Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 11402
.txt 458205-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB458205A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 16 октября 1935 г. № 28562/35 458 205. Полная спецификация слева: 28 сентября 1936 г. : Oct16, 1935No 28562/35 458,205 : 28, 1936. Полная спецификация принята: 15 декабря 1936 г. : 15, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся креплений капотов транспортных средств. Мы, - , компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законодательством Великобритании, компании , , в городе Бирмингем, 1, и , Британский субъект по адресу Компании настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к креплениям капота автомобилей, причем крепления относятся к тому типу, в которых подпружиненный плунжер установлен в полом корпусе. часть закреплена снаружи капота и снабжена на нижнем конце крючком, приспособленным для зацепления с проушиной на кузове автомобиля. Обычно часть кузова прямая и крепится под углом сбоку на капоте. При этом типе крепления Однако часто возникают трудности с отсоединением крючка от ушка. , - , ,, , , , 1, , , ' , : , , , . Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности простым и удобным способом. . Изобретение содержит полую часть корпуса изогнутой формы, приспособленную для размещения внутри нее плунжера соответствующей формы, причем устройство выполнено таким образом, что при нажатии плунжера крючок на его нижнем конце перемещается по дуге, центр кривизны которой находится снаружи крышки и на той стороной последнего, на которой предусмотрено крепление. , . В одном из способов реализации изобретения мы предлагаем полую цилиндрическую или другую корпусную часть, изогнутую в направлении своей длины и приспособленную для крепления любым удобным способом к крышке вблизи нижнего края одного из шарнирных соединений. стороны последней. . Предпочтительно часть корпуса закрепляется посредством крепежной пластины, выполненной за одно целое с частью корпуса или прикрепленной к ней, причем последняя расположена предпочтительно так, чтобы лежать в вертикальной плоскости, а ее нижняя часть проходит внутрь капота через прорезь в боковой части крышки. капот. , . Кроме того, кривизна корпусной части такова, что она лежит вдоль дуги, центр которой расположен снаружи крышки и на стороне, на которой расположена корпусная часть. 50 . Плунжер, который приспособлен для скольжения внутри части корпуса, имеет форму, соответствующую изогнутой форме части корпуса, и на него воздействует винтовая пружина 55, расположенная вокруг плунжера и внутри части корпуса, при этом пружина действует так, чтобы прижимать плунжер вверх. Нижний конец плунжера имеет форму крючка, который может зацепляться с проушиной 60 на корпусе транспортного средства после того, как плунжер будет нажат под действием его пружины. Плунжер может быть снабжен на своем верхнем конце ручка или палец для манипулирования плунжером 65. Когда капот закреплен, загнутый конец плунжера входит в проушину на кузове автомобиля под действием пружины. Для отсоединения капота плунжер нажимается против действия его пружины 70, чтобы отсоединить крючок от проушины, после чего боковую часть капота можно откинуть наружу. Благодаря изогнутой форме корпусной части и плунжера 75 крючок при нажатии на плунжер приводится в движение по описанной выше дуге и за счет при этом движении описанная выше трудность эффективно избегается. 55 , 60 65 70 , , , 75 . На каждой стороне капота может быть предусмотрено любое желаемое количество креплений 80, сконструированных в соответствии с изобретением. Обычно достаточно двух, хотя можно использовать одно или более двух. 85 Изобретение не ограничивается примером, описанным в качестве второстепенных деталей конструкции. могут варьироваться в зависимости от различных требований, но во всех случаях корпусная часть и плунжер изогнуты описанным образом. 80 85 , 90 . Датировано 15 октября 1935 года. 15th , 1935. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся креплений капотов автомобилей. Мы, - , , в городе Бирминг 95, компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законами Великобритании, 1 и , . , компании , британского субъекта, с адресом компании 11-1 458,205, настоящим заявляем о характере настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены удостоверением личности следующее положение:- , - , , 95 , 1, , , , , ' 11- 458,205 , , . :- Настоящее изобретение относится к креплениям капота автомобилей, причем крепления представляют собой такие крепления, в которых подпружиненный плунжер установлен в полой части корпуса, приспособленной для крепления к внешней стороне капота, и снабжен на своем нижнем конце приспособленным крюком. для фиксации проушины на кузове автомобиля. Обычно часть кузова прямая и крепится под углом сбоку на капоте. Однако при таком типе крепления часто возникают трудности с отсоединением крючка от кануна. , , , . Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности простым и удобным способом. , . Изобретение содержит полую часть корпуса изогнутой формы, приспособленную для размещения внутри нее плунжера соответствующей формы, причем устройство выполнено таким образом, что при нажатии плунжера крючок на его нижнем конце перемещается по дуге, центр кривизны которой находится снаружи крышки и на той стороной последнего, на которой предусмотрено крепление. , . В сопроводительном листе пояснительных чертежей: Фигура 1 представляет собой вид сбоку в разрезе крепления, изготовленного в соответствии с изобретением и прикрепленного к капоту автомобиля, а Фигура 2 представляет собой вид сзади крепления, отсоединенного от капота. : 1 , 2 . При реализации изобретения, как показано, мы предлагаем полую цилиндрическую или другую корпусную часть а, изогнутую в направлении своей длины и приспособленную для крепления любым удобным способом к крышке вблизи нижнего края одного из шарнирных соединений. стороны последнего. . Предпочтительно часть корпуса а крепится, как показано, с помощью болтов с, несущих крепежную пластину , выполненную за одно целое с частью корпуса а или прикрепленной к ней, при этом последняя расположена предпочтительно так, чтобы лежать в вертикальной плоскости, и ее нижняя часть проходит, как показано. на рисунке 1 внутри крышки через прорезь е на стороне крышки. Кроме того, кривизна части корпуса а такова, что она лежит вдоль дуги, центр которой расположен снаружи крышки и на стороне, на которой находится часть корпуса. предоставлен. , 1 ' . Плунжер , который приспособлен для скольжения внутри части корпуса а, имеет форму, соответствующую изогнутой форме части корпуса, и на него действует винтовая пружина , расположенная вокруг плунжера и внутри части корпуса, при этом пружина действует нажмите на плунжер / вверх. Нижний конец плунжера имеет форму крючка , который можно зацепить проушиной на кузове транспортного средства после того, как плунжер будет нажат под действием его пружины 70. Плунжер / может быть снабженный на верхнем конце ручкой или частью пальца для манипулирования поршнем. Упомянутый выше глазок может быть любой обычной и удобной формы, но предпочтительно мы 75 используем форму глаза, который, как показано на рисунке 1, образован Пластина снабжена отверстием или прорезью , через которую может проходить крючок . Верхний конец пластины изогнут, как показано 80, так, чтобы придать крючку А выпуклую поверхность в случае последний вступает в контакт с верхним концом пластины, когда шарнирная сторона крышки перемещается в закрытое положение 85. Кроме того, отверстие обеспечивается за счет изгиба назад язычка , образованного путем соответствующего разрезания пластины , язычок в согнутом назад положении выполнен с возможностью предоставления крючку плоской наклонной поверхности на 90 градусов, которая способствует перемещению крючка в сторону от верхнего конца пластины, когда плунжер / нажат. , / 70 / , 75 , 1, , 80 , , 85 , , 90 / . Когда капот закреплен, загнутый конец плунжера / зацепляется за проушину 95 на кузове автомобиля под действием пружины . Для отсоединения капота плунжер нажимается против действия пружины , чтобы освободить крючок от проушину, после которой сторону сетки 100 можно откинуть наружу. Благодаря изогнутой форме корпуса и плунжера крючок при нажатии плунжера приводится в движение по описанной выше дуге и за счет этого при движении описанная выше трудность 105 эффективно избегается. / 95 100 , , , 105 . На каждой стороне сетки бон 110 может быть предусмотрено любое желаемое количество застежек, сконструированных в соответствии с изобретением. Обычно достаточно двух, хотя можно использовать одно или более двух. 110 . Изобретение не ограничивается описанным примером, поскольку второстепенные детали 115 конструкции могут варьироваться в соответствии с различными требованиями, но во всех случаях корпусная часть и плунжер изогнуты описанным образом. 115 , . Подробно описав и 120 выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, 120
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 13:30:15
: GB458205A-">
: :
458206-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB458206A
[]
РЕЗЕРВНАЯ КОПА ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 23 октября 1935 г. № 29219/35. : 23, 1935 29219/35. Полная спецификация слева: 23 октября 1936 г. : 23, 1936. Полная спецификация принята: 15 декабря 1936 г. : 15, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 455,206 Улучшения в опрокидывании транспортных средств Мы, , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, , , , в графстве Стаффорд, и , субъект обращения Короля Великобритании, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к самосвальным транспортным средствам и имеет особое отношение к транспортным средствам, имеющим так называемые концевые самосвальные кузова, такие как кузова, построенные на лонжеронах или полозьях, соединенных с днищем транспортного средства посредством шкворней, имеющих общую поперечную ось. 455,206 , , , , , , , , ' , : , , . Важно, чтобы кузов самосвального автомобиля имел возможность наклона на угол от 40 до 45 градусов к горизонту, чтобы обеспечить эффективную выгрузку груза из него, а также для сохранения центра тяжести автомобиля. низкий, высота пола кузова от земли должна быть минимальной. Предпочтительно, чтобы пол кузова, выступающий над колесами, располагался как можно ближе к задним крыльям автомобиля. 40 45 , , , , , ' . При установке кузова с концевым опрокидыванием на автомобиль до сих пор было обнаружено, что невозможно получить необходимое угловое перемещение и низкий уровень пола, если ось поворота не расположена близко к заднему концу кузова. лежащая сзади часть кузова будет задевать кронштейны задней подвески рессоры или другие боковые выступы подрамника автомобиля при опрокидывании кузова из-за близости такой оси к верхушкам лонжеронов шасси. , , , . Самосвальный кузов обычно наклоняется путем подъема его переднего конца с помощью механизма с винтами и гайками, приводимого в действие вручную, и следует понимать, что расположение оси поворота вблизи задней части кузова требует, чтобы оператор поднимал значительную часть кузова. Общая нагрузка при опрокидывании В некоторых случаях оказалось, что опрокинуть кузов совершенно не под силу одному оператору, особенно при нагрузке, превышающей 11-литровую расчетную вместимость автомобиля. , , , 11- . