патенты / 11521

460615-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460615A
[]
ЗАКАЗАТЬ КОПИЯ В СПЕЦИФИКАЦИИ Дата конвенции (Германия): 24 апреля 1935 г. (): 24, 1935. 460,615 Дата подачи заявки (в Великобритании): 14 марта 1936 г., № 7743/36. 460,615 ( ): 14,1936 7743/36. Полная спецификация принята: 1 февраля 1937 г. : 1, 1937. СЛОЖНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с алюминиевой бронзой. Мы, _YANSFELD . - , _YANSFELD . . . из Хетштедта (Южный Гарц), Германия, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены следующим: Заявление: Настоящее изобретение относится к алюминиевым бронзам. , ( ), , , , : . Благодаря своей стойкости к коррозии алюминиевые бронзы предпочтительны для изготовления предметов, которые должны подвергаться коррозийным воздействиям. Уже известно, что стойкость алюминиевых бронз к коррозии можно повысить добавлением железа, никеля и магния, а также что их прочность одновременно увеличивается. Недавно было признано, что на их стойкость к коррозии существенно влияет их структурное состояние и что наилучшие результаты достигаются, когда их структура однородна. , , , . Сами по себе известны сплавы, состоящие из 756-90 % меди, т-12 % алюминия, 2-7 % никеля и 1-6 % железа, а также сплавы, состоящие из 5-7 % алюминия, 3-8 % никеля1. -3 % железа и меди в таком количестве, чтобы содержание меди плюс алюминия составляло 90-96 %. Структура всех сплавов, входящих в первый диапазон, не может быть сделана гомогенной термической обработкой, и никаких предложений по этому поводу не было сделано. вообще подвергать эти сплавы термической обработке. Сплавы последнего класса подвергались термической обработке, заключающейся в отпуске при температуре 800 О, затем отпуске при более низкой температуре от 500 до 700 С и последующем быстром охлаждении, в результате чего сплав становится двухфазным, то есть неоднородным. 756-90 % , -12 % , 2-7 % 1-6 % , 5-7 % , 3-8 % , 1-3 % 90-96 % , 800 , 500-700 , . Хотя стойкость таких алюминиевых бронз к коррозии находится на уровне 1/-1, тем не менее эти сплавы еще не удовлетворяют особо строгим требованиям, которые к ним предъявляются, например, в калийной промышленности, в которой производятся горячие растворы, которые из-за гидролизу солей магния оказывают необычайно сильное коррозионное действие, особенно при повышенной температуре. 1/- , 50 , , , 55 , . Заявителям теперь удалось получить алюминиевые бронзы, содержащие железо и никель, которые способны удовлетворить даже вышеупомянутым строгим требованиям и не имеют признаков вредного воздействия на практике. Что касается их состава, сплавы напоминают указанные выше, но пределы 65 пропорций алюминия, никеля и железа, которые могут содержаться в них, гораздо менее широки, и, кроме того, сплавы должны подвергаться термической обработке, как указано ниже, 70, которая влияет на их структуру. Согласно изобретению, сплавы содержат 6,0—8 % алюминия, 4,7—5,3 % никеля и 3,5—4,2 % железа, остальное — медь, и их необходимо подвергнуть такой термической обработке, чтобы в окончательном виде их структура имела вид гомогенный. Для этой цели подходит обработка при температуре от 7000°С до 1000°С. 60 , 65 , , , 70 , 6.0-8 % , 4 7-5 3 % , 3 5-4 2 % , , 75 7000 -1000 . После термической обработки, в результате которой их структура становится однородной, сплавы обладают свойством чрезвычайной устойчивости к коррозии. 80 . Превосходную стойкость этих сплавов к коррозии можно увидеть из следующей таблицы, в которой показаны результаты испытаний на коррозию, которые проводились в течение 14 дней в погружном аппарате с одновременным введением кислорода и горячего раствора из потаса. 90 сия промышленности следующего состава: -91 г ' 80 6 г 3 4 , 129 г. 85 14 90 :-91 ' 80 6 3 4, 129 . 114 6 г , 1000 г . 114 6 , 1000 . Эти эксперименты привели к следующим результатам: потеря веса была преобразована 95 в потерю за 24 часа: , 95 24 : Цена 4 6 Цена 25 р 400 615 Вид сплава Латунь Медно-никелевый сплав Алюминиевая бронза бинарный сплав Алюминиевая бронза тройной сплав Алюминиевая бронза неоднородный четверной сплав Алюминиевая бронза четверная - гомогенный сплав в соответствии с настоящим изобретением или 63 84,8 96 Потеря веса в граммах на квадратный метр на форму 24-часового воздействия. 4 6 25 400,615 - - 63 84.8 96 24 . Температура Темп. . 300 900 37 0 7 1 5 Цинкремудален 14 8 1 2 1 7 Униформа. 300 900 37 0 7 1 5 14 8 1 2 1 7 . 0 4 0 7 Униформа. 0 4 0 7 . 2
2 2 22 0 5 1 1 Нерегулярный. 2 2 22 0 5 1 1 . 82.85 7 48 4 87 4 71 0 3 83.8 Сплав, содержащий 83 25 результатов. 82.85 7 48 4 87 4 71 0 3 83.8 83 25 . 7.2 , 7 87 4,78 4 18 , 3 55 , 5 2 0,8 Дырочная эрозия 0,1 0 2 дал Равномерный. 7.2 , 7 87 4.78 4 18 , 3 55 , 5 2 0.8 0.1 0 2 . одинаково хороши. По сравнению с так называемыми коррозионностойкими четвертичными алюминиевыми бронзами, известными до сих пор, стойкость новых сплавов к коррозии увеличена в три-четыре раза. Сплавы также обладают превосходными механическими свойствами. Таким образом, они обладают твердостью 120-225 кг. на кв.мм и прочностью 62-100 кг на кв.мм в зависимости от степени деформации. - - , 120-225 62-100 . Изобретение также включает изделия из алюминиевых бронз указанного состава. . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:31:12
: GB460615A-">
: :

