патенты / 21693

827809-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB827809A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 827,8 ( 827,8 ( ЧЕРТЕЖРПРРЛОЖЕНЫ. . Дата подачи заявки Рё подачи Полная спецификация: : РѕС‚ 28 февраля 1958 Рі. в„– 6613/58. Feb28, 1958 6613/58. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 15 марта 1957 РіРѕРґР°. 15, 1957. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1960 Рі. : 10, 1960. Рндекс РїСЂРё приеме: - Классы 83 (2), Рђ 115; 83(4), ( 2 Р“ 0:2 Рќ:160:16 ); Рё 89 (1), Рђ 2 Р‘ 3. :- 83 ( 2), 115; 83 ( 4), ( 2 0: 2 : 160:16 ); 89 ( 1), 2 3. Международная классификация:- 23 , 1, 06 . :- 23 , 1, 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Усовершенствования РІ области самоконтрящихся гаек Рё СЃРїРѕСЃРѕР±Р° РёС… изготовления. - . РњС‹, - , корпорация, организованная РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу 100 , , , , , настоящим заявляем РѕР± изобретении: для чего РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , - , , , 100 , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє самоконтрящимся гайкам Рё СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ РёС… изготовления, Р° более конкретно Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ изготовления гаек, имеющих часть СЃ -образным надрезом РІ цилиндре, РїСЂРё этом диаметр этой части СЃ -образным надрезом может быть уменьшен так, что гайка будет СЃ трением зафиксируйте болт. - - - . До СЃРёС… РїРѕСЂ было обычной практикой РїСЂРё формовании таких контргаек подвергать подходящую металлическую полосу воздействию СЂСЏРґР° матриц Рё пуансонов для формирования чашеобразного элемента, Р° затем пробивать отверстие СЃРѕ смещением РѕС‚ центра РІ нижней части этого элемента. РЎ помощью соответствующих операций вытягивания отверстие удлиняется, Р° последующие этапы вытягивают отверстие РІ вертикальное положение РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стенке трубчатого участка РєРѕСЂРїСѓСЃР° так, что, РєРѕРіРґР° закрытый конец чашеобразного элемента удаляется, например, СЃ помощью РїСЂРѕР±РѕР№РЅРёРєР°, отверстие становится -образный паз. - - - , , - . РџСЂРё изготовлении таких контргаек этот метод оказался несовершенным, поскольку было трудно контролировать процессы волочения, чтобы правильно выровнять -образный паз РЅР° стенке трубчатого элемента или точно получить паз заданной глубины. - . Согласно настоящему изобретению СЃРїРѕСЃРѕР± изготовления самоконтрящейся гайки включает этапы волочения Рё штамповки заготовки РёР· листового металла для формирования чашеобразного элемента, имеющего цилиндрическую стенку, РїСЂРѕР±РёРІРєСѓ отверстия для приема болта РІ основании. чашеобразного элемента, формирование выемки РЅР° конце указанной стенки путем воздействия инструмента, вызывающего затекание металла стенки, СЃ которой РѕРЅ вступает РІ контакт, РІ соседние части стенки, нарезание внутренней резьбы РІ указанной стенке Рё обжатие внутрь металл, примыкающий Рє указанной выемке, образующий ограниченную концевую часть для взаимодействия СЃ болтом, РєРѕРіРґР° РѕРЅ вставлен РІ нее. - - 3 6 , - , , . Варианты осуществления настоящего изобретения Р±СѓРґСѓС‚ описаны СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ сечение полосы листового металла, над которой были выполнены определенные операции, как указано; Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ фрагментарный РІРёРґ РІ разрезе жатки машины Рё С‚.Рї., приспособленной для реализации СЃРїРѕСЃРѕР±Р° РїРѕ изобретению; Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ увеличенный РІРёРґ, частично РІ разрезе, РѕРґРЅРѕРіРѕ этапа производства; Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ строке 4-4 фиг. : 1 ; 2 ; 3 , , ; 4 4-4 . 3; Фиг.5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ, аналогичный Фиг.3, показывающий полосу Рё пуансон РІ поднятом положении после образования надреза; Фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе пуансона для формирования надрезов; Фиг.7 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ спереди контргайки СЃ пуансоном, показанным пунктирными Рё пунктирными линиями; Фиг.8 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃРЅРёР·Сѓ контргайки; Фиг.9 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху измененной формы пуансона, расположенного внутри красителя; Фиг.10 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ линии 10-10 РЅР° Фиг.9; Фиг.11 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальный РІРёРґ красителя Рё пуансона РІ разобранном РІРёРґРµ, как показано РЅР° Фиг.9; 4 . Фиг. 12 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе модифицированной формы пуансона; фиг. 13 - РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, частично РІ разрезе, контргайки после нарезания резьбы; Фиг.14 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃРЅРёР·Сѓ Фиг.13; фиг. 15 - РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, частично РІ разрезе, показывающий СЃРїРѕСЃРѕР± обжатия контргайки; Фиг.16 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху контргайки, показанной РЅР° Фиг.15, после процесса обжима; Фиг. 17 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, частично РІ разрезе, пуансона Рё контргайки, показывающий модифицированную форму обжатия контргайки; Фиг.18 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃРЅРёР·Сѓ обжимного пуансона, показанного РЅР° Фиг.17; Фиг.19 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху обжатой контргайки, как показано РЅР° Фиг.17; Фиг. 20 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, частично РІ разрезе, модифицированной конструкции контргайки, имеющей уменьшенную цилиндрическую часть; Р РёСЃ. 21 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃРЅРёР·Сѓ Р РёСЃ. 20. 3; 5 3 ; 6 ; 7 ; 8 ; 9 ; 10 10-10 9; 11 9; 4 12 ; 13 , , , ; 14 13; 15 , , ; 16 15 ; 17 , , ; 18 17; 19 17; 20 , , ; 21 20. Как показано РЅР° прилагаемых чертежах, полоса металла 10, такого как, например, сталь, которая может иметь любую желаемую длину, пропускается через машинный пресс, снабженный СЂСЏРґРѕРј волочильных инструментов, способных образовывать полые выступы 12, как показано. РЅР° СЂРёСЃ. 