патенты / 21184

817346-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB817346A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Рзобретатель: ЛУРРОНАЛЬД Гиффорд. :- . Дата подачи полной спецификации: 12 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1957 Рі. : 12, 1957. Дата заявки: 13 августа 1956 Рі. в„– 24700/56. : 13, 1956 24700 /56. Полная спецификация опубликована 29 июля 1959 Рі. : 29, 1959. Рндекс РїСЂРё приемке:-Класс 20(4), 10, Рў. :- 20 ( 4), 10, . Международная классификация:- 04 , . :- 04 , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Зажим для крепления тройника Рє трубчатым элементам. - . РњС‹, , британская компания , Коули Пичи, РђРєСЃР±СЂРёРґР¶, Миддлсекс, настоящим заявляем РѕР± изобретении, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Р° также Рѕ методе, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть осуществляется, что будет конкретно описано РІ следующем заявлении: , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє зажиму для крепления элемента тройника Рє паре трубчатых элементов, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ параллельно, РЅРѕ расположены РЅР° небольшом расстоянии РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°. Более конкретно, изобретение касается зажима для крепления легкого штампованного стального РїСЂРѕРіРѕРЅР° таврового сечения или деревянного элемента Рє пара трубчатых элементов, образующих часть крыши или РїРѕРґРѕР±РЅРѕР№ конструкции, чтобы противоположные края кровельных или потолочных плит могли поддерживаться фланцами тройника РЅР° каждой стороне его стенки. - - - . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением предложен зажим для упомянутой цели, который содержит пластинчатый участок, образованный полукруглыми выемками РЅР° противоположных боковых краях для взаимодействия между трубками, РїСЂРё этом последние РІС…РѕРґСЏС‚ РІ указанные выемки, РїСЂРё этом указанный пластинчатый участок сформирован. РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце СЃ частью, согнутой РїРѕРґ прямым углом Рє нему для поддержки фланцев тройника Рё снабженной РЅР° его боковых краях ушками, предназначенными для загибания РїРѕ краям упомянутых фланцев тройника, РєРѕРіРґР° последний устанавливается РЅР° место. - - , . Чтобы обеспечить четкое понимание изобретения, предпочтительный вариант осуществления теперь будет описан РІ качестве примера СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, Р° для облегчения описания предполагается, что зажим расположен РЅР° паре горизонтально расположенных трубчатых элементов так, чтобы поддерживать элемент тройника, расположенный непосредственно над РЅРёРј Рё параллельно указанным трубкам. - . РќР° чертежах: фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе, показывающий зажим 3 6 РІ положении, готовом для приема элемента тройника; Рё РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, показывающий элемент тройника, зацепленный зажимом. : 1 3 6 - ; 2 . Как показано РЅР° чертежах, зажим содержит вертикальную пластинчатую часть или отвод 1, который имеет полукруглый вырез 2 РЅР° каждом вертикальном крае, так что, РєРѕРіРґР° эта часть зажима вставляется между РґРІСѓРјСЏ параллельными трубками 3, противоположные Соприкасающиеся поверхности трубок Р±СѓРґСѓС‚ размещены РІ указанных вырезах 2. Предпочтительно нижний горизонтальный край этой пластины усилен путем ее перегиба, чтобы образовать СѓР·РєРѕРµ ребро 4, расположенное РїРѕРґ прямым углом Рє пластине 1. , - 1 - 2 3 2 , 4 1. Верхняя часть этой пластины изогнута РїРѕРґ прямым углом, образуя вторую, РЅРѕ прямоугольную пластинчатую часть 5, образующую РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ поверхность для поддерживаемой поперечины таврового элемента 6 Рё боковых РєСЂРѕРјРѕРє этого второго колена. имеют выступающие язычки или выступы 7, которые, РєРѕРіРґР° элемент 6 Рў-образного сечения находится РІ нужном положении, загибаются над фланцами элемента Рў-образного сечения, например, посредством удара молотком, чтобы надежно удерживать элемент Рў-образного сечения РЅР° месте. - 5 - - - 6 7 , 6 - , , - . Разумеется, следует понимать, что можно использовать несколько зажимов РІ зависимости РѕС‚ длины поддерживаемого элемента тройника. - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 12:38:06
: GB817346A-">
: :

817347-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB817347A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 817,347 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации: 20 августа 1957 Рі. 817,347 : 20, 1957. в„– 26 194157. 26 194157. Полная спецификация опубликована: 29 июля 1959 Рі. : 29, 1959. Рндекс РїСЂРё приемке: - Классы 12(1), Рђ(2:6 :6 2:20); 12 (3), РЎ( 5 Рђ 2:18); Рё 83 (3), Р‘( 5:8), Р– 12. :- 12 ( 1), ( 2: 6 : 6 2: 20); 12 ( 3), ( 5 2:18); 83 ( 3), ( 5: 8), 12. Международная классификация:- 23 , 06 , . :- 23 , 06 , . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствование смазки подшипников вращающихся столов станков. . РЇ, ФРЕДЕРРРљ БАРНС УОЛДРОН, Олбани-авеню, 34, Экклстон-Парк, Прескот, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РЅР° которое СЏ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент, Р° также Рѕ методе его осуществления. должно быть выполнено Рё конкретно описано РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє усовершенствованиям РІ смазке подшипников вращающихся столов станков Рё имеет своей целью систему принудительной смазки, которая обеспечит плавание стола РЅР° пленка масла. , , 34 , , , , , , , , : . Столы обычно монтируются РЅР° шпинделе РіСЂРёР±РѕРІРёРґРЅРѕР№ формы, стержень которого установлен РІ цилиндрическом подшипнике, Р° внешняя часть РіСЂРёР±Р° выполнена РІ РІРёРґРµ СѓРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ подшипника, воспринимающего вес стола Рё закрепленную РЅР° нем работу. До СЃРёС… РїРѕСЂ масло использовалось. удерживается РІ канале РІРѕРєСЂСѓРі РіСЂРёР±РѕРІРёРґРЅРѕР№ поверхности снаружи СЃ канавками, предназначенными для проведения масла через поверхность СѓРїРѕСЂРЅРѕРіРѕ подшипника Рё РІРЅРёР· РїРѕ подшипнику РІРѕРєСЂСѓРі штока. . РњРѕРµ изобретение предусматривает подачу масла РїРѕРґ давлением РІ пространство между упорным подшипником Рё штоком. Давление масла РїСЂРѕРіРѕРЅРёС‚ масло РјРёРјРѕ РЅРёС… РѕР±РѕРёС…, Рё РѕРЅРѕ затем потечет обратно РІ насос для рециркуляции. . Удобный СЃРїРѕСЃРѕР± реализации изобретения показан РЅР° прилагаемом чертеже, который представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе стола Рё его РѕРїРѕСЂ. . РќР° чертеже показан стол 11, приводимый РІ движение прямозубым кольцом 12, шестерней 13 Рё коническими шестернями 14 РѕС‚ РєРѕСЂРѕР±РєРё передач 15. Стол прикреплен болтами Рє РіСЂРёР±РѕРІРёРґРЅРѕР№ пластине 16, которая РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ плите 17: 18 - конический упорный подшипник, Р° 19 - упорный подшипник. цилиндрический подшипник штейна. 