патенты / 21475

823340-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB823340A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования стальных измерительных лент или относящиеся к ним Мы, & , французская компания, расположенная по адресу: авеню Жорж Клемансо, 48, Безансон (Ду), Франция, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы был выдан патент. Предоставленное нам, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Уже известны инструменты для измерения длины, которые состоят из корпуса и металлической или стальной ленты со шкалой на передней стороне. или верхнюю сторону и свернут в футляре, при этом конец ленты, который представляет собой начало шкалы, приспособлен для вытягивания из футляра через слегка изогнутую прорезь до тех пор, пока выступающая часть ленты, затвердевшей таким образом, не приобретет длину, достаточную для проведения измерений измерения, которое определяется прямым считыванием шкалы, когда начало ленты совпадает с одним концом измеряемой длины. , & , , 48, Clémenceau, (), , , , , : , . Когда прибор этого типа используется для измерения размера между двумя внутренними стенками, задняя сторона корпуса упирается в одну из этих стенок, затем лента вытягивается из корпуса до тех пор, пока ее начало не коснется другой стенки. и считывание осуществляется с ленты на краю прорези. , , , . Это показание не очень точное, поскольку видна только одна сторона шкалы; кроме того, расстояние между стенками получается добавлением к этому первоначальному отсчету длины корпуса, так что измерение задерживается, усложняется и становится источником ошибок. ; , , , , . Целью настоящего изобретения является создание прибора для измерения длин, который относится к общему типу, определенному выше, но примечателен тем, что он лишен неудобств, характерных для предшествующих устройств этого типа, и позволяет измерять внутренние размеры с помощью прямое чтение. , , . Согласно изобретению устройство для измерения длины содержит корпус, имеющий плоскую нижнюю поверхность, на которую оно может опираться, металлическую измерительную ленту с градуированной шкалой на обеих сторонах, которая намотана в указанный корпус и имеет свободный конец, выступающий из паза, примыкающего к указанному. нижняя поверхность на боковой стороне корпуса, указанный свободный конец позволяет вытягивать ленту из корпуса в сравнительно жесткой вытянутой форме в направлении, параллельном указанной плоской нижней стороне корпуса, и окно в верхней части корпуса. напротив указанной плоской нижней поверхности, через которую видна часть ленты, градуировка на части ленты, видимой через указанное окно, обозначенная индексной меткой, связанной с окном, такова, что она соответствует расстоянию между свободный конец ленты и плоскость, перпендикулярная направлению вытянутой ленты и проходящая через край оболочки на стороне, противоположной прорези, через которую выходит лента, при этом лента внутри оболочки проходит по пути постоянной длины между упомянутой щелью и окном. , , , , , , , . Признаки и преимущества настоящего изобретения станут более понятными по мере продолжения последующего описания со ссылками на прилагаемые чертежи, составляющие часть данного описания и схематически иллюстрирующие в качестве примера типичный вариант осуществления изобретения. На чертеже: фиг. 1 представляет собой вид сверху снизу, показывающий стальную ленту, используемую для измерения внутреннего размера; Фигура 2 представляет собой вертикальный вид, соответствующий фигуре 1 и показывающий корпус ленты с удаленной одной стороной; Фиг.3 - вид сверху сверху; и фиг. 4 представляет собой вертикальную проекцию, показывающую модифицированный вариант осуществления устройства по настоящему изобретению. . : 1 ; 2 . 1 ; 3 ; 4 . Измерительный инструмент согласно настоящему изобретению, согласно варианту осуществления, показанному в качестве примера на чертеже, состоит из стальной ленты, которая является одновременно гибкой и жесткой и имеет изогнутое поперечное сечение, например, 39-дюймовое и 78-дюймовое. тип или тому подобное. , , , -, 39" 78" . Конечно, для изготовления корпуса, в котором намотана лента, может быть использован любой подходящий материал, например металл, пластик или другие материалы, то же самое относится и к самой ленте; кроме того, вместо метрической системы, показанной в качестве примера в типичном варианте осуществления, показанном на чертеже, могут быть использованы любые системы измерения или стандарт. , , , , ; , . Как показано на рисунке 2, лента 1 в корпусе 2 является самонаматывающейся благодаря спиральной возвратной пружине 3 и несет на своей передней или верхней стороне (см. рисунок 3) шкалу, начало координат которой совпадает с внешней свободной конец ленты для проведения обычных измерений длины известным способом. 2, 1 - 2 3 ( 3) . Корпус 2 имеет плоскую нижнюю поверхность, на которую он может опираться, а на боковой стороне корпуса предусмотрена прорезь, примыкающая к плоской нижней поверхности, через которую лента может быть вытянута в сравнительно жесткой вытянутой форме в направлении, параллельном указанной плоскости. нижняя часть лица. 2 . От точки , где лента выходит из прорези в корпусе 2, до точки , отмеченной поперечной линией или т.п. на верхней или верхней поверхности корпуса, и вдоль изогнутой траектории -, лента 1 направляется между двумя полукруглыми и очень узкими канавками , в которых лента скользит без зазора. Эти канавки поддерживают длину градуированной ленты 1, лежащей между точками и , на совершенно постоянном уровне, независимо от количества ленты, вытянутой из корпуса. Эти канавки направляют ленту только за два ее края. На задней стороне ленты также имеется градуированная шкала, и когда лента вытягивается из корпуса, она проходит мимо контрольной линии , как показано на рисунке 3, за прозрачным окном , предусмотренным в верхней части корпуса 2. Это окно несет поперечную линию в виде, например, красной линии, по которой осуществляется считывание на обратной стороне ленты. 