Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11517
.txt 460534-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460534A
[]
ПЕРВАЯ КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 6 августа 1935 г., номер 23801/35: 460 534. Осталось полное описание: 26 августа 1936 г. : 6, 1935 23801/35: 460,534 - : 26, 1936. Полная спецификация принята: 29 января 1937 г. : 29, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Новый или улучшенный механизм дистанционного управления для моторных лодок Мы, , британская компания, расположенная на Кингс-Роуд, Тайсли, Бирмингем, ГЕРБЕРТ КЛАРК и ЧАРЛЬЗ ХОРАС ЛАЙОНЕЛ ВИНН, оба британские подданные, по адресу Компании настоящим заявляем Суть изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к новому или усовершенствованному механизму дистанционного управления для лодок с механическим приводом, в котором осуществляется включение передач вперед и назад в трансмиссии между двигателем и гребным валом. посредством одного или нескольких гидроцилиндров или гидроцилиндров, управляемых клапаном или клапанами. Один пример такого механизма для переключения передач в передаче переднего и заднего хода судовых двигателей описан в описании нашего патента № 408357. - , , , ' ,;, , , , ' . : : - 408,357. Желательно, чтобы дроссельная заслонка двигателя управлялась одновременно со средствами, работающими под давлением жидкости, для переключения передачи, чтобы дроссельная заслонка закрывалась в положение, в котором двигатель работает на холостом ходу, когда передача находится в нейтральном положении и открыта. чтобы слегка предотвратить остановку двигателя при включении передачи, а цель нашего изобретения состоит в том, чтобы создать чрезвычайно простой, но эффективный механизм управления передачей трансмиссии и дроссельной заслонкой двигателя, который может быть расположен в любой удобной точке и который позволяет выполнять любые желаемые действия. отношения между двумя контролируемыми членами, которые должны быть получены. -- , - . В соответствии с нашим изобретением клапан или клапаны, управляющие подачей жидкости в и из механизма привода коробки передач и дроссельной заслонки двигателя, приводятся в действие синхронно с помощью рычагов и звеньев или эквивалентных механических соединений от кулачка, эксцентрика, двойного рычага и т.п. механизм, который расположен в любых удобных точках и может управляться непосредственно вручную или посредством цепного или иного привода от ручного телеграфа, расположенного в некоторой удаленной точке. Исполнительный механизм может быть установлен на зубчатом приводе или может быть Расположенный в любой другой удобной точке, от которой звенья или тому подобное 11 могут быть подведены к регулирующему клапану и дроссельной заслонке двигателя. Путем соответствующего выбора 55 размеров и взаимосвязей соответствующих частей приводного механизма 1 любой желаемый Можно получить взаимосвязь между срабатыванием регулирующего клапана и открытием и закрытием дроссельной заслонки двигателя. - , , - - 11 55 - 1 60 . Механизм может использоваться для управления одним двигателем и его трансмиссионным механизмом или может одновременно управлять двумя или более двигателями и их трансмиссионным механизмом на многомоторном судне. 65 - . В предпочтительной конструкции регулирующий клапан узла привода коробки передач и дроссельная заслонка двигателя приводятся в действие звеньями 70, соединенными с отдельными поворотными рычагами, которые переворачиваются для управления звеньями посредством штифтов или роликов на рычагах, работающих в отдельных кулачковых пазах. во вращающемся диске 75. В одной из практических форм этой конструкции штифт или ролик на одном конце поворотного рычага, другой конец которого соединен посредством звена с регулирующим клапаном для приводного механизма 80, работающего под давлением жидкости. приспособлен для входа в канавку или паз во вращающемся диске, причем паз на каждой стороне его центральной точки проходит наружу под значительным углом к радиусу диска, а затем сливается с частью, концентрической оси диска . - 70 - 75 - - - 80 , 85 . Подобный штифт или ролик на одном конце рычага, соединенного звеном с дроссельной заслонкой двигателя, входит во вторую канавку или паз 90 диска, который по обе стороны от его центральной точки: изогнут на короткое расстояние до -а. радиус несколько меньше его расстояния от оси диска и затем выгибается к оси 95 диска в виде участка спирали. ' - 90 : - 95 . Обычно, когда передача находится в нейтральном положении, оба штифта или ролика расположены в средних точках соответствующих пазов. Угловое перемещение диска 100 в любом направлении перемещает управляющий клапан в соответствующем направлении для включения передачи и в в то же время слегка открывается дроссельная заслонка, чтобы предотвратить остановку двигателя. Когда 105-нм диск -продолжает' штифт рис 4 6 460,534 или -:ролик, соединенный с регулирующим клапаном, въезжает в концентрическую часть его паза или канавке, и дальнейшего движения клапана не происходит, но штифт или ролик, соединенный с дросселем, теперь прошел в спиральную часть его паза или канавки и открывает дроссель, а угловое движение диска изменяет скорость двигателя без воздействие на положение регулирующего клапана в пределах диапазона, разрешенного концентрической частью первой прорези или канавки. При повторном перемещении диска в нейтральное положение регулирующий клапан также возвращается в нейтральное положение, и дроссельная заслонка закрывается. ' - 100 - - , 105 - ' 4 6 460,534 -: , . При перемещении диска в направлении, противоположном нейтральному положению, происходит та же последовательность операций, но карданный вал приводится в движение в противоположном направлении. - 20 . Обычно длины частей пазов на обратной стороне нейтрального положения будут короче, чем на передней стороне, поскольку при заднем ходе 3 обычно требуется только низкая скорость двигателя -25°: -25 ' 3: передача включена. . Наше усовершенствованное управление в равной степени применимо к лодкам, оснащенным обычными бензиновыми двигателями или двигателями с воспламенением от сжатия. В первом случае приводной механизм обычно приводится в действие вакуумом, а во втором случае - сжатым воздухом. - 80 . Датировано 15 августа 1935 года. БАРКЕР, БРЕТТЕЛЛ И ДУНКА Ни, дипломированные патентные поверенные, 77, Колмор Роу, Бирмингем, 33. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 15th , 1935 ' , & , & 77, , , 33 Новый или улучшенный механизм дистанционного управления для лодок с механическим приводом __ - Мы, , британская компания из Кингс-Роуд, Тайсли, Бирмингем, и ХИББЕРТ КЛАРК и ЧАРЛЬЗ ХОРАС ЛАЙОНЕЛ , оба британские подданные, компании адрес, настоящим объявляете о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: - __ -, , , '' , , , , , ' , - , :- Настоящее изобретение относится к новому или усовершенствованному механизму дистанционного управления для лодок с механическим приводом, в котором включение передач переднего и заднего хода в трансмиссии между двигателем и гребным валом осуществляется одним или несколькими гидроцилиндрами или гидроцилиндрами, управляемыми клапан или клапаны Один из примеров такого механизма для изменения передач в передаче переднего и заднего хода судовых двигателей описан в описании нашего патента № 408357: «Желательно, чтобы дроссельная заслонка двигателя управлялась одновременно с управлением жидкостью». - средства, работающие под давлением, для переключения передачи так, что дроссельная заслонка закрывается в положение, в котором двигатель работает на холостом ходу, когда передача находится в нейтральном положении, и слегка приоткрыта для предотвращения остановки двигателя при включении передачи. Были предложены различные формы механизма управления, в которых подключен поворотный или другой регулирующий клапан для двигателя, работающего под давлением жидкости, который может управляться вручную напрямую или с помощью ручного телеграфа или другого связанного управления. механически с дроссельной заслонкой двигателя таким образом, чтобы небольшое перемещение ручки открывало дроссельную заслонку в любой желаемой степени. 75 Целью нашего изобретения является создание чрезвычайно простого и эффективного механизма управления такого типа, который может быть расположен при любая удобная точка и. - - 408,357: ' -- - ' , - -- - ' ' 75 ' - ' . что позволяет получить любое желаемое соотношение 80 Т между двумя управляемыми органами . Согласно нашему изобретению дроссельная заслонка или дроссели двигателя и клапан или клапаны, управляющие поступлением жидкости в ' и -85 из приводного механизма =, приводятся в действие в синхронизация посредством вращающегося кулачкового диска или пластины, имеющей отдельные кулачковые пазы или поверхности, с которыми взаимодействуют элементы, соединенные механическими средствами с дросселем и клапаном, причем кулачковые пазы или поверхности расположены так, что находятся в нейтральном положении диска. дроссельная заслонка закрыта и передача; -находится в нейтральном положении и перемещение диска 95 в любую сторону от нейтрального положения приводит в действие клапан, вызывая включение передачи переднего или заднего хода, и одновременно открывает дроссельную заслонку. Приводной механизм может быть установлен на привод или -: = может быть расположен в любой другой удобной точке, от которой звено может быть подведено к регулирующему клапану и дроссельной заслонке двигателя. Путем соответствующего подбора размеров и взаимосвязей С помощью соответствующих частей исполнительного механизма можно получить любое желаемое соотношение между срабатыванием управляющего клапана и открытием и закрытием дроссельной заслонки двигателя 110. Механизм может использоваться для управления одним двигателем и его ведомой передачей или на многомоторных судах может управлять одновременно двумя и более двигателями и механизмом их передачи: 80 ' -85 - = - -90means , ' ; - - 95 -' 100 - -: = ' & -& 105 - = - 110 > ' 460,534 - : В предпочтительной конструкции регулирующий клапан узла привода коробки передач и дроссельная заслонка двигателя приводятся в действие звеньями, соединенными с отдельными поворотными рычагами, которые переворачиваются для приведения в действие звеньев посредством штифтов или роликов на рычагах, работающих в отдельных кулачковых пазах в вращающийся диск или пластина или взаимодействующий с отдельными кулачковыми поверхностями на диске или пластине. - ' . Наше усовершенствованное управление в равной степени применимо к лодкам, оснащенным обычными бензиновыми двигателями или двигателями с воспламенением от сжатия. В первом случае приводной механизм обычно приводится в действие вакуумом, а во втором - сжатым воздухом. - . Одна практическая форма нашего изобретения применительно к управлению одномоторным силовым агрегатом, имеющим два карбюратора и вакуумный серводвигатель для привода передач, была проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг.1 Схематический вид сбоку силового агрегата. - - - , - : 1 - . На рисунке 2 показан вид спереди блока управления в частичном разрезе. Рисунок 3 - вертикальный разрез - по линии 3-3 на рисунке 2. 2 3 - - 3-3 2. На рисунке 4 представлен вид блока управления со снятой крышкой. 4 . На рисунке 5 представлен план со снятой крышкой и рабочим шкивом: 5 : На рис. 1, 2 изображен судовой двигатель, в который топливная смесь подается двумя карбюраторами 3, 3, дроссели которых соединены между собой. Передача в коробке передач 4 приводится в движение для обеспечения движения вперед, назад и нейтрально. посредством рычагов 5, 5, приводимых в действие через звенья 6, 6 вакуумным серводвигателем 7 двойного действия, установленным сбоку от двигателя. Серводвигатель управляется клапаном 8, который и дросселирует этот клапан и карбюратор. приводятся в действие синхронно механизмом управления 9, с которым они соединены соответственно стержнями 11. Конструкция блока управления показана на рисунках 2-5. Крепежная пластина или -образный кронштейн 12 несет на своем верхнем конце неглубокий цилиндрический ослабитель 13 в В центре которого имеется шпонка для короткого вертикального шпинделя 14. Шкив 15 установлен с возможностью вращения на шпинделе, а диск 16, имеющий два независимых кулачковых паза, прикреплен к нижней стороне шкива так, что он вращается вместе с ним: Шкив удерживается в положение гайками 17, привинченными -65 к верхнему концу шпинделя с резьбой, а навинчивающаяся втулка 18 над гайками несет смазочный материал и удерживает выпуклую крышку 19, исключающую попадание грязи и воды в механизм. 