патенты / 21250

818699-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB818699A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 818,699 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 15 августа 1957 г. 818,699 : 15 1957. № 25730/57. 25730/57. Заявка подана в Германии 22 августа 1956 г. Полная спецификация опубликована: 19 августа 1959 г., 22, 1956 : 19, 1959, Индекс при приемке: -Класс 7(6), В 2 В( 4:13 ); 57, БА 1 (А 3: Д 2: Д 1 л: Д 15); и 135, П( 1 Ф: :- 7 ( 6), 2 ( 4:13 ); 57, 1 ( 3: 2: 1 : 15); 135, ( 1 : 16 Е 3:21:24 Е 5:24 ). 16 3:21:24 5:24 ). По Лернациональной классификации:- 05 . :- 05 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах для регулировки момента впрыска топлива в двигателях внутреннего сгорания или в отношении них Мы, , немецкая компания, расположенная по адресу: 4, Брайтшайдштрассе, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем об изобретении, в отношении которого мы молимся о том, чтобы патент был разрешен. быть предоставлены нам, а метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: - , , , 4, , , , , , , : - Настоящее изобретение относится к устройству для регулировки момента впрыска топлива в двигателях внутреннего сгорания с впрыском топлива, имеющему центробежный регулятор, который влияет на положение регулирующего элемента с гидравлическим приводом. . В известных устройствах такого типа центробежный регулятор приводит в действие управляющий золотник гидроусилителя, рабочий поршень которого перемещает регулировочный элемент. Усилитель является сравнительно дорогостоящей деталью. Кроме того, поскольку в этом известном устройстве центробежный регулятор и усилитель требуют быть собраны как единая конструкция на расстоянии друг от друга, и поскольку должна быть, по крайней мере, механическая передача движений втулки регулятора на управляющий салазок усилителя, предоставляется лишь очень небольшая свобода выбора положения частей. в собрании. , , , , . Для сравнения, настоящее изобретение направлено на устранение этих недостатков при решении проблемы регулирования момента впрыска двигателей внутреннего сгорания с впрыском топлива в зависимости от частоты вращения двигателя за счет того, что перемещаемая в осевом направлении втулка центробежного регулятора расположена между возвратную пружину и подвижный клапанный элемент, так что осевое усилие, передаваемое центробежной силой регулятора, оказывается между втулкой, с одной стороны, против сопротивления возвратной пружины и подвижного клапанного элемента, с другой стороны, причем клапанный элемент, Функционируя как перепускной клапан, определяет гидравлическое давление для приведения в действие регулировочного элемента. , , , , , . Кроме того, настоящее изобретение позволяет использовать центробежный регулятор в качестве регулятора скорости, если, согласно дальнейшему развитию изобретения, зависящие от скорости перемещения втулки регулятора, которые происходят против сопротивления возвратной пружины, передаются известным образом на элемент регулирования количества подачи ТНВД. , , , - , , . Изобретение далее описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют один вариант осуществления изобретения только в качестве примера и на которых: фиг. 1 представляет собой схематическое изображение системы впрыска; фиг. 2 представляет собой сечение части регулировочного устройства. согласно изобретению, а фиг.3 представляет собой подробный разрез модифицированной конструкции. : 1 , 2 , 3 . Судя по чертежам, ТНВД 1 снабжен подающим насосом 2, который всасывает топливо из бака 3 по трубопроводу 4 и подает его по трубопроводу 5 через фильтр 6 к ТНВД 1. , 1 2 3 4 5 6 1. От трубопровода 5 отходит топливопровод 7, в котором соединены регулятор 8 и цилиндр 9. Поршень 10, направляемый в цилиндре 9, поджат с одной стороны пружиной 11, а с другой стороны находится под действием давления. в топливопроводе 7. Шток поршня 10 соединен с одним плечом двуплечего рычага 12, другое плечо которого соединено с регулировочным элементом 13. Этот регулировочный элемент имеет два отверстия с крупной резьбой, идущие соосно относительно друг друга. друг к другу и разного тона, т.е. 5 7 8 9 10 9 11 7 10 12, 13 - - . правая и левая сторона. Одно из упомянутых резьбовых отверстий принимает соответствующий участок вала 14 с наружной резьбой двигателя внутреннего сгорания (не показан), в то время как другое резьбовое отверстие принимает соответствующий участок ведущего вала ТНВД с наружной резьбой. Таким образом, регулировочный элемент соединен с возможностью осевого перемещения с двумя валами 14 и 15. Рычаг 12 установлен на корпусе 17, который заключает в себе регулировочный элемент 13 и который установлен на впрыскивающем насосе 1. 14 ( ) 14 15 12 17 13 1. На валу 14 расположена шестерня 18, приводящая в движение регулятор 8 посредством цепной передачи 19. Подключенный к регулятору 8 трубопровод возврата топлива сообщается с пространством в цилиндре 9, содержащим пружину 11, и с топливным баком 3. . 14 18 8 19 8 9 11 3. Стержень 21 соединен с элементом 24 регулирования количества подачи ТНВД 1 посредством двуплечего рычага 23 и выступает из конца регулятора 8, противоположного концу, к которому подключаются трубопроводы 7 и. Рычаг 23 установлен на корпусе ТНВД 1. 21 24 1 - 23 8 7 23 1. Детали регулятора 8 размещены в корпусе 31 (см. рис. 2), к которому подсоединены трубопроводы 7 и 20. В корпусе 31 установлен вал 32, соединенный посредством пальца 33 со звездочкой 34. который установлен на полой цилиндрической части втулки регулятора 36. 8 31 ( 2) 7 20 31 32 33 34 36. Колесо 34 приводится в движение цепью 19. Шарики 37, направляемые сепаратором шариков 38, соединенным с втулкой регулятора, расположены между диском втулки регулятора и звездочкой 34. 34 19 37, 38 , 34. Краевая кромка диска втулки регулятора 36 скошена в форме блюдца. 36 . Вал 32 и втулка 36 регулятора соединены поперечным штифтом 39, который проходит через осевую прорезь 40, образованную в полой части вала 32. В положении покоя регулятора, как показано, пружина 42 прижимает втулку 36 регулятора к корпус 31, другой конец пружины упирается в пружинную пластину 45, которая также имеет возможность перемещения в осевом направлении на валу 32. Пластина 45 соединена с валом 32 посредством поперечного штифта 44, направляемого в проходящий в осевом направлении паз 43 на валу 32. Радиально проходящий болт 47, поддерживаемый рычагом 48, входит в кольцевую канавку 46 пружинной пластины 45. Этот рычаг установлен на валу 49, который установлен на шарнире в корпусе 31 и несет рабочий рычаг 50 снаружи корпуса 31. 