патенты / 3411

292822-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB292822A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи документов. Октябрь. 11, 17927, НЕТ, 26 969/27. . . 11, 17927, , 26,969/27. 29218-22 Полная принята: 28 июня 1 928,1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 29218-22 :, 28, 1 928.1 . Улучшения в клапанах для паровых и других двигателей или в отношении них. . Я, ИИАЦУНОСУКЭ ЯМАМОТО, японский подданный, проживающий по адресу: 460, Кания-Чо, Хлиросима, Япония, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в и посредством следующее заявление: , , , 460, -, , , , - : Настоящее изобретение относится к клапанным устройствам для управления распределением жидкости в цилиндрах паровых и других двигателей и имеет своей целью создание усовершенствованного клапанного устройства такого типа, в котором главный или распределительный клапан управляется жидкостью и подает жидкость. Рабочая жидкость к нему управляется колебательным клапаном, приводимым в движение от двигателя. , - - . В соответствии с моим изобретением я предлагаю клапанное устройство для паровых и других двигателей, содержащее корпус клапана, по существу, цилиндрической формы, снабженный паровыми отверстиями, паровыми камерами и выпускным отверстием, _ . торцевая крышка указанного корпуса клапана, основной клапан цилиндрической, поршневой формы, снабженный паровым и выпускным отверстиями, и средства для предотвращения совершения им вращательного движения, седло клапана, прикрепленное к одному концу указанного корпуса клапана и снабженное с портами, вспомогательный клапан в форме диска, колеблющийся на указанном седле клапана, контролирующий подачу пара к основному клапану, корпус для указанного вспомогательного клапана и средства для соединения указанного вспомогательного клапана с возвратно-поступательной частью двигателя. , , ,_ . , , ) , , , ' , , , , . На прилагаемых чертежах: : Фиги. 1 - план клапанного устройства. . 1 . Фиг.2 - продольный разрез. . 2 . Рис. 3 – горизонтальный разрез. . 3 . На рис. 4 - сечение по линии .- на рис. 3. . 4 .- . 3. На фиг.5 - вид сбоку клапанного устройства с частичным разрезом по линии - на фиг.4. - 5 - . 4. Фиг.6 - продольный разрез по линии - на фиг.45. . 6 -45 - . 4. На фиг.7 - продольный разрез клапана . На рис. 8 показан вид с торца главного клапана. . 7 . . 8 . Фиг.9 - разрез по линии - на фиг.7. . 9 - . 7. Фиг.10 - поперечное сечение по линии Х-Х на фиг.7. . 10 - . 7. [Цена 1/1-] На рис. 11 показан вид сбоку вкладыша корпуса клапана. 55 На фиг. 12 - поперечное сечение по линии .- на фиг. 11. [ 1/1-] . 11 - . 55 . 12 .- . 11. На рис. 13 представлен план вспомогательного клапана. . 13 . На фиг. 14 - горизонтальный разрез по линии - на фиг. 13. 60 На рис. 15 представлен план седла клапана вспомогательного клапана. . 14 - . 13. 60 . 15 . На фиг. 16 - продольный разрез по линии -- на фиг. 15. . 16 --- . 15. Фиг.1Т - разрез по линии 65 - на фиг.15. На фиг. 18 - разрез по линии - на фиг. 15. На рис. 19 - план торцевой крышки корпуса клапана. 70 Фиг.20 представляет собой разрез по линии - на фиг.-19. . 1T 65 - . 15. . 18 - . 15. . 19 . 70 . 20 - .-19. На рис. 21 показан вид сбоку шпинделя для управления вспомогательным клапаном. . 21 . На фиг. 22 показан вид с торца упомянутого шпинделя 75. Фиг. . 22 75 . Как показано на чертежах, корпус 1 клапана имеет по существу цилиндрическую форму и имеет ножку 61, идущую наружу с одной стороны для соединения 80 с. паровой цилиндр насосного двигателя и имеющий сформированные в нем паровые каналы 9, 10 и выпускной паровой канал 24, как показано на фиг. 1. и 3. Один конец корпуса клапана. 