патенты / 3441

293432-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB293432A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Улучшения РІ автоматических системах управления поездами или РІ отношении РЅРёС…. . РњС‹, & , расположенная РїРѕ адресу 12-Р№ этаж, 406, 34th , Канзас-Сити, РњРёСЃСЃСѓСЂРё, Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем утверждении: Настоящее изобретение РІ целом относится Рє автоматическим системам управления поездами. , & - , 12th , 406, 34th , , , , , , , :- ] . Р’ системах такого типа предложено использовать визуальные сигналы РІ кабине локомотива для указания машинисту конкретных условий, РІ которых РѕРЅ управляет СЃРІРѕРёРј локомотивом. - . Р’Рµ. . Р’ настоящем изобретении ясные сигналы, сигналы предупреждения Рё опасности подаются таким образом, что машинисту предоставляется полная индикация, Рё можно обойтись без любых придорожных сигналов или семафорных сигналов. , . РћРґРёРЅ РёР· признаков изобретения относится Рє устройству, СЃ помощью которого, если локомотив РІС…РѕРґРёС‚ РІ участок пути, находящийся РІ состоянии опасности или предупреждения, подается сигнал, указывающий РЅР° этот факт, Рё его можно восстановить РІ нормальном состоянии только после того, как поезд проедет РґРІР° отдельных участка пути. магниты РїРѕ бокам трассы, РѕРґРёРЅ РёР· которых должен быть РІ РѕСЃРѕР±РѕРј состоянии. , . Дополнительный признак изобретения относится Рє обеспечению визуальных сигналов: РѕРґРёРЅ РёР· указанных сигналов активируется, РєРѕРіРґР° локомотив движется РІ ясных условиях, РґСЂСѓРіРѕР№ РёР· указанных сигналов активируется, РєРѕРіРґР° локомотив движется РІ условиях осторожности, Рё третий сигнал активируется, РєРѕРіРґР° устройство определения разрешительной скорости переместилось РЅР° заданное расстояние независимо РѕС‚ скорости поезда. , . Эти Рё РґСЂСѓРіРёРµ особенности изобретения, РЅРµ упомянутые конкретно, станут очевидными после прочтения следующего описания Рё формулы изобретения, Р° также ссылок РЅР° прилагаемые чертежи, которые соответствуют чертежам нашего одновременно рассматриваемого патента в„– 2TS, 730, РёР· которого отделена данная заявка. ; Другие особенности связаны СЃ созданием системы, РІ которой конструкция Рё конструкция механизма, используемого для достижения этих результатов, являются простыми, недорогими Рё надежными СЃ точки зрения фундаментальных принципов, как механически, так Рё электрически. . 2TS, 730 ; , , , - . Рзобретение поясняется прилагаемыми чертежами, РЅР° которых: фиг. 1, 2 Рё 3, вместе взятые, схематически иллюстрируют механизм регулирования скорости, применяемый РЅР° транспортном средстве. , : . 1,2 3 - . РќР° СЂРёСЃ. 4 показаны детали конструкции некоторых частей аппарата, РЅРµ очень наглядно показанных РЅР° СЂРёСЃ. 2. . 4 - . 2. РќР° СЂРёСЃ. 5 показан индикатор контроля скорости, расположенный РІ кабине транспортного средства. . 5 . РќР° СЂРёСЃ. 6 представлена схема, иллюстрирующая несколько участков пути, кривые снижения скорости, которым необходимо строго следовать РїСЂРё прохождении этих участков РїСЂРё передаче предупреждающих сигналов, Р° также элементы пути СЃ цепями управления, наложенными РЅР° предполагаемую существующую систему сигнализации. . 6 , , . РќР° СЂРёСЃ. 7 показан вертикальный разрез пути СЃ прикрепленным Рє нему элементом пути. Элемент пути представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РїРѕ линии Рђ-Р’ РЅР° СЂРёСЃ. . 7 . - . 8. РќР° пути локомотива показан РІРёРґ СЃ торца индуктора локомотива, соединенного СЃ цапфой локомотива. 8. . РќР° фиг. 8 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РЅР° фиг. 7, Р·Р° исключением того, что РЅР° фиг. 8 РЅРµ показано никакое колесо локомотива, Р° путевой магнит показан целиком, только снятые крышки индуктора Рё магнита. . 8 . 7, . 8 . Фиг.9 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху индуктора локомотива, показанного РЅР° фиг. 7 Рё 8. . 9 . 7 8. Прежде чем описывать работу системы РІ целом, считается целесообразным описать конструкцию Рё работу устройства, изображенного РЅР° различных рисунках. Электропневматический клапан , показанный РЅР° . '' . - . 1.
относится к общему типу, используемому на локомотивах в системах управления поездами, тогда как связанный с ним «привод» состоит из цилиндра 11, поршня 12 и специальной тормозной ручки 13, соединенной с существующим тормозным клапаном стандартного типа. ' , "" 11, 12 13 . Механизм регулирования скорости. Шок-н на рис. 2 на практике соответствующим образом монтируется и помещается в корпуса, расположенные на локомотиве. В состав этого оборудования входит спидометр, имеющий регулятор 55 и диск 53, указывающий скорость, приводимый в движение валом 54, который постоянно соединен с осью локомотива посредством устройства крутящего момента 83-87 (рис. . - . 2 . 55 53 54, 83-87 (. 3)
, гибкий вал 88, конические шестерни 89 и 90 и вал 97. , 88, 89 90 97. . . С: с этим спидометром работает рычаг 65, указывающий допустимую скорость, несущий пару контактов 52 управления тормозом, приспособленных для приведения в действие диском спидометра. Рычаг 65 обычно удерживается в поднятом положении магнитом 40 управления тормозом, но может освобождаться и опускаться с различной скоростью в зависимости от характера встреченных участков пути. : - 65 52 . 65 40 . Скорость движения рычага 65 относительно скорости движения поезда изменяется механизмом, управляемым магнитом 41 выбора уклона. Этот магнит обесточивается при выходе из секции, позволяя зубчатому сектору 48, удерживаемому его якорем 47, войти в зацепление с шестерней 78, постоянно приводимой в движение шестерней 781, шестерней 601, червячным колесом 60, червяком 62, валом 58, червячным колесом 57. и червяк 56 на валу спидометра. После определенного расстояния движения поезда штифт 77 на секторе 48 зацепляется за звено 70 или 701, повернутое к якорю 46 в зависимости от направления движения, и если на магнит выбора сорта 41 не было повторно подано напряжение, этот штифт перемещается. ссылка, с которой это. зацепляется по направлению к периферии пары поверхностей сцепления 61 (см. фиг. 65 - 41. - 48, 47, 78 781, 601, 60, 62, 58, 57 56 . 77 48 70 701 46 , 41 - . 61 ( . 4)