1, 2 3, 3 - 4 , 5,_ 5 6, 6 - - 7 ' ' - 8, 9 11 2 5 12 13 , 14 15 , 16 : 17 -65 - - - , 18 19 . Рычаг 20 шарнирно установлен на шпильке 70 21 в основании корпуса ниже диска 16, примыкающего с одной стороны. Внутренний конец рычага несет выступающий вверх ролик 22, входящий в один из кулачковых пазов диска, а внешний - конец 75 рычага выступает через прорезь в стенке кожуха и приспособлен для приема стержня 11, ведущего к дросселям карбюратора. Аналогичный рычаг 23, установленный на шпильке 24, примыкающей к другому концу 80 кожуха, несет на своей внутренней стороне конец ролика 25 входит в другой паз кулачка диска, а его внешний конец приспособлен для приема стержня 10, ведущего к клапану 8, управляющему серводвигателем 85. Прорезь 26, с которой входит в зацепление ролик 22 на рычаге 20, имеет нейтральной точке А, и с каждой стороны от нее прорезь сначала изогнута до радиуса, лишь немного превышающего расстояние точки А от оси диска под углом 90°, а затем расходится наружу на части В и С, которые по существу касаются этих частей. примыкает к точке А. Длина части В значительно больше длины части а по причинам, объясненным ниже. 20 70 21 16 22 75 11 23 24 80 25 , 10 8 85 26 22 20 90 95 . Другая прорезь 27, с которой входит в зацепление ролик на рычаге 23, имеет нейтральную точку . С одной стороны от этой точки имеется изогнутая внутрь часть Е прорези 100, ведущая в короткую часть , концентричную оси диска. По другую сторону от точки имеется изогнутая наружу часть , ведущая в часть значительной длины , концентричная 105 оси диска. 27 23 100 105 . Обычно, когда передача трансмиссии находится в нейтральном положении и двигатель работает на холостом ходу, ролик 22 лежит в точке А в пазе 26, а ролик 25 - в точке в пазе 27, как показано на рисунках 4 и 5. 22 26 25 110 27 4 5. Для движения вперед шкив и диск перемещаются под углом против часовой стрелки. На начальном этапе движения ролик 25 проходит во внешнюю 115 изогнутую часть паза 27 и качается над рычагом 23 по часовой стрелке, чтобы переместите клапан 8 на рисунке 1 влево и подайте питание на серводвигатель для включения передачи переднего хода. При этом на 120 ролик 22 проходит в слегка расширяющуюся часть прорези 26, качает рычаг 20 против часовой стрелки и открывает затвор. слегка дросселирует, чтобы предотвратить остановку двигателя при включенной передаче 125. По мере продолжения движения диска ролик 25 проходит в длинную концентрическую часть паза 27 и дальнейшее перемещение рычага 23 и клапана 8 не занимает места. , но ролик_ 22 имеет 30 4003-5 '54 теперь перешел в тангенциальную часть - паза 26 и покачивается над рычагом 20, открывая дроссельную заслонку дальше. Продолжающееся угловое движение диска изменяет скорость двигателя, не влияя на положение клапана 8 в пределах диапазона, разрешенного концентрической частью паза 27, длина которого достаточна для полного открытия дросселей. - 25 115 27 23 8 1 - 120 22 26 20 125 25 27 - 23 8 , roller_ 22 30 4003-5 '54 - 26 20 8 27 . При возврате диска в нейтральное положение, показанное на рисунках, клапан 8 возвращается в нейтральное положение и дроссели закрываются. 8 . Чтобы двигаться назад, диск перемещают под углом по часовой стрелке из нейтрального положения, и ролик 25 сначала проходит во изогнутую внутрь часть Е паза 27, покачивая рычаг 23 в направлении против часовой стрелки и перемещая клапан 8 вправо, чтобы подать питание на серводвигатель для включения задней передачи, после чего ролик проходит в концентрическую часть прорези и дальнейшего движения клапана не происходит. При этом ролик 22 сначала проходит в слегка изогнутую часть прорези 26 для открытия. слегка приоткрывает дроссельные заслонки, а затем проходит в тангенциальную часть паза, чтобы еще больше открыть дроссельные заслонки после включения передачи заднего хода. 25 27 23 8 , 22 26 . Цель сделать эту часть паза короче, чем часть , состоит в том, чтобы ограничить степень открытия дроссельных заслонок при включенной передаче заднего хода. . Перемещение диска 16 осуществляется шкивом 15, который приспособлен для приведения в действие шнуром или тросом от ручного телеграфа или подобного устройства, расположенного в любой удобной точке лодки. 16 15 . Если предпочтительным является цепной привод от телеграфа, шкив 15 можно заменить цепной звездочкой. 15 . Хотя диск, имеющий кулачковые пазы, зацепляемые роликами на рычагах, был проиллюстрирован как предпочтительная конструкция, следует понимать, что может быть использовано любое эквивалентное устройство, обеспечивающее принудительное приведение в действие рычагов. Например, кулачковые пазы могут быть заменены канавками в диске или внутренний конец каждого рычага может быть оснащен парой разнесенных роликов, входящих в зацепление с каждой стороны кулачкового выступа на диске, и термин «кулачковый паз» в прилагаемой формуле изобретения предназначен для включения этих эквивалентных устройств. , " " . Благодаря нашему усовершенствованному механизму управления все управление лодкой осуществляется с помощью одной ручки, что делает маневрирование лодкой чрезвычайно простым. . Теперь подробно описав и выяснив природу указанного изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы делаем, представляет собой усовершенствованный механизм управления для одновременного управления скоростью судового двигателя. или двигатели и жидкость = трансмиссионная передача с регулируемым давлением; в котором дроссель или дроссели двигателя 70 и клапан или клапаны, управляющие: - , - 1 , 1 ' - = - ,; 70 - : поступление жидкости? к и от рабочего механизма шестерни приводятся в действие синхронно с помощью вращающегося кулачка: диска или пластины, имеющей отдельные пазы для кулачков, или поверхностей, с которыми взаимодействуют элементы, соединенные механическими средствами с дросселем и клапаном, а пазы кулачков: или поверхности расположены так, что в нейтральном положении диска дроссельная заслонка закрыта 80, а передача находится в нейтральном положении: ? : ' , - 80 - ' : перемещение диска в любую сторону от нейтрального положения приводит в действие клапан, вызывая включение передачи вперед или назад и одновременно открывая дроссельную заслонку -= 85. -- ' -= 85 . 2
Улучшен механизм управления как
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:29:08
: GB460534A-">
: :
460535-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460535A
[]
В ЭТ РВЕ КОПИРОВАТЬ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 13 сентября 1935 г. № 25474/35. : 13, 1935 25474/35. Завершено - Спецификация осталась: 8 сентября 1936 - : 8, 1936 Полная спецификация принята: 29 января 1937 г. : 29, 1937. 460535 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 460535 Улучшения в опрокидывающихся фургонах и т.п. или в отношении них Мы, , 154, поперечные или диагональные углы кузова. , , 154, . Аппер-Темз-Стрит, Лондон, 4, Крюк () прикреплен к раме () британской компанией, а штифт или болт () достаточно легко подходят к по тому же адресу. , британец позволяет крючку () перемещаться вокруг него, и 25 Субъект настоящим заявляет, что природа удерживается в положении пружиной (). Когда это изобретение будет следующим: - требуется разрядить загружено Устройство для автоматического подъема фургона: крюк (а) оттягивается от крепления кузова опрокидывающегося фургона пружиной () от держателя кузова () и т.п. в вертикальном положении и, таким образом, позволяет кузову фургона (е) наконечник 80, позволяющий произвести выстрел через одиночный выстрел. При возвращении в горизонтальное положение действия руки по держателю корпуса уклонителя () ударяются о верхний край. Держатель кузова () - Рис. 1. Вид с торца опрокидывающего прохода. Затем крюк () отводится назад 35, показывая кузов со стандартами, в нужное положение с помощью пружины () и остается неподвижным до тех пор, пока снова не будет приведен в действие вручную. . -, , 4, () () , () , , () , 25 , () : - () () () () 80 - () () () - 1 () 35 , () . Рис. 2. Вид сбоку на один конец. Датировано 13 сентября 1935 года. 2 13th , 1935. Рис. 3. Вид сверху на один конец -, . Устройство состоит из крючка, закрепляемого , 20- (), прикрепленного к раме () фургона директора, чтобы его можно было эффективен, либо при ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ 3 -, , , 20- () () , , , Улучшения в отношении опрокидывающихся фургонов и т.п. Мы, , из 154, в то же время несем на себе средства удержания. , , 154, . Аппер-Темз-стрит, Лондон, 4, Последние обычно принадлежали Британской компании, и УИЛЬЯМ ПРЕССТИГ прикреплялся к верхним концам устоя Джо Н. Эса по тому же адресу; Британские стержни, которые были сформированы в виде крючков-мем. Объект, настоящим заявляем о природе берцов, приспособленных для зацепления за концы 70 этого изобретения, и о том, каким образом полоски удерживают тело в нужном положении. То же самое должно быть - выполнено, в частности, что - элементы крюка должны быть подробно описаны и установлены и автоматически возвращены в зацепленное положение, в следующем утверждении:: союзник 'после операции опрокидывания, мем Это изобретение относится к опрокидывающим берсам, образованным часть, состоящая из 75 вагонов этого типа, включающая кузов, приспособленный для удара с помощью удерживающего устройства, и -подрамник, причем последняя -несущие полосы, обеспечивающие поворот элементов к кузову через промежуточное положение, в котором они входят в зацепление элементы арочного профиля, на которых надеваются полосы. На практике обнаружено, что связанные с корпусом элементы расположены так, чтобы опираться на стержни, несущие поворотный крюк 80, чтобы обеспечить опрокидывающие движения элементов, которые имеют тенденцию деформироваться из-за корпуса. вагоны данного типа; тот факт, что опорные стержни получают, когда корпус находится в нормальном состоянии, без наклона, удар от контакта элементов крюка. , , 4, , , -; -, 70 - - : -, - -- :: ' , - 75 - - , - - ' - 80 - - ' ,; - - . положение: полосы располагаются в точках, где они имеют наименьшее количество вершин арочных элементов; и сохранение устойчивости к деформации, а именно, вблизи их 85 должны быть предусмотрены средства для удержания корпуса на концах 6 , где крючковые элементы находятся в положении, шарнирно закрепленном. , -; , , 85 6 . В настоящее время в целях преодоления этого недостатка в вагонах типа в соответствии с изобретением было принято снабжать арочные элементы удерживающим устройством для удержания 90 стоящих в вертикальном положении опорных балок, которые служат к корпусу ваггойи указанного типа ограничьте перекатывание: полос в необрезном положении; состоит из связанного с корпусом, а на крючке крючка имеется часть с крючком -, 460;'535 - конец одной из полосок на корпусе и удлиненная часть голенища. стержень шарнирно установлен рядом с основанием стержня упора, с которым он связан, так что склонность стержня упора к деформации из-за ударов, воспринимаемых крючковым элементом, сведена к минимуму. , , - 90 ' - : , ,; , --- -, 460;'535 - - - , , - ' - ' - , . Шестая часть для дальнейшей опоры изобретения: пружинное средство приспособлено для установки крючка в его положение, при котором он может зацепляться за конец полосы на корпусе и верхнюю часть Т. Сторона указанной части крюка профилирована таким образом, что - когда - конец указанной полосы касается - части крюка, элемент смещается вбок - против действия пружины - означает - позвольте указанной полоске пройти -мимо -крюка, -последний вернется в свое -зацепленное-положение -под действием пружины -средства-когда указанная полоса -п-х-прошло -'под-этим'; для того, чтобы-изобретение-было-ясно-понято-и легко-перенесено в течение 25-минут с эффектом, то же самое будет-до сих пор-описано просто праздно с референтом-сопровождающим : - - который ;-1 представляет собой вид с высоты части конструкции самосвального вагона 1 на устройстве в соответствии с изобретением, а фиг. 2 представляет собой вид сбоку, соответствующий фиг. 1. . - 6rd- - ' ' -- - - - , - - - - - - ' - -- -1 - -- , - - - - -- }, - - -&,- -: ; - --- --- -''-; -- -- - - - -- - - 25- , - - - -- : - - ;-1 -- -- 1 2 1. На чертежах показана часть арочного элемента 1, и следует отметить, что этот элемент соединен обычным способом с ходовой частью, имеющей - Eдля завершения сборки. устройство повозки, снабженное ' , 'на каждом конце двух кузовов повозки, -последних; Несущие Т-образные полоски, части 2 действуют как опорные элементы для термозащиты. Портфоны 2 имеют свиткообразные края -3, которые располагаются между элементами арки -1, и -.