11 12, 13 14 15 16 17 18 19 . Масляный насос показан РїРѕРґ номером 20, масло подается РїРѕ трубе 21 РІ пространство 22 между упорным подшипником 18 Рё штоковым подшипником 19, Рё давление масла перемещает его между этими вращающимися поверхностями Масло, которое РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІРЅРёР· lЦена 3 СЃ 6 цилиндрический подшипник 19 течет вверх РїРѕ трубе 23 РІ канал 24 РІРѕРєСЂСѓРі внешней части камеры 45, Рё масло, РїСЂРѕС…РѕРґСЏ через грань 18 РіСЂРёР±Р°, также течет РІ этот канал. Отсюда РѕРЅРѕ стекает РїРѕ отверстиям 25 Рё 26 обратно РІ масляный РїРѕРґРґРѕРЅ. 27 для рециркуляции масляным насосом Масляный фильтр 28 показан РЅР° стороне всасывания 50 насоса, РЅРѕ РѕРЅ может находиться РІ любой части циркуляции масла. 20 21 22 18 19 3 6 19 23 24 ' 45 18 25 26 27 28 50 . РќР° чертеже показан конический упорный подшипник, РЅРѕ РѕРЅ может быть плоским или любой РґСЂСѓРіРѕР№ формы, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕР№ выдерживать нагрузку 55. Вес самого стола обеспечивает предохранительный клапан давления масла. Толщина масляной пленки РЅР° подшипнике 18 будет РІ первую очередь зависеть РѕС‚ его вязкость, РЅРѕ РїРѕ мере увеличения давления масла стол поднимется РЅР° 60 РјРёРЅСѓС‚, РїРѕРєР° РЅРµ будет установлено равновесие между нагрузкой РЅР° упорный подшипник Рё утечкой масла. Тем РЅРµ менее, РїСЂРё желании можно установить обычный предохранительный клапан. 55 18 60 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 12:38:09
: GB817347A-">
: :

817348-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB817348A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 8 17 348 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации 5 марта 1957 Рі. 8 17 348 5, 1957. Заявка в„– 7307/57, поданная РІ Соединенных Штатах Америки 5 марта 1956 Рі. 7307/57 5, 1956. Полная спецификация опубликована 29 июля 1959 Рі. 29, 1959. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 103(5), Рђ 4 РЎ. : - 103 ( 5), 4 . Международная классификация: - 61 Рі. : - 61 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ амортизационном механизме для железнодорожных транспортных средств или РІ отношении него РњС‹, РќРђР¦РОНАЛЬНАЯ РљРћРњРџРђРќРРЇ РџРћ РџР РћРЗВОДСТВУ РљРћР’РљРРҐ РСТАЛЬНЫХ Р›РТЬЕЙ, корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Огайо, РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· Соединенных Штатов Америки, РїРѕ адресу 10600 РљСѓРёРЅСЃРё Авеню, РіРѕСЂРѕРґ Кливленд, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что изобретение, РЅР° которое РјС‹ молимся, чтобы нам был выдан патент, Рё метод, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть реализовано, Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны РІ следующем заявлении: , , , , 10600 , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє механизму амортизации, специально приспособленному для использования РІ железнодорожных транспортных средствах. . РџСЂРё эксплуатации современных железнодорожных вагонов, РІ которых реализованы традиционные амортизирующие механизмы для поглощения тяги Рё смягчения толчков, передаваемых вагонам, известно, что обычный амортизирующий механизм или поглощающий аппарат, как этот механизм широко известен, имеет недостаточную амортизирующую способность, РєРѕРіРґР° вагоны обычно подвергаются сильным полирующим воздействиям. , , , . Однако для увеличения мощности обычного поглощающего аппарата, как правило, желательно также увеличить С…РѕРґ механизма, чтобы РЅРµ прикладывать чрезмерно большие усилия Рє конструкции механизма Рё подрамника автомобиля. Однако существуют ограничения РЅР° величину допустимого С…РѕРґР° механизма, особенно РЅР° тяге, чтобы РЅРµ возникало зацепления между головкой соответствующей вилки поглощающего аппарата Рё передней частью конструкции подрамника вагона. , , , , , , . Соответственно, хотя желательно предусмотреть амортизирующий механизм СЃ «длинным С…РѕРґРѕРјВ» для амортизации РіСЂСѓР·РѕРІ, обычно необходимо существенно ограничивать С…РѕРґ механизма РїСЂРё тяге. , " " , . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением предложен амортизирующий механизм для железнодорожного транспортного средства РІ сочетании СЃ разнесенными РІ продольном направлении опорными средствами сцепной вилки Рё разнесенными РІ продольном направлении опорными средствами, образующими карман для механизма, причем указанный механизм 3 6 содержит РєРѕСЂРїСѓСЃ, имеющий открытый конец, упорные рычаги, проходящие РІ продольном направлении РѕС‚ открытого конца, часть РєРѕСЂРїСѓСЃР° РЅР° противоположном конце, образующая торцевую стенку Рё поверхности, обращенные РѕС‚ РєРѕСЂРїСѓСЃР° для отдельного зацепления СЃ карманом Рё упорным средством соединительной вилки РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце карман; фрикционная муфта, подвижная относительно РєРѕСЂРїСѓСЃР°; СѓРїСЂСѓРіРѕРµ средство, расположенное между упомянутой торцевой стенкой Рё муфтой для противодействия РёС… относительному продольному движению РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ; Рё толкатель, расположенный между рычагами, находящимися РІ зацеплении СЃРѕ сцеплением Рё имеющий поверхность, обращенную РѕС‚ РєРѕСЂРїСѓСЃР°, для отдельного зацепления СЃРѕ смежным карманом Рё средством СѓРїРѕСЂР° соединительной вилки РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце кармана; толкатель выполнен СЃ возможностью перемещения между открытым концом РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рё опорным средством кармана, входящим РІ зацепление СЃ РЅРёРј, Р° РєРѕСЂРїСѓСЃ выполнен СЃ возможностью перемещения между упорными средствами РЅР° РѕР±РѕРёС… концах кармана для обеспечения С…РѕРґР° сжатия механизма, характеризующегося перемещением толкателя РІ направлении указанного РѕРґРёРЅ конец кармана, длина которого превышает С…РѕРґ сжатия, характеризуется перемещением РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рє указанному РґСЂСѓРіРѕРјСѓ концу кармана. , - - , - , 3 6 , , - ; ; ; - ; , . Настоящее изобретение также относится Рє элементу кожуха для железнодорожного амортизационного механизма, содержащему верхнюю Рё нижнюю стенки, соединенные РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце поперечной стенкой, полую фрикционную часть РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце элемента, расположенную между верхней Рё нижней стенками, Рё стопорную проушину. захватывающие рычаги, выступающие РѕС‚ стенок Р·Р° конец полой фрикционной части. , , . Для того, чтобы изобретение могло быть более СЏСЃРЅРѕ понято Рё легко реализовано, теперь РѕРЅРѕ будет описано более полно СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху РІ разрезе амортизирующего механизма, применяемого РІ обычном железнодорожном вагоне. конструкция подрамника, механизм показан РІ нейтральном положении. , , : 1 , . 2
