патенты / 21417

822135-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822135A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ Изобретатель: ДЖЕРОМ Л. ГОЛДМАН 822135 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 4 февраля 1958 г. : 822135 4, 1958. № 3576/58. Полная спецификация, опубликованная 21 октября 1959 г. 3576/58 21, 1959. Индекс при приемке: -Класс 113, А 15 Д, В( 6:7 Б: 16), С( 16 : 52). : - 113, 15 , ( 6: 7 : 16), ( 16: 52). Международная классификация: - 63 . : - 63 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Новый тип судна для перевозки генеральных грузов, метод его погрузки и метод эксплуатации. Мы, , корпорация штата Луизиана, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу 1420 . , Новый Орлеан, Луизиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующих документах: заявление: - ', , , , , 1420 , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к новому типу судна для перевозки генеральных грузов, способу его погрузки и способу его эксплуатации. , . Настоящее изобретение относится к совершенствованию конструкции, способа погрузки и способа эксплуатации сухогрузных торговых судов, перевозящих генеральные грузы в различные порты мира и из них. Типы судов, находящихся в обычном плавании под всеми флагами, в целом схожи, за исключением По размеру с учетом несимметричной формы грузовых трюмов. По существу они состоят из довольно стандартных конструкций корпусов с несколькими несимметричными грузовыми трюмами различных размеров, простирающимися на всю ширину корабля от корпуса до корпуса и разделенными в продольном направлении поперечными переборками. Для получения достаточной прочности корпуса судна, рассматривая его как коробчатую балку, общий верх грузовых трюмов должен состоять из сплошного тяжелого стального настила, имеющего в таких палубах сравнительно небольшие грузовые люки для погрузки и выгрузки грузов. , , , , , , , , , . Для погрузки упакованных, тюкованных, упакованных в барабаны или аналогичных сухих генеральных грузов в такие грузовые трюмы и из них с помощью обычных стрел, установленных на мачтах или шкворнях, в сочетании с фиксированными лебедками, стропами, сетями и т. д. требуется, чтобы груз ( от 1 до 3 тонн) быть поднятым с причала или пирса, перенесено в точку в воздухе непосредственно над люком, сброшено в трюм в точку прямо под этой точкой, а затем отпущено. Затем 3 с 6 приходится вручную доставлять грузчикам к внешним границам трюма, а по мере загрузки дополнительного груза его приходится штабелировать. , , , , , , , , , ( 1 3 ) , , , , 3 6 - , . Из-за помех друг другу и мер предосторожности при опускании груза использование двух бригад вместо одной на трюм увеличивает скорость погрузки примерно на 40 %, а стоимость удваивается. ' , , 40 % . То же самое, конечно, и при разгрузке. . В некоторых случаях вместо стрел и лебедок использовались стационарные краны с большим трюмом и небольшими люками, без заметных изменений в конструкции судна или без существенного изменения времени или стоимости обработки груза на борту судна. В некоторых случаях также использовались контейнеры малой вместимости. используются различные размеры, либо смешанные с генеральным грузом, не находящимся в контейнерах, либо отдельно. Когда небольшие контейнеры перевозятся на таких обычных судах, они требуют почти такого же объема обработки, как и другие генеральные грузы. Однако во всех случаях конструкция генерального судна имеет осталась прежней, а ручная обработка груза от точки под люковым проемом до границ и углов трюма, а также ярусное или штабелирование груза по-прежнему остается медленным и дорогостоящим процессом. Часто происходит повреждение элементов трюма. В настоящее время генеральные грузовые суда проводят в порту, погрузке и разгрузке почти столько же времени, сколько и в море, а затраты на обработку грузов очень высоки. . , , , , , , - , , , , . Настоящее изобретение воплощает новую конструкцию генерального грузового судна, корпус которого обеспечивает достаточную прочность и имеет множество люков практически той же площади, что и симметричные трюмы, которые они закрывают. Оно также воплощает использование множества кранов или подъемных устройств мостового крана или краны на причалах или баржах или другие судовые краны на эквивалентной системе мачта-стрела-лебедка, способные вращаться, перевешиваться за борт судна и сбрасывать генеральные грузы (включая обычные контейнеры) непосредственно в любую часть любого грузового трюма. Также предусматривается использование навесных межпалубных секций в симметричных трюмах примерно той же площади, что и основные люки, для поддержки или ярусного расположения груза. , , , - -- , 4 6 & - ( ) - . Адекватная прочность корпуса обеспечивается в соответствии с нашим изобретением за счет использования внутреннего и внешнего корпусов и одной, двух или более дополнительных продольных переборок. Это обеспечивает большое количество по существу симметричных грузовых трюмов над основной частью корабля, которые необходимы для получения максимальной эффективное использование пространства позволяет перевозить жидкий груз или балласт в цистернах, образованных между двумя обшивками, и обеспечивает прочность судна, эквивалентную или превышающую прочность судна традиционной конструкции коробчатой балки. , , . Время погрузки или разгрузки судна, построенного в соответствии с нашим изобретением, оценивается примерно в 60% от времени, требуемого для судов традиционной конструкции, с последующим сокращением затрат на обработку груза и времени нахождения в порту. 