патенты / 11512

460433-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460433A
[]
2 ЗАКАЗАТЬ КОПИЮ 2 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 12 ноября 1935 г. (): 12, 1935. Дата подачи заявки (в Великобритании): 7 октября 1936 г. ( ): 7, 1936. Полная спецификация принята: 27 января 1937 г. : 27, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в отношении центрифуг 460,433 № 27197/36. 460,433 27197/36. Мы, "", голландская компания 12 , Делфт, Голландия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано и подтверждается следующим заявлением: , " ", 12 , , , , , : Настоящее изобретение относится к центрифуге, имеющей горизонтальный вал. . В известных машинах этого типа необходимо было ввиду возникновения вибраций поддерживать вал центрифуги и ведущий вал, лежащие в его продолжении и снабженные, например, ременным шкивом каждый в двух подшипниках, и соединять их между собой. с помощью гибкой муфты. Однако такая конструкция имеет тот недостаток, что скорость вращения должна поддерживаться относительно низкой, поскольку в противном случае муфта подвергается чрезмерному износу. , , , , , . Изобретение заключается в том, что по существу плоское дно барабана снабжено противовесом таким образом, что подшипник вала барабана расположен в центре тяжести барабана. В этой конструкции барабан может быть закреплен на приводной вал, причем для этого вала требуются только два подшипника, центр одного из которых совпадает с центром тяжести барабана. Помимо этого упрощения конструкции центрифуга согласно изобретению пригодна для значительно более высоких скоростей вращения. В частности, в случае машин с электрическим приводом становится возможным установить ротор электродвигателя непосредственно на валу барабана, что -отказаться от гибкой муфты без какой-либо опасности контакта ротора со статором. , - , , , , , , - , . Схематический чертеж иллюстрирует одну конструктивную форму изобретения. . Горизонтальный вал 3, который несет как якорь двигателя 4, так и барабан центрифуги, который содержит собственно корзину 5, основание 11 и противовес 16, установлен на двух подшипниках, из которых подшипник 6 установлен слева. крышка двигателя 7 и пометка 8 в правой, нависающей крышке двигателя 9. 3 4 , 5, 11 16, , 6 - 7 8 -, 9. Основание барабана 11 плоское, за исключением центрального утолщенного выступа, к которому прикреплен конец вала. Для того чтобы центр тяжести 12 барабана совпадал с центром подшипника 8, цилиндрическая стенка барабана 5 выступает за пределы основание 11 и снабжено тяжелым кольцом 16, которое действует как противовес. 11 , 12 8, - 5 11 16 . Для очистки барабана 5 имеется нож 14, снабженный направляющей пластиной 13, который с помощью винта 15 можно вдавливать в материал, осаждаемый в барабане. 5 14 13 15 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:26:36
: GB460433A-">
: :

460434-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460434A
[]
РВЕРВ-КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Германия): января 1936 г. (): , 1936. Дата подачи заявки (в Великобритании): 13 октября 1936 г. ( ): 13, 1936. Полная спецификация принята: 27 января 1937 г. : 27, 1937. 460,424 № 27755/36. 460,424 27755/36. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования кронштейнов корабельных валов Мы, , , немецкая компания, расположенная по адресу Rheinischestraße 173, Дортмунд, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое будет подробно описано и подтверждается следующим заявлением: ' , , , 173, , , , :- Ковка кронштейнов для корабельных валов, снабженных ножками, особенно больших размеров, представляет большие трудности в производстве, так как опоры чрезвычайно затрудняют операцию ковки и из-за неравномерного распределения материальных разностей температур приводят к развитию напряжений в различные детали, когда изделие нагревается или охлаждается, указанные напряжения часто вызывают трещины и коробление. Поэтому при ковке кронштейнов для корабельных валов впоследствии становится необходимым обширный изгиб для устранения коробления, в ходе которого работа должна быть доведена до температуры ковки, а в некоторых случаях и выше нее, и подвергнута дальнейшей обработке ковкой. При каждом отдельном нагреве может снова возникнуть непредвиденное и неконтролируемое коробление, которое часто делает полностью или частично бесполезной всю вышеизложенную ковку. К этим трудностям, которые сами по себе часто приводят К тому, что работа будет полностью испорчена во время производства, добавляется, если эти трудности будут преодолены, возможно, более реальная опасность, что из-за многочисленных необходимых нагреваний структура материала изменится в невыгодную сторону и, таким образом, может стать хуже даже при легировании высокого класса. материалы. Работа, претерпевающая такие вредные структурные изменения, которые едва ли можно обнаружить, если работа не повреждена, часто не может выдержать деформаций и напряжений, которым она подвергается в процессе эксплуатации, и ее дефекты, по-видимому, возникают только в результате внезапных катастрофических разрушений, которые приводят к к остановке двигателей. ' , , ' , , ' , _forging , , , , , , , , , . Согласно изобретению эти дефекты устраняются путем изготовления кованых кронштейнов для корабельных валов из двух частей, образующих собственно подшипник вала и соединенных между собой подходящими соединительными средствами, причем каждая часть имеет только одну опору и цену 11- : _ ^ Поскольку соединение расположено в плоскости, проходящей через ось собственно подшипника вала 56. Было обнаружено, что для соединения двух отдельных частей особенно подходят кольца, насаженные на концы подшипника. Изготовление таких кронштейнов для судовых валы, состоящие 60 из двух частей, имеют исключительные преимущества и возможности при изготовлении черновой детали, а также во время операций отделки. Детали, имеющие только одну опору, могут быть сформированы, профилированы или откованы 66 простым способом, без препятствий и рендеринга опор 66. операция формования сложна, как и в случае цельной детали. Таким образом, каждая