Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 21414
.txt 822074-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822074A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 822 74 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 января 1957 г. 822 74 : 24, 1957. № 2633/57. 2633/57. Полная спецификация опубликована: 21 октября 1959 г. : 21, 1959. Индекс при приемке: -Класс 103( 1), 1 ( 6 : 7 А). :- 103 ( 1), 1 ( 6: 7 ). Международная классификация =- 06 . =- 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования пневматических тормозов железнодорожного транспорта и относящиеся к ним Мы, ЙОЗЕФ ДАНЕК, чехословацкого гражданства, из Тремошнице, Чехословакия, и Ковус НАРОДНИ ПОДНИК, чехословацкая корпорация из Хедвикова, недалеко от Часлава, Чехословакия, настоящим заявляем об изобретении, для которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к пневматическим тормозам или рельсовым транспортным средствам. . В таких тормозах часто предусмотрена камера, известная как управляющий резервуар, в которой поддерживается постоянное давление во время торможения и отпускания тормоза. Этот управляющий резервуар приводится в действие через один из клапанных элементов механизма управления тормозом таким образом, что в период, когда в тормозном цилиндре присутствует сжатый воздух, соединение между этим резервуаром и основной воздушной магистралью тормоза перекрывается. С другой стороны, когда тормозной цилиндр вакуумирован, соединение с управляющим резервуаром сохраняется, поэтому Сжатый воздух из этого резервуара затем приводит в действие другие клапанные элементы в механизме управления, такие как элемент управления, который осуществляет заполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом. и его вакуумированием, или ускорительным элементом, который в ограниченной степени забирает сжатый воздух из магистрали в начале торможения и с возникающим в результате перепадом давления вызывает более быстрое распространение волны тормозного давления по поездной установке. Кроме того, для надежной работы на длинных участках с уклонами не должно быть падения давления в бачке управления во время торможения и отпускания тормоза. В противном случае произойдет падение давления в тормозном контуре , которое зависит от в бачке управления и, следовательно, к снижению тормозного действия, что может вызвать серьезные проблемы. - , , , , , , - , . Поскольку тормоз должен обеспечивать выравнивание незначительных перепадов давления, когда он находится в распущенном состоянии, на линии, ведущей к управляющему резервуару, в котором расположен запорный клапан, имеется калиброванное отверстие, известное как чувствительный порт, который в случае давление в главном воздухопроводе постепенно снижается при вакуумировании тормозного цилиндра, что позволяет вытекать сжатому воздуху из управляющего резервуара в главный воздухопровод, так называемая «чувствительность» тормоза. По эксплуатационным причинам он должен обеспечить возможность снижения давления в управляющем резервуаре в пределах нечувствительности на 0,3 кг/см 2 в течение не более 60 с без срабатывания тормоза. , , , , , - "" , , 0 3 / 2 60 . С другой стороны, необходимо, чтобы волна тормозного давления распространялась с высокой скоростью вдоль поездной установки, чтобы была небольшая разница в действии тормозов в начале и в конце установки и чтобы уменьшить реакции, возникающие при неравномерной работе тормозов. Если необходимо добиться быстрого распространения волны тормозного давления по составу поезда, тормоз или, по крайней мере, его ускоряющий элемент должен срабатывать при сравнительно небольшом падении давления в тормозной системе. основной воздухопровод, например, на 0,1 кг/см 2 , при условии, что падение давления происходит достаточно быстро. - - , , , , 0 1 / 2, . Многие существующие конструкции тормозных установок содержат независимый орган управления и независимый ускорительный элемент. На действие этих двух элементов влияет разница давлений в управляющем резервуаре и в магистрали, причем ускорительный орган начинает работать при небольшом давлении. разница в указанных областях, например, при 0 1 кг/см 2 , тогда как орган управления начинает работать при большой разнице давлений, например при 0 2 кг/см 2 . , , 0 1 / 2 , 2 / 2. Чувствительность разгонного органа определяется стремлением обеспечить быстрое распространение волны тормозного давления вдоль поездной установки, при этом чувствительность органа управления подбирается таким образом, чтобы обеспечить легкое отпускание тормозов транспортного средства даже при конец установки длинных поездов. На самом деле, отпускание тормозов происходит только тогда, когда давление в главном воздушном трубопроводе поднимается до уровня чувствительности органа управления. Чем ближе этот уровень давления приближается к начальному рабочему давлению, тем сложнее это сделать. для отпускания тормозов в длинных поездах. - , - , . Если тормоза не должны реагировать во время постепенного снижения давления в главном воздухопроводе, отверстие чувствительности в управляющем резервуаре должно быть такого размера, чтобы допускать падение давления в управляющем резервуаре при поступлении воздуха в главный воздухопровод. например, 0,3 кг/см 2 в течение 60 секунд, а перепад давления между управляющим резервуаром и основной воздушной магистралью тормозов не должен превышать значения чувствительности ускоряющего элемента, например, 0,1 кг/см 2. При этом если понижение давления в контрольном резервуаре должно происходить при указанном небольшом перепаде давления, порт чувствительности должен иметь значительную площадь поперечного сечения. , , 0.3 / 2 60 , , , 0 1 / 2 , - . Запорный клапан в проходе между управляющим резервуаром и основной пневмопроводкой приводится в действие сжатым воздухом из тормозного цилиндра. Тем не менее, тормозной цилиндр начинает наполняться только при перепаде давления между управляющим резервуаром и основной воздухопроводкой, который соответствует значение чувствительности элемента управления, т.е. например, 0 2 кг/см 2. Таким образом, запорный клапан регулирующего резервуара открывается при более высоком перепаде давления, чем тот, на который рассчитан порт нечувствительности управляющего резервуара, и при этом большем перепаде давления. происходит более быстрое снижение давления в контрольном резервуаре. , , 0 2 / 2 . При движении по уклонам случается, что при повторном торможении и отпускании тормозов происходит кратковременное вакуумирование тормозного цилиндра, в результате чего запорный клапан регулирующего бачка открывается и давление в регулирующем бачке быстро выравнивается. до уровня давления в главном воздушном трубопроводе, который может иметь значение чувствительности органа управления, т.е., например, значение, которое на 0,2 кг/см 2 ниже исходного давления. Если эту процедуру повторить один или два раза последовательно происходит дальнейшее падение давления в управляющем резервуаре, в результате чего ухудшается действие тормозов и надежность работы оказывается под угрозой. , , , 0 2 / 2 , . Согласно изобретению предложено устройство управления пневматическими тормозами рельсовых транспортных средств, которое содержит элемент автоматического акселератора и элемент автоматического управления и которое соединено с контейнером вспомогательного воздуха через первый чувствительный порт и с камерой управления через второй чувствительный порт, причем чувствительные порты в открытом положении устройства управления обеспечивают постепенный переток воздуха из контейнера вспомогательного воздуха и камеры управления в основной воздухопровод, отличающийся тем, что пространство на одной стороне поршня элемент ускорителя соединен с контейнером для вспомогательного воздуха, а пространство на другой стороне указанного поршня соединено с основным воздуховодом, при этом поперечные сечения чувствительных отверстий имеют такие размеры, что второй чувствительный порт допускает падение давления в камера управления меньше, чем разрешено в контейнере вспомогательного воздуха в то же время по первому порту чувствительности, пропорционально разнице в чувствительности между органами управления и ускорителем. - , , , , , - , . Один вариант осуществления изобретения схематически показан на прилагаемом чертеже, на котором различные узлы устройства управления обозначены следующим образом: : Тормозной цилиндр Управляющий резервуар Резервуар вспомогательного воздуха Главный воздухопровод Орган управления Ускорительный элемент Закрывающий элемент Орган управления состоит из двухходового клапана 11, контрпоршня 12 с противодиафрагмой 13, управляющего поршня 14 , регулирующую диафрагму 15 и чувствительную пружину 16. Ускорительный элемент содержит ускоряющий поршень 17, который приводится в действие ускоряющей диафрагмой 18, ускоряющий клапан 19 и чувствительную пружину 20. Закрывающий элемент имеет закрывающий поршень 21 с диафрагмой 22, запорный клапан 23, который управляет портом чувствительности регулирующего резервуара, портом чувствительности для контейнера вспомогательного воздуха и пружиной 24. 11, - 12 - 13, 14, 15 16 17, 18, 19 20 21 22, 23, , , 24. В устройстве управления также предусмотрен обратный клапан 25, который позволяет наполнять контейнер вспомогательного воздуха через калиброванное отверстие при повышении давления в магистрали основного воздуха. - 25 . Камеры, приводящие в действие различные поршни, соединены следующим образом: : Камера 26 над противопоршнем 12 соединена с тормозным цилиндром БВ через канал 27, камера 28 под противопоршнем сообщается с атмосферой через канал 29, камера 30 над управляющим поршнем 14 сообщается с основной воздухопровод ВД через каналы 31, 32, камера 36 над ускорительным поршнем 17 сообщается с контейнером вспомогательного воздуха ПВ через каналы 37, 38, 39 и 40, 822074 места в этой линии, что способствует быстрому распространение волны тормозного давления вдоль железнодорожной установки. При этом перепад давления в магистрали основного воздуха передается по каналам 42, 32 и 31 в камеру 30 над управляющим поршнем 14 и поднимается управляющий поршень, против давления пружины 16, в результате разницы давлений между управляющим резервуаром РК и основным воздуховодом. С помощью управляющего поршня 14 поднимается также контрпоршень 12 и через свое гнездо поднимает двухходовой клапан 11. и освобождает сиденье . 26 12 27, 28 29, 30 14 31, 32, 36 17 37, 38, 39 40, 822,074 - , 42, 32 31 30 14 , 16, 14 - 12 - 11 . Сжатый воздух из баллона поступает в этом случае через каналы 40 и 39, через свободное седло е в камеру 26 и через канал 27 в тормозной цилиндр . Воздух, поступающий в тормозной цилиндр, также действует через канал 44 на закрывающий поршень 21 в камере 43, и в результате создаваемого давления закрывающий поршень 21 опускается вниз одновременно с закрывающим клапаном 23. Достигнув своего положения, клапан 23 закрывает порты чувствительности у и х, так что в момент, когда воздух начнет поступать в тормозной цилиндр, сообщение между основным воздуховодом, управляющим резервуаром и баллоном вспомогательного воздуха прерывается запорным клапаном 23. , , 40 39, , 26 27 44 21 43, , 21 23 , 23 , , , , 23. Растормаживание тормоза, т. е. вакуумирование тормозного цилиндра, осуществляется за счет повышения давления в главном воздушном трубопроводе. -, , . Давление в магистрали основного воздуха воздействует в камере 30 на управляющий поршень 14, который принудительно перемещается в нижнее положение. Контрпоршень 12 и двухходовой клапан 11 перемещаются вниз одновременно с управляющим поршнем и этим двухходовым клапаном. перекрывает сообщение между баллоном вспомогательного воздуха и тормозным цилиндром посредством своего гнезда е и, освобождая гнездо , контрпоршень дополнительно приводит тормозной цилиндр БВ в сообщение с атмосферой через канал 27, камеру 26 , отверстие в контрпоршне, камера 28 и канал 29. 