Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 2195
.txt 268072-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268072A
[]
- - я Х - 1 т - - - 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 19, 1926, № 1545/26. : . 19, 1926, . 1545/26. Полное левое: октябрь. 7, 1926. : . 7, 1926. 268,072 WC0,1 Полностью Принят: 31 марта 1927 г. 268,072 WC0,1 : 31, 1927. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в проволочных каркасах матрасов и т.п. или в отношении них. . Я, ДЖЕЙМС УИЛСОН, проживаю 140 лет, Холмсдейл-Террас, Кардифф, графство Гламорган, Южный Уэльс, британский клуб, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к проволочным каркасам матрасов и т.п. Часто опорная поверхность проволочного каркаса матраса состоит из множества шнуров или тросов, натянутых между концевыми элементами каркаса матраса, а также, как правило, натянутых сбоку от каркаса матраса. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного способа соединения концов шнуров или кабелей с концевым элементом каркаса матраса, который часто изготавливается из дерева. , , 140, , , , , , : . . c6nnecting . Согласно настоящему изобретению концы шнуров или тросов, образующих опорную поверхность матраса, пропускают через отверстия в концевых элементах, а концы, пропущенные таким образом через указанные отверстия, поворачивают в любом желаемом направлении и жестко закрепляют на указанном конце. участников любыми подходящими способами. Концы шнуров или кабелей после пропускания через отверстия могут быть уложены в канавках, приблизительно параллельных линиям шнуров или кабелей, или под прямым углом к ним, или под любым желаемым углом к ним. Однако предпочтительно, чтобы канавка, в которой уложены концы шнуров или кабелей, располагалась примерно под прямым углом к длинам шнуров или кабелей. Таким образом, канавка или канавки будут приблизительно параллельны краю соответствующего концевого элемента каркаса матраса. Кроме того, концы [цена 1/-] шнуров или кабелей после того, как они были пропущены в отверстиях, повернуты в желаемом направлении и уложены в желаемую канавку, могут удерживаться в них с помощью скобы, зажима или другого подходящего устройства. и, кроме того, концы шнуров или кабелей могут быть повернуты друг к другу или в любом другом желаемом направлении. . . , , . . [ 1/-] 40 , , , 45 , . Концы шнура или кабеля после того, как они были закреплены таким образом или соответствующим образом закреплены в канавке или канавках на нижней стороне соответствующего концевого элемента, могут быть закрыты полосой подходящего материала, такого как фанера или другой желаемый материал, который прикреплен к нижней стороне концевую раму так, чтобы закрыть канавку или канавки 55, в которых уложены концы шнура или кабеля. При желании концы шнуров или кабелей после прохождения через отверстия можно дополнительно согнуть, а их концы можно пропустить в отверстия 60 и заклинить в них любым подходящим способом. Кроме того, скобы, если они используются для закрепления концов шнура или кабеля в канавке, могут охватывать диаметр шнура или конца кабеля, или указанная скоба может 65 проталкиваться через конец шнура или кабеля так, чтобы плоскость скобы была ровной. примерно в центральной плоскости шнура или конца кабеля или в плоскости, приблизительно параллельной ей, то есть, чтобы 70 концов скобы проходили между подходящими витками шнура или конца кабеля и в концевой элемент. так, чтобы удерживать указанный шнур или конец кабеля натянутым и абсолютно жестким. - 55 - . 60 . - - 65 - - , , 70 - , - . 75 При желании отверстия, через которые пропускаются шнур или концы кабеля, могут быть снабжены металлическими или подобными втулками, чтобы предотвратить истирание древесины через 1 1 1 1 11 2 268,072, через которые шнур или концы кабеля проходят. Такая втулка может [занимать всю длину соответствующего отверстия и, если это желательно, может быть снабжена на ее верхнем конце участком, который перекрывает верхний край отверстия в концевом элементе, чтобы предотвратить истирание или истирание, например, верхнего края отверстия, точнее в месте загиба шнура в плоскость опорной поверхности матраса. 75 - 1 1 1 1 11 2 268,072 - . [ , . Датировано 19 января 1926 года. 19th , 1926. Дж. С. УИТЕРС И СПУНЕР, дипломированные патентные поверенные, , 51 и 52, , Лондон, агенты заявителя. . . & , , , 51 & 52, , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в проволочных каркасах матрасов и т.п. или в отношении них. . Я, ДЖЕЙМС УАЙСОН, проживаю в доме 140, Хёльмсдейл-Террас, Кардифф, в графстве Гламорган, Южный Уэльс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены. в следующем заявлении: , , 140, H7olmesdale , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к проволочным матрасам и т.п. с деревянным каркасом. Часто опорная поверхность проволочного матраса состоит из множества шнуров или тросов, натянутых между концевыми элементами каркаса матраса, а также, как правило, натянутых сбоку от каркаса матраса. Ранее в отношении проволочных днищ каркасов кроватей и других изделий предлагалось прикреплять концы витых пружинных тросов к раме любым подходящим способом, а более конкретно, в случае металлических или деревянных рам - прикреплять такие витые пружинные тросы. путем создания отверстий в металлических или деревянных рамах, через которые продеваются тросы витых пружин и возвращаются на одном конце для образования необходимой длины, причем концы скручиваются или иным образом закрепляются на обратном конце матраса. В двустороннем и обратимом матрасе и подобной упругой опоре, имеющей нижний набор трубчатых металлических элементов и верхний набор трубчатых металлических элементов, было предложено соединять концы корда, из которых образована опорная поверхность, с трубчатыми концевыми элементами. пропустив концы пары шнуров в отверстие трубчатого элемента и согнув концы. шнуры в противоположных направлениях так, чтобы при натяжении концы шнуров упирались во внутреннюю поверхность трубчатого элемента, к которому они прикреплены. . - . - . , - . the7 - . Целью настоящего изобретения является создание улучшенного и эффективного способа соединения концов шнуров или кабелей с концевыми элементами деревянного каркаса матраса. . Согласно настоящему изобретению концы 65 спиральных шнуров или спиральных кабелей или скрученных спиральных шнуров или кабелей, которые образуют опорную поверхность матраса, пропускают через отверстия в соответствующем деревянном концевом элементе 70 каркаса матраса, и концы, таким образом, пропускают через указанные отверстия повернуты в любом желаемом направлении и жестко и неподвижно прикреплены к нижней стороне указанных деревянных концевых элементов любыми подходящими средствами. Однако предпочтительно, чтобы концы шнуров или кабелей были уложены и закреплены в канавке или канавках приблизительно под прямым углом к длинам шнуров или кабелей. Таким образом, канавка или канавки 80 будут приблизительно параллельны краю соответствующего концевого элемента деревянного каркаса матраса. Далее концы шнуров или кабелей после того, как они были пропущены 85 через отверстия, повернуты в нужном направлении и уложены в нужную канавку, удерживаются в них с помощью скобы, зажима или другого подходящего устройства, а также концы шнуры или 90 кабелей можно повернуть навстречу друг другу или в любом другом желаемом направлении. 65 - 70 - 75 . , , . 80 . 85 , , , 90 , . Концы шнура или кабеля после того, как они были закреплены таким образом или соответствующим образом закреплены в канавке или канавках на нижней стороне соответствующего концевого элемента, могут быть закрыты полосой подходящего материала, такого как фанера или ткань, или другого желаемого материала, который крепится к нижнюю сторону концевой рамы так, чтобы закрыть канавку или канавки 100, в которых уложены концы шнура или кабеля. - 95 - 100 - . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, делается ссылка на прилагаемый чертеж, на котором схематически и в качестве примера показана конструкция в соответствии с настоящим изобретением. , . Фигура 1 представляет собой вид в перспективе части матраса в соответствии с изобретением 110 , только часть 268072, где корд изогнут в плоскость опорной поверхности матраса. 1 110 , 268,072 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и каким образом его следует осуществить, я заявляю, что то, что я 65 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:30:58
: GB268072A-">
: :
268073-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268073A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 21, 1926. № 7748/26. 26 8 Полностью принято: 31 марта 7927 г. : . 21, 1926. . 7748/26. 26 8 : 31, 7927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в средствах для перевозки большого количества банок или подобных им герметичных контейнеров или в отношении них. . (Сообщение от - (Техас), Хьюстон, Техас, Соединенные Штаты Америки, корпорации Техаса. ) Я, ГАРОЛЬД УЭЙД, дипломированный патентный агент, 1111112, , , 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: ( - ( ), , , - , . ) , , , 1111112, , , .. 1, , , : - Настоящее изобретение относится к средствам для переноски нескольких банок или подобных запечатанных контейнеров и, в частности, к упаковке, состоящей из ряда аналогичных контейнеров, соединенных для единичного перемещения и легко отделяемых по отдельности для использования содержимого. , , . Средства согласно данному изобретению в первую очередь предназначены для упаковки масла в банки или аналогичные герметичные контейнеры таким образом, чтобы обеспечить возможность их легкого отделения от них по желанию, при этом носитель приспособлен для образования крышки коробки или картонной коробки для размещения всех контейнеров, когда они не используется. - , , . Изобретение включает средство для переноски нескольких банок или подобных запечатанных контейнеров, содержащее элемент, снабженный ручкой и двумя краевыми наборами зависимых захватов, приспособленных и выполненных с возможностью взаимного сцепления посредством относительного скользящего движения с взаимодополняющими выступами на верхушках банок. , . Изобретение поясняется прилагаемыми чертежами, на которых: , : Фигура 1 представляет собой вид в перспективе многокомпонентной упаковки 3а по настоящему изобретению, причем контейнеры показаны соединенными с носителем и частично извлеченными из коробки или картонной коробки; Фигура 2 представляет собой вид в перспективе снизу с разрезом, показывающий форму захвата для приема и поддержки контейнеров; [Цена 1. На рис. 3 показан перспективный вид с изломом одного из контейнеров; Фигура 4 представляет собой поперечное сечение 45 носителя и соединенного с ним контейнера. 