часть отдельной детали легко доступна, и 70 можно быстро обработать и придать форму самым простым способом. Однако важным преимуществом при ковке отдельных частей является , исключение рискованных операций правки и гибки соединения 75 с ногами. Каждую ногу можно привести в окончательную форму с небольшими нагреваниями в прессе, так как все детали по всей длине ноги могут подвергаться действию прессовые и правочные инструменты 80 без каких-либо препятствий, так что можно отказаться от последующих операций гибки. Таким образом, можно избежать очень вредных структурных изменений. Эксперименты показали, что 85 две детали кронштейна согласно изобретению, в которых детали соединенные между собой кольцами, насаженными на концы подшипника, они особенно пригодны в эксплуатации и могут быть изготовлены со значительно меньшими трудозатратами и затратами, а также с лучшими свойствами материала, чем цельные кронштейны вала. ' - , 11- : _ ^ 56 ' 60 , 66 , , 70 , , , 75 , , 80 , 85 , 90 . На сопроводительном чертеже, на котором в качестве примера показаны два варианта осуществления изобретения, фиг. 1 представляет собой вид сбоку одного варианта реализации по линии - на фиг. 2, если смотреть на поверхность соединения, а фиг. 2 представляет собой вид сбоку кронштейн вала, а 100 фиг. 3 представляет собой вид, аналогичный фиг. 1 другого варианта реализации, по линии - фиг. 4, которая представляет собой вид сбоку. 95 , 1 - 2, , 2 , 100 3 1 - 4 . На рисунках 1 и 2 кронштейн вала 10-5, обозначенный в целом цифрой 1 в патенте 460,434, состоит из двух частей 2 и 3, образующих собственно подшипник вала и соединенных между собой стяжными кольцами 4 и 5. Кольца 4 и 5 надеваются на уменьшенные концы собственно подшипника таким образом, что их наружные поверхности находятся заподлицо с поверхностью подшипника, так что усадка колец на готовом изделии малозаметна. 1 2 10-5 460,434 1, 2 3, 4 5 4 5 , . На фиг.2 видно, что каждая часть имеет узкое перо, выступающее из соединительной поверхности, которое приспособлено для взаимодействия с соответствующим пером в другой части. 2 . Конструкция, показанная на рисунках 3 и 4, отличается от конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, тем, что усадочные кольца 6 и 7 не установлены на уменьшенных концах подшипника, а выступают из поверхности подшипника: 3 - 4 1 2 6 7 - , : -Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что мы заявляем: 251 Кронштейн вала для корабельных валов, изготовленный из кованой стали и снабженный выкован на ножках, при этом указанный кронштейн' содержит две части, образующие собственно подшипник вала, причем каждая часть представляет собой конструкцию 300 с одной ножкой, при этом соединение между двумя частями расположено в плоскости, проходящей через ось собственно подшипника вала. - ' , :: 251 ' - , ' : 300 , . 2
Кронштейн вала по п. 1, 35, в котором две части соединены между собой кольцами, насаженными на концы самого подшипника вала. 1, 35 - . 3
Кронштейн для корабельных валов, по существу такой, как описано со ссылкой -40 на прилагаемые чертежи. Датировано 13 октября 1936 г.: А. А. ТОРНТОН, дипломированный патентный агент, 7, , , 2, = Для Заявители: ' -40 13th , 1936-: , , 7, , , 2,= : Лимингтон-Спа: напечатано для канцелярии Его Величества издательством -19370: : ' , -19370: = = _, = :; О = О д; "=" : = = _, = :; = ; = :; : : : : Х : А: : : : ; при =; : _ : : ; =; : _ : : С н ж ж С : : Х з; _ ::: ::: ; _ ::: ::: _ Х В: _ : я: : : Р:7 _ _ ^ ж_О 3 :и я: : 7 _ _ ^ _ 3 : : ДЕРН; ', ' ' ;;
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:26:37
: GB460434A-">
: :

460435-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460435A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных образцах, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 8 , Дата подачи заявки: 20 мая 1935 г. № 14739/35. : 20, 1935 14739/35. 1907 до 1932 года. 1907 1932. 460435 Полная спецификация слева: 26 февраля 1936 г. 460435 : 26, 1936. Принято: 20 января 1937 г. : 20, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшенное производство продуктов конденсации и практически не содержащих олефинов масел из олефинсодержащих масел (Сообщение от & . , немецкой компании, зарегистрированной по адресу 67, , , ) , , британский субъект, зарегистрированный по адресу 1111112, Хаттон-Гарден, Лондон, ЕС 1, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Многочисленные натуральные продукты и продукты технических процессов представляют собой олефинсодержащие масла, применимость которых часто очень ограничено содержанием олефиновых компонентов. Поэтому уже предлагалось отделять олефиновые компоненты от таких продуктов с помощью различных процессов; предложенные способы, однако, имеют более или менее существенные недостатки. Таким образом, в некоторых способах олефиновые компоненты осмоляются или превращаются в смолу, что, конечно, очень неэкономично. - - ( & . , , 67, , , ) , , , 1111112, , , 1, - : - ', ' ' ; , , - , , ' . Другие процессы требуют очень обширного оборудования и поэтому также часто оказываются неэкономичными. - ' . В настоящее время найден способ обработки олефинсодержащих масел, который включает удаление олефиновых компонентов путем «конденсации с ароматическими гидроксисоединениями, если это желательно» в присутствии агентов, обладающих конденсирующим действием. Полученные продукты конденсации могут, если желательно, чтобы его можно было легко отделить от других компонентов известными методами, например, перегонкой, экстракцией, кристаллизацией и т.п. - 6 ', -, ' , , , , -, . Новый процесс может быть успешно использован для облегчения получения олефинсодержащих натуральных продуктов и искусственных смесей веществ, которые производятся в различных процессах соответствующей промышленности. Таким сырьем являются, например, минеральные масла и фракции полученные из них, то есть бензины 1-/'-3 Цена 4 6 -различных видов, нефтяные масла и т.