60 % , , . Сочетание множества кранов или эквивалентных подъемных устройств, а также симметричных грузовых трюмов с люками, шарнирно закрепленных между секциями палубы почти одинаковой площади, дает в результате судно, которое, если того требует наличие груза, может использоваться для перевозки навалочных грузов, таких как в виде зерна, угля, руды, песка и т. д. в некоторых или во всех трюмах по желанию. Такое судно, используемое в качестве сухогруза, могло бы разгружаться со скоростью примерно 800 тонн в час с помощью собственных кранов или гораздо быстрее. если дополнительно следует использовать береговые или плавучие краны. Деление обычного количества обычных грузовых трюмов на 2, 3 или более раз большее количество продольными переборками, а также полноразмерные партии и, например, несколько грузовых кранов, означает, что генеральные грузы можно обрабатывать гораздо быстрее, имея всего одну бригаду грузчиков на люк. , , , , , , , , , 800 - , - 2, 3 , , , , . Некоторые из концепций, согласно которым партии почти такого же размера, как и трюмы, иногда использовались при проектировании небольших грузовых судов, скажем, длиной менее 350 футов, а также речных барж. , 350 , . Однако большие грузовые суда с этой особенностью никогда не строились, потому что полученная глубина грузового трюма требует высоты от 10 до 40 футов для хранения груза в этих пространствах. Сдавливающие нагрузки, воздействующие на груз вблизи дна трюма, могут повредить большая часть перевозимых грузов. Сегодняшнее обычное грузовое судно решает эту проблему за счет использования междупалубных судов с небольшими люковыми отверстиями (промежуточные палубы). , 10 40 ( ). Наше изобретение содержит новую функцию для решения той же задачи, а именно тип шарнирного соединения между секциями палубы и швертовым брусом. Эти шарнирные секции позволяют загружать груз в нижние трюмы, когда они подняты или сложены вертикально. могут быть размещены непосредственно на них. Может быть предусмотрено любое количество уровней этих шарнирно закрепленных между палубами для удовлетворения потребностей в 70 грузах. Хотя они описаны как шарнирные, может использоваться любая другая подходящая форма механизма, включая панели-гармошки с электроприводом и другие устройства, используемые в люковые крышки современных судов Кроме того, вместо шкворней 75 шарнирных секций могут быть консольного типа, поддерживаемыми на шарнирном конце и оставленными свободными на внешнем конце, что устраняет необходимость в шкворнях. Для выполнения этой задачи могут быть использованы другие конструктивные решения. 80 достаточная структурная прочность. , , 70 , , , , 75 , , 80 . В дополнение к преимуществам, перечисленным выше, наше изобретение обеспечивает следующие дополнительные преимущества: 1. Конструкция корпуса существенно повышает безопасность 85 корабля благодаря двойному корпусу. Это особенно важно против столкновений или повреждений корпуса в случае прокола внешней обшивки. , :1 85 , . 2
При перевозке балласта в крыльевых танках его не нужно перекачивать в судовые 90 топливных танков с двойным дном или из них, как это принято в настоящее время. Это исключает возможное загрязнение мазута водой, а также опасность сброса нефтесодержащего балласта. вода в гавани, заливы, реки и каналы 95 3 Значительное сокращение ручной обработки грузов на борту судна, поскольку краны опускают отдельный груз непосредственно в отведенное ему пространство через люки почти такого же размера, как и трюмы. , 90 - , , , 95 3 , , . В результате данный тоннаж груза может быть загружен на этот новый тип судна или выгружен из него примерно за 60 % времени, сокращая время в порту примерно на такую же величину. , 100 60 % , . 4
Уменьшает повреждение или поломку груза 105 на корабле при погрузке или разгрузке. 105 , . Разрешается использовать в качестве эффективного саморазгружающегося сухогруза по желанию, используя все грузовые трюмы для перевозки навалочных грузов или одни для перевозки одного типа навалочных грузов, другие для перевозки еще 110 типов генеральных грузов, по желанию. , , , , , 110 , . Учитывая вышеизложенные и другие цели, изобретение теперь будет описано более полно. , . На сопроводительных чертежах примерно 115 символов относятся к одинаковым или соответствующим частям на нескольких видах: , 115 : На фиг. 1 показан вид сбоку грузового судна новой конструкции, на котором внешний профиль показывает вертикальную проекцию новой конструкции корпуса 120 и, в частности, выделяет несколько кранов, трюмов и люков. 1 120 , , , . На рисунке 2 показан план главной палубы, иллюстрирующий конструкцию двойного корпуса, расположение кранов и множество люков, каждый из которых имеет ту же площадь, что и соответствующие грузовые трюмы. 2 , , , 125 . Рисунок 3 представляет собой вид сверху через вторую и третью палубы, показывающий конструкцию двойного корпуса и дополнительные продольные переборки с множеством грузовых трюмов. Прочная конструкция 130 822 135 для указанных выше целей и то, что днище корабля может быть аналогичным образом образовано двумя разнесенными друг от друга обшивками. . 