Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 2109
.txt 266315-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266315A
[]
.:: --- -- -' ,= - .:: --- -- -' ,= - Л',.. =_ - ' -- _:---. - ',.. =_ - ' -- _:---. - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Франция): февраль. 19, 1926. Дата подачи заявления в член парламента (в Великобритании): январь. 28, 1927. № 2,54/27 Полностью Принят: 12 мая 1927 г. (): . 19, 1926. ( ): . 28, 1927. . 2,54/27 : 12, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Устройство для предотвращения хищения запасных колес и установленных на них пневматических шин. . Мы, ' MúECANIQES, анонимное общество, организованное в соответствии с законодательством Франции, по адресу: улица Франклин, 42, Иври-Порт (Сена), Франция, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , ' MúECANIQuES, , 42, , - (), , , :- Настоящее изобретение относится к предохранительному устройству для предотвращения кражи запасных колес и установленных на них пневматических шин на легковых автомобилях. , . Различные устройства, выпускаемые в настоящее время, были разработаны только с учетом возможной кражи запасного колеса в целом, включая его ступицу, обод и пневматическую шину. Указанные устройства представляли собой либо систему блокировки колпака колеса, либо систему, удерживающую любую желаемую часть колеса между рычагами заблокированной вилки, как описано в одновременно находящейся на рассмотрении заявке тех же заявителей, серийный номер , , . , , - , . 265,943. Эти устройства были эффективны, когда запасное колесо было установлено в полом или чашеобразном элементе кузова, поскольку указанный полый или чашеобразный элемент взаимодействовал со стопорным устройством для предотвращения снятия пневматической шины. Однако, поскольку производители кузовов склонны отказываться от упомянутого полого или чашеобразного элемента, было бы легко с помощью известных систем фиксации просто снять пневматическую шину и камеру, цена которых в настоящее время составляет около трех или более в четыре раза больше, чем у колеса, оставляя само колесо прикрепленным к корпусу. 265,943. , . , , , , , . Поэтому необходимо предусмотреть предохранительное устройство, блокирующее одновременно и колесо, и пневматическую шину. , . Предохранительное устройство для предотвращения кражи [Цена 11-] запасных колес и установленных на них пневматических шин 45 согласно изобретению отличается тем, что через него проходит жесткий рычаг, закрепленный в фиксированном положении к кузову транспортного средства. колесо между частями ступицы и обода 50 колеса, при этом подвижный элемент, надежно прикрепленный на одном конце к неподвижной части транспортного средства, приспособлен для фиксации к свободному концу указанного неподвижного рычага для удержания пневматической шины и обода транспортного средства. 55 запасное колесо. [ 11-] 45 , , , , 50 , 55 . На прилагаемом чертеже в качестве примера представлены два варианта осуществления изобретения. . на фиг. 1 - вид в разрезе, частично в разрезе 6 одного устройства; Фиг.2 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе второго устройства. . 1 , 6 ; . 2 , . на фиг. 3 - вид сбоку запирающего устройства на указанном втором устройстве; 65 На рис. 4 показан разрез гибкого пояса или ремня второго устройства. . 3 ; 65 . 4 . На рис. 1 показано колесо со спицами из проволоки обычного типа. Ступица колеса 1 закреплена на ступице-опоре 2 с помощью колпака 70, снабженного резьбовым стержнем 4. Ступица-опора 2 крепится к кузову автомобиля А с помощью кронштейна 5. Рычаг 6, жестко прикрепленный к корпусу, проходит через разные группы из 75 спиц колеса и заканчивается проушиной 7. Стержень 8 шарнирно установлен в гнезде 9, постоянно прикрепленном к подножке В автомобиля. Указанный стержень 8 может быть зафиксирован в проушине 7 на 80 рычаге 6 с помощью любого подходящего запирающего устройства, например, с помощью устройства, описанного в вышеупомянутой одновременно находящейся на рассмотрении заявке с серийным номером . 1 . 1 - 2 70 3 4. - 2 , , 5. 6, , 75 7. 8 9 . 8 7 80 6 , . - . 265,943. Когда стержень 8 таким образом зафиксируется 85 на рычаге 6, можно заметить, что колесо и его пневматическая шина удерживаются между рычагом 6, стержнем 8, ходовой частью 315 "d__ & 4 доской и корпусом . Снятие поэтому невозможно без ключа или знания комбинации запирающего устройства. 265,943. 8 85 6, 6, 8, 315 " d__ & 4 . . На рис. 2 показано съемное деревянное колесо обычного типа, зажатое центральной гайкой. Колесо 1 крепится к опоре ступицы 2 с помощью гайки 3, снабженной резьбовым стержнем 4. Ступица-опора 2 закреплена на корпусе А посредством кронштейна 5. Рычаг 6 проходит через колесо между двумя спицами, причем этот рычаг надежно прикреплен к кронштейну 5 посредством опорной пластины 11. . 2 . 1 - - 2 -- 3-. 4. - 2 5. 6 , ' - 5 11. Рукоятка также может заканчиваться на этом конце колодкой, причем указанная колодка приклепана или прикреплена болтами к корпусу. На свободном цилиндрическом конце рычага 6 установлено запирающее устройство 12, отверстие 13 которого точно входит в концевую часть рычага. Упомянутое запирающее устройство 12 включает в себя замок 14, засов 15 которого в запертом положении выступает в выемку 16, вырезанную в рычаге рядом с его концом. , . 6 12 13 . 12 14, 15 16 , . Пояс или ремень 17 из прочного и гибкого материала одним из концов приклепан к колодке 18 руки 6; другой конец пояса или пояса приклепан к лочинному устройству 12. Когда фиксирующее устройство 12 находится в положении на конце рычага , пояс или ремень 17 полностью окружает пневматическую шину, и снять ни колесо, ни шину невозможно. - пояс или ремень 17 могут быть изготовлены из любого прочного материала; желательно, чтобы он был изготовлен из стального листа. - Последний является прочным или устойчивым, а его гибкость позволяет ему принимать желаемую форму в соответствии с различными размерами шин. 17 18 6; ' 12. 12 - , 17 - . - 17 ; .- - - . Стальной лист удобно заменить кожаным ремнем 19 двух толщин (рис. 4). Перед сшиванием между двумя слоями кожи помещают две стальные полоски или ленты 20 (рис. 4). 19 (. 4). 20 , (. 4). Все вышеперечисленные формы применимы ко всем типам колес. Например, для дискового колеса необходимо только предусмотреть отверстие в перемычке для прохождения неподвижного рычага. Указанное отверстие может дополнительно использоваться для подъема колеса и облегчения его сборки и крепления к опоре ступицы запасного колеса или к оси транспортного средства. . , , . 60 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 55 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 13:46:50
: GB266315A-">
: :
266316-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266316A
[]
ú- 1'-_: , / ú- 1' -_: , / -, ; <- : '' =:' Дата конвенции (Франция): февраль. 19, 1926. 266,316 А. Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 28, 1927. № 2555/ 27. -, ; <- : '' =:' (): . 19, 1926. 266,316 À. ( ): . 28, 1927. . 2555/ 27. Полностью принята: 30 июня 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 30, 1927, . Устройства безопасности, предотвращающие кражу запасных колес и установленных на них пневматических шин. . Мы, КОМПАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ изобретения, состоит из двух взаимодействующих МЕКАНИКОВ, анонимных челюстей, приспособленных для перемещения в противоположных, организованных в соответствии с законами Франции, направлениях в сторону и от улицы Франклин, 42, Иври-Порт (Сена). , колесо и рабочий орган, действующий во Франции, настоящим заявляем о природе. --..одновременного перемещения челюстей 50 по этому изобретению и о том, каким образом в закрытом положении на жесткой части "то же самое происходит быть выполненным, быть конкретным колесом. Удобно, что обод колеса можно подробно описать и определить и выбрать в качестве жесткой части. , ' , , SSoci6t6 , 42, , - (), , -.--..-- 50 ' , - . , . следующим утверждением: - Вариант осуществления изобретения :- Настоящее изобретение относится к проиллюстрированному в качестве примера защитному устройству 55 для предотвращения кражи, сопровождающему чертеж. 55 , . запасных колес и пневматики На фиг. 1 - вид в разрезе, на указанных колесах частично установлены шины, в разрезе, одной конструкции. . 1 , , , . автомобильные транспортные средства. фиг. 2 представляет собой вид с торца; фиг. Различные устройства, построенные на рис. 1, показывают дисковое колесо. В настоящее время речь идет только о возможном креплении колеса 1 к пластине 2 посредством кражи запасного колеса, рассматриваемого как болт 3. Два захвата 4 и 5 сдвинулись вместе со ступицей, ободом и направляющей 6 с возможностью отвода пневматической шины. Эти устройства располагаются от обода 7 или к нему. Направляющая содержится либо в запорном механизме 6, закрепленном на подножке 65 колпаком ступицы, либо в устройстве, удерживающем средства заклепочных болтов 8. Винт 9, определенная часть колеса между противоположными резьбами и вращающимися рычагами заблокированной вилки, как описано в нашей средней или центральной части в заявке на патент № 10, несет на себе две губки 4 и 5 на выезде 265 948. Эти устройства были эффективны друг против друга или по направлению друг к другу. Указанный 70 при креплении запасного колеса в винте может осуществляться посредством полой или чашеобразной части корпуса, гаечного ключа (не показан), конец которого, поскольку указанная полая или чашеобразная часть надевается на Головка 11, которая вместо взаимодействия со стопорным устройством имеет квадратную форму, может быть шестиугольной и иметь такую форму, чтобы предотвратить снятие пневматического размера для установки гаек 3, чтобы можно было установить шину 75. . . 2 ; . 1 . 60 1 2 3. 4 5 , 6 . - 7. 6 65 8. 9, , , . 10, 4 5 265,948. . 70 - , ( ) 11, - 3 75 . Однако, поскольку тенденция использования одного и того же гаечного ключа для различных производителей кузовов автомобилей заключается в том, чтобы исключить необходимость затяжки. После зажима полой или чашеобразной части колеса, т. е. когда губки 4 и корпуса, было бы легко, если известные 5 расположены как можно ближе друг к другу, запирающие устройства, можно просто снять винт 9. фиксируется в положении 80 пневматической шины и воздушной трубки, значение бобышки 10 с помощью болта 12 которого в настоящее время примерно в три или четыре раза приводится в действие ключом навесного замка 13, раз больше, чем колесо, выходя из колеса сказал b61t, входя в одну из выемок 28, прикрепленных к корпусу. Он предусмотрен в винте 9, как можно видеть выше, необходимо обеспечить предохранительное устройство (см. рис. 2.85), которое будет блокировать как колесо, так и указанную выше пневматическую шину. описанный пример не является ограничительным. Предохранительное устройство для предотвращения кражи показанной конструкции может представлять собой различные способы модификации запасных колес и пневмосистемы, а также устройство с установленными на нем механическими шинами, позволяющее перемещать захваты в направлении 90 тЦена- --или вдали друг от друга, могут иметь самые разные формы. , - . , .. 4 , , 5 , , 9 80 , 10 12 13 , b61t 28 . - 9, . 2. 85 ' . . - , , , 90 - -- , . Вместо того, чтобы прижиматься к ободу, губки могут быть расположены так, чтобы они опирались на любую другую жесткую часть колеса, например на спицу в случае деревянного колеса. Этот тип предохранительного устройства применим ко всем типам колес, и все альтернативные формы, основанные на изложенных принципах, входят в объем изобретения. , 6 , . - , , , . Теперь конкретно описав и. . установил природу нашего упомянутого изобретения и каким образом оно применяется к 15! быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы 15! ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 13:46:54