30 14, - 12 - 11 - , , - 27, 26, , 28 29. Полное вакуумирование тормозного цилиндра происходит при повышении давления в магистрали до значения чувствительности устройства управления, то есть, например, при давлении, которое на 0 2 кг/см 2 ниже давления. рабочее давление При вакуумировании тормозного цилиндра также вакуумируется камера 43 над закрывающим поршнем 21, и последний поднимается в верхнее положение пружиной 24, в результате чего закрывающий клапан 23 открывает чувствительные порты и . Сжатый воздух из регулирующего резервуара поступает через свободный чувствительный порт в основной воздухопровод, и давление выравнивается. Тем не менее, поскольку чувствительный порт имеет небольшую площадь поперечного сечения, выравнивание давления с регулирующим резервуаром происходит очень быстро. медленно и поскольку камера 41 под ускоряющим поршнем 17 сообщается с основным воздухопроводом через каналы 43 и 32, камера 43 над закрывающим поршнем 21 сообщается с тормозным цилиндром через каналы 44 и 27 и камера 45 под закрывающим поршнем 21 сообщается с атмосферой через канал 46. , , , 0 2 / 2 , 43 21 24, 23 , - , 41 17 43 32, 43 21 44 27 45 21 46. Устройство работает следующим образом: : а) Чувствительность устройства контроля. ) . После выравнивания давления в главном воздухопроводе, контейнере вспомогательного воздуха и регулирующем резервуаре до рабочего давления, которое обычно составляет 5 кг/см 2 , давление воздуха в главном воздухопроводе постепенно снижается при вакуумировании тормозного цилиндра с помощью запорного клапана. 23, воздух выходит из контейнера вспомогательного воздуха через каналы 40, 39 и 38, через чувствительный порт контейнера вспомогательного воздуха и канал 47 в основную воздухопровод . Размер чувствительного порта таков, что во время работы тормоза в пределах чувствительности, между контейнером вспомогательного воздуха и основной воздушной линией не возникает большей разницы давления, чем соответствует чувствительности, то есть, например, 0,1 кг/см 2 Чувствительный порт управления резервуар , напротив, уменьшен в размерах по сравнению с существующими устройствами и имеет такие размеры, что разница давлений между резервуаром управления и основной воздухопроводкой не превышает значения, которое соответствует чувствительности органа управления, т.е. например, 0 2 кг/см 2. Таким образом, порт чувствительности значительно меньше, чем в случае, когда ускоряющий поршень также приводится в действие давлением регулирующего резервуара и в котором размеры порта чувствительности определяются чувствительностью ускоряющийся член. , 5 / 2, 23 , 40, 39 38 47 , , , 0.1 / 2 , , , 0 2 / 2 . б) Тактирование и отпускание тормоза Торможение осуществляется за счет снижения давления в главном воздушном трубопроводе, причем скорость, с которой происходит снижение давления, превышает скорость снижения в пределах чувствительности. В результате разницы давлений в главном воздушном трубопроводе в резервуаре и в основном воздуховоде ускоряющий поршень 17 перемещается вниз против силы пружины, и ускорительный клапан открывает через седло сообщение между камерой 41, которая сообщается с основным воздуховодом , и ускорительная камера 48. Одновременно ускорительный клапан 19 через свое седло с перекрывает связь ускорительной камеры 48 с атмосферой, через проход 49. Ускорительная камера 48 наполняется воздухом из основного воздуховода ВД, в результате чего резкое падение давления занимает 822,074 при торможении и отпускании тормоза давление не поддерживается постоянно в магистрали воздуха либо происходит падение давления и новое торможение и закрытие чувствительных портов и , либо , в случае повышения давления в главном воздуховоде происходит выравнивание давления в главном воздуховоде до значения, очень близкого к рабочему давлению, а возможно даже к рабочему давлению. ) - 17 , , 41, , 48 , 19, , 48 , 49 48 , 822,074 - , , , , . Как видно из описания, устройство согласно изобретению не позволяет быстро уравнять давление между основной воздушной магистралью и управляющим резервуаром тормоза до значения, меньшего, чем рабочее давление, и тем самым значительно улучшает действие и увеличивает надежность работы тормоза. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:33:48
: GB822074A-">
: :
822075-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822075A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 82. 82. ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Изобретатели: АЛЬБЕРТ СТЭНЛИ ПРАТТ и ГАРОЛЬД РЕДЖИНАЛЬД СТЭПЛТОН. : . Дата подачи полной спецификации: 24 января 1958 г. : 24, 1958. "'' '' Дата подачи заявки: 25 января 1957 г., № 2718157. "'' '' : 25, 1957 2718157. Полная спецификация опубликована: 21 октября 1959 г. : 21, 1959. Индекс при приеме: - Классы 40 (2), 3 ; и 97 (1), А 20. :- 40 ( 2), 3 ; 97 ( 1), 20. Международная классификация:- 3 . :- 3 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области кинематографии и звука в киноаппаратуре. . Мы, ( ) , зарегистрированная в , 37-41 , , 1, британская компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , ( ) , , 37-41 , , 1, , , , , : Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям устройства подсчета кадров для устройства записи звука на пленку и кинематографического устройства в целом, в частности к устройству записи звукового фильма, описанному в патентном описании № , , . 795,320. 795,320. В этом описании описано устройство для записи звука на магнитную пленку толщиной 16 мм или 35 мм без изменения средства привода пленки или положения головки или головок магнитного преобразователя. 16 35 . Желательно при работе с таким аппаратом иметь счетчик метража для индикации количества использованной пленки, а также скорости записи на 16 мм и 35 мм. 16 35 . Пленка отличается, возникает потребность в устройстве подсчета отснятого материала, которое можно переключать для использования с любой толщиной пленки, и это переключение предпочтительно должно быть простым и быстрым. , . Изобретение состоит из устройства счетчика отснятого материала, избирательно работающего для любого из двух калибров пленки в звукозаписывающем или кинематографическом устройстве, принимающего альтернативно указанные два калибра в механизме транспортировки пленки, включающем два зубчатых вала, постоянно соединенных вместе с передаточным числом, определяемым соотношением между lЦена 3 с 6 Рабочая скорость для более быстрой и медленной пленки. 3 6 . В одном из вариантов изобретения на встречном валу установлен кулачок, который подает питание на подходящее замыкающее устройство один раз за каждый оборот. Это устройство питается подходящим током и находится в цепи с электромагнитным счетчиком отснятого материала, на который подается питание один раз за один оборот. встречный вал и таким образом записывает метраж, например, использованной миллиметровой пленки, при этом предполагается, что один оборот встречного вала равен одному футу 35-миллиметровой пленки. -- , , , 35 . Для подсчета отснятого материала, например, с пленки толщиной 16 мм, элемент рабочего механизма направляющей пленки, являющийся частью устройства, описанного в одновременно рассматриваемой заявке, приспособлен для управления переключающим переключателем, который изолирует упомянутое выше переключающее устройство, но вводит в действие два одинаковых замыкающих устройства. , , 16 - - -- . Одно из этих устройств приводится в действие кулачком, установленным на приводном валу звездочки диаметром 16 мм. 16 . в то время как другое замыкающее устройство приводится в действие дополнительным кулачком, установленным на промежуточном валу. -- . Эти два кулачка устроены таким образом, что на оба замыкающих устройства подается питание одновременно один раз на каждые два оборота приводного вала звездочки диаметром 16 мм. Два замыкающих устройства соединены последовательно со счетчиком отснятого материала и, таким образом, подают напряжение. это один раз каждые два оборота приводного вала звездочки диаметром 16 мм (предполагается, что один оборот приводного вала звездочки диаметром 16 мм равен шести дюймам 16-миллиметровой пленки), и, таким образом, 2075 обозначают количество использованных кадров 16-миллиметровой пленки. -- 16 -- 16 , ( 16 16 ), 2,075 16 . Один вариант осуществления изобретения теперь будет описан только в качестве примера со ссылкой на прилагаемый схематический рисунок. . Как показано на чертеже, вал 1, выполненный заодно со звездочкой 2 для пленки толщиной 16 мм, соединен с валом 3, составляющим одно целое со звездочкой 35 мм. , 1 2 16 3 35 . звездочка 4 для пленки. Таким образом, обе звездочки вращаются, когда устройство работает, но в любой момент времени активна только одна звездочка в зависимости от толщины используемой пленки. 4 . Поскольку две звездочки по существу имеют одинаковый диаметр, а скорость, с которой транспортируется 35-мм пленка, в 2,5 раза выше, чем скорость 16-миллиметровой пленки для того же числа кадров в секунду, а именно 25 кадров в секунду, от 2,5 до Передаточное отношение 1 между валом 1 и валом 2 должно быть установлено, если для обоих удобно использовать общий привод. 35 2 5 16 , 25 , 2 5 1 1 2 . При этом передачи 5 и 6 фактически находятся в таком передаточном отношении и общий привод от электродвигателя зацепляет вал 1 в положении 7. 5 6 1 7. Диаметр обеих звездочек для пленки выбран таким образом, чтобы фут пленки толщиной 16 мм или мм транспортировался за два оборота звездочки. 16 . Промежуточный вал 8 приводится в движение валом 1 через взаимодействующие шкивы 9 и 10 и нескользящий зубчатый ремень 11, причем указанные шкивы обеспечивают шаг вверх от 5 до 4. Это означает, что между валом 3 и валом 8 существует передаточное число соотношение 2 к 1 или, другими словами, что на каждый фут 35 мм пленки транс35) портированный встречный вал 8 совершает полный оборот. 8 1 - 9 10 - 11, 5 4 3 8 2 1 , , 35 trans35) 8 . Однокулачковый кулачок 19, составляющий одно целое с промежуточным валом 8, предназначен для управления электрическими контактами 12, замыкающими цепь электромагнитного счетчика 13, один раз за один оборот упомянутого промежуточного вала, когда переключающий переключатель 14 находится в положении, показанном на чертеже. Таким образом, устроено указание метража в мм. - 19 8 12 13 14 . Второй однокулачковый кулачок 15, установленный на валу 1, предназначен для срабатывания электрических контактов 16 один раз за оборот указанного вала 1. Кулачок 17, имеющий два диаметрально противоположных выступа, установлен на противоположном валу 8, причем каждый выступ приводит в действие электрические контакты 18 один раз за оборот вала. встречный вал. - 15 1 16 1 17 8, 18 . Электрические контакты 16 и 18 соединены последовательно и замыкают цепь электромагнитного счетчика при каждом их одновременном срабатывании, а переключатель 14 находится в положении, противоположном показанному на рисунке. Устроено одновременное срабатывание контактов 16 и 18. иметь место, например, когда вершины кулачков 15 и 17 совмещены. 16 18 - 14 16 18 , , 15 17 . Поскольку встречный вал 8 совершает четверть оборота по отношению к валу 1 за один оборот вала 1, соотношение составляет 5 к 4, выравнивание будет повторяться каждые два полных оборота вала 1, таким образом, электромагнитный счетчик будет подавать импульс один раз за каждые два оборота вала 1. , то есть один раз на каждый фут транспортируемой пленки толщиной 16 мм. 8 1 1, 5 4, 1 1, 16 . Чтобы гарантировать, что переключатель находится в правильном положении для используемого калибра пленки, работа элемента, обеспечивающего эту защиту, является важным условием для установки катушки диаметром 16 мм или 35 мм на ее опорный элемент. . 16 35 . Специалистам в данной области техники очевидно, что пленочные звездочки не обязательно должны быть одинакового диаметра. Предположим, что желательно сделать звездочку 4 больше, чем звездочка 2. Отсюда следует, что скорость транспортировки звездочки 2 тем самым увеличивается. Чтобы сохранить требуемое передаточное число пленки, скажем, 2 5:1, все, что требуется, — это пропорциональное снижение скорости вала 3, что удобно обеспечить за счет уменьшения передаточного отношения между шестерней 6 и шестерней 5, скажем, за счет увеличения диаметра шестерня 5. 4 2 2 , , 2 5:1, 3 6 5, , 5.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:33:50
