Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 21648
.txt 826884-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB826884A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - (: ? - (: ? Устройство для очистки пола сковородок , ЭРНЕСТ ГЮНТЕР ЛЕССЕИ, гражданин Германии, лично ответственный партнер фирмы - ., Штайнштрассе 18, Дюссельдорф, Германия, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я прошу, чтобы мне был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был конкретно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к устройству для очистки дна грануляторов. Невозможно предотвратить прилипание части тонкоизмельченного материала в чане-грануляторе ко дну чаши во время процесса грануляции. Эти отложения вскоре образуют на дне кастрюли неровный слой, который со временем распадается на крупные комки и мешает процессу гранулирования. Высыхание, а в случае химического воздействия некоторых веществ, отложения на дне кастрюли затвердевают, образуя корку, которая затем требует больших усилий для ее удаления и временно выводит кастрюлю из строя. , , , - ., 18, , , , , , :- . . , . , , . Уже известны устройства для очистки с механическим приводом, которые непрерывно удаляют отложения на полу с помощью множества инструментов (скребковых ножей), которые перемещаются взад и вперед по дну поддона. Таким образом, дно кастрюли остается гладким, и его уровень не повышается постепенно. Эти устройства обычно крепятся на поворотных опорах, которые сами закреплены на несущей раме поддона-гранулятора. ( ) . . . Для создания возвратно-поступательного движения инструментов применяют уже известные кривошипно-шатунные движения, шпиндели с двигателями, реверсируемыми концевыми выключателями, и шпиндели с реверсивной резьбой. Все эти устройства сложны, дороги и требуют большого количества подшипников, которые трудно защитить от проникновения пыли. , , , . , , . Настоящее изобретение предлагает устройство для очистки полов гранулятора, содержащее множество чистящих инструментов, радиально закрепленных на таком расстоянии от оси гранулятора, что чистящие инструменты и шпиндель вращаются вследствие трения между инструментами и дно чаши и/или гранулируемый материал. / . Природа инструментов как таковая весьма произвольна. Это могут быть дисковые ножи, заостренные скребки, грабли и т.п. Когда инструменты расположены и сформированы, как описано, вращающееся дно поддона само может использоваться в качестве приводного средства, при этом движение передается за счет трения. Тогда инструменты будут вращаться сами по себе, и специальные средства для их приведения в действие не потребуются. Если тем не менее предпочтительно использовать приводное средство, оно может быть малой мощности и в основном ограничено поддержанием определенной скорости вращения инструментов. . , , , . , . . , . В предпочтительном варианте осуществления изобретения инструменты прикреплены к концам рычагов, исходящих из общей ступицы, при этом ступица, поддерживающая радиальные рычаги, удерживающие инструмент, расположена не в центре относительно оси вращения лотка. Хороший крутящий момент будет создан, если расстояние между инструментами будет равно или меньше радиуса круга, образованного дном кастрюли. В принципе количество держателей инструмента произвольно. , - - . . - . Однако их число должно быть не менее трех, чтобы обеспечить создание крутящего момента независимо от углового положения, которое могут занимать инструменты. Кронштейн для крепления ступицы, на которой закреплены рычаги инструмента, может быть поворотным. В этом случае регулировка кронштейна обеспечивает дополнительное средство регулировки положения крестовины и инструментов относительно дна чаши и, таким образом, управления крутящим моментом, создаваемым для вращения инструментов в зависимости от скорости вращения. сковороды. , . . . На прилагаемых чертежах показан вариант осуществления изобретения, включающий трехлапую крестовину для удержания инструментов. - . Фиг. представляет собой вид в перспективе лотка-гранулятора, а фиг. 2 представляет собой вид в разрезе лотка-гранулятора. . , . 2 . Чаш-гранулятор содержит дно 1 и периферийную удерживающую кромку 2. Вращение поддона осуществляется приводным валом 3, установленным в подшипниках 4. Над поддоном расположен кронштейн 5. Опора 7 на кронштейне 5 с возможностью вращения несет шпиндель 6 в кожухе 6а и прикреплена к нижнему концу указанного шпинделя. На шпинделе закреплена ступица 8, несущая три расходящихся от нее держателя инструмента 9. 1 2. 3 4. 5. 7 5 6 6a , . 8 - 9 , . К концам рычагов 9 прикреплены три инструмента 10, которые в данном варианте представляют собой дисковые ножи, которые непрерывно воздействуют на слой на дне кастрюли и сохраняют его поверхность гладкой и плоской. 10 9 . ЧТО Я ЗАЯВЛЯЮ: 1. Устройство для очистки дна гранулятора, содержащее множество чистящих инструментов, радиально закрепленных на свободно вращающемся шпинделе, закрепленном на таком расстоянии от оси гранулятора, что чистящие инструменты и шпиндель вращаются за счет трения между инструменты и дно чаши и/или гранулируемый материал. : 1. / . 2.
Устройство по п.1, в котором ножи имеют по существу круглую форму. 1 . 3.
Устройство по п.1 или 2, в котором шпиндель установлен с возможностью перемещения относительно кастрюли. 1 2, . 4.
Устройство для очистки дна гранулятора, по существу, описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи. . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:31:34
: GB826884A-">
: :
826885-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB826885A
[]
</ Страница номер 1> Усовершенствования в самоуничтожающихся взрывателях для снарядов, вращающихся вокруг своей оси. Мы, - .., швейцарская корпорация по адресу: улица Олланд, 12, Женева, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к взрывателю для снаряда, вращающегося вокруг своей оси, указанный взрыватель обеспечены средствами самоуничтожения. </ 1> - , - .., 12 , , , , , , : , - . Цель таких средств - вызвать срабатывание взрывателя (и, следовательно, вызвать разрушение снаряда путем его разрыва), когда снаряд прошел относительно большое расстояние, не поразив цель, и рискует упасть обратно на землю, где его взрыв может вызвать аварию. Такой взрыватель содержит элемент, скользящий в осевом направлении в направляющем элементе, несущем корпус взрывателя, и способный под действием соответствующих упругих приводных средств, действующих на него, перемещаться в корпусе взрывателя так, чтобы обеспечить удар между ударником и капсюль, причем по меньшей мере одна из двух последних упомянутых частей выполнена подвижной в указанном корпусе, причем это перемещение скользящего элемента в корпусе взрывателя временно предотвращается центробежными массами, перемещающимися радиально в указанном скользящем элементе и взаимодействующими с наклонными поверхностями, так что Сила, оказываемая упругими средствами, может преодолеть сопротивление втягиванию внутрь центробежных масс и инициировать срабатывание взрывателя только тогда, когда скорость вращения снаряда вокруг своей оси упадет ниже заданного значения. ( ) , , - , , , , . Такие взрыватели, которые использовались в течение длительного времени (см., например, наш патент № 605683 на «Усовершенствования взрывателей для снарядов или относящиеся к ним»), могут в некоторых случаях вызывать случайные разрывы снаряда и цель настоящего изобретения. состоит в том, чтобы исключить эту возможность. Для этой цели согласно настоящему изобретению между элементом, скользящим в осевом направлении, и элементом расположены средства. направляющий элемент, предназначенный для передачи указанному элементу движения вращения указанного тела вокруг своей оси. , ( . 605,683 " "), . , , . . Предпочтительные варианты осуществления нашего изобретения будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, приведенные просто в качестве примера, на которых фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно осевой разрез и поперечное сечение по линии - на фиг. 1 самоликвидирующегося взрывателя, изготовленного согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения. , , , . 1 2 , , - - . 1 - . Рис. 3, 4 и 5 представляют собой осевое сечение и два сечения по линиям - и - фиг. 3 соответственно саморазрушающегося взрывателя, изготовленного согласно другому варианту осуществления нашего изобретения. . 3, 4 5 - - - . 3, , - . Обратимся сначала к варианту осуществления, показанному на фиг. 1 и 2, взрыватель содержит элемент 1 в виде цилиндрической втулки, скользящей в корпусе взрывателя 2. Элемент 1 подвергается действию пружины 3, расположенной между ним и корпусом взрывателя 2 и подталкиваемой назад. Указанный элемент 1, прикрепленный к ударнику 4 с помощью клепального ребра 13, опирается на заплечик ударника 4, чтобы иметь возможность подталкивать его к капсюлю 5. Пока оболочка вращается с достаточной скоростью, центробежные шарики 6, скользящие радиально в элементе 1, прижимаются к наклонным поверхностям 7, предусмотренным на верхнем конце втулки 8, закрепленной в корпусе 2, причем с силой, достаточной для того, чтобы вызвать осевое перемещение элемента 1 вперед от капсюля 5 и освобождение ударника 4 от центробежных масс 14, которые затем движутся наружу. . 1 2, 1 2. 1 3, 2, . 1, 4 13, 4, 5. , 6, 1, 7 8 2, 1 5 4 14 . Когда скорость вращения существенно снизилась, продольное усилие пружины 3 заставляет шарики 6 скользить внутрь по 3 6 <Описание/Страница номер 2> </ 2> наклонные поверхности 7. Шарики 6, будучи втянуты таким образом, больше не фиксируют элемент 1 в положении, показанном на фиг. 1, и ударник может перемещаться с помощью пружины 3 для удара по капсюлю. 7. 6, , 1 . 1 - 3 . Установлено, что многие аварии происходили из-за того, что в то время как наружная гильза 8 взрывателя приводилась во вращение с той же скоростью вращения, что и снаряд, скользящий элемент из-за своей инерции отставал во вращении. позади указанной гильзы 8 при выстреле снаряда указанная гильза 8 подвергалась очень высокому вращательному ускорению. Вследствие этого скорость вращения шариков 6 была ниже, чем у оболочки, и даже при вращении указанной оболочки со скоростью, большей, чем скорость, соответствующая самоуничтожению, шарики вращались со скоростью, которая фактически была ниже указанной. Скорость самоуничтожения. , 8 , - , , 8 8 . , 6 -, - . Чтобы избежать этого недостатка, мы предлагаем средства, обеспечивающие вращение скользящего элемента 1 с той же скоростью, что и корпус взрывателя, вокруг его оси, причем указанные средства выполнены с возможностью обеспечения необходимого осевого скольжения указанных элементов 1 и 2 относительно друг друга. . 1 , 1 2 . Указанное средство выполнено следующим образом: элемент 1 снабжен на своей внешней стенке продольным пазом 9, в который с возможностью скольжения входит палец 10, удерживаемый втулкой 8. 1 , , 9 10 8. Таким образом, как бы ни были велики ускорения снаряда, скорость вращения элемента всегда равна скорости вращения корпуса взрывателя. , , . При построении рис. 3-5, где те же ссылочные позиции обозначают те же самые детали, что и описанные выше, элемент 1 установлен с возможностью скольжения в промежуточной втулке 11, которая несет наклонные поверхности 7, приспособленные для взаимодействия с центробежными шариками 6. . 3 5, , 1 11 7 6. Втулка 11 сама выполнена с возможностью скольжения относительно корпуса взрывателя 2 для обеспечения дополнительной безопасности посредством центробежных масс 12. Перед выстрелом снаряда массы 12 принудительно фиксируют боек 4 в положении. Только после выстрела снаряда разрезное кольцо 15 открывается под действием центробежной силы и освобождает гильзу 11, которая затем может двигаться вперед вместе с мениброй 1 и ударником 4, позволяя таким образом массам 12 двигаться наружу и позволяя действие ударника, как указано выше. После перемещения указанных масс 12 наружу гильза 11 фиксируется относительно корпуса 2 взрывателя. 11 2 12. , 12 4 . 15 11 1 4, 12 . 12 , 11 2. В этой конструкции средство для вращательного соединения элемента 1 с корпусом 2 взрывателя состоит из выступа 10, переносимого втулкой 11 и скользящего зацепляющегося с продольным пазом 9, предусмотренным в элементе 1. , - 1 2 10 11 9 1. Таким образом, элемент 1 не может вращаться относительно втулки 11. , 1 11. Обычно площадь контакта между гильзой 11 и корпусом 2 взрывателя достаточно велика, чтобы за счет трения обеспечить достаточное сцепление между гильзой 11 и указанным корпусом 2, так что гильза 11 вращается вместе с корпусом 2. , 11 2 11 2, 11 2. Однако мы можем предусмотреть средство принудительного соединения, состоящее из пальца 10, который удерживается на корпусе 2 взрывателя и скользит в зацеплении с продольным пазом 9, предусмотренным во втулке 11. , 10 2 - 9 - 11.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:31:34