32 36 39 40 32 , 42 36 31, 45 32 45 32 44 43 32 47 48 46 45 49 31 50 31. Внутри полого участка вала 32 регулировочный штифт 52 размещен с возможностью перемещения в осевом направлении и жестко соединен поперечным штифтом 39 с втулкой регулятора 36. Торец регулировочного штифта 52, удаленный от втулки регулятора 36, упирается в стержень 21, который направляется с возможностью перемещения в резьбовую заглушку 53, ввернутую в корпус 31 и поджимается пружиной 54 к регулировочному штифту 52. Один конец пружины 54 упирается в буртик 22 на стержне 21, а другой ее конец упирается в заглушку 53. 32 52 39 36 52 36 21 53 31 54 52 54 22 21 53. Трубопровод 7 соединен с корпусом 31 посредством ниппельного винта 55. В хвостовике винта 55 расположен подвижный клапанный элемент 56, соосный и упирающийся в один конец вала 32, в покоящемся положении, как показано, клапанный элемент 56 разгружен, поскольку шарики 37, расположенные между цепным колесом 34 и втулкой 36, имеют определенный осевой люфт и, следовательно, не передают никакого осевого давления на колесо 34 и, следовательно, на вал. 32. 7 31 55 55 56 - 32 , 56 , 37 34 36, 34 32. Пружина 42, прижимающаяся к втулке регулятора 36, может быть по желанию натянута с помощью рабочей ручки 50 для регулировки скорости. Пока регулятор не достигнет скорости 70, регулируемой натяжением пружины, левый конец втулки регулятора расположен против корпус 31. При вращении вала 32 осевая составляющая центробежных сил, действующих на шарики 37, стремится 75 переместить клапанный элемент 56 в направлении закрытия через зубчатое колесо 34, поперечный штифт 33 и вал 32. При этом корпус 31 давление преобладает на стороне регулятора клапанного элемента 56, как и в топливном баке, давление 80, создаваемое в топливопроводе 7 подающим насосом 2, действует на другую сторону клапанного элемента 56, когда подающий насос 2 подает больше топлива, чем требуется впрыскивающему насосу 1, что обычно во время работы двигателя 85, клапанный элемент 56 открывается, и избыточное топливо течет по возвратному трубопроводу в топливный бак. Таким образом, клапанный элемент 56 действует как перепускной клапан, давление открытия которого определяется осевой составляющей 90 центробежных сил, действующих шариками 37 на шестерню 34. 42 36 50 70 , 31 32 , 37 75 56 34, 33 32 56 , 80 7 2 56 2 1 , 85 , 56 56 - , 90 37 34. За счет перепадов давления, возникающих в трубопроводе 7, поршень 10 смещается в цилиндре 9 и перемещает связанный с ним регулировочный элемент П 5 13 посредством двуплечего рычага 12 за счет грубого резьбового соединения между регулировочного элемента 13 и валов 14 и 15, два вала повернуты друг относительно друга на 100 на угол, который зависит от пути перемещения регулировочного элемента 13. Поскольку изменение давления в трубопроводе 7, как указано выше, , зависит только от скорости регулятора и, следовательно, от скорости 105 двигателя внутреннего сгорания, относительное вращение двух валов 14 и 15 происходит по одному и тому же принципу. 7, 10 9 5 13 - 12 13 14 15, 100 13 7, , 105 , 14 15 . Если скорость вала 32 увеличивается до такой степени, что осевая составляющая 110 центробежных сил, действующих на шарики 37, может преодолеть начальное натяжение пружины 42, шарики 37 перемещаются дальше наружу и смещают втулку регулятора 36 к вправо, с результирующим сжатием пружины 42 115. Это движение регулирующей втулки передается через регулировочный штифт 52 на шток 21, а оттуда через рычаг 23 на элемент 24 регулировки подачи подачи ТНВД, что, следовательно, уменьшает 120 количества подачи ТНВД, чтобы предотвратить дальнейшее увеличение скорости двигателя внутреннего сгорания. 32 110 37 42, 37 36 , 42 115 52 21 23 24 120 , . Как показано на фиг. 3, подвижный клапанный элемент может быть выполнен в виде золотника 125 клапана 58. В этом случае он имеет упор 59 на своем конце, который выступает из ниппельного винта 55 так, что его две эффективные стороны, открытые для различные давления топлива равны по площади, и по этой причине открытие 130 818 699 втулки регулятора, возникающее против силы возвратной пружины, известным образом передается через элемент регулирования количества подачи ТНВД. 3 125 58 59 55 , 130 818,699 . 3 Устройство по п. 1 или 2, в котором подающий насос, подающий топливо в впрыскивающий насос, создает известным образом гидравлическое давление для приведения в действие регулировочного элемента. 3 1 2, . 4 Устройство по п. 1, в котором подвижный клапанный элемент сконструирован таким образом, что в закрытом положении он создает одинаковую площадь гидравлически эффективного давления с обеих сторон. 4 1, . Устройство для регулировки момента впрыска двигателей внутреннего сгорания с впрыском топлива, сконструированное и устроенное по существу так, как описано здесь со ссылкой на сопроводительные чертежи и как проиллюстрировано на них. , . & , 12, Черч-стрит, Ливерпуль, 1, дипломированные патентные поверенные. & , 12, , , 1, . и давления закрытия клапана равны. . При работе в качестве перепускного клапана он смещается в осевом направлении до тех пор, пока не обнаружатся выпускные отверстия 60, расположенные за его уплотнительным кольцом. - , 60 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 13:10:56
: GB818699A-">
: :

