патенты / 21432

822453-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822453A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатели: ДЖОЗЕФ ФОСТЕР и РИЧАРД ГЕНРИ МОЛЛАРД 8229453 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 4 июня 1958 г. : 8229453 : 4, 1958. № 17882158. 17882158. (Дополнительный патент к № 814974 от 19 марта 1956 г.). ( 814,974, 19, 1956). Полная спецификация опубликована: 28 октября 1959 г. : 28, 1959. Индекс при приемке: -Класс 40( 2), Д( 1 Б 1 Д: 2 БУ). :- 40 ( 2), ( 1 1 : 2 ). Международная классификация:- . :- . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в звуковоспроизводящих машинах или в отношении них Мы, - , британская компания, расположенная по адресу 74 , , .1, оба британские субъекты, и оба из 15, , , , 2, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: , - , , 74 , , .1, , 15, , , , 2, , , , : - Настоящее изобретение относится к звуковоспроизводящим машинам, в которых пластинки в форме дисков с канавками и звукоснимающее устройство используются вместе с усилителем, при этом множество пластинок, помещенных в машину для воспроизведения одна за другой, укладываются над проигрывателем. и опускают одну за другой на проигрыватель, причем опускание каждой пластинки осуществляется механизмом, приводимым в движение проигрывателем и приводящимся в движение рычагом звукоснимателя, когда он достигает внутреннего конца игровой канавки пластинки. такие машины устроены таким образом, чтобы воспроизводить только верхнюю сторону каждой пластинки, когда она лежит на проигрывателе, проигрыватель устроен так, чтобы вращаться только в одном направлении, и последовательность операций при каждом переходе с одной пластинки на другую одинакова. , - , , -- , - , , . В нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент Великобритании № 8537/56 (серийный № 814,974) мы описали звуковоспроизводящую машину такого типа, включающую проигрыватель, средства для поддержки стопки пластинок над проигрывателем, средства для сбрасывания пластинок. один за другим на проигрыватель, и средство, реагирующее на перемещение звукоснимателя к внутреннему концу канавки пластинки, для инициирования работы механизма для перевода звукоснимателя в исходное положение на другой поверхности пластинки, при этом пластинки уложены соосно проигрывателю на шпинделе, вращающемся вместе с упомянутым проигрывателем, при этом проигрыватель и шпиндель приводятся в движение реверсивным электродвигателем и механизмом приведения звукоснимателя 3 6 1 в исходное положение на другой пластинке. Поверхность может избирательно работать, в зависимости от направления, в котором вращается проигрыватель в момент начала его работы, чтобы бросить пластинку на проигрыватель и привести звукосниматель в исходное положение на верхней поверхности этой пластинки или привести пластинку в исходное положение. подборщик в исходное положение относительно нижней поверхности самой нижней пластинки стопки. - 8537/56 ( 814,974) - , , -- , - - , , 3 6 1 - , , - , - . Целью настоящего изобретения является создание в качестве модификации изобретения, описанного в нашей одновременно рассматриваемой заявке, упомянутой выше, звуковоспроизводящую машину, имеющую все преимущества машины, описанной в этой заявке, но в которой использование отсутствует реверсивный электродвигатель. , - , - , . Согласно изобретению в звуковоспроизводящей машине по п.1 заявки № 8537/56 (серийный № , 1 8537/56 ( . 814,974), но в котором реверсивный электродвигатель заменен нереверсивным электродвигателем, соединенным с реверсивным трансмиссионным средством. 814,974), - . Кроме того, согласно изобретению звуковоспроизводящая машина по п.2 заявки №8537/56 (зав. , , - 2 8537/56 ( . 814,974) модифицирован путем использования для привода поворотной платформы нереверсивного электродвигателя, соединенного с реверсивным средством передачи, причем реверсивное средство для упомянутого средства передачи приводится в действие зубчатым колесом, когда последнее перемещается примерно на пол-оборота от своего нормального положения в любом направлении . 814,974) , , - , . Изобретение далее описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сверху поворотного элемента управления и другого механизма, включенных в один вариант осуществления изобретения, снизу; Фигура 2 представляет собой разрез примерно по линии 2-2 Фигуры 1; 25 , 2 822 453 На рисунке 3 показан вид снизу, аналогичный части рисунка 1, на котором электродвигатель показан пунктирными линиями; и Фигура 3 представляет собой вид сверху частей, показанных на Фигуре 3. , : 1 ; 2 2-2 1; 25 , 2 822,453 3 1 - ; 3 3. В последующем описании будут подробно описаны только те части механизма, которые связаны с электродвигателем, реверсивным средством передачи и управлением указанным средством передачи, при этом остальной механизм идентичен тому, который описан в описании заявки. , , , , № 8537/56 (заводской № 814974). 8537/56 ( 814,974). Как показано на чертежах, поворотная платформа 22 приводится в движение нереверсивным электродвигателем 27, а шпиндель электродвигателя несет ступенчатое ведущее колесо 29, от которого вращение передается на фрикционное колесо 31, которое, в свою очередь, входит в зацепление с внутренней поверхностью периферийный обод 32 на поворотной платформе. , 22 - 27 29 31 32 . Двигатель 27а установлен с возможностью поворота в позиции 28 на основании 20 машины так, чтобы иметь возможность качаться и перемещать ступенчатое ведущее колесо 29 к фрикционному колесу 31 и от него. Рычаг 194, подвижный вокруг центра фрикционного привода. колесо 31 несет ролик 195, который при соответствующем расположении рычага 194 может быть вставлен между фрикционным ведущим колесом 31 и ступенчатым колесом 29 или может быть отодвинут так, чтобы ступенчатое колесо 29 вошло в зацепление непосредственно с фрикционным ведущим колесом 31. Таким образом, направление вращения фрикционного приводного колеса 31 и поворотной платформы можно изменить на противоположное, хотя двигатель всегда вращается в одном и том же направлении. Рычаг 194 и ролик установлены с возможностью осевого перемещения вместе с фрикционным колесом 31 с помощью механизма изменения скорости. описано в спецификации 27 28 20 29 31 194, 31, 195 , 194, 31 29, 29 31 , 31 194 31 Заявка № 8537/56 (зав. 8537/56 ( . 814,974) так что реверс привода может осуществляться на всех скоростях. 