: GB826885A-">
: :
826886-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB826886A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 826 886 Изобретатель: ФРЭНК Э. ПИЛЛИНГ Умер. 826,886 :- . Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: : 3 декабря 1957 г. № 37588/57. 3, 1957 37588/57. Полная спецификация опубликована 27 января 1960 г. 27, 1960. Индекс при приемке: Класс 7 (3), 21 (1:2 :2 :3 :8:15 ). : 7 ( 3), 21 ( 1:2 :2 :3 :8:15 ). Международная классификация: 02 . : 02 . Теплообменник и регулятор давления сжиженного нефтяного газа. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , корпорация штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, 6855, Ист-Роузкранс, Парамаунт, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , , 6855, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к сжиженному нефтяному газу, двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к теплообменнику для использования при сжижении сжиженного нефтяного газа. , . Сжиженный нефтяной газ обычно перевозится в закрытой цистерне на транспортном средстве, таком как автобус или грузовик, который использует сжиженный нефтяной газ в качестве топлива. Поскольку цистерна закрыта и поскольку давление паров нефтяного газа обычно выше атмосферного при при обычных рабочих температурах, бак находится под давлением, и жидкость подается через трубопровод в точку рядом с двигателем, где она преобразуется в газ путем испарения и частичного сброса давления. Для преобразования жидкости в пар необходимо подавать тепло. Это тепло обычно поступает из системы охлаждения двигателя. , , , . за счет циркуляции охлаждающей воды от двигателя через теплообменник, одна сторона которого находится в контуре охлаждающей воды. Температура охлаждающей воды в двигателе внутреннего сгорания, конечно, может значительно меняться из-за изменения нагрузки, частоты вращения и условий эксплуатации. Аналогичным образом, давление в резервуаре для хранения сжиженного нефтяного газа может несколько меняться из-за изменения температуры наружного воздуха. С другой стороны, давление, при котором испаренный сжиженный нефтяной газ поступает в систему карбюрации двигателя внутреннего сгорания, очень сильно влияет на работа двигателя. , , , , , , . Поэтому целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного теплообменника и системы регулирования давления для преобразования сжиженного нефтяного газа в испаренный нефтяной газ при точно регулируемом давлении. . Другой целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного теплообменника 50 для сжиженного нефтяного газа. 50 . Еще одной целью настоящего изобретения является создание теплообменника для сжиженного нефтяного газа, который не подвержен повреждениям из-за замерзания. 55 Еще одной задачей настоящего изобретения является создание теплообменника для сжиженного нефтяного газа, включающего двухступенчатое понижение режима работы. давление. 55 - - . Другой целью настоящего изобретения является создание теплообменника для сжиженного нефтяного газа, который способен работать в широком диапазоне давлений в резервуарах. 60 . Еще одной целью настоящего изобретения является создание теплообменника сжиженного нефтяного газа 65, приспособленного для регулирования давления испаренного сжиженного нефтяного газа в соответствии с требованиями карбюратора, используемого вместе с ним. 65 . Другой задачей настоящего изобретения является создание теплообменника сжиженного нефтяного газа, который может приводиться в действие дистанционно для подачи дополнительных количеств сжиженного нефтяного газа в парообразной форме в карбюратор, с которым он связан, во время запуска двигателя внутреннего сгорания. . 70 75 . Другой целью настоящего изобретения является создание в теплообменнике сжиженного нефтяного газа средств для предотвращения повреждения связанной с ним диафрагмы регулятора давления. , 80 . В соответствии с настоящим изобретением теплообменник сжиженного нефтяного газа для преобразования сжиженного нефтяного газа в испаренный нефтяной газ включает в себя канал для нефтяного газа, как правило, спиральной формы, расположенный рядом с соответствующим каналом, как правило, спиральной формы для горячей воды, клапан, приспособленный для управления впуском. сжиженного нефтяного газа в нефтепровод, реагирующий на возникновение давления в указанном нефтепроводе, и другой клапан, приспособленный для управления выпуском нефтяного газа из нефтепровода в камеру, имеющую выход для нефтяного газа, реагирующий на возникновение давления в указанном нефтепроводе. камера. , , 2826,886 , . Первый упомянутый клапан может приводиться в действие диафрагмой, механически связанной с ним и сообщающейся с одной стороны с указанной камерой, а с другой стороны с нефтепроводом, причем пружина поджимает диафрагму против давления в нефтепроводе. , . Первый упомянутый клапан предпочтительно представляет собой регулятор давления, обеспечивающий поток при заранее определенном перепаде между давлениями, возникающими соответственно в указанном нефтепроводе и указанной камере, а указанный второй упомянутый клапан предпочтительно также представляет собой регулятор давления и может быть подпружинен, благодаря чему давление, создаваемое в камере меньше, чем в нефтепроводе. , . Упомянутый второй упомянутый клапан предпочтительно реагирует на перепад давления в коллекторе и давления, возникающего во впускной части карбюратора, в который поступает испаренный нефтяной газ из указанного теплообменника. . Теплообменник обычно включает в себя воздушную камеру, имеющую каналы, соответствующие масляному каналу и каналу для горячей воды, и гибкую диафрагму, отделяющую указанные каналы от воздушной камеры, для предотвращения повреждения указанных каналов в случае замерзания воды в канале для горячей воды. , , . Изобретение будет описано далее в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в разрезе теплообменника в соответствии с изобретением; Фиг.2 представляет собой вид в разрезе позиции 2-2 на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой вид в разрезе теплообменника, показанного на фиг.1, взятого под позициями 3-3 на фиг. , , , : 1 ; 2 2-2 1; 3 1, 3-3 . 1,
и фиг. 4 представляет собой вид в разрезе изобретения, взятый под номером 4-4 на фиг. 2. 4 4-4 2. Обращаясь теперь к чертежам, изобретение состоит, по существу, из цилиндрического корпуса 1, имеющего крышку 2 и нижнюю крышку 3. Цилиндрический корпус 1 включает в себя за одно целое пару спиральных каналов, один из которых несет горячую воду и второй. другой из которых несет сжиженный нефтяной газ. Топливо поступает в устройство через впускной патрубок 4 и выпускается в спиральный канал 5 с помощью клапана 6, который. , 1, 2 3 1 , 4 5 6 . в свою очередь, приводится в действие и удерживается рычагом 7, поворачивающимся вокруг вала 8 в опорных элементах 9 и 10. Рычаг 7 удерживается направленной вниз силой, приложенной посредством плунжера 11 и пружины 12, сжатых в купольном элементе 13. , 7 8 9 10 7 11 12, 13. Диафрагма 14, поддерживаемая круглой пластиной 15, также оказывает давление на поршень 11, причем эта сила зависит от перепада давлений между камерой 16 и камерой 17. 14, 15, 11, 16 17. Из канала 5 топливо вытекает из отверстия 70 19, если это разрешено клапаном 20, который обычно удерживается в положении, закрывающем канал 19, с помощью рычага 21, который, в свою очередь, поворачивается вокруг вала 22 в кронштейне 23. Пружина 24 обычно поджимает рычаг 21 вниз на своем левом конце, как показано на рисунке 75 на рисунке 1, и вверх на его правом конце, как показано на рисунке 1, чтобы удерживать порт клапана 19 закрытым. Рычаг 21, в свою очередь, зацепляется с рычагом, который, в свою очередь, поворачивается вокруг вал 26 в кронштейне 27 прикреплен к цилиндрическому элементу 80 1. Конец рычага 25 зацепляется с плунжером 28, к которому прикреплены круглая пластина 29 и диафрагма 30. Диафрагма 30 изготовлена из гибкого материала, а круглая пластина 29, следует отметить, несколько диаметр больше 85, центральное отверстие в металлической пластине 31, которое служит упором для пластины, если плунжер будет слишком сильно сдвинут вниз из-за необычного перепада давления между камерой 32 и камерой 16. 90 Плунжер 28 проходит через корпус 34, который заключает в себе обычная электромагнитная катушка, приспособленная для создания вертикальных усилий на плунжере для перемещения пластины 29 и диафрагмы для открытия канала клапана 19 95. В устройство поступает горячая вода из системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, для использования с которым предназначена эта система. через порт 35 и затем проходит через спиральный канал 36 через трубопроводы 37 и 100, затем через спиральный канал 37 к выходному отверстию 38, где он снова возвращается в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. 5, 70 19, 20, 19 21 , , 22 23 24 21 , 75 1, , 1, 19 21 , , 26 27 80 1 25 28 29 30 30 , 29, , 85 31 , 32 16 90 28 34 29 19 95 , 35 36 37 100 37 38, ' . Следует отметить, что различные спиральные каналы расположены так, что максимальный поток тепла 105 происходит от различных каналов, содержащих воду, к каналам, несущим поток сжиженного нефтяного газа. Например, канал 36, который содержит воду, является крайним в конструкции, как показано 110. Канал 5 окружен как внутри, так и снаружи во всех точках проходами, содержащими и несущими поток воды. Далее следует отметить, что нижняя крышка 3 отделена от цилиндрического элемента 1 тонкой гибкой 115 водонепроницаемой диафрагмой 39, которая служит в качестве удобного средства для герметизации всех соответствующих отверстий и эффективного предотвращения повреждения устройства, которое может произойти из-за воздействия на устройство температуры замерзания 120, когда оно содержит воду. Если вода замерзает в каналах 36 или 37, единственным результатом будет что гибкая диафрагма 39 растягивается и не повреждается различные стенки каналов, содержащих воду 125. В оборудовании этого типа, поскольку для испарения сжиженного нефтяного газа требуется значительное количество тепла, замерзание воды может произойти даже при температуре окружающей среды. температура выше точки замерзания, если двигатель имеет серьезное топливо 130, может оказаться необходимым или целесообразным открыть порт 19. Таким образом, во время запуска вместо того, чтобы двигатель должен был откачивать воздух из системы, его можно затопить с помощью плунжер 28. Плунжер 28 приводится в действие для открытия 70 клапана 20. Это приведение в действие может быть осуществлено вручную путем нажатия на плунжер или может быть осуществлено электрически с помощью соленоида, содержащегося в корпусе 34. 105 , 36, , , 110 5 3 1 , , 115 39 , 120 36 37 39 125 , , , 130 , 19 , , , 28 28 70 20 , 34. Хотя изобретение было описано 75 и подробно проиллюстрировано, его следует понимать только как иллюстрацию и пример, причем объем изобретения ограничивается только условиями прилагаемой формулы изобретения, поэтому 75 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:31:37