1 3a - , ; 2 , ; [ 1 3 ; -4 45 . В показанной предпочтительной форме многоединичная упаковка включает ряд банок или подобных контейнеров 1, предпочтительно цилиндрической формы и из материала 50, который позволит их выбросить с небольшими затратами после использования их содержимого. Концы 2 контейнеров или, по крайней мере, один их конец изготовлены из материала с такой собственной прочностью, чтобы выдерживать нагрузку 55 от веса содержимого, и такой конец образован с диаметрально противоположными вертикальными угловыми выступами 3, которые представляют собой свободные части, отстоящие от торца контейнера. 60 Носитель или зажим 4 в форме пластины имеет длину, достаточную для приема и поддержки желаемого количества контейнеров для единичной упаковки. Носитель формируется штамповкой или иным образом с загнутыми внутрь 65 губками 5, предпочтительно путем формирования изогнутых угловых надрезов, расположенных рядом с двумя сторонами пластины и в противоположных парах, при этом надрезы на одной стороне расположены противоположно надрезам на другой стороне. . Разделенный таким образом материал поворачивается вниз или внутрь, образуя захваты, свободные края которых обращены к свободным краям захватов на другой стороне несущей пластины. , - 1, 50 . 2 , , 55 , 3, . 60 4 . , , 65 5, , 70 . , - -. Контейнеры 75 соединяются с держателем путем пропускания проушин 3 контейнера через свободные концы захватов противоположной пары и поворота контейнера до тех пор, пока выступы не будут располагаться примерно поперек держателя 80. Таким образом, каждый контейнер будет прикреплен к держателю и зависеть от него таким образом, чтобы обеспечить возможность его легкого отделения от него путем относительного поворота и скольжения. 85 Носитель или зажим предназначен для приема определенного количества контейнеров и, таким образом, образует удобную упаковку в соответствии с предполагаемым ее использованием. Например, при использовании емкостей для масла для автомобильного двигателя, обычная заправка которых составляет одну кварту, емкости будут иметь емкость 1 кварту, и к перевозчику будет подключено четыре таких емкости. Конечно, упаковка может быть изготовлена из любого количества контейнеров, и контейнеры могут иметь любую необходимую вместимость, поскольку все такие варианты, очевидно, находятся в пределах объема изобретения. 75 3 , 80 . . 85 , )73 . , - , , - . , , . При использовании упаковки для хранения масла каждая емкость может быть выброшена после использования ее содержимого. Это позволит производителю гарантировать исходное состояние масла в контейнерах, и при желании один из выступов 3 может быть выполнен так, чтобы его можно было оторвать от верхней части контейнера, чтобы обеспечить выпускное отверстие. Это предотвратит повторное применение контейнера к носителю, а значит, предотвратит его повторное заполнение. , - . , 3 - . , . часть этого многоквартирного пакета. - . Частью упаковки является коробка или картонная коробка 7, в которую плотно вмещаются контейнеры и на которую в качестве затвора надевается держатель, причем края носителя имеют форму изогнутых фланцев 8 для более или менее герметизации. соответствовать. - Коробка может быть снабжена прокладкой, как показано в пункте 9, так что, когда упаковка укомплектована коробкой, получается аккуратный и хорошо защищенный блок: превосходно приспособленный для перевозки как часть автомобильного оборудования. Утечка невозможна, а поскольку контейнеры остаются в исходном запечатанном состоянии до тех пор, пока их содержимое не будет фактически использовано, а контейнеры, соединенные с носителем, плотно размещены в картонной упаковке, пользователь уверен в чистоте и известном количестве масла, доступного для использования. - , 7, , , - 8 . - , 9, , - ,: - equipm5 . , , , . Контейнер мгновенно доступен при извлечении блока из коробки и отделении контейнера от носителя, остальные контейнеры и носитель - заменяются, а использованный контейнер выбрасывается. , - , . Предпочтительно, чтобы контейнеры имели емкость в кварту, что делает упаковку, как показано, емкостью в галлон. Разумеется, контейнеры могут иметь любую вместимость, и любое количество перевозчиков может быть применено к перевозчику. , , , . 50 , . Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои иностранные корреспонденты, я заявляю: , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:31:00
: GB268073A-">
: :
268074-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268074A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в воздушных канатных дорогах или в отношении них. . Мы, , из , , в городе Вестминстер, британская компания, и , имеющий тот же адрес, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность настоящего изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к воздушным канатным дорогам, с помощью которых грузоперевозчики перемещаются с места на место по бесконечному канату. , , , , - , , , , :- - . Скорость, с которой может двигаться канатная дорога, практически ограничивается скоростью, с которой может ускоряться грузовое транспортное средство, находясь на маневровом рельсе, связанном с канатной дорогой, поскольку необходимо, чтобы скорость транспортного средства при зацеплении с канатом должна иметь ту же или примерно такую же скорость, что и веревка. , , , - . Такое ускорение обычно осуществляется вручную. . Там, где обстоятельства позволяют выравнивать маневровый рельс в направлении движения, можно получить сравнительно высокую скорость, но в некоторых случаях такое расположение маневрового рельса неудобно или непрактично. Настоящее изобретение имеет своей целью обеспечить возможность движения канатной дороги со значительно более высокой скоростью, чем обычно, и свести к минимуму объем требуемого ручного труда. , - . . Для этой цели в воздушной канатной дороге согласно изобретению с маневровым рельсом, по которому может перемещаться грузовое транспортное средство, соединена цепь или лента (далее называемая цепью), которая расположена над маневровым рельсом и приспособлен для воздействия на поддерживаемое им грузовое средство и для приведения его в движение с той же скоростью или приблизительно с той же скоростью, что и канат. Цепь может быть бесконечной, установленной так, чтобы обходить шкивы и приводиться в движение через механизм сцепления от движущегося вала, приводимого в движение движущимся бесконечным канатом, таким образом, что ее можно заставить двигаться с той же скоростью, что и веревка. Цепь снабжена одним или несколькими толкателями или упорами, приспособленными для взаимодействия с грузоподъемным устройством, установленным на шунтовом рельсе. В некоторых случаях цепь может быть приспособлена для реверсивного или возвратно-поступательного движения, и в этом случае потребуется только один толкатель, причем такой толкатель устанавливается на цепь таким образом, что он будет эффективен только в одном направлении, но приспособлен для движения над головкой. держателя, когда цепь движется в обратном направлении. , , ( ), , . . . , , . В этом случае в сочетании с реверсивным механизмом используется, например, реверсивное фрикционное устройство. приводной механизм цепи. , . . В некоторых случаях, особенно когда требуются высокие скорости, могут быть предусмотрены средства, подобные описанным, для ускорения носителя с двух его частей, например, с головки носителя и с некоторой части корпуса или ковша носителя, чтобы избежать неоправданное колебание. , , - , , . Согласно одной конструкции бесконечная цепь поддерживается и натягивается между двумя барабанами или шкивами так, что она расположена над и в той же вертикальной плоскости, что и маневровый рельс, по которому могут перемещаться ролики или колеса грузового средства. Нижняя часть цепи может быть расположена для работы внутри неподвижной направляющей, расположенной параллельно и над шунтирующим рельсом. На цепи предусмотрены толкатели, приспособленные для воздействия на колеса или головку носителя и, таким образом, перемещения водила с постепенно возрастающей скоростью вдоль шунтового рельса до тех пор, пока зажимное устройство на водиле не зацепится за ходовой трос, при этом скорость носителя будет равна время взаимодействия с веревкой такое же, как и у веревки. Шунтирующий рельс может быть наклонен на части своей длины так, чтобы он был почти параллелен ходовому канату, когда средство передвижения зацепляется за канат. Бесконечная цепь приводится в движение от движущегося вала канатной дороги через фрикционную муфту с ручным управлением, а также цепную и звездчатую передачу. , - . . , . . . В некоторых случаях, например, когда требуются высокие скорости, используется дополнительная бесконечная цепь, установленная для обхода шкивов и имеющая направленные вверх толкатели, приспособленные для взаимодействия с нижней частью водила, например ковшом, или выступом, переносимым им. предусмотрен под шунтирующей рейкой. В таком случае верхняя часть второй цепи приспособлена для перемещения по неподвижной направляющей, расположенной параллельно и под шунтирующим рельсом. Эта вторая цепь может приводиться от того же движущегося вала канатной дороги, что и первая, посредством упомянутого выше механизма сцепления и зубчатых колес. , - , , , , , . - . . В действии,. Грузоподъемник на маневровом рельсе под действием силы тяжести или вручную переносится в положение под ускоряющей цепью или под одной цепью и над другой, если используются две цепи. Цепочка или каждый. Затем постепенно приводится в движение с помощью сцепления до тех пор, пока не появится один из жиклеров на одной цепи или один из толкателей на каждой цепи. если используются два, вступает в контакт с носителем. .. ,. -- ~- , ,- ' . , . , : , . , . Затем сцепление постепенно приводится в исходное положение, и тем самым водило перемещается по шунтовому рельсу с возрастающей скоростью до тех пор, пока оно не зацепится за ходовой трос и не начнет двигаться с той же скоростью, что и трос. Как указывалось выше, цепь или каждая цепь вместо того, чтобы всегда перемещаться в одном и том же направлении, может по желанию перемещаться вперед и назад с помощью подходящего приводного механизма реверсивного типа и быть снабжена одним толкателем, шарнирно прикрепленным к цепи таким образом, чтобы она работала на грузоподъемнике, когда цепь движется вперед, и не работала на грузоподъемнике, когда цепь. перемещается в обратном направлении. - . , , , , . . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Импровизации, связанные с воздушными канатными дорогами или связанные с ними. . Мы, , из , , в городе Вестдж-Бюнстер, британская компания, и , имеющий тот же адрес, британский подданный, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, чтобы быть особенно . описано и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к воздушным канатным дорогам того типа, на которых грузовые транспортеры перемещаются с места на место с помощью движущегося бесконечного каната, к которому они прикреплены. с помощью зажимных устройств, рельсов или рельсов, установленных с интервалами, равными длине канатной дороги на . Для этой цели грузоподъемные устройства можно перемещать по движущемуся тросу. загружаются или разгружаются и из которых их впоследствии можно спустить и зацепить М-образным канатом. , , , , , , , , , . :- , - , - , -- ' . . - . «Скорость, с которой можно двигаться по веревке, практически ограничивается скоростью груза. Предыдущий может быть ускорен - находясь на маневровом рельсе - и до его зацепления с движущимся тросом, поскольку необходимо, чтобы скорость . перевозчик, когда он зацепляется за веревку, должен иметь игровую скорость или примерно . той же скорости, что и веревка. На такое ускорение обычно влияют руки. ' , , . - - - , . ' , . , . . Там, где обстоятельства позволяют выравнивать маневровый рельс в направлении движения, можно получить сравнительно высокую скорость, но в некоторых случаях неудобно или практически невозможно расположить маневровый рельс так, чтобы можно было достичь этого результата. , - . . Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности движения бесконечного ходового каната воздушной канатной дороги упомянутого переплета со значительно более высокой скоростью, чем обычно, и сведение к минимуму количества требуемого ручного труда. - - , . С этой целью в воздушной канатной дороге согласно изобретению предусмотрен маневровый рельс, по которому и от которого может перемещаться грузовое транспортное средство; и к бесконечному путевому канату, цепи или ленте (далее именуемой цепью), которая расположена над рельсом и находится. приспособлен для воздействия на грузовое средство, поддерживаемое рельсом, и для перемещения носителя вдоль рельса со скоростью ускорения, равной скорости каната или приблизительно такой же. Цепочка может быть. бесконечная, установленная для обхода шкивов и приводящаяся в движение с постепенно возрастающей скоростью посредством механизма сцепления от движущегося вала, приводимого в движение движущимся бесконечным канатом, или, альтернативно, от первичного двигателя, используемого для привода канатной дороги, или от отдельный первичный двигатель, как это может быть наиболее удобно, таким образом, чтобы его можно было заставить двигаться в конечном итоге с той же скоростью, что и веревка. Цепь снабжена одним или несколькими толкателями или упорами, приспособленными для взаимодействия с грузоподъемным устройством, установленным на шунтовом рельсе. В некоторых случаях цепь может быть приспособлена для возвратно-поступательного движения, и в этом случае потребуется только один толкатель, например -толкатель установлен на цепи таким образом, чтобы он работал только в одном направлении, но приспособлен для перемещения над головкой водила, когда цепь движется в обратном направлении. , , - ; , ( ), . . . - - , - , , - , , - - - . , , , - - . В этом случае реверсивный механизм, например реверсивное фрикционное устройство, используется в сочетании с приводным механизмом цепи. В некоторых случаях, особенно когда требуются высокие скорости, могут быть предусмотрены такие средства, как описанные, для ускорения носителя. с двух его частей, например, с головки носителя и с какой-либо части корпуса или ковша носителя, чтобы избежать чрезмерного раскачивания. , , , , , , - , , . На прилагаемых иллюстративных чертежах фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно боковой и торцевой вид одной конструкции устройства, воплощающего изобретение, применительно к канатной дороге. На рис. 3 показан вид сбоку части модифицированной конструкции цепи, используемой в таком устройстве. - , . 1 2 . . 3 . В примере, показанном на рис. 1 и 2, бесконечная цепь 1 поддерживается и натянута между двумя барабанами или шкивами 2 и 3 так, что она расположена над и . почти в той же вертикальной плоскости, что и маневровый рельс 4 бесконечной канатной дороги, по которому и от которого могут перемещаться ролики или колеса 5 грузового средства 6. . 1 2, 1 2 3 . - 4 5 6 . Нижняя часть цепи 1, как показано, может быть расположена для работы внутри неподвижных направляющих 7, расположенных параллельно и на более высоком уровне, чем шунтирующий рельс 4. 1, , 7 4. На цепи предусмотрены толкатели 8, приспособленные для воздействия на одну головку водила 6 и, таким образом, перемещения водилы с постепенно возрастающей скоростью вдоль шунтового рельса 4 до тех пор, пока обычное зажимное устройство на водиле не зацепит бесконечный ходовой трос 9, расположенный рядом с шунтирующий рельс, при этом скорость носителя в момент зацепления с канатом такая же, как и скорость каната. Шунтирующий рельс 4 может, как в показанном примере, быть наклонен на части своей длины так, чтобы он был почти параллелен прилегающей, проходящей вверх части ходового каната, где транспортное средство зацепляется за канат. Бесконечная цепь 1 приводится в движение от движущегося вала 10 канатной дороги через проскальзывающую муфту 3 с ручным управлением; А и цепная и звездочка 13 - и вал 12'. Или вал 10 может приводиться в движение от любого другого источника энергии. 8 6 4 9 , . 4 , , - . 1 - 10 - 3 ; 13 - 12', 10 . В некоторых случаях, например, когда требуются высокие скорости, дополнительная бесконечная цепь 13 устанавливается вокруг шкивов 14 и 15 и имеет толкатели 16, приспособленные для взаимодействия с нижней частью грузового носителя, например ковшом или выступом. 17, расположенный под шунтирующим рельсом. В таком случае часть второй цепи 13 приспособлена для перемещения по стационарным направляющим 18, расположенным параллельно и под маневровым рельсом 4. Эта вторая цепь 13 может приводиться в движение от того же движущегося вала 10 канатной дороги, что и первая цепь 1, через механизм сцепления 11, упомянутый выше, и зубчатые колеса 19. При работе грузоподъемное устройство 6 на маневровом рельсе 4 приводится в движение. силой тяжести или рукой в положение под ускоряющей или под одной цепью и над другой 1Х, если используются двухцепные цепи. . цепь или каждая цепь затем постепенно приводится в движение посредством муфты 11 до тех пор, пока один из толкателей 8 на одной цепи или один из толкателей 8 и 17 на двух глиаинах не войдет в контакт с водилом. , , 13 14 15 16 - , , -17 , . ~ 13 18 4. 13 10 - 1, 11 19, , 6 4 1X, - . . , , 11 8 , 8 17 - , . Затем муфта l1 постепенно нажимается до упора, и тем самым водило перемещается вдоль шунтового рельса 4 с возрастающей скоростью до тех пор, пока оно не зацепится за ходовой трос 9 и не начнет двигаться с той же скоростью, что и трос, или практически с такой же скоростью. Как указывалось выше, цепь 1 или каждая цепь 1 и 13 вместо того, чтобы всегда двигаться в одном и том же направлении, может перемещаться в прямом и обратном направлении по желанию с помощью подходящего приводного механизма реверсивного типа, и, как показано на рис. 3, должен быть снабжен одним толкателем 8, шарнирно прикрепленным к цепи 1 так, чтобы он мог работать на грузоподъемнике 6, когда цепь перемещается вперед, как показано сплошными линиями, и не работать при нагрузке. держателя, когда цепь движется в обратном направлении, как показано пунктирными линиями. l1 - 4 , 9, . , 1, 1 13, , , , . 3, 8 1 6 , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:31:00
: GB268074A-">
: :
268075-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268075A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 22, 1926. Нп, 1865/26. : . 22, 1926. , 1865/26. 268,075 Полное левое: октябрь. 28, 1926. 268,075 : . 28, 1926. Полностью принято: 31 марта 1927 г. : 31, 1927. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в зонтиках и зонтиках и в отношении них. , & & . Я, ': , 5, , , , 2, британский гражданин, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение, которое упрощает владение ребра зонта или навеса на месте, устраняя резиновое кольцо и резинку, что делает зонт или навес более аккуратным и элегантным на вид. Это достигается с помощью зубчатого или зубчатого кольца или шестерни, изготовленной из дерева, кости, металла, материалов, продаваемых на коммерческой основе под зарегистрированной торговой маркой «Галалит» или «Бакелит», или любого подходящего материала, изготовленного таким образом, чтобы соответствовать плотно под основанием ручки и на одном уровне с ней. , ': , 5, , , , .. 2, , : , & , & . , , , , "" "" , & . Это кольцо или шестерня содержит такое же количество углублений, сколько ребер 20 на зонте или солнцезащитном козырьке, причем углубления имеют достаточную глубину, чтобы кончики ребер могли входить в ручку и заподлицо с ней, над которой можно разместить отдельное кольцо любого типа. подходящий материал скользит вниз и 25 прочно удерживает кончики в углублениях. 20 , & ' & 25 . Альтернативный метод, с помощью которого можно получить тот же предмет, состоит в том, чтобы вырезать в основании ручек углубления той же длины, что и кончики 30 на ребрах, по которым отдельное кольцо из подходящего материала скользит вниз и удерживает ручку. кончики твердо входят в углубления. , 30 , & . Датировано 22 января 1926 года. 22nd , 1926. ГЕРБЕРТ Н. ДРЮРИ. . . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в зонтиках и зонтиках. & & . Я, ГЕРБЕРЛИТ НОРБЕРН ДИТРЮРИ, стр. 5, Виндзор-Корт, Монкуэлл-стрит, Лондон, ЕС, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее заявление: - , , 5, , , , .., , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству или креплению для удержания ребер зонта или солнцезащитного козырька в закрытом положении, в котором на стержне зонта или т.п. установлено кольцо с канавками, чтобы концы ребер подходили друг к другу. в сочетании со скользящей крышкой, которая удерживает их на месте. . Согласно настоящему изобретению зубчатое или зубчатое кольцо с канавкой изготавливается из любого подходящего материала и такого типа [Цена 11-1], чтобы плотно прилегать к основанию ручки и находиться заподлицо с ним. [ 11- . Кольцо содержит такое же количество углублений, сколько ребер на зонте или солнцезащитном козырьке, при этом углубления 60 имеют достаточную глубину, чтобы кончики ребер могли входить и заподлицо с ручкой, над которой надевается отдельное кольцо, изготовленное из любого подходящего материала. скользит вниз и прочно удерживает кончики ребер в 65 углублениях. 60 . 65 . Заодно с кольцом в его основании выполнен фланец или, другими словами, на краю или поверхности каждой разделительной стенки между указанными углублениями находится выступающий выступ, который предотвращает соскальзывание отдельного кольца с ручки. . Альтернативный метод, с помощью которого можно достичь той же цели, состоит в том, чтобы вырезать углубления той же длины, что и кончики ребер, вырезанные из материала основания ручки. 75 1 1 268,075 . Прилагаемый чертеж иллюстрирует усовершенствованное устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, где на фиг. . 1