2 --, 1 - . 1 , . . 3 2. , , . Длина этого окна по меньшей мере вдвое превышает интервал между двумя последовательными единицами шкалы, так что пользователь может постоянно видеть две единицы измерения, предшествующие и следующие за опорной линией . Кроме того, цифры на оборотной стороне указаны полными цифрами, т. е. без пропуска десятых и сотен перед цифрами единиц, как в некоторых обычных масштабах. . , , , . Как и в других стальных лентах, начало шкалы на верхней стороне ленты совпадает с концом ленты. Однако начало шкалы на обратной стороне ленты отстоит от этого конца, как показано на фиг. 1, на расстояние =-; — постоянная длина ленты между точками и по криволинейной траектории , — длина корпуса 2. . , , . 1, =-; 2. Измерение внутренней длины , как показано на рис. 2, производят следующим образом: внешний конец ленты 1 с одной стороны и задняя плоская грань корпуса 2 с другой стороны упираются в соответствующие внутренние стенки, представляющие собой длина , подлежащая измерению. . 2 : 1 2 . Через прозрачное окошко и за опорной линией, соответствующей точке , считывается градуированная линия на обратной стороне ленты, которая показывает значение 1, заданное равенством: 1=+-. С другой стороны, по определению =- это измерение можно записать: 1=+-(-)=+=, что доказывает, что размер, который я читаю за контрольной линией, обозначающей положение точки в окне , в точности соответствует размеру , подлежащий измерению. 1 : 1=+- , =- : 1=+-(-)=+= . Изобретение охватывает конкретный случай =, в котором шкала на обратной стороне стальной ленты имеет то же начало, что и другая шкала, то есть конец ленты. = , , . Этот конкретный случай проиллюстрирован в модифицированном варианте осуществления, показанном на фиг. 4, который отличается от варианта осуществления, показанного на фиг. 1-3, только тем, что лента 1 заменена лентой , имеющей на своей обратной стороне шкалу, начинающуюся с конца ленты, как и другая шкала, и что на корпусе установлен складной удлинитель 4 длиной , приспособленный для быть помещен в выдвинутое положение, как показано на чертеже для измерения внутреннего размера. . 4, . 1 3 1 , , 4 , . Другой возможный вариант выполнения этого измерительного устройства состоит в изготовлении собственно корпуса длиной х, равной длине у криволинейного отрезка а с ленты. . Хотя здесь описаны и проиллюстрированы лишь несколько форм реализации данного изобретения, легко понять, что в них можно внести множество детальных модификаций, не выходя за пределы объема изобретения, изложенного в прилагаемой формуле изобретения. , . ЧТО МЫ ЗАЯВЛЯЕМ: 1. Устройство для измерения длины, содержащее корпус, имеющий плоскую нижнюю поверхность, на которую оно может опираться, металлическую измерительную ленту с градуированной шкалой на обеих сторонах, которая намотана в указанном корпусе и имеет свободный конец, выступающий из паза, примыкающего к указанной нижней поверхности в стороне корпуса, указанный свободный конец позволяет вытягивать ленту из корпуса в сравнительно жесткой вытянутой форме в направлении, параллельном указанной плоской нижней стороне корпуса, и окно в верхней части корпуса, противоположное указанной плоская нижняя поверхность, через которую видна часть ленты, причем градуировка на части ленты, видимой через указанное окно, обозначена индексной меткой, связанной с окном, такова, что она соответствует расстоянию между свободным концом лентой и плоскостью, перпендикулярной направлению вытянутой ленты и проходящей через край оболочки на стороне, противоположной прорези, через которую выходит лента, при этом лента внутри оболочки проходит по пути постоянной длины между упомянутой прорезью и окно. : 1. , , , , , , , . 2.
Устройство для измерения длины по п.1, в котором окно более чем в два раза превышает длину между пронумерованными делениями на видимой шкале ленты, так что , 1, **ВНИМАНИЕ** конец поля может перекрывать начало **. **** **.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 15:06:35
: GB823340A-">
: :

823341-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB823341A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 823,341 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 5 июня 1957 г. № 17900/57. 823,341 : 5, 1957 17900/57. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 13 августа 1956 г. 13, 1956. Полная спецификация опубликована: ноября 1959 г. : , 1959. Индекс при приемке: -Класс 144 (2), 5 2 (:). :- 144 ( 2), 5 2 (:). Международная классификация:- 62 г. :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования колесных дисков или относящиеся к ним МЫ, - , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу 3600 , Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении. , для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , - , , , 3600 , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к ободам для пневматических бескамерных шин. . Целью изобретения является создание улучшенного обода, предназначенного для облегчения монтажа и демонтажа бескамерной шины и поддержания давления воздуха. , . В соответствии с изобретением предложен обод для бескамерной шины, содержащий кольцевой элемент основания, съемный элемент удержания кольцевой шины, приспособленный для охвата указанного элемента основания рядом с его внешним краем, зажимной элемент, приспособленный для закрепления на элементе основания рядом с ним. указанный внешний край для примыкания к указанному удерживающему элементу шины для удержания удерживающего элемента шины на базовом элементе, кольцевой уплотнительный элемент, который может быть расположен вокруг базового элемента рядом с указанным внешним краем, чтобы во время накачивания шины обеспечивать уплотняющий контакт с базовым элементом и удерживающим шину элементом для предотвращения утечки воздуха, и ограничительными средствами, действующими, когда удерживающий шину элемент вместе с зажимными и уплотняющими элементами собраны на базовом элементе и когда удерживающий шину элемент расположен в