: GB826886A-">
: :
826887-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB826887A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 826,887 4 '' Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации: 30 декабря 1957 г. № 40292/57 826,887 4 '' : 30, 1957 40292/57 Полная спецификация опубликована: 27 января. 1960 : 27, 1960 Индекс при приемке: - Классы 103 (6), 5 ( 2 :2 :3:6); и 144 (1), Эл Е. :- 103 ( 6), 5 ( 2 :2 :3:6); 144 ( 1), . Международная классификация:- 61 . :- 61 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Усовершенствования, касающиеся железнодорожных колес и тележек. Я, ЛЕОПОЛЬДО ПАТИ Нет, гражданин Чили, проживающий по адресу 6361 Боливар, Сантьяго, Чили, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , 6361 , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к колесам и тележкам для железнодорожных транспортных средств, а более конкретно к комбинации колеса и тележки, которая имеет значительные преимущества по сравнению с колесами и тележками обычного типа, известными в настоящее время. , . Одной из целей настоящего изобретения является создание прочного, но легкого колеса для замены нынешних тяжелых колес и осей, используемых в обычных тележках, а также создание тележки упрощенной конструкции, которая использует преимущества формы колеса, предусмотренной изобретением. , , . Еще одной целью изобретения является создание колеса, содержащего часть шины, отделяемую от части ступицы, тем самым обеспечивая экономию затрат на конструкцию, техническое обслуживание и ремонт, при этом часть шины может вращаться вокруг части ступицы. , , . Таким образом, вращение части шины одного колеса независимо от вращения части шины противоположного ей колеса приводит к уменьшению скольжения до минимума, когда тележка движется по криволинейному участку пути, в отличие от действие, происходящее при прочном соединении колес пары с соответствующими концами оси. , , , . Обычные колеса для использования в железнодорожных транспортных средствах можно грубо разделить на два класса. В одном классе два колеса, образующие пару, жестко установлены на соответствующих концевых частях оси, а последняя, в свою очередь, опирается на подшипники, перевозимые тележкой. , , , . Колеса, будучи одинакового диаметра, вращаются вместе, и для того, чтобы они могли передвигаться по криволинейному участку пути, lЦена 3 с 6 шины колес слегка скошены, так что фактический диаметр острия равен 45 качение внешнего колеса может увеличиваться по сравнению с качением внутреннего колеса в тот момент, когда оно контактирует с внутренним рельсом, что позволяет избежать чрезмерного проскальзывания одной шины относительно ее рельса. В другом классе колес ось упруго прикреплена к рельсу. рама тележки и колеса вращаются независимо от оси, причем рядом с каждым концом оси снова имеется по одному колесу. Между колесом и осью вставлен шарикоподшипник или роликоподшипник, ролики которого обычно имеют коническую форму, с соответствующими средствами. для регулировки износа Теоретически такие колеса не требуют скашивания для уменьшения износа шин на 6 ( кривых, но скос сохраняется по другим причинам, в частности, для уменьшения износа фланцев шины и обеспечения более плавного хода и центрирование транспортного средства относительно оси пути 65. Согласно настоящему изобретению колесо железнодорожного транспортного средства со съемной шиной содержит внутреннюю фиксированную часть ступицы, имеющую диаметр не менее 40% и не более 60% диаметра шины. колеса, 70 цельную внешнюю часть шины, отделенную от указанной внутренней части ступицы пространством, и множество цилиндрических роликов и подшипников для них, установленных в указанной части ступицы и приспособленных для обеспечения антифрикционного вращательного 75 движения упомянутой части шины. вокруг указанной внутренней части ступицы. Две части могут быть концентрически разделены расстоянием порядка ". , , , 3 6 , 45 , , , , 55 , , , ' 6 ( , , 65 40 % 60 % , 70 , - 75 ". Тележка, которая будет использоваться с колесом моего изобретения, изготовлена из довольно прочной стали или стальных сплавов и имеет в плане по существу Н-образную форму, при этом поперечная балка Н должна быть ориентирована под прямым углом к центральной линии колеса. Транспортное средство Каждый из 85 четырех рычагов или конечностей предназначен для того, чтобы 826 887 человек установили на него ступицу колеса. 80 , , 85 1 /2 826,887 . Для облегчения понимания изобретения приведены ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: , : Фиг.1 представляет собой схематический вид колеса, сконструированного в соответствии с изобретением, если смотреть со стороны пути; на фиг.2 - вертикальный разрез, взятый по линии -11 на фиг.1; Рис. 3 представляет собой разрез, сделанный параллельно плоскости колеса и по линии - на рис. 2. Рис. 3-А представляет собой схематический вид в перспективе внутренней части ступицы колеса, показывающий относительное положение роликовых подшипников, установленных в такую ступичную часть, причем вид виден с внутренней стороны тележки. 1 ; 2 -11 : 1; 3 - 2, 3- , . Фиг.4, 5 и 6 представляют собой соответственно схематический план, вид спереди и сбоку тележки согласно изобретению, а фиг.7 представляет собой вид в перспективе части тележки, изображенной на фиг.4, 5 и 6. 4, 5 6 , , 7 4, 5 6. На фиг. 1, 2 и 3 цифрой 1 обозначена кольцевая часть цельной шины колеса железнодорожного транспортного средства, диаметральная толщина которой приблизительно равна радиусу указанного колеса, измеренному до внешней стороны фланца 2. Отдельно от нее предусмотрена внутренняя часть ступицы 3 приспособлена для жесткой установки на тележке с помощью подходящих средств крепления, таких как болты или заклепки, или с помощью кронштейнов 6. Периферийный край этой части ступицы имеет кольцеобразную выемку, как показано на позиции 5, для приема соответствующего внутреннего фланца на части шины. 1, который предотвращает перемещение части шины в осевом направлении относительно части ступицы 3 в одном направлении. Часть 1 шины удерживается от относительного перемещения в противоположном направлении с помощью кольцевой пластины 5', прикрепленной к части 1 шины болтами или остается 5 дюймов и гайками, как показано на рис. 1, 2 3, 1 , 2 3 , , 6 5 1, 3 1 - 5 ' 1 5 " . 2
Альтернативно, кольцевая пластина может быть размещена на внешней стороне колеса, как показано пунктирными линиями 9 на фиг. 2, но в этом случае крепежное средство прикрепляет эту пластину, как и 9', к внутренней или неподвижной ступице. Часть 3 колеса. Ступичная часть 3 снабжена выемками, предназначенными для размещения роликоподшипников 4, при этом между указанными роликами, а также боковыми и нижними сторонами указанных выемок вставлены подходящие бронзовые или белые металлические накладки в целях смазки. Подшипники могут регулироваться в выемки для приема износа. Указанные подшипники и противоизносные средства на чертеже не показаны. Промежутки между роликами и ступицей, а также между ступицей и шиной набиваются обычным способом ватными отходами и смесью масла и смазки, а также Масленка 7 предусмотрена на верхней внутренней стороне неподвижной части ступицы 3 (фиг. 2) с целью возобновления подачи смазочного материала очевидным простым способом. В целях иллюстрации можно сказать, что колесо, сконструированное в соответствии с изобретения и предназначенный для пассажирского типа автомобиля, перевозящего около 80 человек, будет образовывать одно из восьми колес, подвергающихся общей нагрузке около 50 тонн, то есть каждое колесо 70 будет подвергаться статической нагрузке около 6,25 тонны. Такое колесо обычно имеет диаметр шины около 38 дюймов, а в колесе согласно изобретению внешний диаметр части ступицы 3 будет составлять около 17 дюймов, 75 тогда как внутренний диаметр части шины 1 будет быть около 18 дюймов. Каждое колесо может быть снабжено четырьмя роликами, как показано на рис. 3, и каждый ролик может иметь диаметр около 4 дюймов. Размеры, конечно, являются просто иллюстративными. Теперь будет видно, что диаметр таких ролик примерно соответствует диаметру оси обычной пары колес. На изображении колеса, даже принимая во внимание 85 компонент давления, возникающий из-за того, что ролики расположены на 45 градусов от вертикальной линии нагрузки, нагрузка на на ролики будет действовать меньшее удельное давление, чем на соответствующий подшипник () обычного колеса, в этом случае имеется два ролика, которые распределяют нагрузку, поэтому износ роликов и роликовых подшипников значительно сводится к минимуму. , , 9 2, , 9 ', 3 3 4, , - , , , 7 3 ( 2) , , , 80 , 50 , , 70 6.25 38 " , , 3 17 ", 75 1 18 " , 3, 4 " , , 80 , 85 45 , ( , , . Ролики удерживаются на месте от осевого перемещения 95 относительно ступицы 3 стенками, оставленными на внешних сторонах ступицы 3, как будет понятно из фиг. 95 3, 3, . 3
А. . Теперь эта форма колеса имеет преимущества в 100 раз по сравнению с обычными колесами, используемыми в настоящее время. Например, если шина изношена настолько, что ее необходимо заменить, или из-за перелома требуется быстрая замена, достаточно поднять только один угол колеса. тележки 105 и ослабьте гайки 5", чтобы снять кольцевую пластину 5', когда часть шины 1 может соскользнуть с центральной части ступицы 3 в сторону гусеницы и быть быстро заменена новой частью шины. Таким образом, замените 110. Ремонт шины становится довольно простым делом, похожим на замену пневматической шины на автомобиле. 100 , , , 105 5 " 5 ', 1 3 , 110 . Что касается роликоподшипника, встроенного в колесо, то он имеет преимущества по сравнению с обычными роликоподшипниками, особенно используемыми в настоящее время коническими подшипниками, поскольку последний тип подшипников требует частого внимания для регулировки зазора между роликами и дорожками качения. из-за износа 120. На самом деле регулировка этого люфта весьма критична и требует очень точной обработки и специально обработанных сталей, а все это в сумме означает дорогой подшипник. В колесе, описанном выше и рассмотренном на рисунке 125, ролики имеют цилиндрическую форму. и могут быть независимо отрегулированы относительно части-1 шины, таким образом, их размеры по диаметру некритичны, а обслуживание не является сложным благодаря небольшому количеству используемых роликов 130. Фактически, в случае, проиллюстрированном с четырьмя роликами, большая часть работы выполняется двумя нижними роликами, причем два верхних ролика вступают в работу в основном во время ускорения и торможения автомобиля. С другой стороны, эти ролики приводят к значительному износу до того, как устойчивость колеса станет опасной. Ролики также легко заменить, и при необходимости это можно сделать без необходимости отвозить автомобиль в ремонтную мастерскую; процедура аналогична описанной для замены шин. 115 , , 120 , , 125 , -1, , 130 , , , , , , , , . 