1. , 10, , , , , 12 1. Предполагается, что полоса 10 РїСЂРё прохождении через машину движется слева направо, операции волочения обозначены цифрами РѕС‚ 1 РґРѕ 5, операция РїСЂРѕР±РёРІРєРё РґРЅР° обозначена цифрой 6, Р° операция формирования надреза цифрой 7. РљРѕРіРґР° различные выступы полосы были преобразованы или заменены РЅР° части трубчатого РєРѕСЂРїСѓСЃР° 13, затем отдельные блоки вырезаются РёР· полосы 10, Рё РІ С…РѕРґРµ отдельной операции РЅР° эти блоки нарезается внутренняя резьба, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 13, концевые части РїРѕ РѕР±Рµ стороны РѕС‚ выреза обжимаются. внутрь, чтобы частично закрыть выемку, чтобы сформировать концевую часть уменьшенного диаметра, РІ которой резьба, хотя Рё имеет одинаковую глубину Рё шаг, уменьшена РІ диаметре относительно остальной части гайки СЃ резьбой, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє фрикционному захвату Рё фиксации гайки. засов, вставленный РІ него. 10 , 1 5, 6 7 13, 10, 13, , , . Как показано, чашеобразный выступ 12 имеет выемку 14, образованную РІ цилиндрической части 13 путем сжатия чашеобразного элемента РЅР° штамповочном инструменте 16, имеющем РЅР° нем выступ 18, как показано РЅР° фиг. 2. Металл вступает РІ контакт СЃ указанным штамповочным инструментом 16. РїРѕРґ воздействием Рё давлением машинного пресса, как показано РЅР° фиг.2, перетекает РІ соседние боковые стенки 20. - 12 14 13 - 16 18 2 16 , 2, 20. После операции формирования надреза РІ устройстве нарезают внутреннюю резьбу для получения резьбы 22 (СЂРёСЃ. 13). 22, ( 13). Функция фиксации достигается путем обжатия конца трубчатого участка РєРѕСЂРїСѓСЃР° 13 внутрь для частичного закрытия выемки 14, как показано РЅР° фиг. 15, РїСЂРё этом часть СЃ надрезом частично закрыта, как показано РЅР° фиг. 16. Операцию обжатия предпочтительно выполняют СЃ помощью конического пуансона. 26, который прижимается Рє концу гайки 13. Получающееся РІ результате обжатие РЅРµ является равномерным РїРѕ периферии, РЅРѕ особенно РІ области 70, прилегающей Рє выемке. Это образует концевую часть 28, диаметр которой меньше, чем остальная часть гайки. Болт навинчивается РЅР° гайку, упругость металла Рё уменьшенная площадь выемки 75 допускают определенное расширение наружу, РЅРѕ РІ такой степени, что болт РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ трением. 13 14 15 16 26 13 70 28 75 . Модифицированная форма режущего инструмента 30 для использования РїСЂРё формировании части СЃ надрезом показана 80 РЅР° фиг. 9, 10, 11 Рё 12. РћРЅР° отличается РѕС‚ используемого инструмента, показанного РЅР° фиг. 6, тем, что представляет СЃРѕР±РѕР№ секционную матрицу, состоящую РёР· трех частей. разъемная втулка 32 Рё режущий инструмент 34 СЃ пластиной, имеющий -образную конфигурацию 35 там 85. Рзменения РІ форме части СЃ надрезом РјРѕРіСѓС‚ быть достигнуты путем замены пластин РІ конструкции разъемной втулки без замены всего инструмента. 30 80 9, 10, 11 12 , 6 , 32 34 - 35 85 . Модифицированная форма обжатия трубчатой части РєРѕСЂРїСѓСЃР° 90, как показано РЅР° фиг. 17 Рё 18, РіРґРµ пуансон 36 имеет установочный штифт 38, проходящий РІ отверстие 40 матрицы. Действие пуансона заставляет задний СѓРіРѕР» 42 части 14 СЃ надрезом проникать внутрь, вызывая 95, который был вставлен туда Рё попал РІ запретную Р·РѕРЅСѓ. 90 17 18 36 38 40 42 14 95 . Вариант формирования РєРѕСЂРїСѓСЃР° контргайки показан РЅР° рисунках 20 Рё 21, РіРґРµ нижняя часть цилиндра 44 была подвергнута дополнительным процессам волочения, что привело Рє утончению металла СЂСЏРґРѕРј СЃ выемкой. 20 21 44 100 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:53:44
: GB827809A-">
: :

827811-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB827811A
[]
Р­Р¦РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖР_ Рзобретатель: РЕЙНХОЛЬД ВЕРНЕР 827 811 _ : 827 811 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации 7 марта 1958 Рі. 7 1958. в„– 7425158. 7425158. Полная спецификация опубликована 10 февраля 1960 Рі. 10, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -классы 15 0 ( 3), 1 (:2:3), 1 (:); Рё 114, 2 2 . : - 15 0 ( 3), 1 (: 2: 3), 1 (: ); 114, 2 2 . Международная классификация: - 64 02 . : - 64 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ методах Рё устройствах управления для газовых турбин РњС‹, . , немецкая компания, расположенная РїРѕ адресу 665, , Мюнхен 68, Германия, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молимся Рѕ выдаче патента нами, Р° также метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , , . , , 665, , 68, , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє совершенствованию СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ Рё устройств управления газовыми турбинами Рё, РІ частности, Рє устройству ограничения максимально допустимой мощности для газовых турбин СЃ механическим отбором мощности, например, так называемых турбовинтовых двигателей. , , - . Далее соображения, относящиеся Рє настоящему изобретению, поясняются СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: фиг. 1 показывает выходную мощность РїСЂРё полной нагрузке обычного турбовинтового двигателя РІ зависимости РѕС‚ высоты; Фиг.2 показывает выходную характеристику, ограниченную заранее заданным уровнем; РќР° СЂРёСЃ. 3 показана выходная характеристика двигателя РІ зависимости РѕС‚ внешней температуры; РќР° СЂРёСЃ. 4 показана выходная характеристика СѓСЂРѕРІРЅСЏ РІ зависимости РѕС‚ внешней температуры; Фиг.5 иллюстрирует РѕРґРЅСѓ РёР· форм дифференциального РїСЂРёРІРѕРґР° для сдвоенных гребных винтов; Фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ РєСЂРёРІСѓСЋ расхода топлива СЃ поправкой РЅР° фактическое давление РІ зависимости РѕС‚ фактической температуры; Фиг.7 представляет СЃРѕР±РѕР№ график, показывающий зависимость подачи топлива РѕС‚ внешнего давления РїСЂРё использовании управления согласно изобретению. : 1 - ; 2 ; 3 ; 4 ; 5 ; 6 , , ; 7 . Фиг.8 представляет СЃРѕР±РѕР№ график, показывающий характеристику управления согласно изобретению. 8 . РќР° фиг.9 схематически показано устройство управления согласно изобретению. 9 . РќР° чертежах Рё РІ описании используются следующие символы: :- = мощность = максимальная мощность = частота вращения турбины Цена 3 СЃ 6 = максимальная скорость турбины = скорость полета = высота = расход топлива = максимальный расход топлива = расход топлива РїСЂРё полной нагрузке РґРѕ = внешняя температура ( РІ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ атмосфере) , = фактическая внешняя температура (РІ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ атмосфере) 3 = максимальная температура перед турбиной , фактическая = фактическая температура перед турбиной , = статическое внешнее давление (РІ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ атмосфере) = нормальный РІРѕР·РґСѓС… давление РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ РјРѕСЂСЏ (1 атмосфера = 1 033 РєРі/РєРІ. = = = 3 6 = = = = = = = ( ) , = ( ) 3 = , = , = ( ) = ( 1 = 1 033 /. СЃРј) фактическое = фактическое внешнее давление (статическое плюс динамическое). Нагрузочная характеристика обычного турбовинтового двигателя имеет форму РїСЂРё полной нагрузке, которая представлена РЅР° СЂРёСЃ. 1, то есть СЃ увеличением высоты полета мощность падает. Недавно были предприняты попытки получить нагрузочную характеристику, схематически представленную РЅР° СЂРёСЃ. ) = ( ) - 1, . 2,