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы преодолеть вышеуказанную трудность без необходимости поднимать ось вращения и, следовательно, центр тяжести тела. 55 - . Согласно этому изобретению шарнирные кронштейны 60, связанные с полозьями рамы кузова, расположены ближе к передней части кузова, чем кронштейны на днище транспортного средства, и соединены с ними посредством тяг или рычагов, при этом расположение 65 таково, что во время первого часть своего опрокидывающего движения кузов поворачивается вокруг оси, проходящей через кронштейны на полозьях, а затем вокруг оси, которая проходит через кронштейны рамы под 70. , 60 , 65 70 . Тело в его нормальном или горизонтальном положении поддерживается таким образом, что вышеупомянутые звенья или рычаги наклонены вниз в направлении назад 75. , , 75 . В одном способе установки самосвального кузова согласно настоящему изобретению поворотные кронштейны, связанные с днищем транспортного средства, располагаются в обычном положении; то есть как можно дальше вперед, учитывая боковые выступы, такие как кронштейны подвески пружин, которые существуют на заднем конце подрамника обычного автомобиля. Как уже упоминалось в 85, эти кронштейны не должны быть настолько далеко вперед, чтобы часть тела, лежащего позади них, забьют такие выступы до того, как будет достигнут желаемый максимальный угол опрокидывания. 90 Вышеупомянутые кронштейны прикреплены к верхним фланцам лонжеронов шасси и соединены поперечным валом (далее называемым опорным валом), который последний фиксируется. в 95 глазах брекеты. , 80 ; , , 85 , 90 ( ) 95 . Кронштейны, связанные с полозьями рамы кузова, вместо того, чтобы поворачиваться непосредственно к кронштейнам шасси, крепятся к нижней стороне полозьев в точках, которые лежат далеко вперед от опорного вала, когда кузов находится в горизонтальном положении. , , 100 . Кронштейны полозьев, естественно, выровнены друг с другом, и каждый из них имеет закрепленный в них шарнирный штифт, концы которого выступают в обе стороны от полозьев. Концы опорного вала также выступают вбок от продольных балок шасси, и соединены с концами вышеупомянутых шарнирных пальцев посредством звеньев. , , , 105 pro458,206 , . Предпочтительно, чтобы на каждой стороне транспортного средства была предусмотрена пара звеньев, при этом по одному звену монтируется на каждом конце каждого шарнирного пальца, а нижние концы каждой пары звеньев монтируются на соседнем конце опорного вала. Звенья могут быть разнесены друг от друга. с помощью подходящих распорок и может удерживаться на шарнирных пальцах и опорном валу с помощью шплинтов или других средств. , . Кузов в горизонтальном положении поддерживается деревянными или другими опорами, закрепленными поперек шасси, причем одна из этих опор размещается под передним концом кузова, а другая - непосредственно перед кронштейнами направляющих. Глубина этих опор такова. что в горизонтальном положении корпуса вышеупомянутые звенья наклонены вниз в направлении назад. , , , , , . При срабатывании подъемного механизма на переднем конце кузова кузов сначала наклоняется вокруг осей шарнирных пальцев, связанных с кронштейнами полозьев, при этом части полозьев, расположенные позади таких кронштейнов, перемещаются вниз между звеньями до тех пор, пока не зацепляют концевые части опорного вала, после чего корпус и звенья поворачиваются как единое целое вокруг оси указанного вала. , , , . Поскольку ось, вокруг которой наклоняется кузов во время первой части опрокидывающего движения, расположена между осью опоры и продольным центром кузова, будет очевидно, что доля груза, подлежащего подъему во время такого начального движения, намного меньше, чем Это случай, когда тело поворачивается обычным образом, и, как следствие, мышечные усилия, необходимые для управления подъемным механизмом, значительно уменьшаются. , , . К тому времени, когда полозья войдут в контакт с опорным валом, значительная часть груза перейдет к задней части кузова, и, следовательно, вторая часть операции опрокидывания может быть выполнена без увеличения усилий. , , 50 . Вместо элементов, которые соединяют шарнирные штифты с опорным валом и могут свободно вращаться на нем, они могут быть 55 закреплены 11y на упомянутых штифтах и/или валу так, чтобы образовывать качающиеся рычаги, при этом штифты и/или вал, конечно, могут вращаться в в этом случае проушины кронштейна. , 55 11 , / . Отскакивание задней части кузова 60, поскольку она не соединена непосредственно с днищем транспортного средства, предпочтительно предотвращается с помощью -образных ограждений, прикрепленных к полозьям рамы кузова, причем каждое из этих ограждений охватывает 65 один конец. стержня опоры в точке между соседними звеньями или рычагами на нем. Центральные части таких ограждений могут зацепляться с валом, когда корпус находится в горизонтальном положении. 70 Вместо того, чтобы звенья или рычаги на каждой стороне корпуса были разнесены друг от друга, чтобы позволить соседнему для прохождения между ними они могут быть установлены ближе друг к другу, так что после первой части наклонного движения 75 бегунок зацепится за задние части таких звеньев или рычагов или предусмотренных на них упоров. , 60 , " " , 65 70 , , 75 , . Конечно, с каждой стороны корпуса может быть только одно звено или плечо, но предпочтительны два звена или плеча с каждой стороны, чтобы обеспечить необходимую поперечную жесткость корпуса. , , , 80 . Датировано 11 октября 1935 года. 11th , 1935. , & , дипломированные патентные поверенные, , 75, , , 2, и , 88/90, , , 2. , & , , , 75, , , 2, , 88/90, , , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в опрокидывающихся транспортных средствах Мы, , , компания, организованная в соответствии с законодательством Великобритании, , , , в графстве Стаффорд, и , Субъект обращения Компании настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , , , , , , ' , , : - Настоящее изобретение относится к самосвальным транспортным средствам и, в частности, относится к транспортным средствам, имеющим так называемые кузова с концевой разгрузкой, причем такие кузова построены на лонжеронах или 100 полозьях, которые несут набор совмещенных шарнирных кронштейнов, соединенных с другим набором совмещенных шарнирных кронштейнов. поворотные кронштейны на днище автомобиля. , - , 100 . Важно, чтобы корпус насадки 105 пинг-машины имел возможность наклона на угол от 400 до 456° к горизонту, чтобы обеспечить возможность эффективного сброса груза с него, а также для сохранения центра тяжести 110°. автомобиля низкая, высота 498,2 066 пол кузова от земли должна быть минимальной. Предпочтительно пол кузова, выступающий за колеса, располагать как можно ближе к задним брызговикам автомобиля. 105 400 456 , , 110 , 498,2 066 , , . Для достижения минимально возможного уровня пола очевидно, что необходимо, чтобы поворотная ось была расположена близко к верху подрамника транспортного средства, а при установке опрокидывающегося кузова на автомобиль до сих пор оказалось невозможным также получить необходимое угловое перемещение, если ось поворота не расположена близко к заднему концу кузова. Если ось поворота не расположена таким образом, часть кузова, лежащая позади нее, будет задевать кронштейны задней подвески рессоры или другие боковые выступы на днище при тело наклонено. , , - , . Самосвальный кузов обычно наклоняют путем подъема его переднего конца с помощью механизма винтов и гаек, приводимого в действие вручную, и следует понимать, что расположение оси поворота вблизи задней части кузова требует от оператора значительного поднятия доля общей нагрузки при опрокидывании. В некоторых случаях оказалось, что опрокинуть кузов совершенно не под силу одному оператору, особенно при нагрузке, превышающей расчетную грузоподъемность транспортного средства. -- , , , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы преодолеть вышеуказанную трудность без необходимости поднимать ось вращения и, следовательно, центр тяжести тела. . Согласно этому изобретению поворотные кронштейны, связанные с полозьями рамы кузова, расположены ближе к передней части кузова, чем кронштейны на днище транспортного средства, причем два комплекта кронштейнов соединены вместе таким образом, что во время первой части При опрокидывании кузов поворачивается вокруг оси, проходящей через кронштейны на полозьях, а затем вокруг оси, проходящей через кронштейны подрамника. , , . Соединение между двумя наборами кронштейнов может содержать множество звеньев или рычагов, при этом корпус в его нормальном или горизонтальном положении предпочтительно поддерживается таким образом, что вышеупомянутые звенья или рычаги наклонены вниз в направлении назад. , . Чтобы наше изобретение было понятнее и легче было реализовано на практике, мы приложили к нему один лист чертежей, иллюстрирующих его, на которых: Фигура 1 представляет собой фрагментарный боковой фасад. , , : 1 . Применение автомобиля, имеющего опрокидывающийся кузов, установленный в соответствии с пп. - . настоящего изобретения, фиг. 2 представляет собой поперечное сечение корпуса, а фиг. 3 представляет собой сечение в увеличенном масштабе по линии 3-3 на фиг. 2. , 2 - , 3 , , 3-3 2. В способе установки опрокидывающегося кузова 70, показанном на чертежах, поворотные кронштейны 5, связанные с днищем транспортного средства, расположены в обычном положении; то есть как можно дальше вперед, учитывая 75 боковых выступов (таких как кронштейны рессорной подвески 6), которые имеются на заднем конце обычного днища автомобиля. Как уже упоминалось, поворотные кронштейны 5 не должны настолько далеко вперед, что 80 часть тела, лежащая позади них, заденет такие выступы прежде, чем будет достигнут желаемый максимальный угол опрокидывания. 70 , 5 ; , , 75 ( 6) , 5 80 . Вышеупомянутые кронштейны 5 прикреплены к 85 верхним фланцам продольных балок 7 шасси и соединены поперечным валом 8 (далее называемым опорным валом), который закреплен в проушинах кронштейнов 90. Кронштейны 9 связаны с полозьями 10. рамы кузова, вместо того, чтобы поворачиваться непосредственно к кронштейнам шасси, кронштейны 6 крепятся к нижней стороне полозьев 10 в точках, которые лежат далеко на 95 вперед от опорного вала 8, когда кузов находится в горизонтальном положении. 5 85 7 8 ( ) 90 9 10 , 6 10 95 8 . Кронштейны 9 направляющих, конечно, выровнены друг с другом, и каждый из них имеет закрепленный в них шарнирный штифт 11, концы 100 которого выступают по обе стороны от полозья 10. 9 , , , 11 100 10. Концы опорного вала 8 также выступают вбок из продольных балок 7 шасси и соединяются с концами вышеупомянутых шарнирных пальцев посредством тяг 12 105. Предпочтительно на каждой стороне транспортного средства предусмотрена пара тяг 12, по одной тяге. быть установлены на любом конце каждого шарнирного пальца 11, а нижние концы каждой пары звеньев установлены на соседнем 110 конце поворотного вала 8. Звенья 12 каждой пары могут быть разнесены с помощью подходящих прокладок и могут удерживаться на шарнирные пальцы 11 и опорный вал 8 с помощью шплинтов 13 или других средств 115. 8 7, 12 105 12 , 11 110 8 12 11 8 13 115 . Кузов, когда он находится в горизонтальном положении, поддерживается опорами 14, закрепленными поперек шасси, причем две или более из этих опор размещаются под передним концом 120 кузова, а еще одна сразу за кронштейнами направляющих 9, так что передние части звенья 12 опираются на них. , , 14 , 120 9 12 . Глубина этих опор 14 такова, что в горизонтальном положении корпуса 125 вышеупомянутые звенья 12 наклонены вниз в направлении назад. 14 , 125 , 12 - . При использовании деревянных опор предпочтительно иметь самую заднюю опору. , . металлическая износостойкая пластина 15, как показано 130 458,206. Когда работает подъемный механизм 16 на переднем конце кузова, корпус сначала наклоняется вокруг осей шарнирных пальцев 11, связанных с кронштейнами направляющих 9, части полозьев 10, к задней части таких кронштейнов 9, перемещаясь вниз между двумя парами звеньев 12 и, наконец, зацепляя концевые части стержня опоры 8, как показано пунктирными линиями на рисунке 3, после чего корпус и звенья 12 поворачиваются как единое целое над ось вала 8. - 15 130 458,206When 16 , 11 9, 10 9 12 8 3, 12 - 8. Поскольку ось, вокруг которой наклоняется кузов во время первой части опрокидывающего движения, расположена между опорным валом 8 и продольным центром кузова, будет очевидно, что доля груза, подлежащего подъему во время такого начального движения, значительно выше. меньше, чем в случае с телом, поворачиваемым обычным образом, и, как следствие, мышечные усилия, необходимые для приведения в действие подъемного механизма 15, значительно уменьшаются. 