патенты / 21698

827911-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB827911A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Изобретателем этого изобретения в том смысле, что он является фактическим разработчиком в значении статьи 16 Закона о патентах 1949 года, является БЕРЕАР РЕНЕ МЕНН Ссо , гражданин Франции, проживает по адресу 190 , -- (Сена). ), Франция. 16 , 1949, , , 190 , -- (), . Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: : 1 апреля 1958 г. № 10462/58. 1, 1958 10462/58. Заявление подано во Франции 5 апреля 1957 года. 5, 1957. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1960 г. : 10, 1960. Индекс при приеме: - Классы 79(5), Н(1А:3); и 136 ( 1), ДИД 6 ( 1:). :- 79 ( 5), ( 1 : 3); 136 ( 1), 6 ( 1:). Международная классификация:- 62 , 1. :- 62 , 1. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в моторизованных велосипедах, особенно в велосипедах, имеющих вспомогательный двигатель. , . Мы, ' ' , французская корпоративная организация, расположенная по адресу 190, , -- (Сена), Франция, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молитесь, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , ' ' , , 190, , -- (), , , , , :- Изобретение относится к мотороциклам, более конкретно к велосипедам, имеющим вспомогательный двигатель; и поскольку именно в этом случае представляется, что изобретение может быть применено с наибольшей выгодой, упомянутое изобретение касается более конкретно, но не исключительно тех машин, в которых двигатель переносится передней вилкой и приводит в движение переднее колесо. с помощью фрикционного ролика. , ; , , . Цель изобретения, в частности, состоит в том, чтобы заставить указанные машины лучше, чем в настоящее время, выполнять различные требования практического использования, в частности, в плане более удобного управления. , . Согласно настоящему изобретению предложен моторизованный велосипед, например велосипед, вспомогательный двигатель которого установлен на передней вилке и приводит в движение переднее колесо посредством фрикционного ролика, содержащего соответственно управление одним тормозом и газом. подачи в цилиндр двигателя два отдельных органа управления, расположенных рядом друг с другом, отличающиеся тем, что элемент управления газом расположен таким образом, что его часть расположена на пути перемещения элемента управления тормозом, так что последний элемент при 3 6 срабатывает в смысле тормозного действия, входит в контакт с органом управления газом и увлекает последний в смысле уменьшения подачи газа, но при удерживании в положении, соответствующем отпусканию тормоза, не препятствовать перемещению элемента управления газом. , , , , , , 3 6 , , . Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку передней части велосипеда, имеющего вспомогательный двигатель, сконструированный в соответствии с изобретением; Фигура 2 представляет собой схематический вид в осевом разрезе, показывающий детали упомянутого двигателя; и фиг. 3 и 4 представляют собой виды в более крупном масштабе, аналогичные фиг. 1, с вырванными частями и в разрезе - фиг. 3 соответственно, показывающие детали органов управления вышеупомянутого велосипеда. : 1 ; 2 ; 3 4 , 1, - 3 , . Велосипед, у которого вспомогательный двигатель установлен на переднем колесе, не считая органов управления, может быть сконструирован любым подходящим способом, например, как показано на рисунке 1. , , , 1. На этих рисунках 1 обозначает переднюю вилку, 2 — переднее колесо, 3 — двигатель, 4 — тормозное устройство, действующее на переднее колесо, и руль. Двигатель 3, который более подробно показан на рисунке 2, по существу состоит из цилиндр 6, в котором работает поршень 7 и к которому соединены впускное отверстие 8 и выпускное отверстие 9. Впускное отверстие 8 содержит элемент 10 для управления подачей газа в цилиндр, причем указанный элемент 827,911 1 7,911 показан в форме пробки крана и далее именуемый таковым, но указанный элемент с равным успехом может быть выполнен в виде дроссельной заслонки или аналогичного устройства, и указанный элемент может приводиться в действие с помощью рычага 11. , 1 , 2 , 3 , 4 , 3, 2, 6 7 8 9 8 10 , 827,911 1 7,911 , , 11. Что касается органов управления тормозом 4 и вилкой 10, то они состоят по существу из отдельных элементов управления, расположенных в пределах досягаемости руки пользователя, обычно на руле 5, и соответствующих передач, таких как трос 12, помещенный в оболочку поверх часть его длины для работы тормоза, а тяга 13 соединена с рычагом 11 управления газом. 