патенты / 3464

293897-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB293897A
[]
Дата подачи заявления: 18 апреля 1927 г. № 10202/27. 29 8 7 :, 18, 1927. . 10,202/27. 29 8 7 Полностью слева: ноябрь. 12, 1927, Полностью принято:. 13 июля 1928 г. : . 12, 1927, :. 13, 1928. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в регулируемых крепежах для и т.п. . Мы, АНДИУ?. Джойкс БаунОН, 25 лет, Юнион-стрит, Бристоль, британский подданный, и Дж. С. ПМИ И СЫНОВЬЯ, ЛИМРЕН, из Юнион-стрит, Бристоль, британская компания, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения такова: следует: , ?. , 25, - , , , . . , , ,., , , , - : Настоящее изобретение относится к регулируемым крепежным элементам для окон и т.п. и особенно подходит для использования со встроенными окнами. Задачей изобретения является создание улучшенного крепежа прочной конструкции, который особенно подходит для больших окон или окон, подвергающихся сильному давлению ветра. , - . - . Застежка согласно настоящему изобретению содержит рычаг с приводом от груза, приспособленный для зацепления с зубчатым, зубчатым или перфорированным стержнем, чтобы зафиксировать указанный стержень, прикрепленный к окну или тому подобному, от движения. , , , . Запирающий рычаг с грузовым приводом удобно смонтирован в блоке, приспособленном для крепления к подоконнику или раме окна, либо к любому другому удобному корпусу. Запорный рычаг с грузовым приводом снабжен штифтом или выступом для зацепления с зубцами или отверстиями в стойке, шарнирно прикрепленной к оконной раме. , . . В модифицированной форме крепежа зубчатый стержень или стержень с отверстиями можно прикрепить к оконной раме с помощью блокировки, приводимой в действие весом матрицы. рычаг. поворачивается к концу дистанционной перекладины, другой конец которой поворачивается к подоконнику. каркас или другой удобный корпус. -При такой конструкции в любом положении окна исключается выступ стойки на внутреннюю сторону окна. , , . . - . . - , , . Зубцы рейки обычно имеют усеченную -образную форму, соответствующая часть запорного рычага имеет аналогичную форму для зацепления с ней. -, , - . Одна подходящая форма запорного устройства содержит элемент по существу -образной формы, шарнирно прикрепленный у своего основания либо к элементу, прикрепленному к оконной раме, либо к концу рычага, другой конец которого шарнирно прикреплен к оконной раме. - - , . На внутренних сторонах этого -образного элемента рядом с его основанием имеются два отверстия с проушинами, через которые проходит стойка стойки. 1Imws - . Между верхними конечностями -образного элемента шарнирно закреплен запорный рычаг, имеющий форму коленчатого рычага, вытянутый вниз. рычаг, форма которого рассчитана на зацепление с пазами в стойке, а другой или горизонтальный рычаг нагружается любым подходящим способом так, чтобы действие силы тяжести на него прочно удерживало другой рычаг в пазах на стойке. Следует понимать, что если окно или что-то подобное будет открыто в такое положение, что защелка рычага окажется в зацеплении с выемкой, перемещение окна в любую сторону приведет к тому, что рычаг окажется напротив выемки, после чего рычаг начнет качаться. -под действием силы тяжести и прочно заблокирует окно. - , . , ' - . , - ' - . Предпочтительно предусмотреть упор рычага в таком положении, чтобы горизонтальный или утяжеленный рычаг всегда находился под действием силы тяжести и, таким образом, вызывал зацепление вытянутого вниз рычага запирающего рычага с пазами на стойке. ; такой упор может содержать выдвижение горизонтального или утяжеленного плеча рычага, который приспособлен для работы с -образным элементом или его выступом. - , , ; ,' - . Хотя изобретение было описано со ссылкой на его применение к распашному окну, оно также может быть использовано для фиксации любого раздвижного или распашного окна в положении, например обычном. , ) ', . раздвижное окно или раздвижная или распашная дверь. . Датировано 12 апреля 1927 года. 12th , 1927. ЭКСДРЮ. ДЖОН БОУРОН. . . & , . . . & , . Общая печать & . Ограничено было проставлено здесь наличие: . . & . , , : АмРТун Э. Кактет, ЭГБЕРТ КЭДБЕРИ ' ., секретарь. . , ' . . ., . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в регулируемых крепежах для и т.п. . Мы, , из 25), и , , . Бристоль, Британия, субъект, 25, -Юнион-стрит, -Бристоль-, Британская кукуруза [Цена - 11-1 293, S97. Компания настоящим заявляет о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , 25), . . , , . , , , 25, - , --, [- 11-1 293,S97 , , : Настоящее изобретение относится к регулируемым крепежным элементам для окон и т.п., в которых рычаг с грузом приспособлен для зацепления с зубчатым, зубчатым, 410 или стержнем с отверстиями с целью фиксации окна в желаемом положении. , , , , 410 . В связи с такими регулируемыми крепежными деталями ранее предлагалось прикрепить зубчатую планку к окну и установить на ней с возможностью скольжения запорный рычаг, при этом запирающий рычаг шарнирно соединен со звеном, которое на своем другом конце шарнирно соединено с оконной рамой. . , , --. Также было предложено повернуть один конец зубчатой планки к окну и шарнирно установить на оконной раме запирающий рычаг, зацепляющийся с ним. , , . Согласно изобретению предложено крепежное устройство, в частности, для использования с окнами, такого типа, в котором рычаг, приводимый в действие грузом, приспособлен для зацепления с зубчатым, зубчатым или перфорированным стержнем, отличающийся тем, что рычаг, приводимый в действие грузом, имеет форму коленчатого рычага и имеет выдающийся упор, который приспособлен для зацепления с буртиками, образованными по бокам -образного элемента, внутри которого установлен упомянутый рычаг с грузовым приводом, для предотвращения перемещения рычага с грузовым приводом в такое положение. положение, в котором он не будет стремиться зацепиться за зубчатый, зазубренный или перфорированный стержень. , - , , , , , - " , , ' , , . В одной форме застежки. зубчатый или перфорированный стержень крепится к оконной раме. Блокировка с приводом от веса: рычаг поворачивается к концу дистанционной штанги, другой конец которой поворачивается к подоконнику, раме или другому удобному корпусу. Благодаря этой конструкции, в каком бы положении ни было окно, выступ стойки на внутреннюю сторону окна исключается. . . : , '. , , . Зубцы стойки имеют удобно усеченную -образную форму, соответствующую. часть запирающего рычага имеет аналогичную форму для зацепления с ним. - -, . . Чтобы это изобретение можно было более ясно понять и легко реализовать на практике, мы продолжим описывать его со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения, две упомянутые формы этого изобретения. и в котором: - , - : Фигура 1 представляет собой вид сбоку одного из застежек согласно настоящему изобретению, прикрепленных к окну, а фигура 2 представляет собой вид спереди. 