460616-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460616A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улейная рамка для производства меда в секциях , / . Калле Хунин, 1930 г., Буэнос-Айрес, Аргентина, итальянского гражданства, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, в чем именно. То же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение относится к рамке улья для изготовления секций сот в их естественном состоянии. , / . , 1930, -, , , . , :-- . Основная цель состоит в том, чтобы создать раму, которую можно было бы легко использовать и устанавливать в любую часть улья, а также обеспечить возможность изъятия секций сот, полученных в содержащихся в нем полостях, для продажи непосредственно населению и замены другими секциями. . До сих пор мед продавался в виде продукта, извлеченного из ячеек сот, или в виде квадратных секций, то есть фракций или частей крупных сот, которые используются для экстрагирования. Продажа меда в форме квадратных секций предназначена для защиты потребителя от фальсификации, например, которая происходит в случае экстрагированного меда. , , . , . Упомянутые квадратные сечения имеют тот недостаток, что для их получения требуются специальные надставки, тогда как рама, образующая предмет настоящего изобретения, приспосабливается к любому улью и части улья и демонстрирует несомненные преимущества с точки зрения стоимости и производительности. сотовых секций. , . Согласно изобретению рама улья для производства меда по секциям отличается тем, что она образована из основной рамы и подвижных вспомогательных частей со средствами, с помощью которых указанные вспомогательные части могут перемещаться от основной рамы или к ней соответственно в открытое или закрытое положение. таким образом, чтобы в сцепленном или закрытом положении образовывалась рамка размера, подходящего для типа улья, для которого она предназначена. , , , . Далее изобретение будет описано посредством подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вертикальный вид рамы а; построен так, чтобы содержать восемь сотовых секций, хотя количество полостей может быть уменьшено, чтобы получить меньшее количество секций; в этом случае эти разделы будут большего размера. Эти рамы также могут быть адаптированы для полу- или неглубоких суперсуперов, и их количество может быть уменьшено пропорционально размерам таких суперсуперов. : , : . 1 ; , ; . . На рис. 2 показана часть кадра а фиг. . 2 . 1
в перспективе и в более крупном масштабе и в открытом состоянии показана полость , предназначенная для размещения сотовой секции. , , . На рис. 3 показана аналогичная полость, закрытая. . 3 , . На рис. 4 показан вид в перспективе небольшой рамы или секции перед использованием, то есть до установки в одну из полостей большой рамы, и ее цель - служить контейнером и защитой секции сотовой структуры. который будет построен внутри него пчелами. . 4 , , , . Эта небольшая рама (рис. 4) состоит из тонкой деревянной стружки, которую можно изготовить в больших количествах с небольшими затратами на подходящих станках или непосредственно с помощью столярного рубанка. (. 4) , ' . Этот тонкий лист или деревянная стружка соединены на концах небольшой металлической полоской, согнутой так, чтобы образовать зажим или кольцо, или концы могут быть соединены любым другим подходящим способом. , , . В центральной части внутренней части этого кольца или небольшой рамки 6 (рис'. 4) закреплен лист 7 тфиг. 1), по обе стороны от которого пчелы построят ячейки, которые они наполнят медом и которые в целом можно назвать сотовой частью. Для установки небольших рамок или секций в улей (который не показан) используется рамка а (рис. 1), снабженная перфорацией , чтобы пчелы могли проходить с одной стороны улья. рамку а к другой, в дополнение к более крупным полостям с, которые должны удерживать маленькие рамы, показанные на рис. 4. 6 ('. 4) 7 . 1), . ( ), (. 1) , , . 4. Для облегчения вставки кольца или небольшой рамки рис. 4 в одну из полостей с рамки (рис. 1) предусмотрено устройство, позволяющее смещать внешнюю половину полости (рис. 2), тогда как другая половина остается жесткой как часть рамы . Эти подвижные детали оканчиваются планкой (рис. 1 и 2), образующей границу рамки по ее верхнему и нижнему краям, при этом верхний край имеет на концах выступы, позволяющие подвешивать рамку в улье. . 4 (. 1) (. 2) . (. 1 2), , . Эти границы, ограничивающие раму, могут быть предварительно разрезаны на отрезки так, чтобы каждая длина планки соответствовала полости с (рис. 1), но ничто не мешает сделать верхнюю или нижнюю планку целой, когда все полости могут быть открывается одним движением вместо того, чтобы открывать каждую полость отдельно. (. 1), , . Обрешетка е имеет две выступающие боковые стенки или детали, образующие полость, каждая из которых имеет полукруглую выемку, причем эти стенки входят в соответствующие выемки по бокам шпангоута . и завершение внешней половины полости , центр которой находится на разделительной линии между неподвижной рамой и указанными подвижными боковыми стенками. Для крепления подвижного станка и частей его боковых стенок к жесткой части рамы используются два приспособления а. На боковых стенках предусмотрены части, причем каждое устройство состоит из изогнутого катанного стержня , внутренняя часть которого при повороте посредством внешнего элемента ручки давит на небольшой внутренний элемент , который закреплен под планкой. к раме и приводит к перемещению планки и боковых стенок в закрытое положение, как показано на рис. 3, в котором они заблокированы. - , - , . , . , . , , , , , , . 3 . Вместо того, чтобы быть изогнутыми, прутки могут быть полукруглыми или иным образом изогнутыми в своих внутренних частях, образуя выступы. , - . Перемещение токарного станка позволяет открыть полость , как показано на фиг. 2, так что небольшую рамку можно легко вставить в полость или извлечь из нее; при закрытии полости последняя за счет давления, оказываемого на небольшую рамку, предотвращает любое ее перемещение или деформацию. . 