Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11507
.txt 460331-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460331A
[]
ЗАКАЗАТЬ КОПИЮ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 29 ноября 1935 г. № 33105/35. : 29, 1935 33105/35. Полная спецификация слева: 28 ноября 1936 г. : 28, 1936. 460,331 Полная спецификация принята: 26 января 1937 г. 460,331 : 26, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в распылительных форсунках и подобных устройствах или в отношении них Мы, РАЛЬФ ДЖЕКСОН УОТТС (британское гражданство), 4, Бланделл Авеню, Биркдейл, Саутпорт, в графстве Ланкастер, и ДЖОН ТЕЙЛОР УОТТС (британское гражданство), 65 лет, Альберт Роуд, Саутпорт, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к распылительным форсункам и подобным устройствам в целом, но более конкретно к распылительным форсункам или распылительным форсункам того типа или вида, в которых жидкость проходит через полый внутренний элемент или подающий шток, имеющий на заднем конце средство, с помощью которого прибор может быть соединен с подходящей трубой или шлангом для подачи жидкости, и имеющий передний конец, имеющий форму для взаимодействия с внешним или внешним трубчатым элементом, который завинчивается или в противном случае установлен с возможностью перемещения на указанном внутреннем элементе или подающем штоке так, что форму и площадь выпускного канала для жидкости можно изменить для создания тонкого, среднего или грубого распыления или струи или для полного перекрытия потока. , ( ), 4, , , , , ( ), 65 , , , , : , - , , . В таких насадках внутренний наконечник или его подающий стержень предпочтительно имеет наружную нарезную резьбу на заднем конце или вблизи него или, альтернативно, снабжен резьбой, которая не проходит вперед за точку посередине или по существу посередине между передней конической головкой. его и задний конец стержня, а внешняя подающая трубка или мундштук частично имеет внутреннюю резьбу для навинчивания на такую резьбовую часть стержня, так что гарантируется, что во всех положениях продольной регулировки мундштука камера или внутри мундштука между радиальным выпускным отверстием или отверстиями для жидкости питающего стержня и небольшим выпускным отверстием мундштука предусмотрено отделение или отсек достаточного размера, обеспечивающий свободный и беспрепятственный поток жидкости, при этом регулирование потока осуществляется, как и при желании, изменяя положение выпускного отверстия внешней или подающей трубки относительно конической головки подающего стержня. - ' , , - , , , , , , , , . Целью нашего настоящего изобретения является создание улучшенной и упрощенной конструкции нагнетательного или распылительного сопла такого типа или типа, которое, хотя и предназначено для устранения необходимости установки в устье внешней трубки колпачка или заглушки 55, при этом центрально расположено выпускное отверстие, имеющее внутреннее седло клапана, приспособленное для взаимодействия с передней конической головкой внутреннего подающего штока, а также обеспечивает более экономичное и эффективное распылительное сопло, которое адекватно отвечает изменяющимся давлениям или требованиям, предъявляемым при всех рабочих условиях. условий, тем самым увеличивая срок службы насадки и снижая стоимость ее обслуживания 65 за счет устранения необходимости замены поврежденных или изношенных деталей, лопнувшей кожи чашек и подобных шайб для изготовления соединений. , , 55 - , 60 , 65 , , - . Согласно этому изобретению внешний или внешний трубчатый элемент снабжен 70 сплошным выпускным концом, в котором по центру расположено выпускное отверстие или выпускное отверстие, имеющее внутреннее седло клапана, в то время как концентрично ему и проходящему внутрь от него, образуется отверстие или ступенчатую часть, внутренний конец которой открывается в скошенный кольцевой передний конец дополнительной увеличенной части отверстия, образующей камеру, которая обеспечивает свободный и беспрепятственный поток жидкости или жидкости, проходящей через радиальные отверстия питающего штока, независимо от того, как в продольное положение регулировки внешнего трубчатого элемента относительно штока 85. Когда сопло находится в закрытом положении, коническая головка или передняя часть штока упирается в соответствующее гнездо, предусмотренное в сплошном конце внешнего мундштука, прилегающая или большое отверстие или его ступенчатая часть, окружающая переднюю часть штока со спиральными или спиральными канавками; такая рифленая часть усиливает эффект распыления, поскольку сопло частично открыто, и с учетом этого конца указанное отверстие или ступенчатая часть может иметь аналогичные бороздки вместо части штока. , 70 , , 75 , 80 , 85 , , 90 ; , 95 . Разъемное кольцо, расположенное в кольцевой канавке, образованной вблизи задней части резьбовой части винта 100 внутреннего штока, предотвращает полное отвинчивание внешнего элемента от штока за счет взаимодействия с плоским кольцом или шайбой, расположенными между задним концом внешнего штока. элемент и сальниковую гайку 105 или сальниковую коробку, навинченную на заднюю часть внешнего элемента 460,331, через которую проходит внутренний шток. 100 , 105 460,331 . Задний конец внутреннего штока, выходящий за пределы сальниковой гайки или сальника , предпочтительно выполнен с увеличенной навинченной внутри муфтой или шестигранной или подобной гайкой, составляющей одно целое с ним, и приспособлен для осуществления соединения со шлангом или другим источником подачи жидкости. . Следует отметить, что в сопле, сконструированном в соответствии с данным изобретением, диапазон продольного перемещения внешней трубки по внутреннему штоку ограничен в одном направлении вращения упором разрезного кольца с плоским кольцом или шайбой, как описано выше. и в другую сторону, т.е. , , . закрытое положение путем примыкания конической головки штока к соответствующему гнезду, образованному на твердом выпускном конце внешней трубки или патрубка (20 шт.), таким образом масштабируя этот конец сопла без помощи навинчивающейся крышки, заглушки или шайбы обычно размещается в устье внешней трубки. Кроме того, такое расположение обеспечивает во всех положениях регулировки концентрическое выравнивание конического переднего конца штока с выпускным отверстием в сплошном конце внешней трубки. , 20 , , , , 25 , . Датировано 28 ноября 1935 года. ДЖОН ХИНДЛИ УОКЕР, 139, Дейл-стрит, Ливерпуль, 2 и 125, Хай-Холборн, Лондон, 1, агент по работе с заявителями. 28th , 1935 , 139, , , 2, 125, , , 1, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или связанные с распылением головоломок и велосипедных приборов Мы, РАЛЬФ ДЖЕКСОН УОТТС (британское гражданство), 4, Бланделл-авеню, Биркдейл, Саутпорт, в графстве Ланкастер, и Джо Х. Н. ТЕЙЛОР УОТТС (британское гражданство); 65а, Альберт-Роуд, Южный порт, в графстве Ланкастер, настоящим заявляем о сути этого изобретения, а также о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены посредством следующего: Государство 4. Определение: Настоящее изобретение относится к распылительным форсункам и подобным устройствам в целом, но более конкретно - к форсункам для подачи жидкости или распылительным форсункам того типа или типа, в которых жидкость проходит через полый внутренний элемент или питающую штангу, имеющую на заднем конце средство при этом прибор может быть соединен с подходящей трубкой или шлангом для подачи жидкости и иметь передний конец, имеющий форму, обеспечивающую взаимодействие с внешним или внешним трубчатым элементом, который привинчивается или иным образом устанавливается с возможностью перемещения на указанный внутренний шток подачи минемора так, чтобы форма и Площадь выходного канала для жидкости может быть изменена для получения тонкого, среднего или крупного распыления или струи или для полного перекрытия потока. , ( ), 4, , , , , ( ); 65 , , ' , , ' - , - state4 : , -, - - , - , , . В таких насадках внутренний элемент или его подающий стержень предпочтительно имеет наружную резьбу на заднем конце или рядом с ним или, альтернативно, снабжен смотровой резьбой, которая не выходит вперед за точку, расположенную посередине весла. в противоположном направлении посередине между его передней фасонной головкой и задним концом стержня, а внешняя подающая трубка Т-образного мундштука частично имеет внутреннюю резьбу для навинчивания на такую резьбовую часть стержня, так что он гарантировали, что во всех положениях продольной регулировки мундштука внутри мундштука между радиальным выпуском жидкости или отверстиями питающего штока и малым выпуском 75 предусмотрена камера или отделение достаточных размеров, обеспечивающих свободное и беспрепятственное течение жидкости, отверстие мундштука, при этом регулирование потока осуществляется по желанию путем изменения положения выходного отверстия внешней или подающей трубки относительно конической головки подающего стержня. - - , , -- - - - -65 - ', , , , - 75 , , Qú - , , 1 1 - 80 . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной и упрощенной конструкции нагнетательного или распылительного сопла этого типа, при этом оно спроектировано таким образом, чтобы исключить установку внутри горловины внешней трубки колпачка или заглушки. при этом в центре расположен выпускной патрубок, имеющий внутреннее седло клапана. , , 85 - - - -. Адаптированное для взаимодействия с передней 90 конической головкой внутреннего подающего стержня, оно также обеспечивает более экономичное и эффективное распылительное сопло, которое адекватно соответствует изменяющемуся давлению или требованиям, установленным в условиях работы , 95 тем самым увеличивая срок службы насадки и снижение стоимости ее обслуживания за счет исключения необходимости замены поврежденных или изношенных деталей; кожи с разрывающимися чашками и подобных соединительным шайбам 100. Подающее или распылительное сопло типа, упомянутого и соответствующего настоящему изобретению, отличается тем, что -наружный или внешний трубчатый элемент снабжен -единым , выпускной конец 105, на котором по центру расположены выпускное отверстие или выпускное отверстие, увеличенное отверстие или цилиндрическая часть, концентричная ему и продолжающаяся - внутрь от него, и - гнездо между ними для упора 110 - когда сопло находится в закрытом положении. положение с соответствующим образом сформированным передним концом внутреннего элемента или подающего штока 460, 331' сопла; и еще один увеличенный участок отверстия, образующий камеру, концентрически расположенную внутри указанного внешнего или внешнего элемента, расположенную между внутренним -концом указанного увеличенного отверстия или цилиндрической части и прилегающим концом задней части с внутренней резьбой указанного внешнего или внешнего элемента. - 90 , - , 95 , - ; , -- 100 - , - - - -, 105 --- -, - , - - 110 - - -- 460,331 ' ; . Когда сопло находится в закрытом положении, указанное увеличенное отверстие или цилиндрическая часть на выпускном конце внешнего трубчатого элемента предпочтительно окружает переднюю часть штока со спиральными или спиральными канавками; такая рифленая часть усиливает эффект распыления, поскольку сопло частично открыто, и с учетом этого конца указанное отверстие или цилиндрическая часть могут иметь аналогичные бороздки вместо части штока. , ; , . Далее мы опишем наше изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые иллюстрируют, только в качестве примера, один из способов его реализации. На указанных чертежах: Фиг. 1 представляет собой вид в продольном разрезе устройства подачи или распыления. сопло в соответствии с изобретением, а фиг. 2 представляет собой вид в поперечном сечении, взятый по линии А-А фиг. 1. , , : : 1 , 2 - 1. Как показано на чертежах, внешний или внешний трубчатый элемент а распылительного сопла снабжен встроенным выпускным концом , при этом по центру расположено выпускное отверстие или выпускное отверстие , имеющее внутреннее седло клапана ', концентричное ему и проходящее внутрь от него. , образуется увеличенное отверстие или цилиндрическая часть , внутренний конец которой открывается на скошенный кольцевой передний конец ' еще одной увеличенной части отверстия, которая образует камеру , которая обеспечивает свободный и беспрепятственный поток жидкости или текучей среды, проходящей через радиальные отверстия е' полого питающего стержня е независимо от продольного положения регулировки внешнего трубчатого элемента а относительно стержня е. , ', , , ' ' . Когда сопло находится в закрытом положении, коническая головка или передняя часть е' штока е упирается в соответствующее гнездо , предусмотренное во встроенном выпускном конце 'а' внешнего элемента а. , ' ' ' . В этом положении соседнее увеличенное отверстие или цилиндрическая часть с окружает переднюю часть е' стержня со спиральными или спиральными канавками, такая рифленая часть е 3 усиливает эффект распыления, поскольку сопло частично открыто, и, имея в виду этот конец, указанное отверстие или Цилиндрическая часть может иметь аналогичные канавки вместо упомянутой части штока с канавками. ' , 3 , . Разъемное кольцо расположено в кольцевой канавке е 4, образованной вблизи задней части резьбовой части е' внутреннего штока е, и предотвращает полное отвинчивание поворотной втулки от упомянутого штока за счет взаимодействия с плоским кольцом или шайба, расположенная между задним концом 70 внешней втулки а и сальниковой гайкой или сальниковой коробкой 7, навинченной на заднюю часть указанного внешнего элемента и через которую проходит внутренний шток с. 4 - ' , 70 , 7 . Задний конец внутреннего штока е, выступающий на 75 за пределы сальниковой гайки или сальника , предпочтительно имеет увеличенную навинченную изнутри муфту или шестигранную гайку или подобные гайки, составляющие одно целое с ними, и приспособлен для осуществления соединения со шлангом или другим источником 80 подача жидкости. 