патенты / 11418

458533-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB458533A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (США): 20 декабря 1934 г. 458 533 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 декабря 1935 г. № 33842/35. ( ): 20, 1934 458,533 ( ): 6, 1935 33842/35. Полная спецификация принята: 22 декабря 1936 г. : 22, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Механизм управления для трансмиссий с регулируемой скоростью Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр, в Соединенных Штатах Америки, на Гранд-Бульваре, в городе Детройт, штат Мичиган, в Соединенных Штатах Америки настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: - , , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к механизму управления трансмиссиями с тороидальной дорожкой и роликовым типом, в которых направление вращения дорожек и роликов меняется на противоположное при выходной вал или другой выходной элемент вращается в обратном направлении. - , . Основные задачи изобретения заключаются в том, чтобы обеспечить одновременное и одинаковое изменение передаточного положения всех роликов и ограничение их движения по одинаковым траекториям на дорожках независимо от того, вращаются ли дорожки и ролики в направлении движения вперед или в направлении движения вперед. в обратном порядке; инициировать изменение передаточного отношения как при прямом, так и при обратном движении путем наклона роликов вокруг осей, соединяющих центры роликов с точками контакта роликов с дорожками качения, и «автоматического восстановления роликов в нормальное стабилизированное положение с помощью двух» выборочно приводные тяги работают соответственно во время движения вперед и назад. , ; , , ' ' . В одном аспекте изобретение включает в себя средство управления передаточным числом для тороидальной гоночной трансмиссии, содержащей дорожки и промежуточные ролики, которые регулируются в различные положения передаточного числа и которые вращаются в одном направлении во время движения вперед и в противоположном направлении во время движения назад, причем упомянутое средство управления включает в себя один набор приводных устройств для регулировки положения передаточного числа роликов при движении вперед и другой набор для регулировки положения передаточного числа роликов во время движения назад, а также средства для приведения в действие того или другого набора в зависимости от направления вращения дорожек качения. и lЦена 11-1 роликов. ' , ' , 11-1 . В дополнительном аспекте он содержит 55 универсально поворачивающихся держателей роликов и средства управления, включающие один набор звеньев, соединенных с держателями на одной стороне осей роликов, и другой набор звеньев, соединенных с держателями на противоположной стороне ролика. оси и средства для избирательного приведения в действие одного набора звеньев для регулирования передаточного числа во время движения вперед и другого набора звеньев для регулирования передаточного отношения во время движения 65 назад. 55 , 60 65 . Изобретение также включает в себя средства, реагирующие на направление вращения ведущих дорожек, для выбора и приведения в действие того набора устройств регулирования передаточного отношения 70, который соответствует направлению вращения выходного элемента, и одновременного освобождения другого набора. различные аспекты указаны в прилагаемой формуле изобретения, и его 75 различных особенностей будут очевидны из следующего подробного описания одного удобного варианта осуществления, приведенного в качестве примера, чтобы указать, как изобретение может быть реализовано. Ссылка 80 сделана на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые детали, на которых: фиг. 1 представляет собой продольное сечение детали механизма трансмиссии 85 автомобиля, воплощающего настоящее изобретение; Фигура 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 Фигуры 1; На фиг.3 - вид автоматически регулируемого, соединительно-регулирующего кольца 90, вид в направлении оси выходного вала сзади; на фиг. 4 - вид фрагмента автоматически реверсивной трубки управления, позиционирующей муфту и 95 управляющих колец, одно из которых показано пунктирными линиями, окружающими указанную втулку; На рисунке 5 представлена развертка внутренней поверхности муфты и регулирующего кольца. 70 , 75 80 : 1 - 85 ; 2 2-2 1; 3 , 90 ; 4 , 95 , ; 5 . На фиг.6 показан вид части трансмиссионного механизма в разрезе на 100°; Фигура 7 представляет собой часть разреза по строке 7-7 Фигуры 1; и фиг. 8 представляет собой деталь одного конца реверсивной расширяющейся пружины сцепления 105 для временного соединения управляющей втулки 458, 533 с ведущими дорожками. 6 100 ; 7 7-7 1; 8 105 458,533 . Проиллюстрированный вариант осуществления изобретения содержит механизм двойной фрикционной дорожки и роликовой передачи, предназначенный для размещения за задней осью автомобиля и приводимый в действие от двигателя, установленного перед указанной осью через входной вал мощности, приводимый в движение ведущие дорожки и смещено от выходного вала: последний расположен соосно с дорожками качения и приводит в движение задний полуосевой вал от его переднего конца. В корпусе расположен двойной фрикционный механизм передачи мощности, включающий два набора колец с противоположными тороидальными дорожками качения и промежуточными роликами для передачи вращения от выходного вала. одна раса каждого набора на другую расу того же набора. : . Внутри ослабления 10 закреплен внутренний поддерживающий и усиливающий каркас, состоящий из отдельных параллельных поперечных элементов 12, 12 %, жестко соединенных частично цилиндрической стенкой 14. Фланцевые коаксиальные трубчатые несущие элементы 16 и 16, а также плотно прилегающие совмещенные отверстия в элементах 12 и 12, и жестко соединены с ними, например, болтами 18, 18, пропущенными через фланцы в указанные элементы. Внутренние концы трубчатых несущих элементов 16, 16 разнесены в осевом направлении, чтобы вместить расширяемое устройство фрикционной муфты, которое будет описано ниже, и являются оборудованы соответственно «наземными опорами» 17, 17Т, взаимодействующими с устройством сцепления. Каждый из элементов 12 и 12Т имеет множество отверстий 72, расположенных вокруг центра для впуска трансмиссионных роликов 70, расположенных между дорожками 52, 52; 64, 64 . Ролики установлены в держателях, подвижно прикрепленных к опорным элементам 12 и 