3 130 822,135 . При использовании устройства люковые крышки 23 снимаются, а навесные или другие секции 70 25 поднимаются, как показано пунктирными линиями на фиг.5, так, чтобы открыть все вертикальное пространство от верхней палубы до самого низа. дно в различных трюмах 22 на противоположных сторонах перегородок 14 и 75 и внутри внутреннего корпуса 12. , 23 70 25 5 22 14 75 12. Краны, связанные с этими трюмами, затем вводятся в действие для подъема груза из дока, подъема его над люками 17 и опускания такого груза в трюмы 80 22. Следует отметить, что при снятии люковых крышек 23 и открытии секции, обеспечивающие доступ ко всем частям трюмных отсеков 22, поскольку люки по существу совпадают по размеру с этими отсеками 85. Например, на практике трюм « 24» будет иметь люк размером примерно 62 « 20». , 17 80 22 23 22 85 , ' 24 ' 62 ' 20 '. Когда нижняя часть трюма 22 под межпалубным пространством 24 заполнена, шарнирные секции 90 на этой палубе могут быть опущены в закрытое положение, чтобы принять на себя вес дополнительного груза, размещенного на нем, и когда это пространство заполнено до следующей промежуточной палубы 24, секции 25 на этой палубе также могут 95 быть опущены в закрытое положение, в котором они также служат полом для приема и поддержки груза. Таким образом, грузы в любом конкретном трюме 22 делятся для поддержки между днищем судно и различные навесные 100 секции 25 междупалуб 24. Таким образом, груз в самом нижнем отсеке трюма 22 не будет подвергаться весу наложенного груза в секциях трюма над дверями или секциями 25. 105 При разгрузке в порту люковые крышки 23 снимаются и краны поднимают груз из самой верхней секции трюма. После удаления всего груза из этой секции до первой пары 110 дверей или люков 25, последние поднимаются так, чтобы открыть вторую или промежуточную секцию трюма для доступа к крану с целью подъема груза из этой секции, причем кран также поворачивается для опускания его на 115 причалов. 22 - 24 90 , 24, 25 95 22 100 25 24 22 25 105 , 23 110 25, , 115 . Все краны могут работать одновременно, чтобы груз можно было быстро загрузить на судно. Другими словами, время загрузки всего судна равно лишь времени 120, необходимому для загрузки одной поперечной серии грузовых трюмов. пять грузовых трюмов, как показано на рисунке 1, с кранами для каждого трюма, время погрузки всего судна составит лишь одну пятую от времени погрузки всего судна, при этом 125 трюмов в каждом из пяти трюмов должны быть загружены в установленной по времени последовательности. То же самое. справедливо для операции разгрузки. 120 1, , - 125 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:35:16
: GB822135A-">
: :

822136-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822136A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 822, 136 Дата подачи заявки и подачи Полная спецификация: 4 февраля 1958 г. 822, 136 : 4, 1958. № 3672/58. 3672/58. Заявление подано в Германии 5 февраля 1957 г. , 5, 1957. Полная спецификация опубликована: 21 октября 1959 г. : 21, 1959. Индекс при приемке: - Классы 7 (3), В 2 ( 11 А: ); и 102 (1), А( 2 Б:3 Дж:3 К:4 Н). :- 7 ( 3), 2 ( 11 : ); 102 ( 1), ( 2 : 3 : 3 : 4 ). Международная классификация:- 2 05 . :- 2 05 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся установки подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания. Мы, компания из Штутгарта-Унтертюркхайма, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: ' , -, , , , , , :- Изобретение относится к установкам подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания, в частности для двигателей автотранспортных средств, причем такие установки включают в себя основной питательный насос, дополнительный питательный насос, не приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания, и средства отключения топлива. дополнительный питательный насос, когда частота вращения двигателя превышает заданное значение выше пусковой скорости. Такие дополнительные питательные насосы в основном предназначены для промывки трубопроводов и, при желании, впрыскивающего насоса установки, освобождения их от пузырьков газа и достижения давление топлива, подходящее для работы двигателя, до или во время запуска двигателя. Поскольку эти дополнительные насосы не могут для выполнения таких функций приводиться в действие двигателем, а должны либо обеспечивать полное давление и полную подачу немедленно, насколько это возможно, они, и также их средства привода, обычно электродвигатели, должны работать относительно быстро. Это приводит к шуму, который, хотя и терпим в течение короткого периода времени перед запуском и для самой операции запуска, очень мешает, когда двигатель во время движения по какой-либо причине работает на скорости. низкая скорость, особенно на холостом ходу. , , , , , , , , , , , , , , , , , , , . Установка согласно настоящему изобретению содержит основной питательный насос, дополнительный питательный насос, который не приводится в действие двигателем внутреннего сгорания и приспособлен для подачи, по меньшей мере, количества топлива, необходимого для работы двигателя при запуске, и устройство который работает автоматически, независимо от давления топлива, для отключения дополнительного подкачивающего насоса при превышении оборотами двигателя заданного значения выше пусковой частоты, но ниже частоты холостого хода. Помимо преимуществ такой установки в отношении шума, она также выгодна чтобы дополнительный питательный насос и его привод работали 50 только тогда, когда они действительно необходимы, а не при нормальной работе двигателя, когда основной питательный насос, который в большинстве случаев приводится в движение самим двигателем, может обеспечить идеальную подачу топлива 55 Механизм Выключение дополнительного питательного насоса можно контролировать с помощью центробежного или электрического средства, чувствительного к скорости. Однако также возможно, и во многих случаях чрезвычайно просто, использовать 60 чувствительных к скорости средств, содержащих устройство, реагирующее на давление одного из двигателей. -системы циркуляции, такие как, например, циркуляция смазочного масла или циркуляция охлаждающей воды 65. Кроме того, предпочтительно предусмотреть устройство для вывода из работы дополнительного подающего насоса с помощью регулировочных средств, с помощью которых можно изменять частоту вращения двигателя при при