8 , , 15 . К тому моменту, когда полозья 10 войдут в контакт с опорным валом 8, значительная часть груза перейдет к задней части кузова, и, следовательно, вторая часть операции опрокидывания может быть выполнена без увеличения усилий. 10 8, , . Вместо элементов, которые соединяют шарнирные пальцы 11 с опорным валом 8 и могут свободно вращаться на нем, они могут быть жестко прикреплены к указанным пальцам 11 и/или валу 8 так, чтобы образовывать качающиеся рычаги, при этом пальцы и/или вал, конечно, в этом случае вращается в проушинах кронштейна. 11 8 , 11 / 8 , / . Отскакивание задней части кузова, поскольку она не соединена непосредственно с днищем автомобиля, предпочтительно предотвращается с помощью -образных ограждений 17, прикрепленных к полозьям 10 рамы кузова, причем каждое из этих ограждений 17 охватывает одно конец опорного вала 8 в точке между соседней парой звеньев 12 или рычагами на нем. Центральные части таких ограждений 17 могут зацепляться с валом 8, когда корпус находится в горизонтальном положении, как показано на рисунках 2 и 3. , , " " 17 10 , 17 8 12 17 8 , 2 3. Вместо того, чтобы звенья 12 или рычаги на каждой стороне корпуса были разнесены друг от друга, чтобы позволить соседним полозьям 10 проходить между ними, они могут быть установлены ближе друг к другу, чтобы после первой части наклонного движения полозок 10 вошел в зацепление. задние части таких звеньев 12 или рычаги, или предусмотренные на них упоры. 12 10 , , , 10 12 , . Конечно, на каждой стороне корпуса может быть только одно звено 12 или рычаг, но предпочтительны два звена или рычага с каждой стороны, чтобы обеспечить необходимую поперечную жесткость корпуса. , , 12 , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 13:30:17
: GB458206A-">
: :
458207-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB458207A
[]
РЕЗЕРВ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 25 октября 1935 г. № 29448/35. : 25, 1935 29448/35. Полная спецификация слева: 31 июля 1936 г. : 31, 1936. Полная спецификация принята: 155 декабря 1936 г. : 55, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 458,207 Усовершенствования каминных решеток для котельных печей или относящиеся к ним Мы, - , из , Гомерсал, недалеко от Лидса, в графстве Йорк, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, и 83, Лидс Роуд, Ливерседж, в графстве Йорк, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к каминным решеткам для котельных печей, в которых колосники имеют полую или трубчатую коробчатую форму. и выполнены с возможностью соединения друг с другом, чтобы получить законченный блок или решетку в сборе. В этом типе жаростойкости конструкция была такой, чтобы обеспечить непрерывный воздушный проход или проходы под огнеподдерживающей поверхностью от одного конца до другой блок или узел жаровой перегородки, и указанные жаровые перегородки сконструированы так, чтобы соответствовать внутренней части жаровой трубы котла и поддерживаться ею. 458,207 , - , , , , , , , 83, , , , , : - - , . Согласно настоящему изобретению огнеподдерживающая поверхность каждого полого или трубчатого коробчатого огневого бруса образована свободными стержнями, которые опираются бок о бок на передние и задние верхние элементы огневого стержня, при этом указанные свободные стержни выполнены со сквозными отверстиями, предпочтительно - сужающейся вверх формы или с сужающимися входами на нижних концах, которые сообщаются с воздушным каналом или проходами, предусмотренными в блоке или узле огневой решётки, и к которым может подаваться воздух под давлением. , - - , , - , - - . Соединения между соседними перфорированными стержнями, связанными с каждым огневым стержнем, могут быть закрыты или закрыты с нижней стороны, и в связи с этим, по меньшей мере, один из каждых 40 соседних пар свободных стержней может быть образован на его нижней стороне с выступающим вбок фланцем, приспособленным для зацепления. нижнюю сторону соседнего незакрепленного стержня и перекрывать стык между двумя незакрепленными стержнями 45. Верхние поверхности незакрепленных стержней могут иметь гофрированную форму, образующую непрерывные каналы и гребни по всей длине блока или узла огнеупорного стержня, и в связи с этим отверстия или через 50 отверстий через свободные стержни могут быть образованы более толстые части или гребни. , , , 40 45 , 50 - . В дополнение к воздушному каналу или каналам, непосредственно сообщающимся с топливным слоем, жаровые стержни могут быть приспособлены для обеспечения одного или нескольких дополнительных воздушных каналов для предварительного нагрева воздуха, подаваемого в топливный слой, и каждый огневой стержень может быть образован с расположенным в центре трубчатым элементом. секция 60 отлита за одно целое с нижней частью, причем конструкция такова, что упомянутые трубчатые секции взаимодействуют, образуя центральный проход для воздуха, когда колосники собраны. 55 , , 60 , - . Верхние элементы огневой балки 65, поддерживающие незакрепленные стержни, могут быть разделены или разделены для обеспечения возможности расширения и сжатия. Датировано 24 октября 1935 года. 65 24th , 1935. - , , за 1 час & , 7, , -, 1, и в Галифаксе, агенты для заявителей. - , , 1 & , 7, , -, 1, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в каминных решетках для котлов или в отношении них Мы, - , в соответствии со следующим заявлением 80 , - 80 Компания , , из . Это изобретение относится к каминным решеткам для Гомерсала, недалеко от Лидса, в графстве котельных печей, в которых колосники производятся компанией , организованной в соответствии с полыми или трубчатыми формами, и соответствуют законам Великобритании, и Тао М. Создано для соединения друг с другом, чтобы ХЕЙВУД, 83, Лидс Роуд, Ливерседж, позволил себе полную установку пожарной панели или решетку 85 в графстве Йорк, британском подданном, естественно, конструкция такая, как настоящим заявляю. характер этого, обеспечивающий непрерывный воздушный проход или изобретение, и каким образом должны быть выполнены проходы под противопожарной опорой, чтобы они были по всей поверхности от одного конца до другого огнестойко описанного и установленного стержневого блока или узла, и указанные балки 90 1, 458, 207 сконструированы так, чтобы соответствовать внутренней части жаровой трубы котла и поддерживаться ею. , , , , , , , 83, , , 85 , , , - , , 90 1, 458,207 . В соответствии с настоящим изобретением огнеподдерживающая поверхность каждой полой или трубчатой огневой планки образована свободными стержнями, которые опираются бок о бок на переднюю и заднюю верхние детали огневой стержня, при этом указанные свободные стержни образованы сквозными отверстиями, предпочтительно направленными вверх. имеют сужающуюся форму или снабжены сужающимися входами на нижних концах, которые сообщаются с непрерывным воздушным каналом или проходами, имеющимися от одного конца к другому узла или узла огневой панели и к которым может подаваться воздух под давлением. , - , , , . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно будет теперь более полно описано со ссылкой на вариант осуществления, проиллюстрированный на прилагаемых чертежах, на которых: , - , : На рисунке 1 показан вид сверху на два блока жаровых колосников печи. Рисунок -2 представляет собой вид сбоку на рисунок 1. 1 -2 - 1. Как показано на чертежах, огнеподдерживающая поверхность каждого полого или трубчатого огневого бруса 1 представлена свободными стержнями 2, которые опираются бок о бок на передние и задние верхние элементы или опоры 3 огневого стержня 1. со сквозными отверстиями, предпочтительно сужающейся формы или снабженными сужающимися входами, как показано позицией 4 на фиг. 2, причем упомянутые сквозные отверстия сообщаются с воздушными проходами, предусмотренными узлом или узлом огневой панели, и в которые может подаваться воздух под давлением. , - 1 2 - - 3 1 ' 2 , , 4 2, - . Соединения между соседними перфорированными стержнями 2, связанными с каждым огневым стержнем 1, могут быть закрыты или закрыты с нижней стороны, как показано, и в связи с этим, по меньшей мере, один из каждой соседней пары свободных стержней 2 образован на его нижней стороне с выступающим вбок. фланец- приспособлен для взаимодействия с нижней стороной соседнего незакрепленного стержня 2 и перекрытия соединения между двумя незакрепленными стержнями 2. 2 1 , , , 2 - - 2 2. Как показано на фиг. 2, верхние поверхности свободных стержней 2 могут иметь гофрированную форму, образующую непрерывные каналы и гребни по всей длине узла дымовой заслонки, а отверстия или перфорации, образованные в свободных стержнях, могут быть образованы в более толстых частях. или гребни, как показано. 2, 2 , - . В дополнение к воздушному каналу, находящемуся в непосредственном сообщении с топливным слоем, каждый из огневых стержней 1 имеет центрально расположенную трубчатую секцию 6, отлитую за одно целое с нижней частью, при этом конструкция такова, что упомянутые трубчатые элементы 6 - работают, чтобы обеспечить центральный проход для предварительного нагрева воздуха, когда колосники собраны. - , - 1 6 , : 5 6 - - . Верхние элементы или опоры 3 огневой балки 1, которые поддерживают свободные стержни 2, могут быть разделены или разделены, чтобы обеспечить возможность расширения и сжатия. 3 1 2, 70 . Нам известно, что ранее было предложено в топке котла, имеющей отдельные закрытые воздушные камеры под решеткой, установить решетку из колосников, расположенных под углом 75° продольно и рядом друг с другом, с сквозными перфорациями. - 75 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения, а также то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , - 80 ,- -
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 13:30:18
: GB458207A-">
: :
458208-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB458208A
[]
( ( 14 ЯНВАРЬ 1937 ГОДА 14 1937 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения Конвенции (США): 21 марта; 1934 г. 455 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 12 марта 1935 г., № 30909/35. ( ): 21; 1934 455 ( ): 12, 1935 30909/35. (Выделен из № 458 178). ( 458,178). Полная спецификация принята: 14 декабря 1936 г. : 14, 1936. 3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 3 Усовершенствования механизмов противодействия или относящиеся к ним Мы, «- », корпорация, организованная в соответствии с законодательством штата Коннектикут, Соединенных Штатов Америки, на улицах Сарджент и Гарден, Хартфорд, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники ЭДВАРД АЛЬФРЕД СЛАЙ), настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , ' - , , , , , , , ( ), : - Настоящее изобретение относится к счетным механизмам. Среди его целей - создание усовершенствованного счетного механизма и, более конкретно, улучшенного счетного механизма, приспособленного для регистрации как количества, так и стоимости выдаваемого материала, такого как, например, бензин и т.