одном поворотном положении относительно базового элемента, для принудительного ограничения указанного элемента, удерживающего шину, от перемещения в осевом направлении внутрь относительно указанного базового элемента на достаточное расстояние, чтобы разорвать уплотняющий контакт между элементом, удерживающим шину, и указанным уплотнительным элементом, упомянутое ограничивающее средство также выполнено таким образом, что при элемент удержания шины находится в другом положении вращения относительно базового элемента, указанный элемент удержания шины может перемещаться в осевом направлении внутрь относительно указанного базового элемента за пределы положительного предела, установленного указанным ограничительным средством, на расстояние, достаточное для того, чтобы позволить зажимному элементу и уплотняющему элементу располагаться на базовом элементе или сниматься с него. , , , , , , , , , 50 ' , , . Изобретение также предлагает обод для бескамерной шины, содержащий кольцевой элемент основания 55, съемный элемент удержания кольцевой шины, окружающий указанный элемент основания рядом с его аксиально внешним краем, зажимной элемент на указанном элементе основания рядом с указанным внешним краем, приспособленный для примыкания под углом 60 к краю. элемент для удержания шины и для удержания указанного элемента для удержания шины на базовом элементе, кольцевой уплотнительный элемент, расположенный на указанном базовом элементе рядом с указанным внешним краем и приспособленный во время накачивания шины для обеспечения герметичного контакта с указанным базовым элементом и указанным фиксатором шины. элемент, средство, работающее в одном положении поворота указанного элемента удержания шины относительно указанного базового элемента, для положительного ограничения указанного элемента 70 удержания шины от перемещения в осевом направлении внутрь относительно указанного базового элемента достаточно далеко, чтобы разорвать уплотняющий контакт между указанным элементом удержания шины. и указанный уплотнительный элемент, причем указанный элемент удержания шины в другом положении вращения относительно указанного базового элемента подвижен в осевом направлении внутрь относительно указанного базового элемента за пределы положительного предела, установленного указанными ограничительными средствами, на расстояние, достаточное для обеспечения возможности 80 сборки указанного зажимного элемента и уплотнительного элемента. на указанном базовом члене. 55 , , 60 , , , 65 , 70 , 75 80 . Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как его можно реализовать, теперь оно будет описано на примере со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку в вертикальном разрезе. колесо и обод, воплощающие изобретение, фиг. 2 представляет собой вертикальную проекцию зажимного элемента 90 823,341, фиг. 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 на фиг. 2, фиг. 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4. Рис. 1. , , 85 , , : 1 , 2 90 823,341 , 3 - 3-3 2, 4 - 4-4 1. Фиг.5 представляет собой увеличенный вид части фиг.4, показывающий детали в другом положении. 5 4 . Фиг.6 представляет собой план части удерживающего шины элемента. 6 . Обод предназначен для использования с пневматическими бескамерными шинами и приспособлен для формирования части колеса автомобиля. В общем, обод содержит кольцевой базовый элемент 1, съемный кольцевой элемент 152, удерживающий шину, и съемный кольцевой зажимной элемент 3 для фиксации. элемент крепления шины на базовом элементе. , 1, 152, 3 . Базовый элемент является бесконечным и имеет кольцевое основание 4, удерживающий фланец 5 кольцевой шины, проходящий в основном радиально наружу от одного края основания, и кольцевой желоб 6 на другом крае основания. Основание 4 образовано бортом кольцевой шины. посадочная часть 7 расширяется к фланцу 5 крепления шины и соединяется с ним, а также проходящая в осевом направлении кольцевая часть 8, идущая от посадочной части борта. Желоб 6 имеет аксиально наружную, идущую в радиальном направлении наружу концевую стенку 9, внешний диаметр которой предпочтительно меньше внешнего диаметра. диаметр кольцевой части 8, наклоненная в осевом и радиальном направлении наружу нижняя стенка 10, соединяющаяся с концевой стенкой 9, и наклоненная в радиальном направлении наружу и аксиально внутрь стенка 1, которая соединяется с проходящей в осевом направлении частью 8. 4, 5 6 4 7 5, 8 6 9 8, 10 9 1 8. Желоб 6 имеет кольцевой, обращенный в радиальном направлении наружу колодец 12, образованный радиально и аксиально наклоненной наружу радиально внешней поверхностью 13 нижней стенки 10 и наклоненной радиально наружу и аксиально внутрь радиально внешней поверхностью 14 наклонной стенки 11. 6 12 13 10 14 11. Съемный кольцевой удерживающий элемент 2 шины является бесконечным и выполнен с возможностью перемещения по концевой стенке 9. Удерживающий элемент шины имеет посадочную часть 15 борта шины и встроенный удерживающий фланец 16 шины, продолжающийся, по существу, в радиальном направлении наружу от аксиально внешнего края посадочной части борта шины. и снабжен по существу радиальной осевой внешней поверхностью 17. Участок 15 посадки борта шины наклонен в осевом и радиальном направлении наружу под углом меньшим, чем нижняя стенка 10, а внутренний аксиальный край 18 посадочного участка борта шины имеет несколько больший внутренний диаметр. радиально внутренняя поверхность 19 посадочной части 15 борта шины наклонена в осевом и радиальном направлении наружу под углом меньшим, чем радиально внешняя поверхность 13 нижней стенки желоба. внутренняя поверхность 19 соединена с аксиально-внешней поверхностью 17 закругленной выпуклой поверхностью 20. 2 9 15 16 17 15 10 18 8 19 15 13 19 17 20. Съемный кольцевой зажимной элемент является бесконечным и выполнен из упругого металла, имеющего корпусную часть 21 и фланцевую часть 22. Фланцевая часть 22 имеет по существу радиально идущую аксиально внутреннюю 70 поверхность 23, а корпусная часть 21 имеет вогнутую закругленную в осевом направлении внутреннюю поверхность. 