котором указанный насос перестает работать 70. Предпочтительно средство для регулирования значения скорости холостого хода так соединено с устройством отключения дополнительного питательного насоса, что скорость отключения увеличивается при увеличении скорости 75 холостого хода. , , , , , 50 , , , 55 , , 60 - - , - - 65 70 - - - 75 . Дополнительный питательный насос преимущественно включается при нажатии главного выключателя электрической системы двигателя или автомобиля. Имеется в виду выключатель зажигания 80 в случае двигателей внутреннего сгорания с внешним зажиганием или выключатель электрооборудования. в случае дизельных двигателей. В случае автомобилей эти выключатели обычно управляются 85 с помощью ключа. Чтобы обеспечить возможность включения дополнительного питательного насоса по желанию, если и когда это необходимо, также может быть предусмотрен отдельный выключатель для Для этой цели в таком случае выгодно, чтобы устройство 90 было таким, чтобы дополнительный питательный насос мог быть включен посредством этого отдельного переключателя при любой частоте вращения двигателя, так что дополнительный питательный насос можно было включать в работу и поддерживать в работе посредством этого выключателя, если, например, главный питательный насос по какой-либо причине выходит из строя при обычных рабочих скоростях. 80 , , 85 , 90 , , , . Это аварийное управление, естественно, также может осуществляться автоматически, например, путем установки на нагнетательной стороне главного подающего насоса переключателя, который реагирует на давление топлива и который, когда главный выключатель электрической системы двигателя или транспортного средства включен, включен и когда давление топлива ниже нормального рабочего диапазона, включает дополнительный подающий насос даже при частоте вращения двигателя выше нормальной скорости выключения. , , , , , - . В одной простой форме такой установки схема включения или работы дополнительного питательного насоса содержит три параллельные ветви, одна из которых включает в себя переключатель, управляемый по желанию, вторая - главный выключатель электрической системы двигателя или транспортное средство и дополнительный переключатель, который разрывает цепь при превышении заданного давления смазочного масла в двигателе, и третий переключатель, включающий указанный главный переключатель и четвертый переключатель, который разрывает цепь, когда на нагнетательной стороне достигается нормальное рабочее давление топлива. главный питательный насос. , , , - , . Наконец, также возможно предусмотреть устройство, которое снова включает дополнительный подающий насос при заданной частоте вращения двигателя выше скорости холостого хода и регулируется по желанию или автоматически, если это необходимо. Такое устройство можно использовать, например, когда один только основной насос не может подавайте количество топлива, необходимое для высоких оборотов и нагрузок двигателя, так что оба насоса должны работать для удовлетворительной нормальной работы или при наличии особых требований к мощности. , , . Один вариант осуществления изобретения проиллюстрирован на прилагаемом чертеже, который на одном рисунке представляет собой схему, включающую части, показанные в разрезе полной установки. , , . Ссылочная позиция 1 обозначает двигатель внутреннего сгорания впрыскового типа, в котором топливный насос 2 приводится в движение валом 3 двигателя. 1 , 2 3. Вал 3 приводит в действие основной насос подачи топлива 4, а дополнительный насос подачи топлива 5 может приводиться в действие двигателем 6, если для подачи питания на двигатель 6 срабатывает релейный переключатель 7 или клапан, последний соединен с переключателем или клапаном 7 соединением. 9, и по линии 8 подается энергия, например электрическая или пневматическая энергия. 3 4 5 6 7 6 7 9 8, . Топливо поступает из бака 10 по трубке 11 к дополнительному питающему насосу 5 и от последнего по трубке 12 к основному питательному насосу 4. Последний нагнетает топливо по трубке 13 в ТНВД 2. Излишки топлива проходят через трубку. 14 обратно в бак 10. Из трубопровода 13 топливо также по патрубку подается в цилиндр 15 и под подпружиненный поршень 16. Шток поршня 16 приводит в действие подвижный контакт 17, который при давлении жидкости преодолевает пружинная нагрузка снимается с неподвижного взаимодействующего контакта 18 за счет движения вверх 70 поршня 16. 10 11 5 12 4 13 2 14 10 13 15 - 16 16 17, , , - 18 70 16. Смазочное масло под давлением для двигателя внутреннего сгорания подается через трубку 19 в цилиндр 20 и воздействует на поршень 21, перемещая последний влево 75 против силы пружины 22. 19 20, 21 75 22. С поршнем 21 соединен подвижный контакт 23, который удаляется от неподвижного контактного контакта 24 при движении поршня 21 влево. Левый конец пружины 80 22 упирается в подвижный стопорный поршень 25, который соединен через продольно перемещаемую тягу 26, включающую регулировочную гайку 27 с правой и левой резьбой, с рычагом 28, который действует 85 с помощью регулирующего механизма ТНВД 2 для регулировки количество топлива, впрыскиваемое при работе двигателя на холостом ходу. Поворот рычага 28 влево ограничивается винтом 29 регулировки холостого хода 90, а пружина 22 постоянно стремится прижать рычаг 28 к винту 29. 21 23 24 - 21 - 80 22 25, , 26 27 - - , 28 85 , 2, 28 90 29 22 28 29. Электрический релейный переключатель 7 приводится в действие током от аккумулятора 30, протекающим по линии 31 под управлением переключателя 32. Ток 95 также проходит через линию 33, содержащую переключатель зажигания 34 на двигателе внутреннего сгорания, линию 35, ответвляющуюся от линия 33 соединена с устройством зажигания. Линия 33 имеет дополнительные ветви 36, 100 и 37, ветвь 36, подающая ток к контактам 23 и 24, и ветвь 37, подающую ток к контактам 17 и 18, которые находятся в цепи реле. переключатель 7. 