75 80 . Следует отметить, что в сопле, сконструированном в соответствии с данным изобретением, диапазон продольного перемещения элемента а внешней втулки над внутренним штоком е ограничен 85 в одном направлении, т.е. в полностью открытом положении, вращения упором разрезного кольца. с плоским кольцом или шайбой , как описано выше, и в другом направлении, т.е. в закрытом положении, путем упора конической головки 90 2 штока с соответствующим гнездом ', выполненным на встроенном выпускном конце внешняя втулка или мундштук а, таким образом, закрывая этот конец сопла без помощи завинчивающейся крышки, 95 заглушки или шайбы обычно размещаются в устье внешней трубки. Кроме того, такое расположение обеспечивает во всех положениях регулировки концентрическое выравнивание конический передний конец ' штока с выпускным отверстием 100 , , во встроенном выпускном конце ' внешней втулки . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и каким образом, то же самое должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы 85 , , , , . , 90 2 ' ,, , 95 , , , ' 100 , , ,' , 105 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:23:59
: GB460331A-">
: :
460332-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460332A
[]
ТЕНРВЕ КОПИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Италия): 21 января 1935 г. 4 lДата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 декабря 1935 г. (): 21, 1935 4 ( ): 10, 1935. Полная спецификация принята; 26 января 1937 года. ; 26, 1937. Это --9 -. --9 -. № 34209/35. 34209/35. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования воздушных винтов Мы, , итальянская корпорация, расположенная по адресу: 33, , Милан, Италия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано для быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , 33, , , , - Настоящее изобретение относится к воздушным винтам этого класса, в которых шаг лопастей автоматически изменяется для управления работой воздушного винта в соответствии с условиями полета за счет вращения лопастей вокруг своих осей под действием приводного крутящего момента. . Закон, по которому осуществляется изменение шага, должен быть таким, чтобы как можно лучше соответствовать условиям работы воздушного винта. В этом отношении системы, влияющие на изменение шага, либо являются функцией только угловой скорости, либо только скорости движения. или плотности среды сами по себе не полностью достигают поставленной цели, потому что, даже если предположить, что они соответствуют условиям работы на полной мощности, условия работы на пониженной мощности и, следовательно, в частности условия работы на крейсерской скорости, были бы очень часто становятся нарушенными. , , , , , , . Это следует иметь в виду. . Обычно мощность, поглощаемая данным пропеллером, изменяется пропорционально кубу угловой скорости, плотности среды и коэффициенту, значение которого является функцией питха пропеллера и отношения между скоростью движения и угловая скорость винта. , - . Таким образом, закон автоматического изменения шага, соответствующий поставленной цели, был бы законом, в силу которого возникает мощность. . Поглощаемая винтом энергия изменяется лишь слабо пропорционально кубу угловой скорости и остается независимой от плотности среды и скорости движения. . Настоящее изобретение (автор И. Тго Б)е Кариа) обеспечивает автоматическую систему изменения шага воздушного винта, которая способна реализовать, насколько это возможно, указанный закон. ( ) ) , , . Настоящее изобретение представляет собой пневматический винтовой пропеллер, в котором ступица свободно закреплена на его приводном валу, а 55 лопастей могут вращаться вокруг своих осей под действием крутящего момента, направленного против центробежных масс, для автоматического изменения шага лопастей во время работы. Работа воздушного винта характеризуется положением 6 (. 11-1 55 ' 6 (. приводной момент означает непосредственное соединение гребного вала с лопастями и центробежных масс, непосредственно приложенных к 1 1 1 лопастям, в результате чего приводной момент вращает гребной винт вокруг его вала, а также стремится 65 повернуть лопасти вокруг их осей против действия центробежной силы, вызываемой массы, нанесенные на указанные лезвия. 1 1 65 . Таким образом, система состоит в плохом уравновешивании друг с другом крутящего момента 70, приложенного к гребному винту двигателем, и крутящего момента, возникающего за счет центробежной силы дополнительных масс, расположенных непосредственно на лопастях гребного винта, и в такой организации механизма, который в то время как первый названный Крутящий момент 75 в дополнение к вращению гребного винта будет стремиться к уменьшению шага гребного винта, второй поименованный крутящий момент будет стремиться увеличить указанный шаг. Следовательно, если, например, при работе гребного винта 80 в установившихся условиях число оборотов увеличится за счет По какой бы то ни было причине центробежная сила также увеличивается и вызывает увеличение шага, что заставляет воздушный винт оказывать большее тормозное действие на двигатель, что приводит к его замедлению и восстановлению равновесия. Обратное происходит, если число оборотов уменьшается. Если вместо этого уменьшить крутящий момент 90, например, за счет уменьшения подачи двигателя, на первой ступени будет преобладать центробежная пара, но в дальнейшем количество оборотов уменьшается вследствие уменьшения 95 приводного пара и увеличенного шага, равновесие будет. 70 ; , 75 , , , 80 , , 85 , - , , 90 , , 95 , . восстанавливается между ведущей парой и центробежной парой. В конечном результате будет установлена новая частота оборотов и новое значение шага, равное 100. - 100 . Если наоборот увеличить приводной пара, то на первом этапе увеличится и число оборотов и уменьшится шаг винта, но 105 впоследствии новое значение шага и 46 О,332 новое значение частоты оборотов. будет установлено, что снова будет соответствовать условиям равновесия. , , 105 46 ,332 . Поскольку центробежная пара изменяется пропорционально квадрату угловой скорости, очевидно, что если пренебречь другими факторами, влияние которых можно удобно свести к минимуму, то поглощаемая винтом движущая пара может также изменяться пропорционально квадрат угловой скорости, и, наоборот, угловая скорость, при которой воздушный винт тормозит двигатель, может поддерживаться пропорциональной квадратному корню из приводной пары, приложенной к воздушному винту. , , . Следствием этого является то, что практически возможно заставить мощность, поглощаемую воздушным винтом, изменяться пропорционально кубу угловой скорости воздушного винта, как это требуется в соответствии с тем, что было изложено вначале. , . На прилагаемых чертежах фиг.1, 2, 3 иллюстрируют механизм решения задачи спереди, в разрезе сбоку и в плане соответственно. 1, 2, 3 , - . Лопасти гребного винта - (рис. 2) (на чертеже показан гребной винт с двумя лопастями, но может быть предусмотрен гребной винт с другим количеством лопастей) закреплены на ступице -, установленной на гребном валу -- соединение между лопастью и ступицей может быть выполнено любым известным или подходящим способом так, чтобы лопасти могли свободно вращаться вокруг своих соответствующих осей. - ( 2) ( , ) - -- . С валом -а жестко соединены рычаги -г (рис. 1, 2, 3), способные передавать приводную пару на каждую лопасть посредством звеньев - и рычагов -е, соединенных с указанными лопатками. - - ( 1, 2, 3) - - . Очевидно, что ведущая пара создает на звеньях -/ тягу в направлении стрелок , которая, кроме сообщения вращательного движения воздушному винту, создает на лопастях крутящий момент, стремящийся к уменьшению шага воздушного винта. -/ , , . К лопастям -е также соответствующим образом прикреплены массы -с, которые благодаря центробежной силе стремятся расположиться в плоскости вращения, создавая тем самым дополнительный крутящий момент М, противодействующий крутящему моменту, определяемому ведущей парой и, следовательно, стремящийся к увеличить шаг винта. - - , , , . Механизм комплектуется соответствующими упорами (на чертеже не показаны), ограничивающими конечные значения шага. ( ) . Указанные упоры могут быть расположены либо между лопастями -е и ступицей --, либо между ступицей - и валом -а-, либо в любом другом предусмотренном положении, при котором они встречаются с видимым объектом. Кроме того, один или несколько, предпочтительно гидравлические, могут быть предусмотрены демпферы, стремящиеся сделать изменения шага более плавными. - --, - --, , , , , . Эти демпферы также могут быть расположены в нескольких положениях; в конечном итоге они могут быть объединены с вышеупомянутыми остановками. ; 70 . После вышеприведенного описания станет легко понять работу механизма. Центробежная пара М 75, определяемая массами --, и пара, определяемая силами , которые последние зависят от движущей пары, должны уравновешивать друг друга. Как, однако, первое упомянутая пара имеет тенденцию увеличивать шаг, в то время как последняя пара имеет тенденцию уменьшать шаг», и поскольку центробежная пара изменяется пропорционально квадрату угловой скорости, шаг будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от каждого увеличения или уменьшения угловой скорости. скорость, тогда как на первом этапе она будет уменьшаться или увеличиваться в зависимости от каждого увеличения или уменьшения движущей силы, передаваемой на воздушный винт, 90 Мвсего, как уже указано выше. 75 --, , 80 " , 85 , , , , 90 . Разумеется, поскольку центробежная пара М зависит не только от квадрата угловой скорости, но и от положения масс -, которое меняется вместе с шагом винта, а -поскольку к лопастям еще и аэродинамический крутящий момент применяется и, кроме того, создаются трения, абсолютная пропорциональность между мощностью 100 ))( 1 { пропеллером) и кубом угловой скорости не будет реализована. , , - 95 , - , , , 100 ))( 1 { . Однако, поскольку величина крутящего момента и трения аэрода , как правило, очень мала по сравнению с 105, крутящий момент и в случае, когда массы - 7 расположены так, что угол их установки относительно плоскости вращения изменяется в В окрестности 4' (угол которого М принимает максимальное значение) указанный выше закон может быть реализован с достаточной аппроксимацией. , 105 - 7 , 4 ' (- 110 ), . Решение, проиллюстрированное фиг. 1, 2, 3, конечно, допускает несколько модификаций. Например, вместо двух показанных масс 115 - к лезвию можно приложить одну массу или более двух масс; кроме того, указанные массы могут быть расположены по-другому, при условии, что они по-прежнему соответствуют поставленной цели; вместо 120 рычагов --, звеньев -- и рычагов -- на карданном валу -- может быть закреплено зубчатое колесо, входящее в зацепление с другими зубчатыми колесами, установленными на лопастях, либо непосредственно или через 125 посредничество других колесных пар и т. д. Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 130 460,332 кланим, представляет собой:1 Воздушный винт, в котором ступица свободно закреплены на его ведущем валу, а лопасти могут вращаться вокруг своих осей за счет крутящего момента, воздействующего на центробежные массы, для автоматического изменения шага лопастей во время работы гребного винта, характеризующегося наличием приводных средств, непосредственно соединяющих гребной вал с лопастями, и центробежных масс, непосредственно приложенных к лопастям, в результате чего приводной крутящий момент вращает гребной винт вокруг его вала, а также завершается поворотом лопастей вокруг их осей против действия центробежной силы, вызванной миассом, приложенным к указанным лопастям. 1, 2, 3 , 115 - , ; , ; 120 --, --, --, --, , 125 , 130 460,332 :1 . 2
