патенты / 21334

820426-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB820426A
[]
ПАТЕНТ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Это I__ 824 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 7 РёСЋРЅСЏ 1957 Рі. в„– I__ 824 : 7, 1957 . Заявление, поданное РІ Соединенных Штатах Америки 2 РёСЋРЅСЏ 1956 Рі. , , 1956. Полная спецификация опубликована: 23 сентября 1959 Рі. : 23, 1959. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 103( 1), , 2 2 ( 2 : 3: 1 : 6 ), ( 2 2 813: 1). :- 103 ( 1), , 2 2 ( 2 : 3: 1 : 6 ), ( 2 2 813: 1). Международная классификация:- 6 , 06 . :- 6 , 06 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Гидравлический тормозной механизм РњС‹, Р РѕР№ СЕЛДЕН СЭНФОРД, РЈРЛФРЕД АГАРД РРўРћРќ, Р­Р Р›РРќР“ ДЕЛЬМАР СЕДЕРГРЕН, РОДЖЕР ГЕРМАН КАСЛЕР Рё ДЖЕЙМС РћРЈР­Рќ РРњРЎ, РІСЃРµ граждане Соединенных Штатов Америки, СЃ/Рѕ Р РѕР№ Сэнфорд Рё компания, Сеймур, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки Америка, настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , , , , , , / , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє тормозным механизмам, работающим РїРѕРґ давлением жидкости, такого типа, РІ которых используются фрикционные элементы, охлаждаемые циркулирующей жидкостью РїРѕРґ давлением, Рё РІ которых предусмотрены средства, реагирующие РЅР° давление жидкости, для осуществления зацепления фрикционных элементов. , . Более конкретно, это изобретение РІ целом относится Рє тормозным механизмам типа, описанного РІ нашей одновременно рассматриваемой заявке РЅР° патент в„– 35884/55, серийный в„– 801073. , - 35884/55 801,073. Как изложено РІ вышеупомянутой заявке, предусмотрен металлический фрикционный элемент, который приспособлен для взаимодействия СЃ вращающимся фрикционным РґРёСЃРєРѕРј или кольцом РёР· сравнительно нетеплопроводного композиционного материала, РїСЂРё этом РІСЃСЏ поверхность металлических фрикционных элементов находится РїСЂСЏРјРѕ напротив поверхности, находящейся РІ контакте СЃ фрикционом. кольцо охлаждается РїРѕРґ действием циркулирующей жидкости Рё поддерживается РѕС‚ механических искажений давлением этой жидкости, площадь средства приведения РІ действие фрикционного элемента Рё площади зацепляющейся части фрикционного элемента Рё части, поддерживаемой давление жидкости выбирается таким образом, чтобы обеспечить баланс СЃРёР» РІ РѕР±РѕРёС… направлениях РЅР° металлическом фрикционном элементе, который РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ фрикционным кольцом РІРѕ время торможения. , , , , . Согласно РѕРґРЅРѕРјСѓ аспекту настоящего изобретения предложен тормозной механизм, работающий РїРѕРґ давлением жидкости, содержащий РѕРїРѕСЂСѓ Рё РґРёСЃРє, выполненный СЃ возможностью вращения Рё перемещения РІ осевом направлении относительно РѕРїРѕСЂС‹ Рё имеющий фрикционные кольца, прикрепленные Рє его поверхностям, фрикционный элемент, перемещаемый РїРѕРґ давлением жидкости для взаимодействия СЃ РѕРґРЅРёРј фрикционом. кольцо РґРёСЃРєР° Рё тем самым переместить РґРёСЃРє так, чтобы его противоположное фрикционное кольцо зацепилось СЃРѕ вторым фрикционным элементом, закрепленным РЅР° РѕРїРѕСЂРµ, каналами непосредственно Р·Р° фрикционными элементами Рё средствами для подачи жидкости РїРѕРґ давлением для перемещения первого упомянутого фрикционного элемента Рё для 55 каналов для охлаждения Рё поддержки соответствующих фрикционных элементов. , 50 , 55 . Р’ соответствии СЃ дополнительным аспектом настоящего изобретения предложен тормозной механизм, работающий РїРѕРґ давлением жидкости, включающий блок 60, содержащий РѕРїРѕСЂСѓ Рё тормозной РґРёСЃРє, выполненный СЃ возможностью вращения Рё перемещения РІ осевом направлении относительно РѕРїРѕСЂС‹, фрикционные кольца, прикрепленные Рє поверхностям тормозного РґРёСЃРєР°, поршень. установленный СЃ возможностью скольжения РІ цилиндре внутри или РЅР° РѕРїРѕСЂРµ 65, причем поршень Рё цилиндр образуют между СЃРѕР±РѕР№ камеру давления, причем поршень имеет металлический фрикционный элемент для зацепления СЃ РѕРґРЅРёРј фрикционным кольцом РґРёСЃРєР° Рё для перемещения РґРёСЃРєР° РІ осевом направлении РїСЂРё приведении РІ действие тормоза, 70 второй металлический фрикционный элемент, прикрепленный Рє РѕРїРѕСЂРµ РЅР° стороне РґРёСЃРєР°, противоположной поршню, для взаимодействия СЃРѕ вторым фрикционным кольцом, РєРѕРіРґР° РґРёСЃРє перемещается таким образом, каналы РІ поршне Рё РѕРїРѕСЂРµ расположены РЅР° 75 градусов позади соответствующего металлического фрикциона. элементы Рё средства подачи жидкости РїРѕРґ давлением как РІ цилиндр приведения РІ действие тормоза, так Рё РІ каналы охлаждения фрикционных элементов Рё поддержки РёС… 80 РѕС‚ деформации. 60 , , , 65 , , 70 , , , 75 80 . Объекты Рё новые особенности изобретения станут более понятными, если рассматривать РёС… РІ свете следующего описания Рё прилагаемых чертежей, Р° также формулы изобретения, изложенной ниже. Однако следует РѕСЃРѕР±Рѕ понимать, что чертежи используются для только РІ целях иллюстрации, ссылка делается РЅР° приложенную формулу изобретения для определения пределов 90),426 18136/57. , 85 , , , 90 ),426 18136/57. 820,426 изобретения. 820,426 . РќР° чертежах, РіРґРµ одинаковые ссылочные позиции используются для обозначения одинаковых деталей РЅР° нескольких видах: , : РќР° фиг. показан РІРёРґ РІ разрезе тормозного механизма СЃ гидравлическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј Рё жидкостным охлаждением, сконструированного РІ соответствии СЃ принципами настоящего изобретения, причем разрез проведен РїРѕ линии 1- РЅР° фиг. , 1- . 102. 102. Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃ торца тормоза, показанного РЅР° фиг. 2 . 1
снято справа СЃРѕ снятым внешним РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј. . Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РїРѕ линии 3-3 РЅР° Фиг.2. 3 3-3 2. РќР° фиг. 4 показан РІРёРґ тормоза сверху вдоль РѕСЃРё транспортного средства. 4 . Фиг.5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РїРѕ линиям 5-5 РЅР° Фиг.4. 5 5-5 4. Фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ, частично РІ разрезе, системы управления для циркуляции охлаждающей жидкости через тормозной РїСЂРёРІРѕРґ Рё регулирования давления указанной жидкости РІ нем. 6 , . Фиг.7 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РјРЅРѕРіРѕРґРёСЃРєРѕРІРѕРіРѕ тормоза, сконструированного РІ соответствии СЃ принципами изобретения, Р° фиг.8 представляет СЃРѕР±РѕР№ частичный разрез фиг.7. 7 : 8 7. взято РїСЂРё 90 Р’С‚, чтобы показать эту цифру. 90 . Ссылаясь сначала РЅР° фиг. 1 чертежей, тормозной механизм включает РІ себя ступицу 10, установленную СЃ возможностью вращения РЅР° РѕСЃРё 11 Рё имеющую фланец 12, как показано. Элемент 13 тормозного цилиндра соответствующим образом прикреплен Рє РѕСЃРё транспортного средства РѕС‚ вращения, Р° также опорный элемент фрикционного элемента. 