представляет собой перспективный вид собранных частей, вид сверху. . На рис. 2 аналогичный вид снизу. 2 -. На рис. 3 вид сверху составных частей и на рис. 4 устройство, которое будет прикреплено к палке зонта. 3 4 . Обратимся теперь к чертежу, на котором одинаковые буквы относятся к одинаковым частям на всех фигурах. а представляет собой кольцо известного типа, которое крепится к стержню зонта = или тому подобное, снабженное углублениями для приема кончиков или концов. оК. ребра; промежуточные стенки . образованные таким образом, оканчивающиеся фланцем у основания или выступающими выступами , которые эффективно предотвращают соскальзывание отдельного или фиксирующего кольца е с ручки. - = . ; . , . На рис. 4 часть ручки и палка зонта показаны пунктирными линиями. 4 ] . При использовании таких материалов, как известные: казеиновые изделия, за счет применения крепления достигается очень декоративный, художественный и привлекательный эффект для мебели зонтика или навеса. как описано выше. : , . . Подробно описав и 35 выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 35 - ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:31:03
: GB268075A-">
: :
268076-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268076A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, ЖАН БАТИСТ РЕНМОН, гражданин Французской Республики, Рокль, Труже, Алье, Франция, настоящим заявляю о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: , , ,, , , , , , : Изобретение относится к средствам реверса для автомобилей, позволяющим быстро и без толчков переключаться с движения вперед на движение назад. . Это устройство характеризуется комбинацией составных частей и способом управления, полученным за счет использования рычага, расположенного рядом с водителем, причем этот рычаг, кроме того, может фиксироваться в положении заднего хода путем нажатия педали. . Конструктивный вариант изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: , : На фиг. 1 показаны отдельно в продольном разрезе средства реверса; На рис. 2 отдельно показана пластина, управляющая двумя сцеплениями; на фиг. 3 показаны в плане и с частичным разрезом элементы, несущиеся на направляющих стержнях рабочего рычага; На рис. 4 отдельно показан вид сбоку рычаг управления и средство его фиксации. педаль; На фиг. 5 показан продольный вид установки рабочего рычага между двумя направляющими штангами; На фиг.6 показаны две поперечины, в которых перемещается маховик устройства сцепления; На фиг. 7 показан вид в поперечном разрезе всего механизма сцепления и рабочего рычага; На фиг.8 отдельно показан чашеобразный элемент, в котором шарнирно закреплен рабочий рычаг; Рис. 9 и 10 показаны отдельно элементы передачи хода [Цена -1 268 076 н, изогнутые к оси задних ведущих колес; На фиг. 11 показан вид сверху, крепление элементов на шасси транспортного средства 50; На рис. 12 отдельно показан вид сбоку, где весь рабочий орган находится под контролем водителя. . 1 ; . 2 ; . 3 , , , ; . 4 , . ; . 5 , ; . 6 '; . 7 , ; . 8 , , ; . 9 10 , , [ -1 268,076 ; . 11 , 50 ; . 12 , . - Устройство реверса 55 движения состоит из ведущего вала 1, на котором закреплен маховик 2 с внутренними зубьями, и промежуточного вала 3, параллельного ведущему валу. Последний на своем заднем конце соединен шаровым шарниром 4, 5, 60 с валом 6, который, таким образом, удлиняет приводной вал. Вал 6 на противоположном конце несет коническую шестерню 7, служащую для передачи движения ведущего вала на ось задней ведущей оси! 65 колеса. Шаровой шарнир обеспечивает перемещение задней оси относительно рамы. - 55 1 2 - 3 . 4, 5 60 6 . 6 7 ! 65 . . Ведущий вал 1 снабжен муфтой сцепления с губками 11, из которых одна 70 из двух частей неподвижна, а другая может скользить, а промежуточный вал 3 также снабжен муфтой 12 сцепления. Две скользящие части втулок сцепления 11 и 12 удерживаются в неподвижном положении 75 винтовыми пружинами 13 и 14, надетыми на соответствующие валы 1 и 3. Эти пружины соединены одним из своих концов с круглыми плечами 15 и 16, составляющими одно целое со скользящими втулками 11 и 80 12, таким образом, что они стремятся вывести втулки из зацепления. 1 ' 11 70 - 3 12. 11 12 75 13 14 1 3. 15 16 11 80 12 . Пластина 17 (рис. 2), предпочтительно установленная на шариковых дорожках и имеющая палец 18, в котором образована перемычка, свободно установлена 85 в двух валах 1 и 3 между двумя буртиками 15 и 16. 17 (. 2) 18 , 85 1 3 15 16. Включение втулок осуществляется посредством рабочего рычага 19, ручка которого находится в пределах досягаемости водителя. Этот рычаг шарнирно закреплен на своем нижнем конце в хомуте 20. Дата применения: январь. 25, 1926. Нет, 2107/26. 19 go90 . 20 : . 25, 1926. , 2107/26. Полный комплект принят: 31 марта 1927 г. : 31, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения внутри! Автомобили. ! . к основанию элемента 21 (рис. 7 и 8), приклепанного к шасси. 21 (. 7 8) . Рычаг 19 проходит через паз пальца 18, который является единым целым с пластиной 17, и направляется при его угловых смещениях между двумя параллельными стержнями 22. При нажатии на передний конец в положении сцепления, соответствующем ходу вперед, рычаг входит в зацепление между двумя выступами 23 (рис. 3), которые удерживаются в двух полусферических шайбах, на которые нажимаются винтовые пружины, натяжение которых регулируется снаружи. посредством резьбовых заглушек 26, которые навинчиваются на резьбовые концы трубчатых подшипников, в которых размещены пружины. 19 18 17 22. - t1he 23 (, 3) - - 26 - . Рычаг 19 имеет носовую часть 195, и когда он отводится назад в положение, соответствующее обратному движению, его носок 19 оказывается напротив поворотного крючка 27. Последний установлен на педали 28 и подвергается действию пружины 29, которая стремится удерживать крюк в опущенном положении, а рычаг поднят. 19 - 195 , , 19 c6mnes 27. 28 ' 29 , . В этом положении носок 191 рычага не удерживается крюком 27. При нажатии на педаль 28 крюк колеблется на своем шарнире, сжимая пружину 29, и входит в зацепление под носовой частью 191 в положении сцепления для обратного хода, что обеспечивается втулкой 12 промежуточного вала 3. Шестерня 10, быстро находящаяся на этом валу и входящая в зацепление с маховиком 2, снижает скорость обратного хода. 191 27. 28 29 191 ' 12 - 3. 10 2 . Движение ведущего вала 1 передается на заднюю ось 3i (фиг. 10) конической шестерней 7, закрепленной на конце вала 6 и входящей в зацепление с колесом с соответствующими зубьями 31, закрепленными на указанной оси. Последний заключен и свободно вращается на шарикоподшипниках в корпусе 32 (рис. 9),. 1 3i (. 10) 7 6 31 . 32 (. 9),. Из вышеописанного будет понятно, что когда рычаг 19 перемещается в крайнее переднее положение между двумя шариками 23, пластина 1Т вызывает зацепление втулки 11 и валов 1 и 6, а также конической шестерни. 7, приводя в движение зубчатое колесо 31 и заднюю ось 30 в прямом направлении. 19 , 23, 1T 11 1 6 7 31 30 . Если же, наоборот, рычаг 19. привести в крайнее заднее положение, то пластина 17 расцепляет втулку 11 и зацепляет втулку 12 промежуточного вала 3. , , 19. , 17 11 12 - 3. Последний получает в этом случае вращение от ведущего вала 1 через зубчатое колесо 8. движение передается ему в обратном направлении зубцами. колесо 9, а оно, в свою очередь, своей шестерней 10 передает его на маховик 2. 1 8 . . 9 , , 10 . 2. Последний является цельным, причем часть вала 1, на которой установлена втулка скользящей муфты, также вращается в обратном направлении, соответствующем реверсивному ходу, на пониженной скорости. , 1 , , . Это изменение направления движения может быть осуществлено быстро и очень плавно благодаря расположению механизмов сцепления и размыкания той или иной втулки и рабочего рычага 19. 19. Ведущий вал 1 и промежуточный вал 3 установлены в упорных подшипниках 33 (рис. 11), расположенных соответствующим образом на поперечинах 34, 35, соединяющих два лонжерона рамы шасси. Задняя крестовина 35 имеет выемку 36 для прохода маховика 2, заключенного в кожух 37 (рис. 6), закрепленный под поперечиной 35. 1 - 3 33 (. 11) 34, 35 . 35 36 2 37 (. 6) 35. В первую очередь усиливающие детали или стяжки 38 закрепляются в элементах кронштейна или гнезде: детали 39 и корпуса 40, образованные на ослаблении 32. 38. : 39. 40 32. Эти тяги состоят из двух частей, упруго соединенных друг с другом посредством винтовых пружин, удерживаемых винтами. . Рулевое колесо 41, рычаг 19 и педаль 28 расположены обычным образом возле сиденья 42 (фиг. 12) водителя. 41, 19 28 42 (. 12) . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я заявляю, представляет собой 1. Усовершенствования в автомобильном механизме, характеризующиеся тем, что его реверсивная передача содержит подвижный рабочий рычаг. между двумя параллельными брусьями и какой рычаг находится в положении 105 движения вперед, между двумя. шарики удерживаются в тангенциальном контакте с помощью спиральных пружин, при этом указанный рычаг приспособлен для фиксации в противоположном положении для обратного хода с помощью крюка, приводимого в действие педалью 110. , 1., 105 , . ' , 110 . 2.