12:, как поясняется ниже. 10 , ' 12, 12 %, 14 16 16 12 12, , 18, 18 16, 16 , " " 17, 17 12 12 72 70, 52, 52; 64, 64 12 12: . Секция входного вала 20, предназначенная для передачи мощности от двигателя (не показан) к механизму трансмиссии, входит в передний конец кожуха 10 и, как предполагается, вращается по часовой стрелке, если смотреть слева на рисунках 1 и 6. Задний конец этой секции вала 20 уменьшен и размещен в переднем конце продолжения секции 20 Т входного вала (фиг. 6), вращающейся в подшипниках в опорных элементах 12 и 12 Т и несущей закрепленную на ней ведущую шестерню 22 между подшипниками. Прикрепленная к секции вала 20а представляет собой полый цилиндрический элемент 24 сцепления, который проходит через задний конец секции 20 поперечного вала и снабжен внутренними зубьями 26 сцепления. Ведущая шестерня 28 заднего хода, имеющая встроенную ступицу, подобную втулке 30, оснащенную внешними зубьями 32 сцепления, приспособленными для взаимного сцепления с внутренними зубьями 32 сцепления. Зубья 26 сцепления элемента 24 для переднего хода прикреплены с возможностью скольжения к секции вала 20. 20, ( ) 10, 1 6 20 20 ( 6) 12 12 22 20 24 - 20, 26 28, 30 32 26 24 , 20. Передний конец выходного вала 40 опирается на подшипник 42 в передней стенке 44 кожуха 10. Впереди от ребра 42 вал 4 несет коническую шестерню 46, предназначенную для зацепления с кольцевой шестерней дифференциала задней оси (не показана). 70 48 зафиксирован с возможностью вращения вместе с выходным валом 40 и приспособлен для зацепления с шестерней 28 на втулке 30, которая скользит по секции 20 входного вала. Вал 40 проходит через трубчатые опорные элементы 16, 16 Т и 75 через привод или трубку управления, чтобы описанный в настоящем документе, способный к ограниченному вращательному движению, расположенный между валом и указанными трубчатыми подшипниковыми элементами и имеющий подшипниковое зацепление на своих концах 80 с валом. Во время движения вперед мощность передается от секций 20Т входного вала на выходной вал 40, через шестерню 22 и две половины дуплексного механизма передачи 85 с помощью средств, которые будут описаны ниже. Передние и задние кольца 52 и 52 %, имеющие тороидальные дорожки качения, соединены с валом так, что вал и кольца вынуждены 90 вращаться вместе. Шестерня 22 включена. секция 20 входного вала ' входит в зацепление с шестерней 60, прикрепленной' к трубчатому ступицеподобному элементу 62, имеющему слегка увеличенное центральное отверстие и части, выступающие в осевом направлении вперед и назад от шестерни. Внутренние периферии выступающих частей имеют опору. контакт с внешними торцевыми поверхностями трубчатых опорных элементов 16, 16а, а внешние периферии упомянутых выступающих частей 100 служат подшипниками, на которых установлены тороидальные ведущие дорожки 64, 64а. вращаются шестерней 60 и вместе с ней через сбалансированные или дифференциальные устройства, такие как ролики, установленные в 105 пазах указанной шестерни и способные вращаться вокруг радиальных осей, причем одно из упомянутых устройств обозначено позицией 66, фиг. 1. Однако желоба 64, 64' и шестерня 60 могут , поддерживаться в зацеплении 110 передачи энергии любым другим подходящим средством. 40 42 44 10 42 4 46 ( ) 70 48 40 28 30 20 40 16, 16 75 , , , , 80 , 20T 40, 22 85 52 52 %, , 90 22 20 ' 60 ' - 62, 95 . -_f 16, 16 , 100 64, 64 64 64 ' 60 105 , 66, 1 64, 64 ' 60 , , 110 . Ролики, передающие мощность, расположены между ведущей и ведомой дорожками каждой половины трансмиссии. Предпочтительно имеется набор из трех роликов 70, 115 между ведущей дорожкой 64 и ведомой дорожкой 52 и набор из трех роликов 70 Т между ведущей дорожкой 64 и ведомой дорожкой. обойма 52 Т Держатели, в которых установлены ролики, не могут вращаться вокруг оси выведенного 120 вала, а установлены в раме так, чтобы позволить роликам наклоняться вокруг осей, соединяющих точки соприкосновения с обоймами и обоймами. наклонять так, чтобы менять свои гусеницы на дорожках 125. Как это обычно бывает в гоночных и роликовых трансмиссиях показанного типа, дорожки могут быть отрегулированы в осевом направлении таким образом, чтобы сжать ролики между ними, чтобы обеспечить необходимую степень тяги. которое 130 458,533 необходимо для перемещения груза. Требуемое давление предназначено для приложения пружины и крутящего устройства любой подходящей конструкции, не показанной на чертежах, поскольку они расположены внутри фланца 50 и крышки 56, которые вращаются. с расой 526 и не являются частью настоящего изобретения. 70 115 64 52 70 64 52 120 , - 125 - , 130 458,533 { , 50 56, 526, . Подходящие держатели 80 поддерживают и позиционируют ролики 70 и 70 ; все они структурно схожи, за исключением того, что носители одного набора являются левыми, а другого — правыми. Поэтому описания одного носителя будет достаточно. 80 70 70 ; , . Каждый держатель 80 имеет раздвоенную или -образную форму, имеет параллельные плечи со свободными концами и прикреплен к опорному элементу 12 (или 12а) с помощью универсального шарнира, соединенного с одной стороной элемента 12 (или 121) вблизи его периферии. и к водилу на его изгибе или основании. Каждый опорный элемент 12 (или 12"), как показано, расположен между ведущей и ведомой дорожками, и каждое водило прикреплено к нему так, что ролик 70 (или 70") установлен в он может вращаться, наклоняться и наклоняться внутри одного из отверстий 72. 80 -, , 12 ( 12 ) 12 ( 121) , 12 ( 12 ") , , 70 ( 70 ') , , 72. Универсальный шарнир, с помощью которого каждое водило 80 крепится к опорному элементу 12 (или 12а), состоит из сферической полости 82 с подрезом спереди или на той стороне основания держателя, которая находится ближе всего к опорному элементу, сочлененной с сферическая головка 84 на швартовочном штыре 86 (фиг.6), прикрепленном к прилегающей грани указанного опорного элемента. 80 12 ( 12 ) 82 , , 84 86 ( 6), . Реальные конструктивные детали этого универсального крепления не являются существенными для настоящего изобретения. . Параллельные ветви каждого держателя 80 имеют на своих свободных концах совмещенные подшипниковые отверстия 100 для оси 104, прикрепленные к ролику, как показано на фиг. 1 и 6. Боковые зазоры 102 позволяют боковую вставку осей 104, а также вкладыши подшипников 106 с крышками, которые подходят плотно в отверстиях 100 вставляются торцами или в осевом направлении в отверстия для закрытия концов осей 104 и фиксируются на месте шпонками 108. Внутренние концы двух совмещенных втулок каждого водила разнесены на расстояние, большее, чем толщина ролики 70, 704, как показано на Фиг.1, чтобы обеспечить ограниченную свободу перемещения носителя относительно оси и прикрепленного ролика. 