1 закрыт крышкой 5, 85, а на другом конце прикреплены седло клапана 4 и корпус 3 для вспомогательного клапана 51. Паровые камеры 13 и 14 образованы на противоположной стороне паровых отверстий 9 и 10 соответственно в корпусе 1 клапана 90, как показано на фиг. 3 и 5. , 1 61 , 80 . , 9, 10 24 , . 1. 3. . 1 5, 85 4 , 3 51 . 13 14 9 10 , 90 1, . 3 5. Гильза 2 плотно вставлена в корпус 1 клапана и на одной стороне снабжена паровыми отверстиями 7, 8 и выпускным паровым отверстием 6, сообщающимися с паровыми отверстиями 95 9, 10 и выпускным паровым отверстием 24 клапана 1. соответственно, а на противоположной стороне предусмотрены паровые отверстия 15, 16, сообщающиеся с паровыми камерами 13, 14 упомянутого корпуса клапана соответственно, - как показано на фиг.100. 3, 11 и 12. 2 1, 7, 8 6 95 9, 10 24 1 , 15, 16 13, 14 , - 100 '. 3, 11 12. Главный клапан 17 выполнен с возможностью поперечного перемещения во вкладыше 2, имеет цилиндрический поршень и имеет разделенные части 03, 34 и 35. by10 292 822 - в нем разделы 31 и 32. Боковые панели 34 и 4, 35 служат паровыми камерами и снабжены отверстиями 38, 36 и 39, 37 соответственно, причем отверстия 5 каждой пары расположены в почти противоположных положениях, как показано на фиг. 7 и 10. Центральный отсек 33 служит вытяжной паровой камерой и имеет отверстия 40 и 41, расположенные в осевом направлении, как показано на фиг. 7 и 9. Для обеспечения паронепроницаемости между основным клапаном и вкладышем металлические уплотнительные кольца 44, 45 и 46 вставляются в соответствующие канавки, выполненные по периферии корпуса. клапан 17, как показано на рис. 7. 17 2, . 0 03, 34 35 . by10 292,822- 31 32 . 34 and4 35 - 38, 36, 39, 37 , 5of -- , . 7 10. 33 - 40 41 -, . 7 9. , 44, 45 - 46 perij5 . 17, . 7. - Седло клапана 4 для вспомогательного клапана 51 снабжено портом 48 для соединения порта 21, выполненного в корпусе клапана 1, с паровым пространством 47 в корпусе 3, портами 11 и 12 для соединения паровых камер. 13 и 14 клапанного корпуса 1 с указанным паровым пространством 47, выпускное отверстие 19, сообщающееся с выпускным отверстием 20, выполненным в клапанном корпусе 1, отверстиями 49 и 50 для соединения паровых пространств 29 и на концах. главного клапана 17 соответственно с упомянутым паровым пространством 47, при этом порт 30 49 соединен с портом 62 для - в корпусе 1 клапана, как показано на фиг. 2, 3, 5, 6, 1,5, 16, 17 и 18. - 4 51 48 21 1 47 3, 11. 12 13 14 1 47, 19 commutni5eating 20 1, 49 50 - 29 17 47, 30port 49being 62 - 1, -. 2, 3, 5, 6, 1,5, 16, 17 18. Штифт 42-, проходящий горизонтально от седла 4 клапана, служит для предотвращения вращения основного клапана 17 S5 во вкладыше 2 путем зацепления с эксцентриковым отверстием 43 в основном клапане 2, как показано на фиг. 3 и 16. 42- 4 S5valve 17 2 43 2 . 3 16. Вспомогательный клапан 51 имеет тип плоского диска. установлен с возможностью вращения на внешней поверхности А40 седла 4 клапана и соединен с приводным рычагом 658 через боковую часть. 55 входит в зацепление с прорезным выступом 64 на его задней стороне (рис. 2) и готово! с главным паровым портом 52 и вспомогательным паровым портом 53, которые могут быть соединены с портом 11 или 12 и портами 49 или - в седле клапана 4 соответственно при колебании клапана, и с выпускной полостью. 54 приспособлен для соединения паровых пространств 29 или 30 на концах главного клапана 17 с выпускным паровым портом 24-о. Корпус клапана.1 через порт 119 седла 4 и. порт 20 указанного корпуса клапана. как показано на рис. 51 . A40 4, - 658 . 55 64 (. 2) - ! - 52 53 - 11 12 49. - 4 , . 54 29 30 - 17 24- _e .1 119 - - 4 . 20 _Valve . . 