Воздушный винт по п.1, в котором приводной крутящий момент стремится за счет вращения лопастей уменьшить шаг воздушного винта. 1, . 3
Воздушный винт по п.1 и 2, содержащий средство, посредством которого центробежная сила масс стремится увеличить шаг воздушного винта. 1 2, . 4
Воздушный винт по существу такой, как описано и показано на прилагаемых чертежах. . Датировано 10 декабря 1935 года. 10th , 1935. От заявителей: & , дипломированные патентные поверенные, 31 и 32, Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, 2. , & , , 31 32, , , , 2. Лимингтон-Спа: напечатано издательством для канцелярии Его Величества в 1937 году. : ' , -1937.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:24:01
: GB460332A-">
: :
460333-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460333A
[]
-В И т Арт т -ÂV ОПИСАНИЕ ПАТЕНТА -Дата заявки: 6 декабря 1935 г. - № 34933/35 460,333 - : 6, 1935 - 34933/35 460,333 Полная спецификация слева: 3 сентября 1936 г. : 3, 1936. Полная спецификация принята: 26 января 1937 г. : 26, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройстве и расположенииX -деталей в самоходных транспортных средствах с электрическим приводом или в отношении них Мы, СВЯЗАННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, умело установленное под распределительным устройством и ( ) : Британская компания, удобное расположение в пассажирском и -: , транспортное средство, в котором распределительное устройство 55 Британский субъект, 'оба (корпус компании достигает той части адреса ниши на Уиндмилл-лейн, Саутхолл, которая находится непосредственно под задним Миддлсексом, настоящим заявляем о природе большинства пассажирских сидений, в то время как корпус настоящего изобретения должен быть следующим: - сопротивление проходит вдоль нижней части. Это изобретение предназначено для улучшения ниши и достигает под полом 60 или около того. -расположение и расположение автомобиля перед самым задним положением частей пассажирского сиденья с электроприводом. - - - , ( ) : , -: , 55 , ' (' , , -, - -, - - 60 - - -. Для обеспечения достаточного охлаждения объекта и облегчения доступа к электрическому сопротивлению дверь или створка в задней части агрегатов на таких транспортных средствах могут быть оборудованы вентиляцией 65. Желательно - с электроприводом - ведомые отверстия, прилегающие к месту расположения самоходных транспортных средств, что нижняя часть сопротивления, причем эти отверстия являются доказательством того, что задняя часть кузова транспортного средства предназначена для выхода охлаждающего воздуха, который должен быть образован с выемкой для обеспечения безопасности. При контакте с местом для одного или нескольких электрических элементов сопротивление во время движения вперед составляет 70 единиц. Эта ниша может быть закрыта на транспортном средстве. Если сопротивление находится позади транспортного средства: распашной дверью или под распределительным устройством отражающей пластиной. заслонка может быть: вставлена между сопротивлением. Изобретение включает в себя идею и распределительное устройство для предотвращения наличия сопротивления и электрического переключателя, возможность подъема горячего воздуха из связанного с ним механизма 75, таким образом установленного сопротивления распределительному устройству и другие внутри упомянутой выемки представляют собой съемные части, расположенные над сопротивлением. - , 65 - - - , - 70 : - ' : - , - 75 . как единое целое. Благодаря этому положению при применении изобретения в троллейбусе сопротивление и коммутационное устройство могут быть удалены по всему пусковому сопротивлению и без необходимости отключения распределительного устройства могут быть проведены тремя перекрестными электрическими проводами между резистивными элементами -образной формы. в поперечном сечении и переключающем механизме. Указанное сопротивление может проходить через заднюю часть и быть пусковым сопротивлением для рамы шасси двигателя. Задние части приводного транспортного средства и упомянутый переключатель, две продольные части шасси могут быть смещены. Контакторный механизм, с помощью которого кривошипом 85 вниз в одинаковой степени вводится сопротивление и отсекается продольное сечение в месте позади главной цепи приводного двигателя заднего моста. Указанные задние части В данном случае - проводка между Таким образом, сопротивление двух продольных линий будет примерно одинаковым, а распределительное устройство будет строго горизонтально и на одном уровне. - - - 85 - . проводка: они могут быть усилены поперечно 90. Изобретение особенно применимо к легковым транспортным средствам трубчатыми элементами рамы обычной формы и в этом случае их передним и задним концами. Указанная выемка может быть обеспечена смещенными вниз задними частями. примерно горизонтальная часть продольных линий может достигать 16 катиона самого заднего пассажирского сиденья и -под полом транспортного средства спереди 95 примерно вертикальной стены: продолжение самого заднего пассажирского сиденья и их от передней части упомянутого сиденья до пола могут нестися вертикальные кронштейны швеллера транспортного средства. Выемка может представлять собой -кон-- секцию, к которой непосредственно болтами прикручены вышеупомянутые поперечные элементы под полом транспортного средства. : 90 - ' ---- - - 16 - - 95 : '' - ' --, , , . Передняя часть сиденья пассажира. Распределительный механизм содержит электропривод 100. В предпочтительной конструкции резистивные ниагнетические понтаторы, установленные на вертикальной стороне, и распределительный механизм установлены на изоляционной панели, причем все это находится в поперечной опоре и поддерживается закрепленным шасси. внутри внешнего корпуса - Продольные части - Сопротивление предпочтительное. Корпус может быть прикреплен к двум крайним задним - @ 5 01 '' - с изоляторами, расположенными между корпусом и поперечинами для обеспечения вторичная изоляция между токоведущими проводниками и рамой. -- 100 -: , - - - - - @ 5 01 '' - - - . Пусковое сопротивление состоит из сеточных сопротивлений, установленных в вентилируемом корпусе и изолированных от него. Этот корпус может зависеть от поперечин и крепиться ко всем трем последним. С изоляторами, обеспечивающими вторичную изоляцию, расположенную «между корпусом» и поперечинами. Вышеупомянутая дефлекторная пластина может быть установлена под поперечинами и прикреплена к ним с помощью соединительных элементов корпуса сопротивления, при этом последние упомянутые изоляторы служат для изоляции корпуса сопротивления от дефлекторной пластины. - , ' " - - - . Вышеупомянутые швеллерные кронштейны 2 могут иметь такие размеры, что нижняя часть корпуса сопротивления будет немного выше уровня задних частей продольных балок шасси. сопротивление и его корпус от повреждений в результате удара с препятствиями. Указанные кронштейны не обязательно должны доходить до задних концов продольных балок, может быть желательно, чтобы они заканчивались за пределами указанных концов, чтобы облегчить установку кузова транспортного средства на шасси. с той же целью вышеупомянутая горизонтальная дефлекторная пластина может иметь ширину, меньшую, чем расстояние 8S между внутренними сторонами лонжерона шасси, чтобы оставлять пространство с каждой стороны между ней и лонжеронами. - 2 - -- , - 06 - - - - - 8 . Боковины упомянутой выемки постоянно закрыты боковинами кузова транспортного средства. Для закрытия задней части выемки нижняя часть задней стенки кузова транспортного средства может быть шарнирно закреплена вокруг горизонтальной оси к верхней части задняя стенка - так, чтобы она представляла собой дверь или створку. :- - - . Для удержания двери или створки в закрытом положении может быть предусмотрен элемент защелки любой подходящей формы. Часть указанной поворотной задней части, которая находится ниже уровня двери транспортного средства, может иметь горизонтальные прорези для образования жалюзи. для облегчения циркуляции воздуха для охлаждения сопротивлений. Чтобы направить поток воздуха к жалюзи, изогнутую дефектную пластину можно разместить у двери или над жалюзи в таком положении, чтобы доходить до вышеупомянутой зональной дефлекторной пластины. в дозированном положении двери или створки. При желании можно предусмотреть доступ к указанной выемке из = 60 салона транспортного средства. Для этой цели указанную вертикальную стенку между -самым задним сиденьем и полом салона Транспортное средство может иметь нижнюю часть, состоящую из створки, шарнирно прикрепленной вокруг горизонтальной оси к верхней части пыжа . Также аналогичный шарнирно створка может составлять часть задней части пола: - - - - - - - ' - ' '= = 60 '- - - 65 :: Следует отметить, что за счет установки основного сопротивления и переключателя «шестерня _ 70» для управления током основного двигателя в углублении в задней части автомобиля обеспечивается больший доступ к этим местам по сравнению с обычным: -- ' _ 70 , : расположение, при котором резисторы 75 расположены под основной рамой 6, а распределительные устройства размещаются либо в кабине водителя, либо по бокам шасси. Пространство кузова может быть использовано для размещения сидений в случае пассажирских транспортных средств. Кроме того, длина _электрической проводки_, необходимая между переключающим механизмом и сопротивлением 85, значительно уменьшена по сравнению с упомянутой известной компоновкой и мощностью 1 Уменьшается также количество отсоединяемых частей при демонтаже деталей. За счет того, что блоки сопротивления и переключающего механизма установлены на общей опоре, их можно легко снять с автомобиля как единое целое после отсоединения двух силовых проводов от мотор-и' диско 95 монтаж общей опоры на продольных балках шасси. При демонтаже Х общей опоры нет необходимости нарушать вторичную изоляцию. Дополнительным преимуществом улучшенной конструкции 100 является то, что происходит отвод тепла от сопротивление увеличивается. Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными деталями конструкции, изложенными 105. Датировано 16 декабря 1935 года. 75 6 ' - - 80 - , _of -wiring_ 85 - 1 90 - - - , -' 95 - 100 -' -- 105 16th , 1935. , & -1 & 112, - , Лондон, - , дипломированные патентные поверенные, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: , относящиеся к - и Самоходные транспортные средства с электрическим приводом? - Мы, Ассоциация ' ; обе компании __ 3 ' , британская компания, адрес: ) , и АЛЬБЕРТ ТОМАС КЛОД ПРИДДЛ, житель Миддлсекса, настоящим заявляют, что они лгут по номеру 460,'3334 '60,333 - из этого' изобретение и то, каким образом указанная задача должна быть реализована, должны быть подробно описаны и установлены в следующем положении: , & -1 & 112, - , ', - , , : - - - ? - , -' ; __ 3 ' , , ) , , , 1 460,'333 4 '60,333 - ' -- , - - - - Настоящее изобретение предназначено для улучшения или в отношении расположения и расположения частей самоходных транспортных средств с электрическим приводом и имеет целью облегчить доступ к электрическим блокам таких транспортных средств. В настоящем изобретении самоходное транспортное средство с электрическим приводом имеет корпус, выполненный с выемкой в его нижней задней части, а пусковое сопротивление и связанное с ним распределительное устройство расположены в выемке так, что его можно снять как сборное устройство. Благодаря этому положению сопротивление и распределительное устройство можно снять без необходимости отключения электрической проводки между ними. Сопротивление представляет собой пусковое сопротивление двигателя, приводящего в движение транспортное средство, и распределительного устройства. Контактор, с помощью которого сопротивление вводится, изменяется и отключается в главных или других цепях приводного двигателя. - - - : - - , - - ' - - - - - ' ' -- -, -' - ' ' , - , - . Удобно, что выемка образована пространством между задней стенкой кузова, приблизительно горизонтальной частью заднего пассажирского сиденья, и приблизительно вертикальной стеной, проходящей от пола транспортного средства до переднего края упомянутого сиденья. Таким образом, электрический блок представляет собой коммутационное устройство на транспортном средстве без ограничения места для пассажиров. «Задняя стенка кузова может содержать распашную дверь или двери, обеспечивающие доступ» к электрическому блоку. - - - - -, - ,6 - - - ' ' . Особенностью данного изобретения является то, что устройство содержит опору, на которой смонтировано распределительное устройство и на которой подвешено сопротивление. Предпочтительно, чтобы сопротивление было расположено ниже уровня пола транспортного средства, чтобы оно охлаждалось за счет воздух проходит под транспортным средством. Опора может быть установлена на стене с помощью изоляторов для обеспечения вторичной изоляции между частями, находящимися под электрическим потенциалом, шасси и кузовом транспортного средства. Опора может иметь дефлектор. пластину между сопротивлением и распределительным устройством, чтобы отводить воздух, нагретый сопротивлением, от распределительного устройства. ' - - - "- , , - - -. Троллейбус, воплощающий вышеперечисленные и другие признаки настоящего изобретения, теперь будет описан только в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: -. , - , , :-. На фиг.1 - вид задней части автомобиля; Фигура 2 представляет собой вид сзади транспортного средства; Рисунок 3 представляет собой разрез в увеличенном масштабе по линии 3-3 рисунка 2. Этот рисунок также представляет собой разрез по линии 3-3 рисунка 4, а рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4-4. рисунка 3. 1 ; 2 ; 3 3-3 2 3-3 - - 4, ,, 4 4-4 3. Транспортное средство содержит кузов 10, установленный на шасси, включающий продольные 70 элементы 11 рамы и имеющий пол 12. Транспортное средство имеет заднее сиденье 13, которое опирается, по существу, на горизонтальную платформу 14. Вертикальная стенка 15 проходит от переднего края кузова. площадка 75 форма 14 к поперечине 16 шасси. Платформа 14 и стенка 15 вместе с задней стенкой 17 автомобиля замыкают углубление, в которое принимается распределительное устройство троллейбуса 80. Как показано на рисунке 2, - Доступ к этому углублению может быть обеспечен через две поворотные двери 18 в задней стенке транспортного средства. 10 - 70 - 11 12 13 14 15 75 14 16 14 15 17 - 80 2, - 18 . Задняя часть 19 каждого элемента 11 шасси опущена так, что она лежит ниже 85 уровня пола 12 транспортного средства. 19 11 85 - 12 . Концы этих частей 19 соединены между собой поперечной трубкой 20, которая на концах образована фланцами 21, прикрепленными болтами к элементам шасси. Части 19, 90 также соединены между собой элементом 22 в форме перевернутого канала (см. фиг. 3 и 4). ) Электрический блок поддерживается на поперечинах 20 и 22, как будет описано ниже 95. Блок содержит опору, состоящую из двух -образных продольных элементов 23, соединенных вместе спереди перевернутым каналообразным элементом 24 и по направлению к сзади двумя -образными элементами 160 25 и 26. Эта опора крепится к поперечинам 20 и 22 шасси с помощью изоляторов 27 на концах элементов 23. Таким образом, электрический блок изолируется от шасси 105 транспортного средства. - 19 20 21 19 90 - 22 ( 3 4) 20 22 95 - 23 , - - 24 - 160 25 26 20 22 27 , 23 105 . Контакторное коммутационное устройство автомобиля размещено в кожухе сверху опоры. Этот кожух содержит нижнюю стенку 28, которая лежит между 110 продольными элементами 23 и поперечинами 25 и 26 и которая также прикреплена к элементы 25 и 26. Система дополнена передней стенкой 29, торцевыми стенками 30 и верхом 31 и поддерживается 115 поперечинами 25 и 26, которые также служат угловыми элементами жесткости. Задняя часть корпуса закрыта дверца 32, которая является съемной и удерживается на месте байонетными соединениями 33 120. Распределительное устройство содержит электромагнитные контакторы 34, установленные на изолирующей панели 35, поддерживаемой элементами 36 внутри корпуса. Корпус снабжен подходящими отверстиями 125 37, через которые проводники проходят к двигателю и к сопротивлению. Два корпуса сопротивления 38 и 39 поддерживаются в точках 40 и 41 соответственно на поперечинах 24 и 26 опоры 130 460,3,33. - ' - 28 110 23 _members 25 26, - 25 26 29, 30 31 115 25 26 - - 32 , 33 120 - 34 35 , 36 125 37 , 38 39 40 41 24 26 130 460,3,33. Ослабление 38 содержит основное сопротивление, тогда как кожух 39 содержит шунтирующее сопротивление. Опоры 40 и 41 также служат для установки дефлекторной пластины, которая проходит по всей ширине между элементами 23, а также выступает сзади за плоскость задней части опоры. корпус распределительного устройства. Как видно из рисунка 1, кожухи сопротивления 38 и 39 расположены ниже уровня пола 12 транспортного средства, так что они будут охлаждаться воздухом, проходящим под транспортным средством. Эти кожухи будут вентилироваться, чтобы резисторы могли должным образом охлаждаться. Отклоняющая пластина 42 служит для направления воздуха, нагретого сопротивлением, от распределительного устройства. 38 39 40 41 23 - , 38 39 12 42 -. При желании задние двери 18 транспортного средства могут быть снабжены вентиляционными планками для выхода нагретого воздуха. 18 . Видно, что доступ к контакторному распределительному устройству можно легко получить, открыв дверцы 18 (рис. 2) и сняв дверцу 32 (рис. 3). Верхняя часть 31 опоры распределительного устройства также является съемной, и доступ может быть обеспечен. это необходимо было сделать через люк, предусмотренный на платформе 14. Если необходимо снять электрический блок целиком, фланцы 21 задней поперечины 20 отвинчиваются от продольных балок шасси, а передние концы элементов 23 откручиваются. отсоединен от поперечины 22. После этого весь блок можно снять целиком. - 18 ( 2) 32 ( 3) 31 - 14 , , 21 20 23 22 . Следует понимать, что блок можно извлечь, не нарушая соединения между контактором и резисторами. Таким образом, блок монтируется в транспортном средстве очень доступным образом, не уменьшая пассажировместимость транспортного средства. . Теперь я подробно описал и установил природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано. 1
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:24:02
: GB460333A-">
: :
460334-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460334A
[]
ЗАРЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Германия): 19 декабря 1934 г. 460 334 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 19 декабря 1935 г. № 35225/35. (): 19, 1934 460,334 ( ): 19, 1935 35225/35. Полная спецификация принята: 26 января 1937 г. : 26, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с расположением и установкой двигателей и передач в автотранспортных средствах Мы, - , Штутгарт-Унтертрклихайм, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем 6 характер настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , - , -, , , 6 , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям и связано с расположением и установкой двигателей и передач в автотранспортных средствах и касается устройств, в которых двигатели, имеющие рядные цилиндры, расположены поперечно либо за задней осью, либо перед передней осью. , . Ранее предлагалось приводить в движение задние колеса автомобиля от двигателя, расположенного поперечно на переднем конце шасси перед передними колесами, а верхняя часть двигателя должна была быть слегка наклонена назад для передачи крутящего момента. прямая линия, проходящая через наклонный карданный вал к указанным задним колесам. , . Настоящее изобретение включает двигатель с совмещенными цилиндрами, установленный либо за задней осью, либо перед передней осью, причем его продольная ось расположена поперек направления движения, а его цилиндры наклонены к середине транспортного средства, колеса ось, прилегающая к двигателю, приводится в движение непосредственно поперечно расположенными ведущими валами, без промежуточного вала, проходящего продольно транспортного средства. , , , , . Изобретение также включает в себя соосный цилиндрический двигатель, расположенный либо за задней осью, либо перед передней осью, приводящий в движение колеса оси, к которой он примыкает, и имеющий продольную ось, расположенную поперек направления движения, при этом его цилиндры наклонена над центральной линией указанной оси. , , , . Изобретение также включает в себя расположение двигателя с эллиндером либо позади задней оси, либо перед передней осью. . приводя в движение колеса оси, к которой он примыкает, и его продольная ось расположена поперек направления движения, причем его цилиндры наклонены к середине транспортного средства под углом примерно 300-55° к вертикали. При желании, другие приводные элементы, такие как шестерни, маховик и сцепление, могут быть объединены с двигателем в блок или блок. Этот улучшенный монтаж позволяет очень эффективно использовать доступное пространство и распределять вес. , , - 300 55 , , 60 . За счет поперечного расположения в соответствии с этими усовершенствованиями двигатель или блок цилиндров в совокупности имеют лишь небольшие габариты в продольном направлении автомобиля и можно приблизить центр тяжести агрегата к оси колеса. Наклонное положение. цилиндров увеличивает преимущество 70, поскольку оно лучше адаптируется к наиболее желательному внешнему контуру автомобиля и позволяет добиться еще более близкого приближения центра тяжести к оси колеса или к середине 75 автомобиля. , , 65 70 , 75 . Двигатель или блок двигателя в совокупности могут быть установлены в вилке рамы, и в этом случае его предпочтительно устанавливать своими концами в плечах вилки на 80° таким образом, что он может поворачиваться вокруг своей продольной оси, лежащей поперек направления движения. При таком поворотном креплении крутящий момент может восприниматься центральным упругим упором 85. Еще одно преимущество достигается за счет поперечного расположения, поскольку импульсы крутящего момента не действуют односторонне на одно колесо, поэтому оба колеса оси нагружаются равномерно. 90 Изобретение дополнительно включает выгодную конструкцию вилки рамы, приспособленную для обеспечения улучшенного крепления. Кроме того, предпочтительное расположение радиатора и вентилятора, 95 при котором последний приводится в движение от вала, перпендикулярного коленчатому валу и параллельного или по существу параллельного оси. цилиндров. , 80 , 85 , - , 90 , 95 , . Чтобы облегчить понимание изобретения, делается ссылка на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие примеры конструкции в соответствии с этими усовершенствованиями, на которых рисунок : 05. На фиг.'1 показан вид сбоку, иллюстрирующий двиг
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460331A
[]
