРёСЃ. 7 показана конструкция, РІ которой для дополнительного придания жесткости полу нижние поверхности ребер жесткости соединены поперечными цифрами 5. 7 5. РќР° рисунках Р¶ Рё 9 показаны элементы 6 Рё 7 треугольного сечения, которые РјРѕРіСѓС‚ быть изготовлены методом экструзии РёР· легких сплавов Рё сварены РїРѕ верхним краям так, что РёС… верхние стороны вместе образуют верхнюю пластину, Р° РёС… наклонные стороны образуют продольные ребра жесткости. края этих элементов имеют соответствующую форму, образующую воспринимающие натяжение балки. Верхняя сторона 8 элемента, показанного РЅР° фиг. 8, выступает СЃ каждой стороны Р·Р° пределы его наклонных лонжеронов. 9 6 7 - 8 8 . Р’ элементе фиг.9, который РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ для особенно интенсивного движения, степень выступания верхней стороны меньше. 9, , . РќР° СЂРёСЃ. 10 показано ребро жесткости 9 РёР· прокатного -образного сечения, которое соединено СЃ верхней пластиной 10 угловой сваркой. Р’ зависимости РѕС‚ требуемой несущей способности применяют -образные профили различной высоты, формы Рё толщины. 10 9 10 , - , . Ребро жесткости РЅР° СЂРёСЃ. 11 представляет СЃРѕР±РѕР№ стальную пластину 11, изогнутую -образной формы. Ее верхние края соединены угловой сваркой СЃ пластиной 10. Для СѓСЃР