патенты / 21838

830792-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB830792A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Изобретатель: ФРЕДЕРИК ЭМИЛЬ РОММЕЛЬ. Дата подачи заявки. Полная спецификация: 13 декабря 1957 г. :- : 13, 1957. Дата подачи заявления: 2 января 1957 г. № 210/57. : 2, 1957 210/57. Полная спецификация опубликована: 23 марта 1960 г. : 23, 1960. Индекс при приемке: -Класс 38(5), Бл Р(8 А:13 С:13 Дж), В 2 С(6 С2:8 А:8 Б:10). :- 38 ( 5), ( 8 : 13 : 13 ), 2 ( 6 2: 8 : 8 : 10). Международная классификация:- 02 . :- 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения, касающиеся монтажа электрических контактов. . Мы, , британская компания, расположенная в , , , , 21, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и конкретно описано в следующем заявлении: , , , , , , , 21, , , , : - Настоящее изобретение относится к электрическим устройствам, таким как телеграфные реле и двойные переключатели, в которых две пары электрических контактов поддерживаются двумя соответствующими держателями, которые способны к относительному перемещению для соединения двух пар контактов. . В таких устройствах желательно обеспечить, чтобы при сближении двух пар контактов зацепление двух из них не препятствовало зацеплению двух других. Это может произойти, если одна пара контактов была неправильно отрегулирована или подвергся чрезмерному износу. , , . До сих пор в одной известной конструкции зацепление всех контактов обеспечивалось путем установки одного из держателей на опоре с возможностью поворота, так что, когда эта опора и другой держатель перемещаются относительно друг друга для сближения контактов, шарнирно установленный держатель поворачивается. способный поворачиваться после зацепления двух контактов, тем самым приводя в зацепление два других контакта, после чего новое положение поворотного держателя сохраняется за счет трения. , , , , , , . Однако такая форма монтажа имеет тот недостаток, что поворотный держатель может случайно сместиться вручную, и два контакта могут затем оставаться в зацеплении друг с другом до следующего использования устройства. Этот недостаток устраняется в другой предшествующей конструкции за счет установка держателя на опоре с помощью пружины lЦена 3 6 , которая возвращает его держатель в исходное положение относительно опоры всякий раз, когда последний и другой держатель перемещаются для расцепления контактов. Эта пружина имеет форму листовой пружины. который изогнут вокруг оси, параллельной его длине, чтобы гарантировать, что пружина достаточно жесткая или неподатливая в направлении движения контактов и, следовательно, может быть приложено желательно большое давление для замыкания контактов. Однако при увеличении жесткости пружины (т.е. уменьшая ее податливость) в направлении движения контакта, ее крутильная жесткость также автоматически увеличивается (другими словами, ее крутильная податливость уменьшается), так что увеличивается крутящий момент, необходимый для скручивания пружины для компенсации износа или неправильная регулировка контактов. Такое увеличение нежелательно, поскольку по мере увеличения необходимого крутящего момента происходит соответствующее уменьшение контактного давления, которого можно достичь между двумя контактами, которые сцепляются последними, и, конечно, увеличивается степень В дополнение к этому, само устройство менее эффективно, чем часто желательно, поскольку энергия, необходимая для скручивания пружины, (энергия которого получается из входной энергии) фактически тратится впустую. , 3 6 , ( ) , ( ) , , , , ( ) . Согласно настоящему изобретению, по меньшей мере, один держатель установлен на опоре посредством пружинной конструкции, имеющей плоскую листовую пружину, лежащую по существу параллельно направлению относительного перемещения контактов, чтобы образовать по существу жесткое соединение в этом направлении между опорой. и его держателя, при этом, кроме того, конструкция способна скручиваться против собственного восстанавливающего крутящего момента, чтобы гарантировать, что, когда опора и упомянутый другой держатель перемещаются относительно, чтобы свести контакты вместе, каждый из контактов входит в зацепление с соответствующий контакт. Плоская листовая пружина устройства согласно настоящему изобретению позволяет оказывать желательно большое контактное давление через конструкцию, но не требует нежелательно большого крутящего момента для ее скручивания, чтобы компенсировать износ или неправильную регулировку контактов. Кроме того, пружина служит для перемещения контактов в их точное исходное относительное положение, когда опора и упомянутый другой держатель перемещаются для расцепления контактов. , , , 830,792 , , , . Пружинная конструкция может содержать не одну, а несколько плоских пластинчатых пружин, лежащих по существу параллельно направлению относительного движения контактов и способных скручиваться, как упоминалось ранее. В одном конкретном устройстве согласно изобретению имеется только две плоские пластинчатые пружины, и эти расположены близко друг к другу и симметрично относительно путей движения контактов. . Когда изобретение применяется к реле, опора может представлять собой рамку реле или, альтернативно, якорь. , . В последнем случае контакты, поддерживаемые конструкцией, являются подвижными контактами реле, в то время как другая пара контактов является статическими контактами. Когда реле относится к такому типу реле, в котором предусмотрена вторая пара статических контактов для взаимодействия с вторую пару подвижных контактов, пружинную конструкцию предпочтительно монтировать на якоре, поскольку в этом случае потребуется только одна такая конструкция. , - , . Вторая пара подвижных контактов, конечно, поддерживается держателем, который установлен на пружинной конструкции, а первая и вторая пары подвижных контактов выполнены с возможностью поочередного взаимодействия с соответствующими парами статических контактов при движении якоря вперед и назад. . Для того, чтобы изобретение можно было легче понять и легко реализовать, реле, сконструированное в соответствии с ним, будет теперь подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой перспективный вид якоря реле, показывающий пунктиром — статические контакты и их носители; Фигура 2 представляет собой вид сбоку верхней части якоря, показывающий подвижные и статические контакты с одной стороны; и Фигура 3 представляет собой вид спереди верхней части якоря. , : 1 ; 2 ; 3 . Электромагнитные цепи и общая конструкция реле не важны и поэтому не показаны, но они могут соответствовать, например, описанию британского патента № 619,546. , , 619,546. Реле снабжено якорем 1, который в соответствии с находящейся на рассмотрении заявкой № 26171/56 (серийный № 1 - 26171/56 ( . 