ЗАКАЗАТЬ КОПИЮ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 29 ноября 1935 г. № 33105/35. : 29, 1935 33105/35. Полная спецификация слева: 28 ноября 1936 г. : 28, 1936. 460,331 Полная спецификация принята: 26 января 1937 г. 460,331 : 26, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в распылительных форсунках и подобных устройствах или в отношении них Мы, РАЛЬФ ДЖЕКСОН УОТТС (британское гражданство), 4, Бланделл Авеню, Биркдейл, Саутпорт, в графстве Ланкастер, и ДЖОН ТЕЙЛОР УОТТС (британское гражданство), 65 лет, Альберт Роуд, Саутпорт, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к распылительным форсункам и подобным устройствам в целом, но более конкретно к распылительным форсункам или распылительным форсункам того типа или вида, в которых жидкость проходит через полый внутренний элемент или подающий шток, имеющий на заднем конце средство, с помощью которого прибор может быть соединен с подходящей трубой или шлангом для подачи жидкости, и имеющий передний конец, имеющий форму для взаимодействия с внешним или внешним трубчатым элементом, который завинчивается или в противном случае установлен с возможностью перемещения на указанном внутреннем элементе или подающем штоке так, что форму и площадь выпускного канала для жидкости можно изменить для создания тонкого, среднего или грубого распыления или струи или для полного перекрытия потока. , ( ), 4, , , , , ( ), 65 , , , , : , - , , . В таких насадках внутренний наконечник или его подающий стержень предпочтительно имеет наружную нарезную резьбу на заднем конце или вблизи него или, альтернативно, снабжен резьбой, которая не проходит вперед за точку посередине или по существу посередине между передней конической головкой. его и задний конец стержня, а внешняя подающая трубка или мундштук частично имеет внутреннюю резьбу для навинчивания на такую резьбовую часть стержня, так что гарантируется, что во всех положениях продольной регулировки мундштука камера или внутри мундштука между радиальным выпускным отверстием или отверстиями для жидкости питающего стержня и небольшим выпускным отверстием мундштука предусмотрено отделение или отсек достаточного размера, обеспечивающий свободный и беспрепятственный поток жидкости, при этом регулирование потока осуществляется, как и при желании, изменяя положение выпускного отверстия внешней или подающей трубки относительно конической головки подающего стержня. - ' , , - , , , , , , , , . Целью нашего настоящего изобретения является создание улучшенной и упрощенной конструкции нагнетательного или распылительного сопла такого типа или типа, которое, хотя и предназначено для устранения необходимости установки в устье внешней трубки колпачка или заглушки 55, при этом центрально расположено выпускное отверстие, имеющее внутреннее седло клапана, приспособленное для взаимодействия с передней конической головкой внутреннего подающего штока, а также обеспечивает более экономичное и эффективное распылительное сопло, которое адекватно отвечает изменяющимся давлениям или требованиям, предъявляемым при всех рабочих условиях. условий, тем самым увеличивая срок службы насадки и снижая стоимость ее обслуживания 65 за счет устранения необходимости замены поврежденных или изношенных деталей, лопнувшей кожи чашек и подобных шайб для изготовления соединений. , , 55 - , 60 , 65 , , - . Согласно этому изобретению внешний или внешний трубчатый элемент снабжен 70 сплошным выпускным концом, в котором по центру расположено выпускное отверстие или выпускное отверстие, имеющее внутреннее седло клапана, в то время как концентрично ему и проходящему внутрь от него, образуется отверстие или ступенчатую часть, внутренний конец которой открывается в скошенный кольцевой передний конец дополнительной увеличенной части отверстия, образующей камеру, которая обеспечивает свободный и беспрепятственный поток жидкости или жидкости, проходящей через радиальные отверстия питающего штока, независимо от того, как в продольное положение регулировки внешнего трубчатого элемента относительно штока 85. Когда сопло находится в закрытом положении, коническая головка или передняя часть штока упирается в соответствующее гнездо, предусмотренное в сплошном конце внешнего мундштука, прилегающая или большое отверстие или его ступенчатая часть, окружающая переднюю часть штока со спиральными или спиральными канавками; такая рифленая часть усиливает эффект распыления, поскольку сопло частично открыто, и с учетом этого конца указанное отверстие или ступенчатая часть может иметь аналогичные бороздки вместо части штока. , 70 , , 75 , 80 , 85 , , 90 ; , 95 . Разъемное кольцо, расположенное в кольцевой канавке, образованной вблизи задней части резьбовой части винта 100 внутреннего штока, предотвращает полное отвинчивание внешнего элемента от штока за счет взаимодействия с плоским кольцом или шайбой, расположенными между задним концом внешнего штока. элемент и сальниковую гайку 105 или сальниковую коробку, навинченную на заднюю часть внешнего элемента 460,331, через которую проходит внутренний шток. 100 , 105 460,331 . Задний конец внутреннего штока, выходящий за пределы сальниковой гайки или сальника , предпочтительно выполнен с увеличенной навинченной внутри муфтой или шестигранной или подобной гайкой, составляющей одно целое с ним, и приспособлен для осуществления соединения со шлангом или другим источником подачи жидкости. . Следует отметить, что в сопле, сконструированном в соответствии с данным изобретением, диапазон продольного перемещения внешней трубки по внутреннему штоку ограничен в одном направлении вращения упором разрезного кольца с плоским кольцом или шайбой, как описано выше. и в другую сторону, т.е. , , . закрытое положение путем примыкания конической головки штока к соответствующему гнезду, образованному на твердом выпускном конце внешней трубки или патрубка (20 шт.), таким образом масштабируя этот конец сопла без помощи навинчивающейся крышки, заглушки или шайбы обычно размещается в устье внешней трубки. Кроме того, такое расположение обеспечивает во всех положениях регулировки концентрическое выравнивание конического переднего конца штока с выпускным отверстием в сплошном конце внешней трубки. , 20 , , , , 25 , . Датировано 28 ноября 1935 года. ДЖОН ХИНДЛИ УОКЕР, 139, Дейл-стрит, Ливерпуль, 2 и 125, Хай-Холборн, Лондон, 1, агент по работе с заявителями. 28th , 1935 , 139, , , 2, 125, , , 1, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования или связанные с распылением головоломок и велосипедных приборов Мы, РАЛЬФ ДЖЕКСОН УОТТС (британское гражданство), 4, Бланделл-авеню, Биркдейл, Саутпорт, в графстве Ланкастер, и Джо Х. Н. ТЕЙЛОР УОТТС (британское гражданство); 65а, Альберт-Роуд, Южный порт, в графстве Ланкастер, настоящим заявляем о сути этого изобретения, а также о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены посредством следующего: Государство 4. Определение: Настоящее изобретение относится к распылительным форсункам и подобным устройствам в целом, но более конкретно - к форсункам для подачи жидкости или распылительным форсункам того типа или типа, в которых жидкость проходит через полый внутренний элемент или питающую штангу, имеющую на заднем конце средство при этом прибор может быть соединен с подходящей трубкой или шлангом для подачи жидкости и иметь передний конец, имеющий форму, обеспечивающую взаимодействие с внешним или внешним трубчатым элементом, который привинчивается или иным образом устанавливается с возможностью перемещения на указанный внутренний шток подачи минемора так, чтобы форма и Площадь выходного канала для жидкости может быть изменена для получения тонкого, среднего или крупного распыления или струи или для полного перекрытия потока. , ( ), 4, , , , , ( ); 65 , , ' , , ' - , - state4 : , -, - - , - , , . В таких насадках внутренний элемент или его подающий стержень предпочтительно имеет наружную резьбу на заднем конце или рядом с ним или, альтернативно, снабжен смотровой резьбой, которая не выходит вперед за точку, расположенную посередине весла. в противоположном направлении посередине между его передней фасонной головкой и задним концом стержня, а внешняя подающая трубка Т-образного мундштука частично имеет внутреннюю резьбу для навинчивания на такую резьбовую часть стержня, так что он гарантировали, что во всех положениях продольной регулировки мундштука внутри мундштука между радиальным выпуском жидкости или отверстиями питающего штока и малым выпуском 75 предусмотрена камера или отделение достаточных размеров, обеспечивающих свободное и беспрепятственное течение жидкости, отверстие мундштука, при этом регулирование потока осуществляется по желанию путем изменения положения выходного отверстия внешней или подающей трубки относительно конической головки подающего стержня. - - , , -- - - - -65 - ', , , , - 75 , , Qú - , , 1 1 - 80 . Целью настоящего изобретения является создание улучшенной и упрощенной конструкции нагнетательного или распылительного сопла этого типа, при этом оно спроектировано таким образом, чтобы исключить установку внутри горловины внешней трубки колпачка или заглушки. при этом в центре расположен выпускной патрубок, имеющий внутреннее седло клапана. , , 85 - - - -. Адаптированное для взаимодействия с передней 90 конической головкой внутреннего подающего стержня, оно также обеспечивает более экономичное и эффективное распылительное сопло, которое адекватно соответствует изменяющемуся давлению или требованиям, установленным в условиях работы , 95 тем самым увеличивая срок службы насадки и снижение стоимости ее обслуживания за счет исключения необходимости замены поврежденных или изношенных деталей; кожи с разрывающимися чашками и подобных соединительным шайбам 100. Подающее или распылительное сопло типа, упомянутого и соответствующего настоящему изобретению, отличается тем, что -наружный или внешний трубчатый элемент снабжен -единым , выпускной конец 105, на котором по центру расположены выпускное отверстие или выпускное отверстие, увеличенное отверстие или цилиндрическая часть, концентричная ему и продолжающаяся - внутрь от него, и - гнездо между ними для упора 110 - когда сопло находится в закрытом положении. положение с соответствующим образом сформированным передним концом внутреннего элемента или подающего штока 460, 331' сопла; и еще один увеличенный участок отверстия, образующий камеру, концентрически расположенную внутри указанного внешнего или внешнего элемента, расположенную между внутренним -концом указанного увеличенного отверстия или цилиндрической части и прилегающим концом задней части с внутренней резьбой указанного внешнего или внешнего элемента. - 90 , - , 95 , - ; , -- 100 - , - - - -, 105 --- -, - , - - 110 - - -- 460,331 ' ; . Когда сопло находится в закрытом положении, указанное увеличенное отверстие или цилиндрическая часть на выпускном конце внешнего трубчатого элемента предпочтительно окружает переднюю часть штока со спиральными или спиральными канавками; такая рифленая часть усиливает эффект распыления, поскольку сопло частично открыто, и с учетом этого конца указанное отверстие или цилиндрическая часть могут иметь аналогичные бороздки вместо части штока. , ; , . Далее мы опишем наше изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые иллюстрируют, только в качестве примера, один из способов его реализации. На указанных чертежах: Фиг. 1 представляет собой вид в продольном разрезе устройства подачи или распыления. сопло в соответствии с изобретением, а фиг. 2 представляет собой вид в поперечном сечении, взятый по линии А-А фиг. 1. , , : : 1 , 2 - 1. Как показано на чертежах, внешний или внешний трубчатый элемент а распылительного сопла снабжен встроенным выпускным концом , при этом по центру расположено выпускное отверстие или выпускное отверстие , имеющее внутреннее седло клапана ', концентричное ему и проходящее внутрь от него. , образуется увеличенное отверстие или цилиндрическая часть , внутренний конец которой открывается на скошенный кольцевой передний конец ' еще одной увеличенной части отверстия, которая образует камеру , которая обеспечивает свободный и беспрепятственный поток жидкости или текучей среды, проходящей через радиальные отверстия е' полого питающего стержня е независимо от продольного положения регулировки внешнего трубчатого элемента а относительно стержня е. , ', , , ' ' . Когда сопло находится в закрытом положении, коническая головка или передняя часть е' штока е упирается в соответствующее гнездо , предусмотренное во встроенном выпускном конце 'а' внешнего элемента а. , ' ' ' . В этом положении соседнее увеличенное отверстие или цилиндрическая часть с окружает переднюю часть е' стержня со спиральными или спиральными канавками, такая рифленая часть е 3 усиливает эффект распыления, поскольку сопло частично открыто, и, имея в виду этот конец, указанное отверстие или Цилиндрическая часть может иметь аналогичные канавки вместо упомянутой части штока с канавками. ' , 3 , . Разъемное кольцо расположено в кольцевой канавке е 4, образованной вблизи задней части резьбовой части е' внутреннего штока е, и предотвращает полное отвинчивание поворотной втулки от упомянутого штока за счет взаимодействия с плоским кольцом или шайба, расположенная между задним концом 70 внешней втулки а и сальниковой гайкой или сальниковой коробкой 7, навинченной на заднюю часть указанного внешнего элемента и через которую проходит внутренний шток с. 4 - ' , 70 , 7 . Задний конец внутреннего штока е, выступающий на 75 за пределы сальниковой гайки или сальника , предпочтительно имеет увеличенную навинченную изнутри муфту или шестигранную гайку или подобные гайки, составляющие одно целое с ними, и приспособлен для осуществления соединения со шлангом или другим источником 80 подача жидкости. 75 80 . Следует отметить, что в сопле, сконструированном в соответствии с данным изобретением, диапазон продольного перемещения элемента а внешней втулки над внутренним штоком е ограничен 85 в одном направлении, т.е. в полностью открытом положении, вращения упором разрезного кольца. с плоским кольцом или шайбой , как описано выше, и в другом направлении, т.е. в закрытом положении, путем упора конической головки 90 2 штока с соответствующим гнездом ', выполненным на встроенном выпускном конце внешняя втулка или мундштук а, таким образом, закрывая этот конец сопла без помощи завинчивающейся крышки, 95 заглушки или шайбы обычно размещаются в устье внешней трубки. Кроме того, такое расположение обеспечивает во всех положениях регулировки концентрическое выравнивание конический передний конец ' штока с выпускным отверстием 100 , , во встроенном выпускном конце ' внешней втулки . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и каким образом, то же самое должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы 85 , , , , . , 90 2 ' ,, , 95 , , , ' 100 , , ,' , 105 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:23:59