п. Целью изобретения является создание улучшенного счетчика, специально приспособленного для взаимодействия со счетчиком жидкости того типа, который используется в насосах заправочных станций, и с механизмом переменной стоимости общей конструкции, описанным и заявленным в патенте Великобритании № 425473. Еще одна цель изобретения Целью настоящего изобретения является создание такого усовершенствованного счетчикового механизма, приводимого в действие измерительным валом и таким регулируемым механизмом переменных затрат для точной регистрации производительности насоса в галлонах, а также точной регистрации стоимости любой выбранной производительности, независимо от вероятности изменения цены за галлон, определяемой настройкой регулируемого переменного механизма 6-го механизма, и независимо от неточностей, связанных с использованием счетчика и механизма переменных затрат в изложенной комбинации. Другая цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить улучшенное взаимодействие и контроль. и средство сброса для обеспечения работы счетчика, взаимодействующего с последним, а также с приводом счетчика и механизмом переменных затрат таким образом, чтобы обеспечить возможность получения точного счета во время потока жидкости и несмотря на сброс. , , , , 425,473 ( , ' , , 6st , , - . Учитывая вышеизложенные и другие цели, настоящее изобретение в его самом широком аспекте предлагает противодействующий механизм, содержащий счетчик, имеющий колеса, вращающиеся на фиксированной оси, механизм для передачи движения от одного из 55 упомянутых колес положительно к следующее соседнее колесо, средство для установки на ноль указанных колес и механизм, автоматически работающий во время полной операции установки на ноль упомянутого средства установки на ноль, и 60, пока указанный передаточный механизм оперативно соединяет указанные колеса, для обеспечения возврата всех указанных колес на ноль во время операции установки нуля. , , 11- , , 55 , - , - - 60 , - . Изобретение также состоит в механизме счетчика 65, содержащем счетчик, имеющий колеса, вращающиеся на неподвижной оси, механизм для передачи движения от одного из указанных колес к другому, включающий передаточные шестерни и взаимодействующую передаточную шестерню 70, средства для установки на ноль упомянутых колес. колеса и средства, автоматически действующие во время полной операции установки на ноль упомянутых средств установки на ноль, пока упомянутые шестерни и шестерня находятся в зацеплении и управляют относительным вращением колес, для обеспечения возврата всех упомянутых колес в ноль. На сопроводительных чертежах мы показали в целях иллюстрации 80 некоторые варианты осуществления, которые изобретение может реализовать на практике, причем то же самое проиллюстрировано в связи с механизмом переменной стоимости конструкции вышеупомянутого Патента, хотя будет 85 понятно, что противодействие , хотя он специально адаптирован для использования в связи с этой конкретной конструкцией механизма переменных затрат, не ограничивается использованием в связи с ним. 90 На этих чертежах: Фиг. 1 представляет собой вид спереди улучшенного счетчикового механизма, связанного с механизмом переменных затрат с приводом от счетчика, упомянутым выше в такой способ, позволяющий постепенно регистрировать, как указано, как производительность насоса, так и стоимость указанной производительности, причем некоторые части кожухов счетчика и механизма переменной стоимости отделены для облегчения иллюстрации; 100 На рис. 2 показан вид слева на корпусе счетчика, показанный на рисунке 3,208 @ _ 458,208. На рис. 1 показаны суммирующие счетчики галлонов и счетчики стоимости, а также соединение приводного гнезда для элемента сброса, при этом механизм переменных затрат опущен; Фигура 3 представляет собой вертикальное сечение механизма переменных затрат, счетчик опущен; Фигура 4 представляет собой вид счетчика сверху; Фигура 5 представляет собой вид в разрезе по линии 5-5 Фигуры 6; На рис. 6 показан вид справа на счетчик, показанный на рис. 1, при этом корпус снят, чтобы обнажить механизм, а некоторые части отломаны для облегчения иллюстрации; Фигура 7 представляет собой вид, аналогичный фигуре 2, но со снятым кожухом, чтобы показать механизм; 26 Фигура 8 представляет собой вид сверху, аналогичный рисунку 4, но со снятым кожухом, чтобы показать механизм, причем на этом виде показано двойное расположение механизма, подходящего для использования с насосом обычного типа, считываемое спереди или сзади; Фигура 9 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 9-9 на Фигуре 6, причем некоторые части показаны вертикально для облегчения иллюстрации; На рисунке 10 показан вид верхней части счетчика на рисунке 1, но со снятым кожухом, чтобы показать механизм, жалюзи для счетчиков здесь также показаны в (помеченные и сплошные позиции; рисунок 11 представляет собой вид в разрезе по линии 11). -11 на рисунке 6; на рисунке 12 показан вид частично в вертикальном разрезе одного из счетчиков, причем два счетчика в нем находятся в разрезе; рисунок 13 представляет собой вид с торца конструкции, показанной на рисунке 12; рисунок 14 представляет собой разрез по строке 14-14 рисунка 12; фигура 15 представляет собой сечение по строке 15-15 рисунка 12; фигура 16 представляет собой сечение по строке 16-16 рисунка 12; фигура 17 представляет собой сечение по строке 17-17 рисунка 12. ; Фигура 17а представляет собой вид в разрезе по линии 17а-17а фигуры 12, при этом некоторые части отделены друг от друга, чтобы показать соотношение соседних блоков в нулевом положении; Фигура 18 представляет собой увеличенный вид механизма, показанного на фигуре 6, части, находящиеся в положении «первого щелчка», занятые во время сброса, а жалюзи также показаны полностью и (положения, отмеченные пунктирной линией); Фигура 19 представляет собой увеличенную деталь центральной части механизма, показанного на фигуре 18, причем то же самое показано пунктирными линиями в положении сброса «второго щелчка» и сплошными линиями в положении третьего щелчка; фигура 20 представляет собой аналогичный вид. на рисунке 19, но с частями, показанными пунктирными линиями в положении «девятого щелчка» и сплошными линиями в положении, занимаемом непосредственно перед их возвращением в положение счета, показанное на рисунке 6; на рисунке 21 представлен увеличенный вид в разрезе по линии 21. -21 на фиг.11, показывающий вал сброса и один из элементов сцепления в разрезе; фиг.22 представляет собой сечение по линии 22-22 фиг.21, при этом показан управляющий штифт, опирающийся на главный вал сброса, и его опора на указанном вал в разрезе; 8 Рисунок 23 - разрез по линии 23-23 рисунка 11, показывающий механизм, показанный на рисунках 19 и 20, с противоположной стороны, но с расположением деталей, как на рисунке 6; Рисунок 24 - уменьшенный вид сбоку 8 - верхний корпус счетчика, показанный на фиг. 1, показывающий жалюзи в процессе движения к закрытому положению и в положении, занимаемом после устранения слабины при возврате в исходное положение и до положения "первого щелчка" 9; на фиг.25 - аналогичный вид с закрытыми шторками, т.е. в занимаемом ими положении от "первого щелчка" до завершения возврата в исходное положение; 9. Фигура 26 представляет собой вид, аналогичный фигуре 12, показывающий вид сбоку модифицированной формы счетчика, включающего дополнительную начальную шестерню, отсчитывающую десятые доли цента;и на рис. 27 показан вид сбоку этой модифицированной модели 10. 65 , , - 70 , - , - - 75 , , 80 , , 85 , , 90 : 1 95 ' , , , ; 100 2 , 3,208 @ _ 458,208 1, , ; 3 , ; 4 ; 5 5-5 6; 6 1, ; 7 2, ; 26 8 4, , ; 9 9-9 6, - ; 10 1, , ( ; 11 11-11 6; 12 , ; 13 12; 14 14-14 12; 15 15-15 12; 16 16-16 12; 17 17-17 12; 17 17 -17 12, ; 18 6, " " ' ( ; 19 18, " " " ; 20 19, " " 6; 21 21-21 11 Âi ; 22 22-22 21, ; 8 23 23-23 11, 19 20 , 6; 24 8 1, " " 9 ; 25 , " " ; 9 26 12 ; 27 10. встречная конструкция, показанная на рисунке 26, внутри корпуса с дополнительным колесом, окруженным кожухом. 26, . В иллюстративной конструкции, показанной на фиг. 1-25, следует отметить, что 101 содержит счетчиковый механизм, заключенный в кожух 1 и расположенный над механизмом переменной стоимости, заключенным в кожух 2, и приводимый как в действие механизмом переменной стоимости, так и вал счетчика 3, который 11 ( приводит в движение механизм переменной стоимости и, в свою очередь, приводится в движение любым обычным насосом-счетчиком (не показан). 1 25, 101 1 2, 3 11 ( ( ). Обращаясь в целом к счетному механизму, заключенному в корпусе 1, следует отметить, что он 11 включает в себя множество наборов улучшенных счетчиков «галлонов» и «денег», обычно обозначенных позициями 4, 41 и 5, 51 соответственно. , и адаптированы, соответственно, к 1 2 (регистрируют постепенно на протяжении каждой операции наполнения количество галлонов, проходящих через счетчик, и их стоимость по цене, определяемой настройкой механизма переменных затрат в 125 раз. Более того, это Механизм счетчика здесь также включает в себя улучшенный механизм сброса, приспособленный для сброса механизма счетчика в конце каждой операции наполнения и имеющий рабочий элемент 6; при этом он также включает в себя суммирующие счетчики, обычно обозначенные позициями 7 и , которые суммируют, соответственно, количество выданных галлонов и их стоимость. 1, 11 "" " " , 4, 41 5, 51, , , , 1 2 ( 125 , 180 458,208 6; , 7 , , . Этот механизм счетчика, включающий в себя вышеописанные признаки, имеет улучшенную конструкцию и включает в себя другой улучшенный механизм управления и сброса, взаимодействующий со счетчиком и механизмом переменных затрат улучшенным образом, чтобы обеспечивать как точные транзакции, так и общие подсчеты, как более подробно описано ниже. , , , . Поскольку счетчик и механизм переменных затрат работают таким образом, что создают определенные проблемы со счетчиком, механизм переменных затрат сначала будет в целом описан, а конкретное описание того же самого механизма считается ненужным с учетом предыдущего патента, упомянутого выше. Следует отметить, что он включает в себя пирамидальный ряд прямозубых шестерен (фиг. 1 и 3), соосных с валом 3 счетчика и способных вращаться как единое целое в одном направлении с валом 3, а также множество серий взаимодействующих шестерен определения цены 11, находящихся в зацеплении с выбранными шестернями. 10 и регулируемые на валах 12 - в разные вертикальные положения, соответствующие разным ценам за галлон. Показаны три комплекта этих шестерен 11, которые приспособлены для регулировки на одну десятую изменений в соединениях штифтов и отверстий 13, 14 и 15, т.е. указывают отклонения в десять центов, в один цент и в десятую долю цента соответственно. Кроме того, следует отметить, что верхние концы валов 12 несут шестерни 16, 17 и 18 разного диаметра, которые соответственно входят в зацепление с шестернями 19, 20 и 21, расположенных соосно на верхнем конце вала дозатора 3. Кроме того, здесь два комплекта функционально соединенных планетарных зубчатых передач, обычно обозначенных позициями 22 и 23, соответственно расположены между шестернями 19 и 20 и над шестерней 19 и действуют, вращайте встречный вал 24 стоимости или денег, который выступает вверх в нижнюю часть корпуса 1 и вращается на нем с помощью шестерни 25 и шестерни 26, которая может вращаться на валу 3 счетчика с помощью упомянутых планетарных механизмов. регулировка штифтов и отверстий деталей 13, 14, 15, вызывающая цену любого выбранного нечетного или четного 5;-) количества центов за галлон или любого четного или нечетного числа плюс любое выбранное количество десятых, например, одиннадцать и одна десятая шестнадцать и две десятых или двадцать девять десятых, то вал счетчика 3 будет 80, всегда вращаться с одной и той же постоянной скоростью, определяемой приводом насоса, при этом вал 24 будет вращаться в том же направлении, что и вал 3. но с разными постоянными скоростями, определяемыми ценой установки штифтовых соединений 13, 14, 15, используемых в тот момент. , , ( 1 3) 3 - gears11 10 12- 11 , - 13, 14 15, . , ' , , , 12 16 17 18 19, 20 21 3 , , 22 23, 19 20 19 " 24, 1, 25 26 3 , 13, 14, 15 5;-) , , -, -, 3 80, , 24 3 13, 14, 15 . Весь механизм счетчика, включая нижнюю пару счетчиков галлонов 4, 41, видимых с противоположных сторон корпуса 1, верхнюю пару счетчиков стоимости или денег 70 5, 51, видимых аналогично, а также счетчик галлонов 7 и стоимости. или сумматор денег 8, оба из которых видны со стороны корпуса, противоположного элементу сброса 6, приводятся в движение этими двумя валами 3 и 24, в то время как оба счетчика галлонов 4, 41 и оба счетчика денег 5, 51 сбрасываются. элементом 6 сброса, независимо от суммирующих счетчиков 7 и 8, которые просто суммируют суммы 80, последовательно зарегистрированные на счетчиках 4 и 5 в ходе нескольких операций заполнения. , 4, 41, 1, 70 5, 51, , 7 8, - 6, 75 3 24, 4, 41, 5, 51, 6, 7 8 80 4 5 . Обращаясь более конкретно к установке счетчиков в корпусе 1, следует отмет