Улучшения в механизме реверса
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:31:03
: GB268076A-">
: :
268077-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268077A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 25, 7926. № 2151/26; 2 68,4 Полностью Принято: 31 марта 7927 г. : . 25, 7926. . 2151/26; 2 68,4 : 31, 7927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Доработки сигнальных коробок для моторных весел и тому подобное. . Я, ФЕЛИКС ФУИТЕАДЕ, проживающий по адресу: улица Дерки, 892, Годой-Крус, провинция Мендоса, Аргентинская Республика, гражданин Аргентинской Республики, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , 892, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к электрическим устройствам сигнализации дорожного движения для автомобилей и т.п., в которых поворот рулевого колеса в одном или другом направлении замыкает цепь одного из двух электромагнитов, которые вызывают появление индикации в части дисплея. Устройство. - . В одном предшествующем предложении такого рода пара крышек соединена вместе и шарнирно закреплена на общем шпинделе и снабжена рычагом, перемещаемым в ту или иную сторону тем или иным электромагнитом, чтобы заставить одну крышку подниматься и открываться. указательная стрелка. . Такое устройство позволяет одновременно указывать только одну стрелку. Соответствующая цепь в данном случае замыкалась перемычкой, установленной на руле и опирающейся на неподвижные сегменты 3() рулевой колонки, а для освещения стрелок в ночное время были предусмотрены электрические лампы. . ' 3() , . В другом предшествующем предложении такого рода пара знаков была установлена внутри корпуса на общем валу, вокруг которого знаки приспособлены для независимого перемещения по криволинейной траектории, причем эти знаки избирательно управляются независимыми соленоидами, управляемыми с помощью переключателей рулевого управления. колесо. , . Согласно этому изобретению предусмотрена пара индикаторных секторов, каждый из которых поворачивается отдельно и каждый снабжен собственным рабочим соленоидом. Обычно только один из них включается автоматически, цепь замыкается движением рулевого колеса, но вручную ? Предусмотрены переключатели с управлением 1ff-, которые позволяют поднимать один или оба предмета по желанию. . ? ' 1ff- . Кроме того, предусмотрены электрические лампы 50, которые работают совместно с секторами, а дополнительная электрическая лампа предпочтительно за красным стеклом в нижней части индикатора управляется ручным переключателем для подачи сигнала остановки 55. , 50 55 . Полное устройство обычно включает короб с внутренним освещением, закрепленный в задней части транспортного средства и имеющий крышку с двумя верхними отверстиями, закрытыми стеклом 6о или другим прозрачным материалом, и нижним центральным отверстием, закрытым обычным красным стеклом, а внутри установлены два поворотных сектора. указанный ящик и способный подниматься за счет подачи питания на один или другой 65 из двух соленоидов, ламп в указанном ящике и соединений от указанного ящика с секторами, установленными на колонке рулевого колеса, причем указанные секторы состоят из металлических пластин, соответствующим образом изолированных. одна от другой 70 и средство на рулевом колесе для замыкания указанных металлических пластин с целью замыкания соответствующих цепей. 6o ' , 65 , , . 70 . Сигнальны
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268072A
[]
- - я Х - 1 т - - - 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 19, 1926, № 1545/26. : . 19, 1926, . 1545/26. Полное левое: октябрь. 7, 1926. : . 7, 1926. 268,072 WC0,1 Полностью Принят: 31 марта 1927 г. 268,072 WC0,1 : 31, 1927. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в проволочных каркасах матрасов и т.п. или в отношении них. . Я, ДЖЕЙМС УИЛСОН, проживаю 140 лет, Холмсдейл-Террас, Кардифф, графство Гламорган, Южный Уэльс, британский клуб, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к проволочным каркасам матрасов и т.п. Часто опорная поверхность проволочного каркаса матраса состоит из множества шнуров или тросов, натянутых между концевыми элементами каркаса матраса, а также, как правило, натянутых сбоку от каркаса матраса. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного способа соединения концов шнуров или кабелей с концевым элементом каркаса матраса, который часто изготавливается из дерева. , , 140, , , , , , : . . c6nnecting . Согласно настоящему изобретению концы шнуров или тросов, образующих опорную поверхность матраса, пропускают через отверстия в концевых элементах, а концы, пропущенные таким образом через указанные отверстия, поворачивают в любом желаемом направлении и жестко закрепляют на указанном конце. участников любыми подходящими способами. Концы шнуров или кабелей после пропускания через отверстия могут быть уложены в канавках, приблизительно параллельных линиям шнуров или кабелей, или под прямым углом к ним, или под любым желаемым углом к ним. Однако предпочтительно, чтобы канавка, в которой уложены концы шнуров или кабелей, располагалась примерно под прямым углом к длинам шнуров или кабелей. Таким образом, канавка или канавки будут приблизительно параллельны краю соответствующего концевого элемента каркаса матраса. Кроме того, концы [цена 1/-] шнуров или кабелей после того, как они были пропущены в отверстиях, повернуты в желаемом направлении и уложены в желаемую канавку, могут удерживаться в них с помощью скобы, зажима или другого подходящего устройства. и, кроме того, концы шнуров или кабелей могут быть повернуты друг к другу или в любом другом желаемом направлении. . . , , . . [ 1/-] 40 , , , 45 , . Концы шнура или кабеля после того, как они были закреплены таким образом или соответствующим образом закреплены в канавке или канавках на нижней стороне соответствующего концевого элемента, могут быть закрыты полосой подходящего материала, такого как фанера или другой желаемый материал, который прикреплен к нижней стороне концевую раму так, чтобы закрыть канавку или канавки 55, в которых уложены концы шнура или кабеля. При желании концы шнуров или кабелей после прохождения через отверстия можно дополнительно согнуть, а их концы можно пропустить в отверстия 60 и заклинить в них любым подходящим способом. Кроме того, скобы, если они используются для закрепления концов шнура или кабеля в канавке, могут охватывать диаметр шнура или конца кабеля, или указанная скоба может 65 проталкиваться через конец шнура или кабеля так, чтобы плоскость скобы была ровной. примерно в центральной плоскости шнура или конца кабеля или в плоскости, приблизительно параллельной ей, то есть, чтобы 70 концов скобы проходили между подходящими витками шнура или конца кабеля и в концевой элемент. так, чтобы удерживать указанный шнур или конец кабеля натянутым и абсолютно жестким. - 55 - . 60 . - - 65 - - , , 70 - , - . 75 При желании отверстия, через которые пропускаются шнур или концы кабеля, могут быть снабжены металлическими или подобными втулками, чтобы предотвратить истирание древесины через 1 1 1 1 11 2 268,072, через которые шнур или концы кабеля проходят. Такая втулка может [занимать всю длину соответствующего отверстия и, если это желательно, может быть снабжена на ее верхнем конце участком, который перекрывает верхний край отверстия в концевом элементе, чтобы предотвратить истирание или истирание, например, верхнего края отверстия, точнее в месте загиба шнура в плоскость опорной поверхности матраса. 75 - 1 1 1 1 11 2 268,072 - . [ , . Датировано 19 января 1926 года. 19th , 1926. Дж. С. УИТЕРС И СПУНЕР, дипломированные патентные поверенные, , 51 и 52, , Лондон, агенты заявителя. . . & , , , 51 & 52, , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в проволочных каркасах матрасов и т.п. или в отношении них. . Я, ДЖЕЙМС УАЙСОН, проживаю в доме 140, Хёльмсдейл-Террас, Кардифф, в графстве Гламорган, Южный Уэльс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены. в следующем заявлении: , , 140, H7olmesdale , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к проволочным матрасам и т.п. с деревянным каркасом. Часто опорная поверхность проволочного матраса состоит из множества шнуров или тросов, натянутых между концевыми элементами каркаса матраса, а также, как правило, натянутых сбоку от каркаса матраса. Ранее в отношении проволочных днищ каркасов кроватей и других изделий предлагалось прикреплять концы витых пружинных тросов к раме любым подходящим способом, а более конкретно, в случае металлических или деревянных рам - прикреплять такие витые пружинные тросы. путем создания отверстий в металлических или деревянных рамах, через которые продеваются тросы витых пружин и возвращаются на одном конце для образования необходимой длины, причем концы скручиваются или иным образом закрепляются на обратном конце матраса. В двустороннем и обратимом матрасе и подобной упругой опоре, имеющей нижний набор трубчатых металлических элементов и верхний набор трубчатых металлических элементов, было предложено соединять концы корда, из которых образована опорная поверхность, с трубчатыми концевыми элементами. пропустив концы пары шнуров в отверстие трубчатого элемента и согнув концы. шнуры в противоположных направлениях так, чтобы при натяжении концы шнуров упирались во внутреннюю поверхность трубчатого элемента, к которому они прикреплены. . - . - . , - . the7 - . Целью настоящего изобретения является создание улучшенного и эффективного способа соединения концов шнуров или кабелей с концевыми элементами деревянного каркаса матраса. . Согласно настоящему изобретению концы 65 спиральных шнуров или спиральных кабелей или скрученных спиральных шнуров или кабелей, которые образуют опорную поверхность матраса, пропускают через отверстия в соответствующем деревянном концевом элементе 70 каркаса матраса, и концы, таким образом, пропускают через указанные отверстия повернуты в любом желаемом направлении и жестко и неподвижно прикреплены к нижней стороне указанных деревянных концевых элементов любыми подходящими средствами. Однако предпочтительно, чтобы концы шнуров или кабелей были уложены и закреплены в канавке или канавках приблизительно под прямым углом к длинам шнуров или кабелей. Таким образом, канавка или канавки 80 будут приблизительно параллельны краю соответствующего концевого элемента деревянного каркаса матраса. Далее концы шнуров или кабелей после того, как они были пропущены 85 через отверстия, повернуты в нужном направлении и уложены в нужную канавку, удерживаются в них с помощью скобы, зажима или другого подходящего устройства, а также концы шнуры или 90 кабелей можно повернуть навстречу друг другу или в любом другом желаемом направлении. 65 - 70 - 75 . , , . 80 . 85 , , , 90 , . Концы шнура или кабеля после того, как они были закреплены таким образом или соответствующим образом закреплены в канавке или канавках на нижней стороне соответствующего концевого элемента, могут быть закрыты полосой подходящего материала, такого как фанера или ткань, или другого желаемого материала, который крепится к нижнюю сторону концевой рамы так, чтобы закрыть канавку или канавки 100, в которых уложены концы шнура или кабеля. - 95 - 100 - . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать на практике, делается ссылка на прилагаемый чертеж, на котором схематически и в качестве примера показана конструкция в соответствии с настоящим изобретением. , . Фигура 1 представляет собой вид в перспективе части матраса в соответствии с изобретением 110 , только часть 268072, где корд изогнут в плоскость опорной поверхности матраса. 1 110 , 268,072 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и каким образом его следует осуществить, я заявляю, что то, что я 65 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:30:58
: GB268072A-">
: :