: GB460331A-">
: :
460332-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460332A
[]
ТЕНРВЕ КОПИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Италия): 21 января 1935 г. 4 lДата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 декабря 1935 г. (): 21, 1935 4 ( ): 10, 1935. Полная спецификация принята; 26 января 1937 года. ; 26, 1937. Это --9 -. --9 -. № 34209/35. 34209/35. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования воздушных винтов Мы, , итальянская корпорация, расположенная по адресу: 33, , Милан, Италия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано для быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , 33, , , , - Настоящее изобретение относится к воздушным винтам этого класса, в которых шаг лопастей автоматически изменяется для управления работой воздушного винта в соответствии с условиями полета за счет вращения лопастей вокруг своих осей под действием приводного крутящего момента. . Закон, по которому осуществляется изменение шага, должен быть таким, чтобы как можно лучше соответствовать условиям работы воздушного винта. В этом отношении системы, влияющие на изменение шага, либо являются функцией только угловой скорости, либо только скорости движения. или плотности среды сами по себе не полностью достигают поставленной цели, потому что, даже если предположить, что они соответствуют условиям работы на полной мощности, условия работы на пониженной мощности и, следовательно, в частности условия работы на крейсерской скорости, были бы очень часто становятся нарушенными. , , , , , , . Это следует иметь в виду. . Обычно мощность, поглощаемая данным пропеллером, изменяется пропорционально кубу угловой скорости, плотности среды и коэффициенту, значение которого является функцией питха пропеллера и отношения между скоростью движения и угловая скорость винта. , - . Таким образом, закон автоматического изменения шага, соответствующий поставленной цели, был бы законом, в силу которого возникает мощность. . Поглощаемая винтом энергия изменяется лишь слабо пропорционально кубу угловой скорости и остается независимой от плотности среды и скорости движения. . Настоящее изобретение (автор И. Тго Б)е Кариа) обеспечивает автоматическую систему изменения шага воздушного винта, которая способна реализовать, насколько это возможно, указанный закон. ( ) ) , , . Настоящее изобретение представляет собой пневматический винтовой пропеллер, в котором ступица свободно закреплена на его приводном валу, а 55 лопастей могут вращаться вокруг своих осей под действием крутящего момента, направленного против центробежных масс, для автоматического изменения шага лопастей во время работы. Работа воздушного винта характеризуется положением 6 (. 11-1 55 ' 6 (. приводной момент означает непосредственное соединение гребного вала с лопастями и центробежных масс, непосредственно приложенных к 1 1 1 лопастям, в результате чего приводной момент вращает гребной винт вокруг его вала, а также стремится 65 повернуть лопасти вокруг их осей против действия центробежной силы, вызываемой массы, нанесенные на указанные лезвия. 1 1 65 . Таким образом, система состоит в плохом уравновешивании друг с другом крутящего момента 70, приложенного к гребному винту двигателем, и крутящего момента, возникающего за счет центробежной силы дополнительных масс, расположенных непосредственно на лопастях гребного винта, и в такой организации механизма, который в то время как первый названный Крутящий момент 75 в дополнение к вращению гребного винта будет стремиться к уменьшению шага гребного винта, второй поименованный крутящий момент будет стремиться увеличить указанный шаг. Следовательно, если, например, при работе гребного винта 80 в установившихся условиях число оборотов увеличится за счет По какой бы то ни было причине центробежная сила также увеличивается и вызывает увеличение шага, что заставляет воздушный винт оказывать большее тормозное действие на двигатель, что приводит к его замедлению и восстановлению равновесия. Обратное происходит, если число оборотов уменьшается. Если вместо этого уменьшить крутящий момент 90, например, за счет уменьшения подачи двигателя, на первой ступени будет преобладать центробежная пара, но в дальнейшем количество оборотов уменьшается вследствие уменьшения 95 приводного пара и увеличенного шага, равновесие будет. 70 ; , 75 , , , 80 , , 85 , - , , 90 , , 95 , . восстанавливается между ведущей парой и центробежной парой. В конечном результате будет установлена новая частота оборотов и новое значение шага, равное 100. - 100 . Если наоборот увеличить приводной пара, то на первом этапе увеличится и число оборотов и уменьшится шаг винта, но 105 впоследствии новое значение шага и 46 О,332 новое значение частоты оборотов. будет установлено, что снова будет соответствовать условиям равновесия. , , 105 46 ,332 . Поскольку центробежная пара изменяется пропорционально квадрату угловой скорости, очевидно, что если пренебречь другими факторами, влияние которых можно удобно свести к минимуму, то поглощаемая винтом движущая пара может также изменяться пропорционально квадрат угловой скорости, и, наоборот, угловая скорость, при которой воздушный винт тормозит двигатель, может поддерживаться пропорциональной квадратному корню из приводной пары, приложенной к воздушному винту. , , . Следствием этого является то, что практически возможно заставить мощность, поглощаемую воздушным винтом, изменяться пропорционально кубу угловой скорости воздушного винта, как это требуется в соответствии с тем, что было изложено вначале. , . На прилагаемых чертежах фиг.1, 2, 3 иллюстрируют механизм решения задачи спереди, в разрезе сбоку и в плане соответственно. 1, 2, 3 , - . Лопасти гребного винта - (рис. 2) (на чертеже показан гребной винт с двумя лопастями, но может быть предусмотрен гребной винт с другим количеством лопастей) закреплены на ступице -, установленной на гребном валу -- соединение между лопастью и ступицей может быть выполнено любым известным или подходящим способом так, чтобы лопасти могли свободно вращаться вокруг своих соответствующих осей. - ( 2) ( , ) - -- . С валом -а жестко соединены рычаги -г (рис. 1, 2, 3), способные передавать приводную пару на каждую лопасть посредством звеньев - и рычагов -е, соединенных с указанными лопатками. - - ( 1, 2, 3) - - . Очевидно, что ведущая пара создает на звеньях -/ тягу в направлении стрелок , которая, кроме сообщения вращательного движения воздушному винту, создает на лопастях крутящий момент, стремящийся к уменьшению шага воздушного винта. -/ , , . К лопастям -е также соответствующим образом прикреплены массы -с, которые благодаря центробежной силе стремятся расположиться в плоскости вращения, создавая тем самым дополнительный крутящий момент М, противодействующий крутящему моменту, определяемому ведущей парой и, следовательно, стремящийся к увеличить шаг винта. - - , , , . Механизм комплектуется соответствующими упорами (на чертеже не показаны), ограничивающими конечные значения шага. ( ) . Указанные упоры могут быть расположены либо между лопастями -е и ступицей --, либо между ступицей - и валом -а-, либо в любом другом предусмотренном положении, при котором они встречаются с видимым объектом. Кроме того, один или несколько, предпочтительно гидравлические, могут быть предусмотрены демпферы, стремящиеся сделать изменения шага более плавными. - --, - --, , , , , . Эти демпферы также могут быть расположены в нескольких положениях; в конечном итоге они могут быть объединены с вышеупомянутыми остановками. ; 70 . После вышеприведенного описания станет легко понять работу механизма. Центробежная пара М 75, определяемая массами --, и пара, определяемая силами , которые последние зависят от движущей пары, должны уравновешивать друг друга. Как, однако, первое упомянутая пара имеет тенденцию увеличивать шаг, в то время как последняя пара имеет тенденцию уменьшать шаг», и поскольку центробежная пара изменяется пропорционально квадрату угловой скорости, шаг будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от каждого увеличения или уменьшения угловой скорости. скорость, тогда как на первом этапе она будет уменьшаться или увеличиваться в зависимости от каждого увеличения или уменьшения движущей силы, передаваемой на воздушный винт, 90 Мвсего, как уже указано выше. 75 --, , 80 " , 85 , , , , 90 . Разумеется, поскольку центробежная пара М зависит не только от квадрата угловой скорости, но и от положения масс -, которое меняется вместе с шагом винта, а -поскольку к лопастям еще и аэродинамический крутящий момент применяется и, кроме того, создаются трения, абсолютная пропорциональность между мощностью 100 ))( 1 { пропеллером) и кубом угловой скорости не будет реализована. , , - 95 , - , , , 100 ))( 1 { . Однако, поскольку величина крутящего момента и трения аэрода , как правило, очень мала по сравнению с 105, крутящий момент и в случае, когда массы - 7 расположены так, что угол их установки относительно плоскости вращения изменяется в В окрестности 4' (угол которого М принимает максимальное значение) указанный выше закон может быть реализован с достаточной аппроксимацией. , 105 - 7 , 4 ' (- 110 ), . Решение, проиллюстрированное фиг. 1, 2, 3, конечно, допускает несколько модификаций. Например, вместо двух показанных масс 115 - к лезвию можно приложить одну массу или более двух масс; кроме того, указанные массы могут быть расположены по-другому, при условии, что они по-прежнему соответствуют поставленной цели; вместо 120 рычагов --, звеньев -- и рычагов -- на карданном валу -- может быть закреплено зубчатое колесо, входящее в зацепление с другими зубчатыми колесами, установленными на лопастях, либо непосредственно или через 125 посредничество других колесных пар и т. д. Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 130 460,332 кланим, представляет собой:1 Воздушный винт, в котором ступица свободно закреплены на его ведущем валу, а лопасти могут вращаться вокруг своих осей за счет крутящего момента, воздействующего на центробежные массы, для автоматического изменения шага лопастей во время работы гребного винта, характеризующегося наличием приводных средств, непосредственно соединяющих гребной вал с лопастями, и центробежных масс, непосредственно приложенных к лопастям, в результате чего приводной крутящий момент вращает гребной винт вокруг его вала, а также завершается поворотом лопастей вокруг их осей против действия центробежной силы, вызванной миассом, приложенным к указанным лопастям. 1, 2, 3 , 115 - , ; , ; 120 --, --, --, --, , 125 , 130 460,332 :1 . 2
Воздушный винт по п.1, в котором приводной крутящий момент стремится за счет вращения лопастей уменьшить шаг воздушного винта. 1, . 3
Воздушный винт по п.1 и 2, содержащий средство, посредством которого центробежная сила масс стремится увеличить шаг воздушного винта. 1 2, . 4
Воздушный винт по существу такой, как описано и показано на прилагаемых чертежах. . Датировано 10 декабря 1935 года. 10th , 1935. От заявителей: & , дипломированные патентные поверенные, 31 и 32, Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, 2. , & , , 31 32, , , , 2. Лимингтон-Спа: напечатано издательством для канцелярии Его Величества в 1937 году. : ' , -1937.
