патенты / 11478

459743-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB459743A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 1 февраля 1935 г. (): 1, 1935. Дата подачи заявления (в Великобритании): 23 января 1936 г. ( ): 23, 1936. Полная спецификация принята: 14 января 1937 г. : 14, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 459,743 № 2169/36. 459,743 2169/36. Биметаллический электрический контактный провод , - ., немецкая компания, Лаутаверк Лаузитц, Германия (правопреемники , немецкого субъекта, ранее работавшего в , теперь по адресу Рошерштрассе, 1, Лейпциг, Германия, ) и , , немецкая компания из Франкфурта-на-Майне-Хеддернхайме, Германия, настоящим заявляют о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , - ., , , ( , , 1 , , ,) , , , -, , , :- Настоящее изобретение относится к электрическому контактному проводу или канату, изготовленному из двух металлов, и характеризуется тем, что металлическая составляющая с большей проводимостью, состоящая, например, из алюминия или алюминиевого сплава, имеет широкое уплощенное поперечное сечение в направлении, обращенном к токоприемнику, и снабжен вставкой, предпочтительно в форме ласточкиного хвоста, расположенной на внешней стороне контактного провода и состоящей из металлического компонента с большей механической прочностью, например, из оцинкованной стали. Эта вставка может быть расположена либо на нижней стороной к токоприемнику или верхней стороной в месте крепления несущих зажимов или в обоих местах. Комбинация уплощенной основной части провода из одного металла большей проводимости и вставки из металла большей механической прочности. Преимущество заключается в том, что вставка прочно удерживается в широком поперечном сечении проволоки, причем эффект усиливается за счет формы вставки в виде ласточкиного хвоста. , , , , - , , , - , . На прилагаемых чертежах показаны в качестве примера несколько конструкций согласно изобретению. . на фиг. 1 - вертикальный разрез токопроводящего провода с вставкой, расположенной внизу; на фиг. 2 - аналогичный токопроводящий провод с вставкой, расположенной вверху; на фиг. 3 - аналогичный токопроводящий провод со вставками, расположенными как сверху, так и снизу, и На рис. 4 аналогичный токопроводящий провод, в котором вставка имеет несколько иную форму. 1 , 2 , 3 , 4 . В примерах, показанных на фиг.1, 1 представляет собой реальный провод из алюминия или алюминиевого сплава; он имеет широкую уплощенную часть, обращенную к токосъёмнику, и снабжен на верхней стороне 60 головкой 2 для крепления к несущим зажимам. На нижней стороне, обращенной к токосъёмнику, в контактный провод 1 вмонтирована сплошная вставка 3, состоящая из металл с большей механической стойкостью, например оцинкованная сталь. 1, 1 ; 60 2 1 3 65 , . причем вставка предпочтительно имеет форму ласточкиного хвоста и для облегчения ее фиксации в проводе 1 снабжена увеличенной головкой 5 70. В примере, показанном на фиг. 2, на верхней стороне сплющенного контактного провода 1 предусмотрена сплошная вставка 4 из механически стойкого металла, соответствующая вставке 3 на рис. 1, 75, причем в этом случае выступающая наружу головка 5 служит для соединения с несущими зажимами. 1 5 70 2, 1 4 3 1, 75 5 . Согласно конструкции, показанной на фиг. 3, сплющенный контактный провод 1 из алюминия 80 или подобного материала несет на верхней поверхности непрерывную вставку 4, 5, показанную на фиг. 2, из металла с большей механической прочностью, а на нижней стороне - ласточкин хвост. фигурную вставку 3, которая удобно 85 состоит из того же металла, что и вставка 5. 3, 1 80 4, 5 2 3 85 5. В конструкции согласно рис. 4 вставка 6, встроенная в нижнюю поверхность тележки - 1 и состоящая из металла с большим сопротивлением 90°, доходит до крепления 2 для несущих зажимов и находится на это место снабжено увеличенной головкой 7. 4, 6 - 1 90 , 2 7. Электрические контактные провода с уплощенным поперечным сечением известны сами по себе, а для биметаллических контактных проводов известны также 95 вставок в форме ласточкиного хвоста с большей механической прочностью, чем металл контактного провода. 100 представляет собой комбинацию этих двух известных индивидуальных особенностей, благодаря которой достигаются изложенные выше преимущества. - 95 ; 100 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого злого замысла и каким образом его следует осуществить, мы заявляем, что то, что мы 105 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:08:49
: GB459743A-">
: :

459744-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB459744A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 15 февраля 1935 г. (): 15, 1935. 459,744 Дата подачи заявки (в Великобритании): 23 января 1936 г., № 2172/36. 459,744 ( ): 23, 1936 2172/36. Полная спецификация принята: 14 января 1937 г. : 14, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения рельсов для игрушечных железных дорог или связанные с ними. Мы : 61 & :' 1 , оф 15, Кобергерштрассе, Нюрнберг, Германия , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: : 61 & :' 1 , 15, , , , , , :- Изобретение относится к рельсовым путям игрушечных железных дорог, в которых стыки рельсов образованы элементами пути, концы которых зацепляются друг с другом посредством зубьев. , , , . В известных соединениях рельсов для игрушечных железных дорог концы соединяемых элементов пути снабжены проушинами, которые входят в зацепление вместе и под верхней частью элемента пути и обеспечивают жесткое соединение элементов пути, так что при элемент поднимается, прикрепленный элемент также поднимается, не сгибаясь. , , , , . Согласно данному изобретению стационарный путь для игрушечных железных дорог, в котором концы рельсов соединены друг с другом посредством зубчатых углублений на примыкающих элементах пути, отличается тем, что концы элементов пути разъемно и шарнирно собраны в вертикальном направлении с помощью гибкие устройства блокировки (Следовательно, участки трассы можно размещать под углом друг к другу на опорах, так что можно придавать трассе уклоны вверх и вниз