Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 2186
.txt 267887-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267887A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 18 марта 1926 г. 267, Дата подачи заявления (в Великобритании): декабрь. 23, 1926. Нет, 32 484/26. (): 18, 1926. 267, ( ): . 23, 1926. , 32,484 /26. Полностью принято: сентябрь. 15, 1927. : . 15, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в электрических дворниках. . Мы, , 4, , , , немецкая компания, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении. Настоящее изобретение относится к стеклоочистителю ветрового стекла для использования в транспортных средствах, в частности к стеклоочистителю такого типа, приводимому в движение небольшим электродвигателем. , , 4, , , , , , : . Чтобы не ухудшать обзорность, желательно, чтобы мотор имел небольшую вытянутую форму. Более того, предпочтительно, чтобы двигатель имел такое поперечное сечение. форму, в которой центр тяжести находится рядом с экраном. -- . , . . Оба эти. Требования в соответствии с настоящим изобретением удовлетворяются за счет расположения продольных осей магнитов, образующих поле, так, что они параллельны оси якоря, а плечи не снабжены обмотками, в то время как ось шпинделя стеклоочистителя расположена справа. углы к оси упомянутого якоря, от которой он приводится в движение через зубчатую передачу. . . Известна конструкция электрического вентилятора, в которой магнитные плечи сердечника или поперечины, имеющей обмотки, расположены параллельно оси якоря, при этом двигатель, сконструированный таким образом, приводит в действие вентилятор, установленный непосредственно на шпинделе указанного двигателя. , , . Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, причем две формы конструкции усовершенствования показаны соответственно в частичном разрезе на фигурах 1 и 2. , 1 2. - 11-1 Концы двух прямых стальных стержней постоянного магнита стандартного сечения 3 и 4 удерживаются ярмами 5 и 6, одна из которых, а именно 6, состоит из магнитного материала. Эти стержни расположены на 45° параллельно оси 1 якоря 2. - 11-1 3 4 5 6 , 6, . 45 1 2. На одном конце шпинделя 1 расположена система зубчатых передач 7, 8, с помощью которых вращение якоря 2 передается на вал 9 рычага 10 стеклоочистителя. 50 Стеклоочиститель крепится к прозрачному стеклу (не показанному) с помощью двух болтов 11 и располагается, как обычно, на противоположной от электродвигателя стороне стекла. 55 На рисунке 2 к стержням 3 и 4 добавлена обмотка возбуждения 12, закрепленная на ярме 6. 7, 8, 2 9 10 , 1. 50 ( ) 11, . 55 2 12 6 3 4. Система возбуждения также может иметь множество полюсов вместо показанных двух 80. 80 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 65 , 65
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:26:23
: GB267887A-">
: :
267888-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267888A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 20 марта 1926 г. (): 20, 1926. 267,888 Дата подачи заявления (в Великобритании): декабрь. 24, 1926. № 32627/26. 267,888 ( ): . 24, 1926. . 32,627/26. Полностью принято: август. 18, 1927. : . 18, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования насосов для смазочных и подобных жидкостей. . Мы, РОБЕРТ Бош: , 4, , , , немецкая компания, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и подтверждены следующим: Заявление: Настоящее изобретение относится к насосам для смазочных или подобных жидкостей, в которых рабочий поршень выполняет два или более тактов подачи во время каждого оборота ведущего вала. , : , 4, , , , , , : , . До сих пор было обычным устанавливать средства регулировки хода, если таковые предусмотрены, на кулачковой части, управляющей перемещением поршня. , , . Однако согласно этому изобретению сам рабочий поршень несет множество независимо регулируемых средств для зацепления рабочего органа в соответствии с количеством ходов подачи, выполняемых за один оборот ведущего вала, причем приводной элемент последовательно взаимодействует с зацеплением. элементы рабочего поршня. , , - . Ходы рабочего поршня и, следовательно, подаваемые количества соответственно изменяются посредством различных регулировок упомянутых средств. , , . Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в качестве примера показывают несколько модификаций и на которых: Фиг.1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе смазочного насоса. : 1 , . На фиг.2 показан вид сверху приводного диска рабочего поршня. 2 . На рисунке 3 показана измененная форма. привода рабочего поршня, т.е. кулачкового привода. 3 . .. . : Цена 11-л. На рис. 4 подробно показано расположение кулачков, показанных на рис. 3. : 11- 4 3. На ведущем валу а обычным образом установлены изогнутая круглая пластина для приведения в действие рабочего поршня и изогнутая пластина с для распределительного поршня е. . Изогнутая круглая пластина сконструирована таким образом, что рабочий поршень выполняет два хода всасывания и два хода сжатия за один оборот. За один такт всасывания 55 масло всасывается через трубку /, затем через канал г в распределительном поршне, который затем расположен напротив , и, наконец, через канал в цилиндр . При последующем такте сжатия поршня масло вытесняется из цилиндра в трубу 1 через канал и канавку в распределительном поршне, который тем временем достиг нижнего положения 65, показанного на чертежах. . 55 , /, , , . , 1 65 . Процедура следующего хода всасывания такая же, как и в первом случае. . Однако при следующем такте сжатия масло вытесняется из цилиндра 70 через каналы и в трубку , поскольку распределительный поршень тем временем поднят на такую высоту изогнутой пластиной с, что верхний конец канавки перекрывает короб , ведущий 75 к трубе . , , 70 , 75 . Два винта и , предназначенные для зацепления с изогнутой пластиной , установлены на головке рабочего поршня согласно изобретению для независимого регулирования двух ходов подачи. Изогнутая пластина снабжена двумя противоположными дугообразными срезанными частями и , как показано на рисунке 2. Вырезанная часть расположена на краю 85, в то время как прорезь смещена внутрь на величину, равную промежуточному расстоянию между винтами и . В результате два винта меняются1; плотно прилегает к изогнутой пластине , так что количество масла, подаваемого за один оборот ведущего вала, соответствующим образом изменяется путем различных регулировок положения винтов. . , 2. , 85 . alter1,; , . Конечно, несколько одиночных насосов могут быть расположены вокруг изогнутых или кулачковых пластин обычным способом в контуре, при этом их поршни будут приводиться в действие пластинами совместно. , - , . Вместо изогнутой пластины также можно использовать другие приводные средства, такие как кулачки. Модификация в этом отношении показана на рисунках 3 и 4. При этом на горизонтальном ведущем валу установлены два кулачка и , смещенные под углом 1800 относительно друг друга, которые взаимодействуют поочередно с винтами о и р и осуществляют ход всасывания. Такты сжатия, происходящие между тактами всасывания, выполняются двойным кулачком , который за один оборот дважды давит на нижнюю прорезную часть головки поршня. Относительное расположение различных кулачков показано на рисунке 4. , , . 3 4. , 1800 , - , . -. 4. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:26:26
: GB267888A-">
: :
267889-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267889A
[]
<Описание/Страница номер 1> ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИЗМЕНЕННАЯ). Усовершенствования тормозных устройств для транспортных средств с взрывными двигателями. </ 1> (). . 1,
УТТО ЙОХАНН БАДБРШЕР из Бельвюплац, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарской Республики, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения и способ его реализации должны быть подробно описаны и установлены в журнале следующее утверждение: Настоящее изобретение относится к устройствам торможения транспортных средств, имеющих электронные взрывные двигатели и состоящих из них; в улучшении или модификации вакуумного сервоприводного устройства, заявленного в моем предшествующем описании № 262,817. Изобретение состоит в вакуумном сервотормозном устройстве, соответствующем вышеупомянутому предшествующему описанию, характеризующемся тем, что вакуумный регулирующий клапан f6r Цилиндр сервопривода таким образом соединен с педалью акселератора, а также с ручным рычагом дроссельной заслонки, включая устройство потери хода, что позволяет инициировать и контролировать действие сервотормоза, а также поскольку управление входом в двигатель транспортного средства может осуществляться с помощью педали акселератора > после того, как приводимый в действие вручную рычаг дроссельной заслонки будет установлен в положение торможения, соответствующее предполагаемой максимальной силе торможения. действие. ' - , , , #, , :- - -, - - -,: ,,; - . 262,817 -.- , f6r - , - , , -, ( , > - (,- -, . Предмет настоящего изобретения иллюстрируется примером на прилагаемом чертеже, на котором (. На чертеже в общем виде показан один пример конструкции механизма согласно изобретению, а на фиг. 2 показан сервотормозной цилиндр в продольном разрезе. ' , , (. , . 2 - . На рис. 3 показан регулирующий клапан в тонно-гипофизарном разрезе, на фиг. 4 - поперечное сечение указанного клапана. На иллюстрации пример конструкции. Обозначенная на рис. 1, 76 обозначает педаль газа' или педаль акселератора, которая снабжена возвратной пружиной'- 77 и соединена через нее. гидрораспределители, к реулатино-клапану 8 и к дроссельной заслонке. Соединение с дроссельной заслонкой содержит втулку 76b, прикрепленную к концу тяги 76a акселератора, и стержень 78, перемещаемый во втулке 76b, при этом свободный конец тяги 78 несет штифт, направляемый в прорезную часть рычага посредством средства, с помощью которых приводится в действие дроссельная заслонка. Возвратная пружина , сухожилие, закрывающая дроссельную заслонку, действует - на уровень - . На конце втулки 76b имеется звено 79, с которым соединен стержень 80, снабженный прорезной частью 80а, с которым взаимодействует таблетка. на рычаге 81 перерегулирующего клапана. К возвратному клапану подсоединен патрубок для впуска атмосферного воздуха, еще один патрубок, ведущий к источнику субатниосферного давления, и патрубок 82, соединяющий его с цилиндром сервотормоза. . 3 ( , . 4 . - . . 1, 76 ' , '- 77 -. , - 8 . 76b 76a 78 76b, 78 - . , , , - - . 76b 79 80 80a 81 -, . -, -, , - - 82 -. Поршень К этого цилиндра через шток 83 подведен к педали тормоза Р, через которую давление масла в указанных пистолетах передается на тормозной механизм. 83 - . Мос. 3 и 4 показывают ре-#улатин--. 84 представляет собой корпус клапана, на конце которого навинчена накидная гайка 85, которая зажимает конец всасывающего трубопровода 86 и седло клапана S7 в подходящую выемку в указанном корпусе. 88 обозначен корпус клапана, имеющий форму полого цилиндра и приспособленный для опирания на седло 87 клапана; внутри этого корпуса 88 клапана перемещается шпиндель 89а катушки 89 клапана, который закрывается на седло 90 клапана, ввинченное в другой конец корпуса клапана и образующее впускное отверстие для атмосферного воздуха. В отверстие корпуса клапана 88а . 3 4 -#- -. 84 - 85 86 S7 - -. 88 - 87; 88 89a 89 90 . 