818700-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB818700A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 5 сентября 1957 г. : Sept5, 1957. № 28114157. 28114157. Заявление подано в Германии 8 сентября 1956 года. 8, 1956. Полная спецификация опубликована: 19 августа 1959 г. : 19, 1959. Индекс при приеме: -Класс 20 (4), Т; и 99 (2), лл. :- 20 ( 4), ; 99 ( 2), . Международная классификация:- 04 061. :- 04 061. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах подвески для строительных элементов или в отношении них, СПЕЦИФИКАЦИЯ ОШИБКИ № 818,700 818,700 Страница 3, строка 59, для "строительства" "построено" ПАТЕНТНОЕ БЮРО 12 февраля 1960 г. вир. 3, 59, " " " " 12th , 1960 . У Ло было даже способов. Это потребляет меня, но также требует квалифицированных рабочих. . Кроме того, демонтаж для проведения ремонтных работ сложен и дорог. Кроме того, в трубопроводах отопления, дренажа, освещения и т. д. не удалось простым способом предусмотреть регулируемое по вертикали подвесное устройство, например, в дренажных установках, которое может обеспечить необходимое падение. До сих пор это достигалось путем цементирования в неподвижных держателях труб или с помощью тросовых подвесных средств. , , , , , , , , . Средство подвески согласно изобретению содержит первую часть, которая предназначена для крепления к потолку или стене и проходит от него, при этом указанная часть имеет две противоположные стороны, одна из которых гладкая, а другая снабжена зубцами, которые проходят поперек по меньшей мере одну направляющую прорезь, проходящую через указанную часть между указанными сторонами, ползунок, имеющий зубья, приспособленные для взаимодействия с зубьями на указанной части и регулируемые по длине указанной части, опорную часть для элемента, который должен нести подвесное устройство, При этом опорная часть, имеющая гладкую сторону, примыкающую к , надежно затянута, что достаточно для установления прочного соединения, которое не ослабевает даже в случае вибрации, между частями подвесного устройства, регулируемыми относительно друг друга. , , - , , , , . Что касается формы, верхний концевой элемент подвесного устройства может быть адаптирован к различным практическим требованиям. Он может иметь угловую форму для прямого крепления с помощью шурупов или форму крючка для зацепления его за известные зацементированные подвесные оболочки. или тому подобное, или в виде перфорированного плоского элемента для его крепления и подвешивания, например, на круглом железном крючке, или в качестве настенного крючка. , , - , , . Ряд примерных вариантов реализации предмета изобретения поясняется чертежом, на котором: на фиг.1 показана регулировочная подвеска с угловой частью, применяемая для подвесных потолков, в разрезе, на фиг.2 показан вид сбоку регулировочной подвески на рис. 1, 8 189700 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , : 1 , , , 2 1, 8 189700 8 18700 Дата подачи заявки и подачи полной спецификации: 5 сентября 1957 г. 8 18700 : 5, 1957. № 28114157. 28114157. Заявление подано в Германии 8 сентября 1956 года. 8, 1956. Полная спецификация опубликована: 19 августа 1959 г. : 19, 1959. Индекс при приеме: -Класс 20 (4), Т; и 99 (2), лл. :- 20 ( 4), ; 99 ( 2), . Международная классификация:- 04 . :- 04 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах для подвески строительных элементов или в отношении них. Я, ИНГЕБОРГ ШВАХУЛА, урожденная ГЕРИНГ, гражданка Германии, проживает по адресу Лауринштайг, 68 а, Фронау, Берлин, Германия, настоящим заявляю об изобретении, на которое я молюсь о выдаче мне патента. и метод, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем утверждении: , , , 68 , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройству подвески для элементов здания, в частности для частей нижних потолков или частей внутренних стен в двойных потолках и стенах, с целью создания наиболее благоприятного воздушного зазора с точки зрения сборки или звукоизоляции между верхним потолком и нижним потолком или внешнюю и внутреннюю стену самым простым и экономичным способом с помощью простого устройства. , , , . Нижние или внутренние части такого типа до сих пор приходилось регулировать по расстоянию и выравнивать сложными и часто ненадежными способами с помощью проволочных стяжек или других средств. . Этот метод не только дорогостоящий и трудоемкий, но и требует квалифицированных рабочих. . Кроме того, демонтаж для проведения ремонтных работ сложен и дорог. Кроме того, в трубопроводах отопления, дренажа, освещения и т. д. не удалось простым способом предусмотреть регулируемое по вертикали подвесное устройство, например, в дренажных установках, которое может обеспечить необходимое падение. До сих пор это достигалось путем цементирования в неподвижных держателях труб или с помощью тросовых подвесных средств. , , , , , , , , . Средство подвески согласно изобретению содержит первую часть, которая предназначена для крепления к потолку или стене и проходит от него, при этом указанная часть имеет две противоположные стороны, одна из которых гладкая, а другая снабжена зубцами, которые проходят поперек по меньшей мере одну направляющую прорезь, проходящую через указанную часть между указанными сторонами, ползунок, имеющий зубья, приспособленные для взаимодействия с зубьями на указанной части и регулируемые по длине указанной части, опорную часть для элемента, который должен нести подвесное устройство, указанная опорная часть имеет гладкую сторону, примыкающую к ЕР, указанную гладкую сторону указанной первой части, и крепежный винт, соединяющий скользящую и опорную часть через направляющую прорезь и приспособленный для обеспечения возможности скольжения гладкой стороны опорной части по гладкой стороне упомянутой первой части и быть заблокированным в отношении нее. , , - , , , . В то же время выгодно, чтобы зубья проходили по всей свободной длине и всей ширине первой части и по всей взаимодействующей поверхности ползуна. , - . Благодаря мелким зубцам расстояние от внутренней или нижней стены или потолка до их внешней или верхней части можно очень точно регулировать практически бесступенчато, причем это становится возможным благодаря близко расположенным друг к другу зубцам. наклонные поверхности зубьев и вес внутренней части потолка или стены предохраняют винтовое соединение от непреднамеренного ослабления, в результате чего, как показала практика, при прочном затягивании одиночного винтового соединения для крепления регулируемой части оно достаточно для установления прочного, не разрывающегося даже при вибрации соединения между регулируемыми относительно друг друга частями подвесного устройства. - , , , , , , , , . Что касается формы, верхний концевой элемент подвесного устройства может быть адаптирован к различным практическим требованиям. Он может иметь угловую форму для прямого крепления с помощью шурупов или форму крючка для зацепления его за известные зацементированные подвесные оболочки. или тому подобное, или в виде перфорированного плоского элемента для его крепления и подвешивания, например, на