без каких-либо специальных промежуточных элементов, а проведение игры можно сделать более разнообразным и привлекателен расположением мостов, переездов и других неровностей трассы. , , (, , , . Кроме того, в соответствии с данным изобретением зубчатые углубления на элементах направляющей расположены таким образом, что зубья и зазоры между зубьями на двух концах элементов смещены; иными словами, в месте, где на одном конце гусеницы предусмотрен зуб, на другом конце имеется соответствующий зазор. , ; , , . Следовательно, каждый из двух наборов зубьев на элементе гусеницы будет точно соответствовать зубьям на конце соседнего элемента гусеницы, и каждый элемент может быть соединен посредством любого конца. , ' , 55 . Блокировка шарнирно-сочлененных гусеничных элементов осуществляется посредством гибкого запирающего элемента и жесткого замка. . блокирующий элемент для каждого соединения, который в случае игрушечных электрических железных дорог 60 одновременно служит контактами, обеспечивающими удовлетворительное протекание тока. Блокировка элементов пути с помощью указанных блокирующих элементов 65 выполняется легко и быстро. путем сжатия их вместе, и их можно отсоединить с одинаковой легкостью и скоростью, сгибая один элемент пути относительно соседнего элемента пути. 70 На надземных железных дорогах известно, что путь можно поднимать и опускать механическими средствами для обеспечения постоянного соединить верхние рельсовые профили вместе шарнирными соединениями 75. В известных игрушечных железнодорожных путях рельсы образованы полыми телами из листового металла, которые закреплены на шпалах или непрерывных элементах пути. Известно также, что рельсы и элементы пути 80 изготавливаются как единое целое. из цельного куска листового металла. , 60 , , , 65 , - 70 75 - , , 80 . В отличие от этих конструкций рельсы согласно настоящему изобретению установлены на ребрах на элементах пути 85, причем рельсы предпочтительно изготовлены из листового металла, а элементы пути - из прессованного материала (такого как искусственная смола). , 85 ( ). За счет простого способа изготовления изобретение обеспечивает идеально равномерную конструкцию пути, так что рельсы, расположенные на ребрах элементов пути, имеют правильную колею по всей длине, а уровень рельсов является постоянным, поскольку полость в листе -металлический рельс полностью заполнен ребром на элементе пути, любое выпучивание рельсов исключено. , 90 , , , - 95 , . Изобретение станет понятным из следующего описания 100 с помощью прилагаемых чертежей, на которых проиллюстрировано несколько типичных вариантов осуществления изобретения и на которых: 100 : Фигура 1 представляет собой план двух элементов рельса в собранном положении, а фигура 2105 представляет собой вид сбоку указанных элементов 459,744 согласно рисунку 1. Фигура 3 представляет собой разрез по плоскости А-А рисунка 1. 1 , 2 105 459,744 1 3 - 1. Фигура 4 представляет собой поперечное сечение только элемента пути. Рисунок 5 представляет собой вид в перспективе части рельса. Рисунок 6 представляет собой вид снизу двух собранных элементов пути с пружинными соединениями. 4 5 6 , , , . На рисунках 7 и 8 показаны разрезы по плоскостям В-В и а-С соответственно, рисунка 6. На рисунке 9 изображена другая форма пружинного соединения рельсов, а на рисунке 10 - разрез по плоскости - рисунка 9. На рисунке 11 - еще одна пружинная связь, и Фигура 12 представляет собой разрез по плоскости Е-Е Фигуры 11. 7 8 - - , 6 9 , 10 - 9 11 , 12 - 11. Путь состоит из гусениц, каждый из которых изготовлен из изоляционного материала, например прессованного состава, и снабжен на верхней грани тремя продольными ребрами 2 (рис. 4). , , , , 2 ( 4). На эти ребра уложены ходовые или контактные рельсы 3 из листового металла швеллерного сечения и прикреплены на концах к рельсовому элементу 1 зажимами 4 (рис. 3). На каждом конце рельсового элемента 1 и соответствующим образом с двумя ходовыми рельсами имеются пружинящие запирающие элементы 6b и жесткие запирающие элементы 6a. На электрических железных дорогах имеется также средний рельс (контактный рельс) и пружинный контактный элемент 7. Зажим 4 проходит через верхнюю часть пути. элемент 1 в двух точках изогнут над полками рельса 3. Зажимы 4 также охватывают блокирующие элементы 6b и 6a и контактные элементы 7 для их крепления к пути. - 3, , , 1, 4 ( 3) 1, , 6 6 , ( ) 7 4 1, , 3 4 - 6 6 7 . Стыки рельсов устанавливаются посредством элементов пути 1, концы которых сцепляются посредством зубчатых углублений и тем самым приводят стыковые концы рельсов в контакт и выравнивание. Оба конца каждого элемента пути 1 снабжены зубьями 8 и зубцами. зазоры 9, которые смещены таким образом, что зуб на одном конце находится на одной линии с зазором на другом конце элемента гусеницы (рис. 1 и 2). Такое расположение позволяет собрать любой конец элемента гусеницы. со вторым элементом гусеницы. Зубья 8 и зазоры 9 предпочтительно расположены сверху и по бокам элемента гусеницы и имеют наклонные боковые стороны, так что концы двух элементов гусеницы входят в зацепление клинообразным образом. Однако, как показано на фиг. 9, и 10, зубцы 8 могут быть предусмотрены только по бокам и быть прямыми. 1, 1 8 9, - ( 1 2) ' 8 9 , , , 9 10, 8 . В таком случае на зазорах 9 предусмотрен упор 9а для бокового направления. , 9 9, . Блокировочные элементы 6 могут иметь различную конструкцию. 6 . На фигурах 6 и 7 запирающий элемент 6 на направляющем элементе выполнен в виде жесткого язычка 6а, конец 10 которого изогнут в форме буквы . 6 7, 6, 6 , 10 . Для фиксации этой буквы предназначен -образный конец 11 пружинного язычка 6b, предусмотренный на другом элементе 70 направляющей. Для улучшения упругого действия язычок 6b подвергается действию плоской пружины 12. - 11 6 70 , 6 12. Контактный элемент 7, соединенный со средним рельсом (контактный рельс), на каждом из собираемых элементов рельса выполнен одинаково 75 в виде пружинного контактного язычка, изогнутого под углом в точке контакта (фиг. 8). 