выступающая опора -4 -будет признана обычным типом устройства 1, предусмотренным для наклона опрокидывающихся кузовов-фургонов. С целью сохранения свиткообразных концов 3. полос 2 на месте, и, следовательно, для закрепления кузова 5 повозки в нормальном развернутом положении предусмотрен крюк 6, - кромка 6 имеет шейрк - часть - '6 , который -Fповернут на 7 возле корня устоя 'бара 4 -последнего-существующего-канала ^' и, таким образом, способен вместить большую часть -, корпус -?,1 через 6, ось 7 расширяется между -фланцами -канала -прорезь -прорезана в - - 4 на его верхнем конце, ; - часть крючка 8 -, крючок -число, чтобы выдвинуть нижний конец промежуточной части 9, конец -, который обычно- стоит от контакта со стержнем 4, как показано средними линиями на рисунке: 1. Верхняя часть элемента 6 отогнута вбок от боковой стенки вагона, 70, так что элемент 6 можно легко снять. манипулируется оператором. ' 1 , - - - - - -- -- , ' ,' - - , - ; - - -, 2 - - - - - 2 - - -3 " - - -1, -.- -4 - - 1 - ' ' -- - ' 3 - ' 2 -, , - - - 5- -,- - 6 - 6 --'6 ' - 7 - ' 4 - -- --- ^' - -,- - ?,1 6, - 7 - - - - - - - - 4 ,; - 8 -, - -'- - ' ---' 9, - - 4 :1 -6 - -, 70 6 - . Торсионная пружина расположена так, чтобы постоянно подталкивать элемент 6 в его положение, показанное сплошными линиями на рисунке 1. Пружина 75 состоит из двух частей, навинченных на ось 7, нижние части - витки вытянуты вниз в точке: 1, чтобы нажать на швеллер-4. Остальные концы витков 10 вытянуты в точке 6; в точке 80 12 вверх и соединены перемычкой. ,пиее 13 какой-? - на -элементе 6. Элемент -5, аналогичный 6, и связанные с ним части будут располагаться с каждой стороны кузова фургона так, -чтобы конкретный 85 элемент 6 мог работать. чтобы позволить кузову фургона опрокидываться в определенном направлении. Если предполагается, что желательно опрокинуть кузов фургона в направлении влево, это показано на рис. ,,'затем 90 элемент 6 оттягивается обратно в свое положение, показанное пунктирными линиями на рис. -такт с крюком 8 Теперь оператор может -< нажать -7the-95 -повозка --- -желательно-4 наклонить, расположить полосу 2 над профилем -6 - арочный элемент 1 известным образом. При переходе в опрокинутое положение корпус несет с собой полосу 2 и, следовательно, на 100% свиткообразный конец 3 последнего. Конец 3 проходит над уровнем арочного элемента 1. крюк 8 -и-член 6,м-может быть теле-ассоциирован так, что -под-иет-ионом - торсионной пружины он возвращается в свое нормальное положение -- МО 5 показано полными строками на рисунке 1. Степень, в которой элемент 6 может быть отведен назад, ограничена частью 9, так что: торсион-н-пружина не может быть полностью заполнена. покоя,-эйд-3 от-е-рстрип-2 -2 удара -уй хон на верхней стороне крючка 8 и; : ---6-& Как только 115 '3 пройдет - крюк 8 - последний tзатем движется внутрь - еще раз и -возвращается к своему обычное положение покоя:- -действие '-,торсионной пружины -- ' поддерживается --'- --8 - -- 12 --3 , -передается на-другой , в бе-театированной --- 4, не имеет тенденции искажать такт 4 в любой неизмеримой степени -2 5 -Не имея - ----- и '-4 --нашего сказанного-в---в том, каким образом то же самое должно-быть выполнено; -- -- 460,535 1 или для опрокидывающихся вагонов указанного типа - удерживающее устройство для удержания кузова вагона в непокрытом положении, состоящее из крюкового элемента, имеющего крюковую часть для зацепления конца одного полосок на корпусе и удлиненной части хвостовика, при этом хвостовик шарнирно установлен рядом с основанием упорного стержня, с которым он связан, так что склонность упорного стержня к деформации из-за ударов, воспринимаемых крючковым элементом, исключается. сведен к минимуму. 6 -- 1 75 - , -10 - - 7, - - : 1 - - - --4 - - 10 6 ; 80 12 - - - -, 13 -? - - 6 -5- 6 - -, --- - - - 85 6 = - - - - - -- - - --,,' 90 6 -- 1 -- 3- 2 - - -- - - - 8 -- -< -7the-95 - --- --4 2 -6 - 1 '' 2 , , 100 -' 3 - ' 3 8 -' -- 6,- - - --- - - - -- 5 -'-- ' 1 -- - 6 -- -- ---- 9 : --, - --- -^ 110 _body- - --'- - - ',- , - -3 ----2 -2strikes - - 8 ; : ---6-& 115 &'3 '- 8- - - --- :- - '-, -- ' --'- --8 - -- 12 --3, -- - , - - -- 4, -- 4 -2 5 - ------ '-4 -- ---- - - - - -; -- -- 460,535 1 , , , , . 2
Удерживающее устройство по п. 1, в котором пружинные средства расположены так, чтобы всегда приводить крючковый элемент в его положение, в котором он может зацепляться с концом полосы на корпусе, и при этом верхняя сторона указанной крючковой части профилирована таким образом, что при конец указанной полосы опускается на часть крючка, последняя смещается вбок под действием пружинного средства, позволяя концу указанной полосы пройти мимо части крючка, при этом последний возвращается в свое зацепленное положение под действием пружинного средства когда указанная полоса прошла под ним. 1, , . 3
Удерживающее средство по п. 1 или 2, в котором упорные стержни выполнены из материала швеллерного профиля, а крючковый элемент поворачивается между 30 фланцами соответствующего упорного стержня канала, при этом крючковая часть указанного элемента выполнена с возможностью выступать через отверстие в перемычка указанного стержня и конец хвостовика элемента выдвинуты 35, образуя носок, выполненный с возможностью действовать в качестве упора, предотвращающего раскачивание рычага на расстояние, превышающее заданное расстояние, от его зацепленного положения. 1 2 30 , , 35 - . 4
В самосвальных вагонах упомянутого типа 40 или для них - удерживающее устройство для воздействия на опорные полосы кузова, сконструированное, расположенное и приспособленное для работы в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи 45. Датировано 8 сентября 1936 г. . 40 , , , 45 8th , 1936. , & , 28, , Лондон, Англия, и 19-25, 44th , Нью-Йорк, США, агенты заявителей. , & , 28, , , , 19-25, 44th , , . , . Лимингтон-Спа: напечатано издательством для канцелярии Его Величества в 1937 году. : ' , -1937.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:29:09
: GB460535A-">
: :
460536-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460536A
[]
КОПИЯ ' ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США): 26 сентября 1934 г. 460 536 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 13 сентября 1935 г. № 25477/35. ( ): 26, 1934 460,536 ( ): 13, 1935 25477/35. Полная спецификация принята: 29 января 1937 г. : 29, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Улучшения в почтовых лотках Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк; 7-6, Андерсон-авеню, Рочестер, графство Монро, штат штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано и подтверждается следующим утверждением - - , , ; 7-6, , , , , - , , Настоящее изобретение относится к почтовым желобам, которые используются для доставки писем и других почтовых отправлений с верхних этажей на нижние этажи зданий. и стороны самой части, передающей письмо, в виде единого канала, который был прикреплен к) стойкам на 2.0 стене здания и фронту, закрытым съемными планками, зацепляющимися с краями его сторон. Желоба этого элларатора до сих пор использовались изготовлены из отдельных отрезков или секций, приспособленных для размещения между полом и потолком каждого этажа здания как отдельный блок, при этом блоки соединяются для непрерывного прохождения почтовых отправлений посредством соединений внутри конструкции пола до пересечения этажей. совмещенная заявка № 25478/35 на имя Гл А. -, , ' ) 2.0 ' ' ; , - ' 25478/35 . Бриджмену, автору настоящего изобретения, показана конструкция желоба, в которой боковые стены состоят из отдельных боковых каналов, закрепленных на расстоянии друг от друга на стене и непрерывно проходящих через этажи здания. устанавливается как часть конструкции здания, облицовка стен: подтягивается к ним так, чтобы они были встроены в них. Позже задняя стена снабжается приставными пластинами, которые соединяют боковые каналы сзади, которые представляет собой заключительную операцию, за исключением добавления съемных панелей спереди. Настоящее изобретение связано с готовым, удобным и быстрым применением таких наложенных друг на друга или соединенных сзади пластин. , % , - ' ' , : - , , - - , - ' . Согласно настоящему приложению, конструкция почтового ящика включает в себя: -', . стена: опора и два сепфаратфе боковые каналы установлены гибко Цена 4 6 с разнесенными расстояниями и имеет соединительную застежку спереди, в которой предусмотрена конструкция 65, для желоба предусмотрена отдельная задняя часть, которую можно установить после боковой части. каналы возведены и состоят из множества сочлененных пружинных пластин, взаимодействующих с одной другой, представляющих собой дополнительный навес на внутренней стороне отверстия и подпружиненный, вступающий в зацепление с боковыми каналами. : ' 4 6 , 65 , , , ' '. На прилагаемых рисунках: : На фиг.1 показан вид спереди желоба высотой 65 этажей, сконструированного в соответствии с одним вариантом осуществления нашего изобретения и иллюстрирующего его; с верхним настилом. 1 65 ; - . показан в вертикальном разрезе вместе с фрагментом установки 70 соединения на рисунке выше; Фиг.2 представляет собой вертикальное сечение, выполненное по существу по линии 2-2 на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой: дополнительный увеличенный горизонтальный разрез, сделанный по существу по линии 75 3-3 на Фиг.1; Фиг.4 представляет собой еще более увеличенный фрагментарный разрез, также взятый по линии 3-3 на Фиг.1, показывающий установленную смещаемую переднюю панель, - то же самое опущено на 80 рис. 3; Фиг.5 представляет собой общий вид нижнего конца одной из задних пластин, если смотреть сзади и в промежуточном масштабе; На рис. 6 показан аналогичный вид верхнего 85 конца следующей нижней прилегающей пластины, этот вид и вид на фиг. 5 в совокупности иллюстрируют способ, которым задняя пластина работает друг с другом, и 90 рис. 7 представляет собой а, перспективный вид, увеличенный, фрагмент одного из боковых каналов. , , ' ' 70 ; 2 2-2 1; 3 : 75 3-3 1;, 4 3-3 , 1 ,- 80 3; ' 5 ; 6 85 , 5 - ', , 90 7 , , , . . Похожие ссылочные позиции на нескольких видах обозначают одни и те же части. . Общий тип желоба здесь 95 включал 1, который был полностью описан и заявлен в находящейся на рассмотрении заявке № 95 1 . 25478/35 - (Серийный номер, 4 ,537) на имя А'Бриджмена, правопреемника настоящей заявки, это 100 здесь необходимо для описания ' - общие характеристики 'лишь вкратце. 25478/35 -( , 4 ,537) ' , , ' 100 ' - ' . Обращаясь более конкретно к чертежам, 1 обозначает боковые каналы, образующие боковые внутренние и внешние стены, и 105, которые представляют собой прочную конструкцию, работающую непрерывно на участках , также следует понимать удобную длину через здание, выступы с фланцами 19. после этого скатываются полы и все, как обычно собирают кулачковые поверхности проушин и, наконец, защелкивают 66 хранилище внизу. Они применяются для зацепления с плечами 21, основной стеной 2, в то время как здание представляет собой податливую пружинную пластину, а затем Риундовая конструкция, отверстия, а затем заполненные фланцы 18 могут расширяться и оставляются в настиле 3 в достаточном количестве для этой цели. , 1 ' ' - 105 , , , 19 , 66 ' 21, 2 , , 18 , 3 . Цель В конечном счете, передняя часть желоба 70. После такого крепления желоб 70 закрывается верхней и нижней отдельными задними пластинами, которые могут вставляться в смещаемые панели 4 и 5, обрамленные рифлеными выступами во время регулировки их молдингов, которые фиксируются в точном внутреннем положении в верхней части. края, выступающие передние полки 6 на фланцах 18 и 19 срезаны, а 23 и каналы. Панели сцеплены на изогнутой и наклоненной назад пластине 5-7-5 вверху и внизу с потолочной деталью 7 и 24, так что нижний край пластины и основание 8, пока они встречаются и закреплены следующим выше, могут быть опущены в промежуточную точку с помощью ключа, управляемого перекрытием и образованием идеального навеса для букв, запирающего стержня 9. Нижняя панель несет , как указано на рис. 2. , , 70 4 5 , 6 18 19 23 5-7-5 7 24, 8, , 9 2. письмо 10 для вставки почты. Теперь подробно описав и 80, и станет понятно, что устройство также имеет - из нашего вышеописанного изобретения повторяется на каждом этаже и каким образом то же самое: 10 , 80 - : Эти побочные каналы 1 мы предпочитаем выполнять; мы заявляем, что что 1 ;