24, соединяющаяся с аксиально внутренней поверхностью 23 фланцевой части и имеющей ту же кривизну, что и закругленная поверхность 20, и 75, идущая в радиальном направлении аксиально внешняя поверхность 25, соединяющаяся с радиально внутренней поверхностью 26, наклоненной радиально и аксиально наружу под тем же углом, что и поверхность 13 нижней стенки 10. В окончательном или полностью собранном 80 положении элементов обода корпусная часть 21 проходит между желобом 6 и элементом 2 крепления шины и центрирует элемент 2 крепления шины относительно элемента 1 основания. радиально внутренняя поверхность 26, 85 взаимодействует с поверхностью 13 нижней стенки желоба, аксиально внешняя поверхность взаимодействует с радиально проходящей аксиально внутренней поверхностью конечной стенки 9, а вогнутая поверхность 24 взаимодействует с выпуклой поверхностью 90 20. зажимной элемент входит в зацепление с аксиально-внешней поверхностью 17 удерживающего шины элемента. 21 22 22 70 23 21 24 23 20, 75 25 26 13 10 80 , 21 6 2 2 1, 26 85 13 , 9 24 90 20 23 17 . Толщина зажимного элемента между его поверхностями 24 и 26 составляет 95, так что во время сборки основания, удерживающих шину и зажимных элементов зажимной элемент имеет клиновое зацепление с удерживающим шину элементом и прижимается к нижней стенке шины. желоб 100 и сгибает одно или оба основания и элементы крепления шины. Зажимной элемент 3 имеет диаметрально противоположные зазоры 27 на своем радиально внутреннем крае. Внутренний диаметр зажимного элемента немного больше 105, чем расстояние от дна колодца 12. к радиально внешнему краю концевой стенки 9 на диаметрально противоположной стороне обода. 24 26 , 95 , , 100 3 - 27 105 12 9 . Борты бескамерной шины прочно 110 зацепляются с посадочными частями 7 и 15 борта шины, чтобы предотвратить утечку воздуха вдоль этих посадочных участков борта шины. 110 7 15 . Чтобы герметизировать зазор между базовым элементом и элементом 2, удерживающим шину, мы 115 предусмотрели кольцевой уплотнительный элемент 28 в кольцевом пространстве, образованном желобом 6, элементом 2, удерживающим шину, и зажимным элементом 3. бесконечная упругая растягивающаяся полоса из деформируемого материала 120, такого как резина, предпочтительно, но не обязательно, имеющая круглое поперечное сечение. Перед накачиванием шины элемент 2, удерживающий шину, принимает положение в осевом направлении внутрь от положения, показанного на фиг. 4 125, в котором он находится внутри по оси. край 18 зацепляется с упорами 29 на элементе основания. 2, 115 28 6, 2 3 120 , , , 2 4 125 18 29 . Предусмотрены три упора 29, и эти упоры имеют форму четырехсторонних выступов, запрессованных в аксиально 130 823,341 выступающей части 8 с интервалами 120 градусов в общей радиальной плоскости. При этом удерживающий элемент шины находится в этом положении, а его аксиально-внутренняя кромка 18 входит в зацепление. Упоры, размер поперечного сечения уплотнительного элемента таков, что он деформируется и обеспечивает герметичный контакт с поверхностью 13 нижней стенки 10 и радиально внутренней поверхностью 19 посадочной части борта шины, а также деформируется и обеспечивает уплотнение контакт с поверхностью 14 стенки 11 для предотвращения выхода воздуха во время накачивания шины. В конечном положении элементов обода, показанном на фиг. 4, уплотнительный элемент деформируется и более прочно вклинивается между поверхностями 13 и 19 и образует более эффективное уплотнение зазора между основанием и съемными элементами крепления шины, а также деформируется и обеспечивает уплотнительный контакт с поверхностью 14. 29 , 130 823,341 8 120 18 , - 13 10 19 14 11 4, 13 19 , 14. Внутренний в осевом направлении край посадочной части борта шины образован тремя зазорными выемками 30, расположенными с интервалом в 120 градусов. Эти выемки имеют несколько большую ширину или окружной размер, чем у упоров 29, чтобы свободно вмещать упоры, когда удерживающий элемент шины установлен. повернуты относительно базового элемента в положение, в котором зазорные выемки совпадают с соответствующими упорами 29. Когда зазорные выемки 30 совпадают с упорами 29, удерживающий шину элемент 2 может перемещаться в осевом направлении внутрь на расстояние, достаточное для того, чтобы позволить уплотняющему элементу 28 вставить в желоб между зажимным элементом и элементом, удерживающим шину (см. рис. 5). 30 120 29 29 30 29 2 28 ( 5). Бескамерную шину можно легко установить на обод, при этом съемный удерживающий элемент 2 шины, зажимной элемент 3 и уплотнительный элемент 28 удалены. Затем съемный удерживающий элемент шины можно переместить на базовый элемент и вставить внутрь аксиально внешнего борта шины. бескамерной шины, при этом борта бескамерной шины плотно прилегают к посадочным частям 7 и 15 борта шины основания и удерживающим элементам шины соответственно, так что воздух не может выходить между бортами и посадочными частями борта, когда удерживающий элемент 2 шины поворачивается в положение, в котором выемки совпадают с абатментами и перемещаются в осевом направлении внутрь в положение, в котором выемки принимают абатменты, показанное на рис. 2 3 28 7 15 2 , . 