2, ; , , , . Если рейка не будет разделена на отрезки, а будет состоять из одной части, устройства будут установлены на ее концах и одно или два посередине для большей прочности. , . Чтобы использовать эти рамки в улье, их нужно будет снабдить с обеих сторон проволочной сеткой для защиты от матки, как это известно в пчеловодстве. , . Они будут установлены. с помощью устройства (рис. 1). . (. 1). Естественно, размер рамки, количество и размеры полостей будут варьироваться в зависимости от типа улья, например, когда это желательно, может быть только одна подвижная вспомогательная часть только на одной стороне рамки. построить каркас с одним рядом полостей или их может быть два, если требуется каркас с двумя рядами полостей; но изобретатель подчеркнул бы тот факт, что эта рама снабжена полостями в отношении. простота установки и производства превосходит все, что до сих пор было известно в пчеловодстве. , , , , , - , ; - , . , . Это простота установки и уменьшенный размер фры. позволяют вставлять его как в выводковую камеру, так и в общий супермодуль, без необходимости использования специального супермодуля, как это требуется в уже известных системах. . , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:31:14
: GB460616A-">
: :

460617-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460617A
[]
РВЕ КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Франция): 11 апреля 1935 г. (): 11, 1935. 460,617 Дата подачи заявки (в Великобритании): 9 апреля 1936 г., № 10598/36. 460,617 ( ): 9, 1936 10598/36. Полная спецификация принята: 1 февраля 1937 г. : 1, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования осветительного оборудования для сигнализации, рекламы и т.п. Мы, , компания, учрежденная и действующая в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Элвертон-стрит, Винсент-сквер, Лондон, Южная Каролина, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройству для освещения одной лампой за непрозрачной панелью множества прозрачных зон или отверстий, расположенных в указанной панели, для создания световых конструкций для сигнализации, рекламы и т.п. , . Было предложено множество форм световых вывесок и рекламных объявлений этого класса, содержащих отверстия, вырезанные в непрозрачной панели в форме конструкции, с отражателем позади каждого отверстия, приспособленным для приема света от источника света, расположенного за панелью. . Среди других устройств было предложено концентрировать лучи света, проходящие через отверстия, в направлении, перпендикулярном панели, с помощью призматических линз, ввинчиваемых в отверстия панели на расстоянии от источника света и состоящих каждая из призматических частей. и часть линзы выполнена в виде одной детали. Во всех таких устройствах необходимая мощность освещения велика из-за потери света 3 В из-за неконтролируемого излучения до того, как он достигнет отражателей. , 3 . Настоящее изобретение позволяет получить достаточное освещение всех частей конструкции в желаемом направлении от источника света малой мощности. Настоящее устройство содержит лампу, расположенную рядом с осветительной панелью, и линзу или линзы, расположенные рядом с лампой так, что по существу все лучи от источника света проходят через указанную линзу или линзы и, таким образом, концентрируются на отражающих поверхностях за каждой зоной или отверстием в панели, так что лучи, сконцентрированные линзой в параллельные световые пучки, отражаются через зоны или отверстия, которые формируют конструкцию панели в направлении, по существу перпендикулярном плоскости панели. Устройство может состоять из оптического устройства любой подходящей формы, в принципе содержащего такую светоконцентрирующую линзу или линзы и отражающую поверхность для каждого отверстия, которая может быть либо зеркалом, либо полностью отражающей призмой 60. Прилагаемые чертежи показывают в качестве примера несколько вариантов осуществления изобретения. 55 60 . На рисунке 11 показана оптическая схема, а на рисунках 65 и 2 и 3 показаны в плане два примера использования такого аппарата. 11 , 65 2 3 . Устройство согласно изобретению обеспечивает распределение концентрированных лучей света от одного источника света, такого как или ' 70 (фиг. 2 и 3), в желаемом направлении после того, как они прошли отверстия 2 или 2', расположенные в непрозрачной стене. 3, где отверстия в совокупности образуют подходящую конструкцию 75 для сигнализации или рекламы. ' 70 ( 2 3) 2 2 ' 3, 75 . С этой целью источник света расположен по существу в центре зоны проемов 2 на небольшом расстоянии за панелью 3. Свет, излучаемый этой лампой 80 в направлениях, параллельных плоскости панели, концентрируется напротив каждого проема 2 в пучок параллельных световых лучей, перпендикулярных панели 3, с помощью соответствующей оптической системы. , 2 3 80 2 3 85 . Эта оптическая система по существу имеет отражающее устройство, содержащее, например, посеребренную поверхность 4. 4. В конструкции, показанной на рис. 1, оптическая система включает использование цилиндрической призматической линзы 7 для концентрации получаемых ею лучей в пучок параллельных лучей. Свет, излучаемый источником во всех направлениях, 95 переносится указанной цилиндрической линзой в полосу световых лучей, параллельную панели 3. Достаточно обеспечить отражающую поверхность 4 за отверстиями, но полоса лучей может отражаться под прямым углом от указанной поверхности 4 на линзу в проеме (не показано на рисунках) Полоса лучей, следовательно, сходится в пучок параллельных лучей, направленных перпендикулярно 105 дикулярно панели 3, так что все линзы 460,6 7, закрывающие эти отверстия, кажутся очень яркими с направлений, примерно перпендикулярных плоскости. панели 3. 