829,689), шарнирно поддерживается ламинированной подвесной полосой 2, концы которой прикреплены к раме реле. Предусмотрено четыре пары электрических контактов. 829,689), 2 . Две из этих пар, показанные цифрами 4 и 5, представляют собой статические 70, которые с возможностью регулировки установлены в соответствующих держателях 6 и 7, жестко прикрепленных к раме реле, тогда как две другие пары, показанные цифрами 8 и 9, представляют собой подвижные контакты, и эти пары поддерживаются 75 общим водилом 10 посредством листовых рессор 11 и 12. , 4 5 70 6 7 , , 8 9 75 10 11 12. Держатель 10, который имеет форму блока из изоляционного материала, установлен на пружинной конструкции, которая обозначена в общем 80 номером 15 и которая прикреплена своим нижним концом к якорю 1 и поддерживается им. 10 , 80 15 1. Эта конструкция 15 содержит две обращенные друг к другу плоские пластинчатые пружины, которые удерживаются в тесном контакте друг с другом на верхнем конце и слегка отделены друг от друга на нижних концах 85, при этом пружины расположены симметрично относительно путей движения контактов. , 8, 9 Каждая пружина лежит по существу параллельно направлению 90 движения контактов 8, 9, так что конструкция 15 является по существу жесткой в этом направлении. Благодаря этому положения контактов 8 и 9 точно определяются положением к якорям 1 и 95 может быть приложено желательно высокое контактное давление. Кроме того, из-за небольшого отделения двух пружин друг от друга на одном конце конструкцию 15 невозможно легко повернуть вокруг горизонтальной оси, проходящей на 100° через этот конец якоря 1 и 95. конструкция 15 параллельна направлению движения контакта. 15 85 , , 8, 9 90 8, 9 15 , 8 9 1 95 , 15 100 15 . Однако конструкция 15 способна легко поворачиваться против собственного восстанавливающего крутящего момента вокруг вертикальной оси и тем самым гарантирует, что каждый 105 из двух контактов 8 войдет в зацепление с соответствующим контактом 4, когда якорь движется вперед, даже если один из этих контактов 4 расположен неточно. Разумеется, оба контакта 9 110 входят в зацепление с контактами 5 при обратном движении якоря. , 15 , , 105 8 4 , 4 , 9 110 5 . После взаимодействия подвижного и статического контакта пружина 11 или 12, несущая каркас 115, трется своим концом о другую пластинчатую пружину 12 или 11 и тем самым поглощает энергию и уменьшает вибрацию контакта. 11 12 115 12 11 . Пружины 11 и 12 имеют такую жесткость, что для их деформации требуется гораздо большее усилие, чем требуется для скручивания пружинной конструкции 15; например, в показанном реле первая сила примерно в 10 или 20 раз превышает последнюю. Кроме того, пружины 11 и 12 должны быть достаточно жесткими, чтобы предотвратить их 125 сжатие друг на друга, когда на реле действует максимальный рабочий ток Любой такое разрушение позволило бы якорю приблизиться слишком близко к полюсной поверхности сигнальной магнитной структуры реле, 130 830,792 которые расположены близко друг к другу и симметрично относительно путей движения контактов. 11 12 120 15; 10 20 , 11 12 125 , 130 830,792 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:05:18
: GB830792A-">
: :

830793-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB830793A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 830,793 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 4 января 1957 г. 830,793 4, 1957. № 492/57. 492/57. Заявление подано во Франции 5 января 1956 года. 5, 1956. Полная спецификация опубликована 23 марта 1960 г. 23, 1960. Индекс при приемке: -Класс 79(5), Н 21; и 103(1),Е(ЕСЛИ: 2 Н 5). : - 79 ( 5), 21; 103 ( 1), (: 2 5). Международная классификация:- 62 06 . :- 62 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в торможении транспортных средств или в отношении них Я, ЖАК РИКАР, гражданин Франции, проживает по адресу: 3, улица де ла Ндва, Париж (Сена), Франция, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 3, , () , , , , : - Изобретение относится к тормозным устройствам автомобильного транспорта. . Дорожные транспортные средства, приспособленные для достижения высоких скоростей, должны быть способны к быстрому торможению, т. е. на очень коротком расстоянии, и таким образом, который максимально не зависит от состояния соприкасающихся поверхностей, т. е. колес транспортного средства и земля. , , , . Тягу, развиваемую реактивным устройством, уже предлагалось использовать для торможения летательных аппаратов в момент приземления или приземления на воду. - . Использование реакции тяги, как указано выше, для торможения дорожных транспортных средств позволило бы обеспечить чрезвычайно высокую скорость торможения, гарантируя, что транспортное средство можно будет остановить за время и на расстояние, в несколько раз меньшее, чем при использовании обычных тормоза. , , , . Однако применение такого тормозного устройства, использующего реактивную тягу, для торможения дорожных транспортных средств, создает проблемы особого характера, связанные с горячими газами, выбрасываемыми из реактивных сопел, и возможным присутствием людей или транспортных средств в непосредственной близости, и с другой стороны, для размещения, транспортировки и соединения элементов тормозного устройства на транспортном средстве может быть использовано любое реактивное устройство, такое как ракета или подобная система. Предпочтительно используется ракетное устройство, использующее жидкое или твердое топливо, чтобы получить как можно более высокую тяговооруженность устройства. , & , , . В качестве простого примера можно сказать, что ракета с пороховым наполнением, имеющая вес всего 50 килограммов, будет развивать тягу порядка 3 тонн, достаточную для среднего туристического автомобиля размером 3 с 6 , чтобы вызвать замедление, равное в несколько раз "", т.