80 100 104 1 6 102 104, 106 100 104 108 70, 704, 1, . Два плеча каждого вилочного водила расположены с зазорами 102 в сторону ведущей дорожки. Центр ролика и центр универсального навесного оборудования лежат в плоскости, перпендикулярной оси выходного вала. Та сторона водила, которая обращена к ведущей дорожке 64 ( или 644) здесь называется передней частью водила, а сторона водила, примыкающая к ведомой обойме, называется задней. Каждое водило может поворачиваться в любом направлении вокруг центра универсального шарнира. , 102 64 ( 644) , ' . При движении вперед тангенциальная движущая сила ведущей дорожки 64 (или 64") 70 на ролике 70 (или 70") и тангенциальная сила реакции между роликом 70 (или 70") и ведомой дорожкой 52 (или 70") 52"), действуют в направлении от универсального анкерного штифта через центр ролика 75 так, что водило 80 "смещается". Это будет видно при осмотре, если принять во внимание, что секция 20 входного вала во время движения вперед вращается по часовой стрелке, если смотреть слева на фиг. 6, и 80, поэтому ведущие дорожки 64, 64а 1 вращаются против часовой стрелки, как показано на этом рисунке. , 64 ( 64 ") 70 70 ( 70 "') 70 ( 70 ") 52 ( 52 "), 75 - 80 " " , 20 " 6, 80 64, 64 1 , . В изображенном механизме трансмиссии движение назад или назад осуществляется путем отсоединения кулачков сцепления 26, 85 и 32 и зацепления шестерен заднего хода 28 и 48, тем самым вырезая или обходя механизм качения и роликов и приводя в движение выходной вал 40. чисто зубчатым соединением с входным валом 20. Во время движения назад на 90 градусов, очевидно, обоймы 52 и 52', которые вращаются по часовой стрелке во время движения вперед (как видно слева на рисунке 1), когда они передают мощность двигателя на выходной вал. 40, 95 вращаются против часовой стрелки и не создают никакого крутящего момента, за исключением того, который необходим для свободного вращения роликов 70, 70, обойм 64, 641 и шестерен 60 и 22. Однако во время движения задним ходом, хотя 100, существенной нагрузки, сопротивляющейся вращению, не существует. роликов, дорожек и шестерен 60 и 22, однако такие тангенциальные силы, которые оказываются дорожками на ролики, также направлены в направлении, заставляющем водила 80-105 "тянуться", как описано в отношении движения вперед. , 26 85 32 28 48, , -, , 40 20 90 , 52 52 ', ( 1) 40, 95 - 70, 70, 64, 641, 60 22 , , 100 , 60 22, 80 105 " " . Теперь будут описаны средства управления передаточным числом роликов как при прямом, так и при обратном движении согласно изобретению 110. , 110 , . На рисунках 1 и 2 управляющий вал 110 снаружи фрикционных роликов и дорожек и параллельно оси вала 40 поддерживается в подшипниковом кронштейне 112, прикрепленном 115 к элементу 12, и в подшипниковом кронштейне 112а, прикрепленном к элементу 12а. Концы вала управления проходят через подшипники, и к переднему концу прикреплен рычаг 114, а к заднему концу - колокол 120, кривошип 114, содержащий рычаг 114, соответствующий рычагу 114 на переднем конце, и рычаг 116 главного управления. звенья 118 повернуты к каждому из рычагов 114 для передачи движения от управляющего вала 110, когда 125 его раскачивают, к цепочкам промежуточного механизма между указанными звеньями и роликами, чтобы вызвать изменение передаточного числа роликов. Управляющий вал 110 может раскачиваться регулятором, ручкой, педалью 130 458,533 или т.п. или непрямым соединением через сервомеханизм. На чертежах рычаг 116 показан, в качестве примера, соединенным с выходным элементом 122 сервомеханизма 120 некоторых подходящая конструкция. Для целей настоящего изобретения достаточно сказать, что в ответ на усилие руки или регулятора сервомеханизм сообщает осевое движение выходному сервоэлементу 122, который перемещает рычаг 116, раскачивая таким образом вал 110 и рычаги 114, закреплены на противоположных концах, в том или ином смысле, в зависимости от того, предполагается ли переход к высокому или низкому передаточному числу. 1 2 110 , 40, 112 115 12 112 12 114 120 114 114, 114 , 116 118 114 110, 125 , 110 , , 130 458,533 , 116 , , 122 120 , 122, 116, 110 114, , . Ранее упоминался привод, содержащий управляющую трубку, окружающую выходной вал 40 и расположенную внутри трубчатых подшипниковых элементов 16 и 16. Эта управляющая трубка обозначена номером 130. Разрезные стопорные кольца 131 установлены в канавках трубки 130 рядом с фланцевыми концами. несущих элементов 16 и 16' помогают расположить трубку в продольном направлении. Концы трубки 130 облицованы подшипниковыми втулками 1, 32, контактирующими с валом 40, диаметр которого между указанными втулками немного уменьшен для пропуска масла. Отверстия 134 в трубке 130 и трубчатые опорные элементы 16, 16а пропускают масло из кольцевых канавок в элементах 12 и 12%, причем масло подается с помощью механизма смазки под давлением (не показан). 40 16 16 & 130 131 130 16 16 ' 130 1 32 40, 134 130 16, 16 12 12 %, . На каждом конце трубки управления 130 имеется пара расположенных рядом колец регулирования соотношения 136 и 136а, которые имеют чашеобразную форму и имеют по существу цилиндрические внутренние поверхности, сливающиеся с коническими поверхностями 140. Их края находятся в существенном контакте, и оба могут вращаться на трубке управления. 130, с которыми их несущие фланцы 142 находятся в свободном контакте и, следовательно, способны к ограниченному поперечному перемещению. На фланцевом конце каждая втулка 136 и 136 снабжена тремя радиальными выступами 144 и 144 & соответственно для крепления звеньев, другие концы которых прикреплены к роликодержателям с помощью средств, которые будут описаны ниже. Втулки 136 и 1360 снабжены соответствующими противоположными прямоугольными выемками 146 и 146", имеющими расширяющиеся входы, причем каждая втулка имеет две из упомянутых выемок, диаметрально противоположных. 130 -136 136 , 140 130 142 , , 136 136 144 144 &, , 136 1360 146 146 " , . Выемки 146 и 1466 показаны на левом конце фиг. 1 на ближней стороне сплошными линиями и справа на фиг. 1 на дальней стороне пунктирными линиями. Выемки действуют как кулачки сцепления для зацепления диаметрально противоположных взаимодействующих собачек 148, 148". на автоматически управляемом стяжном кольце 150 Хомуты 136 и 136" удерживаются в осевом направлении стопорными кольцами 152. 