4 10, ' , 5, 12 , 13 11 . При такой компоновке согласно изобретению элемент управления газом расположен таким образом, что одна его часть расположена на пути перемещения элемента управления тормозом, так что, когда последний элемент приводится в действие в смысле операции торможения, упомянутый тормоз орган управления входит в контакт с органом управления газом и увлекает его в смысле уменьшения подачи газа, но при удерживании в положении, соответствующем отпусканию тормоза, не препятствует пути движения органа управления газом . , , , , , . Преимущественно эти два элемента управления состоят из двух рычагов, шарнирно соединенных с рулем, хотя также возможно, чтобы один из них был выполнен в виде поворотной рукоятки, а поворотные штифты предпочтительно расположены параллельно друг другу. рычаги таким образом, чтобы они образовывали между собой, по крайней мере, когда тормозной рычаг находится в положении полной блокировки тормоза (а следовательно, и рычаг газа в положении остановки) угол около 180 , а при при этом они предпочтительно будут направлены по существу параллельно части руля, на уровне которой они расположены, причем указанная часть обычно представляет собой рукоятку руля. , , , , ( ) 180 , , . Что касается газового регулятора, то он преимущественно снабжен средствами восстановления, которые подталкивают его в смысле максимального допуска, а также выгодно расположить его таким образом, чтобы в конце его хода, в смысле отключения подачи газа, он приводит в действие декомпрессор, предусмотренный на цилиндре 6. , , , , 6. Для этой цели выгодно использовать вариант реализации, показанный на фиг. 3 и 4, согласно которому элементы управления тормозом и газом соответственно образованы из двух рычагов 14 и 15, шарнирно соединенных по существу с параллельными шарнирными пальцами 16 и 17 с рулем. 5, рядом с одной из рукояток 5а, тормозной рычаг 14 расположен обычным образом, то есть таким образом, что тормоз применяется путем приближения свободного конца рычага к рукоятке 5а; и газовый рычаг 15 расположен таким образом, что конец упомянутого рычага расположен на пути перемещения свободного конца тормозного рычага 14. , 3 4, 14 15 16 17 5 5 , 14 , , 5 ; 15 , 14. На фиг.3 сплошные линии и 70 штрихпунктирных линий используются соответственно для иллюстрации положений, занимаемых тормозным рычагом 14 в положении отпускания (куда он обычно возвращается пружиной, не показанной на чертежах, которая включена в тормозное устройство 75 4) и в рабочем положении, и положения, занимаемые газовым рычагом 15 в максимально открытом положении и закрытом положении соответственно относительно подачи газа 80. Сборка такова, что для положений рычагов, показанных на сплошные линии, конец рычага 15 расположен немного на расстоянии от рычага 14; рычаг газа 15 затем может свободно перемещаться до тех пор, пока тормоз 85 не отпущен (полное положение рычага 14), но тормозной рычаг после короткого хода, разрешенного из соображений безопасности, вступает в контакт с концом рычага 15, если последний тогда находится в положении полной подачи, и 90 увлекает за собой упомянутый рычаг 15 в своем движении. 3, - 70 14 ( , , 75 4) , 15 80 , 15 14; 15 85 (- 14) , , 15 , 90 15 . Что касается рычага 15, то он представляет собой кусок листового металла, согнутый в форме -образного сечения, центральная стенка которого может быть снабжена канавкой 15а, образующей направляющую для закругленного конца рычага 14. Поворотный штифт 17 представляет собой установлен на опоре 18, которая также может представлять собой кусок листового металла -образного сечения, причем указанная опора крепится к рулю 5 с помощью болта 19. Стержень 13 прикреплен 100 к рычагу 15 с помощью его головки, которая зацепляется. в прорези 20, образованной в выступе 15b рычага 15, причем указанный стержень удерживается в положении пружиной 21, прикрепленной к выступу 18а опоры 18. Наличие выступа 105b позволяет точка крепления стержня 13 к рычагу 15 смещена вбок и, таким образом, обеспечивает более свободный доступ пальцев пользователя к этому рычагу. 15, - 15 95 14 17 18, - , 5 19 13 100 15 20 15 15, 21 18 18 105 13 15 ' . Что касается рычага 14, то он представляет собой круглый стержень 110, который может быть снабжен рядом со штифтом 16 выемкой 14а, позволяющей ввести трос 12 в фиксирующее отверстие в штифте 16. Этот штифт крепится на опоре 22, прикрепленной к 115 концу руля 5. 14, 110 , 16, 14 12 16 22 115 5. Узел предпочтительно дополняется декомпрессором, состоящим из подпружиненного клапана 23 (фиг. 2), который при работе приспособлен для открытия цилиндра 120 6 двигателя либо в атмосферу, либо (как показано) постоянно в выпускное отверстие. 9, а плунжер 10 соединен с клапаном 23 посредством трансмиссии, в которой разрешен некоторый ход на холостом ходу и которая состоит, например, из стержня 24 и коромысла 25. Пружина 26 стремится подтолкнуть плунжер 10, а вместе с ним и рычаг. 15 в положение полной подачи газа, может воздействовать на коромысло 25, и в этом случае свободный ход допускается в элементе трансмиссии 130 и увлекает последний в смысле уменьшения подачи газа, но при удержании в положении, соответствующем выпуску газа. тормоза, не препятствует перемещению органа газового контроля. - 23 ( 2) , , 120 6 ( ) 9, 10 23 125 24 25 26 10 15 , 25, 130 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:56:06
: GB827911A-">
: :

827914-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .

: :

...


. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:56:09
: GB827914A-">
827913-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB827913A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: : > 21 апреля 1958 г. № 12607/58. > 21, 1958 12607/58. Заявление подано в Чехословакии 3 мая 1957 года. 3, 1957. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1960 г. : 10, 1960. Индекс при приемке:-Класс 69(2), Р(6 Л:6 Н:7 Б:7 С:1 ОХ). :- 69 ( 2), ( 6 : 6 : 7 : 7 : 1 ). Международная классификация:- 3 . :- 3 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования в гидравлических подъемных устройствах для самосвальных транспортных средств. . Мы, , чехословацкая корпорация из Копривнице, Чехословакия, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны. в следующем заявлении: - , , , , , , , , : - Известные и используемые до сих пор конструкции гидравлических подъемных устройств самосвальных транспортных средств имеют многочисленные недостатки, которые проявляются, в частности, в сложном характере их эксплуатации. В результате время, необходимое для запуска опрокидывающего устройства, чрезвычайно велико, непроизводительно и расточительно, поскольку при этом время, когда материал, загруженный на погрузочную платформу самосвального автомобиля, не транспортируется и не выгружается. Фактически, сложный характер существующей конструкции операционной системы подъемного устройства не позволяет водителю в большинстве случаев одновременно маневрировать транспортным средством время без опасности, поскольку, если материал необходимо выгрузить, транспортное средство должно стоять в определенной точке. , , , , , . В существующей конструкции самосвалы обычно вводятся в эксплуатацию двумя основными операциями: а) закрытием регулирующего (перепускного) клапана; (б) путем запуска гидравлического насоса. , : () () ; () . Что касается пункта (а): Эта операция, как правило, выполняется механически путем перемещения рычага, поворота маховика и т.п., как правило, независимо от операции (б). (): , - , (). Относительно пункта (б): Гидронасос также приводится в действие механически, как правило, с помощью рычажной системы, путем включения в работу промежуточной передачи любой шестерни коробки передач, редуктора или непосредственно приводом от коленчатого вала двигателя. Эта операция 3 6 требует большого количества других операций, таких как нажатие педали сцепления, включение передачи и тому подобное. (): , , , , 3 6 , , . Упрощение операции и, следовательно, сокращение времени, необходимого для ее выполнения, можно получить в существующих типах, обеспечив постоянную работу гидронасоса, а работу подъемного устройства осуществлять только за счет управляющего (перепускного) клапана. Однако, поскольку время движения транспортного средства непропорционально больше, чем время фактической выгрузки материала, происходит ненормальный износ постоянно работающих частей гидравлического насоса. Это приводит к частым нарушениям, и если принять во внимание маневрирование автомобиля с работающим гидронасосом превышены допустимые обороты насоса и масло в подъемной системе нагревается за счет бесперебойной циркуляции. , () , , , . Гидравлическая операция затем отключается обратным способом, но она столь же сложна и требует много времени. , -. Сложный характер ввода и вывода из эксплуатации существующих конструкций гидравлических устройств самосвальных автомобилей при работе приводит к значительным потерям времени, утомляет водителя и снижает его внимание при управлении транспортным средством. , . Целью изобретения является устранение всех этих недостатков. . Согласно изобретению предложено гидравлическое подъемное устройство для самосвального транспортного средства, которое управляется электропневматическим сервоустройством, содержащим гидравлический насос, соединенный с напорным цилиндром, и поршневое средство, приводящее в действие поднимаемую часть, между которыми соединен элемент управления. гидравлический насос и указанный цилиндр давления 27,913 означает, пневматический цилиндр и поршень для приведения в действие гидравлического насоса, пневматический цилиндр и поршень для приведения в действие указанного элемента управления, источник сжатого воздуха, один или несколько клапанов с электрическим приводом. приспособлен для подачи сжатого воздуха от указанного источника сжатого воздуха к указанным цилиндрам и поршням сжатого воздуха, источнику электричества, первой, второй и третьей электрическим цепям, соединяющим указанные клапаны с электрическим приводом к указанному источнику электроэнергии, первый толкатель с ручным управлением для создания первого контура подъема поднимаемой части, переключатель, автоматически приводимый в действие указанным поршневым средством гидравлического давления, для размыкания первого контура и включения второго контура, когда поднимаемая деталь находится в полностью поднятом положении, и второй привод с ручным управлением. толкатель для разрыва первого контура и создания третьего контура в промежуточных положениях поднимаемой части. -, , 27,913 , , , , - , , , - , - , , . Во время разгрузки не следует удерживать толкатель в закрытом положении в течение всего периода разгрузки самосвала. Как только грузовой мост самосвала достигает максимального хода и материал высыпается, вся гидросистема отключается. автоматически выводится из строя без каких-либо действий со стороны водителя транспортного средства, и грузовой мост автоматически возвращается в исходное положение. , , . Таким образом, привод гидравлического насоса снова прерывается, и орган управления (переносной) открывается с помощью электропневматического сервопривода. Такое расположение позволяет ограничить количество операций и сложную природу операционной системы опрокидывающего устройства одним операция нажатия толкателя сводит к минимуму или вообще исключает это время. Простота управления никоим образом не