1 - , , , 2 . Рисунок 3 представляет собой фрагмент строки 3-3 рисунка 1. 3 3-3 1. Фигура 4 представляет собой сечение по линии 4-4 фигуры 2, а фигуры 5 и 6 представляют собой вид сверху и вертикальную высоту соответственно модифицированной формы крепежного изделия в соответствии с настоящим изобретением. 4 4-4 2, 5 6 - 7 0 . Обращаясь теперь, более конкретно к фиг.1-4, окно а шарнирно прикреплено к оконной раме . К оконной раме прикреплена опорная плита с перевернутой -образной формы, на которой шарнирно установлен блок по существу -образной формы. Этот блок -образной формы (1) снабжен на своей нижней стороне шарнирным штифтом ', снабженным буртиком 80 d2, предотвращающим вытягивание блока ' из опорной пластины . Блок. снабжен вертикальными плечами d3, между верхними концами которых шарнирно закреплен фиксатор 85, по существу имеющий форму коленчатого рычага; одно плечо которого приспособлено для зацепления с зубчатым стержнем , который со скольжением проходит через нижние части верхних плеч d3 блока А', в то время как другой рычаг , который расположен по существу горизонтально, имеет большие размеры или иным образом утяжелен соответствующим образом, так что действие силы тяжести на него имеет тенденцию удерживать другой рычаг захвата в тесном контакте с зубчатым рычагом. f1 в стержне 95 Один конец зубчатого стержня / шарнирно закреплен на кронштейне или проушине ', прикрепленном к окну, а другой конец снабжен рычагом управления j2. - 1 4, . 75 - - . - (1 ' 80 d2 ',, . . d3 85 . d3 ' , -, , f1 95 / ' , ' j2. 100 Защелка снабжена выдающейся опорой e2, которая шире, чем часть защелки устройства, и приспособлена для зацепления с плечами .' или упоры, образованные на внутренних поверхностях выступающих вверх конечностей d3 блока 1 .1, чтобы предотвратить поворот защелки в такое положение, при котором действие силы тяжести не заставит защелку войти в зацепление с зубчатым стержнем 1. . 110 Разумеется, при использовании окно отстегивается и открывается в необходимой степени, когда, если защелка е расположена напротив, зубец на перекладине окна будет надежно зафиксирован в этом положении. Однако следует принять во внимание, что если окно или что-то подобное будет открыто в такое положение, что защелка рычага не будет зацеплена с зубцом. движение окна в любом направлении приведет к тому, что рычаг 1,20 окажется напротив выемки, после чего рычаг под действием силы тяжести попадет в зубец и надежно заблокирует окно. 100 e2 , .' d3 block1 .1, 1. 110 , , . , , _f . 115 , ', . 1.20 , , . За исключением рисунков 5 и 6 из 125 сопроводительных чертежей, в конструкции, показанной на этих фигурах, детали. - 5 6 125 _ - , , . имеют по существу ту же конструкцию, что и описанные со ссылкой на фиг. 1-4, но в этой конструкции 130 293,897 зубчатая планка прикреплена к окну а и расположена на расстоянии от него. посредством кронштейнов ', а блок приспособлен для скольжения по ним. L5Tock оснащен утяжеленным рычагом захвата , как описано выше. Однако блок шарнирно соединен с звеном . [ 1 4 , 130 293,897 ' . ' . l5Tock . , , - . который своим другим концом поворачивается к оконной раме, как и на нем». Работа этой модификации устройства будет очевидна, но следует понимать, что в этой форме изобретения окно можно открыть одной рукой, подняв защелку и нажав на нее, в то время как в ранее описанной модификации это происходит необходимо одной лентой поднять защелку, а другой открыть окно. Также благодаря этой конструкции исключается выступ какой-либо части крепежа на внутреннюю сторону окна. '. , , , . , - . Зубцы на зубчатых стержнях. . предпочтительно имеют усеченную -образную форму, как показано, и часть фиксатора, приспособленная для зацепления с ним, имеет соответствующую форму (см. фиг. 4). - ( 4). Однако будет видно, что зубцы могут иметь любую подходящую форму и что в некоторых случаях стержень может быть снабжен отверстиями, в которые приспособлен для вставки штифт или тому подобное на рычаге защелки. , , , . Хотя изобретение было описано со ссылкой на его применение к распашному окну, оно также может быть использовано для фиксации любого раздвижного или навесного окна в нужном положении. например, обычное раздвижное окно или раздвижную или распашную дверь. 1ocdy -. . Теперь мы подробно описали и установили природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано. выполнено, мы заявляем, что то, что мы . ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 18:56:15
: GB293897A-">
: :

293898-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB293898A
[]
-' ---'-''0N" -' ---'-''0N" Дата подачи заявления: 14 апреля 7927 г. Пн 10,24 27 января, полностью осталось: авг. 27, 1927. :, ' 14 7927. . 10,24 1/27, : . 27, 1927. Полностью принято: 16 июля 1928 г. : 16, 1928. ]{ . ]{ . 293,898 Новый или улучшенный туалет или тампон для мытья. 293,898 . Я, ФРЕДЕРИК ЧАРЛЬЗ МАГУАЙР, британский подданный, проживающий по адресу Франклин-стрит, 6, Уиттон, Блэкберн, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: , , , 6, , , , : Настоящее изобретение относится к новому или усовершенствованному туалету или тампону для мытья, в частности, для использования путешественниками, автомобилистами и другими лицами, когда и где обычные приспособления для мытья недоступны. , , , , , - . Изобретение состоит по существу из тампона, изготовленного из мягкого, податливого, абсорбирующего материала, в который включено туалетное мыло, мыльная эмульсия или другой мыльный или мыльный препарат. Мыло может быть в форме пасты, или в форме хлопьев, или в форме мыльной бумаги, зажатой между слоями материала, или включенной иным образом. , , , , . ,' , , . Материал может представлять собой целлюлозу, вату, хлопок-сырец, ворс и т.