круглом железном крючке, или в качестве настенного крючка. , , - , , . Ряд примерных вариантов реализации предмета изобретения поясняется чертежом, на котором: на фиг.1 показана регулировочная подвеска с угловой частью, применяемая для подвесных потолков, в разрезе, на фиг.2 показан вид сбоку регулировочной подвески на рисунке 1, 11 Рисунок 3 - модификация регулировочной подвески, показанной на рисунке 1, для крепления к обрешетке в качестве опоры для потолка, Рисунок 4 - вид сбоку регулировочной подвески, представленной на рисунке 3, рисунке 5. представляет собой часть регулировочной подвески, выполненной по типу петли. Фигура 6 представляет собой вид сбоку регулировочной подвески, показанной на рисунке 5. Рисунок 7 представляет собой модификацию регулировочной подвески, показанной на рисунке 1, с крючковой частью, приспособленной для быть зацепленным в разрезе. Фигура 8 представляет собой вид сбоку регулировочной подвески, показанной на фигуре 7, а фигура 9 представляет собой сечение регулировочной подвески, имеющей верхний концевой элемент плоской конструкции. , : 1 , , , 2 1, 11 3 1, , 4 3, 5 , 6 5, 7 1, , , 8 7, 9 . Подвесное устройство согласно фиг. 1 и 2 содержит первую часть 1, которая выполнена в виде угла, короткий горизонтальный рычаг 4 которого служит для непосредственного прибивания гвоздей или другого крепления к верхнему потолку 12. Более длинный вертикальный рычаг, который проходит от потолок снабжен по меньшей мере одной направляющей прорезью 2, причем в примере показаны две параллельные направляющие прорези 2, и имеет на одной стороне зубцы 3 с мелким шагом, проходящие под прямым углом к направляющим прорезям и по всей длине и ширине указанной вертикали. рычаг. Ползун 8, регулируемый по направляющим пазам, имеет взаимодействующие зубья 9, которые входят в зубцы 3. На полозье установлены два крепежных винта 7, расположенных на одинаковой высоте, которые проходят через направляющие пазы 2 и снабжены барашковыми гайками 7а и служат для продольного направления ползуна 8 и его прочного зажима. На крепежном винте на гладкой стороне детали 1, противоположной зубцам 3, висит опорная часть 5, регулируемая по высоту или расстояние и который несет вторую оболочку, состоящую из строительных плит или плит 14. Для этого деталь 5 имеет опорные поверхности 6 на своем нижнем конце. Длина пути регулировки ограничивается направляющими пазами 2, через которые ввинчиваются крепежные винты 7. проход. При неполной затяжке барашковой гайки опорная часть 5 вместе с ползуном 8 может перемещаться и регулироваться по направляющим пазам 2 по желанию относительно первой детали 1. 1 2 1, , 4 12 2, 2 , - 3 8, , - 9, 3 7, , 2, 7 , 8 , 1 3, 5 14 5 6 2 7 , 5 8 2 1. После того как желаемая воздушная полость и ровность частей 14 потолка будут отрегулированы, гайку 7а винта 7 плотно затягивают так, чтобы зубья 3 и 9 плотно сцепились своими наклонными боковыми сторонами. 14 , 7 7 , 3 9 . Модифицированный вариант подвесного устройства по рисункам 3 и 4 отличается от показанного на рисунке 1 тем, что опорная часть 5 заменена деревянной рейкой 10, к которой гвоздями крепится строительная плита или плита 14. на направляющей 8 двумя шурупами 13, расположенными в шахматном порядке по высоте, причем такое вертикальное расположение полезно для предотвращения раскалывания древесины. Расположение пазов 2 таково, что рейки 10 или тому подобное не соприкасаются с фактической поверхностью. потолок или стена 12, когда была выполнена регулировка 11 минимальной высоты. 3 4 1 5 10 14 8 13 , 2 10 12 11 . Другой вариант осуществления предмета изобретения показан на фигурах 5 и 6. На этих фигурах первая часть 15 соединена таким образом с так называемым стенным анкером 16, что вся конструкция может быть вставлена и забетонирована в сплошные перекрытия 12а, готовые балки и т. д. Стеновой анкер 16 соединяется с деталью 15 шарниром 19 и может быть прибит к опалубке 20 с помощью гвоздей 18. 5 6 , 15 - 16 12 , , 16 15 19 20 18. В целях устойчивости во время процесса бетонирования из стенового анкера 16 выштампован армирующий гребень 17, которому придана такая форма, что при прибивании к опалубке он обеспечивает устойчивость конструкции и удерживает стеновой анкер в вертикальном положении. шпунт 17 закрывает часть 15 таким образом, что соединение с бетоном невозможно, а складывание становится возможным после снятия опалубки. , 17 16 , 17 15 . Крепление гвоздями 18 к опалубке осуществляется через отверстия, предусмотренные в детали 17, причем указанные отверстия расположены так, что они располагаются со смещением над направляющими пазами 2 горизонтальной части 15. Помимо шпунта из листового металла, деталь 15 также может быть защита от прилипания бетона полосками клейкой бумаги или других материалов. После снятия опалубки подвижные части можно установить на сложенную часть 15, как показано пунктирными линиями на рисунке 5. 18 17, 2 15 , 15 15, 5. В варианте реализации, показанном на фиг.7 и 8, первая часть подвесного устройства выполнена в виде крючкообразной части 21, снабженной на верхнем конце прорезью 22, направленной вниз под углом и с помощью которой указанный концевой элемент может быть закреплен. зацеплен, например, за анкерный стержень 23 известной забетонированной подвесной оболочки 24. Крюковый элемент 21 снабжен направляющей прорезью 2 и зубьями 3, направленными поперечно к ней. 7 8, - 21 22 23 - 24 21 2 3 . Ползун 8 имеет взаимодействующие зубья 9, которые входят в зацепление с зубьями 3 первой части, когда крепежный винт 7, расположенный на ползуне, затягивается. Опорная часть 25, поддерживаемая хвостовиком винта 7, имеет отверстие 26 под неподвижной частью. для зацепления круглого или плоского утюга 27, который в нижней части выполнен в форме крючка для переноски круглых утюгов, труб и т.п. 28. 8 - 9 3 7 25 7 26 27, - , 28. На фиг.9 первая часть выполнена в виде плоской части 32 с отверстием 29. Опорная часть 30 содержит плоский утюг, имеющий на нижнем конце два крючкообразных выступа 31, отогнутых в противоположные стороны для непосредственного размещения круглых утюгов, труб. или тому подобное 28. 9 32 29 30 - 31 , 28. При необходимости можно также выдвинуть первую часть 32 с помощью удлинителя 33, нижний крючкообразный конец которого входит в отверстие 29. Первая часть 32 также может быть привинчена или прибита гвоздями в качестве исходного элемента к деревянному балки или настенные столбы 818,700 , 32 33, - 29 32 818,700