е. чрезвычайно мощный тормозной эффект. Это давление, кроме того, необходимо прикладывать только в течение очень короткого периода времени. , - 50 3 , 3 6 " ", , , 50 . направлено на тяговое устройство как таковое, которое может иметь любую подходящую конструкцию, но, более конкретно, на средства, позволяющие адаптировать тяговое устройство к автомобилям с целью получения максимальной эффективности торможения без вредного воздействия на транспортные средства или о своем поведении на дороге. , , , 55 . Согласно изобретению тормозное устройство для использования на автотранспортном средстве, имеющее одно или более форсунок тяги, предназначенных для направления струи или струй вперед и вверх относительно направления движения, и средство для крепления устройства к транспортному средству. таким образом, когда струя тяги выходит из сопла или сопел 65, результирующая тормозная сила будет приложена к транспортному средству позади его центра тяжести и симметрично продольной оси транспортного средства. 60 , 65 . Газ, выпускаемый через сопло тяги 70, должен быть направлен таким образом, чтобы вызвать реакцию в продольной оси транспортного средства, чтобы не подвергать опасности его устойчивость транспортного средства на дороге. Кроме того, трогание с места при высокой температуре и 75 приводятся в действие на очень высокой скорости, тяговые газы должны, по очевидным причинам безопасности, преодолевать препятствия, которые могут возникнуть перед транспортным средством, и, в частности, те, которые находятся лишь на небольшом расстоянии от сопел. 80 Ось Поэтому сопло, или струя, или форсунки должны иметь по направлению вперед минимальный угол наклона к горизонту, который будет тем больше, чем дальше вперед находится или расположены тяговая струя или струи в транспортном средстве. 70 , , 75 , , , , 80 , , , 85 . Кроме того, необходимо, чтобы точка приложения тормозной силы располагалась позади центра тяжести транспортного средства, чтобы обеспечить устойчивость автомобиля на дороге во время операции торможения. 90 830,793 . Согласно основному признаку изобретения, выпускное сопло или сопла реактивного устройства наклонены или, следовательно, наклонены по отношению к горизонтали и расположены таким образом, что выполняются вышеупомянутые условия (реакция по продольной оси автомобиля и точка приложения тормозной силы позади центра тяжести автомобиля). , , , ( ) . Соответственно, такое расположение приводит к горизонтальной составляющей торможения, равной , и вертикальной составляющей, равной , где — тяга, а — угол оси струи по отношению к горизонтали. как только принимает определенное значение, вертикальная составляющая начинает создавать чрезмерную нагрузку на оси, пружины и шины транспортного средства, по крайней мере, в том, что касается задних колес (с другой стороны, передние колеса подвергаются опасности чрезмерная разгрузка нагрузки). , , , , ( ). Чтобы избежать этого недостатка, дополнительная особенность изобретения состоит в соединении тягового устройства с транспортным средством посредством шарнирной системы, которая передает транспортному средству только горизонтальную составляющую тяги струи, в то время как вертикальная составляющая поглощается земля. , . 3 В то же время было бы выгодно использовать вертикальную составляющую для целей торможения, заставляя эту силу оказывать на землю эффект трения, который добавляется к эффекту горизонтальной составляющей . 3 . Также может оказаться желательным увеличить трение о грунт путем добавления к вертикальной составляющей дополнительного давления за счет сцепления пневматического характера, получаемого за счет эжекционного эффекта в отношении газа, выбрасываемого из тягово-реактивного устройства, с помощью устройство, которое будет описано ниже. Эти два дополнительных тормозных средства составляют еще один признак изобретения. , . Различные формы выполнения в соответствии с изобретением, адаптированные для обеспечения возможности применения системы торможения с помощью реактивного устройства для автотранспортных средств, будут теперь описаны в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой схематический вид сбоку автомобильного транспортного средства, оснащенного тормозным устройством согласно настоящему изобретению; Фиг.2 представляет собой схематический вид сбоку, аналогичный фиг.1, показывающий модифицированную конструкцию; Фиг.3 представляет собой вид сверху варианта осуществления, показанного на Фиг.2; Фиг.4 представляет собой схематический вид сбоку транспортного средства, имеющего шарнирную опору для тормозного устройства; Фиг.5 представляет собой вид сверху варианта осуществления, показанного на Фиг.4; Фиг.6 представляет собой схематический вид сбоку модифицированной конструкции, аналогичной фиг.4; Фиг.7 - схематический вид сбоку тормозного устройства, установленного на направляющей транспортного средства; и фиг. 8 представляет собой схематический вид сбоку выбрасывающего устройства для получения пневматического сцепления. 70. На фиг. 1 показано, что реактивное устройство 1 на прицепе 2, опирающееся на ось, оснащенную колесами 3, прицепляется для буксировки к задней части транспортного средства. 4 с помощью тягового крюка или шарнирного соединения. Продольная ось 75 нагнетательного сопла струйного устройства наклонена под необходимым углом а к горизонту так, чтобы газы из тяговой струи проходили над задней частью транспортного средства. Если осевая тяга от водомета равна Р, вертикальная тяга 80° в направлении вниз через ось вращения будет равна Р , и если эта тяга, прибавленная к фактическому весу прицепа с учетом тяго-реактивного устройства, окажется слишком велика для оси и его колеса можно 85 отклонить часть газов нагнетательной струи в сторону земли для уменьшения нагрузки на ось и колеса. , : 1 ; 2 1, ; 3 2; 4 ; 5 4; 6 4; 7 ; 8 70 1, 1 2 3 4 75 , 80 , , 85 . В этом случае конструкция, показанная на рис. 2. На рис. 2 тяговое реактивное устройство несется на плите 6, нормально подвешенной к прицепу и несущей на своей нижней стороне ролики или башмак. В момент воспламенения, т.