817,348 На рис. 2 показан вид сбоку в разрезе механизма, показанного на рис. 1. 817,348 2 1. Фиг.3 представляет собой вертикальное сечение по линии 3-3 на Фиг.1. 3 3-3 1. На фиг. 4 показан вид сверху с частичным разрезом, показывающий амортизирующий механизм, сжатый на максимальную величину при тяге. 4 . Фиг.5 представляет собой вид сверху, частично в разрезе, показывающий амортизирующий механизм, сжатый по существу до максимальной степени в пышной форме. 5 , , . На фиг. 6 показан увеличенный изометрический вид фрикционного корпуса и связанного с ним переднего толкателя механизма, показанного на рисунках с 1 по 5, причем толкатель срезан, чтобы лучше проиллюстрировать внешний конец корпуса. 6 1 5, . Фиг.7 представляет собой вид сверху в разрезе модификации амортизирующего механизма. 7 . Фиг.8 представляет собой вид сбоку в разрезе модифицированного механизма, показанного на Фиг.7. 8 7. Фиг.9 представляет собой вид в разрезе по линии 9-9 на Фиг.8. 9 9-9 8. На фиг. 10 показан вид сверху, частично в разрезе, показывающий модифицированный амортизирующий механизм, максимально сжатый при тяге. 10 , , . На фиг. 11 показан вид сверху с частичным разрезом, показывающий модифицированный амортизирующий механизм, сжатый по существу до максимальной степени. 11 . Фиг.12 представляет собой вид в разрезе по линии 12-12 на Фиг.7. 12 12-12 7. На фиг. 1-6 чертежей показана обычная конструкция порога 10-10 вагона, карман 12 поглощающего аппарата, имеющий задние стопорные проушины 14-14 и передние стопорные проушины 16-16, а также вилку 18 поглощающего аппарата, которая может быть любого традиционного типа, но который в показанном варианте осуществления представляет собой стандартную горизонтальную клавиатуру в вертикальной плоскости. 1 6 , 10-10, 12 14-14 16-16 18 , , . Хвостовик 20 автосцепки соединен с вилкой посредством горизонтальной шпонки 21, которая проходит поперечно через прорези 22 в средних порогах 10-10 и боковых стенках 24 ударной отливки 25. Прорези 22 имеют достаточную длину, чтобы их концы были достаточно длинными. ни в коем случае не зацепляются шпонкой 21 во время вытягивания или полировки муфты и вилки. Прорезь 26 в хвостовике муфты имеет немного большую продольную длину, чем ширина шпонки 21, что облегчает вставку шпонки через отверстия в вилке. и хвостовик муфты. 20 21 22 10-10 24 25 22 21 26 21, . Амортизирующий механизм 28 в целом содержит фрикционный корпус 30, передний толкатель 32, упругое амортизирующее средство 34 любого подходящего типа и блок фрикционной муфты, содержащий клиновой блок 36, фрикционные башмаки 38 и пружинную пластину 40. 28 30, 32, 34 , 36, 38, 40. Корпус 30, как правило, имеет коробчатую форму и включает горизонтально расположенные, вертикально разнесенные верхнюю и нижнюю стенки 42 и 44 и поперечную торцевую стенку 46, соединяющую верхнюю и нижнюю стенки. Стенка 46 проходит в поперечном направлении на небольшое расстояние за края верхней и нижней частей. стенки (рис. 1 и 6) для увеличения площади опирания картера на задние упорные проушины 14-14, а также для создания боковых направляющих поверхностей 47 для направления движения кожуха между порогами 10-10 при работе механизма на тяге. Передние части верхней и нижней стенок 42 и 44 также вытянуты вбок наружу, образуя боковые направляющие поверхности 49 для аналогичного направления движения корпуса между порогами 10-10. Между направляющими поверхностями 47 и 49 существует значительный зазор между корпусом. а центральные пороги обозначены как 51, для цели, которая будет изложена ниже. 30 - , , 42 44 46 46 ( 1 6) 14-14 47 10-10 42 44 49 10-10 47 49, 51, . Центральная часть задней поверхности торцевой стенки 46 корпуса смещена вперед для образования утопленной секции 48 зацепления с ярмом для цели, которая будет изложена ниже. Следует понимать, что стенка 46 может быть сформирована полностью отдельно от корпуса 30, если по желанию, не влияя на работу или функционирование механизма. 46 48 46 30, , . Между передними концами стенок 42 и 44 расположена цельная полая фрикционная часть шестиугольного поперечного сечения. Часть 50 открыта как на переднем, так и на заднем концах и снабжена плоскими внутренними фрикционными поверхностями 50а, которые предпочтительно сужены внутрь корпуса. в направлении назад. Между верхней и нижней стенками 42 и 44, прилегающими к переднему и заднему концам фрикционной части 50, проходят вертикальные ребра жесткости 52 (фиг. 6). В задней части корпуса 30, промежуточной фрикционной части 50 и задней стенке 46 расположены вышеупомянутые элементы. упругий означает 34. 42 44 50 50 42 44 50 52 ( 6) 30, 50 46 34. В соответствии с изобретением корпус снабжен верхними и нижними упорными рычагами 42а и 44а, которые проходят вперед от передних углов элементов. Рычаги 42а и 44а предпочтительно являются продолжением верхней и нижней стенок 42 и 44 соответственно. и расположены на расстоянии от передних стопорных выступов 16, когда амортизирующий механизм находится в нейтральном положении, как показано на фиг. 1 и 2. Рычаги 42a и 44a приспособлены для взаимодействия с передними стопорными выступами 16, 16 при достаточном движении вперед элемента 30 корпуса, чтобы ограничить ход амортизирующего механизма на тяге. , 42 44 42 44 42 44, , 16 , 1 2 42 44 16 16 30 . Следует отметить, что в показанном варианте реализации рычаги 42а и 44а имеют прямоугольную форму и расположены по существу вертикально. Также следует отметить, что самое переднее из вышеупомянутых ребер жесткости 52 усиливает рычаги 42а и 44а от изгиба и поперечные силы. 42 44 52 42 44 . Фрикционные башмаки 38 снабжены парой плоских фрикционных поверхностей 53-53, расположенных под углом на их внешних сторонах для скользящего взаимодействия с соответствующими фрикционными поверхностями 50а на корпусе. Каждый башмак также снабжен по существу плоской внутренней клиновой поверхностью 54 (фиг. 1 и 2) наклонены назад к продольной оси механизма и приспособлены для взаимодействия с соответствующей клиновой поверхностью 57 на клиновом блоке 36. Задние концы колодок имеют упорные поверхности 55 (фиг. 1 и 2), приспособленные для взаимодействия с толкатель пружинной пластины 40. 