Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 3476
.txt 294140-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB294140A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата Конвенции (Франция); 18 июля 1927 г. Дата подачи заявления 294w 140 (в Великобритании): 30 апреля 1928 г. № 12672/28. - (); 18, 1927. 294w 140 ( ): 30, 1928. . 12,672/28. Полностью принято: 30 июля 1929 г. : 30, 1929. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования, касающиеся регулирующих клапанов для тормозных устройств под давлением жидкости. - . Мы, - & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: 82, , '. , - & , , 82, , '. Кросс, Лондон, Англия (правопреемники французской фирмы ' , расположенной по адресу 23, ', Париж, Франция), настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , ( ' , , 23, ', , ), , : Настоящее изобретение относится к регулирующим клапанам для тормозных устройств, работающих под давлением жидкости, и, в частности, не только к клапанам тормозов, приспособленным для использования в автомобильных тормозах, работающих под вакуумом, причем целью изобретения является создание улучшенной конструкции регулирующего клапана, такого как в при этом давление, возникающее внутри тормозного цилиндра устройства, может быть точно и определенно градуировано в соответствии с усилием, приложенным к управляющему элементу клапана. - , , . Регулирующий клапан указанного выше типа обычно имеет конструкцию, состоящую из двух клапанных элементов, один из которых приспособлен для управления связью между тормозным цилиндром устройства и впускным трубопроводом двигателя транспортного средства или источником жидкости под давлением, другой клапан, контролирующий связь между тормозным цилиндром и сферой atmo3. , 20the , atmo3 . В соответствии с основным признаком изобретения последний клапан состоит из упругого элемента, предпочтительно в виде резинового или кожаного клапана d0, установленного на другом клапане, который предпочтительно представляет собой обычный тарельчатый тип, изготовленный из металла. - ' - d0 40is . Изобретение иллюстрируется в качестве примера на прилагаемых чертежах, часть 1 которых представляет собой вид в разрезе предпочтительной конструкции регулирующего клапана, воплощающего изобретение и установленного на одном конце тормозного цилиндра, причем различные части клапана показаны на фигуре 50 дюймов. их выпуск -Положение, в котором устанавливается связь между тормозным цилиндром и атмосферой. , 1 , 50in -, - . Рисунок 2 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1 [Цена 11-1, но на нем показан регулирующий клапан в положении прилегания, а на рисунке 3 показан аналогичный вид под углом 55, показывающий клапан в полностью рабочем положении. 2 1 [ 11-1 , , 3 55 . Обратившись теперь к чертежам труб, можно увидеть, что регулирующий клапан установлен на одном конце тормозного цилиндра 1, при этом головка 2 тормозного цилиндра выполнена заодно с нижней частью корпуса регулирующего клапана. Гибкая диафрагма 4, изготовленная из любого подходящего материала, расположена между частью 3 корпуса 65 и верхней крышкой 5 регулирующего клапана, причем пространство 6 под диафрагмой 4 сообщается с тормозным цилиндром через подходящие отверстия 7 в головке блока цилиндров. 2, а пространство 7,0 8 над диафрагмой 4 во внутренней части колпака 5 сообщается с атмосферой через порты 9. 1, 60 2 . 4 65 3 5 , 6 4 , 7 2, 7,0 8 4 5 9. Центральная часть диафрагмы 4 прикреплена к цилиндрической втулке 10, 75, приспособленной для скольжения внутри верхней части колпачка 5, внешний конец которого закрыт крышкой 11, через которую проходит управляющий элемент -12 клапана. 4 10 75 5, 11 -12 . Элемент управления 12 шарнирно соединен снаружи крышки 11 с одним из рычагов 13, противоположный конец которого шарнирно установлен, как указано позицией 14, на кронштейне 15, прикрепленном к крышке 11. 12 - 11 ' 13 14 15 11. Таким образом, элемент 12 направляется и 85 поддерживается рычагом 13 и во время своего ограниченного диапазона перемещения перемещается по дуге относительно небольшой кривизны. 12 85 13 . Нижний конец элемента 12 проходит через открытый конец втулки 10 и 90 и несет коническую втулку 16, между фланцевой кромкой 177 которой и загнутой верхней кромкой 18 втулки 10 установлена цилиндрическая пружина 19. Вторая цилиндрическая пружина 20 установлена 9 между нижним краем втулки 10 с наружным фланцем и верхней частью колпака 5. Втулка 10 прикреплена к диафрагме с помощью воротника 21, который навинчен на нижнюю кромку 100 втулки 10 так, чтобы прижимать диафрагму 4 к втулке, внутренний фланец 22 на воротнике 21 образует седло клапана для тарелки клапана 23, изготовленное из резины, кожи или другого подходящего материала. Диск 23 клапана установлен на верхнем конце тарельчатого клапана 24, снабженного выступами в положении, показанном на рисунке 2, седлом клапана, образованным на верхнем крае, тем самым отсекая сообщение между цилиндрическими выступами 2.5. Впускная труба и тормозной цилиндр 6Е выполнены заодно с головкой 2 цилиндра и поддерживают соответствующее давление в пространстве 26 внутри цилиндрических выступов внутри тормозного цилиндра. 12 10 90 16 177 , 18 10 19 . 20 ' 9 10 5. 10 21 - 100 10 4 , 22 21 23 , . , 23 - 24 - 2 -- - 2.5 - 6E - 2, - . 26 - . находясь в общении с Ин. событие уменьшения усилия на впускной трубке управления двигателем № 12 в диафрагме транспортного средства. 4 переместится вверх, таким образом позволяя 7C Легкую пружину 27 вставить между клапаном 24, который должен сесть, и атмосферным воздухом, манжетой 16 и верхней поверхностью клапана, подлежащей впуску в тормозной цилиндр мимо диска 23 клапана. - --- клапан Диск -2.3, вышедший из зацепления. Работа регулирующего клапана регулируется седлом клапана 22. . - - 12 ' . 4 7C 27 24 - 16 23. - --- -2.3 22. следующим образом: - Конструкция клапанного элемента 7Z. Пока части клапана управляют связью между тормозным цилиндром 1 в положении отпускания, показанным на рисунке 1, и атмосферой в качестве управляющего элемента 12 в низшая из описанных выше в. в виде упругой точки - ее перемещения; тарельчатый клапан 24 представляет собой диск клапана, очевидно, обеспечивающий определенное взаимодействие со своим седлом в цилиндре - перекрытие между открывающимся и закрывающимся 8C, выступом 2.5 и диафрагмой 4, действием двух клапанов, так что во время нахождения в самом нижнем положении Диапазон перемещения клапана ограничен: седло 22 управления на манжете 21 находится вне элемента 12, а диафрагма 4 - оба входят в зацепление с диском 23 клапана. Клапаны будут оставаться закрытыми, тем самым предотвращая связь между тормозной пульсацией и неравномерным действием клапана. Цилиндр 85 и атмосфера, таким образом, работают клапанами. :- 7Z 1, 1, - 12 - . - ; 24 - - 8C 2.5 4 22 21 - - 12 4 23. 85 . Очевидно, что изобретение не ограничивается отверстиями 7, пространством 6 ниже диафрагмы 4 за открытым диском клапана 23 точного конструктивного исполнения и пространством 8 и выше, описанным выше, которое может варьироваться в отверстиях 9. - много уважения, не выходя за рамки, предположим, что теперь это управляющий элемент изобретения. 7, 6 4 23 8 9. - . Итак, 12 перемещается вверх в положение на коленях. Теперь подробно описав и орган управления, действующий через установленную природу нашего упомянутого воротника 16 и пружины 19, поднимает - льва и каким образом это происходит с втулкой 10 и с ней. диафрагму 4 выполнить, заявляем, что то, что мы 9 и манжета 2-1 против действия претензии, это пружина 20. В этом положении клапан 1. Регулирующий клапан для седла 22 давления жидкости находится в зацеплении с клапанным тормозным устройством, содержащим два тарельчатых клапана 23, в то время как тарельчатый клапан 24 все еще имеет элементы, один из которых приспособлен для того, чтобы оставаться в зацеплении со своим клапаном, управляющим сообщением между седлом тормоза 100. - В результате тормозной цилиндр оказывается в цилиндре устройства и источник 400 закрыт, сообщение с цилиндром с жидкостью под давлением или вакуумом, при этом диск клапана 23 отсекается: - другая связь управления клапаном Дальнейшее движение вверх Соединение между тормозным цилиндром и элементом управления 12 в направлении к положению, показанному сфере, в котором последний клапан находится 5 на рисунке 3, приводит к тому, что пружина 19 воздействует на упругий элемент, такой как 4 и 5, и дополнительно сжимается до Поднимите втулку 10, резиновую или кожаную тарелку клапана, за и диафрагму 4, приводя тарелку в указанное назначение. 12 , 16 19 - 10 4 , 9 2-1 20. - 1. 22 - 23 24 - 100 . - , 40O , , 23 :- - 12 , - 5 - 3 19 4&5 - 10 , ' 4 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 19:01:45
: GB294140A-">
: :
294141-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB294141A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 18 июля 1927 г. ( ): 18, 1927. IIW94, 14 1 Дата подачи заявки (в Великобритании): 11 мая 1928 г., № 13,875128. IIW94, 14 1 ( ): 11, 1928, . 13,875128. Полностью принято: ноябрь. : . 1,
1928. 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области тренерских замков и в отношении них. - . Мы, ТЕРНСТЕДТ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ, корпорация, организованная в соответствии с законодательством штата Мичиган по адресу 6307, Вест Форт Стрит, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки. (Назначенные лица Эмори Гиэнна Снирисокса, 19 415 человек, Аргайл Кресент, доктор... и. Антиюн Дж. ДЕ САНА, дом 1262, Ленокс-авеню, и ДЖОН БЕРНАРД Ф'ЛИНН, дом 631,6, Гэрфилд-авеню, все в Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Амнеики, и все граждане «Юнайтед. Штаты Америки) настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , COM1rANY, - , 6307, , , , . (. , 19,415, , -', . - . , 1262, , ', 631,6, , , , , , , '. ), - ?, ,- : Настоящее изобретение относится к вагонным замкам. . ручка замка свободно скользит через войлочную шайбу-фиксирующую втулку, следовательно, необходимо закрепить хвостовик ручки на откате так, чтобы хвостовик ручки не мог перемещаться в продольном направлении. Это - (отличается улучшенным креплением в виде болта, имеющего головку минимального размера. - , . - ( . Одной из серьезных проблем, возникших за последние несколько лет в связи с замками для автобусов, является взлом замков путем их поворота с помощью рычага. С тех пор как ручка Т-форилу вошла в моду, автомобильные воры стали носить с собой кусок трубы, который они просовывают через один конец ручки и, используя его в качестве рычага, легко могут взломать практически любой замок. Защитные или запирающие устройства недостаточно сильны, чтобы противостоять этому рычагу. Также можно нажать на ручку тяжелым гаечным ключом. или другой инструмент. , . - , , , - , , ,. . . Мы разработали узел замка, в котором цилиндрический замок фиксируется во втулке. который связан со шпинделем ручки и отделен от самой ручки. Сама ручка прикреплена к шпинделю ручки. или хвостовик посредством легко разрушаемого соединения, как, например, просто устанавливается на хвостовик путем литья под давлением. Очевидно, можно использовать и другие разрушаемые соединения, но это одобренная форма. В результате, когда вор попытается силой надавить на ручку, ручка сломает соединение с хвостовиком до того, как будут сломаны захватывающие устройства и вор расстроится. . . , . , , , - '. ' , . , , - . Другая особенность этой конкретной разрушаемой связи состоит в том, что даже после ее разрыва остается достаточное трение, при котором. вытянуть болт 60, когда приедет владелец и отпереет дверь своего автомобиля, вставив ключ в шпиндель. Эти и другие функции будут более подробно описаны в следующих разделах «Спецификации». 