е. 2 2 6 , . при запуске струи эта пластина 6 освобождается 95 так, чтобы опираться на землю с помощью роликов или башмака, которые сконструированы таким образом, что давление, оказываемое на землю на квадратный сантиметр, достаточно для преодоления перегрузки. на оси и колесах 100, не будучи чрезмерными, и он устроен так, что создается максимальный эффект трения о землю, чтобы получить наилучшее тормозное действие. Прицеп может иметь легкую конструкцию, но достаточную для передачи 105 тяги. струйное устройство, поскольку от прицепа не требуется выдерживать компонент . Освобождение пластины 6 может быть осуществлено любым подходящим способом путем смещения крюка, освобождения или отсоединения соединительного кабеля 110 или другим традиционным способом. , 6 95 , 100 , 105 , 6 , 110 . Согласно рис. 2 пластина 6 опирается на изогнутую ось 7, снабженную опорными катками 3, и поддерживает с одной стороны упорное устройство 115 8, а с другой стороны - фрикционный башмак 9. 2 6 7 3, 115 8 9. Изогнутая ось 7 соединена с автомобилем посредством рычагов 10, установленных с возможностью качания на шкворнях 11, а сама пластина шарнирно соединена с автомобилем посредством шкворней 120 12. 7 10 11, 120 12. Согнутую ось можно удерживать в подвешенном состоянии любым подходящим элементом, способным освобождаться. В момент запуска тягового устройства этот элемент освобождается 125 и изогнутая ось под тяжестью колеса поворачивается вокруг оси своих колес. струйное устройство и эффект его тяги, освобождая таким образом пластину 6, башмак которой будет с трением прилегать к земле 130 с 30,793. Устройство тяги показано на рис. 2 с основанием выпускного сопла в задней части прицепе, сопло которого расположено так, чтобы направлять выпускные газы под углом вверх и вперед. Такое расположение может оказаться более выгодным с точки зрения размещения. , 125 , 6, 130 30,793 2 . Другая конструкция, позволяющая избежать необходимости буксировки прицепа, состоит в том, что на транспортном средстве установлен жесткий узел, состоящий из пластины, тягового устройства и колеса или башмака для контакта с землей, причем пластина шарнирно соединена с транспортным средством посредством подходящее шарнирное соединение. Как показано на рис. 1, пластина опускается в тот момент, когда желательно использовать струйное устройство, чтобы упираться в землю. , , - 1, , , . Такая конструкция показана на рис. 4 и 5, в которой узел расположен в задней части автомобиля и шарнирно соединен посредством пальца 13 с рычагами 14, жесткими по отношению к шасси автомобиля. Пластина несет на его нижней части находится фрикционный башмак 16. В поднятом состоянии устройство удерживается, например, с помощью троса 17. 4 5, 13 14 16 17. Для приведения устройства в действие трос 17 отпускают, аппарат поворачивается вокруг своей оси, колодка 16 прижимается к земле, а тормозная составляющая (как на рис. 1) передается на транспортное средство посредством штифт 13, причем в случае фрикционного башмака добавляется сила , где представляет собой коэффициент трения между башмаком и землей. 17 , 16 , ( 1) 13, , - . Чтобы уменьшить величину нависающего веса в задней части транспортного средства и максимально сократить громоздкость устройства в продольном направлении, может быть желательно расположить тяговое реактивное устройство 15 не продольно, а наклонно или поперечно, например двумя получастями, имеющими изогнутый выпускной патрубок, как указано на чертеже, и выдвигать всю конструкцию к заднему бамперу, вплоть до того, чтобы, если это допустимо, занять часть пространства зарезервировано для заднего багажника. , 15, , , -, , , , , , . Система выпуска будет быстродействующей, лишь слегка проверяемой путем разматывания троса 17, чтобы избежать слишком резкого контакта башмака 16 с землей в момент срабатывания. На чертеже, кроме того, показано, что это движение может быть незначительным. . , 17 16 . Другая конструкция, аналогичная фиг.5, показана на фиг.6. В этом случае шасси транспортного средства жестко поддерживает непосредственно корпус самого тормозного устройства, к которому гибко или шарнирно прикреплено изогнутое выпускное сопло. 5 6 , . Эта гибкость позволяет, с одной стороны, пластине 18 качаться на земле, но в этой конструкции пластина 18 несет не тяговое реактивное устройство, а только его продолжение, представленное выпускным соплом 19, которое жестко закреплено подходящими средство (не показано) для пластины 18 и, естественно, башмака 20, контактирующего с землей. 18 , 18 , 19, ( ) 18, 20 . Кроме того, эта гибкость позволяет избежать прямой передачи на тормозное устройство тормозного эффекта 70 из-за реактивной тяги. Эта тяга передается на заднюю часть шасси через штифт 21 для прикрепления и вращения пластины относительно пластины. Шасси 75. Аналогичная конструкция показана на фиг.7, при этом тормозное устройство переносится на транспортном средстве посредством элементов, скользящих по оси струи под нужным углом а (как на фиг.1). , 70 21 75 7, - ( 1). При возникновении реактивной тяги реактивное устройство 24 тяги 80 скользит назад и вниз, например, в направляющей 22, снабженной системой роликов 23, и его тяга передается горизонтально на транспортное средство и вертикально на транспортное средство. земля, благодаря шарнирно-сочлененной системе 85. Эта система по существу состоит из двух небольших стержней, вращающихся вокруг трех горизонтальных поперечных шарнирных элементов. Первый шарнир 26 прикреплен к блоку 27, который является жестким по отношению к реактивному устройству и скользит вместе 90 вместе с ним вдоль ось его смещения. Этот блок скользит в направляющей, закрепленной на автомобиле. , 80 24 , 22 23, , 85 26 27, 90 . Второй поворотный элемент 28 прикреплен к пластинам, поддерживающим колесо или колеса или башмак для контакта с землей. Третий поворотный элемент 29 95 прикреплен к задней части шасси. Когда реактивное устройство находится в конце своего движения, иными словами, когда колесо или башмак соприкасаются с землей, стержень 30, соединяющий поворотный элемент 100 с концами 26 и 28, должен находиться практически на продолжении оси движения направляющей таким образом, чтобы во избежание перпендикулярной реакции на направляющую колодки и, соответственно, на транспортное средство. Второй стержень 31 должен 105 соответственно быть практически горизонтальным. Именно этот стержень передает на транспортное средство горизонтальное тормозное усилие. Поворотный элемент 28 должен находиться непосредственно над точкой Приложение тяги к земле Эти соображения определяют пропорции и расположение, которые должны быть переданы различным частям шарнирной системы. Возвратное движение тягового реактивного устройства и обратное покачивающее движение системы 113, обеспечивающее контакт с землей, являются также небольшой амплитуды. 