п., а тампон может быть сформирован путем расположения волокон материала с образованием сжатого блочного тампона, или его можно укладывать слоями. или катушки, скрепленные вместе посредством собственной адгезии, сшивания или добавления клея. , ,, , , - , 25- ' ' , . При необходимости использования тампон сначала смачивают в воде, а затем прикладывают к коже и растирают, при этом мыло и вода выдавливаются пальцами и большим пальцем по мере втирания. , , . Заключив тампон в подходящую герметичную оболочку, его можно пропитать водой перед помещением в указанный корпус и, таким образом, подготовить к использованию там, где вода недоступна. , , . Альтернативно, воду можно переносить в небольшой сжимаемой трубке. , . 40. Обычно мыло и целлюлозный материал не замачивают в воде до тех пор, пока тампон не понадобится для использования. В случае путешественников или автомобилистов тампон или тампоны можно намочить в воде непосредственно перед началом поездки. 40. -. , . Тампоны обычно упаковываются в водонепроницаемый контейнер, и вместе с контейнером может поставляться одно или несколько бумажных полотенец или что-то подобное. ,' . Тампоны могут быть квадратными, круглыми или другой удобной формы и обычно имеют размер, удобный для захвата между пальцами и большим пальцем. , . Для облегчения изготовления тампоны могут быть вырезаны из обработанной мылом целлюлозы и т.п. материала и изготовлены в виде отрезков рулона или бруска. - , ., , . Помимо мыла, в тампоны можно включать пемзу или аналогичный абразив. А чтобы придать тампонам временную твердость перед использованием, их можно покрыть тонкой марлей или бумагой с мелкими отверстиями. , . , . Способ введения мыла или мыльного вещества может варьироваться, равно как и абсорбирующий материал может варьироваться, при этом основное требование состоит в том, чтобы соединить мыло или его эквивалент с материалом, подходящим для удерживания мыла и воды и для использования в качестве гибкого натирающего средства. , , , . Изготовленные в большем масштабе тампоны могут быть приспособлены для мытья полов, окон, посуды, каретных работ и других предметов, и в этой связи вместо туалетного мыла будут использоваться мягкое мыло или стиральные порошки. Тампоны также можно открыть, чтобы мыло можно было время от времени обновлять. , , , , . . Датировано 13 апреля 1927 года. 13th , 1927. От заявителя: . & ., сертифицированный патент -. , . & ., - . 55, Маркет-стрит, Манчестер. 55, , . Переработанный или улучшенный туалет или промывочный тампон. . , FRE1D5ISRICKI CHARLE9S -, дом 6, Франклин-стрит, Уиттолл, Блэкберн, британский объект, объявите природу этого изобретения и то, каким образом должно быть реализовано санте, по цене 1/.5 , 'полностью описано и установлено в следующем утверждении: , FRE1D5ISRICKI CHARLE9S -, 6, , , , , ' , 1/.5 , ' : Изобретение ' связано с новым встроенным унитазом, подушечкой для умывания или тампоном. ' ' . Основная цель изобретения состоит в том, чтобы " 293,898 обеспечить туалет, подушечку для умывания или тампон, готовые к использованию там, где обычные средства для мытья недоступны, или в качестве альтернативы таким средствам. Другая цель состоит в том, чтобы изготовить прокладку или тампон для туалетных целей в форме, позволяющей удобно носить ее в сумке или кармане и, следовательно, особенно подходящей для использования трудящимися, врачами, медсестрами и другими людьми. ," 293,898 , . . , , , , , . Согласно изобретению улучшенная подушечка или тампон изготовлены из целлюлозного плиточного материала, находящегося в рыхлом рыхлом состоянии или в форме. слоев или катушек, собранных вместе, чтобы сформировать площадку, похожую на таблетку. В целлюлозу или между некоторыми слоями наносится мыло, или мыльная эмульсия, или мыльная бумага, или мыльный порошок, или другое мыло, или мыльный раствор. Целлюлоза и мыло удерживаются вместе за счет собственной адгезии или своей адгезии; с помощью сшивания или добавления клея. , , . i5 - . , , , -. , ; , . Чтобы придать подушечке прочность при обращении, она может быть заключена в чехол или оболочку из открытого тканого материала, при этом покрытие либо будет закрыто постоянно. подушечку или снимать перед использованием. , , , . , . К комбинированной подушечке из целлюлозы и мыла, с указанным покрытием или без него, добавляют воду, достаточную для ее насыщения. Если не требуется немедленного использования, подложка для плитки может быть заключена в водонепроницаемую обертку или герметичный кожух. , , , . , - . Когда это необходимо для использования, а также после извлечения из обертки или ослабления, подушечкой протирают кожу, при этом давление пальцев вызывает выделение воды и мыла. и образуют необходимый промывной растворитель -40. , - , , - . -40 . Вместо того, чтобы замачивать подушечку в воде перед помещением в обертку или оболочку, ее можно замачивать во время болезни или после того, как ее сняли с обертки или оболочки, и в этой связи запас воды можно осуществлять в сжимаемой или другой трубке. , , . обычно представляет собой серию подушечек, помещенных в коробку или держатель, водонепроницаемую или иную, и подходящую для ношения в кармане и т. д., или вместе с такой крышкой может быть запас бумажных полотенец. , - , , ., . -По прилагаемым чертежам: - : Фиг.1 иллюстрирует в перспективе туалетную подушечку или тампон, изготовленный в соответствии с одним примером изобретения. . 1 . На фиг. 2 показан продольный разрез туалетной подушечки или тампона, показанных на фиг. 1. . 2 ' . 1. Фиг.3 иллюстрирует продольный разрез другого примера улучшенной туалетной подушечки или тампона. . 3 . Рис. 4 и 5 иллюстрируют виды с торца и сбоку еще одного примера предлагаемой туалетной подушечки или тампона. . 4 5 . На рис. 6 показан кусок или кусок целлюлозы и мыла, из которого можно нарезать подушечки или тампоны по мере необходимости. . 6 ,. На рис. 7 показан способ обращения с подушкой. . 7 . Подушечка или тампон, показанные на рис. 1 и 2, изготовлена из рыхлой измельченной целлюлозной ваты, к которой добавляется туалетное мыло в форме пасты или хлопьев, либо эмульсия туалетного мыла или мыльный порошок, причем мыло укладывается -образно только на внешние стороны подушечки (как показано более темными линиями) или около 7i5 к таким сторонам, а также в середине подушечки, при этом все это было компактно сложено в бункер и сформировано для получения необходимой подушечки. Целлюлозный материал и мыло могут удерживаться вместе за счет собственной клейкости, но обычно они заключены в плотно прилегающую марлевую ткань, имеющую форму Ковеминга и сшитую так, чтобы сформировать конверт, полностью закрывающий подушечку. . 