814,974) . Поворотный стол 22 установлен на трубчатом шпинделе 23, с которым образована за одно целое шестерня 24, взаимодействующая с прерывистой шестерней 33, которая, как описано в описании заявки № 8537/56 (серийный № 814,974), обычно имеет зазор в зубьях, противоположных шестерне 24, так что зубчатое колесо не вращается поворотной платформой, при этом предусмотрены другие средства, которые приводятся в действие при движении внутрь приемного рычага машины (не показано) для перемещения шестерни колесо 33 достаточно далеко, чтобы привести зубья в зацепление с шестерней, что приводит в движение зубчатое колесо. Шестерня 33 имеет палец 117, и рядом с периферией упомянутого зубчатого колеса установлен элемент 196, поворачиваемый угловое перемещение вокруг оси, параллельной оси зубчатого колеса, при этом элемент 196 имеет рабочий рычаг 116, расположенный на пути пальца 117. Когда зубчатое колесо 33 находится в своем нормальном положении, палец 117, как показано сплошными линиями на Рисунок 1 лежит на диаметре зубчатого колеса 33, проходящем рядом с осью элемента 196, но на противоположной стороне от центра зубчатого колеса. Если рабочий рычаг 116 наклонен вправо, как показано на рисунке 1, и зубчатое колесо вращается по часовой стрелке (как показано на рисунке 70) из своего нормального положения, палец 117, когда после того, как зубчатое колесо сделало почти половину оборота, достигает положения, показанного цепными пунктирными линиями, подхватывает рабочий рычаг 116 и перемещается упомянутый рабочий рычаг 75 поворачивает элемент 196 до тех пор, пока движение последнего, как будет описано ниже, не вызовет реверс вращения поворотной платформы, так что зубчатое колесо вернется в свое нормальное положение. При следующем движении 80 от нормального положения В этом положении зубчатое колесо вращается против часовой стрелки и перемещает элемент 196 в противоположном направлении. 22 23 24 - - 33 , 8537/56 ( 814,974) 24, , - ( ) 33 , 33 117, , , 196 , 196 116 117 33 , 117, 1, 33 196 116 1, ( 70 1) , 117 , , 116 75 196 , , 80 , -, 196 . С элементом 196 шарнирно соединен стержень 197, к которому прикреплен штифт 198, входящий в кулачковый паз 199 в рычаге 194. Конец стержня 197, удаленный от элемента 196, имеет продольную прорезь 201, а рычаг 202 , повернутый под углом 203 на плинтусе 20, имеет на одном конце установленный штифт 204 90, скользящий в пазу 201. Другой конец рычага 202 входит в зацепление с кожухом двигателя 27a с деталями в положении, показанном на рисунке. 1, рычаг 194 удерживается в таком положении, что ролик 195 находится под углом 95 от ведущего колеса 29, а двигатель 27a приводится в движение спиральной пружиной растяжения 185 по часовой стрелке вокруг его шарнирного крепления для зацепления с ведущим колесом. 29 с фрикционным ведущим колесом 31 и прижмите последнее к 100 ободу поворотной платформы. 196 197 198 85 199 194 197 196 201, 202, 203 20, 204 90 201 202 27 1, 194 195 95 29 27 185 29 31, 100 . Когда элемент 196 перемещается в другое положение, штифт 198 перемещается вдоль кулачкового паза 199, заставляя рычаг 194 перемещаться в направлении против часовой стрелки, и после потери движения 105 из-за перемещения штифта 204 в пазе 201 поднят, рычаг 202 прикладывает усилие к двигателю 27а, чтобы переместить его в направлении против часовой стрелки вокруг его оси 28. Такое движение приводит к тому, что ведущее колесо 110 29 отходит от фрикционного ведущего колеса 31, и относительные перемещения рычага 194 и рычага 202 таковы, что ролик 195 может перемещаться между указанными колесами, как показано на Фигуре 4 и пунктирной линией 115 на Фигуре 1, окончательное перемещение рычага 202 заставляя его конец, который зацепляется с двигателем 27а, опускаться в выемку 205 в корпусе двигателя, позволяя двигателю слегка двигаться назад, и таким образом прижимая ведущее колесо 29 120 к ролику 195, который, в свою очередь, прижимает фрикционное ведущее колесо 31. к ободу 32 поворотной платформы. Перемещение элемента 196 обратно в положение, показанное сплошными линиями на фиг. 1, выводит ролик 195 из его рабочего положения 125 и выводит конец рычага 202 из выемки 205, позволяя двигателю 27a вернуться под нагрузкой пружины 185 в положение, в котором ведущее колесо 29 входит в зацепление с фрикционным ведущим колесом 31 130 822 453 бар 128. 196 , 198 199, 194 , , 105 204 201 , 202 27 - 28 110 29 31, 194 202 195 , 4 115 1, 202 27 205 , , 29 120 195, 31 32 196 1 195 125 202 205, 27 , 185, 29 31 130 822,453 128. Ползун 128 выполнен с возможностью перемещения, чтобы вернуть ползун 121 в положение односторонней игры, с помощью коромысла 134. Коромысло перемещается на траекторию штифта 141 на зубчатом колесе 33 путем опускания последнего стопку пластинок на проигрыватель, а затем перемещается с помощью штифта, когда зубчатое колесо 33 начинает вращаться после того, как верхняя сторона этой последней пластинки была воспроизведена, чтобы привести в действие направляющие и убрать рычаг 1116 с пути. пальца 117, так что зубчатое колесо совершает оборот по часовой стрелке и переключатель двигателя размыкается, при этом работа коромысла 134 и переключателя двигателя соответствует описанию в спецификации приложения. 128 , 121 - , 134 141 33 , 33 1116 117, , 134 № 8537/56 (заводской № 814974). 8537/56 ( 814,974). Остальные части механизма по существу соответствуют описанию в спецификации Заявка № 8537/56 (серийный № 814,974) и их работа будут легко понятны при ссылке на эту спецификацию. 8537/56 ( 814,974) .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:43:14
: GB822453A-">
: :

822454-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822454A
[]