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 13:10:59
: GB818700A-">
: :

818701-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB818701A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Изобретатели: АЛЬФРЕД ДЕННИС ДЖЕКСОН и ДЖОН АЛЬФРЕД ЧИЛМАН Дата подачи Полная спецификация (в разделе : ( 3 (3) Закона о патентах 1949 г.): 29 октября 1957 г. Дата подачи заявления: 1 ноября 1956 г. 3 ( 3) , 1949): 29 1957 : 1, 1956. Дата подачи заявки: 10 января 1957 г. : 10, 1957. Дата подачи заявки: 20 февраля 1957 г. : 20, 1957. № 33448/56. 33448/56. № 1071/57. 1071/57. № 5794/57. 5794/57. 1,
Полная спецификация опубликована: 19 августа 1959 г. : Aug19, 1959. Индекс при приемке:-Класс 114,12 С 4. :- 114,12 4. Международная классификация: 64 . : 64 . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования систем управления воздушными винтами самолетов или относящиеся к ним Мы, , британская компания, расположенная на Челтнем-Роуд, Глостер, в графстве Глостер, настоящим заявляем об изобретении, на которое мы молимся, чтобы нам был выдан патент, и способ, с помощью которого это должно быть выполнено, должен быть подробно описан в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к системам 10 управления воздушными винтами летательных аппаратов. , , , , , , , , , : 1 . Согласно настоящему изобретению в многомоторном самолете, имеющем газотурбинные винтовые двигатели, каждый из воздушных винтов включает в себя блок постоянной скорости, систему управления воздушными винтами, содержащую для каждого воздушного винта ограничитель шага, который действует в полета и которое предотвращает отклонение воздушного винта на такой угол, что в случае отказа узла постоянной скорости воздушного винта может возникнуть чрезмерная скорость вращения воздушного винта, и средства обнаружения для определения того, когда воздушный винт отклонился до заданного шага, по меньшей мере приближающегося к который устанавливается указанным ограничителем шага, причем система также содержит средства управления для снятия указанных ограничителей шага, причем указанные средства управления соединены со средствами измерения воздушных винтов для работы по снятию упомянутых ограничителей шага всех воздушных винтов, когда все воздушные винты отработали к указанному заранее заданному шагу. , - - , , , , , , , . Под «действием по снятию стопов» следует понимать действие, приводящее стопоры в нерабочее состояние. " " . В высокоскоростных самолетах желательно не только иметь ограничитель тангажа для предотвращения чрезмерного отклонения воздушного винта в случае отказа его узла постоянной скорости, но также предусмотреть средства, с помощью которых все ограничители могут автоматически выводиться из строя, когда: скажем, самолет готовится к посадке. Система управления согласно изобретению достигает этой цели. - , , , , . Указанные ограничители тангажа могут представлять собой ограничители крейсерского полета, установленные, например, для предотвращения отклонения воздушного винта до значения менее примерно 350, а конкретное применение изобретения заключается в самолетах, предназначенных для полета на высокой скорости, где указанный шаг упоры являются дополнительными к обычным ограничителям точного шага полета, которые ограничивают нормальный диапазон изменения шага воздушного винта, ограничители точного шага полета устанавливаются для предотвращения отклонения воздушного винта менее, чем, скажем, до 220. Следует понимать, что при высоком полете скорость отклонение винта 55 в случае выхода из строя узла постоянной скорости на полетный ограничитель тангажа может вызвать чрезмерную скорость ветряка. Соответственно, указанные ограничители тангажа предусмотрены, при подготовке к посадке 60 желательно снять указанные упоры. , движение винтов по шагу ограничивается тогда только ограничителями малого шага полета. 350, 3 6 50 , 220 55 , 60 , . Указанный заданный шаг может быть тем, который задается указанными ограничителями шага воздушных винтов, но, 65, что сейчас является предпочтительным, указанный заданный шаг немного больше, например, на 20 больше, чем шаг, установленный упомянутыми ограничителями шага воздушных винтов. , , 65 , , 20 . В соответствии с предпочтительной компоновкой 70 настоящего изобретения, средства измерения для каждого воздушного винта содержат электрический переключатель гребного винта, который замыкается, когда воздушный винт находится на заданном шаге или ниже, а указанные средства управления содержат электромагнитные 75 средства, на которые подается питание для инициирования работы 75 воздушного винта. указанное средство управления отводит указанные ограничители шага всех воздушных винтов, а указанные переключатели гребных винтов соединены последовательно друг с другом и с указанными электромагнитными 80 средствами. Таким образом, до тех пор, пока все гребные винты не перейдут на указанный заданный шаг и все переключатели гребных винтов закрыты, на электромагнитные средства не может быть подано напряжение, а стопоры не снимаются автоматически. 70 , , - 75 , - - 80 - , 85 . Предпочтительно также, чтобы упомянутые электромагнитные средства содержали множество соленоидов, по одному для каждого воздушного винта, причем указанные соленоиды соединены параллельно друг с другом, и каждый из них 90 может подавать энергию для инициирования работы упомянутого средства управления для прекращения упомянутого шага 818,701 остановки одного из пропеллеры. , , , , 90 818,701 . Также предпочтительно, чтобы система управления содержала переключающие средства с ручным управлением, соединенные с указанными электромагнитными средствами и закрывающиеся по желанию для подачи питания на указанные электромагнитные средства. Таким образом, если автоматическое средство для снятия указанных ограничителей тангажа не срабатывает, пилот может подать питание на электромагнитные средства для снятия упоров путем замыкания переключателей с ручным управлением. Также могут быть предусмотрены средства переключателей с ручным управлением, соединенные последовательно с указанными пропеллерными переключателями для приведения пропеллерных переключателей в нерабочее состояние