: GB266316A-">
: :
266317-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266317A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Франция): февраль. 17 7, 1926. (): . 17 7, 1926. 2
6 69317 Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 28, 1927. № 2586/27. 6 69317 ( ): . 28, 1927. . 2586/27. Я полностью принят: 21 апреля 1927 г. : 21, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . арендная плата за волочильные устройства для прядильных машин и для подготовки машин. . Я, ЖЮЛЬ ПФЛИМЛИН, Энжинбер, гражданин Французской Республики, проживаю в доме 7, улица ГейЛюссак, Мюльхотлис (Ло-Рен); Франция настоящим «заявляем о характере этого 5. изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены» в следующем заявлении: , , , - , 7,' , (-); , ' 5. , ' : Настоящее изобретение относится к устройствам для осуществления вытяжки, необходимой в прядильных машинах и подготовительных машинах. . Существенными условиями для достижения удовлетворительного вытягивания или растяжения являются следующие: во-первых, расстояние, разделяющее точку захвата или опоры нагнетательных цилиндров и удерживающую рукоятку, должно быть как можно меньшим. : , . Во-вторых, давление, оказываемое на ленту, ленту или ровницу (далее называемую термином «лента») во второй точке захвата, должно быть легким, чтобы позволить волокнам вытягиваться. , , ( " ") . Эти условия более или менее удовлетворяются в известных устройствах или устройствах, в некоторых из них за счет выбора верхнего цилиндра достаточно малого диаметра, опирающегося на нижний цилиндр, образованный рифлениями, а в других за счет использования одной или нескольких муфт или гильз. . , , , . Преимущество первого типа устройства состоит в большой простоте, но, с другой стороны, его работа очень несовершенна и неопределенна. , . Известные устройства второго типа с использованием муфт или гильз довольно сложны, требуют больших первоначальных затрат и затрат на техническое обслуживание и, следовательно, неэкономичны. , . Объект настоящего изобретения отвечает вышеизложенным требованиям к практическому устройству или устройству для рисования. благодаря тому, что поплавок, то есть верхний цилиндр промежуточных цилиндров, снабжен толстой муфтой или втулкой, обладающей большой эластичностью и чрезвычайной податливостью, так что под тяжестью поплавка сам поплавок, при необходимости, с помощью дополнительного груза, 50 указанная муфта или втулка сплющивается так, чтобы охватывать нижний цилиндр на значительной части его окружности, и один из концов полученной таким образом линии контакта или захвата выводится на поверхность. 65 как можно ближе к точке захвата выпускных цилиндров. Кроме того, поскольку лента захватывается на относительно большую длину и с легким давлением, благодаря эластичности и большой податливости поплавка, лента подвергается лишь ограниченному общему давлению. . , , [ 1- , elasti6ity - , , 50 ' br6ught 65 . , 60 , . Прилагаемый чертеж на двух фигурах показывает в качестве примера практический способ реализации изобретения. , , . На чертеже: Рис. 1 представляет собой схематическое изображение нового устройства или устройства; На рис. 2 показан поплавок наполовину. :. 1 ; . 2 , . Между подающими цилиндрами А1 и А2 и подающими цилиндрами В1 и В2 расположен цилиндр С, выполненный со ступенями. канавки или гофры и поплавок 75 . Расстояние между этими промежуточными цилиндрами и цилиндрами доставки должно быть как можно меньшим и немного меньше средней длины волокон, подлежащих формованию. 80 Поплавок содержит металлический сердечник а, снабженный втулкой (две из которых показаны на чертеже) достаточной толщины и большой эластичности. Удовлетворять существенные условия, которым должен соответствовать цилиндр . A2 B1 B2 . , 75 . ' . 80 ( ) . . он должен обладать большой эластичностью и гибкостью. рукав изготавливается, например, из губчатой резины или чистого паракаучука, или из очень сжимаемого войлока, или из другого очень эластичного и податливого материала, причем эти рукава при необходимости покрываются тонкой и эластичной кожей. Под действием веса самого поплавка, при необходимости дополнительно подвешенного на крючок , втулка сильно сжимается и охватывает сравнительно большую часть окружности нижнего ролика (рис. 1). . , 90 1 1 266,317 , . , - (. 1). Давление цилиндра , оказываемое на полосу Е, можно регулировать путем изменения груза . . Для ограничения давления цилиндра на полоску достаточно придать ступеньке или части вала определенного диаметра; потому что любое добавление к весу с не может увеличить давление на полоску, как только ступенька е касается нижнего цилиндра С. С этого момента давление на полоску не может быть увеличено, кроме как за счет увеличения толщины ленты. . ; . . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 13:46:54
: GB266317A-">
: :
266318-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266318A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в сигналах электрических железных дорог или в отношении них. . Мы, & . -, немецкая компания, Берлин-Сименсштадт, Германия, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и посредством следующее утверждение: - Данное изобретение относится к соединению автоматической блокировки участков, в котором сигналы управляются посредством реле, при этом одна из обмоток реле закорачивается через рельсы осями поезда и имеет одиночный «размыкание», Сигнал «опасности» и предупредительный сигнал6 подаются посредством дисков, регулируемых перед фонарями. , & . - , , -, , , :- , , "","" signal6 - . Чтобы обеспечить при таком расположении зависимость между последовательными сигналами отдельных секций блока, согласно изобретению расположение выполнено таким образом, что когда диск любого одного сигнала показывает красный цвет, то есть когда его якорь опускается вниз, вспомогательная фаза реле задней секции получает ток через контакт на якоре следующего впереди реле. , , , - - - . В. Для этого можно устроить так, что когда диск горит красным светом, соответствующая сигнальная лампа или сигнальные лампы подключаются последовательно к вспомогательной фазе реле задней секции. Расстановка здесь должна быть сделана таким образом, чтобы диски перемещались в зависимости от реле секции, чтобы при притягивании реле зеленый диск появлялся перед сигнальными лампами, а при падении реле - наоборот. , то есть, когда одна из обмоток реле замыкается, красный диск подводится. перед сигнальными фонарями. При притягивании реле , то есть при нахождении диска в зеленом положении, провод, идущий от сигнальных ламп к подмышечной обмотке заднего реле, будет оборван, и лампы должны будут получать ток через другое провод или через землю. Этого можно добиться, например, за счет размещения в проводнике блока контакта, разрывающего проводник между сигнальными лампами и вспомогательной обмоткой при притягивании якоря реле и одновременно соединяющего лампы с землей, при этом контакт замыкается или размыкается. либо напрямую якорем реле, либо диском. . , , , . , , , , - , . . , , / , - . , , . Зависимость замыкания контакта от самого диска имеет то преимущество, что даже если якорь реле упадет, но по какой-то причине диск останется застрявшим, работа реле задней секции станет невозможной. Предпочтительно расположение здесь выполнено таким образом, чтобы сами диски приводились в действие якорем реле. Это можно сделать очень простым способом, в частности, при использовании эллиптических отражателей, которые требуют лишь очень маленького отверстия или отверстия для прохождения лучей и, следовательно, требуют только небольших дисков. Такие эллиптические рефлекторы особенно подходят для этой цели, поскольку они также позволяют расположить два источника света так, что всегда будет резервный источник света без необходимости дублировать расположение дисков. На прилагаемом чертеже в качестве примера схематически показана конструкция согласно изобретению в биполярном исполнении, например, для переменного тока. , . . - , , . . - , . На рисунках три последовательные секции блока обозначены цифрами 1, 2 и 3. На рисунке 1 показано положение, когда поезд находится в начале блок-участка 2. На рисунке 2 показано то же самое расположение, когда передняя часть поезда достигла блок-секции 3. Блок-секция 2 защищена сигналом 4, блок-секция 3 — сигналом 5. Предположим, что каждый сигнал состоит из эллиптического отражателя 6 или 7 и двух источников света 82 9 или 10,11, расположенных в фокусах отражателя. Перед отверстием отражателей, которые для наглядности показаны на чертеже в перспективе, расположены затворные устройства 12 или 13 с красными дисками 14 и 15 и зелеными дисками 16 и 17. Диски расположены установлен с возможностью вращения на шпинделе 18 или 19 и соединен шатуном 20 или 21 с якорем 22 или 23 секционного реле 24 или 25. , 1,2 3. 1 2. 2 3. 2 4, 3 5. 6 7, 82 9 10,11 - . , - 12 13 14 15 16 17.