патенты / 11373

457615-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB457615A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ' Дата заявки: 1 РёСЋРЅСЏ 1935 Рі. в„– 15979/35 457 Полная спецификация принята: 1 декабря 1936 Рі. -: , 1935 15979/35 457 : , 1936. - ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ - Усовершенствованный метод Рё устройство для резки армированного стекла РњС‹, , РґРѕРј 703, Тауэр Билдинг, Уотер Стрит, Ливерпуль, британская компания РІ графстве Ланкастер, Рё Джоснру ГАСКЕЛЛ РёР· «Стоксуэлл», Хард Лейн, Сент-Луис. , , 703, , , , , , , " ", , . Хеленс РёР· графства Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляем Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє резке армированного стекла Рё имеет целью усовершенствованный СЃРїРѕСЃРѕР± Рё устройство для него. . РџСЂРё резке армированного стекла стекло сначала надрезается Рё ломается или трескается электрическим током, Р° затем проволока сетки ломается или разрезается. РРЅРѕРіРґР° РёС… ломают, сгибая взад Рё вперед или разрывая РёС… РЅР° части, разделяя обрезанные края, начиная СЃ РѕРґРёРЅ конец разреза. , , , - . РС… можно разрезать, только раздвинув края среза настолько, чтобы между РЅРёРјРё можно было вставить резак. . Р’СЃРµ эти методы влекут Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ вытаскивание РїСЂРѕРІРѕРґРѕРІ сетки РёР· стекла, РІ результате чего обрезанный край имеет концы, торчащие РёР· стекла. Это нежелательно РїСЂРё обращении СЃРѕ стеклом, 0 Рё РІРѕ РјРЅРѕРіРёС… случаях концы Перед использованием стекла необходимо отрезать проволоку. , , - , 0 , , . Согласно изобретению после того, как стекло только разрезано, проволоку срезают путем перемещения РєСЂРѕРјРѕРє разреза относительно РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР° РІ направлении разреза Рё РІ плоскости стекла. , , - - . Таким образом, РЅРµ применяется никакая сила, стремящаяся отделить РєСЂРѕРјРєРё среза Рё, следовательно, вытащить проволоку РёР· стекла: проволока срезается близко Рє поверхности срезанных РєСЂРѕРјРѕРє. - ,: . Срез осуществляется Р·Р° счет того, что РґРІР° блока зацепляются Р·Р° противоположные боковые края стекла РЅР° противоположных сторонах разреза, причем РѕРґРёРЅ блок перемещается относительно РґСЂСѓРіРѕРіРѕ РІ направлении, параллельном разрезу, причем РґРІР° блока зацепляются Р·Р° края настолько близко Рє разрезу, что РїРѕ существу РЅРµ является составляющей поперечной силы, перпендикулярной разрезу. , - , , . Если стекло, подлежащее резке, представляет СЃРѕР±РѕР№ непрерывно движущуюся полосу, режущие блоки перевозятся РЅР° РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРµ, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕРј совершать ограниченное перемещение РІ направлении движения полосы, Рё предусмотрены средства для зажима полосы для РіСЂСѓР·РѕРІРёРє так, чтобы режущие Рё режущие устройства РІРѕ время работы оставались неподвижными относительно полосы. Зажимным средством предпочтительно является соленоид, установленный РЅР° РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРµ, который РїСЂРё подаче напряжения прижимает подкладку Рє стеклу. Прижим РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР° Рє полосе. предпочтительно управляется переключателем, приводимым РІ действие передним краем полосы: достижение РѕРїРѕСЂРѕР№ 65 определенного положения Рё ее разжатие переключателем, приводящим РІ действие движением РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°. , ГєPrice 1 |- , 55 60 , , , : 65 . РќР° прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху устройства. 70 фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ его продольный разрез РїРѕ линии Рђ-Рђ РЅР° фиг. 1; Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃ торца, если смотреть СЃ правого конца фигуры 1, Р° фигура 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ схему цепей переключателя 75. 1 , , 70 2 - 1; 3 1, 4 75 . РќР° чертежах полоса армированного стекла 1 (проволочная сетка РЅР° ней РЅРµ показана) РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІ направлении стрелки (СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 1) РѕС‚ лера над роликовой станиной 80, РёР· которой показан последний ролик 2. затем РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через три ролика 3 РЅР° левом конце устройства Рё через ролик 4 РЅР° правом конце Рё РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ Рє роликовому конвейеру, РёР· которых 85 показан первый ролик 5, СЃ помощью которого удаляется отрезанная длина. ролики 3 Рё 4 закреплены РЅР° кронштейнах 6 Рё 7 соответственно РЅР° внутренних элементах 8 РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ автомобиля, имеющих внешние элементы 9 Рё крестовину 90 10 РЅР° правом конце. РќР° фиг.3 ролик 4 Рё его кронштейны 7 Рё ролик 5 расположены опущена Грузовик передвигается РЅР° колесах 11, которые перемещаются РЅР° небольшое расстояние РїРѕ рельсам 12 95. РќР° кронштейнах 6 установлена пара балок 13, РЅР° которых покоится соленоид 14. Сердечник этого соленоида заканчивается РІРЅРёР·Сѓ стержнем, несущим РґРёСЃРєРѕРІСѓСЋ подушку 15 Рё выше РІ стержне 16 СЃ пружиной 17, стремящейся Рє 100. Поднимите накладку -15 - СЃРѕ стеклянной полоски 1 1. РљРѕРіРґР° РЅР° соленоид подается питание, накладка прижимается Рє стеклянной полосе -1 Рё фиксирует РіСЂСѓР·РѕРІРёРє РЅР° полосе. , так что РіСЂСѓР·РѕРІРёРє & СЃ полосой 105. Две поперечные балки 20 несут центральные 615 457,615 кронштейны 21 Рё -22 соответственно. Кронштейн 21 Рё кронштейн 23 РЅР° внешнем элементе 9 несут пару стержней 24, образующих раму для РІРёРЅС‚ 25, который можно поворачивать СЃ помощью маховика 26. Р’РёРЅС‚ 25 ввинчен РІ -образный срезной блок 27, который может скользить вдоль стержня 24. РЎ помощью маховика 26 положение срезающего блока 27 регулируется так, чтобы что его вертикальная часть находится чуть выше края стеклянной полоски 1, Р° его нижняя часть находится чуть ниже полоски Рђ, аналогичный режущий блок 28 может скользить РїРѕ стержням 29, которые несут кронштейн 1 Р’ 22 Рё кронштейн 30 РЅР° внутренней стороне. элемент тележки 8 СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны. Р’РёРЅС‚ 31, ввинченный РІ срезающий блок 28, несет снаружи кронштейн 30Р° РЅР° внешнем элементе 9 зубчатого колеса 32, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ движение шестерней 33 РЅР° валу червячного колеса РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 34, его червяк приводится РІ движение двигателем 35. , 1 ( ) ( 1) 80 2 3 4 , 85 5 , 3 4 6 7 8 9 90 10 3 4 7 5 11 12 95 6 13 14 - 15 16 17 100 -15 - - 1 1 , -1 - , & 105 20 615 457,615 21 -22 21, 23 9 24, 25, 26 25 - 27 24 26, 27 1, , 28 29 1 22 30 8 31 28 30 9 32 33 34, 35. РўСЂРё кронштейна 36, проходящие между балками 20, имеют вертикальные отверстия, через которые РјРѕРіСѓС‚ проходить три стержня 37, поддерживающие защелкивающийся стержень 38. Нижние концы стержней 37 можно поднимать СЃ помощью рычагов 39 РЅР° валу 40, который крепится РІ кронштейнах 41, закрепленных РІРЅРёР·Сѓ. левая балка 20. Ножной рычаг 42 закреплен РІ точке 43 РЅР° валу 40 так, что, нажимая РЅР° него РІРЅРёР·, три рычага 39 ударяются Рѕ стержни 37 Рё поднимают защелкивающийся стержень 38, прижимая его Рє нижней стороне стеклянной полосы 1. ножной рычаг 42 РЅРµ виден РЅР° фиг.2, РЅРѕ показан пунктирными линиями. 