</ Страница номер 1> Усовершенствования электрических цепей для работы двигателей вентиляторов Мы, , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки. по адресу 5910 . Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, в отношении которого мы молимся о выдаче нам патента, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, будут подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к к транспортным средствам-рефрижераторам и занимается поддержанием надлежащей скорости и расхода воздуха в охлаждаемом пространстве транспортного средства как во время его движения, так и в неподвижном состоянии. </ 1> , , , . 5910 . , , , : . В соответствии с данным изобретением предложена схема для работы вентиляторного блока для использования в транспортном средстве-рефрижераторе, которая содержит источник постоянного тока, двигатель вентилятора, приспособленный для приведения в действие как переменного, так и постоянного тока, первое реле, первую цепь между источником постоянного тока и первое реле для подачи питания на указанное первое реле, переключатель в первой цепи, вторую цепь между источником постоянного тока и двигателем вентилятора для подачи питания на указанный двигатель вентилятора, включая контакты в первом реле, приспособленные для замыкания, когда на первое реле подается питание, но в противном случае разомкнута, вилка переменного тока, приспособленная для подключения к источнику переменного тока, второе реле, третья цепь между вилкой переменного тока и вторым реле для подачи питания на указанное второе реле и четвертая цепь между вилкой переменного тока и двигателем вентилятора для подачу питания на указанный двигатель. включая контакты второго реле. сконструирован таким образом, что двигатель вентилятора будет получать питание от источника постоянного тока только тогда, когда вилка переменного тока не подключена к источнику переменного тока, но будет получать питание от источника переменного тока только тогда, когда вилка переменного тока подключена к источнику переменного тока. , , , , , , , , , , , . . . Для того чтобы можно было полностью понять изобретение, схема, соответствующая ему, будет описана более подробно, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение транспортного средства в перспективе. , рефрижератор. с нашим изобретением; на фиг. 2 - вид сбоку вентиляторного блока, схематически показанного на фиг. 1, со снятой одной боковой пластиной; Фиг.3 представляет собой вид сверху без вентилятора и защитной решетки вентилятора; на фиг. 4 для ясности показан вид спереди со снятыми вентилятором и частью защитного ограждения; и фиг. 5 представляет собой принципиальную схему. - , , , :- . 1 , . ; . 2 . 1, ; . 3 ; . 4 , ; . 5 . На фиг. 1 показано транспортное средство 10, имеющее закрытую изолированную камеру 12 для перевозки замороженных или хранящихся в холодильнике продуктов. Камера 12 имеет одну или несколько дверей 14. Внутренние стенки камеры могут быть облицованы или иным образом снабжены холодильными плитами вакуумного типа 15 или иным образом. или пластины могут быть сгруппированы соответствующим образом в отдельном корпусе. . 1 10 , 12, . 12 14. 15, . . Вентиляторный узел 16 прикреплен к стенке холодильной камеры 12 для равномерной и равномерной циркуляции воздуха по камере над продуктами и упаковками, а также над охлаждающими змеевиками или пластинами как во время снижения температуры во дворе транспортного средства, так и во время его движения. дорога. Для этого необходимо, чтобы вентилятор работал как во время движения, так и во время стоянки автомобиля. Когда автомобиль находится в движении, вентилятор должен питаться от аккумулятора автомобиля, но когда он остановлен во дворе или гараже, линию можно подключить к источнику основного питания переменного тока, тем самым разгружая батарею. 16 12 . . , , . Но это создает проблемы. Начать с. аккумулятор грузовика обеспечивает постоянный ток, в то время как с большой вероятностью основная солнечная энергия будет переменного тока. В прошлом. Для вентилятора требовалось использовать два двигателя: один предназначен для работы на постоянном токе, а другой - на переменном. Или используются два совершенно отдельных вентиляторных блока с отдельными двигателями. Кроме того, это де- . . a11 . . , . . , - <Описание/Страница номер 2> </ 2> желательно останавливать вентилятор, когда двери отсека открыты, чтобы предотвратить выдувание холодного воздуха из отсека, и это обычно делается с помощью одного или нескольких подходящих дверных выключателей. Но это создает проблемы, поскольку большой ток, требуемый двигателем вентилятора, работающим от низковольтной батареи, во многих случаях вызывает искрение на контактах дверного выключателя, что приводит к повреждению. Также. для этого необходимо использовать провод большого сечения через дверной выключатель и во всей системе или цепи, чтобы выдерживать такую высокую силу тока. , ' . , . . . Кроме того, вентилятор не должен работать, когда температура снизилась до нужной температуры, и дальнейшее охлаждение либо будет ненужным, либо приведет к заморозке продукта. Поэтому. Обычно в цепь устанавливают термостат, отключающий вентилятор, когда температура приближается к опасной точке, но высокая сила тока, необходимая, когда вентилятор работает от батареи, также сильно воздействует на контакты термостата и во многих случаях приводит к повреждению. их так же, как и контакты дверного выключателя. Кроме того, для термостата необходимо использовать провод толстого сечения, а это нежелательно. , . . , . , . Наше изобретение призвано решить эти и другие трудности. . Вентиляторный узел 16 (фиг. 2, 3 и 4) включает в себя корпус 18, имеющий основной корпус 20, который может представлять собой полосу листового металла, согнутую соответствующим образом так, чтобы проходить через верхнюю часть 21, переднюю часть 22 и нижнюю часть. на 24, но открыт по бокам. Концы элемента 20 превращены в фланцы 26 и 28, которые имеют соответствующие отверстия или имеют другую форму, чтобы служить креплениями для всего узла. Боковые стороны корпуса снабжены левой и правой крышками или пластинами 30 и 32, которые имеют соответствующие надрезы по углам, как 34 и 36 на рис. 4, образуя ряд створок или фланцев, которые соответствующим образом согнуты перпендикулярно основной части корпуса. части крышек так, чтобы перекрывать различные секции или длины основного корпуса 20. Каждая крышка может иметь подходящее отверстие 37 напротив щеток двигателя вентилятора, которое будет описано ниже. для доступа и охлаждения. Крышки могут быть съемно соединены с основным элементом корпуса с помощью подходящих винтов, например, 38, или иным образом. 16 (. 2, 3 4.) 18, 20 21. 22, 24, . 20 26 28 . 30 32 , 34 36 . 4, 20. 37 , . . - , 38, . Задняя часть устройства может быть, как правило, открытой, как показано в пункте 40. Мы предпочитаем, чтобы боковые или закрывающие пластины заканчивались за пределами фланцев 26 и 28 на основной части корпуса, как показано в пункте 42, по причине, которая будет изложена позже. 40. 