28 95 29 , , , 30 100 26 28 , , 31 105 28 110 113 . В каждом случае соединение с транспортным средством руки или рычагов, соединяющих его с пластиной, жестко связанной с силой струи, будет 120 иметь шарнирный характер вокруг крюка, штифта или поворотного элемента 12, 13, 21 или 29. расположен настолько низко, насколько позволяет достаточная защита грунта. Таким образом, горизонтальное тяговое усилие в направлении назад не будет приводить к опасному нарушению равновесия транспортного средства, создавая заметный момент раскачивания вокруг задних колес с соответствующим разгружением колес. нагрузка на передние колеса. Во избежание нежелательного давления, оказываемого 130 перпендикулярно земле на вышеупомянутый крюк или поворотный элемент и, соответственно, на заднюю часть шасси, необходимо, чтобы реакция , передаваемая на пластину, была располагаться достаточно близко к силе реакции земли, действующей в противоположном направлении (см. рис. 6). 120 , 12, 13, 21 29 125 , 130 , , ( 6). Следует отметить, что если желательно приблизить точку или точки приложения тормозной силы к транспортному средству к центру тяжести последнего, во избежание создания избыточной выпрямляющей силы, стремящейся препятствовать любому возможная необходимость поворота водителя в процессе торможения, возможно перемещение вперед (оставшись при этом за центром тяжести) точек крепления пластины в жесткой связи с тяговым устройством, и соединить их с плитой посредством стержней или стальных тросов необходимой длины, которым разрешено совершать в горизонтальной плоскости вращательное движение достаточной амплитуды вокруг мест их соединения с шасси. , , , ( ) , , . Для того чтобы довести до максимума силу трения, получаемую между башмаком и грунтом при заданной тяге тягового водометного устройства, необходимо в первую очередь увеличить насколько возможно коэффициент трения между контактирующими поверхности путем соответствующего выбора подкладки 32 (рис. 8), закрывающей нижнюю поверхность обуви, используя, например, очень прочную ребристую резину. С другой стороны, можно расположить эту подкладку в контакте с периферией, используя форму всасывания. устройство 33, внутри которого мгновенно создается и поддерживается значительный вакуум с помощью эжектора 34, использующего газ, выпускаемый реактивным устройством, например такого, как показано на фиг. 8. Устройство предпочтительно снабжено небольшим уплотнением. Таким образом, за счет вполне допустимого увеличения объема и небольшого увеличения веса можно получить весьма значительную и весьма желательную прибавку к тормозной мощности. , - 32 ( 8) , 33, 34 , 8 ' . Эти различные приспособления сделаны съемными на транспортном средстве. Таким образом, их можно использовать, например, только тогда, когда предполагается путешествовать на большие расстояния в условиях быстро движущегося движения, и оставлять их в гараже, когда автомобиль нужен только для городского использования или коротких поездок на умеренной скорости. , , , . Их можно легко адаптировать к существующим транспортным средствам с минимальными изменениями. Кроме того, их можно очень легко адаптировать к конструкциям новых транспортных средств. , . Естественно, что реактивное устройство может иметь более переднее положение, чем то, которое было описано выше, при условии, что точка приложения силы к транспортному средству находится позади центра тяжести транспортного средства. Например, в отношении транспортных средств, имеющих передний привод, без трансмиссионного вала от двигателя к заднему мосту, можно получить косую ось струи, выходящей через капот и пересекающей землю практически перпендикулярно по линии переднего сиденья, 70, более конкретно, с конструкцией, показанной на фиг. 7. , , , , , 70 7. Возможна также замена одного тяго-реактивного устройства двумя меньшими тяго-реактивными устройствами, расположенными симметрично по одному с каждой стороны от продольной оси аппарата, при условии синхронизации и симметрии двух тяг относительно указанной продольной оси. разрешить использование трансмиссионного вала на задней оси автомобиля 80. Он будет в меньшей степени загораживать обзор водителю в случае, когда тяговые водометные устройства расположены в переднем положении автомобиля. Это также может оказаться полезным в В случае грузовых автомобилей или автобусов 85 Средства воспламенения заряда или воспламенения и впрыска (в случае ракеты, использующей жидкое топливо и воздух), а также разблокировки описанной здесь поворотной или раздвижной системы действуют чрезвычайно быстро, так что 90 обеспечить максимальную тягу за промежуток времени, который как можно меньше увеличивает неизбежное время реакции водителя. Регулирование реакции позволит распределить тягу в соответствии с необходимым требуемым замедлением 95. Можно, например, варьировать количество впрыскиваемого топлива и воздуха или, в случае с пороховыми ракетами, изменять расположение струи либо путем вращения тягового водометного устройства, либо путем отклонения заряженного газа дис 100 через струю (отклонение с помощью дефлекторов или аэродинамически сжатым воздухом) В качестве крайнего предела прямое торможение на основе будет аннулировано, когда направление струи станет вертикальным 105. Следует отметить, что в случае дополнительного торможения посредством фрикционного башмака на земле, нет опасности движения транспортного средства назад, когда выброс газа продолжается в наклонном направлении 110 после остановки транспортного средства, трение в этом случае противодействует силе . В транспортных средствах, имеющих тормозные средства, как указано выше используются ремни безопасности, обычные в самолетах, чтобы предотвратить отбрасывание пассажиров вперед при торможении. Следует понимать, что полученное замедление, хотя и чрезвычайно эффективное с точки зрения торможения, будет оставаться ниже предельного. допускается строением человеческого тела. 75 , 80 85 ( ) , 90 95 , , - , 100 ( ) 105 , , 110 , , , , . Также может быть предусмотрен хорошо видимый специальный сигнал, который будет указывать другим участникам дороги на наличие и, прежде всего, на срабатывание этого очень мощного тормозного устройства, которое, очевидно, необходимо будет применять только обдуманно, в соответствии с острой необходимостью. может представиться водителю, 80,7 т 93, не забывая, что другие транспортные средства могут быть частью струи, приспособленной для направления сзади к земле 55 Средства безопасности, например клапаны в тормозном устройстве 7 А в соответствии с любыми форсунками для впрыска топлива и воздуха по предыдущему пункту, отличающийся тем, что струйное устройство или отсекающее электрическое устройство смонтировано на прицепе и имеет цепь зажигания, позволяет избежать опасности отрыва от земли посредством Своевременное срабатывание вне периодов съемного или съемного элемента, например, на 60 перемещений. Мгновенный контроль над способом впрыска, чтобы при работе форсунки и зажигание было в распоряжении устройства, чтобы оно опиралось на землю на Фридривер, который будет воздействовать на совершенно отдельные ботинки или другие опорные элементы. , , , , 80,7 93 55 , 7 , , , 60 , , . кнопка или рычаг типа, используемого для 8 А тормозного устройства в соответствии с любым из сигналов железнодорожной сигнализации. При желании, приведение в действие предшествующих пунктов формулы изобретения, отличающееся тем, что 65 может быть сделано невозможным, пока устройство установлено непосредственно на задней части скорости. транспортного средства не превышает определенное транспортное средство и не шарнирно соединен с поворотным элементом. 8 , 65 . значение 9 Тормозное устройство по любому из 9
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:05:18
: GB830793A-">
: :

830794-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB830794A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ненасыщенные полиэфиры и способ их получения. Мы, , - 195-217, (16) 1, , немецкая компания, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся. что патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, будет подробно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к ненасыщенным полиэфирам и имеет особое отношение к ненасыщенным полиэфирам, которые способны к полимеризации с подходящими ненасыщенными соединениями, например виниловые соединения или аллильные соединения. , , - 195-217, (16) - 1, , - , , , , & ' : - , .. . Известно получение таких ненасыщенных полиэфиров из различных ненасыщенных а,1-дикарбоновых кислот и многоатомных спиртов. ,- . Обычно дикарбоновые кислоты, такие как малеиновая кислота, или малеиновый ангидрид, или фумаровая кислота, этериидны полиспиртом, предпочтительно двухспиртовым спиртом, таким как этиленгликоль, прпиленгликоль или бутиленгликоль. , , , , , , , , , . Смолы, полученные из этих соединений, в отвержденном или затвердевшем состоянии слишком тверды и хрупки для большинства применений, и поэтому при приготовлении этих смол используют одну или несколько насыщенных дикарбоновых кислот, например Ангидрид фталевой кислоты или адипиновая кислота используются и совместно этерифицируются для образования более эластичных смолистых эфиров, которые при отверждении образуют стержни определенной формы, свободные от напряжения. , , , .. , - , . Если отверждение проводится в дозированных формах, отвержденные изделия получаются твердыми и нелипкими. Однако если отверждение проводить при свободном доступе воздуха, что происходит, в частности, при обработке деталей с большой площадью поверхности, получаются липкие поверхности. Это явление особенно проблематично при использовании сложных полиэфиров в качестве лаковых смол. Поверхности покрытий, приготовленных такими смолами, липкие и мягкие. Попытки удалить липкий и мягкий поверхностный слой шлифованием встречают значительные трудности, так как шлифовальный материал вскоре насыщается мягкой смолой и становится неактивным. Более того, необходимость последующей обработки шлифовкой и полировкой означает потерю превосходства полиэфира над другими лаками, поскольку полиэстер должен давать готовые пленки или покрытия за одно нанесение без какой-либо последующей обработки. , - . , , , , . . . , , . , - , , . Ранее было предложено (см., например, патент Великобритании № 735415) устранить описанную выше липкость поверхности путем включения восков или масел в полиэфирные смолы. Такие добавки должны при отверждении выходить на поверхность и образовывать там пленку, исключающую вредное влияние атмосферного кислорода. Однако это предложение далеко не удовлетворительно. Только часть частиц масла или воска перемещается к поверхности, а другие частицы, оставшиеся внутри смол, вызывают образование мягких пятен в пленке или пленки, которая в целом слишком мягкая и поэтому бесполезна. в качестве лакового покрытия. Этот факт имеет довольно нежелательные последствия, особенно при использовании полиэфирной смолы в виде лаков, поскольку отверждение лаковых пленок обычно происходит при обычной комнатной температуре, и поэтому очень легко может случиться, что добавленный воск или масло останутся в интерьер фильма. Помимо упомянутого выше нежелательного воздействия на твердость пленки, лак часто мутнеет и становится непривлекательным. ( , . 