1 Преимущество более низкой стоимости улучшенного колеса станет очевидным, если принять во внимание простоту частей, из которых оно состоит. Часть 1 шины, выполненная как одна цельная деталь, не требует термопосадки, как в обычных колесах, и термопосадка Также исключается размещение готового обычного колеса на его оси. Диаметры роликов также не имеют решающего значения, поскольку каждый ролик имеет регулируемые подшипники, независимые от других. Тогда полностью исключается тяжелая ось, которая в настоящее время присуща монтажу. пары колес. Кроме того, на тележке отсутствуют используемые в настоящее время буксовые подшипники и буксы. Таким образом, колесо по настоящему изобретению демонстрирует значительную экономию веса, снижение стоимости производства и гораздо большую простоту в обслуживании и эксплуатации. ремонта, что указывает на большую общую экономию при его использовании. 1 1 , - , , , , , , , , . Тележка по настоящему изобретению значительно упрощена по сравнению с известной в настоящее время тяжелой тележкой, последняя изготовлена из составных балок и имеет подвижные тяжелые подшипники для приема концов оси, несущей пару колес, как показано на фиг. 4, 5 и 6. ступичные части 3 колес крепятся непосредственно к углам тележки Н-образной формы с помощью подходящих средств, таких как клепка или болтовое соединение, или с помощью кронштейна 6, показанного на фиг. 2. 4, 5 6, 3 - , 6, 2. Кулачки -образной формы, приданные тележке в плане, могут быть изготовлены из упругой легированной стали, и этот факт можно использовать для использования принципов торсионной подвески, уже применяемых в автомобилях, и, таким образом, каждое колесо имеет независимо определенную свобода движения, компенсирующая неровности пути. Это способствует более легкому управлению транспортным средством и большему комфорту его пассажиров. - , - - , . Этой гибкости способствуют консольные эффекты ветвей Н-образной формы и конструкция их концов, как схематично показано на фиг.7 в качестве примера. Зубцы 30, 31 на концах ветвей, как показано на фиг.4 и 7, приспособлены для удержания неподвижной части ступицы 3 каждого колеса на месте. Сам кузов тележки может быть изготовлен из балок и балок или может быть отлит как единое целое, как это предпочтительно. Тележка показана на этих чертежах. имеет обычные четыре колеса, но очевидно, что, придерживаясь тех же принципов, можно изготовить и шестиколесную тележку, при этом дополнительные колеса будут установлены напротив концов поперечной балки 14 Н-образной формы. Эти дополнительные 70 колес могли бы, конечно, иметь цилиндрические шины и быть безфланцевыми. - , 7 , 30, 31 , 4 7, 3 , , , , , , 14 - 70 , , . На рис. 5 показана тележка, если смотреть вдоль пути. Поперечная балка Н-образной формы состоит из верхних и нижних 75 элементов, разделенных телескопическими цилиндрами 13, содержащими винтовые пружины, что придает тележке свободу движения и устойчивость в вертикальном направлении. верхний элемент 15 балки предпочтительно изготавливается путем литья 80 из стали соответствующей марки, что позволяет снизить затраты на производство тележки и добиться значительного снижения веса по сравнению с используемыми обычными тележками 85. Цифра 16 указывает на средство крепления тележки к обычный шкворень транспортного средства. Тележка требует определенной широты движения по отношению к транспортному средству, которое она несет, чтобы облегчить движение по гусенице 90. Неровности пути могут вызвать движение тележки в любом направлении, и желательно уменьшить передаваемое движение. к автомобилю в наибольшей степени. 5 - 75 13 , 15, 80 85 16 , 90 . По этой причине предпочтительно использовать гимнастическое крепление 95 16 на верхней центральной части тележки, причем это крепление состоит из обычных двух колец, концентрически опирающихся на шарниры известным способом, при этом два кольца могут перемещаться под прямым углом друг к другу. другой, и 100 опирается на проушины 17, 17', предусмотренные на верхней поперечине 15. Центральное отверстие 18 гимнастического крепления предназначено для приема обычного шкворня транспортного средства 10. Тележка, естественно, будет дополнена обычные аксессуары, такие как опорные ролики на внешних концах траверсы 15, тормозные механизмы и другие устройства, необходимые для более безопасного железнодорожного сообщения, но такие устройства 110 не являются частью настоящего изобретения. генератор на тележке, однако необходимо предусмотреть средства на улучшенных колесах для обеспечения такого вращательного движения. 115 Такое приводное устройство, не показано на чертеже, может состоять из внутренних или внешних зубьев шестерни, предусмотренных на кольцевой пластине 5, с соответствующим зубчатым зацеплением, установленным на тележке в подходящем положении 120, откуда получается вращательное движение для генератора. Или кольцевая пластина может иметь форму шкива и использовать ременную передачу, либо плоскую, либо клиновую. для привода генератора 125. Специалистам в данной области техники будет очевидно, что примеры, схематически проиллюстрированные на прилагаемых чертежах, можно модифицировать в соответствии с различными условиями, такими как ширина колеи, нагрузки и 130 826,887 материалы, доступные для строительства, без отступления от из объема изобретения, заявленного в прилагаемой формуле изобретения. , 95 16 , , , , 100 17, 17 ' 15 18 10 , , , 15, , 110 , , , 115 , , 5, , 120 , , -, 125 , , 130 826,887 , . Число роликов в подшипниках колеса также будет зависеть от тех же факторов, а их размер и количество могут варьироваться. Что касается количества роликов, то оно не может быть менее трех, но верхний предел их числа будет зависеть только от по практическим соображениям и принятая конструкция. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:31:37
: GB826887A-">
: :
826888-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB826888A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 3 января 1958 г. : 3, 1958. Заявка подана в Швеции 7 января 1957 г. Полная спецификация опубликована: 27 января 1957 г. 1960 7, 1957 : 27, 1960 826,888 Индекс № 276/58 при приемке: - Классы 64 (3), ( 4 :5 ); 82 (2), Е 3; и 99 (2), А 2 А. 826,888 276/58 :- 64 ( 3), ( 4 :5 ); 82 ( 2), 3; 99 ( 2), 2 . Международная классификация:- 23 г 061 25 . :- 23 061 25 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ Непрямой теплообменник МЫ, , шведская компания, расположенная по адресу Коммендорсгатан, 16, Стокгольм, Швеция, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть быть выполнено, что конкретно описано в следующем заявлении: Ранее известны теплообменники косвенного действия, имеющие две отдельные системы каналов, к которым две теплообменные среды подаются из внешней системы трубопроводов с разъемными соединениями с теплообменником. , расположить теплообменник таким образом, чтобы после отсоединения его можно было повернуть из определенного положения соединения по отношению к этой внешней системе трубопроводов в новое положение соединения по отношению к системе трубопроводов, при этом среда который ранее был направлен через одну систему каналов, в новом соединительном положении проходит через другую систему каналов, и наоборот, так что произойдет так называемая смена каналов. Если одна среда склонна к осаждению отложений, например, накипи в теплообменнике, который может быть растворен другой средой, осадки можно периодически удалять посредством такой замены прохода, прежде чем они успеют собраться в слишком неприятных количествах. , , , 16 , , , , , , : - - , , , - - , , , - , , . Также известно, что если теплообменная среда выпадает в осадок или отложения, например волокна, шлам и т. д., которые склонны к слеживанию в системе каналов теплообменника, лучшим способом удаления этих отложений посредством механической промывки является пропускание промывочной среды через систему каналов в направлении, отличном от того, в котором отложения слежались. Во многих случаях нет необходимости прибегать к промывке каким-либо специальным средством, если осадочную среду периодически пропускают через канал в разных направлениях. система. - , , , , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить устройство для осуществления смены каналов путем поворота теплообменника так, чтобы в любую из его систем каналов одновременно с заменой каналов 50 проходила жидкость в направлении, отличном от того, которое существовало. до смены пассажей. 50 . Основной характерной особенностью изобретения является то, что в жестком соединении из нержавеющей стали с теплообменником расположены вход и выход для одной из систем каналов, а также вход и выход для другой системы каналов, причем каждый из указанных входов и выходов выпускные отверстия, всего четыре, соединенные четырьмя разъемными трубными соединениями с одной из четырех труб, связанных с внешней фиксированной системой трубопроводов, в которой две трубы служат для подачи одной среды, а две трубы - для подачи другой среды соответственно туда и обратно. теплообменник 65, который установлен с возможностью вращения вокруг вращающейся оси, вокруг которой четыре разъемных трубных соединения расположены в контуре таким образом, что в этом контуре каждое альтернативное трубное соединение 70 соединяет одну трубу для одной среды с одной системой каналов. , в то время как альтернативное трубное соединение соединяет трубу для второй среды со второй системой проходов через указанные входы и выходы. 75 Некоторые варианты осуществления изобретения теперь будут описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показан теплообменник в боковой разрез, выполненный согласно изобретению, 80. На фиг. 2 показан вид сверху устройства, показанного на фиг. 1, на фиг. 3, 4 и 5 показано то же расположение с теплообменником в разных положениях поворота по сравнению с фиг. 1, 85. На фиг. 6 показано вид сбоку другого типа теплообменника согласно изобретению, на фиг.7 показано расположение согласно фиг.6 в разрезе по линии на последнем рисунке, 9 2 826,888. На фиг.8 показано расположение согласно фиг.6 в разрезе вдоль линия на последней фигуре, фигуры 9 и 10 показывают расположение согласно фигуре 6 с теплообменниками в различных положениях поворота по сравнению с фигурой 6, а фигура 11 показывает теплообменник согласно изобретению и в другом колебательном положении. положение отличается от рисунка 6. , , , 60 - , , 65 , - 70 , - 75 1 - , 80 2 1, 3, 4 5 1, 85 6 , 7 6 , 9 2 826,888 8 6 , 9 10 6 6, 11 , 6. Идентичные детали обозначены на разных фигурах одинаковыми ссылочными позициями. . Иллюстрации являются схематическими и предназначены только для использования в качестве примеров. Таким образом, показаны, например, два различных типа теплообменников, хотя любой тип двухходового типа может быть выполнен в соответствии с изобретением. 5 , , , - . 1
представляет собой трубчатый теплообменник, в котором трубы 2а и 2б, имеющие соединительные фланцы 4а и 4б соответственно, сообщаются с трубками 6, а трубы 3а и 3б, имеющие соединительные фланцы 5а и 5б соответственно, сообщаются с камерой 7 окружающие трубы. Соединительные фланцы 4а, 4b, а и 5b разъемно соединены с другими фланцами l0a, , и 1ib соответственно, связанными с внешними трубами 12a, 12b, 13a и 13b. соответственно Теплообменник установлен с возможностью поворота на шкворнях 8 в подшипниках 9 в раме, а точки соединения фланцев расположены квадратно по отношению друг к другу в плоскости, перпендикулярной оси вращения, и симметрично по окружности. по этой оси две теплообменные среды передаются через внешние трубы и фланцевые трубные соединения к теплообменнику и от него через соответствующую пару фланцевых соединений, расположенных в пласте по диагонали напротив друг друга, при этом одна среда течет через две трубы 12а и 12. и другую среду через две трубы 13a и 13b. Далее предполагается, что направление потока от до в каждой паре труб, хотя оно также может быть в противоположном направлении в любой или обеих парах. . 2 2 4 4 6, 3 3 5 5 7