14 крепится Рє нему СЃ помощью болтов или болтов СЃ головкой 15. Поворотный тормозной элемент 16 крепится Рє фланцу 12 СЃ возможностью вращения вместе СЃ РЅРёРј СЃ помощью шпилек 17, Р° кольцевой элемент 18 крепится Рє нему СЃ помощью болтов СЃ головкой 19. Металлическая накладка Диск 20 снабжен РїРѕ своей периферии отверстиями 21, находящимися РІ скользящем зацеплении СЃ болтами 19, так что РґРёСЃРє облицовки вращается вместе СЃРѕ ступицей Рё элементами 16 Рё 18, РїСЂРё этом композиционные фрикционные кольца 22 крепятся Рє любой стороне РґРёСЃРєР° облицовки как показано для вращения вместе СЃ РЅРёРј. 1 , 10 11 12 13 , 14 15 16 12 17, 18 19 20 21 19, 16 18, 22 . Металлический кольцевой элемент 23 прикреплен Рє внешней периферии РґРёСЃРєР° 20 посредством сварки или РґСЂСѓРіРёРј СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј Рё служит РІ соединении СЃ лицевой поверхностью РґРёСЃРєР° для создания канавки 24 вдоль внешней периферии пластины облицовки. РЈРїСЂСѓРіРёР№ элемент или " Уплотнительное кольцо 25 РёР· резиноподобного материала расположено РІ указанной канавке, находящееся РїРѕРґ сжатием между РґРЅРѕРј канавки Рё внутренней поверхностью элемента 18 Рё находящееся РІ скользящем зацеплении СЃ последней поверхностью, для целей, которые Р±СѓРґСѓС‚ более полно описаны ниже. Как будет пояснено позже, СѓРїСЂСѓРіРёР№ элемент может быть расположен РїРѕРґ сжатием между РґСЂСѓРіРёРјРё частями облицовочного РґРёСЃРєР° Рё барабана РІ скользящем зацеплении СЃ РѕРґРЅРѕР№ Рё, если желательно, СЃ возможностью перемещения РІ теле СЃ РґСЂСѓРіРѕР№. 23 20 , 24 "'" 25 - , 18 , , , . Р’ неподвижном тормозном элементе 14 сформирован кольцевой канал 26, причем канал открыт РЅР° своем левом конце РЅР° РѕРґРЅРѕР№ линии СЃ правым фрикционным кольцом 22, концентрично ему Рё имеет РїРѕ существу такую же 70 или большую площадь, что Рё правое фрикционное кольцо 22. Также образована впускная камера 27. РІ элементе 14 Рё соединен СЃ каналом 26 посредством отверстия 28 РІ элементе. Левый конец канала 75 закрыт кольцевым металлическим фрикционным элементом 29, предпочтительно РёР· металла СЃ высокой проводимостью, такого как медь, РїСЂРё этом фрикционный элемент представляет СЃРѕР±РѕР№ прикреплены Рє элементу 14 вдоль его внутренней Рё внешней периферийных частей Рё РІ герметичном контакте 80 СЃ элементом посредством заклепок 30. РџСЂРё желании СѓРїСЂСѓРіРёРµ уплотнительные кольца 31 РјРѕРіСѓС‚ быть расположены РІ каналах РЅР° левой стороне элемента 14, чтобы для предотвращения утечки между металлическим фрикционным элементом 55 Рё элементом. 26 14, 70 22 27 14 26 28 75 29 , 14 80 30 , "" 31 14 55 . Неподвижный элемент 13 тормозного цилиндра снабжен концентрическим кольцевым каналом 32, который образует цилиндр для приема поршня 33, установленного СЃ возможностью скольжения РІ нем. Р’РїСѓСЃРєРЅРѕР№ канал или камера 34 сформирована РІ элементе 13 Рё совпадает РЅР° своем нижнем конце СЃ соответствующий канал 27 РІ элементе 14. Впускная камера 34 соединяется через каналы, которые Р±СѓРґСѓС‚ описаны 95, СЃ центральным каналом 35 РІ элементе 13, который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, соединяется СЃ входным отверстием 36, показанным РЅР° фиг. 4 чертежей. элемент 13 служит для соединения канала 32 Рё РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ канала 34. Поршень 100 33 жесткого типа, имеющий внутреннее Рё наружное концентрические кольца 38, 38 Рё соединенные между СЃРѕР±РѕР№ промежуточные концы поршня посредством кольцевой перегородки 39. Эта перегородка расположена РЅР° расстоянии слева РѕС‚ правого конца 105 поршня Рё, таким образом, образует канал 40 для циркуляции охлаждающей жидкости РЅР° правом конце поршня. Этот канал РїРѕ существу соответствует РїРѕ площади Рё выравниванию каналу 26 РІ элементе 14 Рё закрыт 110 РЅР° его правый конец СЃ помощью второго кольцевого металлического фрикционного элемента 41 прикреплен вдоль его внутренней Рё внешней периферийных частей Рє правому концу поршня РІ герметичном зацеплении СЃ РЅРёРј посредством 115 заклепок 42. Перегородка образует заднюю стенку канала. Чтобы предотвратить утечку РјРёРјРѕ поршня, внутренние Рё внешние кольца 43 Рё 44 "" вставляются РїРѕРґ давлением РІ канавки 45 Рё 46 РІ стенках цилиндра 120, РїСЂРё этом кольца находятся РІ фрикционном скользящем зацеплении СЃ внешними стенками поршня, как показано. РР· вышеизложенного, как будет более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано ниже, будет очевидно, что РІ случае присутствия жидкости РїРѕРґ давлением 125 РІ цилиндре 32 Рё РІ камере давления, образованной цилиндром Рё поршнем, поршень будет СЃРґРІРёРЅСѓС‚ вправо, таким образом осуществляя зацепление. между металлическим фрикционным элементом 41 Рё 130 подается РІ напорную камеру 49, как указано выше, Р° оттуда РІ цилиндр или камеру давления через канал 34 СЃ сердечником Рё РїРѕСЂС‚ 37. Отсюда охлаждающая жидкость циркулирует через цилиндр Рё 70 как показанный РЅР° фиг.1, поступает РІ канал 40 поршня через РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие 55 поршня. 13 32, 33 34 13 27 14 34 , 95 , 35 13, 36 4 37 13 32 34 100 33 38, 38 39 105 , 40 26 14 110 41 115 42 , " 43 44 45 46 120 , , , 125 32 , , 41 130 49 , 34 37 , , 70 1, 40 55. РЎ этой точки жидкость может циркулировать через канал РґРѕ его верхней части РІ любом направлении Рё выбрасывается 75 через трубчатый механизм 56, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ показанный РЅР° фиг. 3. Этот трубчатый механизм затвора включает РІ себя трубчатый элемент 57, прикрепленный Рє перегородке. 39 поршня для перемещения вместе СЃ поршнем, причем этот трубчатый элемент 80 установлен СЃ возможностью скольжения РІРѕ втором трубчатом элементе 58, прикрепленном Рє элементу 13 Рё имеющий СЃРІРѕР№ внешний открытый конец, соединенный СЃ каналом 59, соединенным СЃ выпускным отверстием 46a через напорную камеру Рё РїСЂРѕС…РѕРґ 85 возраст 54. РР· вышеизложенного следует отметить, что охлаждающая жидкость, подаваемая РІ цилиндр 32 РёР· напорной камеры через канал 34 Рё РїРѕСЂС‚ 37, может выходить РёР· тормозного механизма только путем прохождения 90 через поршневой канал 40, как указано выше, Рё следовательно, наружу Рє выпускному отверстию 46Р° через трубчатую перегородку, как описано выше. Таким образом, перегородка предотвращает РїСЂСЏРјРѕР№ выход охлаждающей жидкости РёР· цилиндра 95 Рё заставляет ее проходить через канал охлаждающей жидкости 40 поршня перед выпуском РёР· тормозного механизма. . , , 75 56, 3 57 39 , 80 58 13 59 46 85 54 32 34 37 90 40 46 95 40 . Следует отметить, что РІ тормозе этого типа, РІ котором РґРІР° или более охлаждающих канала 100 используются СЂСЏРґРѕРј СЃ металлическими фрикционными элементами, проблема выравнивания распределения потока жидкости является важной, Рё поскольку напорные камеры 49 Рё 53 РїРѕ сути представляют СЃРѕР±РѕР№ увеличенные резервуары для охлаждающей жидкости 105, РѕРЅРё служат для выравнивания потока охлаждающей жидкости РёР· РЅРёС… РІ каждый РёР· каналов 26 Рё 40, Р° также служат для выравнивания давлений жидкости РІ каналах Рё РІ цилиндре 32 -Поскольку - Жидкость РІ 110 цилиндре 32 имеет РїРѕ существу такое же давление, что Рё жидкость, подаваемая РІ каналы 26 Рё 40, РѕРЅР° будет служить для приведения РІ действие поршня для осуществления торможения, Р° противодействующие силы действуют РЅР° неподдерживаемые части 115 металлических фрикционных элементов. 29 Рё 41, Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕ существу выровнены, как будет более полно описано ниже. , 100 , , 49 53 , 105 , - 26 40, 32 - - 110 32 26 40, , 115 29 41 , . Также предусмотрены средства, как показано РЅР° фиг. , . 3,