то есть характеристика, РїСЂРё которой РІ определенном диапазоне высот РѕС‚ нуля Рё выше мощность остается постоянной. Это необходимо РїРѕ следующим причинам: турбовинтовой двигатель обычно проектируется для больших высот, поскольку РІ этом случае достигается максимальная СЌРєРѕРЅРѕРјРёСЏ. уровень земли, как показано пунктирными линиями РЅР° СЂРёСЃ. 2, то есть без ограничения мощности, Сѓ современных конструкций летательных аппаратов вообще гораздо больше, чем требуется, например, для взлета; Р° как известно, взлет предполагает наибольшую мощность. Чтобы избежать чрезмерно большого редуктора (который должен быть способен передавать максимальную мощность двигателя) для воздушных винтов Рё РІ то же время разработать экономичную мощности РЅР° больших высотах необходимо ограничение мощности турбовинтового двигателя, Р° именно РѕС‚ СѓСЂРѕРІРЅСЏ земли РґРѕ заданной высоты. Ограничение, однако, должно осуществляться автоматически РІРѕ избежание перегрузки зубчатой передачи возможными человеческими ошибками пилота. , : - , 2, , , , -; - ( ) - , , , , , , , . Если Рє тому же график мощности турбо; Винтовой двигатель, РЅРµ подверженный ограничению нагрузки, рассматривается РІ зависимости РѕС‚ внешней температуры Рё получается характеристика, показанная РЅР° СЂРёСЃ. 3. Также РІ этом случае нежелателен очень значительный СЂРѕСЃС‚ мощности РІ диапазоне более РЅРёР·РєРёС… температур РёР·-Р·Р° увеличения веса. зубчатой передачи, которая была Р±С‹ необходима. Снижение мощности РїСЂРё более высоких внешних температурах, например, летом, заметно затрудняет взлет самолета. РџРѕ этим причинам желательна характеристика типа, показанного РЅР° СЂРёСЃ. 4, РїСЂРё которой приблизительно постоянная мощность достигается РїСЂРё всех внешних температурах. , , ; - 3 , , - 4 . Как известно, ограничение мощности РІ зависимости РѕС‚ высоты полета Рё температуры было достигнуто РІ ранее известных авиационных двигателях таким образом, что крутящий момент, передаваемый РЅР° воздушные винты, измерялся механически Рё использовался РІ качестве переменного фактора для ограничения мощности. Скорость вращения как известно, всегда поддерживается постоянным для данного положения рычага управления дроссельной заслонкой СЃ помощью регулятора воздушного винта, так что крутящий момент является мерой выходной мощности. Рзмерение крутящего момента производилось таким образом, чтобы сила реакции между РљРѕСЂРїСѓСЃ шестерни Рё неподвижное зубчатое колесо передавались через гидравлическую подушку, давление которой обеспечивало измерение крутящего момента. Однако такое механическое измерение крутящего момента является невыгодным, поскольку РѕРЅРѕ требует сравнительно больших конструктивных затрат, что влияет РЅР° затраты Рё общий вес. . , , , , , . РљСЂРѕРјРµ того, существуют типы зубчатых передач для турбовинтовых двигателей, такие, например, как дифференциальная передача согласно СЂРёСЃ. 5 для очень высоких мощностей, которые представляют СЃРѕР±РѕР№ легкую Рё, следовательно, СѓРґРѕР±РЅСѓСЋ конструкцию, РЅРѕ РІ которых механическое измерение крутящего момента РІ Описанный СЃРїРѕСЃРѕР± невозможен, поскольку РІ этом случае отсутствует неподвижное относительно РєРѕСЂРїСѓСЃР° зубчатое колесо. , - , , 5 , , , . Р’ этом случае измерение крутящего момента должно осуществляться путем деформации (скручивания) вала между редуктором Рё компрессором, что, однако, опять-таки сложно осуществимо Рё требует значительных конструктивных возможностей. () , , , . Рзобретение направлено РЅР° решение проблемы обеспечения требуемой выходной характеристики простыми средствами. Устройство управления согласно изобретению для ограничения максимально допустимой мощности применимо Рє газовым турбинам СЃ механическим отбором мощности, например для турбовинтовых систем обычного типа. тип (то есть такие, которые показаны как турбовинтовые двигатели), РІ которых компрессор Рё турбина расположены РЅР° общем валу, который РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение редуктор воздушного винта или винтов СЃ регулируемой или постоянной скоростью 70, посредством управления РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕР№ РІ движение машиной или механизмом, например, воздушный РІРёРЅС‚ или винты таким образом, чтобы РІ пределах ограниченного диапазона высот мощность для различных скоростей полета поддерживалась постоянной или приблизительно постоянной, РїСЂРё этом Р·Р° пределами указанного ограниченного диапазона высот регулируется максимальное количество подаваемого топлива, для например, РІ зависимости РѕС‚ общего давления Рё общей температуры перед компрессором, 80, чтобы избежать перегрева турбины. -, - ( ) 70 , , , 75 , , , 80 - . РЎРїРѕСЃРѕР± согласно изобретению отличается тем, что РІ ограниченном диапазоне высот полета максимальный расход топлива РІ двигатель снижается СЃ падением внешнего давления, Р° РІ некоторых случаях СЃ увеличением разницы между действительным давлением Рё статическим давлением. Устройство для осуществления СЃРїРѕСЃРѕР±Р° согласно изобретению состоит РёР· измерительного устройства для статического внешнего давления (например, вакуумной капсулы или капсул) Рё измерительного устройства для измерения разницы между фактическим давлением Рё статическим давлением, например измерительная капсула 95, подвергающаяся внутри фактическому давлению, Р° снаружи статическому давлению. Два измерительных устройства РјРѕРіСѓС‚ быть объединены РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, например, путем последовательного соединения, Рё воздействовать РЅР° общую передачу 100 или элемент управления для регулирования количества топлива для