Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 21827
.txt 830567-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB830567A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с цепями из синтетического материала. Мы, KETTENWERI1E ...., корпоративное лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии, по адресу 208, , ., Вестфалия, Германия, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а способ его реализации был подробно описан в следующем заявлении: Изобретение относится к цепи, звенья которой частично изготовлены из синтетических материалов. материала и способов его изготовления. , KETTENWERI1E ...., , , 208, , ., , , , , , : , . Часто предпринимались попытки изготовить цепи из синтетического материала, но до сих пор такие цепи обладают лишь небольшой прочностью на разрыв и поэтому используются главным образом в качестве декоративных цепей или для привязывания животных в конюшнях, то есть для целей, которые требуют лишь относительно небольшой прочности. предел прочности. Тяжелые цепи для подъема грузов, которые в первую очередь необходимы для кранов, не могут быть изготовлены из синтетического материала и в то же время приносить удовлетворение. , , , , . , , , , . Основной задачей изобретения является создание цепи из синтетического материала, который обладает высокой прочностью на разрыв, а также обеспечивает значительную устойчивость к износу и низкое сопротивление трению в точках, где отдельные звенья находятся в фрикционном контакте друг с другом. , . Процесс изготовления цепей очень прост и может также осуществляться механическим способом, подходящим для массового производства. . Согласно изобретению каждое звено цепи состоит из волокнистого материала, предпочтительно стекловолокна или кварцевых волокон, намотанного в форме кольца, которое по форме и размерам примерно соответствует форме и размерам звена. и соединены между собой закаленным синтетическим материалом. Звенья также могут иметь оболочку из синтетического материала, не содержащего волокон. , , ] , , - , . . Способ изготовления цепи включает, согласно изобретению, обработку волокнистого материала отверждаемым синтетическим материалом в жидкой или пластичной форме, наматывание волокнистого материала в кольцевую форму, имеющую периферийную прорезь, при этом форма включает пространство, соответствующее по форме форма создаваемого звена и зацепление ранее созданного звена. , , , , . Изобретение также включает форму для использования при осуществлении способа. . В одном варианте способа формы состоят из четырех частей, но в предпочтительной форме конструкции предусмотрена форма, состоящая из двух частей. , , - . Другие цели изобретения станут очевидными из различных форм конструкции, описанных ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи. Однако изобретение не ограничивается следующим описанием и чертежами, а его объем изложен исключительно в формуле изобретения, следующей за описанием. На чертежах: фиг. 1 показывает две части четырехчастной формы в разобранном виде; Рис. 2 и 3 - торцевые виды, если смотреть в направлениях стрелок и соответственно на фиг. 1; На фиг.4 показана форма, состоящая из частей согласно фиг. 1-3 при изготовлении звена цепи; Фиг.5 представляет собой разрез по линии - фиг.4; фиг. 6 - разрез детали, соответствующий фиг. 5, через форму в конце операции намотки; Фиг.7 представляет собой разрез по линии - фиг.6; на фиг. 8 - схема, иллюстрирующая операцию намотки в случае цепи с круглыми звеньями; на фиг. 9 - схема, аналогичная показанной на фиг. 8, но для цепи с овальными звеньями; на фиг. 10 показана цепь согласно изобретению, вид сбоку; фиг. 11 представляет собой разрез по линии - фиг. 10; фиг. На фиг. 12 показана одна часть двухчастной формы, обращенная к ее внутренней поверхности; на фиг. 13 показана форма, состоящая из двух частей согласно фиг. 12, в собранном состоянии; фиг. 14 представляет собой разрез по линии - фиг. 13; фиг. На фиг. 15 показана одна часть двухчастной формы модифицированной конструкции, если смотреть на ее внутреннюю поверхность; фиг. 15 представляет собой разрез по линии фиг. 15; На фиг. 17 показано сечение , аналогичное показанному на фиг. 16, через вторую часть формы, прилегающую к части, показанной на фиг. 15 и 16; на фиг. 18 показана собранная форма в разрезе по линии - фиг. 15; фиг. 19 представляет собой разрез по линии - фиг. 18; на фиг. 20 - часть звена цепи с наружной оболочкой в продольном разрезе с частью соседнего звена в поперечном сечении; На фиг. 21 показан частично в разрезе участок цепи с формой, служащей внешней оболочкой; На рис. 22 показано поперечное сечение звена цепи несколько измененной конструкции. . , : . 1 - ; . 2 3 . 1; . 4 . 1 3 ; . 5 - . 4; . 6 . 5 ; . 7 - . 6; . 8 ; . 9 . 8 ; . 10 ; . 11 - . 10; . 12 - ; . 13 . 12 ; . 14 -- . 13; . 15 - ; . 15 . 15; . 17 . 16 . 15 16; . 18 - . 15; . 19 - . 18; . 20 - -; . 21 , ; . 22 - . Изобретение не ограничивается цепями, звенья которых имеют какую-либо конкретную форму поперечного сечения, но для простоты все чертежи относятся к цепям, звенья которых имеют круглое поперечное сечение. -. Формы, показанные на фиг. 1-7, все состоят из четырех симметричных частей 10 и 11, причем части 10 имеют прорези или вырезы 12 типа «ласточкин хвост», в которые входят выступы 12 соответствующей формы на частях 11, когда форма соединяется вместе. Наружные края 14 деталей 10 и 11 отодвинуты назад таким образом, что при сборке деталей образуется прорезь 15, проходящая по всей периферии (рис. 5). Для фиксации собираемых деталей между собой в соединениях 16 надевают разъемные металлические втулки 17. Собранная форма включает кольцевое пространство, которое по размеру и форме соответствует изготавливаемому звену цепи. . 1 7 10 11, 10 - 12 12 11 . 14 10 11 , 15 - (. 5). , 17 16. . Если необходимо изготовить второе или одно из следующих звеньев цепи, форма при сборке приводится в зацепление с формой 18 ранее изготовленного звена. Форма 18, в свою очередь, зацепляется с формой 19, которая снова охватывает ранее изготовленное звено. Для ясности формы 18 и 19 показаны на фиг. , , , 18 . 18 19 . , 18 19 . 4 и 5. 4 5. Моток 20 из стекловолокна закрепляют в подходящей точке внутри формы. Затем форму поворачивают с помощью подходящих средств, не показанных на чертеже, так что моток 20, проходящий через прорезь 15 во внутреннее пространство 21, наматывается там. Пунктирная линия 22 на рис. 20 . , - 20 15 21 . - 22 . 4 предназначен для отображения высоты, на которую продвинулась намотка. Волокнистый моток 20 перед входом в форму протягивается через ванну с жидким термореактивным материалом и проходит в форму, насыщенную этим материалом. Когда пространство 21 заполнено полностью, операцию намотки прекращают и моток разрывают. Затем прорезь 15 закрывается зажимом 23, расположенным по периферии, и его концы 24 сцепляются под натяжением, как показано на рис. 7. 4 . 20, , . 21 , . 15 23 24 . 7. Затем заполненные формы пропускают через сушильный канал и при необходимости применяют тепло. Когда синтетический материал застынет, формы снимают. Показанная четырехчастная форма может быть легко удалена из формы после снятия зажима 23 и втулки 17. Его части можно использовать снова. Однако можно также использовать форму, которую разбивают для удаления; например, форма из формовочного песка или синтетического пластика. . , . - 23 17 . . , ; . Если звенья цепи круглые, как показано на рис. 8, то во время операции сшивания формы вращаются вокруг оси, проходящей через центр. Процедура может быть такой же в случае звеньев цепи, форма которых отличается от круглой, при условии, что их ширина достаточно велика. В противном случае на вращательное движение накладывается сдвиговое движение, как показано на рис. 9. Затем форму сначала поворачивают из исходного положения а в направлении стрелки х в положение , после чего она перемещается по направлению стрелки у в положение с и, наконец, снова поворачивается в направлении стрелки . пока он снова не достигнет исходного положения а. В случае, показанном на рис. 8, для привода формы можно использовать простую пару роликов, взаимодействующих с периферией формы. Для создания движения, показанного на рис. 9, можно использовать несколько пар роликов, работающих попеременно. Эти устройства не показаны на чертежах, поскольку они не составляют часть предмета изобретения. , . 8, . , . , . 9. , . . . 8. . 9 . . На фиг.10 и 11 в качестве примера показано готовое изделие, изготовленное согласно изобретению. На продольном сечении, показанном на рис. 10, волокна обозначены линиями, идущими параллельно периферии, тогда как склеивание синтетического материала обозначено штриховкой. На сечении, показанном на рис. 11, волокна обозначены точками. В этом случае связующий материал не показан, чтобы не запутать рисунок формы согласно рис. С 1 по 3 неудобно обращаться из-за того, что необходимо соединить четыре детали, а также они дороги. Однако двухкомпонентные формы, такие как проиллюстрированные на фиг. Вместо них можно заменить цифры с 12 по 19. , 10 11 . . 10 , -. - . 11 . . 1 3 , . , - . 12 19 . Одна из частей такой формы состоит, как показано на рис. 12, из кольца 24а- полукруглого сечения, изготовленного из листового металла или пластика, которое при соединении со вторым аналогичным кольцом 24б, как показано, на рис. 13 и 14, включает полость 25, имеющую форму изготавливаемого звена цепи. Оба кольца имеют вырезы 26а и 26b, ширина которых немного превышает толщину звена цепи. , . 12, 24a- -, , , 24b, . 13 14, 25 . 26a 26b . Кольца собраны так, что два отверстия взаимно смещены, как показано на рис. . 13. Упругие накладки из листового металла 27, надеваемые изнутри, служат соединительным средством. Изготовленная таким образом форма имеет прорезь 28, проходящую по всей ее периферии, как показано на фиг. 14, через которую моток волокон поступает внутрь формы описанным образом. 13. 27 , . 28 . 14, . Когда синтетический материал затвердеет после формирования катушки, зажимы 27 снимают, а части 24а и 24b формы извлекают из готового звена цепи. Звено цепи находится в зацеплении с ранее изготовленным звеном 29, указанным пунктирными линиями на рис. 14. , 27 24a 24b . 29 - . 14. Вырезы 26a и 26b позволяют извлекать детали формы из этого соединения. 26a 26b . В виде конструкции, показанной на рис. 12, 13 и 14, полое пространство 25, окруженное частями формы, имеет два отверстия 30а и 30b благодаря вырезам 26а и 26b, которые во многих случаях можно оставить открытыми. Если готовая цепь должна отвечать строгим требованиям в отношении прочности и формы или если звено цепи имеет значительную толщину, эти отверстия могут иметь вредный эффект. . 12, 13 14 25 30a 30b 26a 26b . , , . От них можно избавиться в улучшенной конструкции, показанной на рис. с 15 до 19. . 15 19. На этих рис. 15-19, две части 31a и 31b формы также имеют вырезы 32a и 32b, ширина которых превышает толщину изготавливаемого звена цепи. Кроме того, каждая часть этой формы имеет выступ, который показан на части 31а по 33а и на части 31b по 33b. Эти выступы закрывают детали формы на полное поперечное сечение по части их окружности, оставляя прорезь 34 для введения мотка волокна. Они устроены таким образом, что при соединении частей формы они входят в вырезы 32а и 32b и, следовательно, полностью или почти полностью закрывают отверстия, которые в противном случае присутствовали бы. Для соединения частей формы, кромок, выступов или язычков из листового металла 34е и 34b, предусмотрены на обеих частях формы и зацепляются за внутренние края 35 и 35b сопутствующей части формы, как показано на фиг. 19. . 15 19 31a 31b 32a 32b . 31a 33a 31b 33b. -- , 34 . 32a 32b , , 34e 34b, 35 35b . 19. Следовательно, при сборке двух частей формы необходимо лишь аккуратно прижать их друг к другу. . На чертеже для простоты выбрано звено цепи круглого сечения. Если поперечное сечение отклоняется от круглой формы, ширину вырезанных частей 26а, 26b, 32а и 32b необходимо выбирать только по наименьшему диаметру поперечного сечения, чтобы можно было снять форму с соединенной части. цепь. . - , - 26a, 26b, 32a 32b - . Как видно из чертежей, две части формы абсолютно совпадают по форме и размерам, показанным на рис. 12-14 и за исключением кромок 34a и 34b на фиг. с 15 до 19; то есть они конгруэнтны друг другу. На фиг. 15 выступ 33а расположен симметрично отверстию 32а. Конгруэнтная форма двух частей формы обычно является преимуществом, но не является существенной. , . 12 14 34a 34b . 15 19; . . 15 33a 32a. . Описанные выше звенья цепи состоят исключительно из намотанных стеклянных волокон, связанных между собой термореактивным веществом. В формах конструкции, показанных на рис. Введены от 20 до 22 дополнительных мер, повышающих износостойкость звеньев цепи. . . 20 22 . В конструкции согласно фиг. 20 каждое звено цепи состоит из сердцевины 35 из намотанных стекловолокон с оболочкой 36 из термореактивного вещества, связывающего волокна, которая не содержит стекловолокон и окружает сердцевину. Сердцевину изготавливают уже описанным способом. Отливка состоит из водонепроницаемого синтетического материала с относительно высокой устойчивостью к износу. К ним могут быть добавлены вещества, снижающие трение, такие как графит и сульфид молибдена. . 20 35 36 . . -insc4luble . - , . В конструкции, показанной на фиг. 21, оболочка, окружающая сердечник 35, образована формой, используемой для намотки сердечника изготавливаемого звена. Полый корпус, состоящий из двух частей 37 и 38 и имеющий форму корпуса 36, показанного на фиг. 20, полностью обернут насыщенными стекловолокнами описанным выше способом через прорезь 39, проходящую по всей периферии. Когда насыщающая среда затвердела, сердцевина 35 и две части 37, 38 формы прилипают вдоль граничной поверхности 40. . 21, 35 . 37 38 36 . 20, 39 . 35 37, 38 40. Таким образом, готовое звено цепи состоит из сердцевины и оставшейся на ней формы. Прорезь 39 не оказывает отрицательного влияния на стойкость к износу, поскольку звенья цепи не подвергаются трению в месте ее расположения. Более того, его можно намотать насыщенными волокнами, как показано на рис. 22. . 39 . , . 22. Две части формы соединены вместе и для этого снабжены цилиндрическими выступами 41 и 42. Эти выступы предпочтительно расположены так, чтобы две части были конгруэнтны, как показано на фиг. 21. 41 42. , . 21. Если синтетический материал, соединяющий волокна, состоит из полиэстера, для оболочки предпочтительно использовать поливинилхлорид. , . Толщина оболочки предпочтительно составляет около 1/10 диаметра сердечника, но в случае относительно тонких звеньев цепи она может быть преимущественно увеличена и составлять целых 3 диаметра сердечника. / , 3rd . На рис. 8 и 9 движение, которое должна совершать форма, в которой изготавливается звено цепи, показано лишь схематически. Если звено цепи по фиг. 8 имеет круглую форму, то легко заметить, что форму можно без труда вращать вокруг своей оси, например, за счет размещения на ее боковых поверхностях двух взаимно противоположных роликов, изготовленных, например, из резины. , в котором ролики спрессованы вместе с формой между ними и вращаются с помощью подходящих средств. Аналогичную процедуру можно использовать, когда звено цепи и, следовательно, форма имеют овальную форму. . 8 9 . . 8 , , , , , . . МЫ ЗАЯВЛЯЕМ: - 1. Цепь, каждое звено которой состоит из волокнистого материала, предпочтительно стеклянных или кварцевых волокон, намотанного в форме кольца, которое по форме и размерам приблизительно соответствует форме и размерам звена и скреплено между собой затвердевшим синтетическим материалом. . :- 1. , , , , . 2.