6 Обратитесь к прилагаемым рисункам: . 60 - . . . 6 - 6 : На рис. 1 представлен фрагментарный вид автомобиля, оборудованного нашим усовершенствованным замком для защиты от воров. 0 Финиш 2 — горизонтальное сечение дверного косяка, показывающее замок. . 1 - . 0 ', 2 ', . ..3, 4 и 5 представляют собой сечения на соответствующих линиях сечения на рис. 2. '..3 4 5 . 2. На рис. 6 показан подробный вид хвостовика рукоятки 75 и узла отката. '7 — подробный вид засова замка. . 6 75 . ' 7 . Инжир-. — деталь в разрезе втулки, удерживающей войлочную шайбу. 8 — обычный откат внутри корпуса замка. представляет собой шпиндель цилиндрического замка d1, который проходит через квадратное отверстие во ступице откатного механизма. Эта ступица откатного механизма расточена, как показано на рисунке , и небольшая шайба вставляется в эту часть с внутренним отверстием, а затем металл откатного механизма, как показано на рисунке , накручивается на шайбу. Это образует гнездо для установки головки винта и очень 90 уменьшите размер головки винта, чтобы она не была слишком заметной внутри автомобиля. -. - ..8 ' . d1, '. , , , - 90 - - . , . Цилиндровый замок (1) снабжен обычными тумблерами , которые могут иметь любую конкретную желаемую конструкцию. Он находится внутри втулки , которая снабжена двумя выемками для барабанов, которые приспособлены для установки барабанов . Втулка к соединена у о с полой трубчатой рукояткой шанлж,у, в которой вращается запорный шпиндель р. Этот стопорный шпиндель удерживается с возможностью вращения, препятствуя длительному продольному движению внутри полого хвостовика с помощью штифта, защемленного в кольцевых шарнирах. Конец шпинделя снабжен эксцентриковым штифтом , который калибруется в болте 11. Этот болт выполнен с возможностью вставления в гнездо, образованное зажимом , приклепанным к задней части корпуса замка, с целью блокировки хвостовика ручки р 5 от вращения (см. рис..3). (1 , 95 , . , . , . ,- - -, & ' . - - en294,141 11. 5from ( ..3). Вставив ключ в замочную скважину цилиндра. при блокировке все тумблеры втягиваются заподлицо с периферией цилиндра или ниже нее; Затем его можно повернуть и вращать шпиндель, который с помощью эксцентрикового штифта вытягивает или стреляет затвор. Благодаря двум углублениям для тумблера можно либо снять замок, либо снять его. установите замок, а затем вытащите ключ после того, как будет сделано пол-оборота. . , ; , , , . , . . Ручка замка просто отливается на хвостовик ручки . Однако имеется канавка , которая предотвращает перемещение рукоятки в продольном направлении стержня. Это соединение ручки с хвостовиком ручки предпочтительно является разрушаемым, которое, конечно, можно сделать и другими способами, но мы предпочитаем делать это, просто отливая ручку под давлением прямо на хвостовик. Гладкость хвостовика и характер сплава могут быть такими, что связь между ними будет по существу разрушаемой и более слабой 3, чем запирающая собачка (не показана) в замке или запирающий болт. В результате, если будет предпринята какая-либо попытка взломать замок, например, с помощью куска трубки Т (рис. 1), ручка оторвется от стержня и повернется на стержне ручки, как показано пунктирными линиями. этой фигуры. Тем не менее, благодаря этому литому соединению существует достаточное сопротивление трения, так что, когда владелец возвращается к своей машине и обнаруживает, что замок был взломан, ему не нужно разбивать стекло, чтобы войти. - . , . , - . - ' 3 ( ) , . , (. 1), . , , - , 0 . Сопротивление трения достаточно, чтобы, когда владелец поворачивает цилиндрический замок, он мог, манипулируя ручкой, втянуть засов, сесть в свою машину и отвезти ее в такое место, где он сможет заменить или починить свой замок. , , manipulati45 , ' . Мы описали несколько усовершенствований, связанных со шпиндельным замком, но будет очевидно, что принцип разрушаемого соединения может использоваться на тех дверях, где не используется замок с ключом, а только внутренняя собачка, поэтому мы хотим, чтобы было понятно, что мы 'в смысле '6 ограничено. блокировку шпинделя, но мы проиллюстрировали это с помощью этой блокировки шпинделя, поскольку ее использование с блокировкой шпинделя требует значительных трудностей и адаптации, которые мы преодолели описанным способом. , , ' '6 . , . Используя зажим в качестве гнезда замка, мы можем использовать войлочную втулку, принимающую шайбу, обозначенную . Эта втулка ' допускает определенное покачивание ручки по многочисленным осям, чтобы приспособиться к изменяющемуся соотношению между отверстием в дверной стойке и откатом замка. - , . ' (3 , - . Мы понимаем, что эта ручка используется в связи с механизмом защелки, но мы намеренно использовали термин «замок», поскольку в автомобильной промышленности эти приспособления всегда известны как замки, а не защелки, и для дальнейшего По причинам, по которым этот механизм также является техническим замком из-за использования собачки или засова, любое из которых мы называем в формуле изобретения «запорным механизмом». В формуле изобретения мы используем слова «средство для блокировки хвостовика рукоятки от срабатывания» и аналогичные слова для обозначения либо запирающего элемента (фиг. 3) на чертежах, либо запирающего выступа, упомянутого выше, но не показанного. . Полагают, что нет необходимости показывать фиксирующую собачку, поскольку они являются обычными и старыми в данной области техники и используются для смазывания откатного масла на внешнем стержне рукоятки. Обычно в дверях автомобиля (где задействовано четыре) замок не используется, а просто кнопка поворота, а на четвертой запирается собачка, обычно используется замок с ключом. , 70 - " " , ] , 75 , , - " . '' - " , . 3, , - ,. 35 ' . ( 9 ) , , '1 - . Способ запирания, показанный в этой заявке, аналогичен способу запирания двери, где он имеет форму запирающего болта, как показано на рис. 3. Однако очевидно, что наше изобретение в равной степени применимо и к некоторым другим формам запирания нианов, таким как традиционная форма собаки 1,00. 95 , , . 3. , ', ', 1.00 . теперь подробно описали и установили природу упомянутого нами изобретения и то, каким образом должно выполняться сание, мы заявляем, что то, что мы 105 , 105
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 19:01:45
: GB294141A-">
: :
294142-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB294142A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Швейцария): 18 июля 1927 г., 294 142 Дата подачи заявления (в Соединенном Киго) ue512, . 7 7 8 Полностью Принято:; Сентябрь 13, 1928. (): 18, 1927, 294,142 ( ) ue512,. 7 7 8 :; . 13, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Силовой автомобиль с двумя взаимно подрессоренными рамами. . Я, ХЕГИНРИХ ЗЁЛЛИ, проживающий по адресу: Хлардтюирмштрассе, Цюрих, Швейцария, 19, гражданин Швейцарской Конфедерации, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое должно быть подробно описано и установлено в следующим заявлением: , , 19, , Zu0rich, , , , ( : Настоящее изобретение относится к транспортному средству с двумя раздвижными рамами, одна из которых оснащена не менее чем шестью колесами, которые с помощью фиксированных упоров не могут проваливаться в углубления, но они настолько подпружинены, что могут свободно поддаваться 5лин в направлении вверх. , ,, - (, ' 5lin . В транспортных средствах такого типа имеются два взаимно подрессоренных двигателя. рамы, нижняя из которых обычно легкая и небольших размеров, в то время как верхняя ограничивает ходовой двигатель и кузов транспортного средства и, следовательно, тяжела, важно, чтобы верхняя часть оставалась такой же в горизонтальном положении, когда транспортное средство находится в движении, то есть должно как можно меньше повторять движения нижней, более легкой рамы и должно находиться под воздействием любых сильных толчков и сотрясений, которые могут передаваться непосредственно на пассажиры транспортного средства. Однако подрессоривание колес в таких транспортных средствах, как правило, должно быть достаточно жестким, поскольку в противном случае колеса, несмотря на наличие фиксированных упоров, которые не позволяют им опускаться ниже определенного уровня, все равно могут упасть. в некоторой степени в углубления, с которыми сталкивается автомобиль. Причина этого в том, что слабые пружины, связанные с другими колесами, настолько сильно сжимаются из-за большей нагрузки, приходящейся на них всех, что колеса, подвешенные над углублениями и не несущие нагрузки, прижимаются к упомянутым углублениям, и а когда эти колеса снова ударяются о землю, это приводит к сильным толчкам. , , . , , ,-, , , - , , , ( . , , , , , ', . ' , , , . С другой стороны, пружина между двумя рамами должна быть мягкой. Важно, что жесткость двух систем пружин можно привести в определенное соотношение друг с другом. ' , , . . Согласно настоящему изобретению эта цель достигается путем вставки между [Цена, если. колеса и рама транспортного средства, то есть его нижняя рама, имеет регулируемую гидропневматическую пружину. [ . , , , 55 , - . В отношении силовых транспортных средств уже известно применение пневматическо-диалогических рессорных устройств, а также приведение всех жидкостных камер таких рессорных устройств в сообщение друг с другом и с воздушным сосудом. Однако цель известных до сих пор устройств состоит лишь в том, чтобы обеспечить пружину 65, которая была бы достаточно мягкой, чтобы предотвратить удары осей колес о раму транспортного средства, даже когда он подвергается острейшей тряске. Напротив, цель устройства 70 в соответствии с настоящим изобретением состоит, по существу, в том, чтобы путем установки регулируемых, тяговых пукуниа1-, зубчатых шпилек между колесами и рамой транспортного средства наиболее эффективно благоприятное соотношение подрессоривания между колесами и рамой автомобиля с подрессориванием между двумя рамами, так что при любых дорожных условиях и при всех нагрузках верхняя рама транспортного средства 80 удерживается, насколько это возможно, в горизонтальной плоскости, Это исключает сильные толчки и сотрясения, а также обеспечивает устойчивый и плавный ход. l1iydiaulic- 60 " - . , ., - , 65 , ' - . , , 70 , , , -, -pucunia1-, - - , , 80 , , , . Один пример конструкции согласно изобретению схематически показан на чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой вид сбоку силового транспортного средства, на котором для ясности корпус 90 опущен. и Фигура 2 представляет собой разрез по линии - Фигуры 1 и изображена в более крупном масштабе, при этом верхняя рамка на этом виде опущена. n95 Цифрой обозначена нижняя рама, именуемая в дальнейшем «рамой автомобиля», а цифрой 2 — верхняя рама. Эти две рамы подпружинены в вертикальном направлении пружинами 3. Транспортное средство 100 снабжено шестью колесами, из которых на рисунке 1 видны только три, причем каждое колесо установлено на отдельной стойке 5 (см. рисунок 2), которая соединена со стержнем 6, установленным с возможностью скольжения в направляющей 7. i05 . ,,, , 1 , 90 , 2 - 1 , . n95 " 2 - . 