5, зажимной элемент 3 пристегивается к базовому элементу в положении в желобе 6 путем размещения части зажимного элемента между зазорами 27 в углублении 12 на одной стороне базового элемента, а затем деформации зажимного элемента для расширения его диаметрально противоположная часть над радиально внешним краем конечной стенки 9 на диаметрально противоположной стороне основного элемента. Зазоры 27 облегчают застегивание зажимного элемента. Когда зажимной элемент полностью расположен внутри желоба и упирается в концевую стенку 9, и когда элемент, удерживающий шину, все еще находится в положении, показанном на фиг. 5, уплотнительный элемент 70 28 расширяется над зажимным элементом 3 и располагается в углублении желоба путем вставки его через пространство между зажимным элементом и элементом, удерживающим шину. Удерживающему элементу 75 2 шины и прилегающей части боковой стенки шины может быть позволено перемещаться в осевом направлении наружу или вручную перемещаться в осевом направлении наружу в положение, в котором зазоры 30 выводятся из 80 упоров, а затем удерживается шина. элемент поворачивается относительно базового элемента в положение, в котором зазорные вырезы не совпадают с упорами 29, чтобы занять предварительное положение 85, при этом уплотнительный элемент деформируется в уплотняющее зацепление с поверхностями 13, 14 и 19 для герметизации разрыв между ними. 5, 3 6 27 12 , 9 27 9, 5, 70 28 3 75 2 30 80 29 85 13, 14 19 . Затем шину можно накачать, после чего накачивающий воздух, действуя через шину против движения фиксирующего элемента 2 шины, обеспечивает зацепление зажимного элемента с концевой стенкой желоба и перемещает фиксирующий элемент шины в его аксиально-наружное положение, показанное на фиг. 4. при этом осевом 95 движении наружу поверхность 19 удерживающего шины элемента воздействует на уплотнительный элемент и стремится переместить его в осевом направлении наружу и деформировать его для обеспечения более прочного уплотняющего взаимодействия с поверхностями 13 и 100 19, а также для обеспечения прочного уплотняющего взаимодействия с зажимной элемент 3. Более того, уплотнительный элемент остается в герметичном контакте с поверхностями 14. Поскольку зажимной элемент является бесконечным, а не разделенным, он 105 не будет зажимать или иным образом повреждать уплотнительный элемент. Зажимной элемент 3 имеет выемку 31 на своем радиально внутреннем крае. для вставки отвертки, монтировки или подобного инструмента в фиксатор для облегчения снятия зажимного элемента с базового элемента 110. 2 4 95 , 19 13 100 19 3 , 14 , 105 3 31 , , 110 . Даже когда резкий поворот выполняется на высокой скорости, в этом случае могут возникнуть силы, стремящиеся переместить удерживающий элемент 115 шины в осевом направлении внутрь, упоры 29 будут зацепляться с аксиально-внутренним краем посадочной части борта удерживающего элемента шины, чтобы положительно ограничить перемещение фиксирующего элемента шины в осевом направлении внутрь 120 на достаточно далеко, чтобы разорвать уплотнительный контакт между уплотнительным элементом и посадочной частью борта шины. Однако во время монтажа и демонтажа фиксирующий элемент шины поворачивается в положение, в котором 125 зазоры 30 соответственно совпадают с упорами 29, чтобы очистить последние и тем самым обеспечить дальнейшее перемещение удерживающего шины элемента в осевом направлении внутрь, достаточное для того, чтобы обеспечить возможность 130 823,341 застегивания зажимного элемента на базовом элементе или снятия его с него, а также для обеспечения возможности вставки или удаления уплотняющего элемента в или из желоба между зажимным элементом и элементом, удерживающим шину. , 115 , 29 120 , , 125 30 29 130 823,341 . Радиально внутренняя поверхность нижней стенки 10 желоба и поверхность 17 элемента, удерживающего шину, промаркированы знаками в виде стрелки на каждой из них, обозначенной цифрой 32, которые направлены друг к другу и при совмещении указывают, что зазор насечки 30 совпадают с абатментами 29. 10 17 , 32 30 29.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 15:06:37
: GB823341A-">
: :

823342-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB823342A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройств для выдувания пылевидного материала или относящиеся к ним Мы, - . . б. , - . . . Х., дом 2, Нессштрассе, Леер/Остфрисланд, Германия, акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся о выдаче нам патента, и о методе его осуществления. Настоящее изобретение относится к устройствам для выдувания пылящего материала на сельскохозяйственные культуры, его цель состоит в том, чтобы создать улучшенные портативные устройства такого типа. ., 2, , /, , , , , , : , . Согласно настоящему изобретению устройство содержит цилиндрический корпус, в котором размещен моторизованный вентилятор, воронкообразную верхнюю стенку корпуса, включающую центральное отверстие, и контейнер для пылящего материала, равный диаметру корпуса и снабженный соответствующим воронкообразным отверстием. основание для установки на верхнюю стенку, при этом предусмотрены средства прохода для прохождения воздуха, нагнетаемого вентилятором, в контейнер. , , - , , . Воронкообразное основание контейнера снабжено отверстием, совмещенным с отверстием верхней стенки корпуса, для прохождения сжатого воздуха от вентилятора в контейнер, при этом в указанные совмещенные отверстие и отверстие вставлен вертикальный шпиндель и соединен с вертикальной осью вентилятора, а мешалка установлена на шпинделе и в пылящем материале. Основание контейнера может иметь стоячий воротник вокруг его отверстия, а мешалка может иметь подвесной кольцевой фланец, расположенный коаксиально и на расстоянии друг от друга вокруг указанного воротника, чтобы обеспечить прохождение воздуха, но предотвратить прохождение материала. - , , , , . , . Двигатель может быть расположен с горизонтальной осью, при этом стояночная пробка может находиться сбоку от двигателя, причем его ось также горизонтальна. После этого стояночная заглушка может проходить через основной контейнер, и ее можно легко заменить или очистить. Остатки топлива и масла не могут собираться на свече зажигания, как это может произойти при вертикальном расположении цилиндров. Поскольку современные небольшие моторы подходящего типа работают на высоких оборотах примерно от 5000 до 6000 об. п. м., необходимое количество воздуха для выдувания пылящего материала можно обеспечить вентилятором сравнительно небольшого диаметра. , . . , . 