36, 20, 37 38 37 , 39 40 41 20 42 43 40, , , 39 37 - 38 1 42 2, . Четыре вертикальных элемента 44 прикреплены Рє внутренним элементам 8 Рё несут РґРІРµ поперечные балки 45, РЅР° которых опирается платформа (РЅРµ показана). Два вертикальных элемента 44 служат для удержания РїСЂСЏРјРѕРіРѕ края 46 над стеклянной полосой, причем край находится непосредственно над стеклянной полосой. защелкивающаяся планка 38. 44 8 45 ( ) 44 - 46 38. Грузовик обычно удерживается РІ положении, показанном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2, РїСЂРё этом его левые колеса 11 упираются РІ СѓРїРѕСЂС‹ 47, СЃ помощью тросов 48, проходящих РїРѕРґ шкивами 49 Рё поднимающихся вверх, чтобы пройти через шкивы Рё нести РіСЂСѓР· (РЅРµ показан), который имеет тенденцию тянуть РіСЂСѓР·РѕРІРёРє влево. РќР° правом конце РѕРґРЅРѕРіРѕ рельса 12 находится переключатель 50, который обычно закрыт, РЅРѕ приспособлен для открытия РѕРґРЅРёРј РёР· колес 11, РєРѕРіРґР° РѕРЅРѕ приближается Рє правому концу РіСЂСѓР·РѕРІРёРєР°. 2, 11 47, 48 49 ( ) , 12 50 , 11, . Двигатель 35, который РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение режущий блок 28, приводится РІ действие ручным реверсивным переключателем 51, Рё предусмотрено размыкание его цепи, РєРѕРіРґР° режущий блок возвращается РІ нормальное положение, СЃ помощью ролика 52 РЅР° блоке. 28 зацепление рычага кулачка 53 РЅР° распределительной РєРѕСЂРѕР±РєРµ 51 Эти детали показаны РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 Рё пунктирными линиями (поскольку РѕРЅРё РЅРµ РІРёРґРЅС‹ должным образом) РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. 35 28 51 , , - 52 28 53 51 1 ( ) 2. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4 1, 4 - это электромагнитная катушка, Р° 50 - переключатель, который обычно закрыт, РЅРѕ размыкается, РєРѕРіРґР° тележка 8, 9 достигает правого конца своей колеи. Переключатель 54 СЃ РґРІСѓРјСЏ контактами 70 55 Рё 56. расположен справа РѕС‚ фиг.1, РІ таком положении, что РІ него ударяется продвигающийся край полосы 1, РєРѕРіРґР° желаемая длина прошла Р·Р° край РїСЂСЏРјРѕР№ РєСЂРѕРјРєРё 46; Затем переключатель 75 54 перемещается, чтобы замкнуть контакт 56. 4 1 4 50 , 8, 9, 54, 70 55 56 1, 1 46; 75 54 56. Устройство работает следующим образом: - предполагается, что РїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ переключатель 57 замкнут (Рё остается постоянно закрытым), Р° полоса продвигается 80 Рє переключателю 54; ток РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через переключатель 50, переключатель 54, контакт Рё катушку реле 58, подключенную Рє положительной главной обмотке. Релейная катушка 58 имеет РґРІР° СЏРєРѕСЂСЏ, приспособленных для замыкания контактов 59 Рё 60 85. Контакт 59 поддерживает цепь через катушку реле 58 РїСЂРё разрыве контакта. продвигающаяся полоска стекла 1 ударяется Рѕ переключатель 54, переключатель перемещается РЅР° замыкание контакта 56. РўРѕРє 90 затем РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ положительного РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ через контакт 60, катушку реле 61, контакт 56, переключатели 54 Рё 5 () Рє отрицательному РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРјСѓ катушке реле. 61, то РїСЂРё подаче напряжения его СЏРєРѕСЂСЊ замыкает контакт 62, Рё ток 95 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через соленоидную катушку 14. :- 57 ( ), 80 54; 50, 54, 58 58 59 60 85 59 58 1 54, 56 90 60, 61, 56, 54 5 () 61 , 62 95 14. Таким образом, подушка 15 фиксирует тележку 8, 9 РЅР° полосе, Рё тележка продвигается вправо СЃ полосой. Затем оператор надрезает полосу резаком РїРѕ РїСЂСЏРјРѕР№ РєСЂРѕРјРєРµ 46 СЃ углом 100 Рћ Рё нажимает РЅР° ножной рычаг 42, чтобы поднять стопорную планку. 38 Рё защелкните полосу. Затем РѕРЅ СЃ помощью распределительной РєРѕСЂРѕР±РєРё 51 РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие двигатель 35, чтобы переместить режущий блок 28 Рє краю полосы 105. Отрезанная часть полосы удерживается РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ полосе проволочной сеткой, Рё РґРІРµ части полосы срезаются РІ своей плоскости между РґРІСѓРјСЏ режущими блоками 28 Рё 27. Таким образом, проволока 110 сетки срезается, РЅРµ вытаскиваясь РёР· стекла, Рё РґРІР° отрезанных края полосы срезаются. оставлять свободными РѕС‚ выступающих концов проволоки. Режущий блок 28 может перемещаться СЃ помощью пневматического 115 или гидравлического давления, Р° РЅРµ СЃ помощью показанных винта Рё двигателя. Как только срезка произведена, оператор меняет направление вращения двигателя, Рё режущий блок 28 возвращается РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение. его нормальное положение 120В°, цепь двигателя размыкается СЃ помощью ролика 52 Рё кулачка 53. 15 8, 9 100 46 42 38 , 51, 35 28 105 , - 28 27 110 , 28 115 , 28 120 , 52 53. Отрезанная длина полосы продвигается конвейерными роликами 5, Р° тележка 8, 9 продвигается вперед РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° колесо 11 РЅРµ откроется 125 переключатель 50. Тем самым цепь через катушку реле 58 размыкается, размыкая контакты 59 Рё 60, тем самым размыкая цепь. катушки реле 61 Рё размыкания контакта 62 цепи соленоида 130 457,615 РџСЂРё этом колодка 15 освобождается РѕС‚ полосы Рё тележка 8, 9 возвращается РІ нормальное положение РґРѕ СѓРїРѕСЂРѕРІ 47 тросами 48 Рђ, как только РіСЂСѓР·РѕРІРёРє начинает двигаться назад, переключатель 50 СЃРЅРѕРІР° замыкается; если отрезанный отрезок ленты РІСЃРµ еще находится РїРѕРґ переключателем 54, цепь через катушку реле 58 остается разомкнутой. Как только отрезанный отрезок ленты освобождает переключатель 54, эта цепь СЃРЅРѕРІР° замыкается, замыкая контакты 59 Рё 60, РІ результате чего операция повторяется, как только выступающая РєСЂРѕРјРєР° полоски переместится переключателем 54 РЅР° замыкание контакта 56. 5 8, 9 11 125 50 58 , 59 60, 61 62 130 457,615 15 8, 9 47 48 , , 50 ; 54, 58 54, , 59 60, , 54 56. Режущие устройства, являющиеся частью описанного устройства, РјРѕРіСѓС‚ использоваться РЅР° неподвижном каркасе, РєРѕРіРґР° необходимо разрезать только полоски стекла, Р° РЅРµ движущуюся полосу. , . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 13:15:23