735,415), . . , . , , , , . , . , . Если удалить те части масла или воска, которые проникли на поверхность, оставшиеся поверхности становятся неровными и свидетельствуют о снижении качества лакирования. , , ', . Если для изготовления деталей с большой площадью поверхности используется полиэфирная смола с добавкой масел или восков в сочетании со стекловолокном для армирования, то частицы масла или воска, оставшиеся в смоле, приводят к снижению водонепроницаемости и таким образом, существует возможность преждевременного разрушения связи полиэфирного волокна со стекловолокном. , , - - -. Недавно было обнаружено, что эти недостатки добавления масел или восков к полиэфирным смолам во избежание липкости поверхности можно устранить путем соответствующего выбора согласно настоящему изобретению ингредиентов, из которых получают сложный полиэфир. , , . Неожиданно было обнаружено, что при использовании эндометилентетрагидрофталилового спирта в качестве спиртового компонента при получении ненасыщенных полиэфиров получается продукт, который при смешанной полимеризации с меномерными ненасыщенными соединениями дает совершенно твердые и нелипкие поверхности со свободным доступом. воздуха во время отверждения. Такие смолы особенно пригодны в качестве лаковых смол для производства деталей с большой площадью поверхности в сочетании со стекловолокном. , , , - , , - , . , . Эндометилентетрагидрофталиловый спирт можно получить, например, следующим образом: 10 весовых частей бутен-2-диола-1,4, 10 весовых частей циклопентадиена в 20 весовых частях диоксана нагревают до 175-180°С в сосуде под давлением. около 8 часов. После вакуумной перегонки с хорошим выходом получают 3,6-эндометилентетрагидрефталевый спирт в виде бесцветного масла. : 10 -2--1,4, 10 20 : 175180 . 8 . 3,6- . При осуществлении настоящего изобретения могут быть использованы, например, следующие ненасыщенные α,-дикарбоновые кислоты: малеиновая кислота, фумаровая кислота, цитраконовая кислота, итаконовая кислота и другие. В качестве смягчающих агентов обычно используют насыщенные дикарбоновые кислоты или добавки монозарбоксильной кислоты, например Применимы ангидрид фталевой кислоты или адипиновая кислота. Кроме того, :еновые аддукты из ангидрида малеиновой кислоты и подходящих диеновых углеводородов, например Также можно использовать ангидрид эндометилентетрагидрофталевой кислоты и ангидрид тетрагидрофталевой кислоты. Спирт и кислота используются по существу в стехиометрических пропорциях. До 3/4 доли спирта могут составлять другие диспирты или гликоли, например , α,-- : , , , , . , - , .. . , : , .. - - - . . 3/4 - , .. этиленгликоль, пропиленгликоль или бутиленгликоль. , . Особенно благоприятные результаты были получены при использовании ангидрида эндометилентетрагидрофталевой кислоты в качестве -ингредиента. -tetrahydrophthalçc -. Этерификацию по настоящему изобретению проводят обычным способом путем нагревания реагентов до температуры до 2400°С. 2400 . в инертном газе с добавлением ингибитора полимеризации. Смолы, воплощающие изобретение, имеют кислотные числа в диапазоне 2-20 и могут быть смешаны со стиролом в любой пропорции. . 2-20 . В качестве сшивающих агентов можно использовать виниловые соединения и алкильные соединения, например стирол, стиролы, замещенные в ядре, диаллилфтаиат, триаллилцианурат и другие аллиловые эфиры. - , .. , , , . Смолы могут быть пигментированными или окрашенными. . Отверждение проводят с использованием обычных пероксидных катализаторов и ускорителей либо при обычной комнатной температуре, например 15-25°С или при повышенной температуре в диапазоне 70-1300°С. ПРИМЕР 1 64G частей ангидрида малеиновой кислоты (6,5 молей) 960 частей ангидрида фталевой кислоты (6,5 молей) 1000 частей 1,3 -бутиленгликоль (11,2 моль) 490 частей эндометилентетрагидрофталинового спирта (3,2 моля) нагревают после добавления 0,01% гидрохинона в атмосфере СО2. При 1700°С начинается отщепление воды. Затем температуру медленно повышают до 230°С. - , .. 15"--25" ., 70"- 1300 1 64G (6.5 ) 960 (6.5 ) 1000 1,3- (11.2 ) 490 -- (3.2 ) 0.01% ,. 1700 . . 230 . и эта температура поддерживается до тех пор, пока не откалится 230 частей воды. Образованную таким образом смолу затем дополнительно нагревают при этой температуре в вакууме около 10 мм в течение около 15 минут. 230 . 10 15 . После охлаждения образовавшиеся таким образом 2860 частей полиэфира смешивают с 1140 частями стирола. Полученный продукт имеет кислотное число 16, вязкость 650 сП и йодное цветовое число 1-2. , 2860 1140 . 16, 650 1-2. После добавления 3 3 О пероксида циклогексанона (50 раствор в циклогексаноне) и 1,5 0' нафтената кобальта (10 раствор в стироле) смола затвердевает в свободном доступе воздуха совершенно без липкости при обычной комнатной температуре. Лаковое покрытие смолы, катализируемое вышеописанным способом, дает лаковую пленку, которая становится полностью сухой через 75 минут и становится полностью твердой и не липкой еще через 2-3 часа. 3 3 Ó - (50 ) 1.5)'' (10 ) . 75 2-3 . Смола, приготовленная из 6,5 молей ангидрида малеиновой кислоты, 6,5 молей ангидрида фталевой кислоты и 14,4 моля 1,3-бутадиенгликоля при прочих равных условиях, при отверждении образует формованные на воздухе изделия или пленки, которые проявляют значительную липкость. 6.5 , 6.5 14.4 1,3- , . ПРИМЕР 2. 755 частей (6,5 моль) фумаровой кислоты, 960 частей (6,5 моль) ангидрида фталевой кислоты, 1001) частей (11,2 моль) 1,3-бутиленгликоля и 490 частей (3,2 моль) эндометилентетрагидрофталевого спирта подвергают реакции и дальнейшей обработке. по существу таким же образом, как описано в приведенном выше примере 1. 2 755 (6.5 ) 960 (6.5 ) 1001) (11.2 ) 1,3- 490 (3.2 ) 1. ПРИМЕР 3 845 частей (6,5 моль) цитраконовой кислоты 96G частей (6,5 моль) ангидрида фталевой кислоты 1000 частей (11,2 моль) 1,3-бутиленгликоля и 490 частей (3,2 моль) эндометилентетрагидрофталевого спирта подвергают реакции и далее перерабатывают в по существу таким же образом, как описано в приведенном выше примере 1. 3 845 (6.5 ) 96G (6.5 ) 1000 (11.2 ) 1,3- 490 (3.2 ) 1. ПРИМЕР 4. 845 частей (6,5 моль) итаконовой кислоты, 960 частей (6,5 моль) ангидрида фталевой кислоты, 1000 частей (11,2 моль) 1,3-бутиленгликоля и 490 частей (3,2 моль) эндометилентетрагидрофталилового спирта подвергают реакции и далее перерабатывают в по существу таким же образом, как описано в приведенном выше примере 1. 4 845 (6.5 ) 960 (6.5 ) 1000 (11.2 ) 1,3- 490 (3.2 ) 1. ПРИМЕР 5 640 частей (6,5 моль) ангидрида малеиновой кислоты 740 частей (5 моль) ангидрида фталевой кислоты 220 частей (1,5 моль) адипиновой кислоты 1000 частей (11,2 моль) 1,3-бутиленгликоля 490 частей (3,2 моль) эндометилентетрагидрофталилового спирта подвергают реакции и дальнейшей обработке по существу таким же образом, как описано в приведенном выше примере 1. 