38 53-53 50 54 ( 1 2) 57 36 55 ( 1 2) engage817,348 817,348 40. Клиновой блок 36 содержит поперечную переднюю опорную поверхность 56, взаимодействующую с задней поверхностью переднего толкателя 32, и сходящиеся назад наклонные клиновые поверхности 57, находящиеся в зацеплении с вышеупомянутыми дополнительными клиновыми поверхностями 54 на фрикционных колодках 38. 36 56 32 57 54 38. Пружинный пластинчатый элемент 40 содержит поперечную, обычно прямоугольную базовую часть 58 и выступающую вперед упорную часть 58а. Часть 58а расположена телескопически относительно фрикционной части 50 кожуха и находится в контакте с упорными поверхностями 55 на задних концах. фрикционных башмаков. Следует отметить, что базовая часть 58 проходит в поперечном направлении (фиг. 1) на достаточную величину, чтобы перекрывать обращенные назад поверхности 59 на фрикционной части 50 корпуса. Также можно увидеть, что из-за сужения поверхностей 50a на участке 50 корпуса верхние и нижние выступы 50 (фиг. 2) сформированы в перекрытие с верхними и нижними выступами на пружинном пластинчатом элементе 40. 40 , 58 58 58 50 55 58 ( 1) 59 50 50 50 , 50 ( 2) 40. Выступающий вперед стопорный болт 60 прикреплен своим задним концом к передней поверхности пластины 40. Этот болт проходит через центральное отверстие в клиновом блоке 36, причем его передний конец входит в увеличенную выемку 61. 60 40 36, 61. Болт 60 снабжен гайкой 60а, с помощью которой детали амортизационного механизма поддерживаются в собранном состоянии для транспортировки в сборе или для удобной установки в вилку поглощающего аппарата и карман автомобиля. 60 60 . Между пружинной пластиной 40 и задней стенкой 46 корпуса, промежуточными верхней и нижней стенками 42 и 44 расположено упругое демпфирующее средство 34. Упругое средство 34 служит для приведения в действие фрикционного механизма путем противодействия движению фрикционной муфты внутрь относительно корпуса 30, а также смягчает шероховатые или тяговые нагрузки, приложенные к поглощающему аппарату. Упругое средство 34 предпочтительно, но не обязательно, образовано из группы резиновых сжимающих подушек. 40 46 , 42 44 34 34 30 34 . Передний толкатель 32 содержит поперечную, в основном, прямоугольную базовую часть 62 для зацепления с передними стопорными выступами 16-16 и идущую вперед упорную часть 63 для зацепления с торцевой поверхностью хвостовика муфты. В показанном варианте осуществления торцевая поверхность хвостовика служит в качестве передний упор вилки поглощающего аппарата 18, когда амортизирующий механизм собран в кармане поглощающего аппарата автомобиля. Целью выдвижения вперед упорной части 63 толкателя 32 и вышеупомянутой углубленной части 48 задней стенки 46 корпуса является перемещение муфту вперед, чтобы обеспечить больший зазор между выступом муфты (рис. 2) и передней поверхностью ударной отливки 25, чтобы использовать больший ход поглощающего аппарата в выпуклом положении. 32 62 16-16 63 , 18 63 32 48 46 ( 2) 25 . В соответствии с изобретением боковые углы базовой части 62 переднего толкателя 32 срезаны, как показано на позиции 64 (фиг. 1, 2 и 6), чтобы принять опорные рычаги 42а, 44а корпуса 30 во время относительного продольного перемещения между толкатель 32 и кожух. , 62 32 64 ( 1, 2 6) 42 , 44 30 32 . Выемки 64 имеют достаточную глубину, чтобы обеспечить зазор между упорными рычагами 42а, 70, 44а и толкателем 32. Кроме того, передняя опорная поверхность части 63 толкателя 32 освобождена вдоль его боковых оконечностей, как на фиг. 65 (фиг. 1 и 6) для облегчения сборки траверсы и амортизирующего механизма в кармане поглощающего аппарата 75 автомобиля, как будет описано ниже. Разгруженные части 65 предпочтительно простираются на всю высоту толкателя 32, основная часть которого имеет по существу такую же высоту, как и корпусной элемент 30, 80. Сборка амортизирующего механизма предпочтительно осуществляется следующим образом. Пружинная пластина 40 вставляется между. 64 42 , 70 44 32 , 63 32 65 ( 1 6) 75 65 32, 30 80 : 40 . верхнюю и нижнюю стенки 42 и 44 корпуса 30 и двинулись вперед до тех пор, пока базовая часть 58 и 85 не зацепится с фрикционной частью 50 корпуса. 42 44 30 58 85 50 . Затем упругое амортизирующее средство 34 подвергается первоначальной сжимающей нагрузке примерно от 3000 до 5000 фунтов с помощью подходящего зажимного средства и вставляется между 90 задней поверхностью пружинной пластины 40 и задней стенкой 46 корпуса. Следует понимать, что при амортизации Средство 34 находится под указанным выше начальным сжатием, оно легко встанет на место. После этого зажимное средство 95 удаляется, а амортизирующее средство расширяется, плотно удерживая пружинную пластину 40 напротив фрикционной части 50 корпуса. , 34 3000 5000 90 40 46 34 , , 95 40 50 . Затем фрикционные башмаки 38 и клиновой блок 36 вставляются с передней части корпуса 100 во фрикционную часть 50, при этом передний конец болта 60 на пружинной пластине 40 проходит в полость 61 клинового блока. Шайба из любой подходящей дробимой Затем материал помещают на переднюю концевую часть хвостовика болта 105 между гайкой 60а и клином 36, после чего гайку затягивают для поддержания дробной муфты в собранном состоянии. , 38 36 100 50 60 40 61 105 60 36, . Затем с помощью любого подходящего средства к клиновому элементу 36 прикладывают сжимающую силу, тем самым 110 перемещая фрикционные туфли 38 и пружинную пластину назад, чтобы сжать упругие средства 34 на заданную величину. Затем между обращенными назад поверхностями 59 на фрикционной части вставляются кусочки дробимого материала. 115 корпуса и базовую часть 58 пружинной пластины 40 для поддержания упругих средств 34 при сжатии примерно от 8000 до 10 000 фунтов. Амортизирующий механизм затем можно удобно хранить, транспортировать как блок 120 или вставлять в бугель поглощающего аппарата для сборка в карман поглощающего аппарата железнодорожного вагона. 