Цепь по п.1, в которой оболочка из закаленного пластика, не содержащая волокон, окружает сердечник, по меньшей мере, в тех частях, где звено входит в фрикционный контакт с соседними звеньями. 1, . 3.
Цепь по п.2, отличающаяся тем, что оболочка состоит из синтетического материала, нерастворимого в воде и обладающего высокой стойкостью к износу. 2, . 4.
Цепь по п.2, в которой оболочка состоит из синтетического материала, имеющего низкий коэффициент трения 5. 2, 5. Цепь по п.2, в которой корпус выполнен из синтетического материала с добавками антифрикционных и смазочных веществ. 2, anti4riction . 6.
Способ изготовления цепи по любому из пп.1-5, включающий обработку волокнистого материала отверждаемым синтетическим материалом в жидкой или пластичной форме, наматывание волокнистого материала в кольцевую форму, имеющую периферийную прорезь, причем форма включает пространство, соответствующее по форме форме изготавливаемого звена и зацепляющее ранее изготовленное звено. 1-5, , , . 7.
Способ по п.6, в котором используют разрушаемую форму. 6, . 8.
Форма для осуществления способа по п.6, разделенная в продольном направлении цепи на две части, причем каждая часть снабжена вырезанной частью шириной, по меньшей мере равной минимальной толщине изготавливаемого звена цепи, и смещается относительно вырезанной части в другой части, когда две части соединяются вместе. 6, , . 9.
Форма по п.8, в которой каждая часть формы имеет удлинение стенки, выступающее внутрь и по меньшей мере частично охватывающее вырезанную часть другой части формы. 8, . 10.
Форма по п.8, в которой две части соединены внутренним краем, сформированным по меньшей мере на одной из частей и зацепляющимся с другой частью. 8, . 11.
Способ по п.6, в котором форма остается на формованном элементе после того, как волокно намотано и термопластическое вещество, скрепляющее волокно, застыло, и состоит из синтетического пластического вещества, которое прилипает к веществу, скрепляющему волокно. 6, , . 12.
Способ по п. 6, в котором волокно связано с полиэфиром, а форма изготовлена из поливинилхлорида и остается на формованной форме после намотки волокна и отверждения полиэстера 13. 6, 13. Форма для осуществления способа по п. 12, содержащая две -образные части, причем части имеют взаимодействующие части, образующие заподлицо. 12, - , . 14.
Способ по п.6, в котором форма вращается во время операции намотки. 6, . 15.
Цепь из синтетического пластика и форма для ее изготовления по существу аналогичны описанным со ссылкой на прилагаемые чертежи. . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:00:01
: GB830567A-">
: :
830568-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB830568A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 830,568 830,568 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 8 ноября 1957 г. 8, 1957. № 34913/57. 34913/57. Полная спецификация опубликована 16 марта 1960 г. 16, 1960. Индекс при приемке: -Класс 7(6), 2 ( 4:13 :26), 2 , 2 ( 5 :15). : - 7 ( 6), 2 ( 4: 13 : 26), 2 , 2 ( 5 : 15). Международная классификация: - 2 . : - 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах дозирования топлива для двигателей внутреннего сгорания или в отношении них Мы, компания , зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 88, , , .1, настоящим заявляем об изобретении ( сообщение от , компании, организованной в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Дирборна, Мичиган, Соединенные Штаты Америки), в отношении которого мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и подробно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к технике впрыска топлива и, более конкретно, но не исключительно, касается устройства измерения и синхронизации для использования в сочетании с топливной системой. для двигателя внутреннего сгорания свободнопоршневого типа. , , , 88, , , .1, , ( , , , , ) , , : , , . Машины со свободным поршнем, используемые сегодня, работают по циклу воспламенения от сжатия. Чтобы топливо могло быть введено в камеру сгорания в нужный момент рабочего цикла двигателя, топливный насос обычно приводится в действие синхронизирующим механизмом двигателя. - , . Мощность, необходимая для привода этого насоса, может составлять до трех процентов полезной мощности, развиваемой двигателем, и поскольку эта мощность потребляется в течение небольшой части рабочего цикла двигателя, синхронизирующий механизм периодически подвергается большим нагрузкам. При работе свободнопоршневых двигателей свойственно то, что внутренняя мертвая точка поршней газогенератора изменяется при изменении нагрузки двигателя. Поскольку начало впрыска топлива должно быть тесно связано с положением внутренней мертвой точки, начало впрыска связано положениям поршней и должны меняться в зависимости от условий эксплуатации, чтобы обеспечить удовлетворительное и тихое сгорание. , , . Соответственно, целью настоящего изобретения является создание системы впрыска топлива, особенно для использования с двигателем со свободным поршнем, в которой топливный насос не должен работать синхронно с двигателем и которая будет удовлетворительно функционировать в течение длительного времени. широкий рабочий диапазон свободнопоршневого двигателя. , , , - 6 3 . Другой целью является создание усовершенствованной топливной системы, которая способна подавать переменные количества топлива и в которой время впрыска может избирательно изменяться. . Изобретение заключается в устройстве дозирования топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус, имеющий впускные и выпускные отверстия, вращающийся элемент, соединяемый с двигателем, имеющий поршень, совершающий возвратно-поступательное движение в камере внутри него, причем каждый из концов камеры соединен с помощью проход либо с входным, либо с выходным отверстием в корпусе в зависимости от относительного положения поворотного элемента в корпусе, а также средство синхронизации, выполненное с возможностью изменения временного соотношения между проходами и отверстиями. , , , , , . Изобретение также состоит в системе впрыска топлива, включающей дозирующее устройство, как указано в предыдущем абзаце. . Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой схематический чертеж системы впрыска топлива; На фиг.2 - продольный разрез устройства учета и времени; На фиг.3а-3з показаны сопоставленные сечения, сделанные по линиям 3-3 и 3I-31 фиг.2 с опущенными частями, и показано положение плунжера во время рабочего цикла дозирующего и таймерного устройства; Фигура 4 представляет собой схематический вид модифицированной системы впрыска топлива; Фиг.5 представляет собой вид сверху второго варианта осуществления устройства измерения и синхронизации; Фигура 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на фигуре 5 и вид в направлении стрелок; Фигура 7 представляет собой разрез по линии 7-7 Фигуры 6, если смотреть в направлении стрелок; Фигура 8 представляет собой разрез по линии 8-8 -> ' 2 30,568 Фигуры 6, если смотреть в направлении стрелок; Фигура 9 представляет собой разрез по линии 9-9 на Фигуре 6, если смотреть в направлении стрелок; и. , : 1 ; 2 ; 3 -3 3-3 3 -31 2 ; 4 ; 5 ; 6 6-6 5 ; 7 7-7 6 ; 8 8-8 ->' 2 30,568 6 ; 9 9-9 6 ; . На фигурах 1-а и 10b показан ряд разрезов по линиям 7-7 и 8-8 на фигуре 6 в разное время в течение рабочего цикла двигателя, причем части опущены, чтобы показать рабочий цикл двигателя на холостом ходу; Рисунки 11a и 1ib аналогичны рисункам и 10b, показывающим работу в условиях полной нагрузки. 1- 10 7-7 8-8 6 ; 11 1 10 . Обратившись сначала к рис. 1, становится очевидным, что система состоит из топливного бака 11, который подается в насос подачи низкого давления 12, который, в свою очередь, питает топливный насос высокого давления 13 через фильтр 14. Насос 13 может приводиться в действие тот же механизм (не показан), который приводит в движение другие вспомогательные механизмы двигателя со свободными поршнями (например, пневматически от ударной камеры), и его не обязательно приводить в действие синхронно со свободными поршнями. 1, 11 12 13, 14 13 ( ) ( , ) . Насос может быть с постоянной подачей, в котором избыточная подача при частичной нагрузке сбрасывается через предохранительный клапан 15, или, если требуется большая экономия при частичной нагрузке, насос 13 может быть насосом с регулируемой подачей. Топливо под высоким давлением подается в насос. газораспределительное и дозирующее устройство 16, из которого оно направляется на форсунку 17, которая по существу представляет собой подпружиненный клапан, нагнетающий в камеру сгорания двигателя со свободным поршнем (не показан). Давление открытия форсунки выбирают таким образом, чтобы оно было ниже, чем давление нагнетания насоса 13. Часть топлива, используемого для работы дозатора 16, каждый цикл возвращается в топливный бак 11 по магистрали 19. 15, , 13 16 17 ( ) 13 16 11 19. Как показано на рисунке 2, устройство синхронизации и измерения 16 содержит полую часть корпуса, закрытую с обоих концов закрывающими пластинами 21 и 22 соответственно. Зубчатая коробка 23 помещается в подходящую полость, примыкающую к пластине 22, а вращающийся вал 24 заканчивается конической шестерней. 25 проходит в зубчатую клетку 23 через закрывающую пластину 22. Этот вал функционально соединен с колебательным синхронизирующим механизмом машины со свободным поршнем, который в целях иллюстрации показан как шестерня 50 (см. рисунок 1). Эта шестерня 50 зацепляет часть рейки синхронизирующие стержни 18, которые соединены с поршнями двигателя. Поскольку различные части двигателя со свободными поршнями сами по себе не являются частью настоящего изобретения, они показаны схематически. Колебательное движение передается через зацепляющиеся конические шестерни 25, 26 и 27. к регулирующей или дозирующей втулке 28, которая установлена с возможностью вращения соосно с валом 24 через противоположный конец клетки 23. Втулка 28 проходит через корпус 20 и прилегает к закрывающей пластине 21. Поршень или плунжер 29, приводимый в действие давлением жидкости, свободно скользит внутри втулки 28 и разделяет ее. внутреннюю часть гильзы 28 на две ячейки 31 и 32. Перемещение плунжера 29 ограничено с одной стороны дном 28 гильзы 28, а с другой - торцом 30а регулируемого стержня 30, входящего в гильзу 28 с небольшой зазор для предотвращения утечки топлива под высоким давлением 70. Конечный размер камер 31 и 32 и, следовательно, количество топлива, подаваемого в двигатель со свободным поршнем, регулируется положением стержня 30 внутри втулки 28, которое может регулироваться вручную или автоматически регулируется при изменении 75 условий работы двигателя. Топливо от насоса высокого давления 13 поступает в расширительную камеру 33 в корпусе 20 газораспределительного устройства. Из расширительной камеры оно подается через проход 34 или 35 в корпус 26 и через их соответствующие сопрягаемые каналы 36 и 37 в гильзе 28 в ячейки 31 и 32 внутри гильзы. Топливо может покидать эти ячейки через каналы 36 или 37 в гильзе 28 и через соответствующие каналы 38 и 85 39 в корпусе. Канал 38 ведет к форсунке 17 в камера сгорания, тогда как канал 39 ведет обратно в топливный бак 11 (см. рисунок 3, чтобы лучше оценить приблизительное относительное угловое положение этих каналов) 90. Момент впрыска регулируется с помощью рейки 40, которая зацепляется с рядом зубьев 41. на периферии клетки 23. Перемещая рейку 40, клетка 23 может вращаться вокруг оси шестерен 25 и 27, тем самым вращая 95 втулку 28 относительно вала 24, что изменяет фазовое соотношение между ними и изменяет момент времени, так что впрыск может быть замедленным или продвинутым. Рейка 40 может регулироваться автоматически или вручную по желанию. 100 Чтобы лучше понять работу изобретения, следует обратиться к рис. 3, на котором показано угловое положение втулки 28 и положение плунжера 29 во время один топливный цикл свободного 105-поршневого двигателя. 2, 16 21 22 23 22 24 25 23 22 50 ( 1) 50 18 25, 26 27 28 24 23 28 20 21 29 28 28 31 32 29 28 28, 30 30 28 70 31 32 30 28 75 13 33 20 34 35 80 26 36 37 28 31 32 36 37 28 38 85 39 38 17 , 39 11 ( 3 ) 90 40 41 23 40, 23 25 27 95 28 24 40 100 3 28 29 105 . В положении «а» поршни свободнопоршневого двигателя находятся в внешней мертвой точке и плунжер 29 дозирующего и газораспределительного устройства упирается в грань стержня 30. В ячейку 110 31 слева от плунжера 29 подается топливо под высокое давление, которое поступает через совмещенные каналы 34 и 36. Когда поршни двигателя со свободным поршнем начинают двигаться внутрь, свободный плунжер 29 остается 115 неподвижным (фиг. 3b и 3c) до тех пор, пока канал 37 не совпадет с каналом 35 и каналом. 