1 2 , , , ' - ( ), 7i5 , . , - . Подушечка или тампон, показанные на рис. 3, изготовлены из целлюлозной ваты в виде полотна, расположенного слоями, между некоторыми или всеми из которых зажата мыльная паста, хлопья мыла, мыльная эмульсия или мыльная бумага, причем все это объединено. образуют полную подушечку или тампон и удерживаются вместе за счет собственной адгезии, или собственной адгезии и сшивания, или добавленного клея, а также, предпочтительно, заключены в марлевую оболочку. - Обычно достаточно, чтобы мыло находилось между внешними слоями. . 3 85 , ' , , , 90 , , , , , -- . - . На рис. 4 и 5, подушечка или тампон изготовлены из интеркойлинового мыла или мыльной бумаги с целлюлозной ватой, причем готовая подушечка 100 или тампон имеет форму рулона с оболочкой из марлевого материала или без нее. . 4 5 - , 100 , - . Как показано на фиг. 6, объединенный абсорбирующий материал и мыло могут быть изготовлены в форме кусков, а подушечки или тампоны изготовлены путем разрезания коротких отрезков. . 6, 1os , . Для производства подушечек или тампонов в больших количествах один из методов заключается в пропускании длинного отрезка целлюлозной ваты через машину и непрерывной обработке ее мыльной эмульсией, которая затем проходит дальше и объединяется с другими отрезками, т.е. 115 последовательных отрезков накладываются друг на друга, чтобы получить необходимую толщину подушечки, а затем окончательное изделие разрезается на отрезки подушечек, при этом длины сначала сшиваются вместе через определенные промежутки времени, а затем 120 отрезаются отрезки подушечек дзюто. , - , , , 115 , 120 . Помимо мыла, в подушечки или тампоны можно включать пемзу или аналогичный абразив. , . Улучшенная подушечка для мытья или тампон 125 будет особенно полезна путешественникам, но она также будет полезна - дома, в офисе или на самом деле, а также врачам, медсестрам и другим лицам, которым необходимо обеспечить чистоту. и Илигиенические средства для мытья или очищения 130 293 898 кожи. В подушечку можно добавить антисептическую жидкость или порошок. 125 - , --- , , --, , , 130 293,898 . . Ранее предлагались моющие подушечки с мылом, изготовленные из обычных текстильных материалов, конского волоса или резины; поэтому не предъявляется никаких претензий, кроме подушечек из целлюлозы, которая обладает высокой впитывающей способностью, мягкая и податливая на ощупь и очень подходит для нежной кожи. , ; , , , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 18:56:17
: GB293898A-">
: :

293899-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB293899A
[]
Дата подачи документов:. -14 апреля 1927 года.. -Нет. 10 276/27. 293, а899 :. - 14, 1927.. -. 10,276/27. 293,a899 август 11, 1927. № 21,169/27, ',) ; Ян. 16, 1928. . 11, 1927. . 21,169/27, ',) ; . 16, 1928. / принят: 16, 21 июля, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ... 10 276, 1927 год нашей эры. / :, 16, 21, ... 10,276, .. 1927. Улучшения в автотранспортных средствах или в отношении них. . Уай, компания "" ' , дом 20, Иддесли Хлоус, Кэкстон-стрит, Вестминстер, Лондон, Южный Уэст. 1, британская компания, и 11UT1T из , Шрусбери, Шропшир, британский подданный, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая: , "" ' , 20, , , , , .. 1, , 11UT1T, , , , , : Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования дорожных транспортных средств шестиколесного типа, в которых четыре задних колеса являются ведущими. В одной ранее предложенной конструкции этого типа четыре задних колеса установлены на передней и задней задних осях, которые соединены друг с другом таким образом, чтобы их можно было регулировать по направлению друг к другу и друг от друга, и прикреплены к шасси транспортного средства по радиусу. стержни регулируемой длины таким образом, чтобы иметь возможность подниматься и опускаться относительно друг друга, и в которых между указанными осями и шасси транспортного средства расположены пружины, причем пружины имеют возможность свободно перемещаться в продольном направлении транспортного средства с помощью одного и относительно к другой из упомянутых частей, между которыми они расположены и установлены на шарнире, расположенном поперек транспортного средства между указанными передней и задней задними осями и регулируемом в направлении продольного направления транспортного средства. В этой ранее предложенной конструкции ось вращения пружин расположена в точке или приблизительно в точке, которая пересекается с продолжением продольной оси каждого радиусного стержня, причем последние расположены радиально к оси вала звездочки, которая соединяется цепью с передней частью задних осей, которая, в свою очередь, соединяется цепью с задней задней осью. , - , . , forj5 , , , , , . , , , - . Одной из целей изобретения является обеспечение равномерного давления на все ведущие колеса и сведение к минимуму дорожных ударов. : . В соответствии с основным признаком настоящего изобретения предлагается автомобильное дорожное транспортное средство описанного выше типа, которое отличается тем, что на каждой стороне транспортного средства предусмотрена цапфовая рама, в каждой из которых [- 1/' -] установлены два таких задних опорных катка, цапфовые рамы которых шарнирно установлены вокруг оси или осей, лежащих поперечно транспортному средству. Таким образом, задние опорные катки смогут автоматически регулировать свое вертикальное положение и обеспечивать правильный контакт с поверхностью дороги. Упомянутые цапфовые рамы могут быть удобно установлены на одном шарнире, который проходит от одной стороны до другой стороны транспортного средства. Таким образом, между двумя цапфами будет обеспечено правильное расположение. Также особенностью изобретения является то, что каждая из упомянутых шести задних осей состоит из двух отдельных частей, по одной, расположенных с каждой стороны транспортного средства, так что в каждой цапфовой раме установлена одна отдельная часть оси для переднего колеса и одна отдельная часть оси для заднего колеса из указанных задних колес. :0described pro50vided [- 1/'-] - - , . , . 