26 28 , 42, . Нижняя стенка или нижняя часть основной части корпуса разделена на две части: нормальную горизонтальную часть 44 и наклонную область 46, ведущую к передней стенке. , 44 46 . В передней верхней части сформированного таким образом корпуса размещаем и закрепляем двигатель 48 вентилятора, который работает как на переменном, так и на постоянном токе (переменном и постоянном токе). Два или более болта 50 проходят через переднюю стенку и служат средством крепления или крепления двигателя вентилятора, а также решетки 52 вентилятора. Вал 54 двигателя вентилятора выступает через отверстие в передней стенке и несет на себе вентилятор 56. В передней стенке, обычно совмещенной с верхней частью двигателя вентилятора, предусмотрены два отверстия или отверстия 58 для доступа воздуха, проходящие поперек корпуса, для циркуляции воздуха для охлаждения двигателя вентилятора. Хотя они показаны как два отдельных слота, слегка отстоящих друг от друга. это может быть одно непрерывное отверстие, а может быть и больше двух. Важным моментом является то, что в передней стенке в верхней части корпуса над двигателем вентилятора предусмотрено одно или несколько отверстий, через которые может проходить воздух. , 48 ( ). 50 - -' 52. 54 56. ' , 58 . . , . . Сзади в верхней части корпуса располагаем рядом. реле постоянного тока 60 и реле переменного тока 62, каждое из которых удерживается винтами 64 и 66. Под реле предусмотрен трансформатор 68, закрепленный болтами 70 к нижней стенке. В подходящем промежуточном месте корпуса располагаем держатель предохранителя и предохранитель 72. В верхней части корпуса предусмотрен главный выключатель 74. . 60 62, 64 66. 68 70 . , 72. , 74. Как показано на рис. 3, мы предусмотрели дополнительные прорези 76 в верхней стенке корпуса рядом с передним концом над двигателем вентилятора как для охлаждения, так и для доступа к смазочной трубке 77 для переднего подшипника двигателя вентилятора для смазки. Эти прорези сливаются с прорезями 58 передней стенки, как показано. . 3, 76 77 . 58, . Наклонная часть 46 стенки имеет привинченную к ней клеммную колодку 78, а также пластину 80 клеммной колодки с клеммами 82. Под клеммным блоком наклонная стенка имеет отверстия и закрывается крышкой 84, съемно удерживаемой винтами 85. 46 78, , 80 82. 84 85. Отверстия 86 могут быть предусмотрены по меньшей мере в одной из накладок, чтобы обеспечить возможность входа выводов или проводов. Кроме того, мы предусмотрели отверстие 87 в верхней части корпуса для вентиляции и доступа к смазочной трубке 87, 87' для заднего подшипника двигателя вентилятора для смазки. 86 . , 87 87, 87' . В Фи. 5 мы показали схему для вышеуказанного устройства, в которой одинаковые части обозначены одинаковыми ссылочными номерами, например, клемма обозначена номером 78, а клеммы- работают от 1 до 8, реле постоянного тока обычно имеет номер 60, реле переменного тока обычно на позиции 62, трансформатор на позиции 68, двигатель вентилятора обычно на позиции 48, а предохранитель обычно на позиции 72. . 5 - -, -- 78 - 1 8, 60, 62, 68, 48, 72. Во время движения грузовика желательно, чтобы двигатель вентилятора работал на постоянном токе, а когда грузовик находится во дворе или в гараже. В доме имеется ток, и его следует использовать для экономии аккумулятора грузовика. Следовательно, двигатель 48 вентилятора представляет собой комбинированный двигатель переменного и постоянного тока, который сам по себе является традиционным. Например, это может быть шестерка. , , . . , 48 - , . , <Описание/Класс, страница номер 3> </ 3> Двигатель постоянного тока и десять вольт переменного тока, или это может быть двигатель постоянного тока на двенадцать вольт и двигатель переменного тока на двадцать вольт. Аккумулятор грузовика обычно обозначается цифрой 88, и следует понимать, что это может быть, например, аккумулятор на шесть или двенадцать вольт. В любом случае противоположные стороны батареи подключаются к клеммам 5 и 6 клеммной колодки через соответствующие выводы 90 и 92, причем провод 92 является заземляющим проводом батареи. Подходящий провод 96 соединяет клемму 6 с одной стороной катушки 94. Другая клемма 5 соединена проводом 98 с клеммой 2 на клеммной колодке. Следует отметить, что вывод 98 имеет предохранитель 72. Цепь управления проходит между клеммами 2 и 1 и обычно обозначается цифрой 100. Эта схема может включать, во-первых, переключатель 102 приборной панели и контрольную лампочку 104, соединение 106 термостата и один или несколько переключателей 108. От клеммы 1 к катушке 94 подключается подходящий провод 110, причем следует отметить, что этот вывод 110 имеет главный выключатель 74, показанный на рис. 2, 3 и 4. , . 88, , . , 5 6 90 92, 92 . 96 6 94. 5 98 2 . 98 72. 2 1. 100. , , 102 104, 106 108. 1, 110 94, 110 74 . 2, 3 4. Дверные выключатели 108 и термостат 106 схематически обозначены на рис. 1. 108 106 . 1. Ток от аккумулятора подается на двигатель вентилятора следующим образом. От клеммы 2 подходящий провод 112 идет к одной клемме двигателя вентилятора, которая соединяет клемму 5 с этой клеммой двигателя вентилятора через провод 98 и предохранитель 72. Клемма 6 (на другой стороне батареи) соединена проводом 114 с нормально замкнутыми контактами 116 в реле 62 переменного тока, при этом подразумевается, что верхние контакты 116 обычно закрыты пружиной или чем-то подобным. Провод 118 проходит от контактов 116 к контактам 120 реле постоянного тока. Эти контакты замыкаются только тогда, когда катушка 94 находится под напряжением, и в противном случае разомкнуты. Подходящий провод 122 проходит от контактов 120 к клемме 7 на клеммной колодке, а затем через провод 124 к другой клемме на двигателе вентилятора. . 2 112 , 5 98 72. 6 ( ) 114 116 62, 116 . 118 116 120 . 94 -- . 122 120 7 124 . Следовательно, когда транспортное средство или грузовик движется с закрытыми дверными выключателями 108 и термостатом 106, а у оператора замкнуты как переключатель 102 на приборной панели, так и главный выключатель 74, на катушку 94 реле постоянного тока подается напряжение, которое замыкает контакты 120 и поэтому подает постоянный ток на двигатель вентилятора. , 108 106 , 102 74 , 94 120 . Но когда грузовик или транспортное средство находится во дворе или в гараже, желательно, чтобы вентилятор работал от сети переменного тока, то есть от сети, поэтому мы обеспечиваем подходящую вилку или соединение 126, которое подключается, как показано, к клеммам 3 и 4 на терминальная плата. Основной ток питания, вероятно, будет составлять 220 Вольт, 50 циклов переменного тока. Прежде чем его можно будет подать на двигатель вентилятора, его необходимо понизить через трансформатор 68. Кроме того, необходимо отключить цепь, подающую постоянный ток на двигатель вентилятора. Поэтому выводами 128 и 130, подключенными к клеммам 3 и 4, а также к катушке 132 в реле переменного тока, мы подаем переменный ток на катушку, которая при подаче напряжения замыкает нижние контакты 1344 и размыкает верхние 116, тем самым разрывая цепь. Цепи постоянного тока двигателя вентилятора. В то же время переменный ток передается от клемм 3 и 4 через выводы 136 и 138 к трансформатору 68. Со вторичной стороны трансформатора вывод 140 подключается к клемме 5 и переменный ток будет проходить через вывод 98, предохранитель 72 и вывод 112 к контакту Х на двигателе вентилятора. , 126 , , 3 4 . 