. . Р’ нужный момент тормозной магнит 40 обесточивается, Р° магнит 59 сцепления подается РїРѕРґ напряжением, чтобы шарнирно закрепить РЅР° нем звено Рё СЏРєРѕСЂСЊ 46 магнита 40 РґРѕ того, как РѕРЅРё успеют упасть. РЇРєРѕСЂСЊ 46 Рё связанный СЃ РЅРёРј рычаг, указывающий допустимую скорость, затем перемещаются РІРЅРёР· Р·Р° счет вращения пластин 61 СЃРѕ скоростью, совместно зависящей РѕС‚ скорости поезда Рё расстояния РѕС‚ центра, РЅР° котором звено было соединено СЃ дисками 61. , 40 - 59 46 40 . 46 61 61. Рычаг 65, указывающий допустимую скорость, шарнирно закреплен РЅР° подвижном элементе 63 Рё имеет такую форму, что РїСЂРё скольжении этого элемента РїРѕРґ управлением винта 64 его можно опускать или поднимать, чтобы обычно указывать любую желаемую максимальную допустимую скорость. Рзменение положения шарнира относительно СЃРїСѓСЃРєРѕРІРѕРіРѕ крючка 69 также эффективно для изменения скорости, СЃ которой будет работать рычаг 65. Чем ниже СЂСѓРєР°, тем меньше ее будет перемещать элемент 69 Рё скорость движения будет уменьшаться. 65 63 64 . 69 65 . 69 . Устройство определения крутящего момента 8-8 ? ' показан РІ его нормальном положении Рё функциях вместе СЃ магнитом 82 для защиты РѕС‚ использования локомотива, РєРѕРіРґР° РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРµ соединение между РѕСЃСЊСЋ Рё валом 54 спидометра нарушено. 8-8 ? ' 82 54 . Прежде чем РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описывать работу системы, целесообразно пояснить устройство Рё принцип работы локомотивного индуктора Рё взаимодействующего СЃ РЅРёРј путевого магнита, для чего обратимся Рє СЂРёСЃ. {, 8 Рё 9. - , . {, 8 9. Блок индуктора содержит кронштейн 102, РѕРґРёРЅ конец которого прикреплен Рє части Р±СѓРєСЃС‹ 106 локомотива, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ конец снабжен полюсным наконечником или магнитным элементом для притягивания СЏРєРѕСЂСЏ 105 индуктора. Щетка коллектора 104 прикреплена Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ концу кронштейна 103, который изготовлен РёР· железа Рё снабжен РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј конце полюсным наконечником для отвода СЏРєРѕСЂСЏ 105 РѕС‚ полюсного наконечника, выступающего РёР· кронштейна 102. Эта коллекторная щетка 104 Рё кронштейн 103 также прикреплены Рє раздаточной РєРѕСЂРѕР±РєРµ СЃ помощью перепончатого элемента 101, изготовленного РёР· латуни или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ немагнитного материала. Поскольку щетка 104 является РіРёР±РєРѕР№, ее следует расположить так, чтобы РѕРЅР° находилась РІ очень непосредственной близости РѕС‚ элементов дорожки РїСЂРё прохождении над РЅРёРјРё Рё, следовательно, образовывала эффективный путь для прохождения магнитного потока между РЅРёРјРё. Немагнитная пластина 120 прикреплена Рє ракеткам 103 Рё 102 Рё действует как РѕРїРѕСЂР° для РїРѕРґРєРѕРІРЅРѕРіРѕ магнита 121 Рё контактных винтов 122 Рё 123, РѕР±Р° РёР· которых изолированы РѕС‚ РѕРїРѕСЂС‹ 120. 102, 106 105. 104 103, , , 105 102. 104 103 101 - . 104 , - .. 120 103 102 121 122 123, 120. РЇРєРѕСЂСЊ 105 шарнирно прикреплен кронштейном Рє верхнему или южному полюсу подковообразного магнита РІ эффективной магнитной цепи, так что сам СЏРєРѕСЂСЊ приобретает ту же полярность. 105 , , . Удлинители 102 Рё 103, Рє которым прикреплены полюсные наконечники, расположены РІ непосредственной близости РѕС‚ северного полюса подковообразного магнита, так что полюсные наконечники РЅР° ракетках 102 Рё 103 обычно имеют ту же полярность, что Рё нижний полюсный наконечник. подковообразного магнита. Это РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что СЏРєРѕСЂСЊ 105 удерживается РїРѕРґ напряжением Рє любому полюсному наконечнику, Рє которому РѕРЅ перемещается. 102 103 - , 102 103 . 105 . Рљ полюсному наконечнику РЅР° кронштейне 103 прикреплена обмотка 124, которая РїСЂРё включении РїРѕРґ напряжением эффективно усиливает существующую полярность РІ полюсном наконечнике Рё ослабляет или меняет полярность РІ полюсном наконечнике, связанном СЃ ракеткой 102, так что СЏРєРѕСЂСЊ будет притягиваться. 103 124 102 . Предусмотрена подходящая немагнитная крышка 10-51, которая взаимодействует СЃ РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ пластиной 107 Рё защищает механизм РѕС‚ атмосферных воздействий. - 10-51 - 107 . Теперь будет описан направляющий магнит для воздействия РЅР° СЏРєРѕСЂСЊ индуктора, независимый РѕС‚ соответствующей обмотки 124. Два постоянных магнита 112 Рё 119-1 РёР· кобальтовой стали закреплены внутри немагнитного РєРѕСЂРїСѓСЃР° 110 специальными болтами 206 Рё 111 Рё соответствующими зажимами 113 Рё 1131. Верхние концы этих болтов выводятся через соответствующие отверстия РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 110 Рё находятся заподлицо СЃ его внешней стороной. Болт 111, РїРѕРјРёРјРѕ крепления РѕРґРЅРѕРіРѕ конца магнита Рє РєРѕСЂРїСѓСЃСѓ, также используется для крепления всего устройства Рє рельсу путевого пути СЃ помощью железного зажима 114 Рё связанных СЃ РЅРёРј болтов СЃ крюками 115. , '124, . 112 119-1 - 110 206, 111 113 1131. 110 . 111, 114 115. Зажим 114 сконструирован таким образом, что РѕРЅ удерживает РєРѕСЂРїСѓСЃ путевого магнита РЅР° расстоянии примерно 3 РґСЋР№РјРѕРІ РѕС‚ верха рельса Рё имеет такую пропорцию, чтобы образовывать эффективную магнитную цепь между рельсом 100 Рё этим концом постоянного магнита. Верхняя поверхность болта 206, который образует противоположный полюсный наконечник 125 для постоянного магнита, лежит РІ плоскости, параллельной верху направляющей, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ конец РєРѕСЂРїСѓСЃР° 110 крепится Рє рельсу СЃ помощью кронштейна, аналогичного 114, Р·Р° исключением что РІ этой точке нет магнитной СЃРІСЏР·Рё. Конструкция элементов пути СЃ использованием электромагнитов такая же, Р·Р° исключением показанной замены постоянного магнита электромагнитом. 114 3 100 . 206, 125 , 110 114 , . , - - . Если предположить, что полюсный наконечник 125, образующий головку болта 206, представляет СЃРѕР±РѕР№ южный полюс постоянного магнита Рё что щеточный коллектор 104 индуктора РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через него, магнитная цепь, вызывающая перемещение СЏРєРѕСЂСЏ J05 РІ его альтернативное положение, будет завершено следующим образом: РѕС‚ полюсного наконечника 1', коллекторной щетки 104, железного кронштейна Рё связанного СЃ РЅРёРј полюсного наконечника, Р° также РѕС‚ северного полюса постоянного магнита, представленного рельсом, колесо 99 локомотива, его РѕСЃСЊ Рё связанный СЃ РЅРёРј журнальный ящик 106, железный кронштейн 102 Рё связанный СЃ РЅРёРј полюсный наконечник. 125 206 104 , J05 : 1', 104, , , 99 , 106, 102, . Поскольку полюсный наконечник, связанный СЃ кронштейном 102, теперь связан СЃ соответствующими полюсами каждого РёР· постоянных магнитов, его магнитное притяжение для СЏРєРѕСЂСЏ 105 будет существенно увеличено, РІ то время как противоположные полюса РґРІСѓС… магнитов Р±СѓРґСѓС‚ связаны СЃ полюсным наконечником, связанным СЃ кронштейном 103 Рё поэтому СЏРєРѕСЂСЊ 105 будет смещен РІ СЃРІРѕРµ альтернативное положение. РљРѕРіРґР° щетка индуктора 104 выйдет Р·Р° пределы постоянного направляющего магнита, полярность полюсного наконечника, связанного СЃ кронштейном 103, будет восстановлена, РЅРѕ без эффекта, поскольку СЏРєРѕСЂСЊ 105 смещается РІ СЃРІРѕРµ измененное положение полюсным наконечником, связанным СЃ кронштейном 102, что обычно той же прочности, что Рё кронштейн 103. 102 105 103 105 . 104 103 , 105 102, 103. Теперь будет объяснена работа системы. . Различные схемы Рё устройства РЅР° СЂРёСЃ. 1, 2 Рё 3 показаны РІ нормальных условиях эксплуатации, РІ которых магнит электропневматического клапана 22, высокоскоростное реле 25, реле предупреждения 33, магнит управления тормозом 40, магнит выбора класса 41 Рё реле детектора 82 нормально находятся РїРѕРґ напряжением. РѕС‚ РѕРґРЅРѕР№ двенадцативольтовой батареи, установленной РЅР° локомотиве; для удобства РЅР° чертежах обычным образом показано несколько отдельных батарей, причем каждое изображение обозначает РѕРґРЅСѓ Рё ту же батарею, как легко понять. . 