: GB822075A-">
: :
822076-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822076A
[]
</ Страница номер 1> Улучшения показателей Я, НОРМАН ДЖОН ЛОГАН, 15 лет, Рочестер Уэй, Кроксли Грин, Рикмансворт, Хертс., подданный Великобритании, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы был выдан патент По моему мнению, и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к индикаторам эквивалентности валют. </ 1> , , 15, , , , ., , , , , : . С появлением популярных туристических туров, охватывающих ряд стран, каждая из которых имеет свою отдельную валюту, у путешественников возникают трудности с мысленной конвертацией иностранных валют в национальную. Целью настоящего изобретения является создание простого, легко изготавливаемого и управляемого устройства, которое поможет иностранным путешественникам приравнивать различные валюты. , , . , , . Согласно настоящему изобретению устройство содержит шкалы, напечатанные или иным образом отмеченные на листе и т.п., при этом шкалы представляют собой линейные представления валют, посредством чего элемент может указывать эквивалентные значения в различных указанных валютах. Шкалы могут представлять более двух валют, и представления могут быть линейно параллельными. Лист может быть изготовлен из картона или аналогичного материала, а контрольный элемент может содержать курсор, образованный непрозрачной линией на полосе прозрачного материала. , , , . , . , , . Прилагаемый чертеж иллюстрирует предпочтительный вариант осуществления изобретения. На рисунке буквой «А» показан картон или аналогичный прямоугольный кусок материала, на лицевой стороне которого от исходной линии «В-С» ряд шкал расположен линейно параллельно и представляет собой изображение различных валют (@, , , , " и ""). Курсор «» изготовлен из ацетата целлюлозы, на котором напечатана линия «М», загнутая вокруг «А», а концы скреплены вместе, образуя полосу, которая скользит вдоль «А». Метод манипуляции состоит в том, чтобы поместить линию «М» вертикально на желаемое значение на определенной шкале и затем считать эквивалентное значение на любой другой шкале, показанной на индикаторе «А», считывая в каждом случае непосредственно под линией «М». . , "" , , " - ", , ( @ , , , , " " "). " " , " " " " " ". " " " ", " " . Хотя предпочтительно изготавливать лист картона и курсор из ацетата целлюлозы, можно использовать и другие вещества. Например, лист может быть изготовлен из деревянного шпона или синтетической смолы, такой как поливинилхлорид. Ввиду колебаний валютных курсов, из-за которых весы устаревают, важно использовать относительно дешевые материалы; и по этой причине я предпочитаю использовать картон и ацетат целлюлозы. , . , , - . ; .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:33:51
: GB822076A-">
: :
822077-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822077A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения битумных композиций или относящиеся к ним Я, ГИЛМАН Б. МОЛЛРИНГ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу 2590 , Лос-Анджелес, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого Я молюсь, чтобы мне был выдан патент и метод, с помощью которого он должен быть реализован, чтобы он был подробно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к способу строительства дорог, в которых используется асфальт или другие битумные вещества. используется для покрытия и связывания минерального заполнителя, обычно используемого в таком строительстве. , . , , 2590 , , , , , , , : . Изобретение, в частности, относится к усовершенствованию двух известных способов строительства дорог с помощью так называемого процесса холодной укладки, при котором битумное вяжущее вещество используется в виде порошка. Согласно одному методу холодной укладки каменный заполнитель сначала покрывают медленно высыхающим жидким вяжущим, а затем порошкообразным битумным вяжущим, а затем смесь уплотняют на дороге путем прокатки. В этом методе не используется тепло ни для плавления битумного вещества, ни для его амальгамации на дороге. - . . . Используемое жидкое связующее на основе растворителя является достаточно текучим при атмосферных температурах, так что не требуется нагревания ни для разжижения связующего, ни во время смешивания с заполнителем. Порошкообразное битумное связующее имеет достаточно высокую температуру плавления, так что при его смешивании с жидким связующим полученная смесь будет иметь желаемую температуру плавления, достаточно высокую, чтобы противостоять летней жаре. . . В соответствии с другим методом холодной укладки каменный заполнитель сначала покрывают практически нелетучим, сильно ароматическим, непарафиновым маслом, текучим при атмосферных температурах, а затем порошкообразным битумным вяжущим, имеющим высокую температуру плавления, и смесь также обрабатывают. позже слились по дороге, перекатившись. , -, , , . Следует отметить, что оба вышеупомянутых процесса имеют одну общую черту: заполнитель сначала покрывают жидким связующим на основе растворителя, которое является текучим при атмосферных температурах, а затем порошкообразным битумным связующим. Таким образом, производитель дорожного покрытия, использующий любой из двух вышеупомянутых методов, очевидно, будет помещать в подходящий смеситель три отдельных компонента в следующей последовательности: во-первых, минеральный заполнитель; во-вторых, жидкий растворитель-связующее; и в-третьих, порошкообразное битумное вяжущее. . : , ; , ; , . Мое изобретение относится к усовершенствованию вышеупомянутых способов холодной укладки при строительстве дорог и т.п. В вышеупомянутых способах возникли значительные трудности с получением одинаково хорошего конечного продукта, и проявляются следующие недостатки: (1) Смеси для дорожного покрытия слишком медленно приобретают первоначальную устойчивость, за исключением случаев интенсивного движения на пневматических шинах. . ; (1) . (2)
Смеси очень чувствительны к расслаиванию в присутствии воды. . (3)
Для изготовления этого материала требуется более длительное время смешивания, поскольку два битумных компонента, т.е. жидкое связующее в виде растворителя и порошкообразное битумное вяжущее, должны вводиться в смеситель последовательно, а не одновременно, поэтому миксеру требуется больше времени для смешивания партии битумного материала. материал. .., , . (4)
Смеси для дорожного покрытия, изготовленные при атмосферной температуре, скажем, 500 (100 ), не могут быть успешно покрыты таким же общим количеством связующего, как заполнители идентичного сорта, изготовленные при температуре примерно 900 (320 ). Это связано с тем, что, поскольку температура во время смешивания низкая, жидкое связующее растворителя образует более толстую пленку на каждой частице заполнителя, чем это было бы, если бы температура была намного выше. Такое изменение температуры во время смешивания время от времени приводит к неравномерному появлению защелок дорожного материала и довольно часто при низких температурах частицы заполнителя большего размера остаются частично или полностью непокрытыми. Для иллюстрации предположим, что определенный состав заполнителя с учетом его площади поверхности, пористости и т. д. должен требовать общего содержания битумного вяжущего, скажем, 6% по весу, и что таблица смешивания показывает, что при использовании 3% жидкого вяжущего на основе растворителя и 3% битумного вяжущего .% порошкообразного битумного вяжущего, композитное вяжущее будет иметь результирующую проницаемость около 150 при 770 . 500 . (100 .) 900 . (320 .). . - . , ., 6% 3% 3.% 150 770 . Если смешивание происходит при температуре воздуха около 900 (320 ), мы обнаружим, что получаем однородный и хорошо покрытый заполнитель. Однако если смешивание происходит при температуре около 500 (100 ), мы обнаружим, что значительное количество агрегатных частиц большего размера не имеет покрытия. 900 . (320 .), . , 500 . (100 .) . (5)
Довольно высокий процент инертного порошкообразного битумного вяжущего полностью теряется, поскольку он не смешивается с жидким связующим в виде растворителя и остается в смеси в виде определенного количества инертного материала. Например, я взял образцы материалов для дорожного покрытия, изготовленных в результате вышеупомянутого процесса, и поместил их в контейнер, наполненный водой, и после встряхивания контейнера обнаружил значительное количество порошкообразного битумного вяжущего, плавающего на поверхности воды. Справедливо отметить, что смеси для дорожного покрытия, приготовленные любым из двух вышеупомянутых методов, если они изготовлены и закреплены на дорожном полотне, в идеальных рабочих условиях обеспечат весьма удовлетворительный материал дорожного покрытия. . - . , , - . Целью моего изобретения является создание простого и эффективного процесса холодной укладки, который полностью устранит недостатки двух вышеупомянутых процессов и при этом сохранит большинство их желательных характеристик. Другие объекты моего изобретения станут ясны из следующего описания моего открытия. . . Применяя свое изобретение для строительства дорог, я в первую очередь готовлю уникальное композиционное жидкое битумное вяжущее. Это композиционное связующее может быть удобно изготовлено в любой подходящей смесительной камере, предпочтительно снабженной механическими мешалками и двигателем с регулируемой скоростью, и изготавливается следующим образом: во-первых, ароматическое нелетучее вязкое флюсовое масло, полностью описанное ниже, в количестве, равном от 20 До 60% по массе от общего количества композиционного связующего помещают в смесительную камеру при атмосферной температуре. После этого в смесительную камеру также помещают летучий жидкий растворитель, подробно описанный ниже, в количестве, равном от 5% до 50% по массе от общего количества композиционного связующего, и включают механическую мешалку. Это приводит к снижению вязкости флюсового масла. Изготовление этого жидкого флюсового масла займет всего несколько минут. После вышеуказанной операции медленно добавляют порошкообразное битумное вяжущее, такое как твердый асфальт, подробно описанное ниже, в количестве, равном от 10% до 50% по массе (предпочтительно от 15 до 40% по массе) от общего количества композиционного вяжущего. в смесительную камеру, в то время как механические мешалки работают непрерывно, и перемешивание продолжается до тех пор, пока три вышеупомянутых компонента не образуют очень слегка вязкую, но все же легко перекачиваемую «частичную суспензию», содержащую довольно высокий процент частиц порошкообразного битумного вяжущего, суспендированных в смесительной камере. разбавленный флюсовый масляный раствор в твердом или полутвердом состоянии (остальное в указанном разбавленном состоянии находится в растворе). . : , , , 20% 60 % , . , , 5% 50% . - . . , , 10% 50% ( 15 , 40% ) " " - ( ). На этом этапе мое композитное жидкое битумное вяжущее готово к использованию, его можно перекачивать на платформу смесителя установки для дорожного покрытия и вводить в смеситель скребковой мельницы вместе с подходящими хорошо сортированными заполнителями и скребковой мельницей, которую можно запустить. На этом этапе я уменьшаю скорость мешалок с механическим приводом в смесительной камере. После того, как материал каменного заполнителя будет тщательно покрыт моим композитным жидким битумным вяжущим в количестве от 4 до 12% по весу, в зависимости, конечно, от площади поверхности, пористости и т. д., моего композитного жидкого битумного вяжущего, смесь можно отправить на обработку. дорожное полотно расправляют до желаемого сечения и толщины и уплотняют прокаткой. . . 