220 50 . ' 68 . , . , 128 130 3 4 132 , , , 1344 116 . ' , 3 4 136 138 68. , 140 5 98, 72 112 . Второй провод 142 со вторичной стороны трансформатора идет к клемме 8 на плате, а затем проводом 144 через контакты 134 реле переменного тока, через провод 118 к контакту 120 в реле постоянного тока, через провод 122 к клемме. 7 на плате, затем через вывод 124 на другой контакт на двигателе вентилятора. 142 8 144 134 , 118 , 120 , 122 7 , 124 . Во время движения автомобиля двигатель вентилятора будет питаться постоянным током от аккумуляторной батареи. Если в какой-либо момент двери откроются путем открытия дверных выключателей или температура в отсеке упадет до опасной точки, цепь управления автоматически разорвется, что приведет к обесточиванию размыкающих контактов реле постоянного тока 120, что размыкает цепь питания постоянного тока. к двигателю вентилятора. . , - 120 . Когда грузовик находится в гараже и вилка переменного тока подключена, катушка 132 автоматически размыкает цепь питания постоянного тока двигателя вентилятора, размыкая контакты 116 и замыкая нижние контакты 134. Он подает переменный ток на двигатель вентилятора, но в то же время аккумулятор подает постоянный ток через цепь управления, которая включает в себя дверные выключатели, термостат, приборную панель и т. д. Поэтому, даже когда грузовик находится в гараже и на агрегат подается ток в доме, при открытии дверей реле постоянного тока будет обесточено, и двигатель вентилятора остановится. Кроме того, контакты термостата будут защищены от искрения, и термостат обесточит реле постоянного тока, остановив двигатель вентилятора. , 132 116 134. , , , , . , - . , , --- , . Прежде всего, цепь управления представляет собой устройство низкого напряжения, не представляющее опасности для оператора. . Вентиляторный узел представляет собой простой, но надежный блок, который можно установить в транспортном средстве-рефрижераторе, например грузовике и т.п. Установка может быть установлена в новом строительстве или может поставляться как конверсионная единица. , . . Корпус сконструирован таким образом, чтобы двигатель вентилятора охлаждался должным образом. Мы предусмотрели отверстия в одном углу перед двигателем и над ним, чтобы угольный воздух мог проходить через корпус. В то же время боковые пластины или крышки 30 и 32 заканчиваются за пределами фланцевых креплений или чего-либо еще, используемого для крепления, так что с каждой стороны у стены имеются вертикальные прорези. в . . 30 32 , , . <Описание/Класс, страница номер 4> </ 4> Как показано на схеме, реле в верхней части корпуса эффективно блокируют верхнюю часть пазов, но трансформатор в нижней части корпуса сконструирован таким образом, что воздух может проходить внутрь и вокруг него и, соответственно, входить через паз. Следует отметить, что при таком расположении воздух проходит максимальное расстояние через корпус через трансформатор, где происходит некоторое охлаждение, но в первую очередь через двигатель вентилятора для его охлаждения. Движение или сквозняк воздуха, конечно. устанавливается самим вентилятором, который нагнетает воздух в холодильную камеру и соответственно всасывает воздух через корпус или упаковку. Воздух также может поступать через верхнее отверстие 87 для охлаждения двигателя. , . . , . . 87 . Мы дополнительно обеспечиваем легкий доступ к клеммной колодке, чтобы можно было легко выполнить установку в полевых условиях. . Преимущество электрического устройства состоит в том, что постоянный ток для питания двигателя вентилятора не проходит через цепь управления. Таким образом, провод, используемый для цепи управления, может иметь относительно небольшое сечение. например, провод звонка, потому что потребляемая сила тока будет довольно низкой. Кроме того, контакты термостата и дверных выключателей также находятся в этой цепи, поэтому образование дуги не является проблемой. Следует также отметить, что независимо от того, питается ли двигатель вентилятора от аккумулятора или от домашнего тока, схема управления постоянным током будет функционировать либо для запуска, либо для остановки вентилятора, поскольку через контакты реле постоянного тока должен протекать либо переменный, либо постоянный ток. которые либо открываются, либо закрываются в зависимости от того, находится ли в цепи управления постоянного тока напряжение или нет. . , . , , . , , , . , . Подключение переменного тока предотвращает разрядку аккумулятора, когда грузовик находится в гараже и двигатель не работает. например. ночью. Грузовик, показанный на фиг. 1, может иметь обычную холодильную установку, не показанную. которым будет управлять кондиционер в ночное время. обычно это ?? 0 вольт. Поэтому двигатель вентилятора, по всей вероятности, будет работать параллельно с конденсаторным агрегатом. Следует упомянуть, что вентиляторный блок должен быть подключен перед стартером компрессора, чтобы предотвратить возврат вентилятора в режим постоянного тока при выключении компрессора. . . . . 1 , . . ?? 0 . , . . Наша схема имеет дополнительное преимущество: оператору не нужно отключать источник постоянного тока перед подключением к электросети дома. Как только он подключает вилку переменного тока к основной силовой клемме, постоянный ток автоматически отключается от вентилятора. . , . Мы показали два переключателя для двери, но можно использовать и один. Мы предпочитаем, чтобы они были установлены в дверной коробке со стороны петель, чтобы предотвратить ржавчину из-за влаги, но это необязательно, и их можно установить, как схематически показано на рис. 1. Одним из основных преимуществ схемы является то, что в цепи управления можно использовать провод небольшого сечения, например, провод звонка. Кроме того, контакты термостата и дверных выключателей защищены от искрения. , . , , . 1. , , , . , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:43:16
: GB822454A-">
: :

= "/";
. . .