30 . . 6 , , 7 . Согласно другому признаку изобретения между шарниром или шарнирами цапфовых рам и шасси транспортного средства установлены пружины, которые несут упомянутый шарнир или шарниры и могут свободно перемещаться в продольном направлении транспортного средства с шарниром или шарнирами, и относительно шасси. Чтобы обеспечить это продольное перемещение, пружины могут быть выполнены с возможностью скольжения в скользящих кронштейнах или прикреплены к поворотным звеньям. , 7 . 80 . Цапфовые рамы с их шарнирами или шарнирами могут быть удобно прикреплены к шасси транспортного средства с помощью радиусных стержней регулируемой длины. Это имеет особое преимущество при использовании цепного привода задних осей, поскольку путем регулировки радиусных стержней можно компенсировать провисание главных приводных цепей. Упомянутые радиусные стержни предпочтительно расположены под углом 90 мрад по отношению к оси вала звездочки, который соединен цепями с передней частью задней оси, причем эти части являются деталями. так уж устроено. в нормальном рабочем положении автомобиля. 95 шарнир или шарниры цапф 7 расположены так, что их оси могут пересекаться или приблизительно пересекаться посредством продолжения продольной оси каждого радиусного стержня. Это обеспечит 100 1 -- 2, i9- -- -- --- --- -- - - - - - - снятие цепи- и, как следствие, по направлению к передней оси и от нее. C9 радиус. не приведет к повреждению внешней части цапфовой рамы. . - - -85 - 1by . -- 90 . - , . - . . 95 7are - --, , ' . 100 1 -- 2, i9- -- -- --- --- -- - - - - - - ---- C9 . - . неравномерная нагрузка на опорные катки. могут быть удобно легко отсоединены. Предпочтительно, чтобы в каждой раме цапфы был обеспечен свободный доступ к 6 осям вспомогательных колес, которые регулируются по направлению к опорным каткам, если они должны быть соединены друг с другом. Это позволит компенсировать провисание переднего конца каждой цапфы цепям, прикрепленным радиусным стержнем к соединению двух осей. Для достижения указанного эффекта или кронштейна в зависимости от регулировки шасси упомянутые цапфовые рамы могут быть снабжены подвижными частями, и в таком случае предпочтительно предусмотреть, чтобы в нормальное рабочее положение указанных подвижных частей должно нести транспортное средство по оси звездочки с тормозным механизмом для колес, к которым прикреплен вал, прилегающая ось шарнирного соединения указанных подвижных частей.- Этот радиусный стержень, ось передней части будет гарантировать, что регулировка опорного катка и ось поворота колес относительно друг друга не будут цапфовой рамой совмещены, т. е. повлияют на настройку тормозов. - в одной плоскости. ' . , - read1y 6 , . - . , ' - - , .- , , - - - , . - . - - . Каждая передняя ось может нести две звездочки, причем каждая из вышеупомянутых пружин должна приводиться в движение от вышеупомянутых частей, образующих множество узлов, которые вращают вал и другой для последовательного привода через привод и цепь к задней задней оси: - -- - - , - - - - -- : кумулятивно; - Например, нижние средства предназначены для торможения, все створки могут служить отдельно - для перевозки легких задних колес, тормозных шпинделей грузов, - но должны быть усилены - задние колеса со стороны Рупера могут переноситься через створки при более тяжелых грузах. являются боссами автомобилей на цапфах. В конструкции b2 или в обратном порядке могут быть приняты шпиндели задних колес, обращенных назад. - - прикреплены к скользящим частям, несущим - в одной конкретной конструкции - оси для таких колес, при этом в соответствии с изобретением имеются отдельные положения. Тормозные шпиндели и центральные шарниры трубчатого образования не подвергаются никакому движению конических концов, на которых установлены цапфы задних осей для регулировки цепи. ; - - , - , ,- - , - - . b2 .-- - - - - - -- . рамы: монтируются. Цапфа Следует понимать, что структура может состоять из двух основных элементов, не ограничиваясь точной константой: : . - : кроватка и одна, расположенная снаружи, и изложенные детали. & - . другой на внутренней стороне опорных катков. Датирован 14 апреля 192–197 гг. the6 , 14th , 192-7. эти электронные директора вращаются на упомянутых , и -, через сквозной центр. - и получая на своих концах 111 и 112, Ллаттон Гарден, Лондон. -- , & -, - . - 111 & 112, -, . -короткие оси для- опорных катков. 1, расположенный сзади этих осей, может быть регулируемым. Запатентованное агентство. - - . . . 1, - --. ПРИВИДЕНИЕ В СПЕЦИФИКАЦИИ». '. Нет, 21 169, 1927 год нашей эры. , 21,169, .. 1927. Инновации в статье «Автомобильные дороги с ведущими задними колесами» или рассказ о них. InmprOV6ments ' ' - . и 40 [ -8ed. 40 [ -8ed. Отмечается, что 5 пяток дорога ложь: 3 задние один чек четыре 6 рейки 6,5 70o , , " -- , 20, Иддсли, 1 Дом , -, , , .1, британская компания, и ' из , Шрусбери, Шропшир, британский субъект, настоящим заявляют, что -характер этого -изобретения таков: Изобретение предназначено для усовершенствования автотранспортных средств шестиколесного типа, в которых четыре задних 8-дюймовых колеса являются ведущими колесами. Одной из задач изобретения является создание усовершенствованной конструкции такого типа, в которой давление на всю поверхность тела оказывается равномерным и в которой дорога сведена к минимуму, . , 5 :3 6 6,5 70o , , " -- , 20, ,1 , -, , , . 1, , ', , , ,, - - : - - - , - 8,Äwheels - . ' '- - - - , . При рассмотрении описания, которое следует ниже, будет понятно, что настоящее. изобретение родственно изобретению, описанному в Спецификации № , . . 10,276 1927 года. 95 В соответствии с основным признаком 61 настоящего изобретения предложен автомобильный автомобиль вышеописанного типа, имеющий на каждой стороне транспортного средства цапфовую раму, в каждой из которых установлены два таких задних дорожных элемента. колеса, цапфы которых шарнирно установлены вокруг оси или осей, расположенных поперек транспортного средства, и каждая из которых несет звездочку, получающую цепной привод от моторного агрегата, а между каждой такой звездочкой и В 2Ä93,899 упомянутых опорных катках с каждой стороны машины установлена отдельная зубчатая передача. Благодаря такой компоновке задние опорные катки смогут автоматически регулировать свое вертикальное положение и обеспечивать надлежащий контакт при движении с поверхностью дороги, а упомянутые цапфовые рамы установлены на одном шарнире, который проходит от одной стороны к другой. транспортного средства, правильное расположение будет сохраняться между двумя цапфами. Каждая из указанных задних осей может быть выполнена в виде двух отдельных частей, по одной на каждой стороне транспортного средства, так что в каждой цапфовой раме установлена одна отдельная часть оси для переднего колеса и одна отдельная часть оси. для заднего колеса указанных задних колес. 