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB458205A
[]
РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 16 октября 1935 г. № 28562/35 458 205. Полная спецификация слева: 28 сентября 1936 г. : Oct16, 1935No 28562/35 458,205 : 28, 1936. Полная спецификация принята: 15 декабря 1936 г. : 15, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся креплений капотов транспортных средств. Мы, - , компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законодательством Великобритании, компании , , в городе Бирмингем, 1, и , Британский субъект по адресу Компании настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к креплениям капота автомобилей, причем крепления относятся к тому типу, в которых подпружиненный плунжер установлен в полом корпусе. часть закреплена снаружи капота и снабжена на нижнем конце крючком, приспособленным для зацепления с проушиной на кузове автомобиля. Обычно часть кузова прямая и крепится под углом сбоку на капоте. При этом типе крепления Однако часто возникают трудности с отсоединением крючка от ушка. , - , ,, , , , 1, , , ' , : , , , . Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности простым и удобным способом. . Изобретение содержит полую часть корпуса изогнутой формы, приспособленную для размещения внутри нее плунжера соответствующей формы, причем устройство выполнено таким образом, что при нажатии плунжера крючок на его нижнем конце перемещается по дуге, центр кривизны которой находится снаружи крышки и на той стороной последнего, на которой предусмотрено крепление. , . В одном из способов реализации изобретения мы предлагаем полую цилиндрическую или другую корпусную часть, изогнутую в направлении своей длины и приспособленную для крепления любым удобным способом к крышке вблизи нижнего края одного из шарнирных соединений. стороны последней. . Предпочтительно часть корпуса закрепляется посредством крепежной пластины, выполненной за одно целое с частью корпуса или прикрепленной к ней, причем последняя расположена предпочтительно так, чтобы лежать в вертикальной плоскости, а ее нижняя часть проходит внутрь капота через прорезь в боковой части крышки. капот. , . Кроме того, кривизна корпусной части такова, что она лежит вдоль дуги, центр которой расположен снаружи крышки и на стороне, на которой расположена корпусная часть. 50 . Плунжер, который приспособлен для скольжения внутри части корпуса, имеет форму, соответствующую изогнутой форме части корпуса, и на него воздействует винтовая пружина 55, расположенная вокруг плунжера и внутри части корпуса, при этом пружина действует так, чтобы прижимать плунжер вверх. Нижний конец плунжера имеет форму крючка, который может зацепляться с проушиной 60 на корпусе транспортного средства после того, как плунжер будет нажат под действием его пружины. Плунжер может быть снабжен на своем верхнем конце ручка или палец для манипулирования плунжером 65. Когда капот закреплен, загнутый конец плунжера входит в проушину на кузове автомобиля под действием пружины. Для отсоединения капота плунжер нажимается против действия его пружины 70, чтобы отсоединить крючок от проушины, после чего боковую часть капота можно откинуть наружу. Благодаря изогнутой форме корпусной части и плунжера 75 крючок при нажатии на плунжер приводится в движение по описанной выше дуге и за счет при этом движении описанная выше трудность эффективно избегается. 55 , 60 65 70 , , , 75 . На каждой стороне капота может быть предусмотрено любое желаемое количество креплений 80, сконструированных в соответствии с изобретением. Обычно достаточно двух, хотя можно использовать одно или более двух. 85 Изобретение не ограничивается примером, описанным в качестве второстепенных деталей конструкции. могут варьироваться в зависимости от различных требований, но во всех случаях корпусная часть и плунжер изогнуты описанным образом. 80 85 , 90 . Датировано 15 октября 1935 года. 15th , 1935. МАРКС И КЛЕРК. & . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, касающиеся креплений капотов автомобилей. Мы, - , , в городе Бирминг 95, компания, зарегистрированная должным образом в соответствии с законами Великобритании, 1 и , . , компании , британского субъекта, с адресом компании 11-1 458,205, настоящим заявляем о характере настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены удостоверением личности следующее положение:- , - , , 95 , 1, , , , , ' 11- 458,205 , , . :- Настоящее изобретение относится к креплениям капота автомобилей, причем крепления представляют собой такие крепления, в которых подпружиненный плунжер установлен в полой части корпуса, приспособленной для крепления к внешней стороне капота, и снабжен на своем нижнем конце приспособленным крюком. для фиксации проушины на кузове автомобиля. Обычно часть кузова прямая и крепится под углом сбоку на капоте. Однако при таком типе крепления часто возникают трудности с отсоединением крючка от кануна. , , , . Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности простым и удобным способом. , . Изобретение содержит полую часть корпуса изогнутой формы, приспособленную для размещения внутри нее плунжера соответствующей формы, причем устройство выполнено таким образом, что при нажатии плунжера крючок на его нижнем конце перемещается по дуге, центр кривизны которой находится снаружи крышки и на той стороной последнего, на которой предусмотрено крепление. , . В сопроводительном листе пояснительных чертежей: Фигура 1 представляет собой вид сбоку в разрезе крепления, изготовленного в соответствии с изобретением и прикрепленного к капоту автомобиля, а Фигура 2 представляет собой вид сзади крепления, отсоединенного от капота. : 1 , 2 . При реализации изобретения, как показано, мы предлагаем полую цилиндрическую или другую корпусную часть а, изогнутую в направлении своей длины и приспособленную для крепления любым удобным способом к крышке вблизи нижнего края одного из шарнирных соединений. стороны последнего. . Предпочтительно часть корпуса а крепится, как показано, с помощью болтов с, несущих крепежную пластину , выполненную за одно целое с частью корпуса а или прикрепленной к ней, при этом последняя расположена предпочтительно так, чтобы лежать в вертикальной плоскости, и ее нижняя часть проходит, как показано. на рисунке 1 внутри крышки через прорезь е на стороне крышки. Кроме того, кривизна части корпуса а такова, что она лежит вдоль дуги, центр которой расположен снаружи крышки и на стороне, на которой находится часть корпуса. предоставлен. , 1 ' . Плунжер , который приспособлен для скольжения внутри части корпуса а, имеет форму, соответствующую изогнутой форме части корпуса, и на него действует винтовая пружина , расположенная вокруг плунжера и внутри части корпуса, при этом пружина действует нажмите на плунжер / вверх. Нижний конец плунжера имеет форму крючка , который можно зацепить проушиной на кузове транспортного средства после того, как плунжер будет нажат под действием его пружины 70. Плунжер / может быть снабженный на верхнем конце ручкой или частью пальца для манипулирования поршнем. Упомянутый выше глазок может быть любой обычной и удобной формы, но предпочтительно мы 75 используем форму глаза, который, как показано на рисунке 1, образован Пластина снабжена отверстием или прорезью , через которую может проходить крючок . Верхний конец пластины изогнут, как показано 80, так, чтобы придать крючку А выпуклую поверхность в случае последний вступает в контакт с верхним концом пластины, когда шарнирная сторона крышки перемещается в закрытое положение 85. Кроме того, отверстие обеспечивается за счет изгиба назад язычка , образованного путем соответствующего разрезания пластины , язычок в согнутом назад положении выполнен с возможностью предоставления крючку плоской наклонной поверхности на 90 градусов, которая способствует перемещению крючка в сторону от верхнего конца пластины, когда плунжер / нажат. , / 70 / , 75 , 1, , 80 , , 85 , , 90 / . Когда капот закреплен, загнутый конец плунжера / зацепляется за проушину 95 на кузове автомобиля под действием пружины . Для отсоединения капота плунжер нажимается против действия пружины , чтобы освободить крючок от проушину, после которой сторону сетки 100 можно откинуть наружу. Благодаря изогнутой форме корпуса и плунжера крючок при нажатии плунжера приводится в движение по описанной выше дуге и за счет этого при движении описанная выше трудность 105 эффективно избегается. / 95 100 , , , 105 . На каждой стороне сетки бон 110 может быть предусмотрено любое желаемое количество застежек, сконструированных в соответствии с изобретением. Обычно достаточно двух, хотя можно использовать одно или более двух. 110 . Изобретение не ограничивается описанным примером, поскольку второстепенные детали 115 конструкции могут варьироваться в соответствии с различными требованиями, но во всех случаях корпусная часть и плунжер изогнуты описанным образом. 115 , . Подробно описав и 120 выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, 120
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 13:30:15
: GB458205A-">
: :
458206-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB458206A
[]
РЕЗЕРВНАЯ КОПА ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 23 октября 1935 г. № 29219/35. : 23, 1935 29219/35. Полная спецификация слева: 23 октября 1936 г. : 23, 1936. Полная спецификация принята: 15 декабря 1936 г. : 15, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 455,206 Улучшения в опрокидывании транспортных средств Мы, , компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, , , , в графстве Стаффорд, и , субъект обращения Короля Великобритании, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к самосвальным транспортным средствам и имеет особое отношение к транспортным средствам, имеющим так называемые концевые самосвальные кузова, такие как кузова, построенные на лонжеронах или полозьях, соединенных с днищем транспортного средства посредством шкворней, имеющих общую поперечную ось. 455,206 , , , , , , , , ' , : , , . Важно, чтобы кузов самосвального автомобиля имел возможность наклона на угол от 40 до 45 градусов к горизонту, чтобы обеспечить эффективную выгрузку груза из него, а также для сохранения центра тяжести автомобиля. низкий, высота пола кузова от земли должна быть минимальной. Предпочтительно, чтобы пол кузова, выступающий над колесами, располагался как можно ближе к задним крыльям автомобиля. 40 45 , , , , , ' . При установке кузова с концевым опрокидыванием на автомобиль до сих пор было обнаружено, что невозможно получить необходимое угловое перемещение и низкий уровень пола, если ось поворота не расположена близко к заднему концу кузова. лежащая сзади часть кузова будет задевать кронштейны задней подвески рессоры или другие боковые выступы подрамника автомобиля при опрокидывании кузова из-за близости такой оси к верхушкам лонжеронов шасси. , , , . Самосвальный кузов обычно наклоняется путем подъема его переднего конца с помощью механизма с винтами и гайками, приводимого в действие вручную, и следует понимать, что расположение оси поворота вблизи задней части кузова требует, чтобы оператор поднимал значительную часть кузова. Общая нагрузка при опрокидывании В некоторых случаях оказалось, что опрокинуть кузов совершенно не под силу одному оператору, особенно при нагрузке, превышающей 11-литровую расчетную вместимость автомобиля. , , , 11- . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы преодолеть вышеуказанную трудность без необходимости поднимать ось вращения и, следовательно, центр тяжести тела. 55 - . Согласно этому изобретению шарнирные кронштейны 60, связанные с полозьями рамы кузова, расположены ближе к передней части кузова, чем кронштейны на днище транспортного средства, и соединены с ними посредством тяг или рычагов, при этом расположение 65 таково, что во время первого часть своего опрокидывающего движения кузов поворачивается вокруг оси, проходящей через кронштейны на полозьях, а затем вокруг оси, которая проходит через кронштейны рамы под 70. , 60 , 65 70 . Тело в его нормальном или горизонтальном положении поддерживается таким образом, что вышеупомянутые звенья или рычаги наклонены вниз в направлении назад 75. , , 75 . В одном способе установки самосвального кузова согласно настоящему изобретению поворотные кронштейны, связанные с днищем транспортного средства, располагаются в обычном положении; то есть как можно дальше вперед, учитывая боковые выступы, такие как кронштейны подвески пружин, которые существуют на заднем конце подрамника обычного автомобиля. Как уже упоминалось в 85, эти кронштейны не должны быть настолько далеко вперед, чтобы часть тела, лежащего позади них, забьют такие выступы до того, как будет достигнут желаемый максимальный угол опрокидывания. 90 Вышеупомянутые кронштейны прикреплены к верхним фланцам лонжеронов шасси и соединены поперечным валом (далее называемым опорным валом), который последний фиксируется. в 95 глазах брекеты. , 80 ; , , 85 , 90 ( ) 95 . Кронштейны, связанные с полозьями рамы кузова, вместо того, чтобы поворачиваться непосредственно к кронштейнам шасси, крепятся к нижней стороне полозьев в точках, которые лежат далеко вперед от опорного вала, когда кузов находится в горизонтальном положении. , , 100 . Кронштейны полозьев, естественно, выровнены друг с другом, и каждый из них имеет закрепленный в них шарнирный штифт, концы которого выступают в обе стороны от полозьев. Концы опорного вала также выступают вбок от продольных балок шасси, и соединены с концами вышеупомянутых шарнирных пальцев посредством звеньев. , , , 105 pro458,206 , . Предпочтительно, чтобы на каждой стороне транспортного средства была предусмотрена пара звеньев, при этом по одному звену монтируется на каждом конце каждого шарнирного пальца, а нижние концы каждой пары звеньев монтируются на соседнем конце опорного вала. Звенья могут быть разнесены друг от друга. с помощью подходящих распорок и может удерживаться на шарнирных пальцах и опорном валу с помощью шплинтов или других средств. , . Кузов в горизонтальном положении поддерживается деревянными или другими опорами, закрепленными поперек шасси, причем одна из этих опор размещается под передним концом кузова, а другая - непосредственно перед кронштейнами направляющих. Глубина этих опор такова. что в горизонтальном положении корпуса вышеупомянутые звенья наклонены вниз в направлении назад. , , , , , . При срабатывании подъемного механизма на переднем конце кузова кузов сначала наклоняется вокруг осей шарнирных пальцев, связанных с кронштейнами полозьев, при этом части полозьев, расположенные позади таких кронштейнов, перемещаются вниз между звеньями до тех пор, пока не зацепляют концевые части опорного вала, после чего корпус и звенья поворачиваются как единое целое вокруг оси указанного вала. , , , . Поскольку ось, вокруг которой наклоняется кузов во время первой части опрокидывающего движения, расположена между осью опоры и продольным центром кузова, будет очевидно, что доля груза, подлежащего подъему во время такого начального движения, намного меньше, чем Это случай, когда тело поворачивается обычным образом, и, как следствие, мышечные усилия, необходимые для управления подъемным механизмом, значительно уменьшаются. , , . К тому времени, когда полозья войдут в контакт с опорным валом, значительная часть груза перейдет к задней части кузова, и, следовательно, вторая часть операции опрокидывания может быть выполнена без увеличения усилий. , , 50 . Вместо элементов, которые соединяют шарнирные штифты с опорным валом и могут свободно вращаться на нем, они могут быть 55 закреплены 11y на упомянутых штифтах и/или валу так, чтобы образовывать качающиеся рычаги, при этом штифты и/или вал, конечно, могут вращаться в в этом случае проушины кронштейна. , 55 11 , / . Отскакивание задней части кузова 60, поскольку она не соединена непосредственно с днищем транспортного средства, предпочтительно предотвращается с помощью -образных ограждений, прикрепленных к полозьям рамы кузова, причем каждое из этих ограждений охватывает 65 один конец. стержня опоры в точке между соседними звеньями или рычагами на нем. Центральные части таких ограждений могут зацепляться с валом, когда корпус находится в горизонтальном положении. 70 Вместо того, чтобы звенья или рычаги на каждой стороне корпуса были разнесены друг от друга, чтобы позволить соседнему для прохождения между ними они могут быть установлены ближе друг к другу, так что после первой части наклонного движения 75 бегунок зацепится за задние части таких звеньев или рычагов или предусмотренных на них упоров. , 60 , " " , 65 70 , , 75 , . Конечно, с каждой стороны корпуса может быть только одно звено или плечо, но предпочтительны два звена или плеча с каждой стороны, чтобы обеспечить необходимую поперечную жесткость корпуса. , , , 80 . Датировано 11 октября 1935 года. 11th , 1935. , & , дипломированные патентные поверенные, , 75, , , 2, и , 88/90, , , 2. , & , , , 75, , , 2, , 88/90, , , 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в опрокидывающихся транспортных средствах Мы, , , компания, организованная в соответствии с законодательством Великобритании, , , , в графстве Стаффорд, и , Субъект обращения Компании настоящим заявляет о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , , , , , , ' , , : - Настоящее изобретение относится к самосвальным транспортным средствам и, в частности, относится к транспортным средствам, имеющим так называемые кузова с концевой разгрузкой, причем такие кузова построены на лонжеронах или 100 полозьях, которые несут набор совмещенных шарнирных кронштейнов, соединенных с другим набором совмещенных шарнирных кронштейнов. поворотные кронштейны на днище автомобиля. , - , 100 . Важно, чтобы корпус насадки 105 пинг-машины имел возможность наклона на угол от 400 до 456° к горизонту, чтобы обеспечить возможность эффективного сброса груза с него, а также для сохранения центра тяжести 110°. автомобиля низкая, высота 498,2 066 пол кузова от земли должна быть минимальной. Предпочтительно пол кузова, выступающий за колеса, располагать как можно ближе к задним брызговикам автомобиля. 105 400 456 , , 110 , 498,2 066 , , . Для достижения минимально возможного уровня пола очевидно, что необходимо, чтобы поворотная ось была расположена близко к верху подрамника транспортного средства, а при установке опрокидывающегося кузова на автомобиль до сих пор оказалось невозможным также получить необходимое угловое перемещение, если ось поворота не расположена близко к заднему концу кузова. Если ось поворота не расположена таким образом, часть кузова, лежащая позади нее, будет задевать кронштейны задней подвески рессоры или другие боковые выступы на днище при тело наклонено. , , - , . Самосвальный кузов обычно наклоняют путем подъема его переднего конца с помощью механизма винтов и гаек, приводимого в действие вручную, и следует понимать, что расположение оси поворота вблизи задней части кузова требует от оператора значительного поднятия доля общей нагрузки при опрокидывании. В некоторых случаях оказалось, что опрокинуть кузов совершенно не под силу одному оператору, особенно при нагрузке, превышающей расчетную грузоподъемность транспортного средства. -- , , , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы преодолеть вышеуказанную трудность без необходимости поднимать ось вращения и, следовательно, центр тяжести тела. . Согласно этому изобретению поворотные кронштейны, связанные с полозьями рамы кузова, расположены ближе к передней части кузова, чем кронштейны на днище транспортного средства, причем два комплекта кронштейнов соединены вместе таким образом, что во время первой части При опрокидывании кузов поворачивается вокруг оси, проходящей через кронштейны на полозьях, а затем вокруг оси, проходящей через кронштейны подрамника. , , . Соединение между двумя наборами кронштейнов может содержать множество звеньев или рычагов, при этом корпус в его нормальном или горизонтальном положении предпочтительно поддерживается таким образом, что вышеупомянутые звенья или рычаги наклонены вниз в направлении назад. , . Чтобы наше изобретение было понятнее и легче было реализовано на практике, мы приложили к нему один лист чертежей, иллюстрирующих его, на которых: Фигура 1 представляет собой фрагментарный боковой фасад. , , : 1 . Применение автомобиля, имеющего опрокидывающийся кузов, установленный в соответствии с пп. - . настоящего изобретения, фиг. 2 представляет собой поперечное сечение корпуса, а фиг. 3 представляет собой сечение в увеличенном масштабе по линии 3-3 на фиг. 2. , 2 - , 3 , , 3-3 2. В способе установки опрокидывающегося кузова 70, показанном на чертежах, поворотные кронштейны 5, связанные с днищем транспортного средства, расположены в обычном положении; то есть как можно дальше вперед, учитывая 75 боковых выступов (таких как кронштейны рессорной подвески 6), которые имеются на заднем конце обычного днища автомобиля. Как уже упоминалось, поворотные кронштейны 5 не должны настолько далеко вперед, что 80 часть тела, лежащая позади них, заденет такие выступы прежде, чем будет достигнут желаемый максимальный угол опрокидывания. 70 , 5 ; , , 75 ( 6) , 5 80 . Вышеупомянутые кронштейны 5 прикреплены к 85 верхним фланцам продольных балок 7 шасси и соединены поперечным валом 8 (далее называемым опорным валом), который закреплен в проушинах кронштейнов 90. Кронштейны 9 связаны с полозьями 10. рамы кузова, вместо того, чтобы поворачиваться непосредственно к кронштейнам шасси, кронштейны 6 крепятся к нижней стороне полозьев 10 в точках, которые лежат далеко на 95 вперед от опорного вала 8, когда кузов находится в горизонтальном положении. 5 85 7 8 ( ) 90 9 10 , 6 10 95 8 . Кронштейны 9 направляющих, конечно, выровнены друг с другом, и каждый из них имеет закрепленный в них шарнирный штифт 11, концы 100 которого выступают по обе стороны от полозья 10. 9 , , , 11 100 10. Концы опорного вала 8 также выступают вбок из продольных балок 7 шасси и соединяются с концами вышеупомянутых шарнирных пальцев посредством тяг 12 105. Предпочтительно на каждой стороне транспортного средства предусмотрена пара тяг 12, по одной тяге. быть установлены на любом конце каждого шарнирного пальца 11, а нижние концы каждой пары звеньев установлены на соседнем 110 конце поворотного вала 8. Звенья 12 каждой пары могут быть разнесены с помощью подходящих прокладок и могут удерживаться на шарнирные пальцы 11 и опорный вал 8 с помощью шплинтов 13 или других средств 115. 8 7, 12 105 12 , 11 110 8 12 11 8 13 115 . Кузов, когда он находится в горизонтальном положении, поддерживается опорами 14, закрепленными поперек шасси, причем две или более из этих опор размещаются под передним концом 120 кузова, а еще одна сразу за кронштейнами направляющих 9, так что передние части звенья 12 опираются на них. , , 14 , 120 9 12 . Глубина этих опор 14 такова, что в горизонтальном положении корпуса 125 вышеупомянутые звенья 12 наклонены вниз в направлении назад. 14 , 125 , 12 - . При использовании деревянных опор предпочтительно иметь самую заднюю опору. , . металлическая износостойкая пластина 15, как показано 130 458,206. Когда работает подъемный механизм 16 на переднем конце кузова, корпус сначала наклоняется вокруг осей шарнирных пальцев 11, связанных с кронштейнами направляющих 9, части полозьев 10, к задней части таких кронштейнов 9, перемещаясь вниз между двумя парами звеньев 12 и, наконец, зацепляя концевые части стержня опоры 8, как показано пунктирными линиями на рисунке 3, после чего корпус и звенья 12 поворачиваются как единое целое над ось вала 8. - 15 130 458,206When 16 , 11 9, 10 9 12 8 3, 12 - 8. Поскольку ось, вокруг которой наклоняется кузов во время первой части опрокидывающего движения, расположена между опорным валом 8 и продольным центром кузова, будет очевидно, что доля груза, подлежащего подъему во время такого начального движения, значительно выше. меньше, чем в случае с телом, поворачиваемым обычным образом, и, как следствие, мышечные усилия, необходимые для приведения в действие подъемного механизма 15, значительно уменьшаются. 8 , , 15 . К тому моменту, когда полозья 10 войдут в контакт с опорным валом 8, значительная часть груза перейдет к задней части кузова, и, следовательно, вторая часть операции опрокидывания может быть выполнена без увеличения усилий. 10 8, , . Вместо элементов, которые соединяют шарнирные пальцы 11 с опорным валом 8 и могут свободно вращаться на нем, они могут быть жестко прикреплены к указанным пальцам 11 и/или валу 8 так, чтобы образовывать качающиеся рычаги, при этом пальцы и/или вал, конечно, в этом случае вращается в проушинах кронштейна. 11 8 , 11 / 8 , / . Отскакивание задней части кузова, поскольку она не соединена непосредственно с днищем автомобиля, предпочтительно предотвращается с помощью -образных ограждений 17, прикрепленных к полозьям 10 рамы кузова, причем каждое из этих ограждений 17 охватывает одно конец опорного вала 8 в точке между соседней парой звеньев 12 или рычагами на нем. Центральные части таких ограждений 17 могут зацепляться с валом 8, когда корпус находится в горизонтальном положении, как показано на рисунках 2 и 3. , , " " 17 10 , 17 8 12 17 8 , 2 3. Вместо того, чтобы звенья 12 или рычаги на каждой стороне корпуса были разнесены друг от друга, чтобы позволить соседним полозьям 10 проходить между ними, они могут быть установлены ближе друг к другу, чтобы после первой части наклонного движения полозок 10 вошел в зацепление. задние части таких звеньев 12 или рычаги, или предусмотренные на них упоры. 12 10 , , , 10 12 , . Конечно, на каждой стороне корпуса может быть только одно звено 12 или рычаг, но предпочтительны два звена или рычага с каждой стороны, чтобы обеспечить необходимую поперечную жесткость корпуса. , , 12 , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 13:30:17