мешает водителю управлять транспортным средством во время движения и не отвлекает его внимание от дороги или местности, вследствие чего опрокидывание может выполняться даже водителем ниже среднего во время путешествия, даже по неровной местности, или во время движения транспортного средства к месту складирования транспортируемого материала. () - , , , , . Если во время опрокидывания грузовой мост самосвала не требуется достигать полностью поднятого положения, можно в любой нужный момент прервать опрокидывание в промежуточном положении и вернуть грузовой мост в исходное исходное положение, нажав вторую кнопку. член. , . Новый тип работы также делает возможным так называемое «вытряхивание» погрузочной платформы самосвала, если, например, перевозится глинистый материал, который прилип к стенкам погрузочной платформы в опрокинутом положении. «выход» осуществляется простым повторным нажатием на толкатель для запуска системы, вызывая тем самым вибрацию самосвала. - " " , , , " " . Как понятно из описания, гидронасос работает только во время фактической работы опрокидывающего устройства, а при маневрировании автомобиля он находится в состоянии покоя. , , 70 . Изобретение дополнительно схематически поясняется на примере прилагаемого чертежа. . Нажатием нажимного элемента приводится в действие 75 цепь, обозначенная на схеме тонкой сплошной линией 37, а именно от аккумуляторной батареи 28 через предохранитель 2 к контактам 3, где она разделяется на две ветви: 75 37, 28 2, 3, : .-Посредством катушки 4, создающей 80 магнитное поле, удерживающее толкатель 1 в рабочем состоянии, через переключающие контакты 5 толкателя 6, переключающие контакты 7 переключателя 8, к раме 29. .- 4, 80 1 , 5 6, 7 8, 29. .-От контактов 3 переключателя к контактам 85 9 толкателя 1, затем к контактам толкателя 6, соединениям 11 клапана с электроприводом 12 и к раме. Когда ток проходит через клапан с электроприводом, напорный трубопровод 90, магистраль 13, питающая сжатым воздухом из воздушного резервуара 14, соединена с трубопроводом 15, по которому сжатый воздух подается в левые концы рабочих цилиндров 16 и 17, где он скользит по рабочим поршням 95 ( не показано) в правые крайние положения. Поршень в цилиндре 16 приводит в действие посредством фрикционной муфты (не показана) привод гидронасоса 18, который подает масло под давлением по маслопроводу 100 31, как показано на рисунке. сплошными стрелками на схеме, из насоса 18 в орган управления 19, который за счет движения поршня в цилиндре 17 закрылся таким образом, что позволил 105 находящемуся под давлением маслу пройти в рабочий цилиндр 20. только в пространство под рабочим поршнем 32. Поршень при этом вынужден двигаться влево, выдвигая шток поршня 21, который с помощью рычага 110 механизма 22 передает давление на опрокидыватель и поднимает его в рабочий цилиндр. 20 пространство над поршнем 32 также заполнено маслом, которое при движении рабочего поршня вытесняется 115 по трубопроводу 31 в направлении сплошной стрелки через орган управления 19 в резервуар 23, из которого снова всасывается гидравлическим отвалом 18. .- 3 85 9 1, 6, 11 - 12 - , 90 13 14 15, - 16 17, 95 ( ) - 16 ( ) 18, 100 31, , 18 19, , 17, 105 20 32 , 21, 110 22 20 32 115 31 19 23, 18. Такая ситуация продолжается до момента 120, когда грузовой мост самосвала достигнет полностью поднятого положения. В этот момент подвижной рычажный механизм 22 ударяется о переключатель 8, который размыкает контакты 7 и вскоре после этого замыкает контакты 125 24. переключение на контакты 24 осуществляется посредством известной пружинной системы (не показана на чертеже) между контактами 7 и 24, которая обеспечивает так называемые 130 827 913 штрихпунктирных линий. Эта цепь простирается от аккумулятора 28 через предохранитель 2 и присоединенные контакты 27 к соединениям 25 электрораспределителя 12, выполняющего описанную функцию вывода 70 из работы гидронасоса 18 и открытия органа управления 19, то есть опускания самосвала в исходное положение. 120 , 22 8, 7 125 24 24 ( ) 7 24, - 130 827,913 - 28 2 27 25 - 12, 70 18 19, . Вытряхивание глинистого материала из погрузочного моста 75 в полностью поднятом положении осуществляется многократным нажатием толкателя 1 и, следовательно, автоматическим размыканием переключателя 8, а именно таким образом, что нажатие толкателя 1 поднимает 80 грузовой мост в полностью поднятое положение, при котором контакты 7 размыкаются вследствие удара рычажного механизма 22, переключатель 8 и контакты 24 замыкаются и грузовой мост самосвала снова возвращается 85 Грузовой мост, однако, не должен достигают полностью опущенного положения, но толкатель 1 снова нажимается в любом желаемом положении, в результате чего грузовой мост снова поднимается, как было описано ранее 90. При значительной скорости подъема и опускания грузового моста (приблизительно 4 секунды от нормального положения) в максимально опрокинутое положение), это многократное отключение системы переключателем 95 8 и включение с помощью толкателя 1 приводит к резкому расшатыванию грузового моста самосвала в его полностью поднятом положении. осуществляется в любом желаемом положении путем поочередного срабатывания 100 толкателей 1 и 6. 75 1 8, 1 80 , 7 22 , 8 24 85 , , , 1 , 90 ( 4 ), 95 8 1 100 1 6. Различные конструкции этих электропневматических следящих устройств для работы гидравлических подъемных устройств самосвальных транспортных средств могут отличаться от описанных в примере 105 в отношении отдельных составных частей, элементов, а также всей конструкции в пределах объема изобретения, как определено в прилагаемой формуле изобретения. - 105 , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:56:08
: GB827913A-">
: :