822456-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822456A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: ВАЛЬТЕР ЛОТАР ШЛЕГЕЛЬ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 17 марта 1958 г. : : 17, 1958. № 8467/58. 8467/58. Полная спецификация опубликована: 28 октября 1959 г. : 28, 1959. Индекс при приемке: -Класс 103(6), 135 С(2D:3). :- 103 ( 6), 135 ( 2 : 3). Международная классификация:- 61 . :- 61 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в железнодорожном вагоне или в отношении него Мы, , корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, по адресу 130 , , город Чикаго, Графство Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в и следующее заявление: - , , , , 130 , , , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к тележке железнодорожного вагона, его цель состоит в том, чтобы предложить усовершенствованные средства для гашения колебаний балки тележки на ее опорных пружинах. , . Изобретение заключается в железнодорожном вагоне-тележке, имеющем боковую раму, снабженную разнесенными стойками, которые представляют собой противоположные поверхности трения и между которыми установлена подрессоренная балка, отличающаяся тем, что балка имеет на одной стороне поверхность трения, находящуюся в зацеплении с одной из противоположных поверхностей трения. боковой рамы и которое несет на своей другой стороне для вертикального перемещения башмачное устройство, включающее в себя башмак, имеющий фрикционную поверхность, находящуюся в зацеплении с другой фрикционной поверхностью боковой рамы, причем указанное башмачное устройство включает в себя пружину, которая воздействует на трущуюся поверхность боковой рамы. прижимается к последней упомянутой поверхности трения боковой рамы и тем самым перемещает надрессорную балку вбок от боковой рамы, приводя фрикционную поверхность, несущую надрессорную балку, во взаимодействие с первой упомянутой поверхностью трения боковой рамы. , . Обратимся теперь к прилагаемым чертежам: : Фигура 1 представляет собой фрагментарный вид в разрезе по линии 1-1 на Фигуре 2, иллюстрирующий одну из форм настоящего изобретения; Фигура 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2 на фигуре 1; Фигура 3 представляет собой часть поперечного сечения, как на фигуре 2, и иллюстрирует модификацию. 1 1-1 2 ; 2 2-2 1; 3 2 . Обратимся теперь к фигурам 1 и 2, где один конец балки 2 показан упруго опирающимся на боковой элемент 4 рамы, который, как показано, содержит сжимающий элемент 6, растягивающий элемент 8 и разнесенные колонны 10-10, образующие вместе с ними отверстие 12 для прием конца надрессорной балки 2. Надрессорная балка упруго опирается на боковую раму 4 с помощью группы пружин сжатия 16, расположенных между надрессорной балкой 2 и натяжным элементом 8. Каждая сторона торца надрессорной балки снабжена внутренними и наружными направляющие выступы 18-18 и 20-20 соответственно для скользящего взаимодействия с соответствующей стойкой 10, при этом выступы обычно обеспечивают блокировку между надрессорной балкой и боковой рамой, когда пружины 16 расположены на натяжном элементе для поддержки надрессорной балки. пружин 16, следует отметить, что конец надрессорной балки может быть опущен, а затем выведен из расширенного нижнего конца надрессорного отверстия 12. 1 2, 2 4 6, 8, 10-10 12 2 4 16 2 8 18-18 20-20, , 10, 16 16 12. Надрессорная балка 2 имеет коробчатое сечение, состоящее из верхней и нижней стенок 22, 24 и проходящих между ними боковых стенок 26, 28. Боковая стенка 26 снабжена износной пластиной 30, которая фрикционно входит в контакт с износной пластиной 32, прикрепленной к левой колонне 10. К правой стойке 10 прикреплена износостойкая пластина 39, которая зацепляется с парой фрикционных колодок 40-40, помещенных в карман 41, образованный в правой стенке 28 надрессорной балки. Башмаки 40-40 аналогичны и расположены вертикально. выровнены в кармане 41, причем этот карман образован вертикальными внутренними и внешними перемычками 42-43, соединенными с верхней стенкой 22, нижней стенкой 24 и боковой стенкой 28 надрессорной балки и сливающимися соответственно с дистанционирующими направляющими перемычками 44, которые имеют верхнюю и нижнюю стенки. концы сливаются с верхней стенкой 22 и нижней стенкой 24 соответственно. Вертикально расположенная задняя стенка 46 сливается с верхней и нижней стенками 22 и 24, а ее внутренние и внешние края соединены соответственно с соединительными перегородками 47-48, которые соединены со смежными стенками. края направляющих полотен 44-45 соответственно. 2 22, 24 26, 28 26 30 32 - 10 - 10 39 40-40 41 - 28 40-40 41, 42-43 22, 24 28 , 44which 22 24, 46 22 24 47-48, 44-45, . 822,456 Каждое из направляющих полотен 44-45 имеет диагональную направляющую поверхность 49, копланарную соответствующей поверхности на другом полотне. 822,456 44-45 49 . Эти поверхности 49 взаимодействуют с дополнительными поверхностями, образованными на верхнем башмаке 40. 49 40. Каждая из направляющих полотен 44, 45 также образована другой диагональной направляющей поверхностью 50, копланарной соответствующей поверхности на другом полотне. Эти поверхности 50 взаимодействуют с дополнительными поверхностями, образованными на нижнем башмаке 40. Направляющие поверхности 49-50 на каждой направляющей полотнище 44 , 45 расходятся к боковой стенке 28, направляя колодки 40-40 во взаимодействие с изнашиваемой пластиной 39 в ответ на расширение пружины сжатия 51. Башмаки 40-40 имеют карманы 5252 для приема концов пружины 51, которая действует отталкивать туфли друг от друга и к изнашиваемой пластине 39, заставлять валик перемещаться вбок и зацеплять изнашиваемую пластину 32 с изнашиваемой пластиной 30. Изнашиваемая пластина 30 в целях настоящего изобретения представляет собой боковую стенку валик и поэтому в этой форме изобретения поверхность трения, которая входит в зацепление с левой поверхностью трения (износной пластиной 32) боковой рамы 4. 