88 <Описание/Страница номер 2> </ 2> винтовая пружина 91 вставлена при сжатии; эта пружина стремится удерживать оба конуса клапана прижатыми к седлам. Корпус 88 клапана на своей нижней стороне снабжен ионно-ионным пазом 88а. и шпиндель 89а клапана с канавкой 89b, в которую выступает выступ 92, проходящий через прорезь 88а. Собачка 92 закреплена на шпинделе 93, установленном с возможностью качания. -стенка корпуса клапана% На свободном конце шпинделя 93 закреплен рычаг 81, а выступающий из него штифт 94 входит в паз 80а стержня 80. Нижняя часть корпуса клапана 84 закрыта штуцером - 95, при этом трубопровод 82, ведущий к цилиндру -, прижимается к корпусу. . 91 ; ' . 88 - 88a. 89a 89b , 92 88a. , 92 93 . - % 93 81 *- 94 , 80a 80. 84 - 95 82 - .. Поршень - сервотормозного цилиндра соединен с тормозной педалью посредством вышеупомянутого шатуна 83, который в свою очередь шарнирно соединен со штоком поршня 96, что обеспечивает передачу вспомогательного тормозного усилия на тормозной механизм. ' ' - - 83 96, . Воздухозаборник сервотормозного цилиндра открыт непосредственно для атмосферного воздуха, то же самое относится и к воздухозаборнику регулирующего клапана. В других конструкциях аналогичного типа, в которых воздух, насыщенный маслом, отбирается из корпуса двигателя посредством отдельного соединительного трубопровода, возникает недостаток, заключающийся в том, что за короткое время в сервоприводе собирается избыточное количество масла. -тормозной цилиндр. Для смазки поршня К шток поршня 96 (см. фиг. 2) имеет центральное отверстие, а бобышка корпуса поршня снабжена выемкой 97, сообщающейся с отверстием штока поршня. Выемка 97 соединена а. канал 98 с глубокой кольцевой периферийной канавкой 99 в поршне, канавка которой служит емкостью для подачи смазки и закрыта по внешней окружности рин-111 100, выполненным из фитиля. Два дополнительных кольца 101 служат для уплотнения и распределения масла по всей ширине поршня. На штоке поршня установлен бабрикатор известной конструкции. - . - - . - . 96 ( . 2) 97 . 97 . 98 99 -111 100 . 101 . - - . Игнорируя на данный момент соединения между ручным рычагом управления дроссельной заслонкой и клапаном , движением и торможением автомобиля можно управлять с помощью педали акселератора следующим образом: , акселератор перемещается между диапазоном двух положений, обозначенных «» и «» для регулирования подачи газа. В положении максимальной подачи газа, при котором педаль акселератора нажата максимально, рычаг дроссельной заслонки занимает -положение-, показанное цепными пунктирными линиями, и дроссельная заслонка полностью закрыта. открыта, в то время как прорезная часть 80а рабочего стержня 80 регулирующего клапана перемещается по направлению к рисунку (обозначен пунктирными линиями) и удерживает шпиндель 89 клапана прижатым влево, так что впуск воздуха открыт ,([ серво- не работает. Рычаг 81 и 5, тем самым, шпиндель 89 клапана удерживаются в этом положении под действием натяжной пружины , которая более прочна, чем пружина клапана 91, даже когда штоки и прорезная часть 80а перемещают Губку в положение при регулировании подачи газа. , , , ' :- - , " " " "' . # - -, , , -- -, 80a 80 - - ( -) 89 , ,([ - . 81 and5 , 89 , , - 91, 80a . Только когда положение , в котором подача газа становится нулевой, а стержни занимают положение, показанное сплошными линиями, пройдено путем дальнейшего отпускания акселератора для торможения, Z71 прорезная часть 80а тянет рычаг 81. влево, против действия пружины 81а, и пружина 91 начинает закрывать клапан 89,! 90. При перемещении акселератора влево за положение рычаг дроссельной заслонки удерживается упором, а Тод 78 скользит относительно втулки 76b. До достижения положения Б рычаг 81, перемещаемый прорезной частью Соал и, следовательно, доном 92, занимают положение, при котором клапан 89190 полностью закрыт, и при дальнейшем движении тяг влево происходит - 92 перемещается к ручному концу паза 88a в корпусе 88 клапана -, - после чего клапан 87/88 начинает открываться и полностью открывается при достижении положения (положение торможения), - - затем атмосферное давление подается в сервотормозной цилиндр для настройки тормозного действия. , , , - - , , Z71 80a 81 , 81a, 91 89,! 90. 78 76b. 81, , , , 92 89190 , - - 92 - 88a 88, - 87/88 ( .) , -- - . Стержни занимают тогда положение, указанное пунктирными линиями, то есть стержень 78 устройства стабилизации движения был выведен из втулки 761 с помощью точки . , , 78 761) . Таким образом, все торможение осуществляется за счет отпускания акселератора как логической последовательности отключения подачи f7as и, так сказать, пассивного действия привода, при этом пружина 77 дает необходимую движущую силу. Это действие имеет большое значение при перевозке автобусами большого количества пассажиров, особенно в случае, если водитель внезапно теряет контроль над транспортным средством, что приводит к физиологическим расстройствам. Как только нога водителя отпускает педаль акселератора, это устройство действует как предохранительный тормоз, аналогично так называемой «ручке мертвого человека», часто используемой в железнодорожных транспортных средствах. .- f7as , , , 77 . - ), - ., , , . - - " ' - . Чтобы приостановить действие тормоза, педаль акселератора нажимается на прорезную часть 80а, позволяя рычагу 81 вернуться в исходное положение под действием пружины 81а, и, во-первых. :# -- - 80a, 81 , , 81a, , . <Описание/Класс, страница номер 3> </ 3> в частности, всасывающий клапан закрывается под . Т.Влияние весны 91. При прохождении положения клапан (89/90) начинает открываться, после чего поршень сервотормозного цилиндра, в который теперь подается атмосферный воздух через патрубок 82, возвращается в исходное положение и тормоз отпущен. Одновременно в положении нижняя часть втулки 76b упирается в стержень 78 и заставляет последний принимать участие в движении, так что дроссельная заслонка теперь снова начинает открываться и газ подается в приводной двигатель. , . . 91. - (89/90) , - , - 82, . 76b 78 , . В отличие от известных механизмов управления вакуумным сервотормозом и конструкции, раскрытой в моей предыдущей спецификации № 262817, это существенно. Особенность настоящего изобретения заключается в том, что приводимый в действие вручную рычаг управления дроссельной заслонкой , а также педаль акселератора 76 должны быть способны управлять вакуумным регулирующим клапаном . Такое расположение обеспечивает преимущество, заключающееся в том, что ручной рычаг 1-1 может быть предварительно установлен в положение для любой желаемой степени торможения, и после этого транспортное средство управляется очень просто, одной только педалью акселератора, без риска чрезмерного торможения, если водитель вообще уберет ногу с педали. - . 262,817, . , 76, + . 1-1 , , , . Согласно изобретению приводной в действие вручную рычаг дроссельной заслонки и педаль акселератора соединены между собой посредством устройства потери хода и способом, который будет описан ниже. Диапазон поворота ручного рычага управления газом на руле разделен на два участка, концы которых соответствуют положениям , и , т.е. одна половина служит для регулирования подачи газа. а другой для управления тормозным действием. На нижнем конце оси ручного газового рычага предусмотрен рычаг 102, соединенный со стержнем 1-03, установленным с возможностью скольжения во втулке 104. К нижнему концу последнего прикреплено одно плечо коленчатого рычага 105, другое плечо указанного рычага содержит прорезную часть 105а, в которой скользит штифт 106, прикрепленный к тяге 76а акселератора. , - . - , , , .. . 102 , 1-03 104. - 105 " , 105a, 106 76a . Устройство 103/104 потерянного движения действует таким образом, что позволяет управлять тормозом и дроссельной заслонкой посредством акселератора, хотя ручной рычаг газа фиксируется в пазах в пределах диапазона - управления тормозом. Предполагая, что ручной газовый рычаг можно отрегулировать в любом желаемом положении внутри тормозного диапазона, и предполагая, что тогда желательно подавать газ в двигатель для работы; на это может влиять депрессин-р, педаль акселератора. При этом коленчатый рычаг 105 раскачивается в направлении против часовой стрелки, так что стержень 103, временно удерживаемый в фиксированном положении заблокированным ручным газовым рычагом , остается неподвижным, в то время как движущаяся вниз трубка 104 скользит по указанному стержню и фиксируется. частично от него отстранен. В этих условиях дроссельная заслонка (и, следовательно, впуск газа) открывается, в то время как весь механизм, относящийся к управлению тормозами, остается бездействующим. При необходимости торможения педаль акселератора отпускают, после чего пружина 77, действуя через штоковую передачу, открывает тормозной клапан. 103/104 -. , ; -, . 105 -- , 103, , 104 . ( ) . , 77 , . После этого рычаг 105 коленчатого рычага немедленно поворачивается назад до тех пор, пока нижняя часть трубки 104 не встретится с нижним концом стержня 103. Дальнейшее открытие тормозного крана становится невозможным, и таким образом максимальное тормозное действие, которое можно получить при простом отпускании педали акселератора, определяется предыдущей настройкой ручного рычага газа. Чтобы получить максимально возможный тормозной эффект, который будет давать механизм, необходимо, конечно, переместить ручной газовый рычаг в крайнее тормозное положение В. Благодаря такому расположению это возможно, принимая во внимание условие дороги, чтобы ограничить эффект максимального торможения, который будет получен при полном отпускании педали акселератора, чтобы не было риска столь резкого торможения, которое может привести к заносу автомобиля, даже на скользкой дороге. - 105 104 103. . - , , , . , - , - . Мне известно, что в пневматическом самозапускающемся и тормозном устройстве для двигателей внутреннего сгорания, в котором компрессор, приводимый в движение двигателем, сам приспособлен выполнять функцию тормоза, было предложено приводить в действие с помощью педали акселератора клапан, контролирующий подачу воздуха из компрессора и приспособленный в закрытом состоянии для создания сильного противодавления для целей торможения. В этом известном устройстве между педалью акселератора и дроссельной заслонкой предусмотрено устройство потери хода, но в других отношениях указанное устройство не имеет ничего общего с механизмом активации сервотормоза настоящего изобретения. - , , , , , - , - . - - . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я заявляю: - , :_
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:26:26
: GB267889A-">
: :