3. 100 - , 1, 5 ( 2) 6 7. i05. С каждым штоком 6 жестко соединен поршень 8 2294,14-2, приспособленный для работы в соответствующем цилиндре 9 или 12 и движение которого вниз ограничено неподвижными упорами 13. Пространство 10 между поршнем 8 и верхней стенкой цилиндра полностью заполнено жидкостью в случае цилиндров 9, установленных на обоих концах автомобиля, а в случае цилиндров 12, установленных в середине автомобиля. указанное пространство 10 заполнено частично жидкостью и частично сжатым воздухом. Пространство, наполненное воздухом, действует как воздушный сосуд. Помещения в двух баллонах 12, заполненные сжатым воздухом, соединены между собой трубкой, не показанной на чертеже. Камеры для жидкости в цилиндрах 9 и 12 соответственно расположены по одну сторону автомобиля и соединены друг с другом патрубками 11. Однако в вышеописанной конструкции вместе с каждой пяткой предусмотрена отдельная гидропневматическая пружина, в которой поверх всех поршней 8 имеется пленка жидкости, обеспечивающая их удовлетворительную смазку и на которую подается воздух. действует давление, присутствующее в пространствах, служащих воздушными сосудами. - Это давление воздуха можно легко и быстро изменять с помощью насосного устройства или продувочного клапана, так что жесткость гидропневматических пружинных устройств (обозначенных цифрами от 8 до 12), расположенных между колесами 4 и 12, 33-я рама 1 автомобиля может быть отрегулирована в соответствии с требованиями. 6 2294,14-2 8 9 12 13. 10 8 9 , 12 10 . - . 12 . 9 12 - 11. , , -, - , 8, . - - , - ( 8 12) 4 33 1 . Судя по сказанному это. Из этого следует, что указанные гидропневматические пружинящие устройства 8-12 можно, изменяя давление воздуха в воздушном сосуде, приводить в любое желаемое 40 соотношение жесткости пружин 3, что в значительной степени способствует удовлетворительному пружинению х. 'транспортное средство. . - 8 12 , , 40 3, '. поскольку кузов транспортного средства может быть существенно изолирован от вибраций рамы 1 легкого транспортного средства. . 45 1. При желании пространства 1(1) во всех отсеках 9 и 12 могут быть полностью заполнены жидкостью и могут быть соединены с одним отдельным воздушным сосудом. Однако может быть также предусмотрено несколько отдельных воздушных судов. 1(1 9 - 12, . . Теперь, подробно описав и удостоверив природу моего упомянутого изобретения и в том же духе, что и то же самое необходимо реализовать], я заявляю, что то, что я заявляю, представляет собой силовое транспортное средство с двумя взаимно подрессоренными рамами, одна из которых оснащена не менее шести колес, предотвращающих падение в углубления под углом 60° вперед. . фиксированные упоры, хижина способна устойчиво подниматься вверх при движении по подъему. части дороги характеризуются жиром, регулируемым, гидравлическим. Пружины (8 ит) С5 12) сами по себе известны. я втиснулся между колесами; (4) и фиания (1i твоей завесы. - - 55 ], , , 60o . , - . , . (8 ) C5 12) . ; (4) (1i '. Датировано 5-м днем Массачусетса 1928 года. 5th 1928. От заявителя: & . , & . 10, Нью-Корт, Линкольнс-Инн, Лондон. 10, , ' , . .C0. .C0. 2,
Дипломированные патентные поверенные. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 19:01:48
: GB294142A-">
: :
294143-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB294143A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (,'много); 78 июля 1927 г. (,'); 78, 1927. 2
Дата подачи заявки 2U (в Великобритании): 13 июня 1928 г., № 17,160/28. ( ): 13, 1928, . 17,160/28. Полностью принято: октябрь. 18, 1928. : . 18, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Процесс электролитического рафинирования сурьмы. . Мы, , юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Германии, по адресу: 6, Альстеруфер, Гамбург 36, Германия, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом... , , , 6, , 36, , .. то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , : Настоящее изобретение относится к процессу электролитического рафинирования сурьмы в кислых электролитах и направлено на обеспечение возможности успешного рафинирования сырой сурьмы, содержащей свинец, олово, железо, никель, цинк, медь, висмут, серебро и золото, а также другие более редкие примеси. Большое практическое значение имеет, прежде всего, то, что относительно большие количества, например 5% свинца, могут присутствовать в сырой сурьме, не нарушая электролиза; при этом олово может присутствовать в количествах до 8% и более. С другой стороны, мышьяк необходимо удалять с анода или катода путем переплавки щелочью. ' , , , , , , , . , , 5 % ; 8% . . Согласно настоящему изобретению такой сырой анфмоний очищают электролизом электролитов, содержащих относительно большие количества серной кислоты, к которой с целью растворения сурьмы добавляют другие свободные кислоты, предпочтительно плавиковую кислоту, которые приспособлены для получения легко растворимого трифторида сурьмы. . При использовании таких электролитов можно избежать отложения на аноде мешающих основных солей сурьмы. , , . ' . уже было предложено использовать электролиты, содержащие трифторид сурьмы, для электролитического рафинирования сурьмы, и подробное описание этого процесса было опубликовано в журнале 400 « », . , 1915, стр. 325. Хотя при электроосаждении сурьмы из растворов, содержащих трифторид сурьмы, первоначально предлагалось добавлять в электролит около 4% серной кислоты, тем не менее в упомянутой публикации указано, что электролит должен быть полностью свободен от серной кислоты, и это недопустимо. признал, что свинец из свинцовосодержащих анодов частично уходит. Сурьма, осажденная на катоде, содержит, например, 0,35% и поэтому имеет более низкое качество. '' ' - 40O " ", . , 1915, 325. , 4% , , -, , . , , 0.35% . Однако в соответствии с настоящим изобретением вышеописанные трудности преодолеваются за счет использования электролита, содержащего большое количество свободной серной кислоты, например 100-600 граммов свободной H2SO. на литр вместе с 60 небольшим количеством посторонне введенной плавиковой кислоты, например 20 грамм ИИФ на литр. При использовании такого сильнокислотного раствора можно избежать засорения анода осажденным основным сульфатом сурьмы 65 и, кроме того, растворимость свинца в электролите снижается до такой степени, что он больше не может достичь катода. С другой стороны, электролит, содержащий трифторид сурьмы 70 в крепком растворе серной кислоты, представляет собой электролит, который хорошо приспособлен для электролиза даже очень загрязненной сурьмы с лучшими результатами с получением металла чистотой 99,8%. Напряжение в ванне 75 низкое из-за большого количества присутствующей серной кислоты с высокой проводимостью, анодных затруднений не возникает, а электролит присутствует. сравнительно дешев, поскольку позволяет работать с минимумом плавиковой кислоты. 100-600 H2SO. 60 , 20 . 65 . 70 , 99.8% . 75 , . . При приготовлении электролита порошкообразную сырую сурьму кипятят в чугунных сосудах с концентрированной серной кислотой до прекращения выделения сернистого газа. К примеру 100 кг. сурьмы растворяют в 250 кг. , . 100 . 250 . серная кислота 600 В6. К полученной пастообразной массе, содержащей еще большое количество свободной серной кислоты, прибавляют 90 плавиковую кислоту, которая воздействует на инандиатный раствор сурьмы. Необходим лишь очень небольшой избыток плавиковой кислоты. Полученный крепкий раствор содержит, например, более 200 граммов 95 на литр. Его разбавляют водой, при необходимости осветляют и получают электролит, готовый к использованию. Вместо использования сырой сурьмы, естественно, также можно использовать другие материалы для тампонирования, содержащие сурьму, при условии, что они растворяются как трехвалентная сурьма. 600 B6. 90 , . . 200 95 . , . , -- ' - . Если электролит должен содержать менее 100 граммов свободной серной кислоты на литр, добавляют больше кислоты. Верхнего предела разрешения 0 практически нет – 143 7 . '. -i1-- , количество серной кислоты 300 грамм и даже 600 грамм :! СГ, за литр еще. 100 , , . 0 - 143 7 . '. -i1-- , , 300 600 :! , . обеспечивая удовлетворительные результаты. . Проводят электролиз. в свинцовых сосудах. Нагревание не является необходимым и даже нежелательным, поскольку приводит к потерям плавиковой кислоты. Аноды состоят из литых пластин сырой сурьмы, которые подвешены к наконечникам из расплавленной меди, тогда как катоды могут состоять, например, из медных пластин, с которых осажденная сурьма может быть легко удалена. . . . - , . в некоторых обстоятельствах может оказаться экономически выгодным полностью или частично заменить свободную серную кислоту в электролите бисульфатом щелочного металла. . Вместо свободной плавиковой кислоты для приготовления электролита можно также использовать фторид щелочного металла и серную кислоту. . Отработанный электролит может быть переработан для восстановления содержания серной кислоты. % . Для этого металлы, осаждающиеся из раствора кислоты, удаляют известными методами, после чего электролит концентрируют для удаления и выделения как свободной, так и связанной хлористоводородной кислоты. . Остаток, содержащий серную кислоту и некоторые сульфаты металлов, затем перерабатывают известными способами. :3 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 3 - , 3
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 19:01:48
: GB294143A-">
: :
294144-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB294144A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ « - A0 Дата конвенции (США):; должным образом 1U, 1927 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14, 1928 г., № 17,217/28, полностью принято: февраль. 7, 1929. " - A0 ( ):; 1U, 1927. ( ): 14, 1928, . 17,217/28, : . 7, 1929. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯi. . Усовершенствования средств приведения в действие золотниковых клапанов двигателей внутреннего сгорания и относящиеся к ним. . 4L4 Мы, , британская компания, расположенная по адресу: 150, Сент-Винсент-стрит, Глазго, Шотландия (правопреемники АРЧИ МАКФЭЙЛА НИВЕНА, британского подданного, 1120, Чалмнерс-стрит, Детройт, Мичиган, «Юнайтед»). Штаты Амнерики) настоящим заявляют о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: 4L4 , , , 150, , ,,, ( ' , , 1120, , , , ' ), , : Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с золотниковыми клапанами и, в частности, к усовершенствованному приводному механизму для двигателей типа Бьюирта-МакКоллума, в которых единственный золотниковый клапан перемещается по комбинированной траектории возвратно-поступательного и колебательного движения относительно оси двигателя. гильза и цилиндр в соответствии с хорошо известной в настоящее время практикой. - 15mechanism " - 2gaccordance - . Одной из целей изобретения является создание улучшенных средств для размещения и сборки ведомой шестерни или червячного колеса, обычно работающего, на поперечном валу между промежуточным валом клапана, который несет ведущую, зубчатую или износную шестерню, и золотниковым клапаном. , , . Еще одной целью изобретения является создание улучшенного расположения приводных частей втулки, обеспечивающего удобную и точную синхронизацию различных цилиндров двигателя. . Учитывая эти и другие цели, изобретение заключается в сочетании частей, более конкретно описанных и заявленных ниже. - 35the .. На чертежах, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают соответствующие детали на нескольких видах, фиг. 1 представляет собой вид сбоку механизма привода втулки. , . 