для восприятия крутящего момента поршня, РєРѕРіРґР° 120 фрикционные элементы РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление, включая анкерный штифт 60, прикрепленный Рє элементу 13 РІ отверстии 61 посредством гайки 62, РїСЂРё этом штифт снабжен увеличенной концевой частью 63, находящейся РІ скользящем зацеплении СЃ 125 отверстием 64 РІ перегородке 39 поршня. 120 , 60 13 61 62, 63 125 64 39 . Соответствующий анкерный штифт устанавливается таким же образом, предпочтительно РЅР° расстоянии 180В° РѕС‚ штифта, показанного РЅР° фиг. 3, Рё следует понимать, что дополнительные анкерные штифты РјРѕРіСѓС‚ представлять СЃРѕР±РѕР№ 130 левое фрикционное кольцо 22, Рё после этого сдвигать облицовочный РґРёСЃРє 20 вплотную вправо, чтобы обеспечить зацепление правого фрикционного кольца 22 СЃ правым металлическим фрикционным элементом 29. 1800 3 130 22, 20 22 29. Р’Рѕ время работы тормоза охлаждающая жидкость подается РІ тормозной механизм через РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие 36 Рё выводится РёР· тормоза через выпускное отверстие 46Р°, показанное РЅР° СЂРёСЃ. 4. Теперь будет описан путь охлаждающей жидкости через тормоз. Обращаясь сначала Рє потоку жидкости через канал 26 РІ элементе 14, следует отметить, что нижние концы сердцевинных каналов 27 Рё 34, как показано РЅР° фиг. 1, снабжены регистрирующими частями 47 Рё 48, как показано пунктиром. линии РЅР° фиг. 2 Рё 4, эти регистрирующие части удлинены Рё объединяются, образуя увеличенную камеру нагнетания или камеру давления 49, которая эффективно обеспечивает равномерное распределение охлаждающей жидкости РІ сердцевинные каналы 27 Рё 34, Р° затем РІ каналы 26 Рё 40. Р’ тормозе жидкость РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РёР· РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ отверстия 36 РІ напорную камеру 49 через сердечниковый канал 35 РІ элементе 13, Р° затем РІ канал 26 РІ элементе 14 через сердечниковый канал 27 Рё РїРѕСЂС‚ 28, как показано РЅР° фиг. 1. , 36, 46 4 26 14, 27 34 1 47 48, 2 4 49 27 34, 26 40 36 49 35 13, 26 14 27 28 1. Перемычка 50 прикреплена Рє элементу 14 РІ канале 26, как показано РЅР° рисунках 2 Рё 3. 50 14 26 2 3. Рё служит для закрытия канала РѕС‚ прохождения жидкости РІ верхней части канала. РќР° фиг. 2 жидкость, попадающая РІ канал 85 через РїРѕСЂС‚ 28, РЅРµ может циркулировать через канал РїРѕ часовой стрелке затвором Рё, соответственно, циркулирует через канал против часовой стрелки, РїРѕРєР° РЅРµ достигнет правой стороны плотины РІ верхнем конце канала. Выпускное отверстие 51 предусмотрено РІ стене канала, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 3, Рё служит для соединения канала СЃ керновым РїСЂРѕС…РѕРґРѕРј. 52, сформированный РІ элементе 14, соединенном СЃ выпускной напорной камерой 53, сформированный РІ элементах 13 Рё 14 таким же образом, как Рё впускная напорная камера 49. Выпускная напорная камера, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, соединена СЃ выпускным отверстием 46a посредством центрального канала 54, этот РїСЂРѕС…РѕРґ сформирован РІ элементе 13, как показано РЅР° фиг. 4 Рё 5. 2 85, 28 51 3, 52 14 53 13 14 49 46 54 13 4 5. Таким образом, будет очевидно, что жидкость, проходящая через охлаждающий канал 26 позади металлического фрикционного элемента 29, поступает через РїРѕСЂС‚ 36, канал СЃ сердечником 35, напорную камеру 49, канал 27 СЃ сердечником Рё канал 28. 26 : - 29 36, 35 49 27, 28. Жидкость РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІРѕРєСЂСѓРі канала примерно через 360В° Рё покидает канал через РїРѕСЂС‚ 51, центральный канал 52, выпускную камеру 53, выходной центральный канал 54 Рё выходное отверстие 46Р°. 3600 51, 52, 53, 54 46 . Что касается теперь прохождения жидкости через цилиндр 32 Рё канал 40 охлаждающей жидкости РІ поршне, то жидкость 820,4263 Рё 820,426 используется СЃ соответствующим интервалом, если это необходимо. 32 40 , 820,4263 820,426 . Эти штифты, конечно, допускают скользящее перемещение поршня РїРѕ РЅРёРј РІРѕ время торможения Рё РІ то же время предотвращают вращение поршня РІ цилиндре РёР·-Р·Р° тормозного момента. , . Описанное выше расположение каналов для охлаждающей жидкости Рё напорных камер выгодно тем, что обеспечивает расположение впускных Рё выпускных отверстий 36 Рё 46Р° над РѕСЃСЊСЋ транспортного средства, тем самым обеспечивая адекватную защиту трубопроводов, ведущих Рє этим отверстиям. Очевидно, что РІ случае, если РѕРґРёРЅ или РѕР±Р° РёР· этих трубопроводов Р±СѓРґСѓС‚ подключены Рє тормозу ниже РѕСЃРё, РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть повреждены РЅР° определенных типах автомагистралей. Однако РІ показанном расположении порты Рё трубопроводы расположены над РѕСЃСЊСЋ. 36 46 , , 15these , , , . Хотя РІ конструкции, показанной РЅР° СЂРёСЃ. 1, используется только РѕРґРёРЅ поршень или элемент, реагирующий РЅР° давление, для взаимодействия РґРІСѓС… металлических фрикционных элементов СЃ соответствующими фрикционными кольцами РёР· композиционного материала, конструкция такова, что металлические фрикционные элементы поддерживаются РѕС‚ деформации РІ любом направлении РІ таким же образом, как указано РІ вышеупомянутой заявке РЅР° патент в„– 33584/55 (серийный в„– 1, , 33584/55 ( . 801,073) Сила, служащая для взаимодействия между металлическим фрикционным элементом 41 Рё левым составным кольцом 22 РЅР° фиг. 1, Р° также сила, эффективная для сцепления металлического фрикционного элемента 29 СЃ РґСЂСѓРіРёРј составным фрикционным кольцом 22, определяется площадью поршня. Площадь РїРѕ существу такая же, как Сѓ площадей фрикционных элементов, ограниченных РёС… периферийными частями, Рё площадей каждого РёР· фрикционных колец 22, поскольку каналы 26 Рё 40 подвергаются давлению циркулирующей охлаждающей жидкости, которая РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение поршень. РїСЂРё торможении давление охлаждающей жидкости РІ каналах 26 Рё 40 РїРѕ существу такое же, как Рё РЅР° поршень, Рё давление РІ этих каналах служит для поддержки тех частей металлических фрикционных элементов, которые обнажены РІ каналах Рё которые РЅРµ поддерживаются непосредственно РЅРё элементом 14, РЅРё поршнем. Остальные периферийные части металлических фрикционных элементов, которые ограничивают кольцевые области, которые РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление СЃ композиционными фрикционными кольцами 22, поддерживаются РѕС‚ деформации благодаря РёС… прикреплению Рє элементу 14 или Рє поршню. СЃ помощью показанных заклепок. Следовательно, общая сила, стремящаяся вызвать зацепление между неопорными частями металлических фрикционных элементов РІ РѕРґРЅРѕРј направлении, подаваемая поршнем, уравновешивается давлением, оказываемым РЅР° металлические фрикционные элементы РІ каналах 26 Рё 40, Рё РІРѕ время РїСЂРё зацеплении упомянутые части кольцевой площади трения элементов предотвращаются РѕС‚ выпучивания наружу благодаря РёС… зацеплению СЃ поверхностями композиционных фрикционных колец. 