267890-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267890A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент признана недействительной. .- . На этом отпечатке изображена спецификация а, она стала открытой для публичного ознакомления. , . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Франция): 22 марта 1926 г. (): 22, 1926. 267,890 Дата подачи заявки (в Великобритании): 11 января 1927 г. № 896/27, Полная не принимается. 267,890 ( ): , 11, 1927. . 896/27, . ^ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ^ . Улучшения в сцеплениях для самоходных транспортных средств или в отношении них. - . Я, Луи РЕНО, проживающий в доме 15, улица Гюстав Сандос, Бийанкур (Сена), Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом его следует осуществить, чтобы оно было подробно описано и подтверждается следующим заявлением: , , 15, , (), , , 5declare , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в управлении сцеплениями самоходных транспортных средств, которые делают вождение более легким, чем это было до сих пор, за счет отмены независимой работы водителя механизма сцепления; эта работа А15 сделана автоматической и зависит от работы педали или рычага акселератора, который контролирует подачу газов в двигатель, за счет добавления серводвигателя для управления сцеплением, действие этого серводвигателя управление осуществляется с помощью педали или рычага акселератора. Эти усовершенствования заключаются в использовании для управления механизмом сцепления серводвигателя, в частности серводвигателя, управляемого частичным вакуумом, существующим в питающей трубе двигателя, управления серводвигателем с частичным вакуум и акселератор сконструированы таким образом, чтобы водитель. - , , ; À15 , , - , - - . - - , - , - . Прежде чем приступить к работе на дросселирующем органе газов из карбюратора, запускает серводвигатель, чтобы обеспечить сцепление двигателя с трансмиссией транспортного средства. Большее угловое смещение акселератора впоследствии воздействует на управление газами двигателя, причем сцепление осуществляется до того, как акселератор начнет воздействовать на дросселирующий орган газов. Когда акселератор работает в обратном направлении, газы дросселируются все больше и больше, и в конце хода акселератора серводвигатель соединяется с атмосферой, что вызывает выключение сцепления. В некоторых случаях может возникнуть необходимость держать двигатель включенным в коробку передач, даже если акселератор [Цена 1/- не нажат. Для этого механическое сопротивление, встроенное в тяги управления, предупреждает водителя о том, что ему следует удерживать педаль или рычаг акселератора в промежуточном положении, в котором работает серводвигатель, чтобы поддерживать сцепление двигателя с трансмиссией во время работы. дросселирующий орган газов находится в положении покоя. , - . , . , . [ 1/- . , . 60 На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один способ осуществления изобретения. 60 , . На фиг.1 схематически показано устройство управления, которое содержит 65 усовершенствований согласно изобретению; Фиг. 2 представляет собой вид в увеличенном масштабе детали, показывающий, только в качестве примера, распределительный элемент, который позволяет разместить внутреннюю часть цилиндра серводвигателя 70 в сообщении с питающей трубой двигателя или с атмосфера; На рис. 3 аналогичным образом показано в качестве примера механическое сопротивление, вставленное в тяги управления для удержания акселератора 75 в промежуточном положении, в котором сцепление удерживается в контакте, когда управление дросселирующим элементом газов, идущих в карбюратор, не осуществляется. оперировал. 80 Обращаясь к чертежу, видно, что серводвигатель обычным образом состоит из цилиндра 1, в котором может перемещаться поршень 2, шток 3 которого любым удобным образом связан с органом 8 сцепления и выключения. . 1 , 65 ; . 2 , , 70 - ; . 3 75 . 80 - 1 2, 3 8 . В одном из концов этого цилиндра закреплен распределитель, позволяющий сообщать внутреннюю часть цилиндра либо с питающей трубой двигателя, либо с атмосферой. Как показано в качестве примера на фиг. 1 и 2, распределитель состоит из трубчатого элемента 4, представляющего собой золотниковый клапан и имеющего на одном конце g5 коническую часть 5, представляющую собой клапан, прикрепленный к управляющей проушине 6. Рядом с клапаном 5 трубка 4 снабжена отверстием 41, которое, когда золотник 4 находится в определенном положении, позволяет разместить внутреннюю часть цилиндра 1, сохраняя при этом сцепление в действии. . . 1 2, 4 - g5 5 6. 5, 4 41 4 oo00 2,.-- 267.890 1 -- - - . в общении с атмосферой. При обратной операции, когда педаль золотника 4 перемещается в конце, можно вернуться назад, можно почувствовать перциллидер 1 перед трубкой 7, которая идеально с помощью ножки находится в соединении с иглой 2fl. с подводящей трубкой 8. снова входит в гнездо на оси 19 70. Проушина 6 в конструкции и удерживаемая педаль в этом межаппарате, показанном на рис. 1, соединена с промежуточным положением, если желательно удерживать ее. один из концов двуплечего рычага 9 муфта в действии при повороте газов 10 на кронштейне, закрепленном на отсечке, что соответствует, как сказано выше, серводвигателю J0, а другой конец - в определенных условиях. использования. Освободив 75-ю, соединенную через коленчатый рычаг 91, полностью повернутый на педали, она возвращается под 911-й и стержень 11 к рычагу 12, закрепленному под действием своей пружины в крайнем верхнем положении педали 13 акселератора. Рычаг, в котором рычаг 12 воздействует на цилиндр 12, соединен с другой стороны стержнем управления стержнями так, чтобы внутренняя часть 14 с рычагом 15, управляющим цилиндром 1, находилась в сообщении с дросселирующим элементом 80 для газов. , который в атмосфере через отверстие 41 показанного примера является краном 16. . - 4 , ' 1 7, 2fl 8. 19 70 6 , . 1, - 9 10 , J0 -, - . 75 - -91 , - 911 11 12 '13 . 12 con12 14 15 - 1 80 , 41 16. Стержень трубчатый элемент 4. 4. 14 не соединен жестко с рычагом. Описанные выше конструкции представляют собой кран; но этот стержень может войти только в качестве примера. Элемент 17, способный свободно вращаться, определенный в общих чертах, относится к 85 на конце рычага 15. На стержне 14 механизма транспортного средства расположен механизм регулировки устройства для управления стопором 18 сцепления. На фиг. 3 показан серводвигатель, приводимый в действие частичной деталью акселератора. Педаль, видно разрежение в двигателе, управление тем, что эта педаль поворачивается на оси 19 серводвигателя, осуществляется педалью 90, снабженной гнездом, в котором при помощи рычага или рычага, приводящего в действие дросселирующий элемент, определенное угловое положение. педали газов из карбюратора. 14 ; - . -20 17 - - 85 - 15. - 18 14. - . 3, - - , , 19 - - 90 . при этом возникает сопротивление, состоящее из. Очевидно, что изобретение не заключается в игле 20, на которую действует пружина 21. Оно ограничивается использованием серводвигателя для работы устройства выше частичного вакуума, и что любое подходящее описанное 95 является следующим образом: Когда можно использовать серводвигатель. несколько элементов находятся в положении, которое Хлавинг теперь подробно описал и показал на рис. 1 - двигатель не зацеплен, что позволило установить природу моего изобретения трансмиссии. Это отверстие 41 и каким образом оно должно быть выполнено для связи с атмосферой, я заявляю, что то, что я 100 20 21. - . 95 : - . . 1 - . 41 - , 100
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:26:28
: GB267890A-">
: :
267891-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267891A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата съезда (Германия): 20 Маро, 1926 г. - (): 20, 1926. 267,891 Дата подачи заявки (в Великобритании): 17 января 1927 г., № 1366/27, полностью принято; Фоб, 2, 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, 267,891 ( ): , 17, 1927, , 1366/27, ; , 2, 1928, , Станок для шлифовки краев очков и других очков или линз. . Мы, ОТТО ВЕРНИКЕ и РИЧАРД МЮЛЛЕР, оба граждане Германии, действующие как & ., из Ратенова на Гавеле, Германия, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, чтобы [быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , & ., , , , [ -- Для шлифования кромок очковых и подобных очков или линз, в частности для придания им фасок, известны станки, в которых шлифовка кромок осуществляется в соответствии с шаблонами автоматически или полуавтоматически. Тот факт, что не существует международного стандарта для форм и размеров линз, приводит к необходимости постоянной шлифовки как в магазинах оптики, так и на заводах или фабриках, большое количество одиночных линз, которые будут использоваться в качестве замены, в оптике. самых разнообразных форм и размеров, чтобы они подходили к оправам очков или пенсне; - для большинства из них шаблонов нет, либо шаблоны приходится изготавливать специально, что отнюдь не выгодно. Следствием этого является то, что края всех этих размеров в большинстве случаев приходится обрезать вручную. Очевидно, что его работу можно доверить только подготовленным людям, да и в их случае работа чрезвычайно трудна, так как длительная операция сильно влияет на пальцы. , , - . - , ' , , - ; - , . . ' , - . Еще одним недостатком ручной работы является то, что неизбежное движение пальцев при повороте приводит к смещению фасок. Поэтому кромка никогда не бывает идеально гладкой. Этот недостаток невозможно устранить с помощью вращающегося вручную фиксирующего устройства. Если даже на заводе такую работу очень трудно поручить обученным людям, то в оптике об этом совершенно не может быть и речи, так как здесь таких подготовленных людей нет. «Если оптик не предпочтет отправить эти отдельные изделия на фабрику, то он поставит, если будет делать их сам, в большинстве случаев — очень плохую и в то же время дорогую работу. Более того, у обычного оптика нет необходимого для этого оборудования. . . . - , ' , . ' , , , - . . Целью настоящего изобретения является создание устройства, которое в сочетании с любым желаемым точильным камнем позволит без использования каких-либо других средств 55 определенного шлифования всех возможных форм фасок, т.е. без таких средств, как, например, шаблоны или шаблонные пластины. При этом следует особенно отметить, что легкое колебание удерживающего устройства для обрабатываемого стекла никоим образом не затрудняется, в противном случае точное шлифование без каких-либо отходов и т.п. невозможно. , 1/-] , , 55 . , . Кроме того, привод должен быть устроен так, чтобы он мог постоянно двигаться одним и тем же образом, а именно с одинаковой скоростью. 65 , . Этим условиям, однако, не соблюдаются большинство известных устройств. В одной предшествующей конструкции для передачи привода на работу использовалась коническая зубчатая передача, и, кроме того, раскачивание или колебание удерживающего устройства для обрабатываемого стекла и перекатывание одного колеса зубчатой передачи по другому всегда вызывали либо ускорение, либо замедление привода, вследствие чего возникали вредные перерывы вращения детали, так что точное шлифование без отходов и вдавливаний оказывалось невозможным. , , . 70 75 - , , 80 . Эти недостатки в конструкции согласно настоящему изобретению устранены за счет использования универсального шарнира 85, так что удерживающее устройство для обрабатываемой детали можно легко поворачивать с любой желаемой скоростью, в то время как привод не замедляет или ускорить деталь, которая, напротив, всегда вращается с одинаковой скоростью. Только таким образом можно легко и без квалифицированной рабочей силы придать стеклам различной формы фаски различной формы, так что такое расположение, как было показано на практике, удовлетворительно удовлетворяет давнюю потребность. -. , 85 , , , - go90 . , 95 , . -. По предварительной договоренности. В аппарате вращательное движение шлифовального круга сначала преобразуется во вращательное движение, перпендикулярное валу шлифовального круга, а затем - во вращательное движение, параллельное валу шлифовального круга, и оттуда снова в. вращательное движение: перпендикулярно указанному валу. 105 Отсюда оно преобразуется во вращательное движение 267891 вала, параллельного валу шлифовального круга, а оттуда, наконец, снова преобразуется во вращательное движение вала детали. . - - , - , . : . 