7 30 31 32 95 33 34 , 35 33 33 36 100 37, 36 23 24 37 17 18 7. Положение 105, показанное на чертеже, представляет собой положение перед запуском двигателя внутреннего сгорания. Для запуска двигателя переключатель 34 замыкается, в результате чего, с одной стороны, ток проходит через линию 35 к устройству зажигания, а с другой стороны 110. по линиям 36 и 37, а так как контакты 23/24 и 17/18 замкнуты, ток подается на реле-переключатель 7. Магнит реле срабатывает, так что энергия подается на двигатель 6 по линиям 8, 9 и дополнительный питающий насос 5 начинает работать для подачи топлива для запуска двигателя. 105 , 34 , 35 110 36 37, 23/24 17/18 , 7 , 6 8, 9 115 5 . Как только в трубопроводе 13 и, следовательно, в пространстве цилиндра 15 создается нормальное давление вследствие срабатывания основного питающего насоса 120 при запуске двигателя, поршень 16 под этим давлением перемещается вверх, так что ток в линии 37 прерывается на контактах 17 и 18. Дополнительный питательный насос 5 продолжает работать 125, однако, поскольку на релейный переключатель 7 еще подается ток через линию 36 из-за того, что контакты 23 и 24 остаются замкнутыми непосредственно перед двигатель достиг оборотов холостого хода, давление смазочного масла 130 822 136 для подачи, по меньшей мере, количества топлива, необходимого для работы двигателя при запуске, и устройство, которое работает автоматически, независимо от давления топлива, для отключения дополнительного подача 70 насоса, когда частота вращения двигателя превышает заданное значение, выше пусковой скорости, но ниже скорости холостого хода. 13 15 120 4 , 16 37 17 18 5 125 , 7 36 23 24 , 130 822,136 , , , 70 . 2
Установка подачи топлива, заявленная в -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:35:17
: GB822136A-">
: :

822137-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822137A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ НЕТ ЧЕРТЕЖЕЙ 82 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 12 февраля 1958 г. 82 : 12, 1958. № 4627158. 4627158. Заявление подано в Швейцарии 6 марта 1957 года. 6, 1957. Полная спецификация опубликована: 21 октября 1959 г. : 21, 1959. Индекс при приемке: Класс 127, А, В 2. : 127, , 2. Международная классификация:- 13 , . :- 13 , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к процессу концентрирования растворов сахара. Мы, , корпоративная организация, учрежденная в соответствии с законодательством Швейцарии, по адресу 23, Люцерн, Швейцария, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был разрешен. быть предоставлены нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , , , 23, , , , , , : - Известно, что сахара могут адсорбироваться из водных растворов анионитами. . В некоторых случаях адсорбированный сахар эпимеризуется и меняет структуру. Однако, если водному раствору диоксида углерода позволить воздействовать на комплексный глюкозо-анионообменник вскоре после его образования, глюкоза снова высвобождается из обменника. Когда обменник может действовать в течение более 1-11 часов на глюкозе он эпимеризуется или разлагается и, следовательно, уже не может быть восстановлен. , - , -11 , , . В настоящее время обнаружено, что водные растворы сахара можно концентрировать путем адсорбции сахара из его раствора на анионообменнике, отделения обменника от растворителя и после адсорбции десорбции сахара газообразным диоксидом углерода до того, как структура сахара изменится. изменяется и, наконец, растворяется сахар, прилипший к обменнику, количеством растворителя, меньшим, чем в исходном растворе. , , , , , . Подходящими анионитами являются, например, полистиролы с четвертичными аммониевыми группами, например -410 (зарегистрированная торговая марка). , , , -410 ( ). Водные растворы глюкозы можно концентрировать особенно выгодным способом с помощью способа по изобретению. Процесс можно осуществлять, например, пропуская разбавленный раствор глюкозы через колонну, в которую загружен анионообменник. Последний адсорбирует количественно до тех пор, пока его адсорбционная способность не начнет падать, то есть до тех пор, пока раствор, вытекающий из башни, снова не будет содержать глюкозу. С этого момента lЦена 3 с 6 л обменник адсорбирует часть глюкозы до тех пор, пока его полная практическая обменная емкость не достигнет то есть до тех пор, пока раствор глюкозы, вытекающий из нижней части колонны 50, не будет иметь ту же концентрацию, что и раствор, втекающий сверху. Полная практическая обменная емкость может быть определена эмпирически от случая к случаю. Для коммерческих анионообменников такие как, например, берлит 55 -410, он составляет около 40% его теоретической комбинационной способности, которую можно рассчитать по количеству эквивалентов активных групп на единицу массы. , , - , 3 6 , 50 , , 55 -410, 40% . При осуществлении способа изобретения нет необходимости заряжать теплообменник до его полной практической мощности. 