5000 6000 . . ., . Топливный бак можно утилизировать. кожух в отсеке, в котором расположен вентилятор, благодаря чему во время удаления воздуха из бака топливо не может попасть на двигатель или выхлопные трубы, которые часто бывают горячими, если бак заправлен небрежно, что часто приводит к возгоранию всего оборудования. . , , , , , . Любое пролитое топливо безвредно вытекает за пределы бака. Удобно, чтобы заправочная трубка бака располагалась на стороне карбюратора, то есть на более холодной стороне двигателя. . , , , . Такое расположение обеспечивает устройства с относительно уменьшенной общей высотой и низким центром тяжести, что является очень выгодным, когда контейнер и топливный бак частично пусты. , . В тропических регионах весьма вероятна значительная влажность с последующим затвердеванием пылящих веществ, и в этом случае мешалки не подходят для уменьшения комков пылящего вещества или для регулирования его количества. На большой скорости от 5000 до 6000 р. п. м. действует как измельчитель, который может измельчить даже самые твердые комки порошкообразных материалов и обеспечить удовлетворительную работу. , , . 5000 6000 . . . . Удобно, что основание контейнера снабжено открывающейся крышкой, например. г. заслонка, заслонка и т.п. для контроля вытекания пылящего материала. Для облегчения загрузки материала верхняя стенка контейнера предпочтительно имеет форму воронки с центральным загрузочным отверстием. Все, что пролилось, может разлиться по внешней стороне контейнера, не повредив рабочие элементы, в частности двигатель. , , . . , , . - . , . Двигатель преимущественно расположен между двумя вертикально расположенными металлическими пластинами, которые с расположением шумопоглощающих буферов упираются во внутренние упоры в нижней части корпуса. Верхняя пластина разделяет пространства в корпусе, в которых находится двигатель и вентилятор, а нижняя пластина образована необходимыми отверстиями для входа воздуха, которые закрыты фильтрующими средствами. Это обеспечивает в камере двигателя прямой поток воздуха, который также можно использовать для охлаждения, в частности для охлаждения очень горячих частей, таких как выхлопная система. Фильтры обеспечивают чистоту воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли и грязи. Поскольку часть корпуса, в которой находится двигатель, закрыта, его внутренняя поверхность может быть покрыта шумопоглощающими средствами. Приводной вал двигателя может быть установлен эксцентрично относительно вала вентилятора, при этом между валом двигателя и валом вентилятора предусмотрены зубчатые передачи для увеличения скорости вращения вентилятора по сравнению со скоростью вращения двигателя. Опорные ножки для установки аппаратов на земле предусмотрены на нижней кромке корпуса или могут иметь выступ вниз, служащий для контакта с землей. , , . , . , . . , . , . . Удобно, что трос для запуска двигателя выходит из корпуса, так что пользователь может запустить двигатель, просто потянув за трос, даже когда он несет аппараты на своем скамье. , . Чтобы обеспечить возможность замены контейнеров, подушка спинки или задняя опорная пластина и ремень для переноски жестко крепятся только к корпусу, так что контейнеры могут иметь разную высоту и, следовательно, иметь соответственно увеличенную вместимость. , , - . Для облегчения взаимозаменяемые части, в частности контейнеры, могут быть изготовлены из пластика, а корпус и другие его внутренние конструктивные детали могут быть изготовлены из листового алюминия. , , , , . Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как его можно реализовать, теперь следует обратиться к сопроводительным чертежам, на которых: Фиг. — боковой вид аппаратов в разрезе, готовый к вытиранию пыли; На фиг. 2 показан вид сверху устройства, показанного на фиг. 1, показывающий расположение двигателя. , :- . ; . 2 . 1, . Ссылаясь на фиг. 1, устройство согласно изобретению содержит цилиндрический основной корпус , образующий камеру 2 двигателя и камеру 3 вентилятора. Корпус закрыт сверху внутренней воронкообразной стенкой 4 и соответствующим воронкообразным основанием 14 разъемного контейнера 13, при этом корпус имеет снизу удлинение 5, с помощью которого аппараты могут стоять на земля. Двигатель 6 со стартером, служащий для привода вентилятора 8, расположен между двумя небольшими пластинами 9а и 9b, закрепленными в корпусе кольцевыми звукопоглощающими буферами 10а, 10b. Трос 11, связанный со стартером, выходит наружу из корпуса и снабжен ручкой алла. Нижняя пластина 9b образована отверстиями для впуска воздуха, которые закрыты фильтром и расположены таким образом, чтобы направлять воздух для удовлетворительного охлаждения двигателя. Поскольку цилиндр двигателя горизонтален, а его вал вертикальен, ось стояночной пробки 12 расположена горизонтально и сбоку от двигателя. На фиг. 1 контейнер 13, служащий для приема пылящего материала, введен в верхнюю соответствующую воронкообразную стенку 4 корпуса 1. . 1, 2 3. -- 4 - 14 13, 5 . 6 8 9a 9b - 10a, . 11 . 9b . , 12 . . 1, 13 , 4 1. В нижней части воронкообразного основания 14 имеется отверстие 15, имеющее загнутый вверх край, образующий буртик 16. Шпиндель мешалки 17 в виде двухлопастной крыльчатки расположен через отверстие 15 и соединен осью 18 с валом вентилятора. Мешалка 17 имеет проходящий вниз фланец 19, взаимодействующий с вертикально стоящим воротником 16 и образующий узкое кольцевое отверстие, через которое может проходить сжатый воздух, но не пыль. Отверстие 20 для подачи пылящего вещества закрыто заслонкой 21, управляемой давлением пружины 23, действующей через рычажное соединение 22, соединенное с ручкой 24 снаружи контейнера 13. Верхняя стенка 26 контейнера 13 снабжена воронкообразным участком, имеющим загрузочное отверстие 25. - 14 15 16. 17 - 15 18 . 17 19 - 16 . 20 21 23 22 24 13. 26 13 25. Топливный бак 27 расположен между внутренней стенкой 4 и вентилятором 8, при этом заправочная трубка 28 топливного бака расположена снаружи кожуха 1. 27 4 8, 28 1. На рис. 2 показано расположение двигателя 6, его выхлопа 29 и карбюратора 30 в камере двигателя 2. . 2 6, 29 30 2.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 15:06:38
: GB823342A-">
: :