105 267,891 , . Вместо этой чрезвычайно сложной трансмиссии устройство согласно изобретению может приводиться в действие простым приводным устройством. - . Таким образом, устройство согласно изобретению по сравнению с известным устройством отличается тем, что качающееся удерживающее устройство, управляемое вручную, соединено i5 через шаровой шарнир с приводом точильного камня и способно независимых колебаний. , , , i5 , . Предмет настоящего изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой вид спереди новой машины, фиг. 2 представляет собой план и фиг. 3 представляет собой вид сбоку машины, сконструированной в соответствии с настоящим изобретением. : 1 , 2 3 . К точильному камню 1 любой желаемой формы, который уже можно найти в любой оптической мастерской или приобрести и который приводится в движение, например, с помощью ремня или шнурового шкива 2, установленного на его шпинделе, подсоединяется станина. пластина 3, принимающая отдельные детали машины согласно изобретению. На станине 3 в изображенной конструкции расположен в центрах или точках 4 и 5 предпочтительно полукруглый разделительный диск или пластина 6, к которой на вертикальном штифте 7 шарнирно прикреплена разделенная рама 8, 9 (в месте из этих точек также можно использовать опорные подшипники или какое-либо другое перемещаемое устройство, цель которого состоит в том, чтобы позволить заготовке перемещаться по шлифовальной поверхности точильного камня, чтобы обеспечить равномерный износ точильного камня). Две части 8 и 9 рамы соединены друг с другом с возможностью вращения посредством пальца 10, так что верхняя часть 9 может регулироваться как вокруг вертикального пальца 7, так и вокруг горизонтального пальца 10. На верхней части рамы 9 предусмотрена ручка 11. 1 , , 2 , 3 . 3, , , 4 5, - 6 7 8, 9 ( ). 8 9 - 10, 9 7 - 10. 9 11. Верхняя часть 9 рамы несет разделенный шпиндель 12, 13, часть 13 которого управляется действием пружины 14 хорошо известным сама по себе способом. Концы шпинделей 12, 13, обращенные друг к другу, несут губки или зажимы 22 или 23, предназначенные для надежного удержания линзы 15, подлежащей разрезанию. Открытие и закрытие этих губок или подушечек 22 и 23 осуществляется ручкой 11 с помощью пружины 14. Привод шпинделей 12, 13 осуществляется через горизонтальный шпиндель 17, который установлен в кронштейне 24 станины 3 и соединен шаровым шарниром 18 со вторым шпинделем 25. Последний несет на своем конце, расположенном снаружи френевой части 8, зубчатое колесо 19, которое входит в зацепление с зубчатым колесом 20, установленным с возможностью вращения 70 в детали 9 рамы. Колесо, в свою очередь, находится в зацеплении с шестерней 21, закрепленной на шпинделе 12. На шпинделе 17 установлен шнуровой шкив 1,6, который при желании может вращаться 75 с помощью шнура от шнурового шкива 26, установленного на шпинделе шлифовального диска 1. 9 12, 13, 13 14 . 12, 13 - , 22 23 15 . 22 23 11 14. 12, 13 17 24 3 18 25. 8, 19 20 70 9. 21 12. 17 1.6 75 26 1. Разумеется, привод можно осуществлять и каким-либо другим подходящим способом. Благодаря шаровому 80 шарниру 18 между шпинделями 17 и 95 ведущая шестерня 19, 20, 21 может работать в любом положении станины 8, 9. . 80 18 17 95, 19, 20, 21 8, 9. Когда необходимо обрезать края очковых или подобных линз, устройство 85 размещают на подходящем расстоянии от точильного камня, после чего заготовку 15 перемещают, отталкивая шпиндель 13 назад против действия пружины 14. в рабочее положение между 90 кулачками 22 и 23. Рамы 8, 9 затем можно отрегулировать так, чтобы они соответствовали желаемому скосу относительно разделительного диска 6, который снабжен подходящей шкалой. , 85 , 15 , 13 14, 90 22 23. 8, 9 6 . При этом верхняя часть 9 перемещается 95 с помощью рукоятки 11 вокруг своего штифта в сторону шлифовального диска 1, благодаря чему заготовка 15 приходит в контакт с точильным камнем 1. Поскольку и заготовка, и шлифовальный диск 1 вращаются, 100 будет происходить желаемая резка краевой части заготовки. Резка происходит в соответствии с формой линзы, причем необходимо иметь в виду, что определенные неровности 105, которые могут возникнуть при резке линзы, можно легко устранить, нажав на заготовку 15 более или менее сильно или на более короткий или более длительный период времени против точильного камня 1. С помощью нового устройства можно выполнить любое желаемое шлифование i0, то есть плоское шлифование, шлифование под разными углами или криволинейное шлифование. Важным моментом является то, что линзу можно зафиксировать вручную, не принимая во внимание 115 точно центральное крепление, между буферами 22, 23, в то время как во всех шаблонных машинах ее необходимо фиксировать, причем в правильном положении относительно шаблона в случае линз, кроме круглых, с помощью специальных фиксирующих щипцов, которые захватывают линзу точно по центру. 9 95 11 1, 15 1. 1 , 100 . , 105 , 15 1. i0 , , . . 115 , 22, 23 120 , . В случае круглых линз, которые не требуют качания, можно 125 установить устройство удержания линзы в фиксированное положение без последующего ручного управления. - 125 . Для этой цели на диске 6 предусмотрена круглая канавка 27 с подрезкой. В эту канавку входит камень i30, способный совершать 20 независимых колебаний. 27 6. i30 , 20 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:26:30
: GB267891A-">
: :
= "/";
. . .
267893-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267893A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Швейцария): 17 марта 1926 г., дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 20, 1927, Полностью принято: сентябрь. 29, 1927. (): 17, 1926, ( ): . 20, 1927, : . 29, 1927. 267,893 № 1766/27, 7 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 267,893 . 1766/27, 7 . Процесс увеличения выхода циветона, начиная с цивета. , . Мы, и , граждане Швейцарии, являющиеся гражданами Швейцарии, торгуемыми под торговой маркой . & ., по адресу 1, iMI6l1zes, Женева, Швейцария, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. , что должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , . & ., 1, iMI6l1zes, , , , :- Из работ Эрвина Зака (. 279,313 и . 39, стр. 538) известно, что та часть циветты, которая пахнет мускусом, представляет собой кетон C7H3,O0, циветон. В настоящее время показано, что в циветте также существует спирт, а именно циветол, С, 1:3,20, в большей пропорции, чем циветон, но аромат которого не представляет практического интереса. (. 279,313 . 39, 538) , C7H3,O0, . , , , ,1:3.20 , . Теперь обнаружено, что этот спирт легко превращается путем окисления или дегидрирования в циветон, что позволяет получить из циветона вдвое большее количество циветона, чем до сих пор получали простой экстракцией циветона. , , . Таким образом, предметом настоящего изобретения является способ увеличения выхода циветона, начиная с циветна. , . Этот процесс характеризуется превращением в циветон циветола, содержащегося в циветоне вместе с циветоном. . При осуществлении способа можно, например, прежде всего экстрагировать циветон из нейтрального масла циветы способом Эрвина Сака или другим способом. Части нейтрального циветтового масла, не реагирующие с кетоновыми реагентами, затем фракционируют перегонкой, и фракция, имеющая примерно ту же температуру кипения, что и циветон (около 170 при давлении 1'/л), образует массу [ Цена 1/-] при плавлении в сторону 58 образуется практически чистый циветол. , , . ( 170 1'/.) [ 1/-] 58 . Циветол можно очистить известным способом, превратив его в сложный эфир фталевой кислоты. Однако такая очистка не сильно меняет свойства циветола, и, следовательно, последняя не является абсолютно необходимой для последующего превращения циветола в кетон. . , , 50 . Превращение циветола в 55-кетон может быть осуществлено общим методом превращения спиртов в кетон, таким как окисление хромовой кислотой, каталитическое окисление кислородом в присутствии серебра или даже каталитическое дегидрирование путем пропускания спирта при высокая температура по сравнению с никелем, медью или платиной. 55 , , , . Полученный таким образом циветон идентичен циветону, полученному непосредственно из циветты. Он дает семикарбазон с температурой плавления 187°С, из которого нагреванием с кислотами можно выделить циветон, имеющий температуру плавления 32°С. 65 . 187 , , 32 . Для проведения окисления или дегидрирования циветола нет абсолютной необходимости прежде всего выделять циветон, содержащийся в нейтральном масле циветы. Циветол вполне может быть преобразован в кетон путем каталитического окисления или дегидрирования или окисления расчетным количеством подходящего окислителя с использованием масла циветы, все еще содержащего его циветон. 70 , . 75 , . ПРИМЕР 1. 1. Циветту в спиртовом растворе кипятят с количеством щелочного гидроксида, превышающим теоретическое количество, необходимое для омыления и нейтрализации содержащихся в нем жирных эфиров и 85 жирных кислот. Растворимые щелочные соли жирных кислот путем добавления концентрированного водного раствора хлорида кальция в избытке превращаются в труднорастворимые соли кальция, которые осаждаются и отделяются фильтрованием. 85 . . Осадок хорошо промывают спиртом, а затем последний отгоняют перегонкой. Полученный остаток экстрагируют эфиром или бензолом, растворенное масло перегоняют в вакууме, причем фракции, прошедшие между 160 и 180 (под давлением 1 м/м), сохраняют для последующего использования. Сырую цивету перед омылением можно обработать паром, чтобы удалить из нее компоненты, имеющие неприятный запах. . - , 160 180 ( /. ) . - , - . Вышеуказанные фракции нейтрального циветтового масла обрабатывают с целью отделения от них трециветона раствором семикарбазида обычным способом с образованием семикарбазона циветона. Циветол, содержащийся в этом масле, затем можно количественно отделить от образовавшегося семикарбазона путем простого расщепления петролейным эфиром, причем последний является хорошим растворителем только циветола. , . , , . Циветол, полученный таким образом после отгонки петролейного эфира, окисляют либо расчетным количеством хромовой кислоты в уксусном растворе, либо водным раствором бихромата калия и серной кислоты при незначительном нагревании. , , , . Образующийся циветон можно извлечь из продукта окисления, превратив его в семикарбазон. . Циветол, который, возможно, не был окислен, можно заново отделить от петролейного эфира и затем снова подвергнуть окислению. . ПРИМЕР 2. 2. После оценки количества кетона и спирта, содержащихся в образце нейтрального масла циветы, полученного в соответствии с примером 1, это нейтральное масло можно затем окислить непосредственно, используя необходимое количество хромовой кислоты для превращения циветола в циветон. 1, , . ПРИМЕР 3. 3. Фракции нейтрального циветтового масла, полученные по примеру 1, дегидрируют пропусканием этого масла, предпочтительно под вакуумом, над медью 55, нагретой примерно до 2500°С. При желании операцию можно повторять до тех пор, пока весь спирт не превратится в кетон. 1 , , 55 2500. , , . ПРИМЕР 4. 4. Чистый циветол, полученный по примеру 1, дегидрируют, пропуская его над