60 . Частично или полностью заряженный обменник теперь отделяется от растворителя, что можно сделать простым способом, отключив подачу растворителя и позволив растворителю стечь у подножия башни. Для проведения следующей десорбции не требуется Необходимо, чтобы обменник был достаточно сухим, но необходимо, чтобы десорбция проводилась без задержки после адсорбции, так как структура глюкозы изменилась бы, если бы она подвергалась действию обменника более 1 -1-1 час 75 Десорбция глюкозы происходит путем промывки колонки влажного обменника газообразной двуокисью углерода либо при обычном давлении, либо под повышенным давлением около 5-20 атмосфер. При обработке 80 углекислотой глюкоза десорбируется. и теперь прилипает к поверхности теплообменника, с которой его можно удалить, просто промыв небольшим количеством воды. Для того чтобы можно было осуществить концентрирование, используется меньше воды 85, чем содержится в исходном растворе. Преимущественно добавляется столько воды, сколько необходимо. необходимо для смачивания всей поверхности обменника. Это количество воды составляет около одной трети объема обменника. Таким образом, около 50-80% десорбированной глюкозы может составлять 2 Дж 137". 65 , 70 1-1-1 75 5-20 80 , 85 , - 90 50-80 % 2 137 ". »;6' 4В ; к,, тент в качестве входящего раствора. Затем отключают подачу раствора глюкозы и проводят обработку влажного теплообменника в барокамере в течение 1 часа углекислым газом под давлением 9 атмосфер. Температура 60°С. 33% раствор глюкозы прилипает к обменнику. Этот прилипший раствор отсасывается, а остаточный сахар вымывается из обменника. Диоксид углерода, связанный смолой, растворяется 65 муравьиной кислотой и извлекается, а обменник регенерируется в форму ОН. с разбавленной каустической содой. Обменник, присутствующий в карбонатной форме, также может быть непосредственно регенерирован путем промывки содовым щелоком 70. Спиртовые растворы сахара также можно концентрировать способом по изобретению. "; 6 ' 4V ; ,, 1 9 60 33 % 65 70 , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:35:19
: GB822137A-">
: :

822138-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822138A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 822,138 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 13 февраля 1958 г. 822,138 : 13, 1958. Заявление № 4795/58, поданное в Германии 14 февраля 1957 г. 4795/58 14, 1957. \\5 /// Заявление подано в Германии 21 февраля 1957 года. \\ 5 /// 21, 1957. 1
Полная спецификация Опубликовано: 21 октября 1959 г. : 21, 1959. Индекс при приемке: -Класс 83(4), М(9 Н:13:27 С). : - 83 ( 4), ( 9 : 13: 27 ). Международная классификация:- 21 . :- 21 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к прокатным станам с возвратно-поступательной тележкой Мы, - , немецкая компания, расположенная по адресу: Карманнштрассе, Монхен-Гладбах, Германия, 29, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , - , , 29, , -, , , , , :- Настоящее изобретение относится к прокатным станам, более конкретно к станам холодной прокатки, содержащим возвратно-поступательную валковую каретку, в которой размещены валки стана, и устройство для балансировки сил инерции валковой тележки. , , . В соответствии с изобретением предложен прокатный стан, более конкретно стан холодной прокатки, содержащий возвратно-поступательную валковую каретку, вмещающую валки стана, приводное соединение, таким образом, функционально соединяющее каретку с первичным двигателем для нее, указанное приводное соединение включает в себя кривошип. вал, кривошип или кривошипы на нем и шатун или шатуны, приводно соединяющие кривошип или кривошипы с роликовой кареткой, и устройство для уравновешивания сил инерции роликовой каретки, причем указанное устройство включает в себя уравновешивающую массу или массы, приводимые в движение указанным первичным двигателем через указанный кривошипный вал, кривошип или кривошипы на указанном коленчатом валу и дополнительный шатун или стержни, связанные с указанным кривошипом или кривошипами, упомянутыми последними, причем путь рабочего движения указанной уравновешивающей массы или масс является вертикальным или почти вертикальным, в то время как путь валка каретка является горизонтальной и содержит средства для уравновешивания кривошипа или шатунов с его или их кривошипными шейками и шатунами. , , , , , , , , , , , , . Таким образом, создан прокатный стан, в котором уравновешены не только силы инерции каретки валков, но и массы, вращающиеся с помощью кривошипного вала приводного соединения для каретки возвратно-поступательных валков. . вместе с массами шатунов, поскольку они колеблются при вращении коленчатого вала, они также сбалансированы. В результате можно использовать более легкую конструкцию для рамы 3 6 44 60 . и базу прокатного стана, с последующим снижением производственных затрат при строительстве стана. , 3 6 44 60 , , . Согласно обычно предпочтительной форме изобретения, упомянутый дополнительный шатун или стержни шарнирно соединены с кривошипным пальцем или пальцами, к которым поворачивается шатун или стержни приводного соединения возвратно-поступательной роликовой каретки. В предпочтительном варианте изобретения средства уравновешивания включают в себя противовес, по меньшей мере, на одном из кривошипов. , 5 , . Согласно дополнительному признаку изобретения 60, валки усовершенствованного прокатного стана могут быть сконструированы для одновременной обработки двух или более заготовок и снабжены соответствующим количеством калибрующих частей. Две или более калибрующих частей могут 65 образовывать, В случае каждого валка пары валков, части цельного рулона, длина которого соответствующим образом увеличена для размещения двух или более калибрующих частей. другой на том же валу валка. 60 , , 65 , , - , , 70 . Благодаря этому дополнительному признаку изобретения увеличивается производительность прокатного стана, который благодаря уравновешиванию сил инерции 75 и масс в соответствии с первым упомянутым признаком изобретения может работать на особенно высоких скоростях. , , 75 , . Следует понимать, что прокатный стан, включающий валки, имеющие два или более калибрующих участка 80, в соответствии с вышеупомянутым дополнительным признаком изобретения, должен включать в себя устройства для затягивания, вращения и подачи двух или более заготовок в машину и через нее. эти устройства должны быть сконструированы так, чтобы подача заготовок осуществлялась одновременно с вращением валков станка. 