6 13 и IA4. Торцевая крышка 5 снабжена выемкой 57 для сообщения парового пространства 29 на одном конце главного клапана 17 nf0 с . порт 62 корпуса клапана 1 ! соединяясь с отверстием 49 седла 4 клапана, как показано на фиг. 3, 6, 19 и. 20. ---- Корпус 3-, образован сальником 63jl, внутри которого расположен шпиндель 55f, приводящий его в движение. Вспомогательный клапан 51 выступает наружу и снабжен сливным отверстием 60, к которому могут быть подсоединены подходящий сливной клапан и труба. 6 13 andIA4. :- 5 57 - 29 - ' 17 nf0 -. 62 1 ! 49 4, - . 3, 6, 19 . 20.---- ,3-, 63jltraroiigh , 55 . 51 , -- - 60, - -- . Шпиндель 55 удерживается на месте так, что внутренний конец входит в зацепление с выступом 64 с прорезью 70 на задней части вспомогательного клапана 51 и. другой внешний конец проходит через набивку, коробку 63 корпуса 3, причем воротник 65 на нем входит в зацепление с выступом G6 внутри упомянутого корпуса 75 и удерживается напротив упомянутого выступа воротником 6.7, прикрепленным к упомянутому корпусу посредством . винты 68. Кольцо 6.5 снабжено упором 69, выступающим по его периферии и имеющим на своей периферии вырез 8 пружинного кольца 70, при этом указанный упор вставлен между его разрезанными концами, как показано на фиг. 22, так что пружинное кольцо может вращаться вместе со шпинделем, оказывая давление на шпиндель 85, чтобы предотвратить свободное вращение шпинделя, хотя вращение может быть предотвращено давлением, оказываемым на заднюю часть вспомогательного клапана 51, и трением в набивке. ящик 63. Внешний конец шпинделя 55 соединен с приводным рычагом 58, который своим одним концом соединен с возвратно-поступательной частью двигателя. 55 - 70 64 51 . , 63 3, 65 G6 - 75 ' 6.7 . 68. 6.5 - 69 8 . 70 , , . 22, , 85 , - 51 ' 63. 55 58 . Вспомогательный клапанный клапан 51 может приводиться в действие вручную с помощью ручки 59 на свободном конце 9 приводного рычага 58. - 51 59 9 58. При этом паровое пространство 47 в корпусе 33 сообщается с паром и заполняется им. При работе двигателя исполнительный рычаг 58, один конец которого 100 соединен с возвратно-поступательной частью указанного двигателя, поворачивается, приводя в движение шпиндель 55, соединенный с указанным рычагом, вместе со вспомогательным клапаном 56, соединенным с его внутренним концом. В конце хода двигателя вверх 0 главный паровой порт 52 вспомогательного клапана 56 сообщается с каналом 12 седла клапана 4, а порт 53 с портом 50, так что пар поступает в пространство 30 из паровое пространство 47 в корпусе 3, в результате чего главный клапан перемещается вперед под давлением пара. При движении указанного главного клапана порт 37 совпадает с портом 16 линии 1j 2, так что пар поступает в верхнюю часть парового цилиндра двигателя из парового пространства 14 корпуса клапана 1. через указанные порт 16 и порт 37, паровую камеру 35 и порт 39 из 120, главный клапан 17, порт 8 вкладыша 2 и паровой порт 10 ножки 61 корпуса клапана 1, так что двигатель будет вынужден выполнить ход вниз. -, 47 33 - . ,, 58 ' 100 55 56 . At10 , 0 52 56 12 4, 53 50, s0 30 47 3, . , 37 16 1j 2, 14 1 16 37, 35 39 120 17, 8 2 ' 10 61 1, . Выхлопной пар на выпускной стороне цилиндра 125, а именно на верхней стороне цилиндра в вышеупомянутом случае, будет направляться в конденсатор, питающий резервуар и т.п. через отверстие 9 ветви 61 кожуха клапана. 1, порт- вкладыша 130 2, порт 40, паровая камера 33 и порт 41 главного клапана 17, порт 6 указанного вкладыша и порт 24 выхлопного пара указанной ветви. Пар на противоположном конце главного клапана 17, а именно в пространстве 29, примыкающем к крышке 5 корпуса 1 клапана, будет выпускаться в выпускное паровое отверстие 24 ветви 61 корпуса 1 клапана через полость 57 для крышку 5 указанного корпуса клапана, отверстие 62 указанного корпуса клапана, отверстие 49 седла 4 клапана, выпускную полость 54 вспомогательного клапана 51, отверстие 19 седла 4 клапана: и отверстие 20 корпуса клапана j5. Во время этой операции будет понятно, что канал 11 седла клапана 4 и канал 36 основного клапана 17 закрыты. - 125 , , , 9 61 1, - - 130 2, 40, 33 41 17, 6 24 . 