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267887A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 18 марта 1926 г. 267, Дата подачи заявления (в Великобритании): декабрь. 23, 1926. Нет, 32 484/26. (): 18, 1926. 267, ( ): . 23, 1926. , 32,484 /26. Полностью принято: сентябрь. 15, 1927. : . 15, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в электрических дворниках. . Мы, , 4, , , , немецкая компания, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении. Настоящее изобретение относится к стеклоочистителю ветрового стекла для использования в транспортных средствах, в частности к стеклоочистителю такого типа, приводимому в движение небольшим электродвигателем. , , 4, , , , , , : . Чтобы не ухудшать обзорность, желательно, чтобы мотор имел небольшую вытянутую форму. Более того, предпочтительно, чтобы двигатель имел такое поперечное сечение. форму, в которой центр тяжести находится рядом с экраном. -- . , . . Оба эти. Требования в соответствии с настоящим изобретением удовлетворяются за счет расположения продольных осей магнитов, образующих поле, так, что они параллельны оси якоря, а плечи не снабжены обмотками, в то время как ось шпинделя стеклоочистителя расположена справа. углы к оси упомянутого якоря, от которой он приводится в движение через зубчатую передачу. . . Известна конструкция электрического вентилятора, в которой магнитные плечи сердечника или поперечины, имеющей обмотки, расположены параллельно оси якоря, при этом двигатель, сконструированный таким образом, приводит в действие вентилятор, установленный непосредственно на шпинделе указанного двигателя. , , . Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, причем две формы конструкции усовершенствования показаны соответственно в частичном разрезе на фигурах 1 и 2. , 1 2. - 11-1 Концы двух прямых стальных стержней постоянного магнита стандартного сечения 3 и 4 удерживаются ярмами 5 и 6, одна из которых, а именно 6, состоит из магнитного материала. Эти стержни расположены на 45° параллельно оси 1 якоря 2. - 11-1 3 4 5 6 , 6, . 45 1 2. На одном конце шпинделя 1 расположена система зубчатых передач 7, 8, с помощью которых вращение якоря 2 передается на вал 9 рычага 10 стеклоочистителя. 50 Стеклоочиститель крепится к прозрачному стеклу (не показанному) с помощью двух болтов 11 и располагается, как обычно, на противоположной от электродвигателя стороне стекла. 55 На рисунке 2 к стержням 3 и 4 добавлена обмотка возбуждения 12, закрепленная на ярме 6. 7, 8, 2 9 10 , 1. 50 ( ) 11, . 55 2 12 6 3 4. Система возбуждения также может иметь множество полюсов вместо показанных двух 80. 80 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 65 , 65
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:26:23
: GB267887A-">
: :
267888-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267888A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 20 марта 1926 г. (): 20, 1926. 267,888 Дата подачи заявления (в Великобритании): декабрь. 24, 1926. № 32627/26. 267,888 ( ): . 24, 1926. . 32,627/26. Полностью принято: август. 18, 1927. : . 18, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования насосов для смазочных и подобных жидкостей. . Мы, РОБЕРТ Бош: , 4, , , , немецкая компания, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и подтверждены следующим: Заявление: Настоящее изобретение относится к насосам для смазочных или подобных жидкостей, в которых рабочий поршень выполняет два или более тактов подачи во время каждого оборота ведущего вала. , : , 4, , , , , , : , . До сих пор было обычным устанавливать средства регулировки хода, если таковые предусмотрены, на кулачковой части, управляющей перемещением поршня. , , . Однако согласно этому изобретению сам рабочий поршень несет множество независимо регулируемых средств для зацепления рабочего органа в соответствии с количеством ходов подачи, выполняемых за один оборот ведущего вала, причем приводной элемент последовательно взаимодействует с зацеплением. элементы рабочего поршня. , , - . Ходы рабочего поршня и, следовательно, подаваемые количества соответственно изменяются посредством различных регулировок упомянутых средств. , , . Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в качестве примера показывают несколько модификаций и на которых: Фиг.1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе смазочного насоса. : 1 , . На фиг.2 показан вид сверху приводного диска рабочего поршня. 2 . На рисунке 3 показана измененная форма. привода рабочего поршня, т.е. кулачкового привода. 3 . .. . : Цена 11-л. На рис. 4 подробно показано расположение кулачков, показанных на рис. 3. : 11- 4 3. На ведущем валу а обычным образом установлены изогнутая круглая пластина для приведения в действие рабочего поршня и изогнутая пластина с для распределительного поршня е. . Изогнутая круглая пластина сконструирована таким образом, что рабочий поршень выполняет два хода всасывания и два хода сжатия за один оборот. За один такт всасывания 55 масло всасывается через трубку /, затем через канал г в распределительном поршне, который затем расположен напротив , и, наконец, через канал в цилиндр . При последующем такте сжатия поршня масло вытесняется из цилиндра в трубу 1 через канал и канавку в распределительном поршне, который тем временем достиг нижнего положения 65, показанного на чертежах. . 55 , /, , , . , 1 65 . Процедура следующего хода всасывания такая же, как и в первом случае. . Однако при следующем такте сжатия масло вытесняется из цилиндра 70 через каналы и в трубку , поскольку распределительный поршень тем временем поднят на такую высоту изогнутой пластиной с, что верхний конец канавки перекрывает короб , ведущий 75 к трубе . , , 70 , 75 . Два винта и , предназначенные для зацепления с изогнутой пластиной , установлены на головке рабочего поршня согласно изобретению для независимого регулирования двух ходов подачи. Изогнутая пластина снабжена двумя противоположными дугообразными срезанными частями и , как показано на рисунке 2. Вырезанная часть расположена на краю 85, в то время как прорезь смещена внутрь на величину, равную промежуточному расстоянию между винтами и . В результате два винта меняются1; плотно прилегает к изогнутой пластине , так что количество масла, подаваемого за один оборот ведущего вала, соответствующим образом изменяется путем различных регулировок положения винтов. . , 2. , 85 . alter1,; , . Конечно, несколько одиночных насосов могут быть расположены вокруг изогнутых или кулачковых пластин обычным способом в контуре, при этом их поршни будут приводиться в действие пластинами совместно. , - , . Вместо изогнутой пластины также можно использовать другие приводные средства, такие как кулачки. Модификация в этом отношении показана на рисунках 3 и 4. При этом на горизонтальном ведущем валу установлены два кулачка и , смещенные под углом 1800 относительно друг друга, которые взаимодействуют поочередно с винтами о и р и осуществляют ход всасывания. Такты сжатия, происходящие между тактами всасывания, выполняются двойным кулачком , который за один оборот дважды давит на нижнюю прорезную часть головки поршня. Относительное расположение различных кулачков показано на рисунке 4. , , . 3 4. , 1800 , - , . -. 4. Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:26:26
: GB267888A-">
: :
267889-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267889A
[]
<Описание/Страница номер 1> ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИЗМЕНЕННАЯ). Усовершенствования тормозных устройств для транспортных средств с взрывными двигателями. </ 1> (). . 1,
УТТО ЙОХАНН БАДБРШЕР из Бельвюплац, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарской Республики, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения и способ его реализации должны быть подробно описаны и установлены в журнале следующее утверждение: Настоящее изобретение относится к устройствам торможения транспортных средств, имеющих электронные взрывные двигатели и состоящих из них; в улучшении или модификации вакуумного сервоприводного устройства, заявленного в моем предшествующем описании № 262,817. Изобретение состоит в вакуумном сервотормозном устройстве, соответствующем вышеупомянутому предшествующему описанию, характеризующемся тем, что вакуумный регулирующий клапан f6r Цилиндр сервопривода таким образом соединен с педалью акселератора, а также с ручным рычагом дроссельной заслонки, включая устройство потери хода, что позволяет инициировать и контролировать действие сервотормоза, а также поскольку управление входом в двигатель транспортного средства может осуществляться с помощью педали акселератора > после того, как приводимый в действие вручную рычаг дроссельной заслонки будет установлен в положение торможения, соответствующее предполагаемой максимальной силе торможения. действие. ' - , , , #, , :- - -, - - -,: ,,; - . 262,817 -.- , f6r - , - , , -, ( , > - (,- -, . Предмет настоящего изобретения иллюстрируется примером на прилагаемом чертеже, на котором (. На чертеже в общем виде показан один пример конструкции механизма согласно изобретению, а на фиг. 2 показан сервотормозной цилиндр в продольном разрезе. ' , , (. , . 2 - . На рис. 3 показан регулирующий клапан в тонно-гипофизарном разрезе, на фиг. 4 - поперечное сечение указанного клапана. На иллюстрации пример конструкции. Обозначенная на рис. 1, 76 обозначает педаль газа' или педаль акселератора, которая снабжена возвратной пружиной'- 77 и соединена через нее. гидрораспределители, к реулатино-клапану 8 и к дроссельной заслонке. Соединение с дроссельной заслонкой содержит втулку 76b, прикрепленную к концу тяги 76a акселератора, и стержень 78, перемещаемый во втулке 76b, при этом свободный конец тяги 78 несет штифт, направляемый в прорезную часть рычага посредством средства, с помощью которых приводится в действие дроссельная заслонка. Возвратная пружина , сухожилие, закрывающая дроссельную заслонку, действует - на уровень - . На конце втулки 76b имеется звено 79, с которым соединен стержень 80, снабженный прорезной частью 80а, с которым взаимодействует таблетка. на рычаге 81 перерегулирующего клапана. К возвратному клапану подсоединен патрубок для впуска атмосферного воздуха, еще один патрубок, ведущий к источнику субатниосферного давления, и патрубок 82, соединяющий его с цилиндром сервотормоза. . 3 ( , . 4 . - . . 1, 76 ' , '- 77 -. , - 8 . 76b 76a 78 76b, 78 - . , , , - - . 76b 79 80 80a 81 -, . -, -, , - - 82 -. Поршень К этого цилиндра через шток 83 подведен к педали тормоза Р, через которую давление масла в указанных пистолетах передается на тормозной механизм. 83 - . Мос. 3 и 4 показывают ре-#улатин--. 84 представляет собой корпус клапана, на конце которого навинчена накидная гайка 85, которая зажимает конец всасывающего трубопровода 86 и седло клапана S7 в подходящую выемку в указанном корпусе. 88 обозначен корпус клапана, имеющий форму полого цилиндра и приспособленный для опирания на седло 87 клапана; внутри этого корпуса 88 клапана перемещается шпиндель 89а катушки 89 клапана, который закрывается на седло 90 клапана, ввинченное в другой конец корпуса клапана и образующее впускное отверстие для атмосферного воздуха. В отверстие корпуса клапана 88а . 3 4 -#- -. 84 - 85 86 S7 - -. 88 - 87; 88 89a 89 90 . 