: GB457615A-">
: :

457617-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB457617A
[]
Рі Сѓ РЎ Рµ С‚) , ) , ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ РњС‹, & , , компания, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании Рё Северной Ррландии, Рё достопочтенный Р’РРљРўРћР  РћРЎРўРРќ БРЮС, британский подданный, РѕР±Р° проживают РїРѕ адресу 86, Хай-стрит, Фелтем, РІ графстве Миддлсекс, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается РІ следующем: Настоящее изобретение относится Рє системам охлаждения двигателя. , & , , , , , 86, , , , : , . Хорошо известно, что температура РІ водяных рубашках цилиндров двигателей варьируется РІ зависимости РѕС‚ различных условий, например климатических, так что температура, наиболее подходящая для карбюрации, РЅРµ всегда достигается или поддерживается. , , , . РџРѕ этой причине было предложено использовать устройства термостатического управления, которые автоматически регулируют температуру охлаждающей РІРѕРґС‹ путем изменения расхода РІРѕРґС‹. Однако такие устройства являются дорогостоящими Рё имеют относительно короткий СЃСЂРѕРє службы. , , . Целью настоящего изобретения является преодоление вышеуказанных недостатков. . Р’ соответствии СЃ настоящим изобретением РјС‹ обеспечиваем постоянный поток охлаждающей РІРѕРґС‹ через трубопровод, РёР· которого через двигатель проводится байпасная подача, циркуляция указанной байпасной РІРѕРґС‹ зависит РѕС‚ конвекционных потоков, генерируемых теплом двигателя. Постоянный поток может обеспечиваться насосом или РґСЂСѓРіРёРµ средства. , . Р’ РѕРґРЅРѕРј РёР· СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ реализации настоящего изобретения охлаждающая РІРѕРґР° забирается РёР· резервуара или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ источника (например, РёР· РјРѕСЂСЏ) насосом через трубу над головкой блока цилиндров. , ( ) , . Непосредственно над головкой блока цилиндров указанная труба РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ РѕРґРЅРёРј концом горизонтального колена полого тройника. Другой конец горизонтального колена полого тройника соединяется СЃРѕ сливной трубой. Полое вертикальное колено полого тройника РўСЂРѕР№РЅРёРє прикреплен Рє РІРѕРґСЏРЅРѕР№ рубашке РІ верхней части цилиндра. Проходная труба bye57,617 соединяется РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце СЃ горизонтальным отводом тройника, примыкающим Рє подающей трубе, РіРґРµ последняя зацепляется СЃ горизонтальным плечом тройника. -часть, Рё 50 нижний конец указанной перепускной трубы сообщается СЃ рубашкой цилиндра РЅР° ее нижнем конце или СЂСЏРґРѕРј СЃ ней. Сточная труба может возвращаться РІ подающий резервуар или С‚.Рї. или может идти Рє отходам 55. Холодная РІРѕРґР° циркулируемая насосом РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через тройник Рё выводится РІ отходы или обратно РІ расходный бак, радиатор Рё С‚.Рї. Р’РѕРґР° РІ рубашке цилиндра циркулирует Р·Р° счет конвекции, создаваемой теплом цилиндров Рё протекающей холодной РІРѕРґРѕР№. РїРѕ перепускной трубе РІ нижнюю часть рубашки цилиндра, вверх РїРѕ рубашке цилиндра Рё обратно РІ тройник, РіРґРµ РѕРЅ смешивается 65 СЃ постоянным потоком охлаждающей РІРѕРґС‹, упомянутым выше. Вместо насоса для создания устойчивого потока охлаждающая РІРѕРґР°, можно использовать любые РґСЂСѓРіРёРµ средства. 70 Система РІ равной степени применима Рє многоцилиндровым двигателям. , - - - , - , bye57,617 - , -, 50 - - , 55 - , 60 , - , - 65 - - , 70 - . РќР° практике обнаружено, что циркуляция РІ рубашке цилиндра начинает действовать РїРѕ-настоящему эффективно РїСЂРё температуре около 60°С. 75 Преимущества системы заключаются РІ том, что двигатель быстро прогревается независимо РѕС‚ количества охлаждающей РІРѕРґС‹, проходящей через тройник или РѕС‚ количества охлаждающей РІРѕРґС‹. количество РІРѕРґС‹ РІ расходном баке. Температура поддерживается 80 достаточно постоянной РІРѕ время работы, Р° РєРѕРіРґР° двигатель остановлен, обнаруживается, что рубашка цилиндра сохраняет тепло РІ течение более длительного периода, чем РІ обычной термосифонной системе охлаждения 85. РЅРµ требует дорогостоящих вспомогательных устройств или движущихся частей. Датировано 1 РёСЋРЅСЏ 1935 РіРѕРґР°. - 60 75 - 80 85 , 1 , 1935. , & , 70–72, , , 2, дипломированные патентные поверенные. , & , 70-72, , , 2, . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ системах охлаждения двигателя или РІ отношении РЅРёС… РњС‹, & , , - британские подданные, РѕР±Р° РёР· 86, , организованные РІ соответствии СЃ законами Стрит, Фелтхэм, РІ графстве Великобритании Рё Северной Ррландии, Рё Мидлсекса, настоящим объявляем характер 95 Достопочтенный Виктор Остин Р‘. РџСЊСЋРє Дж. этого изобретения Рё каким образом 1 1- Дата подачи заявки: 1 РёСЋРЅСЏ 1935 Рі. в„– 16022/35 4 Полная спецификация слева: 10 января 1936 Рі. , & , , - , 86, , , , , 95 , 1 1- : 1, 1935No 16022/35 4 : 10, 1936. Полная спецификация принята: 1 декабря 1936 Рі. : , 1936. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ системах охлаждения двигателя 457,617 или РІ отношении РЅРёС… должны быть выполнены, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё подтверждены следующим заявлением: 457,617 , :- Настоящее изобретение относится Рє системам охлаждения двигателей. . Система охлаждения двигателя, выполненная РІ соответствии СЃ настоящим изобретением, содержит трубу, концы которой последовательно соединены РІ контуре охлаждающей РІРѕРґС‹ так, чтобы РѕРЅР° обычно была заполнена РІРѕРґРѕР№, причем первая боковая ветвь указанной трубы сообщается СЃ внутренней частью указанной трубы Рё имеет внешний конец, соединенный СЃ верхней частью РІРѕРґСЏРЅРѕР№ рубашки двигателя, Рё вторая боковая ветвь СЃ указанной трубой, сообщающаяся СЃ внутренней частью указанной трубы РІ точке, близко примыкающей Рє первой Р±РѕРєРѕРІРѕР№ ветви Рё соединенная СЃ нижним концом РІРѕРґСЏРЅРѕР№ рубашки двигателя. , причем труба расположена так, что отверстия РІ трубе РґРІСѓС… боковых ответвлений находятся над РІРѕРґСЏРЅРѕР№ рубашкой двигателя. , , , , , , . РўСЂСѓР±Р° может иметь РїСЂСЏРјРѕР№ РїСЂРѕС…РѕРґ, муфту РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце, соединенную СЃ источником охлаждающей РІРѕРґС‹, отверстие, образованное РІ указанном РїСЂРѕС…РѕРґРЅРѕРј канале, ведущее Рє ответвленному РїСЂРѕС…РѕРґСѓ РІ указанной трубе, перпендикулярному указанному РїСЂСЏРјРѕРјСѓ РїСЂРѕС…РѕРґРЅРѕРјСѓ каналу, муфту, соединяющую указанный ответвленный РїСЂРѕС…РѕРґ СЃ верхнюю часть охлаждаемой рубашки Рё второй РїРѕСЂС‚ РІ указанном РїСЂСЏРјРѕРј СЃРєРІРѕР·РЅРѕРј канале, ведущий РєРѕ второму ответвленному каналу, также перпендикулярному указанному РїСЂСЏРјРѕРјСѓ СЃРєРІРѕР·РЅРѕРјСѓ каналу Рё примыкающему Рє указанному первому каналу, Рё соединение, соединяющее указанный второй ответвленный канал СЃ нижней частью упомянутой охлаждающей рубашки. Фитинг может дополнительно содержать средства для изменения относительного потока через указанную трубу Рё через второй ответвленный канал. , , to_ , ' , - . Арматура может быть расположена РІРѕ внешнем патрубке 1 контура радиатора охлаждения, Рё охлаждающая РІРѕРґР° может прокачиваться через указанную арматуру Рё радиатор Рё течь Р·Р° счет термосифонного действия через РІРѕРґСЏРЅСѓСЋ рубашку двигателя. 