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:24:01
: GB460332A-">
: :
460333-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460333A
[]
-В И т Арт т -ÂV ОПИСАНИЕ ПАТЕНТА -Дата заявки: 6 декабря 1935 г. - № 34933/35 460,333 - : 6, 1935 - 34933/35 460,333 Полная спецификация слева: 3 сентября 1936 г. : 3, 1936. Полная спецификация принята: 26 января 1937 г. : 26, 1937. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройстве и расположенииX -деталей в самоходных транспортных средствах с электрическим приводом или в отношении них Мы, СВЯЗАННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, умело установленное под распределительным устройством и ( ) : Британская компания, удобное расположение в пассажирском и -: , транспортное средство, в котором распределительное устройство 55 Британский субъект, 'оба (корпус компании достигает той части адреса ниши на Уиндмилл-лейн, Саутхолл, которая находится непосредственно под задним Миддлсексом, настоящим заявляем о природе большинства пассажирских сидений, в то время как корпус настоящего изобретения должен быть следующим: - сопротивление проходит вдоль нижней части. Это изобретение предназначено для улучшения ниши и достигает под полом 60 или около того. -расположение и расположение автомобиля перед самым задним положением частей пассажирского сиденья с электроприводом. - - - , ( ) : , -: , 55 , ' (' , , -, - -, - - 60 - - -. Для обеспечения достаточного охлаждения объекта и облегчения доступа к электрическому сопротивлению дверь или створка в задней части агрегатов на таких транспортных средствах могут быть оборудованы вентиляцией 65. Желательно - с электроприводом - ведомые отверстия, прилегающие к месту расположения самоходных транспортных средств, что нижняя часть сопротивления, причем эти отверстия являются доказательством того, что задняя часть кузова транспортного средства предназначена для выхода охлаждающего воздуха, который должен быть образован с выемкой для обеспечения безопасности. При контакте с местом для одного или нескольких электрических элементов сопротивление во время движения вперед составляет 70 единиц. Эта ниша может быть закрыта на транспортном средстве. Если сопротивление находится позади транспортного средства: распашной дверью или под распределительным устройством отражающей пластиной. заслонка может быть: вставлена между сопротивлением. Изобретение включает в себя идею и распределительное устройство для предотвращения наличия сопротивления и электрического переключателя, возможность подъема горячего воздуха из связанного с ним механизма 75, таким образом установленного сопротивления распределительному устройству и другие внутри упомянутой выемки представляют собой съемные части, расположенные над сопротивлением. - , 65 - - - , - 70 : - ' : - , - 75 . как единое целое. Благодаря этому положению при применении изобретения в троллейбусе сопротивление и коммутационное устройство могут быть удалены по всему пусковому сопротивлению и без необходимости отключения распределительного устройства могут быть проведены тремя перекрестными электрическими проводами между резистивными элементами -образной формы. в поперечном сечении и переключающем механизме. Указанное сопротивление может проходить через заднюю часть и быть пусковым сопротивлением для рамы шасси двигателя. Задние части приводного транспортного средства и упомянутый переключатель, две продольные части шасси могут быть смещены. Контакторный механизм, с помощью которого кривошипом 85 вниз в одинаковой степени вводится сопротивление и отсекается продольное сечение в месте позади главной цепи приводного двигателя заднего моста. Указанные задние части В данном случае - проводка между Таким образом, сопротивление двух продольных линий будет примерно одинаковым, а распределительное устройство будет строго горизонтально и на одном уровне. - - - 85 - . проводка: они могут быть усилены поперечно 90. Изобретение особенно применимо к легковым транспортным средствам трубчатыми элементами рамы обычной формы и в этом случае их передним и задним концами. Указанная выемка может быть обеспечена смещенными вниз задними частями. примерно горизонтальная часть продольных линий может достигать 16 катиона самого заднего пассажирского сиденья и -под полом транспортного средства спереди 95 примерно вертикальной стены: продолжение самого заднего пассажирского сиденья и их от передней части упомянутого сиденья до пола могут нестися вертикальные кронштейны швеллера транспортного средства. Выемка может представлять собой -кон-- секцию, к которой непосредственно болтами прикручены вышеупомянутые поперечные элементы под полом транспортного средства. : 90 - ' ---- - - 16 - - 95 : '' - ' --, , , . Передняя часть сиденья пассажира. Распределительный механизм содержит электропривод 100. В предпочтительной конструкции резистивные ниагнетические понтаторы, установленные на вертикальной стороне, и распределительный механизм установлены на изоляционной панели, причем все это находится в поперечной опоре и поддерживается закрепленным шасси. внутри внешнего корпуса - Продольные части - Сопротивление предпочтительное. Корпус может быть прикреплен к двум крайним задним - @ 5 01 '' - с изоляторами, расположенными между корпусом и поперечинами для обеспечения вторичная изоляция между токоведущими проводниками и рамой. -- 100 -: , - - - - - @ 5 01 '' - - - . Пусковое сопротивление состоит из сеточных сопротивлений, установленных в вентилируемом корпусе и изолированных от него. Этот корпус может зависеть от поперечин и крепиться ко всем трем последним. С изоляторами, обеспечивающими вторичную изоляцию, расположенную «между корпусом» и поперечинами. Вышеупомянутая дефлекторная пластина может быть установлена под поперечинами и прикреплена к ним с помощью соединительных элементов корпуса сопротивления, при этом последние упомянутые изоляторы служат для изоляции корпуса сопротивления от дефлекторной пластины. - , ' " - - - . Вышеупомянутые швеллерные кронштейны 2 могут иметь такие размеры, что нижняя часть корпуса сопротивления будет немного выше уровня задних частей продольных балок шасси. сопротивление и его корпус от повреждений в результате удара с препятствиями. Указанные кронштейны не обязательно должны доходить до задних концов продольных балок, может быть желательно, чтобы они заканчивались за пределами указанных концов, чтобы облегчить установку кузова транспортного средства на шасси. с той же целью вышеупомянутая горизонтальная дефлекторная пластина может иметь ширину, меньшую, чем расстояние 8S между внутренними сторонами лонжерона шасси, чтобы оставлять пространство с каждой стороны между ней и лонжеронами. - 2 - -- , - 06 - - - - - 8 . Боковины упомянутой выемки постоянно закрыты боковинами кузова транспортного средства. Для закрытия задней части выемки нижняя часть задней стенки кузова транспортного средства может быть шарнирно закреплена вокруг горизонтальной оси к верхней части задняя стенка - так, чтобы она представляла собой дверь или створку. :- - - . Для удержания двери или створки в закрытом положении может быть предусмотрен элемент защелки любой подходящей формы. Часть указанной поворотной задней части, которая находится ниже уровня двери транспортного средства, может иметь горизонтальные прорези для образования жалюзи. для облегчения циркуляции воздуха для охлаждения сопротивлений. Чтобы направить поток воздуха к жалюзи, изогнутую дефектную пластину можно разместить у двери или над жалюзи в таком положении, чтобы доходить до вышеупомянутой зональной дефлекторной пластины. в дозированном положении двери или створки. При желании можно предусмотреть доступ к указанной выемке из = 60 салона транспортного средства. Для этой цели указанную вертикальную стенку между -самым задним сиденьем и полом салона Транспортное средство может иметь нижнюю часть, состоящую из створки, шарнирно прикрепленной вокруг горизонтальной оси к верхней части пыжа . Также аналогичный шарнирно створка может составлять часть задней части пола: - - - - - - - ' - ' '= = 60 '- - - 65 :: Следует отметить, что за счет установки основного сопротивления и переключателя «шестерня _ 70» для управления током основного двигателя в углублении в задней части автомобиля обеспечивается больший доступ к этим местам по сравнению с обычным: -- ' _ 70 , : расположение, при котором резисторы 75 расположены под основной рамой 6, а распределительные устройства размещаются либо в кабине водителя, либо по бокам шасси. Пространство кузова может быть использовано для размещения сидений в случае пассажирских транспортных средств. Кроме того, длина _электрической проводки_, необходимая между переключающим механизмом и сопротивлением 85, значительно уменьшена по сравнению с упомянутой известной компоновкой и мощностью 1 Уменьшается также количество отсоединяемых частей при демонтаже деталей. За счет того, что блоки сопротивления и переключающего механизма установлены на общей опоре, их можно легко снять с автомобиля как единое целое после отсоединения двух силовых проводов от мотор-и' диско 95 монтаж общей опоры на продольных балках шасси. При демонтаже Х общей опоры нет необходимости нарушать вторичную изоляцию. Дополнительным преимуществом улучшенной конструкции 100 является то, что происходит отвод тепла от сопротивление увеличивается. Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными деталями конструкции, изложенными 105. Датировано 16 декабря 1935 года. 75 6 ' - - 80 - , _of -wiring_ 85 - 1 90 - - - , -' 95 - 100 -' -- 105 16th , 1935. , & -1 & 112, - , Лондон, - , дипломированные патентные поверенные, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: , относящиеся к - и Самоходные транспортные средства с электрическим приводом? - Мы, Ассоциация ' ; обе компании __ 3 ' , британская компания, адрес: ) , и АЛЬБЕРТ ТОМАС КЛОД ПРИДДЛ, житель Миддлсекса, настоящим заявляют, что они лгут по номеру 460,'3334 '60,333 - из этого' изобретение и то, каким образом указанная задача должна быть реализована, должны быть подробно описаны и установлены в следующем положении: , & -1 & 112, - , ', - , , : - - - ? - , -' ; __ 3 ' , , ) , , , 1 460,'333 4 '60,333 - ' -- , - - - - Настоящее изобретение предназначено для улучшения или в отношении расположения и расположения частей самоходных транспортных средств с электрическим приводом и имеет целью облегчить доступ к электрическим блокам таких транспортных средств. В настоящем изобретении самоходное транспортное средство с электрическим приводом имеет корпус, выполненный с выемкой в его нижней задней части, а пусковое сопротивление и связанное с ним распределительное устройство расположены в выемке так, что его можно снять как сборное устройство. Благодаря этому положению сопротивление и распределительное устройство можно снять без необходимости отключения электрической проводки между ними. Сопротивление представляет собой пусковое сопротивление двигателя, приводящего в движение транспортное средство, и распределительного устройства. Контактор, с помощью которого