268073-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268073A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 21, 1926. № 7748/26. 26 8 Полностью принято: 31 марта 7927 г. : . 21, 1926. . 7748/26. 26 8 : 31, 7927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в средствах для перевозки большого количества банок или подобных им герметичных контейнеров или в отношении них. . (Сообщение от - (Техас), Хьюстон, Техас, Соединенные Штаты Америки, корпорации Техаса. ) Я, ГАРОЛЬД УЭЙД, дипломированный патентный агент, 1111112, , , 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: ( - ( ), , , - , . ) , , , 1111112, , , .. 1, , , : - Настоящее изобретение относится к средствам для переноски нескольких банок или подобных запечатанных контейнеров и, в частности, к упаковке, состоящей из ряда аналогичных контейнеров, соединенных для единичного перемещения и легко отделяемых по отдельности для использования содержимого. , , . Средства согласно данному изобретению в первую очередь предназначены для упаковки масла в банки или аналогичные герметичные контейнеры таким образом, чтобы обеспечить возможность их легкого отделения от них по желанию, при этом носитель приспособлен для образования крышки коробки или картонной коробки для размещения всех контейнеров, когда они не используется. - , , . Изобретение включает средство для переноски нескольких банок или подобных запечатанных контейнеров, содержащее элемент, снабженный ручкой и двумя краевыми наборами зависимых захватов, приспособленных и выполненных с возможностью взаимного сцепления посредством относительного скользящего движения с взаимодополняющими выступами на верхушках банок. , . Изобретение поясняется прилагаемыми чертежами, на которых: , : Фигура 1 представляет собой вид в перспективе многокомпонентной упаковки 3а по настоящему изобретению, причем контейнеры показаны соединенными с носителем и частично извлеченными из коробки или картонной коробки; Фигура 2 представляет собой вид в перспективе снизу с разрезом, показывающий форму захвата для приема и поддержки контейнеров; [Цена 1. На рис. 3 показан перспективный вид с изломом одного из контейнеров; Фигура 4 представляет собой поперечное сечение 45 носителя и соединенного с ним контейнера. 1 3a - , ; 2 , ; [ 1 3 ; -4 45 . В показанной предпочтительной форме многоединичная упаковка включает ряд банок или подобных контейнеров 1, предпочтительно цилиндрической формы и из материала 50, который позволит их выбросить с небольшими затратами после использования их содержимого. Концы 2 контейнеров или, по крайней мере, один их конец изготовлены из материала с такой собственной прочностью, чтобы выдерживать нагрузку 55 от веса содержимого, и такой конец образован с диаметрально противоположными вертикальными угловыми выступами 3, которые представляют собой свободные части, отстоящие от торца контейнера. 60 Носитель или зажим 4 в форме пластины имеет длину, достаточную для приема и поддержки желаемого количества контейнеров для единичной упаковки. Носитель формируется штамповкой или иным образом с загнутыми внутрь 65 губками 5, предпочтительно путем формирования изогнутых угловых надрезов, расположенных рядом с двумя сторонами пластины и в противоположных парах, при этом надрезы на одной стороне расположены противоположно надрезам на другой стороне. . Разделенный таким образом материал поворачивается вниз или внутрь, образуя захваты, свободные края которых обращены к свободным краям захватов на другой стороне несущей пластины. , - 1, 50 . 2 , , 55 , 3, . 60 4 . , , 65 5, , 70 . , - -. Контейнеры 75 соединяются с держателем путем пропускания проушин 3 контейнера через свободные концы захватов противоположной пары и поворота контейнера до тех пор, пока выступы не будут располагаться примерно поперек держателя 80. Таким образом, каждый контейнер будет прикреплен к держателю и зависеть от него таким образом, чтобы обеспечить возможность его легкого отделения от него путем относительного поворота и скольжения. 85 Носитель или зажим предназначен для приема определенного количества контейнеров и, таким образом, образует удобную упаковку в соответствии с предполагаемым ее использованием. Например, при использовании емкостей для масла для автомобильного двигателя, обычная заправка которых составляет одну кварту, емкости будут иметь емкость 1 кварту, и к перевозчику будет подключено четыре таких емкости. Конечно, упаковка может быть изготовлена из любого количества контейнеров, и контейнеры могут иметь любую необходимую вместимость, поскольку все такие варианты, очевидно, находятся в пределах объема изобретения. 75 3 , 80 . . 85 , )73 . , - , , - . , , . При использовании упаковки для хранения масла каждая емкость может быть выброшена после использования ее содержимого. Это позволит производителю гарантировать исходное состояние масла в контейнерах, и при желании один из выступов 3 может быть выполнен так, чтобы его можно было оторвать от верхней части контейнера, чтобы обеспечить выпускное отверстие. Это предотвратит повторное применение контейнера к носителю, а значит, предотвратит его повторное заполнение. , - . , 3 - . , . часть этого многоквартирного пакета. - . Частью упаковки является коробка или картонная коробка 7, в которую плотно вмещаются контейнеры и на которую в качестве затвора надевается держатель, причем края носителя имеют форму изогнутых фланцев 8 для более или менее герметизации. соответствовать. - Коробка может быть снабжена прокладкой, как показано в пункте 9, так что, когда упаковка укомплектована коробкой, получается аккуратный и хорошо защищенный блок: превосходно приспособленный для перевозки как часть автомобильного оборудования. Утечка невозможна, а поскольку контейнеры остаются в исходном запечатанном состоянии до тех пор, пока их содержимое не будет фактически использовано, а контейнеры, соединенные с носителем, плотно размещены в картонной упаковке, пользователь уверен в чистоте и известном количестве масла, доступного для использования. - , 7, , , - 8 . - , 9, , - ,: - equipm5 . , , , . Контейнер мгновенно доступен при извлечении блока из коробки и отделении контейнера от носителя, остальные контейнеры и носитель - заменяются, а использованный контейнер выбрасывается. , - , . Предпочтительно, чтобы контейнеры имели емкость в кварту, что делает упаковку, как показано, емкостью в галлон. Разумеется, контейнеры могут иметь любую вместимость, и любое количество перевозчиков может быть применено к перевозчику. , , , . 50 , . Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои иностранные корреспонденты, я заявляю: , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:31:00
: GB268073A-">
: :
268074-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268074A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в воздушных канатных дорогах или в отношении них. . Мы, , из , , в городе Вестминстер, британская компания, и , имеющий тот же адрес, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность настоящего изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к воздушным канатным дорогам, с помощью которых грузоперевозчики перемещаются с места на место по бесконечному канату. , , , , - , , , , :- - . Скорость, с которой может двигаться канатная дорога, практически ограничивается скоростью, с которой может ускоряться грузовое транспортное средство, находясь на маневровом рельсе, связанном с канатной дорогой, поскольку необходимо, чтобы скорость транспортного средства при зацеплении с канатом должна иметь ту же или примерно такую же скорость, что и веревка. , , , - . Такое ускорение обычно осуществляется вручную. . Там, где обстоятельства позволяют выравнивать маневровый рельс в направлении движения, можно получить сравнительно высокую скорость, но в некоторых случаях такое расположение маневрового рельса неудобно или непрактично. Настоящее изобретение имеет своей целью обеспечить возможность движения канатной дороги со значительно более высокой скоростью, чем обычно, и свести к минимуму объем требуемого ручного труда. , - . . Для этой цели в воздушной канатной дороге согласно изобретению с маневровым рельсом, по которому может перемещаться грузовое транспортное средство, соединена цепь или лента (далее называемая цепью), которая расположена над маневровым рельсом и приспособлен для воздействия на поддерживаемое им грузовое средство и для приведения его в движение с той же скоростью или приблизительно с той же скоростью, что и канат. Цепь может быть бесконечной, установленной так, чтобы обходить шкивы и приводиться в движение через механизм сцепления от движущегося вала, приводимого в движение движущимся бесконечным канатом, таким образом, что ее можно заставить двигаться с той же скоростью, что и веревка. Цепь снабжена одним или несколькими толкателями или упорами, приспособленными для взаимодействия с грузоподъемным устройством, установленным на шунтовом рельсе. В некоторых случаях цепь может быть приспособлена для реверсивного или возвратно-поступательного движения, и в этом случае потребуется только один толкатель, причем такой толкатель устанавливается на цепь таким образом, что он будет эффективен только в одном направлении, но приспособлен для движения над головкой. держателя, когда цепь движется в обратном направлении. , , ( ), , . . . , , . В этом случае в сочетании с реверсивным механизмом используется, например, реверсивное фрикционное устройство. приводной механизм цепи. , . . В некоторых случаях, особенно когда требуются высокие скорости, могут быть предусмотрены средства, подобные описанным, для ускорения носителя с двух его частей, например, с головки носителя и с некоторой части корпуса или ковша носителя, чтобы избежать неоправданное колебание. , , - , , . Согласно одной конструкции бесконечная цепь поддерживается и натягивается между двумя барабанами или шкивами так, что она расположена над и в той же вертикальной плоскости, что и маневровый рельс, по которому могут перемещаться ролики или колеса грузового средства. Нижняя часть цепи может быть расположена для работы внутри неподвижной направляющей, расположенной параллельно и над шунтирующим рельсом. На цепи предусмотрены толкатели, приспособленные для воздействия на колеса или головку носителя и, таким образом, перемещения водила с постепенно возрастающей скоростью вдоль шунтового рельса до тех пор, пока зажимное устройство на водиле не зацепится за ходовой трос, при этом скорость носителя будет равна время взаимодействия с веревкой такое же, как и у веревки. Шунтирующий рельс может быть наклонен на части своей длины так, чтобы он был почти параллелен ходовому канату, когда средство передвижения зацепляется за канат. Бесконечная цепь приводится в движение от движущегося вала канатной дороги через фрикционную муфту с ручным управлением, а также цепную и звездчатую передачу. , - . . , . . . В некоторых случаях, например, когда требуются высокие скорости, используется дополнительная бесконечная цепь, установленная для обхода шкивов и имеющая направленные вверх толкатели, приспособленные для взаимодействия с нижней частью водила, например ковшом, или выступом, переносимым им. предусмотрен под шунтирующей рейкой. В таком случае верхняя часть второй цепи приспособлена для перемещения по неподвижной направляющей, расположенной параллельно и под шунтирующим рельсом. Эта вторая цепь может приводиться от того же движущегося вала канатной дороги, что и первая, посредством упомянутого выше механизма сцепления и зубчатых колес. , - , , , , , . - . . В действии,. Грузоподъемник на маневровом рельсе под действием силы тяжести или вручную переносится в положение под ускоряющей цепью или под одной цепью и над другой, если используются две цепи. Цепочка или каждый. Затем постепенно приводится в движение с помощью сцепления до тех пор, пока не появится один из жиклеров на одной цепи или один из толкателей на каждой цепи. если используются два, вступает в контакт с носителем. .. ,. -- ~- , ,- ' . , . , : , . , . Затем сцепление постепенно приводится в исходное положение, и тем самым водило перемещается по шунтовому рельсу с возрастающей скоростью до тех пор, пока оно не зацепится за ходовой трос и не начнет двигаться с той же скоростью, что и трос. Как указывалось выше, цепь или каждая цепь вместо того, чтобы всегда перемещаться в одном и том же направлении, может по желанию перемещаться вперед и назад с помощью подходящего приводного механизма реверсивного типа и быть снабжена одним толкателем, шарнирно прикрепленным к цепи таким образом, чтобы она работала на грузоподъемнике, когда цепь движется вперед, и не работала на грузоподъемнике, когда цепь. перемещается в обратном направлении. - . , , , , . . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Импровизации, связанные с воздушными канатными дорогами или связанные с ними. . Мы, , из , , в городе Вестдж-Бюнстер, британская компания, и , имеющий тот же адрес, британский подданный, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, чтобы быть особенно . описано и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к воздушным канатным дорогам того типа, на которых грузовые транспортеры перемещаются с места на место с помощью движущегося бесконечного каната, к которому они прикреплены. с помощью зажимных устройств, рельсов или рельсов, установленных с интервалами, равными длине канатной дороги на . Для этой цели грузоподъемные устройства можно перемещать по движущемуся тросу. загружаются или разгружаются и из которых их впоследствии можно спустить и зацепить М-образным канатом. , , , , , , , , , . :- , - , - , -- ' . . - . «Скорость, с которой можно двигаться по веревке, практически ограничивается скоростью груза. Предыдущий может быть ускорен - находясь на маневровом рельсе - и до его зацепления с движущимся тросом, поскольку необходимо, чтобы скорость . перевозчик, когда он зацепляется за веревку, должен иметь игровую скорость или примерно . той же скорости, что и веревка. На такое ускорение обычно влияют руки. ' , , . - - - , . ' , . , . . Там, где обстоятельства позволяют выравнивать маневровый рельс в направлении движения, можно получить сравнительно высокую скорость, но в некоторых случаях неудобно или практически невозможно расположить маневровый рельс так, чтобы можно было достичь этого результата. , - . . Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности движения бесконечного ходового каната воздушной канатной дороги упомянутого переплета со значительно более высокой скоростью, чем обычно, и сведение к минимуму количества требуемого ручного труда. - - , . С этой целью в воздушной канатной дороге согласно изобретению предусмотрен маневровый рельс, по которому и от которого может перемещаться грузовое транспортное средство; и к бесконечному путевому канату, цепи или ленте (далее именуемой цепью), которая расположена над рельсом и находится. приспособлен для воздействия на грузовое средство, поддерживаемое рельсом, и для перемещения носителя вдоль рельса со скоростью ускорения, равной скорости каната или приблизительно такой же. Цепочка может быть. бесконечная, установленная для обхода шкивов и приводящаяся в движение с постепенно возрастающей скоростью посредством механизма сцепления от движущегося вала, приводимого в движение движущимся бесконечным канатом, или, альтернативно, от первичного двигателя, используемого для привода канатной дороги, или от отдельный первичный двигатель, как это может быть наиболее удобно, таким образом, чтобы его можно было заставить двигаться в конечном итоге с той же скоростью, что и веревка. Цепь снабжена одним или несколькими толкателями или упорами, приспособленными для взаимодействия с грузоподъемным устройством, установленным на шунтовом рельсе. В некоторых случаях цепь может быть приспособлена для возвратно-поступательного движения, и в этом случае потребуется только один толкатель, например -толкатель установлен на цепи таким образом, чтобы он работал только в одном направлении, но приспособлен для перемещения над головкой водила, когда цепь движется в обратном направлении. , , - ; , ( ), . . . - - , - , , - , , - - - . , , , - - . В этом случае реверсивный механизм, например реверсивное фрикционное устройство, используется в сочетании с приводным механизмом цепи. В некоторых случаях, особенно когда требуются высокие скорости, могут быть предусмотрены такие средства, как описанные, для ускорения носителя. с двух его частей, например, с головки носителя и с какой-либо части корпуса или ковша носителя, чтобы избежать чрезмерного раскачивания. , , , , , , - , , . На прилагаемых иллюстративных чертежах фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно боковой и торцевой вид одной конструкции устройства, воплощающего изобретение, применительно к канатной дороге. На рис. 3 показан вид сбоку части модифицированной конструкции цепи, используемой в таком устройстве. - , . 1 2 . . 3 . В примере, показанном на рис. 1 и 2, бесконечная цепь 1 поддерживается и натянута между двумя барабанами или шкивами 2 и 3 так, что она расположена над и . почти в той же вертикальной плоскости, что и маневровый рельс 4 бесконечной канатной дороги, по которому и от которого могут перемещаться ролики или колеса 5 грузового средства 6. . 1 2, 1 2 3 . - 4 5 6 . Нижняя часть цепи 1, как показано, может быть расположена для работы внутри неподвижных направляющих 7, расположенных параллельно и на более высоком уровне, чем шунтирующий рельс 4. 1, , 7 4. На цепи предусмотрены толкатели 8, приспособленные для воздействия на одну головку водила 6 и, таким образом, перемещения водилы с постепенно возрастающей скоростью вдоль шунтового рельса 4 до тех пор, пока обычное зажимное устройство на водиле не зацепит бесконечный ходовой трос 9, расположенный рядом с шунтирующий рельс, при этом скорость носителя в момент зацепления с канатом такая же, как и скорость каната. Шунтирующий рельс 4 может, как в показанном примере, быть наклонен на части своей длины так, чтобы он был почти параллелен прилегающей, проходящей вверх части ходового каната, где транспортное средство зацепляется за канат. Бесконечная цепь 1 приводится в движение от движущегося вала 10 канатной дороги через проскальзывающую муфту 3 с ручным управлением; А и цепная и звездочка 13 - и вал 12'. Или вал 10 может приводиться в движение от любого другого источника энергии. 8 6 4 9 , . 4 , , - . 1 - 10 - 3 ; 13 - 12', 10 . В некоторых случаях, например, когда требуются высокие скорости, дополнительная бесконечная цепь 13 устанавливается вокруг шкивов 14 и 15 и имеет толкатели 16, приспособленные для взаимодействия с нижней частью грузового носителя, например ковшом или выступом. 17, расположенный под шунтирующим рельсом. В таком случае часть второй цепи 13 приспособлена для перемещения по стационарным направляющим 18, расположенным параллельно и под маневровым рельсом 4. Эта вторая цепь 13 может приводиться в движение от того же движущегося вала 10 канатной дороги, что и первая цепь 1, через механизм сцепления 11, упомянутый выше, и зубчатые колеса 19. При работе грузоподъемное устройство 6 на маневровом рельсе 4 приводится в движение. силой тяжести или рукой в положение под ускоряющей или под одной цепью и над другой 1Х, если используются двухцепные цепи. . цепь или каждая цепь затем постепенно приводится в движение посредством муфты 11 до тех пор, пока один из толкателей 8 на одной цепи или один из толкателей 8 и 17 на двух глиаинах не войдет в контакт с водилом. , , 13 14 15 16 - , , -17 , . ~ 13 18 4. 13 10 - 1, 11 19, , 6 4 1X, - . . , , 11 8 , 8 17 - , . Затем муфта l1 постепенно нажимается до упора, и тем самым водило перемещается вдоль шунтового рельса 4 с возрастающей скоростью до тех пор, пока оно не зацепится за ходовой трос 9 и не начнет двигаться с той же скоростью, что и трос, или практически с такой же скоростью. Как указывалось выше, цепь 1 или каждая цепь 1 и 13 вместо того, чтобы всегда двигаться в одном и том же направлении, может перемещаться в прямом и обратном направлении по желанию с помощью подходящего приводного механизма реверсивного типа, и, как показано на рис. 3, должен быть снабжен одним толкателем 8, шарнирно прикрепленным к цепи 1 так, чтобы он мог работать на грузоподъемнике 6, когда цепь перемещается вперед, как показано сплошными линиями, и не работать при нагрузке. держателя, когда цепь движется в обратном направлении, как показано пунктирными линиями. l1 - 4 , 9, . , 1, 1 13, , , , . 3, 8 1 6 , , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:31:00
: GB268074A-">
: :
268075-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268075A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 22, 1926. Нп, 1865/26. : . 22, 1926. , 1865/26. 268,075 Полное левое: октябрь. 28, 1926. 268,075 : . 28, 1926. Полностью принято: 31 марта 1927 г. : 31, 1927. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в зонтиках и зонтиках и в отношении них. , & & . Я, ': , 5, , , , 2, британский гражданин, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение, которое упрощает владение ребра зонта или навеса на месте, устраняя резиновое кольцо и резинку, что делает зонт или навес более аккуратным и элегантным на вид. Это достигается с помощью зубчатого или зубчатого кольца или шестерни, изготовленной из дерева, кости, металла, материалов, продаваемых на коммерческой основе под зарегистрированной торговой маркой «Галалит» или «Бакелит», или любого подходящего материала, изготовленного таким образом, чтобы соответствовать плотно под основанием ручки и на одном уровне с ней. , ': , 5, , , , .. 2, , : , & , & . , , , , "" "" , & . Это кольцо или шестерня содержит такое же количество углублений, сколько ребер 20 на зонте или солнцезащитном козырьке, причем углубления имеют достаточную глубину, чтобы кончики ребер могли входить в ручку и заподлицо с ней, над которой можно разместить отдельное кольцо любого типа. подходящий материал скользит вниз и 25 прочно удерживает кончики в углублениях. 20 , & ' & 25 . Альтернативный метод, с помощью которого можно получить тот же предмет, состоит в том, чтобы вырезать в основании ручек углубления той же длины, что и кончики 30 на ребрах, по которым отдельное кольцо из подходящего материала скользит вниз и удерживает ручку. кончики твердо входят в углубления. , 30 , & . Датировано 22 января 1926 года. 22nd , 1926. ГЕРБЕРТ Н. ДРЮРИ. . . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в зонтиках и зонтиках. & & . Я, ГЕРБЕРЛИТ НОРБЕРН ДИТРЮРИ, стр. 5, Виндзор-Корт, Монкуэлл-стрит, Лондон, ЕС, британский подданный, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее заявление: - , , 5, , , , .., , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству или креплению для удержания ребер зонта или солнцезащитного козырька в закрытом положении, в котором на стержне зонта или т.п. установлено кольцо с канавками, чтобы концы ребер подходили друг к другу. в сочетании со скользящей крышкой, которая удерживает их на месте. . Согласно настоящему изобретению зубчатое или зубчатое кольцо с канавкой изготавливается из любого подходящего материала и такого типа [Цена 11-1], чтобы плотно прилегать к основанию ручки и находиться заподлицо с ним. [ 11- . Кольцо содержит такое же количество углублений, сколько ребер на зонте или солнцезащитном козырьке, при этом углубления 60 имеют достаточную глубину, чтобы кончики ребер могли входить и заподлицо с ручкой, над которой надевается отдельное кольцо, изготовленное из любого подходящего материала. скользит вниз и прочно удерживает кончики ребер в 65 углублениях. 60 . 65 . Заодно с кольцом в его основании выполнен фланец или, другими словами, на краю или поверхности каждой разделительной стенки между указанными углублениями находится выступающий выступ, который предотвращает соскальзывание отдельного кольца с ручки. . Альтернативный метод, с помощью которого можно достичь той же цели, состоит в том, чтобы вырезать углубления той же длины, что и кончики ребер, вырезанные из материала основания ручки. 75 1 1 268,075 . Прилагаемый чертеж иллюстрирует усовершенствованное устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, где на фиг. . 1