1 - - . Р’ качестве альтернативы поток охлаждающей РІРѕРґС‹ РІ радиаторе, СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, Рё через РІРѕРґСЏРЅСѓСЋ рубашку двигателя, СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, может осуществляться РІ РѕР±РѕРёС… случаях Р·Р° счет термосифонного действия. - , , - . Прилагаемые чертежи иллюстрируют, как изобретение может быть реализовано. РќР° чертежах фиг. 1 иллюстрирует систему охлаждения двигателя, включающую РІ себя фитинг, составляющий предмет настоящего изобретения; Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ подробный РІРёРґ устройства, показанного РЅР° Фиг.1; 3 — разрез РїРѕ строке 3-3, СЂРёСЃ. 2; -Фиг.4 Рё 5 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґС‹, аналогичные фиг. ,- - - 1 ; 2 1; 3 3-3, 2; - 4 5 . 2
и 3 модифицированной формы штуцера агрегата; Рис. 1, 5 а представляет собой вид сверху фитинга, показанного на рис. 4 и 5: 3 ; 1 5 - -4 5: Фиг.6 и Т иллюстрируют применение изобретения к двигателю, имеющему радиатор и водяной насос; фиг.6 - вид сбоку, фиг.7 - вид сзади; фиг.6 - вид сбоку; фиг.7 - вид сзади; 70. Фиг.6а представляет собой подробный вид фитинга, показанного на Фиг.6 и 7; Фиг.8 и 9 представляют собой виды, аналогичные фиг. 6 ; 6 7 ; 70 6 6 7; 8 9 . 7 и 6 циркуляционной системы двигателя, имеющего радиатор, но не имеющего циркуляционного насоса. 7 6 75 . В варианте, показанном на рисунках 1–3, охлаждающая вода забирается из источника (например, из моря) с помощью насоса и подается по трубе а в штуцер 80 , расположенный над головкой блока цилиндров Штуцер агрегата (рис. 2 и -3) имеет форму полого тройника, имеющего прямой сквозной проход в горизонтальном патрубке, концы которого привинчены 85 для последовательного соединения горизонтального патрубка соответственно с трубой а и сливная труба . Полый вертикальный патрубок тройника привинчен к нижнему концу для соединения с головкой блока цилиндров. Сквозной канал имеет вторую боковую ветвь, сообщающуюся с внутренней частью указанной трубы в точке, близко прилегающей к ветвь, состоящая из полого вертикального колена ; вторая ветвь 95 также привинчена для подсоединения к верхнему концу байпаса , нижний конец которого сообщается с рубашкой цилиндра на его нижнем конце или рядом с ним. Сточная труба может возвращаться к источнику подачи 100 или может проходить - тратить. 1 3, ( ) 80 ( 2 -3) -:, ,, 85 - 90 - ; 95 , - 100 - . Обе боковые ветви расположены нормально относительно горизонтального колена фитинга . . Форма фитинга агрегата может быть изменена, чтобы противодействовать или способствовать гермосифонному действию 105 в рубашке цилиндра, так что в случае двигателя, который обычно имеет тенденцию к перегреву, охлаждающее действие может быть увеличено, в то время как в случае Для двигателя, который обычно работает в холодном состоянии, охлаждающее действие 110 может быть замедлено. Тройник, показанный на рисунке, так и есть. : 105 - - , 110 - . имеет углубление над выпускным отверстием цилиндра, которое имеет тенденцию препятствовать потоку через байпас. Перегородка /115 (которая может быть выполнена регулируемой) предусмотрена для увеличения потока через цилиндр до необходимого количества. Холодная вода циркулируемый насосом 120 проходит через тройник и выходит наружу. , / 115 ( - ) - 120 - -. отходы или вернуться к источнику питания. . Вода в рубашке цилиндра циркулирует за счет конвекционных потоков, создаваемых теплом цилиндров, холодная вода 125 течет по перепускной трубе в нижнюю часть рубашки цилиндра, вверх, в рубашку цилиндра и обратно в тройник, где он смешивается с вышеупомянутым постоянным потоком охлаждающей воды. Вместо 130 л 457,617 3 насоса для создания постоянного потока охлаждающей воды можно использовать любые другие средства. , 125 , , - - 130 457,617 3 , . Система в равной степени применима и к многоцилиндровым двигателям. - . На практике выяснилось, что циркуляция в рубашке цилиндра становится действительно эффективной при температуре около 60 градусов по Цельсию. 60 . Преимущества системы заключаются в том, что двигатель быстро прогревается независимо от количества охлаждающей воды, проходящей через тройник, или количества воды в расходном баке. Температура поддерживается достаточно постоянной во время работы, а при остановке двигателя она остается постоянной. Установлено, что рубашка цилиндра сохраняет тепло дольше, чем при использовании обычной термосифонной системы охлаждения. - , . При этом конструкция не требует дорогостоящих вспомогательных устройств или движущихся частей. В модификации, показанной на рис. 4 и 5-а, в горизонтальном колене штуцера агрегата предусмотрен регулируемый проход . Размер этого прохода можно регулировать элементы клапана ', приспособленные для перемещения с помощью навинченного стержня , работающего в фиксированной гайке (рис. 5-), для более или менее ограничения прохода и, следовательно, потока через горизонтальное колено соединителя, так что через байпас будет проходить больше или меньше воды. , ' , 4, 5- ' ( 5-) , , , . Применение изобретения в системе охлаждения двигателя, имеющей охлаждающий бак или радиатор и циркуляционный насос, проиллюстрировано на фиг. 6, 6а и 7. 6, 6 7. В этом случае штуцер агрегата расположен во внешнем водяном контуре , сообщающемся между верхом и низом радиатора двигателя , через который вода прокачивается насосом . Штуцер имеет патрубок, соединенный с верхом водяная рубашка цилиндра и другая ветвь 2, соединенная с байпасной трубой , соединенной с нижней частью водяной рубашки цилиндра. Расход указан стрелками. Насос может быть рабочим колесом; или он может иметь другую конструкцию и при желании может быть дополнен насосом с рабочим колесом. , , ' 2 , ; . Применение изобретения в системе охлаждения двигателя, имеющего охлаждающий бачок или радиатор без циркуляционного насоса, показано на рисунках 8 и 9. В этом случае штуцер расположен в трубопроводном контуре , расположенном между нижним и верхним концами. Обходной контур радиатора А от контура А обеспечивается трубой В, питающей нижний конец водяной рубашки цилиндра, и трубой В', соединенной между верхним концом водяной рубашки цилиндра и контуром А. , 8 9 ' . Поток через главный контур и через байпасный контур с водяной рубашкой цилиндра и ' указан стрелками. Перегородки 10 расположены в трубе ', причем последняя также имеет углубление или углубление 11 между перегородками 10 и точкой соединения с трубой А. Перегородки 10, опускной патрубок 11 и точка 70 соединения трубы В с трубой А могут быть определены совместно или индивидуально для различных марок двигателей для управления потоком через байпасный контур. ', 10 ' 11 10 10, 11 70 . Теперь подробно описав и выяснив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы , 75 ,,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 13:15:27