827915-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB827915A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 82 82 ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: : 23 мая 1958 г. № 16717/58. 23, 1958 16717/58. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 25 марта 1958 года. 25, 1958. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1960 г. : 10, 1960. Индекс при приемке: -Класс 146(1), Е 4 А. :- 146 ( 1), 4 . Международная классификация:- 421. :- 421. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Роторная картотека. . Я, АРНОЛЬД НЬЮСТАДТЕР, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1185 , , , , настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , , , 1185 , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к вращающимся картотекам и, более конкретно, к таким устройствам, в которых множество учетных карточек установлено с возможностью поворота по окружности на колесе или барабане, который расположен так, что его ось расположена горизонтально и приспособлен за счет вращения приводить к верхней части колеса или барабана одна или несколько карт, на которые должна быть сделана ссылка или на которые должны быть введены данные. , , , , . Из-за поворотного крепления таких карт поворотное разделение соседних карт в верхней части устройства для проверки или ввода на них данных приводит к тому, что вес карт с каждой стороны оси колеса приводит к отделению самых верхних карт. на колесе лежать примерно филат. Однако при использовании таких устройств гораздо удобнее проверять или вводить данные на картах, если карты: на которые открыто устройство, находятся под довольно существенным углом к тому, кто использует устройство , вместо того, чтобы эти карты лежали ровно или практически ровно. , ' , , : , . Хотя такие вращающиеся картотеки используются уже много лет и практиковались различные способы, позволяющие расположить самые верхние отделенные карты под существенным углом, а не ровно, такие попытки до сих пор не увенчались успехом. Например, были созданы такие устройства. включить средства трения, против действия которых колесо вращалось бы так, чтобы, если бы ручное вращение колеса было остановлено в 3 с 6 1 , , , в любой одной точке, колесо оставалось бы в этой точке и не вернется в состояние, в котором отдельные верхние карты будут по существу плоскими. Однако эта конструкция имела серьезный недостаток, заключающийся в том, что оператор всегда будет управлять устройством, преодолевая значительное трение, используемое, как упомянуто выше, и, таким образом, устройство требовалось чрезмерное усилие, чтобы его можно было привести в действие. , , , 3 6 1 , , , , , , , , . Кроме того, средства трения со временем изнашиваются, так что они либо становятся неэффективными, либо их приходится перенастраивать для компенсации износа. , . Другой способ решения этой проблемы заключался в том, чтобы снабдить колесо однонаправленной муфтой, связанной с ним, чтобы при повороте колеса, как это обычно бывает, в сторону того, кто его использует, оно не вращалось в обратном направлении. после того, как желаемая карта или карты были перенесены в верхнюю точку для проверки или ввода на нее данных. Однако такое расположение вызывало возражения из-за того, что оператору было очень трудно повернуть колесо к себе точно в нужное положение. в нужной степени, чтобы в поле зрения появилась конкретная карта или карты, на которые должна быть сделана ссылка. Во многих случаях колесо поворачивалось слишком далеко, но из-за однонаправленной муфты его нельзя было повернуть назад, а Необходимо было сделать колесу еще один по существу полный оборот, чтобы привести нужную карту или карты в желаемое положение. Еще одним недостатком обсуждаемой сейчас конструкции было то, что у оператора не было выбора поворота колеса в том или ином направлении, чтобы перенесите желаемую карту или карты в положение проверки на последний градус поворота колеса. Таким образом, если при отображении карт в секции алфавита карты 7915 в секции только что прошли верхнюю или позицию проверки, оператор, желающий обратиться к карточкам в разделе , мог не просто повернуть устройство на несколько градусов назад, но ему пришлось бы почти полностью повернуть колесо, чтобы отобразить раздел алфавита. , , , , , , , , , - , , , 7,915 , , , . Таким образом, хотя проблема и казалась простой, удовлетворительного решения этой проблемы до сих пор не было разработано. , , . Соответственно, важной целью настоящего изобретения является создание вращающейся картотеки, в которой колесо или барабан устройства будут оставаться неподвижными в любом положении, в которое они поворачиваются, так что карты, подлежащие проверке или вводу на них данных, можно легко быть перенесен в точку рядом с верхом колеса или барабана и под правильным углом для удобства справок или ввода записей и оставаться под этим углом. , , - , . ^ Еще одной важной задачей является создание такого устройства, в котором колесо или барабан можно было бы с одинаковой легкостью поворачивать в любом направлении, чтобы пользователь мог поднести в положение проверки или ввода записи карту или карты, на которые делается ссылка. быть произведено с наименьшим количеством поворотов колеса или барабана. ^ , , - , , . Другой важной задачей является создание такого устройства, в котором колесо или барабан, хотя и могут останавливаться и прочно удерживаться в любом положении, в котором оно останавливается, тем не менее, может очень легко поворачиваться пользователем вручную. , , , , . Другой важной задачей является создание такого устройства, в котором детали, предназначенные для удержания колеса или барабана в любом положении, в которое оно поворачивается, изнашиваются незначительно или вообще не изнашиваются и, следовательно, никогда не требуют каких-либо компенсационных регулировок. , , , . Вышеупомянутые цели достигаются с помощью настоящего изобретения, предпочтительный вариант которого показан на прилагаемом чертеже в иллюстративных целях, однако без ограничения изобретения этим конкретным вариантом осуществления. , , , , . На чертеже: фиг. 1 представляет собой перспективный вид ротационной картотеки согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения. : 1 . Фиг.2 представляет собой фрагментарный вид в разрезе, по существу, по линии 2-2 на Фиг.1. 