80 , , 85 . Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые 90 чертежей, которые иллюстрируют вышеупомянутую предпочтительную форму изобретения. 90 , . На этих чертежах: фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, стана холодной прокатки, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением; и Фигура 2 представляет собой вид сверху, также частично в разрезе, прокатного стана, показанного на Фигуре 1. : 1 , , ; 2 , , 1. Прокатный стан, показанный на чертежах, содержит возвратно-поступательную валковую каретку , в которой размещены валки 2 машины. Валки 2 приводятся в движение посредством шатунов 3, кривошипов 4 и ременной и шкивной передачи 5 от двигателя 6. 2 2 3, 4 5, 6. Противовесы 7 выполнены за одно целое с кривошипами 4 и вместе с этими кривошипами находятся в быстром контакте с ведущим валом 7, образующим часть приводного соединения между двигателем 6 и роликовой кареткой 1, большим из двух шкивов ремня. и шкивный привод 5 установлен на валу относительно него. 7 4 , , 7 6 1, 5 . Шатуны 8, шарнирно соединенные с противовесами 9, размеры которых позволяют уравновешивать силы инерции роликовой каретки 1, также соединены с кривошипами 4, поворачиваясь к их кривошипным шейкам 10. 8, 9 1, 4, 10 . Как ясно показано на фиг.2, валки 2 включают в себя, в конкретном проиллюстрированном варианте осуществления изобретения, две смежные калибровочные части, при этом прокатный стан способен соответственно прокатывать две трубы одновременно. 2, 2 , , , . Установлено, что благодаря балансировке движущихся масс в машине прокатный стан, сконструированный в соответствии с данным изобретением, способен работать с такой скоростью, что время прокатки становится чрезвычайно коротким. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:35:19
: GB822138A-">
: :

822139-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822139A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ № 822139. Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 февраля 1958 г. 822139 : 24, 1958. № 5962/58. 5962/58. Полная спецификация опубликована: 21 октября 1959 г. : 21, 1959. Индикация при приемке: -Класс 100(2), Т(1:3). :- 100 ( 2), ( 1: 3). Международная классификация: 1- 4 . :1- 4 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ручные копировальные аппараты Я, ФРАНК ДЖОЗЕФ ВЕРДЕРБЕР, гражданин Соединенных Штатов Америки, Риджвуд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и о методе. посредством которого это должно быть выполнено, должно быть подробно описано в следующем заявлении: , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованным ручным копировальным аппаратам типа с использованием трафаретов. . Основная цель изобретения состоит в том, чтобы создать практичные и эффективные ручные дубликаторы такого типа, которые просты по конструкции, состоят из небольшого количества несложных и легко собираемых частей, причем дупликаторы просты в использовании и манипулировании. , , , . Другой целью изобретения является создание дубликаторов такого типа, которые могут быть изготовлены в привлекательной, прочной и удобной в эксплуатации форме при относительно низкой стоимости. , , . Другие преимущества изобретения станут очевидными из последующего описания и прилагаемых чертежей, на которых только в целях иллюстрации подробно изложены четыре конкретных формы изобретения. , , , . На чертежах: фиг. 1 представляет собой перспективный вид одной из форм настоящего изобретения; Фигура 2 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное по существу по линии 2-2 на Фигуре 1; Фигура 3 представляет собой вид в перспективе другой формы изобретения; Фигура 4 представляет собой вертикальное поперечное сечение, сделанное по существу по линии 4-4 на Фигуре 3; Фигура 5 представляет собой перспективный вид еще одной формы изобретения; Фигура 6 представляет собой вертикальное поперечное сечение, сделанное по существу по линии 6-6 на Фигуре 5; Фигура 7 представляет собой горизонтальное сечение, выполненное по существу по линии 7-7 на Фигуре 6; Цена 3 с 6 Фиг. 8 представляет собой вид в перспективе еще одной формы изобретения; и Фигура 9 представляет собой фрагментарный вид в вертикальном поперечном разрезе, сделанный по существу по линии 9-9 на Фигуре 8. : 1 ; 2 2-2 1; 3 ; 4 4-4 3; 5 ; 6 - 6-6 5; 7 7-7 6; 3 6 8 ; 9 50 9-9 8. Подробно обратившись к чертежам и сначала к их фигурам 1 и 2, можно увидеть, что форма изобретения, показанная на них, включает опорную пластину 10, по существу, прямоугольной формы 55, имеющую верхнюю поверхность 11, на которой вдоль одного продольного бокового края закреплена вертикальная продольная кромка. удлиненное ребро 12, образующее рабочую направляющую. На верхней поверхности 11 пластины 10 на одном 60 конце направляющей 12 закреплен зажим 14, через который выходит наружу концевая часть плоского упругого язычка 16 и зажимается с возможностью отпускания. Язычок 16 предпочтительно: , 1 2 , 10 55 11 12, 11 - 10 60 12 14 16 16 : как показано на фиг. 1, снабженный на его верхней стороне 65 вдоль продольных боковых кромок шкалами 18, с помощью которых можно измерить его протяженность поперек опорной пластины 10. Закреплен на: 1 65 18 10 : латерально внутрь стороны язычка 16 и проходящей от него латерально внутрь через 70. Опорная пластина 10 представляет собой прямоугольную рамку 20 трафарета, на которой обычным образом закрепляется подходящий трафарет 22. Язычок 16 изогнут в продольном направлении вверх и внутрь от зажима. 