801,073) 41 22 1 29 22, 22 26 40 , 26 40 , 14 22 14 26 40, , . Таким образом, конструкция такова, что металлические фрикционные элементы 29 Рё 41 РјРѕРіСѓС‚ быть изготовлены относительно тонкими Рё РіРёР±РєРёРјРё, Р° также РёР· 70 металлов, которым недостает структурной прочности Рё упругости, таких как медь. Р’ этой СЃРІСЏР·Рё следует отметить, что медь была обнаружена быть превосходным материалом для металлических фрикционных элементов РІ тормозах этого типа 75, РІ котором предусмотрены средства для поддержки таких элементов РѕС‚ деформации РІ любом направлении, что необходимо РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ относительно РјСЏРіРєРёРј Рё пластичным металлом, таким как медь. РЁРёСЂРѕРєРёР№ аспект 80, ситуация такова, что металлические фрикционные элементы удерживаются РѕС‚ деформации РІ любом направлении РІРѕ время торможения либо опорным элементом 14 Рё поршнем 33, либо давлением охлаждающей жидкости 85 позади металлических фрикционных элементов, либо Р·Р° счет взаимодействия элементы СЃ вращающимися композиционными фрикционными кольцами 22. Соотношения, конечно, РЅРµ обязательно должны быть точными, поскольку металлические фрикционные элементы, даже несмотря РЅР° то, что 90 тонкие Рё РіРёР±РєРёРµ, обладают некоторой собственной прочностью, РЅР° которую можно положиться, чтобы компенсировать небольшие расхождения РІ силе. балансировать отношения. , 29 41 , 70 , 75 , , 80 , 14 33, 85 , 22 , , 90 , . Предусмотрены также средства для автоматического втягивания поршня 95 РїСЂРё СЃР±СЂРѕСЃРµ РІ нем давления, Р° также для втягивания РґРёСЃРєР° РІРѕ избежание протаскивания тормозов. Уплотнительные кольца 43 Рё 44 служат, как указано РІ вышеупомянутом патенте. 100, чтобы РЅРµ только втягивать поршень РїСЂРё СЃР±СЂРѕСЃРµ давления РёР· цилиндра 32, РЅРѕ Рё автоматически регулировать положение поршня Рё металлического фрикционного элемента 41 РІ соответствии СЃ РёР·РЅРѕСЃРѕРј тормозных поверхностей 105. Следует отметить, что " Уплотнительное кольцо расположено РІ канавках РЅР° стенках цилиндра, Рё поэтому уплотнительные кольца имеют тенденцию деформироваться вправо РїСЂРё движении поршня, РєРѕРіРґР° подвергаются 110 действию давления жидкости РІ цилиндре. давления уплотнительные кольца стремятся вернуться РІ СЃРІРѕРµ неискаженное положение, Р° РІРІРёРґСѓ РёС… фрикционного взаимодействия СЃРѕ стенками поршня стремятся РІРЅРѕРІСЊ 115 повернуть последний влево, чтобы предотвратить затягивание тормозов. РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ смещение тормозных поверхностей, поршень может скользить вправо через уплотнительные кольца, Р° РїСЂРё СЃР±СЂРѕСЃРµ давления поршень СЃРЅРѕРІР° поворачивается РЅР° 120В° РІ РЅРѕРІРѕРµ положение отпускания РїРѕРґ действием СѓРїСЂСѓРіРёС… уплотнительных колец. кольцо 25 РЅР° пластине 20 накладки РЅРµ подвергается давлению жидкости, РЅРѕ находится РІ скользящем зацеплении СЃ внутренней поверхностью элемента 125, 18, Рё РїСЂРё перемещении пластины вправо РІРѕ время торможения уплотнительное кольцо искажается РґРѕ влево относительно канавки 24 Р·Р° счет фрикционного сцепления СЃ внутренней стенкой элемента 18 130 820 426 Рё, следовательно, РїСЂРё СЃР±СЂРѕСЃРµ давления РёР· цилиндра 32 пластина 20 сместится влево РЅР° '" кольцо, как только поршень переместится влево РїРѕРґ действием уплотнительных колец 43 Рё 44. Следует отметить, что РІ варианте осуществления изобретения, показанном РЅР° фиг. 1, уплотнительные кольца 43 Рё 44 имеют несколько больший размер. поперечное сечение, чем уплотнительное кольцо 25. Следовательно, РѕРЅРё подвергаются большей деформации РІРѕ время торможения Рё имеют тенденцию возвращать поршень РЅР° большее расстояние, чем то, РЅР° которое возвращается пластина 20 РїСЂРё возврате уплотнительного кольца. 25, РІ его нормальное неискаженное положение. Соответственно, такое расположение обеспечивает зазор РЅРµ только между металлическим фрикционным элементом 29 Рё прилегающим Рє нему композиционным фрикционным кольцом 22, РЅРѕ также между металлическим фрикционным элементом 41 Рё прилегающим Рє нему фрикционным кольцом 22 , как будет РІРёРґРЅРѕ РёР· вышеизложенного. , что РїСЂРё СЃР±СЂРѕСЃРµ давления жидкости РёР· тормозного механизма втягивающее движение поршня должно быть больше, чем движение фрикционной пластины 20, чтобы застраховать тормоз РѕС‚ затягивания между любым РёР· металлических фрикционных элементов Рё прилегающими Рє РЅРёРј композиционными фрикционными кольцами. Рё уплотнительные кольца РЅР° поршне Рё РЅР° облицовочном РґРёСЃРєРµ 20 РјРѕРіСѓС‚ иметь такие пропорции, чтобы обеспечить достижение этой желаемой цели. 95 , - "" 43 44 , 100 , 32, 41 105 "" , "" 110 , "" , , 115 , "" , 120 "" " " 25 20 125 18, , "" 24 18 130 820,426 , 32, 20 '" "" 43 44 1 "" 43 44 - "" 25 , 20 "" 25 29 22, 41 22 , , , 20 "" 20 . Хотя уплотнительное кольцо 25 показано установленным РІ канавке РЅР° периферии пластины 20, будет СЏСЃРЅРѕ понятно, что РѕРґРЅРѕ или несколько уплотнительных колец РјРѕРіСѓС‚ быть установлены РїСЂРё сжатии между РґСЂСѓРіРёРјРё частями пластины 20 Рё элемент 18 таким образом, чтобы выполнять ту же функцию. Таким образом, для поршня РЅРµ требуются отдельные возвратные пружины, Рё тормоз всегда остается РІ регулировке, РїСЂРё этом поршень втягивается РІ достаточной степени после каждого нажатия тормоза, чтобы предотвратить любое затягивание тормоза, РїСЂРё этом постоянно компенсируя РёР·РЅРѕСЃ фрикционных элементов. Р’ последнем случае следует отметить, что уплотнительное кольцо 25 также действует как автоматический регулятор зазора пластины 20, поскольку РїСЂРё движении пластины вправо кольцо сначала исказит величину, определяемую размером его поперечного сечения Рё размерами канавки 24, Р° затем будет скользить РїРѕ внутренней поверхности элемента 18, причем это скольжение обычно РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ только РІ случае РёР·РЅРѕСЃР° металлического фрикционного элемента 29 Рё его соседнее композиционное фрикционное кольцо. "" 25 20, "" 20 18 , , , , , "" 25 20, , 24 18, 29 . Однако после торможения пластина будет возвращаться влево только РЅР° величину деформации уплотнительного кольца РґРѕ скользящего движения последнего РІ элементе 18, Рё, следовательно, между металлический фрикционный элемент 29 Рё прилегающее Рє нему композиционное фрикционное кольцо 22, РєРѕРіРґР° тормоз находится РІ положении отпускания. , , , "" 18, 29 22 . Хотя для управления потоком охлаждающей жидкости Рє тормозному механизму Рё РёР· него, Р° также для управления давлением жидкости РІ нем для осуществления контролируемого применения тормоза РјРѕРіСѓС‚ использоваться различные системы, РѕРґРЅР° такая система показана РЅР° СЂРёСЃ. 