90 1 7 95 3 4 , 100 4 , ( ) 105 3, 460,6 7 3. Отверстие 2 может быть закрыто цветной пластиной 8, как показано на рисунке 1. 2 8 1. Как видно на фиг.3, устройство согласно изобретению позволяет по желанию осуществлять желаемое изменение сигнала с помощью двух ламп и и двух рядов отверстий 2 и 2', соответственно, соответствующих указанным лампам и . ', ряд отверстий 2 с оптическим устройством, работающим от источника , и другой ряд отверстий 21 с оптическим устройством, работающим от источника ', так что в соответствии с желаемым сигналом могут быть освещены те или иные лампы и соответствующие им лампы. ряд отверстий. Следует понимать, что устройство, показанное на рисунке 1, может принимать форму многочисленных вариантов его применения в оптических устройствах. В частности, его можно использовать для создания цветных сигналов путем прерывистой работы определенных отверстий, которые закрыты цветные очки. 3, , , 2 2 ' ', 2 21 ', 1 ' , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:31:15
: GB460617A-">
: :

460618-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460618A
[]
АБЕРВЕ КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Бельгия): 20 декабря 1935 г. 460 618 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 апреля 1936 г. № 10893/36. (): 20, 1935 460,618 ( ): 15, 1936 10893/36. Полная спецификация принята: 1 февраля 1937 г. : 1, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в комбинированном управлении торможением и ускорением транспортных средств, таких как автомобили, или относящиеся к ним , ОГУСТ ПЬЕРРУ ГАСПАР, гражданин Французской Республики, сейчас 36 лет, улица Ю-Ретри, Монморанси, (Сена и Уаза), Франция, поздно 172, бульвар Вольтан, Париж, Франция, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , 36, -, , ( & ), , 172, , , , , :- Настоящее изобретение относится к комбинированному управлению торможением и ускорением транспортных средств, таких как автомобили, содержащие педаль для приведения в действие тормозов транспортного средства и средство, встроенное в указанную педаль, которое при боковых колебаниях управляет дроссельной заслонкой. , . Для управления автомобилем водитель обычно имеет три педали: одну для сцепления, одну для торможения и одну для ускорения. Последние две обычно управляются одной ногой, обычно правой. движение на все более и более высоких скоростях является причиной несчастных случаев как из-за вероятности ошибок при вождении, так и из-за времени, необходимого для перехода от полного ускорения к эффективному торможению путем переключения педали. , , , , . Уже был предложен ряд систем, пытающихся объединить или соединить две правые педали, то есть тормоза и акселератора, чтобы поставить их под одновременное управление одной ногой, чтобы одна педаль служила для торможения или ускорения без путаницы. , . Было предложено, например, создать педаль качающегося короба, которая при движении в одном направлении, например влево, управляет ускорением через трос, а в другом направлении, т.е. вправо, тормозом. , , , , , , . Другие предложения предусматривают педаль с перемещаемым вбок элементом, который приводит в действие акселератор, в то время как перемещение педали воздействует на тормоз. . В другой конструкции педаль тормоза снабжена элементом, способным совершать боковые колебания для управления ускорением. В некоторых конструкциях можно заметить, что тормозное действие контролируется давлением на педаль, чтобы прервать обычно предусмотренное управление ускорением. через вспомогательный член. , . В соответствии с настоящим изобретением комбинированное управление 55 описанного типа отличается тем, что орган управления генератором соединен с дроссельной заслонкой посредством троса, который проходит через направляющий элемент, прикрепленный к педали тормоза 60, причем устройство 60 выполнено таким образом, что поперечное смещение органа управления Этот элемент натягивает трос, чтобы открыть дроссельную заслонку, в то время как нажатие педали тормоза смещает направляющий элемент, чтобы ослабить натяжение 65 троса и обеспечить автоматическое закрытие дроссельной заслонки. 55 , 60 65 . Изобретение будет лучше понято при рассмотрении следующего описания в сочетании с прилагаемыми 70 чертежами, на которых: 70 : Фигура 1 представляет собой вид в перспективе устройства согласно изобретению; на фиг.2 - разрез вспомогательного элемента; 75 Рис. 3. Деталь устройства контроля ускорения. 1 ; 2 ; 75 3 . Как показано на чертежах, педаль 1 управления тормозом имеет на своей задней поверхности небольшой рычаг или рычаг 2, приспособленный для поворота 80 на одном конце вокруг оси 3 и снабженный на другом конце элементом управления 4, который выполнен с возможностью бокового смещения за счет движение стопы без отрыва стопы от педали тормоза 1 85 Смещение элемента 2 оказывает натяжение на трос 5, который проходит внутри изогнутой трубки 6, колеблющейся в опоре 7, предусмотренной на задней поверхности педали 1, трос 5 соединен с рычагом 90, управляющим дроссельной заслонкой. , 1 2 80 3 4 1 85 2 5 6 7 1, 5 90 . Кроме того, трос 5, который не прикреплен к короткому рычагу 2, но может быть прикреплен, закреплен через оболочку 8, прикрепленную одним концом к рычагу 2, а другим концом 95 упирающимся в втулку 9. поршень 10. , 5, 2, , 8 2 95 9 10. Чтобы не заставлять водителя постоянно удерживать ногу на элементе 4, трос 5, проходящий через оболочку 100 8, прикреплен к плунжеру 10, снабженному кнопкой управления 11. Этот плунжер плотно скользящим образом посажен во втулке 12. и тормозится с помощью резиновой шайбы 13, сжатой гайкой 14. Будет 105 понятно, что достаточно переместить кнопку 460,61 11, вытянув ее на нужную величину, чтобы поддерживать желаемое ускорение, если по какой-либо причине оно желательно. Чтобы срочно затормозить транспортное средство, водитель, в случае, когда ускорение получено через звено 4 или через кнопку 11, под простой реакцией своих рефлексов нажимает на педаль 1, даже если он удерживает ногу в положении, в котором это было на указанной педали, то есть сохраняя то же ускорение. 