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:29:11
: GB460536A-">
: :
460537-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460537A
[]
ПОДАВАТЬ КОПИЮ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Патент заявки: 13 сентября 1935 г. : 13, 1935. № 25478/35. 25478/35. 460,537 Полная спецификация принята: 29 января 1937 г. 460,537 : 29, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в почтовых лотках Я, ДЖОРДЖ АБ Нм ЭР БРИДЖЕН, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживает 76 лет, Андерсон Авеню, Рочестер, графство Монро, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере это изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , 76, , , , , , - - , - :-. Настоящее изобретение относится к почтовым желобам, которые используются для доставки писем и других почтовых отправлений с верхних этажей на нижние этажи зданий, и его целью является создание простого и эффективного желоба такого типа, который будет относительно недорогим. в конструкции и установке, будет аккуратным и приятным на вид. Предыдущая практика возведения почтовых желобов такого типа заключалась в том, чтобы завершить строительство здания, в котором должен быть установлен желоб, построить его из секций, приспособленных для размещения между этажами. и потолке каждого этажа, прикрепите секции к стенам в качестве внешнего крепления и соедините их для непрерывного проведения почтовых отправлений с помощью специальных соединений, вставленных в конструкцию пола между потолком. ' -- , , , - - . этажом ниже и пешеходной поверхностью этажа выше. Эти усовершенствования частично направлены на формирование желоба и способ его возведения таким образом, чтобы это могло сопровождать отделку самого здания, в котором желоб расположен, и стать встроенным приспособление, гармонирующее с конструкциями стен и пола и плотно прилегающее к ним, а не представляющее собой прибор; позже устанавливаемое; - усовершенствования направлены далее на обеспечение: средств для придания желобу или буквенному проводящему проходу непрерывности, хотя и состоящей из последовательных наложенных друг на друга секций. с регулируемым; приспособления, благодаря которым обеспечивается большая эластичность при подборе пропорций и установке обычных съемных или перемещаемых передних панелей между этажами. Под этим подразумевается, что при практическом применении настоящего изобретения боковые каналы, являющиеся частью почтового трубопровода, возводятся вместе со строительством стен и полов. - непрерывно проходить через последние и вверх по фундаментным стенам - на всю высоту здания. Облицовка стен и завершение перекрытия, как и в бетонной конструкции, затем 55 доводятся до этих боковых каналов, так что что они постоянно встроены в конструкцию здания, после чего на участках между боковыми каналами применяется непрерывная задняя часть, а панели размещаются 60 на передней части последних, образуя полное ограждение желоба и конвейер для писем. - - - - - : - ; - -, - , , 55 60 . - В параллельной заявке под номером 25477135 (серийный номер 460536) описана конструкция почтового желоба, включающая настенную опору и два отдельных боковых канала, неподвижно закрепленных на ней на расстоянии друг от друга и снабженных соединительным затвором спереди, так что для желоба предусмотрена отдельная задняя часть, которую можно установить после установки боковых каналов. - 25477135 ( 460,536) 65 , - -, , 70 , . В заявке под номером 7107136 (серийный № 460545) выделена заявка 75 под номером 25477135 (серийный № 7107136 ( 460,545) 75 25477135 ( . 460,536) Ранее упоминавшаяся' также описана конструкция почтового желоба, включающая настенную опору и два отдельных боковых канала, жестко закрепленных там 80' на 'отстоящих друг от друга местах, включая соединительное закрытие спереди, в котором - боковые каналы предусмотрены спереди каждый с парой выступающих внутрь фланцев, внутренние из которых 85 калибруются съемной пластиной в месте пересечения перекрытия со стеной, а с внешней из которых сблокирована неподвижная пластина, которая упирается и может быть заделана в полу между первыми двумя упомянутыми пластинами расположена натяжная пластина 90. На прилагаемых чертежах: 460,536) ' 80 ' , - , 85 -, , 90 ' : Фиг. 1 представляет собой вид спереди почтового желоба, построенного в соответствии с и 95, иллюстрирующего один вариант осуществления моего изобретения, включая часть между двумя этажами здания и фрагмент части над верхним этажом, причем последний представляет собой фрагментарный 100. показано в вертикальном разрезе; Фиг.2 представляет собой аналогичный вид сдвоенного желоба, построенного по тем же общим линиям; На фиг. 3 показан увеличенный вид спереди базовой части над полом и части потолочного колпака под этим полом, причем сам пол _j 460,537 находится в вертикальном разрезе в -плоскости «переднего края желобного канала». Фиг.4 представляет собой вертикальный разрез, сделанный по существу по линии 4-4 на Фиг.3; Фиг.5 представляет собой увеличенный горизонтальный разрез, сделанный по существу по линии 5-5 на Фиг.1, включая часть готовой опоры стены; Фиг.6 - увеличенный горизонтальный разрез, взятый существенно по линии 6-6 фиг.1; фиг.7 - увеличенный вид фрагмента желоба в открытом состоянии, подробно показывающий поперечину, с помощью которой запирается стержень одной из секций панели сотрудничает; Фиг.8 - увеличенный вертикальный разрез несущей стены и пола здания, показывающий соседние фрагменты желоба в боковом разрезе; -' Рис.9 - фрагментарный вид в перспективе одной из поперечин; Фиг.10 - увеличенный вид в перспективе вид на переднюю закрывающую пластину на пересечении пола; Фиг. 11 представляет собой вид в перспективе натяжной пластины для него; Фиг.12 представляет собой увеличенный горизонтальный разрез, взятый по существу по линии 12-12 на Фиг.3 и 4 и показывающий базовый разрез на виде сверху; Фиг.13 - увеличенный горизонтальный разрез потолочного перекрытия по линии 13-13 на Фиг.3; Фиг. 14 представляет собой фрагментарный увеличенный вид в перспективе поперечины, которая взаимодействует с базовым элементом; Фиг.15 представляет собой фрагментарный вид в перспективе такого базового элемента, однако, в противоположном направлении по отношению к Фиг. 1 95 , , 100 ; 2 ; 3 105 , _j 460,537 - - " ; 4 4-4 3; 5 5-5 1, ; 6 6-6 1; 7 , ; 8 ; -' 9 ; 10 ; 11 , ; 12 12-12 3 4 ; 13 13-13 3; 14 ; 15 , , , . 14; Фиг.16 - увеличенный вертикальный фрагментарный разрез стержня запирания панели, сделанный по существу по линии 16-16 на Фиг.1; фиг. 17 представляет собой увеличенный горизонтальный разрез запорной планки по линии 17-17 фиг. 1; фиг. на фиг. 18 - перспективный вид одного из элементов потолочного колпака; фиг. 19 - увеличенный вид в перспективе поперечной опоры для запорной планки, иначе показанной на фиг. 7; фиг. Фиг.20 - увеличенный фрагментарный вид в перспективе наперстка пола; Фиг. 21 представляет собой увеличенный вид в перспективе одной из пластин задней стенки; Фиг.22 представляет собой увеличенный горизонтальный разрез боковых каналов желоба и фрагмента настенной опоры, по существу на линии 222 на Фиг.1, чтобы проиллюстрировать способ крепления этих каналов к настенной опоре; фиг. 23 - горизонтальный разрез боковых каналов и их опорной пластины в конструкции с двумя желобами, фиг. 2; Фиг.24 - фрагментарный вид в перспективе одного из боковых каналов, вид 70-х годов изнутри и в увеличенном виде. Фиг.25 - аналогичный вид, сделанный сзади; Фиг.26 - вид, аналогичный рис. 24, но показывающее взаимное соединение и форму 76 боковых каналов, а фиг. 27 представляет собой подробное вертикальное расположение через упомянутое взаимосвязанное концевое соединение. 14; 16 16-16 1; 17 17-17 1; 18 ; 19 , 7; 20 ; 21 ; 22 -, 222 1 ; 23 - 2; 24 ' ' '70 ' ''" -' 25 - ; 26 24 76 , 27 . Подобные ссылочные номера на нескольких изображениях обозначают одни и те же части. 80 До сих пор было обычной практикой оборудовать здания почтовыми желобами, чтобы практически завершить строительство здания до того, как желоб будет установлен, оставляя в полу подходящие отверстия, которые 85 позже латают и закрепляют собранный желоб к готовым стенам или к опорам, установленным на них в секциях между этажами, причем такие секции = соединяются специально разработанными нижними секциями, которые завершают непрерывность почтового прохода. в стене оставляют нишу или паз, чтобы желоб был вставлен вовнутрь, а не выступал из поверхности стены, но последний вариант требовал зазора между желобом и нишей, чтобы можно было закончить стену перед установкой, а этот зазор равен нежелательно, потому что это достигается с трудом для таких задач 109, как очистка и перекраска. 80 ' - , 85 - , , = , , 95 , '' -' 109 ',:. секция желоба для каждого этажа должна была быть спроектирована и точно подогнана для этого конкретного этажа, и все это как внешняя конструкция, применяемая после завершения строительства стены здания размером 1 5. Способ и конструкция, рассматриваемые в моем настоящем изобретении, включают в себя устройство при этом третья часть или основная часть желоба останавливается одновременно с изготовлением стены и пола, так что вилли может быть закончена до желоба; при этом пространство сохраняется, а внешний вид становится более аккуратным и привлекательным. достигнуто. Чтобы сначала дать «общее представление о том, как это достигается», после того как черновая основная стенка установлена, к ней в соответствующих 12 боковых местах крепятся тяжелые боковые каналы, образующие постоянные внутреннюю и внешнюю боковые стенки желоба. разнесенное соединение и примыкающее наложенное соединение по всей высоте здания или по всей длине желоба. Это постоянная, жесткая, точно выровненная конструкция 12. Затем стену облицовывают или иным образом завершают по желанию, как в секция с полом Теперь может быть добавлена отдельная стенка для канала, если она не применяется, вместе с 130 460,537 передними стенками между этажами, состоящими из обычных съемных панелей и запирающих устройств для них. панели устанавливаются на или закрепляются с помощью поперечин, соединяющих боковые швеллеры, которые вместе со средствами фиксации регулируются на последних так, что в разумных пределах не требуется абсолютная точность при формировании панелей по длине. потолочные ограничения также могут быть адаптированы к неравенствам того же характера. = , -' 1 5 ; - ' ' ;, ' ,' , -' ' ' 12 -" , , 12 ' , ' 6 ' , , 130 460,537 - , , , , , . Обращаясь более конкретно к чертежам и прежде всего к их фиг. 1, 5, 6 и 22, представляет собой черновое основание стены здания, а - пересекающийся с ним пол. Стена через определенные промежутки снабжена заглушками для установки винтовых болтов 1, с помощью которых к ним прикреплены поперечные монтажные пластины или ремни 2. Крепятся к монтажным пластинам с помощью винтов 3, проходящих через их настоящие фланцы 4, имеют вертикальную сторону, каналы 5 расположены на правильном расстоянии друг от друга, образуя постоянные внешнюю и внутреннюю боковые стенки желоба. или проход для букв. Они предпочтительно изготовлены из относительно тяжелого проката и наложены друг на друга секциями удобной длины напротив стены через разные этажи . Их ближайшие концы плотно примыкают друг к другу и имеют скошенные фаски дополняющим образом, как указано в пункте 6 . Рис. 26 и 27, чтобы обеспечить плавность. 1, 5, 6 22 , 1, 2 , 3 4 , , 5 , 6 26 27, . Внутренняя поверхность, отделяющая буквы. На своих передних краях они снабжены выступающими внутрь внутренними и наружными экструдированными разнесенными фланцами 7 и 8, причем последний короче первого. Они содержат поперечину и панели, описанные ниже, которые закрывают переднюю часть желоба. , 7 8, . Задние