п. к настоящему новому процессу, например, такие продукты, которые получаются при крекинг-дистилляции парафинов, минеральных масел, бензинов, смоляных масел. Другими смесями веществ являются дистилляты смолы, продукты гидрирования угля, карбонизации древесины, низкотемпературная карбонизация угля, а также продукты крекинга, гидрирования угля. Другие продукты, которые содержат такие олефиновые компоненты, производятся во многих различных синтезах бензина. 60 Их также можно получать из хлорпарафинов путем удаления соляной кислоты из природных или искусственные жирные вещества путем удаления углекислого газа и соответствующих спиртов путем удаления воды. Продукты естественного происхождения представляют собой, например, китовый жир, рыбий жир различных видов и «таллоэль». Кроме того, такие продукты также встречаются во многих различных видах. процессы улучшения 70, кроме карбонизации древесины, например, в целлюлозной промышленности, а также при производстве скипидарного и соснового масла, которые также могут использоваться как таковые: 75 Согласно изобретению олефиновые компоненты олефинсодержащие масла, такие как продукты, перечисленные выше, удаляются путем конденсации с ароматическими гидроксисоединениями, если это необходимо, в присутствии агентов, обладающих конденсирующим действием. Могут быть использованы следующие ароматические гидроксисоединения, например: фенолы. , крезолы, ксиленолы, нафтолы и гидрокси-85-соединения фенантрена, антрацена, дифенила, дифенилметана, дифенил-этана вместе с их гомологами - - СМ. ПОСЛЕДНЮЮ СТРАНИЦУ 2 _ 460,435 и аналоги. Ароматические гидроксисоединения, конечно, не нужны. обязательно присутствуют в чистой форме, и их можно использовать в виде коммерческих смесей. Могут также использоваться соединения, которые помимо одной или нескольких гидроксильных групп содержат и другие заместители в ароматическом остатке. Преимущественно используемые конденсирующие агенты 1.0 представляют собой те, которые не оказывают дальнейшего изменяющего действия на полученные продукты конденсации. Было обнаружено, что в качестве такого агента конденсации особенно подходит перхлоровая кислота в форме ее водных растворов. Кроме того, можно также использовать другие агенты конденсации, такие как хлорид алюминия, хлорид цинка, фторид бора, хлорид железа, фторид алюминия, активные фуллеровы земли и тому подобное. - - - - ' ' , , 1-/'-3 4 6 - , 45 ' , 50 , , , , , , 55 , , ' ' 60 , ' 65 , - " " , 70 , , , : 75 , - , , , 80 - : , , , , 85 , , , , -, - - 2 _ 460,435 , , ' , 1.0 , , , , , , ' . Конденсация олефиновых компонентов с указанными ароматическими гидроксисоединениями обычно протекает даже при слегка повышенной температуре. Поэтому выгодно, чтобы компоненты вступали в реакцию друг с другом при осторожном нагревании, при этом количество -ароматических гидроксисоединений регулируется. согласно желаемой цели. - - , - . - В общем, количественное соотношение гидрокси-соединений к олефиновым компонентам выбирают таким образом, чтобы на одну молекулу гидрокси-соединения приходилось 1 молекула олефина. Однако при желании - можно увеличить или уменьшить это соотношение. Таким образом, возможно введение в ароматическое гидроксисоединение одного или нескольких остатков, производных -олефинов. - , 1 , , - - - . Особым преимуществом других способов является то, что конденсация протекает практически до конца. Таким образом, можно получить продукты, которые практически не содержат олефинов, о чем ясно свидетельствует, например, йодное число. , , . Полученные продукты уже сами по себе очень ценны, и существует множество возможных технических применений. Было признано целесообразным отделять продукты конденсации от остальных неолефиновых продуктов, что вполне возможно известными сами по себе способами. например, продукты могут быть подвергнуты фракционной перегонке с использованием или без использования вакуума или давления, пара или инертных газов, или продукты конденсации могут быть удалены путем экстракции, кристаллизации и т.п. - , , , ' , , , . - В отличие от других процессов обработки олефинсодержащих масел, олефины, как указано выше, не разрушаются, то есть, например, - они не превращаются в смолы или смолы, - а превращаются в ценные продукты. - - , -, , , , , - , -' . Эти продукты конденсации могут использоваться отдельно или в смеси с другими веществами, например, в качестве пережирающих агентов, дезинфицирующих средств, фунгицидов и инсектицидов, кроме того, для производства полиролей для полов, стабилизаторов пены, чистящих средств и т.п. материалы для производства других важных соединений. Таким образом, в полученные продукты конденсации можно вводить дополнительные группы, тем самым увеличивая ценность этих соединений. , , , , , , , 70 , , 75 , . Однако указанные продукты также могут быть. , , . гидрированные, а продукты гидрирования и продукты их конверсии также 80 представляют собой ценные соединения. , 80 . ПРИМЕРЫ. . 1
100 весовых частей бензина - фракция л, температура кипения 69-73 С. 100 - 69-73 . при давлении 759 мм рт. ст. и 85 содержании 40 процентов олефиновых углеводородов и 60 процентов парафиновых углеводородов медленно при интенсивном перемешивании добавляют к смеси 60,0 массовых частей о-крезола и 50 массовых частей масса 90 водного раствора хлорной кислоты. 759 85 40 60 60,0 - 50 90 : Температура первоначально 33° повышается, так как конденсация является экзотермической. Для завершения реакции температуру постепенно повышают до 950°, продолжая перемешивание при 95°. 33 , - , - 950 , - 95 . После завершения конденсации неизмененный парафин может быть «отогнан непосредственно в вакууме». Его можно получить практически без олефинов, с потерями в 100%, и использовать Мэри непосредственно без какой-либо дополнительной очистки. Остаток после перегонки отделяют от хлористоводородную кислоту сушат и освобождают от избытка крезола фракционной перегонкой. Продукт конденсации кипит при 150-1600°С при 15 м-я. , ' ' - - 100 - , - '5 ' 150 1600 15 -. ртути. Это масло практически не имеет запаха, растворяется в едкой щелочи и состоит преимущественно из моноизогексил-а 110-крезола. Его можно с успехом использовать в промышленности в качестве дезинфицирующего средства, эмульгатора и диспергатора для многих различных целей. полезно в форме его производных и продуктов переработки, особенно для многих технических целей, например, в качестве моющих и чистящих средств, а также в текстильной, кожевенной и бумажной промышленности и т. д. ' , -- 110 , 115 , ' , ' , . 2