4 5 100 8 10 11 12 13 14 105 460,61 11 , , 4 11, 1 , , . Этим движением педаль 1 нажимается вниз, и трос 5 ослабляет натяжение, поскольку его фиксированная точка, которую можно считать находящейся в положении 15, приближается к точке крепления к рычагу управления дроссельной заслонкой, который затем возвращается в нулевое положение за счет значит пружина 16. 1 5 15 16. На рис. 3 показано устройство, адаптированное к случаю, когда управление дроссельной заслонкой меняется на противоположное, трос направляется внутри оболочки с помощью трубки 17, закрепленной в соответствующей точке, или в гибкой оболочке, закрепленной на двух ее концах. Трос свободно проходит через элемент прикреплен к рычагу карбюратора, длина троса регулируется винтом с накатанной головкой на конце элемента . 3 17 , . Устройство согласно изобретению может быть реализовано во многих различных формах при условии, что торможение осуществляется независимо от ускорения и гарантирует аннулирование ускорения при нажатии на педаль тормоза. . Благодаря усовершенствованиям решения принципа задачи, изложенного в преамбуле, получена простая, надежная, легкая в эксплуатации сборка, дающая полное удовлетворение изложенным выше требованиям в наиболее экономичных условиях. , , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:31:17
: GB460618A-">
: :

460619-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460619A
[]
КУБОК СБЕРВЕ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 460,619 Дата подачи заявки: 16 апреля 1936 г. № 10997/36. 460,619 : 16, 1936 10997/36. Полная спецификация принята: 1 февраля 1937 г. : 1, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в дорожных транспортных средствах и в отношении них , , британский подданный, из , , , настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям дорожных транспортных средств, в частности к автотранспортным средствам, имеющим переднюю и заднюю пары ведущих опорных катков. Ранее предлагалось приводить в движение две пары опорных катков, либо две пары, расположенные перед транспортным средством в качестве рулевых колес. колеса или две пары в задней части транспортного средства, у которых необходимая передача от двигателя осуществляется коробкой передач и дифференциалом, приводящим в движение поперечную ось, установленную на раме транспортного средства, причем внешние концы этой оси зацеплены с одним концом пара продольных валов, соединенных с двумя парами осей опорных катков и имеющих карданные шарниры для компенсации смещения осей опорных катков. Также предложено приводить четыре отдельные оси опорных катков от продольного вала. , , , , . Задачей настоящего изобретения является усовершенствование крепления ведущих валов и общей сборки четырехколесного автотранспортного средства с целью уменьшения неподрессоренной массы и исключения передачи амортизирующих движений опорных катков относительно рамы транспортного средства на приводные валы, тем самым упрощая опору и конструкцию валов и обеспечивая высокую положительную передачу на оси опорных катков. Другая цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить средства, позволяющие управлять всеми опорными катками без необходимости компенсировать рулевые движения при движении. зубчатые соединения между главными ведущими валами и осями опорных катков. Настоящее изобретение также предусматривает создание средств, с помощью которых на транспортном средстве с четырьмя управляемыми опорными катками пара их может приводиться в состояние дирижабля и выходить из него, так что при движении На оживленных улицах и в городах можно использовать обычное рулевое управление передними колесами. , , . Согласно данному изобретению многоведущая система передачи для 55 автомобильных транспортных средств, в которой опорные колеса передние и задние по отношению к транспортному средству являются ведущими, характеризуется наличием приводимых в движение двигателем рамы транспортного средства зубчатых передач, соединяющих указанную 60 с рамой транспортного средства. , отдельные оси для всех указанных опорных катков, закрепленных на раме транспортного средства, зубчатую передачу, соединяющую указанный вал на переднем и заднем концах транспортного средства или вблизи них с указанными осями, причем каждая из 65 указанных осей содержит часть, непосредственно несущуюся на раме транспортного средства, и несущую тормоз, и часть, перемещаемую относительно несущей тормоз части для целей амортизации и несущую соответствующее опорное колесо. 