36 , 110 38 34 59 115 58 40 34 8000 10000 , 120 , . Для установки поглощающего аппарата в вилку и карман поглощающего аппарата автомобиля фрикционный корпус 125 30 с собранной фрикционной муфтой и упругими средствами вставляется сбоку между полосами вилки 18 вместе с передним толкателем 32. Следует понимать, что продольное расстояние между 130 задними упорными выступами, зацепляющимися с частями корпуса, и передней поверхностью упорной части 63 толкателя 32 меньше, чем продольное расстояние между задней упорной поверхностью 18a и передними поверхностями 18b (фиг. 1 и 2). Соответственно, амортизирующий механизм можно свободно перемещать на место между лямками кокетки. , 125 30 18 32 130 63 32 18 18 ( 1 2) , . Затем амортизирующий механизм и узел траверсы можно поднять вверх в карман 12 автомобиля между передними и задними стопорными выступами 14 и 16. толкателя 40 поддерживают механизм в достаточно сжатом состоянии, чтобы он легко скользил на место между передними и задними стопорными выступами кармана поглощающего аппарата. Кроме того, вышеупомянутые разгруженные участки 65 на передней опорной поверхности выступающей вперед части 63 толкателя 32 позволяют хомуту 18 перемещаться достаточно назад так, чтобы передний конец 66 его головной части выходил за пределы несущей части 67 и связанной с ним изнашиваемой пластины 68 ударной отливки 25 во время движения вверх амортизирующего механизма и узла хомута в карман поглощающего аппарата. Затем к нижней стороне центральных порогов 10-10 соответствующим образом прикрепляется опорная пластина 69 для поддержания амортизирующего механизма в рабочем состоянии. Затем хвостовик 20 муфты вставляется в головку траверсы и соединительная шпонка 21 траверсы, которая имеет обычную конструкцию, вставляется в головку траверсы. вводится на место через пазы в вилке и хвостовике муфты. 12 14 16 , 59 50 58 40 , 65 63 32 18 66 67 68 25 69 10-10 , 20 21, , . Затем к муфте прикладывается шлифовальная сила, тем самым перемещая толкатель 32 и узел фрикционной муфты назад и вызывая выпадение кусков дробимого материала из пространства между фрикционной частью 50 корпуса и пружинной пластиной 40 или раздавливание при возврате муфты. детали в нейтральное положение под воздействием полирующей силы. Сжимаемые заготовки, как целые, так и раздавленные, в конечном итоге выпадут из автомобиля через вышеупомянутые отверстия между фрикционным кожухом и центральными порогами, между боковыми направляющими поверхностями 47 и 49 на корпусе. очевидно, что когда шлифовальная сила, действующая на муфту, ослабляется, упругое средство 34 расширяется, плотно прижимая передний толкатель 32 к передним стопорным выступам 16-16 и плотно прижимая элемент корпуса 30 к задним стопорным выступам 14-14, при этом амортизирующий механизм находится в нейтральном положении при начальном сжатии. приблизительно 7000 фунтов, упругое средство 34 подвергается воздействию фунта. , 32 50 40, , 47 49 , 34 , 32 16-16 30 14-14 7000 , 34 . Следует понимать, что разрушаемая шайба между гайкой 60а и задней поверхностью полости 61 в клиновом блоке 36 разрушается при эксплуатации, ее функция заключается лишь в поддержании частей фрикционной муфты в плотно собранном состоянии до установки амортизации. механизм в траверсу и карман поглощающего аппарата автомобиля. 60 61 36 , . Разборку поглощающего аппарата осуществляют путем снятия опорной пластины 69 и, как правило, изменения вышеописанной процедуры сборки 70 в обратном порядке. 69 70 . Механизм амортизации работает следующим образом: при тянущей или тяговой нагрузке хвостовик муфты передает нагрузку через шпонку 21, 75 вилки и заднюю поверхность 18а вилки на элемент 30 корпуса, заставляя его двигаться вперед после первоначального сжатия упругие средства 34 и статическое сопротивление трения между фрикционными колодками 38 и фрикционной частью 50 корпуса 80 преодолеваются. Видно, что зацепление между передним толкателем 32 и передними стопорными выступами 16 предотвращает любое движение фрикционной муфты вперед при тяге. Соответственно, при тяге сопротивление трения между фрикционными колодками 38 и поверхностями трения 50а подвижного корпуса 30 составляет 85, а вместе с сопротивлением сжатию упругих средств 34 препятствует движению корпуса вперед, поскольку сила тяги приводит к перемещению элемента корпуса 90. вперед упорные рычаги 42а и 44а на верхней и нижней стенках корпуса проходят через выемки 64 в боковых углах переднего толкателя 32 и в конечном итоге входят в зацепление с передними стопорными выступами 16, 95 (рис. 4), чтобы ограничить перемещение механизма. на тяге В показанном варианте реализации максимальный ход механизма на тяге составляет примерно 24 л-дюйма. : , 21 75 18 30 34 38 50 80 32 16 , 85 38 50 30 34 90 , 42 44 64 32 16 95 ( 4) , 24 . При приложении шлифовальной нагрузки к ответвителю 100 задняя опорная поверхность хвостовика муфты передает нагрузку на передний толкатель 32. Когда шлифовальная нагрузка превышает начальное сжатие упругих средств 34 и статическое фрикционное сопротивление фрикционных колодок 105, 38 против трения. Часть 50 корпуса, пружинная пластина 40 перемещается назад. Будет ясно, что движению пластины 40 назад препятствует трение скольжения между колодками и фрикционным корпусом, а также упругие средства 110 34. Будет видно, что вышеупомянутое зацепление Между задней стенкой 46 кожуха и задними стопорными выступами 14 предотвращает перемещение кожуха 30 назад в выпуклом положении. Также можно увидеть, что вышеупомянутые боковые 115 направляющие поверхности 47 и 49 на кожухе помогают стабилизировать последний от атерального перемещения во время операции полировки. Когда передний толкатель 32 перемещается назад с помощью муфты, упорные рычаги 42a и 44a на верхней и нижней стенках 120 корпуса проходят через выемчатые части 64 в следящем толкателе 32, продолжая двигаться назад, так как абразивная нагрузка увеличивается до тех пор, пока не произойдет зацепление между задней поверхностью 32а толкателя и передней поверхностью 125 70 фрикционной части 50 корпуса, как показано на Фиг.5 чертежей. 