17, 29 5 1, 24 61 1 57 5 , 62 -, 49 4, 54 51, 19 4: 20 j5 . , 11 4 36 17 . В конце хода двигателя вниз главный паровой канал 52 вспомогательного клапана будет сообщаться с каналом 11 седла 4 клапана и позволять пару течь в паровую камеру 13, откуда пар может направляться в нижнюю часть цилиндра двигателя. В то же время вспомогательный паровой порт 53 вспомогательного клапана 56 будет соединяться с каналом 49 седла 4 клапана и позволять пару течь в пространство 29 на конце основного клапана 17 рядом с крышкой 5 клапана. корпус клапана 1, заставляя указанный главный клапан перемещаться к седлу клапана 4, в результате чего пар из парового пространства 47 в корпусе 3 будет течь в нижнюю часть цилиндра, так что двигатель совершает ход вверх. Дальнейшие детали этой операции будут понятны без дальнейшего описания. , 52 11 4 13, . , 53 56 49 4 29 17 5 , 1, 4, 47 3 , . - . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 18:31:35
: GB292822A-">
: :

292823-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB292823A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: октябрь. 72, 1927. Нет, 27 045/27. : . 72, 1927. , 27,045/27. 2
2 Полностью принято: 28 июня 1928 г. 2 : 28, 1928. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Улучшения в складных стульях и тому подобном или в отношении них. . . Я, , британский подданный, 16 лет, Уотергейт, Грантем, Линкольншир, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. : , , , 16, , , , , : Настоящее изобретение относится к складным тростниковым стульям и т.п. и относится к стульям такого типа, в которых ножки или боковые элементы шарнирно соединены таким образом, что открываются и закрываются ножницами, а сиденье шарнирно прикреплено к раме одной ножки так, чтобы подниматься и опускаться на него, при этом другая рама для ног имеет скользящее соединение с сиденьем, в результате чего при перемещении последнего вверх и вниз бревенчатые рамы будут соответственно закрываться и открываться. Целью изобретения является усовершенствование стульев такого типа, которые будут описаны ниже. - , , . . Изобретение представляет собой складной тростниковый стул рассматриваемого типа, отличающийся тем, что сиденье шарнирно соединено с задней рамой, нижняя часть которой образует передние ножки стула, и имеет рамку для ног, соединенную с ней с возможностью скольжения. таким образом, чтобы в разложенном кресле точка соединения находилась в передней части сиденья и под шарниром сиденья на задней раме. - - , . В предпочтительной конструкции верхний конец рамы ножек, которая поддерживает переднюю часть сиденья, выполнен так, чтобы входить в пазы, проходящие от передней части сиденья к задней части. Эти канавки могут быть образованы в нижней части сиденья или в его боковых направляющих, или в раме, прикрепленной к сиденью. . . На нижней стороне сиденья предусмотрена или предпочтительно предусмотрена рама или боковые поручни для вышеупомянутого скользящего соединения с рамой для ног. Такая конструкция обеспечивает тростниковому сиденью необходимую жесткость для скользящего взаимодействия с ногами. . . В последующем дополнительном описании будут сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, на которых показан складной стул с канцелярской тканью, к которому применено изобретение. . На чертежах Фиг.1 представляет собой перспективный вид стула [ /-] в сложенном состоянии. , 1 0perspective [ /-] . На рис. 2 показан вид сбоку в разрезе того же 55-го экземпляра. ' 2 55 .. На рис. 3 представлен аналогичный вид в разрезе, показывающий кресло, открытое для использования. 