поддержания постоянной производительности, РїСЂРё этом РґСЂСѓРіРёРµ измеряемые или регулирующие значения, например температура Рё фактическое давление, исключаются или вступают РІ действие только тогда, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё требуют меньшего максимального количества топлива, чем регулирующие значения согласно изобретению. , то есть статическое внешнее давление Рё разница между фактическим давлением Рё статическим внешним 110 давлением. , 85 90 ( ) , 95 , , 100 , , , 105 , , 110 . Таким образом, согласно изобретению известные устройства управления, которые регулируют расход топлива РІ зависимости РѕС‚ конкретного фактического давления Рё фактической температуры, применимы Рє условиям полета, РІ которых выходная мощность лежит ниже максимально допустимой нагрузки РЅР° передачу, Рё которые разработаны СЃ учетом требований постоянной максимальной температуры РїСЂРё постоянной скорости, связаны СЃ дополнительным 120 устройством контроля, состоящим, например, РёР· измерительных элементов (анероидных измерительных капсул), которые измеряют статическое внешнее давление Рё разницу между фактическим давлением Рё статическим внешним 125 давлением - Рё то, Рё РґСЂСѓРіРѕРµ. значения, измеряемые РІ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ атмосфере. Р’ этом случае известные устройства управления Рё устройства согласно изобретению должны взаимодействовать таким образом, чтобы всегда меньшее количество топлива, подаваемое РІ 130 827 811, приводило Рє уменьшению количества топлива СЃ увеличением полета. скорость (,, ( фактическое-) согласно СЂРёСЃ. 7). Путем соответствующего регулирования анероидных капсул (выбора констант Рё 1 (2) управление РІ соответствии СЃ изобретением может быть осуществлено таким образом, что максимальная мощность двигателя остается примерно постоянной РІ широком диапазоне высоты Рё скорости (СЂРёСЃ. 2). , , 115 , , 120 , , ( ) 125 - - 130 827,811 (,, ( -) 7) ( , 1 ( 2) 70 ( 2). Однако РІ некоторых двигателях влиянием 75 факт- можно пренебречь, так что капсульный узел Рњ можно исключить. , , 75 - . Характеристика нагрузки РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ земли РІ соответствии СЃ СЂРёСЃ. 4 получается автоматически, поскольку устройство управления Рљ поддерживает максимальное количество топлива, равное 80, постоянное для изменения внешней температуры. Р’ этом случае обычно получается приблизительно постоянный выходной сигнал. Фактическая температура РІ Передняя часть турбины РІ этом случае увеличивается СЃ увеличением внешней температуры РЅР° 85. РџСЂРё использовании приводных устройств турбины СЃ меньшим ограничением мощности может случиться так, что максимальная фактическая температура достигается перед турбиной РїСЂРё внешней температуре, которая РІСЃРµ еще находится РЅР° 90 ниже максимально возможной. значение РЅР° земле. РџСЂРё еще более высоких значениях внешней температуры устройство управления СЃРЅРѕРІР° вступит РІ действие, Рё мощность СЃРЅРѕРІР° упадет (СЂРёСЃ. 3). 95 Для частичных нагрузок характеристики, показанные РЅР° СЂРёСЃ. 2 Рё 4, даны РїСЂРё соответственно уменьшенной мощности. Отклонения РѕС‚ Однако характеристики постоянной нагрузки, как правило, больше. Однако РЅР° практике это РЅРµ имеет никакого значения, поскольку РІСЃРµ частичные нагрузки меньше максимально допустимой мощности. 4 80 85 90 ( 3) 95 2 4 , , , , 100 . РќР° фиг.9 показан лишь РѕРґРёРЅ пример конструкции комбинации частей изобретения, Р° именно устройства управления Рљ СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё известными устройствами управления или регулирования, Р° именно устройствами управления Рё Рё винтовым регулятором, РїСЂРё этом известные устройства управления Рё регулирования РјРѕРіСѓС‚ быть заменены 110 РґСЂСѓРіРёРјРё эквивалентными устройствами того же действия или то или РёРЅРѕРµ устройство может быть опущено. 9 105 , , , 110 . Признаки изобретения можно, например, также комбинировать СЃ устройствами управления, которые РЅРµ используют внешнюю температуру РІРѕР·РґСѓС…Р° 115 РІ качестве фактической измеряемой величины (как устройство ), Р° работают РІ зависимости РѕС‚ температуры газа перед РІС…РѕРґРѕРј РІ турбину или использовать РІ качестве измеряемого значения 120 РЅРµ атмосферное внешнее давление (как РІ устройстве ), Р° давление РІРѕР·РґСѓС…Р° для горения после компрессора. , , 115 ( ) , 120 ( ) .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:53:46
: GB827811A-">
: :

827812-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB827812A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖРРзобретатели: 8279812 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 13 марта 1958 Рі. : 8279812 : 13, 1958. в„– 8107/58. 8107/58. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1960 Рі. : 10, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 4, Р“ 7; Рё 103(1), Фл (Рђ 2 Рђ 1: Р’ 8 РҐ). :- 4, 7; 103 ( 1), ( 2 1: 8 ). Международная классификация: - 64 06 . :,- 64 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РњС‹, , шведская компания, Винкельгатан, 29, Норрчёпинг, Швеция, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент. Рё метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , , , 29, , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє усовершенствованным средствам замедления самолетов Рё РґСЂСѓРіРёС… транспортных средств СЃ помощью тормозных средств, таких как тормозные сетки, тросы Рё С‚.Рї., РїСЂРё этом указанные тормозные средства имеют РѕРґРёРЅ или РѕР±Р° конца, соединенные СЃ тормозным тросом, приспособленным РІРѕ время тормозного действия для разматывается СЃ тормозного барабана, управляемого гидравлическими или пневматическими тормозными средствами. , , , . Основная цель изобретения состоит РІ том, чтобы создать средства для задержки тормозного действия РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° силы инерции стопорных средств РЅРµ Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕ существу нейтрализованы, тем самым предотвращая чрезмерное замедление транспортного средства РІ момент его удара Рѕ стопорную сетку или тросы. , . Характерной особенностью изобретения является тот факт, что РїСЂРё движении тормозного троса клапан открывается собачкой, Р° кулачок РЅР° нем приводится РІ действие указанным движением для подачи рабочей среды РѕС‚ источника Рє тормозным элементам для получения плавное замедление транспортного средства, например самолета или автомобиля, захваченного страховочной сеткой или тросами. , , . Эти Рё РґСЂСѓРіРёРµ особенности Рё преимущества изобретения Р±СѓРґСѓС‚ более СЏСЃРЅРѕ понятны РёР· последующего описания СЃРѕ ссылкой РЅР° варианты реализации, проиллюстрированные РЅР° прилагаемых чертежах, РЅР° которых фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ перспективный РІРёРґ СЃ частичным разрезом устройства согласно изобретению, Р° фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе СЃ частичным разрезом устройства согласно изобретению, Р° фиг. Фрагментарный РІРёРґ модифицированного варианта взаимодействующего средства управления клапаном. 