5 640 (6.5 ) 740 (5 ) 220 (1.5 ) 1000 (11.2 ) 1,3- 490 (3.2 ) 1. ПРИМЕР 6 640 частей (6,5 моль) ангидрида малеиновой кислоты 1180 частей (6,5 моль) эндометилентетрагидрофталевой кислоты 1000 частей (11,2 моль) 1,3-бутиленгликоля 490 частей (3,2 моль) эндометилентетрагидрофталевого спирта этерифицируют и затем подвергают существенной дальнейшей обработке таким же образом, как описано в приведенном выше примере 1. 6 640 (6.5 ) 1180 (6.5 ) 1000 (11.2 ) 1,3- 490 (3.2 ) 1. ПРИМЕР 7. 885 частей (9,0 моль) ангидрида малеиновой кислоты, 650 частей (7,2 моль) 1,3-бутиленгликоля, 1090 частей (7,2 моль) эндометилентетрагидрофталилового спирта подвергают взаимодействию и обрабатывают способом, описанным в приведенном выше примере 1. 7 885 (9.0 ) 650 (7.2 ) 1,3- 1090 (7.2 ) 1. Смола, смешанная со стиролом с образованием смеси, содержащей 28,5% стирола, имеет кислотное число 22, вязкость 1130 сП и йодное цветовое число 1-2. Смола несколько более реакционноспособна, чем полученная в Примере 1. Пленки или покрытия, полученные с их помощью, затвердевают несколько быстрее и затем становятся несколько более твердыми, чем пленки, полученные с использованием продукта примера 1. 28.5% , 22, 1130 1-2. 1. 1. ПРИМЕР 8 В приведенном выше примере 1 от 1 до 2 мольных количеств 1,3-бутиленгликоля могут быть заменены эквимолекулярным количеством этиленгликоля или пропиленгликоля соответственно. 8 1, 1 2 1,3- , . Процедура по существу такая же, как в приведенном выше примере 1. 1. ПРИМЕРB 9 450 частей (5 молей) ангидрида малеиновой кислоты, 740 частей (5 молей) ангидрида фталевой кислоты, 1670 частей (11 молей) эндометилентетрагидрофталевого спирта подвергают взаимодействию и обрабатывают следующим образом. Смесь вышеуказанных ингредиентов нагревают после добавление 0,01% гидрохинона в атмосферу CO2. Выделение H2O начинается при 165°. Затем температуру медленно повышают до 230° и поддерживают эту температуру до тех пор, пока не будет отделено 100 частей H2O. Смолистый продукт реакции затем подвергают воздействию вакуума диаметром около 10 мм при температуре 200-720°С в течение дополнительных 15 минут. 9 450 (5 ) 740 (5 ) 1670 (11 ) : 0.01% CO2-. H2O 165" . 230 . 100 H2O . 10 200" 720" . 15 . После охлаждения 2760 частей полученного таким образом полиэфира смешивают с 1300 частями стирола. Полученный продукт содержит 33% стирола, имеет кислотное число 20, вязкость 620 сП и йодное цветовое число 1-2. , 2760 1300 . 33% , 20, 620 1-2. После добавления 8% гидроперекиси кумола (70/О раствор в кумоле) и 8/,2 нафтената кобальта (10% раствор в стироле) смола отверждается или затвердевает в свободном доступе воздуха с поверхностью, полностью свободной от липкости. , при обычной комнатной температуре. При использовании в качестве лаковой смолы с указанными выше отверждающими и ускоряющими средствами получаются лаковые пленки или покрытия, которые через 3 часа становятся полностью сухими, очень твердыми и полностью лишенными липкости. 8% (70 / ) 8 /,2 (10% ), , . , , , 3 . ПРИМЕРB 10 640 частей (6,5 моль) ангидрида малеиновой кислоты 960 частей (6,5 моль) ангидрида фталевой кислоты 620 частей (10,0 моль) этиленгликоля 670 частей (4,4 моль) эндометилентетрагидрофталевого спирта подвергают реакции и дополнительно обрабатывают способом, описанным в разделе приведенный выше Пример 1. 10 640 (6.5 ) 960 (6.5 ) 620 (10.0 ) 670 (4.4 ) 1. ПРИМЕР 11 Любой из сложных полиэфиров, полученных в приведенных выше примерах 1-10, сополимеризуют со стиролом, при этом, например, на 100 весовых частей полиэфира можно использовать, например, от 30 до 70 весовых частей стирола. 11 1-10 , 30 70 100 . Стирол может быть заменен при сополимеризации частично или полностью равными количествами полимеризуемых производных стирола, триаллилцианурата, диаллилфталата, других аллилэфиров и/или других сополимеризуемых соединений. , , , / . Доля эндометилентетрагидрофталилового спирта, подлежащая замещению другими диспиртами описанным выше способом, зависит от числа двойных связей в молекуле полиэфира и может составлять - в зависимости от качества используемой ненасыщенной кислоты - до 3. Полученные таким образом смолы дают поверхности, которые все еще достаточно свободны от липкости при отверждении на воздухе. Термин «йодные цветовые числа» используется здесь для определения цвета, который по существу такой же, как цвет водного раствора, содержащего йодид калия, и соответствующий цвет. тивное количество миллиграммов растворенного в нем йода. , - - 3. " " - . Части, упомянутые здесь, даны по весу, если не указано иное. . Значения вязкости, указанные выше, относятся к вязкости примерно при 25°С. 25 . ЧТО МЫ ЗАЯВЛЯЕМ: 1. В качестве нового смолистого продукта рассматривается ненасыщенный полиэфир, содержащий продукт этерификации ненасыщенной ,-дикарбоновой кислоты или ее ангидрида эндометилентетрагидрофталиловым спиртом. : 1. , ,- , . 2.
Смолистый продукт по п.1, включающий продукт этерификации ненасыщенной альфа-дикарбоновой кислоты или ее ангидрида в смеси с насыщенной дикартоксиловой кислотой или ее ангидридом с эндометилентетрагидрофталевым спиртом в смеси с пыльником двухатомного спирта. 1 ,- . 3.
Отверждающаяся смолистая композиция, содержащая смолистый продукт по п.1 или 2, в смеси с виниловым соединением или аллильным соединением, сополимеризуемым с указанным смолистым продуктом. ( 1 2, . 4.
В качестве нового смолистого продукта используется ненасыщенный полиэфир, содержащий 6,5 моль ангидрида малеиновой кислоты, 6,5 моль ангидрида фталевой кислоты, 11,2 моль 1,3-бутиленгликоля и 3,2 моль эндометилентетрагидрофталевого спирта. , 6.5 , 6.5 , 11.2 1,3- 3.2 . 5.
В качестве нового смолистого продукта использован ненасыщенный полиэфир, состоящий из 5 молей ангидрида малеиновой кислоты, 5 молей ангидрида фталевой кислоты и 11 молей эндометилентетрагидрофталевого спирта. , 5 , 5 11 - . 6.
В качестве нового смолистого продукта использован ненасыщенный полиэфир, содержащий 6,5 моль ангидрида малеиновой кислоты, 6,5 моль ангидрида фталевой кислоты, 10,0 моль этиленгликоля и 4,4 моль эндометилентетрагидрофт