250 медленно добавляют весовые части смеси « 120 » с температурой кипения 122 127 при 760 нмм ртутного столба и содержанием олефинов 33%, при первоначальной температуре около 25°С. смесь 1400 частей 125 по массе о-крезола и 50 частей по массе п-хлорной кислоты (70 %). Температуру 130° 1 1 При '460 А, 435' медленно повышают до 700°, продолжая перемешивание, и через некоторое время смесь оставляют при этой температуре до завершения конденсации. Хлорную кислоту отделяют. , а остаток - промывают нейтральной средой и сушат. 250 ' 120 - ' -'122 127 760 - 33 % , 25 _,- 1400 125 - 50 ' - ( 70 %) , ' ' - , - 130 - 1 1 ' 460 ,435 ' 700- -, - , - . При фракционной перегонке сначала получают парафин, практически не содержащий крезола, в качестве второй фракции получают избыток использованного крезола, а в качестве остатка получают продукт конденсации с почти количественным выходом моноалкилированного крезола а, который перегоняется при 154-165°С при температуре 154-165°С. 14 мм рт. ст. При комнатной температуре дистиллят представляет собой бесцветную маслянистую жидкость, которую можно использовать во многих целях в технических целях. Прошедший сначала дистиллят представляет собой водно-прозрачную жидкость. Он практически не содержит олефинов и может быть использован. без дальнейшей очистки. , - , , ' , 154 -165 14 , - - - . Таким же образом другие фракции олефинсодержащих минеральных масел, имеющие точку кипения, могут быть освобождены от компонентов олефинового характера. , - - . 3
2000 весовых частей углеводородной смеси следующего состава: диапазон температур кипения от 300°С при 760 мм ртутного столба до 960°С при 12 мм ртутного столба. 2000 - : 300 760 960 12 . ртути, йодное число 57, средняя молекулярная масса 120, такие, какие можно получить, например, из жидких продуктов синтеза бензина из водяного газа, добавляют при перемешивании к смеси 6500 массовых частей 35 коммерческих о-крезол и 100 весовых частей водного раствора хлорной кислоты. , 57, 120, , , , 6500 35 - 100 . Температуру поддерживают на уровне около 700°С, если необходимо, с применением охлаждения до тех пор, пока смесь углеводородов 40 не будет полностью добавлена, затем температуру медленно повышают до°С и смесь оставляют при этой температуре на некоторое время. Реакция проводят под обратным холодильником 45. После отделения хлорной кислоты реакционную смесь предпочтительно фракционируют с помощью колонны. В качестве первой фракции получают свободные от олефинов углеводороды (йодное число 1) с чистотой почти 50. Затем следует избыток крезола. с низким содержанием парафина и этот крезол может быть использован непосредственно для дальнейшей конденсации или может быть регенерирован известными методами. Третья фракция дис 5,; образуется почти без остатка при температуре от 1000°С до 1900°С при давлении 2 мм рт. ст. в виде бесцветной маслянистой жидкости. 700 , 40 , , 45 , , ( 1) , 50 - 5,; 1000 1900 2 . Датировано 20 мая 1935 года. 20th , 1935. , & , 111/112, , , 1, дипломированные патентные поверенные — ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , & , 111/112, , , 1, - Улучшенное производство продуктов конденсации и масел, практически не содержащих олефинов, из олефинсодержащих масел (Сообщение от & -60 1, немецкой компании, 67, , Дюссельдорф-Хольтхаузен, Германия) , ДЖОН ТЕНАНТ, британский подданный, проживающий по адресу 111/112, Иттон-Гарден, Лондон, 1, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть «осуществлено»; быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: - - ( & -60 1, , 67, , -, ) , , 111/112, , , 1, ' ; :- Многочисленные натуральные и профессиональные продукты. & . продукты технических процессов представляют собой олефинсодержащие масла. Применимость таких продуктов часто очень ограничена содержанием олефиновых компонентов. Поэтому уже предлагалось отделять эти олефиновые компоненты от таких продуктов с помощью различных процессов; предложенные способы, однако, страдают более или менее существенными недостатками. - ; , , - . Таким образом, в некоторых процессах олефиновые компоненты осмоляются или превращаются в смолу, что, конечно, очень неэкономично. Другие процессы требуют очень обширного оборудования и поэтому часто оказываются неэкономичными. , , 85 . В настоящее время найден способ удаления олефиновых компонентов из олефинсодержащих масел, который включает конденсацию олефиновых компонентов масел с ароматическими гидрокси- или ароматическими алкокси-соединениями в присутствии хлорной кислоты в качестве конденсирующего агента и отделение продукты конденсации 95 разрушают другие составляющие масел. - 90 . 95 . Продукты конденсации можно отделить от других компонентов известными методами, например, перегонкой, экстракцией или кристаллизацией. 100 Новый процесс можно с успехом применять в случае олефинсодержащих натуральных масел, а также олефинсодержащих искусственных масел, которые производятся в различные промышленные процессы 105 Таким сырьем являются, например, минеральные масла и полученные из них фракции, то есть бензины различных видов и нефтяные масла. Продукты, подобные тем, которые производятся на крекинг-дистилляторах 110 460,435 парафинов, минеральных масел, бензинов и дегтярных масел. , также может быть дополнительно уточнено в соответствии с настоящим новым процессом. , , 100 - - 105 , , 110 460,435 , , , . Другими смесями веществ, которые можно обрабатывать, являются дистилляты смол, полученные из алифатических исходных материалов, таких как нефтяной деготь, продукты гидрирования змеевика и продукты карбонизации древесины, состоящие главным образом из алифатических компонентов. Другие продукты, которые содержат олефиновые компоненты, производятся во многих различных синтезах бензина. Их также можно производить из масел, содержащих хлорпарафины, путем удаления соляной кислоты, из масел, содержащих натуральные или искусственные жирные вещества, путем удаления