представляет собой перспективный вид собранных частей, вид сверху. . На рис. 2 аналогичный вид снизу. 2 -. На рис. 3 вид сверху составных частей и на рис. 4 устройство, которое будет прикреплено к палке зонта. 3 4 . Обратимся теперь к чертежу, на котором одинаковые буквы относятся к одинаковым частям на всех фигурах. а представляет собой кольцо известного типа, которое крепится к стержню зонта = или тому подобное, снабженное углублениями для приема кончиков или концов. оК. ребра; промежуточные стенки . образованные таким образом, оканчивающиеся фланцем у основания или выступающими выступами , которые эффективно предотвращают соскальзывание отдельного или фиксирующего кольца е с ручки. - = . ; . , . На рис. 4 часть ручки и палка зонта показаны пунктирными линиями. 4 ] . При использовании таких материалов, как известные: казеиновые изделия, за счет применения крепления достигается очень декоративный, художественный и привлекательный эффект для мебели зонтика или навеса. как описано выше. : , . . Подробно описав и 35 выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 35 - ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:31:03
: GB268075A-">
: :
268076-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268076A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, ЖАН БАТИСТ РЕНМОН, гражданин Французской Республики, Рокль, Труже, Алье, Франция, настоящим заявляю о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: , , ,, , , , , , : Изобретение относится к средствам реверса для автомобилей, позволяющим быстро и без толчков переключаться с движения вперед на движение назад. . Это устройство характеризуется комбинацией составных частей и способом управления, полученным за счет использования рычага, расположенного рядом с водителем, причем этот рычаг, кроме того, может фиксироваться в положении заднего хода путем нажатия педали. . Конструктивный вариант изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: , : На фиг. 1 показаны отдельно в продольном разрезе средства реверса; На рис. 2 отдельно показана пластина, управляющая двумя сцеплениями; на фиг. 3 показаны в плане и с частичным разрезом элементы, несущиеся на направляющих стержнях рабочего рычага; На рис. 4 отдельно показан вид сбоку рычаг управления и средство его фиксации. педаль; На фиг. 5 показан продольный вид установки рабочего рычага между двумя направляющими штангами; На фиг.6 показаны две поперечины, в которых перемещается маховик устройства сцепления; На фиг. 7 показан вид в поперечном разрезе всего механизма сцепления и рабочего рычага; На фиг.8 отдельно показан чашеобразный элемент, в котором шарнирно закреплен рабочий рычаг; Рис. 9 и 10 показаны отдельно элементы передачи хода [Цена -1 268 076 н, изогнутые к оси задних ведущих колес; На фиг. 11 показан вид сверху, крепление элементов на шасси транспортного средства 50; На рис. 12 отдельно показан вид сбоку, где весь рабочий орган находится под контролем водителя. . 1 ; . 2 ; . 3 , , , ; . 4 , . ; . 5 , ; . 6 '; . 7 , ; . 8 , , ; . 9 10 , , [ -1 268,076 ; . 11 , 50 ; . 12 , . - Устройство реверса 55 движения состоит из ведущего вала 1, на котором закреплен маховик 2 с внутренними зубьями, и промежуточного вала 3, параллельного ведущему валу. Последний на своем заднем конце соединен шаровым шарниром 4, 5, 60 с валом 6, который, таким образом, удлиняет приводной вал. Вал 6 на противоположном конце несет коническую шестерню 7, служащую для передачи движения ведущего вала на ось задней ведущей оси! 65 колеса. Шаровой шарнир обеспечивает перемещение задней оси относительно рамы. - 55 1 2 - 3 . 4, 5 60 6 . 6 7 ! 65 . . Ведущий вал 1 снабжен муфтой сцепления с губками 11, из которых одна 70 из двух частей неподвижна, а другая может скользить, а промежуточный вал 3 также снабжен муфтой 12 сцепления. Две скользящие части втулок сцепления 11 и 12 удерживаются в неподвижном положении 75 винтовыми пружинами 13 и 14, надетыми на соответствующие валы 1 и 3. Эти пружины соединены одним из своих концов с круглыми плечами 15 и 16, составляющими одно целое со скользящими втулками 11 и 80 12, таким образом, что они стремятся вывести втулки из зацепления. 1 ' 11 70 - 3 12. 11 12 75 13 14 1 3. 15 16 11 80 12 . Пластина 17 (рис. 2), предпочтительно установленная на шариковых дорожках и имеющая палец 18, в котором образована перемычка, свободно установлена 85 в двух валах 1 и 3 между двумя буртиками 15 и 16. 17 (. 2) 18 , 85 1 3 15 16. Включение втулок осуществляется посредством рабочего рычага 19, ручка которого находится в пределах досягаемости водителя. Этот рычаг шарнирно закреплен на своем нижнем конце в хомуте 20. Дата применения: январь. 25, 1926. Нет, 2107/26. 19 go90 . 20 : . 25, 1926. , 2107/26. Полный комплект принят: 31 марта 1927 г. : 31, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения внутри! Автомобили. ! . к основанию элемента 21 (рис. 7 и 8), приклепанного к шасси. 21 (. 7 8) . Рычаг 19 проходит через паз пальца 18, который является единым целым с пластиной 17, и направляется при его угловых смещениях между двумя параллельными стержнями 22. При нажатии на передний конец в положении сцепления, соответствующем ходу вперед, рычаг входит в зацепление между двумя выступами 23 (рис. 3), которые удерживаются в двух полусферических шайбах, на которые нажимаются винтовые пружины, натяжение которых регулируется снаружи. посредством резьбовых заглушек 26, которые навинчиваются на резьбовые концы трубчатых подшипников, в которых размещены пружины. 19 18 17 22. - t1he 23 (, 3) - - 26 - . Рычаг 19 имеет носовую часть 195, и когда он отводится назад в положение, соответствующее обратному движению, его носок 19 оказывается напротив поворотного крючка 27. Последний установлен на педали 28 и подвергается действию пружины 29, которая стремится удерживать крюк в опущенном положении, а рычаг поднят. 19 - 195 , , 19 c6mnes 27. 28 ' 29 , . В этом положении носок 191 рычага не удерживается крюком 27. При нажатии на педаль 28 крюк колеблется на своем шарнире, сжимая пружину 29, и входит в зацепление под носовой частью 191 в положении сцепления для обратного хода, что обеспечивается втулкой 12 промежуточного вала 3. Шестерня 10, быстро находящаяся на этом валу и входящая в зацепление с маховиком 2, снижает скорость обратного хода. 191 27. 28 29 191 ' 12 - 3. 10 2 . Движение ведущего вала 1 передается на заднюю ось 3i (фиг. 10) конической шестерней 7, закрепленной на конце вала 6 и входящей в зацепление с колесом с соответствующими зубьями 31, закрепленными на указанной оси. Последний заключен и свободно вращается на шарикоподшипниках в корпусе 32 (рис. 9),. 1 3i (. 10) 7 6 31 . 32 (. 9),. Из вышеописанного будет понятно, что когда рычаг 19 перемещается в крайнее переднее положение между двумя шариками 23, пластина 1Т вызывает зацепление втулки 11 и валов 1 и 6, а также конической шестерни. 7, приводя в движение зубчатое колесо 31 и заднюю ось 30 в прямом направлении. 19 , 23, 1T 11 1 6 7 31 30 . Если же, наоборот, рычаг 19. привести в крайнее заднее положение, то пластина 17 расцепляет втулку 11 и зацепляет втулку 12 промежуточного вала 3. , , 19. , 17 11 12 - 3. Последний получает в этом случае вращение от ведущего вала 1 через зубчатое колесо 8. движение передается ему в обратном направлении зубцами. колесо 9, а оно, в свою очередь, своей шестерней 10 передает его на маховик 2. 1 8 . . 9 , , 10 . 2. Последний является цельным, причем часть вала 1, на которой установлена втулка скользящей муфты, также вращается в обратном направлении, соответствующем реверсивному ходу, на пониженной скорости. , 1 , , . Это изменение направления движения может быть осуществлено быстро и очень плавно благодаря расположению механизмов сцепления и размыкания той или иной втулки и рабочего рычага 19. 19. Ведущий вал 1 и промежуточный вал 3 установлены в упорных подшипниках 33 (рис. 11), расположенных соответствующим образом на поперечинах 34, 35, соединяющих два лонжерона рамы шасси. Задняя крестовина 35 имеет выемку 36 для прохода маховика 2, заключенного в кожух 37 (рис. 6), закрепленный под поперечиной 35. 1 - 3 33 (. 11) 34, 35 . 35 36 2 37 (. 6) 35. В первую очередь усиливающие детали или стяжки 38 закрепляются в элементах кронштейна или гнезде: детали 39 и корпуса 40, образованные на ослаблении 32. 38. : 39. 40 32. Эти тяги состоят из двух частей, упруго соединенных друг с другом посредством винтовых пружин, удерживаемых винтами. . Рулевое колесо 41, рычаг 19 и педаль 28 расположены обычным образом возле сиденья 42 (фиг. 12) водителя. 41, 19 28 42 (. 12) . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я заявляю, представляет собой 1. Усовершенствования в автомобильном механизме, характеризующиеся тем, что его реверсивная передача содержит подвижный рабочий рычаг. между двумя параллельными брусьями и какой рычаг находится в положении 105 движения вперед, между двумя. шарики удерживаются в тангенциальном контакте с помощью спиральных пружин, при этом указанный рычаг приспособлен для фиксации в противоположном положении для обратного хода с помощью крюка, приводимого в действие педалью 110. , 1., 105 , . ' , 110 . 2.
Улучшения в механизме реверса
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:31:03
: GB268076A-">
: :
268077-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268077A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 25, 7926. № 2151/26; 2 68,4 Полностью Принято: 31 марта 7927 г. : . 25, 7926. . 2151/26; 2 68,4 : 31, 7927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Доработки сигнальных коробок для моторных весел и тому подобное. . Я, ФЕЛИКС ФУИТЕАДЕ, проживающий по адресу: улица Дерки, 892, Годой-Крус, провинция Мендоса, Аргентинская Республика, гражданин Аргентинской Республики, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , 892, , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к электрическим устройствам сигнализации дорожного движения для автомобилей и т.п., в которых поворот рулевого колеса в одном или другом направлении замыкает цепь одного из двух электромагнитов, которые вызывают появление индикации в части дисплея. Устройство. - . В одном предшествующем предложении такого рода пара крышек соединена вместе и шарнирно закреплена на общем шпинделе и снабжена рычагом, перемещаемым в ту или иную сторону тем или иным электромагнитом, чтобы заставить одну крышку подниматься и открываться. указательная стрелка. . Такое устройство позволяет одновременно указывать только одну стрелку. Соответствующая цепь в данном случае замыкалась перемычкой, установленной на руле и опирающейся на неподвижные сегменты 3() рулевой колонки, а для освещения стрелок в ночное время были предусмотрены электрические лампы. . ' 3() , . В другом предшествующем предложении такого рода пара знаков была установлена внутри корпуса на общем валу, вокруг которого знаки приспособлены для независимого перемещения по криволинейной траектории, причем эти знаки избирательно управляются независимыми соленоидами, управляемыми с помощью переключателей рулевого управления. колесо. , . Согласно этому изобретению предусмотрена пара индикаторных секторов, каждый из которых поворачивается отдельно и каждый снабжен собственным рабочим соленоидом. Обычно только один из них включается автоматически, цепь замыкается движением рулевого колеса, но вручную ? Предусмотрены переключатели с управлением 1ff-, которые позволяют поднимать один или оба предмета по желанию. . ? ' 1ff- . Кроме того, предусмотрены электрические лампы 50, которые работают совместно с секторами, а дополнительная электрическая лампа предпочтительно за красным стеклом в нижней части индикатора управляется ручным переключателем для подачи сигнала остановки 55. , 50 55 . Полное устройство обычно включает короб с внутренним освещением, закрепленный в задней части транспортного средства и имеющий крышку с двумя верхними отверстиями, закрытыми стеклом 6о или другим прозрачным материалом, и нижним центральным отверстием, закрытым обычным красным стеклом, а внутри установлены два поворотных сектора. указанный ящик и способный подниматься за счет подачи питания на один или другой 65 из двух соленоидов, ламп в указанном ящике и соединений от указанного ящика с секторами, установленными на колонке рулевого колеса, причем указанные секторы состоят из металлических пластин, соответствующим образом изолированных. одна от другой 70 и средство на рулевом колесе для замыкания указанных металлических пластин с целью замыкания соответствующих цепей. 6o ' , 65 , , . 70 . Сигнальны
Соседние файлы в папке патенты