6 чертежей 70. РїСЂРё этом насос 65, предпочтительно объемного типа, приводится РІ движение двигателем 66 транспортного средства. Радиатор или теплообменник 67 связан СЃ двигателем Рё снабжен нижним баком 68, соединенным СЃ 75 впускным отверстием насоса трубопроводом 69. Рё верхний бак 70, соединенный СЃ верхней частью рубашки охлаждающей жидкости двигателя через трубопровод 71. Выход насоса соединен СЃ впускным отверстием 72 механизма 73 регулирующего клапана 73 СЃ помощью трубопровода 74 Рё выпускного отверстия 75. регулирующего клапана соединен СЃ нижней частью рубашки охлаждающей жидкости двигателя посредством трубопровода 76. Охлаждающей жидкостью 85 СѓРґРѕР±РЅРѕ может быть РІРѕРґР°, РЅРѕ РїСЂРё желании можно использовать Рё РґСЂСѓРіРёРµ подходящие жидкости. , 6 , 70 65, , 66 67 , 68 75 69, 70 71 72 80 73 74, 75 76 85 , . Регулирующий клапан снабжен РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј 77, имеющим отверстие 78 РІ нем Рё имеющим золотник 79, установленный РІ нем СЃ возможностью скольжения 90. Золотник клапана снабжен канавкой , которая РїСЂРё втянутом положении золотника, как показано РЅР° фиг. 6, служит для соединения портов 72 Рё 75. Золотниковый клапан соединяется посредством тяги 81 Рё звена 95 82 СЃ педалью тормоза или элементом управления тормозом 83, Рё обычно удерживается РІ положении, показанном пружиной 84. Таким образом, РїСЂРё тормозе педаль РІ положении отпуска, насос принимает РІРѕРґСѓ РёР· нижнего бачка 68 Р» РћРЎ радиатора Рё возвращает ее РІ верхний бачок радиатора через трубопровод 74, РІС…РѕРґРЅРѕРµ отверстие 72 клапана, паз 80, выходное отверстие 75 клапан, трубопровод 76, РІРѕРґСЏРЅСѓСЋ рубашку двигателя Рё трубопровод 71 105. РљРѕСЂРїСѓСЃ регулирующего клапана также снабжен портом 85 подачи тормоза Рё возвратным портом 86 тормоза, причем РїРѕСЂС‚ подачи соединен СЃ впускным портом 36 тормоза. трубопроводом 87, Р° возвратный РїРѕСЂС‚ 86 110 соединен СЃ выходным портом 46Р° тормоза трубопроводом 88. 77 78 , 79 90 , 6, 72 75 81 95 82 83, 84 , , 68 , 74, 72 , 80, 75 , 76, , 71 105 85 86, 36 87, 86 110 46 88. Золотник 79 клапана снабжен контактной площадкой 89 слева РѕС‚ канавки 80 Рё второй контактной площадкой 90 справа РѕС‚ канавки 115, РїСЂРё этом контактная площадка 90 расположена так, чтобы обычно предотвращать сообщение между канавкой 80 Рё источником тормоза. РїРѕСЂС‚ 85. Вентиляционное отверстие 91 также предусмотрено РІ стенке отверстия 78 Рё приспособлено для закрытия 120 РїСЂРё первоначальном перемещении золотника клапана 79 вправо РѕС‚ показанного положения. Это отверстие соединено СЃ верхним резервуаром радиатор посредством трубопровода 92, Р° верхний бак вентилируется РІ атмосферу посредством трубопровода 93 трубопровода 125. Р’ дополнение Рє вышесказанному, золотник клапана снабжен отверстием 94, открытым РЅР° левом конце Рё соединенным РЅР° правом конце СЃ отверстие 78 посредством канала 95. Правый конец золотника клапана снабжен 130 820 4 '2 ' конической частью 6 клапана, приспособленной для зацепления седла 97 клапана, образованного РЅР° элементе 98, прикрепленном Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ клапана РІ правый конец отверстия 78 Рё несет возвратное отверстие 86, Рє которому подключен трубопровод 88. 79 89 80, 90 , 115 90 80 85 91 78, 120 79 92, 125 93 , 94 , 78 95 130 820 4 '2 ' 96 97 98 78 86 88 . РР· вышеизложенного РІРёРґРЅРѕ, что РєРѕРіРґР° двигатель транспортного средства работает, охлаждающая жидкость РёР· радиатора обычно циркулирует через насос Рё через регулирующий клапан Рё обратно РІ верхний бачок радиатора, как указано выше, циркуляция жидкости тормозному механизму препятствует площадка 90 РЅР° золотнике клапана. Р’ случае необходимости задействовать тормоз педаль 83 перемещается вправо, после чего золотник клапана начинает ограничивать соединение между портами 72 Рё 75 Рё открыть соединение между канавкой 80 Рё отверстием подачи тормоза 85, одновременно перекрыв вентиляционное отверстие 91, ведущее РІ верхний бачок радиатора. Таким образом, РїСЂРё перемещении золотника вправо часть циркулирующей жидкости направляется Рє отверстию 85 подачи тормоза Рё трубопроводу 87 Рё возвращается РІ отверстие 78 механизма регулирующего клапана через трубопровод 88 Рё возвратный канал 86, РїСЂРё этом жидкость циркулирует через охлаждающие каналы 26 Рё 40 тормоза, как Рё раньше. описанная жидкость, которая возвращается РёР· тормоза, возвращается РІ нижнюю часть рубашки охлаждающей жидкости двигателя, Р° затем РІ радиатор через отверстие 95 РІ золотниковом клапане, отверстие 94 Рё РјРёРјРѕ левого конца площадки 89 Рє клапану. возвратный РїРѕСЂС‚ 75, Р° затем через трубопровод 76 РІ рубашку жидкости двигателя Рё трубопровод 71, ведущий Рє верхнему бачку радиатора. Таким образом, РєРѕРіРґР° золотниковый клапан перемещается вправо, поток жидкости Рє тормозу увеличивается, Рё это, вместе СЃ постепенным закрытием клапанной части 96 РїРѕ направлению Рє седлу 97 увеличивается давление жидкости РІ тормозе РёР·-Р·Р° увеличенного потока жидкости, Р° также РёР·-Р·Р° ограничения, налагаемого РЅР° возврат жидкости РёР· тормоза. путем закрытия конической части 96 клапана. , , , 90 , 83 , 72 75 80 85, 91 , , 85 87, 78 88 86, 26 40 95 , 94, 89 75, 76, , 71 , , , 96 97, , - 96. РР· вышеизложенного становится очевидным, что предусмотрены средства использования системы охлаждения двигателя транспортного средства для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости через тормозной механизм Рё для управления давлением жидкости РІ нем РїРѕ желанию оператора РїРѕРґ управлением тормозного механизма. управление педалью 83 увеличивает нажатие педали, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє увеличению потока жидкости через тормозной механизм РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° соединение между портами 72 Рё 75 РЅРµ закроется, Р° также Рє увеличению давления жидкости РІ тормозе для осуществления контролируемого торможения. РІ зависимости РѕС‚ положения педали тормоза. Следует отметить, что независимо РѕС‚ того, включен или отпущен тормоз, РІСЃСЏ жидкость, перекачиваемая насосом 65, постоянно циркулирует через радиатор двигателя, РЅРѕ циркулирует через тормоз только тогда, РєРѕРіРґР° педаль тормоза нажата. депрессивный. , 83 72 75 , 65 , . Хотя для управления тормозом был показан РѕРґРёРЅ тип системы, следует понимать, что насос может приводиться РІ действие РґСЂСѓРіРёРј средством 70, Р° РЅРµ двигателем транспортного средства, Рё это РїСЂРё желании. , 70 . теплообменник, используемый РІ тормозной системе, может быть отделен РѕС‚ радиатора транспортного средства, Р° система циркуляции тормозной жидкости может быть полностью отделена 75 РѕС‚ системы циркуляции двигателя транспортного средства, если это желательно. Р’ последнем случае охлаждающая жидкость для тормозов может быть такой же или отличный РѕС‚ того, который используется для двигателя. 