146 1466 1 1 148, 148 " 150 136 136 " 152. Звенья 156 соединяют буртик 136 с кронштейнами каретки-65 80 и для этого универсально шарнирно соединены с выступами 144 буртика 136 одним концом, а другим концом с выступающими из спинок кареток 158 кронштейнами (рис. 1) Хомуты 136 и звенья 156, таким образом, расположены для управления соотношением 70 положений роликов 70 (или 70 дюймов) во время движения вперед. Аналогичным образом имеются звенья 156 дюйма, универсально шарнирно закрепленные на проушинах 144а на воротнике 136 дюйма на одном конце и на рычагах 158. ', выступающие из передних частей 75 держателей на другом; эти звенья также выполнены с возможностью управления передаточными числами роликов 70 (70") во время движения задним ходом. 156 136 -65 80 144 136 158 ( 1) 136 156 70 70 ( 70 ") 156 " 144 136 " , 158 ' 75 ; 70 ( 70 ") . Главные звенья 118 управления, каждое из которых 80 поворачивается одним концом к соответствующим рычагам 114 на концах вала 110, как описано выше, имеют другие концы, повернутые к собачкам 148" на соединительных кольцах 150 управления, как показано пунктирными линиями на рисунке. 85 Рисунок 1, справа, каждое звено 118 имеет штифт, выступающий под прямым углом из него в отверстие 149 (Рисунок 3) в собачке 148a. Будет очевидно, что качательное движение, передаваемое управляющему валу 90, будет раскачивать каждое управляющее соединительное кольцо. 150, и качание управляющих соединительных колец 150 будет соответственно раскачивать либо кольца 136 управления передаточным числом, либо кольца 136a управления передаточным числом, в зависимости от того, сблокированы ли 95 собачек 148, 148" соединительного кольца управления с пазами 146 или 146a управления. кольца 136 или 136а. Управляющие соединительные кольца 150 автоматически соединяются с управляющими кольцами 136 во время движения 100 вперед и с управляющими кольцами 136" во время движения назад посредством средств, которые будут описаны ниже. 118, 80 114 110, , 148 " 150, 85 1, , 118 149 ( 3) 148 90 150, 150 136 136 , 95 148, 148 " 146 146 136 136 150 136 100 136 " . Управляющая трубка 130 (рис. 4) способна совершать частичный поворот вокруг своей оси 105 в любом направлении. Управляющие муфты 1.50 имеют одну или несколько внутренних канавок, каждая из которых состоит из винтовых частей, сливающихся в круглые части 162. 130 ( 4) 105 1.50 162. Бобышки, предпочтительно в виде стальных шариков 110 164, установленных в полостях управляющих трубок 130, входят в пазы управляющих соединительных колец 150 и располагаются таким образом относительно круговых и спиральных частей канавок, что каждый шарик 115 находится в такое же отношение к круглой и спиральной части его канавки, как и у любого другого шарика. Если, например, один шарик находится в середине круглого участка, другие шарики также находятся в середине круглого участка 120; или если один шарик находится в начале винтовой части, все остальные находятся в начале винтовой части. Очевидно, что когда управляющее соединительное кольцо расположено так, что круглые части канавок входят в зацепление с шариками, муфта или трубка могут вращаться в ограниченной степени без передачи осевого перемещения муфте; но когда спиральные части канавок зацепляются 130 458,533 с шариками, вращение трубки или муфты заставит последнюю перемещаться в осевом направлении. , 110 164 130, 150, 115 , , , 120 ; , 125 , ; 130 458,533 , . Когда шарики 164 находятся посередине круглых участков 162 канавки или канавок, муфта 150 должна находиться в полном зацеплении с буртиком 148, 148а' либо с буртиком 136, либо с буртиком 136а. На рисунке 1 показано полное зацепление с буртиком 136, конец соединительного кольца входит в контакт с конической поверхностью 140 и центрирует буртик. В этом состоянии качающееся движение, передаваемое управляющему валу 110, раскачивает муфты 150 и буртики 136 на частичный поворот и регулирует передаточное число роликов 70, 70. 164 162 150 148, 148 ' 136 136 1 136, 140 110 150 136 70, 70. Если управляющую трубку 130 повернуть на частичный оборот, в то время как соединительные кольца 150 находятся в положениях, показанных на рисунке 1, соединительным кольцам не будет передано никакого движения до тех пор, пока трубка не повернется достаточно далеко для зацепления винтовых частей канавок с шариками, после чего дальнейшее вращение трубки 130 стремится передать осевое перемещение соединительным кольцам. Спиральные канавки в заднем соединительном кольце 1.0 расположены вправо, а винтовые канавки переднего соединительного кольца 150 расположены влево. Следовательно, вращение трубки 130 против часовой стрелки (если смотреть слева на рис. 1) будет стремиться усилить заднее соединительное кольцо 1; 50 назад, в положение, показанное на рисунке 1, где его собачки сцепляются с задним воротником 136 и, таким образом, толкают переднее соединительное кольцо 150 вперед в аналогичное зацепление с передним кольцом 136. Если трубку управления повернуть по часовой стрелке, соединительные кольца 150 будут взаимно сцеплены. аналогично с кольцами 136а. Когда муфты 150 сблокированы с кольцами 136, покачивание управляющего вала 110 регулирует передаточное число роликов 70, 70а, когда привод находится в прямом направлении; и когда указанные муфты 150 сцеплены с кольцами 136, покачивание указанного вала 110 регулирует положение передаточного числа роликов 70, 70. управляющего вала 1 10 и от любого ограничения вращения, когда кольца управления передаточным числом переднего хода заблокированы на соединительных кольцах 150 и, следовательно, вынуждены реагировать на любое вращение управляющего вала; и что когда кольца 136a управления реверсом смотрят на муфту 150 управления, кольца 136 управления передаточным числом переднего хода освобождаются аналогичным образом. 130 150 1, , 130 1.0 150 , 130 ( 1) 1; 50 1 136, 150 136 150 136 150 136, 110 70, 70 ; 150 136 ' 110 70, 70 & 136 1 10, , 150 ; 136 150, 136 . Управляющая трубка 130 автоматически вращается против часовой стрелки (если смотреть слева на фиг. 1) во время движения вперед до тех пор, пока соединительные кольца не войдут в зацепление в осевом направлении - с управляющими кольцами 136, и по часовой стрелке во время движения назад до тех пор, пока не появятся соединительные кольца. 