1. , . Фиг. 2 представляет собой вид в разрезе 2-2 фиг. 1. . 2 2-2 . 1. На фиг. 3 показан вид в перспективе зажимной прокладки для червячного колеса, а на фиг. 4 показан вид в перспективе одной из зажимных прокладок для проставки. . 3 , . 4 . На чертежах ссылочная позиция А обозначает обычный промежуточный вал клапанов, несущий ведущие шестерни или червяки 10, расположенные с интервалом в соответствии с числом цилиндров двигателя. Типичный приводной узел [Цена 1/-] показан на рис. рукав, как легко понять. - 10 . [ 1/-] .. 2, 11, 55 12, 11 , . Кривошип 11 выполнен на поперечном валу 60 13 с возможностью вращения в подшипниках 14 и 15. Вал выполнен с буртиком 16 для установки ведомой шестерни или червячного колеса 17, соединенным шпонкой 18 с валом 13. Промежуточный подшипник 15 и вал 13, 65 представляют собой втулку 19, выполненную с концевыми выемками и 21, причем выемка 20 принимает конец шпонки 18, а выемка 21 принимает штифт 2,2, переносимый пластиной 23, видимой снаружи. сборка двигателя. 70 Гайка 24, нарезанная на уменьшенный конец 2,5 вала 13, служит для удержания деталей в собранном состоянии. Таким образом, гайка 24 удерживает пластину 23 в положении, прилегающем к внешней поверхности подшипника 19, а также 75 через прижимные прокладки 26 и втулку 19 фиксирует червячное колесо 17 в зажатом положении относительно буртика 16. 11 60 13 14 15. 16 17 18 13. 15 13 65 19 21, 20 18 21 2,2 23 . 70 24 2.5 13 . , 24 23 19 , 75 26 19, 17 '' 16. На прокладках 26 могут быть сделаны надрезы 271 для установки штифта 22. Прокладки 26 позволяют регулировать 80 для получения желаемого рабочего зазора для деталей, как легко понять, а также размещают пластину 23 немного перед внешним лицо медведя- 15. 85 Шпоночная канавка для шпонки 18 выполнена в каждом червячном колесе 17 в одинаковом определенном угловом отношении к любому опорному зубу или пространству зубьев, общему для червячных колес. 26 271 - 22.- 26 80 , , 23 - 15. 85 18 17 . Кроме того, шпоночная канавка выполнена на каждом валу 90, 13 в том же определенном угловом отношении к соответствующему кривошипу 11, что и на 180° от него, как показано. Выемки 20, 21 втулки или проставки 18 предпочтительно располагаются на одной линии в продольном направлении втулки и 95, поскольку выемка 20 входит в зацепление со шпонкой 18, из этого следует, что в любом из узлов привода втулки штифт 22 будет указывать соответствующее положение кривошипа при точка, видимая снаружи двигателя. Промежуточный вал клапана 100 синхронизирован с коленчатым валом двигателя обычным способом. Поршни есть. в определенной связи с обычным коленчатым валом и промежуточным валом клапанов, соединенным с ним, очевидно, что с любым поршнем i05 в определенном положении, например, в верхней мертвой точке 1 4 4 1 11 в центре, просто и удобно засеките время золотника, отметив положение штифта 22, который находится в определенном угловом отношении с кривошипом 11. На практике оказывается удобным размещать временные метки 27' на периферии пластины 23 под определенным углом относительно штифта 22, чтобы было удобнее отмечать положение соответствующего кривошипа. 90 13 ' 11, 1800 , . 20, 21 18 95 20 18 22 . 100 - . . , i05 1 4 4 1 11 , 22 11. 27' 23 22, . Фиксированные установочные метки 28 предпочтительно могут быть расположены в одном и том же относительном положении на внешних поверхностях подшипников 1.5. Таким образом, двигатель можно удобно синхронизировать, начиная с первого цилиндра в режиме зажигания, при этом его поршень находится в верхней мертвой точке, предпочтительно в такте сжатия, в этом положении узел привода втулки находится в зацеплении с червяком 10 с Метки ГРМ 27 и 28 для данного агрегата в сборе на учете. Затем коленчатый вал предпочтительно проворачивают до тех пор, пока поршень следующего цилиндра в порядке его зажигания не окажется в верхней мертвой точке такта сжатия (900 в четырехцилиндровом двигателе), когда его приводной узел втулки входит в зацепление с соответствующим червяком 10 с синхронизацией. знак 27 зарегистрирован под знаком. 28, как и раньше. 28 ., 1.5. , , , , 10 27 28 . , (900 ), 10 27 . 28 . Эту операцию повторяют для остальных цилиндров, при этом установочные метки каждого приводного узла последовательно регистрируются с фиксированными установочными метками, при этом червячное и червячное колеса соответствующих узлов входят в зацепление. Во время работы видимые вращающиеся временные метки 27 можно сравнивать друг с другом и с фиксированными видимыми эталонными временными метками 28, чтобы определить, правильно ли работают втулки в требуемом порядке синхронизации, несмотря на обычную невидимость механизма привода втулки со стороны внешний вид двигателя. Таким образом, в четырехцилиндровом двигателе, показанном на рис. 1, правильное показание момента зажигания слева направо показано для порядка зажигания 1-34-2. вращение шатунов происходит по часовой стрелке. Вместо того, чтобы располагать фиксированные установочные метки 28 в одинаковых относительных положениях и проворачивать коленчатый вал двигателя, чтобы привести каждый последующий поршень в верхнюю мертвую точку в порядке зажигания, установочные метки 28 могут последовательно сдвигаться по углу в порядке зажигания, в результате чего , когда рабочий поршень находится в верхней мертвой точке, шестерни приводных агрегатов могут последовательно включаться в зацепление путем совмещения фиксированных угловых меток времени с метками времени 27. , - . 27 28 - . , . 1 1-34-2. -. 28 ., 28 , , 27. Однако показанное расположение является предпочтительным, поскольку удобно доводить последовательные поршни до верхней мертвой точки, причем обычный маховик, прикрепленный к коленчатому валу, обычно снабжен метками, указывающими такие положения поршней. , , - , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 19:01:50
: GB294144A-">
: :
294145-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB294145A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции ^ (Франоэ); - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 дюны, 1928 г., № 17,84 1/28, полностью принято:. 28 марта 1929 года. ^ (); 18, 1927. -, ( ): 20, 1928, , 17,84 1/28, :. 28, 1929. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в держателях для электрических ламп или в отношении них. .' . Я, ШАРЛЬ БАТИ, гражданин Франции, проживающий по адресу 82, Париж, Франция», настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , 82, , ,' , : Настоящее изобретение относится к усовершенствованию устройств для фиксации электрических ламп накаливания к их патронам. incan10descent . Для этой цели уже были предложены устройства, которые содержат регулируемую втулку, которую можно удлинять, но не укорачивать, причем один конец втулки упирается в удлинитель патрона лампы, а другой конец - в верхнюю часть стеклянной колбы, так что цоколь последнее невозможно устранить, кроме как разбив стеклянную колбу. , . Для того чтобы сделать втулку растяжимой, но не допускающей укорочения, предложено выполнять ее из двух буртиков, имеющих между собой резьбовое соединение, причем резьба на одном из буртиков зубчатая, а на другом буртике - рифленая. . снабжен пружинным фиксатором, обеспечивающим относительное вращение хомутов только в одном направлении. , , - , 25collars , . . Настоящее изобретение включает предохранительное устройство упомянутого типа, содержащее резьбовую втулку и гайку или трубчатый удлинитель, который может быть или не быть заодно с гайкой, при этом указанный гайка имеет отверстие, расположенное по касательной для с винтовой резьбой, содержащий шарик и пружину, приспособленную для заклинивания зала. против резьбы втулки, чтобы обеспечить возможность вращения гайки и втулки только в направлении увеличения длины устройства. , , - . - 40the . Прилагаемые чертежи иллюстрируют пример конструкции. . На фиг.1 показан продольный разрез устройства, установленного на лампе. 1 . Рисунок 2 представляет собой а. вид на втулку в вертикальном положении. 2 . . На рисунке 3 показан элемент гайки в частичном сечении, на рисунке 4 показано поперечное сечение по линии А-А на рисунке 3. 3 par5j , 4 - - 3. Новое устройство содержит резьбовую втулку 1 с резьбой [ 1 1-), надетую на держатель 2 и подшипник на его плече 01. [ 1 1-) 1 2 , there01. Гайка-элемент 3, навинченная на втулку 1 плитки, имеет цилиндрическое отверстие 4, просверленное по касательной к ее резьбе. - 3 1. 4 -. Небольшой шарик 5 из металла или очень твердого и 60, предпочтительно неполированного материала, расположен на конце указанного отверстия и слегка выступает между двумя резьбами. 5 60 - . Этот бычок удерживается на месте пружиной 6, расположенной в отверстии 4 и постоянно 65 закрепленной там заусенцами. через края отверстия 4 или с помощью завинченной и запертой заглушки. Благодаря такому расположению шарик 5 при попытке навинчивания гайки на втулку в одном направлении оказывается между впадиной резьбы втулки 1 70 и стенкой ее отверстия, так что указанную гайку можно перемещать. только в другую сторону. ' 6 4 65 . 4 . . , 5 1 70 , . Короткая трубка 7, встроенная или нет, с гайкой 3 и 75 года выпуска. подвижник с последним упирается в лампочку и препятствует ее перемещению, так что штифты 8 лампы не могут выйти из пазов 9 держателя, поскольку застрявший шарик 5 80 предотвращает любые относительные перемещения двух частей устройства. в любом направлении, кроме направления расширения. 7, '75 3 . , 8 9 5 80 . Защита лампы с помощью этого предохранительного устройства осуществляется за счет зацепления последнего за 85 держателя, относительного положения двух элементов. указанное устройство есть. так, чтобы устройство имело минимальную длину. 85 , . . . Лампа. затем входит в держатель и гайка 3 поворачивается. Втулка 1 90 контактирует с верхней частью втулки, а нижний конец трубки 7 упирается в колбу и фиксирует ее в этом положении. . 3 . 1 90 - 7 . При выходе лампы из строя и необходимости ее замены происходит поломка лампочки. На 95 разъедините устройство, которое снова используется с новой лампой, предварительно полностью отвернув гайку 3 и поместив ее на противоположный конец втулки 1, поскольку указанное гайку можно вращать только в одном направлении. , 95 3 1, . 1
.00 Длина трубки 7 может варьироваться в зависимости от типа используемой лампы, поскольку расстояние между цоколем и широкой частью колбы варьируется в зависимости от типа лампы. Устройство может 1.05 быть изготовлено из металла или различных других материалов 1445, 294,145, таких как рулонная пропиточная бумага, волокно и т.п. Его также можно снабдить украшениями путем литья, штамповки, гравировки или любым другим способом. .00 7 , . 1.05 1445 294,145 , , . , , . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что 1 , 1
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 19:01:51
: GB294145A-">
: :