: GB457617A-">
: :

457618-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB457618A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: 5 РёСЋРЅСЏ 1935 Рі. : 5, 1935. в„– 16342/35. 16342/35. 457,618 Полная спецификация слева: 14 января 1936 Рі. 457,618 : 14, 1936. Полная спецификация принята: 2 декабря 1936 Рі. : 2, 1936. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования РІ системах воздушного охлаждения двигателей внутреннего сгорания Рё РІ отношении РЅРёС… РњС‹ РћР›РВЕР ДЭНСОН РќРћР Рў, РґРѕРј 76, РѕСЃРѕР±РЅСЏРєРё Элм-Парк, Парк-РЈРѕРє, Челси, Лондон, СЋРіРѕ-запад 10, британский подданный, премьер-министр ГАРРБАЛЬДРХЬЮ, РёР· Хай-Холборн-Хфаус, СЃ 52 РїРѕ 54 , Хай-Холборн, Лондон, .. 1, британский субъект, Рё , РёР· Хай-Лолборна РҐ. Айауза, РѕС‚ 52 РґРѕ 54, Хай-Холборн, Лондон, . ( 1, британская компания, настоящим заявляем Рѕ характере Настоящее изобретение заключается РІ следующем: Настоящее изобретение включает усовершенствования РІ системах воздушного охлаждения для двигателей внутреннего сгорания. Целью изобретения является создание системы воздушного охлаждения для двигателей внутреннего сгорания, которая будет эффективно охлаждать двигатель РІРѕ время его работы. РЅРѕ который РїСЂРё остановке двигателя будет иметь тенденцию сохранять тепло, выделяемое РІРѕ время его работы, тем самым сохраняя двигатель Рё рабочие части теплыми, чтобы обеспечить легкий повторный запуск РІ течение разумного периода времени. , 76, , , , , 10, , , , 52 54, , , . 1, , , , 52 54, , , .( 1, , : . Согласно этому изобретению цилиндры двигателя внутреннего сгорания закрыты перевернутым капотом или капотом, устроенным таким образом, чтобы обеспечить РІС…РѕРґ Рё выход для охлаждающего РІРѕР·РґСѓС…Р°, который подается или направляется Рє цилиндрам или РґСЂСѓРіРёРј частям, охлаждаемым средство вентилятора, РїСЂРёРІРѕРґРёРјРѕРіРѕ РІ движение двигателем РІРѕ время его работы. Р’РїСѓСЃРєРЅРѕРµ Рё выпускное отверстия предпочтительно расположены РІ самых нижних точках капота или капота Рё предпочтительно РїРѕ существу РЅР° РѕРґРЅРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј. - . Капот или капот может иметь такую форму Рё располагаться так, чтобы РІРЅё него находился вентилятор, который нагнетает РІРѕР·РґСѓС… РІ цилиндры или РґСЂСѓРіРёРµ части, подлежащие охлаждению. Таким образом, вентилятор может быть расположен РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце капота или капота Рё может быть расположен СЂСЏРґРѕРј СЃ впускным отверстием капота. РџСЂРё работающем двигателе вентилятор втягивает РІРѕР·РґСѓС… РїРѕРґ РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ конец капота или капота Рё направляет его Рє РґСЂСѓРіРёРј частям цилиндров, подлежащим охлаждению, или РІРѕРєСЂСѓРі РЅРёС…, после чего РѕРЅ выходит РїРѕРґ выпускной конец капота или капота. Однако, РєРѕРіРґР° двигатель РЅРµ работает, вентилятор больше РЅРµ будет работать, Рё РІРѕР·РґСѓС… перестанет проталкиваться через цилиндры или РґСЂСѓРіРёРµ части Рё РјРёРјРѕ РЅРёС…. Однако капот или капот Р±СѓРґСѓС‚ иметь тенденцию задерживать горячий РІРѕР·РґСѓС…. РІРѕРєСЂСѓРі цилиндров, сохраняя РёС… теплыми РІ течение значительного периода времени. Это значительно облегчит запуск двигателя РІ разумные СЃСЂРѕРєРё после его остановки. , , . Р’ СѓРґРѕР±РЅРѕР№ конструкции капот или обтекатель может состоять РёР· кожуха перевернутой куполообразной формы РёР· листового металла или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего материала, расположенного над верхними концами цилиндров двигателя внутреннего сгорания Рё простирающегося вперед РІ достаточной степени, чтобы закрывать или частично закрывать вентилятор охлаждения, расположенный так, чтобы нагнетать или направлять РІРѕР·РґСѓС… РІ цилиндры двигателя Рё соединенный СЃ некоторой движущейся частью двигателя, чтобы приводить его РІ движение РїСЂРё работе двигателя. Капот или капот РїРѕ существу открыты СЃ нижней стороны Рё простираются назад. - РІ достаточной степени, чтобы обеспечить выпускное отверстие РїРѕРґ задним концом капота или капота. Р’РїСѓСЃРєРЅРѕРµ Рё выпускное отверстия предпочтительно расположены практически РЅР° РѕРґРЅРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ, чтобы избежать возникновения каких-либо конвекционных потоков, РєРѕРіРґР° двигатель Рё вентилятор РЅРµ работают. Капот может иметь подходящую форму, чтобы СѓРґРѕР±РЅРѕ прилегать Рє головкам цилиндров двигателя, Рё может быть РёР·РѕРіРЅСѓС‚ РІРЅРёР· Рє его переднему концу. РћРЅ также может иметь такую форму, чтобы РЅРµ закрывать карбюратор, магнето Рё РґСЂСѓРіРёРµ части двигателя, которые РјРѕРіСѓС‚ быть желательны. Однако РїСЂРё желании, например, РїСЂРё использовании низкосортного топлива, капот может иметь подходящую форму, чтобы закрывать или частично закрывать карбюратор, чтобы поддерживать температуру топлива, подходящую для обеспечения испарения. - , , . Датировано 5 РёСЋРЅСЏ 1935 РіРѕРґР°. 5th , 1935. & , 5, , Лондон, 2, Агенты для заявителей, lЦена /- ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ & , 5, , , 2, , /- Усовершенствования систем воздушного охлаждения двигателей внутреннего сгорания. РњС‹ РћР›РВЕР ДЭНСОН РќРћР Рў, РґРѕРј 76, РѕСЃРѕР±РЅСЏРєРё Элм-Парк, Парк-РЈРѕРє, Челси, Лондон, СЋРіРѕ-запад 10, британский подданный, ПЕРСРГАРРБАЛЬДРХЬЮ, РґРѕРј Хай-Холборн, РѕС‚ 52 РґРѕ 54 лет, Хай Холборн, Лондон, . 1, британская компания, Рё , , РёР· Хай Холборн Хаус, 52–54, Хай Холборн, Лондон, . 1, британская компания, настоящим заявляют Рѕ характере этого изобретения Рё Рѕ том, РІ чем Таким образом, то же самое должно быть выполнено, что будет конкретно описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє устройству для защиты Рё охлаждения двигателей внутреннего сгорания, установленных внутри открытых рам, например, РЅР° автотракторах, как описано РІ нашей совместной работе. находящаяся РЅР° рассмотрении заявка в„– 14122 РѕС‚ 1936 Рі. (серийный в„– 457,607) Целью настоящего изобретения является создание автономного устройства, которое можно легко установить РІ качестве капота над открытым двигателем дорожного транспортного средства Рё которое будет ограничивать охлаждающий поток, создаваемый вентилятором РІ наиболее эффективные Р·РѕРЅС‹ РїСЂРё работающем двигателе, РЅРѕ сохраняет тепло, РєРѕРіРґР° двигатель РЅРµ работает. , 76, , , , , 10, , , , 52 54, , , . 