36 с 38 Топливо под высоким давлением затем вводится в полость 32, что толкает пробку влево, тем самым выталкивая топливо из камеры 120 31 в инжектор 17, давление открытия которого установлено ниже давления подачи насоса 13. Скорость Поступательное движение свободного плунжера 29 зависит от его массы, размера канала и разницы между 125 давлением подачи насоса 13 и давлением открытия форсунки 17. Таким образом, можно регулировать продолжительность впрыска системы, регулируя давление открытия форсунки. Очевидно, что используется система впрыска 130 830 568. Корпус 100 имеет центральное отверстие, в которое входит втулка 101 с отверстиями. Вращающийся элемент 102 расположен внутри втулки 101 и функционально связан с синхронизирующей шестерней вала поршня. Двигатель 70 Два отверстия 103, 104 разного диаметра сформированы внутри элемента 102. Большее из этих отверстий, 104, образует корпус для плунжера или поршня 105, который может свободно перемещаться внутри этого отверстия. Запорный элемент 106 прикреплен 75 к открытый конец отверстия 104 и проходит в это отверстие, образуя внутреннюю камеру, которая разделена на левую камеру 131 и правую камеру 132 плунжером 105. Поршень 107 расположен с возможностью скольжения внутри элемента 80 106 и заканчивается упором 108, расположенным в камера 132. Запорные пластины 109 и 110: прикреплены к противоположным концам корпуса, а шайба 111 и уплотнения 112, 113 и 114 предотвращают утечку топлива за концы элемента 85 102. Поддон 115 в корпусе 100 собирает вытекшее топливо и вместе с выпускное отверстие 116 в закрывающей пластине 110 сливается обратно в топливный бак. "" 29 30 110 31 29 :' 34 36 , 29 115 ( 3 3 ) 37 35 36 38 32 , 120 31 17, 13 29 , , 125 13 17 130 830,568 100 101 102 101 70 103, 104, , 102 , 104, 105 106 75 104 131 132 105 107 80 106 108 132 109 110: 111 112, 113 114 85 102 115 100 116 110 . Как видно на Фигурах 7 и 8 корпус 100 имеет несколько отверстий: порты 117 и 118 являются впускными отверстиями, идущими от топливного насоса; в зависимости от того, используется ли система, показанная на рис. 1 или рис. 4, порт 118 может быть подключен к насосу высокого или низкого давления, а порт 117 подключен к насосу высокого давления. Порт 119 95 ведет к инжектору, порт 120 соединяет поддон с топливным резервуаром, в то время как порт 121 ведет из отверстия 104 в бак 11 по линии 19 (см. рисунки 1 и 4). Втулка 101 содержит каналы 122, 123, 124 и 125, которые соединены с портами 118, 119, 121 и 117 соответственно. . 7 8 100 : 117 118 ; 1 4 , 118 117 119 95 , 120 121 104 11 19 ( 1 4) 101 122, 123, 124 125 118, 119, 121 117 . Эти порты в гильзе 101, совмещенные с отверстиями в корпусе 100, увеличены таким образом, что при вращении гильзы 101 и соответствующие порты больше не являются соосными, гидравлическое соединение 105 между соответствующими портами остается неразрывным. Порт 150 в гильзе 101 обеспечивает путь утечки к отстойнику 115. Порт 126 (см. рисунок 7) во вращающемся элементе 102 обеспечивает гидравлическое соединение между камерой 131 и либо 110 каналов 122, либо 123, когда элемент 102 вращается для совмещения порта 126 с соответствующим каналом. Аналогичным образом порт 127 ( см. рисунок 8) камера 132 может быть последовательно соединена с каналами 124 и 125 в элементе 102 115. Как показано на рисунке 6, двигатель со свободным поршнем находится во внутренней мертвой точке, и порция топлива под высоким давлением подается к форсунке из камеры 131. через порты 126, 123 и 119. Эта часть камеры 132 справа от плунжера 105 была заполнена топливом из топливного насоса. Через порты 125, 127 и 117 элемент 102 теперь начинает вращаться по часовой стрелке, как показано на рисунках 7. и 8 закрывающих портов 125 и 123. При продолжающемся вращении порт 125 126 входит в гидравлическое соединение с топливным насосом через каналы 122 во втулке 101 и канал 118 в корпусе 100. Одновременно порт 127 совмещен с портами 121 и 124 так, что заглушка 105 подталкивается вправо топливом 130, должно быть завершено до того, как каналы 35 и 37, а также 36 и 38 выйдут из совмещения на подвесном такте (между 3 и 3 ). 101 100 101 , , 105 150 101 115 126 ( 7) 102 131 110 122 123 102 126 127 ( 8) 132 124 125 102 115 6, 131 126, 123, 119 132 120 105 , 125, 127 117 102 7 8 125 123 , 125 126 122 101 118 100 , 127 121 124 105 130 35 37, 36 38 ( 3 3 ). После того, как поршни достигают внутренней мертвой точки, направление вращения управляющей втулки 28 меняется на противоположное, поскольку поршни двигателя 18 начинают двигаться наружу. Во время первой части внешнего хода свободный плунжер 29 будет оставаться в положении слева в ячейка 32 (рис. 3e, 3f и 3g) из-за заправки топлива под высоким давлением в ячейку 32 через каналы 35 и 37. Как только канал 36 регистрируется с 34, а канал 39 регистрируется с 37, топливо под высоким давлением поступает в пространство ячейки 31 и перемещает свободный плунжер 29 вправо, возвращая топливо из отсека 32 в топливный бак. внешняя мертвая точка), эта часть операции может использоваться для впрыска топлива в цилиндр второго двигателя вместо возврата его в топливный бак. , 28 18 , 29 32 ( 3 , 3 3 ) 32 35 37 36 34 39 37, 31 29 , 32 1800 ( ), . На чертежах ячейка 32 соединена с насосом 13 через соответствующие отверстия в гильзе 28 и корпусе 20 одновременно с ячейкой 31, соединенной с форсункой 17. Однако ячейка 32 может быть подсоединена к топливному насосу 13 немного раньше ячейки 31. соединяется с инжектором так, что давление создается за пробкой 29 перед тем, как ячейка 31 подключается к инжектору, чтобы обеспечить более резкий впрыск. , 32 13 28 20 31 17 , 32 13 31 29 31 . На фиг. 4 показан другой вариант осуществления изобретения, в котором можно сэкономить часть этой ненужной работы по сжатию и нагнетанию, выполняемой насосом 13 высокого давления на обратном ходе, когда топливо перекачивается обратно в расходный бак 11. В этом варианте осуществления топливо из бака 11 поступает в питающий насос 12, 4о проходит через фильтр 14 и попадает в насос низкого давления 42. Клапан регулирования давления 43 поддерживает постоянное давление нагнетания и позволяет избыточному потоку вернуться в бак 11. Одна часть топлива из насоса 42 поступает в насос высокого давления 13, давление которого регулируется предохранительным клапаном 15. Топливо поступает в расширительную камеру 44, а затем в ячейку 32 через каналы и 37, когда эти каналы совмещены. 4 13 11 , 11 12, 4 14 42 43 11 42 13 15 44, 32 37 . Работа системы впрыска во время внутреннего хода аналогична описанной выше. Насос низкого давления 42 также подает топливо в уравнительную камеру 45, питающую ячейку 31, через каналы 34 и 36, когда эти каналы находятся в правильном положении. Возврат топлива в бак 11 из камеры 32 происходит, как указано выше, через каналы 37 и 39. В камере 31 используется низкое давление для возврата свободного плунжера 29 слева направо при обратном ходе, и поэтому необходимо сжимать меньше топлива и подавать его под высоким давлением, что приводит к экономии топлива. в потребности топливной системы в мощности. 42 45 31 34 36 11 32 37 39 31 29 ' . На фигурах с 5 по 11 показан второй вариант устройства синхронизации и дозирования топлива, в котором модифицированный механизм синхронизации 830,568 -3 нагнетает давление жидкости и подает топливо из камеры 132 в топливный резервуар 11 в внешней мертвой точке, плунжер или поршень 105 переместился вправо, и пространство слева от этой пробки внутри камеры 131 заполняется топливом. Элемент 102 затем начинает вращаться против часовой стрелки, сначала закрывая каналы 126 и 127, затем соединяя порт 126 с форсункой, и дозированное количество топлива подается к форсунке при движении плунжера 105 влево под действием давления насоса, действующего на эту пробку через соединительные каналы 117, 125 и 127. Затем цикл повторяется, поскольку двигатель со свободным поршнем проходит внутреннюю мертвую точку. Очевидно, что количество топлива, подаваемого в форсунку, можно избирательно изменять, просто изменяя положение плунжера 107, так что ход плунжера 105 соответственно изменяется. 5 11, 830,568 -3 132 11 , 105 131 102 -, 126 127 126 , 105 117, 125 127 107 105 . Поверхности плунжера 105, которые контактируют с упором 1 8 и нижней частью канала 104, изогнуты так, что топливу под давлением предоставляется возможность воздействовать на эти поверхности, инициируя движение плунжера 105, когда двигатель со свободным поршнем проходит внутреннюю и внешнюю части. мертвая точка Однако если плунжер 1 5 имеет тенденцию заедать, стержень 128 может быть сдвинут вправо, чтобы освободить пробку в случае, если устройство необходимо разобрать для ремонта. 105 1 8 104 105 , 1 5 , 128 . Зубчатый стержень 129, имеющий зуб или выступ 13G, который зацепляется с соответствующей выемкой 133 во втулке 101, может свободно затвердевать в корпусе 100 в направлении, поперечном продольной оси втулки, и эта втулка, в свою очередь, поворачивается на ограниченную величину через соединение. между зубом 130 и выемкой 133. 129 13 133 101 100 130 133. На рисунках 10a и 10b, а также 11e и 1b показаны типичные положения втулки 101 на холостом ходу и при полной нагрузке. Каналы 126 и 127 показаны на этих видах сплошными линиями, чтобы указать положение этих портов, когда двигатель со свободным поршнем работает. во внутренней мертвой точке и показаны пунктирными линиями при 126 и 127 т для обозначения положения этих частей во внешней мертвой точке. Если нагрузка на двигатель со свободным поршнем увеличивается от холостого хода до полной нагрузки, внутренняя мертвая точка и внешняя мертвая точка раздвигается дальше по мере увеличения амплитуды колебаний поршней двигателя, что, в свою очередь, увеличивает величину вращения, сообщаемую синхронизирующей шестерне 50, и, следовательно, угол, образуемый положениями отверстий 126 и 126' и отверстиями 127 и 127' между внутренней мертвой точкой и внешней мертвой точкой увеличивается. Чтобы обеспечить правильное время впрыска топлива, втулку 102 поворачивают из положения, показанного на рисунках 1a и 10b, в положение, показанное на рисунках и , так что топливо подается непосредственно перед внутренней мертвой точкой. Поскольку втулка 101 может вращаться относительно корпуса и элемента 102, отверстия в этой втулке увеличены и имеют такую форму, как показано на этих рисунках, так что подача к форсунке или резервуару не ограничивается. и это не преждевременно. 10 10 , 11 101 126 127 - 126 ' 127 , 50 126 126 ' 127 127 ' , 102 1 10 101 102 . Хотя изобретение было показано для использования с двигателем со свободным поршнем в конкретных вариантах осуществления, изложенных выше, следует понимать, что оно не ограничено этим и может использоваться в сочетании с любым устройством, которое требует дозированное и рассчитанное количество топлива. - , 70 - , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:00:03
: GB830568A-">
: :