44, 45 50 50 40 49-50 44, 45 28 40-40 39 51 40-40 5252 51 39 32 30 30 - ( 32) 4. В модификации, показанной на фиг. 3, надрессорная балка 22 имеет меньшую ширину, чем показанная на фиг. 1 и 2, а левая боковая стенка утоплена, образуя карман 53, который ограничен наклонными перемычками 54, 55 и расположен на расстоянии друг от друга внутри и снаружи. перемычки не показаны. Перемычки 54, 55, которые соединены с верхней и нижней стенками 22, 24 соответственно, сходятся внутрь и сливаются, придавая карману 53 в целом -образную форму, как показано на фиг.3. Внутри кармана 53 находится фрикционный башмак 56. который на одной стороне образован плоской вертикальной поверхностью 57 для взаимодействия с соседней изнашиваемой пластиной 32, а другая сторона имеет плоские диагональные поверхности 58, 59, дополняющие внешние поверхности перемычек 54, 55 соответственно. Фрикционный башмак 56 прижимается прижатию к соседней перемычке 32 с помощью пружины между колодками на правой стороне надрессорной балки, как показано на рисунке 2. В этой компоновке поверхность трения, расположенная на левой стороне надрессорной балки, является поверхностью фрикционного башмака. 56, который переносится сбоку от надрессорной балки 22 для вертикального перемещения надрессорной балки между расположенными на расстоянии колоннами 10-10. 3 22 1 2 - 53 54, 55 54, 55 22, 24 , 53 - 3 53 56 57 32 58, 59 54, 55 56 32 - 2 , - 56 22 10-10.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:43:19
: GB822456A-">
: :

822458-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822458A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 31 марта 1958 г. : 31, 1958. 822,458 № 10186158. 822,458 10186158. Заявление подано в Соединенных Штатах Америки 2 апреля 1957 года. 2, 1957. Полная спецификация опубликована: 28 октября 1959 г. : 28, 1959. Индекс при приемке: -Класс 114, 1 , 12 ( 2 :2 :2 :3 ). :- 114, 1 , 12 ( 2 :2 :2 :3 ). Международная классификация:- 64 . :- 64 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованная система управления гребным винтом изменяемого шага Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр в Соединенных Штатах Америки, на Гранд-Бульваре в городе Детройт, штат Мичиган, в Соединенных Штатах Америки ( Правопреемники РИЧАРДА АРТУРА ХИРША и ЛОУРЕНСА ВИКТОРА МакНАМАРЫ) настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого он должен быть реализован, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: , , , , , ( ) , :- Изобретение относится к системам управления воздушным винтом изменяемого шага. . Такая система управления включает в себя вращающийся элемент управления, вращение которого осуществляется за счет перемещения рычага управления. . Согласно изобретению рычаг управления соединен с элементом управления посредством соединения привода с регулируемым передаточным числом для изменения величины вращения, сообщаемого элементу управления для заданного перемещения рычага управления во время части движения рычага управления. , . Объем настоящего изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения; и то, как это может быть реализовано, далее подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. представляет собой вид, частично в разрезе и частично в вертикальной плоскости, воздушного винта изменяемого шага, имеющего систему управления согласно данному изобретению; фиг.2 - фрагментарный вид по направлению стрелок 2-2 на фиг.1; на фиг.3 - увеличенный фрагментарный разрез по линиям 3-3 фиг.2; На фиг. 4 показан вид рычага управления, а на фиг. 5 показан график, изображающий взаимосвязь между регулируемыми вручную углами лопастей в зависимости от положения силового рычага и положением управляющего рычага в зависимости от положения силового рычага. ; , : , , ; 2 2-2 1; 3 3-3 2; 4 : 5 , . Узел гребного винта (рис. 1) включает в себя ступицу 10, имеющую множество радиально расположенных гнезд 12, внутри которых лопасти 14 гребного винта с силой 3/6 Дж установлены на шарнирах с возможностью вращения вокруг своих продольных осей в диапазоне углов наклона от максимального обратного или отрицательного. угол, до угла наклона. Ступица 10 воздушного винта имеет регулятор 16, прикрепленный к ее задней части, 5 регулятор включает в себя переднюю пластину 18 и крышку 20, соединенную с возможностью вращения со ступицей 10. ( 1) 10 12 14 3/6 , , 10 16 , 5 18 20 10. Резервуар в сборе 22 прикреплен к передней части втулки гребного винта с возможностью вращения вместе с ней. Кока 24, имеющая воздухозаборную трубку 55 26, установлена на переднем конце резервуара в сборе 22. Кожух 24 включает в себя кронштейны 30, имеющие отверстия 32, через которые лопасти 14 выдвигаются, а задняя коническая юбка 36 поддерживается перегородкой 60 28, прикрепленной к передней пластине 18 регулятора. 22 24 55 26 22 24 30 32 14 36 60 28 18. На крышке регулятора 20 установлен узел контактного кольца 38 (рис. 3). Регулятор 16 содержит неподвижную втулку 40, составляющую часть узла переходника, на которой 65 передняя пластина 18 регулятора и крышка 20 установлены с возможностью вращения посредством шарикоподшипников 42. 