1 2 . Удерживающие средства РЅРµ показаны РЅР° чертеже, поскольку РѕРЅРё РЅРµ являются частью настоящего изобретения Рё РјРѕРіСѓС‚ быть любого типа, хорошо известного РІ данной области техники. 3 6 . Стопорное средство, такое как стопорная сетка, соединено СЃ тормозным РїСЂРѕРІРѕРґРѕРј 1, намотанным РЅР° тормозной барабан 3, установленным РІ тормозном РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 2. РўРѕСЂРјРѕР·Р° 4, 4 любого подходящего типа, например, пластинчатые компрессорные тормоза или дисковые тормоза, предусмотрены РЅР° РѕРґРЅРѕРј или РѕР±Р° конца барабана 3. , 1 3 2 4, 4 , 3. Верхний 4' тормозов показан РІ частичном разрезе. 4 ' . Перемещение пластин РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ Рё РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ может осуществляться СЃ помощью пневматических или гидравлических средств. Первое упомянутое средство выбрано для иллюстрации предпочтительного варианта осуществления, показанного РЅР° чертежах. . Сжатый РІРѕР·РґСѓС… хранится РІ резервуаре, имеющем запорный клапан 6 Рё трубку 7 для пополнения резервуара сжатым РІРѕР·РґСѓС…РѕРј через клапан 16 Рё отбора сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° для целей торможения соответственно. 6 7 , 16 . РР· трубки 7 сжатый РІРѕР·РґСѓС… подается Рє редукционному клапану 8, СЃ помощью которого можно выбрать подходящую тормозную силу для каждого типа задерживаемого транспортного средства, например, различных типов самолетов, автомобилей Рё С‚.Рї. Манометры 9, 10 показывают давление перед Рё после клапана 8 соответственно. Между указанным редукционным клапаном 8 Рё тормозами 4 соединен трубопровод 11, причем указанный трубопровод снабжен клапаном 12, имеющим рабочий рычаг 13 для его закрытия Рё открытия. Р’ верхней части тормозного барабана 3 через определенные промежутки предусмотрены РѕРґРЅР° или несколько, например три, шпильки или собачки 14 для зацепления упомянутого рычага 13 управления клапаном. 7 8 , , , , 9, 10 8 8 4 11, 12 13 3 , , 14 13. РўСЂСѓР±РѕРїСЂРѕРІРѕРґ 11 также соединен СЃ центральным каналом 15 внутри РєРѕСЂРїСѓСЃР° 2 тормоза. Указанный канал 15 приспособлен для подачи сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ нижний канал 41 тормозов Рё одновременно служит резервуаром для рабочей среды, имея такой СЂ; выбранный объем, обеспечивающий равномерное увеличение тормозного действия РґРѕ достижения полного тормозного действия через соответствующий период времени. 11 15 2 15 41, ; . РљРѕРіРґР° транспортное средство, например самолет, захватывается удерживающей сеткой, тормозной трос 1 стремится размотаться СЃ барабана, одновременно вызывая его вращение. РџСЂРё этом вращении шпилька 14 ударяет РїРѕ рычагу 13 управления клапаном так, что клапан 12 открывается Рё сжатый РІРѕР·РґСѓС… подается Рє тормозам. Р’ результате тормозное действие РЅРµ начнется РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° автомобиль РЅРµ преодолеет силы инерции сети, тормозных тросов Рё тормозного барабана. Таким образом, торможение автомобиля будет осуществляться плавно благодаря Рє тому, что для достижения необходимого давления РІ канале 15 после открытия клапана 12 потребуетсѴеленное время. Следует отметить, что описанный вариант осуществления приспособлен для работы РѕС‚ сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р°. Для задержки времени можно использовать бывшие РІ употреблении хорошо известные гидравлические аккумуляторы подходящего типа. , , , 1 14 13 12 , 15 12 . Вместо прикрепления шпилек или собачек Рє самому барабану соответствующие шпильки или собачки 14', фиг.2, РјРѕРіСѓС‚ быть прикреплены Рє самому тормозному тросу 1. 14 ', 2, 1 . Таким образом, замедление самолета или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ транспортного средства СЃ помощью предохранительных тормозных средств будет осуществляться подходящим образом, обеспечивая задержку тормоза, зависящую РѕС‚ времени, РЅРѕ независимую РѕС‚ длины намотанного РїСЂРѕРІРѕРґР°, Р° длина упомянутых намотанных частей может быть очень большой. отличается, например, РєРѕРіРґР° тормоз расположен РЅР° каждом конце удерживающей сетки или тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:53:49
: GB827812A-">
: :

827813-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB827813A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ. . Дата подачи заявки Рё подачи Полная спецификация: : 21 марта 1958 Рі. в„– 9155/58. 21, 1958 9155/58. Заявление подано РІ Германии 13 апреля 1957 РіРѕРґР°. 13, 1957. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1960 Рі. : 10, 1960. Рндекс РїСЂРё приеме: - Классы 22, ( 7:13:17:25:26:31:33); 80 (2), 01 РЎ 3; Рё 103 (1), 1 ( 2: 1 :), 2 2 ( 2:4). :- 22, ( 7:13:17:25:26:31: 33); 80 ( 2), 01 3; 103 ( 1), 1 ( 2: 1 :), 2 2 ( 2:4). Международная классификация:- 04 06 . :- 04 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения, касающиеся 11 для тормозов Рё тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ. 11 . РњС‹, , юридическое лицо, организованное РІ соответствии СЃ законодательством Германии, РїРѕ адресу: 23, / (22 ), Германия, настоящим заявляем РѕР± открытии изобретения, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого это должно быть выполнено, должен быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , , , 23, / ( 22 ), , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє фрикционному материалу для тормозов, сцеплений Рё С‚.Рї., Р° также Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ его изготовления. , , . Р’ последнее время РІ качестве материала для тормозных РґРёСЃРєРѕРІ, накладок сцепления Рё С‚.