- ~ 18 19 20 21 22 23 24 25. Как уже говорилось выше, дисками можно легко управлять с помощью реле, поскольку благодаря небольшому отверстию эллиптических отражателей они могут быть изготовлены такого малого размера, что для их приведения в действие потребуется лишь небольшое усилие. . - , , ' - . Чтобы еще больше увеличить подвижность дисков, предпочтительно сбалансировать диск таким образом, чтобы они находились в равновесии в любом положении; иными словами, было бы необходимо применить только энергию для ускорения массы. К дискам подключены контактные рычаги 26 или 27, которые в одном положении при появлении зеленого сигнала (см. устройство 13) перемыкают контакты 28 и 29, а при появлении красного сигнала (см. устройство 12) , Напротив. мост через контакты-30. Каждое из секционных реле 24 и 25 - имеет две обмотки 31 и 32, причем одна обмотка 31 принимает ток через рельсы секции блока 2 или 3 от трансформатора 33, а другая обмотка 32 включена последовательно либо сквозной провод 34 и контакты 30 к лампам светового сигнала 5 или хотя бы к одной из ламп 10, когда якорь 23 перегорел. -- , - ; - - - ' . - - 26 27 , , - ( 13), 28 29, ( 12), . --30. - 24 25- 31 32, 31 -- 2 3 33, 32 - 34 30 5, 10, 23 . Если тогда обмотка 32 реле 24 таким образом получила ток и если якорь 22 был притянут, то обмотка 32 реле 24 теперь получает дополнительный ток через самозамыкающийся контакт 29 на якоре 22. 32 24 , 22 , 32 24 29 22. Для подачи тока к реле и сигнальным лампам предусмотрены два провода 35 и 36, которые можно использовать одновременно для питания трансформатора 33. Пусть поезд представлен, например, двумя осями 37 и 38. На рисунке поезд только что подъехал к секции блока 2, а обмотка 31 реле-24 закорочена, якорь 22 реле отвалился и обтурировался. Устройство 12 было приведено в положение, в котором красный диск 14 находится перед отверстием отражателя. Таким образом, секция блока 2 защищена. Сигнальная лампа 8 получает ток от провода 35 через провод 39, контакты 30 на запирающем устройстве 12 и вспомогательную фазу реле задней (не показано) секции. 35 36 33. ~- ~ 37 38. , 2, 31 --24 , 22 . 12 14 . 2 . 8 35 39, 30 12 ( ) . Участок 3 свободен, якорь реле 25 подключен, а зеленый диск 17 находится перед отражателем сигнала 5. Световой ток протекает здесь от провода 35 через провод 40 и лампу 11 к обратному проводнику 36 или к лампе 10, провод 41, контакты 28 к обратному проводнику 36. В качестве обратного проводника, конечно, можно использовать заземляющий провод. 3 , 25 , 17 5. 35 40 11 36, 10, 41, 28 36. . На рисунке 2 показано положение после прибытия поезда на блок-участок 3. 2 3. Передняя ось 38 поезда закоротила обмотку 31 реле 25, в результате чего якорь 23 реле отвалился, и перед отверстием отражателя 5 появился красный диск 15. Пока одна из осей 37 поезда еще остается в блок-секции 2, обмотка реле 24 остается обесточенной, а якорь 22 остается в опущенном положении. Только когда все оси поезда покинут блок-участок 2, обмотка 31 реле 24 снова получит ток. Однако реле притянется только тогда, когда обмотка 32 реле 24 также получит ток. Однако эта обмотка может получать ток только через провод 34 и контакты 30 с выпавшим якорем 23 реле 25. Если реле 25 застрянет или подача тока к сигнальной лампе 10 прервется, обмотка 32 реле 24 не будет получать ток, сигнал 4 продолжит светиться красным и, таким образом, защитит секцию 3. Только когда, как показано на рисунке 2, якорь 23 реле 25 упал, обмотка 32 реле 24 также будет получать ток следующим образом: Провод 35, провод 40, сигнальная лампа 10, провод 41, контакты 30, провод 34, обмотка 32 реле 24, провод 42 и обратка 36. 38 31 25, 23 , 15 5. 37 2, 24 , 22 . 2, 31 24 . 32 24 . 34 30 23 25. 25 , - 10 , 32 24 , 4 3. , 2, 23 25 , 32 24 : 35, 40, 10, 41, 30, 34, 32 24, 42 36. Когда секция блока 3 также снова освободится от осей поезда, якорь 23 реле 25 снова притянется, что, однако, не оказывает никакого влияния на вспомогательную фазу 32 реле 24, поскольку последняя после притягивания якорь 22 стал независимым от реле 25 и получает ток через самозамыкающийся контакт 29 следующим образом; провод 35, провод 43, контакты 29, провод 44, обмотка 32 реле 24, провод 42 и обратка 36. 3 , 23 25 , , , 32 24, 22 25, - 29 ; 35, 43, 29, 44, 32 24, 42 36. Когда, как показано на рисунке, одна из сигнальных ламп, лампа 9 или 11, включена непосредственно в цепь, это имеет то преимущество, что в случае перегорания лампы 8 или 10 или контактов 30 или 28, сигнал не останется полностью погашенным, а будет гореть лампой 9 или 11. , , , 9 11, , 8 10 , 30 28 , , 9 11. Если помимо сигнала предусмотрено также устройство остановки поезда, которое при красном сигнале вызывает автоматическое торможение поезда посредством перевернутого рычага, замыкание цепи обмотки 32 реле 24 в дальнейшем это может зависеть от того, что и смотровое устройство находится в положении «опасности», например, проводя ток к обмотке 32 реле 24 не только через сигнальную лампу 10 и контакты 30 реле 24. запирающее устройство 13 и проволоку 34, но также за счет обеспечения в проволоке 34 дополнительного контакта, который расположен в запирающем устройстве и замыкается в опасном положении запирающего устройства. , , , 32 24 - "", 32 24 10 30 13 34, 34 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является:-]. Автоматическое соединение блокировки участков, при котором сигналы контролируются с помощью реле постоянного или переменного тока, при этом одна обмотка реле замыкается на рельсы осями поезда, характеризующаяся подачей различных сигналов с помощью дискового устройства. перед сигнальными лампами, и перемещением дисков в зависимости от реле секции, и тем, что вторая обмотка (вспомогательная фаза) каждого реле получает ток через контакт на опущенном якоре реле следующей впереди секции . , :- ]. , , , , ( ) . 2.
Раздел, блокирующий подключение
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 13:46:56
: GB266318A-">
: :
266319-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266319A
[]
[Второе издание. ] [ . ] , ' - ' ---'-" -- 1:) 1 --- ".,1,1 - , ' - ' ---'-" -- 1:) 1 --- ".,1,1 - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): февраль. 19, 1926. (): . 19, 1926. 266,319 Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 31, 1927. № 2696/27 (Дополнительный патент к № 249327: от 3 апреля 1925 г.). ) 4 Полностью Принято: 24 марта 1927 г. 266,319 ( ): . 31, 1927. . 2696 /27 ( . 249,327: 3, 1925. ) 4 : 24, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания. . Мы, АкРо А.-Г. из Кусснахльта-ам-Рииги, Швейцария, швейцарская компания (правопреемники , 4, , Штутгарт, Германия, немецкая компания) настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , .-. , , ( , 4, , , , ), , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям двигателей внутреннего сгорания, таких как нефтяные двигатели, имеющие полую камеру в поршне, действующую как дополнительная камера сгорания, согласно нашему патенту № 249327. Чтобы сделать как можно меньше величину, на которую необходимо удлинить поршень для приема полой камеры, следует использовать последнюю. . 249,327. , . согласно настоящему изобретению выполнен кольцевой формы. При этом преимущество получается. это означает, что дополнительная камера сгорания 2,5 не расположена непосредственно над точкой опоры штока поршня, а, с другой стороны, между ней имеется глубокая прослойка воздуха, обеспечивающая изоляцию от излучения тепла из камеры сгорания. точка и дополнительная камера сгорания. . . 2,5 , , , . Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой продольный разрез верхней части цилиндра. , : 1 . На рис. 2 показано сечение по линии х-х на рис. 1. 2 - . 1. Рисунок 3 представляет собой продольный разрез другой формы конструкции, а рисунок 4 а. поперечное сечение по линии - рис. 8. 3 , 4 . - . 8. указывает на цилиндр, на поршень и на дополнительную камеру сгорания 1/-], установленную в последней. Камера сгорания с имеет кольцевую форму, и ее поперечное сечение сужается к верху, так что образуется пространство , также имеющее кольцевую форму, которое соединяет камеру с с основной камерой сгорания а. Кольцевой канал расширен в виде воронки в сторону от суженного отверстия или дросселя камеры с, чтобы способствовать смешиванию топлива с воздухом. , 1/-] . . . Топливный жиклер расположен в центре головки блока цилиндров и расположен так, что топливо, равномерно распределенное в виде полой конической струи, через кольцевой канал попадает в дополнительную камеру сгорания с. Инъекцию можно осуществлять с использованием или без использования сжатого воздуха. . . Жиклер предпочтительно выполнен с возможностью смещения в осевом направлении, чтобы его можно было регулировать в соответствии с положением поршня, соответствующим моменту впрыска, так что струя топлива гарантированно проходит в топливный канал постоянного тока. Как видно из рис. 1, над опорной точкой штока поршня должно быть обнаружено глубокое воздушное пространство , чтобы оно было защищено от излучения тепла из дополнительной камеры сгорания. Работа двигателя по существу аналогична описанной в основной заявке. . , . 1 . . Чтобы иметь возможность еще больше укоротить поршень, в центре расположена еще одна дополнительная камера сгорания , которая соединена узким отверстием или дросселем с камерой сгорания е цилиндра. кольцевой камеры в, как показано в виде конструкции, показанной на рис. 3 и 4. В этом случае жиклер также снабжен отверстием, расположенным на оси иглы, через которое топливо впрыскивается в камеру . , , . . 3 4. , . 7,851 '" 4s . При желании дополнительная камера сгорания может быть выполнена в виде специального приспособления к поршню, позволяющего легко заменять ее. Вместо кольцевого канала две камеры сгорания могут также соединяться несколькими воронкообразными отверстиями, расположенными по кругу. 7,851 '" 4s , , . . В показанном примере двигатель является двухтактным, т.е. впуск воздуха и выпуск топливных газов управляются поршнем посредством прорезей или отверстий. Очевидно, что изобретение также пригодно для всех двигателей, в которых требуются специально управляемые клапаны для впуска и выпуска воздуха, из которых наиболее важными являются четырехтактные двигатели. , :10 , .. . . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 13:46:57
: GB266319A-">
: :
266320-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266320A
[]
gc0. - gc0. - С, Gc3. , Gc3. 2