1, , , , , 52 54, , , . 1, , , : , . - 14122 1936 ( 457,607) - , , . Конечно, хорошо известно изготовление капота над силовым агрегатом дорожного транспортного средства, РІ котором капот является частью РєСѓР·РѕРІР° транспортного средства. Также было предложено устанавливать капот над вертикальным цилиндром силового агрегата, установленного РЅР° открытом РІРѕР·РґСѓС…Рµ. расположение внутри открытой рамы сельскохозяйственного трактора, причем капот имеет цилиндрическую форму СЃ куполообразной вершиной для плотного прилегания Рє цилиндру, Р° также имеет РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ пластину, изогнутую РІРЅРёР· Рё имеющую форму спереди, образующую цилиндрическую горловину для приема комбинированного махового колеса Рё охлаждающий вентилятор, изогнутый РІРЅРёР· Рё имеющий форму сзади, образующую направленное назад воронкообразное отверстие для выхода РІРѕР·РґСѓС…Р°, РїСЂРё этом внутренняя часть капота имеет вертикальную перегородку, так что создаваемая тяга РѕС‚ вентилятора должна проходить вверх через передний конец охлаждающего вентилятора. цилиндра Рё РІРЅРёР· РїРѕ задней стороне цилиндра. Также предложено встроить РІ РєСѓР·РѕРІ автотранспортного средства капот, закрывающий верхнюю часть силового агрегата Рё имеющий расширяющуюся горловину РІ нижней части передней части для поступление РІРѕР·РґСѓС…Р°. , , , , . Согласно этому изобретению автономный блок охлаждения Рё сохранения тепла для использования СЃ открытыми двигателями РЅР° автотранспортных средствах содержит капот, приспособленный для установки над двигателем, Рё охлаждающий вентилятор 60 Р·Р° РѕРґРЅРёРј концом двигателя Рё состоит РёР· РґРІСѓС… соединенных продольных боковых стенок. непрерывно дугообразной верхней стенкой Рё РґРІСѓРјСЏ торцевыми стенками, соединяющими концы боковых стенок Рё верхней стенки, РїСЂРё этом основание 65 открыто, Р° капот несет средства для его установки над двигателем Рё крепления его Рє двигателю или поддерживающие средства - двигатель внутри рамы транспортного средства, причем нижние края передней Рё задней стенок капота находятся РїРѕ существу РІ РѕРґРЅРѕР№ горизонтальной плоскости, Р° продольный размер капота таков, что обеспечивает зазоры между нижними краями его передняя Рё задняя стенки Рё 75 двигатель для РІРїСѓСЃРєР° Рё отвода РІРѕР·РґСѓС…Р°. - 60 , , 65 , - , 70 , 75 . РќР° практике конструкция такова, что капот СЃ открытым основанием, РЅРѕ, РїРѕ существу, полностью закрытым сверху, РїРѕ бокам Рё РЅР° концах, устанавливается поверх двигателя, РІ противном случае подвергающегося воздействию, Рё взаимодействует СЃ двигателем Рё средствами для его установки РЅР° него для предусмотреть проемы РІ РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ Рё РєРѕСЂРјРѕРІРѕР№ части, ограниченные нижними кромками передней Рё задней стенок, передним Рё задним торцами нижних РєСЂРѕРјРѕРє боковых стенок, Р° также передним Рё задним торцами силовой установки. , 80 - - 85 , , . Отверстия, находящиеся РїРѕ существу РІ РѕРґРЅРѕР№ горизонтальной плоскости, РјРёРЅРёРјРёР·РёСЂСѓСЋС‚ или предотвращают вентиляцию конвекционных потоков, РєРѕРіРґР° двигатель неподвижен, Рё, следовательно, тепло сохраняется внутри капота над двигателем, чтобы облегчить повторный запуск двигателя, если РѕРЅ был остановлен только РЅР° период 90 РјРёРЅСѓС‚. . 90 , - 9shoi . Р’ СѓРґРѕР±РЅРѕР№ конструкции капот или капот может состоять РёР· кожуха перевернутой куполообразной формы РёР· листового металла или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ подходящего материала, расположенного РЅР° 10°С над верхними концами цилиндров двигателя внутреннего сгорания Рё простирающегося РІ достаточном направлении вперед. вмещать охлаждающий вентилятор, расположенный так, чтобы нагнетать или направлять РІРѕР·РґСѓС… Рє цилиндрам двигателя Рё соединенный СЃ некоторой движущейся частью двигателя, чтобы приводить его РІ движение РїСЂРё работе двигателя. Капот или капот РїРѕ существу открыты СЃ нижней стороны Рё выдвигаются. 110 назад РІ достаточной степени, чтобы обеспечить выпускное отверстие РїРѕРґ задним концом капота или капота. Р’РїСѓСЃРєРЅРѕРµ Рё выпускное отверстия расположены практически РЅР° РѕРґРЅРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ, чтобы избежать возникновения каких-либо 115 конвекционных потоков РїСЂРё работе двигателя Рё 457,618 457,618 вентилятор РЅРµ работают. Кожух может иметь подходящую форму, чтобы СѓРґРѕР±РЅРѕ прилегать Рє головкам цилиндров двигателя, Рё может быть плоским СЃ РѕР±РѕРёС… концов или РёР·РѕРіРЅСѓС‚ РІРЅРёР· Рє переднему концу. РћРЅ также может иметь такую форму, чтобы РЅРµ закрывать карбюратор. 10 - 105 110 - - 115 457,618 457,618 . Магнето Рё РґСЂСѓРіРёРµ части двигателя, которые желательно, РЅРµ должны перегреваться. Однако РїСЂРё желании, например, РїСЂРё использовании низкосортного топлива, капот может иметь подходящую форму, чтобы закрывать или частично закрывать карбюратор, чтобы поддерживать топливо РїСЂРё подходящей температуре для обеспечения испарения. , . Для того, чтобы наше изобретение можно было СЏСЃРЅРѕ понять Рё легко реализовать РЅР° практике, РјС‹ приложили Рє настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующий его вариант осуществления, подходящий для использования СЃ двухцилиндровым двигателем СЃ воздушным охлаждением, установленным РЅР° тракторе, Рё РіРґРµ: Фиг. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ РІРёРґ капота или капота. , , , : 1 . РќР° фиг. 2 показан РІРёРґ спереди СЃ частичным разрезом, показывающий взаимное расположение картера двигателя, кожуха ремня вентилятора или кожуха. 2 , . Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ плане СЃ половиной сечения фиг.1, Р° фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, показывающий капот Рё силовой агрегат, адаптированные Рє трактору. 