Рї. используются или предлагаются смеси искусственных материалов, например асбесто-проволочной ткани Рё спеченных металлов. Главный недостаток искусственных материалов состоит РІ том, что РїСЂРё достижении рабочей температуры 200–300°С его коэффициент трения внезапно резко падает почти РґРѕ нуля. , - , 200300 ' - . Другими недостатками вышеупомянутых веществ являются чувствительность эффективного коэффициента трения Рє смачиванию РІРѕРґРѕР№ или смазкой Рё Рє загрязнениям, Р° также несколько высокая цена сырья. - - , . Фрикционный материал РїРѕ изобретению РЅРµ обладает РЅРё РѕРґРЅРёРј РёР· вышеупомянутых недостатков. - . Согласно изобретению керамический фрикционный материал, имеющий РїРѕ существу постоянный коэффициент трения более 03, хорошую термостойкость примерно РґРѕ 800°С, твердость РїРѕ РњРѕР±Сѓ менее 7 Рё хорошую теплопроводность, получают путем приготовления СЃСѓС…РѕР№ смеси. включающий 35-60% РїРѕ массе стеатита Рё 20-50% РїРѕ массе металлического порошка, предпочтительно железного порошка СЃ добавлением или без добавления фритты, или РѕРєСЃРёРґР° металла, прессованием смеси РґРѕ желаемой формы Рё обжигом РІ слабовосстановительной, нейтральной среде или слабоокислительная атмосфера РїСЂРё температуре РѕС‚ 600 РґРѕ 900°С. , - 03, 800 ' , 7 35-60 % 20-50 % , , , 600 900 ' . Часть стеатита может быть частично заменена глиной, каолином, тальком, серпентином, волластонитом или апатитом. Рзобретение также включает фрикционный материал, изготовленный описанным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. , , , , , . Ниже приведен пример композиции РІ соответствии СЃ изобретением. . Следует принять меры предосторожности для удаления твердых гранулированных Рё кристаллических компонентов, таких как кварц, кварцевый песок, твердые фрагменты Рё С‚.Рї. , , . Керамические компоненты состоят РёР·: мас.частей стеатита; 2 весовые части бентонита; пиролюзита, 8 весовых частей легкоплавкой глазури или эмалевой фритты; Рё 8 весовых частей РѕРєСЃРёРґР° железа измельчают РІРѕ влажном состоянии, пропускают через сито Рё сушат. : ; 2 ; , 8 ; 8 , . 22 весовые части измельченной металлической стружки, например железного порошка, просеивают РЅР° сите 900 меш, С‚.Рµ. имеющем 900 меш РЅР° СЃРј 2 , Рё добавляют РІ смесь СЃ целью повышения теплопроводности конечного продукта. Смесь гранулируют РІ обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј Рё СЃСѓС…РёРј прессованием придается форма необходимого тела трения. После предварительной сушки его обжигают РїСЂРё температуре около 800°С. 22 , , 900 , 900 2, 800 ' . РІ слабовосстановительной атмосфере. Готовое изделие имеет твердость РїРѕ шкале РњРѕРѕСЃР° около 6, коэффициент трения 0,35 Рё может использоваться РїСЂРё температуре РЅРµ ниже 600°С без снижения коэффициента трения. Коэффициент трения РЅРµ чувствителен Рє смачиванию маслом или РІРѕРґРѕР№ или Рє РґСЂСѓРіРёРј видам загрязнений. Вследствие отсутствия кристаллических или РґСЂСѓРіРёС… включений СЃ твердостью 7 или более 827 813 РїСЂРё непрерывном испытании РЅР° торможение продолжительностью РЅРµ менее 1 часа РЅРµ наблюдалось заметного РёР·РЅРѕСЃР° тормозной колодки. барабан РёР· РєРѕРІРєРѕРіРѕ чугуна тормоза силового автомобиля, тогда как РёР·РЅРѕСЃ тормозных накладок можно было измерить, РЅРѕ находился РІ желаемых РЅРёР·РєРёС… пределах. 6, - 0 35 600 ' - 827,813 7 , 1 ' , . Добавление РѕРєСЃРёРґРѕРІ металлов оказалось выгодным для снижения хрупкости керамической массы. Эти РѕРєСЃРёРґС‹ вместе СЃРѕ связующим стеклянным флюсом РёР· стеклянной фритты служат для регулирования твердости конечного продукта Рё создают переходный слой между керамическим материалом Рё вкраплениями. металл Мелкость порошка, используемого РІ качестве РёСЃС…РѕРґРЅРѕРіРѕ материала, Рё тщательная грануляция СЃ помощью известного керамического процесса грануляции обеспечивают хорошую однородность РїСЂРё последующем прессовании материала РІ процессе СЃСѓС…РѕРіРѕ прессования. , . Содержание стеатита может быть меньше или больше, чем указано РІ приведенном выше примере. Его можно частично заменить глиной, каолином или РґСЂСѓРіРёРјРё ранее упомянутыми веществами, которые должны быть как можно более свободными РѕС‚ кварцевого песка Рё С‚.Рї. . Вместо РѕРєСЃРёРґР° железа можно использовать магнетит, РѕРєСЃРёРґ марганца Рё РґСЂСѓРіРёРµ РѕРєСЃРёРґС‹ металлов аналогичной РїСЂРёСЂРѕРґС‹. Если используется , выгодно преобразовать его РІ РІ процессе обжига. , , , , , . Обжиговая печь РІ приведенном выше примере имеет слабовосстановительную атмосферу. Если используется РґСЂСѓРіРѕР№ состав, может оказаться предпочтительной нейтральная или слегка окислительная атмосфера. . Максимальная температура обжига Рё время выдержки состава РїСЂРё этой температуре определяются твердостью, необходимой для целей, для которых материал предполагается использовать, РЅРѕ температура всегда лежит РІ пределах 600-900°С. , 600-900 ' .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:53:51
: GB827813A-">
: :

827814-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB827814A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 8 8 ЧЕРТЕЖРПРРЛОЖЕНЫ. . Дата подачи заявки Рё подачи Полная спецификация: : 25 марта 1958 Рі. в„– 9536/58. 25, 1958 9536/58. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 8 апреля 1957 РіРѕРґР°. 4 8, 1957. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1960 Рі. : 10, 1960. Рндекс РїСЂРё приеме: - Классы 68 (1), 12; Рё 79 (3), Рђ 2 Р•. :- 68 ( 1), 12; 79 ( 3), 2 . Международная классификация:- 62 02 . :- 62 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Усовершенствования транспортных средств, приспособленных для перевозки погрузочно-разгрузочных устройств. . РњС‹, , компания, зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр РІ Соединенных Штатах Америки, Гранд-Бульвара РІ РіРѕСЂРѕРґРµ Детройт, штат Мичиган РІ Соединенных Штатах Америки (правопреемники РАЛЬФА Дж. , , , , ( . БЕРНОТАС), настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: ), , , , : - Настоящее изобретение относится Рє транспортным средствам, приспособленным для перевозки погрузочно-разгрузочных устройств, таких как отвалы бульдозера. , . Транспортное средство согласно настоящему изобретению имеет переднюю Рё заднюю секции, шарнирно соединенные РІРѕРєСЂСѓРі продольной РѕСЃРё, Рё стойку, которая приспособлена для перевозки погрузочно-разгрузочного устройства Рё которая шарнирно соединена СЃ каждой секцией так, чтобы позволить секциям раскачиваться РІРѕРєСЂСѓРі продольной РѕСЃРё. . , . Раскачивание позволяет РґРІСѓРј секциям оставаться РІ контакте СЃ землей, РєРѕРіРґР° транспортное средство движется РїРѕ пересеченной местности, РІ то время как шарнирные соединения стойки СЃ обеими секциями позволяют любому погрузочно-разгрузочному устройству, которое РѕРЅРѕ может нести, практически РЅРµ подвергаться воздействию такого раскачивания. разделов. , . Предпочтительно передние Рё задние колеса являются ведущими; Рё РѕР±Рµ секции также РјРѕРіСѓС‚ раскачиваться РІРѕРєСЂСѓРі вертикальной РѕСЃРё поворота. ; . Объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения; Рё то, как это может быть выполнено, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано ниже СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи: ; : Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, частично контурный Рё частично СЃ вырывами, транспортного средства согласно настоящему изобретению; lЦена 3 СЃ 6 , РЅР° СЂРёСЃ. 