830569-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB830569A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: ДЖОН ВОЛИВО 83 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 28 ноября 1957 г. : 83 : 28, 1957. № 37177/57. 37177/57. Полная спецификация опубликована: 16 марта 1960 г. : 16, 1960. Индекс при приемке: -Класс 99(1), Г 4 ( 6:К). :- 99 ( 1), 4 ( 6: ). Международная классификация - 6 л ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 6 Разъединители для электрических цепей и каналов подачи воздуха и кислорода 30.569 СПЕЦИФИКАЦИЯ № 830,569 30.569 830,569 ИЗОБРЕТАТЕЛЬ: Джон В. Оливо. Согласно распоряжению, данному в соответствии со статьей 17 (1) Закона о патентах 1949 года, данная заявка была подана от имени , , корпорации, должным образом зарегистрированной и действующей в соответствии с законодательством штата Коннектикут, Соединенные Штаты Америки. Америка, Гринвич, округ Фэрфилд, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки. : 17 ( 1) 1949 , , , , , , , . ПАТЕНТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, 14 сентября 1960 г. , 14th , 1960. отключает подводящие трубопроводы к гермокостюмам личного состава летательных аппаратов на больших высотах. , . Разъединитель вышеуказанного типа служит для подключения костюма к оборудованию питания самолета, когда пользователь находится в самолете в нормальном полете, но, когда пользователь должен катапультироваться, автоматически отключает линии питания и «срабатывает» или готовит к использованию аварийный запас кислорода, находящийся в костюме, чтобы обеспечить достаточный запас кислорода, пока пользователь спускается на землю с парашютом. Разъединитель состоит из части, обычно нижней части, прикрепленной к летательному аппарату, и верхней части, прикрепленной к костюму. Пользователь выбрасывается, верхняя часть отделяется от нижней, и в результате отделения срабатывает или «срабатывает» механизм, обеспечивающий аварийную подачу кислорода. , , " " , , , " " . При обслуживании оборудования необходимо быстро отсоединить нижнюю часть разъединителя от верхней, чтобы снять аварийный комплект. Однако нежелательно включать аварийную подачу кислорода, когда для этого детали разъединены. , , . Настоящее изобретение позволяет сделать это, то есть позволяет разделить части без включения аварийной подачи кислорода при их разделении. , , . В настоящем изобретении верхняя и нижняя части разъединителя сцеплены вместе с помощью механизма, который может быть разблокирован автоматически. Цена 3 с 6 79999/1 ( 3)/8444 200 9/60 выдвижение челнока в сторону для скольжения в -образном пазу Челнок обычно удерживается в среднем положении со штифтом в углублении паза с помощью пружины, которая позволяет смещать челнок вперед или назад от среднего положения 65, чтобы совместить штифт с любым из идущие вверх ветви щели. 3 6 79999/1 ( 3)/8444 200 9/60 - 65 . При сборке со штифтом в пазу штифт предотвращает движение челнока и его верхней части вверх и удерживает детали в собранном положении. Когда челнок смещается назад или вперед из среднего положения до совмещения с любым из верхних положений. выдвижные, открытые вверх ветви паза. Верхняя часть и челнок могут быстро перемещаться из нижней части. Челнок также соединен со спусковым механизмом, предпочтительно с помощью рычага, для приведения в действие спускового механизма при перемещении в одном направлении, назад. например, из центрального положения, но освобождается от спускового механизма при движении в противоположном направлении. , 70 , , 75 , , , , 80 . Челнок перемещается в одном направлении от своего центрального положения, например назад, для разблокировки частей и включения резервной подачи кислорода, когда носитель костюма, например пилот, катапультируется посредством соединения с самолетом и перемещается вручную в противоположном направлении для разблокировки деталей, но без срабатывания резерва 4 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , , 85 , , 90 4 ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: ДЖОН ВОЛИВО 81 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 28 ноября 1957 г. : 81 : 28, 1957. № 37177/57. 37177/57. Полная спецификация опубликована: 16 марта 1960 г. : 16, 1960. Индекс при приемке: -Класс 99(1), Г 4 ( 6:К). :- 99 ( 1), 4 ( 6: ). Международная классификация:- 061 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :- 061 Разъединители для электрических цепей и трубопроводов подачи воздуха и кислорода Мы, КОРПОРАЦИЯ , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Коннектикут, расположенная и ведущая деятельность в Гринвиче, графство Фэрфилд, , , , , , Штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: - , , , , , : - Изобретение относится к совершенствованию разъединителей электрических цепей и каналов подачи кислорода к гермокостюмам летного состава на больших высотах. . Разъединитель вышеуказанного типа служит для подключения костюма к оборудованию питания самолета, когда пользователь находится в самолете в нормальном полете, но, когда пользователь должен катапультироваться, автоматически отключает линии питания и «срабатывает» или готовит к использованию аварийный запас кислорода, находящийся в костюме, чтобы обеспечить достаточный запас кислорода, пока пользователь спускается на землю с парашютом. Разъединитель состоит из части, обычно нижней части, прикрепленной к летательному аппарату, и верхней части, прикрепленной к костюму. Пользователь выбрасывается, верхняя часть отделяется от нижней, и в результате отделения срабатывает или «срабатывает» механизм, обеспечивающий аварийную подачу кислорода. , , " " , , , " " . При обслуживании оборудования необходимо быстро отсоединить нижнюю часть разъединителя от верхней, чтобы снять аварийный комплект. Однако нежелательно включать аварийную подачу кислорода, когда для этого детали разъединены. , , . Настоящее изобретение позволяет сделать это, то есть позволяет разделить части без включения аварийной подачи кислорода при их разделении. , , . В настоящем изобретении верхняя и нижняя части разъединителя сцеплены вместе с помощью механизма, который может быть разблокирован автоматически, а аварийная подача кислорода включается, когда пользователь катапультируется, и который можно разблокировать вручную, не вызывая аварийную подачу кислорода. Запирающий механизм содержит лезвие, выступающее вверх из нижней части и имеющее открывающийся вверх -образный паз на одной боковой поверхности. Верхняя часть имеет идущую вверх прорезь, в которую лезвие вставляется вверх при сборке деталей, и скользящий челнок. горизонтально на одной стороне паза и несет штифт, выступающий сбоку от челнока для скольжения в -образном пазу. Челнок обычно удерживается в среднем положении со штифтом в выступе паза с помощью пружины, которая позволяет смещать челнок. вперед или назад от среднего положения, чтобы совместить штифт с любой из идущих вверх ветвей паза. 3 6 , - . При сборке со штифтом в пазу штифт предотвращает движение челнока и верхней части вверх и удерживает детали в собранном положении. Когда челнок смещается назад или вперед из среднего положения до совмещения с любым из выступающих вверх , открытые вверх, ответвления паза. Верхняя часть и челнок могут быстро перемещаться из нижней части. Челнок также соединен со спусковым механизмом, предпочтительно с помощью рычага, для управления спусковым механизмом при движении в одном направлении, например назад. , из центрального положения, но освобождается от спускового механизма при движении в противоположном направлении. , , , , , , , . Челнок перемещается в одном направлении от своего центрального положения, например назад, чтобы разблокировать детали и вызвать резервную подачу кислорода, когда носитель костюма, например пилот, катапультируется посредством соединения с самолетом и перемещается вручную в противоположном направлении для разблокировки деталей, но без включения резерва 30.569 подачи кислорода. Это предпочтительно достигается с помощью общего рычага, имеющего три рычага, один из которых входит в паз челнока, второй из которых соединен с фиксированным шнуром к самолету для поворота рычага в одном направлении, а третий из них имеет конец или ручку, выступающую из разъединителя, для ручного управления для поворота рычага в противоположном направлении. Этот рычаг установлен в нижней части разъединителя. , , , , 30.569 , , , . Различные признаки изобретения проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: : Фиг.1 представляет собой вид сверху разъединителя, воплощающего предпочтительную форму изобретения; фиг. 2 - вертикальный разрез разъединителя по линии 2-2 фиг. 1; Фиг.3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-3 на фиг.2, а фиг.4 представляет собой вид спереди нижней части разъединителя. 1 ; 2 2-2 1; 3 3-3 2, 4 . В варианте реализации, показанном на прилагаемых чертежах, разъединитель содержит нижнюю часть 10, имеющую обычные впускные отверстия 11 для воздуха и кислорода и 12 для электрических соединений, и верхнюю часть 13, имеющую выпускные каналы 14 для соединения с впускными отверстиями 11 и концевыми разъемами 15 для соединить с помощью соединений 12. , 10 11 12 13 14 11 15 12. В нижней части 10 заодно закреплено выступающее вверх лезвие 16, выступающее внутрь в прорезь или узкое углубление 17, проходящее вверх от нижней поверхности верхней части. На левой стороне лезвия, если смотреть на фиг. 2, расположен -образный вырез. канавка, содержащая переднюю ветвь 18, фиг. 3, заднюю ветвь 19, обе открывающиеся вверх, и нижнее соединительное углубление 20. Ветви 18 и 19 по существу параллельны и имеют наклон вверх и назад, как показано на фиг. 3. 10 16 17 2 - 18, 3, 19, 20 18 19 3. В нижней части паза или выемки 17 расположена горизонтальная направляющая 21, в которой с возможностью скольжения установлен челнок 22, из которого вбок отходит штифт 23 для входа в -образный паз 20. Челнок 22 обычно удерживается в среднем положении с помощью штифта. 23 в среднем положении выступа 20 с помощью пружины 24 в выемке непосредственно над челноком и ограниченной между концами 25 выемки, как показано на фиг. 2. Концы выемки имеют прорези, идущие вверх от нижней части выемки на фиг. который может скользить вверх, выступы челнока 22, причем один выступ 26 находится в передней части челнока, а другой 27 находится на другом конце. Когда челнок движется вперед, пружина сжимается между удлинением 27 и передним концом выемки и когда он движется назад, пружина сжимается между удлинителем 26 и задней частью выемки. 17 21 22 23 - 20 22 23 20 24 25 2 22, 26 27 27 26 . Челнок 22 перемещается поочередно вперед или назад с помощью рычага 28, поворотного в нижней части и имеющего выступающий вверх рычаг 29, проходящий через прорезь 30 в верхней части в выемку 31 на нижней стороне челнока. рычаг 28 вращается по часовой стрелке, рычаг 29 поворачивается назад, увлекая за собой челнок. Рычаг 28 также имеет выдвигающийся назад рычаг 32, конец которого соединен с вертикально скользящим стержнем 33, проходящим через вертикальную выемку 70 34. Стержень обычно удерживается в своем верхнем положении, как показано полной линией на фиг. 3, с помощью винтовой пружины 35, заключенной между фланцем 36, закрепленным на стержне, и шайбой 37, удерживаемой пластиной 38, прикрепленной к нижней поверхности нижней 75 части. Стержень 33 прикреплен с помощ
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB830567A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с цепями из синтетического материала. Мы, KETTENWERI1E ...., корпоративное лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии, по адресу 208, , ., Вестфалия, Германия, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а способ его реализации был подробно описан в следующем заявлении: Изобретение относится к цепи, звенья которой частично изготовлены из синтетических материалов. материала и способов его изготовления. , KETTENWERI1E ...., , , 208, , ., , , , , , : , . Часто предпринимались попытки изготовить цепи из синтетического материала, но до сих пор такие цепи обладают лишь небольшой прочностью на разрыв и поэтому используются главным образом в качестве декоративных цепей или для привязывания животных в конюшнях, то есть для целей, которые требуют лишь относительно небольшой прочности. предел прочности. Тяжелые цепи для подъема грузов, которые в первую очередь необходимы для кранов, не могут быть изготовлены из синтетического материала и в то же время приносить удовлетворение. , , , , . , , , , . Основной задачей изобретения является создание цепи из синтетического материала, который обладает высокой прочностью на разрыв, а также обеспечивает значительную устойчивость к износу и низкое сопротивление трению в точках, где отдельные звенья находятся в фрикционном контакте друг с другом. , . Процесс изготовления цепей очень прост и может также осуществляться механическим способом, подходящим для массового производства. . Согласно изобретению каждое звено цепи состоит из волокнистого материала, предпочтительно стекловолокна или кварцевых волокон, намотанного в форме кольца, которое по форме и размерам примерно соответствует форме и размерам звена. и соединены между собой закаленным синтетическим материалом. Звенья также могут иметь оболочку из синтетического материала, не содержащего волокон. , , ] , , - , . . Способ изготовления цепи включает, согласно изобретению, обработку волокнистого материала отверждаемым синтетическим материалом в жидкой или пластичной форме, наматывание волокнистого материала в кольцевую форму, имеющую периферийную прорезь, при этом форма включает пространство, соответствующее по форме форма создаваемого звена и зацепление ранее созданного звена. , , , , . Изобретение также включает форму для использования при осуществлении способа. . В одном варианте способа формы состоят из четырех частей, но в предпочтительной форме конструкции предусмотрена форма, состоящая из двух частей. , , - . Другие цели изобретения станут очевидными из различных форм конструкции, описанных ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи. Однако изобретение не ограничивается следующим описанием и чертежами, а его объем изложен исключительно в формуле изобретения, следующей за описанием. На чертежах: фиг. 1 показывает две части четырехчастной формы в разобранном виде; Рис. 2 и 3 - торцевые виды, если смотреть в направлениях стрелок и соответственно на фиг. 1; На фиг.4 показана форма, состоящая из частей согласно фиг. 1-3 при изготовлении звена цепи; Фиг.5 представляет собой разрез по линии - фиг.4; фиг. 6 - разрез детали, соответствующий фиг. 5, через форму в конце операции намотки; Фиг.7 представляет собой разрез по линии - фиг.6; на фиг. 8 - схема, иллюстрирующая операцию намотки в случае цепи с круглыми звеньями; на фиг. 9 - схема, аналогичная показанной на фиг. 8, но для цепи с овальными звеньями; на фиг. 10 показана цепь согласно изобретению, вид сбоку; фиг. 11 представляет собой разрез по линии - фиг. 10; фиг. На фиг. 12 показана одна часть двухчастной формы, обращенная к ее внутренней поверхности; на фиг. 13 показана форма, состоящая из двух частей согласно фиг. 12, в собранном состоянии; фиг. 14 представляет собой разрез по линии - фиг. 13; фиг. На фиг. 15 показана одна часть двухчастной формы модифицированной конструкции, если смотреть на ее внутреннюю поверхность; фиг. 15 представляет собой разрез по линии фиг. 15; На фиг. 17 показано сечение , аналогичное показанному на фиг. 16, через вторую часть формы, прилегающую к части, показанной на фиг. 15 и 16; на фиг. 18 показана собранная форма в разрезе по линии - фиг. 15; фиг. 19 представляет собой разрез по линии - фиг. 18; на фиг. 20 - часть звена цепи с наружной оболочкой в продольном разрезе с частью соседнего звена в поперечном сечении; На фиг. 21 показан частично в разрезе участок цепи с формой, служащей внешней оболочкой; На рис. 22 показано поперечное сечение звена цепи несколько измененной конструкции. . , : . 