823343-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB823343A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 2 июля 1957 г. : 2, 1957. 823,343 № 20930157. 823,343 20930157. «Я», Заявление, поданное в Соединенных Штатах Америки 13 августа 1956 года. \" ',/ 13, 1956. Полная спецификация опубликована 1 ноября 1959 г. : 1, 1959. Индекс при приемке: - Классы 144 (2), 5 2 (:). :- 144 ( 2), 5 2 (:). Международная классификация:- 62 г. :- 62 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования колесных дисков или относящиеся к ним МЫ, - , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу 3600 , , Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем об изобретении: для чего мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод, с помощью которого он должен быть реализован, был подробно описан в следующем заявлении: , - , , , 3600 , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к ободам колес для пневматических бескамерных шин. . Целью изобретения является создание улучшенного обода колеса, предназначенного для облегчения монтажа и демонтажа бескамерной шины и для поддержания давления воздуха. - . В соответствии с изобретением предложен обод колеса для бескамерной шины, содержащий кольцевой элемент основания, съемный элемент удержания шины, приспособленный для установки на указанный элемент основания так, чтобы окружать последний с одного его края в нормальном рабочем положении в причем указанный элемент удержания шины может удерживать шину на элементе основания, первый бесконечный кольцевой уплотнительный элемент, приспособленный для расположения между указанным основанием и элементами удержания шины и обеспечения герметичного контакта с указанным основанием и элементами удержания шины, когда элемент удержания шины находится в своем рабочем положении, и второй бесконечный кольцевой уплотнительный элемент, проходящий вокруг базового элемента и расположенный в осевом направлении внутри места расположения первого упомянутого уплотнительного элемента, при этом указанный второй уплотнительный элемент выполнен с возможностью обеспечения герметичного контакта с указанным основанием и элементами, удерживающими шину, во всех положениях указанного элемента, удерживающего шину между его рабочим положением и положением, отстоящим по оси внутрь от указанного рабочего положения, в котором указанный удерживающий шину элемент находится вне уплотнительного контакта с упомянутым первым упомянутым уплотняющим элементом. , , , - , - . Изобретение также предлагает обод колеса для бескамерной шины, содержащий кольцевой элемент основания - съемный элемент 1Pr для удержания шины, установленный на указанном элементе основания в положении, охватывающем последний с одного его края в нормальном рабочем положении указанного элемента удержания шины, первый бесконечный кольцевой уплотнительный элемент между упомянутым основанием и элементами фиксации шины и обеспечивает контакт уплотнения 50 с указанным основанием и элементами крепления шины в рабочем положении указанного элемента фиксации шины, а также второй бесконечный кольцевой уплотнительный элемент, расположенный в осевом направлении внутрь от упомянутого первого упомянутого уплотнительного элемента и 55 образующий уплотняющий контакт с указанным основанием и элементами для удержания шины во всех положениях указанного элемента для удержания шины между его рабочим положением и положением, отстоящим в осевом направлении внутрь от указанного рабочего положения в позиции 60, при этом указанный элемент для удержания шины находится вне уплотнительного контакта с упомянутым первым упомянутым уплотнительным элементом. ,- , 50 , - 55 60 - . Для лучшего понимания изобретения и демонстрации того, как его можно реализовать, теперь оно будет описано в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фигура 1 представляет собой осевой разрез части. обода колеса, воплощающего изобретение 70, фиг. 2 представляет собой вертикальную проекцию зажимного элемента, фиг. 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 на фиг. 2, 75. Фиг. 4 представляет собой увеличенный вид части фиг. 1. показ деталей в другом положении. 65 , , , , : 1 70 , 2 , 3 - 3-3 2, 75 4 1 . Обод предназначен для использования с пневматическими бескамерными шинами и приспособлен для формирования части 80 колеса автомобиля. В общем, обод содержит кольцевой базовый элемент 1, съемный кольцевой удерживающий элемент 2 шины и съемный бесконечный кольцевой зажимной элемент 3. для удержания удерживающего элемента шины 85 на базовом элементе. 80 , 1, 2, 3 85 . Базовый элемент является бесконечным и имеет кольцевое основание 4, встроенный кольцевой фланец 5, удерживающий шину, простирающийся, как правило, радиально наружу от одного края основания и доходящий до кольцевого желоба 6 на другом краю основания. 4 сформирован с кольцевой посадочной частью 7 борта шины, расширенной в направлении и соединяющейся с удерживающим фланцем 5 шины, и проходящей в осевом направлении кольцевой частью 8, ведущей от посадочной части борта. 4, 5 -I823,343 6 4 7 5 8 . Кольцевая часть 8 соединена с проходящей в осевом направлении кольцевой частью 9 меньшего диаметра наклонным кольцевым выступом 10, который служит опорой для удерживающего шины элемента 2, как более подробно поясняется ниже. Кольцевая часть 9 дополнительно образована кольцевым выступом, направленным радиально наружу. открывающаяся выемка 11. Выемка 11 образована стенкой 12 дугообразного поперечного сечения. 8 9 10 2 9 11 11 12 -. Желоб 6 имеет аксиально внешнюю, радиально наружу, идущую концевую стенку 13, внешний диаметр которой предпочтительно меньше внешнего диаметра кольцевой части 209, нижнюю стенку 14, наклоненную в осевом и радиальном направлении наружу к конечной стенке 13 и соединяющуюся с ней, и наклоненная в радиальном направлении наружу и в осевом направлении внутрь перегородка, которая соединяется с кольцевой частью 9, аксиально наружу от выемки 11. Желоб 6 имеет кольцевой, обращенный в радиальном направлении наружу колодец 16, образованный радиально и аксиально наклоненной наружу радиально внешней поверхностью 17 нижней стенки 14 и радиально наружу и аксиально внутрь наклоненная радиально наружная поверхность 18 наклонной стенки 15. 