для подачи питания на электромагнитные средства. - - - . Таким образом, все выключатели гребных винтов могут быть соединены с указанными электромагнитными средствами через управляемые вручную переключающие средства, предназначенные для изолирования электромагнитных средств. Таким образом, схема «автоматического» отключения стопора может выборочно выводиться из строя без снятия упоров. - "" . Альтернативно, однако, все указанные гребные выключатели могут быть соединены с указанными электромагнитными средствами через управляемые вручную переключающие средства, предназначенные для изолирования указанных гребных выключателей от указанных электромагнитных средств и подачи питания на указанные электромагнитные средства. В этом случае предпочтительно предусматриваются дополнительные переключающие средства, при этом "автоматический" Схема снятия стопов может выборочно выводиться из строя без снятия стопов. , , - "" . При использовании устройства, определенного в следующем за двумя предыдущими абзацами, поскольку «ручная схема» отделена от «автоматической» схемы, отказ автоматической схемы не может повлиять на работу ручной схемы по снятию упоров. , " " "" , . В соответствии с особенностью настоящего изобретения, средства измерения для каждого воздушного винта могут быть также приспособлены для определения флюгирования воздушного винта, и в этом случае упомянутое средство управления соединено со средствами измерения воздушных винтов для работы по уменьшению упомянутого шага. шагов всех гребных винтов, когда один или несколько гребных винтов флюгированы, а остальные гребные винты отрегулированы до указанного заранее заданного шага. Таким образом, переключатель гребного винта для каждого воздушного винта также может быть замкнут, когда гребной винт флюгирован, в результате чего на упомянутое электромагнитное средство подается питание, когда Остальные гребные винты отрегулированы до заданного шага. , , - . Система управления согласно изобретению, поскольку она работает автоматически, освобождает пилота от ответственности за то, чтобы упомянутые ограничители шага были убраны, когда это необходимо. Однако следует понимать, что в случае отказа одного из воздушных винтов: переключатели, ни один из упомянутых ограничителей шага не будет отключен. Ввиду этого желательно, чтобы система управления включала в себя средства предупреждения для индикации невозможности замыкания любого из переключателей гребных винтов, когда все гребные винты достигли заданного шага. , , , -, . С этой целью, согласно другому признаку 70 настоящего изобретения, система управления может дополнительно содержать электрически работающее средство индикации и две цепи электропитания для него, причем цепи питания подключены к средству индикации напротив 75 и управляются одна с помощью по меньшей мере один из упомянутых пропеллерных переключателей, а другой - все остальные из упомянутых пропеллерных переключателей, при этом указанное средство индикации срабатывает только тогда, когда один из упомянутых 80 пропеллерных переключателей, управляющих одной из упомянутых цепей питания, не замыкается, когда все из указанных пропеллерных переключателей, управляющих другой цепью питания, замкнуты. , 70 , , 75 - -, 80 . Три варианта осуществления настоящего изобретения теперь будут описаны просто в качестве примера: первый со ссылкой на первый предварительный чертеж, то есть чертеж, сопровождающий предварительное описание заявки № 33448/56, второй со ссылкой на чертеж. ко второму предварительному чертежу, то есть чертежу, сопровождающему предварительное описание заявки № 1071/57, и третьему со ссылкой на прилагаемый чертеж 95. На каждом из чертежей, упомянутых выше, показана электрическая схема системы управления, которая быть описан со ссылкой на чертеж. 85 , , 33,448/56, 90 , 1,071/57, 95 . На первом предварительном чертеже 100 показана схема системы управления согласно изобретению для винтов четырехмоторного самолета с газотурбинными винтами, предназначенного для полета на высокой скорости. 100 - - . Система управления содержит для каждого винта 105 остановку крейсерского полета, установленную на 350, в дополнение к остановке с малым шагом полета, установленной на 22. , 105 , 350 22 . С каждым воздушным винтом связан электрический переключатель 10, который замыкается винтом 110, когда воздушный винт переходит в режим остановки крейсерского полета, при этом переключатель остается включенным до тех пор, пока винт находится на шаге, определенном его остановкой в крейсерском полете или на шаге меньшем, чем тот, который определяется его полетом. 115 круиз-стоп. Это может быть организовано любым удобным способом, но предпочтительно, чтобы кулачковое средство располагалось у основания одной из лопастей воздушного винта. Кулачковое средство замыкает переключатель, который установлен на пропеллере. 120 ступицы гребного винта, когда пропеллер направляется к остановке крейсерского полета, кулачок означает, что после этого переключатель удерживается в закрытом положении до тех пор, пока пропеллер находится на этом шаге или ниже. 10 110 , 115 120 , . Четыре переключателя 10 соединены последовательно 125 друг с другом и с источником электрического тока 15, а также с цепью , содержащей четыре соленоида 12, соединенных между собой параллельно. Соленоиды 12. 10 125 15 12 12. при включении в результате замыкания всех переключателей 130 818,701 переключатели 110 расположены в двух парах: один на положительной стороне соленоидов, то есть в линии 115, а другой на отрицательной стороне соленоидов, то есть в линии 116, опять же, как показано ранее 70. Средство переключения с ручным управлением состоит из двух групп по четыре переключателя, все из которых объединены вместе для общей работы, причем один блок 119 этих переключателей предусмотрен на положительной стороне катушек 112 75, а другой Группа 120 этих переключателей расположена на отрицательной стороне катушек 112. 130 818,701 110 , , 115, , 116, 70 , 119 112 75 120 112. Каждый из переключателей 119 и 120 представляет собой трехпозиционный переключатель, который в своем центральном положении 80 соединяет соответствующую катушку 112 с линией или линией 116 через линии 117 и 118. 