10,276 1927. 95 61f - , - - i6O - , - - , - 105 - - , '- 2Ä93,899 . , , , . ,,, , - . Вышеупомянутые промежуточные передачи могут состоять из цепей и звездочек, и в этом случае следует предусмотреть относительную регулировку главной звездочки и других звездочек, чтобы гарантировать, что цепи всегда будут натянуты. Предпочтительно, однако, чтобы упомянутые промежуточные зубчатые передачи состояли из находящихся в зацеплении зубчатых колес. В этом случае такая возможность относительной регулировки главной звездочки и опорных катков не требуется. , . , , - . . Ось указанной главной звездочки может совпадать с осью поворота. цапфовой рамы или может быть расположен иным образом, скажем, непосредственно над осью поворота цапфовой рамы. . , . Между шарниром или шарнирами цапфовых рам и шасси транспортного средства могут быть установлены пружины, причем пружины несут упомянутый шарнир или шарниры и могут свободно перемещаться в продольном направлении транспортного средства с шарниром или шарнирами и относительно шасси. . Чтобы обеспечить это продольное перемещение, пружины могут быть выполнены с возможностью скольжения в скользящих кронштейнах или прикреплены на каждом конце к поворотным звеньям. , 4,0 . -45 . Каждая пружина может быть образована множеством частей, которые приходят в действие последовательно и кумулятивно. . Например, нижние створки могут служить отдельно для перевозки легких грузов, но усиливаться верхними створками при перевозке более тяжелых грузов, или может быть принято обратное расположение. Цапфовые рамы с их шарнирами или шкворнями можно удобно крепить к шасси транспортного средства с помощью радиусных стержней регулируемой длины. Регулировкой этих тяг можно компенсировать любое провисание главных приводных цепей. Упомянутые радиусные стержни предпочтительно расположены радиально относительно оси звездочки -, которая приводит в движение указанную пяту главной звездочки и сама приводится в движение моторным блоком. Согласно еще одному признаку изобретения каждая цапфовая рама состоит из двух основных элементов, один из которых расположен снаружи, а другой - на внутренней стороне опорных катков, причем внутренний элемент является полым и включает в себя зубчатую передачу, кроме указанная звездочка для приведения в движение опорных катков. , . , . - . 6hains -. - -+ . , - , , . В одной конкретной конструкции согласно изобретению имеется один сквозной шарнир трубчатой конструкции 75, имеющий конические концы, на которых установлены цапфовые рамы. Каждая цапфовая рама состоит из двух основных частей: одна расположена снаружи, а другая внутри транспортного средства, а внутренняя часть представляет собой полую конструкцию. Эти главные части вращаются на упомянутой сквозной оси - полая главная часть на цилиндрической части оси < и внешняя главная часть на конце - на конической части оси, и они принимают к своим концам короткие оси для опорные катки. Внутри полого принципала находятся две зубчатые передачи. 75 . - - 80 '- . - ,- < 85 , . . Имеется центральное зубчатое колесо, выполненное в виде втулки № 6,90, окружающей ось главной цапфы, причем эта втулка прикреплена к вышеупомянутой главной звездочке. С этой главной шестерней, а также внутри полого главного колеса находятся два натяжных колеса, а с этими натяжными колесами в зацеплении находятся другие шестерни на осях передних и задних опорных колес. Шестерни внутри полого корпуса могут быть. ' 6. 90 , - . , , 95 . --. настроен на работу на масле. Внешняя основная часть 100 может быть легко отсоединена, чтобы обеспечить свободный доступ к опорным каткам, если их необходимо заменить. Передний конец каждой цапфовой рамы крепится регулируемым радиусным стержнем к кожуху или кронштейну в зависимости от шасси, на котором установлен вал звездочки, установки радиусного стержня и положения шарнирных соединений. на его концах оно находится под углом 110° к цепным звездочкам. что ослабление или растяжение цепи происходит при подъеме и опускании колес и цапфы рамы и что неравномерная нагрузка на колеса не возникает. 115 В другой конструкции вместо того, чтобы основная звездочка находилась на втулке, окружающей шарнир цапфовой рамы, она расположена над шарниром, при этом она несется на валу, проходящем через 120 основную полость цапфовой рамы, и имеется зубчатое колесо отсутствует, расположенное внутри полого корпуса для приведения в движение расположенных выше поездов. -- там. - 125 Другая конструкция , подобная описанной выше, за исключением того, что внешняя главная часть цапфовой рамы опущена, а другая основная часть, т.е. полый, сделанный достаточно прочным, чтобы поддерживать дорожные колеса. . - 100 6f . - - , - - , 110 . , - - - . 115 , , , 120 - - . --. - 125 , , , .. , 130 293,899 - . Для обеспечения достаточной прочности и максимального бокового зазора оси опорных катков могут быть фланцевыми и привинчены к полому корпусу болтами. - - Предусмотрены средства торможения всех четырех задних колес, причем тормозные шпиндели колес проходят через выступы на цапфах. - -- , - - - . - -- , - . Это,. следует понимать, что изобретение не ограничивается точной конструкцией. ,. 1he -. изложены детали. . Датировано 11 августа 1927 года. 11th , 1927. БОУЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, 111 и 112, Хаттон-Гарден, Лондон, EC0. , , & , 111 & 112, ', , .C0. 1,