1,2 3 22, - 25, 33, 40, 41, 82, ; , . РќР° магнит 41 выбора сорта подается питание только через цепь, включающую СЏРєРѕСЂСЊ 105 индуктора РІ его РёСЃС…РѕРґРЅРѕРј положении . Рµ. против полюсного наконечника 103 Рё, следовательно, освобождает его СЏРєРѕСЂСЊ 47 Рё сектор 48, удерживаемый РёРј, каждый раз, РєРѕРіРґР° локомотив РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ над постоянным магнитом Рё СЃРЅРѕРІР° приводится РІ действие РїСЂРё прохождении над возбужденным электромагнитом, РїСЂРё этом соответствующие полярности располагаются соответствующим образом. 41 105 . . 103 47 48 - -, . Катушка СЃР±СЂРѕСЃР° 124 обычно обесточена Рё вступает РІ действие только РїСЂРё сигналах «абсолютного останова», как будет описано ниже. 124 - " ", . Постоянный путевой магнит Рё РґРІР° электромагнита расположены последовательно РЅР° выходе каждого блока, Р° третий электромагнит размещается непосредственно РЅР° РІС…РѕРґРµ каждого блока, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 6. - , - , . 6. Если поезд въезжает РІ блок, РІ котором семафор или придорожный сигнал указывает РЅР° СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРµ состояние, как показано первым сигналом блока, показанным РЅР° фиг. 6, Р±СѓРґСѓС‚ выполнены следующие операции; индуктор РЅР° локомотиве РїСЂРё прохождении путевого элемента СЃ постоянным магнитом отклонит его СЏРєРѕСЂСЊ РёР· РёСЃС…РѕРґРЅРѕРіРѕ положения РІ альтернативное, тем самым разрывая цепь возбуждения магнита 41 выбора сорта. РЇРєРѕСЂСЊ магнита 41 РЅРµ падает РЅР° достаточное расстояние, чтобы разорвать любую пару его контактов, 42 или 43, потому что, прежде чем это может произойти, часть 51 сектора 48, несущая СЏРєРѕСЂСЊ, зацепляется СЃ шестерней 78. Десять футов пути поезда заставят сектор 48 повернуться настолько, что РѕРЅ оторвется РѕС‚ зубьев 51 Рё войдет РІ зацепление СЃ шестерней 78 через СЃРІРѕРё Р·СѓР±СЊСЏ 50, тем самым позволяя СЏРєРѕСЂСЋ 47 сделать это. открыть СЃРІРѕРё контакты 42. Прежде чем локомотив отойдет РЅР° десять футов РѕС‚ постоянного магнита, РѕРЅ встретит элемент пути СЃ электромагнитом номер 1. , . 6, ; 41. 41 , 42 43, , , ' 51 48 , 78. 48 51 78 50 47 . 42. 1 - - . Поскольку РїСЂРё ясных условиях РЅР° этот магнит подается напряжение, как показано схемами СЂРёСЃ. 6, СЏРєРѕСЂСЊ индуктора 105 отклоняется обратно РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение. Это вызывает повторное возбуждение магнита 41 Рё последующее восстановление сектора 48 перед контактами 42. или 43 открылись, предотвращая дальнейшее развитие событий РІ это время. , . 6, 105 - - 41 48 42 43 , . Если теперь локомотив собирается въехать или блокироваться, как указано вторым придорожным сигналом, показанным РЅР° фиг. 6, постоянный магнит СЃРЅРѕРІР° будет эффективен для обесточивания магнита 41 выбора сорта. Однако, поскольку был введен предупредительный блок, Р±РѕРєРѕРІРѕР№ элемент электромагнита номер 1, который расположен РІ пределах десяти футов РѕС‚ постоянного магнита, РІ это время будет обесточен, Р° вместо него будет подано питание РЅР° электромагнит номер 2, как показано РЅР° СЂРёСЃ. 6. , Рё, следовательно, шестерня 78 продолжает вращать сектор 48. Как только локомотив проедет десять футов, сектор 48 скатится СЃ участка 51 РЅР° СЃРІРѕР№ участок 50, тем самым позволяя СЏРєРѕСЂСЋ магнита 41 упасть настолько, чтобы разомкнуть цепь через РґРІРµ катушки высокоскоростного реле 25 РЅР° его контактах. 42. Р’ период движения локомотива Р·Р° пределами постоянного магнита реле 25 РЅРµ только имело СЃРІРѕСЋ нормальную цепь блокировки через нижнюю Рё верхнюю обмотки, РЅРѕ также имело вторую цепь РѕС‚ земли, левый контакт СЏРєРѕСЂСЏ 105, вывод 74 через верхнюю обмотку. Рє аккумулятору. , . 6, - 41. , - 1 - 2 - . 6, , 78 48. , 48 51 50 41 - 25 42. 25 , , 105, 74 . Однако РІ настоящее время РѕР±Рµ цепи открыты. Реле 25 РїСЂРё восстановлении РЅР° СЃРІРѕРёС… контактах 26 Рё 28 размыкает цепи блокировки, РЅР° СЃРІРѕРёС… контактах 26 также снимает землю СЃ РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· ответвленных РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРІ, идущих Рє магниту 40, РЅР° СЃРІРѕРёС… контактах 27 отключает землю РѕС‚ ответвленной цепи, идущей Рє обмотке Электропневматический клапан магнит 22 Рё РЅР° контактах 29 замыкает точку РІ рабочей цепи магнита сцепления 59. Р’ то же время, РєРѕРіРґР° сектор 48 скатился СЃРѕ своей части 51, удерживаемый РёРј штифт 77 зацепился Р·Р° рычаг 70. , , . 25 , 26 28 , 26 40, 27 - 22 29 59. 48 51 77, , 70. РџРѕ мере движения локомотива рычаг 70 будет перемещаться Рє периферии РґРёСЃРєРѕРІ 61 (СЂРёСЃ. 4). Однако РєРѕРіРґР° рычаг 70 находится РІ некоторой промежуточной точке, локомотив встретит электромагнит номер 2, Рё РІ результате СЏРєРѕСЂСЊ 105. индуктора отклонится РѕС‚ своего альтернативного положения РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ. 70 61 (. 4). 70 , , 2 - 105. . Однако, поскольку реле 25 РІ это время обесточено, переключение СЏРєРѕСЂСЏ индуктора РёР· его альтернативного РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение размыкает единственную оставшуюся цепь магнита 40 управления тормозом, причем цепь этого магнита протянулась РѕС‚ батареи через обмотку магнит 40, контакты 36 реле 33 Рё СЏРєРѕСЂСЊ индуктора 105 РІ левом положении Рё заземлении. Однако СЏРєРѕСЂСЊ магнита 40 предотвращается РѕС‚ падения благодаря включению магнита сцепления 59, которое произошло, РєРѕРіРґР°. его замыкание замыкалось РѕС‚ земли через СЏРєРѕСЂСЊ 105 индуктора РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРј положении, контакты 29 реле 26 Рё контакты 37 реле 33. Ссылаясь РЅР° фиг. 4, следует отметить, что рычаг 70 обычно подвешен между РґРІСѓРјСЏ плоскими поверхностями 61, которые находятся РїРѕРґ контролем магнита 59 сцепления. РљРѕРіРґР° РЅР° магнит 59 подается напряжение, рычаг 70 закрепляется РІ точке, промежуточной между углублением РґРёСЃРєР° Рё его периферией, причем точное местоположение зависит РѕС‚ угла наклона Рё длины конкретного блока, РІ котором движется локомотив. , 25 - , 40, 40, 36 33, 105, . 40 , 59 . 105 , 29 26 37 33. . 4 70 61 59. 59 70 , . Это расстояние определяется расстоянием между постоянным трековым магнитом Рё электромагнитом номер 2. 2 -. РџРѕ мере движения локомотива стрела Рё связанный СЃ ней СЏРєРѕСЂСЊ 46 постепенно опускаются РІРЅРёР·, РІ результате чего поворотный элемент 69 Рё рычаг 65, указывающий допустимую скорость, опускаются кулачком 98 СЃРѕ скоростью, зависящей совместно РѕС‚ скорости поезда Рё скорости поезда. необходимо соблюдать степень снижения скорости, определяемую положением рычага 70 относительно РѕСЃРё колеса 60. Однако скорость падения рычага 65 может варьироваться РґРѕ любого желаемого значения, поскольку скорость его движения автоматически регулируется РЅР° РІС…РѕРґРµ РІ каждый блок или РІ точке минимального тормозного пути РѕС‚ сигнала остановки РІ точном соответствии СЃ градиентом РѕС‚ РѕС‚ точки применения тормоза РґРѕ точки, РІ которой поезд должен остановиться или замедлиться РґРѕ заданной РЅРёР·РєРѕР№ скорости. 