4% 12% , , , ., , . Описанный выше материал для дорожного покрытия будет демонстрировать высокую начальную стабильность, а композиционное жидкое битумное вяжущее будет одновременно с испарением содержащегося в нем летучего жидкого растворителя быстро амальгамироваться с образованием гомогенного битумного вяжущего для каменного заполнителя. , , . Ароматическое, нелетучее вязкое флюсовое масло, которое я выбрал в качестве первого компонента моего композиционного жидкого битумного вяжущего, может представлять собой любой из нескольких сортов асфальтового дорожного масла или битуминозного топлива. В одном варианте осуществления моего изобретения речь идет о высокоароматическом вязком экстракте смазочного масла, который получают путем селективной экстракции растворителем дистиллята нефтяного смазочного масла. Предпочтительно этот флюс или жидкое связующее должно иметь вязкость (секунды Сейболта, Фурол) от 30 до 100 при температуре 1220 . , - . . ( , ) 30 100 1220 . Летучий жидкий растворитель, который я решил использовать в качестве второго компонента моего композитного жидкого битумного вяжущего, представляет собой нефтяной дистиллят и, в зависимости от типа готового продукта, который я хочу производить, может быть газойлем или легким мазутом, керосином, дизельным топливом. нефть или нафта, причем очевидно, что каждый тип растворителя имеет различную скорость испарения и растворяющую способность. В зависимости от используемого растворителя я могу изготовить композиционное жидкое битумное вяжущее, имеющее характеристики медленного, среднего или быстрого отверждения. , , , , , . , , , . Порошковое битумное вяжущее, которое я выбрал в качестве третьего компонента моего композитного жидкого битумного вяжущего, предпочтительно должно отвечать следующим общим требованиям: Удельный вес 1,00, точка размягчения ( и ) от 250 до 3000 . : 1.00 ( & ) 250 . 3000 . Проникновение при 770 . 770 . (250 В.) От 0 до 5. (250 .) 5. Температура вспышки 4500 Ф. 4500 . Порошковое битумное вяжущее может быть приготовлено из природного асфальта или нефтяного асфальта и может быть легко измельчено до желаемой крупности с помощью подходящей ударной мельницы. Я обнаружил, что могу получить очень хорошие результаты, измельчив асфальт примерно до следующей степени измельчения: 100% Прохождение 30 меш 60% Прохождение 80 меш 40% Прохождение 100 меш 20% Прохождение 200 меш Таким образом, предпочтительно, чтобы асфальт имел размер частиц находится в диапазоне 30 меш и меньше, причем основная часть имеет размер крупнее 100 меш, и в одном варианте осуществления порошкообразный асфальт содержит мелкую фракцию, размер которой составляет менее 100 меш, и крупную фракцию, размер которой превышает 80 меш. , . : 100% 30 60% 80 40% 100 20% 200 30 , 100 100 80 . При изготовлении моего композитного жидкого битумного вяжущего важно, чтобы компоненты смешивались при нормальной атмосферной температуре или близкой к ней, чтобы не полностью растворить все частицы порошкообразного битумного вяжущего, содержащиеся в разбавленном жидком флюсовом масле, поскольку это привело бы к образованию материала, слишком вязкого для легко перекачивать или должным образом покрывать частицы минерального заполнителя. Предпочтительно прекратить смешивание, когда мелкая фракция растворится, а крупная фракция не растворится. Это приводит к тому, что вязкость связующего лишь немного превышает вязкость самого разбавленного материала. На практике я обычно готовлю ровно столько композиционного жидкого битумного вяжущего, сколько потребуется на последующие дни смешивания, поскольку очевидно, что описанное выше композиционное вяжущее будет постепенно становиться более вязким, поскольку порошкообразное битумное вяжущее медленно растворяется за счет разбавления флюсового масла. . . . . В качестве конкретных примеров некоторых из многих композитных жидких связующих, которые я сделал, в следующей таблице указаны проценты по массе каждого компонента, приблизительный остаток после испарения летучего жидкого растворителя и приблизительное полученное проникновение остатка при 770 . ( 250 С.). , , 770 . (250 .). Летучие порошкообразные проникающие жидкие битумные остатки при температуре 77 дюймов . 77" . Флюс Масло Растворитель Связующее (25 .) 24% 40% 36% 60% 50 30% 34% 36% 66% 80 36% 28% 36% 72% 150 43% 22% 35% 78% 250 43% 18% 29% 82% 300 40% 20% 40% 80% 150 48% 20% 32% 80% 300 54% 10% 36% 90% 300 Композитное жидкое битумное вяжущее, описанное выше, представляет собой вяжущее, которое легко перекачивается при нормальных температурах и тот, который легко смешивается с каменными заполнителями без использования какого-либо тепла. (25 .) 24% 40% 36% 60% 50 30% 34% 36% 66% 80 36% 28% 36% 72% 150 43% 22% 35% 78% 250 43% 18% 29% 82% 300 40% 20% 40% 80% 150 48% 20% 32% 80% 300 54% 10% 36% 90% 300 . Когда подходящий хорошо сортированный заполнитель полностью покрыт вышеуказанным композитным вяжущим, смесь распределяется до желаемой толщины по дорожному полотну и затем закрепляется на месте прикатыванием, получается превосходное дорожное покрытие. Мой процесс отличается от двух вышеупомянутых методов строительства дорог тем, что мое порошкообразное битумное вяжущее смешивается с жидким вяжущим на основе растворителя до контакта с каменным заполнителем, а не вводится в смеситель как отдельный компонент. , . . В качестве варианта изготовления трехкомпонентного композиционного жидкого битумного вяжущего, как описано выше, я иногда использую разбавленные жидкие флюсовые масла, такие как типы медленного отверждения, среднего отверждения или быстрого отверждения, которые содержат флюсовое масло и летучий жидкий растворитель, как описано выше. Эти марки разжиженного асфальта хорошо известны в отрасли как марки жидкого асфальта (медленного отверждения), (среднего отверждения) и (быстрого отверждения), и, поскольку они содержат летучий жидкий растворитель, их необходимо добавлять совсем немного, если таковые имеются. Дополнительный жидкий растворитель, поэтому я ввожу в мою смесительную камеру любой из этих сортов разжиженного жидкого асфальта с добавлением или без добавления более жидкого растворителя (так, чтобы растворитель присутствовал в диапазоне 5! % 50! % от общего количества композиционного вяжущего), а затем медленно добавляйте в смесительную камеру некоторое количество порошкообразного битумного вяжущего, как описано выше, и продолжайте перемешивание до тех пор, пока не получите композиционное жидкое битумное вяжущее. Обычно я предпочитаю использовать марку медленного отверждения, обозначенную как -, марку средней вулканизации, обозначенную как , или марку быстрого отверждения, обозначенную как -, поскольку эти марки имеют вязкость по Сейболту-Фуролу 75150 при 770 . , , . ( ), ( ) ( ) , , ( 5! % 50! % ) , . - -, - , - - 75150 770 . (250 .) и, как следствие, легко перекачиваются при нормальной атмосферной температуре. (250 .) . ЧТО Я ЗАЯВЛЯЮ: 1. Способ производства композиционного жидкого битумного вяжущего, который включает смешивание ароматического, нелетучего, вязкого флюса с летучим нефтяным дистиллятом с получением невязкого разжижа флюса и смешивание с ним при атмосферной температуре порошкообразного твердого асфальта, прекращение смешивания. когда смесь начинает становиться вязкой, чтобы получить перекачиваемую частичную суспензию указанного порошкообразного асфальта в указанном невязком разбавленном флюсовом масле, причем весовые доли указанного флюсового масла, летучего нефтяного дистиллята и порошкообразного асфальта в конечной композиции составляют 20%. до 60%, от 5% до 50% и от 15% до 40% соответственно. : 1. , -, , , , - , , 20% 60%, 5% 50% 15% 40% . 2. Способ по п.1, в котором ароматическое нелетучее вязкое флюсовое масло представляет собой фракцию экстракта, полученную селективной экстракцией растворителем дистиллята нефтяного смазочного масла, а порошкообразный асфальт содержит фракцию мелких частиц размером менее 100 меш и грубую фракцию. фракцию размером более 80 меш, и смешивание прекращают, когда мелкая фракция растворяется, а крупная фракция не растворяется. 2. 1 , -, , 100 80 , . 3. Способ по п.1, в котором порошкообразный асфальт содержит мелкую фракцию размером менее 100 меш и крупную фракцию размером более 80 меш. 3. 1 100 80 . 4. Композитное жидкое битумное вяжущее, которое содержит порошкообразный твердый асфальт с размером частиц в пределах 30 меш и более, причем большая часть указанного асфальта имеет крупность более 100 меш, при этом указанный асфальт образует частичную суспензию, содержащую указанную основную часть в нерастворенном виде. образуется в холодном невязком разжиженном флюсовом масле, полученном путем смешивания ароматического нелетучего вязкого флюсового масла и летучего нефтяного дистиллята, причем вязкость связующего лишь немного превышает вязкость разжиженного масла, а массовые доли порошкообразного асфальта, содержание указанного флюса и указанного летучего нефтяного дистиллята в конечном составе составляет от 15% до 4Q;:, от 20% до 60% и от 5% до 50% соответственно. 4. 30- , 100-, - -, , , , 15% 4Q;:, 20% 60% 5% 50%, . 5. Способ изготовления дорожно-строительного материала, в котором каменный заполнитель покрыт композиционным жидким битумным вяжущим по п.1, включающий смешивание указанного композиционного жидкого битумного вяжущего с указанным каменным заполнителем при атмосферной температуре, при этом композиционное жидкое битумное вяжущее составляет от 4% до 12% путем вес каменного заполнителя. 5. 1, , 4% 12% . 6.
Способ по п.5, в котором используемое ароматическое нелетучее вязкое флюсовое масло представляет собой высокоароматический вязкий экстракт смазочного масла. 5 , - . 7.
Способ по п.5 или 6, в котором порошкообразный асфальт содержит мелкую фракцию размером менее 100 меш и крупную фракцию размером более 80 меш. 5 6 100 80 . 8.