100 , 32 34 105 38 50 , 40 ' 40 110 34 46 14 30 115 47 49 ' 32 , 42 44 120 , 64 32 , , 32 125 70 50 5 . В показанных вариантах реализации максимальный ход механизма в выпуклом положении (фиг. 5) составляет приблизительно 3-3 дюйма. На фиг. 7-11 показана модифицированная форма изобретения. между обычными центральными порогами 10-10 автомобиля и передними и задними стопорными выступами 16-16 и 14-14. Траверса 18, хвостовик 20 муфты, шпонка 21 траверсы и ударная отливка 67 имеют конструкцию, аналогичную конструкции соответствующих частей первого описанного варианта реализации. изобретения. , ( 5) 3-3 130 817,348 817,348 7 11 , 10-10 16-16 14-14 18, 20, 21 67 . Амортизирующий механизм модификации в целом содержит фрикционный кожух 70, задний толкатель 72, упругие средства 74 и фрикционную муфту, содержащую клиновой блок 76, фрикционные башмаки 78 и пружинную пластину 80. 70, 72, 74, 76, 78, 80. Кожух 70 имеет форму полого трубчатого элемента, открытого на заднем конце и закрытого на переднем конце поперечной стенкой 82, которая проходит в поперечном направлении наружу за пределы боковых сторон кожуха, образуя участки 82a зацепления с передним стопорным выступом. 82 части 82а зацепления промежуточного упорного выступа проходят вперед, образуя упорную часть 82b для цели, которая будет изложена ниже. 70 , 82 82 82 82 82 . Задняя часть 83 элемента корпуса в поперечном сечении имеет шестиугольную форму, ее стенки образуют шесть внутренних фрикционных поверхностей 83а, которые предпочтительно сужены вперед к продольной центральной линии корпуса. Передняя часть 84 корпуса предпочтительно имеет овальную конфигурацию и имеет форму овала. приспособлен для размещения упругого амортизирующего средства 74. Проходящие в продольном направлении цельные перемычки 86 расположены по обеим сторонам корпуса 70 для усиления последнего и обеспечения направляющих и стабилизирующих средств во время работы механизма. 83 , 83 84 74 86 70 . На открытом конце кожух снабжен тремя загнутыми внутрь выступами 87 (фиг. 7 и 12), которые расположены по внутренней периферии корпуса в чередующихся стыках поверхностей трения 83а. Проушины 87 предназначены для удержания амортизирующего механизма в собранном виде. состояние, как будет описано ниже. , 87 ( 7 12) 83 87 . В соответствии с изобретением расположенные по центру верхний и нижний опорные рычаги 88 проходят назад от задних концов верхней и нижней стенок фрикционной части 83 корпуса (фиг. 7, 8 и 9). , 88 83 ( 7, 8 9). Рычаги 88 приспособлены для взаимодействия с задней опорной поверхностью 18а вилки 18 поглощающего аппарата во время работы механизма. Следует отметить, что в показанном варианте осуществления упорные рычаги имеют прямоугольную форму и расположены по существу вертикально. 88 18 18 , . Фрикционных башмаков 78 три, и они аналогичны башмакам первого описанного варианта реализации, каждая из которых представляет собой пару плоских, расположенных под углом фрикционных поверхностей 89, находящихся в скользящем зацеплении с двумя противоположными фрикционными поверхностями 83а на внутренней стороне корпуса. Каждый башмак 78 также снабжен по существу плоской внутренней поверхностью 89а клина (Фиг.8 и 12) для взаимодействия с соответствующей поверхностью клина на блоке 76 клина. Передние концы башмаков имеют упорные поверхности 89b (Фиг.7 и 8), находящиеся в зацеплении с Толкатель пружинной пластины Каждый башмак также имеет обращенную наружу, идущую в продольном направлении прорезь 89 с на стыке ее внешних поверхностей трения 89. Прорези 89 с проходят примерно на половину длины башмака, начиная с заднего конца последнего, и приспособлены для взаимодействия. с вышеупомянутыми выступами 87 на фрикционном кожухе для удержания фрикциона и кожуха в собранном состоянии до установки амортизирующего механизма в вилку поглощающего аппарата и карман машины. Этот признак в дальнейшем будет более подробно рассмотрен в связи со сборкой и работа механизма. 78 , , 89 83 89 ( 8 12) 76 89 ( 7 8) , 89 89 89 , 87 . Клиновой блок 76 аналогичен клиновому блоку первого описанного варианта реализации и содержит поперечную заднюю опорную поверхность 90, взаимодействующую с передней поверхностью заднего толкателя 72, и три сходящиеся назад наклонные клиновые поверхности 90а, находящиеся в зацеплении с противоположными дополняющими друг друга клиновыми поверхностями 89а на фрикционные туфли. 76 90 72 90 89 . Пружинный пластинчатый элемент 80, расположенный впереди клина 76, содержит в основном базовую часть 91 овальной формы для взаимодействия с упорными поверхностями 89b на передних концах фрикционных колодок. Элемент 80 имеет идущую назад центральную часть 91а, которая вставлена между передними концами фрикционной обуви. концы фрикционных башмаков (рис. 8) для позиционирования башмаков относительно элемента. Выходящий назад стопорный болт 92 , прикрепленный к элементу 80. Болт 92 проходит через центральное отверстие в клине 76, которое увеличено, как показано на позиции 93, для размещения гайки. 92а на конце болта. Болт 92 вместе с соответствующей гайкой 92а служит для поддержания деталей фрикциона в собранном состоянии до вставки амортизирующего механизма в вилку и карман поглощающего аппарата автомобиля. 80 76 - 91 89 80 91 ( 8) 92 80 92 76, 93 92 92 92 . Между передней поверхностью пружинной пластины 80 и задней поверхностью передней поперечной стенки 82 корпуса расположено упругое средство 74, которое противодействует движению фрикционной муфты внутрь относительно корпуса, приводя таким образом в действие фрикционный механизм. в первом описанном варианте осуществления изобретения предпочтительно образована группа резиновых компрессионных подушек. 80 82 74 , , . Задний толкатель 72 содержит поперечно расположенную в целом прямоугольную пластину, приспособленную для взаимодействия на своей задней стороне с задними стопорными выступами 14-14 и на своей передней стороне с клиновым блоком 76. Задняя поверхность толкателя 72 смещена вперед между задними стопорными выступами. поверхности зацепления с образованием утопленной части 94 зацепления траверсы. 72 14-14 76 72 94. Назначение утопленной части 94 и вышеупомянутой выступающей вперед упорной части 82b передней стенки 82 корпуса 70 состоит в том, чтобы переместить муфту вперед, чтобы обеспечить больший зазор 126 13 между выступом муфты (фиг. 8) и передней поверхностью муфты. ударная отливка для использования большего хода поглощающего аппарата в выпуклой части. Следует отметить, что толкатель 72 выдвигается на всю высоту корпуса 70, а его передние боковые углы спущены, как на 95 (фиг. 94 82 82 70 126 13 ( 8) 72 70 95 (. 