294146-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB294140A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата Конвенции (Франция); 18 июля 1927 г. Дата подачи заявления 294w 140 (в Великобритании): 30 апреля 1928 г. № 12672/28. - (); 18, 1927. 294w 140 ( ): 30, 1928. . 12,672/28. Полностью принято: 30 июля 1929 г. : 30, 1929. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Усовершенствования, касающиеся регулирующих клапанов для тормозных устройств под давлением жидкости. - . Мы, - & , компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: 82, , '. , - & , , 82, , '. Кросс, Лондон, Англия (правопреемники французской фирмы ' , расположенной по адресу 23, ', Париж, Франция), настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, что должно быть конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , ( ' , , 23, ', , ), , : Настоящее изобретение относится к регулирующим клапанам для тормозных устройств, работающих под давлением жидкости, и, в частности, не только к клапанам тормозов, приспособленным для использования в автомобильных тормозах, работающих под вакуумом, причем целью изобретения является создание улучшенной конструкции регулирующего клапана, такого как в при этом давление, возникающее внутри тормозного цилиндра устройства, может быть точно и определенно градуировано в соответствии с усилием, приложенным к управляющему элементу клапана. - , , . Регулирующий клапан указанного выше типа обычно имеет конструкцию, состоящую из двух клапанных элементов, один из которых приспособлен для управления связью между тормозным цилиндром устройства и впускным трубопроводом двигателя транспортного средства или источником жидкости под давлением, другой клапан, контролирующий связь между тормозным цилиндром и сферой atmo3. , 20the , atmo3 . В соответствии с основным признаком изобретения последний клапан состоит из упругого элемента, предпочтительно в виде резинового или кожаного клапана d0, установленного на другом клапане, который предпочтительно представляет собой обычный тарельчатый тип, изготовленный из металла. - ' - d0 40is . Изобретение иллюстрируется в качестве примера на прилагаемых чертежах, часть 1 которых представляет собой вид в разрезе предпочтительной конструкции регулирующего клапана, воплощающего изобретение и установленного на одном конце тормозного цилиндра, причем различные части клапана показаны на фигуре 50 дюймов. их выпуск -Положение, в котором устанавливается связь между тормозным цилиндром и атмосферой. , 1 , 50in -, - . Рисунок 2 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1 [Цена 11-1, но на нем показан регулирующий клапан в положении прилегания, а на рисунке 3 показан аналогичный вид под углом 55, показывающий клапан в полностью рабочем положении. 2 1 [ 11-1 , , 3 55 . Обратившись теперь к чертежам труб, можно увидеть, что регулирующий клапан установлен на одном конце тормозного цилиндра 1, при этом головка 2 тормозного цилиндра выполнена заодно с нижней частью корпуса регулирующего клапана. Гибкая диафрагма 4, изготовленная из любого подходящего материала, расположена между частью 3 корпуса 65 и верхней крышкой 5 регулирующего клапана, причем пространство 6 под диафрагмой 4 сообщается с тормозным цилиндром через подходящие отверстия 7 в головке блока цилиндров. 2, а пространство 7,0 8 над диафрагмой 4 во внутренней части колпака 5 сообщается с атмосферой через порты 9. 1, 60 2 . 4 65 3 5 , 6 4 , 7 2, 7,0 8 4 5 9. Центральная часть диафрагмы 4 прикреплена к цилиндрической втулке 10, 75, приспособленной для скольжения внутри верхней части колпачка 5, внешний конец которого закрыт крышкой 11, через которую проходит управляющий элемент -12 клапана. 4 10 75 5, 11 -12 . Элемент управления 12 шарнирно соединен снаружи крышки 11 с одним из рычагов 13, противоположный конец которого шарнирно установлен, как указано позицией 14, на кронштейне 15, прикрепленном к крышке 11. 12 - 11 ' 13 14 15 11. Таким образом, элемент 12 направляется и 85 поддерживается рычагом 13 и во время своего ограниченного диапазона перемещения перемещается по дуге относительно небольшой кривизны. 12 85 13 . Нижний конец элемента 12 проходит через открытый конец втулки 10 и 90 и несет коническую втулку 16, между фланцевой кромкой 177 которой и загнутой верхней кромкой 18 втулки 10 установлена цилиндрическая пружина 19. Вторая цилиндрическая пружина 20 установлена 9 между нижним краем втулки 10 с наружным фланцем и верхней частью колпака 5. Втулка 10 прикреплена к диафрагме с помощью воротника 21, который навинчен на нижнюю кромку 100 втулки 10 так, чтобы прижимать диафрагму 4 к втулке, внутренний фланец 22 на воротнике 21 образует седло клапана для тарелки клапана 23, изготовленное из резины, кожи или другого подходящего материала. Диск 23 клапана установлен на верхнем конце тарельчатого клапана 24, снабженного выступами в положении, показанном на рисунке 2, седлом клапана, образованным на верхнем крае, тем самым отсекая сообщение между цилиндрическими выступами 2.5. Впускная труба и тормозной цилиндр 6Е выполнены заодно с головкой 2 цилиндра и поддерживают соответствующее давление в пространстве 26 внутри цилиндрических выступов внутри тормозного цилиндра. 12 10 90 16 177 , 18 10 19 . 20 ' 9 10 5. 10 21 - 100 10 4 , 22 21 23 , . , 23 - 24 - 2 -- - 2.5 - 6E - 2, - . 26 - . находясь в общении с Ин. событие уменьшения усилия на впускной трубке управления двигателем № 12 в диафрагме транспортного средства. 4 переместится вверх, таким образом позволяя 7C Легкую пружину 27 вставить между клапаном 24, который должен сесть, и атмосферным воздухом, манжетой 16 и верхней поверхностью клапана, подлежащей впуску в тормозной цилиндр мимо диска 23 клапана. - --- клапан Диск -2.3, вышедший из зацепления. Работа регулирующего клапана регулируется седлом клапана 22. . - - 12 ' . 4 7C 27 24 - 16 23. - --- -2.3 22. следующим образом: - Конструкция клапанного элемента 7Z. Пока части клапана управляют связью между тормозным цилиндром 1 в положении отпускания, показанным на рисунке 1, и атмосферой в качестве управляющего элемента 12 в низшая из описанных выше в. в виде упругой точки - ее перемещения; тарельчатый клапан 24 представляет собой диск клапана, очевидно, обеспечивающий определенное взаимодействие со своим седлом в цилиндре - перекрытие между открывающимся и закрывающимся 8C, выступом 2.5 и диафрагмой 4, действием двух клапанов, так что во время нахождения в самом нижнем положении Диапазон перемещения клапана ограничен: седло 22 управления на манжете 21 находится вне элемента 12, а диафрагма 4 - оба входят в зацепление с диском 23 клапана. Клапаны будут оставаться закрытыми, тем самым предотвращая связь между тормозной пульсацией и неравномерным действием клапана. Цилиндр 85 и атмосфера, таким образом, работают клапанами. :- 7Z 1, 1, - 12 - . - ; 24 - - 8C 2.5 4 22 21 - - 12 4 23. 85 . Очевидно, что изобретение не ограничивается отверстиями 7, пространством 6 ниже диафрагмы 4 за открытым диском клапана 23 точного конструктивного исполнения и пространством 8 и выше, описанным выше, которое может варьироваться в отверстиях 9. - много уважения, не выходя за рамки, предположим, что теперь это управляющий элемент изобретения. 7, 6 4 23 8 9. - . Итак, 12 перемещается вверх в положение на коленях. Теперь подробно описав и орган управления, действующий через установленную природу нашего упомянутого воротника 16 и пружины 19, поднимает - льва и каким образом это происходит с втулкой 10 и с ней. диафрагму 4 выполнить, заявляем, что то, что мы 9 и манжета 2-1 против действия претензии, это пружина 20. В этом положении клапан 1. Регулирующий клапан для седла 22 давления жидкости находится в зацеплении с клапанным тормозным устройством, содержащим два тарельчатых клапана 23, в то время как тарельчатый клапан 24 все еще имеет элементы, один из которых приспособлен для того, чтобы оставаться в зацеплении со своим клапаном, управляющим сообщением между седлом тормоза 100. - В результате тормозной цилиндр оказывается в цилиндре устройства и источник 400 закрыт, сообщение с цилиндром с жидкостью под давлением или вакуумом, при этом диск клапана 23 отсекается: - другая связь управления клапаном Дальнейшее движение вверх Соединение между тормозным цилиндром и элементом управления 12 в направлении к положению, показанному сфере, в котором последний клапан находится 5 на рисунке 3, приводит к тому, что пружина 19 воздействует на упругий элемент, такой как 4 и 5, и дополнительно сжимается до Поднимите втулку 10, резиновую или кожаную тарелку клапана, за и диафрагму 4, приводя тарелку в указанное назначение. 12 , 16 19 - 10 4 , 9 2-1 20. - 1. 22 - 23 24 - 100 . - , 40O , , 23 :- - 12 , - 5 - 3 19 4&5 - 10 , ' 4 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 19:01:45
: GB294140A-">
: :
294141-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB294141A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 18 июля 1927 г. ( ): 18, 1927. IIW94, 14 1 Дата подачи заявки (в Великобритании): 11 мая 1928 г., № 13,875128. IIW94, 14 1 ( ): 11, 1928, . 13,875128. Полностью принято: ноябрь. : . 1,
1928. 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в области тренерских замков и в отношении них. - . Мы, ТЕРНСТЕДТ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ, корпорация, организованная в соответствии с законодательством штата Мичиган по адресу 6307, Вест Форт Стрит, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки. (Назначенные лица Эмори Гиэнна Снирисокса, 19 415 человек, Аргайл Кресент, доктор... и. Антиюн Дж. ДЕ САНА, дом 1262, Ленокс-авеню, и ДЖОН БЕРНАРД Ф'ЛИНН, дом 631,6, Гэрфилд-авеню, все в Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Амнеики, и все граждане «Юнайтед. Штаты Америки) настоящим заявляют о сущности настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , COM1rANY, - , 6307, , , , . (. , 19,415, , -', . - . , 1262, , ', 631,6, , , , , , , '. ), - ?, ,- : Настоящее изобретение относится к вагонным замкам. . ручка замка свободно скользит через войлочную шайбу-фиксирующую втулку, следовательно, необходимо закрепить хвостовик ручки на откате так, чтобы хвостовик ручки не мог перемещаться в продольном направлении. Это - (отличается улучшенным креплением в виде болта, имеющего головку минимального размера. - , . - ( . Одной из серьезных проблем, возникших за последние несколько лет в связи с замками для автобусов, является взлом замков путем их поворота с помощью рычага. С тех пор как ручка Т-форилу вошла в моду, автомобильные воры стали носить с собой кусок трубы, который они просовывают через один конец ручки и, используя его в качестве рычага, легко могут взломать практически любой замок. Защитные или запирающие устройства недостаточно сильны, чтобы противостоять этому рычагу. Также можно нажать на ручку тяжелым гаечным ключом. или другой инструмент. , . - , , , - , , ,. . . Мы разработали узел замка, в котором цилиндрический замок фиксируется во втулке. который связан со шпинделем ручки и отделен от самой ручки. Сама ручка прикреплена к шпинделю ручки. или хвостовик посредством легко разрушаемого соединения, как, например, просто устанавливается на хвостовик путем литья под давлением. Очевидно, можно использовать и другие разрушаемые соединения, но это одобренная форма. В результате, когда вор попытается силой надавить на ручку, ручка сломает соединение с хвостовиком до того, как будут сломаны захватывающие устройства и вор расстроится. . . , . , , , - '. ' , . , , - . Другая особенность этой конкретной разрушаемой связи состоит в том, что даже после ее разрыва остается достаточное трение, при котором. вытянуть болт 60, когда приедет владелец и отпереет дверь своего автомобиля, вставив ключ в шпиндель. Эти и другие функции будут более подробно описаны в следующих разделах «Спецификации». 