сопротивление вводится, изменяется и отключается в главных или других цепях приводного двигателя. - - - : - - , - - ' - - - - - ' ' -- -, -' - ' ' , - , - . Удобно, что выемка образована пространством между задней стенкой кузова, приблизительно горизонтальной частью заднего пассажирского сиденья, и приблизительно вертикальной стеной, проходящей от пола транспортного средства до переднего края упомянутого сиденья. Таким образом, электрический блок представляет собой коммутационное устройство на транспортном средстве без ограничения места для пассажиров. «Задняя стенка кузова может содержать распашную дверь или двери, обеспечивающие доступ» к электрическому блоку. - - - - -, - ,6 - - - ' ' . Особенностью данного изобретения является то, что устройство содержит опору, на которой смонтировано распределительное устройство и на которой подвешено сопротивление. Предпочтительно, чтобы сопротивление было расположено ниже уровня пола транспортного средства, чтобы оно охлаждалось за счет воздух проходит под транспортным средством. Опора может быть установлена на стене с помощью изоляторов для обеспечения вторичной изоляции между частями, находящимися под электрическим потенциалом, шасси и кузовом транспортного средства. Опора может иметь дефлектор. пластину между сопротивлением и распределительным устройством, чтобы отводить воздух, нагретый сопротивлением, от распределительного устройства. ' - - - "- , , - - -. Троллейбус, воплощающий вышеперечисленные и другие признаки настоящего изобретения, теперь будет описан только в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: -. , - , , :-. На фиг.1 - вид задней части автомобиля; Фигура 2 представляет собой вид сзади транспортного средства; Рисунок 3 представляет собой разрез в увеличенном масштабе по линии 3-3 рисунка 2. Этот рисунок также представляет собой разрез по линии 3-3 рисунка 4, а рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4-4. рисунка 3. 1 ; 2 ; 3 3-3 2 3-3 - - 4, ,, 4 4-4 3. Транспортное средство содержит кузов 10, установленный на шасси, включающий продольные 70 элементы 11 рамы и имеющий пол 12. Транспортное средство имеет заднее сиденье 13, которое опирается, по существу, на горизонтальную платформу 14. Вертикальная стенка 15 проходит от переднего края кузова. площадка 75 форма 14 к поперечине 16 шасси. Платформа 14 и стенка 15 вместе с задней стенкой 17 автомобиля замыкают углубление, в которое принимается распределительное устройство троллейбуса 80. Как показано на рисунке 2, - Доступ к этому углублению может быть обеспечен через две поворотные двери 18 в задней стенке транспортного средства. 10 - 70 - 11 12 13 14 15 75 14 16 14 15 17 - 80 2, - 18 . Задняя часть 19 каждого элемента 11 шасси опущена так, что она лежит ниже 85 уровня пола 12 транспортного средства. 19 11 85 - 12 . Концы этих частей 19 соединены между собой поперечной трубкой 20, которая на концах образована фланцами 21, прикрепленными болтами к элементам шасси. Части 19, 90 также соединены между собой элементом 22 в форме перевернутого канала (см. фиг. 3 и 4). ) Электрический блок поддерживается на поперечинах 20 и 22, как будет описано ниже 95. Блок содержит опору, состоящую из двух -образных продольных элементов 23, соединенных вместе спереди перевернутым каналообразным элементом 24 и по направлению к сзади двумя -образными элементами 160 25 и 26. Эта опора крепится к поперечинам 20 и 22 шасси с помощью изоляторов 27 на концах элементов 23. Таким образом, электрический блок изолируется от шасси 105 транспортного средства. - 19 20 21 19 90 - 22 ( 3 4) 20 22 95 - 23 , - - 24 - 160 25 26 20 22 27 , 23 105 . Контакторное коммутационное устройство автомобиля размещено в кожухе сверху опоры. Этот кожух содержит нижнюю стенку 28, которая лежит между 110 продольными элементами 23 и поперечинами 25 и 26 и которая также прикреплена к элементы 25 и 26. Система дополнена передней стенкой 29, торцевыми стенками 30 и верхом 31 и поддерживается 115 поперечинами 25 и 26, которые также служат угловыми элементами жесткости. Задняя часть корпуса закрыта дверца 32, которая является съемной и удерживается на месте байонетными соединениями 33 120. Распределительное устройство содержит электромагнитные контакторы 34, установленные на изолирующей панели 35, поддерживаемой элементами 36 внутри корпуса. Корпус снабжен подходящими отверстиями 125 37, через которые проводники проходят к двигателю и к сопротивлению. Два корпуса сопротивления 38 и 39 поддерживаются в точках 40 и 41 соответственно на поперечинах 24 и 26 опоры 130 460,3,33. - ' - 28 110 23 _members 25 26, - 25 26 29, 30 31 115 25 26 - - 32 , 33 120 - 34 35 , 36 125 37 , 38 39 40 41 24 26 130 460,3,33. Ослабление 38 содержит основное сопротивление, тогда как кожух 39 содержит шунтирующее сопротивление. Опоры 40 и 41 также служат для установки дефлекторной пластины, которая проходит по всей ширине между элементами 23, а также выступает сзади за плоскость задней части опоры. корпус распределительного устройства. Как видно из рисунка 1, кожухи сопротивления 38 и 39 расположены ниже уровня пола 12 транспортного средства, так что они будут охлаждаться воздухом, проходящим под транспортным средством. Эти кожухи будут вентилироваться, чтобы резисторы могли должным образом охлаждаться. Отклоняющая пластина 42 служит для направления воздуха, нагретого сопротивлением, от распределительного устройства. 38 39 40 41 23 - , 38 39 12 42 -. При желании задние двери 18 транспортного средства могут быть снабжены вентиляционными планками для выхода нагретого воздуха. 18 . Видно, что доступ к контакторному распределительному устройству можно легко получить, открыв дверцы 18 (рис. 2) и сняв дверцу 32 (рис. 3). Верхняя часть 31 опоры распределительного устройства также является съемной, и доступ может быть обеспечен. это необходимо было сделать через люк, предусмотренный на платформе 14. Если необходимо снять электрический блок целиком, фланцы 21 задней поперечины 20 отвинчиваются от продольных балок шасси, а передние концы элементов 23 откручиваются. отсоединен от поперечины 22. После этого весь блок можно снять целиком. - 18 ( 2) 32 ( 3) 31 - 14 , , 21 20 23 22 . Следует понимать, что блок можно извлечь, не нарушая соединения между контактором и резисторами. Таким образом, блок монтируется в транспортном средстве очень доступным образом, не уменьшая пассажировместимость транспортного средства. . Теперь я подробно описал и установил природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано. 1
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:24:02
: GB460333A-">
: :
460334-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB460334A
[]
ЗАРЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Германия): 19 декабря 1934 г. 460 334 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 19 декабря 1935 г. № 35225/35. (): 19, 1934 460,334 ( ): 19, 1935 35225/35. Полная спецификация принята: 26 января 1937 г. : 26, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, связанные с расположением и установкой двигателей и передач в автотранспортных средствах Мы, - , Штутгарт-Унтертрклихайм, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем 6 характер настоящего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , - , -, , , 6 , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям и связано с расположением и установкой двигателей и передач в автотранспортных средствах и касается устройств, в которых двигатели, имеющие рядные цилиндры, расположены поперечно либо за задней осью, либо перед передней осью. , . Ранее предлагалось приводить в движение задние колеса автомобиля от двигателя, расположенного поперечно на переднем конце шасси перед передними колесами, а верхняя часть двигателя должна была быть слегка наклонена назад для передачи крутящего момента. прямая линия, проходящая через наклонный карданный вал к указанным задним колесам. , . Настоящее изобретение включает двигатель с совмещенными цилиндрами, установленный либо за задней осью, либо перед передней осью, причем его продольная ось расположена поперек направления движения, а его цилиндры наклонены к середине транспортного средства, колеса ось, прилегающая к двигателю, приводится в движение непосредственно поперечно расположенными ведущими валами, без промежуточного вала, проходящего продольно транспортного средства. , , , , . Изобретение также включает в себя соосный цилиндрический двигатель, расположенный либо за задней осью, либо перед передней осью, приводящий в движение колеса оси, к которой он примыкает, и имеющий продольную ось, расположенную поперек направления движения, при этом его цилиндры наклонена над центральной линией указанной оси. , , , . Изобретение также включает в себя расположение двигателя с эллиндером либо позади задней оси, либо перед передней осью. . приводя в движение колеса оси, к которой он примыкает, и его продольная ось расположена поперек направления движения, причем его цилиндры наклонены к середине транспортного средства под углом примерно 300-55° к вертикали. При желании, другие приводные элементы, такие как шестерни, маховик и сцепление, могут быть объединены с двигателем в блок или блок. Этот улучшенный монтаж позволяет очень эффективно использовать доступное пространство и распределять вес. , , - 300 55 , , 60 . За счет поперечного расположения в соответствии с этими усовершенствованиями двигатель или блок цилиндров в совокупности имеют лишь небольшие габариты в продольном направлении автомобиля и можно приблизить центр тяжести агрегата к оси колеса. Наклонное положение. цилиндров увеличивает преимущество 70, поскольку оно лучше адаптируется к наиболее желательному внешнему контуру автомобиля и позволяет добиться еще более близкого приближения центра тяжести к оси колеса или к середине 75 автомобиля. , , 65 70 , 75 . Двигатель или блок двигателя в совокупности могут быть установлены в вилке рамы, и в этом случае его предпочтительно устанавливать своими концами в плечах вилки на 80° таким образом, что он может поворачиваться вокруг своей продольной оси, лежащей поперек направления движения. При таком поворотном креплении крутящий момент может восприниматься центральным упругим упором 85. Еще одно преимущество достигается за счет поперечного расположения, поскольку импульсы крутящего момента не действуют односторонне на одно колесо, поэтому оба колеса оси нагружаются равномерно. 90 Изобретение дополнительно включает выгодную конструкцию вилки рамы, приспособленную для обеспечения улучшенного крепления. Кроме того, предпочтительное расположение радиатора и вентилятора, 95 при котором последний приводится в движение от вала, перпендикулярного коленчатому валу и параллельного или по существу параллельного оси. цилиндров. , 80 , 85 , - , 90 , 95 , . Чтобы облегчить понимание изобретения, делается ссылка на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие примеры конструкции в соответствии с этими усовершенствованиями, на которых рисунок : 05. На фиг.'1 показан вид сбоку, иллюстрирующий двиг
Соседние файлы в папке патенты