88 <Описание/Страница номер 2> </ 2> винтовая пружина 91 вставлена при сжатии; эта пружина стремится удерживать оба конуса клапана прижатыми к седлам. Корпус 88 клапана на своей нижней стороне снабжен ионно-ионным пазом 88а. и шпиндель 89а клапана с канавкой 89b, в которую выступает выступ 92, проходящий через прорезь 88а. Собачка 92 закреплена на шпинделе 93, установленном с возможностью качания. -стенка корпуса клапана% На свободном конце шпинделя 93 закреплен рычаг 81, а выступающий из него штифт 94 входит в паз 80а стержня 80. Нижняя часть корпуса клапана 84 закрыта штуцером - 95, при этом трубопровод 82, ведущий к цилиндру -, прижимается к корпусу. . 91 ; ' . 88 - 88a. 89a 89b , 92 88a. , 92 93 . - % 93 81 *- 94 , 80a 80. 84 - 95 82 - .. Поршень - сервотормозного цилиндра соединен с тормозной педалью посредством вышеупомянутого шатуна 83, который в свою очередь шарнирно соединен со штоком поршня 96, что обеспечивает передачу вспомогательного тормозного усилия на тормозной механизм. ' ' - - 83 96, . Воздухозаборник сервотормозного цилиндра открыт непосредственно для атмосферного воздуха, то же самое относится и к воздухозаборнику регулирующего клапана. В других конструкциях аналогичного типа, в которых воздух, насыщенный маслом, отбирается из корпуса двигателя посредством отдельного соединительного трубопровода, возникает недостаток, заключающийся в том, что за короткое время в сервоприводе собирается избыточное количество масла. -тормозной цилиндр. Для смазки поршня К шток поршня 96 (см. фиг. 2) имеет центральное отверстие, а бобышка корпуса поршня снабжена выемкой 97, сообщающейся с отверстием штока поршня. Выемка 97 соединена а. канал 98 с глубокой кольцевой периферийной канавкой 99 в поршне, канавка которой служит емкостью для подачи смазки и закрыта по внешней окружности рин-111 100, выполненным из фитиля. Два дополнительных кольца 101 служат для уплотнения и распределения масла по всей ширине поршня. На штоке поршня установлен бабрикатор известной конструкции. - . - - . - . 96 ( . 2) 97 . 97 . 98 99 -111 100 . 101 . - - . Игнорируя на данный момент соединения между ручным рычагом управления дроссельной заслонкой и клапаном , движением и торможением автомобиля можно управлять с помощью педали акселератора следующим образом: , акселератор перемещается между диапазоном двух положений, обозначенных «» и «» для регулирования подачи газа. В положении максимальной подачи газа, при котором педаль акселератора нажата максимально, рычаг дроссельной заслонки занимает -положение-, показанное цепными пунктирными линиями, и дроссельная заслонка полностью закрыта. открыта, в то время как прорезная часть 80а рабочего стержня 80 регулирующего клапана перемещается по направлению к рисунку (обозначен пунктирными линиями) и удерживает шпиндель 89 клапана прижатым влево, так что впуск воздуха открыт ,([ серво- не работает. Рычаг 81 и 5, тем самым, шпиндель 89 клапана удерживаются в этом положении под действием натяжной пружины , которая более прочна, чем пружина клапана 91, даже когда штоки и прорезная часть 80а перемещают Губку в положение при регулировании подачи газа. , , , ' :- - , " " " "' . # - -, , , -- -, 80a 80 - - ( -) 89 , ,([ - . 81 and5 , 89 , , - 91, 80a . Только когда положение , в котором подача газа становится нулевой, а стержни занимают положение, показанное сплошными линиями, пройдено путем дальнейшего отпускания акселератора для торможения, Z71 прорезная часть 80а тянет рычаг 81. влево, против действия пружины 81а, и пружина 91 начинает закрывать клапан 89,! 90. При перемещении акселератора влево за положение рычаг дроссельной заслонки удерживается упором, а Тод 78 скользит относительно втулки 76b. До достижения положения Б рычаг 81, перемещаемый прорезной частью Соал и, следовательно, доном 92, занимают положение, при котором клапан 89190 полностью закрыт, и при дальнейшем движении тяг влево происходит - 92 перемещается к ручному концу паза 88a в корпусе 88 клапана -, - после чего клапан 87/88 начинает открываться и полностью открывается при достижении положения (положение торможения), - - затем атмосферное давление подается в сервотормозной цилиндр для настройки тормозного действия. , , , - - , , Z71 80a 81 , 81a, 91 89,! 90. 78 76b. 81, , , , 92 89190 , - - 92 - 88a 88, - 87/88 ( .) , -- - . Стержни занимают тогда положение, указанное пунктирными линиями, то есть стержень 78 устройства стабилизации движения был выведен из втулки 761 с помощью точки . , , 78 761) . Таким образом, все торможение осуществляется за счет отпускания акселератора как логической последовательности отключения подачи f7as и, так сказать, пассивного действия привода, при этом пружина 77 дает необходимую движущую силу. Это действие имеет большое значение при перевозке автобусами большого количества пассажиров, особенно в случае, если водитель внезапно теряет контроль над транспортным средством, что приводит к физиологическим расстройствам. Как только нога водителя отпускает педаль акселератора, это устройство действует как предохранительный тормоз, аналогично так называемой «ручке мертвого человека», часто используемой в железнодорожных транспортных средствах. .- f7as , , , 77 . - ), - ., , , . - - " ' - . Чтобы приостановить действие тормоза, педаль акселератора нажимается на прорезную часть 80а, позволяя рычагу 81 вернуться в исходное положение под действием пружины 81а, и, во-первых. :# -- - 80a, 81 , , 81a, , . <Описание/Класс, страница номер 3> </ 3> в частности, всасывающий клапан закрывается под . Т.Влияние весны 91. При прохождении положения клапан (89/90) начинает открываться, после чего поршень сервотормозного цилиндра, в который теперь подается атмосферный воздух через патрубок 82, возвращается в исходное положение и тормоз отпущен. Одновременно в положении нижняя часть втулки 76b упирается в стержень 78 и заставляет последний принимать участие в движении, так что дроссельная заслонка теперь снова начинает открываться и газ подается в приводной двигатель. , . . 91. - (89/90) , - , - 82, . 76b 78 , . В отличие от известных механизмов управления вакуумным сервотормозом и конструкции, раскрытой в моей предыдущей спецификации № 262817, это существенно. Особенность настоящего изобретения заключается в том, что приводимый в действие вручную рычаг управления дроссельной заслонкой , а также педаль акселератора 76 должны быть способны управлять вакуумным регулирующим клапаном . Такое расположение обеспечивает преимущество, заключающееся в том, что ручной рычаг 1-1 может быть предварительно установлен в положение для любой желаемой степени торможения, и после этого транспортное средство управляется очень просто, одной только педалью акселератора, без риска чрезмерного торможения, если водитель вообще уберет ногу с педали. - . 262,817, . , 76, + . 1-1 , , , . Согласно изобретению приводной в действие вручную рычаг дроссельной заслонки и педаль акселератора соединены между собой посредством устройства потери хода и способом, который будет описан ниже. Диапазон поворота ручного рычага управления газом на руле разделен на два участка, концы которых соответствуют положениям , и , т.е. одна половина служит для регулирования подачи газа. а другой для управления тормозным действием. На нижнем конце оси ручного газового рычага предусмотрен рычаг 102, соединенный со стержнем 1-03, установленным с возможностью скольжения во втулке 104. К нижнему концу последнего прикреплено одно плечо коленчатого рычага 105, другое плечо указанного рычага содержит прорезную часть 105а, в которой скользит штифт 106, прикрепленный к тяге 76а акселератора. , - . - , , , .. . 102 , 1-03 104. - 105 " , 105a, 106 76a . Устройство 103/104 потерянного движения действует таким образом, что позволяет управлять тормозом и дроссельной заслонкой посредством акселератора, хотя ручной рычаг газа фиксируется в пазах в пределах диапазона - управления тормозом. Предполагая, что ручной газовый рычаг можно отрегулировать в любом желаемом положении внутри тормозного диапазона, и предполагая, что тогда желательно подавать газ в двигатель для работы; на это может влиять депрессин-р, педаль акселератора. При этом коленчатый рычаг 105 раскачивается в направлении против часовой стрелки, так что стержень 103, временно удерживаемый в фиксированном положении заблокированным ручным газовым рычагом , остается неподвижным, в то время как движущаяся вниз трубка 104 скользит по указанному стержню и фиксируется. частично от него отстранен. В этих условиях дроссельная заслонка (и, следовательно, впуск газа) открывается, в то время как весь механизм, относящийся к управлению тормозами, остается бездействующим. При необходимости торможения педаль акселератора отпускают, после чего пружина 77, действуя через штоковую передачу, открывает тормозной клапан. 103/104 -. , ; -, . 105 -- , 103, , 104 . ( ) . , 77 , . После этого рычаг 105 коленчатого рычага немедленно поворачивается назад до тех пор, пока нижняя часть трубки 104 не встретится с нижним концом стержня 103. Дальнейшее открытие тормозного крана становится невозможным, и таким образом максимальное тормозное действие, которое можно получить при простом отпускании педали акселератора, определяется предыдущей настройкой ручного рычага газа. Чтобы получить максимально возможный тормозной эффект, который будет давать механизм, необходимо, конечно, переместить ручной газовый рычаг в крайнее тормозное положение В. Благодаря такому расположению это возможно, принимая во внимание условие дороги, чтобы ограничить эффект максимального торможения, который будет получен при полном отпускании педали акселератора, чтобы не было риска столь резкого торможения, которое может привести к заносу автомобиля, даже на скользкой дороге. - 105 104 103. . - , , , . , - , - . Мне известно, что в пневматическом самозапускающемся и тормозном устройстве для двигателей внутреннего сгорания, в котором компрессор, приводимый в движение двигателем, сам приспособлен выполнять функцию тормоза, было предложено приводить в действие с помощью педали акселератора клапан, контролирующий подачу воздуха из компрессора и приспособленный в закрытом состоянии для создания сильного противодавления для целей торможения. В этом известном устройстве между педалью акселератора и дроссельной заслонкой предусмотрено устройство потери хода, но в других отношениях указанное устройство не имеет ничего общего с механизмом активации сервотормоза настоящего изобретения. - , , , , , - , - . - - . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я заявляю: - , :_
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:26:26
: GB267889A-">
: :