6 Обратитесь к прилагаемым рисункам: . 60 - . . . 6 - 6 : На рис. 1 представлен фрагментарный вид автомобиля, оборудованного нашим усовершенствованным замком для защиты от воров. 0 Финиш 2 — горизонтальное сечение дверного косяка, показывающее замок. . 1 - . 0 ', 2 ', . ..3, 4 и 5 представляют собой сечения на соответствующих линиях сечения на рис. 2. '..3 4 5 . 2. На рис. 6 показан подробный вид хвостовика рукоятки 75 и узла отката. '7 — подробный вид засова замка. . 6 75 . ' 7 . Инжир-. — деталь в разрезе втулки, удерживающей войлочную шайбу. 8 — обычный откат внутри корпуса замка. представляет собой шпиндель цилиндрического замка d1, который проходит через квадратное отверстие во ступице откатного механизма. Эта ступица откатного механизма расточена, как показано на рисунке , и небольшая шайба вставляется в эту часть с внутренним отверстием, а затем металл откатного механизма, как показано на рисунке , накручивается на шайбу. Это образует гнездо для установки головки винта и очень 90 уменьшите размер головки винта, чтобы она не была слишком заметной внутри автомобиля. -. - ..8 ' . d1, '. , , , - 90 - - . , . Цилиндровый замок (1) снабжен обычными тумблерами , которые могут иметь любую конкретную желаемую конструкцию. Он находится внутри втулки , которая снабжена двумя выемками для барабанов, которые приспособлены для установки барабанов . Втулка к соединена у о с полой трубчатой рукояткой шанлж,у, в которой вращается запорный шпиндель р. Этот стопорный шпиндель удерживается с возможностью вращения, препятствуя длительному продольному движению внутри полого хвостовика с помощью штифта, защемленного в кольцевых шарнирах. Конец шпинделя снабжен эксцентриковым штифтом , который калибруется в болте 11. Этот болт выполнен с возможностью вставления в гнездо, образованное зажимом , приклепанным к задней части корпуса замка, с целью блокировки хвостовика ручки р 5 от вращения (см. рис..3). (1 , 95 , . , . , . ,- - -, & ' . - - en294,141 11. 5from ( ..3). Вставив ключ в замочную скважину цилиндра. при блокировке все тумблеры втягиваются заподлицо с периферией цилиндра или ниже нее; Затем его можно повернуть и вращать шпиндель, который с помощью эксцентрикового штифта вытягивает или стреляет затвор. Благодаря двум углублениям для тумблера можно либо снять замок, либо снять его. установите замок, а затем вытащите ключ после того, как будет сделано пол-оборота. . , ; , , , . , . . Ручка замка просто отливается на хвостовик ручки . Однако имеется канавка , которая предотвращает перемещение рукоятки в продольном направлении стержня. Это соединение ручки с хвостовиком ручки предпочтительно является разрушаемым, которое, конечно, можно сделать и другими способами, но мы предпочитаем делать это, просто отливая ручку под давлением прямо на хвостовик. Гладкость хвостовика и характер сплава могут быть такими, что связь между ними будет по существу разрушаемой и более слабой 3, чем запирающая собачка (не показана) в замке или запирающий болт. В результате, если будет предпринята какая-либо попытка взломать замок, например, с помощью куска трубки Т (рис. 1), ручка оторвется от стержня и повернется на стержне ручки, как показано пунктирными линиями. этой фигуры. Тем не менее, благодаря этому литому соединению существует достаточное сопротивление трения, так что, когда владелец возвращается к своей машине и обнаруживает, что замок был взломан, ему не нужно разбивать стекло, чтобы войти. - . , . , - . - ' 3 ( ) , . , (. 1), . , , - , 0 . Сопротивление трения достаточно, чтобы, когда владелец поворачивает цилиндрический замок, он мог, манипулируя ручкой, втянуть засов, сесть в свою машину и отвезти ее в такое место, где он сможет заменить или починить свой замок. , , manipulati45 , ' . Мы описали несколько усовершенствований, связанных со шпиндельным замком, но будет очевидно, что принцип разрушаемого соединения может использоваться на тех дверях, где не используется замок с ключом, а только внутренняя собачка, поэтому мы хотим, чтобы было понятно, что мы 'в смысле '6 ограничено. блокировку шпинделя, но мы проиллюстрировали это с помощью этой блокировки шпинделя, поскольку ее использование с блокировкой шпинделя требует значительных трудностей и адаптации, которые мы преодолели описанным способом. , , ' '6 . , . Используя зажим в качестве гнезда замка, мы можем использовать войлочную втулку, принимающую шайбу, обозначенную . Эта втулка ' допускает определенное покачивание ручки по многочисленным осям, чтобы приспособиться к изменяющемуся соотношению между отверстием в дверной стойке и откатом замка. - , . ' (3 , - . Мы понимаем, что эта ручка используется в связи с механизмом защелки, но мы намеренно использовали термин «замок», поскольку в автомобильной промышленности эти приспособления всегда известны как замки, а не защелки, и для дальнейшего По причинам, по которым этот механизм также является техническим замком из-за использования собачки или засова, любое из которых мы называем в формуле изобретения «запорным механизмом». В формуле изобретения мы используем слова «средство для блокировки хвостовика рукоятки от срабатывания» и аналогичные слова для обозначения либо запирающего элемента (фиг. 3) на чертежах, либо запирающего выступа, упомянутого выше, но не показанного. . Полагают, что нет необходимости показывать фиксирующую собачку, поскольку они являются обычными и старыми в данной области техники и используются для смазывания откатного масла на внешнем стержне рукоятки. Обычно в дверях автомобиля (где задействовано четыре) замок не используется, а просто кнопка поворота, а на четвертой запирается собачка, обычно используется замок с ключом. , 70 - " " , ] , 75 , , - " . '' - " , . 3, , - ,. 35 ' . ( 9 ) , , '1 - . Способ запирания, показанный в этой заявке, аналогичен способу запирания двери, где он имеет форму запирающего болта, как показано на рис. 3. Однако очевидно, что наше изобретение в равной степени применимо и к некоторым другим формам запирания нианов, таким как традиционная форма собаки 1,00. 95 , , . 3. , ', ', 1.00 . теперь подробно описали и установили природу упомянутого нами изобретения и то, каким образом должно выполняться сание, мы заявляем, что то, что мы 105 , 105
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 19:01:45
: GB294141A-">
: :
294142-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB294142A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Швейцария): 18 июля 1927 г., 294 142 Дата подачи заявления (в Соединенном Киго) ue512, . 7 7 8 Полностью Принято:; Сентябрь 13, 1928. (): 18, 1927, 294,142 ( ) ue512,. 7 7 8 :; . 13, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Силовой автомобиль с двумя взаимно подрессоренными рамами. . Я, ХЕГИНРИХ ЗЁЛЛИ, проживающий по адресу: Хлардтюирмштрассе, Цюрих, Швейцария, 19, гражданин Швейцарской Конфедерации, настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которое должно быть подробно описано и установлено в следующим заявлением: , , 19, , Zu0rich, , , , ( : Настоящее изобретение относится к транспортному средству с двумя раздвижными рамами, одна из которых оснащена не менее чем шестью колесами, которые с помощью фиксированных упоров не могут проваливаться в углубления, но они настолько подпружинены, что могут свободно поддаваться 5лин в направлении вверх. , ,, - (, ' 5lin . В транспортных средствах такого типа имеются два взаимно подрессоренных двигателя. рамы, нижняя из которых обычно легкая и небольших размеров, в то время как верхняя ограничивает ходовой двигатель и кузов транспортного средства и, следовательно, тяжела, важно, чтобы верхняя часть оставалась такой же в горизонтальном положении, когда транспортное средство находится в движении, то есть должно как можно меньше повторять движения нижней, более легкой рамы и должно находиться под воздействием любых сильных толчков и сотрясений, которые могут передаваться непосредственно на пассажиры транспортного средства. Однако подрессоривание колес в таких транспортных средствах, как правило, должно быть достаточно жестким, поскольку в противном случае колеса, несмотря на наличие фиксированных упоров, которые не позволяют им опускаться ниже определенного уровня, все равно могут упасть. в некоторой степени в углубления, с которыми сталкивается автомобиль. Причина этого в том, что слабые пружины, связанные с другими колесами, настолько сильно сжимаются из-за большей нагрузки, приходящейся на них всех, что колеса, подвешенные над углублениями и не несущие нагрузки, прижимаются к упомянутым углублениям, и а когда эти колеса снова ударяются о землю, это приводит к сильным толчкам. , , . , , ,-, , , - , , , ( . , , , , , ', . ' , , , . С другой стороны, пружина между двумя рамами должна быть мягкой. Важно, что жесткость двух систем пружин можно привести в определенное соотношение друг с другом. ' , , . . Согласно настоящему изобретению эта цель достигается путем вставки между [Цена, если. колеса и рама транспортного средства, то есть его нижняя рама, имеет регулируемую гидропневматическую пружину. [ . , , , 55 , - . В отношении силовых транспортных средств уже известно применение пневматическо-диалогических рессорных устройств, а также приведение всех жидкостных камер таких рессорных устройств в сообщение друг с другом и с воздушным сосудом. Однако цель известных до сих пор устройств состоит лишь в том, чтобы обеспечить пружину 65, которая была бы достаточно мягкой, чтобы предотвратить удары осей колес о раму транспортного средства, даже когда он подвергается острейшей тряске. Напротив, цель устройства 70 в соответствии с настоящим изобретением состоит, по существу, в том, чтобы путем установки регулируемых, тяговых пукуниа1-, зубчатых шпилек между колесами и рамой транспортного средства наиболее эффективно благоприятное соотношение подрессоривания между колесами и рамой автомобиля с подрессориванием между двумя рамами, так что при любых дорожных условиях и при всех нагрузках верхняя рама транспортного средства 80 удерживается, насколько это возможно, в горизонтальной плоскости, Это исключает сильные толчки и сотрясения, а также обеспечивает устойчивый и плавный ход. l1iydiaulic- 60 " - . , ., - , 65 , ' - . , , 70 , , , -, -pucunia1-, - - , , 80 , , , . Один пример конструкции согласно изобретению схематически показан на чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой вид сбоку силового транспортного средства, на котором для ясности корпус 90 опущен. и Фигура 2 представляет собой разрез по линии - Фигуры 1 и изображена в более крупном масштабе, при этом верхняя рамка на этом виде опущена. n95 Цифрой обозначена нижняя рама, именуемая в дальнейшем «рамой автомобиля», а цифрой 2 — верхняя рама. Эти две рамы подпружинены в вертикальном направлении пружинами 3. Транспортное средство 100 снабжено шестью колесами, из которых на рисунке 1 видны только три, причем каждое колесо установлено на отдельной стойке 5 (см. рисунок 2), которая соединена со стержнем 6, установленным с возможностью скольжения в направляющей 7. i05 . ,,, , 1 , 90 , 2 - 1 , . n95 " 2 - . 