150 перемещаются в противоположном направлении во взаимное зацепление с управляющими эолларами 136. Теперь будут описаны средства для осуществления 70 описанного автоматического действия. 130 ( 1) - 136, 150 136- 70 . Как показано на фиг. 1, винтовая пружина сцепления 170 окружает центральную зону трубки управления 130, занимая кольцевое пространство 75 между трубкой 130 и периферийной стенкой увеличенного отверстия внутри ступицеобразного элемента 62, который ограничен в осевом направлении концы трубчатых опорных элементов 16, 16''. Витая пружина 170 сцепления 80 натянута или смещена настолько, что расширяется, если не сжимается с силой, в легкое фрикционное зацепление с внутренней поверхностью ступицеобразного элемента 62. Каждый конец пружины сцепления 170 снабжен утолщенной концевой частью 85 172 (фиг. 1 и 8). 1, 170 130, 75 130 - 62 16, 16 '" 80 170 , , , , - 62 170 85 172 ( 1 8). Два пружинных упора 174 и 174 жестко соединены с управляющей трубкой 130 и расположены рядом с концами пружины 170. Концы пружины 170 расположены 90 в нормальном положении, чтобы соответственно давить на упоры 174 и 174", которые могут быть образованы надрезы или фальцевания в диагонально противоположных углах прямоугольного металлического блока, прикрепленного к трубке 130, как показано на рисунке 1, так, что каждая выступающая опора 174 и 174 имеет длину, по существу равную ширине конца пружины 172. 130, , 170 174 174 " 170 90 174 174 " , 95 130, 1, 174 174 " 172. «Земляные накладки «17, 17» на опорных элементах 16, 16» 100 расположены в положении для зацепления с буртиками 178 на соответствующих утолщенных концах 172 пружины. " " 17, 17 " 100 16, 16 " 178 172. Они смещены друг от друга под углом, достаточным для того, чтобы обеспечить вращение трубки 105 180 (около 270 в показанной конструкции), чтобы полностью отсоединить соединительные кольца 150 от хомутов 136 и соединить их с хомутами 136%, или наоборот, как будет угодно. в настоящее время появляется муфта 110, пружина 170, поэтому действует как автоматически выключаемая муфта двустороннего действия. ' 105 180 ( 270 ) 150 136 , 136 %, , 110 170 . На фиг.1 механизм трансмиссии показан в нейтральном положении, при этом органы управления движением вперед 115 соединены с управляющим валом. Следует ожидать, что трансмиссия будет работать с низким передаточным числом, когда передача 28 переключается в нейтральное положение; но для простоты иллюстрации трансмиссия 120 показана на чертежах в соотношении 1:1. Если скользящая шестерня заднего хода 28 смазать маслом, входной вал трансмиссии в этом состоянии будет находиться в зацеплении с шестерней заднего хода 48 на выходном валу и муфтой двигателя. ен 125 калибр(л) одновременно произойдут следующие действия: автомобиль тронется назад, вал 40 и гонки 52, 52 б' начнут вращаться против часовой стрелки (вид слева на рис. 1), гонки 130 458,533 64 и 64а, шестерня 60 и ступица 62 начнут вращаться по часовой стрелке, а шестерня 22 с секцией вала 20а начнет вращаться против часовой стрелки, все части трансмиссии, кроме секции вала 20, вращаются в обратном направлении по отношению к направлению вращения при движении вперед. ступицеобразный элемент 62 теперь начинает вращаться по часовой стрелке, стремясь отодвинуть левый конец 172 пружины 170 от упора 174, а поскольку правый конец 172 пружины 170 прижимается к упору 174%, пружина принудительно расширяется внутри ступицы. нравится элемент 62 и начинает вращаться вместе с ним; правый конец пружины, упираясь в упор 1744, поворачивает управляющую трубку 130 по часовой стрелке, выводя таким образом управляющие соединительные кольца 150 из зацепления с втулками 136, освобождая средства управления передаточным числом для движения вперед, центрируя стопорные втулки 1364 с указанными муфтами 150 и таким образом соединяя механизм управления реверсом на управляющий вал 110. 1 - 115 28 ; 120 1:1 28 48, , 125 (, : , 40 52, 52 ' ( 1), 130 458,533 64 64 , 60 62 22 - 20 , 20 - 62 , 172 170 174, 172 170 174 %, - 62 ; 1744 130 , 150 136, , 1364 - 150, 110. Управляющая трубка 130, повернувшись достаточно далеко, чтобы изменить соединения управления, как описано, заплечик 178 на левом конце 172 (как показано на рисунке 1) пружины 170 сцепления входит в зацепление с заземлением 17 и заставляет пружину 170 сжиматься и освобождать фрикционное соединение с ступицеподобный элемент 62, который продолжает вращаться до тех пор, пока транспортное средство не будет остановлено или пока не будет отключена передача заднего хода. 130 , 178 172 ( 1) 170 17 170 - 62, . Если теперь передачи заднего хода отключены, элементы сцепления 32 и 26 включены и трансмиссия запущена в режиме прямой передачи, элемент 62, похожий на ступицу, поворачивается против часовой стрелки, тем самым принудительно расширяя пружинный элемент сцепления 170, поскольку левый конец 172 (см. фиг. -1) нажимает на упор 174 и поворачивает трубку управления 130 против часовой стрелки до тех пор, пока плечо 178 на правом конце пружины 170 не войдет в контакт с заземлением 17a, после чего пружина 170 сжимается и освобождается от фрикционного зацепления со ступицеобразным элементом 62. 62 после этого продолжает вращаться, в то время как трубка управления остается неподвижной. Во время вращения трубки управления против часовой стрелки управляющие муфты 150 перемещаются в осевом направлении достаточно далеко, чтобы освободить управляющие втулки 1363 и зацепить и центрировать управляющие втулки 136, таким образом соединяя органы управления. для движения вперед . 32 26 , - 62 , 170, 172 ( -1) 174 130 178 170 17 , 170 - 62 62 , 150 1363 136, . На рисунках 1, 2 и 6 механизм показан в нейтральном положении, поскольку элементы сцепления 32 и 26, а также шестерни 28 и 48 отключены. 1, 2 6 32 26 28 48 . Однако следует отметить, что муфты 150 находятся в зацеплении с кольцами 136 регулирования передаточного числа, как если бы трансмиссия была переведена в нейтральное положение во время или сразу после движения транспортного средства вперед. Таким образом, на фиг. 1 элементы для осуществления регулирования передаточного числа связаны так же, как и во время движения вперед 70. Если теперь, представляя, что транспортное средство движется вперед и включена передача, управляющий вал 110 качается по часовой стрелке, если смотреть сзади на рисунке 2, рычаги 114 и главные звенья 118 будут вращать управляющий переворот. 