05. 0 C4 2 7 ., Лиотнек Бур. Инс. Эгендим 2 - - 4. ты 05. 0 C4 2 7 ., . . 2 - - 4. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): февраль. 17, 1926. (): . 17, 1926. 266,320 Дата подачи заявления (в Великобритании): февраль. 1, 1927. № 2928/27. 266,320 ( ): . 1, 1927. . 2928/27. Полностью принято. Сентябрь 29, 1927. . . 29, 1927. _ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. _ . Усовершенствования паровой электростанции с промежуточным перегревом или относящиеся к ней. . Мы, - , немецкая компания из Берлина, Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. :- , - , , , , , :- Известно, что количество тепла, которое необходимо отдать в конденсаторе паровой машины, означает потери. Если уменьшить количество пара, поступающего в конденсатор, можно будет получить с помощью простой турбины гораздо большую мощность, чем до сих пор. Настоящее изобретение позволяет значительно снизить потери на конденсацию, а именно за счет перегрева рабочего пара между двумя или более ступенями двигателя посредством отводящего пара более высокого давления и более высокой температуры. . , . , - . На прилагаемых чертежах фиг. 1 и 2 показаны два или более особенно удобных паропроводов. На рисунке ] показан многоступенчатый двигатель 1, питаемый от трубопровода 2, последняя ступень которого работает от конденсатора 5. 1 2 . ] - 1 2, 5. Между и ступенями, а также между и ступенями вставлен аппарат промежуточного перегрева. В промежуточный пароперегреватель 3 поступает пар из ступени, в промежуточный пароперегреватель — пар из ступени. Продукт конденсации промежуточного пароперегревателя 3 и 4 ступеней поступает вместе с конденсатом из конденсатора 5 в колодец питательной воды 6. Таким образом, в этой схеме [0 вспомогательный пар забирается из более высокой ступени того же двигателя, пар которого должен! перегреваться между одной или несколькими нижними ступенями. , . 3 ', . 3 4 , 5, 6. [0 , , ! . [цена...11.. В соединении по рисунку 45 2 предусмотрены два двигателя 7 и 8. Двигатель представляет собой конденсационный двигатель со ступенями , и . Между каждыми двумя ступенями этого двигателя установлен промежуточный пароперегреватель. Двигатель 50 7 работает как вспомогательный противодавленный двигатель, а именно вспомогательная (или отводная) ступень работает на промежуточном пароперегревателе 9 между и ступенями, а противодавленная ступень 55 на промежуточном пароперегревателе 10 между и ступенями. . 5 – снова конденсатор, 6 – колодец питательной воды. Пар после выхода из промежуточных пароперегревателей 9 и 10 используется в питательной воде 60 подогревателей 11 и 12, соединенных последовательно, для нагрева питательной воды. ['...11.. 45 2, 7 8. , . . 50 7 , ( ) 9 , 55 10 . 5 , 6 . 9 10 60 11 12 , . Соединение, показанное на рисунке 2, особенно выгодно, когда пар перегревателя приводной турбины 65 забирается из питательного насоса котла или даже из турбины дома. 2 65 . Помимо уже упомянутого уменьшения количества пара, поступающего в конденсатор, преимущества нового процесса заключаются в улучшении расхода тепла за счет увеличения полезной разницы температур и влажности пара в последних колесах. конденсационных турбин сократилось на 75%. какая влажность может вызвать коррозию лезвий, как известно из практического опыта. , 70 , 75 . . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы - 89 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 13:46:59
: GB266320A-">
: :
266321-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266321A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): февраль. 17, 1926. (): . 17, 1926. 266,32L Дата подачи заявки (в Великобритании): февраль. 7, 7927. № 2933/27. 266,32L ( ): . 7, 7927. . 2933/27. Полное принятие: 1 марта 1928 г. : 1, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ УСТАНОВКИ. . Улучшения в паровых электростанциях или связанные с ними. . Мы, - - , немецкая компания из Берлина, Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и подтверждены следующим образом. заявление:- , - - , , , , , :- Одним из важных моментов в работе парогенераторной установки является вопрос влажности пара в конце расширения. Чем больше эта влажность, тем неблагоприятнее будет работа двигателя. Это правда, что при использовании пара можно сохранить конечную точку расширения в зоне перегрева, но эффективность этого процесса тогда настолько плоха, что он больше не пригоден для практического использования. , . , . , , - . По этим причинам было предложено использовать в качестве рабочей среды вещество, которое в течение всего своего цикла не опускается ниже критических условий по давлению и температуре. - . Этот процесс не увенчался успехом, поскольку было обнаружено, что его невозможно осуществить экономически. ' , . - В последнее время большее улучшение было достигнуто с помощью процесса, основанного на использовании двух различных рабочих сред, одна из которых имеет более высокую температуру кипения, чем другая, а именно, в частности, ртути и воды. Этот двухвещественный процесс сам по себе неплох, но он дорог и приводит к усложнению конструкции энергоустановки. - , , . - , . Было бы поэтому. желательно найти процесс, с помощью которого можно было бы полностью избежать или, по крайней мере, поддерживать малую влажность паров, не жертвуя при этом хорошей эффективностью, и который, с другой стороны, демонстрировал бы сравнительно небольшие потери. Настоящее изобретение обеспечивает решение этой проблемы. . - ' , , , : . . Согласно изобретению для работы паровых установок должны использоваться рабочие среды, температура кипения которых при 1 атмосфере составляет не менее 120°С. Такими средами являются, например, ксилол, но для усовершенствованного процесса также учитываются и другие вещества, в частности углеводороды. Рабочая среда, о которой идет речь, нагревается под давлением, близким [Цена 11-] к критическому давлению, по крайней мере, к критической температуре. Затем он совершает работу в двигателе и затем конденсируется в воздушном конденсаторе. Конденсация осуществляется таким образом, что рабочая среда не должна охлаждаться ниже точки кипения, которая соответствует конечному давлению ее расширения, так что все тепло, все еще содержащееся в ней, возвращается в нагреватель. . , , 1 120 . , , , - - . - ,, [ 11-] , . . - -, 60 , . Такой процесс проиллюстрирован на прилагаемом рисунке И.С. диаграмма, то есть диаграмма, в которой 65 содержание тепла в среде применяется к энтропии , или которую часто называют диаграммой Молье по имени ее изобретателя проф. Молье из Дрездена. Здесь речь идет об углеводороде данного вида, а именно о ксилоле. Рабочая среда под критическим давлением рк сначала нагревается до критической температуры Тк, а затем далее до точки А. В этом состоянии она переходит в двигатель и -75. .. , 65 , . . 70 , . . -75. расширяется в нем до точки . является конечной точкой теоретического расширения. . . Точка расположена, как показано на диаграмме, при давлении 1 атмосфера и температуре 200 градусов Цельсия, то есть в пределах зоны перегрева 80 градусов. , 1 200 , 80 . В целях экономичного проведения процесса не обязательно поддерживать абсолютно критическую точку рк, наоборот, можно перейти к -85 на определенную степень выше или ниже критического давления; без какого-либо существенного изменения условий, создаваемых таким образом. Использование давления, расположенного вблизи критической точки, в любом случае имеет то преимущество, что нет необходимости использовать какую-либо теплоту испарения или, по крайней мере, необходимо использовать ее лишь в незначительной степени, наоборот. жидкость переходит без непостоянного разделения в пар 95 примерно того же удельного веса и той же температуры, так что становится возможным применение парогенератора в виде трубок. , , , -85 ,; . - , -90 , , , 95 , . Вещества, которые соответствуют условию 100, согласно которому их температура насыщения при одной атмосфере должна быть не менее 120 градусов Цельсия, обладают особым преимуществом. 100 - 120 ,- . В то время как при использовании воды в качестве рабочей среды применение турбин и 105 t3 1 контропорных насосов ограничено заданными мощностями, при использовании других движущих сред, удовлетворяющих указанному условию, можно существенно снизить их. , 105 t3 1 , - . Теплосодержание этих рабочих сред настолько меньше по сравнению с водой, что благодаря большему количеству требуемой рабочей среды турбины и центробежные насосы 3 можно использовать без каких-либо «трудностей». По этой причине новый процесс пригоден, прежде всего, для использования на транспортных средствах, например, на автомобилях. Несмотря на относительно меньшую мощность двигателя автомобиля j5, можно использовать турбину. с целью. -'- - -: , , 3an -' '. , - -- .- - - j5 , - . -'- - -: - В другой форме новый процесс делает возможным значительное сокращение потерь. - Уже говорилось, что рабочая среда конденсируется не как обычно в конденсаторе с жидкостным охлаждением, а в воздушном конденсаторе. Использование воздушного конденсатора становится возможным, поскольку температура насыщения при давлении 1 атмо-25 сферы настолько высока, что скачок или разница температур между внешней средой и рабочей средой достаточна. ч-или конденсат. -- н. из воздушного конденсатора выделяется определенное количество тепла, которое согласно изобретению используется при его использовании: для предварительного нагрева воздуха для горения для нагревателя. Часть тепла испарения совершает цикл. - - . - - , . - - ' 1 -25 - ' - - :-- , - . -- . --- -- ' -- - : - ' . - -- - --- . '35': Так как: -выхлопные газы -также содержат определенное количество тепла, которое могло бы быть использовано, - предусмотрены бесполезные пилотируемые бесполезные специальные меры; эти потери также можно уменьшить, согласно изобретению Tb0 ', используя эти выхлопные газы также для нагрева воздуха для горения. --'- Если будут иметься дополнительные излишки: тепла от конденсации и выхлопных газов, их можно будет использовать, например, для предварительного нагрева топлива. '35':: - - - , -- ; - Tb0 ' - . --'- : ' - , - . Практически полное использование количества тепла, выделяющегося в процессе, может быть обеспечено путем совмещения процесса с обычным процессом образования пара, а именно таким образом, чтобы количества тепла, не израсходованные в процессе, первого цикла, подаются во второй цикл. - Их можно использовать, например, путем: «передачи» неизрасходованного тепла конденсации в воздух для горения второго цикла, в то время как тепло выхлопных газов подается в сырье. вода второго цикла... - ' : , ' , '. - :' ' - combusti6n , . ... -60 Схема установки, работающей по новому процессу, представлена на рисунке 2. -60 - 2. Рабочая среда закачивается в трубчатый испаритель. генератор 1 - насосом 2, После нагрева и при необходимости перегрева он подается в двигатель 3, в котором - - или - проходит через в воздушный конденсатор 4, в котором тепло испарения отводится-из это. Трубопровод 5 возвращает рабочую среду через насос 2 в котел 1. Нагреватель 1 нагревается с помощью горелки 6, которая питается из бака 8. -Количество тепла, выделяющееся в воздушном конденсаторе 4, отводится в воздух для горения подогревателя, который подается в горелку 6, 5 через трубку 7. Использование количества тепла, содержащегося в выхлопных газах нагревателя 1, на этой иллюстрации опущено. [Теперь подробно описав и 8C установив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно осуществляться. - -. 1- 2, , 3 - - - 4 - . 5 - 2 - 1, ' 70 1 6 8. - - 4, -, - 6 5 7. 1, . [ 8C - -. быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 13:47:00
: GB266321A-">
: :