7 ( ) 75 , , , ( 8). Согласно фигурам 9 и 10, жесткий язычок 6c 80 блокировочного элемента 6, прикрепленный к одному гусеничному элементу, снабжен штампованным ниппелем 13, а другой гусеничный элемент снабжен двумя пружинными контактными язычками 85 6d, составляющими вилка, один из указанных язычков имеет отверстие 14, приспособленное для зацепления с ниппелем 13. Блокирующий элемент, показанный на Фигурах 11 и 12, аналогичен элементу, показанному на Фигурах 6 и 7, за исключением 90, что жесткий язычок 6e и пружинный язычок 61 являются Расположенный по бокам элементов гусеницы. Язычок 6/ также снабжен на его -конце выступающей кромкой 15, М, которая облегчает взаимное зацепление 95 язычков. 9 10, 80 6 6 , 13, 85 6 , , 14 13 11 12 6 7, 90 6 61 6/ , 15, 95 . Элемент 1, на котором рельсы 3 поддерживаются ребрами 2, не обязательно должен образовывать сплошной блок, но также может быть разделен на шпалы, и в этом случае 100 конечные шпалы снабжены пружинными блокирующими элементами. 1, 3 2, , , 100 . Для сборки участков пути между собой их кладут встык на ровную поверхность и прижимают друг к другу, при этом зубцы 8 войдут в зазоры 9, и одновременно пружинные стопорные элементы 6б войдут в зацепление с жесткие элементы 6а удерживают две секции скрепленными вместе, в то время как секции 110 находятся в одной плоскости или под небольшим углом друг к другу, при этом элементы 7 соприкасаются друг с другом. , 105 , 8 9, 6 6 110 , ' , 7 . Для рассоединения секций две секции отгибают вниз под углом друг к другу, сочленяя соединяемые концы, когда после определенного движения зубцы 8 выдвинутся из зазоров 9, а пружинные запирающие элементы 6b высвободятся из зацепления с жесткой участники -6 120, позволяющие разделам разваливаться. , 115 8 9, 6 -6 120 . Это вертикальное шарнирное движение позволяет размещать секции под углом друг к другу, вплоть до угла излома, и при этом удерживать их вместе, в результате чего секция или часть секций опирается на более высокую опору, чем это могут сделать градиенты плоской поверхности. отдать на трассу. - , , 125 . Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого нами изобретения 130 45, 44 и каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 130 45, 44 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:08:51
: GB459744A-">
: :

459745-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB459745A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США): 18 ноября 1935 г. 459 745 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 января 1936 г. № 2686/36. ( ): 18, 1935 459,745 ( ): 29, 1936 2686/36. Полная спецификация принята: 14 января 1937 г. : 14, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в комбинированных автомобильных и железнодорожных транспортных средствах или в отношении них. Я, ДЭВИД УИЛЬЯМ МЕЙН, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживает 15802, Тернер-авеню, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, ранее проживал по адресу 16190, бульвар Декстер, Детройт, Мичиган. Соединенные Штаты Америки настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , 15802, , , , , 16190, , , , , , ' :- Настоящее изобретение относится к транспортным средствам комбинированного дорожно-железнодорожного типа и, в частности, предлагает усовершенствованное транспортное средство такого типа, включающее главную ось, имеющую управляемые основные колеса, направляющую ось, имеющую направляющие колеса для направления основных колес во время движения по путям, и средства для автоматической блокировки колес дирижабля в прямолинейном положении во время движения по рельсам. , , , - . Задачами настоящего изобретения являются создание комбинированного дорожно-рельсового транспортного средства, включающего главную ось, имеющую связанные с ней управляемые основные колеса, направляющую ось и связанные с ней направляющие колеса, выборочно поднимаемые и опускаемые из положения сцепления с гусеницей и в него, а также средство, управляемое в соответствии с поднятое или опущенное положение пилотного моста для управления рулевым механизмом; обеспечить такое транспортное средство, содержащее средства для блокировки рулевого механизма, когда направляющая ось находится в положении сцепления с гусеницей; обеспечить такое транспортное средство, содержащее средства, реагирующие на опускание направляющей оси для включения и блокировки рулевого механизма; и создать такое транспортное средство, в котором средства блокировки могут быть предварительно установлены путем опускания направляющей оси независимо от положения рулевого механизма и эффективно блокировать последний при его перемещении в положение, в котором основные колеса направлены вперед. . , , ; ; ; , . Дополнительными целями настоящего изобретения являются создание дорожного и железнодорожного транспортного средства вышеизложенного общего характера, содержащего средство для поворотного соединения вспомогательной оси с главной осью и содержащее механизм блокировки 11-, содержащий указанные средства для зацепления и блокировки. рулевой механизм 55 связан с основными колесами в центральном положении; создать такое транспортное средство, содержащее собаку, переносимую посредством поворотного соединительного средства, взаимодействующую с пластинчатым элементом, прикрепленным к части транспортного средства, которая движется вместе с рулевым механизмом, причем собака приспособлена для входа в отверстие, образованное в пластине, когда рулевое управление механизм достигает центрального положения», чтобы тем самым зафиксировать последний в указанном центральном положении; и обеспечить такую конструкцию, реализующую соединение с неподвижным механизмом между поворотным соединительным средством и собачкой, чтобы собачку можно было предварительно настроить на блокировку 70 рулевого механизма. , , 11- 55 ; , 60 , ,' 65 ; , - 70 . Дополнительными задачами настоящего изобретения являются создание комбинированного автомобильного и железнодорожного транспортного средства, включающего в себя средство блокировки рулевого механизма, связанного с основными колесами транспортного средства в центральном положении, которым можно