44 Ступица 10 соединена шлицевыми зубьями 46 с ведомым валом турбины 48, показанным пунктиром. Неподвижная закрепительная втулка 40 70 прикреплена к ней неподвижной силовой шестерне насоса 50 и имеет установленные на ней с возможностью скольжения три подвижных в осевом направлении управляющих кольца 52, 54 и 56. 20 38 ( 3) 16 40, , 65 18 20 42 44 10 46 48, 40 70 50 52, 54 56. Эти кольца аналогичны кольцам, описанным 75 в полном описании нашей одновременно находящейся на рассмотрении заявки на патент № 6569/57 (серийный № 810,453) и представляют собой флюгирующее кольцо, управляющее кольцо и ускоряющее кольцо соответственно. 80 контролируется тремя винтами с быстрым шагом 60 (рис. 2), расположенными под углом 1200. Управляющее кольцо 54 фиксируется тремя винтами с быстрым шагом 58, расположенными на одинаковом расстоянии, а быстроходное кольцо 56 фиксируется тремя винтами с быстрым шагом 62 85, расположенными на одинаковом расстоянии друг от друга. Винты 60, 58 и 62 поддерживаются трубчатыми элементами 55, 57 и 59, соответственно, на вспомогательной пластине 66. Винты 60 флюгового кольца имеют прикрепленные к ним шестерни (не показаны), которые входят в зацепление 90 822,458 с внешней кольцевой шестерней 61 (рис. 3). Винты с быстрым шагом 62 имеют прикрепленные к ним шестерни (не показаны), которые входят в зацепление с внутренней коронной шестерней 63. Винты с быстрым шагом 58 проходят через зазорные отверстия 64 в кольце 56 и шестерне 50, так что вращение винтов 58 не передает движение кольцо 56. 75 - 6569/57 ( 810,453) , , 52 80 60 ( 2) 1200 54 58 56 62 85 60, 58 62 55, 57 59, , 66 60 ( ) 90 822,458 61 ( 3) 62 ( ) 63 58 64 56 50, 58 56. Аналогичным образом винты 60 проходят через отверстия с зазором (не показаны) в кольцах 54 и 56 и шестерне 50. , 60 ( ) 54 56 50. Винты 58 установлены в шарикоподшипниках 65, внешние кольца которых расположены эксцентриковыми кольцами 67, поддерживаемыми между внутренним кольцом 45 подшипника 44 и внутренним механизмом управления 80, а также между неподвижным кольцевым пространством 69 и внешним венцом 84. 58 65, 67 45 44 80 69 84. Трубчатые элементы 59 прикреплены к вспомогательной пластине 66 посредством резьбового соединения с чашеобразными элементами 71. 59 66 - 71. Вспомогательная пластина 66 крепится болтами 68 (рис. 2) к закрепительной втулке 40 и соединяется с неподвижным корпусом коробки передач (не показан) так, чтобы предотвратить вращение вспомогательной пластины 66 и закрепительной втулки 40. 66 68 ( 2) 40 ( ) 66 40. К винтам 58 прикреплены узлы 70 шестерни. Каждый узел 70 шестерни (фиг. 3) включает в себя зубчатую часть 72 и незубчатую часть 74, имеющую лыску 76 на ней. 58 70 70 ( 3) 72 74 76 . Зубчатые секции 72 узла шестерни 70 входят в зацепление с разнесенными по окружности зубчатыми частями 78, образованными на внутренней поверхности шестерни 80. Между зубчатыми секциями 78 имеются три разнесенных по окружности зубчатых участка 78 с фланцами 82, прикрепленными к шестерне 80 между зубчатыми секциями 78. Фланцы 82 взаимодействуют с плоскостями 76 на узлах шестерни 70, чтобы предотвратить вращение винтов 58 во время части движения шестерни 80. Таким образом, винты 68 имеют прерывистое приводное соединение с шестерней. Перемещение трех узлов 70 шестерни, когда его зубчатые части 72 входят в зацепление с зубчатыми частями 78 шестерни 80, синхронизируются внешней шестерней 84, которая входит в зацепление с зубчатыми частями 72 узлов шестерни 70. 72 70 78 80 78 82 80 78 82 - 76 70 58 80 , 68 70 72 78 80 84 72 70. Управляющее кольцо 54 входит в зацепление с башмаком 120, прикрепленным к скользящей каретке 122, имеющей язычковые части 124, вставленные в канавки 126 в корпусе 128 клапана, прикрепленном к передней пластине 18 регулятора. Каретка 122 имеет прикрепленный к ней штифт 130, который принимается раздвоенным концом. рычага 134, прикрепленного к скользящей каретке 136, на которой установлен ролик 138. Ролик 138 взаимодействует с кулачковой частью 140, образованной на рычаге 142, реагирующем на скорость, поворотном на 144 к корпусу 128 клапана. Рычаг 142 зацепляется с помощью пружины 146 между его концы шарнирно соединены с плунжером 148 клапана. Другой конец рычага 134 (не показан) соединен с механизмом обратной связи, посредством чего движение ролика 138 используется для планирования, то есть выбора угла лопасти. 54 120 122 124 126 128 18 122 130 134 136 138 138 140 142 144 128 142 146 , 148 134 ( ) , 138 , , . Когда лопасти воздушного винта достигают заданного угла, механизм обратной связи приводит в действие рычаг 134, перемещая плунжер 148 клапана в нейтральное положение. 134 148 . Рычаг управления 88 шарнирно прикреплен к шестерне 80 с помощью винта 86. Рычаг управления 70, 88 (фиг. 4) представляет собой коленчатый рычаг и включает рычаги 90 и 92, расположенные по существу перпендикулярно друг другу и соединенные выступающей частью 94, через которую поворотные винты 86 выдвигаются. Рычаг 90 имеет внешний конец 75, выполненный в виде траверсы 96, с помощью которого он соединен через рычаг с силовым рычагом (не показан). Рычаг 92 несет ролик 98, образующий толкатель кулачка. 88 80 86 70 88 ( 4) 90 92 94 86 90 75 96 ( ) 92 98 . Неподвижная вспомогательная пластина 66 (фиг. 2) 80 прикреплена к ней кулачком 100 болтами 102. 66 ( 2) 80 100 10