46 69 65 98 70 60. 65 - . Выше были учтены только управляющие функции индуктора Рё его СЃРІСЏР·СЊ СЃ «четкими» показаниями, Р° также инициирование выбора класса РїСЂРё обнаружении «предупреждающих» указаний. Теперь будет описано фактическое управление ревами поезда. , "" "" . . Как указывалось ранее, существующий стандартный автоматический тормозной кран типа оснащен «приводом», который состоит РёР· цилиндра 11, поршня 12 Рё специальной тормозной ручки 13. Соответствующая воздушная трубка 14 соединяет цилиндр СЃ электропневматическим клапаном. Цилиндр l1 обычно открыт РІ атмосферу через клапан 15 Рё отверстие 16, Р° давление РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР· РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ резервуара обычно воздействует РЅР° диафрагму 17, удерживая клапан 18 закрытым, Р° клапан 15 открытым. Однако РІ камере высокого давления 19 имеется выпускное отверстие 20, РЅРѕ РѕРЅРѕ обычно закрыто магнитом 22. " " 11, 12 13. 14 . l1 15 16, - 17 18 15 . 20 19, 22. Операция РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ следующим образом: - РљРѕРіРґР° магнит 22 обесточен, диафрагма 17 сжимается РїРѕ истечении определенного заранее заданного времени, продолжительность которого определяется площадью клапана 20 Рё РІРїСѓСЃРєРЅРѕРіРѕ отверстия 21. Например, если камера высокого давления 19 соединена СЃ резервуаром Рё меньше, чем РїРѕСЂС‚ 20, то упомянутый временной элемент может быть значительным. РќР° практике, однако, конструкция камеры 10 Рё относительные площади портов 20 Рё 21 регулируются так, чтобы клапан 18 (соединенный СЃ диафрагмой 17) открывался примерно через 6 секунд после отпускания магнита 22. :- 22 -, 17 - , 20 21. , 19 20, . , - , 10 20 21 18 ( 17) 6 22. Свисток предусмотрен для немедленной подачи Р·РІСѓРєРѕРІРѕРіРѕ предупреждения РїСЂРё открытии клапана 20, РєРѕРіРґР° давление РІ камере 10 выходит РІ атмосферу через РїСЂРѕС…РѕРґ 10, чтобы, если обстоятельства позволяют, инженер РјРѕРі принять меры РїРѕ закрытию клапана 20. как будет описано позже. 20 , 10 10, , 20 . Следует отметить, что клапаны 18 Рё 15 прикреплены Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ Рё тому же валу, так что отверстие 18 закрывает клапан 15 Рё наоборот. 18 15 18 15 -. РљРѕРіРґР° 18 закрыт, тормозную ручку 13 можно СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ вернуть РІ нормальное «рабочее» положение, поскольку цилиндр 11 затем соединяется СЃ атмосферой через клапан 15 Рё отверстия 16. РћРґРЅР° клемма магнита 22 обычно соединена СЃ отрицательным полюсом аккумулятора через контакты спидометра 52 Рё контакты детектора 96. Другая клемма магнита обычно соединена СЃ землей тремя ветвями. РћРґРЅР° ветвь РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через контакты 35 Рё 27 реле 33 Рё 25 соответственно; другая ветвь РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через контакты 35, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 24 Рё нормально замкнутые контакты 71 электропневматического клапана Р­РџР’; Р° третий путь РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ земли через нулевые контакты 81, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 24 Рё контакты 35 реле 33. Следует отметить, что РІСЃРµ эти соединения СЃ заземленной стороной батареи РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через контакты 35 предупредительного реле 33 Рё через нормально замкнутые контакты клавиши подтверждения Рљ. РР· вышеизложенного РІРёРґРЅРѕ, что РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° Контакты 52 спидометра Рё контакты детектора 96 замкнуты, магнит 22 останется РїРѕРґ напряжением, РїРѕРєР° это касается этой стороны его цепи. 18 13 "" 11 15 16. 22 52 96. . 35 27 33 25, ; 35, 24 71 ; 81, 24 35 33. 35 33 . , 52 96 , 22 . Если теперь контакты 52 установлены РЅР° такой высоте, что РѕРЅРё РЅРµ разомкнутся, РїРѕРєР° РґРёСЃРє 53 РЅР° валу спидометра РЅРµ поднимется выше заданного значения, скажем, 70 миль РІ час, контакты спидометра РЅРµ разомкнутся, если только РЅРµ будет достигнута скорость. превышено. 52 53 , 70 , , : . Если скорость поезда превысит 70 миль РІ час, РґРёСЃРє 53 поднимется Рё разомкнет контакты 52Рµ, вызывая обесточивание магнита 22. РџСЂРё последовательном выпуске клапана 20 РІРѕР·РґСѓС… выпускается через свисток , чтобы предупредить инженера Рѕ том, что, если РЅР° этом этапе скорость РЅРµ снизится РґРѕ 70 миль РІ час РІ течение шести секунд после размыкания контактов 52, произойдет торможение, поскольку РїСЂРё прекращении Р’ течение этого шестисекундного периода диафрагма 17 схлопнется, заставляя клапан 18 открыться Рё впустить полное давление РёР· резервуара РІ рабочий тормозной цилиндр 11, тем самым перемещая тормозную ручку 13 РІ рабочее положение. exceeds70 . . ., 53 52 - 22. 20 70 . . . 52 , 17 18 11 13 . Поскольку цепь магнита 22 иначе РЅРµ была нарушена, как только скорость снизится настолько, чтобы позволить контактам 52 СЃРЅРѕРІР° замкнуться, магнит 90 подаст напряжение (дождь). Как только давление РІ камере 19 станет достаточным, клапаны 15 Рё 18 восстанавливаются, Рё машинист может вернуть ручку тормоза РІ рабочее положение. 22 , 52 , 90 ( . 19 15 18 . РџСЂРё передаче «дальнего» или предупреждающего сигнала (который указывает, что следующий сигнал находится РІ состоянии «стоп») СЏРєРѕСЂСЊ индуктора СЃРЅРѕРІР° отклоняется РёР· своего РёСЃС…РѕРґРЅРѕРіРѕ положения РІ альтернативное положение РїСЂРё прохождении над постоянным магнитом, как объяснялось ранее, чтобы разомкнуть цепь индуктора. Магнит 41 выбора тормоза позволяет сектору 48 упасть РЅР° шестерню 78, которая перекатывает сектор РІ промежуточное положение, зависящее РѕС‚ расстояния между путевыми магнитами номер 1 Рё номер 2, как описано выше. Следовательно, цепь удержания реле 25 размыкается Рё поэтому восстанавливается, как объяснялось ранее. "" ( "") , 41 48 78, - 1 2 , .. 25 . РџСЂРё РїСЂРѕС…РѕРґРµ над электромагнитом в„–1 ничего РЅРµ РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚, так как этот магнит обесточен. Однако РїСЂРё РїСЂРѕС…РѕРґРµ над электромагнитом в„– 2 СЏРєРѕСЂСЊ индуктора 105 возвращается РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение, РЅРѕ так как реле 25 РІ это время обесточено, то его контакт 26 РІ цепи удерживающего магнита 40, цепь которой РЅРµ зависит РѕС‚ РЇРєРѕСЂСЊ индуктора открыт Рё, следовательно, магнит 40 теперь также обесточен. - 1, , - . 2, , 105 , 25 - , 26 40, , 40 . Одновременно СЃ обесточиванием магнита 40 РЅР° магнит сцепления 59 подается питание РїРѕ цепи, идущей РѕС‚ земли, через СЏРєРѕСЂСЊ индуктора 105 РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРј положении, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 75, контакты 29 реле 25 Рё контакт 37 реле 33. Как объяснялось ранее, работа магнита 59 сцепления шарнирно фиксирует рычаг 70 Рё соединенный СЃ РЅРёРј СЏРєРѕСЂСЊ 46 магнита 40 так, что СЏРєРѕСЂСЊ Рё рычаг 65, управляемый РёРј через рычаг 69, Р±СѓРґСѓС‚ постепенно опускаться СЃРѕ скоростью, зависящей РѕС‚ положение, выбранное рычагом РўРћ РЅР° РґРёСЃРєРµ 1 61. - 40, 59 , 105 , 75, 29 25, 37 33. , 59 70 46 40 65 69 dis1 61. Если теперь машинист СЃРЅРёР·РёС‚ скорость поезда настолько, чтобы РґРёСЃРє 53 спидометра РЅРµ размыкал контакты 52, автоматическое торможение РЅРµ произойдет, РЅРѕ если РѕРЅ этого РЅРµ сделает, цепь магнита 23 будет разорвана, что , как объяснялось ранее, приведет Рє срабатыванию рабочего тормоза через шестисекундный интервал. 