избирательно управлять либо вручную, либо в ответ на опускание пилота. ось для отслеживания движения, позиция 80. Ранее предлагалось создать транспортные средства этого типа, приспособленные для движения по железнодорожному пути или дороге и имеющие направляющие колеса и колеса транспортного средства, соединенные вместе рычагами, которые 85 обеспечивают независимое движение транспортного средства между направляющими колесами и колесами транспортного средства. колеса транспортного средства. Также было предложено предусмотреть ручные средства для блокировки колес транспортного средства в положении прямолинейного движения 90 в то время, когда направляющие колеса находятся в опущенном положении или положении сцепления с гусеницей. В другой предложенной конструкции направляющие колеса и колеса транспортного средства соединены вместе как грузовик, который 95 может поворачиваться относительно рамы транспортного средства, чтобы приспособить транспортное средство к поворотам. В данном случае предпочтительно автоматически блокировать колеса транспортного средства в прямолинейном положении 100 при опускании. направляющих колес для отслеживания положения зацепления, причем эта блокировка осуществляется путем обеспечения блокировки, которая зацепляет рулевую тягу 105 транспортного средства. Согласно настоящему изобретению 459 745 предложено комбинированное дорожное и железнодорожное транспортное средство, содержащее пару управляемых основных колес дирижабля. механизм, связанный с ним, пару направляющих колес для направления основных колес, приспособленных для избирательного подъема и опускания в положение сцепления с гусеницей, и средства, управляемые в соответствии с поднятым и опущенным положением направляющих колес для ограничения движения рулевого управления. механизмов и для их блокировки от срабатывания, когда направляющие колеса находятся в опущенном положении. 75 , , 80 , 85 - 90 , 95 , - 100 , 105 459 745 , , - , . Изобретение также включает в себя комбинированное автомобильно-рельсовое транспортное средство, имеющее пару направляющих основных колес и пару направляющих колес для направления основных колес, средства для подъема и опускания направляющих колес из и в положение сцепления с гусеницей; шарнирно установленную фиксирующую собачку и исполнительное соединение между направляющими колесами и фиксирующей собачкой, предназначенное для перемещения указанной собачки в положение для блокировки основных колес в положении прямолинейного движения, когда направляющие колеса опущены в положение сцепления с гусеницей. , , - - ; , - -. Изобретение дополнительно включает в себя комбинированное дорожно-рельсовое транспортное средство, имеющее пару управляемых основных колес, пару направляющих колес для направления основных колес и способное подниматься и опускаться из положения сцепления с гусеницей и в него, средства, приспособленные реагировать на опускание. движение направляющих колес для блокировки основных колес в положении прямолинейного движения и элемент с ручным управлением для выборочного придания фиксирующему средству нечувствительности к движению опускания. , -- - , - - - , - - . - Настоящее изобретение в целом применимо к автомобильным и железнодорожным транспортным средствам, но в предпочтительном и проиллюстрированном варианте осуществления оно применяется к транспортному средству типа, раскрытого и заявленного в описании патента № 438,761 Дэвида В. - - -, , -, - - 438,761 . Основная цель усовершенствования транспортных средств: для альтернативного использования на дорогах и железных дорогах. Такое транспортное средство может, как правило, содержать раму или часть кузова, подвешенную обычным способом на передней и задней основных осях, которые служат для движения, а во время движения по дороге - для обеспечить управление транспортным средством обычным способом. Для направления основных колес и удержания их на колеи во время движения по гусенице для каждой пары основных колес предусмотрены одна или несколько направляющих осей и связанных с ними колес, которые соединены с транспортным средством таким образом. способ, позволяющий опускать их в положение сцепления с гусеницей во время движения по гусенице и втягивать или поднимать из положения сцепления с гусеницей во время движения по дороге. Во время движения по гусенице желательно заблокировать любое из колес дирижабля транспортного средства в положении прямо и одно средство для осуществления этой блокировки показано в указанном выше основном патенте. : - , , , , , , , ' . В соответствии с проиллюстрированной формой настоящего изобретения блокировка 70 осуществляется автоматически при опускании направляющей оси в положение сцепления с гусеницей, причем опускание направляющей оси предварительно устанавливает механизм блокировки, который после этого становится 75 эффективно фиксировать их в этом положении, когда колеса дирижабля достигают положения прямолинейного движения. Дополнительный признак настоящего изобретения заключается в расположении. , 70 , - , 75 , - , . 80 устанавливая механизм блокировки таким образом, чтобы им можно было управлять либо вручную, либо автоматически, при этом ручные средства эффективно предотвращают перемещение механизма блокировки в положение блокировки, даже если направляющая ось опущена до положения зацепления гусеницы 85. 80 , 85 . Было обнаружено, что в процессе работы механизм рулевого управления настоящего изобретения обеспечивает существенное преимущество, во-первых, в облегчении перевода транспортного средства с движения по дороге на движение по гусенице, и, во-вторых, в обеспечении того, что во время движения по гусенице рулевой механизм будет правильно заблокирован. , 90 - , , , . Эта конструкция имеет еще одно преимущество 95 в том, что она очень легко применима к существующим транспортным средствам и особенно адаптирована для использования с транспортными средствами, предназначенными для относительно быстрого передвижения по автомобильным и железнодорожным дорогам, в конструкции 100 которых важно поддерживать направляющий механизм рулевого управления. как можно более легким по весу и как можно более ограниченным по размеру. 