углекислого газа и из масел, содержащих соответствующие спирты, путем удаления воды. Встречаются во многих различных нефтеперерабатывающих и других промышленных процессах, помимо карбонизации древесины, например, в целлюлозной промышленности. , , - , , , . Согласно изобретению олефиновые компоненты масел, содержащих указанные компоненты, такие как -продукты, перечисленные выше, удаляют путем конденсации с ароматическими гидрокси- или алкоксисоединениями в присутствии хлорной кислоты в качестве агента конденсации и отделения продуктов конденсации от оставшиеся неолефиновые продукты известными способами. Например, продукты могут быть подвергнуты фракционной перегонке с использованием или без использования вакуума или пара под давлением или инертных газов, или продукты конденсации могут быть удалены путем экстракции кристаллизацией. , , - , - , , , . Например, можно использовать следующие ароматические гидроксисоединения: : фенол, крезолы, ксиленолы, нафтолы и гидроксисоединения фенантрена, антрацена, дифенила, дифенилметана, дифенилэтана вместе с их гомологами и аналогами. Ароматические гидроксисоединения, конечно, не обязательно должны присутствовать в чистой форме, и их можно использовать в в виде коммерческих смесей. Могут также использоваться соединения, которые помимо одной или нескольких гидроксильных групп также содержат другие заместители в ароматическом остатке. , , , , , , , , , , . Конденсация олефиновых компонентов с указанными ароматическими гидроксисоединениями обычно протекает даже при лишь слегка повышенной температуре. Поэтому выгодно, чтобы компоненты вступали в реакцию друг с другом при осторожном нагревании. В общем, количественное соотношение гидроксисоединений к олефиновым составляющие - будут подобраны так, чтобы на молекулу гидроксисоединения приходилось 1 молекула последнего. , - , 1 . Однако при желании можно увеличить или уменьшить эту пропорцию. Таким образом, в ароматическое гидроксисоединение можно ввести один или несколько остатков, полученных из определений -: 70 Особым преимуществом по сравнению с другими процессами является то, что протекает конденсация. практически до завершения. Таким образом, можно получить продукты, практически свободные от олефинов, о чем ясно свидетельствует 75, например, йодное число. -, , : -: 70 , , 75 . Использование хлорной кислоты имеет еще одно преимущество, заключающееся в том, что можно использовать низкие температуры реакции. В отличие от других процессов обработки олефинсодержащих масел, олефины, как указано выше, не тратятся впустую, то есть они не превращаются в например, смолы или дегти, но превращаются в ценные продукты 85. Эти продукты конденсации могут использоваться отдельно или в смеси с другими веществами, например, в качестве пережирающих средств, дезинфицирующих средств, фунгицидов и инсектицидов, кроме того, для производства 90 полиролей для полов, стабилизаторы пены и очищающие средства. Кроме того, они представляют собой ценные исходные материалы для производства других важных соединений. Таким образом, в полученные продукты конденсации конусов можно ввести еще 95 групп, тем самым увеличивая ценность этих соединений. 80 , , , , , , 85 , - , , , , 90 , , , 95 - , . Указанные продукты также могут быть гидрированы, и продукты гидрирования 100 и продукты их конверсии также составляют. , 100 ' . содержат ценные соединения. . ПРИМЕР И. . К смеси 600 весовых частей овкрезола и 50 весовых частей 105 водного раствора хлорной кислоты медленно, при интенсивном перемешивании, прибавляют 100 весовых частей бензиновой фракции с температурой кипения 69 -73 С (759 ммоль). давление) и содержанием 40 % олефиновых гидроуглеродов 110 и 60 % парафиновых углеводородов. Температура реакции первоначально 330 О повышается, так как конденсация протекает экзотермически. Для завершения реакции температуру постепенно 115 повышают до 95 С при перемешивании. После завершения конденсации очищенный парафин можно отогнать непосредственно в вакууме. Он получается свободным от олефина практически без потерь и может быть использован сразу же без каких-либо дальнейших процессов окаменения. 600 50 105 , , , 1 69 -73 ( 759 ) 40 % 110 60 % , 330 , , 115 95 , - 120 . Остаток от перегонки отделяют от хлорной кислоты, сушат и освобождают от избытка крезола фракционной перегонкой. Продукт конденсации кипит при температуре 1500 О - 1600 С при давлении 15 мм: давление практически не имеет запаха, растворяется в щелочном щелочи и состоит из преимущественно моноизогексил-о-крезола 130 460 435 Его можно с успехом использовать в качестве дезинфицирующего средства, эмульгатора и диспергатора для многих различных целей в промышленности. Также его производные. , 125 1500 1600 15 : , --- 130 460 435 , , . полезны для многих технических целей, например, в промышленности моющих и чистящих средств, а также в текстильной, кожевенной и бумажной промышленности и в других отраслях. , , , , . ПРИМЕР . . К смеси 1400 весовых частей о-крезола и 50 весовых частей хлорной кислоты (70 процентов) постепенно добавляют при начальной температуре около 250°С 250 весовых частей углеводородной смеси с температурой кипения 122. -127°С (при давлении 760 мм) и с содержанием олефинов 33%. 1400, - 50 ( 70 ) 250 250 122 -127 ( 760 - ) 33 . Реакционная смесь сначала нагревается. . После добавления углеводородной смеси ее медленно нагревают до 70°С. , 70 . при непрерывном перемешивании и оставляют при этой температуре на некоторое время до завершения конденсации. Хлорную кислоту отделяют и. , . остаток промывают до нейтральной реакции и сушат. . При фракционной перегонке сначала получают парафин, практически не содержащий крезола, затем в качестве второй фракции используют избыток крезола и, наконец, в виде остатка продукт конденсации с почти количественным выходом в виде моноалкилированного крезола, который перегоняется при температуре 154-165°С при температуре 154-165°С. давление 14 мм. Дистиллят при комнатной температуре представляет собой бесцветную маслянистую жидкость и может быть использован для многих технических целей. Дистиллят, прошедший при первом прохождении, представляет собой прозрачную жидкость, практически не содержащую олефинов, и ее можно использовать без дальнейшего очищение. , - , , 154 -165 14 ' ,: - , - . Таким же образом другие кипящие фракции олефинсодержащих минеральных масел могут быть освобождены от компонентов олефиновой природы. - . ПРИМЕР . . 