75 . Хотя тормозной механизм, показанный позицией 80 РЅР° фиг. , показан имеющим РґРІР° металлических фрикционных элемента Рё РґРІР° вращающихся фрикционных элемента, следует понимать, что РІ некоторых случаях РјРѕРіСѓС‚ потребоваться дополнительные фрикционные элементы, чтобы получить большую площадь трения, Рё это может быть выполнено, как показано РЅР° фиг.7 Рё 8. РќР° фиг.7 сначала показан тормоз, имеющий четыре металлических фрикционных элемента Рё четыре фрикционных кольца РёР· вращающегося состава, чтобы получить увеличенную площадь трения РїСЂРё заданном общем диаметре тормоза. Механизм включает РІ себя Барабан 16 установлен СЃ возможностью вращения РЅР° РѕСЃРё 11 Рё имеет кольцевой элемент 18, прикрепленный Рє левому концу барабана СЃ возможностью вращения РЅР° 95 градусов вместе СЃ РЅРёРј СЃ помощью болтов 19. 80 , 85 , 7 8 7 , 90 16 11 18 95 19. Пара кольцевых облицовочных РґРёСЃРєРѕРІ 20 установлена СЃ возможностью скольжения РЅР° болтах 19 СЃ возможностью осевого перемещения вдоль РЅРёС… Рё вращения вместе СЃ барабаном, РїСЂРё этом каждая РёР· пластин имеет фрикционные кольца 22 композиции 100, установленные РїРѕ РѕР±Рµ стороны РѕС‚ нее для вращения вместе СЃ ней. Цилиндрический элемент 13 представляет СЃРѕР±РѕР№ прикреплен Рє РѕСЃРё, Р° элемент 14 прикреплен Рє элементу 13 СЃ помощью болтов 15 СЃ промежуточным фрикционным элементом 105, поддерживающим элемент 99, зажатым между РЅРёРјРё, как показано. Конструкция элемента 13 РїРѕ существу такая же, как Сѓ элемента 13, показанного РЅР° РќР° фиг. 1 элемент имеет выполненный РІ нем цилиндр 32 110 Рё установленный РІ нем СЃ возможностью скольжения жесткий поршень 33, снабженный каналом 40 РЅР° правом конце, закрытым металлическим фрикционным элементом 41. Перегородка 39 соединяет внутреннюю Рё внешнюю стенки поршня 115. Рё отделяет канал 40 РѕС‚ -. 20 19 , 100 22 13 , 14 13 15 105 99 13 13 1, 32 110 33 40 41 39 115 40 -. Р’РїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие 36 предусмотрено РІ элементе 13 Рё соединяется СЃ каналом 100 РІ нем, который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, соединяется СЃ каналами 101 Рё 102 РІ элементах 99 Рё 120 14 соответственно. Канал 100 соединяется СЃ цилиндром 32 через отверстие 103 РІ элементе 13. канал 101 соединяется СЃ каналами 103Р° Рё 104 РІ промежуточном элементе 99, тогда как канал 102 соединяется 125 СЃ кольцевым цилиндром 105, образованным РІ элементе 14 посредством отверстия 106. Каналы 103Р° Рё 104 РІ промежуточном элементе 99 открыты. соответственно РЅР° левом Рё правом концах Рё закрыты металлическими 130 820,426 фрикционными элементами 107 Рё 108, прикрепленными Рє элементу. Цилиндр 105 РІ элементе 14 имеет установленный РІ нем жесткий поршень 109, имеющий ту же конструкцию, что Рё поршень РІ левом цилиндре. , причем поршень снабжен перегородкой 110, соединяющей внутреннюю Рё внешнюю стенки поршня Рё отделяющей цилиндр РѕС‚ канала охлаждающей жидкости 1 11, образованного РІ поршне. Этот канал закрыт РЅР° левом конце посредством закрепленного металлического фрикционного элемента 112. Рє левому концу поршня. Следовательно, РєРѕРіРґР° поршни подвергаются воздействию жидкости РїРѕРґ давлением, как будет более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано ниже, левый поршень РІ цилиндре 32 перемещается вправо, вызывая зацепление находящегося РЅР° нем металлического фрикционного элемента СЃ левое композиционное фрикционное кольцо 22 РЅР° левом РґРёСЃРєРµ 20, Рё РґРёСЃРє перемещается вправо, чтобы обеспечить зацепление находящегося РЅР° нем правого композиционного фрикционного кольца СЃ металлическим фрикционным элементом 107 РЅР° промежуточном элементе 99. ручной поршень 109 перемещается влево, чтобы обеспечить зацепление между металлическим фрикционным элементом 112 Рё правосторонним фрикционным кольцом 22 РЅР° правом РґРёСЃРєРµ 20, Рё этот РґРёСЃРє перемещается влево, чтобы обеспечить зацепление левого композиционного фрикционного кольца. РЅР° нем СЃ помощью металлического фрикционного элемента 108, который прикреплен Рє промежуточному элементу 99. 36 13 100 , 101 102 99 120 14 100 32 103 13 101 103 104 99 102 125 105 14 106 103 104 99 130 820,426 107 108 105 14 109 , 110 1 11 112 , , , 32 22 20, 107 99 , 109 112 22 20, 108 99. Теперь будет описан поток охлаждающей жидкости РІ этом конкретном варианте тормозного механизма. Охлаждающая жидкость поступает РІ тормоз через РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие 36 Рё течет РІ каналы 100, 101 Рё 102. РР· канала 100 жидкость течет РІ цилиндр 32. через отверстие 103 РІ элементе 13 Рё оттуда РІ канал 40 РІ поршне через отверстие 113 РІ перегородке 39 поршня. РР· этого отверстия РѕРЅ течет РїРѕ окружности через поршневой канал 40 как РїРѕ часовой стрелке, так Рё против часовой стрелки Рє верхний конец канала Рё выпускается РёР· канала через трубку или перегородку 114, прикрепленную Рє перегородке 39 РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ конец установлен СЃ возможностью скольжения РІ отверстии 115 РІ задней стенке цилиндра 32, как показано. 36 100 101 102 100, 32 103 13, 40 113 39 , 40 , 114 39 , 115 32 . Левый конец этой трубки сообщается СЃ выпускным каналом 116 РІ элементе 13, Р° этот РїСЂРѕС…РѕРґ, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, соединен СЃ выпускным отверстием 46Р°. Канал 116 сообщается СЃ каналами 103Р° Рё 104 РІ промежуточном элементе 99 через РїСЂРѕС…РѕРґ 117 РІ нем. , который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, соединен СЃ каналом 118 РІ элементе 14. Таким образом, что касается левой стороны тормоза, жидкость поступает через РїРѕСЂС‚ 36 Рё достигает выходного порта 46Р° тормоза через канал 100, отверстие 103, отверстие 113 РІ поршневой перегородке, поршневой канал 40, трубчатый элемент или перегородку 114 Рё канал 116. Трубчатая перегородка предотвращает протекание жидкости непосредственно РёР· РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ отверстия РІ выпускное отверстие через кольцевой цилиндр. элемент 114, Рё, следовательно, цилиндр 32 образует камеру статического давления, подвергающуюся давлению 70 циркулирующей жидкости, РІ то время как канал 40 РІ поршне представляет СЃРѕР±РѕР№ камеру циркуляции жидкости, которая поддерживает подачу циркулирующей жидкости РІ тесном контакте СЃ внутренней поверхностью металлический фрикционный элемент 41 75. Ссылаясь теперь РЅР° поток охлаждающей жидкости через каналы 103Р° Рё 104, жидкость подается РІ каналы РёР· канала 100, через канал 101 Рё канал 119 Рё течет РїРѕ окружности через кольцевые каналы 80. 103Р° Рё 104 РІ РѕР±РѕРёС… направлениях Рє верхней части элемента 99. 