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460534A
[]
ПЕРВАЯ КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 6 августа 1935 г., номер 23801/35: 460 534. Осталось полное описание: 26 августа 1936 г. : 6, 1935 23801/35: 460,534 - : 26, 1936. Полная спецификация принята: 29 января 1937 г. : 29, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Новый или улучшенный механизм дистанционного управления для моторных лодок Мы, , британская компания, расположенная на Кингс-Роуд, Тайсли, Бирмингем, ГЕРБЕРТ КЛАРК и ЧАРЛЬЗ ХОРАС ЛАЙОНЕЛ ВИНН, оба британские подданные, по адресу Компании настоящим заявляем Суть изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к новому или усовершенствованному механизму дистанционного управления для лодок с механическим приводом, в котором осуществляется включение передач вперед и назад в трансмиссии между двигателем и гребным валом. посредством одного или нескольких гидроцилиндров или гидроцилиндров, управляемых клапаном или клапанами. Один пример такого механизма для переключения передач в передаче переднего и заднего хода судовых двигателей описан в описании нашего патента № 408357. - , , , ' ,;, , , , ' . : : - 408,357. Желательно, чтобы дроссельная заслонка двигателя управлялась одновременно со средствами, работающими под давлением жидкости, для переключения передачи, чтобы дроссельная заслонка закрывалась в положение, в котором двигатель работает на холостом ходу, когда передача находится в нейтральном положении и открыта. чтобы слегка предотвратить остановку двигателя при включении передачи, а цель нашего изобретения состоит в том, чтобы создать чрезвычайно простой, но эффективный механизм управления передачей трансмиссии и дроссельной заслонкой двигателя, который может быть расположен в любой удобной точке и который позволяет выполнять любые желаемые действия. отношения между двумя контролируемыми членами, которые должны быть получены. -- , - . В соответствии с нашим изобретением клапан или клапаны, управляющие подачей жидкости в и из механизма привода коробки передач и дроссельной заслонки двигателя, приводятся в действие синхронно с помощью рычагов и звеньев или эквивалентных механических соединений от кулачка, эксцентрика, двойного рычага и т.п. механизм, который расположен в любых удобных точках и может управляться непосредственно вручную или посредством цепного или иного привода от ручного телеграфа, расположенного в некоторой удаленной точке. Исполнительный механизм может быть установлен на зубчатом приводе или может быть Расположенный в любой другой удобной точке, от которой звенья или тому подобное 11 могут быть подведены к регулирующему клапану и дроссельной заслонке двигателя. Путем соответствующего выбора 55 размеров и взаимосвязей соответствующих частей приводного механизма 1 любой желаемый Можно получить взаимосвязь между срабатыванием регулирующего клапана и открытием и закрытием дроссельной заслонки двигателя. - , , - - 11 55 - 1 60 . Механизм может использоваться для управления одним двигателем и его трансмиссионным механизмом или может одновременно управлять двумя или более двигателями и их трансмиссионным механизмом на многомоторном судне. 65 - . В предпочтительной конструкции регулирующий клапан узла привода коробки передач и дроссельная заслонка двигателя приводятся в действие звеньями 70, соединенными с отдельными поворотными рычагами, которые переворачиваются для управления звеньями посредством штифтов или роликов на рычагах, работающих в отдельных кулачковых пазах. во вращающемся диске 75. В одной из практических форм этой конструкции штифт или ролик на одном конце поворотного рычага, другой конец которого соединен посредством звена с регулирующим клапаном для приводного механизма 80, работающего под давлением жидкости. приспособлен для входа в канавку или паз во вращающемся диске, причем паз на каждой стороне его центральной точки проходит наружу под значительным углом к радиусу диска, а затем сливается с частью, концентрической оси диска . - 70 - 75 - - - 80 , 85 . Подобный штифт или ролик на одном конце рычага, соединенного звеном с дроссельной заслонкой двигателя, входит во вторую канавку или паз 90 диска, который по обе стороны от его центральной точки: изогнут на короткое расстояние до -а. радиус несколько меньше его расстояния от оси диска и затем выгибается к оси 95 диска в виде участка спирали. ' - 90 : - 95 . Обычно, когда передача находится в нейтральном положении, оба штифта или ролика расположены в средних точках соответствующих пазов. Угловое перемещение диска 100 в любом направлении перемещает управляющий клапан в соответствующем направлении для включения передачи и в в то же время слегка открывается дроссельная заслонка, чтобы предотвратить остановку двигателя. Когда 105-нм диск -продолжает' штифт рис 4 6 460,534 или -:ролик, соединенный с регулирующим клапаном, въезжает в концентрическую часть его паза или канавке, и дальнейшего движения клапана не происходит, но штифт или ролик, соединенный с дросселем, теперь прошел в спиральную часть его паза или канавки и открывает дроссель, а угловое движение диска изменяет скорость двигателя без воздействие на положение регулирующего клапана в пределах диапазона, разрешенного концентрической частью первой прорези или канавки. При повторном перемещении диска в нейтральное положение регулирующий клапан также возвращается в нейтральное положение, и дроссельная заслонка закрывается. ' - 100 - - , 105 - ' 4 6 460,534 -: , . При перемещении диска в направлении, противоположном нейтральному положению, происходит та же последовательность операций, но карданный вал приводится в движение в противоположном направлении. - 20 . Обычно длины частей пазов на обратной стороне нейтрального положения будут короче, чем на передней стороне, поскольку при заднем ходе 3 обычно требуется только низкая скорость двигателя -25°: -25 ' 3: передача включена. . Наше усовершенствованное управление в равной степени применимо к лодкам, оснащенным обычными бензиновыми двигателями или двигателями с воспламенением от сжатия. В первом случае приводной механизм обычно приводится в действие вакуумом, а во втором случае - сжатым воздухом. - 80 . Датировано 15 августа 1935 года. БАРКЕР, БРЕТТЕЛЛ И ДУНКА Ни, дипломированные патентные поверенные, 77, Колмор Роу, Бирмингем, 33. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 15th , 1935 ' , & , & 77, , , 33 Новый или улучшенный механизм дистанционного управления для лодок с механическим приводом __ - Мы, , британская компания из Кингс-Роуд, Тайсли, Бирмингем, и ХИББЕРТ КЛАРК и ЧАРЛЬЗ ХОРАС ЛАЙОНЕЛ , оба британские подданные, компании адрес, настоящим объявляете о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: - __ -, , , '' , , , , , ' , - , :- Настоящее изобретение относится к новому или усовершенствованному механизму дистанционного управления для лодок с механическим приводом, в котором включение передач переднего и заднего хода в трансмиссии между двигателем и гребным валом осуществляется одним или несколькими гидроцилиндрами или гидроцилиндрами, управляемыми клапан или клапаны Один из примеров такого механизма для изменения передач в передаче переднего и заднего хода судовых двигателей описан в описании нашего патента № 408357: «Желательно, чтобы дроссельная заслонка двигателя управлялась одновременно с управлением жидкостью». - средства, работающие под давлением, для переключения передачи так, что дроссельная заслонка закрывается в положение, в котором двигатель работает на холостом ходу, когда передача находится в нейтральном положении, и слегка приоткрыта для предотвращения остановки двигателя при включении передачи. Были предложены различные формы механизма управления, в которых подключен поворотный или другой регулирующий клапан для двигателя, работающего под давлением жидкости, который может управляться вручную напрямую или с помощью ручного телеграфа или другого связанного управления. механически с дроссельной заслонкой двигателя таким образом, чтобы небольшое перемещение ручки открывало дроссельную заслонку в любой желаемой степени. 75 Целью нашего изобретения является создание чрезвычайно простого и эффективного механизма управления такого типа, который может быть расположен при любая удобная точка и. - - 408,357: ' -- - ' , - -- - ' ' 75 ' - ' . что позволяет получить любое желаемое соотношение 80 Т между двумя управляемыми органами . Согласно нашему изобретению дроссельная заслонка или дроссели двигателя и клапан или клапаны, управляющие поступлением жидкости в ' и -85 из приводного механизма =, приводятся в действие в синхронизация посредством вращающегося кулачкового диска или пластины, имеющей отдельные кулачковые пазы или поверхности, с которыми взаимодействуют элементы, соединенные механическими средствами с дросселем и клапаном, причем кулачковые пазы или поверхности расположены так, что находятся в нейтральном положении диска. дроссельная заслонка закрыта и передача; -находится в нейтральном положении и перемещение диска 95 в любую сторону от нейтрального положения приводит в действие клапан, вызывая включение передачи переднего или заднего хода, и одновременно открывает дроссельную заслонку. Приводной механизм может быть установлен на привод или -: = может быть расположен в любой другой удобной точке, от которой звено может быть подведено к регулирующему клапану и дроссельной заслонке двигателя. Путем соответствующего подбора размеров и взаимосвязей С помощью соответствующих частей исполнительного механизма можно получить любое желаемое соотношение между срабатыванием управляющего клапана и открытием и закрытием дроссельной заслонки двигателя 110. Механизм может использоваться для управления одним двигателем и его ведомой передачей или на многомоторных судах может управлять одновременно двумя и более двигателями и механизмом их передачи: 80 ' -85 - = - -90means , ' ; - - 95 -' 100 - -: = ' & -& 105 - = - 110 > ' 460,534 - : В предпочтительной конструкции регулирующий клапан узла привода коробки передач и дроссельная заслонка двигателя приводятся в действие звеньями, соединенными с отдельными поворотными рычагами, которые переворачиваются для приведения в действие звеньев посредством штифтов или роликов на рычагах, работающих в отдельных кулачковых пазах в вращающийся диск или пластина или взаимодействующий с отдельными кулачковыми поверхностями на диске или пластине. - ' . Наше усовершенствованное управление в равной степени применимо к лодкам, оснащенным обычными бензиновыми двигателями или двигателями с воспламенением от сжатия. В первом случае приводной механизм обычно приводится в действие вакуумом, а во втором - сжатым воздухом. - . Одна практическая форма нашего изобретения применительно к управлению одномоторным силовым агрегатом, имеющим два карбюратора и вакуумный серводвигатель для привода передач, была проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг.1 Схематический вид сбоку силового агрегата. - - - , - : 1 - . На рисунке 2 показан вид спереди блока управления в частичном разрезе. Рисунок 3 - вертикальный разрез - по линии 3-3 на рисунке 2. 2 3 - - 3-3 2. На рисунке 4 представлен вид блока управления со снятой крышкой. 4 . На рисунке 5 представлен план со снятой крышкой и рабочим шкивом: 5 : На рис. 1, 2 изображен судовой двигатель, в который топливная смесь подается двумя карбюраторами 3, 3, дроссели которых соединены между собой. Передача в коробке передач 4 приводится в движение для обеспечения движения вперед, назад и нейтрально. посредством рычагов 5, 5, приводимых в действие через звенья 6, 6 вакуумным серводвигателем 7 двойного действия, установленным сбоку от двигателя. Серводвигатель управляется клапаном 8, который и дросселирует этот клапан и карбюратор. приводятся в действие синхронно механизмом управления 9, с которым они соединены соответственно стержнями 11. Конструкция блока управления показана на рисунках 2-5. Крепежная пластина или -образный кронштейн 12 несет на своем верхнем конце неглубокий цилиндрический ослабитель 13 в В центре которого имеется шпонка для короткого вертикального шпинделя 14. Шкив 15 установлен с возможностью вращения на шпинделе, а диск 16, имеющий два независимых кулачковых паза, прикреплен к нижней стороне шкива так, что он вращается вместе с ним: Шкив удерживается в положение гайками 17, привинченными -65 к верхнему концу шпинделя с резьбой, а навинчивающаяся втулка 18 над гайками несет смазочный материал и удерживает выпуклую крышку 19, исключающую попадание грязи и воды в механизм. 