: GB458206A-">
: :
458207-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB458207A
[]
РЕЗЕРВ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 25 октября 1935 г. № 29448/35. : 25, 1935 29448/35. Полная спецификация слева: 31 июля 1936 г. : 31, 1936. Полная спецификация принята: 155 декабря 1936 г. : 55, 1936. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 458,207 Усовершенствования каминных решеток для котельных печей или относящиеся к ним Мы, - , из , Гомерсал, недалеко от Лидса, в графстве Йорк, компания, учрежденная в соответствии с законодательством Великобритании, и 83, Лидс Роуд, Ливерседж, в графстве Йорк, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к каминным решеткам для котельных печей, в которых колосники имеют полую или трубчатую коробчатую форму. и выполнены с возможностью соединения друг с другом, чтобы получить законченный блок или решетку в сборе. В этом типе жаростойкости конструкция была такой, чтобы обеспечить непрерывный воздушный проход или проходы под огнеподдерживающей поверхностью от одного конца до другой блок или узел жаровой перегородки, и указанные жаровые перегородки сконструированы так, чтобы соответствовать внутренней части жаровой трубы котла и поддерживаться ею. 458,207 , - , , , , , , , 83, , , , , : - - , . Согласно настоящему изобретению огнеподдерживающая поверхность каждого полого или трубчатого коробчатого огневого бруса образована свободными стержнями, которые опираются бок о бок на передние и задние верхние элементы огневого стержня, при этом указанные свободные стержни выполнены со сквозными отверстиями, предпочтительно - сужающейся вверх формы или с сужающимися входами на нижних концах, которые сообщаются с воздушным каналом или проходами, предусмотренными в блоке или узле огневой решётки, и к которым может подаваться воздух под давлением. , - - , , - , - - . Соединения между соседними перфорированными стержнями, связанными с каждым огневым стержнем, могут быть закрыты или закрыты с нижней стороны, и в связи с этим, по меньшей мере, один из каждых 40 соседних пар свободных стержней может быть образован на его нижней стороне с выступающим вбок фланцем, приспособленным для зацепления. нижнюю сторону соседнего незакрепленного стержня и перекрывать стык между двумя незакрепленными стержнями 45. Верхние поверхности незакрепленных стержней могут иметь гофрированную форму, образующую непрерывные каналы и гребни по всей длине блока или узла огнеупорного стержня, и в связи с этим отверстия или через 50 отверстий через свободные стержни могут быть образованы более толстые части или гребни. , , , 40 45 , 50 - . В дополнение к воздушному каналу или каналам, непосредственно сообщающимся с топливным слоем, жаровые стержни могут быть приспособлены для обеспечения одного или нескольких дополнительных воздушных каналов для предварительного нагрева воздуха, подаваемого в топливный слой, и каждый огневой стержень может быть образован с расположенным в центре трубчатым элементом. секция 60 отлита за одно целое с нижней частью, причем конструкция такова, что упомянутые трубчатые секции взаимодействуют, образуя центральный проход для воздуха, когда колосники собраны. 55 , , 60 , - . Верхние элементы огневой балки 65, поддерживающие незакрепленные стержни, могут быть разделены или разделены для обеспечения возможности расширения и сжатия. Датировано 24 октября 1935 года. 65 24th , 1935. - , , за 1 час & , 7, , -, 1, и в Галифаксе, агенты для заявителей. - , , 1 & , 7, , -, 1, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в каминных решетках для котлов или в отношении них Мы, - , в соответствии со следующим заявлением 80 , - 80 Компания , , из . Это изобретение относится к каминным решеткам для Гомерсала, недалеко от Лидса, в графстве котельных печей, в которых колосники производятся компанией , организованной в соответствии с полыми или трубчатыми формами, и соответствуют законам Великобритании, и Тао М. Создано для соединения друг с другом, чтобы ХЕЙВУД, 83, Лидс Роуд, Ливерседж, позволил себе полную установку пожарной панели или решетку 85 в графстве Йорк, британском подданном, естественно, конструкция такая, как настоящим заявляю. характер этого, обеспечивающий непрерывный воздушный проход или изобретение, и каким образом должны быть выполнены проходы под противопожарной опорой, чтобы они были по всей поверхности от одного конца до другого огнестойко описанного и установленного стержневого блока или узла, и указанные балки 90 1, 458, 207 сконструированы так, чтобы соответствовать внутренней части жаровой трубы котла и поддерживаться ею. , , , , , , , 83, , , 85 , , , - , , 90 1, 458,207 . В соответствии с настоящим изобретением огнеподдерживающая поверхность каждой полой или трубчатой огневой планки образована свободными стержнями, которые опираются бок о бок на переднюю и заднюю верхние детали огневой стержня, при этом указанные свободные стержни образованы сквозными отверстиями, предпочтительно направленными вверх. имеют сужающуюся форму или снабжены сужающимися входами на нижних концах, которые сообщаются с непрерывным воздушным каналом или проходами, имеющимися от одного конца к другому узла или узла огневой панели и к которым может подаваться воздух под давлением. , - , , , . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно будет теперь более полно описано со ссылкой на вариант осуществления, проиллюстрированный на прилагаемых чертежах, на которых: , - , : На рисунке 1 показан вид сверху на два блока жаровых колосников печи. Рисунок -2 представляет собой вид сбоку на рисунок 1. 1 -2 - 1. Как показано на чертежах, огнеподдерживающая поверхность каждого полого или трубчатого огневого бруса 1 представлена свободными стержнями 2, которые опираются бок о бок на передние и задние верхние элементы или опоры 3 огневого стержня 1. со сквозными отверстиями, предпочтительно сужающейся формы или снабженными сужающимися входами, как показано позицией 4 на фиг. 2, причем упомянутые сквозные отверстия сообщаются с воздушными проходами, предусмотренными узлом или узлом огневой панели, и в которые может подаваться воздух под давлением. , - 1 2 - - 3 1 ' 2 , , 4 2, - . Соединения между соседними перфорированными стержнями 2, связанными с каждым огневым стержнем 1, могут быть закрыты или закрыты с нижней стороны, как показано, и в связи с этим, по меньшей мере, один из каждой соседней пары свободных стержней 2 образован на его нижней стороне с выступающим вбок. фланец- приспособлен для взаимодействия с нижней стороной соседнего незакрепленного стержня 2 и перекрытия соединения между двумя незакрепленными стержнями 2. 2 1 , , , 2 - - 2 2. Как показано на фиг. 2, верхние поверхности свободных стержней 2 могут иметь гофрированную форму, образующую непрерывные каналы и гребни по всей длине узла дымовой заслонки, а отверстия или перфорации, образованные в свободных стержнях, могут быть образованы в более толстых частях. или гребни, как показано. 2, 2 , - . В дополнение к воздушному каналу, находящемуся в непосредственном сообщении с топливным слоем, каждый из огневых стержней 1 имеет центрально расположенную трубчатую секцию 6, отлитую за одно целое с нижней частью, при этом конструкция такова, что упомянутые трубчатые элементы 6 - работают, чтобы обеспечить центральный проход для предварительного нагрева воздуха, когда колосники собраны. - , - 1 6 , : 5 6 - - . Верхние элементы или опоры 3 огневой балки 1, которые поддерживают свободные стержни 2, могут быть разделены или разделены, чтобы обеспечить возможность расширения и сжатия. 3 1 2, 70 . Нам известно, что ранее было предложено в топке котла, имеющей отдельные закрытые воздушные камеры под решеткой, установить решетку из колосников, расположенных под углом 75° продольно и рядом друг с другом, с сквозными перфорациями. - 75 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения, а также то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , - 80 ,- -
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 13:30:18
: GB458207A-">
: :
458208-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB458208A
[]
( ( 14 ЯНВАРЬ 1937 ГОДА 14 1937 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения Конвенции (США): 21 марта; 1934 г. 455 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 12 марта 1935 г., № 30909/35. ( ): 21; 1934 455 ( ): 12, 1935 30909/35. (Выделен из № 458 178). ( 458,178). Полная спецификация принята: 14 декабря 1936 г. : 14, 1936. 3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 3 Усовершенствования механизмов противодействия или относящиеся к ним Мы, «- », корпорация, организованная в соответствии с законодательством штата Коннектикут, Соединенных Штатов Америки, на улицах Сарджент и Гарден, Хартфорд, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники ЭДВАРД АЛЬФРЕД СЛАЙ), настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , ' - , , , , , , , ( ), : - Настоящее изобретение относится к счетным механизмам. Среди его целей - создание усовершенствованного счетного механизма и, более конкретно, улучшенного счетного механизма, приспособленного для регистрации как количества, так и стоимости выдаваемого материала, такого как, например, бензин и т.