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB826884A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - (: ? - (: ? Устройство для очистки пола сковородок , ЭРНЕСТ ГЮНТЕР ЛЕССЕИ, гражданин Германии, лично ответственный партнер фирмы - ., Штайнштрассе 18, Дюссельдорф, Германия, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого я прошу, чтобы мне был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был конкретно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к устройству для очистки дна грануляторов. Невозможно предотвратить прилипание части тонкоизмельченного материала в чане-грануляторе ко дну чаши во время процесса грануляции. Эти отложения вскоре образуют на дне кастрюли неровный слой, который со временем распадается на крупные комки и мешает процессу гранулирования. Высыхание, а в случае химического воздействия некоторых веществ, отложения на дне кастрюли затвердевают, образуя корку, которая затем требует больших усилий для ее удаления и временно выводит кастрюлю из строя. , , , - ., 18, , , , , , :- . . , . , , . Уже известны устройства для очистки с механическим приводом, которые непрерывно удаляют отложения на полу с помощью множества инструментов (скребковых ножей), которые перемещаются взад и вперед по дну поддона. Таким образом, дно кастрюли остается гладким, и его уровень не повышается постепенно. Эти устройства обычно крепятся на поворотных опорах, которые сами закреплены на несущей раме поддона-гранулятора. ( ) . . . Для создания возвратно-поступательного движения инструментов применяют уже известные кривошипно-шатунные движения, шпиндели с двигателями, реверсируемыми концевыми выключателями, и шпиндели с реверсивной резьбой. Все эти устройства сложны, дороги и требуют большого количества подшипников, которые трудно защитить от проникновения пыли. , , , . , , . Настоящее изобретение предлагает устройство для очистки полов гранулятора, содержащее множество чистящих инструментов, радиально закрепленных на таком расстоянии от оси гранулятора, что чистящие инструменты и шпиндель вращаются вследствие трения между инструментами и дно чаши и/или гранулируемый материал. / . Природа инструментов как таковая весьма произвольна. Это могут быть дисковые ножи, заостренные скребки, грабли и т.п. Когда инструменты расположены и сформированы, как описано, вращающееся дно поддона само может использоваться в качестве приводного средства, при этом движение передается за счет трения. Тогда инструменты будут вращаться сами по себе, и специальные средства для их приведения в действие не потребуются. Если тем не менее предпочтительно использовать приводное средство, оно может быть малой мощности и в основном ограничено поддержанием определенной скорости вращения инструментов. . , , , . , . . , . В предпочтительном варианте осуществления изобретения инструменты прикреплены к концам рычагов, исходящих из общей ступицы, при этом ступица, поддерживающая радиальные рычаги, удерживающие инструмент, расположена не в центре относительно оси вращения лотка. Хороший крутящий момент будет создан, если расстояние между инструментами будет равно или меньше радиуса круга, образованного дном кастрюли. В принципе количество держателей инструмента произвольно. , - - . . - . Однако их число должно быть не менее трех, чтобы обеспечить создание крутящего момента независимо от углового положения, которое могут занимать инструменты. Кронштейн для крепления ступицы, на которой закреплены рычаги инструмента, может быть поворотным. В этом случае регулировка кронштейна обеспечивает дополнительное средство регулировки положения крестовины и инструментов относительно дна чаши и, таким образом, управления крутящим моментом, создаваемым для вращения инструментов в зависимости от скорости вращения. сковороды. , . . . На прилагаемых чертежах показан вариант осуществления изобретения, включающий трехлапую крестовину для удержания инструментов. - . Фиг. представляет собой вид в перспективе лотка-гранулятора, а фиг. 2 представляет собой вид в разрезе лотка-гранулятора. . , . 2 . Чаш-гранулятор содержит дно 1 и периферийную удерживающую кромку 2. Вращение поддона осуществляется приводным валом 3, установленным в подшипниках 4. Над поддоном расположен кронштейн 5. Опора 7 на кронштейне 5 с возможностью вращения несет шпиндель 6 в кожухе 6а и прикреплена к нижнему концу указанного шпинделя. На шпинделе закреплена ступица 8, несущая три расходящихся от нее держателя инструмента 9. 1 2. 3 4. 5. 7 5 6 6a , . 8 - 9 , . К концам рычагов 9 прикреплены три инструмента 10, которые в данном варианте представляют собой дисковые ножи, которые непрерывно воздействуют на слой на дне кастрюли и сохраняют его поверхность гладкой и плоской. 10 9 . ЧТО Я ЗАЯВЛЯЮ: 1. Устройство для очистки дна гранулятора, содержащее множество чистящих инструментов, радиально закрепленных на свободно вращающемся шпинделе, закрепленном на таком расстоянии от оси гранулятора, что чистящие инструменты и шпиндель вращаются за счет трения между инструменты и дно чаши и/или гранулируемый материал. : 1. / . 2.
Устройство по п.1, в котором ножи имеют по существу круглую форму. 1 . 3.
Устройство по п.1 или 2, в котором шпиндель установлен с возможностью перемещения относительно кастрюли. 1 2, . 4.
Устройство для очистки дна гранулятора, по существу, описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи. . **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:31:34
: GB826884A-">
: :
826885-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB826885A
[]
</ Страница номер 1> Усовершенствования в самоуничтожающихся взрывателях для снарядов, вращающихся вокруг своей оси. Мы, - .., швейцарская корпорация по адресу: улица Олланд, 12, Женева, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к взрывателю для снаряда, вращающегося вокруг своей оси, указанный взрыватель обеспечены средствами самоуничтожения. </ 1> - , - .., 12 , , , , , , : , - . Цель таких средств - вызвать срабатывание взрывателя (и, следовательно, вызвать разрушение снаряда путем его разрыва), когда снаряд прошел относительно большое расстояние, не поразив цель, и рискует упасть обратно на землю, где его взрыв может вызвать аварию. Такой взрыватель содержит элемент, скользящий в осевом направлении в направляющем элементе, несущем корпус взрывателя, и способный под действием соответствующих упругих приводных средств, действующих на него, перемещаться в корпусе взрывателя так, чтобы обеспечить удар между ударником и капсюль, причем по меньшей мере одна из двух последних упомянутых частей выполнена подвижной в указанном корпусе, причем это перемещение скользящего элемента в корпусе взрывателя временно предотвращается центробежными массами, перемещающимися радиально в указанном скользящем элементе и взаимодействующими с наклонными поверхностями, так что Сила, оказываемая упругими средствами, может преодолеть сопротивление втягиванию внутрь центробежных масс и инициировать срабатывание взрывателя только тогда, когда скорость вращения снаряда вокруг своей оси упадет ниже заданного значения. ( ) , , - , , , , . Такие взрыватели, которые использовались в течение длительного времени (см., например, наш патент № 605683 на «Усовершенствования взрывателей для снарядов или относящиеся к ним»), могут в некоторых случаях вызывать случайные разрывы снаряда и цель настоящего изобретения. состоит в том, чтобы исключить эту возможность. Для этой цели согласно настоящему изобретению между элементом, скользящим в осевом направлении, и элементом расположены средства. направляющий элемент, предназначенный для передачи указанному элементу движения вращения указанного тела вокруг своей оси. , ( . 605,683 " "), . , , . . Предпочтительные варианты осуществления нашего изобретения будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, приведенные просто в качестве примера, на которых фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно осевой разрез и поперечное сечение по линии - на фиг. 1 самоликвидирующегося взрывателя, изготовленного согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения. , , , . 1 2 , , - - . 1 - . Рис. 3, 4 и 5 представляют собой осевое сечение и два сечения по линиям - и - фиг. 3 соответственно саморазрушающегося взрывателя, изготовленного согласно другому варианту осуществления нашего изобретения. . 3, 4 5 - - - . 3, , - . Обратимся сначала к варианту осуществления, показанному на фиг. 1 и 2, взрыватель содержит элемент 1 в виде цилиндрической втулки, скользящей в корпусе взрывателя 2. Элемент 1 подвергается действию пружины 3, расположенной между ним и корпусом взрывателя 2 и подталкиваемой назад. Указанный элемент 1, прикрепленный к ударнику 4 с помощью клепального ребра 13, опирается на заплечик ударника 4, чтобы иметь возможность подталкивать его к капсюлю 5. Пока оболочка вращается с достаточной скоростью, центробежные шарики 6, скользящие радиально в элементе 1, прижимаются к наклонным поверхностям 7, предусмотренным на верхнем конце втулки 8, закрепленной в корпусе 2, причем с силой, достаточной для того, чтобы вызвать осевое перемещение элемента 1 вперед от капсюля 5 и освобождение ударника 4 от центробежных масс 14, которые затем движутся наружу. . 1 2, 1 2. 1 3, 2, . 1, 4 13, 4, 5. , 6, 1, 7 8 2, 1 5 4 14 . Когда скорость вращения существенно снизилась, продольное усилие пружины 3 заставляет шарики 6 скользить внутрь по 3 6 <Описание/Страница номер 2> </ 2> наклонные поверхности 7. Шарики 6, будучи втянуты таким образом, больше не фиксируют элемент 1 в положении, показанном на фиг. 1, и ударник может перемещаться с помощью пружины 3 для удара по капсюлю. 7. 6, , 1 . 1 - 3 . Установлено, что многие аварии происходили из-за того, что в то время как наружная гильза 8 взрывателя приводилась во вращение с той же скоростью вращения, что и снаряд, скользящий элемент из-за своей инерции отставал во вращении. позади указанной гильзы 8 при выстреле снаряда указанная гильза 8 подвергалась очень высокому вращательному ускорению. Вследствие этого скорость вращения шариков 6 была ниже, чем у оболочки, и даже при вращении указанной оболочки со скоростью, большей, чем скорость, соответствующая самоуничтожению, шарики вращались со скоростью, которая фактически была ниже указанной. Скорость самоуничтожения. , 8 , - , , 8 8 . , 6 -, - . Чтобы избежать этого недостатка, мы предлагаем средства, обеспечивающие вращение скользящего элемента 1 с той же скоростью, что и корпус взрывателя, вокруг его оси, причем указанные средства выполнены с возможностью обеспечения необходимого осевого скольжения указанных элементов 1 и 2 относительно друг друга. . 1 , 1 2 . Указанное средство выполнено следующим образом: элемент 1 снабжен на своей внешней стенке продольным пазом 9, в который с возможностью скольжения входит палец 10, удерживаемый втулкой 8. 1 , , 9 10 8. Таким образом, как бы ни были велики ускорения снаряда, скорость вращения элемента всегда равна скорости вращения корпуса взрывателя. , , . При построении рис. 3-5, где те же ссылочные позиции обозначают те же самые детали, что и описанные выше, элемент 1 установлен с возможностью скольжения в промежуточной втулке 11, которая несет наклонные поверхности 7, приспособленные для взаимодействия с центробежными шариками 6. . 3 5, , 1 11 7 6. Втулка 11 сама выполнена с возможностью скольжения относительно корпуса взрывателя 2 для обеспечения дополнительной безопасности посредством центробежных масс 12. Перед выстрелом снаряда массы 12 принудительно фиксируют боек 4 в положении. Только после выстрела снаряда разрезное кольцо 15 открывается под действием центробежной силы и освобождает гильзу 11, которая затем может двигаться вперед вместе с мениброй 1 и ударником 4, позволяя таким образом массам 12 двигаться наружу и позволяя действие ударника, как указано выше. После перемещения указанных масс 12 наружу гильза 11 фиксируется относительно корпуса 2 взрывателя. 11 2 12. , 12 4 . 15 11 1 4, 12 . 12 , 11 2. В этой конструкции средство для вращательного соединения элемента 1 с корпусом 2 взрывателя состоит из выступа 10, переносимого втулкой 11 и скользящего зацепляющегося с продольным пазом 9, предусмотренным в элементе 1. , - 1 2 10 11 9 1. Таким образом, элемент 1 не может вращаться относительно втулки 11. , 1 11. Обычно площадь контакта между гильзой 11 и корпусом 2 взрывателя достаточно велика, чтобы за счет трения обеспечить достаточное сцепление между гильзой 11 и указанным корпусом 2, так что гильза 11 вращается вместе с корпусом 2. , 11 2 11 2, 11 2. Однако мы можем предусмотреть средство принудительного соединения, состоящее из пальца 10, который удерживается на корпусе 2 взрывателя и скользит в зацеплении с продольным пазом 9, предусмотренным во втулке 11. , 10 2 - 9 - 11.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:31:34