Материал для дорожного строительства, содержащий каменный заполнитель, покрытый композиционным жидким битумным вяжущим, приготовленным по
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:33:53
: GB822077A-">
: :
822078-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822078A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 8229078 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 4 марта 1957 г. 8229078 4, 1957. № 7171157. 7171157. Заявление подано в Швейцарии 2 марта 1956 года. 2, 1956. Полная спецификация опубликована 21 октября 1959 г. 21, 1959. Индекс при приемке: -Класс 7(6), В 2 В 12. : - 7 ( 6), 2 12. Международная классификация: - 02 . : - 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Моторный тормоз для двигателей внутреннего сгорания, в частности моторных транспортных средств , , 51, Цюрих, Швейцария, швейцарского гражданства, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 51, , , , , , , , : - Изобретение относится к средствам торможения двигателями внутреннего сгорания, в частности к средствам торможения двигателя механических транспортных средств. - , - . При прекращении подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания двигатель после нескольких оборотов останавливается, так как приходится затрачи
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822074A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 822 74 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 24 января 1957 г. 822 74 : 24, 1957. № 2633/57. 2633/57. Полная спецификация опубликована: 21 октября 1959 г. : 21, 1959. Индекс при приемке: -Класс 103( 1), 1 ( 6 : 7 А). :- 103 ( 1), 1 ( 6: 7 ). Международная классификация =- 06 . =- 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования пневматических тормозов железнодорожного транспорта и относящиеся к ним Мы, ЙОЗЕФ ДАНЕК, чехословацкого гражданства, из Тремошнице, Чехословакия, и Ковус НАРОДНИ ПОДНИК, чехословацкая корпорация из Хедвикова, недалеко от Часлава, Чехословакия, настоящим заявляем об изобретении, для которого мы молимся, чтобы нам был выдан патент, а метод его реализации был подробно описан в следующем заявлении: , , , , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к пневматическим тормозам или рельсовым транспортным средствам. . В таких тормозах часто предусмотрена камера, известная как управляющий резервуар, в которой поддерживается постоянное давление во время торможения и отпускания тормоза. Этот управляющий резервуар приводится в действие через один из клапанных элементов механизма управления тормозом таким образом, что в период, когда в тормозном цилиндре присутствует сжатый воздух, соединение между этим резервуаром и основной воздушной магистралью тормоза перекрывается. С другой стороны, когда тормозной цилиндр вакуумирован, соединение с управляющим резервуаром сохраняется, поэтому Сжатый воздух из этого резервуара затем приводит в действие другие клапанные элементы в механизме управления, такие как элемент управления, который осуществляет заполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом. и его вакуумированием, или ускорительным элементом, который в ограниченной степени забирает сжатый воздух из магистрали в начале торможения и с возникающим в результате перепадом давления вызывает более быстрое распространение волны тормозного давления по поездной установке. Кроме того, для надежной работы на длинных участках с уклонами не должно быть падения давления в бачке управления во время торможения и отпускания тормоза. В противном случае произойдет падение давления в тормозном контуре , которое зависит от в бачке управления и, следовательно, к снижению тормозного действия, что может вызвать серьезные проблемы. - , , , , , , - , . Поскольку тормоз должен обеспечивать выравнивание незначительных перепадов давления, когда он находится в распущенном состоянии, на линии, ведущей к управляющему резервуару, в котором расположен запорный клапан, имеется калиброванное отверстие, известное как чувствительный порт, который в случае давление в главном воздухопроводе постепенно снижается при вакуумировании тормозного цилиндра, что позволяет вытекать сжатому воздуху из управляющего резервуара в главный воздухопровод, так называемая «чувствительность» тормоза. По эксплуатационным причинам он должен обеспечить возможность снижения давления в управляющем резервуаре в пределах нечувствительности на 0,3 кг/см 2 в течение не более 60 с без срабатывания тормоза. , , , , , - "" , , 0 3 / 2 60 . С другой стороны, необходимо, чтобы волна тормозного давления распространялась с высокой скоростью вдоль поездной установки, чтобы была небольшая разница в действии тормозов в начале и в конце установки и чтобы уменьшить реакции, возникающие при неравномерной работе тормозов. Если необходимо добиться быстрого распространения волны тормозного давления по составу поезда, тормоз или, по крайней мере, его ускоряющий элемент должен срабатывать при сравнительно небольшом падении давления в тормозной системе. основной воздухопровод, например, на 0,1 кг/см 2 , при условии, что падение давления происходит достаточно быстро. - - , , , , 0 1 / 2, . Многие существующие конструкции тормозных установок содержат независимый орган управления и независимый ускорительный элемент. На действие этих двух элементов влияет разница давлений в управляющем резервуаре и в магистрали, причем ускорительный орган начинает работать при небольшом давлении. разница в указанных областях, например, при 0 1 кг/см 2 , тогда как орган управления начинает работать при большой разнице давлений, например при 0 2 кг/см 2 . , , 0 1 / 2 , 2 / 2. Чувствительность разгонного органа определяется стремлением обеспечить быстрое распространение волны тормозного давления вдоль поездной установки, при этом чувствительность органа управления подбирается таким образом, чтобы обеспечить легкое отпускание тормозов транспортного средства даже при конец установки длинных поездов. На самом деле, отпускание тормозов происходит только тогда, когда давление в главном воздушном трубопроводе поднимается до уровня чувствительности органа управления. Чем ближе этот уровень давления приближается к начальному рабочему давлению, тем сложнее это сделать. для отпускания тормозов в длинных поездах. - , - , . Если тормоза не должны реагировать во время постепенного снижения давления в главном воздухопроводе, отверстие чувствительности в управляющем резервуаре должно быть такого размера, чтобы допускать падение давления в управляющем резервуаре при поступлении воздуха в главный воздухопровод. например, 0,3 кг/см 2 в течение 60 секунд, а перепад давления между управляющим резервуаром и основной воздушной магистралью тормозов не должен превышать значения чувствительности ускоряющего элемента, например, 0,1 кг/см 2. При этом если понижение давления в контрольном резервуаре должно происходить при указанном небольшом перепаде давления, порт чувствительности должен иметь значительную площадь поперечного сечения. , , 0.3 / 2 60 , , , 0 1 / 2 , - . Запорный клапан в проходе между управляющим резервуаром и основной пневмопроводкой приводится в действие сжатым воздухом из тормозного цилиндра. Тем не менее, тормозной цилиндр начинает наполняться только при перепаде давления между управляющим резервуаром и основной воздухопроводкой, который соответствует значение чувствительности элемента управления, т.е. например, 0 2 кг/см 2. Таким образом, запорный клапан регулирующего резервуара открывается при более высоком перепаде давления, чем тот, на который рассчитан порт нечувствительности управляющего резервуара, и при этом большем перепаде давления. происходит более быстрое снижение давления в контрольном резервуаре. , , 0 2 / 2 . При движении по уклонам случается, что при повторном торможении и отпускании тормозов происходит кратковременное вакуумирование тормозного цилиндра, в результате чего запорный клапан регулирующего бачка открывается и давление в регулирующем бачке быстро выравнивается. до уровня давления в главном воздушном трубопроводе, который может иметь значение чувствительности органа управления, т.е., например, значение, которое на 0,2 кг/см 2 ниже исходного давления. Если эту процедуру повторить один или два раза последовательно происходит дальнейшее падение давления в управляющем резервуаре, в результате чего ухудшается действие тормозов и надежность работы оказывается под угрозой. , , , 0 2 / 2 , . Согласно изобретению предложено устройство управления пневматическими тормозами рельсовых транспортных средств, которое содержит элемент автоматического акселератора и элемент автоматического управления и которое соединено с контейнером вспомогательного воздуха через первый чувствительный порт и с камерой управления через второй чувствительный порт, причем чувствительные порты в открытом положении устройства управления обеспечивают постепенный переток воздуха из контейнера вспомогательного воздуха и камеры управления в основной воздухопровод, отличающийся тем, что пространство на одной стороне поршня элемент ускорителя соединен с контейнером для вспомогательного воздуха, а пространство на другой стороне указанного поршня соединено с основным воздуховодом, при этом поперечные сечения чувствительных отверстий имеют такие размеры, что второй чувствительный порт допускает падение давления в камера управления меньше, чем разрешено в контейнере вспомогательного воздуха в то же время по первому порту чувствительности, пропорционально разнице в чувствительности между органами управления и ускорителем. - , , , , , - , . Один вариант осуществления изобретения схематически показан на прилагаемом чертеже, на котором различные узлы устройства управления обозначены следующим образом: : Тормозной цилиндр Управляющий резервуар Резервуар вспомогательного воздуха Главный воздухопровод Орган управления Ускорительный элемент Закрывающий элемент Орган управления состоит из двухходового клапана 11, контрпоршня 12 с противодиафрагмой 13, управляющего поршня 14 , регулирующую диафрагму 15 и чувствительную пружину 16. Ускорительный элемент содержит ускоряющий поршень 17, который приводится в действие ускоряющей диафрагмой 18, ускоряющий клапан 19 и чувствительную пружину 20. Закрывающий элемент имеет закрывающий поршень 21 с диафрагмой 22, запорный клапан 23, который управляет портом чувствительности регулирующего резервуара, портом чувствительности для контейнера вспомогательного воздуха и пружиной 24. 11, - 12 - 13, 14, 15 16 17, 18, 19 20 21 22, 23, , , 24. В устройстве управления также предусмотрен обратный клапан 25, который позволяет наполнять контейнер вспомогательного воздуха через калиброванное отверстие при повышении давления в магистрали основного воздуха. - 25 . Камеры, приводящие в действие различные поршни, соединены следующим образом: : Камера 26 над противопоршнем 12 соединена с тормозным цилиндром БВ через канал 27, камера 28 под противопоршнем сообщается с атмосферой через канал 29, камера 30 над управляющим поршнем 14 сообщается с основной воздухопровод ВД через каналы 31, 32, камера 36 над ускорительным поршнем 17 сообщается с контейнером вспомогательного воздуха ПВ через каналы 37, 38, 39 и 40, 822074 места в этой линии, что способствует быстрому распространение волны тормозного давления вдоль железнодорожной установки. При этом перепад давления в магистрали основного воздуха передается по каналам 42, 32 и 31 в камеру 30 над управляющим поршнем 14 и поднимается управляющий поршень, против давления пружины 16, в результате разницы давлений между управляющим резервуаром РК и основным воздуховодом. С помощью управляющего поршня 14 поднимается также контрпоршень 12 и через свое гнездо поднимает двухходовой клапан 11. и освобождает сиденье . 26 12 27, 28 29, 30 14 31, 32, 36 17 37, 38, 39 40, 822,074 - , 42, 32 31 30 14 , 16, 14 - 12 - 11 . Сжатый воздух из баллона поступает в этом случае через каналы 40 и 39, через свободное седло е в камеру 26 и через канал 27 в тормозной цилиндр . Воздух, поступающий в тормозной цилиндр, также действует через канал 44 на закрывающий поршень 21 в камере 43, и в результате создаваемого давления закрывающий поршень 21 опускается вниз одновременно с закрывающим клапаном 23. Достигнув своего положения, клапан 23 закрывает порты чувствительности у и х, так что в момент, когда воздух начнет поступать в тормозной цилиндр, сообщение между основным воздуховодом, управляющим резервуаром и баллоном вспомогательного воздуха прерывается запорным клапаном 23. , , 40 39, , 26 27 44 21 43, , 21 23 , 23 , , , , 23. Растормаживание тормоза, т. е. вакуумирование тормозного цилиндра, осуществляется за счет повышения давления в главном воздушном трубопроводе. -, , . Давление в магистрали основного воздуха воздействует в камере 30 на управляющий поршень 14, который принудительно перемещается в нижнее положение. Контрпоршень 12 и двухходовой клапан 11 перемещаются вниз одновременно с управляющим поршнем и этим двухходовым клапаном. перекрывает сообщение между баллоном вспомогательного воздуха и тормозным цилиндром посредством своего гнезда е и, освобождая гнездо , контрпоршень дополнительно приводит тормозной цилиндр БВ в сообщение с атмосферой через канал 27, камеру 26 , отверстие в контрпоршне, камера 28 и канал 29. 