266322-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266315A
[]
.:: --- -- -' ,= - .:: --- -- -' ,= - Л',.. =_ - ' -- _:---. - ',.. =_ - ' -- _:---. - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Франция): февраль. 19, 1926. Дата подачи заявления в член парламента (в Великобритании): январь. 28, 1927. № 2,54/27 Полностью Принят: 12 мая 1927 г. (): . 19, 1926. ( ): . 28, 1927. . 2,54/27 : 12, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Устройство для предотвращения хищения запасных колес и установленных на них пневматических шин. . Мы, ' MúECANIQES, анонимное общество, организованное в соответствии с законодательством Франции, по адресу: улица Франклин, 42, Иври-Порт (Сена), Франция, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , ' MúECANIQuES, , 42, , - (), , , :- Настоящее изобретение относится к предохранительному устройству для предотвращения кражи запасных колес и установленных на них пневматических шин на легковых автомобилях. , . Различные устройства, выпускаемые в настоящее время, были разработаны только с учетом возможной кражи запасного колеса в целом, включая его ступицу, обод и пневматическую шину. Указанные устройства представляли собой либо систему блокировки колпака колеса, либо систему, удерживающую любую желаемую часть колеса между рычагами заблокированной вилки, как описано в одновременно находящейся на рассмотрении заявке тех же заявителей, серийный номер , , . , , - , . 265,943. Эти устройства были эффективны, когда запасное колесо было установлено в полом или чашеобразном элементе кузова, поскольку указанный полый или чашеобразный элемент взаимодействовал со стопорным устройством для предотвращения снятия пневматической шины. Однако, поскольку производители кузовов склонны отказываться от упомянутого полого или чашеобразного элемента, было бы легко с помощью известных систем фиксации просто снять пневматическую шину и камеру, цена которых в настоящее время составляет около трех или более в четыре раза больше, чем у колеса, оставляя само колесо прикрепленным к корпусу. 265,943. , . , , , , , . Поэтому необходимо предусмотреть предохранительное устройство, блокирующее одновременно и колесо, и пневматическую шину. , . Предохранительное устройство для предотвращения кражи [Цена 11-] запасных колес и установленных на них пневматических шин 45 согласно изобретению отличается тем, что через него проходит жесткий рычаг, закрепленный в фиксированном положении к кузову транспортного средства. колесо между частями ступицы и обода 50 колеса, при этом подвижный элемент, надежно прикрепленный на одном конце к неподвижной части транспортного средства, приспособлен для фиксации к свободному концу указанного неподвижного рычага для удержания пневматической шины и обода транспортного средства. 55 запасное колесо. [ 11-] 45 , , , , 50 , 55 . На прилагаемом чертеже в качестве примера представлены два варианта осуществления изобретения. . на фиг. 1 - вид в разрезе, частично в разрезе 6 одного устройства; Фиг.2 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе второго устройства. . 1 , 6 ; . 2 , . на фиг. 3 - вид сбоку запирающего устройства на указанном втором устройстве; 65 На рис. 4 показан разрез гибкого пояса или ремня второго устройства. . 3 ; 65 . 4 . На рис. 1 показано колесо со спицами из проволоки обычного типа. Ступица колеса 1 закреплена на ступице-опоре 2 с помощью колпака 70, снабженного резьбовым стержнем 4. Ступица-опора 2 крепится к кузову автомобиля А с помощью кронштейна 5. Рычаг 6, жестко прикрепленный к корпусу, проходит через разные группы из 75 спиц колеса и заканчивается проушиной 7. Стержень 8 шарнирно установлен в гнезде 9, постоянно прикрепленном к подножке В автомобиля. Указанный стержень 8 может быть зафиксирован в проушине 7 на 80 рычаге 6 с помощью любого подходящего запирающего устройства, например, с помощью устройства, описанного в вышеупомянутой одновременно находящейся на рассмотрении заявке с серийным номером . 1 . 1 - 2 70 3 4. - 2 , , 5. 6, , 75 7. 8 9 . 8 7 80 6 , . - . 265,943. Когда стержень 8 таким образом зафиксируется 85 на рычаге 6, можно заметить, что колесо и его пневматическая шина удерживаются между рычагом 6, стержнем 8, ходовой частью 315 "d__ & 4 доской и корпусом . Снятие поэтому невозможно без ключа или знания комбинации запирающего устройства. 265,943. 8 85 6, 6, 8, 315 " d__ & 4 . . На рис. 2 показано съемное деревянное колесо обычного типа, зажатое центральной гайкой. Колесо 1 крепится к опоре ступицы 2 с помощью гайки 3, снабженной резьбовым стержнем 4. Ступица-опора 2 закреплена на корпусе А посредством кронштейна 5. Рычаг 6 проходит через колесо между двумя спицами, причем этот рычаг надежно прикреплен к кронштейну 5 посредством опорной пластины 11. . 2 . 1 - - 2 -- 3-. 4. - 2 5. 6 , ' - 5 11. Рукоятка также может заканчиваться на этом конце колодкой, причем указанная колодка приклепана или прикреплена болтами к корпусу. На свободном цилиндрическом конце рычага 6 установлено запирающее устройство 12, отверстие 13 которого точно входит в концевую часть рычага. Упомянутое запирающее устройство 12 включает в себя замок 14, засов 15 которого в запертом положении выступает в выемку 16, вырезанную в рычаге рядом с его концом. , . 6 12 13 . 12 14, 15 16 , . Пояс или ремень 17 из прочного и гибкого материала одним из концов приклепан к колодке 18 руки 6; другой конец пояса или пояса приклепан к лочинному устройству 12. Когда фиксирующее устройство 12 находится в положении на конце рычага , пояс или ремень 17 полностью окружает пневматическую шину, и снять ни колесо, ни шину невозможно. - пояс или ремень 17 могут быть изготовлены из любого прочного материала; желательно, чтобы он был изготовлен из стального листа. - Последний является прочным или устойчивым, а его гибкость позволяет ему принимать желаемую форму в соответствии с различными размерами шин. 17 18 6; ' 12. 12 - , 17 - . - 17 ; .- - - . Стальной лист удобно заменить кожаным ремнем 19 двух толщин (рис. 4). Перед сшиванием между двумя слоями кожи помещают две стальные полоски или ленты 20 (рис. 4). 19 (. 4). 20 , (. 4). Все вышеперечисленные формы применимы ко всем типам колес. Например, для дискового колеса необходимо только предусмотреть отверстие в перемычке для прохождения неподвижного рычага. Указанное отверстие может дополнительно использоваться для подъема колеса и облегчения его сборки и крепления к опоре ступицы запасного колеса или к оси транспортного средства. . , , . 60 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 55 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 13:46:50
: GB266315A-">
: :
266316-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266316A
[]
ú- 1'-_: , / ú- 1' -_: , / -, ; <- : '' =:' Дата конвенции (Франция): февраль. 19, 1926. 266,316 А. Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 28, 1927. № 2555/ 27. -, ; <- : '' =:' (): . 19, 1926. 266,316 À. ( ): . 28, 1927. . 2555/ 27. Полностью принята: 30 июня 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 30, 1927, . Устройства безопасности, предотвращающие кражу запасных колес и установленных на них пневматических шин. . Мы, КОМПАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ изобретения, состоит из двух взаимодействующих МЕКАНИКОВ, анонимных челюстей, приспособленных для перемещения в противоположных, организованных в соответствии с законами Франции, направлениях в сторону и от улицы Франклин, 42, Иври-Порт (Сена). , колесо и рабочий орган, действующий во Франции, настоящим заявляем о природе. --..одновременного перемещения челюстей 50 по этому изобретению и о том, каким образом в закрытом положении на жесткой части "то же самое происходит быть выполненным, быть конкретным колесом. Удобно, что обод колеса можно подробно описать и определить и выбрать в качестве жесткой части. , ' , , SSoci6t6 , 42, , - (), , -.--..-- 50 ' , - . , . следующим утверждением: - Вариант осуществления изобретения :- Настоящее изобретение относится к проиллюстрированному в качестве примера защитному устройству 55 для предотвращения кражи, сопровождающему чертеж. 55 , . запасных колес и пневматики На фиг. 1 - вид в разрезе, на указанных колесах частично установлены шины, в разрезе, одной конструкции. . 1 , , , . автомобильные транспортные средства. фиг. 2 представляет собой вид с торца; фиг. Различные устройства, построенные на рис. 1, показывают дисковое колесо. В настоящее время речь идет только о возможном креплении колеса 1 к пластине 2 посредством кражи запасного колеса, рассматриваемого как болт 3. Два захвата 4 и 5 сдвинулись вместе со ступицей, ободом и направляющей 6 с возможностью отвода пневматической шины. Эти устройства располагаются от обода 7 или к нему. Направляющая содержится либо в запорном механизме 6, закрепленном на подножке 65 колпаком ступицы, либо в устройстве, удерживающем средства заклепочных болтов 8. Винт 9, определенная часть колеса между противоположными резьбами и вращающимися рычагами заблокированной вилки, как описано в нашей средней или центральной части в заявке на патент № 10, несет на себе две губки 4 и 5 на выезде 265 948. Эти устройства были эффективны друг против друга или по направлению друг к другу. Указанный 70 при креплении запасного колеса в винте может осуществляться посредством полой или чашеобразной части корпуса, гаечного ключа (не показан), конец которого, поскольку указанная полая или чашеобразная часть надевается на Головка 11, которая вместо взаимодействия со стопорным устройством имеет квадратную форму, может быть шестиугольной и иметь такую форму, чтобы предотвратить снятие пневматического размера для установки гаек 3, чтобы можно было установить шину 75. . . 2 ; . 1 . 60 1 2 3. 4 5 , 6 . - 7. 6 65 8. 9, , , . 10, 4 5 265,948. . 70 - , ( ) 11, - 3 75 . Однако, поскольку тенденция использования одного и того же гаечного ключа для различных производителей кузовов автомобилей заключается в том, чтобы исключить необходимость затяжки. После зажима полой или чашеобразной части колеса, т. е. когда губки 4 и корпуса, было бы легко, если известные 5 расположены как можно ближе друг к другу, запирающие устройства, можно просто снять винт 9. фиксируется в положении 80 пневматической шины и воздушной трубки, значение бобышки 10 с помощью болта 12 которого в настоящее время примерно в три или четыре раза приводится в действие ключом навесного замка 13, раз больше, чем колесо, выходя из колеса сказал b61t, входя в одну из выемок 28, прикрепленных к корпусу. Он предусмотрен в винте 9, как можно видеть выше, необходимо обеспечить предохранительное устройство (см. рис. 2.85), которое будет блокировать как колесо, так и указанную выше пневматическую шину. описанный пример не является ограничительным. Предохранительное устройство для предотвращения кражи показанной конструкции может представлять собой различные способы модификации запасных колес и пневмосистемы, а также устройство с установленными на нем механическими шинами, позволяющее перемещать захваты в направлении 90 тЦена- --или вдали друг от друга, могут иметь самые разные формы. , - . , .. 4 , , 5 , , 9 80 , 10 12 13 , b61t 28 . - 9, . 2. 85 ' . . - , , , 90 - -- , . Вместо того, чтобы прижиматься к ободу, губки могут быть расположены так, чтобы они опирались на любую другую жесткую часть колеса, например на спицу в случае деревянного колеса. Этот тип предохранительного устройства применим ко всем типам колес, и все альтернативные формы, основанные на изложенных принципах, входят в объем изобретения. , 6 , . - , , , . Теперь конкретно описав и. . установил природу нашего упомянутого изобретения и каким образом оно применяется к 15! быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы 15! ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 13:46:54