: GB826885A-">
: :
826886-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB826886A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 826 886 Изобретатель: ФРЭНК Э. ПИЛЛИНГ Умер. 826,886 :- . Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: : 3 декабря 1957 г. № 37588/57. 3, 1957 37588/57. Полная спецификация опубликована 27 января 1960 г. 27, 1960. Индекс при приемке: Класс 7 (3), 21 (1:2 :2 :3 :8:15 ). : 7 ( 3), 21 ( 1:2 :2 :3 :8:15 ). Международная классификация: 02 . : 02 . Теплообменник и регулятор давления сжиженного нефтяного газа. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , корпорация штата Калифорния, Соединенные Штаты Америки, 6855, Ист-Роузкранс, Парамаунт, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче патента. нам, а также метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - , , , , 6855, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к сжиженному нефтяному газу, двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к теплообменнику для использования при сжижении сжиженного нефтяного газа. , . Сжиженный нефтяной газ обычно перевозится в закрытой цистерне на транспортном средстве, таком как автобус или грузовик, который использует сжиженный нефтяной газ в качестве топлива. Поскольку цистерна закрыта и поскольку давление паров нефтяного газа обычно выше атмосферного при при обычных рабочих температурах, бак находится под давлением, и жидкость подается через трубопровод в точку рядом с двигателем, где она преобразуется в газ путем испарения и частичного сброса давления. Для преобразования жидкости в пар необходимо подавать тепло. Это тепло обычно поступает из системы охлаждения двигателя. , , , . за счет циркуляции охлаждающей воды от двигателя через теплообменник, одна сторона которого находится в контуре охлаждающей воды. Температура охлаждающей воды в двигателе внутреннего сгорания, конечно, может значительно меняться из-за изменения нагрузки, частоты вращения и условий эксплуатации. Аналогичным образом, давление в резервуаре для хранения сжиженного нефтяного газа может несколько меняться из-за изменения температуры наружного воздуха. С другой стороны, давление, при котором испаренный сжиженный нефтяной газ поступает в систему карбюрации двигателя внутреннего сгорания, очень сильно влияет на работа двигателя. , , , , , , . Поэтому целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного теплообменника и системы регулирования давления для преобразования сжиженного нефтяного газа в испаренный нефтяной газ при точно регулируемом давлении. . Другой целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного теплообменника 50 для сжиженного нефтяного газа. 50 . Еще одной целью настоящего изобретения является создание теплообменника для сжиженного нефтяного газа, который не подвержен повреждениям из-за замерзания. 55 Еще одной задачей настоящего изобретения является создание теплообменника для сжиженного нефтяного газа, включающего двухступенчатое понижение режима работы. давление. 55 - - . Другой целью настоящего изобретения является создание теплообменника для сжиженного нефтяного газа, который способен работать в широком диапазоне давлений в резервуарах. 60 . Еще одной целью настоящего изобретения является создание теплообменника сжиженного нефтяного газа 65, приспособленного для регулирования давления испаренного сжиженного нефтяного газа в соответствии с требованиями карбюратора, используемого вместе с ним. 65 . Другой задачей настоящего изобретения является создание теплообменника сжиженного нефтяного газа, который может приводиться в действие дистанционно для подачи дополнительных количеств сжиженного нефтяного газа в парообразной форме в карбюратор, с которым он связан, во время запуска двигателя внутреннего сгорания. . 70 75 . Другой целью настоящего изобретения является создание в теплообменнике сжиженного нефтяного газа средств для предотвращения повреждения связанной с ним диафрагмы регулятора давления. , 80 . В соответствии с настоящим изобретением теплообменник сжиженного нефтяного газа для преобразования сжиженного нефтяного газа в испаренный нефтяной газ включает в себя канал для нефтяного газа, как правило, спиральной формы, расположенный рядом с соответствующим каналом, как правило, спиральной формы для горячей воды, клапан, приспособленный для управления впуском. сжиженного нефтяного газа в нефтепровод, реагирующий на возникновение давления в указанном нефтепроводе, и другой клапан, приспособленный для управления выпуском нефтяного газа из нефтепровода в камеру, имеющую выход для нефтяного газа, реагирующий на возникновение давления в указанном нефтепроводе. камера. , , 2826,886 , . Первый упомянутый клапан может приводиться в действие диафрагмой, механически связанной с ним и сообщающейся с одной стороны с указанной камерой, а с другой стороны с нефтепроводом, причем пружина поджимает диафрагму против давления в нефтепроводе. , . Первый упомянутый клапан предпочтительно представляет собой регулятор давления, обеспечивающий поток при заранее определенном перепаде между давлениями, возникающими соответственно в указанном нефтепроводе и указанной камере, а указанный второй упомянутый клапан предпочтительно также представляет собой регулятор давления и может быть подпружинен, благодаря чему давление, создаваемое в камере меньше, чем в нефтепроводе. , . Упомянутый второй упомянутый клапан предпочтительно реагирует на перепад давления в коллекторе и давления, возникающего во впускной части карбюратора, в который поступает испаренный нефтяной газ из указанного теплообменника. . Теплообменник обычно включает в себя воздушную камеру, имеющую каналы, соответствующие масляному каналу и каналу для горячей воды, и гибкую диафрагму, отделяющую указанные каналы от воздушной камеры, для предотвращения повреждения указанных каналов в случае замерзания воды в канале для горячей воды. , , . Изобретение будет описано далее в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид в разрезе теплообменника в соответствии с изобретением; Фиг.2 представляет собой вид в разрезе позиции 2-2 на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой вид в разрезе теплообменника, показанного на фиг.1, взятого под позициями 3-3 на фиг. , , , : 1 ; 2 2-2 1; 3 1, 3-3 . 1,
и фиг. 4 представляет собой вид в разрезе изобретения, взятый под номером 4-4 на фиг. 2. 4 4-4 2. Обращаясь теперь к чертежам, изобретение состоит, по существу, из цилиндрического корпуса 1, имеющего крышку 2 и нижнюю крышку 3. Цилиндрический корпус 1 включает в себя за одно целое пару спиральных каналов, один из которых несет горячую воду и второй. другой из которых несет сжиженный нефтяной газ. Топливо поступает в устройство через впускной патрубок 4 и выпускается в спиральный канал 5 с помощью клапана 6, который. , 1, 2 3 1 , 4 5 6 . в свою очередь, приводится в действие и удерживается рычагом 7, поворачивающимся вокруг вала 8 в опорных элементах 9 и 10. Рычаг 7 удерживается направленной вниз силой, приложенной посредством плунжера 11 и пружины 12, сжатых в купольном элементе 13. , 7 8 9 10 7 11 12, 13. Диафрагма 14, поддерживаемая круглой пластиной 15, также оказывает давление на поршень 11, причем эта сила зависит от перепада давлений между камерой 16 и камерой 17. 14, 15, 11, 16 17. Из канала 5 топливо вытекает из отверстия 70 19, если это разрешено клапаном 20, который обычно удерживается в положении, закрывающем канал 19, с помощью рычага 21, который, в свою очередь, поворачивается вокруг вала 22 в кронштейне 23. Пружина 24 обычно поджимает рычаг 21 вниз на своем левом конце, как показано на рисунке 75 на рисунке 1, и вверх на его правом конце, как показано на рисунке 1, чтобы удерживать порт клапана 19 закрытым. Рычаг 21, в свою очередь, зацепляется с рычагом, который, в свою очередь, поворачивается вокруг вал 26 в кронштейне 27 прикреплен к цилиндрическому элементу 80 1. Конец рычага 25 зацепляется с плунжером 28, к которому прикреплены круглая пластина 29 и диафрагма 30. Диафрагма 30 изготовлена из гибкого материала, а круглая пластина 29, следует отметить, несколько диаметр больше 85, центральное отверстие в металлической пластине 31, которое служит упором для пластины, если плунжер будет слишком сильно сдвинут вниз из-за необычного перепада давления между камерой 32 и камерой 16. 90 Плунжер 28 проходит через корпус 34, который заключает в себе обычная электромагнитная катушка, приспособленная для создания вертикальных усилий на плунжере для перемещения пластины 29 и диафрагмы для открытия канала клапана 19 95. В устройство поступает горячая вода из системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, для использования с которым предназначена эта система. через порт 35 и затем проходит через спиральный канал 36 через трубопроводы 37 и 100, затем через спиральный канал 37 к выходному отверстию 38, где он снова возвращается в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. 5, 70 19, 20, 19 21 , , 22 23 24 21 , 75 1, , 1, 19 21 , , 26 27 80 1 25 28 29 30 30 , 29, , 85 31 , 32 16 90 28 34 29 19 95 , 35 36 37 100 37 38, ' . Следует отметить, что различные спиральные каналы расположены так, что максимальный поток тепла 105 происходит от различных каналов, содержащих воду, к каналам, несущим поток сжиженного нефтяного газа. Например, канал 36, который содержит воду, является крайним в конструкции, как показано 110. Канал 5 окружен как внутри, так и снаружи во всех точках проходами, содержащими и несущими поток воды. Далее следует отметить, что нижняя крышка 3 отделена от цилиндрического элемента 1 тонкой гибкой 115 водонепроницаемой диафрагмой 39, которая служит в качестве удобного средства для герметизации всех соответствующих отверстий и эффективного предотвращения повреждения устройства, которое может произойти из-за воздействия на устройство температуры замерзания 120, когда оно содержит воду. Если вода замерзает в каналах 36 или 37, единственным результатом будет что гибкая диафрагма 39 растягивается и не повреждается различные стенки каналов, содержащих воду 125. В оборудовании этого типа, поскольку для испарения сжиженного нефтяного газа требуется значительное количество тепла, замерзание воды может произойти даже при температуре окружающей среды. температура выше точки замерзания, если двигатель имеет серьезное топливо 130, может оказаться необходимым или целесообразным открыть порт 19. Таким образом, во время запуска вместо того, чтобы двигатель должен был откачивать воздух из системы, его можно затопить с помощью плунжер 28. Плунжер 28 приводится в действие для открытия 70 клапана 20. Это приведение в действие может быть осуществлено вручную путем нажатия на плунжер или может быть осуществлено электрически с помощью соленоида, содержащегося в корпусе 34. 105 , 36, , , 110 5 3 1 , , 115 39 , 120 36 37 39 125 , , , 130 , 19 , , , 28 28 70 20 , 34. Хотя изобретение было описано 75 и подробно проиллюстрировано, его следует понимать только как иллюстрацию и пример, причем объем изобретения ограничивается только условиями прилагаемой формулы изобретения, поэтому 75 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:31:37