267890-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267890A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент признана недействительной. .- . На этом отпечатке изображена спецификация а, она стала открытой для публичного ознакомления. , . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Франция): 22 марта 1926 г. (): 22, 1926. 267,890 Дата подачи заявки (в Великобритании): 11 января 1927 г. № 896/27, Полная не принимается. 267,890 ( ): , 11, 1927. . 896/27, . ^ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. ^ . Улучшения в сцеплениях для самоходных транспортных средств или в отношении них. - . Я, Луи РЕНО, проживающий в доме 15, улица Гюстав Сандос, Бийанкур (Сена), Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом его следует осуществить, чтобы оно было подробно описано и подтверждается следующим заявлением: , , 15, , (), , , 5declare , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в управлении сцеплениями самоходных транспортных средств, которые делают вождение более легким, чем это было до сих пор, за счет отмены независимой работы водителя механизма сцепления; эта работа А15 сделана автоматической и зависит от работы педали или рычага акселератора, который контролирует подачу газов в двигатель, за счет добавления серводвигателя для управления сцеплением, действие этого серводвигателя управление осуществляется с помощью педали или рычага акселератора. Эти усовершенствования заключаются в использовании для управления механизмом сцепления серводвигателя, в частности серводвигателя, управляемого частичным вакуумом, существующим в питающей трубе двигателя, управления серводвигателем с частичным вакуум и акселератор сконструированы таким образом, чтобы водитель. - , , ; À15 , , - , - - . - - , - , - . Прежде чем приступить к работе на дросселирующем органе газов из карбюратора, запускает серводвигатель, чтобы обеспечить сцепление двигателя с трансмиссией транспортного средства. Большее угловое смещение акселератора впоследствии воздействует на управление газами двигателя, причем сцепление осуществляется до того, как акселератор начнет воздействовать на дросселирующий орган газов. Когда акселератор работает в обратном направлении, газы дросселируются все больше и больше, и в конце хода акселератора серводвигатель соединяется с атмосферой, что вызывает выключение сцепления. В некоторых случаях может возникнуть необходимость держать двигатель включенным в коробку передач, даже если акселератор [Цена 1/- не нажат. Для этого механическое сопротивление, встроенное в тяги управления, предупреждает водителя о том, что ему следует удерживать педаль или рычаг акселератора в промежуточном положении, в котором работает серводвигатель, чтобы поддерживать сцепление двигателя с трансмиссией во время работы. дросселирующий орган газов находится в положении покоя. , - . , . , . [ 1/- . , . 60 На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один способ осуществления изобретения. 60 , . На фиг.1 схематически показано устройство управления, которое содержит 65 усовершенствований согласно изобретению; Фиг. 2 представляет собой вид в увеличенном масштабе детали, показывающий, только в качестве примера, распределительный элемент, который позволяет разместить внутреннюю часть цилиндра серводвигателя 70 в сообщении с питающей трубой двигателя или с атмосфера; На рис. 3 аналогичным образом показано в качестве примера механическое сопротивление, вставленное в тяги управления для удержания акселератора 75 в промежуточном положении, в котором сцепление удерживается в контакте, когда управление дросселирующим элементом газов, идущих в карбюратор, не осуществляется. оперировал. 80 Обращаясь к чертежу, видно, что серводвигатель обычным образом состоит из цилиндра 1, в котором может перемещаться поршень 2, шток 3 которого любым удобным образом связан с органом 8 сцепления и выключения. . 1 , 65 ; . 2 , , 70 - ; . 3 75 . 80 - 1 2, 3 8 . В одном из концов этого цилиндра закреплен распределитель, позволяющий сообщать внутреннюю часть цилиндра либо с питающей трубой двигателя, либо с атмосферой. Как показано в качестве примера на фиг. 1 и 2, распределитель состоит из трубчатого элемента 4, представляющего собой золотниковый клапан и имеющего на одном конце g5 коническую часть 5, представляющую собой клапан, прикрепленный к управляющей проушине 6. Рядом с клапаном 5 трубка 4 снабжена отверстием 41, которое, когда золотник 4 находится в определенном положении, позволяет разместить внутреннюю часть цилиндра 1, сохраняя при этом сцепление в действии. . . 1 2, 4 - g5 5 6. 5, 4 41 4 oo00 2,.-- 267.890 1 -- - - . в общении с атмосферой. При обратной операции, когда педаль золотника 4 перемещается в конце, можно вернуться назад, можно почувствовать перциллидер 1 перед трубкой 7, которая идеально с помощью ножки находится в соединении с иглой 2fl. с подводящей трубкой 8. снова входит в гнездо на оси 19 70. Проушина 6 в конструкции и удерживаемая педаль в этом межаппарате, показанном на рис. 1, соединена с промежуточным положением, если желательно удерживать ее. один из концов двуплечего рычага 9 муфта в действии при повороте газов 10 на кронштейне, закрепленном на отсечке, что соответствует, как сказано выше, серводвигателю J0, а другой конец - в определенных условиях. использования. Освободив 75-ю, соединенную через коленчатый рычаг 91, полностью повернутый на педали, она возвращается под 911-й и стержень 11 к рычагу 12, закрепленному под действием своей пружины в крайнем верхнем положении педали 13 акселератора. Рычаг, в котором рычаг 12 воздействует на цилиндр 12, соединен с другой стороны стержнем управления стержнями так, чтобы внутренняя часть 14 с рычагом 15, управляющим цилиндром 1, находилась в сообщении с дросселирующим элементом 80 для газов. , который в атмосфере через отверстие 41 показанного примера является краном 16. . - 4 , ' 1 7, 2fl 8. 19 70 6 , . 1, - 9 10 , J0 -, - . 75 - -91 , - 911 11 12 '13 . 12 con12 14 15 - 1 80 , 41 16. Стержень трубчатый элемент 4. 4. 14 не соединен жестко с рычагом. Описанные выше конструкции представляют собой кран; но этот стержень может войти только в качестве примера. Элемент 17, способный свободно вращаться, определенный в общих чертах, относится к 85 на конце рычага 15. На стержне 14 механизма транспортного средства расположен механизм регулировки устройства для управления стопором 18 сцепления. На фиг. 3 показан серводвигатель, приводимый в действие частичной деталью акселератора. Педаль, видно разрежение в двигателе, управление тем, что эта педаль поворачивается на оси 19 серводвигателя, осуществляется педалью 90, снабженной гнездом, в котором при помощи рычага или рычага, приводящего в действие дросселирующий элемент, определенное угловое положение. педали газов из карбюратора. 14 ; - . -20 17 - - 85 - 15. - 18 14. - . 3, - - , , 19 - - 90 . при этом возникает сопротивление, состоящее из. Очевидно, что изобретение не заключается в игле 20, на которую действует пружина 21. Оно ограничивается использованием серводвигателя для работы устройства выше частичного вакуума, и что любое подходящее описанное 95 является следующим образом: Когда можно использовать серводвигатель. несколько элементов находятся в положении, которое Хлавинг теперь подробно описал и показал на рис. 1 - двигатель не зацеплен, что позволило установить природу моего изобретения трансмиссии. Это отверстие 41 и каким образом оно должно быть выполнено для связи с атмосферой, я заявляю, что то, что я 100 20 21. - . 95 : - . . 1 - . 41 - , 100
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:26:28
: GB267890A-">
: :
267891-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267891A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата съезда (Германия): 20 Маро, 1926 г. - (): 20, 1926. 267,891 Дата подачи заявки (в Великобритании): 17 января 1927 г., № 1366/27, полностью принято; Фоб, 2, 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, 267,891 ( ): , 17, 1927, , 1366/27, ; , 2, 1928, , Станок для шлифовки краев очков и других очков или линз. . Мы, ОТТО ВЕРНИКЕ и РИЧАРД МЮЛЛЕР, оба граждане Германии, действующие как & ., из Ратенова на Гавеле, Германия, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, чтобы [быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , & ., , , , [ -- Для шлифования кромок очковых и подобных очков или линз, в частности для придания им фасок, известны станки, в которых шлифовка кромок осуществляется в соответствии с шаблонами автоматически или полуавтоматически. Тот факт, что не существует международного стандарта для форм и размеров линз, приводит к необходимости постоянной шлифовки как в магазинах оптики, так и на заводах или фабриках, большое количество одиночных линз, которые будут использоваться в качестве замены, в оптике. самых разнообразных форм и размеров, чтобы они подходили к оправам очков или пенсне; - для большинства из них шаблонов нет, либо шаблоны приходится изготавливать специально, что отнюдь не выгодно. Следствием этого является то, что края всех этих размеров в большинстве случаев приходится обрезать вручную. Очевидно, что его работу можно доверить только подготовленным людям, да и в их случае работа чрезвычайно трудна, так как длительная операция сильно влияет на пальцы. , , - . - , ' , , - ; - , . . ' , - . Еще одним недостатком ручной работы является то, что неизбежное движение пальцев при повороте приводит к смещению фасок. Поэтому кромка никогда не бывает идеально гладкой. Этот недостаток невозможно устранить с помощью вращающегося вручную фиксирующего устройства. Если даже на заводе такую работу очень трудно поручить обученным людям, то в оптике об этом совершенно не может быть и речи, так как здесь таких подготовленных людей нет. «Если оптик не предпочтет отправить эти отдельные изделия на фабрику, то он поставит, если будет делать их сам, в большинстве случаев — очень плохую и в то же время дорогую работу. Более того, у обычного оптика нет необходимого для этого оборудования. . . . - , ' , . ' , , , - . . Целью настоящего изобретения является создание устройства, которое в сочетании с любым желаемым точильным камнем позволит без использования каких-либо других средств 55 определенного шлифования всех возможных форм фасок, т.е. без таких средств, как, например, шаблоны или шаблонные пластины. При этом следует особенно отметить, что легкое колебание удерживающего устройства для обрабатываемого стекла никоим образом не затрудняется, в противном случае точное шлифование без каких-либо отходов и т.п. невозможно. , 1/-] , , 55 . , . Кроме того, привод должен быть устроен так, чтобы он мог постоянно двигаться одним и тем же образом, а именно с одинаковой скоростью. 65 , . Этим условиям, однако, не соблюдаются большинство известных устройств. В одной предшествующей конструкции для передачи привода на работу использовалась коническая зубчатая передача, и, кроме того, раскачивание или колебание удерживающего устройства для обрабатываемого стекла и перекатывание одного колеса зубчатой передачи по другому всегда вызывали либо ускорение, либо замедление привода, вследствие чего возникали вредные перерывы вращения детали, так что точное шлифование без отходов и вдавливаний оказывалось невозможным. , , . 70 75 - , , 80 . Эти недостатки в конструкции согласно настоящему изобретению устранены за счет использования универсального шарнира 85, так что удерживающее устройство для обрабатываемой детали можно легко поворачивать с любой желаемой скоростью, в то время как привод не замедляет или ускорить деталь, которая, напротив, всегда вращается с одинаковой скоростью. Только таким образом можно легко и без квалифицированной рабочей силы придать стеклам различной формы фаски различной формы, так что такое расположение, как было показано на практике, удовлетворительно удовлетворяет давнюю потребность. -. , 85 , , , - go90 . , 95 , . -. По предварительной договоренности. В аппарате вращательное движение шлифовального круга сначала преобразуется во вращательное движение, перпендикулярное валу шлифовального круга, а затем - во вращательное движение, параллельное валу шлифовального круга, и оттуда снова в. вращательное движение: перпендикулярно указанному валу. 105 Отсюда оно преобразуется во вращательное движение 267891 вала, параллельного валу шлифовального круга, а оттуда, наконец, снова преобразуется во вращательное движение вала детали. . - - , - , . : . 