95 , , 100 , , . На чертеже, который иллюстрирует предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения, специально адаптированный для управления рулевым механизмом, связанным с передними колесами транспортного средства, и на нескольких видах которого используются соответствующие ссылочные позиции для обозначения соответствующих частей. : , 105 , , 110 : Фигура 1 представляет собой частичный вид сверху изобретения; 115 Фиг. 2 представляет собой вид сбоку конструкции, показанной на Фиг. 1; Фиг.3 представляет собой вид в вертикальном разрезе по линии 3-3 на Фиг.1; и фиг. 4 представляет собой фрагментарный вид на высоте 120 градусов, сделанный по линии 4 4 на фиг. 3. Подробно рассматривая чертеж, показана передняя часть комбинированного автомобильного и железнодорожного транспортного средства, имеющего раму 10. 1 ; 115 2 1; 3 , 3-3 1; 4 120 , - 4 4 3 , 10 . снабжен основной передней осью 12 и 125 направляющей осью 14. Основные передние колеса связаны с основной осью 12; один из которых показан и обозначен цифрами 1-6, приспособлен для езды либо по проезжей части, либо по рельсам, один из которых обозначен 130 459,745 18. Следует понимать, что расстояние между основными колесами 16 соответствует расстоянию между соответствующие рельсы 18 гусеницы Пилотная ось 14 снабжена парой фланцевых колес 20 существенно меньшего радиуса, чем основные колеса 16, расстояние между которыми также соответствует расстоянию между гусеницами 18. - 12 125 14 12; 1-6, , 130 459,745 18 16 18 14 20 16 18. Главная ось 12 может быть подрессорена от рамы 10 транспортного средства обычным способом, а соединительные элементы не показаны на чертеже для его упрощения. Ведущая ось 14 подвешена к несущей раме 22, каждая выступающая в реальном направлении стойка 24 которой соответствующим образом закреплена. закреплена внутри соответствующего элемента 10 рамы, и каждая выступающая вперед часть 26 которого образует гнездо для опорного выступа 28, внутри которого шарнирно поддерживаются цапфы 29, связанные с опорой 31 цилиндра. Эта вспомогательная рама предпочтительно сконструирована, как описано в ранее указанном основном разделе. Патент и не является частью настоящего изобретения, поэтому его дальнейшее описание считается ненужным. 12 10 14 22, 24 ( 10 26 28 29 31 . Соединение между вспомогательной рамой 22 и направляющей осью 14 показано в виде пневматического толкателя 30, выступающий вниз поршневой шток 32 которого соединен с осью 14 посредством шарового универсального шарнира 34, а цилиндр 36 которого универсально поддерживаемая масляная рама 22 с помощью люльки 31. Это универсальное крепление предпочтительно относится к типу, раскрытому и заявленному в одновременно находящейся на рассмотрении заявке , серийный № 2687/36 (серийный № 457,720), поданной 29 января 1936 г., и, как правило, может быть описан как цилиндр, в котором цилиндр 36 снабжен цапфами 38, имеющими опору в люльке 31, посредством чего он шарнирно поддерживается внутри люльки для вращения вокруг заданной оси, а люлька, в свою очередь, шарнирно поддерживается цапфами 29 на выступах 28. для вращения вокруг оси, нормальной к такой оси. Полученная конструкция обеспечивает полное универсальное перемещение между плунжером 30 и вспомогательной рамой 22, которое в сочетании с универсальным шарниром 34 поглощает любое поперечное смещение, которое может возникнуть во время работы между вспомогательной рамой и шарниром. ось. 22 14 30, 32 14 34 36 22 31 ' - , 2687/36 ( 457,720), 29, 1936, 36 38 31, , 29 28 30 22 , 34 . Шток 30 может быть снабжен подходящим соединительным средством для подъема и опускания соответствующего поршневого штока 32 и соответствующего подъема и опускания направляющей оси 14 и направляющих колес. Соединения для выполнения этого могут быть выполнены различными способами, например, как показано в указанном выше основном патенте № 438761, и следует понимать, что, когда желательно управлять транспортным средством маслом на дороге, направляющая ось 14 и колеса 20 поднимаются соответствующим образом поднимающимся поршневым штоком 32, и когда это желательно Чтобы 70 управлять транспортным средством на рельсовом пути, направляющая ось 14 и направляющие колеса 20 опускаются за счет соответствующего опускания поршневого штока 32. В опущенном положении направляющая ось 14 может быть приведена в действие 75, чтобы поглотить желаемую долю общей нагрузки транспортного средства. путем соответствующего регулирования давления внутри цилиндра 30. В качестве рабочей среды предпочтительно используется сжимаемая жидкость, такая как воздух, поэтому соединение между направляющей осью и транспортным средством является упругим. 30 32 14 , , , 438,761, , 14 20 32, 70 , 14 20 32 , 14 75 30 , , , 80 . Чтобы сделать направляющие колеса 20 эффективными для правильного направления основных колес 16, когда первые находятся в положении зацепления с гусеницей 85, между направляющей осью 14 и основной осью 12 предусмотрено дополнительное и выравнивающее соединение, содержащее поперечную раму, выполненную в виде поперечной рамы. выдвижных вперед рычагов 40, которые 90 соединены между собой поперечными стойками 42. 20 16, 85 , 14 12, 40 90 42. Передний конец каждого рычага 40 предпочтительно жестко соединен с помощью шпилек 44 с соответствующим седлом 46, которое может быть жестко закреплено, например, посредством сварки, с направляющей 95 осью 14. Задний конец каждого рычага 40 предпочтительно шарнирно соединен с основной осью. 12, через относительно короткое звено 48 и палец 50. Каждое звено 48 образует часть разъемного кронштейна 52, имеющего 100 зацепляющихся частей 54, которые закреплены на противоположных сторонах оси 12 шпилькой 56. 40 44 46 , , 95 14 40 12 48 50 48 52, 100 54 12 56. Поперечные стойки 42 прикреплены на соответствующих концах к рычагам 40 шпильками 45 и ранее упомянутыми шпильками 44, 105, а также соединены между собой в своих средних точках подходящим зажимом 58. 