: GB266316A-">
: :
266317-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266317A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Франция): февраль. 17 7, 1926. (): . 17 7, 1926. 2
6 69317 Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 28, 1927. № 2586/27. 6 69317 ( ): . 28, 1927. . 2586/27. Я полностью принят: 21 апреля 1927 г. : 21, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . арендная плата за волочильные устройства для прядильных машин и для подготовки машин. . Я, ЖЮЛЬ ПФЛИМЛИН, Энжинбер, гражданин Французской Республики, проживаю в доме 7, улица ГейЛюссак, Мюльхотлис (Ло-Рен); Франция настоящим «заявляем о характере этого 5. изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены» в следующем заявлении: , , , - , 7,' , (-); , ' 5. , ' : Настоящее изобретение относится к устройствам для осуществления вытяжки, необходимой в прядильных машинах и подготовительных машинах. . Существенными условиями для достижения удовлетворительного вытягивания или растяжения являются следующие: во-первых, расстояние, разделяющее точку захвата или опоры нагнетательных цилиндров и удерживающую рукоятку, должно быть как можно меньшим. : , . Во-вторых, давление, оказываемое на ленту, ленту или ровницу (далее называемую термином «лента») во второй точке захвата, должно быть легким, чтобы позволить волокнам вытягиваться. , , ( " ") . Эти условия более или менее удовлетворяются в известных устройствах или устройствах, в некоторых из них за счет выбора верхнего цилиндра достаточно малого диаметра, опирающегося на нижний цилиндр, образованный рифлениями, а в других за счет использования одной или нескольких муфт или гильз. . , , , . Преимущество первого типа устройства состоит в большой простоте, но, с другой стороны, его работа очень несовершенна и неопределенна. , . Известные устройства второго типа с использованием муфт или гильз довольно сложны, требуют больших первоначальных затрат и затрат на техническое обслуживание и, следовательно, неэкономичны. , . Объект настоящего изобретения отвечает вышеизложенным требованиям к практическому устройству или устройству для рисования. благодаря тому, что поплавок, то есть верхний цилиндр промежуточных цилиндров, снабжен толстой муфтой или втулкой, обладающей большой эластичностью и чрезвычайной податливостью, так что под тяжестью поплавка сам поплавок, при необходимости, с помощью дополнительного груза, 50 указанная муфта или втулка сплющивается так, чтобы охватывать нижний цилиндр на значительной части его окружности, и один из концов полученной таким образом линии контакта или захвата выводится на поверхность. 65 как можно ближе к точке захвата выпускных цилиндров. Кроме того, поскольку лента захватывается на относительно большую длину и с легким давлением, благодаря эластичности и большой податливости поплавка, лента подвергается лишь ограниченному общему давлению. . , , [ 1- , elasti6ity - , , 50 ' br6ught 65 . , 60 , . Прилагаемый чертеж на двух фигурах показывает в качестве примера практический способ реализации изобретения. , , . На чертеже: Рис. 1 представляет собой схематическое изображение нового устройства или устройства; На рис. 2 показан поплавок наполовину. :. 1 ; . 2 , . Между подающими цилиндрами А1 и А2 и подающими цилиндрами В1 и В2 расположен цилиндр С, выполненный со ступенями. канавки или гофры и поплавок 75 . Расстояние между этими промежуточными цилиндрами и цилиндрами доставки должно быть как можно меньшим и немного меньше средней длины волокон, подлежащих формованию. 80 Поплавок содержит металлический сердечник а, снабженный втулкой (две из которых показаны на чертеже) достаточной толщины и большой эластичности. Удовлетворять существенные условия, которым должен соответствовать цилиндр . A2 B1 B2 . , 75 . ' . 80 ( ) . . он должен обладать большой эластичностью и гибкостью. рукав изготавливается, например, из губчатой резины или чистого паракаучука, или из очень сжимаемого войлока, или из другого очень эластичного и податливого материала, причем эти рукава при необходимости покрываются тонкой и эластичной кожей. Под действием веса самого поплавка, при необходимости дополнительно подвешенного на крючок , втулка сильно сжимается и охватывает сравнительно большую часть окружности нижнего ролика (рис. 1). . , 90 1 1 266,317 , . , - (. 1). Давление цилиндра , оказываемое на полосу Е, можно регулировать путем изменения груза . . Для ограничения давления цилиндра на полоску достаточно придать ступеньке или части вала определенного диаметра; потому что любое добавление к весу с не может увеличить давление на полоску, как только ступенька е касается нижнего цилиндра С. С этого момента давление на полоску не может быть увеличено, кроме как за счет увеличения толщины ленты. . ; . . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 13:46:54
: GB266317A-">
: :
266318-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266318A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в сигналах электрических железных дорог или в отношении них. . Мы, & . -, немецкая компания, Берлин-Сименсштадт, Германия, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и посредством следующее утверждение: - Данное изобретение относится к соединению автоматической блокировки участков, в котором сигналы управляются посредством реле, при этом одна из обмоток реле закорачивается через рельсы осями поезда и имеет одиночный «размыкание», Сигнал «опасности» и предупредительный сигнал6 подаются посредством дисков, регулируемых перед фонарями. , & . - , , -, , , :- , , "","" signal6 - . Чтобы обеспечить при таком расположении зависимость между последовательными сигналами отдельных секций блока, согласно изобретению расположение выполнено таким образом, что когда диск любого одного сигнала показывает красный цвет, то есть когда его якорь опускается вниз, вспомогательная фаза реле задней секции получает ток через контакт на якоре следующего впереди реле. , , , - - - . В. Для этого можно устроить так, что когда диск горит красным светом, соответствующая сигнальная лампа или сигнальные лампы подключаются последовательно к вспомогательной фазе реле задней секции. Расстановка здесь должна быть сделана таким образом, чтобы диски перемещались в зависимости от реле секции, чтобы при притягивании реле зеленый диск появлялся перед сигнальными лампами, а при падении реле - наоборот. , то есть, когда одна из обмоток реле замыкается, красный диск подводится. перед сигнальными фонарями. При притягивании реле , то есть при нахождении диска в зеленом положении, провод, идущий от сигнальных ламп к подмышечной обмотке заднего реле, будет оборван, и лампы должны будут получать ток через другое провод или через землю. Этого можно добиться, например, за счет размещения в проводнике блока контакта, разрывающего проводник между сигнальными лампами и вспомогательной обмоткой при притягивании якоря реле и одновременно соединяющего лампы с землей, при этом контакт замыкается или размыкается. либо напрямую якорем реле, либо диском. . , , , . , , , , - , . . , , / , - . , , . Зависимость замыкания контакта от самого диска имеет то преимущество, что даже если якорь реле упадет, но по какой-то причине диск останется застрявшим, работа реле задней секции станет невозможной. Предпочтительно расположение здесь выполнено таким образом, чтобы сами диски приводились в действие якорем реле. Это можно сделать очень простым способом, в частности, при использовании эллиптических отражателей, которые требуют лишь очень маленького отверстия или отверстия для прохождения лучей и, следовательно, требуют только небольших дисков. Такие эллиптические рефлекторы особенно подходят для этой цели, поскольку они также позволяют расположить два источника света так, что всегда будет резервный источник света без необходимости дублировать расположение дисков. На прилагаемом чертеже в качестве примера схематически показана конструкция согласно изобретению в биполярном исполнении, например, для переменного тока. , . . - , , . . - , . На рисунках три последовательные секции блока обозначены цифрами 1, 2 и 3. На рисунке 1 показано положение, когда поезд находится в начале блок-участка 2. На рисунке 2 показано то же самое расположение, когда передняя часть поезда достигла блок-секции 3. Блок-секция 2 защищена сигналом 4, блок-секция 3 — сигналом 5. Предположим, что каждый сигнал состоит из эллиптического отражателя 6 или 7 и двух источников света 82 9 или 10,11, расположенных в фокусах отражателя. Перед отверстием отражателей, которые для наглядности показаны на чертеже в перспективе, расположены затворные устройства 12 или 13 с красными дисками 14 и 15 и зелеными дисками 16 и 17. Диски расположены установлен с возможностью вращения на шпинделе 18 или 19 и соединен шатуном 20 или 21 с якорем 22 или 23 секционного реле 24 или 25. , 1,2 3. 1 2. 2 3. 2 4, 3 5. 6 7, 82 9 10,11 - . , - 12 13 14 15 16 17.- ~ 18 19 20 21 22 23 24 25. Как уже говорилось выше, дисками можно легко управлять с помощью реле, поскольку благодаря небольшому отверстию эллиптических отражателей они могут быть изготовлены такого малого размера, что для их приведения в действие потребуется лишь небольшое усилие. . - , , ' - . Чтобы еще больше увеличить подвижность дисков, предпочтительно сбалансировать диск таким образом, чтобы они находились в равновесии в любом положении; иными словами, было бы необходимо применить только энергию для ускорения массы. К дискам подключены контактные рычаги 26 или 27, которые в одном положении при появлении зеленого сигнала (см. устройство 13) перемыкают контакты 28 и 29, а при появлении красного сигнала (см. устройство 12) , Напротив. мост через контакты-30. Каждое из секционных реле 24 и 25 - имеет две обмотки 31 и 32, причем одна обмотка 31 принимает ток через рельсы секции блока 2 или 3 от трансформатора 33, а другая обмотка 32 включена последовательно либо сквозной провод 34 и контакты 30 к лампам светового сигнала 5 или хотя бы к одной из ламп 10, когда якорь 23 перегорел. -- , - ; - - - ' . - - 26 27 , , - ( 13), 28 29, ( 12), . --30. - 24 25- 31 32, 31 -- 2 3 33, 32 - 34 30 5, 10, 23 . Если тогда обмотка 32 реле 24 таким образом получила ток и если якорь 22 был притянут, то обмотка 32 реле 24 теперь получает дополнительный ток через самозамыкающийся контакт 29 на якоре 22. 