105 267,891 , . Вместо этой чрезвычайно сложной трансмиссии устройство согласно изобретению может приводиться в действие простым приводным устройством. - . Таким образом, устройство согласно изобретению по сравнению с известным устройством отличается тем, что качающееся удерживающее устройство, управляемое вручную, соединено i5 через шаровой шарнир с приводом точильного камня и способно независимых колебаний. , , , i5 , . Предмет настоящего изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой вид спереди новой машины, фиг. 2 представляет собой план и фиг. 3 представляет собой вид сбоку машины, сконструированной в соответствии с настоящим изобретением. : 1 , 2 3 . К точильному камню 1 любой желаемой формы, который уже можно найти в любой оптической мастерской или приобрести и который приводится в движение, например, с помощью ремня или шнурового шкива 2, установленного на его шпинделе, подсоединяется станина. пластина 3, принимающая отдельные детали машины согласно изобретению. На станине 3 в изображенной конструкции расположен в центрах или точках 4 и 5 предпочтительно полукруглый разделительный диск или пластина 6, к которой на вертикальном штифте 7 шарнирно прикреплена разделенная рама 8, 9 (в месте из этих точек также можно использовать опорные подшипники или какое-либо другое перемещаемое устройство, цель которого состоит в том, чтобы позволить заготовке перемещаться по шлифовальной поверхности точильного камня, чтобы обеспечить равномерный износ точильного камня). Две части 8 и 9 рамы соединены друг с другом с возможностью вращения посредством пальца 10, так что верхняя часть 9 может регулироваться как вокруг вертикального пальца 7, так и вокруг горизонтального пальца 10. На верхней части рамы 9 предусмотрена ручка 11. 1 , , 2 , 3 . 3, , , 4 5, - 6 7 8, 9 ( ). 8 9 - 10, 9 7 - 10. 9 11. Верхняя часть 9 рамы несет разделенный шпиндель 12, 13, часть 13 которого управляется действием пружины 14 хорошо известным сама по себе способом. Концы шпинделей 12, 13, обращенные друг к другу, несут губки или зажимы 22 или 23, предназначенные для надежного удержания линзы 15, подлежащей разрезанию. Открытие и закрытие этих губок или подушечек 22 и 23 осуществляется ручкой 11 с помощью пружины 14. Привод шпинделей 12, 13 осуществляется через горизонтальный шпиндель 17, который установлен в кронштейне 24 станины 3 и соединен шаровым шарниром 18 со вторым шпинделем 25. Последний несет на своем конце, расположенном снаружи френевой части 8, зубчатое колесо 19, которое входит в зацепление с зубчатым колесом 20, установленным с возможностью вращения 70 в детали 9 рамы. Колесо, в свою очередь, находится в зацеплении с шестерней 21, закрепленной на шпинделе 12. На шпинделе 17 установлен шнуровой шкив 1,6, который при желании может вращаться 75 с помощью шнура от шнурового шкива 26, установленного на шпинделе шлифовального диска 1. 9 12, 13, 13 14 . 12, 13 - , 22 23 15 . 22 23 11 14. 12, 13 17 24 3 18 25. 8, 19 20 70 9. 21 12. 17 1.6 75 26 1. Разумеется, привод можно осуществлять и каким-либо другим подходящим способом. Благодаря шаровому 80 шарниру 18 между шпинделями 17 и 95 ведущая шестерня 19, 20, 21 может работать в любом положении станины 8, 9. . 80 18 17 95, 19, 20, 21 8, 9. Когда необходимо обрезать края очковых или подобных линз, устройство 85 размещают на подходящем расстоянии от точильного камня, после чего заготовку 15 перемещают, отталкивая шпиндель 13 назад против действия пружины 14. в рабочее положение между 90 кулачками 22 и 23. Рамы 8, 9 затем можно отрегулировать так, чтобы они соответствовали желаемому скосу относительно разделительного диска 6, который снабжен подходящей шкалой. , 85 , 15 , 13 14, 90 22 23. 8, 9 6 . При этом верхняя часть 9 перемещается 95 с помощью рукоятки 11 вокруг своего штифта в сторону шлифовального диска 1, благодаря чему заготовка 15 приходит в контакт с точильным камнем 1. Поскольку и заготовка, и шлифовальный диск 1 вращаются, 100 будет происходить желаемая резка краевой части заготовки. Резка происходит в соответствии с формой линзы, причем необходимо иметь в виду, что определенные неровности 105, которые могут возникнуть при резке линзы, можно легко устранить, нажав на заготовку 15 более или менее сильно или на более короткий или более длительный период времени против точильного камня 1. С помощью нового устройства можно выполнить любое желаемое шлифование i0, то есть плоское шлифование, шлифование под разными углами или криволинейное шлифование. Важным моментом является то, что линзу можно зафиксировать вручную, не принимая во внимание 115 точно центральное крепление, между буферами 22, 23, в то время как во всех шаблонных машинах ее необходимо фиксировать, причем в правильном положении относительно шаблона в случае линз, кроме круглых, с помощью специальных фиксирующих щипцов, которые захватывают линзу точно по центру. 9 95 11 1, 15 1. 1 , 100 . , 105 , 15 1. i0 , , . . 115 , 22, 23 120 , . В случае круглых линз, которые не требуют качания, можно 125 установить устройство удержания линзы в фиксированное положение без последующего ручного управления. - 125 . Для этой цели на диске 6 предусмотрена круглая канавка 27 с подрезкой. В эту канавку входит камень i30, способный совершать 20 независимых колебаний. 27 6. i30 , 20 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 14:26:30
: GB267891A-">
: :
= "/";
. . .
267893-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB267893A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Швейцария): 17 марта 1926 г., дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 20, 1927, Полностью принято: сентябрь. 29, 1927. (): 17, 1926, ( ): . 20, 1927, : . 29, 1927. 267,893 № 1766/27, 7 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 267,893 . 1766/27, 7 . Процесс увеличения выхода циветона, начиная с цивета. , . Мы, и , граждане Швейцарии, являющиеся гражданами Швейцарии, торгуемыми под торговой маркой . & ., по адресу 1, iMI6l1zes, Женева, Швейцария, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. , что должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , . & ., 1, iMI6l1zes, , , , :- Из работ Эрвина Зака (. 279,313 и . 39, стр. 538) известно, что та часть циветты, которая пахнет мускусом, представляет собой кетон C7H3,O0, циветон. В настоящее время показано, что в циветте также существует спирт, а именно циветол, С, 1:3,20, в большей пропорции, чем циветон, но аромат которого не представляет практического интереса. (. 279,313 . 39, 538) , C7H3,O0, . , , , ,1:3.20 , . Теперь обнаружено, что этот спирт легко превращается путем окисления или дегидрирования в циветон, что позволяет получить из циветона вдвое большее количество циветона, чем до сих пор получали простой экстракцией циветона. , , . Таким образом, предметом настоящего изобретения является способ увеличения выхода циветона, начиная с циветна. , . Этот процесс характеризуется превращением в циветон циветола, содержащегося в циветоне вместе с циветоном. . При осуществлении способа можно, например, прежде всего экстрагировать циветон из нейтрального масла циветы способом Эрвина Сака или другим способом. Части нейтрального циветтового масла, не реагирующие с кетоновыми реагентами, затем фракционируют перегонкой, и фракция, имеющая примерно ту же температуру кипения, что и циветон (около 170 при давлении 1'/л), образует массу [ Цена 1/-] при плавлении в сторону 58 образуется практически чистый циветол. , , . ( 170 1'/.) [ 1/-] 58 . Циветол можно очистить известным способом, превратив его в сложный эфир фталевой кислоты. Однако такая очистка не сильно меняет свойства циветола, и, следовательно, последняя не является абсолютно необходимой для последующего превращения циветола в кетон. . , , 50 . Превращение циветола в 55-кетон может быть осуществлено общим методом превращения спиртов в кетон, таким как окисление хромовой кислотой, каталитическое окисление кислородом в присутствии серебра или даже каталитическое дегидрирование путем пропускания спирта при высокая температура по сравнению с никелем, медью или платиной. 55 , , , . Полученный таким образом циветон идентичен циветону, полученному непосредственно из циветты. Он дает семикарбазон с температурой плавления 187°С, из которого нагреванием с кислотами можно выделить циветон, имеющий температуру плавления 32°С. 65 . 187 , , 32 . Для проведения окисления или дегидрирования циветола нет абсолютной необходимости прежде всего выделять циветон, содержащийся в нейтральном масле циветы. Циветол вполне может быть преобразован в кетон путем каталитического окисления или дегидрирования или окисления расчетным количеством подходящего окислителя с использованием масла циветы, все еще содержащего его циветон. 70 , . 75 , . ПРИМЕР 1. 1. Циветту в спиртовом растворе кипятят с количеством щелочного гидроксида, превышающим теоретическое количество, необходимое для омыления и нейтрализации содержащихся в нем жирных эфиров и 85 жирных кислот. Растворимые щелочные соли жирных кислот путем добавления концентрированного водного раствора хлорида кальция в избытке превращаются в труднорастворимые соли кальция, которые осаждаются и отделяются фильтрованием. 85 . . Осадок хорошо промывают спиртом, а затем последний отгоняют перегонкой. Полученный остаток экстрагируют эфиром или бензолом, растворенное масло перегоняют в вакууме, причем фракции, прошедшие между 160 и 180 (под давлением 1 м/м), сохраняют для последующего использования. Сырую цивету перед омылением можно обработать паром, чтобы удалить из нее компоненты, имеющие неприятный запах. . - , 160 180 ( /. ) . - , - . Вышеуказанные фракции нейтрального циветтового масла обрабатывают с целью отделения от них трециветона раствором семикарбазида обычным способом с образованием семикарбазона циветона. Циветол, содержащийся в этом масле, затем можно количественно отделить от образовавшегося семикарбазона путем простого расщепления петролейным эфиром, причем последний является хорошим растворителем только циветола. , . , , . Циветол, полученный таким образом после отгонки петролейного эфира, окисляют либо расчетным количеством хромовой кислоты в уксусном растворе, либо водным раствором бихромата калия и серной кислоты при незначительном нагревании. , , , . Образующийся циветон можно извлечь из продукта окисления, превратив его в семикарбазон. . Циветол, который, возможно, не был окислен, можно заново отделить от петролейного эфира и затем снова подвергнуть окислению. . ПРИМЕР 2. 2. После оценки количества кетона и спирта, содержащихся в образце нейтрального масла циветы, полученного в соответствии с примером 1, это нейтральное масло можно затем окислить непосредственно, используя необходимое количество хромовой кислоты для превращения циветола в циветон. 1, , . ПРИМЕР 3. 3. Фракции нейтрального циветтового масла, полученные по примеру 1, дегидрируют пропусканием этого масла, предпочтительно под вакуумом, над медью 55, нагретой примерно до 2500°С. При желании операцию можно повторять до тех пор, пока весь спирт не превратится в кетон. 1 , , 55 2500. , , . ПРИМЕР 4. 4. Чистый циветол, полученный по примеру 1, дегидрируют, пропуская его над
Соседние файлы в папке патенты