30 14, - 12 - 11 - , , - 27, 26, , 28 29. Полное вакуумирование тормозного цилиндра происходит при повышении давления в магистрали до значения чувствительности устройства управления, то есть, например, при давлении, которое на 0 2 кг/см 2 ниже давления. рабочее давление При вакуумировании тормозного цилиндра также вакуумируется камера 43 над закрывающим поршнем 21, и последний поднимается в верхнее положение пружиной 24, в результате чего закрывающий клапан 23 открывает чувствительные порты и . Сжатый воздух из регулирующего резервуара поступает через свободный чувствительный порт в основной воздухопровод, и давление выравнивается. Тем не менее, поскольку чувствительный порт имеет небольшую площадь поперечного сечения, выравнивание давления с регулирующим резервуаром происходит очень быстро. медленно и поскольку камера 41 под ускоряющим поршнем 17 сообщается с основным воздухопроводом через каналы 43 и 32, камера 43 над закрывающим поршнем 21 сообщается с тормозным цилиндром через каналы 44 и 27 и камера 45 под закрывающим поршнем 21 сообщается с атмосферой через канал 46. , , , 0 2 / 2 , 43 21 24, 23 , - , 41 17 43 32, 43 21 44 27 45 21 46. Устройство работает следующим образом: : а) Чувствительность устройства контроля. ) . После выравнивания давления в главном воздухопроводе, контейнере вспомогательного воздуха и регулирующем резервуаре до рабочего давления, которое обычно составляет 5 кг/см 2 , давление воздуха в главном воздухопроводе постепенно снижается при вакуумировании тормозного цилиндра с помощью запорного клапана. 23, воздух выходит из контейнера вспомогательного воздуха через каналы 40, 39 и 38, через чувствительный порт контейнера вспомогательного воздуха и канал 47 в основную воздухопровод . Размер чувствительного порта таков, что во время работы тормоза в пределах чувствительности, между контейнером вспомогательного воздуха и основной воздушной линией не возникает большей разницы давления, чем соответствует чувствительности, то есть, например, 0,1 кг/см 2 Чувствительный порт управления резервуар , напротив, уменьшен в размерах по сравнению с существующими устройствами и имеет такие размеры, что разница давлений между резервуаром управления и основной воздухопроводкой не превышает значения, которое соответствует чувствительности органа управления, т.е. например, 0 2 кг/см 2. Таким образом, порт чувствительности значительно меньше, чем в случае, когда ускоряющий поршень также приводится в действие давлением регулирующего резервуара и в котором размеры порта чувствительности определяются чувствительностью ускоряющийся член. , 5 / 2, 23 , 40, 39 38 47 , , , 0.1 / 2 , , , 0 2 / 2 . б) Тактирование и отпускание тормоза Торможение осуществляется за счет снижения давления в главном воздушном трубопроводе, причем скорость, с которой происходит снижение давления, превышает скорость снижения в пределах чувствительности. В результате разницы давлений в главном воздушном трубопроводе в резервуаре и в основном воздуховоде ускоряющий поршень 17 перемещается вниз против силы пружины, и ускорительный клапан открывает через седло сообщение между камерой 41, которая сообщается с основным воздуховодом , и ускорительная камера 48. Одновременно ускорительный клапан 19 через свое седло с перекрывает связь ускорительной камеры 48 с атмосферой, через проход 49. Ускорительная камера 48 наполняется воздухом из основного воздуховода ВД, в результате чего резкое падение давления занимает 822,074 при торможении и отпускании тормоза давление не поддерживается постоянно в магистрали воздуха либо происходит падение давления и новое торможение и закрытие чувствительных портов и , либо , в случае повышения давления в главном воздуховоде происходит выравнивание давления в главном воздуховоде до значения, очень близкого к рабочему давлению, а возможно даже к рабочему давлению. ) - 17 , , 41, , 48 , 19, , 48 , 49 48 , 822,074 - , , , , . Как видно из описания, устройство согласно изобретению не позволяет быстро уравнять давление между основной воздушной магистралью и управляющим резервуаром тормоза до значения, меньшего, чем рабочее давление, и тем самым значительно улучшает действие и увеличивает надежность работы тормоза. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:33:48
: GB822074A-">
: :
822075-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822075A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 82. 82. ЧЕРТЕЖИ ПРИЛОЖЕНЫ. . Изобретатели: АЛЬБЕРТ СТЭНЛИ ПРАТТ и ГАРОЛЬД РЕДЖИНАЛЬД СТЭПЛТОН. : . Дата подачи полной спецификации: 24 января 1958 г. : 24, 1958. "'' '' Дата подачи заявки: 25 января 1957 г., № 2718157. "'' '' : 25, 1957 2718157. Полная спецификация опубликована: 21 октября 1959 г. : 21, 1959. Индекс при приеме: - Классы 40 (2), 3 ; и 97 (1), А 20. :- 40 ( 2), 3 ; 97 ( 1), 20. Международная классификация:- 3 . :- 3 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области кинематографии и звука в киноаппаратуре. . Мы, ( ) , зарегистрированная в , 37-41 , , 1, британская компания, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , ( ) , , 37-41 , , 1, , , , , : Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям устройства подсчета кадров для устройства записи звука на пленку и кинематографического устройства в целом, в частности к устройству записи звукового фильма, описанному в патентном описании № , , . 795,320. 795,320. В этом описании описано устройство для записи звука на магнитную пленку толщиной 16 мм или 35 мм без изменения средства привода пленки или положения головки или головок магнитного преобразователя. 16 35 . Желательно при работе с таким аппаратом иметь счетчик метража для индикации количества использованной пленки, а также скорости записи на 16 мм и 35 мм. 16 35 . Пленка отличается, возникает потребность в устройстве подсчета отснятого материала, которое можно переключать для использования с любой толщиной пленки, и это переключение предпочтительно должно быть простым и быстрым. , . Изобретение состоит из устройства счетчика отснятого материала, избирательно работающего для любого из двух калибров пленки в звукозаписывающем или кинематографическом устройстве, принимающего альтернативно указанные два калибра в механизме транспортировки пленки, включающем два зубчатых вала, постоянно соединенных вместе с передаточным числом, определяемым соотношением между lЦена 3 с 6 Рабочая скорость для более быстрой и медленной пленки. 3 6 . В одном из вариантов изобретения на встречном валу установлен кулачок, который подает питание на подходящее замыкающее устройство один раз за каждый оборот. Это устройство питается подходящим током и находится в цепи с электромагнитным счетчиком отснятого материала, на который подается питание один раз за один оборот. встречный вал и таким образом записывает метраж, например, использованной миллиметровой пленки, при этом предполагается, что один оборот встречного вала равен одному футу 35-миллиметровой пленки. -- , , , 35 . Для подсчета отснятого материала, например, с пленки толщиной 16 мм, элемент рабочего механизма направляющей пленки, являющийся частью устройства, описанного в одновременно рассматриваемой заявке, приспособлен для управления переключающим переключателем, который изолирует упомянутое выше переключающее устройство, но вводит в действие два одинаковых замыкающих устройства. , , 16 - - -- . Одно из этих устройств приводится в действие кулачком, установленным на приводном валу звездочки диаметром 16 мм. 16 . в то время как другое замыкающее устройство приводится в действие дополнительным кулачком, установленным на промежуточном валу. -- . Эти два кулачка устроены таким образом, что на оба замыкающих устройства подается питание одновременно один раз на каждые два оборота приводного вала звездочки диаметром 16 мм. Два замыкающих устройства соединены последовательно со счетчиком отснятого материала и, таким образом, подают напряжение. это один раз каждые два оборота приводного вала звездочки диаметром 16 мм (предполагается, что один оборот приводного вала звездочки диаметром 16 мм равен шести дюймам 16-миллиметровой пленки), и, таким образом, 2075 обозначают количество использованных кадров 16-миллиметровой пленки. -- 16 -- 16 , ( 16 16 ), 2,075 16 . Один вариант осуществления изобретения теперь будет описан только в качестве примера со ссылкой на прилагаемый схематический рисунок. . Как показано на чертеже, вал 1, выполненный заодно со звездочкой 2 для пленки толщиной 16 мм, соединен с валом 3, составляющим одно целое со звездочкой 35 мм. , 1 2 16 3 35 . звездочка 4 для пленки. Таким образом, обе звездочки вращаются, когда устройство работает, но в любой момент времени активна только одна звездочка в зависимости от толщины используемой пленки. 4 . Поскольку две звездочки по существу имеют одинаковый диаметр, а скорость, с которой транспортируется 35-мм пленка, в 2,5 раза выше, чем скорость 16-миллиметровой пленки для того же числа кадров в секунду, а именно 25 кадров в секунду, от 2,5 до Передаточное отношение 1 между валом 1 и валом 2 должно быть установлено, если для обоих удобно использовать общий привод. 35 2 5 16 , 25 , 2 5 1 1 2 . При этом передачи 5 и 6 фактически находятся в таком передаточном отношении и общий привод от электродвигателя зацепляет вал 1 в положении 7. 5 6 1 7. Диаметр обеих звездочек для пленки выбран таким образом, чтобы фут пленки толщиной 16 мм или мм транспортировался за два оборота звездочки. 16 . Промежуточный вал 8 приводится в движение валом 1 через взаимодействующие шкивы 9 и 10 и нескользящий зубчатый ремень 11, причем указанные шкивы обеспечивают шаг вверх от 5 до 4. Это означает, что между валом 3 и валом 8 существует передаточное число соотношение 2 к 1 или, другими словами, что на каждый фут 35 мм пленки транс35) портированный встречный вал 8 совершает полный оборот. 8 1 - 9 10 - 11, 5 4 3 8 2 1 , , 35 trans35) 8 . Однокулачковый кулачок 19, составляющий одно целое с промежуточным валом 8, предназначен для управления электрическими контактами 12, замыкающими цепь электромагнитного счетчика 13, один раз за один оборот упомянутого промежуточного вала, когда переключающий переключатель 14 находится в положении, показанном на чертеже. Таким образом, устроено указание метража в мм. - 19 8 12 13 14 . Второй однокулачковый кулачок 15, установленный на валу 1, предназначен для срабатывания электрических контактов 16 один раз за оборот указанного вала 1. Кулачок 17, имеющий два диаметрально противоположных выступа, установлен на противоположном валу 8, причем каждый выступ приводит в действие электрические контакты 18 один раз за оборот вала. встречный вал. - 15 1 16 1 17 8, 18 . Электрические контакты 16 и 18 соединены последовательно и замыкают цепь электромагнитного счетчика при каждом их одновременном срабатывании, а переключатель 14 находится в положении, противоположном показанному на рисунке. Устроено одновременное срабатывание контактов 16 и 18. иметь место, например, когда вершины кулачков 15 и 17 совмещены. 16 18 - 14 16 18 , , 15 17 . Поскольку встречный вал 8 совершает четверть оборота по отношению к валу 1 за один оборот вала 1, соотношение составляет 5 к 4, выравнивание будет повторяться каждые два полных оборота вала 1, таким образом, электромагнитный счетчик будет подавать импульс один раз за каждые два оборота вала 1. , то есть один раз на каждый фут транспортируемой пленки толщиной 16 мм. 8 1 1, 5 4, 1 1, 16 . Чтобы гарантировать, что переключатель находится в правильном положении для используемого калибра пленки, работа элемента, обеспечивающего эту защиту, является важным условием для установки катушки диаметром 16 мм или 35 мм на ее опорный элемент. . 16 35 . Специалистам в данной области техники очевидно, что пленочные звездочки не обязательно должны быть одинакового диаметра. Предположим, что желательно сделать звездочку 4 больше, чем звездочка 2. Отсюда следует, что скорость транспортировки звездочки 2 тем самым увеличивается. Чтобы сохранить требуемое передаточное число пленки, скажем, 2 5:1, все, что требуется, — это пропорциональное снижение скорости вала 3, что удобно обеспечить за счет уменьшения передаточного отношения между шестерней 6 и шестерней 5, скажем, за счет увеличения диаметра шестерня 5. 4 2 2 , , 2 5:1, 3 6 5, , 5.