2 , - 2-2 1. Фиг.3 представляет собой вертикальное сечение, по существу, по линии 3-3 на Фиг.2. 3 3-3 2. Фиг. 4 представляет собой вид сбоку в значительно уменьшенном масштабе, представленный просто для того, чтобы показать, каким образом самые верхние отделенные карты в устройстве найдут по существу ровное положение, а не желаемое угловое положение в отсутствие каких-либо средств удержания барабана или кольца. . 4 , , . Поворотная картотека, как показано на чертеже, содержит неподвижный опорный элемент в виде трубчатой металлической подставки, по существу одинаковые противоположные стороны которой соединены между собой поперечиной 10, причем каждая сторона подставки содержит опорный элемент 12. и стойку 14, причем стойки на противоположных сторонах устройства проходят под одинаковыми углами и снабжены на своих верхних концах 70 подшипниками или отверстиями 16, в которых проходят и поддерживаются короткие валы или шейки 18 на противоположных сторонах роторного элемента в форма барабана 20. , , , - 10, 12 14, , , 70 16 18 20. По меньшей мере, к одной из упомянутых шеек 75, 18 или к каждой из них, если это желательно, жестко прикреплен маховик 22, пригодный для манипулирования пользователем устройства для поворота цапф 18 и барабана 20. 75 18, , 22 18 20. На внешней стороне барабана 20 закреплены две одинаковые направляющие 24 для переноски карточек, причем эти направляющие имеют такую форму и прикреплены к барабану 20, чтобы обеспечить возможность прикрепления к нему существенного множества учетных карточек 26. 20 - 24, 20 26. Последние имеют насечки 28, позволяющие прикреплять их 85 к рельсам 24 с возможностью съема, поворота и скольжения способом, хорошо понятным специалистам в данной области техники. 28 85 , 24 . Такое устройство при использовании обычно включает в себя множество карточек 30 с вкладками, соответствующим образом расположенных между собой 90, расположенных в ряд карточек 26 и несущих буквы алфавита, цифры или другие подходящие знаки, предоставляющие средства, позволяющие пользователю быстро найти карту. или карты 26, к которым он может пожелать обратиться 95 или на которые он может пожелать ввести данные. , , 30 90 26 , , 26 95 . Описанное выше устройство, если предположить, что журналы 18 совершенно свободно размещаются в отверстиях 16, будет таким, что, когда пользователь появляется, любая карта 100, которую нужно проверить или внести на нее записи, эта карта и еще одна карта в верхней части устройства будут находиться практически в идеально горизонтальном положении, как показано линией на рис. 4. Однако это положение 105 не является самым удобным положением для карточек для справки или для ввода. данных на нем, поскольку пользователь устройства обычно находится перед ним и обычно может читать памятки на картах или вводить 110 памяток на картах, что гораздо удобнее, если самые верхние карты обращены к нему, а не расположены идеально горизонтально. Настоящее изобретение достигает только что сформулированной цели 115. Согласно этому изобретению металлический диск 32 с центральным отверстием прикреплен сваркой или любым другим подходящим способом к внешней стороне верхнего конца одного из вертикальных элементов 14 в положении концентрический 120 с отверстиями 16. Этот диск образован круглым, концентрическим рядом углублений на его внешней поверхности, причем эти углубления в относительно тонком металлическом диске, таком как показан на чертеже, могут быть образованы путем простого обеспечения 125 множества из равноотстоящих друг от друга отверстий 34. , 18 16, ' , , 100 , 4 , , 105 , 110 - 115 , , 32 , , 14, 120 16 , , , , 125 34 . Внутренняя сторона маховика 22 снабжена по меньшей мере одним, а предпочтительно множеством равноотстоящих друг от друга шариков 36, 130, 827, 915, вынужденных вращаться вместе с указанным маховиком. 22 36 130 827,915 . Должно быть очевидно, что раскрытый вариант осуществления может быть использован различными способами, отличными от раскрытых здесь, однако без отступления от изобретения, изложенного в следующей формуле изобретения. ' ' , , . или эквивалентные фиксаторы, каждый из которых аналогичным образом расположен на внешнем конце отверстия 38, внутри которого находится пружина 40 сжатия, действующая против соответствующего шара 36, постоянно подталкивая последний к диску 32. Этот шар или такие шарики расположены в маховик 22 находится в идеальном, круговом совмещении с рядом отверстий 34, так что, когда такой шар находится на одной линии с одним из отверстий 34, шар слегка войдет в последнее и тем самым установит довольно положительное, но, тем не менее, податливая или разъединяемая блокировка между маховиком 22 и диском 32. , 38, 40 , 36 32 22 , 34, , 34, , , 22 32. Когда такой шар находится в таком взаимоблокирующем положении, из этого следует, что маховик 22 и, следовательно, барабан 20 и установленные на нем карты 26 удерживаются от вращательного движения. Таким образом, если предусмотрено достаточно большое количество отверстий 34, и даже если предусмотрен только один шарик 36, из этого следует, что маховик 22, а вместе с ним и барабан 20 будут оставаться примерно в любом положении, в которое они вращаются, оставляя самые верхние карты под углом, обеспечивающим удобный осмотр или ввод на них данных. -шаровое расположение: шарик 36 входит во взаимное зацепление с ближайшим из отверстий 34 и тем самым удерживает барабан и карты в желаемом угловом соотношении. , 22 , , 20 26 , 34 , 36 , 22 20 , - , 36 34 . Хотя такое устройство могло бы функционировать достаточно удовлетворительно, если бы был предусмотрен только один такой шарик 36, считается предпочтительным предусмотреть более одного шарика 36, а предпочтительно три таких шарика, расположенных на равном расстоянии в маховике 22. В соответствии с этой компоновкой, если такое нечетное количество предусмотрены шарики 36, и если предусмотрено четное количество отверстий 34, из этого следует, что только один из шариков будет находиться в совмещении или во взаимном зацеплении с отверстием 34 в металлическом диске 32 одновременно. В качестве одного из множества шариков. 