1 - ; . 2 3 . 1; . 4 . 1 3 ; . 5 - . 4; . 6 . 5 ; . 7 - . 6; . 8 ; . 9 . 8 ; . 10 ; . 11 - . 10; . 12 - ; . 13 . 12 ; . 14 -- . 13; . 15 - ; . 15 . 15; . 17 . 16 . 15 16; . 18 - . 15; . 19 - . 18; . 20 - -; . 21 , ; . 22 - . Изобретение не ограничивается цепями, звенья которых имеют какую-либо конкретную форму поперечного сечения, но для простоты все чертежи относятся к цепям, звенья которых имеют круглое поперечное сечение. -. Формы, показанные на фиг. 1-7, все состоят из четырех симметричных частей 10 и 11, причем части 10 имеют прорези или вырезы 12 типа «ласточкин хвост», в которые входят выступы 12 соответствующей формы на частях 11, когда форма соединяется вместе. Наружные края 14 деталей 10 и 11 отодвинуты назад таким образом, что при сборке деталей образуется прорезь 15, проходящая по всей периферии (рис. 5). Для фиксации собираемых деталей между собой в соединениях 16 надевают разъемные металлические втулки 17. Собранная форма включает кольцевое пространство, которое по размеру и форме соответствует изготавливаемому звену цепи. . 1 7 10 11, 10 - 12 12 11 . 14 10 11 , 15 - (. 5). , 17 16. . Если необходимо изготовить второе или одно из следующих звеньев цепи, форма при сборке приводится в зацепление с формой 18 ранее изготовленного звена. Форма 18, в свою очередь, зацепляется с формой 19, которая снова охватывает ранее изготовленное звено. Для ясности формы 18 и 19 показаны на фиг. , , , 18 . 18 19 . , 18 19 . 4 и 5. 4 5. Моток 20 из стекловолокна закрепляют в подходящей точке внутри формы. Затем форму поворачивают с помощью подходящих средств, не показанных на чертеже, так что моток 20, проходящий через прорезь 15 во внутреннее пространство 21, наматывается там. Пунктирная линия 22 на рис. 20 . , - 20 15 21 . - 22 . 4 предназначен для отображения высоты, на которую продвинулась намотка. Волокнистый моток 20 перед входом в форму протягивается через ванну с жидким термореактивным материалом и проходит в форму, насыщенную этим материалом. Когда пространство 21 заполнено полностью, операцию намотки прекращают и моток разрывают. Затем прорезь 15 закрывается зажимом 23, расположенным по периферии, и его концы 24 сцепляются под натяжением, как показано на рис. 7. 4 . 20, , . 21 , . 15 23 24 . 7. Затем заполненные формы пропускают через сушильный канал и при необходимости применяют тепло. Когда синтетический материал застынет, формы снимают. Показанная четырехчастная форма может быть легко удалена из формы после снятия зажима 23 и втулки 17. Его части можно использовать снова. Однако можно также использовать форму, которую разбивают для удаления; например, форма из формовочного песка или синтетического пластика. . , . - 23 17 . . , ; . Если звенья цепи круглые, как показано на рис. 8, то во время операции сшивания формы вращаются вокруг оси, проходящей через центр. Процедура может быть такой же в случае звеньев цепи, форма которых отличается от круглой, при условии, что их ширина достаточно велика. В противном случае на вращательное движение накладывается сдвиговое движение, как показано на рис. 9. Затем форму сначала поворачивают из исходного положения а в направлении стрелки х в положение , после чего она перемещается по направлению стрелки у в положение с и, наконец, снова поворачивается в направлении стрелки . пока он снова не достигнет исходного положения а. В случае, показанном на рис. 8, для привода формы можно использовать простую пару роликов, взаимодействующих с периферией формы. Для создания движения, показанного на рис. 9, можно использовать несколько пар роликов, работающих попеременно. Эти устройства не показаны на чертежах, поскольку они не составляют часть предмета изобретения. , . 8, . , . , . 9. , . . . 8. . 9 . . На фиг.10 и 11 в качестве примера показано готовое изделие, изготовленное согласно изобретению. На продольном сечении, показанном на рис. 10, волокна обозначены линиями, идущими параллельно периферии, тогда как склеивание синтетического материала обозначено штриховкой. На сечении, показанном на рис. 11, волокна обозначены точками. В этом случае связующий материал не показан, чтобы не запутать рисунок формы согласно рис. С 1 по 3 неудобно обращаться из-за того, что необходимо соединить четыре детали, а также они дороги. Однако двухкомпонентные формы, такие как проиллюстрированные на фиг. Вместо них можно заменить цифры с 12 по 19. , 10 11 . . 10 , -. - . 11 . . 1 3 , . , - . 12 19 . Одна из частей такой формы состоит, как показано на рис. 12, из кольца 24а- полукруглого сечения, изготовленного из листового металла или пластика, которое при соединении со вторым аналогичным кольцом 24б, как показано, на рис. 13 и 14, включает полость 25, имеющую форму изготавливаемого звена цепи. Оба кольца имеют вырезы 26а и 26b, ширина которых немного превышает толщину звена цепи. , . 12, 24a- -, , , 24b, . 13 14, 25 . 26a 26b . Кольца собраны так, что два отверстия взаимно смещены, как показано на рис. . 13. Упругие накладки из листового металла 27, надеваемые изнутри, служат соединительным средством. Изготовленная таким образом форма имеет прорезь 28, проходящую по всей ее периферии, как показано на фиг. 14, через которую моток волокон поступает внутрь формы описанным образом. 13. 27 , . 28 . 14, . Когда синтетический материал затвердеет после формирования катушки, зажимы 27 снимают, а части 24а и 24b формы извлекают из готового звена цепи. Звено цепи находится в зацеплении с ранее изготовленным звеном 29, указанным пунктирными линиями на рис. 14. , 27 24a 24b . 29 - . 14. Вырезы 26a и 26b позволяют извлекать детали формы из этого соединения. 26a 26b . В виде конструкции, показанной на рис. 12, 13 и 14, полое пространство 25, окруженное частями формы, имеет два отверстия 30а и 30b благодаря вырезам 26а и 26b, которые во многих случаях можно оставить открытыми. Если готовая цепь должна отвечать строгим требованиям в отношении прочности и формы или если звено цепи имеет значительную толщину, эти отверстия могут иметь вредный эффект. . 12, 13 14 25 30a 30b 26a 26b . , , . От них можно избавиться в улучшенной конструкции, показанной на рис. с 15 до 19. . 15 19. На этих рис. 15-19, две части 31a и 31b формы также имеют вырезы 32a и 32b, ширина которых превышает толщину изготавливаемого звена цепи. Кроме того, каждая часть этой формы имеет выступ, который показан на части 31а по 33а и на части 31b по 33b. Эти выступы закрывают детали формы на полное поперечное сечение по части их окружности, оставляя прорезь 34 для введения мотка волокна. Они устроены таким образом, что при соединении частей формы они входят в вырезы 32а и 32b и, следовательно, полностью или почти полностью закрывают отверстия, которые в противном случае присутствовали бы. Для соединения частей формы, кромок, выступов или язычков из листового металла 34е и 34b, предусмотрены на обеих частях формы и зацепляются за внутренние края 35 и 35b сопутствующей части формы, как показано на фиг. 19. . 15 19 31a 31b 32a 32b . 31a 33a 31b 33b. -- , 34 . 32a 32b , , 34e 34b, 35 35b . 19. Следовательно, при сборке двух частей формы необходимо лишь аккуратно прижать их друг к другу. . На чертеже для простоты выбрано звено цепи круглого сечения. Если поперечное сечение отклоняется от круглой формы, ширину вырезанных частей 26а, 26b, 32а и 32b необходимо выбирать только по наименьшему диаметру поперечного сечения, чтобы можно было снять форму с соединенной части. цепь. . - , - 26a, 26b, 32a 32b - . Как видно из чертежей, две части формы абсолютно совпадают по форме и размерам, показанным на рис. 12-14 и за исключением кромок 34a и 34b на фиг. с 15 до 19; то есть они конгруэнтны друг другу. На фиг. 15 выступ 33а расположен симметрично отверстию 32а. Конгруэнтная форма двух частей формы обычно является преимуществом, но не является существенной. , . 12 14 34a 34b . 15 19; . . 15 33a 32a. . Описанные выше звенья цепи состоят исключительно из намотанных стеклянных волокон, связанных между собой термореактивным веществом. В формах конструкции, показанных на рис. Введены от 20 до 22 дополнительных мер, повышающих износостойкость звеньев цепи. . . 20 22 . В конструкции согласно фиг. 20 каждое звено цепи состоит из сердцевины 35 из намотанных стекловолокон с оболочкой 36 из термореактивного вещества, связывающего волокна, которая не содержит стекловолокон и окружает сердцевину. Сердцевину изготавливают уже описанным способом. Отливка состоит из водонепроницаемого синтетического материала с относительно высокой устойчивостью к износу. К ним могут быть добавлены вещества, снижающие трение, такие как графит и сульфид молибдена. . 20 35 36 . . -insc4luble . - , . В конструкции, показанной на фиг. 21, оболочка, окружающая сердечник 35, образована формой, используемой для намотки сердечника изготавливаемого звена. Полый корпус, состоящий из двух частей 37 и 38 и имеющий форму корпуса 36, показанного на фиг. 20, полностью обернут насыщенными стекловолокнами описанным выше способом через прорезь 39, проходящую по всей периферии. Когда насыщающая среда затвердела, сердцевина 35 и две части 37, 38 формы прилипают вдоль граничной поверхности 40. . 21, 35 . 37 38 36 . 20, 39 . 35 37, 38 40. Таким образом, готовое звено цепи состоит из сердцевины и оставшейся на ней формы. Прорезь 39 не оказывает отрицательного влияния на стойкость к износу, поскольку звенья цепи не подвергаются трению в месте ее расположения. Более того, его можно намотать насыщенными волокнами, как показано на рис. 22. . 39 . , . 22. Две части формы соединены вместе и для этого снабжены цилиндрическими выступами 41 и 42. Эти выступы предпочтительно расположены так, чтобы две части были конгруэнтны, как показано на фиг. 21. 41 42. , . 21. Если синтетический материал, соединяющий волокна, состоит из полиэстера, для оболочки предпочтительно использовать поливинилхлорид. , . Толщина оболочки предпочтительно составляет около 1/10 диаметра сердечника, но в случае относительно тонких звеньев цепи она может быть преимущественно увеличена и составлять целых 3 диаметра сердечника. / , 3rd . На рис. 8 и 9 движение, которое должна совершать форма, в которой изготавливается звено цепи, показано лишь схематически. Если звено цепи по фиг. 8 имеет круглую форму, то легко заметить, что форму можно без труда вращать вокруг своей оси, например, за счет размещения на ее боковых поверхностях двух взаимно противоположных роликов, изготовленных, например, из резины. , в котором ролики спрессованы вместе с формой между ними и вращаются с помощью подходящих средств. Аналогичную процедуру можно использовать, когда звено цепи и, следовательно, форма имеют овальную форму. . 8 9 . . 8 , , , , , . . МЫ ЗАЯВЛЯЕМ: - 1. Цепь, каждое звено которой состоит из волокнистого материала, предпочтительно стеклянных или кварцевых волокон, намотанного в форме кольца, которое по форме и размерам приблизительно соответствует форме и размерам звена и скреплено между собой затвердевшим синтетическим материалом. . :- 1. , , , , . 2.