2 изображен РІРёРґ автомобиля спереди СЃ частичным вырывом; Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ поперечное сечение РїРѕ линии 3-3 Фигуры 1; Фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, частично РІ разрезе, РІ увеличенном масштабе части транспортного средства, показанного РЅР° Фигуре 1; Рё фиг. 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ план передней части транспортного средства, РїСЂРё этом погрузочно-разгрузочное устройство, установленное РЅР° ней, РЅРµ показано. 50 Транспортное средство содержит заднюю секцию 2 Рё переднюю секцию 14, которые шарнирно соединены между СЃРѕР±РѕР№ так, чтобы иметь возможность относительного качания РІРѕРєСЂСѓРі продольной РѕСЃРё. Рё вертикальную рулевую РѕСЃСЊ. Двигатель 4 установлен 55 РЅР° задней секции Рё соединен через трансмиссию 6 СЃ задней РѕСЃСЊСЋ. РЈ своего переднего конца задняя секция имеет наклоненную вверх Рё вперед часть 8, которая перекрывает РґРІР° боковых выступа 10 ( Р РёСЃСѓРЅРѕРє 5) 60 Рё центральный выступ 12 (Р РёСЃСѓРЅРѕРє 4) Передняя секция 14 имеет РґРІРµ разнесенные РІР±РѕРє, выходящие вперед стойки 16 (Р РёСЃСѓРЅРѕРє 5) Рё выступающий назад язычок 20. Передняя РѕСЃСЊ 22 Рё РєРѕСЂРїСѓСЃ дифференциала 24 65 закреплены болтами 25 Рє РѕРїРѕСЂС‹ 16, Р° линия 26 РїСЂРёРІРѕРґР° постоянной скорости РѕС‚ двигателя 4 соединена СЃ входным элементом дифференциала. 1 , , ; 3 6 , 2 , , ; 3 - 3-3 1; 4 , 45 , 1; 5 , 50 2 14 4 55 6 , 8 10 ( 5) 60 12 ( 4) 14 16 ( 5) 20 22 24 65 25 16, 26 4 . РЁРїСѓРЅС‚ 20 передней секции имеет гнездо 70, РІ которое помещается шарик 28, закрепленный РІ центральном выступе 12 задней секции 2, РїСЂРё этом РґРІРµ секции соединяются между СЃРѕР±РѕР№ посредством универсального шарнира. Аналогичные шарики 30 Рё 32 закреплены РЅР° верхней поверхности 31 75 часть 8 Рё РєРѕСЂРїСѓСЃ 24 дифференциала, шар 30 расположен вертикально над шаром 28 Рё шаром 32 РЅР° продольной РѕСЃРё транспортного средства. Стойка 36 имеет гнезда, РІ которые РІС…РѕРґСЏС‚ шарики 30 Рё 32. Стойка 36, таким образом, 80 27814827814 позволяет секциям транспортного средства раскачиваться относительно продольной Рё рулевой осей, РЅРѕ предотвращает РёС… раскачивание РІРѕРєСЂСѓРі поперечной РѕСЃРё. 20 70 28 12 2 , 30 32 31 75 8 24 30 ' 28 32 36 30 32 36 80 27,814 827,814 , . Два разнесенных РІР±РѕРє гидродомкрата 37 (СЂРёСЃ. 5) имеют РѕРґРёРЅ конец шарнирно соединенный СЃ передним концом РѕРґРЅРѕР№ РёР· стоек 16 передней секции 14 Рё СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· боковых выступов 12 задней секции 2. 37 ( 5) 16 14 12 2. Таким образом, РїСЂРё работе домкратов 37 передняя секция 14 раскачивается относительно задней секции РІРѕРєСЂСѓРі вертикальной РѕСЃРё поворота, образованной шаровыми шарнирами 28 Рё 30. 37 , 14 28 30. Стойка 36 несет поперечный элемент, содержащий поперечину 38, прикрепленную Рє стойке, Рё РґРІРµ монтажные пластины 40, которые прикреплены Рє противоположным концам поперечины. Каждая пара верхних тяг 42 шарнирно соединена РЅР° 44 Рє пластине 40 Рё 46 Рє кронштейну 48, который крепится Рє задней поверхности погрузочно-разгрузочного устройства РІ РІРёРґРµ бульдозерного отвала 50; Рё РґРІР° нижних звена управления 52, которые соединены между СЃРѕР±РѕР№ усиливающим элементом 64, каждый шарнирно соединен РІ точке 54 СЃ пластиной 40 Рё РІ точке 56 СЃ кронштейном 48. Каждый РёР· пары гидравлических домкратов 70 шарнирно соединен РІ точке 72 СЃ пластиной 40, Рё 74 Рє кронштейну 7,6, прикрепленному Рє каждому РёР· верхних тяг 42 управления. РљРѕРіРґР° домкраты выдвинуты, тяги 42 управления раскачиваются вверх Рё, следовательно, отвал 50 перемещается вверх. 36 - 38, , 40, - 42 44 40 46 48, 50; 52, 64, 54 40 56 48 70 72 40, 74 7,6 42 , 42 50 . Поворотные соединения рычажной системы, образованной звеньями 42 Рё 52, расположены так, что, РєРѕРіРґР° отвал 50 поднимается домкратами 70, его верхний край перемещается вперед (положение цепной линии - Р РёСЃСѓРЅРѕРє 1). 42 52 , 50 70, ( - 1). Регулируемая полозья 58 шарнирно соединена РїРѕРґ углом 60 СЃ РѕРґРЅРёРј, Р° предпочтительно СЃ РѕР±РѕРёРјРё нижними рычагами управления 52. Полозья или каждая полозья имеют СЂСЏРґ отверстий 62, Рё положение полозья или полозьев можно регулировать путем перемещения определенное отверстие для совмещения СЃ отверстием РІ звене управления, Р° затем пропуская штифт (РЅРµ показан) через совмещенные отверстия. 58 60 , , 52 , , 62, , ( ) . Стабилизирующий элемент 78, жестко прикрепленный Рє стойке 36, оканчивается РЅР° своем нижнем конце РґРІСѓРјСЏ разнесенными РІ поперечном направлении ножками 80, расположенными РЅР° противоположных сторонах втулки 82, которая установлена СЃ возможностью вращения РЅР° штифте 84. 78, 36, 80 82, 84. Штифт 84 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вперед между стойками 16 передней секции 14 РїРѕ продольной РѕСЃРё автомобиля. Регулировочные болты 86 РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через резьбовые отверстия РІ стойках 80 Рё зацепляются СЃ втулкой 82, Рё СЃ помощью РЅРёС… стойка 36 может быть покачивался РІРѕРєСЂСѓРі шаровых соединений 30, 32, чтобы наклонить лезвие 50. 84 16 14 86 80 82, , , 36 30, 32 50. Относительное колебание РІРѕРєСЂСѓРі продольной РѕСЃРё позволяет секциям 2 Рё 14 оставаться РІ зацеплении СЃ землей всеми четырьмя колесами РїСЂРё движении транспортного средства РїРѕ неровной местности, тем самым СЃРІРѕРґСЏ Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ потери РїСЂРёРІРѕРґР° РІ дифференциалах. Раскачивание отвала 50 РІ результате такого Колебания секции сводятся Рє РјРёРЅРёРјСѓРјСѓ Р·Р° счет установки лопастного узла РЅР° стойке 36. 2 14 , 50 36. Такая установка узла отвала также означает, что толкающие рычаги отвала, состоящие РёР· звеньев 42, 52, значительно короче, чем РІ предыдущих бульдозерах, РІ которых толкающие рычаги шарнирно соединены СЃ задней частью транспортного средства. Это преимущество, поскольку пути принимаемые транспортным средством Рё отвалом, РєРѕРіРґР° транспортное средство поворачивает, более близки Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ Рё тому же, чем РІ предыдущих бульдозерах, РІ результате чего колеса транспортного средства менее подвержены СЃС…РѕРґСѓ СЃ пути, расчищенного отвалом 50. , 42, 52, , , , 50. Относительное колебание РґРІСѓС… секций РІРѕРєСЂСѓРі продольной РѕСЃРё РїСЂРё желании может быть ограничено упорами. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:53:52