2000 весовых частей углеводородной смеси со следующими свойствами: диапазон температур кипения от 380°С (при давлении 760 мм) до 960°С (при давлении 12 мм), йодное число 57, средняя молекулярная масса 120, такая, какая может быть получена для Например, к жидким продуктам синтеза бензина из водяного газа добавляют 5 при перемешивании к смеси 6500 весовых частей товарного о-крезола со 100 весовыми частями водного раствора хлорной кислоты. 2000 : 380 ( 760 ( ) 960 ( 12 ), 57, 120, , 5 6500 - 100 . До тех пор, пока углеводородная смесь не будет полностью введена в эксплуатацию, температуру поддерживают на уровне около 700°С, при необходимости с охлаждением, затем медленно повышают до 85°С и оставляют при этой температуре на некоторое время. После отделения хлорной кислоты реакционную смесь фракционируют, предпочтительно в ректификационной колонне. В качестве первой фракции получают почти чистые углеводороды, не содержащие олефинов (йодное число 1). Затем следует избыток крезола с небольшим содержанием парафинов, который может быть использован непосредственно для дальнейшей конденсации или может быть регенерирован известными методами. Третья фракция перегоняется почти без остатка при температуре от 1000 до 190°С (при давлении 2 мм) в виде бесцветной маслянистой жидкости. , 700 , , 85 , , , - ( 1) 1000 190 ( 2 ) , . ПРИМЕР . . До 840 частей по массе 85 процентов. 840 85 . о-крезола и 35 весовых частей 60 на 8-процентный водный раствор хлорной кислоты. Туда же при 400°С при перемешивании медленно добавляют 500 весовых частей крекированного бензина с содержанием олефинов 40 процентов. - 35 60 8 400 500 40 . После завершения реакции в течение 8 и нагревания в течение 8 часов до 950 водную хлорную кислоту отделяют и последние остатки кислоты удаляют промыванием раствором поваренной соли. Путем перегонки смесь 90 парафинов и непрореагировавший крезол удаляют, а остаток перегоняют при 130—185°С под давлением 2 мм в виде бесцветного масла. 8 & 950 , , 90 , 130 -185 2 . ПРИМЕР 95. К 1550 весовым частям товарного о-крезола и 88 весовым частям 60-процентного водного раствора хлорной кислоты добавляют 1250 весовых частей крекированного бензина той же природы, что и приведенный в 100 "Примере с энергичное перемешивание до температуры °С и выдерживают эту температуру в течение нескольких часов. Продукт имеет коричневый цвет. Остаток при необходимости может быть очищен перегонкой. 95 > 1550 - - 88 60 , 1250 100 " ' ' 105be . ПРИМЕР . . К 425 весовым частям товарного о-крезола и 70 весовым частям 60-процентной хлорной кислоты медленно при 600°С при перемешивании прибавляют 1000 весовых частей крекированного бензина с содержанием олефинов 40%. и температуру медленно повышают до 90°С. 425 - 70 ' 60 , 110 600 1000 40 , 90 . Отгонкой смеси парафинов и 115 непрореагировавшего крезола и перегонкой остатка при 1200-2000°С под диаметром 2 мм. 115 1200 2000 2 . давления, продукт конденсации получается в виде бесцветного масла. , . ПРИМЕР К 973 массовым частям структурной формулы 120ксиленол -, - /75. 973 120xylenol -, - / 75. 61 460,435 и 34 части по массе 60 процентов продуктов конденсации производства - 45 хлорной кислоты, и туда медленно добавляют, включающую конденсацию одного - или более при 90°С при перемешивании, 740 частей органических соединений, содержащих один или несколько массовых синтетических бензинов, содержат элефиновые соединения. двойные связи с одним 2 или: больше-: 61 460,435 34 60 - -45 - 90 , 740 2 : -: -инг 30 процентов олефина. Парафиновая ароматическая или смешанная ароматическая алициклическая смесь и непрореагировавший ксиленол представляют собой углеводороды, их гомологи или суб-50, перегнанные из них, а остаток очищают продуктами восстановления в присутствии перегонки. Алкилкиленолы получают водным перхлорным раствором. кислоту желаю; в 11:00 оно станет бесцветным маслом, и это означает, что я не делаю никаких прицелов; - 30 ' , 50 ; 1100 ' ;: 1860 С под давлением 2 мм: по вышеуказанному методу или конденсации. ПРИМЕР . Продукты, полученные таким способом: от 55 до 420 весовых частей анизола - и за исключением случаев, когда они получены в качестве побочных продуктов в виде 17 весовых частей по 60 на единицу. процентов на удаление олефиновых компонентов хлорной кислоты, к олефинсодержащим маслам добавляют при 400°С: 370 мас. частей синтетического бензина. Теперь подробно описан и , как описано в примере , и повторно установлена природа указанное действие по изобретению 6D завершается нагреванием при 90°С - и каким образом это происходит. Продукт, полученный в соответствии с выполняемым действием, как мне сообщает пример , кипит при температуре от 1200 до 1600°С. корреспонденты, я заявляю, что, 20:-'при давлении ниже 15 мм с учетом вышеизложенного отказа от ответственности, какова претензия ПРИМЕРА 1 ' & 5. 1860 2 : ' 55 420 - - 17 60 , 400 - : 370 , 6 ' 90 - - - , 1200 1600 , , 20:-' 15 , 1 ' & 5. 576 весовые части альфа-нафтола составляют 1. Способ удаления прореагировавших в присутствии 17 частей олефиновых компонентов из олефина, содержащего 60 процентов хлорной кислоты, с использованием масел, который включает конденсацию 2 и 5; 90°С, при перемешивании, с 710 частями олефиновых компонентов масел с примерной массой синтетического бензина, содержащими матический гидрокси или ароматический алкокси: кома 70 с 15 процентами олефина. Продукт измельчается в присутствии хлорной кислоты. в соответствии с «Примером » в качестве конденсирующего агента и отделения продуктов конденсации от других компонентов масел, находящихся под давлением, при температуре от 1800 до 2500°С при толщине 3 мм. 576 - 1 - 17 - - 60 2 5; 90 ' , , 710 : 70 15 ' , 1800 2500 3 - '
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:26:39
: GB460435A-">
: :

460436-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460436A