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:33:50
: GB822075A-">
: :
822076-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822076A
[]
</ Страница номер 1> Улучшения показателей Я, НОРМАН ДЖОН ЛОГАН, 15 лет, Рочестер Уэй, Кроксли Грин, Рикмансворт, Хертс., подданный Великобритании, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы был выдан патент По моему мнению, и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, должны быть подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к индикаторам эквивалентности валют. </ 1> , , 15, , , , ., , , , , : . С появлением популярных туристических туров, охватывающих ряд стран, каждая из которых имеет свою отдельную валюту, у путешественников возникают трудности с мысленной конвертацией иностранных валют в национальную. Целью настоящего изобретения является создание простого, легко изготавливаемого и управляемого устройства, которое поможет иностранным путешественникам приравнивать различные валюты. , , . , , . Согласно настоящему изобретению устройство содержит шкалы, напечатанные или иным образом отмеченные на листе и т.п., при этом шкалы представляют собой линейные представления валют, посредством чего элемент может указывать эквивалентные значения в различных указанных валютах. Шкалы могут представлять более двух валют, и представления могут быть линейно параллельными. Лист может быть изготовлен из картона или аналогичного материала, а контрольный элемент может содержать курсор, образованный непрозрачной линией на полосе прозрачного материала. , , , . , . , , . Прилагаемый чертеж иллюстрирует предпочтительный вариант осуществления изобретения. На рисунке буквой «А» показан картон или аналогичный прямоугольный кусок материала, на лицевой стороне которого от исходной линии «В-С» ряд шкал расположен линейно параллельно и представляет собой изображение различных валют (@, , , , " и ""). Курсор «» изготовлен из ацетата целлюлозы, на котором напечатана линия «М», загнутая вокруг «А», а концы скреплены вместе, образуя полосу, которая скользит вдоль «А». Метод манипуляции состоит в том, чтобы поместить линию «М» вертикально на желаемое значение на определенной шкале и затем считать эквивалентное значение на любой другой шкале, показанной на индикаторе «А», считывая в каждом случае непосредственно под линией «М». . , "" , , " - ", , ( @ , , , , " " "). " " , " " " " " ". " " " ", " " . Хотя предпочтительно изготавливать лист картона и курсор из ацетата целлюлозы, можно использовать и другие вещества. Например, лист может быть изготовлен из деревянного шпона или синтетической смолы, такой как поливинилхлорид. Ввиду колебаний валютных курсов, из-за которых весы устаревают, важно использовать относительно дешевые материалы; и по этой причине я предпочитаю использовать картон и ацетат целлюлозы. , . , , - . ; .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:33:51
: GB822076A-">
: :
822077-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822077A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения битумных композиций или относящиеся к ним Я, ГИЛМАН Б. МОЛЛРИНГ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу 2590 , Лос-Анджелес, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю об изобретении, в отношении которого Я молюсь, чтобы мне был выдан патент и метод, с помощью которого он должен быть реализован, чтобы он был подробно описан в следующем заявлении: Это изобретение относится к способу строительства дорог, в которых используется асфальт или другие битумные вещества. используется для покрытия и связывания минерального заполнителя, обычно используемого в таком строительстве. , . , , 2590 , , , , , , , : . Изобретение, в частности, относится к усовершенствованию двух известных способов строительства дорог с помощью так называемого процесса холодной укладки, при котором битумное вяжущее вещество используется в виде порошка. Согласно одному методу холодной укладки каменный заполнитель сначала покрывают медленно высыхающим жидким вяжущим, а затем порошкообразным битумным вяжущим, а затем смесь уплотняют на дороге путем прокатки. В этом методе не используется тепло ни для плавления битумного вещества, ни для его амальгамации на дороге. - . . . Используемое жидкое связующее на основе растворителя является достаточно текучим при атмосферных температурах, так что не требуется нагревания ни для разжижения связующего, ни во время смешивания с заполнителем. Порошкообразное битумное связующее имеет достаточно высокую температуру плавления, так что при его смешивании с жидким связующим полученная смесь будет иметь желаемую температуру плавления, достаточно высокую, чтобы противостоять летней жаре. . . В соответствии с другим методом холодной укладки каменный заполнитель сначала покрывают практически нелетучим, сильно ароматическим, непарафиновым маслом, текучим при атмосферных температурах, а затем порошкообразным битумным вяжущим, имеющим высокую температуру плавления, и смесь также обрабатывают. позже слились по дороге, перекатившись. , -, , , . Следует отметить, что оба вышеупомянутых процесса имеют одну общую черту: заполнитель сначала покрывают жидким связующим на основе растворителя, которое является текучим при атмосферных температурах, а затем порошкообразным битумным связующим. Таким образом, производитель дорожного покрытия, использующий любой из двух вышеупомянутых методов, очевидно, будет помещать в подходящий смеситель три отдельных компонента в следующей последовательности: во-первых, минеральный заполнитель; во-вторых, жидкий растворитель-связующее; и в-третьих, порошкообразное битумное вяжущее. . : , ; , ; , . Мое изобретение относится к усовершенствованию вышеупомянутых способов холодной укладки при строительстве дорог и т.п. В вышеупомянутых способах возникли значительные трудности с получением одинаково хорошего конечного продукта, и проявляются следующие недостатки: (1) Смеси для дорожного покрытия слишком медленно приобретают первоначальную устойчивость, за исключением случаев интенсивного движения на пневматических шинах. . ; (1) . (2)
Смеси очень чувствительны к расслаиванию в присутствии воды. . (3)
Для изготовления этого материала требуется более длительное время смешивания, поскольку два битумных компонента, т.е. жидкое связующее в виде растворителя и порошкообразное битумное вяжущее, должны вводиться в смеситель последовательно, а не одновременно, поэтому миксеру требуется больше времени для смешивания партии битумного материала. материал. .., , . (4)
Смеси для дорожного покрытия, изготовленные при атмосферной температуре, скажем, 500 (100 ), не могут быть успешно покрыты таким же общим количеством связующего, как заполнители идентичного сорта, изготовленные при температуре примерно 900 (320 ). Это связано с тем, что, поскольку температура во время смешивания низкая, жидкое связующее растворителя образует более толстую пленку на каждой частице заполнителя, чем это было бы, если бы температура была намного выше. Такое изменение температуры во время смешивания время от времени приводит к неравномерному появлению защелок дорожного материала и довольно часто при низких температурах частицы заполнителя большего размера остаются частично или полностью непокрытыми. Для иллюстрации предположим, что определенный состав заполнителя с учетом его площади поверхности, пористости и т. д. должен требовать общего содержания битумного вяжущего, скажем, 6% по весу, и что таблица смешивания показывает, что при использовании 3% жидкого вяжущего на основе растворителя и 3% битумного вяжущего .% порошкообразного битумного вяжущего, композитное вяжущее будет иметь результирующую проницаемость около 150 при 770 . 500 . (100 .) 900 . (320 .). . - . , ., 6% 3% 3.% 150 770 . Если смешивание происходит при температуре воздуха около 900 (320 ), мы обнаружим, что получаем однородный и хорошо покрытый заполнитель. Однако если смешивание происходит при температуре около 500 (100 ), мы обнаружим, что значительное количество агрегатных частиц большего размера не имеет покрытия. 900 . (320 .), . , 500 . (100 .) . (5)
Довольно высокий процент инертного порошкообразного битумного вяжущего полностью теряется, поскольку он не смешивается с жидким связующим в виде растворителя и остается в смеси в виде определенного количества инертного материала. Например, я взял образцы материалов для дорожного покрытия, изготовленных в результате вышеупомянутого процесса, и поместил их в контейнер, наполненный водой, и после встряхивания контейнера обнаружил значительное количество порошкообразного битумного вяжущего, плавающего на поверхности воды. Справедливо отметить, что смеси для дорожного покрытия, приготовленные любым из двух вышеупомянутых методов, если они изготовлены и закреплены на дорожном полотне, в идеальных рабочих условиях обеспечат весьма удовлетворительный материал дорожного покрытия. . - . , , - . Целью моего изобретения является создание простого и эффективного процесса холодной укладки, который полностью устранит недостатки двух вышеупомянутых процессов и при этом сохранит большинство их желательных характеристик. Другие объекты моего изобретения станут ясны из следующего описания моего открытия. . . Применяя свое изобретение для строительства дорог, я в первую очередь готовлю уникальное композиционное жидкое битумное вяжущее. Это композиционное связующее может быть удобно изготовлено в любой подходящей смесительной камере, предпочтительно снабженной механическими мешалками и двигателем с регулируемой скоростью, и изготавливается следующим образом: во-первых, ароматическое нелетучее вязкое флюсовое масло, полностью описанное ниже, в количестве, равном от 20 До 60% по массе от общего количества композиционного связующего помещают в смесительную камеру при атмосферной температуре. После этого в смесительную камеру также помещают летучий жидкий растворитель, подробно описанный ниже, в количестве, равном от 5% до 50% по массе от общего количества композиционного связующего, и включают механическую мешалку. Это приводит к снижению вязкости флюсового масла. Изготовление этого жидкого флюсового масла займет всего несколько минут. После вышеуказанной операции медленно добавляют порошкообразное битумное вяжущее, такое как твердый асфальт, подробно описанное ниже, в количестве, равном от 10% до 50% по массе (предпочтительно от 15 до 40% по массе) от общего количества композиционного вяжущего. в смесительную камеру, в то время как механические мешалки работают непрерывно, и перемешивание продолжается до тех пор, пока три вышеупомянутых компонента не образуют очень слегка вязкую, но все же легко перекачиваемую «частичную суспензию», содержащую довольно высокий процент частиц порошкообразного битумного вяжущего, суспендированных в смесительной камере. разбавленный флюсовый масляный раствор в твердом или полутвердом состоянии (остальное в указанном разбавленном состоянии находится в растворе). . : , , , 20% 60 % , . , , 5% 50% . - . . , , 10% 50% ( 15 , 40% ) " " - ( ). На этом этапе мое композитное жидкое битумное вяжущее готово к использованию, его можно перекачивать на платформу смесителя установки для дорожного покрытия и вводить в смеситель скребковой мельницы вместе с подходящими хорошо сортированными заполнителями и скребковой мельницей, которую можно запустить. На этом этапе я уменьшаю скорость мешалок с механическим приводом в смесительной камере. После того, как материал каменного заполнителя будет тщательно покрыт моим композитным жидким битумным вяжущим в количестве от 4 до 12% по весу, в зависимости, конечно, от площади поверхности, пористости и т. д., моего композитного жидкого битумного вяжущего, смесь можно отправить на обработку. дорожное полотно расправляют до желаемого сечения и толщины и уплотняют прокаткой. . . 