119 120 , , 80 112 116 117 118. Когда переключатели 119 и 120 установлены в центральное положение, как показано на чертеже, система настроена на автоматический режим 85 с отключением остановок крейсерского полета после того, как все переключатели 110 закрыты. 119 120 , 85 110 . Чтобы указать пилоту, что остановки полета отменены, подача питания на все катушки 112 обеспечивает замыкание переключателя 113 для замыкания цепи через индикаторную лампу 124. , 112 113 124. В качестве альтернативы, однако, индикаторная лампа, такая как 124, может быть связана с каждым воздушным винтом, причем лампа выполнена с возможностью загораться, когда 95 остановка крейсерского полета его воздушного винта убрана. С этой целью устройство, описанное в заявке на патент Великобритании № , , , 124 , 95 . 38,606/56 (Серийный номер 818,611) может быть принят для каждого воздушного винта, чтобы указать, когда была снята остановка крейсерского полета воздушного винта. 38,606/56 ( 818,611) . Переключатели 119 и 120 могут быть перемещены вместе в аварийное положение, влево на чертеже, чтобы привести каждую из 105 катушек 112 в управляемую цепь с линиями 121, в результате чего все катушки 112 полностью изолируются и прекращают полет. круизные остановки не могут состояться. 119 120 , , 105 112 121 112 . Переключатели 119 и 120 также могут быть сдвинуты вместе, справа на чертеже, чтобы изолировать переключатели 110 и включить каждую катушку 112 в цепь с независимыми линиями 122 и 123, при этом каждая катушка подается индивидуально для инициирования вывода 115 остановка крейсерского полета винта, с которым он связан. 119 120 11 , , 110 112 122 123 115 . Все переключатели 119 и 120 снабжены пружинными средствами, смещающими их из ручного положения в центральное положение, как показано на чертеже 120, так что они обычно принимают свое центральное положение. 119 120 120 . Последовательная цепь, содержащая переключатели, также включает в себя главный предохранитель 114, и предохранитель также включен в каждую из линий 122, 125. При использовании только что описанной схемы видно, что если в линии 115 происходит обрыв цепи, когда переключатели 119 и 120 находятся в центральном положении, то есть настроены на автоматическое снятие остановок полета, 130 10 инициируют снятие крейсерских остановок полета любым удобным способом. Цепь 11 также соединена непосредственно с источником 15 через двойной полюсный ручной переключатель 13, замыканием которого на соленоиды 12 можно подавать питание по желанию. 114 122 125 , 115 119 120 , , , 130 10, 11 15 13 12 . В цепи, содержащей переключатели 10, предусмотрен дополнительный двухполюсный ручной переключатель 14 для изоляции цепи от источника 15 электроэнергии; такой последний переключатель может быть желательным для предотвращения включения соленоидов из-за электрического сбоя в цепи, содержащей переключатели 10, и/или для того, чтобы полностью поставить отмену крейсерского останова полета под контроль пилота путем замыкания переключателя 13. 14 10 15; 10 / 13. Каждый из ограничителей крейсерского полета может иметь форму стопорного средства, удерживаемого на пути плунжера гидравлического двигателя изменения шага, соединенного для регулировки лопастей воздушного винта с помощью удерживающего средства, перемещаемого для приведения стопорного средства в нерабочее состояние, т.е. для вывода стопорного средства. Устройство ограничения тангажа такого типа применительно к ограничителю точного шага в полете само по себе очень хорошо известно. Удерживающие средства могут перемещаться с помощью гидравлической жидкости под давлением, подаваемой в ступицу воздушного винта, и в этом случае каждый соленоид 12 управляет известным образом гидравлический клапан, который, в свою очередь, управляет подачей гидравлической жидкости под давлением в ступицу соответствующего гребного винта с целью смещения удерживающего средства и тем самым извлечения стопорного средства. , , , 12 . На втором предварительном чертеже показана схема системы управления согласно изобретению для винтов четырехмоторного газотурбинного винтового самолета, также предназначенного для полета на высокой скорости. - - . Каждый воздушный винт снова имеет переключатель пропеллера и ограничитель крейсерского полета, который предотвращает поворот винта на шаг меньший, чем закрывается с помощью кулачкового средства, когда воздушный винт находится на остановке крейсерского полета или на шаге ниже того, который установлен его остановкой крейсерского полета. Переключатель дополнительно приспособлен для замыкания, например, с помощью дополнительных кулачковых средств, когда соответствующий ему винт флюгируется. Переключатели 110 соединены последовательно друг с другом в последовательную цепь, содержащую источник электрического тока 11, при этом выключатели 110 соединены последовательно со средством отвода стопора, состоящим из электромагнитных средств, через средства переключения с ручным управлением. - 110 , , 110 11, 110 , - , . Электромагнитные средства содержат для каждого воздушного винта, как и раньше, электрический соленоид, катушки которого обозначены позицией 112, на который подается питание для инициирования вывода останова крейсерского полета воздушного винта. Катушки 112 соединены параллельно в последовательную цепь, содержащую переключатели 110, автоматическое снятие 818,701 остановок полета фактически не может произойти. Однако на это пилоту укажет не загорание индикаторной лампы или ламп 124, и тогда пилот может отрегулировать переключатели 119. и 120 вручную, справа на чертеже, чтобы подавать питание на катушки 112 по отдельности, чтобы инициировать отмену остановок крейсерского полета. , , , 112, 112 110, 818,701 , , , , 124 119 120 , , 112 . Если в линии 116 или в любой из линий 117 или 118 возникнет неисправность, когда переключатели 119 и 120 находятся в центральном положении, индикаторная лампа или лампы 124 также не загорятся, о чем пилот будет проинформирован. что ему необходимо вручную управлять переключателями 119 и 120, чтобы отменить все остановки крейсерского полета. 116, 117 118, 119 120 , 124 119 120 . Если в одной из катушек 112 произойдет неисправность, это приведет к перегоранию главного предохранителя 114, что приведет к неработоспособности «автоматической» схемы. Затем пилот может управлять переключателями 119 и 120 вручную, чтобы подать напряжение на оставшиеся катушки 112. 