[]
2 2 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США): 31 мая 1934 г. 460 436 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 мая 1935 г. № 15229/35. ( ): 31, 1934 460,436 ( ): 24, 1935 15229/35. Полная спецификация принята: 25 января 1937 г. : 25, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электрических двигательных системах и методах их эксплуатации или в отношении них. Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 260, , , , Соединенные Штаты Америки (правопреемники на 1TH) настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , 260, , , , , ( 1TH), , : Настоящее изобретение относится к устройствам для управления скоростью подачи мощности на электродвигатели и имеет специальное применение в электрических силовых установках судов и транспортных средств, таких как локомотивы с электроприводом, автомобили и подобные транспортные средства. , , . Например, чтобы получить максимальную эффективность электрической силовой установки кораблей или поездов, их ускорение необходимо контролировать таким образом, чтобы избежать перегрузки двигателя и предотвратить проскальзывание гребного винта или ведущих колес. Уравнения, определяющие правильные Скорость приложения мощности можно разработать и эти уравнения можно применить на практике в соответствии с моим изобретением либо в случае генератора, питающего ток, либо в случае самого приводного двигателя. , , , , - - . В электрических или механических двигательных установках судов обычно имеется рычаг управления, который может свободно вращаться и который при перемещении в одном направлении из нейтрального положения будет вызывать приложение мощности, заставляя судно двигаться вперед, а при перемещении в противоположное направление приведет к приложению энергии, заставившему корабль двигаться назад. - - - . Изменение направления движения корабля означает изменение направления движения приводного двигателя. Скорость ускорения корабля по ходу или назад зависит от скорости приложения мощности. или напряжение) к приводному двигателю. - - - - , , - -( ) - . Ранее это было предложено в патенте №: 403; 487, относящийся к реостату для запуска электродвигателя, приводимому в движение вспомогательным электродвигателем для создания в сочетании жидкостного или аналогичного реостата для запуска электродвигателя, 11-, электрического приводного двигателя для него, и средств, зависящих от положения подвижного элемента реостата для определяет 55 определение скорости упомянутого приводного двигателя, содержащее регулятор скорости, включенный в цепь упомянутого приводного двигателя и приводимый в движение упомянутой движущейся частью. - - : 403; 487 , - , 11- , 55 , . Задачей изобретения является управление скоростью, с которой мощность может подаваться на электроприводной двигатель и, следовательно, на гребной винт, чтобы предотвратить чрезмерную нагрузку электродвигателя и/или генератора, который его питает, и обеспечить 65 не позволяют гребному винту вращаться с такой высокой скоростью, что у него будет чрезмерный коэффициент скольжения или вспенивание. 60 , , , , , 65 - . Это управление обеспечивается согласно изобретению независимо от того, насколько быстро рычаг управления 70 в рулевой рубке переводится в положение «полный вперед» или в положение «полный назад». Еще одной целью изобретения является ограничение скорости. при котором мощность подается 75 на приводной двигатель только в той мере, в какой это необходимо - чтобы предотвратить перегрузку электродвигателя и/или генератора и избежать чрезмерного проскальзывания или вибрирования гребного винта. То есть желательно получить 80 как можно большую тягу. максимально возможное усилие от гребного винта (без перегрузки двигателя) при разгоне и на любой скорости судна. 70 " " " 75 - ' , 80 ( ) . Кроме того, целью изобретения 85 является обеспечение того, чтобы отключение мощности могло осуществляться гораздо быстрее, чем подача энергии. Эти и другие цели станут очевидными из следующего описания 90. , 85 - 90 Из опыта было установлено, что если гребной винт корабля заставить оказывать примерно максимальную тягу в период разгона корабля от нулевой скорости до полной скорости, то скорость корабля 95° будет связана ко времени "" (прошедшему времени с момента запуска), как правило, в соответствии с законом, выраженным уравнением = -, где "" - некоторое число меньше единицы, а - константа 100. - Чтобы обеспечить этот тип ускорения корабля мощность, развиваемая электротяговым двигателем, должна быть примерно пропорциональна перерису 4 /1/ 460,436 куба -затраченного времени "", т. е. = 2 3, где - мощность разработана, а « 2» представляет собой вторую константу, которая может совпадать, а может и не совпадать с упомянутой выше константой «». В общем, этот способ увеличения выходной мощности электродвигателя примерно соответствует его пусковым характеристикам и не приведет к его чрезмерной перегрузке в любой момент во время запуска, поскольку чем выше скорость двигателя, тем больше будет его противоэлектродвижущая сила и тем быстрее может увеличиваться приложенная к нему мощность без повреждения обмоток двигателя. Для обеспечения этого типа увеличения мощности двигателя и ускорения корабля, мы обнаружили, что этими факторами можно управлять путем регулирования вывода или короткого замыкания сопротивления из цепи возбуждения генератора или двигателя, питающего приводной двигатель, вывода сопротивление с течением времени производится примерно по общему закону, выражаемому уравнением =-, где - сопротивление поля генератора, - некоторая константа, " - время, прошедшее после запуска, а - некоторая постоянная мощность "" обычно равен единице или приблизительно единице. , , - , 95 " " " ( ) =-, " "' 100 - , 4 /1/ 460,436 - " ", , = 2 3, " 2 " " , , , , - - , =-, , , " , " ", . То есть мы снимаем или закорачиваем сопротивление с генератора или цепи возбуждения двигателя быстрее всего при старте и медленнее всего при достижении полной скорости корабля. , - . Настоящее изобретение, соответственно, обеспечивает способ эксплуатации электрической двигательной установки, которая