42 40 45 44, 105 58. Как будет очевидно, рычаги 40 и поперечные стойки 42 образуют относительно жесткую раму, которая зацепляет главную и направляющую оси 110 в точках, расположенных на значительном расстоянии от их центров, и действует, по существу, исключая любое боковое или поперечное перемещение любой оси. по отношению к другому, однако благодаря своему шарнирному соединению 115 с главной осью 12 рама допускает относительно свободное вертикальное перемещение вспомогательной оси 14 относительно основной оси 12, такое, например, как можно встретить в 120 подсказке по эксплуатации. для отслеживания неровностей, а также для сопровождения операции подъема направляющей оси 14 из положения включения путевого движения. Следует отметить, что подъем и опускание направляющих колес 20 как 125, на которые влияют неровности пути, могут быть разными для каждого колеса, и следовательно, одно колесо 20 может быть поднято с гусеницы, в то время как другое колесо остается в зацеплении с ней. и стойки 42 на самом деле были абсолютно жесткими, следует признать, что такой наклон не мог произойти и что неровность любой стороны, следовательно, могла бы поднять или опустить оба направляющих колеса одновременно. Однако на практике было обнаружено, что рама, содержащая рычаги 40, а стойки 42 могут быть сделаны достаточно жесткими, чтобы уменьшить боковое или поперечное перемещение между осями 12 и 14 до допустимой точки и при этом позволять поднимать одно ведущее колесо на любую необходимую величину, не влияя на положение другого ведущего колеса. Соответственно, полученная таким образом конструкция , поддерживает точное выравнивание основных направляющих колес, надежно направляя и удерживая основные колеса на гусенице во время работы гусеницы, и при этом позволяет ведущим колесам индивидуально следовать за любыми неровностями, с которыми они могут столкнуться. , 40 42 , 110 , 115 12, , 14 12 , , 120 , 14 ' 20 125 , , , 20 -' , 130 459,745 , ' 40 42 , , , , , 40 42 12 14 , , , . Если рассматривать теперь элементы рулевого управления, то основные колеса 16 напрямую соединены с основным мостом 12 посредством обычного шкворня 60 и поворотного кулака 62, выступающий назад конец 64 которого шарнирно соединен с обычной рулевой тягой 66. Этот рулевой механизм может быть функционально связано с обычным рулевым колесом транспортного средства обычным способом, и детали этого устройства опущены на чертежах для их упрощения. , 16 12 60, 62, 64 66 . В точке, промежуточной между ее концами, тяга 66 снабжена стопорной пластиной 70, которая, как показано, проходит в переднем направлении и снабжена на ее переднем конце проходящей в продольном направлении прорезью 72, которая приспособлена для совмещения и приема стопорная собачка 74, когда колеса 16 находятся в положении прямолинейного движения. При движении поперек транспортного средства во время рулевого управления пластина 70, закрепленная на стержне 66 разъемными кронштейнами 71, проходит между верхней и нижней частями 78 и 81 опорного кронштейна 80 собачки. . , 66 70 , , 72, 74 16 , 70, 66 71, 78 81 80. Собачка 74 шарнирно закреплена штифтом 76 между выступающими назад и раздвоенными ножками 78 пластины кронштейна 80. Каждая часть 78 и 81 раздвоена, как и в 79 и 83, и собачка 74 поворачивается к кронштейну 80 посредством пальца 76. в таком положении, что его свободный конец поворачивается в вертикальной плоскости в такие раздвоения и из них. Кронштейн 80 жестко закреплен по существу в средней точке оси 12 шпильками 82 и взаимодействующей пластиной 84, при этом ось 12 зажата между кронштейном 80. и пластина 84. 74 , 76, 78 80 78 81 79 83, 74 80 76 80 - 12 82, 84, 12 80 84. Конец 90 собачки 74 шарнирно соединен штифтом 92 с одним концом упругого соединителя 94, конец стержня 96 которого шарнирно соединен с регулировочным звеном 98 посредством штифта 100. Соединитель 7 '0 94 включает, в общем, , кожух 102, в котором вырезана сердечник для установки пружины сжатия 104, один конец которой упирается в глухой конец кожуха 102, а другой конец которого упирается в заглушку 75 106, которая скользит внутри кожуха 102, стержень 96. фиксируется в осевом направлении внутри заглушки 106, а для корпуса 102 предусмотрена торцевая пластина 108, которая ограничивает расширение пружины 104. 80. Звено 98 выполнено из двух частей, скрепленных вместе с возможностью регулировки, при этом нижняя часть 110 раздваивается для приема конца стержень 96 и шарнирно соединен на своем верхнем конце с другим элементом 112 звена 85 посредством штифта 114. Верхний элемент 112 расположен рядом с его нижним концом с удлиненной прорезью 116, а фиксирующая шпилька 118 проходит через оба элемента 110 и 112 звена. чтобы скрепить их на 90° вместе в желаемом угловом отношении. 90 74 92 94, 96 98 100 7 '0 94 , , 102 104, 102, ' 75 106 102 96 106, 108 102 104 80 98 , 110 96, 85 112 114 112 116 118 110 112 90 . Верхний конец верхней тяги 112 проходит по направлению к передней части транспортного средства и жестко соединен шпилькой 451 с поперечиной 122, которая проходит между 95 ранее упомянутыми рычагами 40 и крепится к ней с помощью шпилек 45. 112 451 122 95 40 45. Тяга 98 и тяга 96 при этом перемещаются вместе с поперечной рамой и направляющей осью 14, и это движение передается собачке 74 через пружину 100 104. 98 96 14 74 100 104. Чтобы позволить собачке вручную перемещаться в разблокированное положение или удерживаться в этом положении независимо от положения направляющей оси 14, ручное соединение 105, показанное как содержащее обычный боуденовский трос 130, подходящим образом крепится к удлинителю 90 собачки 74. . , 14, 105 , 130 90 74. Провод 130 предпочтительно проходит в транспортное средство для удобства работы оператора 110. 130 110 . Детали показаны на рис. 3 - в положениях, занимаемых ими, когда ведущая ось 14 находится в поднятом положении, адаптируя таким образом автомобиль к движению по дорогам 11 5. При таком расположении деталей направленные вверх поперечные рычаги 40 рамы удерживают собачку. 