Дипломированные патентные поверенные. . - ПОЛНАЯ ТЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ. - . Имипровераенты, находящиеся на киоторской дороге Вьехилес или связанные с ней. . Мы, ФУРГОН "-" -W6Riis , дом 20, Иддесли-Хаус, j5 - Какторн-стрит, Вестминстер, Лондон, юго-запад. 1, британская компания, и из , Шрусбери, Шропшир, британский подданный, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом его следует реализовать, в частности описано и установлено в заявлении сторонников Джоллы: , "-" -W6Riis , 20, , j5 - , , , .. 1, -, , , , , , -20 , - - : - Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования автомобильных дорожных транспортных средств многоколесного типа; -т.е. имеющие шесть и более колес; из которых четыре являются ведущими, причем они обычно, хотя и не обязательно, расположены ближе к задней части транспортного средства. В одной ранее предложенной конструкции шестиколесного транспортного средства, в которой четыре задних колеса являются ведущими, эти четыре колеса установлены на переднем и заднем мостах, которые соединены друг с другом таким образом, чтобы их можно было регулировать по направлению друг к другу и друг от друга и прикреплены к шасси транспортного средства радиусными стержнями регулируемой длины таким образом, чтобы: иметь возможность подниматься и опускаться относительно друг друга, а между указанными осями и шасси транспортного средства расположены пружины, которые могут свободно перемещаться в продольном направлении транспортного средства с одной и относительно другой из указанных частей между которыми они расположены, и установлены на шарнире, расположенном поперек транспортного средства между указанными передней и задней задними осями и регулируемом в продольном направлении транспортного средства. - В этой ранее предложенной конструкции ось вращения пружин расположена в точке. или приблизительно. в точке, которая пересекается продолжением продольной оси каждого радиуса - стержня, причем последние расположены радиально к оси звездочки и вала колеса, который соединен цепью с передней частью задних осей. , который, в свою очередь, цепью соединен с задним мостом, расположенным сзади. - 25or - - ; -. -; , , -, .- - - , - - - , - -- , , , ' , , - - -- . - , ' . . , 1on,- - , , 1by , , , - . Предлагались также шестиколесные машины, в которых четыре задних колеса приводятся от мотор-агрегата посредством трансмиссионного вала-8 и дифференциала (цепная передача между двигателем 65 и опорными катками отсутствует), эти колеса могут быть -", поддерживаемый цапфовыми рамами, поворачиваемыми по одной с каждой стороны транспортного средства на сквозной оси, которая зафиксирована в продольном направлении транспортного средства, и 70 цапфовыми рамами, лежащими только на внутренней стороне колес и служащими, в некоторых случаях, , в качестве кожухов зубчатой передачи для привода опорных катков. - , - -8 ( 65 ), -" , 70 - , , . В другом предложении шестиколесное транспортное средство 75 имеет два задних колеса (по одному с каждой стороны транспортного средства), приводимых в движение цепной передачей от приводного блока, причем два других задних колеса расположены вертикально. поворачивается так, чтобы быть управляемым, но не приводится в движение, и 80 два задних колеса с каждой стороны транспортного средства несут на цапфовых рамах, по одному с каждой стороны транспортного средства на внутренней стороне колес, и поворачиваются на оси, которая соединен с шасси 85 пружинами и может совершать ограниченные перемещения в продольном направлении автомобиля, но фиксируется радиусными стержнями регулируемой длины. , - 75 ( ) . -, . , ' , 80 ' 1by , 85 - , . Одной из 90 целей настоящего изобретения является обеспечение более равномерного положения колес и снижение дорожных ударов до минимума. 90 - , . Согласно. Основным признаком настоящего изобретения является автомобильный автомобиль А-9 описанного выше типа, который отличается тем, что указанные четыре ведомых колеса получают цепной привод от моторного агрегата. и установлены на горизонтальных осях, которые предварительно 1( включая индивидуальное поворот опорных катков вокруг вертикальных осей, причем горизонтальные оси несут по две в каждой из двух цапфовых рам, расположенных по одной с каждой стороны транспортного средства, а сами поворотные ..,,- 10p, установленный вокруг оси или оси- поперек транспортного средства так, чтобы перед перемещением транспортного средства в продольном направлении относительно шасси, но будучи прикрепленным к шасси с помощью радиусных стержней регулируемой длины. . Таким образом, упомянутые опорные катки смогут автоматически регулировать свое вертикальное положение 293,899 и обеспечивать эффективный контакт движения с поверхностью дороги. получая при этом цепную передачу от мотор-агрегата. . , -9 , -. - 1( . , ,. , ..,,- 10p - , - . , 293,899 . -. Упомянутые цапфовые рамы удобно монтировать на одном шарнире, который проходит от одной стороны транспортного средства к другой. . Согласно другому признаку изобретения между шарниром или шарнирами 10 цапфы цапфы и шасси транспортного средства установлены пружины, которые несут упомянутый шарнир или шарниры и могут свободно перемещаться в продольном направлении транспортного средства с шарниром или шарнирами. и относительно шасси. Чтобы обеспечить это продольное перемещение, пружины могут быть выполнены с возможностью скольжения в скользящих кронштейнах или прикреплены к поворотным звеньям. , 10invention, 10the , . , . Каждая из цапфовых рам может нести звездочку, получающую цепную передачу от моторного агрегата и передающую ее на опорные катки. , . Эти и другие особенности изобретения теперь будут описаны только в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи. ' . На этих рисунках: : Фигура 1 представляет собой вид сбоку дорожного транспортного средства с паровым приводом, воплощающего настоящее изобретение; Фигура 2 представляет собой вид сбоку в масштабе, большем, чем на фигуре 1, показывающий два задних колеса и их монтажные и приводные соединения; Фиг.3 представляет собой разрез по линии 3-3 на Фиг.2; Фигура 4 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе по линии 4-4 на фигуре 5, показывающий измененное расположение приводного механизма; Фигура 5 представляет собой разрез по линии 5 Фигуры 4; Фигура 6 представляет собой вид сбоку, соответствующий фигуре 2, но показывающий другую модифицированную конструкцию; Фигура 7 представляет собой разрез по линии 7-7 Фигуры 6; Фигура 8 представляет собой разрез по линии 8- на Фигурах 6 и 50. Фигура 9 представляет собой вид в разрезе, соответствующий части Фигуры 5 (но показывающий дополнительную модификацию. 