3 1, 4 . РќР° чертежах показано, что капот 1 закрывает РґРІР° цилиндра -образного двигателя внутреннего сгорания, картер которого обозначен ссылочной позицией 2 РЅР° фиг. 2 Рё 4, причем двигатель объединен СЃ РЅРёРј. Р°: охлаждающий вентилятор 3 Рё динамо-машина 4, РѕР±Р° закрыты капотом, причем вентилятор приспособлен для создания тяги РІРѕР·РґСѓС…Р° вверх через передний конец открытого основания капота, так что капот концентрирует наведенный поток РІРѕР·РґСѓС…Р° РІРѕРєСЂСѓРі Верхняя часть двигателя. Цилиндры показаны РІ качестве примера СЃ воздушным охлаждением, Рё чтобы обеспечить большую площадь контакта РІРѕР·РґСѓС…Р° СЃ цилиндрами, внутренняя часть капота образована цилиндрическими пластинами 5, расположенными напротив РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР° Рё имеющими форму быть расположены РЅР° СѓР·РєРѕРј концентрическом расстоянии РѕС‚ внешних сторон РґРІСѓС… цилиндров. Каждая РёР· этих дугообразных пластин 5 образована СЃ верхним фланцем, обозначенным ссылочной позицией 5Р° РЅР° фиг. 1, 2 Рё 3, СЃ помощью которого дугообразные пластины 5 прикреплены Рє противоположным сторонам. продольные стенки капота 1, боковые или вертикальные фланцы 5b также сформированы РЅР° таких пластинах Рё приварены, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5c, Рє стенкам СЃ той же целью, Р° также для обеспечения тесного контакта тяги РІРѕР·РґСѓС…Р° СЃ } файлы цилиндров: 1 -, , - 2 2 - 4, : 3 4 , , , , - 5 5 , 5 1, 2 3, 5 1, 5 5 , , } : Передний Рё задний концы капота закрыты фланцевыми внутрь пластинами Рё соответственно, Р° задняя пластина может быть снабжена отверстием 7, через которое может выступать воздухозаборник (СЃРј. , 7 ( . 4) карбюратора, причем такое отверстие 7 Рё 70 СѓРґРѕР±РЅРѕ выполнено СЃ выступом Рё имеет форму для приема фланца РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубы или для приема фланца РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ карбюратора. 4) , 7 70 . Как РІРёРґРЅРѕ РёР· СЂРёСЃСѓРЅРєРѕРІ 2 Рё 3, боковые стенки капота сходятся вперед, 75 передняя стенка уже задней стенки, РЅРѕ предпочтительно имеет тот же вертикальный размер. Верхняя часть капота имеет преимущественно дугообразную форму, образующую арку для способствуют поддержанию горячего РІРѕР·РґСѓС…Р° внутри капота, РєРѕРіРґР° двигатель РЅРµ работает, Р° также предотвращают скопление дождевой РІРѕРґС‹ РЅР° верхней части капота. 2 3 , 75 80 - . Продольные боковые стенки капота также переходят дугообразными углами РІ верхнюю часть 85 капота, чтобы способствовать достижению этих целей, Р° РёС… нижние края предпочтительно имеют бортики или прокатаны, как обозначено ссылочной позицией 9. 85 9. Боковые стенки ла поддерживаются кронштейнами 90 РІ РІРёРґРµ РґРІСѓС… симметричных наклоненных наружу Рё вверх пластин, отогнутых РЅР° верхнем Рё нижнем концах так, чтобы РѕРЅРё прилегали вплотную Рє боковым стенкам капота Рё верхним конечностям пары направленных вперед 95 швеллерных секций. балки или РѕРїРѕСЂС‹ двигателя 11, которые прикручены болтами или иным образом соответствующим образом прикреплены Рє передней поверхности кривошипа двигателя, имеют защелки, Рё сходятся вперед, образуя центральную переднюю РѕРїРѕСЂСѓ 100 для комбинированных РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРІ силового агрегата Рё РєРѕСЂРѕР±РєРё передач 12 (СЃРј. фиг. 4) опирается сзади РЅР° картеры заднего моста. 90 95 11 - -,, 100 12 ( 4) . Задние края пластин 10 оканчиваются РІ плоскости, содержащей передние вертикальные полки 105 5b дугообразных пластин 5, Р° передние края пластин упираются РІ задний внешний край кольца 13 жесткости швеллерной секции, имеющего форму, прилегающую заподлицо СЃ внутренняя поверхность 110 верха Рё Р±РѕРєРѕРІРёРЅ капота 1, образованная нижней РїРѕ существу горизонтальной частью 13Р° (СЃРј. фиг.2), перемыкающей Рё прикрепленной Рє опорам 11, причем такая часть 13Р° выполнена СЃРѕ ступеньками для надевания РЅР° верхние 115 противоположные углы элементов 11. Этот элемент 13 также предпочтительно имеет форму, совпадающую СЃ направлением каждой пластины кронштейна 10 вдоль края 10a (СЃРј. фиг. 2), Р° также имеет круглую внутреннюю периферию 120 13b, близкую Рё концентричную РІ относительно внешней дорожки вентилятора 3, следовательно, дугообразные пластины 5, пластины 10 Рё кольцо 13 служат для ограничения потока РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ Р·РѕРЅРµ, окружающей цилиндры двигателя 125, РїСЂРё этом РІРѕР·РґСѓС…, выходящий РёР· основания капота, закрывается Рє задней стене Р–Рљ. 10 105 5 5 13 110 - 1, 13 ( , 2) 11, 13 115 11 13 10 10 ( 2) 120 13 3, 5, 10 13 125 , . Выхлопная труба 14 (СЃРј. фиг. 4) двигателя может проходить РІРЅРёР· Рё назад РїРѕРґ расширяющимся или полуконусом 130 фигурным выступом 15, образованным РЅР° задней стенке капота, Рё часть этой задней стенки может включать РІ себя шарнирный выступ. створка 16 или сдвижная панель для облегчения доступа Рє двигателю. РќР° противоположных сторонах верхней части капота РјРѕРіСѓС‚ быть образованы РїРѕ существу частично сферические выступы 17, которые РјРѕРіСѓС‚ быть постоянно или съемно закреплены РЅР° СЃРІРѕРёС… краях РІ отверстиях, образованных РІ капоте, или РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть выдавливаться РёР· капота. Эти выступы обеспечивают пространства для свечей зажигания, клапанного механизма Рё/или ребер охлаждения головки блока цилиндров, Рё РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть образованы боковыми отверстиями 18, РІ которые можно вставить палец или инструмент, РєРѕРіРґР° РёС… необходимо снять, например рты РїСЂРё желании РјРѕРіСѓС‚ быть приспособлены для закрытия РЅР° концах, чтобы избежать выхода горячего РІРѕР·РґСѓС…Р°. 14 ( 4) - 130 15 , 16 ; 17 , , / , 18 , . Пространство между передней стенкой Рё кольцом 13 швеллерной секции может вместить динамо-машину 4, Р° СЏСЂРјРѕ 18, имеющее РІ центре форму для поддержки заднего конца динамо-машины 4, прикреплено РЅР° ее концах заклепками 19 Рє переднему фланцу динамо-машины 4. кольцо 13. Передний конец динамо-машины опирается РЅР° кронштейны 20. 13 4, 18 4 19 13 20. Входным отверстием для охлаждающего РІРѕР·РґСѓС…Р° можно считать пространство между нижними краями капота между передней стенкой Рё кольцом 13, Р° выходным - пространство между нижним краем задней стенки Рё плоскость задних вертикальных фланцев дугообразных пластин 5. Таким образом, РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ Рё выпускное отверстия модели 385 находятся практически РІ РѕРґРЅРѕР№ плоскости, что позволяет избежать возникновения конвекционных потоков, РєРѕРіРґР° двигатель Рё вентилятор РЅРµ работают. Благодаря этому двигатель остается горячим. РІ течение длительного периода после остановки Рё эффективно охлаждается РІРѕР·РґСѓС…РѕРј РІРѕ время работы, что очень желательно для автомобилей, используемых РІ коммерческом транспорте, например тракторов Рё прицепов. Показанное расположение капота также желательно для трактора, силовой агрегат которого поддерживается между сходящимися боковые элементы рамы, поддерживаемые открытым образом между кабиной Рё задней РѕСЃСЊСЋ, как описано РІ нашей заявке в„– 14122 РѕС‚ 1935 РіРѕРґР° (серийный в„– 1 457,607). , 0 - 13, - , 5 385 , , 14122 1935 ( 457,607). Теперь, РєРѕРіРґР° РјС‹ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описали Рё установили РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ будет реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ 6 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 13:15:29