55 , 60 , , , 65 , 70 . При реализации одной из форм изобретения на практике пара продольных валов закреплена на подшипниках рамы транспортного средства и соединена с силовым агрегатом 75 через зубчатую передачу и дифференциал, посредством чего валы прочно поддерживаются рамой транспортного средства и, за исключением незначительной регулировки, возникающей из-за любого смещения 80, поступательное движение ведущих валов отсутствует относительно рамы транспортного средства. Указанные валы имеют на своих концах конические или другие подходящие зубчатые соединения с передней и задней парами 85 ведущие колеса, причем все указанные колеса являются дирижабльными с помощью общих средств управления, причем два из указанных колес, предпочтительно задние, приспособлены для приведения в состояние дирижабля 90 и выхода из него, при этом одна пара или две пары колес могут использоваться по желанию для Рулевое управление Также предпочтительно предусмотреть устройства свободного хода на передних концах двух продольных валов, с помощью которых передние опорные катки могут, при необходимости, работать на холостом ходу, что является преимуществом при замедлении, например, при прохождении поворота. 75 , 80 , 85 , , , 90 95 , , , , . Такое устройство позволяет расположить рабочий механизм тормоза 100 на шасси транспортного средства, тем самым уменьшая неподрессоренную массу и облегчая использование простого и надежного тормозного компенсационного механизма, а при использовании гидравлической тормозной системы 105 такое устройство позволяет 460,619 использовать жесткие трубы повсюду. 100 105 460,619 . Можно использовать любую подходящую независимую подвеску колес, такую как винтовые пружины, торсион или подобный механизм. , . Двигатель предпочтительно расположен по существу в центре транспортного средства, при этом продольно расположенные валы расположены по одному с каждой стороны двигателя и соединяют передние и задние опорные катки. , . Дифференциал может иметь встроенные в него средства, позволяющие его блокировать, например, при движении по рыхлому грунту или при движении транспортного средства по прямолинейному маршруту, как при попытке установить рекорд скорости. Привод передается на опорные катки посредством установленных коротких валов. в подшипниках, расположенных поперек транспортного средства, для этой цели используются конические, червячные или другие подходящие зубчатые передачи, причем внешние концы указанных поперечных валов имеют на них валы-ступицы с универсальным шарниром, с помощью которых колеса отклоняются для целей рулевого управления. Поперечные валы также несут тормозные барабаны установлены на каждом колесе. , , , . Продольные валы могут быть снабжены универсальными шарнирами на концах для компенсации любого несоосности. - . Для лучшего понимания настоящего изобретения к настоящему изобретению прилагается чертеж, в некоторой степени схематически иллюстрирующий в частичном разрезе вариант его осуществления. На чертежах силовой агрегат предпочтительно расположен вдоль центра рамы транспортного средства, и для гоночных автомобилей В автомобиле или другом подходящем транспортном средстве силовой агрегат предпочтительно расположен внутри рамы транспортного средства. , - - , - . Силовой агрегат имеет сцепление 2, переключающую шестерню 2а и дифференциал 3, соединяющий ее с шестернями 4- и 5, работающими по обе стороны от оси автомобиля, для передачи вращения на пару продольно-ведущих. -валы 6 и 7 поддерживаются в соответствующих подшипниках, установленных на продольных элементах рамы транспортного средства. Эти валы несут шестерни 6а и 7а, с которыми входят в зацепление ранее упомянутые шестерни 4 и 5, и такие валы предпочтительно включают в себя гибкие муфты на соответствующих частях и предпочтительно на противоположных сторонах 6f и вблизи указанных зубчатых колес, как указано в пункте 8, а также вблизи их концов, как указано в пункте 9. Концы валов снабжены коническими зубчатыми колесами 10, входящими в зацепление с соответствующими зубчатыми колесами 11. несут поперечные оси -12, причем предусмотрены две пары таких осей, причем каждая ось несет тормозную дру-нию 13 и представляет собой карданный шарнир 14 между тормозным барабаном и его свободным концом, к которому свободными концами прикреплены опорные катки. Дорога колеса установлены на поворотных осях 15 соосно с вышеупомянутыми осями 12 и шарнирно соединены с ними универсальными шарнирами 16. Эти универсальные шарниры размещены в рулевых головках 17, которые имеют выступающие 70 рычаги 18 и соединены с коленчатыми рычагами 19 посредством подходящие звенья 20, при этом коленчатые рычаги соединены с рулевыми рычагами или тягами 21, проходящими внутрь и продольно 75 относительно кузова транспортного средства. - Внутренние концы этих рычагов или тяг 21 соединены с парой рычагов, управляемых с рулевого колеса, подходящее устройство, заключающееся в наличии двух по существу Т-образных рычагов 22, к концам поперечных плеч которых присоединены внутренние концы двух продольных рычагов или стержней 21. Свободные концы центральных плеч этих Т-образных рычагов 85 соединен с поперечной тягой 23, приспособленной для приведения в действие рулевой колонкой 24 и соответствующим механизмом, так что рычаги с Т-образным хвостовиком раскачиваются вокруг шарниров 295, расположенных на стыке их центральных и поперечных плеч. 2, 2 3 - - 4- 5 - - - 6 7 - 6 7 - -' - 4 5, , 6 - 8 9 10 11 -12, , - 13 14 , 15 12 16 17 18 70 19 20 21 75 - - 21 , 80 22 21 85 23 24 , 295 90 . Благодаря такому расположению все четыре колеса одновременно управляемы, так что при повороте в одном направлении колеса на одной стороне транспортного средства 95 приспосабливаются к направлению движения этой стороны транспортного средства, а колеса на другой стороне адаптируются к внешнему направлению. ход, или, другими словами, два