7 и 9) облегчить член. 7 9) . В соответствии с изобретением верхняя и нижняя стороны толкателя 72 снабжены расположенными по центру пазами 96 (фиг.7, 8 и 9) для приема упорных рычагов 88 на корпусе 70 при относительном перемещении последнего и толкателя 72. Прорези 96 выполнены достаточной глубины и ширины, чтобы в любой момент времени между толкателем 72 и рычагами 88 не возникало фрикционного зацепления. , 72 96 ( 7, 8 9) 88 70 72 96 72 88. Сборка модифицированного амортизирующего механизма предпочтительно осуществляется следующим образом: упругое средство 74 вставляется через открытый конец кожуха 70 и перемещается вперед, вступая в зацепление с передней стенкой 82. : 74 70 82. Затем пружинную пластину 80 вставляют в корпус, зацепляя с упругим средством 74, и к пластине прикладывают сжимающую силу примерно от 8000 до 10 000 фунтов с помощью подходящих средств для сжатия упругого средства. Затем фрикционные туфли 78 помещаются внутри фрикционной части. 83 корпуса с выступами 87 на корпусе, выступающими в пазы 89c в колодках. При этом колодки снабжены сдавливаемыми выступами, которые временно располагаются между передними опорными поверхностями 89d (фиг. 7) в пазах колодки. и выступы 87 для поддержания упругого средства 74 под существенным сжатием. Затем клиновой блок 76 вставляется в открытый конец кожуха, при этом передний конец болта 92 проходит в полость 93 клинового блока. Устанавливается дробимая шайба из любого подходящего материала. на заднем конце болта 92 и гайки 92а затягивается шайба для поддержания фрикционной муфты в разобранном состоянии. Теперь демпфирующий механизм можно удобно хранить, транспортировать как единое целое или вставлять в вилку поглощающего аппарата для сборки в поглощающий аппарат. карман железнодорожного вагона. 80 74 8000 10000 , 78 83 87 89 , 89 ( 7) 87 74 76 92 93 92 92 , . Для завершения сборки механизма в кармане автомобиля фрикционный кожух с собранным фрикционом и упругими средствами вместе с задним толкателем 72 вставляются между ремнями вилки 18. После этого амортизирующий механизм и вилка в сборе могут быть подняты. вверх в карман 12 подрамника между передними и задними стопорными выступами 16 и 14. Следует понимать, что, поскольку вышеупомянутые сдавливаемые закладки между фрикционными колодками и выступами 87 на корпусе удерживают упругие средства в существенно сжатом состоянии, амортизация Механизм свободно размещается между передними и задними упорами 97 и 18а вилки поглощающего аппарата и между передними и задними стопорными выступами кармана поглощающего аппарата. Опорная пластина 98 затем соответствующим образом прикрепляется к нижней стороне центральных балок 10-10 для Поддерживайте амортизационный механизм в собранном состоянии. , 72 18 12 16 14 87 , 97 18 98 10-10 . Затем хвостовик 20 муфты вставляется в головку траверсы, и стандартная соединительная шпонка 21 траверсы 70 вставляется на место через пазы в траверсе и стержне муфты. , 20 70 21 . Последовательные шлифовальные силы прикладываются к муфте и освобождаются, тем самым перемещая корпус 70 вперед и назад относительно фрикционной муфты 75 и вызывая раздавливание сдавливаемых заготовок между башмаками и выступами 87 на корпусе. Упругое средство 74 затем расширяется. , плотно прижимая заднюю опору 72 к задним стопорным проушинам 14-14 и частям 82а из 80 кожуха 70 к передним стопорным проушинам 1616. Амортизирующий механизм затем находится в нейтральном положении и, как показано на рисунках 7 и 8, он плотно зажат между передние и задние стопорные выступы 14 и 16 гнезда 85 поглощающего аппарата. В этом положении упругое средство 74 находится под начальным сжатием примерно 7000 фунтов. , 70 , 75 87 74 , 72 14-14 82 80 70 1616 7 8 ' 14 16 85 74 7000 . Разборку тягового такелажа осуществляют путем снятия опорной пластины 98 и вообще 90, выполняя описанную выше процедуру в обратном порядке. 98 90 . Работа модифицированного механизма амортизации заключается в следующем: при тянущей или тяговой нагрузке хвостовик сцепки передает нагрузку через шпонку 21 и заднюю поверхность 18а из 95 вилки на задний толкатель 72, заставляя его двигаться вперед после первоначального предварительного сжатия. упругих средств 74 и статическое сопротивление трения между фрикционными колодками 78 и фрикционной частью 83 корпуса преодолевается 100. Сжатие упругих средств 74 препятствует движению фрикционной муфты 105 вперед и смягчает силы, приложенные к автомобильному сцепному устройству. Когда толкатель 72 перемещается вперед с помощью вилки, упорные рычаги 88 на корпусе 70 проходят через пазы 96 в верхней и нижней части толкатель для зацепления задней 110 опорной поверхности 18а с траверсой (рис. 10) и предотвращения дальнейшего перемещения механизма на тяге. Следует отметить, что на тяге корпус удерживается неподвижным за счет его зацепления с передними стопорными выступами 16 в модифицированном варианте. 115, максимальный ход механизма при тяге, как показано на фиг. 10, составляет приблизительно 2 дюйма, что по существу совпадает с максимальным ходом механизма при тяге первого описанного варианта осуществления изобретения 120. Когда к муфта, задняя поверхность 20а хвостовика муфты передает нагрузку на переднюю поперечную стенку 82 элемента корпуса 70. Когда шлифовальная нагрузка превышает начальное предварительное сжатие 125 упругого средства 74 и статическое сопротивление трения между фрикционными колодками 78 и поверхностью трения. 83а на корпусе 84, последний перемещается назад, тем самым сжимая упругие средства 74 и создавая салазки 130 817,348 и сцепление для противодействия их относительному продольному движению навстречу друг другу; и толкатель, расположенный между рычагами, находящимися в зацеплении с прорезью и имеющим поверхность, обращенную от кожуха, для отдельного взаимодействия 70 со смежным карманом и средством упора соединительной скобы на другом конце кармана; толкатель выполнен с возможностью перемещения между открытым концом корпуса и средством упора кармана, вступающим в зацепление с ним, а корпус 75 выполнен с возможностью перемещения между средствами упора на обоих концах кармана для обеспечения хода сжатия механизма, характеризующегося перемещением толкателя в направлении указанный один конец кармана имеет длину хода сжатия более 80°, характеризующуюся перемещением корпуса к указанному другому концу кармана. : 21 18 95 72, 74 78 83 100 78 83 , 74 105 72 , 88 70 96 110 18 ( 10) 16 115 , 10, 2 , 120 , 20 82 70 - 125 74 78 83 84, 74 130 817,348 ; 70 ; , 75 80 . 2 Амортизирующий механизм согласно 2
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-12 12:38:10
: GB817348A-">
: :