53 52, , 23 , , , . Здесь можно отметить, что свисток будет звучать РІ течение шестисекундного периода, Рё, следовательно, если машинист будет начеку, РѕРЅ сможет снизить скорость поезда Рё предотвратить любое автоматическое торможение. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, если РѕРЅ выйдет РёР· строя, то РїРѕ истечении шестисекундного интервала клапаны 15 Рё 18 переместятся РІ СЃРІРѕРё попеременные положения Рё автоматически задействуются тормоза. , , . , , 15 18 . Поскольку РІ это время быстродействующее реле 25 обесточено Рё нулевые контакты 81 разомкнуты, единственный путь, РїРѕ которому земля подавалась РЅР° магнит 22, РїСЂРѕС…РѕРґРёР» через контакты 71 клапана, которые также размыкались РїСЂРё срабатывании клапана, поэтому торможение будет произведено независимо РѕС‚ каких-либо действий СЃРѕ стороны машиниста, Рё ему ничего РЅРµ остается, как ждать, РїРѕРєР° поезд остановится. РљРѕРіРґР° это произойдет, нулевые контакты 81 замыкаются Рё цепь восстанавливается. для магнита (контакты 52 закрылись, как только скорость поезда снизилась) РІ камере 19 СЃРЅРѕРІР° создается полное давление РІ резервуаре, Р° диафрагма 17 закрывает клапан 18 Рё открывает клапан 15, который сбрасывает давление РІРѕР·РґСѓС…Р° РІ цилиндре 11 РІ атмосферу. Рё позволяет инженеру вернуть тормозной кран водителя РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение. 25 - 81 , 22 71 , , , , 81 - ( 52 ) 19 17 18 15 11 ' . Поскольку еще РЅРµ произошло ничего, что могло Р±С‹ вернуть рычаг 65 Рё связанные СЃ РЅРёРј контакты 52 РІ максимальное положение, машинист должен поддерживать скорость поезда РІ пределах, определяемых расположением этих контактов, которые РјРѕРіСѓС‚ находиться РІ промежуточном положении РІ момент момент остановки поезда. Эти контакты, конечно, Р±СѓРґСѓС‚ продолжать двигаться РІРЅРёР· РїРѕ мере прохождения поездом оставшейся части квартала. 65, 52 - . - + . Степень снижения скорости, необходимая для предотвращения автоматического торможения РїСЂРё прохождении предупреждающего блока, такова, что РІ конце блока поезд будет находиться РїРѕРґ так называемым управлением РЅР° РЅРёР·РєРѕР№ скорости. это, скажем, скорость 20 миль РІ час. Поезда РїСЂРё въезде РІ блоки, РІ конце которых отображается разрешающий сигнал остановки, РјРѕРіСѓС‚ передавать сигнал РЅР° предписанной РЅРёР·РєРѕР№ скорости РїСЂРё условии надлежащего подтверждения. Как показано РЅР° СЂРёСЃ. 6, РїСЂРё появлении сигнала такого характера РЅР° соответствующий электромагнит номер 8 подается питание. Этот магнит размещен РЅР° таком расстоянии РѕС‚ постоянного магнита, что поезд пройдет расстояние, достаточное для поворота сектора 48 РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅ СЃРЅРѕРІР° РЅРµ упадет Рё его зубцы 49 РЅРµ РІРѕР№РґСѓС‚ РІ зацепление СЃ ведущей шестерней. РљРѕРіРґР° это РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚, СЏРєРѕСЂСЊ 47 падает настолько, что размыкает СЃРІРѕРё контакты 43, вызывая обесточивание предупреждающего реле 33 Рё размыкание своего контакта 34. -, - . , , 20 . . . , . . 6, 8 - . 48 49 . , 47 43 33 - 34. Следует отметить, что высокоскоростное реле 25 уже было обесточено, РєРѕРіРґР° поезд проезжал предыдущий предупредительный блок. - 25, - . Мгновение спустя встречается возбужденный электромагнит в„– 3, Рё СЏРєРѕСЂСЊ индуктора 10 отклоняется РёР· попеременного РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение, РЅРѕ работа магнита 41 РІ это время РЅРµ может вызвать восстановление предупредительного реле. 33 или быстродействующее реле 25. Причина этого РІ том, что реле 25 может быть повторно запитано только через СЏРєРѕСЂСЊ 105 РІ его альтернативном положении, Р° реле 33 может быть повторно запитано только через нормально разомкнутые контакты ключа подтверждения . Реле предупреждения 33 РїСЂРё деактивации -подавая питание, размыкает цепь магнита Р­РџР’ 22 РЅР° контактах 35, РІ результате чего звучит свисток РЁ. Р’ это время машинист дополнительно Рє свистку предупреждается сигнальным Р·РІРѕРЅРєРѕРј РђР’, замыкание которого замыкается РЅР° контакте 34 реле 33, чтобы предупредить его Рѕ том, что автоматического торможения можно избежать только РїСЂРё его включении. РєРЅРѕРїРєСѓ подтверждения РІ течение обычного шестисекундного интервала. РџСЂРё нажатии РЅР° ключ его замыкающие контакты СЃРЅРѕРІР° замыкают цепь срабатывания предупредительного реле 33, которое. запирается как раньше. 3 - 10 , 41 . 33 25. 25 - 105 , 33 - - . 33 -, 22 35, . , 34 33, - . , - - 33, . . Чтобы исключить постоянное управление машинистом ключом Р•, цепь магнита Р­РџРў 22 проведена через его размыкающие контакты, так что абсолютно необходимо, чтобы ключ подтверждения был немедленно восстановлен после срабатывания реле 33, РІ противном случае тормоза будет применено автоматически. Следует отметить, что реле 33 РІ рабочем состоянии РЅР° контакте 34 отсекает сигнал РђР’, который служит для предупреждения машиниста Рѕ том, что РїРѕСЂР° отпустить ключ Рљ. - , 22 33, . 33 , 34 . После подтверждения поезд может продолжать движение РЅР° РЅРёР·РєРѕР№ скорости, РЅРѕ машинист должен нажимать ключ РїСЂРё каждом последующем разрешающем сигнале остановки. , , . РџСЂРё сигналах «абсолютной остановки» электромагниты номер 3 РЅРµ предусмотрены, Рё поэтому сектор 48 будет работать РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅ РЅРµ выйдет РёР· зацепления СЃ шестерней 78. РџСЂРё этом условии цепь реле 33 размыкается, как Рё прежде, РїСЂРё разрешающем сигнале, РЅРѕ цепь включения магнита 41 выбора уклона СЃРЅРѕРІР° РЅРµ замыкается, Рё поэтому цепь предупредительного реле 33 разрывается РІ РґРІСѓС… точках, Рё нажатие клавиши подтверждения будет бесполезным. Теперь поезд необходимо остановить, прежде чем цепь предупредительного реле 33 сможет СЃРЅРѕРІР° восстановиться. " ", 3 - 48 78. 33 , - 41, 33 , . 33 . РљРѕРіРґР° поезд наконец остановится, нулевые контакты 204 замкнутся, Рё цепь будет замкнута РѕС‚ аккумулятора через эти контакты, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 73, контакт 38 предупредительного реле 33, РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 72 Рё через катушку СЃР±СЂРѕСЃР° 124, связанную СЃ индуктивным устройством. контакт Рё земля. Направление тока через эту катушку таково, что СЏРєРѕСЂСЊ индуктора 105 вернется РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение, РІ результате чего РЅР° селекторный магнит 41 СЃРЅРѕРІР° подается напряжение Рё его контакты 42 Рё 44 СЃРЅРѕРІР° замыкаются. 204 , 73, 38 33, 72 124 . 