Цепь по п.1, в которой оболочка из закаленного пластика, не содержащая волокон, окружает сердечник, по меньшей мере, в тех частях, где звено входит в фрикционный контакт с соседними звеньями. 1, . 3.
Цепь по п.2, отличающаяся тем, что оболочка состоит из синтетического материала, нерастворимого в воде и обладающего высокой стойкостью к износу. 2, . 4.
Цепь по п.2, в которой оболочка состоит из синтетического материала, имеющего низкий коэффициент трения 5. 2, 5. Цепь по п.2, в которой корпус выполнен из синтетического материала с добавками антифрикционных и смазочных веществ. 2, anti4riction . 6.
Способ изготовления цепи по любому из пп.1-5, включающий обработку волокнистого материала отверждаемым синтетическим материалом в жидкой или пластичной форме, наматывание волокнистого материала в кольцевую форму, имеющую периферийную прорезь, причем форма включает пространство, соответствующее по форме форме изготавливаемого звена и зацепляющее ранее изготовленное звено. 1-5, , , . 7.
Способ по п.6, в котором используют разрушаемую форму. 6, . 8.
Форма для осуществления способа по п.6, разделенная в продольном направлении цепи на две части, причем каждая часть снабжена вырезанной частью шириной, по меньшей мере равной минимальной толщине изготавливаемого звена цепи, и смещается относительно вырезанной части в другой части, когда две части соединяются вместе. 6, , . 9.
Форма по п.8, в которой каждая часть формы имеет удлинение стенки, выступающее внутрь и по меньшей мере частично охватывающее вырезанную часть другой части формы. 8, . 10.
Форма по п.8, в которой две части соединены внутренним краем, сформированным по меньшей мере на одной из частей и зацепляющимся с другой частью. 8, . 11.
Способ по п.6, в котором форма остается на формованном элементе после того, как волокно намотано и термопластическое вещество, скрепляющее волокно, застыло, и состоит из синтетического пластического вещества, которое прилипает к веществу, скрепляющему волокно. 6, , . 12.
Способ по п. 6, в котором волокно связано с полиэфиром, а форма изготовлена из поливинилхлорида и остается на формованной форме после намотки волокна и отверждения полиэстера 13. 6, 13. Форма для осуществления способа по п. 12, содержащая две -образные части, причем части имеют взаимодействующие части, образующие заподлицо. 12, - , . 14.
Способ по п.6, в котором форма вращается во время операции намотки. 6, . 15.
Цепь из синтетического пластика и форма для ее изготовления по существу аналогичны описанным со ссылкой на прилагаемые чертежи. . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:00:01
: GB830567A-">
: :
830568-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB830568A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 830,568 830,568 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 8 ноября 1957 г. 8, 1957. № 34913/57. 34913/57. Полная спецификация опубликована 16 марта 1960 г. 16, 1960. Индекс при приемке: -Класс 7(6), 2 ( 4:13 :26), 2 , 2 ( 5 :15). : - 7 ( 6), 2 ( 4: 13 : 26), 2 , 2 ( 5 : 15). Международная классификация: - 2 . : - 2 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в системах дозирования топлива для двигателей внутреннего сгорания или в отношении них Мы, компания , зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 88, , , .1, настоящим заявляем об изобретении ( сообщение от , компании, организованной в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Дирборна, Мичиган, Соединенные Штаты Америки), в отношении которого мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть выполнено и подробно описано в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к технике впрыска топлива и, более конкретно, но не исключительно, касается устройства измерения и синхронизации для использования в сочетании с топливной системой. для двигателя внутреннего сгорания свободнопоршневого типа. , , , 88, , , .1, , ( , , , , ) , , : , , . Машины со свободным поршнем, используемые сегодня, работают по циклу воспламенения от сжатия. Чтобы топливо могло быть введено в камеру сгорания в нужный момент рабочего цикла двигателя, топливный насос обычно приводится в действие синхронизирующим механизмом двигателя. - , . Мощность, необходимая для привода этого насоса, может составлять до трех процентов полезной мощности, развиваемой двигателем, и поскольку эта мощность потребляется в течение небольшой части рабочего цикла двигателя, синхронизирующий механизм периодически подвергается большим нагрузкам. При работе свободнопоршневых двигателей свойственно то, что внутренняя мертвая точка поршней газогенератора изменяется при изменении нагрузки двигателя. Поскольку начало впрыска топлива должно быть тесно связано с положением внутренней мертвой точки, начало впрыска связано положениям поршней и должны меняться в зависимости от условий эксплуатации, чтобы обеспечить удовлетворительное и тихое сгорание. , , . Соответственно, целью настоящего изобретения является создание системы впрыска топлива, особенно для использования с двигателем со свободным поршнем, в которой топливный насос не должен работать синхронно с двигателем и которая будет удовлетворительно функционировать в течение длительного времени. широкий рабочий диапазон свободнопоршневого двигателя. , , , - 6 3 . Другой целью является создание усовершенствованной топливной системы, которая способна подавать переменные количества топлива и в которой время впрыска может избирательно изменяться. . Изобретение заключается в устройстве дозирования топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус, имеющий впускные и выпускные отверстия, вращающийся элемент, соединяемый с двигателем, имеющий поршень, совершающий возвратно-поступательное движение в камере внутри него, причем каждый из концов камеры соединен с помощью проход либо с входным, либо с выходным отверстием в корпусе в зависимости от относительного положения поворотного элемента в корпусе, а также средство синхронизации, выполненное с возможностью изменения временного соотношения между проходами и отверстиями. , , , , , . Изобретение также состоит в системе впрыска топлива, включающей дозирующее устройство, как указано в предыдущем абзаце. . Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой схематический чертеж системы впрыска топлива; На фиг.2 - продольный разрез устройства учета и времени; На фиг.3а-3з показаны сопоставленные сечения, сделанные по линиям 3-3 и 3I-31 фиг.2 с опущенными частями, и показано положение плунжера во время рабочего цикла дозирующего и таймерного устройства; Фигура 4 представляет собой схематический вид модифицированной системы впрыска топлива; Фиг.5 представляет собой вид сверху второго варианта осуществления устройства измерения и синхронизации; Фигура 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на фигуре 5 и вид в направлении стрелок; Фигура 7 представляет собой разрез по линии 7-7 Фигуры 6, если смотреть в направлении стрелок; Фигура 8 представляет собой разрез по линии 8-8 -> ' 2 30,568 Фигуры 6, если смотреть в направлении стрелок; Фигура 9 представляет собой разрез по линии 9-9 на Фигуре 6, если смотреть в направлении стрелок; и. , : 1 ; 2 ; 3 -3 3-3 3 -31 2 ; 4 ; 5 ; 6 6-6 5 ; 7 7-7 6 ; 8 8-8 ->' 2 30,568 6 ; 9 9-9 6 ; . На фигурах 1-а и 10b показан ряд разрезов по линиям 7-7 и 8-8 на фигуре 6 в разное время в течение рабочего цикла двигателя, причем части опущены, чтобы показать рабочий цикл двигателя на холостом ходу; Рисунки 11a и 1ib аналогичны рисункам и 10b, показывающим работу в условиях полной нагрузки. 1- 10 7-7 8-8 6 ; 11 1 10 . Обратившись сначала к рис. 1, становится очевидным, что система состоит из топливного бака 11, который подается в насос подачи низкого давления 12, который, в свою очередь, питает топливный насос высокого давления 13 через фильтр 14. Насос 13 может приводиться в действие тот же механизм (не показан), который приводит в движение другие вспомогательные механизмы двигателя со свободными поршнями (например, пневматически от ударной камеры), и его не обязательно приводить в действие синхронно со свободными поршнями. 1, 11 12 13, 14 13 ( ) ( , ) . Насос может быть с постоянной подачей, в котором избыточная подача при частичной нагрузке сбрасывается через предохранительный клапан 15, или, если требуется большая экономия при частичной нагрузке, насос 13 может быть насосом с регулируемой подачей. Топливо под высоким давлением подается в насос. газораспределительное и дозирующее устройство 16, из которого оно направляется на форсунку 17, которая по существу представляет собой подпружиненный клапан, нагнетающий в камеру сгорания двигателя со свободным поршнем (не показан). Давление открытия форсунки выбирают таким образом, чтобы оно было ниже, чем давление нагнетания насоса 13. Часть топлива, используемого для работы дозатора 16, каждый цикл возвращается в топливный бак 11 по магистрали 19. 15, , 13 16 17 ( ) 13 16 11 19. Как показано на рисунке 2, устройство синхронизации и измерения 16 содержит полую часть корпуса, закрытую с обоих концов закрывающими пластинами 21 и 22 соответственно. Зубчатая коробка 23 помещается в подходящую полость, примыкающую к пластине 22, а вращающийся вал 24 заканчивается конической шестерней. 25 проходит в зубчатую клетку 23 через закрывающую пластину 22. Этот вал функционально соединен с колебательным синхронизирующим механизмом машины со свободным поршнем, который в целях иллюстрации показан как шестерня 50 (см. рисунок 1). Эта шестерня 50 зацепляет часть рейки синхронизирующие стержни 18, которые соединены с поршнями двигателя. Поскольку различные части двигателя со свободными поршнями сами по себе не являются частью настоящего изобретения, они показаны схематически. Колебательное движение передается через зацепляющиеся конические шестерни 25, 26 и 27. к регулирующей или дозирующей втулке 28, которая установлена с возможностью вращения соосно с валом 24 через противоположный конец клетки 23. Втулка 28 проходит через корпус 20 и прилегает к закрывающей пластине 21. Поршень или плунжер 29, приводимый в действие давлением жидкости, свободно скользит внутри втулки 28 и разделяет ее. внутреннюю часть гильзы 28 на две ячейки 31 и 32. Перемещение плунжера 29 ограничено с одной стороны дном 28 гильзы 28, а с другой - торцом 30а регулируемого стержня 30, входящего в гильзу 28 с небольшой зазор для предотвращения утечки топлива под высоким давлением 70. Конечный размер камер 31 и 32 и, следовательно, количество топлива, подаваемого в двигатель со свободным поршнем, регулируется положением стержня 30 внутри втулки 28, которое может регулироваться вручную или автоматически регулируется при изменении 75 условий работы двигателя. Топливо от насоса высокого давления 13 поступает в расширительную камеру 33 в корпусе 20 газораспределительного устройства. Из расширительной камеры оно подается через проход 34 или 35 в корпус 26 и через их соответствующие сопрягаемые каналы 36 и 37 в гильзе 28 в ячейки 31 и 32 внутри гильзы. Топливо может покидать эти ячейки через каналы 36 или 37 в гильзе 28 и через соответствующие каналы 38 и 85 39 в корпусе. Канал 38 ведет к форсунке 17 в камера сгорания, тогда как канал 39 ведет обратно в топливный бак 11 (см. рисунок 3, чтобы лучше оценить приблизительное относительное угловое положение этих каналов) 90. Момент впрыска регулируется с помощью рейки 40, которая зацепляется с рядом зубьев 41. на периферии клетки 23. Перемещая рейку 40, клетка 23 может вращаться вокруг оси шестерен 25 и 27, тем самым вращая 95 втулку 28 относительно вала 24, что изменяет фазовое соотношение между ними и изменяет момент времени, так что впрыск может быть замедленным или продвинутым. Рейка 40 может регулироваться автоматически или вручную по желанию. 