передних колеса будут наклонены практически в одном и том же направлении 100, а два задних колеса - в обратном направлении наклона, при этом соответствующая компенсация будет сделана за разницу в двух дугах. Эта компенсация автоматически выполняется с помощью -105. По причине расположения упомянутых Т-образных рычагов-22, например, путем наклона центральных конечностей Т-образных рычагов друг к другу на их свободных концах, где они соединены с упомянутым поперечным стержнем 110 23, следует понимать, что эти рычаги расположены в общей горизонтальной плоскости. - 95 , 100 , -105 -22 - 110 23 ' . Подходящий механизм 28 свободного хода предпочтительно предусмотрен на передних концах 115 продольных валов 6 и 7, чтобы дать возможность передним колесам на мгновение простаивать во время замедления. Амортизирующее средство может имитировать полуэллиптичную форму; полуэллиптические 120, свернутые в спираль или другие подходящие шкивы, и соединение поворотных осей с указанными ведущими осями, т.е. с указанными рулевыми головками 17, прикреплены к подходящим кронштейнам, например, -образным кронштейнам-26, шарнирно закрепленным на - -125 26 , их конечностей к раме транспортного средства по осям, совпадающим с карданными шарнирами 14 ведущих мостов, вершины таких кронштейнов соединены с: соединением поворотных осей. Эти -образные элементы 130 460,619 могут нестись внутрь. односторонние лти или кронштейны 27, на которых шарнирно закреплены упомянутые кривошипные рычаги 19 механизма рулевой передачи 6. 28 115 6 7 -; - 120 , - - ' 17, , -26 --125 26 , 14 , : 130 460,619 27 19 6 . Благодаря вышеизложенному устройству на приводные валы 6 и 7 не влияют поступательные движения осей относительно рамы транспортного средства вследствие амортизирующих движений, а все тормозные напряжения и деформации воспринимаются рамой транспортного средства, тем самым облегчая поворотные оси и связанные с ними детали от сильных ударов и деформаций, возникающих при торможении. 6 7 , . Желательно иметь возможность легко адаптировать четыре опорных катка к требованиям обычного управления передними колесами, и поэтому могут быть предусмотрены подходящие средства для быстрого осуществления этого изменения с четырех управляемых колес на два управляемых колеса. , . Это может быть достигнуто путем соединения передних концов продольных стержней или рычагов 21, соединенных с коленчатыми рычагами 19 заднего колеса, штифтовыми и пазовыми соединениями с соответствующими частями упомянутых Т-образных рычагов. Для этой цели каждый Т-образный рычаг 22 имеет паз 29, проходящий от его шарнира 2 5 до точки крепления соответствующего заднего продольного стержня или рычага 21, причем последний имеет штифт, скользящий в таком пазу, например, под действием пружины, обычно удерживающей стержень или рычаг в положение рулевой передачи, как показано на рисунке. 21 19, 22 29 2 5 21, , , . Эти два стержня или рычага могут быть повернуты внутрь под действием таких пружин в нерулевые положения, показанные пунктирными и пунктирными линиями, с помощью троса Боудена или другого подходящего механизма управления, которым может управлять водитель транспортного средства. Например, два троса Боудена могут быть повернуты внутрь. проходят вдоль поперечины 23, соединяющей два Т-образных рычага, и могут быть соединены с частями упомянутых двух продольных стержней или рычагов 21 в точках, прилегающих к концам поперечины, при этом другие концы боуденовских тросов соединены с рычаг управления, который может находиться на рулевой колонке 24. - , , 23 , 21 , , 24. Дифференциал 3 может включать в себя устройство, позволяющее его блокировать для предотвращения относительных скоростей осей и валов, например, при движении по рыхлому грунту или когда транспортное средство движется по прямой трассе, как при попытке установления рекорда скорости. 3 , . При рулевом управлении оба боковых колеса и оба ближних колеса перемещаются по одной и той же поверхности соответственно, тем самым обеспечивая быстрое и чувствительное рулевое управление, а устройства свободного хода 28 обеспечивают средство автоматического отключения передних колес от привода в случаях внезапного замедления, например, при повороте на скорости. скорость Тормозные барабаны и приводной механизм, расположенные на шасси, сводят неподрессоренную массу к минимуму, позволяя использовать простой компенсационный механизм, а при использовании 70 гидравлической тормозной системы можно использовать жесткие трубы, поскольку нет необходимости в дирижабле. гибкие трубопроводы. 28 70 ' . Силовой агрегат может быть установлен спереди или сзади автомобиля, и может использоваться любой тип независимой подвески колес. 75 . Описанную систему можно назвать идеальной системой для гоночных или быстрых спортивных автомобилей, хотя ее можно с удовлетворительными результатами использовать на обычных автомобилях и коммерческих автомобилях. 80 . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения 85 и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я 85 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:31:17
: GB460619A-">
: :

460620-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460620A
[]