74, в положении, в котором свободный конец последней находится ниже пути перемещения пластины 70 рулевой тяги, таким образом, на 120 обеспечивая свободное перемещение последней между частями 78 и 81 кронштейна и позволяя управлять основными колесами 16. обычным способом. 3- 14 , 11 5 , - 40 74 70, 120 78 81, 16 . Перемещение направляющей оси 14 125 вниз для отслеживания положения зацепления приводит к вращению рычагов 40 и регулируемого звена 98 против часовой стрелки вокруг шарнира 50, в результате чего стержень 96 перемещается вправо, как показано на рис. 3. Это 80 469,. 5 движение стержня 96 вправо передается на штифт 92 через пружину 104 и вызывает соответствующее вращение собачки 74 против часовой стрелки вокруг ее оси 76, перемещая ее свободный конец вверх между ножками части 81 кронштейна. 14 125 40 98 - 50, 96 3- 80 469, 5 96 92 104 - 74 76, 81. Если в момент этого движения основные колеса 16 находятся в положении прямолинейного движения, прорезь 72 в пластине 70 рулевой тяги находится в совмещении с собачкой 74, которую, соответственно, разрешается переместить к конечному пунктиру. положение, показанное на фиг. 3. В этом положении собачка 74 ограничивает поперечное перемещение рулевой тяги 66 и пластины 70, тем самым предотвращая рулевое движение основных колес 16. В положении блокировки собачка 74 удерживается от поперечного перемещения за счет части 78 и 81 кронштейна, входящие в образованные в них развилки. , , 16 - , 72 70 74, , , 3 , 74 66 70, 16 , 74 78 81, . Если в момент опускания направляющей оси 14 основные колеса 16 находятся в положении, отличном от положения прямолинейного движения, отверстие в пластине 70 не соответствует собачке 74, и последняя, следовательно, блокируется пластиной 70, а пружина 104 сжимается. Однако в ответ на полное перемещение оси 14 вниз, как только колеса 16 переводятся в прямолинейное положение, приводя отверстие 72 в соответствие с собачкой 74, последняя под действием пружины 104 немедленно перемещается в упомянутое ранее запирание. позиция. 14 , 16 - , 70 74 70, 104 14 , , 16 , 72 74, 104 . Ширина пластины 70 предпочтительно такова, что даже в крайних положениях колес 16 собачка 74 лежит между боковыми краями последних, так что даже если направляющая ось 14 опущена с основными колесами в таком крайнем положении, это невозможно. для перемещения собачки 74 в положение, в котором она блокирует возвратное движение колес в положение прямолинейного движения. 70 16, 74 , 14 , 74 - . Время от времени может случаться, что желательно удерживать основные колеса 16 в разблокированном положении, даже если направляющая ось 14 находится в положении сцепления с гусеницей. Ранее упомянутый элемент 130 управления обеспечивает эту операцию, как будет очевидно из предшествующего описания. Элемент 130 может быть приведен в действие для перевода собачки 74 в разблокированное положение, даже если направляющая ось 14 находится в опущенном положении, при этом движение отвода или возврата собачки 74 в этом случае поглощается пружиной 104. Аналогичным образом, собачку 74 можно удерживать. с помощью ручного элемента 130 в разблокированном положении во время опускания направляющей оси 14, пружина 104 поглощает опускание направляющей оси 14 в этом случае. Как указывалось ранее, элемент 130 предпочтительно представляет собой обычный трос Боудена, который, как будет понятно, представляет собой эффективен для передачи движения как при растяжении, так и при сжатии. Соответственно, движения направляющей оси 14 вверх и вниз передаются 70 как соответствующие движения элемента 130, так что положение на конце последнего внутри транспортного средства может служить удобным индикатором. оператору поднятого или опущенного положения 75 направляющей оси и направляющих колес. 16 , 14 130 , 130 74 , 14 , 74 104 , 74 130 , 14, 104 14 , 130 , , 14 70 130 75 . Хотя был описан конкретный вариант осуществления настоящего изобретения, очевидно, что в его объеме могут быть сделаны различные модификации формы, количества и расположения деталей. , , 80 . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я , 85 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 14:08:52
: GB459745A-">
: :

459746-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB459746A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 31 января 1935 г. ()': 31, 1935. 459,746 Дата подачи заявки (в Великобритании): 29 января 1936 г., № 2697/36. 459,746 ( ): 29, 1936 2697/ 36. Полная спецификация принята: 14 января 1937 г. : , 14, 1937. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Производство и производство аминов, содержащих две гидроксиалкиламиногруппы. . Мы, , из Фракнкфорта-на-Майне, Германия, акционерное общество, учрежденное в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, в частности описано и установлено в следующем заявлении: , , --, , , , :- Уже известно, что алкиленамины, содержащие в молекуле два и более атомов азота, можно получить взаимодействием аммиака с хлористым этиленом под давлением. В результате этой реакции получают амины, имеющие различную молекулярную массу и состав которых зависит от большей или используется меньший избыток аммиака. . Кроме того, симметрично замещенные этилендиамины уже получены взаимодействием, например, бромистого этилена с алкиламинами. Эта реакция, однако, приводит не к однородным продуктам, а к смесям гетерогенно замещенных полиаминов. , , , , , . В настоящее время мы обнаружили, что унитарные амины, содержащие две гидроксиалкиламиногруппы, получаются путем взаимодействия первичных или вторичных аминов, содержащих по крайней мере одну гидроксиалкильную группу, при повышенной температуре с унитарными алифатическими соединениями, углеводородная цепь которых содержит два атома галогена и может быть прервана гетерогенными атомами. атомы или группы, такие как атомы кислорода или иминогруппы, и могут быть замещены гетероатомами или группами, содержащими гетероатомы, за исключением атомов углерода, к которым присоединены указанные атомы галогена. Хотя можно работать и в присутствии воды, этот процесс предпочтительно осуществляют в отсутствие воды. В качестве подходящих аминов, содержащих по меньшей мере одну гидроксиалкильную