1, 2 3, 3 - 4 , 5,_ 5 6, 6 - - 7 ' ' - 8, 9 11 2 5 12 13 , 14 15 , 16 : 17 -65 - - - , 18 19 . Рычаг 20 шарнирно установлен на шпильке 70 21 в основании корпуса ниже диска 16, примыкающего с одной стороны. Внутренний конец рычага несет выступающий вверх ролик 22, входящий в один из кулачковых пазов диска, а внешний - конец 75 рычага выступает через прорезь в стенке кожуха и приспособлен для приема стержня 11, ведущего к дросселям карбюратора. Аналогичный рычаг 23, установленный на шпильке 24, примыкающей к другому концу 80 кожуха, несет на своей внутренней стороне конец ролика 25 входит в другой паз кулачка диска, а его внешний конец приспособлен для приема стержня 10, ведущего к клапану 8, управляющему серводвигателем 85. Прорезь 26, с которой входит в зацепление ролик 22 на рычаге 20, имеет нейтральной точке А, и с каждой стороны от нее прорезь сначала изогнута до радиуса, лишь немного превышающего расстояние точки А от оси диска под углом 90°, а затем расходится наружу на части В и С, которые по существу касаются этих частей. примыкает к точке А. Длина части В значительно больше длины части а по причинам, объясненным ниже. 20 70 21 16 22 75 11 23 24 80 25 , 10 8 85 26 22 20 90 95 . Другая прорезь 27, с которой входит в зацепление ролик на рычаге 23, имеет нейтральную точку . С одной стороны от этой точки имеется изогнутая внутрь часть Е прорези 100, ведущая в короткую часть , концентричную оси диска. По другую сторону от точки имеется изогнутая наружу часть , ведущая в часть значительной длины , концентричная 105 оси диска. 27 23 100 105 . Обычно, когда передача трансмиссии находится в нейтральном положении и двигатель работает на холостом ходу, ролик 22 лежит в точке А в пазе 26, а ролик 25 - в точке в пазе 27, как показано на рисунках 4 и 5. 22 26 25 110 27 4 5. Для движения вперед шкив и диск перемещаются под углом против часовой стрелки. На начальном этапе движения ролик 25 проходит во внешнюю 115 изогнутую часть паза 27 и качается над рычагом 23 по часовой стрелке, чтобы переместите клапан 8 на рисунке 1 влево и подайте питание на серводвигатель для включения передачи переднего хода. При этом на 120 ролик 22 проходит в слегка расширяющуюся часть прорези 26, качает рычаг 20 против часовой стрелки и открывает затвор. слегка дросселирует, чтобы предотвратить остановку двигателя при включенной передаче 125. По мере продолжения движения диска ролик 25 проходит в длинную концентрическую часть паза 27 и дальнейшее перемещение рычага 23 и клапана 8 не занимает места. , но ролик_ 22 имеет 30 4003-5 '54 теперь перешел в тангенциальную часть - паза 26 и покачивается над рычагом 20, открывая дроссельную заслонку дальше. Продолжающееся угловое движение диска изменяет скорость двигателя, не влияя на положение клапана 8 в пределах диапазона, разрешенного концентрической частью паза 27, длина которого достаточна для полного открытия дросселей. - 25 115 27 23 8 1 - 120 22 26 20 125 25 27 - 23 8 , roller_ 22 30 4003-5 '54 - 26 20 8 27 . При возврате диска в нейтральное положение, показанное на рисунках, клапан 8 возвращается в нейтральное положение и дроссели закрываются. 8 . Чтобы двигаться назад, диск перемещают под углом по часовой стрелке из нейтрального положения, и ролик 25 сначала проходит во изогнутую внутрь часть Е паза 27, покачивая рычаг 23 в направлении против часовой стрелки и перемещая клапан 8 вправо, чтобы подать питание на серводвигатель для включения задней передачи, после чего ролик проходит в концентрическую часть прорези и дальнейшего движения клапана не происходит. При этом ролик 22 сначала проходит в слегка изогнутую часть прорези 26 для открытия. слегка приоткрывает дроссельные заслонки, а затем проходит в тангенциальную часть паза, чтобы еще больше открыть дроссельные заслонки после включения передачи заднего хода. 25 27 23 8 , 22 26 . Цель сделать эту часть паза короче, чем часть , состоит в том, чтобы ограничить степень открытия дроссельных заслонок при включенной передаче заднего хода. . Перемещение диска 16 осуществляется шкивом 15, который приспособлен для приведения в действие шнуром или тросом от ручного телеграфа или подобного устройства, расположенного в любой удобной точке лодки. 16 15 . Если предпочтительным является цепной привод от телеграфа, шкив 15 можно заменить цепной звездочкой. 15 . Хотя диск, имеющий кулачковые пазы, зацепляемые роликами на рычагах, был проиллюстрирован как предпочтительная конструкция, следует понимать, что может быть использовано любое эквивалентное устройство, обеспечивающее принудительное приведение в действие рычагов. Например, кулачковые пазы могут быть заменены канавками в диске или внутренний конец каждого рычага может быть оснащен парой разнесенных роликов, входящих в зацепление с каждой стороны кулачкового выступа на диске, и термин «кулачковый паз» в прилагаемой формуле изобретения предназначен для включения этих эквивалентных устройств. , " " . Благодаря нашему усовершенствованному механизму управления все управление лодкой осуществляется с помощью одной ручки, что делает маневрирование лодкой чрезвычайно простым. . Теперь подробно описав и выяснив природу указанного изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы делаем, представляет собой усовершенствованный механизм управления для одновременного управления скоростью судового двигателя. или двигатели и жидкость = трансмиссионная передача с регулируемым давлением; в котором дроссель или дроссели двигателя 70 и клапан или клапаны, управляющие: - , - 1 , 1 ' - = - ,; 70 - : поступление жидкости? к и от рабочего механизма шестерни приводятся в действие синхронно с помощью вращающегося кулачка: диска или пластины, имеющей отдельные пазы для кулачков, или поверхностей, с которыми взаимодействуют элементы, соединенные механическими средствами с дросселем и клапаном, а пазы кулачков: или поверхности расположены так, что в нейтральном положении диска дроссельная заслонка закрыта 80, а передача находится в нейтральном положении: ? : ' , - 80 - ' : перемещение диска в любую сторону от нейтрального положения приводит в действие клапан, вызывая включение передачи вперед или назад и одновременно открывая дроссельную заслонку -= 85. -- ' -= 85 . 2
Улучшен механизм управления как
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:29:08
: GB460534A-">
: :
460535-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460535A
[]
В ЭТ РВЕ КОПИРОВАТЬ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 13 сентября 1935 г. № 25474/35. : 13, 1935 25474/35. Завершено - Спецификация осталась: 8 сентября 1936 - : 8, 1936 Полная спецификация принята: 29 января 1937 г. : 29, 1937. 460535 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 460535 Улучшения в опрокидывающихся фургонах и т.п. или в отношении них Мы, , 154, поперечные или диагональные углы кузова. , , 154, . Аппер-Темз-Стрит, Лондон, 4, Крюк () прикреплен к раме () британской компанией, а штифт или болт () достаточно легко подходят к по тому же адресу. , британец позволяет крючку () перемещаться вокруг него, и 25 Субъект настоящим заявляет, что природа удерживается в положении пружиной (). Когда это изобретение будет следующим: - требуется разрядить загружено Устройство для автоматического подъема фургона: крюк (а) оттягивается от крепления кузова опрокидывающегося фургона пружиной () от держателя кузова () и т.п. в вертикальном положении и, таким образом, позволяет кузову фургона (е) наконечник 80, позволяющий произвести выстрел через одиночный выстрел. При возвращении в горизонтальное положение действия руки по держателю корпуса уклонителя () ударяются о верхний край. Держатель кузова () - Рис. 1. Вид с торца опрокидывающего прохода. Затем крюк () отводится назад 35, показывая кузов со стандартами, в нужное положение с помощью пружины () и остается неподвижным до тех пор, пока снова не будет приведен в действие вручную. . -, , 4, () () , () , , () , 25 , () : - () () () () 80 - () () () - 1 () 35 , () . Рис. 2. Вид сбоку на один конец. Датировано 13 сентября 1935 года. 2 13th , 1935. Рис. 3. Вид сверху на один конец -, . Устройство состоит из крючка, закрепляемого , 20- (), прикрепленного к раме () фургона директора, чтобы его можно было эффективен, либо при ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ 3 -, , , 20- () () , , , Улучшения в отношении опрокидывающихся фургонов и т.п. Мы, , из 154, в то же время несем на себе средства удержания. , , 154, . Аппер-Темз-стрит, Лондон, 4, Последние обычно принадлежали Британской компании, и УИЛЬЯМ ПРЕССТИГ прикреплялся к верхним концам устоя Джо Н. Эса по тому же адресу; Британские стержни, которые были сформированы в виде крючков-мем. Объект, настоящим заявляем о природе берцов, приспособленных для зацепления за концы 70 этого изобретения, и о том, каким образом полоски удерживают тело в нужном положении. То же самое должно быть - выполнено, в частности, что - элементы крюка должны быть подробно описаны и установлены и автоматически возвращены в зацепленное положение, в следующем утверждении:: союзник 'после операции опрокидывания, мем Это изобретение относится к опрокидывающим берсам, образованным часть, состоящая из 75 вагонов этого типа, включающая кузов, приспособленный для удара с помощью удерживающего устройства, и -подрамник, причем последняя -несущие полосы, обеспечивающие поворот элементов к кузову через промежуточное положение, в котором они входят в зацепление элементы арочного профиля, на которых надеваются полосы. На практике обнаружено, что связанные с корпусом элементы расположены так, чтобы опираться на стержни, несущие поворотный крюк 80, чтобы обеспечить опрокидывающие движения элементов, которые имеют тенденцию деформироваться из-за корпуса. вагоны данного типа; тот факт, что опорные стержни получают, когда корпус находится в нормальном состоянии, без наклона, удар от контакта элементов крюка. , , 4, , , -; -, 70 - - : -, - -- :: ' , - 75 - - , - - ' - 80 - - ' ,; - - . положение: полосы располагаются в точках, где они имеют наименьшее количество вершин арочных элементов; и сохранение устойчивости к деформации, а именно, вблизи их 85 должны быть предусмотрены средства для удержания корпуса на концах 6 , где крючковые элементы находятся в положении, шарнирно закрепленном. , -; , , 85 6 . В настоящее время в целях преодоления этого недостатка в вагонах типа в соответствии с изобретением было принято снабжать арочные элементы удерживающим устройством для удержания 90 стоящих в вертикальном положении опорных балок, которые служат к корпусу ваггойи указанного типа ограничьте перекатывание: полос в необрезном положении; состоит из связанного с корпусом, а на крючке крючка имеется часть с крючком -, 460;'535 - конец одной из полосок на корпусе и удлиненная часть голенища. стержень шарнирно установлен рядом с основанием стержня упора, с которым он связан, так что склонность стержня упора к деформации из-за ударов, воспринимаемых крючковым элементом, сведена к минимуму. , , - 90 ' - : , ,; , --- -, 460;'535 - - - , , - ' - ' - , . Шестая часть для дальнейшей опоры изобретения: пружинное средство приспособлено для установки крючка в его положение, при котором он может зацепляться за конец полосы на корпусе и верхнюю часть Т. Сторона указанной части крюка профилирована таким образом, что - когда - конец указанной полосы касается - части крюка, элемент смещается вбок - против действия пружины - означает - позвольте указанной полоске пройти -мимо -крюка, -последний вернется в свое -зацепленное-положение -под действием пружины -средства-когда указанная полоса -п-х-прошло -'под-этим'; для того, чтобы-изобретение-было-ясно-понято-и легко-перенесено в течение 25-минут с эффектом, то же самое будет-до сих пор-описано просто праздно с референтом-сопровождающим : - - который ;-1 представляет собой вид с высоты части конструкции самосвального вагона 1 на устройстве в соответствии с изобретением, а фиг. 2 представляет собой вид сбоку, соответствующий фиг. 1. . - 6rd- - ' ' -- - - - , - - - - - - ' - -- -1 - -- , - - - - -- }, - - -&,- -: ; - --- --- -''-; -- -- - - - -- - - 25- , - - - -- : - - ;-1 -- -- 1 2 1. На чертежах показана часть арочного элемента 1, и следует отметить, что этот элемент соединен обычным способом с ходовой частью, имеющей - Eдля завершения сборки. устройство повозки, снабженное ' , 'на каждом конце двух кузовов повозки, -последних; Несущие Т-образные полоски, части 2 действуют как опорные элементы для термозащиты. Портфоны 2 имеют свиткообразные края -3, которые располагаются между элементами арки -1, и -.