75 лямки 150 и муфты 136 по часовой стрелке. Звенья 156, таким образом, будут поворачивать держатели 80 вокруг центра швартовного соединения до тех пор, пока втулки 106 на внешних конечностях держателей не соприкоснутся с внешними поверхностями 80, ролики. При таком движении очевидно, что оси роликов будут слегка наклонены из соответствующих плоскостей, содержащих центры роликов и ось качения, так, чтобы проходить к одной стороне оси 85 выходного вала 40, тогда как они пересекают указанную ось вала 40 в нормальных условиях эксплуатации. Поскольку ведущие дорожки теперь вращаются по часовой стрелке (как видно на рисунке 2 сзади), 90 роликов будут направлены наружу по возрастающим спиралям на ведущих дорожках 64 и 64а и внутрь по уменьшающимся спиралям на ведомых дорожках 52 и 52а. и примет положение с более высоким передаточным числом. Степень наклона 95, сообщаемая водилам 80 и осям роликов, незначительна. Когда перемещение вала 110, регулирующее передаточное отношение, прекращается, поворотные точки звеньев 156 на рычагах 100, 158 водил 80 становятся по существу фиксированными в пространстве. По мере того, как ролики вращаются наружу на ведущих дорожках и внутрь на ведомых, каждое транспортное средство наклоняется вокруг оси восстановления, наклоненной или наклоненной к 105 плоскостям дорожек, определяемым фиксированным центром его швартовочного соединения и теперь фиксированная точка соединения звена 156 с рычагом 158, которая смещена от задней части держателя, как наиболее четко показано на рисунке 110. Наклон вокруг этой наклонной оси восстановления вскоре приводит каждую ось ролика в нормальное положение, в котором ее продолжение пересекает основную ось, то есть ось вала 40 115. Очевидно, что если управляющий вал 110 покачивать против часовой стрелки (как показано на рисунке 2), рычаги 114 и главные звенья 118 будут раскачивать муфты 150 и управляющие кольца 136 против часовой стрелки, наклоняя водила 120 так, чтобы направить оси роликов из соответствующих плоскостей, содержащих центры роликов и ось дорожки качения, на другую сторону от оси вала 40, таким образом направляя ролики по спирали, уменьшая на 125 ведущую дорожку и увеличивая ведомую дорожку. , тем самым заставляя их наклоняться в сторону более низкого передаточного отношения. И снова каждое водило 80 будет качаться вокруг оси восстановления, наклоненной к плоскостям 130 458,533 дорожек, определяемых центром точки швартовки и поворотной точкой соединения между звеном 156 и рычаг 158 на держателе. Будет видно, что по мере наклона ролика и держателя вокруг этой оси ось ролика вернется в положение, в котором она указывает на ось вала 40. Когда оси роликов, если они выдвинуты, пересекают оси вала 40, последние находятся в обычных положениях для вождения и движутся по кругу на гонках, что очевидно. , , 150 - 136 1, , 70 , , , 110 , 2, 114 118 75 150 136 156 80 106 80, , 85of 40, 40 ' ( 2 ) 90 64 64 52 52 95 80 110 , 156 , 100 158 80 105 156 158, 110 1 , , 40 115 , 110 ( 2) 114 118 150 136 , 120 , 40 - 125 , 80 130 458,533 156 158 40 40 , . При движении вперед управляющие соединительные кольца 150 полностью высвобождаются из управляющих втулок 1368, что очевидно. Освобожденные втулки свободно сидят на управляющей трубке 130 и могут свободно вращаться в ограниченной степени, необходимой из-за наклонных и наклонных движений роликов и их держателей. , причем последние соединены с кольцами 136 звеньями 156а, как описано. , 150 1368 130 , 136 156 . Возможные относительные вращательные движения втулок 136 и 136ah невелики и никогда не настолько велики, чтобы привести к смещению пазов сцепления 146 и 146 настолько, чтобы предотвратить скольжение собачек 148 и 148 от одного паза к другому. Расширяющиеся стороны пазов будут перемещайте собачки 148, 148 от одной выемки к другой, хотя при этом роликовым держателям может быть передано некоторое движение. На чертежах выемки показаны точно совмещенными, когда передаточное число равно 351. Механизм может быть сконструирован так, чтобы иметь насечки совмещены при низком передаточном отношении или в любом передаточном отношении. 136 136 146 146 148 148, 148, 148 351 1 , . Если теперь шестерни 28 и 48 находятся в зацеплении и входной вал соединен с двигателем, выходной вал 40 будет вращаться в обратном направлении, и транспортное средство поедет назад, как объяснялось ранее. Вал 40 теперь вращается против часовой стрелки, если смотреть слева на рисунке 1, или по часовой стрелке, если смотреть на фиг. 2 сзади. Управляющая трубка теперь прижимается к ступицеподобному элементу 62, который вращается против часовой стрелки (с точки зрения фиг. 2), и смещает управляющие муфты 150 из зацепления с кольцами 136 в зацепление с кольца 136 , полностью освобождая механизм управления передаточным числом прямой передачи и соединяя механизм управления передачей заднего хода с управляющим валом 110. Теперь, покачивая вал 110 по часовой стрелке, как показано на фиг. 2, вращаются соединительные кольца и втулки 1361 по часовой стрелке; звенья 156 %, соединительные кольца 136 с рычагами 158 на держателях 80, наклоните держатели и оси роликов в направлении, чтобы ролики вращались по спирали наружу на дорожках 64, 64a, поскольку теперь они вращаются против часовой стрелки, и вращались по спирали внутрь. на дорожках 52, 52, теперь вращающихся по часовой стрелке выходным валом 40. Концы звеньев 156 соединены с рычагами 158 , зафиксированными в пространстве, после того, как регулировочное движение управляющего вала прекратилось, и по мере того, как ролики наклоняются в новое передаточное положение, каждое водило наклоняется вокруг оси восстановления, определяемой центром швартовочного соединения 70 и соединением звена 156 Т с рычагом 158а, тем самым заставляя ось ролика, которая наклонилась в одну сторону от оси вала 40, восстанавливаться до положение, в котором, если его выдвинуть 75, снова пересекает указанную ось. 28 48 , 40 40 1, 2 - 62 ( 2) 150 136 136 , 110 , 110 2, 1361 ; 156 %, 136 158 80, 64, 64 , , 52, 52, 40 156 158 , 70 156 158 , , 40, 75 . Таким же образом, если управляющий вал 110 покачать против часовой стрелки, как показано на рисунке 2, управляющие кольца 1836 повернутся по часовой стрелке, а через соединения звеньев 80, 156" с рычагами 1585 наклонятся ролики и держатели так, что теперь ролики начнут вращаться. по спирали внутрь на дорожках 64 и 64 и наружу на дорожках 52 и 52. По мере того, как ролики и держатели наклоняются в новое положение с соотношением 85, каждое водило будет наклоняться, как и раньше, вокруг оси, определяемой центром швартовного соединения и точкой соединения звена. 