6 13 209, 14 13, 9 11 6 16 17 14 18 15. Съемный кольцевой удерживающий элемент 2 шины является бесконечным и выполнен с возможностью перемещения по концевой стенке 13. Удерживающий элемент шины имеет посадочную часть 19 борта шины и встроенный удерживающий фланец 20 шины, продолжающийся, по существу, в радиальном направлении наружу от аксиально внешнего края посадочной части борта шины. и снабжена, по существу, радиальной аксиальной внешней поверхностью 21. Участок 19 посадочного места борта шины выполнен с частью 22, наклоненной в осевом и радиальном направлении наружу, под углом меньшим, чем нижняя стенка 14, по направлению к удерживающему фланцу 20 шины и соединяющемуся с ним, а также выполнен с проходящей в осевом направлении частью 23 диаметром, обеспечивающим просвет кольцевой части 9. 2 13 19 20 21 19 22 , 14 20, 23 9. Часть 22 имеет радиально внутреннюю поверхность 24, наклоненную в осевом направлении и радиально наружу под углом меньшим, чем радиально внешняя поверхность 17 нижней стенки 14 желоба. Радиально внутренняя поверхность 24 соединена с аксиально внешней поверхностью 21 закругленной выпуклой поверхностью. 25. 22 24 17 14 24 21 25. Съемный кольцевой зажимной элемент является бесконечным и выполнен из упругого металла, имеющего корпусную часть 26 и фланцевую часть 27. Фланцевая часть 27 имеет, по существу, радиально идущую в осевом направлении внутреннюю (30) поверхность 28, а корпусная часть 26 имеет вогнутую закругленную поверхность 29. соединяющаяся с аксиально внутренней поверхностью 28 фланцевой части и имеющая ту же кривизну, что и закругленная поверхность 25, и радиально проходящая аксиально внешняя поверхность 30, соединяющаяся с радиально внутренней поверхностью 31, наклоненной радиально и аксиально наружу под тем же углом, что и поверхность 17. нижней стенки 14. В окончательном или полностью собранном положении элементов обода корпусная часть 26, 70 проходит между желобом 6 и удерживающим шину элементом 2 и центрирует удерживающий шину элемент 2 относительно базового элемента 1 по радиально внутренней поверхности. 31 зацепление с поверхностью 17 нижней стенки 75 14 желоба с аксиально-внешней поверхностью 30 зацепление с радиально проходящей аксиально внутренней поверхностью конечной стенки 13 и вогнутой поверхностью 29 зацепление с выпуклой поверхностью 25 Аксиально-внутренняя поверхность 28 из 80 зажим элемент входит в зацепление с аксиально-внешней поверхностью 21 удерживающего шину элемента. 26 27 27 ( 30 28 26 29 28 25, 30 31 17 14 , 26 70 6 2 2 1 31 17 75 14 30 13 29 25 28 80 21 . Толщина зажимного элемента между его поверхностями 29 и 31 такова, что во время сборки основания, удерживающих и зажимающих элементов шины 85 зажимной элемент имеет клиновое зацепление с элементом, удерживающим шину, и прижимается к нижней стенке шины. желоб и изгибает один или оба элемента крепления основания и шины. Зажимной элемент 3 имеет диаметрально противоположные зазоры 32 на своем радиально внутреннем крае. Внутренний диаметр зажимного элемента немного больше, чем расстояние от дна 95 колодца 16 до радиально внешний край концевой стенки 13 на диаметрально противоположной стороне обода. 29 31 , , 85 , 3 32 95 16 13 . Борты бескамерной шины прочно зацепляют посадочную часть 7 борта шины и часть 22 посадочной части 19 борта шины, чтобы предотвратить утечку воздуха вдоль этих посадочных частей борта шины. 7 100 22 19 . Чтобы герметизировать зазор между базовым элементом и элементом 2, удерживающим шину, мы 105 предусмотрели кольцевой уплотнительный элемент 33 в кольцевом пространстве, образованном желобом 6, элементом 2, удерживающим шину, и зажимным элементом 3. бесконечная упругая растягивающаяся полоса из деформируемого материала, такого как резина, предпочтительно, но не обязательно, имеющая круглое поперечное сечение. 2, 105 33 6, 2 3 110 , -. Перед накачиванием шины удерживающий шину элемент 2 и уплотнительный элемент 33 находятся в положении полной линии, как показано на фиг. 4, а размер 115 поперечного сечения уплотнительного элемента таков, что он деформируется и обеспечивает уплотняющий контакт с поверхностью 17. нижней стенки 14 и радиально внутренней поверхности 24 удерживающего шины элемента и 120 также деформируется и обеспечивает герметичный контакт с поверхностью 18 стенки 15, чтобы предотвратить утечку воздуха во время накачивания шины в конечном положении В элементах обода, показанных на фиг. 1, уплотнительный элемент 125 деформируется и более прочно вклинивается между поверхностями 17 и 24 и образует более эффективное уплотнение зазора между основанием и элементами крепления шины. , 2 33 4, 115 - 17 14 24 120 18 15, 1 125 17 24 . Кольцевой уплотнительный элемент 35 предусмотрен в выемке 11. Уплотняющий элемент 35 представляет собой бесконечную растягивающуюся полосу из деформируемого материала, такого как резина, и предпочтительно, но не обязательно, имеет круглое поперечное сечение. 35 30 823,343 11 35 , , -. Уплотняющий элемент 35 постоянно закрепляется в выемке с помощью любого подходящего связующего материала и в нормальном состоянии имеет диаметр, превышающий расстояние между дном выемки и проходящей в осевом направлении частью 23 удерживающего шины элемента, так что он деформируется или сжимается и обеспечивает герметичный контакт с дном выемки 11, а также с дном проходящей в осевом направлении части 23. 35 23 11 23. Удерживающий шину элемент 2 выполнен с возможностью перемещения в осевом направлении внутрь относительно базового элемента 1, при этом выступ или упор 10 положительно ограничивают перемещение удерживающего шины в осевом направлении внутрь посредством взаимодействия с аксиально-внутренним краем проходящей в осевом направлении части 23 удерживающего шины элемента. (см. фигуру 4) Уплотняющий элемент деформируется между пр