36, несомненно, будет очень близко к положению точной приводки с соседним отверстием 34, в любом положении, в которое можно повернуть маховик 22, это приводит к тому, что маховик и барабан 20 с картами на нем могут подвергнуться очень незначительному, если вообще вообще, неконтролируемому воздействию. вращательное движение после того, как пользователь остановил маховик. 36 , 36 ' 22 , 36 34 , 34 32 36 34, 22 , 20 . Поскольку только один из шариков 36, как показано, может находиться в отверстии 34 в любой момент времени, пользователь устройства может начинать и продолжать вращение барабана 20 с минимальным применением ручного усилия, поскольку одновременно может находиться только один из шариков. выступает против такой ротации. 36, , 34 , 20 . Хотя проиллюстрированный вариант осуществления имеет шарик или шарики 36, выполненные с возможностью вращения с помощью маховика 22 и барабана 20, изобретение также охватывает конструкцию, в которой шарик или шарики 36 или эквивалентный фиксатор или фиксаторы предусмотрены в опоре или стойке и в отверстиях. 34 предусмотрены в маховике 22 или во вращающемся элементе. 36 22 20, 36 34 22
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:56:11
: GB827915A-">
: :

827916-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB827916A
[]
Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делевер, Соединенные Штаты Америки, по адресу 400, , 8, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, за которое мы молимся. что патент может быть выдан нам, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - Настоящее изобретение относится к высокопроизводительным гребным винтам с изменяемым шагом и, более конкретно, к гребным винтам, имеющим лопасти характеристики высокой подъемной силы и низкого лобового сопротивления. Применение турбовинтовых двигателей на высокоскоростных дозвуковых самолетах породило новые проблемы в аэродинамическом и конструктивном проектировании воздушных винтов из-за чрезвычайно широкого диапазона аэродинамических нагрузок и относительных чисел Маха, в которых работают секции профиля винта. Например, чтобы свести к минимуму аэродинамические потери и тем самым получить максимальную эффективность воздушного винта в расчетных условиях полета, на внешних станциях лопасти воздушного винта необходимо использовать тонкие секции профиля с малым углом наклона. , , , , 400, , 8, , , , , , : - - - . - . . , , , - . Однако использование этих секций аэродинамического профиля ставит под угрозу нерасчетные условия эксплуатации из-за присущих этим секциям меньших углов сваливания по сравнению с углами сваливания толстых секций винта с большим развалом. Следовательно, не только снижается потенциал взлетной тяги воздушного винта, но и воздушный винт становится более восприимчивым к нестабильности сигма-диапазона с единственной степенью освобождения, известной как флаттер сваливания. Поэтому целью настоящего изобретения является создание секции аэродинамического профиля для лопастей воздушного винта, которая имела бы высокий потенциал подъемной силы и хорошие характеристики аэродинамического сопротивления как на высоких, так и на низких скоростях. Эти новые секции профиля имеют более высокий развал задней кромки, чем оставшаяся передняя часть лопастной секции. Использование секций нового типа для воздушных винтов выгодно по нескольким причинам. Одна из этих причин заключается в том, что подъемная сила, или тяга, или мощность, поглощаемая в начале состояния сваливания, значительно увеличивается по сравнению с таковыми у обычных типов секций гребного винта, которые сейчас используются в конструкциях лопастей гребного винта. Кроме того, увеличение подъемной силы, тяги или мощности в лошадиных силах само по себе, что возможно за счет использования этих новых типов секций гребного винта, чрезвычайно желательно и приводит непосредственно к улучшению статических характеристик тяги гребного винта или, в конструкции гребных винтов меньшего диаметра и хорды, для получения той же производительности, что и базовая. Тип конфигурации. , - , - . , , --[] . - . . . - , , , . Эту форму профиля для воздушных винтов можно описать в общих чертах как желаемое базовое распределение толщины, наложенное или обернутое вокруг линии развала, характеризующегося наличием локализованной кривизны или выпуклости в области задней кромки хорды лопасти. Эта новая линия развала может быть явно выражена в виде математическая форма для определения желаемой степени кривизны и хордальной степени кривизны, определяемой с учетом увеличения подъемной силы и характеристик подъемной силы этих секций, чтобы получить оптимальную форму для диапазона эксплуатации секции. Эти и другие цели настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой вид в перспективе воздушного винта летательного аппарата и гондолы силовой установки; На фиг. 2 показано поперечное сечение лопасти воздушного винта, иллюстрирующее типичное сечение аэродинамического профиля, а на фиг. 3 и 4 аналогичны рис. 2, но иллюстрируют модифицированные профили на крайних концах диапазона модификации. - . . 1 ; . 2 . 3 4 . 2 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:56:13
: GB827916A-">
: :

827917-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB827917A
[]