14, так, чтобы 75 мягко удерживать рамку 20 трафарета на расстоянии вверх от изделия , расположенного на верхней поверхности 11 опорной пластины 10, так, чтобы ее боковой край был прижат к направляющей 12. 16 70 10 20, 22 16 14, 75 20 11 10, 12. Можно видеть, что когда красочный ракель 81 проходит через верхнюю часть трафарета 22 и нажимается вниз, как показано пунктирными линиями на фиг. 2, чернила, переносимые ракелем, проходят через трафарет 22 на верхний лист трафарета. работа Очевидно, что, ослабив 85 зажим 14, язычок 16, рамку 20 трафарета и трафарет 22 можно снять с опорной пластины 10 и заменить новый или другой язычок, рамку трафарета и узел трафарета. 81 22 , 2, 22 , 85 14, 16 20 22 10, , , . : Форма изобретения, показанная на фиг.90, фиг.3, включает предусмотренную опорную пластину-24. Сверху примыкает один продольный боковой край с стоящим продольным ребром 26, образующим рабочую направляющую, и на одном конце направляющей 26 расположенные в продольном направлении зажимы 28 и 30 закреплены на верхней поверхности 25 опорной пластины 24. На верхней поверхности 25 пластина 24 на ее стороне, удаленной от зажимов 28 и 30, закреплена на блоке 31, имеющем прорезь 32, проходящую через нее. Прорезь 32 расположена на расстоянии вверх от верхней поверхности опорной пластины 24. : , 90 3 -24 . 26 , 26 28 30 25 24 25 24 28 30 31 32 32 24. Рамка 34 трафарета имеет на одном продольном боковом крае продольно расположенные язычки 36 и 38, которые вставлены в зажимы 28 и 30 соответственно и снабжены на своих верхних поверхностях шкалами 40 для обозначения расстояния между рамкой 34 трафарета и рамкой 34 трафарета. направляющая 26 закреплена и проходит вбок от рамы 34, на ее стороне, удаленной от язычков 36 и 38, находится упругий язычок 42, который, как показано на фиг. 4, входит в паз 32 и взаимодействует с язычками 36 и 38. удерживая рамку трафарета в разнесенном положении над заготовкой , опираясь на верхнюю поверхность опорной пластины 24 напротив направляющей 26. 34 36 38 28 30, , 40 34 26 34 36 38 42 , 4, 32 - 36 38 24 26. Подходящий трафарет 44 проходит мимо рамки 34 трафарета и проходит через нее так, что когда ракель или что-то подобное проходит по верхней поверхности трафарета 44 с давлением вниз, трафарет 44 и рамка 34 трафарета будут прижаты к сопротивление язычков 36, 38 и 42, и чернила, переносимые ракелем, пройдут через трафарет 44 на верхний лист работы . 44 34 44 , 44 34 , 36, 38 42, 44 . Форма изобретения, показанная на фиг. 5-7, предназначенная для использования без опорной пластины, включает подставку, обычно обозначенную номером 46, имеющую основание 48, имеющее на нем стоячий корпус зажима 50, имеющий отверстие 52, проходящее поперечно через него. Установленный внутри отверстия. 52 для вертикального перемещения в нем предусмотрен подвижный 4 зажим 54, состоящий из нижней пластины 55 и подвижной верхней пластины 57, имеющей на верхней стороне центральную втулку 59. Вертикальный зажимной винт 56 продет через верхнюю стенку 51 корпуса 50 и имеет его нижний конец 53 закреплен в втулке 59 с помощью удерживающего средства 61. 5 7, , , 46, 48 50 52 52 4 54 55 57 59 56 51 50 53 59 61. Изогнутая вниз пластинчатая пружина 62 расположена между верхней и нижней зажимными пластинами 57 и 55 и прикреплена одним концом к соседнему концу верхней пластины 57, как указано позицией 63. Рамка 66 трафарета снабжена обычным трафаретом 68, и имеет язычок 64, расположенный между пружиной 62 и нижней зажимной пластиной 55, а рама 66 может подниматься или опускаться относительно опорной поверхности, на которой опирается основание 48, путем поворота винта 56. 62 57 55 57, 63 66 68, 64 62 55, 66 , 48 , 56. Форма изобретения, проиллюстрированная на фиг. 8 и 9, включает корпус 70 зажима, снабженный прорезью 72, проходящей через него, в которой продольно расположена изогнутая вниз пластинчатая пружина 76, которая прикреплена одним концом к концу корпуса 70, как обозначен позицией 74. Язычок 78 на трафаретной рамке 80 удерживается с помощью трения в пазе 70 72 пружиной 76. Ручка 82 закреплена на верхней стороне корпуса 70 и проходит вверх и в продольном направлении за пределы одного конца корпуса 70, чтобы позволяют переносить трафарет 84 в выбранное положение над работой 75, на которую будет нанесен трафарет. 8 9 70 72 , 76, 70, 74 78 80 70 72 76 82 70 70, 84 75 . Во всех формах описанного здесь изобретения упругость язычков и рамок трафарета во всех случаях служит для удержания рамок трафарета над изделием до тех пор, пока они не будут нажаты 80 путем приложения к ним красочных ракелей с давлением вниз. , 80 . Хотя выше были показаны и описаны предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения, следует понимать, что можно прибегнуть к 85 незначительным изменениям в деталях конструкции, комбинации и расположении частей, не выходя за пределы объема изобретения, как он определен. в соответствии с прилагаемой формулой изобретения, так что , 85 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:35:21
: GB822139A-">
: :

822140-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822140A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Процесс производства ненасыщенных карбоновых кислот Мы, , Мидленд Билдинг, Кливленд, 15, Огайо, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Огайо, Соединенные Штаты Америки. настоящим заявляем, что изобретение, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: - Это изобретение относится к окислению ненасыщенные альдегиды. , , , , 15, , , , , , , , :- . Речь идет о новом методе проведения такого селективного окисления для получения соответствующей ненасыщенной карбоновой кисло