116 13, 46 116 103 104 99 117 , 118 14 , , 36, 46 100, 103, 113 , 40, 114, 116 114, 32 70 , 40 41 75 103 104, 100, 101 119, 80 103 104 99. РћРЅ выпускается РёР· каналов РІ канал 117 через канал 120 Рё выбрасывается РёР· тормоза через канал 85, канал 116 Рё выпускное отверстие 46Р°. Следует отметить, что каналы 103Р° Рё 104 РІ элементе 99 разделены. посредством перегородки 121, Р·Р° исключением случаев, РєРѕРіРґР° каналы 119 Рё 120 РІС…РѕРґСЏС‚ РІ каналы 90. Обращаясь теперь Рє правой части тормоза Рё Рє потоку жидкости РІ канал 111 поршня 109, жидкость вытекает РёР· канала 102. РІ элементе 14 РІ цилиндр 105 через отверстие 106 РІ элементе 95, как описано выше, Р° затем РІ канал 111 Р·Р° металлическим фрикционным элементом 112 через отверстие 122 РІ перегородке 110. РР· этой точки жидкость течет вверх РІРѕРєСЂСѓРі канал как РїРѕ часовой стрелке, так Рё против часовой стрелки Рє верхней части канала, Рё течет оттуда РІ РїСЂРѕС…РѕРґ 118 РІ элементе 14 через трубчатый перегородочный элемент 123, прикрепленный СЃ левой стороны Рє поршневой части 105 Рё установленный СЃ возможностью скольжения. РЅР° своем правом конце РІ отверстии 124 РІ элементе 14. Достигнув канала 118, жидкость течет Рє выпускному отверстию 46Р° через каналы 117 Рё 116 110. РР· вышеизложенного следует отметить, что впускные каналы 100, 101 Рё 102, образуют вместе РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј РІРїСѓСЃРєРЅСѓСЋ камеру 125, РІ которую поступает циркулирующая жидкость РёР· РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ отверстия 36 Рё которая служит 115 для равномерного распределения жидкости РїРѕ различным каналам посредством уже описанных средств. Аналогичным образом каналы 116, 117, Рё 118 образуют выпускную камеру 126, которая принимает жидкость РёР· различных 120 каналов охлаждающей жидкости Рё выпускает ее РёР· тормоза через отверстие 46a. 117 120, 85 116 46 103 104 99 121, 119 120 90 , 111 109, 102 14 105 106 95 , , 111 112 122 110 , 100 , 118 14 123 105 110 124 14 118, 46 117 116 110 , 100, 101, 102, 125 36 115 , , 116, 117, 118 126 120 46 . Анкерные штифты предусмотрены аналогично показанному РЅР° фиг. 1, Рё, обращаясь Рє фиг. 8, можно увидеть, что анкерные штифты 60, 125 прикреплены Рє элементам 13 Рё 14, Рё что эти штифты имеют увеличенные части 63, установленные СЃ возможностью скольжения РІ отверстиях. 64, образованные РІ перегородках 39 Рё 110 левого Рё правого поршней соответственно. Дополнительные анкерные штифты той же конструкции предпочтительно расположены РЅР° расстоянии 1800 РѕС‚ анкерных штифтов, показанных РЅР° фиг. 1, 8, 60 125 13 14, 63 64 39 110 130 820,426 1800 . 8, Рё эффективно служат для предотвращения вращения поршней РІ цилиндрах РїСЂРё включении тормоза. Поршни снабжены внутренними Рё внешними уплотнительными кольцами 43 Рё 44, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1, Р° накладные РґРёСЃРєРё 20 снабжены уплотнительными кольцами. 25 РїРѕ РёС… периферии. Как описано выше РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ СЂРёСЃ. 1, эти уплотнительные кольца имеют тенденцию РЅРµ только втягивать поршень Рё накладной РґРёСЃРє РїСЂРё отпускании тормозов, РЅРѕ также автоматически регулировать положения поршней Рё накладных РґРёСЃРєРѕРІ. для компенсации любого РёР·РЅРѕСЃР°, который РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РЅР° фрикционных элементах тормоза. Таким образом, уплотнительные кольца, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1, обеспечивают автоматический регулятор зазора тормоза Рё средства автоматического втягивания без необходимости использования какого-либо дополнительного механизма. 8, "" 43 44 1, 20 "" 25 1, "" , "" , 1 . Соотношения площадей поршней Рё частей кольцевых площадей трения металлических фрикционных элементов, Р° также площадей фрикционных колец 22 предпочтительно являются РїРѕ существу такими же, как указано РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ фиг. 1, чтобы получить желаемый баланс СЃРёР». РІ противоположных направлениях РЅР° металлических фрикционных элементах для предотвращения РёС… деформации РІ любом направлении РІРѕ время торможения, причем конструкция такова, что эти фрикционные элементы РїРѕ существу поддерживаются либо давлением жидкости. 22, 1 , . тормозной конструкции или композиционных фрикционных колец, чтобы РїРѕ существу предотвратить любую деформацию металлических фрикционных элементов РІРѕ время торможения. Р’ дополнение Рє вышесказанному, механические силы, действующие РЅР° поршни РІ любом направлении, РјРѕРіСѓС‚ быть настолько сбалансированы, что РЅРµ возникает тенденции деформировать промежуточный элемент 99 РІ любом направлении относительно элементов 13 Рё 14. , , 99 13 14. Таким образом, можно видеть, что РІ конструкции фиг. 7 Рё 8 предусмотрен новый тормозной механизм, сконструированный таким образом, чтобы реализовать принцип балансировки СЃРёР» между металлическими фрикционными элементами, как изложено РІ вышеупомянутой предшествующей заявке РЅР° патент. РІ то же время требуется только РґРІР° поршня для зацепления четырех металлических фрикционных элементов СЃ четырьмя композиционными фрикционными поверхностями. Хотя РЅР° рисунках 7 Рё 8 показана РѕРґРЅР° конструкция этого типа, специалистам РІ данной области техники будет легко очевидно, что можно использовать Рё РґСЂСѓРіРёРµ конструкции. таким образом, чтобы обеспечить правильную работу тормозного механизма СЃ использованием РѕРґРЅРѕРіРѕ поршня или элемента, реагирующего РЅР° давление, для взаимодействия каждой пары металлических фрикционных элементов СЃ каждой парой композиционных фрикционных колец. 7 8 , , 7 8 . РР· приведенного выше описания будет очевидно, что был предложен новый Рё эффективный тормозной механизм, РІ котором количество требуемых элементов, реагирующих РЅР° давление, или поршней, существенно уменьшено, Рё РІ котором РјРѕРіСѓС‚ использоваться тонкие Рё РіРёР±РєРёРµ металлические фрикционные элементы, имеющие площадь поверхность, приспособленная для взаимодействия СЃ фрикционными кольцами композиции, Рё соответствующая область 70, РїСЂСЏРјРѕ противоположная ей, РЅРµ поддерживаемая тормозной конструкцией Рё поддерживаемая только давлением охлаждающей жидкости, находящейся РІ контакте СЃ ней. РљСЂРѕРјРµ того, РїРѕ существу РІСЃСЏ область, непосредственно противоположная области трения 75, подвергается непосредственному воздействию Также предусмотрены средства втягивания фрикционного элемента Рё средства регулировки зазора, как описано выше. без необходимости использования дополнительных деталей для выполнения этих желаемых функций. 85 Хотя изобретение было проиллюстрировано Рё описано СЃРѕ значительной подробностью, РґСЂСѓРіРёРµ варианты осуществления Рё конструкции вполне РјРѕРіСѓС‚ показаться специалистам РІ данной области техники, РЅРµ отступая РѕС‚ 90 РґСѓС…Р° изобретения. Ссылка поэтому будет обращена Рє прилагаемой формуле изобретения для определения пределов изобретения. , 5 , 70 75 , 58 85 , 90 . Термины «правый», «левый», «по часовой стрелке» Рё подобные выражения направления, используемые здесь для удобства, относятся только Рє различным компоновкам РІ конкретных положениях, показанных РЅР° чертежах. РћРЅРё РЅРёРєРѕРёРј образом РЅРµ ограничивают положения тормозных механизмов, РєРѕРіРґР° РїСЂРё использовании РЅР° транспортном средстве 100 или машине. "" "" "", 95 100 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 13:53:21
: GB820426A-">
: :