4% 12% , , , ., , . Описанный выше материал для дорожного покрытия будет демонстрировать высокую начальную стабильность, а композиционное жидкое битумное вяжущее будет одновременно с испарением содержащегося в нем летучего жидкого растворителя быстро амальгамироваться с образованием гомогенного битумного вяжущего для каменного заполнителя. , , . Ароматическое, нелетучее вязкое флюсовое масло, которое я выбрал в качестве первого компонента моего композиционного жидкого битумного вяжущего, может представлять собой любой из нескольких сортов асфальтового дорожного масла или битуминозного топлива. В одном варианте осуществления моего изобретения речь идет о высокоароматическом вязком экстракте смазочного масла, который получают путем селективной экстракции растворителем дистиллята нефтяного смазочного масла. Предпочтительно этот флюс или жидкое связующее должно иметь вязкость (секунды Сейболта, Фурол) от 30 до 100 при температуре 1220 . , - . . ( , ) 30 100 1220 . Летучий жидкий растворитель, который я решил использовать в качестве второго компонента моего композитного жидкого битумного вяжущего, представляет собой нефтяной дистиллят и, в зависимости от типа готового продукта, который я хочу производить, может быть газойлем или легким мазутом, керосином, дизельным топливом. нефть или нафта, причем очевидно, что каждый тип растворителя имеет различную скорость испарения и растворяющую способность. В зависимости от используемого растворителя я могу изготовить композиционное жидкое битумное вяжущее, имеющее характеристики медленного, среднего или быстрого отверждения. , , , , , . , , , . Порошковое битумное вяжущее, которое я выбрал в качестве третьего компонента моего композитного жидкого битумного вяжущего, предпочтительно должно отвечать следующим общим требованиям: Удельный вес 1,00, точка размягчения ( и ) от 250 до 3000 . : 1.00 ( & ) 250 . 3000 . Проникновение при 770 . 770 . (250 В.) От 0 до 5. (250 .) 5. Температура вспышки 4500 Ф. 4500 . Порошковое битумное вяжущее может быть приготовлено из природного асфальта или нефтяного асфальта и может быть легко измельчено до желаемой крупности с помощью подходящей ударной мельницы. Я обнаружил, что могу получить очень хорошие результаты, измельчив асфальт примерно до следующей степени измельчения: 100% Прохождение 30 меш 60% Прохождение 80 меш 40% Прохождение 100 меш 20% Прохождение 200 меш Таким образом, предпочтительно, чтобы асфальт имел размер частиц находится в диапазоне 30 меш и меньше, причем основная часть имеет размер крупнее 100 меш, и в одном варианте осуществления порошкообразный асфальт содержит мелкую фракцию, размер которой составляет менее 100 меш, и крупную фракцию, размер которой превышает 80 меш. , . : 100% 30 60% 80 40% 100 20% 200 30 , 100 100 80 . При изготовлении моего композитного жидкого битумного вяжущего важно, чтобы компоненты смешивались при нормальной атмосферной температуре или близкой к ней, чтобы не полностью растворить все частицы порошкообразного битумного вяжущего, содержащиеся в разбавленном жидком флюсовом масле, поскольку это привело бы к образованию материала, слишком вязкого для легко перекачивать или должным образом покрывать частицы минерального заполнителя. Предпочтительно прекратить смешивание, когда мелкая фракция растворится, а крупная фракция не растворится. Это приводит к тому, что вязкость связующего лишь немного превышает вязкость самого разбавленного материала. На практике я обычно готовлю ровно столько композиционного жидкого битумного вяжущего, сколько потребуется на последующие дни смешивания, поскольку очевидно, что описанное выше композиционное вяжущее будет постепенно становиться более вязким, поскольку порошкообразное битумное вяжущее медленно растворяется за счет разбавления флюсового масла. . . . . В качестве конкретных примеров некоторых из многих композитных жидких связующих, которые я сделал, в следующей таблице указаны проценты по массе каждого компонента, приблизительный остаток после испарения летучего жидкого растворителя и приблизительное полученное проникновение остатка при 770 . ( 250 С.). , , 770 . (250 .). Летучие порошкообразные проникающие жидкие битумные остатки при температуре 77 дюймов . 77" . Флюс Масло Растворитель Связующее (25 .) 24% 40% 36% 60% 50 30% 34% 36% 66% 80 36% 28% 36% 72% 150 43% 22% 35% 78% 250 43% 18% 29% 82% 300 40% 20% 40% 80% 150 48% 20% 32% 80% 300 54% 10% 36% 90% 300 Композитное жидкое битумное вяжущее, описанное выше, представляет собой вяжущее, которое легко перекачивается при нормальных температурах и тот, который легко смешивается с каменными заполнителями без использования какого-либо тепла. (25 .) 24% 40% 36% 60% 50 30% 34% 36% 66% 80 36% 28% 36% 72% 150 43% 22% 35% 78% 250 43% 18% 29% 82% 300 40% 20% 40% 80% 150 48% 20% 32% 80% 300 54% 10% 36% 90% 300 . Когда подходящий хорошо сортированный заполнитель полностью покрыт вышеуказанным композитным вяжущим, смесь распределяется до желаемой толщины по дорожному полотну и затем закрепляется на месте прикатыванием, получается превосходное дорожное покрытие. Мой процесс отличается от двух вышеупомянутых методов строительства дорог тем, что мое порошкообразное битумное вяжущее смешивается с жидким вяжущим на основе растворителя до контакта с каменным заполнителем, а не вводится в смеситель как отдельный компонент. , . . В качестве варианта изготовления трехкомпонентного композиционного жидкого битумного вяжущего, как описано выше, я иногда использую разбавленные жидкие флюсовые масла, такие как типы медленного отверждения, среднего отверждения или быстрого отверждения, которые содержат флюсовое масло и летучий жидкий растворитель, как описано выше. Эти марки разжиженного асфальта хорошо известны в отрасли как марки жидкого асфальта (медленного отверждения), (среднего отверждения) и (быстрого отверждения), и, поскольку они содержат летучий жидкий растворитель, их необходимо добавлять совсем немного, если таковые имеются. Дополнительный жидкий растворитель, поэтому я ввожу в мою смесительную камеру любой из этих сортов разжиженного жидкого асфальта с добавлением или без добавления более жидкого растворителя (так, чтобы растворитель присутствовал в диапазоне 5! % 50! % от общего количества композиционного вяжущего), а затем медленно добавляйте в смесительную камеру некоторое количество порошкообразного битумного вяжущего, как описано выше, и продолжайте перемешивание до тех пор, пока не получите композиционное жидкое битумное вяжущее. Обычно я предпочитаю использовать марку медленного отверждения, обозначенную как -, марку средней вулканизации, обозначенную как , или марку быстрого отверждения, обозначенную как -, поскольку эти марки имеют вязкость по Сейболту-Фуролу 75150 при 770 . , , . ( ), ( ) ( ) , , ( 5! % 50! % ) , . - -, - , - - 75150 770 . (250 .) и, как следствие, легко перекачиваются при нормальной атмосферной температуре. (250 .) . ЧТО Я ЗАЯВЛЯЮ: 1. Способ производства композиционного жидкого битумного вяжущего, который включает смешивание ароматического, нелетучего, вязкого флюса с летучим нефтяным дистиллятом с получением невязкого разжижа флюса и смешивание с ним при атмосферной температуре порошкообразного твердого асфальта, прекращение смешивания. когда смесь начинает становиться вязкой, чтобы получить перекачиваемую частичную суспензию указанного порошкообразного асфальта в указанном невязком разбавленном флюсовом масле, причем весовые доли указанного флюсового масла, летучего нефтяного дистиллята и порошкообразного асфальта в конечной композиции составляют 20%. до 60%, от 5% до 50% и от 15% до 40% соответственно. : 1. , -, , , , - , , 20% 60%, 5% 50% 15% 40% . 2. Способ по п.1, в котором ароматическое нелетучее вязкое флюсовое масло представляет собой фракцию экстракта, полученную селективной экстракцией растворителем дистиллята нефтяного смазочного масла, а порошкообразный асфальт содержит фракцию мелких частиц размером менее 100 меш и грубую фракцию. фракцию размером более 80 меш, и смешивание прекращают, когда мелкая фракция растворяется, а крупная фракция не растворяется. 2. 1 , -, , 100 80 , . 3. Способ по п.1, в котором порошкообразный асфальт содержит мелкую фракцию размером менее 100 меш и крупную фракцию размером более 80 меш. 3. 1 100 80 . 4. Композитное жидкое битумное вяжущее, которое содержит порошкообразный твердый асфальт с размером частиц в пределах 30 меш и более, причем большая часть указанного асфальта имеет крупность более 100 меш, при этом указанный асфальт образует частичную суспензию, содержащую указанную основную часть в нерастворенном виде. образуется в холодном невязком разжиженном флюсовом масле, полученном путем смешивания ароматического нелетучего вязкого флюсового масла и летучего нефтяного дистиллята, причем вязкость связующего лишь немного превышает вязкость разжиженного масла, а массовые доли порошкообразного асфальта, содержание указанного флюса и указанного летучего нефтяного дистиллята в конечном составе составляет от 15% до 4Q;:, от 20% до 60% и от 5% до 50% соответственно. 4. 30- , 100-, - -, , , , 15% 4Q;:, 20% 60% 5% 50%, . 5. Способ изготовления дорожно-строительного материала, в котором каменный заполнитель покрыт композиционным жидким битумным вяжущим по п.1, включающий смешивание указанного композиционного жидкого битумного вяжущего с указанным каменным заполнителем при атмосферной температуре, при этом композиционное жидкое битумное вяжущее составляет от 4% до 12% путем вес каменного заполнителя. 5. 1, , 4% 12% . 6.
Способ по п.5, в котором используемое ароматическое нелетучее вязкое флюсовое масло представляет собой высокоароматический вязкий экстракт смазочного масла. 5 , - . 7.
Способ по п.5 или 6, в котором порошкообразный асфальт содержит мелкую фракцию размером менее 100 меш и крупную фракцию размером более 80 меш. 5 6 100 80 . 8.
Материал для дорожного строительства, содержащий каменный заполнитель, покрытый композиционным жидким битумным вяжущим, приготовленным по
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 14:33:53
: GB822077A-">
: :
822078-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB822078A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 8229078 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации 4 марта 1957 г. 8229078 4, 1957. № 7171157. 7171157. Заявление подано в Швейцарии 2 марта 1956 года. 2, 1956. Полная спецификация опубликована 21 октября 1959 г. 21, 1959. Индекс при приемке: -Класс 7(6), В 2 В 12. : - 7 ( 6), 2 12. Международная классификация: - 02 . : - 02 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Моторный тормоз для двигателей внутреннего сгорания, в частности моторных транспортных средств , , 51, Цюрих, Швейцария, швейцарского гражданства, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь, чтобы мне был выдан патент, и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: , , , 51, , , , , , , , : - Изобретение относится к средствам торможения двигателями внутреннего сгорания, в частности к средствам торможения двигателя механических транспортных средств. - , - . При прекращении подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания двигатель после нескольких оборотов останавливается, так как приходится затрачи
Соседние файлы в папке патенты