100 Чтобы лучше понять работу изобретения, следует обратиться к рис. 3, на котором показано угловое положение втулки 28 и положение плунжера 29 во время один топливный цикл свободного 105-поршневого двигателя. 2, 16 21 22 23 22 24 25 23 22 50 ( 1) 50 18 25, 26 27 28 24 23 28 20 21 29 28 28 31 32 29 28 28, 30 30 28 70 31 32 30 28 75 13 33 20 34 35 80 26 36 37 28 31 32 36 37 28 38 85 39 38 17 , 39 11 ( 3 ) 90 40 41 23 40, 23 25 27 95 28 24 40 100 3 28 29 105 . В положении «а» поршни свободнопоршневого двигателя находятся в внешней мертвой точке и плунжер 29 дозирующего и газораспределительного устройства упирается в грань стержня 30. В ячейку 110 31 слева от плунжера 29 подается топливо под высокое давление, которое поступает через совмещенные каналы 34 и 36. Когда поршни двигателя со свободным поршнем начинают двигаться внутрь, свободный плунжер 29 остается 115 неподвижным (фиг. 3b и 3c) до тех пор, пока канал 37 не совпадет с каналом 35 и каналом. 36 с 38 Топливо под высоким давлением затем вводится в полость 32, что толкает пробку влево, тем самым выталкивая топливо из камеры 120 31 в инжектор 17, давление открытия которого установлено ниже давления подачи насоса 13. Скорость Поступательное движение свободного плунжера 29 зависит от его массы, размера канала и разницы между 125 давлением подачи насоса 13 и давлением открытия форсунки 17. Таким образом, можно регулировать продолжительность впрыска системы, регулируя давление открытия форсунки. Очевидно, что используется система впрыска 130 830 568. Корпус 100 имеет центральное отверстие, в которое входит втулка 101 с отверстиями. Вращающийся элемент 102 расположен внутри втулки 101 и функционально связан с синхронизирующей шестерней вала поршня. Двигатель 70 Два отверстия 103, 104 разного диаметра сформированы внутри элемента 102. Большее из этих отверстий, 104, образует корпус для плунжера или поршня 105, который может свободно перемещаться внутри этого отверстия. Запорный элемент 106 прикреплен 75 к открытый конец отверстия 104 и проходит в это отверстие, образуя внутреннюю камеру, которая разделена на левую камеру 131 и правую камеру 132 плунжером 105. Поршень 107 расположен с возможностью скольжения внутри элемента 80 106 и заканчивается упором 108, расположенным в камера 132. Запорные пластины 109 и 110: прикреплены к противоположным концам корпуса, а шайба 111 и уплотнения 112, 113 и 114 предотвращают утечку топлива за концы элемента 85 102. Поддон 115 в корпусе 100 собирает вытекшее топливо и вместе с выпускное отверстие 116 в закрывающей пластине 110 сливается обратно в топливный бак. "" 29 30 110 31 29 :' 34 36 , 29 115 ( 3 3 ) 37 35 36 38 32 , 120 31 17, 13 29 , , 125 13 17 130 830,568 100 101 102 101 70 103, 104, , 102 , 104, 105 106 75 104 131 132 105 107 80 106 108 132 109 110: 111 112, 113 114 85 102 115 100 116 110 . Как видно на Фигурах 7 и 8 корпус 100 имеет несколько отверстий: порты 117 и 118 являются впускными отверстиями, идущими от топливного насоса; в зависимости от того, используется ли система, показанная на рис. 1 или рис. 4, порт 118 может быть подключен к насосу высокого или низкого давления, а порт 117 подключен к насосу высокого давления. Порт 119 95 ведет к инжектору, порт 120 соединяет поддон с топливным резервуаром, в то время как порт 121 ведет из отверстия 104 в бак 11 по линии 19 (см. рисунки 1 и 4). Втулка 101 содержит каналы 122, 123, 124 и 125, которые соединены с портами 118, 119, 121 и 117 соответственно. . 7 8 100 : 117 118 ; 1 4 , 118 117 119 95 , 120 121 104 11 19 ( 1 4) 101 122, 123, 124 125 118, 119, 121 117 . Эти порты в гильзе 101, совмещенные с отверстиями в корпусе 100, увеличены таким образом, что при вращении гильзы 101 и соответствующие порты больше не являются соосными, гидравлическое соединение 105 между соответствующими портами остается неразрывным. Порт 150 в гильзе 101 обеспечивает путь утечки к отстойнику 115. Порт 126 (см. рисунок 7) во вращающемся элементе 102 обеспечивает гидравлическое соединение между камерой 131 и либо 110 каналов 122, либо 123, когда элемент 102 вращается для совмещения порта 126 с соответствующим каналом. Аналогичным образом порт 127 ( см. рисунок 8) камера 132 может быть последовательно соединена с каналами 124 и 125 в элементе 102 115. Как показано на рисунке 6, двигатель со свободным поршнем находится во внутренней мертвой точке, и порция топлива под высоким давлением подается к форсунке из камеры 131. через порты 126, 123 и 119. Эта часть камеры 132 справа от плунжера 105 была заполнена топливом из топливного насоса. Через порты 125, 127 и 117 элемент 102 теперь начинает вращаться по часовой стрелке, как показано на рисунках 7. и 8 закрывающих портов 125 и 123. При продолжающемся вращении порт 125 126 входит в гидравлическое соединение с топливным насосом через каналы 122 во втулке 101 и канал 118 в корпусе 100. Одновременно порт 127 совмещен с портами 121 и 124 так, что заглушка 105 подталкивается вправо топливом 130, должно быть завершено до того, как каналы 35 и 37, а также 36 и 38 выйдут из совмещения на подвесном такте (между 3 и 3 ). 101 100 101 , , 105 150 101 115 126 ( 7) 102 131 110 122 123 102 126 127 ( 8) 132 124 125 102 115 6, 131 126, 123, 119 132 120 105 , 125, 127 117 102 7 8 125 123 , 125 126 122 101 118 100 , 127 121 124 105 130 35 37, 36 38 ( 3 3 ). После того, как поршни достигают внутренней мертвой точки, направление вращения управляющей втулки 28 меняется на противоположное, поскольку поршни двигателя 18 начинают двигаться наружу. Во время первой части внешнего хода свободный плунжер 29 будет оставаться в положении слева в ячейка 32 (рис. 3e, 3f и 3g) из-за заправки топлива под высоким давлением в ячейку 32 через каналы 35 и 37. Как только канал 36 регистрируется с 34, а канал 39 регистрируется с 37, топливо под высоким давлением поступает в пространство ячейки 31 и перемещает свободный плунжер 29 вправо, возвращая топливо из отсека 32 в топливный бак. внешняя мертвая точка), эта часть операции может использоваться для впрыска топлива в цилиндр второго двигателя вместо возврата его в топливный бак. , 28 18 , 29 32 ( 3 , 3 3 ) 32 35 37 36 34 39 37, 31 29 , 32 1800 ( ), . На чертежах ячейка 32 соединена с насосом 13 через соответствующие отверстия в гильзе 28 и корпусе 20 одновременно с ячейкой 31, соединенной с форсункой 17. Однако ячейка 32 может быть подсоединена к топливному насосу 13 немного раньше ячейки 31. соединяется с инжектором так, что давление создается за пробкой 29 перед тем, как ячейка 31 подключается к инжектору, чтобы обеспечить более резкий впрыск. , 32 13 28 20 31 17 , 32 13 31 29 31 . На фиг. 4 показан другой вариант осуществления изобретения, в котором можно сэкономить часть этой ненужной работы по сжатию и нагнетанию, выполняемой насосом 13 высокого давления на обратном ходе, когда топливо перекачивается обратно в расходный бак 11. В этом варианте осуществления топливо из бака 11 поступает в питающий насос 12, 4о проходит через фильтр 14 и попадает в насос низкого давления 42. Клапан регулирования давления 43 поддерживает постоянное давление нагнетания и позволяет избыточному потоку вернуться в бак 11. Одна часть топлива из насоса 42 поступает в насос высокого давления 13, давление которого регулируется предохранительным клапаном 15. Топливо поступает в расширительную камеру 44, а затем в ячейку 32 через каналы и 37, когда эти каналы совмещены. 4 13 11 , 11 12, 4 14 42 43 11 42 13 15 44, 32 37 . Работа системы впрыска во время внутреннего хода аналогична описанной выше. Насос низкого давления 42 также подает топливо в уравнительную камеру 45, питающую ячейку 31, через каналы 34 и 36, когда эти каналы находятся в правильном положении. Возврат топлива в бак 11 из камеры 32 происходит, как указано выше, через каналы 37 и 39. В камере 31 используется низкое давление для возврата свободного плунжера 29 слева направо при обратном ходе, и поэтому необходимо сжимать меньше топлива и подавать его под высоким давлением, что приводит к экономии топлива. в потребности топливной системы в мощности. 42 45 31 34 36 11 32 37 39 31 29 ' . На фигурах с 5 по 11 показан второй вариант устройства синхронизации и дозирования топлива, в котором модифицированный механизм синхронизации 830,568 -3 нагнетает давление жидкости и подает топливо из камеры 132 в топливный резервуар 11 в внешней мертвой точке, плунжер или поршень 105 переместился вправо, и пространство слева от этой пробки внутри камеры 131 заполняется топливом. Элемент 102 затем начинает вращаться против часовой стрелки, сначала закрывая каналы 126 и 127, затем соединяя порт 126 с форсункой, и дозированное количество топлива подается к форсунке при движении плунжера 105 влево под действием давления насоса, действующего на эту пробку через соединительные каналы 117, 125 и 127. Затем цикл повторяется, поскольку двигатель со свободным поршнем проходит внутреннюю мертвую точку. Очевидно, что количество топлива, подаваемого в форсунку, можно избирательно изменять, просто изменяя положение плунжера 107, так что ход плунжера 105 соответственно изменяется. 5 11, 830,568 -3 132 11 , 105 131 102 -, 126 127 126 , 105 117, 125 127 107 105 . Поверхности плунжера 105, которые контактируют с упором 1 8 и нижней частью канала 104, изогнуты так, что топливу под давлением предоставляется возможность воздействовать на эти поверхности, инициируя движение плунжера 105, когда двигатель со свободным поршнем проходит внутреннюю и внешнюю части. мертвая точка Однако если плунжер 1 5 имеет тенденцию заедать, стержень 128 может быть сдвинут вправо, чтобы освободить пробку в случае, если устройство необходимо разобрать для ремонта. 105 1 8 104 105 , 1 5 , 128 . Зубчатый стержень 129, имеющий зуб или выступ 13G, который зацепляется с соответствующей выемкой 133 во втулке 101, может свободно затвердевать в корпусе 100 в направлении, поперечном продольной оси втулки, и эта втулка, в свою очередь, поворачивается на ограниченную величину через соединение. между зубом 130 и выемкой 133. 129 13 133 101 100 130 133. На рисунках 10a и 10b, а также 11e и 1b показаны типичные положения втулки 101 на холостом ходу и при полной нагрузке. Каналы 126 и 127 показаны на этих видах сплошными линиями, чтобы указать положение этих портов, когда двигатель со свободным поршнем работает. во внутренней мертвой точке и показаны пунктирными линиями при 126 и 127 т для обозначения положения этих частей во внешней мертвой точке. Если нагрузка на двигатель со свободным поршнем увеличивается от холостого хода до полной нагрузки, внутренняя мертвая точка и внешняя мертвая точка раздвигается дальше по мере увеличения амплитуды колебаний поршней двигателя, что, в свою очередь, увеличивает величину вращения, сообщаемую синхронизирующей шестерне 50, и, следовательно, угол, образуемый положениями отверстий 126 и 126' и отверстиями 127 и 127' между внутренней мертвой точкой и внешней мертвой точкой увеличивается. Чтобы обеспечить правильное время впрыска топлива, втулку 102 поворачивают из положения, показанного на рисунках 1a и 10b, в положение, показанное на рисунках и , так что топливо подается непосредственно перед внутренней мертвой точкой. Поскольку втулка 101 может вращаться относительно корпуса и элемента 102, отверстия в этой втулке увеличены и имеют такую форму, как показано на этих рисунках, так что подача к форсунке или резервуару не ограничивается. и это не преждевременно. 10 10 , 11 101 126 127 - 126 ' 127 , 50 126 126 ' 127 127 ' , 102 1 10 101 102 . Хотя изобретение было показано для использования с двигателем со свободным поршнем в конкретных вариантах осуществления, изложенных выше, следует понимать, что оно не ограничено этим и может использоваться в сочетании с любым устройством, которое требует дозированное и рассчитанное количество топлива. - , 70 - , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 18:00:03