156a к рычагу 158 %. Таким образом, оси роликов, которые наклонены в одну сторону 90 от оси вала 40, возвращаются в нормальное положение, при котором продолжение осей роликов пересекает ось вала 40. , , 110 , 2, 1836 , 80 156 " 1585 64 64 52 52 85 156 158 % 90 40 40. Оси восстановления определяются центром 95 швартовки и концом звеньев 156, соединенных с водилом при работе трансмиссии в прямом ходе, а - ось восстановления определяется центром швартовки и концами 100 звеньев 156. соединенные с водилом при движении задним ходом, наклонены противоположно плоскостям дорожек для того, чтобы обеспечить надлежащее восстановление наклонных роликов в нормальное рабочее положение, в каком бы направлении вращения ни вращались дорожки. 95 156 , - 100 156 , 105 . Управляющий вал 110 работает в обратном направлении точно так же, как и при движении вперед. 110 . Выбор передаточного числа 110 переднего или заднего хода осуществляется с помощью трубки управления 130, которая автоматически реагирует на направление вращения передаточного механизма, что делает ненужным внесение каких-либо изменений в режим работы вала управления 115 независимо от направления движения. благодаря двойным автоматическим селективным рычажным механизмам по настоящему изобретению ролики всегда удерживаются в определенных пределах при работе задним ходом, а также при работе на 120 градусов в переднем ходу, и всякая тенденция к их срыву с дорожки качения или принятию на себя неравных долей нагрузки подавляется. 110 130, 115 120 . Следует понимать, что изобретение может быть реализовано различными 125 способами в соответствии с практическими требованиями, и что, следовательно, конкретный проиллюстрированный вариант осуществления может быть модифицирован и изменен в пределах объема изобретения 130. После подробного описания и выяснили природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 125 , , 130 , - ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 13:38:45
: GB458533A-">
: :

458534-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB458534A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 6 декабря 1934 г. (): 6, 1934. 458,534 Дата подачи заявки (в Великобритании): 6 декабря 1935 г., номер 33879/35. 458,534 ( ): Dec6, 1935 33879/35. Полная спецификация принята: 22 декабря 1936 г. : 22, 1936. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в лечении тел электромагнитным излучением или в отношении него Мы, , немецкая компания, расположенная по адресу Лоренцвег 1, Берлин-Темпельхоф, Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. должно быть выполнено, ) быть конкретно описано и подтверждено следующим утверждением: Предметом изобретения является устройство для передачи электромагнитного излучения телу или веществу с целью подвергнуть его воздействию передаваемой энергии. Устройство предназначено специально для медицинских целей, хотя оно может оказаться полезным и при использовании для других целей, например, для химической обработки некоторых веществ. , , , 1, -, , , ) : , , . При использовании обычных методов такого рода поле излучения создается в воздухе с помощью излучателя или генератора, при этом воздух используется в качестве передающей среды. Однако в случае очень коротких волн возникают явления отражения, которые вызывают полезный эффект передача, то есть эффект внутри тела или вещества, подлежащего лечению, будет очень малым, только ничтожный процент передаваемой энергии будет получен телом или тому подобным. Это связано с тем, что в воздухе излучение будет распространяться. со скоростью, отличной от скорости в теле или веществе, подвергаемом лечению. , , , , , , . Таким образом, изобретение предлагает использовать поле излучения, свойства передачи которого аналогичны свойствам объекта, подлежащего лечению посредством излучения. . Изобретение будет лучше понято из следующей ссылки на описание, содержащейся в сопроводительном чертеже, который представляет собой схематический вид в разрезе устройства, воплощающего изобретение, в качестве примера. , . Показанное здесь устройство может служить, например, в медицинских целях, то есть может служить средством лечения тела К человека или животного. , , , . Для передачи излучения используется элемент подходящей формы, предпочтительно из керамического материала. В элементе расположен диполь , который соединен энергетической линией с генератором низкочастотных колебаний . обозначает конденсатор между двумя половинки диполя 55. Это расположение может быть достигнуто путем встраивания частей , при изготовлении элемента или путем формирования этого элемента с выемкой, имеющей форму конструкции , , 60, а затем заполнения этой выемки металлом или снабдив его металлическим покрытием. , , , ( 55 , , , , 60 . В случае, когда тело К представляет собой тело человека или животного, изоляционный материал, в котором установлен элемент С, должен иметь диэлектрическую проницаемость, аналогичную диэлектрической проницаемости поверхностных слоев тела, подлежащего обработке, которая больше, чем диэлектрическая проницаемость поверхностных слоев тела, подлежащего обработке. воздуха. Эта диэлектрическая проницаемость 70 соответствует диэлектрической проницаемости жировой ткани, т.е. 65 , 70 , . около 12 для коротких и сверхкоротких длин волн Разумеется, можно использовать любой подходящий изолирующий материал, элемент С может быть из керамического или некерамического материала. 75 Форма элемента С должна быть такой, чтобы энергия передавалась без проходить через воздух. 12 , - 75 - . Устройства этой конструкции могут быть снабжены средствами концентрации и экранирования энергии, причем такие средства сами по себе хорошо известны. Например, элемент С, имеющий соответствующую форму, может быть снабжен металлическим покрытием , которое будет обеспечивать концентрацию энергии, действуя как отражатель отражения 85. Это покрытие можно хорошо известным способом наносить на керамический элемент путем плавления, чтобы обеспечить тесный контакт между ними и создать таким образом удобную структуру 90. Теперь подробно описав и установив природу нашего упомянутого изобретения и каким образом его следует реализовать 80 , , , , 85 90 (
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 13:38:45
: GB458534A-">
: :

= "/";
. . .