: GB826886A-">
: :
826887-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB826887A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 826,887 4 '' Дата подачи заявки и подачи Полной спецификации: 30 декабря 1957 г. № 40292/57 826,887 4 '' : 30, 1957 40292/57 Полная спецификация опубликована: 27 января. 1960 : 27, 1960 Индекс при приемке: - Классы 103 (6), 5 ( 2 :2 :3:6); и 144 (1), Эл Е. :- 103 ( 6), 5 ( 2 :2 :3:6); 144 ( 1), . Международная классификация:- 61 . :- 61 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Усовершенствования, касающиеся железнодорожных колес и тележек. Я, ЛЕОПОЛЬДО ПАТИ Нет, гражданин Чили, проживающий по адресу 6361 Боливар, Сантьяго, Чили, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе, то, что оно должно быть выполнено, будет конкретно описано в следующем утверждении: , , , 6361 , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к колесам и тележкам для железнодорожных транспортных средств, а более конкретно к комбинации колеса и тележки, которая имеет значительные преимущества по сравнению с колесами и тележками обычного типа, известными в настоящее время. , . Одной из целей настоящего изобретения является создание прочного, но легкого колеса для замены нынешних тяжелых колес и осей, используемых в обычных тележках, а также создание тележки упрощенной конструкции, которая использует преимущества формы колеса, предусмотренной изобретением. , , . Еще одной целью изобретения является создание колеса, содержащего часть шины, отделяемую от части ступицы, тем самым обеспечивая экономию затрат на конструкцию, техническое обслуживание и ремонт, при этом часть шины может вращаться вокруг части ступицы. , , . Таким образом, вращение части шины одного колеса независимо от вращения части шины противоположного ей колеса приводит к уменьшению скольжения до минимума, когда тележка движется по криволинейному участку пути, в отличие от действие, происходящее при прочном соединении колес пары с соответствующими концами оси. , , , . Обычные колеса для использования в железнодорожных транспортных средствах можно грубо разделить на два класса. В одном классе два колеса, образующие пару, жестко установлены на соответствующих концевых частях оси, а последняя, в свою очередь, опирается на подшипники, перевозимые тележкой. , , , . Колеса, будучи одинакового диаметра, вращаются вместе, и для того, чтобы они могли передвигаться по криволинейному участку пути, lЦена 3 с 6 шины колес слегка скошены, так что фактический диаметр острия равен 45 качение внешнего колеса может увеличиваться по сравнению с качением внутреннего колеса в тот момент, когда оно контактирует с внутренним рельсом, что позволяет избежать чрезмерного проскальзывания одной шины относительно ее рельса. В другом классе колес ось упруго прикреплена к рельсу. рама тележки и колеса вращаются независимо от оси, причем рядом с каждым концом оси снова имеется по одному колесу. Между колесом и осью вставлен шарикоподшипник или роликоподшипник, ролики которого обычно имеют коническую форму, с соответствующими средствами. для регулировки износа Теоретически такие колеса не требуют скашивания для уменьшения износа шин на 6 ( кривых, но скос сохраняется по другим причинам, в частности, для уменьшения износа фланцев шины и обеспечения более плавного хода и центрирование транспортного средства относительно оси пути 65. Согласно настоящему изобретению колесо железнодорожного транспортного средства со съемной шиной содержит внутреннюю фиксированную часть ступицы, имеющую диаметр не менее 40% и не более 60% диаметра шины. колеса, 70 цельную внешнюю часть шины, отделенную от указанной внутренней части ступицы пространством, и множество цилиндрических роликов и подшипников для них, установленных в указанной части ступицы и приспособленных для обеспечения антифрикционного вращательного 75 движения упомянутой части шины. вокруг указанной внутренней части ступицы. Две части могут быть концентрически разделены расстоянием порядка ". , , , 3 6 , 45 , , , , 55 , , , ' 6 ( , , 65 40 % 60 % , 70 , - 75 ". Тележка, которая будет использоваться с колесом моего изобретения, изготовлена из довольно прочной стали или стальных сплавов и имеет в плане по существу Н-образную форму, при этом поперечная балка Н должна быть ориентирована под прямым углом к центральной линии колеса. Транспортное средство Каждый из 85 четырех рычагов или конечностей предназначен для того, чтобы 826 887 человек установили на него ступицу колеса. 80 , , 85 1 /2 826,887 . Для облегчения понимания изобретения приведены ссылки на прилагаемые чертежи, на которых: , : Фиг.1 представляет собой схематический вид колеса, сконструированного в соответствии с изобретением, если смотреть со стороны пути; на фиг.2 - вертикальный разрез, взятый по линии -11 на фиг.1; Рис. 3 представляет собой разрез, сделанный параллельно плоскости колеса и по линии - на рис. 2. Рис. 3-А представляет собой схематический вид в перспективе внутренней части ступицы колеса, показывающий относительное положение роликовых подшипников, установленных в такую ступичную часть, причем вид виден с внутренней стороны тележки. 1 ; 2 -11 : 1; 3 - 2, 3- , . Фиг.4, 5 и 6 представляют собой соответственно схематический план, вид спереди и сбоку тележки согласно изобретению, а фиг.7 представляет собой вид в перспективе части тележки, изображенной на фиг.4, 5 и 6. 4, 5 6 , , 7 4, 5 6. На фиг. 1, 2 и 3 цифрой 1 обозначена кольцевая часть цельной шины колеса железнодорожного транспортного средства, диаметральная толщина которой приблизительно равна радиусу указанного колеса, измеренному до внешней стороны фланца 2. Отдельно от нее предусмотрена внутренняя часть ступицы 3 приспособлена для жесткой установки на тележке с помощью подходящих средств крепления, таких как болты или заклепки, или с помощью кронштейнов 6. Периферийный край этой части ступицы имеет кольцеобразную выемку, как показано на позиции 5, для приема соответствующего внутреннего фланца на части шины. 1, который предотвращает перемещение части шины в осевом направлении относительно части ступицы 3 в одном направлении. Часть 1 шины удерживается от относительного перемещения в противоположном направлении с помощью кольцевой пластины 5', прикрепленной к части 1 шины болтами или остается 5 дюймов и гайками, как показано на рис. 1, 2 3, 1 , 2 3 , , 6 5 1, 3 1 - 5 ' 1 5 " . 2
Альтернативно, кольцевая пластина может быть размещена на внешней стороне колеса, как показано пунктирными линиями 9 на фиг. 2, но в этом случае крепежное средство прикрепляет эту пластину, как и 9', к внутренней или неподвижной ступице. Часть 3 колеса. Ступичная часть 3 снабжена выемками, предназначенными для размещения роликоподшипников 4, при этом между указанными роликами, а также боковыми и нижними сторонами указанных выемок вставлены подходящие бронзовые или белые металлические накладки в целях смазки. Подшипники могут регулироваться в выемки для приема износа. Указанные подшипники и противоизносные средства на чертеже не показаны. Промежутки между роликами и ступицей, а также между ступицей и шиной набиваются обычным способом ватными отходами и смесью масла и смазки, а также Масленка 7 предусмотрена на верхней внутренней стороне неподвижной части ступицы 3 (фиг. 2) с целью возобновления подачи смазочного материала очевидным простым способом. В целях иллюстрации можно сказать, что колесо, сконструированное в соответствии с изобретения и предназначенный для пассажирского типа автомобиля, перевозящего около 80 человек, будет образовывать одно из восьми колес, подвергающихся общей нагрузке около 50 тонн, то есть каждое колесо 70 будет подвергаться статической нагрузке около 6,25 тонны. Такое колесо обычно имеет диаметр шины около 38 дюймов, а в колесе согласно изобретению внешний диаметр части ступицы 3 будет составлять около 17 дюймов, 75 тогда как внутренний диаметр части шины 1 будет быть около 18 дюймов. Каждое колесо может быть снабжено четырьмя роликами, как показано на рис. 3, и каждый ролик может иметь диаметр около 4 дюймов. Размеры, конечно, являются просто иллюстративными. Теперь будет видно, что диаметр таких ролик примерно соответствует диаметру оси обычной пары колес. На изображении колеса, даже принимая во внимание 85 компонент давления, возникающий из-за того, что ролики расположены на 45 градусов от вертикальной линии нагрузки, нагрузка на на ролики будет действовать меньшее удельное давление, чем на соответствующий подшипник () обычного колеса, в этом случае имеется два ролика, которые распределяют нагрузку, поэтому износ роликов и роликовых подшипников значительно сводится к минимуму. , , 9 2, , 9 ', 3 3 4, , - , , , 7 3 ( 2) , , , 80 , 50 , , 70 6.25 38 " , , 3 17 ", 75 1 18 " , 3, 4 " , , 80 , 85 45 , ( , , . Ролики удерживаются на месте от осевого перемещения 95 относительно ступицы 3 стенками, оставленными на внешних сторонах ступицы 3, как будет понятно из фиг. 95 3, 3, . 3
А. . Теперь эта форма колеса имеет преимущества в 100 раз по сравнению с обычными колесами, используемыми в настоящее время. Например, если шина изношена настолько, что ее необходимо заменить, или из-за перелома требуется быстрая замена, достаточно поднять только один угол колеса. тележки 105 и ослабьте гайки 5", чтобы снять кольцевую пластину 5', когда часть шины 1 может соскользнуть с центральной части ступицы 3 в сторону гусеницы и быть быстро заменена новой частью шины. Таким образом, замените 110. Ремонт шины становится довольно простым делом, похожим на замену пневматической шины на автомобиле. 100 , , , 105 5 " 5 ', 1 3 , 110 . Что касается роликоподшипника, встроенного в колесо, то он имеет преимущества по сравнению с обычными роликоподшипниками, особенно используемыми в настоящее время коническими подшипниками, поскольку последний тип подшипников требует частого внимания для регулировки зазора между роликами и дорожками качения. из-за износа 120. На самом деле регулировка этого люфта весьма критична и требует очень точной обработки и специально обработанных сталей, а все это в сумме означает дорогой подшипник. В колесе, описанном выше и рассмотренном на рисунке 125, ролики имеют цилиндрическую форму. и могут быть независимо отрегулированы относительно части-1 шины, таким образом, их размеры по диаметру некритичны, а обслуживание не является сложным благодаря небольшому количеству используемых роликов 130. Фактически, в случае, проиллюстрированном с четырьмя роликами, большая часть работы выполняется двумя нижними роликами, причем два верхних ролика вступают в работу в основном во время ускорения и торможения автомобиля. С другой стороны, эти ролики приводят к значительному износу до того, как устойчивость колеса станет опасной. Ролики также легко заменить, и при необходимости это можно сделать без необходимости отвозить автомобиль в ремонтную мастерскую; процедура аналогична описанной для замены шин. 115 , , 120 , , 125 , -1, , 130 , , , , , , , , . 