3 . 4 представляет собой перспективный детальный вид, показывающий штифтовое соединение 60 между сгибом рамы ноги и сиденьем. 4 60 " . Как показано на чертежах, стул состоит из задней рамы 1, складной передней рамы 2 и складного сиденья 3. Передняя рама 2 шарнирно прикреплена к внутренней части 65 задней рамы 1 в позиции 4 так, чтобы открываться и закрываться по принципу ножниц. неизвестным способом. Нижние конечности 5 рамы 70 образуют передние ножки стула, а нижние конечности 6 70 рамы 2 - задние ножки. 1, 2 3. 2 65 1 4 -. - . 5 1 , 6 70 2 . Сиденье 3 шарнирно прикреплено к внутренней части каркаса спинки 1 в точках Т, причем сиденье имеет для этой цели металлическую пластину 8 с каждой стороны сзади. Сиденье 75 приспособлено для подъема и опускания, как указано в . Фигуры 2' и 3а состоят из подходящей основы, к которой прикреплена плетеная трость. 3 1 8 .. 75 . 2' 3 , . Для того чтобы складная передняя рама 2 соответственно открывалась и закрывалась при перемещении сиденья 3 вниз и вверх, между ними образуется скользящее соединение. Это соединение представляет собой штифт и паз, при этом на каждой стороне упомянутой передней рамы вверху имеется выступающий штифт 9 на 85 (см. фиг. 4), который входит в паз 10, образованный на соответствующей стороне прикрепленной деревянной или другой рамы 11. к нижней части сиденья 3. 90 Когда сиденье 3 опущено из сложенного положения, показанного на рисунке 2, соединительные штифты 9 на противоположных сторонах рамы 2 перемещаются по пазам 10 по бокам рамы 11 сиденья к передней части сиденья 95 и, таким образом, откройте раму ножек в положение, показанное на рисунке 3. Когда сиденье перевернуто из этого положения (рис. 3), штифты возвращаются в пазы и таким образом закрывают раму на 100 ножках. , 2 3 , . 9 85 ( 4) 10 11 3. 90 3 2, 9 2 10 11 95 , - 3. - - ( 3) 100 . Шкворни 9 удобно прикреплены к поперечной направляющей 12, которая жестко соединяет лонжероны и образует верхнюю оконечность рамы 2. Эта направляющая 1105 12. при контакте с передней поперечной 8,23 2 92,823 частью рамы 11 сиденья действует как упор, ограничивающий движение открывания кресла, как показано на рисунке 3. 9 12 2. 1105 12. 8.23 2 92,823 11 3. Следует обратить внимание, что при разложенном кресле краска. Место соединения рамы 2 и сиденья 3 расположено ниже точки поворота 7 сиденья 3 на задней раме. Это позволяет открывать и закрывать кресло, просто перемещая сиденье на шарнирах. . 2 3 7 3 . . Описанная здесь конструкция имеет преимущество в том, что она позволяет изготовить складной стул с тростниковым или подобным сиденьем, при этом нижняя рама 11 позволяет осуществить скользящее соединение между сиденьем и рамой 2 складных ножек без необходимости какого-либо специального формирования тростникового сиденья. . , 11 ' j5connection 2 . Задняя рама 1 может иметь спинку 13 из плетеного тростника и может иметь вверху ручку 14, за которую можно переносить кресло. 1 13 14 . Вместо того, чтобы прикреплять полную раму, такую как 11, к нижней части сиденья, я могу использовать боковые планки с канавками или подобные элементы для штифтов на раме ног 2), чтобы работать вдоль, и в этом случае штифты будут соприкасаться с передним концом. канавок для образования упора. Вместо штифтов, таких как 9, я могу установить стержень на раме 2 ног, концы которого входят в пазы в подрамнике сиденья. 11 2) , , ' . 9 2 . Складной плетеный стул, такой как описанный здесь, очень подходит для использования в кафе, танцевальных залах и многих других местах, где требуется случайное сидение, поскольку его легко переносить, открывать и закрывать, а в закрытом состоянии не требуется много места для хранения. , , , . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует осуществить, я заявляю, что то, что я ' -,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 18:31:35