1 ; 2 , 1, ; 3 3---3 2; 4 , 4---4 5, ; 5 5 --- 4; 6 , 2, ; 7 7-7 6; 8 8- 6, 50. 9 5, ( - . Одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые детали на всех чертежах. . На рисунке 1 паровой котел обозначен цифрой 10 и горизонтальным паровым. 1, 10 . двигатель 11, последний расположен под шасси 12. Две пары задних опорных катков установлены на цапфовых рамах, характер которых более наглядно показан на рисунках 2 и 3. 11, 12. , 2 3. Имеется один сквозной шарнир 13 трубчатой конструкции, имеющий два конических конца, на которых установлены цапфовые рамы u5 и, таким образом, удерживаются в правильном положении. Каждая цапфовая рама, показанная на рисунках 1-3, состоит из двух основных элементов 14 и 15, расположенных соответственно внутри и . внедорожные колеса. Эти принципы 14 и. '710 поворачиваются на шарнире 13 и принимают к своим концам короткие оси 16 и 17 для опорных катков 18 и 19. Ось 17 поддерживается блоками 20, которые могут скользить по направляющим 21 в цапфе 7, в принципах рамы, так что расстояние между осями 16 и 17 можно легко регулировать. Регулировка осуществляется винтами 22. Основная часть 15 фиксируется на месте с помощью легкосъемных крепежных средств 3 на конце шарнира r3 и концах осей 16 и 1.7, и, таким образом, возможен свободный доступ к опорным каткам. 13 - u5 . 1 3 14 15 , , . . 14 . '710 13 16 , 17 18 19. 17 20 . 21. 7 5 16 17 , . 22. 15 - 3 r3 16 1.7, . Передняя крышка каждой цапфовой рамы прикреплена радиусным стержнем 23 регулируемой 85 длины к кожуху 24, зависящему от шасси 12, причем этот кожух 24 является чистым. 23 85 24 12, 24 . На корпусе или прикрепленном к нему: на корпусе ' 11. В этом корпусе установлен вал 25, который может быть коленчатым валом 90 двигателя, или вал, приводимый им в движение и несущий звездочку 26. Конец радиусного стержня 23 шарнирно закреплен штифтом 27 на корпусе 24, а другой конец радиусного стержня закреплен вокруг выступающего 95 конца оси 16. Расположение деталей таково, что в нормальном рабочем положении автомобиля ось вала 25, ось пальца 27, ось переднего моста 16 и ось 1(0 шкворня 13 находятся в положении соосность, т.е. лежат в одной плоскости. Это гарантирует, что натяжение приводных цепей и последующая тяга радиусных стержней не будут вызывать неравномерную нагрузку на опорные катки. Переднее опорное колесо 18 несет две звездочки 28 и 29, которые составляют одно целое друг с другом. Первое приводится в движение цепью 30 перед звездочкой 26 (провисание компенсируется регулировкой длины стержня 23). ), а звездочка 29 приводит через цепь 31 звездочку 32 на заднее дорожное колесо 19. , , : ' 11. 25, 90 , , 26. 23 27 24, 95 '' 16. , 25, 27, 16 1(0 13 , .. . ., . 18 28 29 .- 30 26 ( - 23), 29 , 31, 32 19. МО средства предоставляются, для этого. торможение - все четыре задних опорных катка, тормозные колодки j1 обозначены цифрой 33, а барабаны - цифрой 34. Тормозные шпиндели. Передние опорные катки проходят через выступы 3,5 на цапфовой части рамы 14, а стойки тормозных шпинделей задних опорных катков 120 проходят через бобышки 36 на указанных регулируемых блоках 20. Таким образом, регулировка задней оси для устранения провисания цепи 31 не будет мешать относительному положению тормозных шпинделей 125 и колодок. , '. , , j1 33, 34. . 3.5 14, 120 36on 20. ., 31 125 . Пружины между шасси и опорными катками обозначены цифрами 50 и 51, они закреплены на шарнире 13. Концы пружин вытянуты, чтобы опираться на тарельчатые кронштейны 52 и 53, но не прикреплены к этим кронштейнам, так что возможно относительное перемещение автомобиля вперед-назад. Кронштейны 52 содержат поперечные штифты 54 для восприятия ударов отскока, а пружины 50 предназначены для восприятия основной части нагрузки, причем пружины 51 предназначены для срабатывания только тогда, когда нагрузка превышает заданное значение. Следовательно, хотя может показаться, что они опираются на скользящие кронштейны 53, давление, которое они оказывают, незначительно (если только шпильки не сплющены под действием нагрузки). Альтернативно, наоборот. Можно принять такую конструкцию, и при большой нагрузке верхняя пружина будет усилена нижней. 50 51, - 13. , - l3q 29.3,899 52 53, , -- . 52 - 54 , 50 , 51 ' . , 53, ' ( ., thcj15 . , . , '. . Что касается строительства. , . показано на рисунках 4 и 5. Это те же общие линии, что и на рисунках с 1 по 3, но две оси 16 и 1-7 не соединены вместе цепью. На шарнире 13 установлена звездочка 37', которая приводится в движение цепью 49 от звездочки 26. Заодно с звездочкой 37 находится шестерня 38, которая соединена натяжными роликами 39 с другими шестернями и 41, закрепленными соответственно на осях 16 и 17 опорных катков. Принцип внутренней цапфовой рамы имеет форму полого корпуса 42, который окружает колеса 38, 39 и 40, и при желании они могут работать в масле. Радиусные стержни 23 прикреплены к шарниру 13, причем положение по отношению к звездочкам 26 и 37 таково, что не происходит ослабления или растяжения цепи при нормальном подъеме и опускании опорных катков и цапфовых рам, и что неравномерная нагрузка на опорные катки не возникает. 4 5. 1 3, 16 1-7 ' . 13 ' 37' - - 49 26. - 37 38 39 41 , , 16 17 . 42 38, 39 40, , . 23 13, , 26 37, - , . В конструкции, показанной на фиг.6, 7 и 8, звездочка 26 через цепь 43 приводит в движение звездочку 44, которая расположена над основным шарниром 13 и поддерживается полой цапфовой рамой 45', которая несколько аналогично вышеупомянутому пустому принципалу 42. 6, 7 8, 26 , -43, 44 13, 45 ' 42. Внутри полой головки 45 на валу 46, несущем звездочку 44, расположена шестерня 47, которая через натяжные ролики 48 приводит в движение шестерни 40 и 41 на осях опорных катков. 45, 46 - 44 47 , 48 40 41 .. Конструкция, показанная на рисунке 9, аналогична конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, за исключением того, что у цапфовых рам нет внешнего принципа. «Эта конструкция подходит для более легких грузов, чем может. быть размещены с помощью конструкций, показанных на рисунках 4 и . 9 4 5, . ' . 4 . Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными деталями конструкции, изложенными -. - . Теперь, подробно описав и выяснив природу указанного намерения и каким образом оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что было - ,
,