105 , ; 41 42 44 . Действие катушки СЃР±СЂРѕСЃР° РІ сочетании СЃ нулевыми контактами 204 такое же, как Рё то, которое РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚, РєРѕРіРґР° индуктор РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ над включенным электромагнитом номер 2, Рё цепь реле 33 подготовлена таким образом, клавиша подтверждения Теперь можно использовать команду для восстановления цепи этого реле, чтобы РЅР° магнит 22 можно было СЃРЅРѕРІР° подать напряжение Рё тормоза были отпущены. 204 2 -, 33 , 22 . РР· вышеизложенного следует понимать, что поезд должен быть полностью остановлен, прежде чем ему будет позволено пройти заданное расстояние Р·Р° пределами постоянного магнита РІ случаях, РєРѕРіРґР° РЅРё РѕРґРёРЅ РёР· связанных электромагнитов РЅРµ находится РїРѕРґ напряжением. РќР° практике водитель двигателя может подать сигнал абсолютной остановки без автоматического включения тормозов, РЅРѕ для этого РѕРЅ должен двигаться РІ направлении сигнала РЅР° очень медленной скорости, чтобы РѕРЅ РјРѕРі остановиться РІ течение шестисекундного периода Рё обеспечить, чтобы нулевые контакты 204 зафиксировались. закрыться РґРѕ того, как диафрагма 17 электропневматического клапана разрушится. , - - . 204 17 -- . РР· вышеизложенного РІРёРґРЅРѕ, что применение тормоза РёР·-Р·Р° превышения ограничения максимальной скорости может быть прекращено путем снижения скорости РґРѕ нормального значения, РЅРѕ применение тормоза, вызванное выходом Р·Р° пределы РєСЂРёРІРѕР№ торможения или прохождением сигналов остановки без подтверждения, может быть устранено только путем остановка поезда. РљСЂРѕРјРµ того, после остановки поезд может двигаться только РЅР° РЅРёР·РєРѕР№ скорости РґРѕ следующей точки индикации, РіРґРµ, если РЅР° электроманет номер 1 подается питание, что указывает РЅР° СЏСЃРЅРѕРµ состояние, поезд может возобновить нормальное движение. , - . , , 1 - , . Теперь Р±СѓРґСѓС‚ даны пояснения РїРѕ работе световых сигналов РІ кабине. Р’Рѕ время нормального пробега РїРѕ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕР№ территории высокоскоростное реле 25 остается РїРѕРґ напряжением, поскольку магнит 41 после обесточивания постоянным магнитом СЃРЅРѕРІР° включается РѕС‚ первого встретившегося после этого электромагнита, прежде чем контакты 42 разомкнутся, так что зеленая лампа будет гореть постоянно. Р’ цепи РіРѕСЂРёС‚: Земля, контакты 45, РїСЂРѕРІРѕРґ 67, контакт 10, зеленая лампа Рє аккумуляторной батарее, чтобы указать машинисту РЅР° нормальное рабочее состояние. РљРѕРіРґР° локомотив РІС…РѕРґРёС‚ РІ блокировку предупреждения, первый встреченный после постоянного магнита электромагнит будет обесточен, как уже объяснялось. Магнит 41 обесточится РїСЂРё прохождении постоянного магнита Рё после прохождения обесточенного электромагнита разомкнет контакты 4N, после чего цепь реле 25 разомкнется. Таким образом, цепь зеленой лампы гаснет РЅР° контакте '30, Р° цепь предупредительной лампы загорается РЅР° контакте 31. . 25 , 41 - - , 42 : , 45, 67, '10, , . - - . 41 - - - 4N, 25 . '30, 31. Также будет РІРёРґРЅРѕ, что земля подключается Рє . реле 25 удалено РЅР° контактах 26 Рё 28, Рё что единственная цепь для повторного включения реле 25 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕС‚ земли РїРѕ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєСѓ 74; Следует помнить, что РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРє 74 соединяется СЃ землей, РєРѕРіРґР° СЏРєРѕСЂСЊ 105 находится РІ левом положении, то есть после того, как локомотив проехал РјРёРјРѕ постоянного магнита. Таким образом, реле 25 РЅРµ может быть повторно запитано после загорания контрольной лампы РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ будет пройден РґСЂСѓРіРѕР№ постоянный магнит, то есть РєРѕРіРґР° земля соединена СЃ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРј 74. Однако магнит 41 также должен быть повторно запитан, чтобы замкнуть контакты 42. , Рё подключите аккумулятор Рє общей точке РґРІСѓС… обмоток реле 25. Таким образом, будет СЏСЃРЅРѕ, что для того, чтобы повлиять РЅР° повторное возбуждение высокоскоростного реле 25, локомотив должен пройти через возбужденный электромагнит, чтобы повлиять РЅР° подачу питания РЅР° магнит 41, Рё тем самым замкнуть контакты 42, чтобы завершить соединение батареи СЃ реле 25, Р° затем пропустите постоянный магнит, чтобы соединить землю над якорем 105 РІ его левом положении СЃ РїСЂРѕРІРѕРґРЅРёРєРѕРј 74. . 25 26 28, - 25 74 ; 74 105 - , , . 25 -, , , , 74. 41, , - 42, 25. , , - 25, - 41, 42 25, 105, - , 74. РљРѕРіРґР° локомотив въезжает РІ блок предупреждения Рё скорость поезда снижается РІ конце блока, СЏРєРѕСЂСЊ 46 магнита 40 находится РІ крайнем нижнем положении, РІ это время цепь предупредительной лампы разрывается РЅР° контактах 45 Рё Замыкание аварийной лампы замыкается РЅР° контактах 44. Понятно также, что согласно этим выводам восстановление сигналов фонарей РІ кабине зависит РѕС‚ реле 25, поскольку магнит 40, управляющий контактами 44, СЃРЅРѕРІР° включается. РїСЂРё повторном включении реле 25, Р° повторное срабатывание реле 25 зависит РѕС‚ прохождения локомотивом электромагнита РїРѕРґ напряжением Рё постоянного магнита. Эти различные сигналы ламп, ; вместе СЃ упомянутыми выше звуковыми сигналами Рё индикатором тормозов постоянно информировать машиниста, РІ каких условиях эксплуатируется его локомотив. 46 40 , 45 44. - 25 40 44 . - 25, - 25 - . , ; , . Р’ системе управления поездом - механизм управления поездом приводится РІ действие Р·Р° счет мощности, передаваемой РѕС‚ колеса локомотива, важно предусмотреть некоторые меры для защиты РѕС‚ выведения локомотива РЅР° С…РѕРґСѓ РїСЂРё соединении между оборудованием управления поездом. Рё колесо локомотива сломано. Р’ данном случае это было достигнуто путем использования детектора крутящего момента, Рѕ котором говорилось выше. упоминается. - . , . . Гибкий вал 54 спидометра, РѕС‚ которого приводится аппаратура управления поездом, соединен СЃ колесом локомотива через узел, содержащий -образный фланец 87 СЃ надрезом РЅР° верхнем конце вала 88, ведущий РѕС‚ РѕСЃРё 97 колеса 99 через конические шестерни 90 Рё 89 Рё свободный фланец 85, снабженный -образным выступом РЅР° нижней стороне. Фланец 85 несет РЅР° своей верхней стороне РґРёСЃРє 86 Рё прикреплен шпонкой Рє валу 54 таким образом, что РѕРЅ может СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ перемещаться РІ продольном направлении относительно вала 54, РЅРѕ РЅРµ может вращаться относительно вала. Фланец 84, прочно прикрепленный Рє валу 54, имеет РґРёСЃРє РЅР° нижней стороне, РІ то время как пружина 83 между указанным РґРёСЃРєРѕРј Рё РґРёСЃРєРѕРј 86 обычно действует, прижимая фланец 85 РІРЅРёР·, РїСЂРё этом -образный выступ РІС…РѕРґРёС‚ РІ -образный вырез РЅР° верхней стороне. фланца 87. Следовательно, РІ нормальных условиях, С‚.Рµ. РєРѕРіРґР° локомотив находится РІ состоянии РїРѕРєРѕСЏ, РґРёСЃРє 86 вызывает размыкание контакта 80 Рё замыкание контактов 204 Рё 81. Однако РІ условиях нормальной нормальной работы крутящий момент между валом 88 Рё валом 54 таков, что фланец 85 имеет тенденцию отставать РѕС‚ фланца 87, Рё -образный выступ скользит относительно -образного выреза, так что РґРёСЃРє 8G перемещается вверх. Рё контакты как показано РЅР° рисунках. 54 87 88, 97 99 90 89 $ 85 . 85 86 54 54 . 