: GB292823A-">
: :

292824-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB292824A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: От. 12;' 7927. Нет, 27 098/127. : . 12;' 7927. , 27,098/127. Полная принята: 28 июня 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. : 28, 1928, . 292,824 Улучшения в креслах для испытаний оптиков или в отношении них. 292,824 ' -. Я, ДЖОАН ФЛЕМИНГ, британский подданный, проживающий по адресу: 146, , , 1, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены следующим: заявление: , ,, , 146, , , .. 1, , : Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование кресел для проверки оптиков или относится к ним, причем цель состоит в том, чтобы создать кресло для размещения пациента оптика и иметь устройства для удобства оптика, проверяющего зрение пациента. ' , ' ' -. Данное изобретение включает в себя в испытательном кресле для оптики j5 комбинацию с подлокотником и кронштейном, шарнирно закрепленным на его внешнем конце, коробки, шарнирно закрепленной на указанном кронштейне, и футляра для тестовых линз в виде выдвижного ящика. в коробку или можно положить на верхнюю часть коробки. - j5 - , . В соответствии с одной особенностью этого изобретения на конце каждого рычага может быть предусмотрен вертикальный стержень, проходящий над рычагом с образованием шарнира и проходящий вниз под рычагом до уровня боковой стойки, к которой стержень прикреплен фиксированным фиксатором. скобка. . Кроме того, согласно этому изобретению коробка может представлять собой плоскую прямоугольную полую коробку, слегка наклоненную к горизонтали, имеющую одну сторону (предпочтительно самую высокую сторону), открытую для обеспечения возможности вставки и удаления корпуса тестовых линз, и имеющую около трех краев на верхняя часть — выступающий фланец или бортик, удерживающий корпус линз на месте во время использования. , ( ) , . Согласно этому изобретению, чтобы установить коробку так, чтобы она могла выполнять двойную функцию: стола или подноса и опоры для футляра с тестовыми линзами, коробка имеет на нижней стороне клиновидный блок, к которому прикреплен по существу круглый чугунный диск с центральным шарниром, предназначенным для зацепления с гнездом или шейкой на кронштейне, который шарнирно прикреплен к подлокотнику кресла. ' , - - . Ссылаясь на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует испытательное кресло оптика, воплощающее это изобретение, кресло имеет два плоских подлокотника А и В. Рядом с передним концом левого подлокотника В расположен вертикальный стержень С, проходящий через подлокотник. . Верхний конец стержня [Цена if1- выступает над подлокотником на небольшое расстояние, образуя внутренний диаметр шарнирного пальца, в то время как нижний конец стержня длиной 5 футов 5 дюймов фиксируется. кронштейн к боковой стойке кресла. ' , - . - -. [ if1- - 5'5 . . На внутреннем диаметре шарнирного пальца с возможностью съема установлен кронштейн G1, имеющий на своем внутреннем конце буртик или шейку , охватывающую палец 60 . На внешнем конце кронштейна имеется еще один воротник или гнездо . Корпус тест-линз 1К имеет форму выдвижного ящика, который может вдвигаться в полый ящик , одна сторона которого открыта, как у М. Около 65 три По краям верхней части коробки имеется выступ , удерживающий футляр на месте во время его использования. Для того чтобы ящик мог лежать под небольшим углом к горизонтали и образовывать стол, на нижней стороне ящика имеется клиновидный блок 0 70-х годов, к которому прикреплен круглый чугунный диск , имеющий центральное отверстие. шарнир, который входит в гнездо кронштейна -. G1 60 . . - 1K , . 