РЕБЕРВЕ КОПИЯ- - ПАТЕНТ 1 1 КАТИОН Дата заявки: 30 апреля 1936 г. № 12290/36. 1 1 : 30, 1936 12290/36. Полная спецификация принята: 1 февраля 1937 г. : 1, 1937. 460,620 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 460,620 Улучшения в производстве металлической пыли Я, Его Превосходительство Нури Веси Кассон, секретарь , дом 95, Грешам-стрит, Лондон, ЕС 2, британский подданный, настоящим заявляю о сути настоящего изобретения (сообщение меня из-за границы компанией , расположенной по адресу , 360, , , в штате Виктория, Австралийское Содружество, компанией, должным образом организованной в соответствии с законодательством указанного штата Виктория) и каким образом то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , 95, , , 2, , ( , , 360, , , , , ) , : - Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в производстве металлической пыли и относится прежде всего к производству цинковой пыли, хотя оно также применимо к производству кадмия или других металлов. , . Цинковая пыль, то есть мелкодисперсный цинк, используется для многих целей, одна из наиболее важных из которых — осаждение золота из растворов золотосодержащих цианидов. - - - . Для большинства таких целей повышенная эффективность достигается за счет уменьшения размера частиц цинка вследствие последующего увеличения площади поверхности на единицу веса. . Обычно цинковую пыль получают путем перегонки цинка и конденсации паров в подходящих условиях. Конденсатор обычно состоит из закрытой камеры, которую можно охлаждать искусственно, например, путем нагнетания воздуха под давлением через пространство рубашки, образованное оболочками, окружающими стенку конденсатора и расположенными на расстоянии друг от друга. оттуда. - . . Температуру внутри конденсатора можно контролировать путем изменения объема охлаждающего воздуха и/или доли поверхности конденсатора, к которой подается указанный воздух. / . Скорость охлаждения пара, поступающего в конденсатор, является важным фактором при определении размера частиц цинковой пыли, поскольку будет ясно, что увеличение скорости охлаждения уменьшает возможность слияния соседних капель. . Теперь одной из целей настоящего изобретения является обеспечение усовершенствований в производстве цинковой пыли с помощью процесса дистилляции, посредством чего получаются многие преимущества 55, среди прочего, производство продукта повышенной крупности и/или продукта, имеющего меньшую долю нежелательно крупных частиц. , - 55 / . Дополнительной целью изобретения является снижение доли оксида цинка, случайно образующегося в процессе конденсации. 60 . При осуществлении изобретения конденсатор снабжают атмосферой инертного газа, и операцию конденсации проводят так, чтобы обеспечить быстрое охлаждение паров цинка и быстрое примешивание к ним инертного газа. 65 . Такая быстрота примеси достигается 70 согласно изобретению путем перемешивания или циркуляции инертного газа в камере конденсатора, чтобы придать ему сравнительно быстрое движение в указанной камере, при этом пары металла затем отдельно 75 вводятся в быстро движущийся в указанной камере инертный газ. конденсаторная камера. 70 , 75 . Одним из способов придания инертному газу быстрого движения является его циркуляция с помощью вентилятора, расположенного снаружи камеры конденсатора. 80 . Быстрому смешению инертного газа и паров металла дополнительно способствует введение паров металла с высокой скоростью через небольшое отверстие, особенно если поток пара направлен в сходящемся направлении по отношению к движению инертного газа. 85 . Когда инертный газ циркулирует, потеря тепла из части контура 90, внешней по отношению к конденсатору, т. е. трубопровода, вентилятора и связанного с ним оборудования, может контролироваться таким образом, чтобы поддерживать газ при достаточно низкой температуре для достижения желаемой скорости. охлаждения внутри конденсатора 95. , 90 - , - 95 . Однако когда газ не циркулирует по внешнему контуру, желаемая скорость охлаждения достигается путем регулирования скорости дистилляции в зависимости от размера конденсатора и эффективности связанных с ним средств охлаждения. , , , 100 . Инертный газ предпочтительно состоит из азота, хотя можно использовать любой другой газ, инертный по отношению к цинку. 105 . Цена 4 6 Струя паров металла и струя инертного газа могут быть расположены и направлены так, чтобы сталкиваться друг с другом или встречаться друг с другом в конденсационной камере либо крест-накрест (например, как показано на поданном чертеже). или тангенциально или иным образом сходиться друг с другом, или указанные струи могут направляться навстречу друг другу и навстречу друг другу с диаметрально противоположных направлений в указанной камере. 4 6 , , ( ) , . При желании более одной струи инертного газа и/или более одной струи паров металла могут быть одновременно введены любым из вышеупомянутых способов в конденсационную камеру при осуществлении настоящего изобретения. . До сих пор предлагалось очищать магний путем испарения и конденсации, при этом испарению способствует циркуляция индифферентного газа, предпочтительно циклически, через всю систему. Настоящее изобретение отличается от этого предшествующего предложения тем, что пары металла подаются отдельно в конденсационную камеру, содержащую индифферентный газ находится в циркуляции, что позволяет осуществить быстрое охлаждение путем поддержания индифферентного газа при подходящей температуре и регулирования подачи паров металла. , , , . Было также предложено производить цинковую пыль путем конденсации потока паров цинка в цинковую пыль в по существу газонепроницаемой камере, содержащей газ, инертный по отношению к парам цинка, при этом газ поддерживается практически при однородном и постоянном давлении. Это важно для достижения целью настоящего изобретения является перемешивание или циркуляция инертного газа в камере конденсатора совершенно отдельно и в дополнение к любому перемешиванию, которое может быть вызвано притоком пар