820427-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB820427A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РџР РЛОЖЕННЫЕ ЧЕРТЕЖРДата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 21 РёСЋРЅСЏ 1957 Рі. : 21, 1957. Заявление подано РІРѕ Франции 3 июля 1956 РіРѕРґР°. 3, 1956. Полная спецификация опубликована: 23 сентября 1959 Рі. : 23, 1959. 820,427 в„– 19677/57. 820,427 19677/57. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 4, Рќ 1 Рђ; Рё 110 (3), 1 (:: 2 2: 2 ), 2 ( 1 : 4). :- 4, 1 ; 110 ( 3), 1 (:: 2 2: 2 ), 2 ( 1 : 4). Международная классификация:- 64 , 02 . :- 64 , 02 . Рзобретатели этого изобретения РІ том смысле, что являются его фактическими разработчиками РІ значении статьи 16 Закона Рѕ патентах 1949 РіРѕРґР°, являются Герхард Эггерс, гражданин Германии, Рё Гюнтер Р­СЂРЅСЃС‚, гражданин Франции, РѕР±Р° проживают РїРѕ адресу авеню РґСЋ Маршал Фош, 11. 16 , 1949, , , 11 . Даммари Ле Лис, Сена Рё Марна, Франция. , & , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Устройство для регулирования струи реактивного двигателя РњС‹, ' ', французская корпорация, расположенная РїРѕ адресу бульвар Осман, 150, Париж, Франция, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РІ отношении которого РјС‹ молитесь, чтобы нам был выдан патент, Р° метод его реализации был РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описан РІ следующем заявлении: , ' ', , 150 , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє группам Рё установкам реактивных двигательных установок, РІ которых газ, текущий РІ выпускном трубопроводе, расширяется РІ атмосферу для создания тяги, причем эти РіСЂСѓРїРїС‹ включают, среди прочего, турбореактивные установки Рё прямоточные воздушно-реактивные установки. , , , - - . Рзвестно, что выходное сечение нагнетательного сопла реактивных движителей или РіСЂСѓРїРї таких агрегатов необходимо адаптировать Рє различным условиям РёС… работы, например ускорению или торможению, работе СЃ догоранием или без него, Р° также Рє различным условиям работы. условия полета, такие как высота Рё скорость. , , , . РљСЂРѕРјРµ того, опыт показал, что РїСЂРё определенных условиях использования, особенно РІ трансзвуковом Рё сверхзвуковом диапазонах, аэродинамические органы управления оказываются неисправными, РІ отличие РѕС‚ органов управления, которые оказывают РїСЂСЏРјРѕРµ воздействие РЅР° реактивную струю. полезное применение РїСЂРё вертикальной посадке Рё взлете самолетов, предназначенных для этой цели, причем скорость полета РІ этом случае становится РЅРёР·РєРѕР№ Рё делает аэродинамические средства управления неработоспособными. , , - - , , - , . Целью настоящего изобретения является создание устройства, позволяющего регулировать площадь поперечного сечения выпускного сопла, Р° также отклонение струи СЃ целью создания направленных поворотных моментов для управления летательным аппаратом. - . Согласно настоящему изобретению предложено устройство для регулирования площади поперечного сечения нагнетательного сопла водометного движителя Рё/или для отклонения реактивной струи, содержащее выдвижные элементы, которые установлены РїРѕ периферии указанное сопло Рё СЃРїРѕСЃРѕР±РЅС‹ выступать РІ струю так, чтобы образовывать твердые препятствия, перехватывающие части струи, отличающийся тем, что указанные элементы 50 заканчиваются вспомогательными соплами, направленными Рє РѕСЃРё выпускного сопла Рё приспособленными для подачи сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р° так, чтобы образовать поперечные вспомогательные струи внутри реактивной струи, причем указанные поперечные струи 55 усиливают действие твердых препятствий. - - / , , 50 - , 55 . Выдвижные элементы РјРѕРіСѓС‚ приводиться РІ действие независимыми рабочими устройствами, которые позволяют управлять РёРјРё либо симметрично, чтобы создать эффект сужения струи 60 без изменения ее направления, либо асимметрично, чтобы отклонить струю. РІ желаемом направлении Рё, таким образом, создавать соответствующий направленный вращающий момент. 65 Рзобретение иллюстрируется РІ качестве примера РЅР° прилагаемых чертежах, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ СЃ торца выпускного сопла, снабженного отклоняющим Рё суживающим устройством 70 РІ желаемом направлении. согласно изобретению; Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ осевой разрез РїРѕ линии - РЅР° Фиг.1; РќР° СЂРёСЃ. 3 Рё 4 показаны РІ увеличенном масштабе РґРІРµ альтернативные формы детали конструкции; Фиг.5-9 представляют СЃРѕР±РѕР№ поперечные сечения, аналогичные показанному РЅР° Фиг.2, показывающие применение устройства РїРѕ изобретению для пяти альтернативных форм конструкции выпускных сопел; Фиг.10 представляет СЃРѕР±РѕР№ осевой разрез комбинированной двигательной установки, включающей турбореактивный агрегат Рё прямоточный воздушно-реактивный агрегат, оснащенный устройством РїРѕ настоящему изобретению; РќР° СЂРёСЃ. 11 Рё 12 схематически показаны 85 РґРІР° СЃРїРѕСЃРѕР±Р° управления вспомогательной струей, применяемой для отклонения РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ струи Рё сужения выпускных сопел; РЅР° фиг.13 Рё 14 - схематические РІРёРґС‹ РІ Го 820,427 продольного сечения Рё РІРёРґР° СЃ торца соответственно открытого выпускного сопла РІРѕ время его работы СЃ дожиганием; Рё фиг. 15 Рё 16 представляют СЃРѕР±РѕР№ аналогичные РІРёРґС‹, показывающие случай закрытого выпускного сопла без дожигания. , 60 , 65 , : 1 70 ; 2 - - 1; 3 4 75 ; 5 9 - 2 ; 80 10 - - - , ; 11 12 85 ; 13 14 820,427 - -; 15 16 , -. РќР° рисунках 1 Рё 2 РІРёРґРЅРѕ сопло 1, имеющее форму тела вращения, выбрасывающее РІ атмосферу через круглое отверстие 2. РќР° периферии сопла 1 Рё вблизи его выпускного отверстия 2 расположены расположенные РЅР° расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР° четыре шарнирно-сочлененных закрылка 3-4, 5-6, расположенных противоположно расположенными парами Рё каждый РёР· которых имеет заднюю часть 7 РІ РІРёРґРµ кольцевой РґСѓРіРё, простирающейся РЅР° четверть окружности, причем эти задние части вытянуты вперед посредством колена РЅР° 900В° Рё трубчатый элемент 7Р°. Каждая створка 3-4, 5-6 поворачивается РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё 8, касательной Рє соплу, так, чтобы лежать РІ положении, показанном РІ верхней части фиг. 1 Рё 2, Р° также РЅР° фиг. 15 Рё 15. 16, РІ котором сегменты 7 выступают РІ нагнетательную струю; СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, как показано РІ нижней части фиг. Рё 2 Рё фиг. 13 Рё 14, створки РјРѕРіСѓС‚ поворачиваться наружу РѕС‚ выпускного сопла. 1 2, 1 , 2 1 2, 3-4, 5-6 - 7 , 900 7 3-4, 5-6 8 1 2, 15 16, 7 ; , 2 13 14, . Створки 3-4, 5-6 являются полыми Рё образуют каналы, оканчивающиеся вспомогательными соплами или продувочными щелями 9, простирающимися РЅР° четверть окружности Рё направленными Рє РѕСЃРё выпускного сопла. Эти вспомогательные сопла сообщаются посредством трубчатых элементов 7Р°. СЃ отдельными подводящими трубопроводами 10 для сжатого РІРѕР·РґСѓС…Р°, предпочтительно поступающего РѕС‚ нагнетателя или РѕС‚ промежуточной ступени воздушного компрессора РІ случае турбореактивного агрегата или РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ диффузора РІ случае прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Стационарные трубопроводные системы 10 представляют СЃРѕР±РѕР№ соединены СЃ трубками 7Р° поворотных створок посредством соответствующих соединений любого конкретного типа. 3-4, 5-6 9 7 10 , - 10 7 . Пример вращающегося шарнира, РїРѕР·РІРѕР»С