Мы, , Компания из Битшвиллер-ле-Тан, Нижний Рейн, Франция, французская корпорация, настоящим заявляет об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно будет реализовано, быть особенно де- , -, , , , , , , - записано в следующем заявлении: :- Известно, что при операциях автоматического регулирования предусматриваются небольшие изменения тока, которые трудно использовать, не прибегая к многочисленным вспомогательным устройствам и, следовательно, к электрическим регуляторам, используемым для управления различными жидкостями в зависимости от параметров. такие как, например, температура, давление, влажность и т.п., часто имеют серьезные недостатки, поскольку являются сложными, деликатными и дорогостоящими с точки зрения желаемого результата. , , , , , , , , , . Целью настоящего изобретения является устранение указанных недостатков или, по крайней мере, сведение их к минимуму путем предложения простого, механически стойкого, чувствительного и легко адаптируемого устройства. , , . Указанный регулятор включает в себя: трансформатор, усиливающий изменения переменного тока, модулированные устройством, чувствительным к управляющему явлению; чувствительное реле, первая обмотка которого питается от вторичной обмотки указанного выше трансформатора, а вторая обмотка служит для смещения точки срабатывания реле; дисперсия, компенсирующая изменения напряжения сети; средства терморегулирования для стабилизации работы; средство для ускорения переключения чувствительного реле с целью создания чистого контакта. : ; , - , ; ; - ,; . 65 9 Тепловой контроль преимущественно осуществляется с помощью термосопротивлений, расположенных над сигнальными лампами и включенных последовательно с реле. Момент, при котором происходит переключение, можно регулировать с помощью потенциометров. 65 9 . Предпочтительный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг.1 представляет собой электрическую схему, предложенную для электрического регулятора согласно изобретению. ' : 1 . Фиг.2 иллюстрирует его детальную модификацию. 2 . Как показано на рис. 1, усилительный трансформатор А включает три секции обмотки и работает при наличии сердечника в зоне, обеспечивающей максимальную магнитную восприимчивость. Первая секция первичной обмотки, проходящая между точками 11-12, питается переменным током от Т модулируется чувствительным средством или датчиком , управляемым в зависимости от исследуемого явления, в то время как вторая секция первичной обмотки, проходящая между точками 10 и 11, питается переменным током той же частоты, что и первый упомянутый ток от и противоположно ему. Указанный переменный ток должен создавать преобладающее поле, чтобы оставаться в требуемой области оптимального намагничивания и обеспечивать большую часть необходимой энергии. Третья секция обмотки, составляющая вторичную обмотку 13-14, включает в себя очень большое количество витков и предназначена для для преобразования флуктуаций, вызванных разницей между первичными полями, в модификации напряжения или тока. Напряжение, индуцированное в этой обмотке 13-14, в свою очередь, может быть установлено в противоположность более высокому напряжению переменного тока, адаптированному для дифференциального создания напряжения, соответствующего средствам. быть con827,917 ЧЕРТЕЖИ ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ ПРИЛОЖЕНЫ. 1, 11-12 , 10 11 - 13-14 13-14 . con827,917 . Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: : 4 июня 1958 г. № 17788/58. 4,1958 17788/58. Заявление подано во Франции 5 июня 1957 года. 5, 1957. Заявление подано во Франции 7 июня 1957 года. ' 7, 1957. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1960 г. : 10, 1960. Индекс при приемке: -Класс 38( 4), ( 2 А 1:2 Х:40:61). :- 38 ( 4), ( 2 1: 2 :40: 61). Международная классификация:- 05 . :- 05 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в электрических регуляторах или в отношении них. . прослушивается через приемник, такой как реле, газонаполненные или электронные лампы, транзисторы и т.п. В этом случае третья обмотка участвует в создании преобладающего поля и может даже сделать ненужной секцию обмотки 10-11. , - , , 10-11. Трансформатор усиливает изменения переменного тока в противоположной фазе по отношению к управляющему току, при этом прирост мощности пропорционален мощности, а не частоте несущего тока. Это приводит к усилению, которое преобразует небольшие изменения мощности первичную обмотку на значительные токи или напряжения, которые можно регулировать по мере необходимости. - , . Магнитная цепь может быть создана для низких частот (с помощью обычных металлических листов или, предпочтительно, листов сплава, имеющего высокую восприимчивость, такого как те, которые продаются под торговыми названиями , или т.п., чтобы улучшить их свойства, в то время как уменьшая их размер. ( , , , , . Согласно раскрытой выше модификации, напряжение, превышающее напряжение, индуцированное в обмотке 13-14, противоположно последнему. Во всех случаях результирующий ток, который выпрямляется и фильтруется в блоке , в конечном итоге подает питание на одну из двух обмоток обмотки. реле РП с: обмоткой Е 2. , 13-14 , : 2. Вторая обмотка Ел реле РП служит для смещения рабочей точки указанного реле и позволяет регулировать физические величины, управляемые регулятором, посредством потенциометра Р 3, включенного последовательно с указанной второй обмоткой. 3 . Реле, управляющее выключателем 123-24-25, питается постоянным током через выпрямительные блоки , , но это не обязательно. Такое реле можно питать и переменным током, хотя последний будет намного дороже. менее чувствителен, если не используется промежуточный обычный усилитель. 123-24-25 , , . Трансформатор безопасности не является необходимым для питания и служит лишь для удовлетворения определенных технических требований к чувствительному средству , а цепи 7, 8, 9, 13, 12, 11, 10 могут быть рассчитаны на прямое питание через клеммы. 3, 4. 7, 8, 9, 13, 12, 11, 10 3, 4. В цепь устройства 1 вводится дисперсия , состоящая из полупроводника, сопротивление которого значительно меняется в зависимости от напряжения, чтобы автоматически исключить