группу, могут быть упомянуты, например, этаноламин, бутаноламин, додеканоламин, октодеканоламин, диэтаноламин, дипропаноламин, дибутаноламин, этанолбутаноламин, метилэтаноламин. , амилХ 0 бутанол амин, додецилэтаноламин, октодеценилэтаноламин, фенилпропанол амин и циклогексилэтаноламин. Указанные амины вызывают реакцию 8 с дигалогенированными алифатическими соединениями, как определено выше, например 5 этиленбромид, этиленхлорид, бета-бета'- дихлордиэтиламин, омега-омега'-дибромпропан, альфа-бетадихлорбутан, бета-бета'-дихлордиэтиловый эфир, альфа-гамма-ди60-хлоргидрин или гомологи указанных соединений. Во многих случаях в качестве исходных материалов можно использовать также алкиленфториды и алкиленйодиды. , 43 , , , , , , , ,, , 0 , , , 8 , , 5 , , '-, '-, , '- , 60 . Хотя условия реакции можно изменять любым желаемым образом, предпочтительный способ проведения способа согласно настоящему изобретению состоит в нагревании гидроксиалкиламинов, например, от примерно 100°С до примерно 2000°С, предпочтительно примерно до 2000°С. от 1300 до 1500°С и постепенное добавление к нему алифатических соединений, содержащих два атома галогена, как определено выше. 6 , , 100 70 ' 2000, 1300 1500 , . Таким образом, процесс протекает с выделением тепла, и галогенид реагирует почти полностью; процесс можно проводить в открытом сосуде, снабженном обратным холодильником; можно, конечно, работать и в закрытом сосуде. 73 ; ; , , 80 . Замещенные диамины или полиамины, получаемые согласно настоящему изобретению, представляют собой ценные вещества, которые в зависимости от природы исходных материалов, например, от длины алкильных радикалов, присоединенных к аминным атомам азота, могут иметь различную степень основности. образуют соли с неорганическими и органическими кислотами, такими как 90, например, соляная кислота, серная кислота, азотная кислота, уксусная кислота, щавелевая кислота, лауриновая кислота и т.п., вызывая реакцию двух разных алкилоламинов с алифатическими соединениями, содержащими два атома галогена по 95, как Как определено выше, можно получать смешаннозамещенные гидроксиалкилалкилендиамины или полиамины. , 85 , , , 90 , , , , , 95 , - . Продукты, получаемые согласно настоящему изобретению, могут быть использованы как в виде свободных оснований, так и в виде солей для различных промышленных целей. Основания, имеющие низкую молекулярную массу, особенно подходят для абсорбции газов (см. 10а, например, Спецификацию 450,519). 100 ' , ( 10 450,519) 4 1 , 61 11 '-, 459,746, потому что любые гидроксиалкильные радикалы в молекуле диаминов снижают летучесть оснований до такой степени, что можно осуществить удаление кислых газов из образующихся абсорбирующих соединений. практически без каких-либо потерь. Основания (или их соли), имеющие более высокую молекулярную массу, могут применяться, в частности, в качестве вспомогательных средств в текстильной, кожевенной, бумажной и подобных отраслях промышленности; соли аминов средней молекулярной массы особенно пригодны в качестве смачивающих агентов, соли аминов высокой молекулярной массы - в качестве моющих средств; свободные основания можно с успехом использовать в качестве эмульгаторов. 4 1 ,61 11 ' -, 459,746 ( ) , , ; , ; . Следующие примеры служат для иллюстрации того, как указанное изобретение может быть реализовано на практике, но изобретение не ограничивается этими примерами. Части даны по весу. , . При перекристаллизации из этилового спирта вещество имеет температуру плавления от 1020 до 103 градусов по Цельсию. , 1020 103 . ПРИМЕР 2. 2. 400 части метилэтаноламина подвергают реакции, как описано в примере 1, со 170 частями этиленхлорида. 400 1 170 . Продукт реакции растворяют в 1500 частях метанола и водорода. 1500 . Образовавшийся хлорид превращают в хлорид натрия добавлением 133 частей порошкообразного гидроксида натрия. Освобожденный от хлорида натрия раствор после выпаривания метанола перегоняют в вакууме. Давление (ртутный манометр) в диапазоне от 1600 до 180 градусов Цельсия дает хороший выход. 133 , , - 1 - 15 ( ) 1600 180 . Процесс можно провести аналогично ПРИМЕРУ 1, используя 70 1440 частей моноэтаноламина в эквивалентном количестве бромистого этилена, нагретого до 1300°С при перемешивании, вместо хлористого этилена. 1 70 1440 1300 . сосуд, снабженный обратным холодильником, после чего 800 частей этиленхлорида. ПРИМЕР 3. , 800 3. Температура 480 частей нормального бутилэтанола поднимается примерно до 150 градусов Цельсия из-за амина нагревается до 1450 градусов Цельсия и выделяется теплота реакции до 75 градусов. туда вводят эфир при перемешивании смеси при температуре 1550°С; температура повышается примерно до 1800°С, пока хлорид не станет практически стоградусным. После полного превращения реакции. После охлаждения смесь растворяют примерно в 1000 частях метанола и смеси 80°С в 6500 частях 80 частей гидроксида натрия, добавляют метанол и затем 685°С. частей пульвера к реакционной смеси. Добавляют натрий гидроксид натрия. Выпавший хлорид затем отфильтровывают с помощью выпавшего хлорида натрия, фильтруют с отсасыванием и метанол отгоняют, отсасывают, раствор концентрируют, после чего остаток от перегонки 85 обрабатывают и остаток перегоняют в полученном перегоняют в вакууме. После вакуумирования, при необходимости после удаления первой партии, содержащей непрореагировавший хлорид натрия, осажденный при бутилэтаноламине, 240 частей 1 концентрации. После первых партий дибутилдигидроксиэтилдиаминодиэтилового непрореагировавшего моноэтаноламина эфир отгоняют выше при температуре от 1100 до 90 Н. НИ-дилидроксиэтилэтилендиамин 1650 градусов по Цельсию под давлением 15 градусов перегоняется при температуре от 1900 до 200 миллиметров (ртутный датчик). хороший выход указанного эфира, который соответствует желтому маслу, которое затвердевает при охлаждении, формула 95, . 2 4 >- 2 2 -< 4 , кипит при 1500-1550°С, охлаждается и выливается в 2000 г. частей метанола под давлением 15 миллиметров. После добавления 160 частей 110' (ртутный манометр). Если другие гидроксидные гидроксиды натрия фильтр