112 114 "" 119 120 112. Если один из гребных винтов двигателя выйдет из строя и гребной винт этого агрегата будет флюгерирован, переключатель 110, связанный с гребным винтом, замкнется, таким образом запустив автоматическую схему для работы по отмене всех остановок в крейсерском полете, пока гребной винт будет флюгерным. Таким образом, остановки крейсерского полета автоматически отменяются, как только оставшиеся винты отправляются на остановки крейсерского полета. Если более чем один из винтов флюгирован, применяются аналогичные соображения. , , 110 . На сопроводительном чертеже показана схема системы управления согласно изобретению воздушными винтами двухмоторного самолета с газотурбинными винтами, предназначенного для полета на высокой скорости. , - - . Каждый винт снабжен стопором крейсерского полета, который действует в полете и предотвращает отклонение винта на шаг ниже 37. Цель этих стопоров, как объяснялось ранее, состоит в том, чтобы предотвратить возникновение чрезмерных скоростей ветряной мельницы в случае выхода из строя постоянной единица скорости пропеллера, и это также верно для остановок крейсерского полета, описанных в двух предыдущих примерах. 37 , , , . В настоящем примере остановка крейсерского полета снова предпочтительно принимает форму, описанную в первом примере. . Каждый воздушный винт также снабжен сенсорным средством в виде электрического переключателя 211 воздушного винта, который приспособлен для замыкания, когда воздушный винт находится на остановке крейсерского полета и при шаге ниже того, который установлен его остановкой крейсерского полета. Переключатель 211 дополнительно приспособлен для замыкания, когда соответствующий ему воздушный винт флюгируется. Переключатели 211 соединены в последовательную цепь, содержащую источник 212 постоянного тока, причем эта схема включает в себя электромагнитные средства, подключенные между двумя переключателями 211. Электромагнитные средства содержат для каждого воздушного винта: электрический соленоид, катушки которого обозначены позицией 213. Катушки 213 соединены параллельно друг другу, и каждая катушка при подаче питания инициирует 70 отключение останова крейсерского полета соответствующего винта. - 211, , 211 211 212, 211 , , , 213 213 70 . Это можно сделать любым удобным способом, но предпочтительно способом, описанным в первом примере 75. Из описанной выше схемы видно, что когда переключатели 226 (описанные позже) находятся в положении, показанном на принципиальной схеме, и переключатели 211 замкнуты, на катушки 213 подается питание, чтобы инициировать 80 отвод обоих остановок крейсерского полета. переключатели 211 должны быть в положении 85 замкнуты. 75 , 226 ( ) , 211 , 213 80 211 85 . Параллельно катушкам 213 расположен электрический мост, состоящий из четырех сопротивлений 214, 215, 216 и 217. Мост подключается к цепи следующим образом. Два вывода 218 и 219 подводятся к сопротивлениям 214 и 215 соответственно, причем эти сопротивления соединены вместе, как показано. Два дополнительных вывода 220 и 221 отведены соответственно от положительной и отрицательной 95 сторон цепи к сопротивлениям 216 и 217. Сопротивления 216 и 217 соединены вместе, как показано, а вывод 222 отведен от места соединения 223 между ними. Эти два сопротивления соединены с соединением 224 между сопротивлениями 100 214 и 215. Вывод 222 включает в себя электрически работающие индикаторные средства в виде сигнальной лампы 225. 213 214, 215, 216 217 218 219 214 215 , 220 221 95 216 217 216 217 , 222 223 224 100 214 215 222 225. Катушки 213, установленные на положительной стороне цепи в выводе между переключателем 211 и 105, представляют собой переключатель 226, аналогичный переключатель 226 встроен в вывод на отрицательной стороне. Переключатели 226 могут перемещаться вместе из своего нормального рабочего положения, как переводится в аварийное положение 110, в котором обе катушки 213 изолированы в защищенной цепи 227, так что автоматическое инициирование отмены крейсерских остановок полета не может произойти. 211 105 213 226, 226 226 , 110 213 227 . Устроено так, что значения сопротивлений 115 214, 215, 216 и 217 таковы, что, когда оба переключателя 211 замкнуты и, таким образом, на катушки 213 подано напряжение, на соединениях 223, 224 появляются равные потенциалы, так что предупреждение лампа 225 не горит 120 Это связано с тем, что по сути для лампы 225 предусмотрены две цепи питания, первая, начиная с 212, через верхний выключатель 211 на принципиальной схеме, верхний выключатель 226 на принципиальной схеме, вывод 218, резист 125, анус 214, отвод 222, сопротивление 217, и отвод 221 к 2121, и второй от 212 через отвод 220, сопротивление 216, отвод 222, сопротивление 215, отвод 219 нижний Переключатель 226 в районе 130 818 701 остановки, конечно, останется отключенным. 115 214, 215, 216 217, 211 213 , 223, 224 225 120 , , 225, , 212, 211 , 226 , 218, 125 214, 222, 217, 221 2121, 212 220, 216, 222, 215, 219 226 130 818,701 . Однако система воздушного винта может включать в себя для каждого воздушного винта индикатор «остановка крейсерского полета снята», как подробно описано в описании британской патентной заявки 70. , " " 70 № 38,606/56 (серийный номер 818,611). Если оба переключателя 211 не размыкаются, на индикаторы снятия остановки крейсерского полета подается напряжение, предупреждая тем самым пилота о том, что лопасти воздушного винта не должны перемещаться в направлении изменения тангажа 75 к остановке крейсерского полета. до тех пор, пока ручной переключатель 226 не будет переведен в аварийное положение. 38,606/56 ( 818,611) 211 , , 75 226 . Хотя описанные системы управления применяются для автоматического вывода 80 крейсерских остановок винтов многомоторного самолета с газотурбинными винтовыми двигателями, следует понимать, что системы управления могут применяться для автоматического вывода любых других набор из 85 соответствующих упоров изменения шага, которые встроены в воздушные винты многомоторного самолета с газотурбинными винтовыми двигателями. 80 - - , 85 - . Система управления, описанная со ссылкой 90 на прилагаемый чертеж, также может быть применена к летательному аппарату, имеющему более двух газотурбинных винтовых двигателей. В этом случае дополнительный переключатель 211, как описано ранее, предусмотрен д