: GB830568A-">
: :
830569-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB830569A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: ДЖОН ВОЛИВО 83 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 28 ноября 1957 г. : 83 : 28, 1957. № 37177/57. 37177/57. Полная спецификация опубликована: 16 марта 1960 г. : 16, 1960. Индекс при приемке: -Класс 99(1), Г 4 ( 6:К). :- 99 ( 1), 4 ( 6: ). Международная классификация - 6 л ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 6 Разъединители для электрических цепей и каналов подачи воздуха и кислорода 30.569 СПЕЦИФИКАЦИЯ № 830,569 30.569 830,569 ИЗОБРЕТАТЕЛЬ: Джон В. Оливо. Согласно распоряжению, данному в соответствии со статьей 17 (1) Закона о патентах 1949 года, данная заявка была подана от имени , , корпорации, должным образом зарегистрированной и действующей в соответствии с законодательством штата Коннектикут, Соединенные Штаты Америки. Америка, Гринвич, округ Фэрфилд, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки. : 17 ( 1) 1949 , , , , , , , . ПАТЕНТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, 14 сентября 1960 г. , 14th , 1960. отключает подводящие трубопроводы к гермокостюмам личного состава летательных аппаратов на больших высотах. , . Разъединитель вышеуказанного типа служит для подключения костюма к оборудованию питания самолета, когда пользователь находится в самолете в нормальном полете, но, когда пользователь должен катапультироваться, автоматически отключает линии питания и «срабатывает» или готовит к использованию аварийный запас кислорода, находящийся в костюме, чтобы обеспечить достаточный запас кислорода, пока пользователь спускается на землю с парашютом. Разъединитель состоит из части, обычно нижней части, прикрепленной к летательному аппарату, и верхней части, прикрепленной к костюму. Пользователь выбрасывается, верхняя часть отделяется от нижней, и в результате отделения срабатывает или «срабатывает» механизм, обеспечивающий аварийную подачу кислорода. , , " " , , , " " . При обслуживании оборудования необходимо быстро отсоединить нижнюю часть разъединителя от верхней, чтобы снять аварийный комплект. Однако нежелательно включать аварийную подачу кислорода, когда для этого детали разъединены. , , . Настоящее изобретение позволяет сделать это, то есть позволяет разделить части без включения аварийной подачи кислорода при их разделении. , , . В настоящем изобретении верхняя и нижняя части разъединителя сцеплены вместе с помощью механизма, который может быть разблокирован автоматически. Цена 3 с 6 79999/1 ( 3)/8444 200 9/60 выдвижение челнока в сторону для скольжения в -образном пазу Челнок обычно удерживается в среднем положении со штифтом в углублении паза с помощью пружины, которая позволяет смещать челнок вперед или назад от среднего положения 65, чтобы совместить штифт с любым из идущие вверх ветви щели. 3 6 79999/1 ( 3)/8444 200 9/60 - 65 . При сборке со штифтом в пазу штифт предотвращает движение челнока и его верхней части вверх и удерживает детали в собранном положении. Когда челнок смещается назад или вперед из среднего положения до совмещения с любым из верхних положений. выдвижные, открытые вверх ветви паза. Верхняя часть и челнок могут быстро перемещаться из нижней части. Челнок также соединен со спусковым механизмом, предпочтительно с помощью рычага, для приведения в действие спускового механизма при перемещении в одном направлении, назад. например, из центрального положения, но освобождается от спускового механизма при движении в противоположном направлении. , 70 , , 75 , , , , 80 . Челнок перемещается в одном направлении от своего центрального положения, например назад, для разблокировки частей и включения резервной подачи кислорода, когда носитель костюма, например пилот, катапультируется посредством соединения с самолетом и перемещается вручную в противоположном направлении для разблокировки деталей, но без срабатывания резерва 4 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , , 85 , , 90 4 ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: ДЖОН ВОЛИВО 81 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 28 ноября 1957 г. : 81 : 28, 1957. № 37177/57. 37177/57. Полная спецификация опубликована: 16 марта 1960 г. : 16, 1960. Индекс при приемке: -Класс 99(1), Г 4 ( 6:К). :- 99 ( 1), 4 ( 6: ). Международная классификация:- 061 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ :- 061 Разъединители для электрических цепей и трубопроводов подачи воздуха и кислорода Мы, КОРПОРАЦИЯ , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Коннектикут, расположенная и ведущая деятельность в Гринвиче, графство Фэрфилд, , , , , , Штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: - , , , , , : - Изобретение относится к совершенствованию разъединителей электрических цепей и каналов подачи кислорода к гермокостюмам летного состава на больших высотах. . Разъединитель вышеуказанного типа служит для подключения костюма к оборудованию питания самолета, когда пользователь находится в самолете в нормальном полете, но, когда пользователь должен катапультироваться, автоматически отключает линии питания и «срабатывает» или готовит к использованию аварийный запас кислорода, находящийся в костюме, чтобы обеспечить достаточный запас кислорода, пока пользователь спускается на землю с парашютом. Разъединитель состоит из части, обычно нижней части, прикрепленной к летательному аппарату, и верхней части, прикрепленной к костюму. Пользователь выбрасывается, верхняя часть отделяется от нижней, и в результате отделения срабатывает или «срабатывает» механизм, обеспечивающий аварийную подачу кислорода. , , " " , , , " " . При обслуживании оборудования необходимо быстро отсоединить нижнюю часть разъединителя от верхней, чтобы снять аварийный комплект. Однако нежелательно включать аварийную подачу кислорода, когда для этого детали разъединены. , , . Настоящее изобретение позволяет сделать это, то есть позволяет разделить части без включения аварийной подачи кислорода при их разделении. , , . В настоящем изобретении верхняя и нижняя части разъединителя сцеплены вместе с помощью механизма, который может быть разблокирован автоматически, а аварийная подача кислорода включается, когда пользователь катапультируется, и который можно разблокировать вручную, не вызывая аварийную подачу кислорода. Запирающий механизм содержит лезвие, выступающее вверх из нижней части и имеющее открывающийся вверх -образный паз на одной боковой поверхности. Верхняя часть имеет идущую вверх прорезь, в которую лезвие вставляется вверх при сборке деталей, и скользящий челнок. горизонтально на одной стороне паза и несет штифт, выступающий сбоку от челнока для скольжения в -образном пазу. Челнок обычно удерживается в среднем положении со штифтом в выступе паза с помощью пружины, которая позволяет смещать челнок. вперед или назад от среднего положения, чтобы совместить штифт с любой из идущих вверх ветвей паза. 3 6 , - . При сборке со штифтом в пазу штифт предотвращает движение челнока и верхней части вверх и удерживает детали в собранном положении. Когда челнок смещается назад или вперед из среднего положения до совмещения с любым из выступающих вверх , открытые вверх, ответвления паза. Верхняя часть и челнок могут быстро перемещаться из нижней части. Челнок также соединен со спусковым механизмом, предпочтительно с помощью рычага, для управления спусковым механизмом при движении в одном направлении, например назад. , из центрального положения, но освобождается от спускового механизма при движении в противоположном направлении. , , , , , , , . Челнок перемещается в одном направлении от своего центрального положения, например назад, чтобы разблокировать детали и вызвать резервную подачу кислорода, когда носитель костюма, например пилот, катапультируется посредством соединения с самолетом и перемещается вручную в противоположном направлении для разблокировки деталей, но без включения резерва 30.569 подачи кислорода. Это предпочтительно достигается с помощью общего рычага, имеющего три рычага, один из которых входит в паз челнока, второй из которых соединен с фиксированным шнуром к самолету для поворота рычага в одном направлении, а третий из них имеет конец или ручку, выступающую из разъединителя, для ручного управления для поворота рычага в противоположном направлении. Этот рычаг установлен в нижней части разъединителя. , , , , 30.569 , , , . Различные признаки изобретения проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: : Фиг.1 представляет собой вид сверху разъединителя, воплощающего предпочтительную форму изобретения; фиг. 2 - вертикальный разрез разъединителя по линии 2-2 фиг. 1; Фиг.3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-3 на фиг.2, а фиг.4 представляет собой вид спереди нижней части разъединителя. 1 ; 2 2-2 1; 3 3-3 2, 4 . В варианте реализации, показанном на прилагаемых чертежах, разъединитель содержит нижнюю часть 10, имеющую обычные впускные отверстия 11 для воздуха и кислорода и 12 для электрических соединений, и верхнюю часть 13, имеющую выпускные каналы 14 для соединения с впускными отверстиями 11 и концевыми разъемами 15 для соединить с помощью соединений 12. , 10 11 12 13 14 11 15 12. В нижней части 10 заодно закреплено выступающее вверх лезвие 16, выступающее внутрь в прорезь или узкое углубление 17, проходящее вверх от нижней поверхности верхней части. На левой стороне лезвия, если смотреть на фиг. 2, расположен -образный вырез. канавка, содержащая переднюю ветвь 18, фиг. 3, заднюю ветвь 19, обе открывающиеся вверх, и нижнее соединительное углубление 20. Ветви 18 и 19 по существу параллельны и имеют наклон вверх и назад, как показано на фиг. 3. 10 16 17 2 - 18, 3, 19, 20 18 19 3. В нижней части паза или выемки 17 расположена горизонтальная направляющая 21, в которой с возможностью скольжения установлен челнок 22, из которого вбок отходит штифт 23 для входа в -образный паз 20. Челнок 22 обычно удерживается в среднем положении с помощью штифта. 23 в среднем положении выступа 20 с помощью пружины 24 в выемке непосредственно над челноком и ограниченной между концами 25 выемки, как показано на фиг. 2. Концы выемки имеют прорези, идущие вверх от нижней части выемки на фиг. который может скользить вверх, выступы челнока 22, причем один выступ 26 находится в передней части челнока, а другой 27 находится на другом конце. Когда челнок движется вперед, пружина сжимается между удлинением 27 и передним концом выемки и когда он движется назад, пружина сжимается между удлинителем 26 и задней частью выемки. 17 21 22 23 - 20 22 23 20 24 25 2 22, 26 27 27 26 . Челнок 22 перемещается поочередно вперед или назад с помощью рычага 28, поворотного в нижней части и имеющего выступающий вверх рычаг 29, проходящий через прорезь 30 в верхней части в выемку 31 на нижней стороне челнока. рычаг 28 вращается по часовой стрелке, рычаг 29 поворачивается назад, увлекая за собой челнок. Рычаг 28 также имеет выдвигающийся назад рычаг 32, конец которого соединен с вертикально скользящим стержнем 33, проходящим через вертикальную выемку 70 34. Стержень обычно удерживается в своем верхнем положении, как показано полной линией на фиг. 3, с помощью винтовой пружины 35, заключенной между фланцем 36, закрепленным на стержне, и шайбой 37, удерживаемой пластиной 38, прикрепленной к нижней поверхности нижней 75 части. Стержень 33 прикреплен с помощ
Соседние файлы в папке патенты