84 54 83 86 85 87. .. , 86 80 204 81 . , , 88 54 85 87 8G . Если какая-либо часть сломается, например, вал 54, вал 88 или любая промежуточная деталь, то между 87 Рё 85 РЅРµ будет прикладываться крутящий момент, Рё, следовательно, РґРёСЃРє 86 смещается РІРЅРёР· РїРѕРґ действием пружины 83 Рё разрывает пару контактов 80, вызывая поломку. возбуждение магнита 82. Это позволяет зубчатому сектору 94 войти РІ зацепление СЃ червяком. 91. Если теперь двигатель находится РІ движении, сектор 94 выйдет РёР· зацепления СЃ 91 Рё контакты 96, подающие аккумуляторную батарею РЅР° магнит 22, разомкнутся, вызывая торможение. Конечно, РїСЂРё нормальных обстоятельствах поезд может остановиться без размыкания контактов 96, поскольку РѕСЃСЊ останавливается РІ то же время, РєРѕРіРґР° крутящий момент снимается СЃ агрегата. , .. 54, 88, 87 85 86 83 80, - 82. 94 . 91. , 94 91 96, 22, . , , 96 . Следует отметить, что рычаг индикации допустимой скорости показан РІ положении относительно РґРёСЃРєР° 30 спидометра. для указания допустимой скорости 70 миль РІ час. Пассажирский поезд, проезжающий блок длиной 4000 футов, РІ условиях осторожности, СЃ указанной разрешенной скоростью приведет Рє опусканию стрелы 65 СЃРѕ скорости 70 миль РІ час. РґРѕ 20 миль РІ час РЅР° расстоянии 4000 футов пути. Теперь, если РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ поезд РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через этот же блок РІ тех же условиях, Р·Р° исключением того, что его рычаг, указывающий допустимую скорость, расположен так, чтобы показывать максимум 40 миль РІ час, рычаг 65 опустится СЃРѕ скорости 40 миль РІ час. РґРѕ 20 миль РІ час РЅР° дистанции 4000 футов С…РѕРґР° РёР·-Р·Р° изменения положения точки РѕРїРѕСЂС‹ РЅР° 65. РР· этого РІРёРґРЅРѕ, что кривая торможения для любого транспортного средства точно соблюдается независимо РѕС‚ его максимально допустимой скорости. . 70 . . . 4000 , , 65 70 ... 20 ... 4000 . , - 40 65 40 ... 20 ... 4000 65. - . РР· вышеизложенного следует понимать, что была разработана система управления поездом, которая является практичной Рё требует очень мало оборудования РїРѕ сравнению СЃ тем, которое требуется РґСЂСѓРіРёРј системам, достигающим аналогичных результатов. , .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 18:45:42
: GB293432A-">
: :

293433-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB293433A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата конвенции (Германия): 7 июля 1927 Рі. 293,4133 Дата подачи заявления (РІ Великобритании): октябрь. 5, 1927. -Нет, 26, B06/27, Полностью принято: август. 16, 1928. (): 7, 1927. 293,4133 ( ): . 5, 1927. -, 26,B06/27, :, . 16, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Протезы. . РњС‹, --- -- LE1CHTMETALL1' - (- .3H, 125-127, , , Бавария, Германия, немецкая компания. , --- -- LE1CHTMETALL1' - (- .3H, 125-127, , , , , ,. настоящим заявляем Рѕ сущности этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: ' , -: Рзобретение относится Рє протезам конечностей, Р° более конкретно Рє суставам протезов, изготовленным полностью или частично РёР· очень легких металлов, таких как сплав "Электрон" или сплав, выпускаемый РїРѕРґ зарегистрированной торговой маркой "Силумин". Отличительной особенностью изобретения РІ самом широком аспекте является то, что шарнир, соединяющий РґРІР° элемента конечности, для нормальной фиксации конечности сам может устанавливаться РїРѕРґ разными углами СЃ помощью установочного винта, так что РґРІР° элемента РјРѕРіСѓС‚ быть установлены РїРѕРґ регулируемым углом РїРѕ отношению РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, поперек нормальной плоскости сгибания. , , '' . " , , , , , , , . Рскусственная РЅРѕРіР°. согласно изобретению показано РІ качестве примера РЅР° прилагаемых чертежах. . - . РќР° СЂРёСЃ. 1 изображен конечность РІ вертикальном положении; РќР° фиг. 2 показана его часть РІ вертикальном разрезе РІ увеличенном масштабе; РќР° фиг.3 показана отсоединенная подошвенная часть, частично РІ разрезе; Фиг.4 - РІРёРґ РІ плане ножной части; Фиг.5 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ линии Рђ-Р’ РЅР° фиг.4, Р° фиг.'фиг. 6 - РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ детали, представленной РЅР° фиг. 5; РќР° СЂРёСЃ. 7 показана деталь, включенная РІ фиг. .. 1 ; . 2 , ; .. 3 , , ; . 4 ; . 5 - . 4, '. 6 . 5; . 7 . РґСЋР№Рј. фасад Рё РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ; Рнжир. - высота коленного сустава., РЅР° СЂРёСЃ. 9 показан коленный сустав РІ вертикальном разрезе, Р° РЅР° СЂРёСЃ-. 10 - то же самое РІ вертикальном разрезе поперек плоскости фиг. 9; Р РёСЃ. 11–14 показаны детали коленного сустава. . ; . ., . 9 , -. 10 sec45r . 9; . 11 14 , . Рскусственная РЅРѕРіР° состоит РёР· верхней конечности 1, нижней конечности 2 Рё стопы 3. Нижняя конечность 2 имеет РІРЅРёР·Сѓ полую поперечно-цилиндрическую часть 4, посаженную РІ гнездо 5, Р° РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне стопы это гнездо имеет закругленный гребень 6, благодаря чему РѕРЅРѕ посажено СЃ возможностью вращения РЅР° вогнутой части. пластины 8. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны гнездо 55 опирается РЅР° установочный РІРёРЅС‚ 9, ввернутый СЃРЅРёР·Сѓ РІ пластину . РЎ помощью штифта 10 розетка 5 фиксируется относительно пластины 8. Внутри полой цилиндрической части 4 расположен поворотный 60 штифт 1 1, РёР· которого выступает болт 12 (СЂРёСЃ. 7). РІ прорезь 13 РІ детали 4 Рё через гнездо 5 Рё пластину 8 навинчивают гайку 14 РЅР° болт РїРѕРґ пластиной. Эта гайка прочно удерживает гнездо 65 против установочного винта 9, однако наклон гнезда можно регулировать СЃ помощью установочного винта. 1, 2 3. 2 , ', 4 5, 6, , , 8. 55 5 9 . 10 .5 8. 4 60 1 1, 12 (. 7) . 13 4 5 8, 14 - . 65 9, , , . Желобчатый элемент 16 СЃ подушкой 17 РёР· резины или РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ материала РЅР° нем установлен СЃ возможностью вращения РЅР° тарельчатом конце винта, ввинченного РІ пластину 8 СЃРЅРёР·Сѓ, РїСЂРё этом подушка находится РЅР° пути нижней поверхности конечности 2, РєРѕРіРґР° эта конечность наклонена вперед. Допустимый наклон вперед или фиксацию голеностопного сустава 75 можно регулировать регулировкой винта 18. Наклон назад ограничен буфером 19, установленным РІ задней части пластины 8. Пластина 8 насажена РЅР° подкладку 20 РёР· эластичного материала 80 (резина, войлок Рё С‚.Рї.), имеющую отверстия, обеспечивающие доступ Рє винтам 9 Рё 18 Рё гайке 14. 16 17 8 , - 2, . 75 , 18. 19 8. 8 . 20 80 (, ), , 9 18 14. Для придания стопе устойчивости поперек передней 85 части имеется несколько СѓР·РєРёС… прорезей 21. Прорези перемыкаются внутри ножки плоской пружиной 22 (СЂРёСЃ. 3), которая крепится Рє ножке РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце заклепкой 23; РґСЂСѓРіРѕР№ конец имеет прорезь 24, через которую РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ заклепка 25, так что пружина может 90 скользить РїСЂРё сгибании ножки, как показано стрелкой 26 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2. Сгибание РІ направлении, указанном стрелкой 27, стремящееся Рє расширению прорезей, предотвращается пружиной 22. 