817349-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB817349A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 8 17349 Дата подачи заявки Рё подачи полной спецификации 24 апреля 1957 Рі. 8 17349 24, 1957. в„–13012/57. No13012/57. Заявление подано РІРѕ Франции 24 апреля 1956 РіРѕРґР°. 24, 1956. Заявление подано РІРѕ Франции 27 марта 1957 РіРѕРґР°. 27, 1957. Полная спецификация опубликована 29 июля 1959 Рі. 29, 1959. Рндекс РїСЂРё приемке: -Класс 40(7), РђР•( 3 Рњ:3 Р :4 Рџ 2:4 Рџ 3:6 Р“). : - 40 ( 7), ( 3 : 3 : 4 2: 4 3: 6 ). Международная классификация: - 4 . : - 4 . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Микроволновые линзы СЃ РєСЂСѓРіРѕРІРѕР№ поляризацией РЇ, Р–РћР Р– РОБЕР ПЬЕР РњРђР Р, жительница 16, улица РґРµ Вариз, Париж, Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю РѕР± изобретении, РЅР° которое СЏ молюсь, чтобы РјРЅРµ был выдан патент, Рё Рѕ методе, СЃ помощью которого РѕРЅРѕ должно быть выполнено Рё конкретно описано РІ следующем заявлении: , , 16, , , , , , , , : - Настоящее изобретение относится Рє линзам для микроволн, которые преобразуют электромагнитную прямолинейно поляризованную волну, имеющую заданную диаграмму поля, РІ РѕРґРЅРѕСЂРѕРґРЅСѓСЋ плоскую волну СЃ РєСЂСѓРіРѕРІРѕР№ поляризацией Рё осуществляют обратное преобразование. , . РџРѕРґ термином «электромагнитная волна, имеющая заданную картину поля», следует понимать волну, фиксированную семейством кривых, которые расположены РЅР° волновой поверхности Рё которые являются либо «силовыми линиями электрического поля», либо «силовыми линиями электрического поля». «магнитное поле», то есть семейство кривых, которые нарисованы РЅР° волновой поверхности Рё Рє которым электрическое или магнитное поле касается РІРѕ всех точках. " " " ", . Более конкретно, изобретение относится Рє линзам такого типа, которые преобразуют волну, имеющую волновую структуру или 1 РІ РєСЂСѓРіРѕРІРѕРј РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРµ, РІ РѕРґРЅРѕСЂРѕРґРЅСѓСЋ плоскую волну СЃ РєСЂСѓРіРѕРІРѕР№ поляризацией. Следует отметить, что, РєРѕРіРґР° РіРѕРІРѕСЂСЏС‚ Рѕ волне, которая имеет, РІ Р’ пространстве, шаблоне (или ,,,), рассматривается волна, которая имеет РІ волновой плоскости тот же СЂРёСЃСѓРЅРѕРє, что Рё тот, который находится РІ плоскости поперечного сечения круглой направляющей для (или , 1) РјРѕРґР° Волны, имеющие такую картину поля РІ пространстве, встречаются особенно РІ отверстиях конических СЂСѓРїРѕСЂРѕРІ, питаемых круговыми направляющими, РІ отверстиях коаксиальных линий, оканчивающихся расширением внешнего РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєР° Рё раздутием внутреннего РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє, РІ отверстии параболоидного рефлектора, РІ фокусе которого размещен диполь, расположенный вдоль РѕСЃРё рефлектора Рё С‚. Рґ. , , 1 , , , ( ,,,) , , , , ( ,1) , , , , . Задачей изобретения является создание линз, которые РїСЂРё пропускании через круглые направляющие волны, имеющей структуру РўР­Рќ, или РўРњРќ 1, 3 6 преобразуют эту волну РІ плоскую волну СЃ РєСЂСѓРіРѕРІРѕР№ поляризацией. , , 1 , 3 6 . Более конкретной задачей изобретения является создание линз, приспособленных для подачи через круглые направляющие (или коаксиальные линии), заканчивающиеся коническими рупорами, волну, имеющую асимметрию вращения ( 01, 0, ) РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё, которая является общим для волновода (или коаксиальной линии) Рё СЂСѓРїРѕСЂР° Рё преобразует эту волну РІ плоскую волну СЃ РєСЂСѓРіРѕРІРѕР№ поляризацией. , ( ) , ( 01, 0, ) ( ) . Линзы согласно изобретению характеризуются следующими моментами: () Поверхность линзы разделена РЅР° несколько секторов плоской волны, имеющих СѓРіРѕР» РїСЂРё вершине, который достаточно мал для электрического поля прямолинейно поляризованной волны ( диаграмму поля , или TM1, Рѕ которой известно) считать РЅР° этом секторе РѕРґРЅРѕСЂРѕРґРЅРѕР№, то есть имеющей фиксированное направление, Р° падающую волну, расположенную РІ секторе РїРѕСЂСЏРґРєР° волновой плоскости СЃРґРІРёРі фазы осуществляется СЃ помощью пластины СЃ параллельными гранями, РѕРґРЅР° РёР· которых приложена Рє поверхности линзы Рё имеет толщину, рассчитанную РЅР° создание фазового запаздывания, равного (-1) умноженному РЅР° 27 СѓРіРѕР», образованный биссектриса сектора РќРњ СЃ опорным направлением РІ плоскости волны. Р’ случае прямолинейно поляризованной падающей волны, имеющей диаграмму поля или (которая имеет симметрию вращения РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё), пластина имеет параллельную грани, связанные СЃ -Рј сектором линзы, имеет толщину, которая дает задержку фазы, равную полярному углу РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё симметрии этого сектора относительно фиксированного направления. :() - , ( , ,1 ) , , , (-1) 27 , ( ), , . () Каждая секция линзы покрыта секторной четвертьволновой пластинкой, которая расположена таким образом, что СѓРіРѕР», образованный медленной Рё быстрой РѕСЃСЏРјРё этой четвертьволновой пластинки, делится пополам направлением электрического поля РІ этот сектор. () - - . () Линза ограничена СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны фокусирующей поверхностью, которая преобразует поверхность волны, излучаемой излучающим излучателем, РІ плоскую волну. Если волна излучается СЂСѓРїРѕСЂРѕРј Рё имеет сферическую волновую поверхность, то фокусирующая поверхность является сферической. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны поверхность ограничена плоскостью, Рє которой примыкают секторные четвертьволновые пластинки Рё секторные пластинки СЃ параллельными гранями. () , , - . РР· СѓСЂРѕРІРЅСЏ техники известны линзы, которые имеют первую плоскую поверхность Рё вторую спиральную поверхность Рё служат для преобразования прямолинейно поляризованной волны СЃ симметрией вращения РІ волну СЃ РєСЂСѓРіРѕРІРѕР№ поляризацией. , , . Однако РІ этих линзах преобразование прямолинейно поляризованной волны РІ волну циркулярно-поляризованной осуществляется для всей волновой поверхности путем смещения фазы, равного полярному углу каждого элемента поверхности РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё линзы. линза. Р’ отличие РѕС‚ этого, РІ линзах изобретения прямолинейно поляризованная волна, расположенная РІ каждом элементе волновой поверхности, преобразуется РІ волну СЃ РєСЂСѓРіРѕРІРѕР№ поляризацией, расположенную РІ том же элементе волновой поверхности, Рё РїСЂР