: GB827814A-">
: :

827815-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB827815A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 827,815 827,815 ЧЕРТЕЖРПРРЛОЖЕНЫ. . Дата подачи заявки Рё подачи Полная спецификация: : 3 апреля 1958 Рі. в„– 10901/58. 3,1958 10901/58. Заявление подано РІ Соединенных Штатах Америки 8 апреля 1957 РіРѕРґР°. 8, 1957. Полная спецификация опубликована: 10 февраля 1960 Рі. : 10, 1960. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 87(2), РђРР (37 Рђ 4 Р’ 102). :- 87 ( 2), ( 37 4 102). Международная классификация:- 29 21 . :- 29 21 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Формовочный листовой абразивный материал. . РњС‹, , корпорация штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, СЃ основным местом деятельности РІ РўСЂРѕРµ, штат РќСЊСЋ-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Джорджа Р›. Хейвуда), настоящим заявляем РѕР± изобретении, для чего РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Р° метод, СЃ помощью которого РѕРЅ должен быть реализован, был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: - , , , , , , ( ), , , , : - Настоящее изобретение РІ целом относится Рє производству Рё обработке абразивных изделий СЃ покрытием, Р° более конкретно Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ создания остаточной деформации РІ месте абразивного материала СЃ покрытием Рё Рє изделиям, полученным таким образом. . Наждачная бумага, или «абразив СЃ покрытием», как правильнее называть такой материал, сегодня изготавливается РІ различных формах Рё формах для РјРЅРѕРіРёС… промышленных применений. Обычно абразивный материал СЃ покрытием производится РІ РІРёРґРµ широких полотен, которые наматываются РЅР° себя для формирования большие рулоны, известные как «джамбо». РР· этих больших рулонов материал разрезается РІ РІРёРґРµ листов, РґРёСЃРєРѕРІ, небольших рулонов Рё С‚. Рґ. для использования конечным потребителем. , " " , , "" , , , . Большинство этих «преобразованных» форм абразивного материала СЃ покрытием сегодня производятся путем простой операции резки или штамповки, которая отделяет преобразованную форму РѕС‚ большого листа материала, РЅРµ вызывая какой-либо существенной деформации абразивного материала СЃ покрытием, отделенного таким образом. Однако РІ некоторых случаях требуют, чтобы преобразованная форма абразивного покрытия соответствовала поверхности, такой как поверхность РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ колодки РґРёСЃРєР° или С‚.Рї., которая РЅРµ является плоской РїРѕ своей РїСЂРёСЂРѕРґРµ, Р° может иметь конусообразную или РґСЂСѓРіСѓСЋ РїРѕРґРѕР±РЅСѓСЋ конфигурацию. Р’ таких случаях обычно попрактикуйтесь РІ вырезании множества насечек РїРѕ краям абразивного материала СЃ покрытием, чтобы позволить такому материалу прилегать Рє обратной поверхности без образования складок. "" , , , , - , - 3 6 1 - . Было признано, что желательно иметь возможность придавать абразивному изделию СЃ покрытием желаемую форму без необходимости вырезания каких-либо сегментов, Рё были предприняты попытки прессовать абразивный материал СЃ покрытием РІ желаемую форму. Эти попытки прессования РЅРµ увенчались успехом. РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ имел ограниченный успех, поскольку прессование вызывало образование складок РЅР° поверхности материала Рё РІРѕРєСЂСѓРі его краев, что делало продукцию РІ целом неприемлемой. , . РќР° чертежах: Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе РѕРґРЅРѕРіРѕ типа абразивного изделия СЃ покрытием, которое может быть изготовлено СЃ помощью настоящего изобретения, Рё РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ подушки, для соответствия которой РѕРЅРѕ предназначено. : 1 - . Фигура 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематическое изображение РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· средств, СЃ помощью которых может быть реализован СЃРїРѕСЃРѕР± настоящего изобретения. 2 . Как правило, настоящее изобретение включает образование множества трещин или изломов РІ клеевом слое, используемом для соединения абразивного зерна, СЃ подложкой РєСѓСЃРєР° абразивного покрытия, Рё одновременное или последующее постоянное выравнивание, смещение Рё/или растяжение волокна подложки РІ областях, свободных РѕС‚ склеивания клеевым слоем, посредством приложения давления Рє такой подложке. , , , , / , . Точнее, давление РЅР° подложку оказывается СЃ помощью пуансона, форма которого соответствует желаемой конфигурации готового изделия. , , . Сама РѕСЃРЅРѕРІР° перед приложением давления обрабатывается для смягчения ее волокон Рё приведения РѕСЃРЅРѕРІС‹ РІ такое состояние, чтобы позволить волокнам проскальзывать РїСЂРё приложении давления. Для этой смягчающей обработки может использоваться либо РІРѕРґР°, либо растворитель, как более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано ниже. . , , ' 827,815 . Для успеха настоящего СЃРїРѕСЃРѕР±Р° крайне важно, чтобы края абразивного материала СЃ покрытием, определяющие РїСЂРѕРёР·РІРѕРґРёРјСѓСЋ деформацию, удерживались РѕС‚ любого существенного движения РІ течение периода приложения деформирующего давления. Если это РЅРµ будет сделано Рё если подложка предварительно РЅРµ будет РїРѕ краям образуются размягченные резкие морщины, распространяющиеся вверх РІ деформированную область. , . Для того чтобы деформация, производимая этим методом, носила постоянный характер, необходимо, чтобы влага или раствоС