458536-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB458536A
[]
ПОДАЧА КОПИИ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИАЦИЯ Дата Конвенции (США): 10 января 1935 г. 458 536 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 января 1936 г. № 285/36. ( ): 10, 1935 ' 458,536 ( ): 3, 1936 285/36. Полная спецификация принята: 22 декабря 1936 г. : 22, 1936. КОМПЛЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COúMPLETE Усовершенствования механизмов передачи мощности с регулируемой скоростью Мы, , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр, в Соединенных Штатах Америки, на бульваре Уран, в городе Детройт, штат Мичиган, в США. -Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: - , , , , , , , - , , - Настоящее изобретение относится к механизму передачи мощности с регулируемой скоростью, а более конкретно к такому механизму бегового и роликового типа. - , . Как известно, в механизме этого типа каждый ролик наклонен вокруг оси, соединяющей точки контакта между ним и дорожками качения, чтобы инициировать изменение положения передаточного отношения относительно дорожки: наклон ролика вокруг указанной оси вызывает он катится по спирали на гонке, тем самым переходя в новое положение передаточного числа. , , : , . Основная цель настоящего изобретения состоит в предотвращении быстрых колебаний ролика или роликов механизма передачи качения и роликов, которые могут возникать при определенных условиях эксплуатации. . Изобретение включает демпфирующие средства, предпочтительно гидравлического типа, предназначенные для гашения относительных колебаний или возвратно-поступательных движений между опорой ролика и роликом. , , . Изобретение в его различных аспектах определено в прилагаемой формуле изобретения, а один удобный вариант осуществления показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид, частично в разрезе, механизма передачи с тороидальной обоймой и роликами, воплощающего это изобретение. изобретение; и фиг. 2 представляет собой вид под прямым углом к фиг. 1, показывающий один ролик и его держатель, частично в разрезе, чтобы обнажить ось ролика внутри подшипников держателя. , : 1 , ; 2 1 , . При реализации изобретения способом, показанным на чертежах, тороидальное кольцо 10, которое можно считать входным элементом механизма передачи кольца и ролика, выполнено с возможностью вращения 11- при нормальном движении вперед с помощью двигателя. приводной механизм, не показанный 55, соединен с шестерней 12, которая вращается вместе с дорожным кольцом 10. Кольцо 10 установлено так, чтобы вращаться вокруг выходного вала 14 и независимо от него. Ведомая или выходная дорожка 16 соединена шпонкой с выходным валом 14 60, чтобы вращается вместе с ним, а ролик 18 расположен между дорожками качения и 16 и находится в тяговом контакте с обоими так, чтобы передавать мощность от входного кольца 10 к выходному кольцу 16. Выходной вал 65 14, вращаемый выходным кольцом 16, может быть зацеплен с зубчатым венцом. дифференциальной передачи оси или любого другого механизма по желанию. , 10 11- - , 55 , 12 10 10 14 16 60 14 18 16 10 16 65 14, 16 . Жесткий элемент 20 рамы имеет отверстия 70, 22, внутри которых расположен каждый ролик 18, так что он может вращаться в контакте с обеими дорожками 10 и 16. Каждый ролик имеет ось или оправку 24, выполненную с возможностью вращения на подшипниках в конечностях 26 и 26а раздвоенный держатель 28, 75, который поворачивается с помощью универсального шарнирного соединения к элементу 20 рамы. Универсальный шарнир показан на рисунке 1 с помощью аксиально перфорированного штифта со сферической головкой 30, прикрепленного к раме 20, при этом сферическая головка 80 установлена в полости 32 внутри. водило 28. Средство управления водилом содержит звенья 34 и 36, соединенные соответственно на одном конце с водилом 28 на противоположных сторонах оси ролика, а на другом конце 85 соответственно с избирательно действующими управляющими кольцами 34а и 36а, которые при вращении обеспечивать необходимый наклон водил. Селективная муфта 38 приспособлена для перемещения в осевом направлении для входа 90 в зацепление либо с буртиком 34а, либо с буртиком 36а, в зависимости от направления или направления вращения дорожек, и для вращения буртика. с которым он взаимодействует под управлением главного устройства управления. Эта конструкция 95 составляет предмет нашей одновременно рассматриваемой заявки № 20 70 22 18 , 10 16 24 26 26 28 75 20 1 , 30 20, 80 32 28 34 36 , 28 85 , , 34 36 38 90 ' 34 36 , , 95 - . 33842/35, подана 6 декабря 1935 г. (серийный № 458,533). 33842/35, 6th, 1935 ( 458,533). Втулки подшипников 40, 40а плотно посажены на 100 оо в плечах 26 и 26а каждого водила 28 для приема оси ролика 24 с посадкой подшипника. Их наружные концы закрыты крышками 52, 52а и зафиксированы в Полости в плечах 26, 26 а 105 водила шпонками 42 Кольцевые канавки 458, 536 44 и 44 а, выполненные во втулках 40 и а соответственно, сообщаются с маслопроводами 46 и 46 а в полках водила, от которых каналы разветвляются. из основного масляного дуэта 48, сообщающегося с перфорацией шарнирного пальца 30, соединенного с дополнительным каналом (не показан) в элементе рамы 20. Масло под давлением может подаваться в канал 48 любым подходящим способом, не показано. Подшипниковые втулки 40 и 40а. плотно установлены в плечах 26, 26а, при этом их внутренние концы разнесены на достаточное расстояние, чтобы обеспечить осевое скользящее перемещение плеч держателя относительно оси ролика, как показано на рисунке 2, тем самым