1 Преимущество более низкой стоимости улучшенного колеса станет очевидным, если принять во внимание простоту частей, из которых оно состоит. Часть 1 шины, выполненная как одна цельная деталь, не требует термопосадки, как в обычных колесах, и термопосадка Также исключается размещение готового обычного колеса на его оси. Диаметры роликов также не имеют решающего значения, поскольку каждый ролик имеет регулируемые подшипники, независимые от других. Тогда полностью исключается тяжелая ось, которая в настоящее время присуща монтажу. пары колес. Кроме того, на тележке отсутствуют используемые в настоящее время буксовые подшипники и буксы. Таким образом, колесо по настоящему изобретению демонстрирует значительную экономию веса, снижение стоимости производства и гораздо большую простоту в обслуживании и эксплуатации. ремонта, что указывает на большую общую экономию при его использовании. 1 1 , - , , , , , , , , . Тележка по настоящему изобретению значительно упрощена по сравнению с известной в настоящее время тяжелой тележкой, последняя изготовлена из составных балок и имеет подвижные тяжелые подшипники для приема концов оси, несущей пару колес, как показано на фиг. 4, 5 и 6. ступичные части 3 колес крепятся непосредственно к углам тележки Н-образной формы с помощью подходящих средств, таких как клепка или болтовое соединение, или с помощью кронштейна 6, показанного на фиг. 2. 4, 5 6, 3 - , 6, 2. Кулачки -образной формы, приданные тележке в плане, могут быть изготовлены из упругой легированной стали, и этот факт можно использовать для использования принципов торсионной подвески, уже применяемых в автомобилях, и, таким образом, каждое колесо имеет независимо определенную свобода движения, компенсирующая неровности пути. Это способствует более легкому управлению транспортным средством и большему комфорту его пассажиров. - , - - , . Этой гибкости способствуют консольные эффекты ветвей Н-образной формы и конструкция их концов, как схематично показано на фиг.7 в качестве примера. Зубцы 30, 31 на концах ветвей, как показано на фиг.4 и 7, приспособлены для удержания неподвижной части ступицы 3 каждого колеса на месте. Сам кузов тележки может быть изготовлен из балок и балок или может быть отлит как единое целое, как это предпочтительно. Тележка показана на этих чертежах. имеет обычные четыре колеса, но очевидно, что, придерживаясь тех же принципов, можно изготовить и шестиколесную тележку, при этом дополнительные колеса будут установлены напротив концов поперечной балки 14 Н-образной формы. Эти дополнительные 70 колес могли бы, конечно, иметь цилиндрические шины и быть безфланцевыми. - , 7 , 30, 31 , 4 7, 3 , , , , , , 14 - 70 , , . На рис. 5 показана тележка, если смотреть вдоль пути. Поперечная балка Н-образной формы состоит из верхних и нижних 75 элементов, разделенных телескопическими цилиндрами 13, содержащими винтовые пружины, что придает тележке свободу движения и устойчивость в вертикальном направлении. верхний элемент 15 балки предпочтительно изготавливается путем литья 80 из стали соответствующей марки, что позволяет снизить затраты на производство тележки и добиться значительного снижения веса по сравнению с используемыми обычными тележками 85. Цифра 16 указывает на средство крепления тележки к обычный шкворень транспортного средства. Тележка требует определенной широты движения по отношению к транспортному средству, которое она несет, чтобы облегчить движение по гусенице 90. Неровности пути могут вызвать движение тележки в любом направлении, и желательно уменьшить передаваемое движение. к автомобилю в наибольшей степени. 5 - 75 13 , 15, 80 85 16 , 90 . По этой причине предпочтительно использовать гимнастическое крепление 95 16 на верхней центральной части тележки, причем это крепление состоит из обычных двух колец, концентрически опирающихся на шарниры известным способом, при этом два кольца могут перемещаться под прямым углом друг к другу. другой, и 100 опирается на проушины 17, 17', предусмотренные на верхней поперечине 15. Центральное отверстие 18 гимнастического крепления предназначено для приема обычного шкворня транспортного средства 10. Тележка, естественно, будет дополнена обычные аксессуары, такие как опорные ролики на внешних концах траверсы 15, тормозные механизмы и другие устройства, необходимые для более безопасного железнодорожного сообщения, но такие устройства 110 не являются частью настоящего изобретения. генератор на тележке, однако необходимо предусмотреть средства на улучшенных колесах для обеспечения такого вращательного движения. 115 Такое приводное устройство, не показано на чертеже, может состоять из внутренних или внешних зубьев шестерни, предусмотренных на кольцевой пластине 5, с соответствующим зубчатым зацеплением, установленным на тележке в подходящем положении 120, откуда получается вращательное движение для генератора. Или кольцевая пластина может иметь форму шкива и использовать ременную передачу, либо плоскую, либо клиновую. для привода генератора 125. Специалистам в данной области техники будет очевидно, что примеры, схематически проиллюстрированные на прилагаемых чертежах, можно модифицировать в соответствии с различными условиями, такими как ширина колеи, нагрузки и 130 826,887 материалы, доступные для строительства, без отступления от из объема изобретения, заявленного в прилагаемой формуле изобретения. , 95 16 , , , , 100 17, 17 ' 15 18 10 , , , 15, , 110 , , , 115 , , 5, , 120 , , -, 125 , , 130 826,887 , . Число роликов в подшипниках колеса также будет зависеть от тех же факторов, а их размер и количество могут варьироваться. Что касается количества роликов, то оно не может быть менее трех, но верхний предел их числа будет зависеть только от по практическим соображениям и принятая конструкция. , , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 16:31:37
: GB826887A-">
: :
826888-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB826888A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 3 января 1958 г. : 3, 1958. Заявка подана в Швеции 7 января 1957 г. Полная спецификация опубликована: 27 января 1957 г. 1960 7, 1957 : 27, 1960 826,888 Индекс № 276/58 при приемке: - Классы 64 (3), ( 4 :5 ); 82 (2), Е 3; и 99 (2), А 2 А. 826,888 276/58 :- 64 ( 3), ( 4 :5 ); 82 ( 2), 3; 99 ( 2), 2 . Международная классификация:- 23 г 061 25 . :- 23 061 25 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧЕРТЕЖИ Непрямой теплообменник МЫ, , шведская компания, расположенная по адресу Коммендорсгатан, 16, Стокгольм, Швеция, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, а также о методе, с помощью которого оно должно быть быть выполнено, что конкретно описано в следующем заявлении: Ранее известны теплообменники косвенного действия, имеющие две отдельные системы каналов, к которым две теплообменные среды подаются из внешней системы трубопроводов с разъемными соединениями с теплообменником. , расположить теплообменник таким образом, чтобы после отсоединения его можно было повернуть из определенного положения соединения по отношению к этой внешней системе трубопроводов в новое положение соединения по отношению к системе трубопроводов, при этом среда который ранее был направлен через одну систему каналов, в новом соединительном положении проходит через другую систему каналов, и наоборот, так что произойдет так называемая смена каналов. Если одна среда склонна к осаждению отложений, например, накипи в теплообменнике, который может быть растворен другой средой, осадки можно периодически удалять посредством такой замены прохода, прежде чем они успеют собраться в слишком неприятных количествах. , , , 16 , , , , , , : - - , , , - - , , , - , , . Также известно, что если теплообменная среда выпадает в осадок или отложения, например волокна, шлам и т. д., которые склонны к слеживанию в системе каналов теплообменника, лучшим способом удаления этих отложений посредством механической промывки является пропускание промывочной среды через систему каналов в направлении, отличном от того, в котором отложения слежались. Во многих случаях нет необходимости прибегать к промывке каким-либо специальным средством, если осадочную среду периодически пропускают через канал в разных направлениях. система. - , , , , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить устройство для осуществления смены каналов путем поворота теплообменника так, чтобы в любую из его систем каналов одновременно с заменой каналов 50 проходила жидкость в направлении, отличном от того, которое существовало. до смены пассажей. 50 . Основной характерной особенностью изобретения является то, что в жестком соединении из нержавеющей стали с теплообменником расположены вход и выход для одной из систем каналов, а также вход и выход для другой системы каналов, причем каждый из указанных входов и выходов выпускные отверстия, всего четыре, соединенные четырьмя разъемными трубными соединениями с одной из четырех труб, связанных с внешней фиксированной системой трубопроводов, в которой две трубы служат для подачи одной среды, а две трубы - для подачи другой среды соответственно туда и обратно. теплообменник 65, который установлен с возможностью вращения вокруг вращающейся оси, вокруг которой четыре разъемных трубных соединения расположены в контуре таким образом, что в этом контуре каждое альтернативное трубное соединение 70 соединяет одну трубу для одной среды с одной системой каналов. , в то время как альтернативное трубное соединение соединяет трубу для второй среды со второй системой проходов через указанные входы и выходы. 75 Некоторые варианты осуществления изобретения теперь будут описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показан теплообменник в боковой разрез, выполненный согласно изобретению, 80. На фиг. 2 показан вид сверху устройства, показанного на фиг. 1, на фиг. 3, 4 и 5 показано то же расположение с теплообменником в разных положениях поворота по сравнению с фиг. 1, 85. На фиг. 6 показано вид сбоку другого типа теплообменника согласно изобретению, на фиг.7 показано расположение согласно фиг.6 в разрезе по линии на последнем рисунке, 9 2 826,888. На фиг.8 показано расположение согласно фиг.6 в разрезе вдоль линия на последней фигуре, фигуры 9 и 10 показывают расположение согласно фигуре 6 с теплообменниками в различных положениях поворота по сравнению с фигурой 6, а фигура 11 показывает теплообменник согласно изобретению и в другом колебательном положении. положение отличается от рисунка 6. , , , 60 - , , 65 , - 70 , - 75 1 - , 80 2 1, 3, 4 5 1, 85 6 , 7 6 , 9 2 826,888 8 6 , 9 10 6 6, 11 , 6. Идентичные детали обозначены на разных фигурах одинаковыми ссылочными позициями. . Иллюстрации являются схематическими и предназначены только для использования в качестве примеров. Таким образом, показаны, например, два различных типа теплообменников, хотя любой тип двухходового типа может быть выполнен в соответствии с изобретением. 5 , , , - . 1
представляет собой трубчатый теплообменник, в котором трубы 2а и 2б, имеющие соединительные фланцы 4а и 4б соответственно, сообщаются с трубками 6, а трубы 3а и 3б, имеющие соединительные фланцы 5а и 5б соответственно, сообщаются с камерой 7 окружающие трубы. Соединительные фланцы 4а, 4b, а и 5b разъемно соединены с другими фланцами l0a, , и 1ib соответственно, связанными с внешними трубами 12a, 12b, 13a и 13b. соответственно Теплообменник установлен с возможностью поворота на шкворнях 8 в подшипниках 9 в раме, а точки соединения фланцев расположены квадратно по отношению друг к другу в плоскости, перпендикулярной оси вращения, и симметрично по окружности. по этой оси две теплообменные среды передаются через внешние трубы и фланцевые трубные соединения к теплообменнику и от него через соответствующую пару фланцевых соединений, расположенных в пласте по диагонали напротив друг друга, при этом одна среда течет через две трубы 12а и 12. и другую среду через две трубы 13a и 13b. Далее предполагается, что направление потока от до в каждой паре труб, хотя оно также может быть в противоположном направлении в любой или обеих парах. . 2 2 4 4 6, 3 3 5 5 7
Соседние файлы в папке патенты