: GB457618A-">
: :

457619-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB457619A
[]
\ '< \ '< ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Даты съезда (Франция) 1 октября 1934 Рі.: () 1 , 1934: 14 февраля 1935 Рі.: 14, 1935: 22 марта 1935 Рі.: 22, 1935: 457619 Соответствующие заявки Соединенного Королевства в„– 17550/35. 457619 17550/35. в„– 17551/35 РѕС‚ 18 РёСЋРЅСЏ 1935 Рі. 17551/35 18, 1935. в„– 17552/35. 17552/35. (Осталась РѕРґРЅР° полная спецификация согласно разделу 91 (2) Патентов Рё ( 91 ( 2) Законы Рѕ промышленных образцах, 1907–1932 РіРі.) Спецификация принята: 2 декабря 1936 Рі. , 1907 1932) : 2, 1936. ПОЛНАЯ СПЕОРР¦РРђР¦РРЇ Усовершенствования горелок для жидкого топлива РњС‹, , юридическое лицо, учрежденное РІ соответствии СЃ законодательством Франции, РїРѕ адресу: 119, , (Сена), Франция, настоящим заявляем Рѕ сути настоящего документа. изобретение Рё каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должно быть конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: Уже были предложены многочисленные устройства для производства тепла, необходимого для самых различных применений, таких как нагрев печей Рё печей посредством струей пламени, сушкой формы, термической обработкой, повторным нагревом РІ закрытом или открытом пространстве деталей, свариваемых любым СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, например алюминотермическим. , , , 119, , (), , , : , , , - , . Р’ этих устройствах использовалось очень летучее жидкое топливо, впрыскиваемое РїРѕРґ высоким давлением через испарительный или газифицирующий аппарат, устроенный так, что внутри нагревательной камеры образовывалась струя пламени. . Рзвестен аппарат, РІ котором топливо испарялось РІ змеевике, нагреваемом СЃ помощью сгоревших газов горелки или же путем нагнетания или РѕР±С…РѕРґР° части горючей смеси, которая вызывает сгорание Рё, таким образом, нагревание змеевика. Аппарат Слуха был снабжен кранами. которые было трудно регулировать. РљСЂРѕРјРµ того, возможное накопление газов РІ устройствах такого типа делало РёС… использование несколько опасным. Целью нашего изобретения является очень простой, экономичный, легкий, малогабаритный аппарат простой конструкции, РЅРµ представляющий ничего РёР· вышеперечисленного. Указанные недостатки Рё приспособлены главным образом для нагрева металлических деталей, РІ частности перед алюминотермической сваркой. Этот аппарат содержит газифицирующее устройство, такое как змеевик, расположенный внутри вентилируемой камеры, нагрев которой осуществляется Р·Р° счет сочетания смеси газифицированного топлива. Рё РІРѕР·РґСѓС… забирается РёР· РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ горелки через патрубок, сообщающийся СЃ указанной горелкой посредством - сопла подходящей формы, направление которого можно регулировать снаружи. Указанное расположение позволяет избежать использования игольчатых клапанов Рё С‚.Рї., Рё позволяет очень точно контролировать 50 количество воздушно-топливной смеси, подаваемой РІ камеру. РљСЂРѕРјРµ того, камера нагрева, содержащая газифицирующее устройство, снабжена РІ своей верхней части небольшими вентиляционными отверстиями 55 Рё крышкой, установленной СЃ возможностью вращения РЅР° эксцентрике. РѕСЃСЊ, позволяющая ему открываться РЅР° большую или меньшую величину. Таким образом, выпуск сгоревших газов можно регулировать, Рё это позволяет контролировать сгорание 60 РІ камере Рё температуру газифицирующего устройства, чтобы обеспечить правильную газификацию топлива без каких-либо его карбонизация внутри змеевика. - , - , , , - , - , , , , - , 1/- , 50 , 55 60 . Отверстия Рё поворотная крышка служат 65 только для отвода сгоревших газов, РїСЂРё этом весь РІРѕР·РґСѓС…, необходимый для сгорания топлива, поступает РІ смеси СЃ РЅРёРј РїРѕ патрубку. Воспламенение может быть обеспечено Р·Р° счет введения 70 РІ камеру нагрева. небольшого количества жидкого топлива, которое после воспламенения обеспечивает тепло, необходимое для начала газификации. 65 , 70 , . Преимущество состоит РІ том, чтобы средство 75 газификации внутри нагревательной камеры состояло РёР· вертикально расположенного змеевика, РІ нижнюю часть которого подается топливо, тогда как нагрев змеевика осуществляется РІ направлении его верхней части 80. Таким образом, РјС‹ вызываем топливо, подлежащее газификации, циркулирует рациональным образом, С‚. Рµ. РѕС‚ самой холодной Рє самой горячей части змеевика. Эти последние схемы обеспечивают фундаментальное преимущество, заключающееся РІ значительном снижении расхода топлива РІ аппарате. Этот расход настолько мал, что его достаточно. придавать небольшое давление (РѕС‚ 3 РґРѕ 5 РєРіРј/СЃРј 2 ) топливу 90 для обеспечения правильной работы устройства, РїСЂРё этом вышеупомянутое давление легко получить РІ устройстве СЃ ручным управлением. 75 , 80 , . - 85 ( 3 5 2) 90 , - . 457,619 РљСЂРѕРјРµ того, благодаря очень малой потере тепла, допускаемой теплоизоляцией РІ аппарате РІ состоянии РїРѕРєРѕСЏ, можно СЃРЅРѕРІР° запустить аппарат РІ работу после сравнительно длительного периода РїРѕРєРѕСЏ без необходимости введения жидкого топлива РІ камера газификации Наконец, РІ случае использования РЅР° открытом РІРѕР·РґСѓС…Рµ преобладающие атмосферные условия (ветер, дождь, холод Рё С‚. Рґ.) практически РЅРµ влияют РЅР° работу устройства. 457,619 - , - , (, , ). РњС‹ можем также добавить Рє аппарату фильтрующее устройство как для используемого жидкого топлива, так Рё для газифицированного топлива. Причина этого РІ том, что используемая жидкость может содержать примеси, приписываемые либо обращению, которому РѕРЅР° подвергалась, либо резервуару, содержащему ее, РЅРѕ РЅРµ быть чистым. Поэтому необходимо фильтровать жидкость РІ момент использования. Аналогичным образом, газифицированное топливо может содержать РїРѕРґ постоянным действием высокой температуры змеевика РІ камере нагрева посторонние частицы РёР· сильно нагретых стенок или РґСЂСѓРіРёС… мест Рё легко способный перекрывать выпускное отверстие сопла. Поэтому необходимо фильтровать газифицированную жидкость РґРѕ того, как РѕРЅР° достигнет сопла. , , , . РџРѕ этой причине РјС‹ можем РІ соответствии СЃ изобретением расположить фильтрующее устройство для жидкого топлива перед РІС…РѕРґРѕРј РІ средство газификации Рё дополнительное фильтрующее устройство для газифицированного топлива перед соплом РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ горелки. , , , . РќР° прилагаемых чертежах РІ качестве примера РјС‹ показали несколько вариантов исполнения устройсС