выступающая опора -4 -будет признана обычным типом устройства 1, предусмотренным для наклона опрокидывающихся кузовов-фургонов. С целью сохранения свиткообразных концов 3. полос 2 на месте, и, следовательно, для закрепления кузова 5 повозки в нормальном развернутом положении предусмотрен крюк 6, - кромка 6 имеет шейрк - часть - '6 , который -Fповернут на 7 возле корня устоя 'бара 4 -последнего-существующего-канала ^' и, таким образом, способен вместить большую часть -, корпус -?,1 через 6, ось 7 расширяется между -фланцами -канала -прорезь -прорезана в - - 4 на его верхнем конце, ; - часть крючка 8 -, крючок -число, чтобы выдвинуть нижний конец промежуточной части 9, конец -, который обычно- стоит от контакта со стержнем 4, как показано средними линиями на рисунке: 1. Верхняя часть элемента 6 отогнута вбок от боковой стенки вагона, 70, так что элемент 6 можно легко снять. манипулируется оператором. ' 1 , - - - - - -- -- , ' ,' - - , - ; - - -, 2 - - - - - 2 - - -3 " - - -1, -.- -4 - - 1 - ' ' -- - ' 3 - ' 2 -, , - - - 5- -,- - 6 - 6 --'6 ' - 7 - ' 4 - -- --- ^' - -,- - ?,1 6, - 7 - - - - - - - - 4 ,; - 8 -, - -'- - ' ---' 9, - - 4 :1 -6 - -, 70 6 - . Торсионная пружина расположена так, чтобы постоянно подталкивать элемент 6 в его положение, показанное сплошными линиями на рисунке 1. Пружина 75 состоит из двух частей, навинченных на ось 7, нижние части - витки вытянуты вниз в точке: 1, чтобы нажать на швеллер-4. Остальные концы витков 10 вытянуты в точке 6; в точке 80 12 вверх и соединены перемычкой. ,пиее 13 какой-? - на -элементе 6. Элемент -5, аналогичный 6, и связанные с ним части будут располагаться с каждой стороны кузова фургона так, -чтобы конкретный 85 элемент 6 мог работать. чтобы позволить кузову фургона опрокидываться в определенном направлении. Если предполагается, что желательно опрокинуть кузов фургона в направлении влево, это показано на рис. ,,'затем 90 элемент 6 оттягивается обратно в свое положение, показанное пунктирными линиями на рис. -такт с крюком 8 Теперь оператор может -< нажать -7the-95 -повозка --- -желательно-4 наклонить, расположить полосу 2 над профилем -6 - арочный элемент 1 известным образом. При переходе в опрокинутое положение корпус несет с собой полосу 2 и, следовательно, на 100% свиткообразный конец 3 последнего. Конец 3 проходит над уровнем арочного элемента 1. крюк 8 -и-член 6,м-может быть теле-ассоциирован так, что -под-иет-ионом - торсионной пружины он возвращается в свое нормальное положение -- МО 5 показано полными строками на рисунке 1. Степень, в которой элемент 6 может быть отведен назад, ограничена частью 9, так что: торсион-н-пружина не может быть полностью заполнена. покоя,-эйд-3 от-е-рстрип-2 -2 удара -уй хон на верхней стороне крючка 8 и; : ---6-& Как только 115 '3 пройдет - крюк 8 - последний tзатем движется внутрь - еще раз и -возвращается к своему обычное положение покоя:- -действие '-,торсионной пружины -- ' поддерживается --'- --8 - -- 12 --3 , -передается на-другой , в бе-театированной --- 4, не имеет тенденции искажать такт 4 в любой неизмеримой степени -2 5 -Не имея - ----- и '-4 --нашего сказанного-в---в том, каким образом то же самое должно-быть выполнено; -- -- 460,535 1 или для опрокидывающихся вагонов указанного типа - удерживающее устройство для удержания кузова вагона в непокрытом положении, состоящее из крюкового элемента, имеющего крюковую часть для зацепления конца одного полосок на корпусе и удлиненной части хвостовика, при этом хвостовик шарнирно установлен рядом с основанием упорного стержня, с которым он связан, так что склонность упорного стержня к деформации из-за ударов, воспринимаемых крючковым элементом, исключается. сведен к минимуму. 6 -- 1 75 - , -10 - - 7, - - : 1 - - - --4 - - 10 6 ; 80 12 - - - -, 13 -? - - 6 -5- 6 - -, --- - - - 85 6 = - - - - - -- - - --,,' 90 6 -- 1 -- 3- 2 - - -- - - - 8 -- -< -7the-95 - --- --4 2 -6 - 1 '' 2 , , 100 -' 3 - ' 3 8 -' -- 6,- - - --- - - - -- 5 -'-- ' 1 -- - 6 -- -- ---- 9 : --, - --- -^ 110 _body- - --'- - - ',- , - -3 ----2 -2strikes - - 8 ; : ---6-& 115 &'3 '- 8- - - --- :- - '-, -- ' --'- --8 - -- 12 --3, -- - , - - -- 4, -- 4 -2 5 - ------ '-4 -- ---- - - - - -; -- -- 460,535 1 , , , , . 2
Удерживающее устройство по п. 1, в котором пружинные средства расположены так, чтобы всегда приводить крючковый элемент в его положение, в котором он может зацепляться с концом полосы на корпусе, и при этом верхняя сторона указанной крючковой части профилирована таким образом, что при конец указанной полосы опускается на часть крючка, последняя смещается вбок под действием пружинного средства, позволяя концу указанной полосы пройти мимо части крючка, при этом последний возвращается в свое зацепленное положение под действием пружинного средства когда указанная полоса прошла под ним. 1, , . 3
Удерживающее средство по п. 1 или 2, в котором упорные стержни выполнены из материала швеллерного профиля, а крючковый элемент поворачивается между 30 фланцами соответствующего упорного стержня канала, при этом крючковая часть указанного элемента выполнена с возможностью выступать через отверстие в перемычка указанного стержня и конец хвостовика элемента выдвинуты 35, образуя носок, выполненный с возможностью действовать в качестве упора, предотвращающего раскачивание рычага на расстояние, превышающее заданное расстояние, от его зацепленного положения. 1 2 30 , , 35 - . 4
В самосвальных вагонах упомянутого типа 40 или для них - удерживающее устройство для воздействия на опорные полосы кузова, сконструированное, расположенное и приспособленное для работы в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи 45. Датировано 8 сентября 1936 г. . 40 , , , 45 8th , 1936. , & , 28, , Лондон, Англия, и 19-25, 44th , Нью-Йорк, США, агенты заявителей. , & , 28, , , , 19-25, 44th , , . , . Лимингтон-Спа: напечатано издательством для канцелярии Его Величества в 1937 году. : ' , -1937.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:29:09
: GB460535A-">
: :
460536-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460536A
[]
КОПИЯ ' ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США): 26 сентября 1934 г. 460 536 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 13 сентября 1935 г. № 25477/35. ( ): 26, 1934 460,536 ( ): 13, 1935 25477/35. Полная спецификация принята: 29 января 1937 г. : 29, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Улучшения в почтовых лотках Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк; 7-6, Андерсон-авеню, Рочестер, графство Монро, штат штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано и подтверждается следующим утверждением - - , , ; 7-6, , , , , - , , Настоящее изобретение относится к почтовым желобам, которые используются для доставки писем и других почтовых отправлений с верхних этажей на нижние этажи зданий. и стороны самой части, передающей письмо, в виде единого канала, который был прикреплен к) стойкам на 2.0 стене здания и фронту, закрытым съемными планками, зацепляющимися с краями его сторон. Желоба этого элларатора до сих пор использовались изготовлены из отдельных отрезков или секций, приспособленных для размещения между полом и потолком каждого этажа здания как отдельный блок, при этом блоки соединяются для непрерывного прохождения почтовых отправлений посредством соединений внутри конструкции пола до пересечения этажей. совмещенная заявка № 25478/35 на имя Гл А. -, , ' ) 2.0 ' ' ; , - ' 25478/35 . Бриджмену, автору настоящего изобретения, показана конструкция желоба, в которой боковые стены состоят из отдельных боковых каналов, закрепленных на расстоянии друг от друга на стене и непрерывно проходящих через этажи здания. устанавливается как часть конструкции здания, облицовка стен: подтягивается к ним так, чтобы они были встроены в них. Позже задняя стена снабжается приставными пластинами, которые соединяют боковые каналы сзади, которые представляет собой заключительную операцию, за исключением добавления съемных панелей спереди. Настоящее изобретение связано с готовым, удобным и быстрым применением таких наложенных друг на друга или соединенных сзади пластин. , % , - ' ' , : - , , - - , - ' . Согласно настоящему приложению, конструкция почтового ящика включает в себя: -', . стена: опора и два сепфаратфе боковые каналы установлены гибко Цена 4 6 с разнесенными расстояниями и имеет соединительную застежку спереди, в которой предусмотрена конструкция 65, для желоба предусмотрена отдельная задняя часть, которую можно установить после боковой части. каналы возведены и состоят из множества сочлененных пружинных пластин, взаимодействующих с одной другой, представляющих собой дополнительный навес на внутренней стороне отверстия и подпружиненный, вступающий в зацепление с боковыми каналами. : ' 4 6 , 65 , , , ' '. На прилагаемых рисунках: : На фиг.1 показан вид спереди желоба высотой 65 этажей, сконструированного в соответствии с одним вариантом осуществления нашего изобретения и иллюстрирующего его; с верхним настилом. 1 65 ; - . показан в вертикальном разрезе вместе с фрагментом установки 70 соединения на рисунке выше; Фиг.2 представляет собой вертикальное сечение, выполненное по существу по линии 2-2 на Фиг.1; Фиг.3 представляет собой: дополнительный увеличенный горизонтальный разрез, сделанный по существу по линии 75 3-3 на Фиг.1; Фиг.4 представляет собой еще более увеличенный фрагментарный разрез, также взятый по линии 3-3 на Фиг.1, показывающий установленную смещаемую переднюю панель, - то же самое опущено на 80 рис. 3; Фиг.5 представляет собой общий вид нижнего конца одной из задних пластин, если смотреть сзади и в промежуточном масштабе; На рис. 6 показан аналогичный вид верхнего 85 конца следующей нижней прилегающей пластины, этот вид и вид на фиг. 5 в совокупности иллюстрируют способ, которым задняя пластина работает друг с другом, и 90 рис. 7 представляет собой а, перспективный вид, увеличенный, фрагмент одного из боковых каналов. , , ' ' 70 ; 2 2-2 1; 3 : 75 3-3 1;, 4 3-3 , 1 ,- 80 3; ' 5 ; 6 85 , 5 - ', , 90 7 , , , . . Похожие ссылочные позиции на нескольких видах обозначают одни и те же части. . Общий тип желоба здесь 95 включал 1, который был полностью описан и заявлен в находящейся на рассмотрении заявке № 95 1 . 25478/35 - (Серийный номер, 4 ,537) на имя А'Бриджмена, правопреемника настоящей заявки, это 100 здесь необходимо для описания ' - общие характеристики 'лишь вкратце. 25478/35 -( , 4 ,537) ' , , ' 100 ' - ' . Обращаясь более конкретно к чертежам, 1 обозначает боковые каналы, образующие боковые внутренние и внешние стены, и 105, которые представляют собой прочную конструкцию, работающую непрерывно на участках , также следует понимать удобную длину через здание, выступы с фланцами 19. после этого скатываются полы и все, как обычно собирают кулачковые поверхности проушин и, наконец, защелкивают 66 хранилище внизу. Они применяются для зацепления с плечами 21, основной стеной 2, в то время как здание представляет собой податливую пружинную пластину, а затем Риундовая конструкция, отверстия, а затем заполненные фланцы 18 могут расширяться и оставляются в настиле 3 в достаточном количестве для этой цели. , 1 ' ' - 105 , , , 19 , 66 ' 21, 2 , , 18 , 3 . Цель В конечном счете, передняя часть желоба 70. После такого крепления желоб 70 закрывается верхней и нижней отдельными задними пластинами, которые могут вставляться в смещаемые панели 4 и 5, обрамленные рифлеными выступами во время регулировки их молдингов, которые фиксируются в точном внутреннем положении в верхней части. края, выступающие передние полки 6 на фланцах 18 и 19 срезаны, а 23 и каналы. Панели сцеплены на изогнутой и наклоненной назад пластине 5-7-5 вверху и внизу с потолочной деталью 7 и 24, так что нижний край пластины и основание 8, пока они встречаются и закреплены следующим выше, могут быть опущены в промежуточную точку с помощью ключа, управляемого перекрытием и образованием идеального навеса для букв, запирающего стержня 9. Нижняя панель несет , как указано на рис. 2. , , 70 4 5 , 6 18 19 23 5-7-5 7 24, 8, , 9 2. письмо 10 для вставки почты. Теперь подробно описав и 80, и станет понятно, что устройство также имеет - из нашего вышеописанного изобретения повторяется на каждом этаже и каким образом то же самое: 10 , 80 - : Эти побочные каналы 1 мы предпочитаем выполнять; мы заявляем, что что 1 ;