32 24 , 22 , 32 24 29 22. Для подачи тока к реле и сигнальным лампам предусмотрены два провода 35 и 36, которые можно использовать одновременно для питания трансформатора 33. Пусть поезд представлен, например, двумя осями 37 и 38. На рисунке поезд только что подъехал к секции блока 2, а обмотка 31 реле-24 закорочена, якорь 22 реле отвалился и обтурировался. Устройство 12 было приведено в положение, в котором красный диск 14 находится перед отверстием отражателя. Таким образом, секция блока 2 защищена. Сигнальная лампа 8 получает ток от провода 35 через провод 39, контакты 30 на запирающем устройстве 12 и вспомогательную фазу реле задней (не показано) секции. 35 36 33. ~- ~ 37 38. , 2, 31 --24 , 22 . 12 14 . 2 . 8 35 39, 30 12 ( ) . Участок 3 свободен, якорь реле 25 подключен, а зеленый диск 17 находится перед отражателем сигнала 5. Световой ток протекает здесь от провода 35 через провод 40 и лампу 11 к обратному проводнику 36 или к лампе 10, провод 41, контакты 28 к обратному проводнику 36. В качестве обратного проводника, конечно, можно использовать заземляющий провод. 3 , 25 , 17 5. 35 40 11 36, 10, 41, 28 36. . На рисунке 2 показано положение после прибытия поезда на блок-участок 3. 2 3. Передняя ось 38 поезда закоротила обмотку 31 реле 25, в результате чего якорь 23 реле отвалился, и перед отверстием отражателя 5 появился красный диск 15. Пока одна из осей 37 поезда еще остается в блок-секции 2, обмотка реле 24 остается обесточенной, а якорь 22 остается в опущенном положении. Только когда все оси поезда покинут блок-участок 2, обмотка 31 реле 24 снова получит ток. Однако реле притянется только тогда, когда обмотка 32 реле 24 также получит ток. Однако эта обмотка может получать ток только через провод 34 и контакты 30 с выпавшим якорем 23 реле 25. Если реле 25 застрянет или подача тока к сигнальной лампе 10 прервется, обмотка 32 реле 24 не будет получать ток, сигнал 4 продолжит светиться красным и, таким образом, защитит секцию 3. Только когда, как показано на рисунке 2, якорь 23 реле 25 упал, обмотка 32 реле 24 также будет получать ток следующим образом: Провод 35, провод 40, сигнальная лампа 10, провод 41, контакты 30, провод 34, обмотка 32 реле 24, провод 42 и обратка 36. 38 31 25, 23 , 15 5. 37 2, 24 , 22 . 2, 31 24 . 32 24 . 34 30 23 25. 25 , - 10 , 32 24 , 4 3. , 2, 23 25 , 32 24 : 35, 40, 10, 41, 30, 34, 32 24, 42 36. Когда секция блока 3 также снова освободится от осей поезда, якорь 23 реле 25 снова притянется, что, однако, не оказывает никакого влияния на вспомогательную фазу 32 реле 24, поскольку последняя после притягивания якорь 22 стал независимым от реле 25 и получает ток через самозамыкающийся контакт 29 следующим образом; провод 35, провод 43, контакты 29, провод 44, обмотка 32 реле 24, провод 42 и обратка 36. 3 , 23 25 , , , 32 24, 22 25, - 29 ; 35, 43, 29, 44, 32 24, 42 36. Когда, как показано на рисунке, одна из сигнальных ламп, лампа 9 или 11, включена непосредственно в цепь, это имеет то преимущество, что в случае перегорания лампы 8 или 10 или контактов 30 или 28, сигнал не останется полностью погашенным, а будет гореть лампой 9 или 11. , , , 9 11, , 8 10 , 30 28 , , 9 11. Если помимо сигнала предусмотрено также устройство остановки поезда, которое при красном сигнале вызывает автоматическое торможение поезда посредством перевернутого рычага, замыкание цепи обмотки 32 реле 24 в дальнейшем это может зависеть от того, что и смотровое устройство находится в положении «опасности», например, проводя ток к обмотке 32 реле 24 не только через сигнальную лампу 10 и контакты 30 реле 24. запирающее устройство 13 и проволоку 34, но также за счет обеспечения в проволоке 34 дополнительного контакта, который расположен в запирающем устройстве и замыкается в опасном положении запирающего устройства. , , , 32 24 - "", 32 24 10 30 13 34, 34 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является:-]. Автоматическое соединение блокировки участков, при котором сигналы контролируются с помощью реле постоянного или переменного тока, при этом одна обмотка реле замыкается на рельсы осями поезда, характеризующаяся подачей различных сигналов с помощью дискового устройства. перед сигнальными лампами, и перемещением дисков в зависимости от реле секции, и тем, что вторая обмотка (вспомогательная фаза) каждого реле получает ток через контакт на опущенном якоре реле следующей впереди секции . , :- ]. , , , , ( ) . 2.
Раздел, блокирующий подключение
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 13:46:56
: GB266318A-">
: :
266319-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266319A
[]
[Второе издание. ] [ . ] , ' - ' ---'-" -- 1:) 1 --- ".,1,1 - , ' - ' ---'-" -- 1:) 1 --- ".,1,1 - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): февраль. 19, 1926. (): . 19, 1926. 266,319 Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 31, 1927. № 2696/27 (Дополнительный патент к № 249327: от 3 апреля 1925 г.). ) 4 Полностью Принято: 24 марта 1927 г. 266,319 ( ): . 31, 1927. . 2696 /27 ( . 249,327: 3, 1925. ) 4 : 24, 1927. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания. . Мы, АкРо А.-Г. из Кусснахльта-ам-Рииги, Швейцария, швейцарская компания (правопреемники , 4, , Штутгарт, Германия, немецкая компания) настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , .-. , , ( , 4, , , , ), , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям двигателей внутреннего сгорания, таких как нефтяные двигатели, имеющие полую камеру в поршне, действующую как дополнительная камера сгорания, согласно нашему патенту № 249327. Чтобы сделать как можно меньше величину, на которую необходимо удлинить поршень для приема полой камеры, следует использовать последнюю. . 249,327. , . согласно настоящему изобретению выполнен кольцевой формы. При этом преимущество получается. это означает, что дополнительная камера сгорания 2,5 не расположена непосредственно над точкой опоры штока поршня, а, с другой стороны, между ней имеется глубокая прослойка воздуха, обеспечивающая изоляцию от излучения тепла из камеры сгорания. точка и дополнительная камера сгорания. . . 2,5 , , , . Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг.1 представляет собой продольный разрез верхней части цилиндра. , : 1 . На рис. 2 показано сечение по линии х-х на рис. 1. 2 - . 1. Рисунок 3 представляет собой продольный разрез другой формы конструкции, а рисунок 4 а. поперечное сечение по линии - рис. 8. 3 , 4 . - . 8. указывает на цилиндр, на поршень и на дополнительную камеру сгорания 1/-], установленную в последней. Камера сгорания с имеет кольцевую форму, и ее поперечное сечение сужается к верху, так что образуется пространство , также имеющее кольцевую форму, которое соединяет камеру с с основной камерой сгорания а. Кольцевой канал расширен в виде воронки в сторону от суженного отверстия или дросселя камеры с, чтобы способствовать смешиванию топлива с воздухом. , 1/-] . . . Топливный жиклер расположен в центре головки блока цилиндров и расположен так, что топливо, равномерно распределенное в виде полой конической струи, через кольцевой канал попадает в дополнительную камеру сгорания с. Инъекцию можно осуществлять с использованием или без использования сжатого воздуха. . . Жиклер предпочтительно выполнен с возможностью смещения в осевом направлении, чтобы его можно было регулировать в соответствии с положением поршня, соответствующим моменту впрыска, так что струя топлива гарантированно проходит в топливный канал постоянного тока. Как видно из рис. 1, над опорной точкой штока поршня должно быть обнаружено глубокое воздушное пространство , чтобы оно было защищено от излучения тепла из дополнительной камеры сгорания. Работа двигателя по существу аналогична описанной в основной заявке. . , . 1 . . Чтобы иметь возможность еще больше укоротить поршень, в центре расположена еще одна дополнительная камера сгорания , которая соединена узким отверстием или дросселем с камерой сгорания е цилиндра. кольцевой камеры в, как показано в виде конструкции, показанной на рис. 3 и 4. В этом случае жиклер также снабжен отверстием, расположенным на оси иглы, через которое топливо впрыскивается в камеру . , , . . 3 4. , . 7,851 '" 4s . При желании дополнительная камера сгорания может быть выполнена в виде специального приспособления к поршню, позволяющего легко заменять ее. Вместо кольцевого канала две камеры сгорания могут также соединяться несколькими воронкообразными отверстиями, расположенными по кругу. 7,851 '" 4s , , . . В показанном примере двигатель является двухтактным, т.е. впуск воздуха и выпуск топливных газов управляются поршнем посредством прорезей или отверстий. Очевидно, что изобретение также пригодно для всех двигателей, в которых требуются специально управляемые клапаны для впуска и выпуска воздуха, из которых наиболее важными являются четырехтактные двигатели. , :10 , .. . . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 13:46:57
: GB266319A-">
: :
266320-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266320A
[]
gc0. - gc0. - С, Gc3. , Gc3. 2