3. 100 - , 1, 5 ( 2) 6 7. i05. С каждым штоком 6 жестко соединен поршень 8 2294,14-2, приспособленный для работы в соответствующем цилиндре 9 или 12 и движение которого вниз ограничено неподвижными упорами 13. Пространство 10 между поршнем 8 и верхней стенкой цилиндра полностью заполнено жидкостью в случае цилиндров 9, установленных на обоих концах автомобиля, а в случае цилиндров 12, установленных в середине автомобиля. указанное пространство 10 заполнено частично жидкостью и частично сжатым воздухом. Пространство, наполненное воздухом, действует как воздушный сосуд. Помещения в двух баллонах 12, заполненные сжатым воздухом, соединены между собой трубкой, не показанной на чертеже. Камеры для жидкости в цилиндрах 9 и 12 соответственно расположены по одну сторону автомобиля и соединены друг с другом патрубками 11. Однако в вышеописанной конструкции вместе с каждой пяткой предусмотрена отдельная гидропневматическая пружина, в которой поверх всех поршней 8 имеется пленка жидкости, обеспечивающая их удовлетворительную смазку и на которую подается воздух. действует давление, присутствующее в пространствах, служащих воздушными сосудами. - Это давление воздуха можно легко и быстро изменять с помощью насосного устройства или продувочного клапана, так что жесткость гидропневматических пружинных устройств (обозначенных цифрами от 8 до 12), расположенных между колесами 4 и 12, 33-я рама 1 автомобиля может быть отрегулирована в соответствии с требованиями. 6 2294,14-2 8 9 12 13. 10 8 9 , 12 10 . - . 12 . 9 12 - 11. , , -, - , 8, . - - , - ( 8 12) 4 33 1 . Судя по сказанному это. Из этого следует, что указанные гидропневматические пружинящие устройства 8-12 можно, изменяя давление воздуха в воздушном сосуде, приводить в любое желаемое 40 соотношение жесткости пружин 3, что в значительной степени способствует удовлетворительному пружинению х. 'транспортное средство. . - 8 12 , , 40 3, '. поскольку кузов транспортного средства может быть существенно изолирован от вибраций рамы 1 легкого транспортного средства. . 45 1. При желании пространства 1(1) во всех отсеках 9 и 12 могут быть полностью заполнены жидкостью и могут быть соединены с одним отдельным воздушным сосудом. Однако может быть также предусмотрено несколько отдельных воздушных судов. 1(1 9 - 12, . . Теперь, подробно описав и удостоверив природу моего упомянутого изобретения и в том же духе, что и то же самое необходимо реализовать], я заявляю, что то, что я заявляю, представляет собой силовое транспортное средство с двумя взаимно подрессоренными рамами, одна из которых оснащена не менее шести колес, предотвращающих падение в углубления под углом 60° вперед. . фиксированные упоры, хижина способна устойчиво подниматься вверх при движении по подъему. части дороги характеризуются жиром, регулируемым, гидравлическим. Пружины (8 ит) С5 12) сами по себе известны. я втиснулся между колесами; (4) и фиания (1i твоей завесы. - - 55 ], , , 60o . , - . , . (8 ) C5 12) . ; (4) (1i '. Датировано 5-м днем Массачусетса 1928 года. 5th 1928. От заявителя: & . , & . 10, Нью-Корт, Линкольнс-Инн, Лондон. 10, , ' , . .C0. .C0. 2,
Дипломированные патентные поверенные. .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 19:01:48
: GB294142A-">
: :
294143-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB294143A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (,'много); 78 июля 1927 г. (,'); 78, 1927. 2
Дата подачи заявки 2U (в Великобритании): 13 июня 1928 г., № 17,160/28. ( ): 13, 1928, . 17,160/28. Полностью принято: октябрь. 18, 1928. : . 18, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Процесс электролитического рафинирования сурьмы. . Мы, , юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Германии, по адресу: 6, Альстеруфер, Гамбург 36, Германия, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом... , , , 6, , 36, , .. то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: , : Настоящее изобретение относится к процессу электролитического рафинирования сурьмы в кислых электролитах и направлено на обеспечение возможности успешного рафинирования сырой сурьмы, содержащей свинец, олово, железо, никель, цинк, медь, висмут, серебро и золото, а также другие более редкие примеси. Большое практическое значение имеет, прежде всего, то, что относительно большие количества, например 5% свинца, могут присутствовать в сырой сурьме, не нарушая электролиза; при этом олово может присутствовать в количествах до 8% и более. С другой стороны, мышьяк необходимо удалять с анода или катода путем переплавки щелочью. ' , , , , , , , . , , 5 % ; 8% . . Согласно настоящему изобретению такой сырой анфмоний очищают электролизом электролитов, содержащих относительно большие количества серной кислоты, к которой с целью растворения сурьмы добавляют другие свободные кислоты, предпочтительно плавиковую кислоту, которые приспособлены для получения легко растворимого трифторида сурьмы. . При использовании таких электролитов можно избежать отложения на аноде мешающих основных солей сурьмы. , , . ' . уже было предложено использовать электролиты, содержащие трифторид сурьмы, для электролитического рафинирования сурьмы, и подробное описание этого процесса было опубликовано в журнале 400 « », . , 1915, стр. 325. Хотя при электроосаждении сурьмы из растворов, содержащих трифторид сурьмы, первоначально предлагалось добавлять в электролит около 4% серной кислоты, тем не менее в упомянутой публикации указано, что электролит должен быть полностью свободен от серной кислоты, и это недопустимо. признал, что свинец из свинцовосодержащих анодов частично уходит. Сурьма, осажденная на катоде, содержит, например, 0,35% и поэтому имеет более низкое качество. '' ' - 40O " ", . , 1915, 325. , 4% , , -, , . , , 0.35% . Однако в соответствии с настоящим изобретением вышеописанные трудности преодолеваются за счет использования электролита, содержащего большое количество свободной серной кислоты, например 100-600 граммов свободной H2SO. на литр вместе с 60 небольшим количеством посторонне введенной плавиковой кислоты, например 20 грамм ИИФ на литр. При использовании такого сильнокислотного раствора можно избежать засорения анода осажденным основным сульфатом сурьмы 65 и, кроме того, растворимость свинца в электролите снижается до такой степени, что он больше не может достичь катода. С другой стороны, электролит, содержащий трифторид сурьмы 70 в крепком растворе серной кислоты, представляет собой электролит, который хорошо приспособлен для электролиза даже очень загрязненной сурьмы с лучшими результатами с получением металла чистотой 99,8%. Напряжение в ванне 75 низкое из-за большого количества присутствующей серной кислоты с высокой проводимостью, анодных затруднений не возникает, а электролит присутствует. сравнительно дешев, поскольку позволяет работать с минимумом плавиковой кислоты. 100-600 H2SO. 60 , 20 . 65 . 70 , 99.8% . 75 , . . При приготовлении электролита порошкообразную сырую сурьму кипятят в чугунных сосудах с концентрированной серной кислотой до прекращения выделения сернистого газа. К примеру 100 кг. сурьмы растворяют в 250 кг. , . 100 . 250 . серная кислота 600 В6. К полученной пастообразной массе, содержащей еще большое количество свободной серной кислоты, прибавляют 90 плавиковую кислоту, которая воздействует на инандиатный раствор сурьмы. Необходим лишь очень небольшой избыток плавиковой кислоты. Полученный крепкий раствор содержит, например, более 200 граммов 95 на литр. Его разбавляют водой, при необходимости осветляют и получают электролит, готовый к использованию. Вместо использования сырой сурьмы, естественно, также можно использовать другие материалы для тампонирования, содержащие сурьму, при условии, что они растворяются как трехвалентная сурьма. 600 B6. 90 , . . 200 95 . , . , -- ' - . Если электролит должен содержать менее 100 граммов свободной серной кислоты на литр, добавляют больше кислоты. Верхнего предела разрешения 0 практически нет – 143 7 . '. -i1-- , количество серной кислоты 300 грамм и даже 600 грамм :! СГ, за литр еще. 100 , , . 0 - 143 7 . '. -i1-- , , 300 600 :! , . обеспечивая удовлетворительные результаты. . Проводят электролиз. в свинцовых сосудах. Нагревание не является необходимым и даже нежелательным, поскольку приводит к потерям плавиковой кислоты. Аноды состоят из литых пластин сырой сурьмы, которые подвешены к наконечникам из расплавленной меди, тогда как катоды могут состоять, например, из медных пластин, с которых осажденная сурьма может быть легко удалена. . . . - , . в некоторых обстоятельствах может оказаться экономически выгодным полностью или частично заменить свободную серную кислоту в электролите бисульфатом щелочного металла. . Вместо свободной плавиковой кислоты для приготовления электролита можно также использовать фторид щелочного металла и серную кислоту. . Отработанный электролит может быть переработан для восстановления содержания серной кислоты. % . Для этого металлы, осаждающиеся из раствора кислоты, удаляют известными методами, после чего электролит концентрируют для удаления и выделения как свободной, так и связанной хлористоводородной кислоты. . Остаток, содержащий серную кислоту и некоторые сульфаты металлов, затем перерабатывают известными способами. :3 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 3 - , 3
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 19:01:48
: GB294143A-">
: :
294144-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB294144A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ « - A0 Дата конвенции (США):; должным образом 1U, 1927 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14, 1928 г., № 17,217/28, полностью принято: февраль. 7, 1929. " - A0 ( ):; 1U, 1927. ( ): 14, 1928, . 17,217/28, : . 7, 1929. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯi. . Усовершенствования средств приведения в действие золотниковых клапанов двигателей внутреннего сгорания и относящиеся к ним. . 4L4 Мы, , британская компания, расположенная по адресу: 150, Сент-Винсент-стрит, Глазго, Шотландия (правопреемники АРЧИ МАКФЭЙЛА НИВЕНА, британского подданного, 1120, Чалмнерс-стрит, Детройт, Мичиган, «Юнайтед»). Штаты Амнерики) настоящим заявляют о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: 4L4 , , , 150, , ,,, ( ' , , 1120, , , , ' ), , : Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с золотниковыми клапанами и, в частности, к усовершенствованному приводному механизму для двигателей типа Бьюирта-МакКоллума, в которых единственный золотниковый клапан перемещается по комбинированной траектории возвратно-поступательного и колебательного движения относительно оси двигателя. гильза и цилиндр в соответствии с хорошо известной в настоящее время практикой. - 15mechanism " - 2gaccordance - . Одной из целей изобретения является создание улучшенных средств для размещения и сборки ведомой шестерни или червячного колеса, обычно работающего, на поперечном валу между промежуточным валом клапана, который несет ведущую, зубчатую или износную шестерню, и золотниковым клапаном. , , . Еще одной целью изобретения является создание улучшенного расположения приводных частей втулки, обеспечивающего удобную и точную синхронизацию различных цилиндров двигателя. . Учитывая эти и другие цели, изобретение заключается в сочетании частей, более конкретно описанных и заявленных ниже. - 35the .. На чертежах, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают соответствующие детали на нескольких видах, фиг. 1 представляет собой вид сбоку механизма привода втулки. , . 