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:29:11
: GB460536A-">
: :
460537-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460537A
[]
ПОДАВАТЬ КОПИЮ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Патент заявки: 13 сентября 1935 г. : 13, 1935. № 25478/35. 25478/35. 460,537 Полная спецификация принята: 29 января 1937 г. 460,537 : 29, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в почтовых лотках Я, ДЖОРДЖ АБ Нм ЭР БРИДЖЕН, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживает 76 лет, Андерсон Авеню, Рочестер, графство Монро, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере это изобретение и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , 76, , , , , , - - , - :-. Настоящее изобретение относится к почтовым желобам, которые используются для доставки писем и других почтовых отправлений с верхних этажей на нижние этажи зданий, и его целью является создание простого и эффективного желоба такого типа, который будет относительно недорогим. в конструкции и установке, будет аккуратным и приятным на вид. Предыдущая практика возведения почтовых желобов такого типа заключалась в том, чтобы завершить строительство здания, в котором должен быть установлен желоб, построить его из секций, приспособленных для размещения между этажами. и потолке каждого этажа, прикрепите секции к стенам в качестве внешнего крепления и соедините их для непрерывного проведения почтовых отправлений с помощью специальных соединений, вставленных в конструкцию пола между потолком. ' -- , , , - - . этажом ниже и пешеходной поверхностью этажа выше. Эти усовершенствования частично направлены на формирование желоба и способ его возведения таким образом, чтобы это могло сопровождать отделку самого здания, в котором желоб расположен, и стать встроенным приспособление, гармонирующее с конструкциями стен и пола и плотно прилегающее к ним, а не представляющее собой прибор; позже устанавливаемое; - усовершенствования направлены далее на обеспечение: средств для придания желобу или буквенному проводящему проходу непрерывности, хотя и состоящей из последовательных наложенных друг на друга секций. с регулируемым; приспособления, благодаря которым обеспечивается большая эластичность при подборе пропорций и установке обычных съемных или перемещаемых передних панелей между этажами. Под этим подразумевается, что при практическом применении настоящего изобретения боковые каналы, являющиеся частью почтового трубопровода, возводятся вместе со строительством стен и полов. - непрерывно проходить через последние и вверх по фундаментным стенам - на всю высоту здания. Облицовка стен и завершение перекрытия, как и в бетонной конструкции, затем 55 доводятся до этих боковых каналов, так что что они постоянно встроены в конструкцию здания, после чего на участках между боковыми каналами применяется непрерывная задняя часть, а панели размещаются 60 на передней части последних, образуя полное ограждение желоба и конвейер для писем. - - - - - : - ; - -, - , , 55 60 . - В параллельной заявке под номером 25477135 (серийный номер 460536) описана конструкция почтового желоба, включающая настенную опору и два отдельных боковых канала, неподвижно закрепленных на ней на расстоянии друг от друга и снабженных соединительным затвором спереди, так что для желоба предусмотрена отдельная задняя часть, которую можно установить после установки боковых каналов. - 25477135 ( 460,536) 65 , - -, , 70 , . В заявке под номером 7107136 (серийный № 460545) выделена заявка 75 под номером 25477135 (серийный № 7107136 ( 460,545) 75 25477135 ( . 460,536) Ранее упоминавшаяся' также описана конструкция почтового желоба, включающая настенную опору и два отдельных боковых канала, жестко закрепленных там 80' на 'отстоящих друг от друга местах, включая соединительное закрытие спереди, в котором - боковые каналы предусмотрены спереди каждый с парой выступающих внутрь фланцев, внутренние из которых 85 калибруются съемной пластиной в месте пересечения перекрытия со стеной, а с внешней из которых сблокирована неподвижная пластина, которая упирается и может быть заделана в полу между первыми двумя упомянутыми пластинами расположена натяжная пластина 90. На прилагаемых чертежах: 460,536) ' 80 ' , - , 85 -, , 90 ' : Фиг. 1 представляет собой вид спереди почтового желоба, построенного в соответствии с и 95, иллюстрирующего один вариант осуществления моего изобретения, включая часть между двумя этажами здания и фрагмент части над верхним этажом, причем последний представляет собой фрагментарный 100. показано в вертикальном разрезе; Фиг.2 представляет собой аналогичный вид сдвоенного желоба, построенного по тем же общим линиям; На фиг. 3 показан увеличенный вид спереди базовой части над полом и части потолочного колпака под этим полом, причем сам пол _j 460,537 находится в вертикальном разрезе в -плоскости «переднего края желобного канала». Фиг.4 представляет собой вертикальный разрез, сделанный по существу по линии 4-4 на Фиг.3; Фиг.5 представляет собой увеличенный горизонтальный разрез, сделанный по существу по линии 5-5 на Фиг.1, включая часть готовой опоры стены; Фиг.6 - увеличенный горизонтальный разрез, взятый существенно по линии 6-6 фиг.1; фиг.7 - увеличенный вид фрагмента желоба в открытом состоянии, подробно показывающий поперечину, с помощью которой запирается стержень одной из секций панели сотрудничает; Фиг.8 - увеличенный вертикальный разрез несущей стены и пола здания, показывающий соседние фрагменты желоба в боковом разрезе; -' Рис.9 - фрагментарный вид в перспективе одной из поперечин; Фиг.10 - увеличенный вид в перспективе вид на переднюю закрывающую пластину на пересечении пола; Фиг. 11 представляет собой вид в перспективе натяжной пластины для него; Фиг.12 представляет собой увеличенный горизонтальный разрез, взятый по существу по линии 12-12 на Фиг.3 и 4 и показывающий базовый разрез на виде сверху; Фиг.13 - увеличенный горизонтальный разрез потолочного перекрытия по линии 13-13 на Фиг.3; Фиг. 14 представляет собой фрагментарный увеличенный вид в перспективе поперечины, которая взаимодействует с базовым элементом; Фиг.15 представляет собой фрагментарный вид в перспективе такого базового элемента, однако, в противоположном направлении по отношению к Фиг. 1 95 , , 100 ; 2 ; 3 105 , _j 460,537 - - " ; 4 4-4 3; 5 5-5 1, ; 6 6-6 1; 7 , ; 8 ; -' 9 ; 10 ; 11 , ; 12 12-12 3 4 ; 13 13-13 3; 14 ; 15 , , , . 14; Фиг.16 - увеличенный вертикальный фрагментарный разрез стержня запирания панели, сделанный по существу по линии 16-16 на Фиг.1; фиг. 17 представляет собой увеличенный горизонтальный разрез запорной планки по линии 17-17 фиг. 1; фиг. на фиг. 18 - перспективный вид одного из элементов потолочного колпака; фиг. 19 - увеличенный вид в перспективе поперечной опоры для запорной планки, иначе показанной на фиг. 7; фиг. Фиг.20 - увеличенный фрагментарный вид в перспективе наперстка пола; Фиг. 21 представляет собой увеличенный вид в перспективе одной из пластин задней стенки; Фиг.22 представляет собой увеличенный горизонтальный разрез боковых каналов желоба и фрагмента настенной опоры, по существу на линии 222 на Фиг.1, чтобы проиллюстрировать способ крепления этих каналов к настенной опоре; фиг. 23 - горизонтальный разрез боковых каналов и их опорной пластины в конструкции с двумя желобами, фиг. 2; Фиг.24 - фрагментарный вид в перспективе одного из боковых каналов, вид 70-х годов изнутри и в увеличенном виде. Фиг.25 - аналогичный вид, сделанный сзади; Фиг.26 - вид, аналогичный рис. 24, но показывающее взаимное соединение и форму 76 боковых каналов, а фиг. 27 представляет собой подробное вертикальное расположение через упомянутое взаимосвязанное концевое соединение. 14; 16 16-16 1; 17 17-17 1; 18 ; 19 , 7; 20 ; 21 ; 22 -, 222 1 ; 23 - 2; 24 ' ' '70 ' ''" -' 25 - ; 26 24 76 , 27 . Подобные ссылочные номера на нескольких изображениях обозначают одни и те же части. 80 До сих пор было обычной практикой оборудовать здания почтовыми желобами, чтобы практически завершить строительство здания до того, как желоб будет установлен, оставляя в полу подходящие отверстия, которые 85 позже латают и закрепляют собранный желоб к готовым стенам или к опорам, установленным на них в секциях между этажами, причем такие секции = соединяются специально разработанными нижними секциями, которые завершают непрерывность почтового прохода. в стене оставляют нишу или паз, чтобы желоб был вставлен вовнутрь, а не выступал из поверхности стены, но последний вариант требовал зазора между желобом и нишей, чтобы можно было закончить стену перед установкой, а этот зазор равен нежелательно, потому что это достигается с трудом для таких задач 109, как очистка и перекраска. 80 ' - , 85 - , , = , , 95 , '' -' 109 ',:. секция желоба для каждого этажа должна была быть спроектирована и точно подогнана для этого конкретного этажа, и все это как внешняя конструкция, применяемая после завершения строительства стены здания размером 1 5. Способ и конструкция, рассматриваемые в моем настоящем изобретении, включают в себя устройство при этом третья часть или основная часть желоба останавливается одновременно с изготовлением стены и пола, так что вилли может быть закончена до желоба; при этом пространство сохраняется, а внешний вид становится более аккуратным и привлекательным. достигнуто. Чтобы сначала дать «общее представление о том, как это достигается», после того как черновая основная стенка установлена, к ней в соответствующих 12 боковых местах крепятся тяжелые боковые каналы, образующие постоянные внутреннюю и внешнюю боковые стенки желоба. разнесенное соединение и примыкающее наложенное соединение по всей высоте здания или по всей длине желоба. Это постоянная, жесткая, точно выровненная конструкция 12. Затем стену облицовывают или иным образом завершают по желанию, как в секция с полом Теперь может быть добавлена отдельная стенка для канала, если она не применяется, вместе с 130 460,537 передними стенками между этажами, состоящими из обычных съемных панелей и запирающих устройств для них. панели устанавливаются на или закрепляются с помощью поперечин, соединяющих боковые швеллеры, которые вместе со средствами фиксации регулируются на последних так, что в разумных пределах не требуется абсолютная точность при формировании панелей по длине. потолочные ограничения также могут быть адаптированы к неравенствам того же характера. = , -' 1 5 ; - ' ' ;, ' ,' , -' ' ' 12 -" , , 12 ' , ' 6 ' , , 130 460,537 - , , , , , . Обращаясь более конкретно к чертежам и прежде всего к их фиг. 1, 5, 6 и 22, представляет собой черновое основание стены здания, а - пересекающийся с ним пол. Стена через определенные промежутки снабжена заглушками для установки винтовых болтов 1, с помощью которых к ним прикреплены поперечные монтажные пластины или ремни 2. Крепятся к монтажным пластинам с помощью винтов 3, проходящих через их настоящие фланцы 4, имеют вертикальную сторону, каналы 5 расположены на правильном расстоянии друг от друга, образуя постоянные внешнюю и внутреннюю боковые стенки желоба. или проход для букв. Они предпочтительно изготовлены из относительно тяжелого проката и наложены друг на друга секциями удобной длины напротив стены через разные этажи . Их ближайшие концы плотно примыкают друг к другу и имеют скошенные фаски дополняющим образом, как указано в пункте 6 . Рис. 26 и 27, чтобы обеспечить плавность. 1, 5, 6 22 , 1, 2 , 3 4 , , 5 , 6 26 27, . Внутренняя поверхность, отделяющая буквы. На своих передних краях они снабжены выступающими внутрь внутренними и наружными экструдированными разнесенными фланцами 7 и 8, причем последний короче первого. Они содержат поперечину и панели, описанные ниже, которые закрывают переднюю часть желоба. , 7 8, . Задние
Соседние файлы в папке патенты