п. Целью изобретения является создание улучшенного счетчика, специально приспособленного для взаимодействия со счетчиком жидкости того типа, который используется в насосах заправочных станций, и с механизмом переменной стоимости общей конструкции, описанным и заявленным в патенте Великобритании № 425473. Еще одна цель изобретения Целью настоящего изобретения является создание такого усовершенствованного счетчикового механизма, приводимого в действие измерительным валом и таким регулируемым механизмом переменных затрат для точной регистрации производительности насоса в галлонах, а также точной регистрации стоимости любой выбранной производительности, независимо от вероятности изменения цены за галлон, определяемой настройкой регулируемого переменного механизма 6-го механизма, и независимо от неточностей, связанных с использованием счетчика и механизма переменных затрат в изложенной комбинации. Другая цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить улучшенное взаимодействие и контроль. и средство сброса для обеспечения работы счетчика, взаимодействующего с последним, а также с приводом счетчика и механизмом переменных затрат таким образом, чтобы обеспечить возможность получения точного счета во время потока жидкости и несмотря на сброс. , , , , 425,473 ( , ' , , 6st , , - . Учитывая вышеизложенные и другие цели, настоящее изобретение в его самом широком аспекте предлагает противодействующий механизм, содержащий счетчик, имеющий колеса, вращающиеся на фиксированной оси, механизм для передачи движения от одного из 55 упомянутых колес положительно к следующее соседнее колесо, средство для установки на ноль указанных колес и механизм, автоматически работающий во время полной операции установки на ноль упомянутого средства установки на ноль, и 60, пока указанный передаточный механизм оперативно соединяет указанные колеса, для обеспечения возврата всех указанных колес на ноль во время операции установки нуля. , , 11- , , 55 , - , - - 60 , - . Изобретение также состоит в механизме счетчика 65, содержащем счетчик, имеющий колеса, вращающиеся на неподвижной оси, механизм для передачи движения от одного из указанных колес к другому, включающий передаточные шестерни и взаимодействующую передаточную шестерню 70, средства для установки на ноль упомянутых колес. колеса и средства, автоматически действующие во время полной операции установки на ноль упомянутых средств установки на ноль, пока упомянутые шестерни и шестерня находятся в зацеплении и управляют относительным вращением колес, для обеспечения возврата всех упомянутых колес в ноль. На сопроводительных чертежах мы показали в целях иллюстрации 80 некоторые варианты осуществления, которые изобретение может реализовать на практике, причем то же самое проиллюстрировано в связи с механизмом переменной стоимости конструкции вышеупомянутого Патента, хотя будет 85 понятно, что противодействие , хотя он специально адаптирован для использования в связи с этой конкретной конструкцией механизма переменных затрат, не ограничивается использованием в связи с ним. 90 На этих чертежах: Фиг. 1 представляет собой вид спереди улучшенного счетчикового механизма, связанного с механизмом переменных затрат с приводом от счетчика, упомянутым выше в такой способ, позволяющий постепенно регистрировать, как указано, как производительность насоса, так и стоимость указанной производительности, причем некоторые части кожухов счетчика и механизма переменной стоимости отделены для облегчения иллюстрации; 100 На рис. 2 показан вид слева на корпусе счетчика, показанный на рисунке 3,208 @ _ 458,208. На рис. 1 показаны суммирующие счетчики галлонов и счетчики стоимости, а также соединение приводного гнезда для элемента сброса, при этом механизм переменных затрат опущен; Фигура 3 представляет собой вертикальное сечение механизма переменных затрат, счетчик опущен; Фигура 4 представляет собой вид счетчика сверху; Фигура 5 представляет собой вид в разрезе по линии 5-5 Фигуры 6; На рис. 6 показан вид справа на счетчик, показанный на рис. 1, при этом корпус снят, чтобы обнажить механизм, а некоторые части отломаны для облегчения иллюстрации; Фигура 7 представляет собой вид, аналогичный фигуре 2, но со снятым кожухом, чтобы показать механизм; 26 Фигура 8 представляет собой вид сверху, аналогичный рисунку 4, но со снятым кожухом, чтобы показать механизм, причем на этом виде показано двойное расположение механизма, подходящего для использования с насосом обычного типа, считываемое спереди или сзади; Фигура 9 представляет собой вид в поперечном разрезе по линии 9-9 на Фигуре 6, причем некоторые части показаны вертикально для облегчения иллюстрации; На рисунке 10 показан вид верхней части счетчика на рисунке 1, но со снятым кожухом, чтобы показать механизм, жалюзи для счетчиков здесь также показаны в (помеченные и сплошные позиции; рисунок 11 представляет собой вид в разрезе по линии 11). -11 на рисунке 6; на рисунке 12 показан вид частично в вертикальном разрезе одного из счетчиков, причем два счетчика в нем находятся в разрезе; рисунок 13 представляет собой вид с торца конструкции, показанной на рисунке 12; рисунок 14 представляет собой разрез по строке 14-14 рисунка 12; фигура 15 представляет собой сечение по строке 15-15 рисунка 12; фигура 16 представляет собой сечение по строке 16-16 рисунка 12; фигура 17 представляет собой сечение по строке 17-17 рисунка 12. ; Фигура 17а представляет собой вид в разрезе по линии 17а-17а фигуры 12, при этом некоторые части отделены друг от друга, чтобы показать соотношение соседних блоков в нулевом положении; Фигура 18 представляет собой увеличенный вид механизма, показанного на фигуре 6, части, находящиеся в положении «первого щелчка», занятые во время сброса, а жалюзи также показаны полностью и (положения, отмеченные пунктирной линией); Фигура 19 представляет собой увеличенную деталь центральной части механизма, показанного на фигуре 18, причем то же самое показано пунктирными линиями в положении сброса «второго щелчка» и сплошными линиями в положении третьего щелчка; фигура 20 представляет собой аналогичный вид. на рисунке 19, но с частями, показанными пунктирными линиями в положении «девятого щелчка» и сплошными линиями в положении, занимаемом непосредственно перед их возвращением в положение счета, показанное на рисунке 6; на рисунке 21 представлен увеличенный вид в разрезе по линии 21. -21 на фиг.11, показывающий вал сброса и один из элементов сцепления в разрезе; фиг.22 представляет собой сечение по линии 22-22 фиг.21, при этом показан управляющий штифт, опирающийся на главный вал сброса, и его опора на указанном вал в разрезе; 8 Рисунок 23 - разрез по линии 23-23 рисунка 11, показывающий механизм, показанный на рисунках 19 и 20, с противоположной стороны, но с расположением деталей, как на рисунке 6; Рисунок 24 - уменьшенный вид сбоку 8 - верхний корпус счетчика, показанный на фиг. 1, показывающий жалюзи в процессе движения к закрытому положению и в положении, занимаемом после устранения слабины при возврате в исходное положение и до положения "первого щелчка" 9; на фиг.25 - аналогичный вид с закрытыми шторками, т.е. в занимаемом ими положении от "первого щелчка" до завершения возврата в исходное положение; 9. Фигура 26 представляет собой вид, аналогичный фигуре 12, показывающий вид сбоку модифицированной формы счетчика, включающего дополнительную начальную шестерню, отсчитывающую десятые доли цента;и на рис. 27 показан вид сбоку этой модифицированной модели 10. 65 , , - 70 , - , - - 75 , , 80 , , 85 , , 90 : 1 95 ' , , , ; 100 2 , 3,208 @ _ 458,208 1, , ; 3 , ; 4 ; 5 5-5 6; 6 1, ; 7 2, ; 26 8 4, , ; 9 9-9 6, - ; 10 1, , ( ; 11 11-11 6; 12 , ; 13 12; 14 14-14 12; 15 15-15 12; 16 16-16 12; 17 17-17 12; 17 17 -17 12, ; 18 6, " " ' ( ; 19 18, " " " ; 20 19, " " 6; 21 21-21 11 Âi ; 22 22-22 21, ; 8 23 23-23 11, 19 20 , 6; 24 8 1, " " 9 ; 25 , " " ; 9 26 12 ; 27 10. встречная конструкция, показанная на рисунке 26, внутри корпуса с дополнительным колесом, окруженным кожухом. 26, . В иллюстративной конструкции, показанной на фиг. 1-25, следует отметить, что 101 содержит счетчиковый механизм, заключенный в кожух 1 и расположенный над механизмом переменной стоимости, заключенным в кожух 2, и приводимый как в действие механизмом переменной стоимости, так и вал счетчика 3, который 11 ( приводит в движение механизм переменной стоимости и, в свою очередь, приводится в движение любым обычным насосом-счетчиком (не показан). 1 25, 101 1 2, 3 11 ( ( ). Обращаясь в целом к счетному механизму, заключенному в корпусе 1, следует отметить, что он 11 включает в себя множество наборов улучшенных счетчиков «галлонов» и «денег», обычно обозначенных позициями 4, 41 и 5, 51 соответственно. , и адаптированы, соответственно, к 1 2 (регистрируют постепенно на протяжении каждой операции наполнения количество галлонов, проходящих через счетчик, и их стоимость по цене, определяемой настройкой механизма переменных затрат в 125 раз. Более того, это Механизм счетчика здесь также включает в себя улучшенный механизм сброса, приспособленный для сброса механизма счетчика в конце каждой операции наполнения и имеющий рабочий элемент 6; при этом он также включает в себя суммирующие счетчики, обычно обозначенные позициями 7 и , которые суммируют, соответственно, количество выданных галлонов и их стоимость. 1, 11 "" " " , 4, 41 5, 51, , , , 1 2 ( 125 , 180 458,208 6; , 7 , , . Этот механизм счетчика, включающий в себя вышеописанные признаки, имеет улучшенную конструкцию и включает в себя другой улучшенный механизм управления и сброса, взаимодействующий со счетчиком и механизмом переменных затрат улучшенным образом, чтобы обеспечивать как точные транзакции, так и общие подсчеты, как более подробно описано ниже. , , , . Поскольку счетчик и механизм переменных затрат работают таким образом, что создают определенные проблемы со счетчиком, механизм переменных затрат сначала будет в целом описан, а конкретное описание того же самого механизма считается ненужным с учетом предыдущего патента, упомянутого выше. Следует отметить, что он включает в себя пирамидальный ряд прямозубых шестерен (фиг. 1 и 3), соосных с валом 3 счетчика и способных вращаться как единое целое в одном направлении с валом 3, а также множество серий взаимодействующих шестерен определения цены 11, находящихся в зацеплении с выбранными шестернями. 10 и регулируемые на валах 12 - в разные вертикальные положения, соответствующие разным ценам за галлон. Показаны три комплекта этих шестерен 11, которые приспособлены для регулировки на одну десятую изменений в соединениях штифтов и отверстий 13, 14 и 15, т.е. указывают отклонения в десять центов, в один цент и в десятую долю цента соответственно. Кроме того, следует отметить, что верхние концы валов 12 несут шестерни 16, 17 и 18 разного диаметра, которые соответственно входят в зацепление с шестернями 19, 20 и 21, расположенных соосно на верхнем конце вала дозатора 3. Кроме того, здесь два комплекта функционально соединенных планетарных зубчатых передач, обычно обозначенных позициями 22 и 23, соответственно расположены между шестернями 19 и 20 и над шестерней 19 и действуют, вращайте встречный вал 24 стоимости или денег, который выступает вверх в нижнюю часть корпуса 1 и вращается на нем с помощью шестерни 25 и шестерни 26, которая может вращаться на валу 3 счетчика с помощью упомянутых планетарных механизмов. регулировка штифтов и отверстий деталей 13, 14, 15, вызывающая цену любого выбранного нечетного или четного 5;-) количества центов за галлон или любого четного или нечетного числа плюс любое выбранное количество десятых, например, одиннадцать и одна десятая шестнадцать и две десятых или двадцать девять десятых, то вал счетчика 3 будет 80, всегда вращаться с одной и той же постоянной скоростью, определяемой приводом насоса, при этом вал 24 будет вращаться в том же направлении, что и вал 3. но с разными постоянными скоростями, определяемыми ценой установки штифтовых соединений 13, 14, 15, используемых в тот момент. , , ( 1 3) 3 - gears11 10 12- 11 , - 13, 14 15, . , ' , , , 12 16 17 18 19, 20 21 3 , , 22 23, 19 20 19 " 24, 1, 25 26 3 , 13, 14, 15 5;-) , , -, -, 3 80, , 24 3 13, 14, 15 . Весь механизм счетчика, включая нижнюю пару счетчиков галлонов 4, 41, видимых с противоположных сторон корпуса 1, верхнюю пару счетчиков стоимости или денег 70 5, 51, видимых аналогично, а также счетчик галлонов 7 и стоимости. или сумматор денег 8, оба из которых видны со стороны корпуса, противоположного элементу сброса 6, приводятся в движение этими двумя валами 3 и 24, в то время как оба счетчика галлонов 4, 41 и оба счетчика денег 5, 51 сбрасываются. элементом 6 сброса, независимо от суммирующих счетчиков 7 и 8, которые просто суммируют суммы 80, последовательно зарегистрированные на счетчиках 4 и 5 в ходе нескольких операций заполнения. , 4, 41, 1, 70 5, 51, , 7 8, - 6, 75 3 24, 4, 41, 5, 51, 6, 7 8 80 4 5 . Обращаясь более конкретно к установке счетчиков в корпусе 1, следует отмет
Соседние файлы в папке патенты