1. , . Фиг. 2 представляет собой вид в разрезе 2-2 фиг. 1. . 2 2-2 . 1. На фиг. 3 показан вид в перспективе зажимной прокладки для червячного колеса, а на фиг. 4 показан вид в перспективе одной из зажимных прокладок для проставки. . 3 , . 4 . На чертежах ссылочная позиция А обозначает обычный промежуточный вал клапанов, несущий ведущие шестерни или червяки 10, расположенные с интервалом в соответствии с числом цилиндров двигателя. Типичный приводной узел [Цена 1/-] показан на рис. рукав, как легко понять. - 10 . [ 1/-] .. 2, 11, 55 12, 11 , . Кривошип 11 выполнен на поперечном валу 60 13 с возможностью вращения в подшипниках 14 и 15. Вал выполнен с буртиком 16 для установки ведомой шестерни или червячного колеса 17, соединенным шпонкой 18 с валом 13. Промежуточный подшипник 15 и вал 13, 65 представляют собой втулку 19, выполненную с концевыми выемками и 21, причем выемка 20 принимает конец шпонки 18, а выемка 21 принимает штифт 2,2, переносимый пластиной 23, видимой снаружи. сборка двигателя. 70 Гайка 24, нарезанная на уменьшенный конец 2,5 вала 13, служит для удержания деталей в собранном состоянии. Таким образом, гайка 24 удерживает пластину 23 в положении, прилегающем к внешней поверхности подшипника 19, а также 75 через прижимные прокладки 26 и втулку 19 фиксирует червячное колесо 17 в зажатом положении относительно буртика 16. 11 60 13 14 15. 16 17 18 13. 15 13 65 19 21, 20 18 21 2,2 23 . 70 24 2.5 13 . , 24 23 19 , 75 26 19, 17 '' 16. На прокладках 26 могут быть сделаны надрезы 271 для установки штифта 22. Прокладки 26 позволяют регулировать 80 для получения желаемого рабочего зазора для деталей, как легко понять, а также размещают пластину 23 немного перед внешним лицо медведя- 15. 85 Шпоночная канавка для шпонки 18 выполнена в каждом червячном колесе 17 в одинаковом определенном угловом отношении к любому опорному зубу или пространству зубьев, общему для червячных колес. 26 271 - 22.- 26 80 , , 23 - 15. 85 18 17 . Кроме того, шпоночная канавка выполнена на каждом валу 90, 13 в том же определенном угловом отношении к соответствующему кривошипу 11, что и на 180° от него, как показано. Выемки 20, 21 втулки или проставки 18 предпочтительно располагаются на одной линии в продольном направлении втулки и 95, поскольку выемка 20 входит в зацепление со шпонкой 18, из этого следует, что в любом из узлов привода втулки штифт 22 будет указывать соответствующее положение кривошипа при точка, видимая снаружи двигателя. Промежуточный вал клапана 100 синхронизирован с коленчатым валом двигателя обычным способом. Поршни есть. в определенной связи с обычным коленчатым валом и промежуточным валом клапанов, соединенным с ним, очевидно, что с любым поршнем i05 в определенном положении, например, в верхней мертвой точке 1 4 4 1 11 в центре, просто и удобно засеките время золотника, отметив положение штифта 22, который находится в определенном угловом отношении с кривошипом 11. На практике оказывается удобным размещать временные метки 27' на периферии пластины 23 под определенным углом относительно штифта 22, чтобы было удобнее отмечать положение соответствующего кривошипа. 90 13 ' 11, 1800 , . 20, 21 18 95 20 18 22 . 100 - . . , i05 1 4 4 1 11 , 22 11. 27' 23 22, . Фиксированные установочные метки 28 предпочтительно могут быть расположены в одном и том же относительном положении на внешних поверхностях подшипников 1.5. Таким образом, двигатель можно удобно синхронизировать, начиная с первого цилиндра в режиме зажигания, при этом его поршень находится в верхней мертвой точке, предпочтительно в такте сжатия, в этом положении узел привода втулки находится в зацеплении с червяком 10 с Метки ГРМ 27 и 28 для данного агрегата в сборе на учете. Затем коленчатый вал предпочтительно проворачивают до тех пор, пока поршень следующего цилиндра в порядке его зажигания не окажется в верхней мертвой точке такта сжатия (900 в четырехцилиндровом двигателе), когда его приводной узел втулки входит в зацепление с соответствующим червяком 10 с синхронизацией. знак 27 зарегистрирован под знаком. 28, как и раньше. 28 ., 1.5. , , , , 10 27 28 . , (900 ), 10 27 . 28 . Эту операцию повторяют для остальных цилиндров, при этом установочные метки каждого приводного узла последовательно регистрируются с фиксированными установочными метками, при этом червячное и червячное колеса соответствующих узлов входят в зацепление. Во время работы видимые вращающиеся временные метки 27 можно сравнивать друг с другом и с фиксированными видимыми эталонными временными метками 28, чтобы определить, правильно ли работают втулки в требуемом порядке синхронизации, несмотря на обычную невидимость механизма привода втулки со стороны внешний вид двигателя. Таким образом, в четырехцилиндровом двигателе, показанном на рис. 1, правильное показание момента зажигания слева направо показано для порядка зажигания 1-34-2. вращение шатунов происходит по часовой стрелке. Вместо того, чтобы располагать фиксированные установочные метки 28 в одинаковых относительных положениях и проворачивать коленчатый вал двигателя, чтобы привести каждый последующий поршень в верхнюю мертвую точку в порядке зажигания, установочные метки 28 могут последовательно сдвигаться по углу в порядке зажигания, в результате чего , когда рабочий поршень находится в верхней мертвой точке, шестерни приводных агрегатов могут последовательно включаться в зацепление путем совмещения фиксированных угловых меток времени с метками времени 27. , - . 27 28 - . , . 1 1-34-2. -. 28 ., 28 , , 27. Однако показанное расположение является предпочтительным, поскольку удобно доводить последовательные поршни до верхней мертвой точки, причем обычный маховик, прикрепленный к коленчатому валу, обычно снабжен метками, указывающими такие положения поршней. , , - , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 19:01:50
: GB294144A-">
: :
294145-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB294145A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции ^ (Франоэ); - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 дюны, 1928 г., № 17,84 1/28, полностью принято:. 28 марта 1929 года. ^ (); 18, 1927. -, ( ): 20, 1928, , 17,84 1/28, :. 28, 1929. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в держателях для электрических ламп или в отношении них. .' . Я, ШАРЛЬ БАТИ, гражданин Франции, проживающий по адресу 82, Париж, Франция», настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , 82, , ,' , : Настоящее изобретение относится к усовершенствованию устройств для фиксации электрических ламп накаливания к их патронам. incan10descent . Для этой цели уже были предложены устройства, которые содержат регулируемую втулку, которую можно удлинять, но не укорачивать, причем один конец втулки упирается в удлинитель патрона лампы, а другой конец - в верхнюю часть стеклянной колбы, так что цоколь последнее невозможно устранить, кроме как разбив стеклянную колбу. , . Для того чтобы сделать втулку растяжимой, но не допускающей укорочения, предложено выполнять ее из двух буртиков, имеющих между собой резьбовое соединение, причем резьба на одном из буртиков зубчатая, а на другом буртике - рифленая. . снабжен пружинным фиксатором, обеспечивающим относительное вращение хомутов только в одном направлении. , , - , 25collars , . . Настоящее изобретение включает предохранительное устройство упомянутого типа, содержащее резьбовую втулку и гайку или трубчатый удлинитель, который может быть или не быть заодно с гайкой, при этом указанный гайка имеет отверстие, расположенное по касательной для с винтовой резьбой, содержащий шарик и пружину, приспособленную для заклинивания зала. против резьбы втулки, чтобы обеспечить возможность вращения гайки и втулки только в направлении увеличения длины устройства. , , - . - 40the . Прилагаемые чертежи иллюстрируют пример конструкции. . На фиг.1 показан продольный разрез устройства, установленного на лампе. 1 . Рисунок 2 представляет собой а. вид на втулку в вертикальном положении. 2 . . На рисунке 3 показан элемент гайки в частичном сечении, на рисунке 4 показано поперечное сечение по линии А-А на рисунке 3. 3 par5j , 4 - - 3. Новое устройство содержит резьбовую втулку 1 с резьбой [ 1 1-), надетую на держатель 2 и подшипник на его плече 01. [ 1 1-) 1 2 , there01. Гайка-элемент 3, навинченная на втулку 1 плитки, имеет цилиндрическое отверстие 4, просверленное по касательной к ее резьбе. - 3 1. 4 -. Небольшой шарик 5 из металла или очень твердого и 60, предпочтительно неполированного материала, расположен на конце указанного отверстия и слегка выступает между двумя резьбами. 5 60 - . Этот бычок удерживается на месте пружиной 6, расположенной в отверстии 4 и постоянно 65 закрепленной там заусенцами. через края отверстия 4 или с помощью завинченной и запертой заглушки. Благодаря такому расположению шарик 5 при попытке навинчивания гайки на втулку в одном направлении оказывается между впадиной резьбы втулки 1 70 и стенкой ее отверстия, так что указанную гайку можно перемещать. только в другую сторону. ' 6 4 65 . 4 . . , 5 1 70 , . Короткая трубка 7, встроенная или нет, с гайкой 3 и 75 года выпуска. подвижник с последним упирается в лампочку и препятствует ее перемещению, так что штифты 8 лампы не могут выйти из пазов 9 держателя, поскольку застрявший шарик 5 80 предотвращает любые относительные перемещения двух частей устройства. в любом направлении, кроме направления расширения. 7, '75 3 . , 8 9 5 80 . Защита лампы с помощью этого предохранительного устройства осуществляется за счет зацепления последнего за 85 держателя, относительного положения двух элементов. указанное устройство есть. так, чтобы устройство имело минимальную длину. 85 , . . . Лампа. затем входит в держатель и гайка 3 поворачивается. Втулка 1 90 контактирует с верхней частью втулки, а нижний конец трубки 7 упирается в колбу и фиксирует ее в этом положении. . 3 . 1 90 - 7 . При выходе лампы из строя и необходимости ее замены происходит поломка лампочки. На 95 разъедините устройство, которое снова используется с новой лампой, предварительно полностью отвернув гайку 3 и поместив ее на противоположный конец втулки 1, поскольку указанное гайку можно вращать только в одном направлении. , 95 3 1, . 1
.00 Длина трубки 7 может варьироваться в зависимости от типа используемой лампы, поскольку расстояние между цоколем и широкой частью колбы варьируется в зависимости от типа лампы. Устройство может 1.05 быть изготовлено из металла или различных других материалов 1445, 294,145, таких как рулонная пропиточная бумага, волокно и т.п. Его также можно снабдить украшениями путем литья, штамповки, гравировки или любым другим способом. .00 7 , . 1.05 1445 294,145 , , . , , . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что 1 , 1
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 19:01:51
: GB294145A-">
: :
294146-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
Соседние файлы в папке патенты