включает в себя две динамо-электрические машины, одну - генератор, а другую - двигатель, питаемый энергией от указанного генератора, и средство движения, связанное с указанным двигателем, включающее управление напряженностью поля. указанного генератора путем изменения сопротивления в его поле во время ускорения с помощью устройства управления, которое движется со скоростью, изменяющейся от момента к моменту, так что указанное сопротивление изменяется сначала наиболее быстро, а затем медленнее по мере приближения полной мощности указанного приводного двигателя к увеличить мощность, развиваемую движителем, пропорционально кубу времени, прошедшего с момента пуска. , - , , . Кроме того, изобретение состоит в создании двигательной системы, содержащей две электрические динамо-машины, одна из которых представляет собой генератор, а другая - двигатель, питаемый энергией от указанного генератора, пропеллер, приводимый в движение указанным двигателем, средства, включающие в себя второй двигатель, который управляется для перемещения со скоростью, меняющейся от момента к моменту за счет изменения сопротивления в поле одной из указанных динамо-электрических машин, наиболее быстро в первый момент и м-или медленно, пока полная мощность генератора не достигнет 65, приближаясь к увеличению мощности, развиваемой в воздушном винте, пропорционально куб времени, прошедшего с момента запуска. Согласно еще одному признаку изобретения второй двигатель управляется 70 путем изменения сопротивлений в поле одной из электрических динамо-машин в соответствии с соотношением =-, где - сопротивление , — время, прошедшее с момента запуска, а и : — 75 секунд. , , , , - 65 70 =-, , : 75 . На прилагаемом чертеже показано устройство, подходящее для осуществления этого типа управления. . Как показано на чертеже, главный двигатель 80 54, такой как, например, дизельный двигатель или паровая турбина, приводит в движение генератор 53, который подает ток на электродвигатель 48, причем указанный двигатель приводит в движение воздушный винт 48. Рычаг 8 управления рулевой рубкой равен 8. свободно вращается в положение полностью вперед или назад, по желанию, - но другие части механизма управления, как описано ниже, контролируют скорость, с которой мощность, развиваемая двигателем 48 пеллера 90, будет увеличиваться пропорционально куб затраченного времени: Если необходимо привести судно в движение вперед, рычаг 8 переключателя управления перемещается в направлении «Вперед» 95. Предполагая, что указанный рычаг установлен в положение полного «Вперед», 6 замыкание 1 выполняется с самой верхней точкой на левой стороне управляющего выключателя 82 Ток, подаваемый на шину возбудителя 11 _ 100 12 с помощью вспомогательного генератора или возбудителя (не показан), течет от шина 7 11 через линию 7 ТО, -выключатель 9' и кабель 9 к контактной планке 7 _ -. Скользящий контакт 13 проводит этот ток к 105 контактной шине " ", откуда он течет по линии. 251 для подачи питания на катушку реле 23, которая замыкает переключатель-::21. , 80 54, , 53 48, 48 ' ' 8 8 , ,- , , 90 48 : , 8 " '' 95 - " ", 6 1 82 , 11 _ 100 12 ( ), 7 11 7 , - 9 ' 9 7 _ - 13 105 " " 251 23 -::21. Релейная цепь замыкается через -: -: линия 27, концевой выключатель 31 ' Подключите линию 110 36 ' к -шине 12. Эта цепь замкнута, релейный переключатель 21 замкнут, и ток течет от шины 11 через линию 19 для управления двигателем 17, Это двигатель с последовательной обмоткой возбуждения 115 и 20', обеспечивающий изменение направления. Ток протекает через катушку возбуждения двигателя 20, которая управляет направлением вращения якоря двигателя. В этом случае направление вращения упомянутого якоря таково, что -коническая шестерня 16, вал 18 и шестерня 16' образуют червячные резьбовые валы 15 и: 27, 31 ' 110 36 ' - 12 , 21 - 11 - 19 - 17, 115 20 ' through_ 20, 120 - 16, 18 - 16 ' 15 : ' для перемещения горизонтальных стержней % 14 и 28 в направлении вверх. Цепь двигателя 125 от катушки возбуждения 20 завершена. ' % 14 28 125circuit 20 А 4 460,436 3 через релейный переключатель 21 по линии 22, 50. Напряжение отдельно контакта 29', линии 33' и возбуждаемого моторного поля 47 может регулироваться. 4 460,436 3 21 22, 50 29 ', 33 ' 47 361 к шине 12 при ее движении вверх посредством реостата 46. 361 12 46. горизонтальная планка 28, несущая кон. Чтобы перевести такторы 341 и 291 гребного двигателя и концевой выключатель из положения полного хода в нейтральное положение, т. е. весь силовой 70 выключатель 32' одновременно осуществляет медленное отключение двигателя 48, Рычаг 8 опускает двигатель 17 вниз, а переключатель управления 81 уменьшает его сопротивление в полевых цепях центрального положения. Затем ток течет по генератору 53 от шины 11 по линии 10, В: его движение вверх. , центральный контакт контактора выключателя 8' и 75 291 постепенно увеличивает сопротивление кабеля 9 для контакта с шиной 0. Центральное поле 20 двигателя 17 - путем врезания тралового скользящего контакта 14' по горизонтали больше' и больше сопротивления 30', стержень 14 проводит ток от контакта, тем самым уменьшая скорость двигателя стержень 0 к контактному стержню а (верхний конец), 17. Одновременно контактор 341, откуда он течет по линии 24 80 линии 37 , по мере продвижения вверх, постепенно - для подачи питания на катушку реле 23', таким образом, для замыкания уменьшается величина сопротивления в выключателе 211. по сопротивлению 35' полевого переключателя 31, а также по линиям 38 и 36' ток подается на генератор 53 по шине 12 85 от шины возбудителя 11 через линию С замыкания релейного переключателя 37, контактор 341, сопротивление 21', цепь двигателя завершена и', линия 36, обмотка возбуждения 51 и ток проходит от шины 11 через линию 52 к шине 12. Таким образом, линия 19 и инвертирует катушку возбуждения двигателя 21', как видно что сопротивление снимается с релейного переключателя 21' и линии 26 до 90, цепь возбуждения генератора быстрее всего у контактной планки 261. Скольжение при старте и медленнее по мере приближения полного хода 29 горизонтальной планки 28 к судну. цепь двигателя по линиям. З