95 Р’ коленном суставе (СЂРёСЃ. 9-1.4) нижняя конечность 2 снабжена РїРѕ бокам проушинами 28, образующими РѕРїРѕСЂС‹ для полой РѕСЃРё 29. Проушина слева РЅР° фиг. 10 имеет резьбу для зацепления СЃ РѕСЃСЊСЋ 29, 100, которая РЅР° этом конце имеет внешнюю резьбу, Р° винты 30 ввинчены РІ концы РѕСЃРё 29 для обеспечения дополнительной фиксации. 21 85 . 22 (. 3), 23; 24, 25, 90 26 2. 27, ' , ' 22. 95 (. 9 1.4) 2 28 , 29. . 10 29, 100 , .30 29 . Рмеется колено 11, снабженное пазами 31 Рё 32, через которые РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РѕСЃСЊ 105, 29. РќР° РѕСЃРё 293433 толстая втулка 33. РќР° РѕРґРЅРѕРј конце этой втулки имеется закругленный фланец 34, входящий РІ закругленное гнездо 35 РІРѕ внутреннем выступе 36 коленной детали 11. Этот выступ Рё втулка 33 охватываются СЃРєРѕР±РѕР№ 37, причем последняя имеет РІРёРЅС‚ 38, опирающийся РЅР° выступ 36. Внутренняя поверхность нижней поперечины 40 дужки, прилегающей Рє втулке 33, выполнена выпуклой. РќР° РґСЂСѓРіРѕРј конце втулка 33 Рё внутренний выступ 43 колена охватываются СЃРєРѕР±РѕР№ 41, которая аналогична СЃРєРѕР±Рµ 37 Рё имеет РІРёРЅС‚ 42, опирающийся РЅР° выступ 43. 11 31 32, 105 29 . 293,433 33. 34 35 36 11. - 33 37, 38 36. - 40 , 33, . 33 43 41, 37 , 42 43. , Через последний РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ установочный РІРёРЅС‚ 44, -, Рє которому втулка 33 прижимается серьгой 41. , 44, -, 33 41. Это будет РІРёРґРЅРѕ, повернув. -винты 42 Рё 44, верхняя конечность 1 Рё 2,0 нижняя конечность 2 РјРѕРіСѓС‚ регулироваться РїРѕРґ углом РїРѕ отношению РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, поперек нормальной плоскости сгибания колена, так что РЅРѕРіРµ можно придать изогнутую форму. или, если требуется, форму колена, РЅРµ влияя 25 РЅР° положение РѕСЃРё 29. Трубчатая часть '1 верхней линии имеет возможность вращения РІ определенных пределах относительно коленной детали 1I, РїСЂРё этом соединение между этими РґРІСѓРјСЏ частями осуществляется СЃ помощью стяжных винтов 4.5, которые РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через прорези 46 РІ трубке Рё РІС…РѕРґСЏС‚ РІ зацепление. вверните резьбовые отверстия РІ колено 1'. . -- 42 44, 1 2,0 2 , , - , affect25ing, 29. '1 . 1I, 4.5, ' 46 1'. Для предотвращения резких ударов РїСЂРё вытягивании РЅРѕРіРё нижняя конечность снабжена подушкой 47 РёР· эластичного материала. , - 47 . Будет очевидно, что суставы соответствующие. Настоящее изобретение также может быть применено Рє конечностям, отличным РѕС‚ РЅРѕРі. . - . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность упомянутого нами изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ - , -
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 18:45:42
: GB293433A-">
: :

293434-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB293434A
[]
Р.',РСЂ.СЃ -- . ',. -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата соглашения (РЎРЁРђ); 8 июля 7927 Рі. ( ); , 8, 7927. Дата подачи заявления (РІ Великобритании): октябрь. 20, 1927. ( ): . 20, 1927. Полностью принято; 20 декабря 1928 Рі. ; , 20, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ, , Улучшение раствора нитрованных углеводов. . РњС‹, . , корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством штата Делавэр, РїРѕ адресу 900, , РІ РіРѕСЂРѕРґРµ Уилмингтон, графство РќСЊСЋ-Касл, штат Делавэр, — Соединенные Штаты Америки, производители взрывчатых веществ. Правопреемники , «граждане Соединенных Штатов Америки, проживающие РІ РіРѕСЂРѕРґРµ Суккасунна, графство РњРѕСЂСЂРёСЃ, штат РќСЊСЋ-Джерси, Соединенные Штаты Америки, С…РёРјРёРєВ», настоящим заявляем Рѕ характере этого РІ «изобретение» Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно «исполняться», должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем утверждении: , . , , 900, , , , , - , , , ' , ' , , , , , ' ' , : Наше изобретение относится Рє усовершенствованию растворов, содержащих РІ качестве компонента нитрованный углевод, например нитроцеллюлозу, нитрокрахмал Рё С‚.Рї. , 20nitrocellulose, . До СЃРёС… РїРѕСЂ РїСЂРё производстве растворов для использования РІ качестве лака, раствора искусственной кожи Рё С‚.Рї. стало обычным растворять РІ летучем растворителе Р°. нитрованные углеводы, такие как нитроцеллюлоза, нитрокрахмал Рё С‚.Рї., причем раствор желательно разбавлять летучим разбавителем. РџСЂРё желании Рє раствору добавляют РґСЂСѓРіРёРµ ингредиенты, такие как, например, камеди, пигменты, масла Рё С‚.Рґ. , , , . , , , . , , , , , ., . До СЃРёС… РїРѕСЂ требовалось, чтобы нитрохлопок, используемый РІ лаках, был полностью свободен РѕС‚ РІРѕРґС‹, которая удалялась только «путем так называемой дегидратации спиртом, примерно 25-30% спирта, оставшегося РІ нитровате, чтобы сохранить нитрохлопок мокрый, так как СЃСѓС…РѕР№ нитроват 410 запрещен Рє транспортировке Рё даже хранению. Обязательно этот СЃРїРёСЂС‚ сопровождает нитрохлопок. готовый лак, поскольку нет подходящих средств для удаления спирта. , ' - , 25%-30% , , 410 . . , . Этот СЃРїРёСЂС‚ РІС…РѕРґРёС‚ РІ состав лака Рё, поскольку РѕРЅ хорошо смешивается СЃ РІРѕРґРѕР№, вызывает осаждение нитроваты РїСЂРё попадании РІ раствор любой РІРѕРґС‹, Р° также РїСЂРё атмосферной конденсации РїСЂРё высыхании пленки. ' , . Лак, растворы для кожи Рё С‚.Рї. наносятся, как известно, кистью (или распылением, Рё после РёС… нанесения летучие ингредиенты испаряются или РёРј дают возможность испариться, оставляя РЅР° поверхности пленку, РЅР° которую наносится лак или решение было применено. Рспарение летучих ингредиентов вызывает снижение температуры РІРѕР·РґСѓС…Р°, прилегающего Рє поверхности пленки, Рё, если условия РЅРµ регулируются очень тщательно 60, что РЅРµ всегда возможно РІ условиях высокой относительной влажности, влага осаждается оттуда Рё вступает РІ реакцию, осаждая нитратные углеводы Рё вызывая покраснение или белесоватость пленки. , , , , , , ( ' , , 55 ' . 60 , , -,' , ' ,," - . До СЃРёС… РїРѕСЂ исследователи посвятили большое количество времени попыткам избежать покраснения, Рё были предприняты значительные усилия 70 для создания лаков, СЃ помощью которых можно избежать покраснения. - 70 . Теперь, РІ соответствии СЃ нашим изобретением, РјС‹ предлагаем раствор нитратного углевода, такой как раствор нитроцеллюлозы или нитрокрахмала 75, который может быть использован РІ качестве лака, раствора для искусственной кожи Рё С‚.Рї., Рё который будет таким образом заключалось РІ том, что РїСЂРё испарении летучих ингредиентов можно избежать помутнения Рё получить прозрачную или, желательно, непрозрачную или цветную пленку. , ,' '75 , u1p , , , - 80 , . Р’ соответствии СЃ нашим изобретением РјС‹ обнаружили, что «потемнение или высыхание раствора указанного характера 85 РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ РІ результате примеси РІРѕРґС‹ СЃ летучими компонентами раствора или растворения части таких компонентов РІ воде». РїСЂРё этом РІРѕРґР° осаждается РёР· РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР·-Р·Р° понижения температуры РІ результате испарения летучих компонентов Рё РїСЂР