05. 0 C4 2 7 ., Лиотнек Бур. Инс. Эгендим 2 - - 4. ты 05. 0 C4 2 7 ., . . 2 - - 4. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): февраль. 17, 1926. (): . 17, 1926. 266,320 Дата подачи заявления (в Великобритании): февраль. 1, 1927. № 2928/27. 266,320 ( ): . 1, 1927. . 2928/27. Полностью принято. Сентябрь 29, 1927. . . 29, 1927. _ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. _ . Усовершенствования паровой электростанции с промежуточным перегревом или относящиеся к ней. . Мы, - , немецкая компания из Берлина, Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. :- , - , , , , , :- Известно, что количество тепла, которое необходимо отдать в конденсаторе паровой машины, означает потери. Если уменьшить количество пара, поступающего в конденсатор, можно будет получить с помощью простой турбины гораздо большую мощность, чем до сих пор. Настоящее изобретение позволяет значительно снизить потери на конденсацию, а именно за счет перегрева рабочего пара между двумя или более ступенями двигателя посредством отводящего пара более высокого давления и более высокой температуры. . , . , - . На прилагаемых чертежах фиг. 1 и 2 показаны два или более особенно удобных паропроводов. На рисунке ] показан многоступенчатый двигатель 1, питаемый от трубопровода 2, последняя ступень которого работает от конденсатора 5. 1 2 . ] - 1 2, 5. Между и ступенями, а также между и ступенями вставлен аппарат промежуточного перегрева. В промежуточный пароперегреватель 3 поступает пар из ступени, в промежуточный пароперегреватель — пар из ступени. Продукт конденсации промежуточного пароперегревателя 3 и 4 ступеней поступает вместе с конденсатом из конденсатора 5 в колодец питательной воды 6. Таким образом, в этой схеме [0 вспомогательный пар забирается из более высокой ступени того же двигателя, пар которого должен! перегреваться между одной или несколькими нижними ступенями. , . 3 ', . 3 4 , 5, 6. [0 , , ! . [цена...11.. В соединении по рисунку 45 2 предусмотрены два двигателя 7 и 8. Двигатель представляет собой конденсационный двигатель со ступенями , и . Между каждыми двумя ступенями этого двигателя установлен промежуточный пароперегреватель. Двигатель 50 7 работает как вспомогательный противодавленный двигатель, а именно вспомогательная (или отводная) ступень работает на промежуточном пароперегревателе 9 между и ступенями, а противодавленная ступень 55 на промежуточном пароперегревателе 10 между и ступенями. . 5 – снова конденсатор, 6 – колодец питательной воды. Пар после выхода из промежуточных пароперегревателей 9 и 10 используется в питательной воде 60 подогревателей 11 и 12, соединенных последовательно, для нагрева питательной воды. ['...11.. 45 2, 7 8. , . . 50 7 , ( ) 9 , 55 10 . 5 , 6 . 9 10 60 11 12 , . Соединение, показанное на рисунке 2, особенно выгодно, когда пар перегревателя приводной турбины 65 забирается из питательного насоса котла или даже из турбины дома. 2 65 . Помимо уже упомянутого уменьшения количества пара, поступающего в конденсатор, преимущества нового процесса заключаются в улучшении расхода тепла за счет увеличения полезной разницы температур и влажности пара в последних колесах. конденсационных турбин сократилось на 75%. какая влажность может вызвать коррозию лезвий, как известно из практического опыта. , 70 , 75 . . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы - 89 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 13:46:59
: GB266320A-">
: :
266321-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266321A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): февраль. 17, 1926. (): . 17, 1926. 266,32L Дата подачи заявки (в Великобритании): февраль. 7, 7927. № 2933/27. 266,32L ( ): . 7, 7927. . 2933/27. Полное принятие: 1 марта 1928 г. : 1, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ УСТАНОВКИ. . Улучшения в паровых электростанциях или связанные с ними. . Мы, - - , немецкая компания из Берлина, Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и подтверждены следующим образом. заявление:- , - - , , , , , :- Одним из важных моментов в работе парогенераторной установки является вопрос влажности пара в конце расширения. Чем больше эта влажность, тем неблагоприятнее будет работа двигателя. Это правда, что при использовании пара можно сохранить конечную точку расширения в зоне перегрева, но эффективность этого процесса тогда настолько плоха, что он больше не пригоден для практического использования. , . , . , , - . По этим причинам было предложено использовать в качестве рабочей среды вещество, которое в течение всего своего цикла не опускается ниже критических условий по давлению и температуре. - . Этот процесс не увенчался успехом, поскольку было обнаружено, что его невозможно осуществить экономически. ' , . - В последнее время большее улучшение было достигнуто с помощью процесса, основанного на использовании двух различных рабочих сред, одна из которых имеет более высокую температуру кипения, чем другая, а именно, в частности, ртути и воды. Этот двухвещественный процесс сам по себе неплох, но он дорог и приводит к усложнению конструкции энергоустановки. - , , . - , . Было бы поэтому. желательно найти процесс, с помощью которого можно было бы полностью избежать или, по крайней мере, поддерживать малую влажность паров, не жертвуя при этом хорошей эффективностью, и который, с другой стороны, демонстрировал бы сравнительно небольшие потери. Настоящее изобретение обеспечивает решение этой проблемы. . - ' , , , : . . Согласно изобретению для работы паровых установок должны использоваться рабочие среды, температура кипения которых при 1 атмосфере составляет не менее 120°С. Такими средами являются, например, ксилол, но для усовершенствованного процесса также учитываются и другие вещества, в частности углеводороды. Рабочая среда, о которой идет речь, нагревается под давлением, близким [Цена 11-] к критическому давлению, по крайней мере, к критической температуре. Затем он совершает работу в двигателе и затем конденсируется в воздушном конденсаторе. Конденсация осуществляется таким образом, что рабочая среда не должна охлаждаться ниже точки кипения, которая соответствует конечному давлению ее расширения, так что все тепло, все еще содержащееся в ней, возвращается в нагреватель. . , , 1 120 . , , , - - . - ,, [ 11-] , . . - -, 60 , . Такой процесс проиллюстрирован на прилагаемом рисунке И.С. диаграмма, то есть диаграмма, в которой 65 содержание тепла в среде применяется к энтропии , или которую часто называют диаграммой Молье по имени ее изобретателя проф. Молье из Дрездена. Здесь речь идет об углеводороде данного вида, а именно о ксилоле. Рабочая среда под критическим давлением рк сначала нагревается до критической температуры Тк, а затем далее до точки А. В этом состоянии она переходит в двигатель и -75. .. , 65 , . . 70 , . . -75. расширяется в нем до точки . является конечной точкой теоретического расширения. . . Точка расположена, как показано на диаграмме, при давлении 1 атмосфера и температуре 200 градусов Цельсия, то есть в пределах зоны перегрева 80 градусов. , 1 200 , 80 . В целях экономичного проведения процесса не обязательно поддерживать абсолютно критическую точку рк, наоборот, можно перейти к -85 на определенную степень выше или ниже критического давления; без какого-либо существенного изменения условий, создаваемых таким образом. Использование давления, расположенного вблизи критической точки, в любом случае имеет то преимущество, что нет необходимости использовать какую-либо теплоту испарения или, по крайней мере, необходимо использовать ее лишь в незначительной степени, наоборот. жидкость переходит без непостоянного разделения в пар 95 примерно того же удельного веса и той же температуры, так что становится возможным применение парогенератора в виде трубок. , , , -85 ,; . - , -90 , , , 95 , . Вещества, которые соответствуют условию 100, согласно которому их температура насыщения при одной атмосфере должна быть не менее 120 градусов Цельсия, обладают особым преимуществом. 100 - 120 ,- . В то время как при использовании воды в качестве рабочей среды применение турбин и 105 t3 1 контропорных насосов ограничено заданными мощностями, при использовании других движущих сред, удовлетворяющих указанному условию, можно существенно снизить их. , 105 t3 1 , - . Теплосодержание этих рабочих сред настолько меньше по сравнению с водой, что благодаря большему количеству требуемой рабочей среды турбины и центробежные насосы 3 можно использовать без каких-либо «трудностей». По этой причине новый процесс пригоден, прежде всего, для использования на транспортных средствах, например, на автомобилях. Несмотря на относительно меньшую мощность двигателя автомобиля j5, можно использовать турбину. с целью. -'- - -: , , 3an -' '. , - -- .- - - j5 , - . -'- - -: - В другой форме новый процесс делает возможным значительное сокращение потерь. - Уже говорилось, что рабочая среда конденсируется не как обычно в конденсаторе с жидкостным охлаждением, а в воздушном конденсаторе. Использование воздушного конденсатора становится возможным, поскольку температура насыщения при давлении 1 атмо-25 сферы настолько высока, что скачок или разница температур между внешней средой и рабочей средой достаточна. ч-или конденсат. -- н. из воздушного конденсатора выделяется определенное количество тепла, которое согласно изобретению используется при его использовании: для предварительного нагрева воздуха для горения для нагревателя. Часть тепла испарения совершает цикл. - - . - - , . - - ' 1 -25 - ' - - :-- , - . -- . --- -- ' -- - : - ' . - -- - --- . '35': Так как: -выхлопные газы -также содержат определенное количество тепла, которое могло бы быть использовано, - предусмотрены бесполезные пилотируемые бесполезные специальные меры; эти потери также можно уменьшить, согласно изобретению Tb0 ', используя эти выхлопные газы также для нагрева воздуха для горения. --'- Если будут иметься дополнительные излишки: тепла от конденсации и выхлопных газов, их можно будет использовать, например, для предварительного нагрева топлива. '35':: - - - , -- ; - Tb0 ' - . --'- : ' - , - . Практически полное использование количества тепла, выделяющегося в процессе, может быть обеспечено путем совмещения процесса с обычным процессом образования пара, а именно таким образом, чтобы количества тепла, не израсходованные в процессе, первого цикла, подаются во второй цикл. - Их можно использовать, например, путем: «передачи» неизрасходованного тепла конденсации в воздух для горения второго цикла, в то время как тепло выхлопных газов подается в сырье. вода второго цикла... - ' : , ' , '. - :' ' - combusti6n , . ... -60 Схема установки, работающей по новому процессу, представлена на рисунке 2. -60 - 2. Рабочая среда закачивается в трубчатый испаритель. генератор 1 - насосом 2, После нагрева и при необходимости перегрева он подается в двигатель 3, в котором - - или - проходит через в воздушный конденсатор 4, в котором тепло испарения отводится-из это. Трубопровод 5 возвращает рабочую среду через насос 2 в котел 1. Нагреватель 1 нагревается с помощью горелки 6, которая питается из бака 8. -Количество тепла, выделяющееся в воздушном конденсаторе 4, отводится в воздух для горения подогревателя, который подается в горелку 6, 5 через трубку 7. Использование количества тепла, содержащегося в выхлопных газах нагревателя 1, на этой иллюстрации опущено. [Теперь подробно описав и 8C установив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно осуществляться. - -. 1- 2, , 3 - - - 4 - . 5 - 2 - 1, ' 70 1 6 8. - - 4, -, - 6 5 7. 1, . [ 8C - -. быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-27 13:47:00
: GB266321A-">
: :
266322-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на
Соседние файлы в папке патенты