65 . , - '70 0 , -. Таким образом, коробку или корпус К можно повернуть в любое удобное положение вокруг оси, а кронштейн - можно повернуть в любое удобное положение вокруг оси оси. '75 , - . Правый подлокотник А кресла может также 80 быть снабжен вертикальным стержнем, на котором может поворачиваться поднос . Поднос и ящик могут быть взаимозаменяемыми. 80 . . Кресло удобно оснащено 85 регулируемым подголовником . 85 - . Мне известен британский патент №. . 15,825 1885 года и не предъявляйте претензий ни к чему описанному или заявленному в нем_. 15,825 1885 therein_. Теперь подробно описав 90 и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что 90 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 18:31:37
: GB292824A-">
: :

292825-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB292825A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАП ' Дата подачи заявки, октябрь 1972 г., 792k. № 21,167/21, полная принята: 28 июня 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ,' . '72, 792k. . 21,167/21, : 28, 1928, COMP11LETE Улучшения, касающиеся нарезки кручинов. . Мы, ' , юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Голландии, и 2 - , подданный Нидерландов, оба по 33 года, , Роттердам, Голландия, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении , ' , , 2 - , , 33, , ', , , Настоящее изобретение относится к машинам для нарезки мяса и других продуктов такого типа, в которых каретка для поддержки нарезаемого материала перемещается взад и вперед во время работы машины мимо вращающегося ножа для нарезки ломтиками, в результате чего ломтики нарезаются последовательно. из вещества, причем возвратно-поступательное движение происходит от шатуна-шатуна или эквивалентного механизма. 15kind -, , , , '-- --- . В таких станках необходимо время от времени затачивать нож, при этом операция заточки обычно выполняется путем приведения шлифовальных кругов в контакт с круглой кромкой ножа и последующего вращения последней. , , , . Желательно, чтобы каретка оставалась в состоянии покоя во время заточки, но, поскольку вращение ножа обычно сопровождается возвратно-поступательным движением каретки, необходимо предусмотреть какое-нибудь отключающее устройство, если это желательное решение должно быть реализовано. полученный. Для этой цели уже предложены различные отключающие устройства. В одном из таких устройств кривошип обычно крепится к коленчатому валу с помощью винта с накатанной головкой, а для обеспечения большей надежности нормального соединения между кривошипом и коленчатым валом между ними вставляется клин или шпонка. При использовании этого устройства каждый раз, когда кривошип необходимо отсоединить, необходимо 415 ослабить винт с накатанной головкой, в результате чего шпонка втягивается из канавки с помощью кулачка. - , , - , . . , , . , , 415 - - . В соответствии с настоящим изобретением разъединяющее устройство характеризуется элементом, который выполнен с возможностью перемещения в осевом направлении коленчатого вала для осуществления соединения кривошипа с коленчатым валом или его отсоединения от него. Подвижный элемент предпочтительно расположен в самом коленчатом валу. 5 В одной конструкции, в которой кривошип является составным, состоящим из части, свободно установленной на коленчатом валу, и другой части, жестко установленной на нем, подвижный элемент обеспечивает необходимое соединение или разъединение путем фиксации одной части к другой, или разблокировав его оттуда. Подвижный элемент сам может выполнять функцию кривошипного пальца. , characr1o , . . 5 , , - , , , , . . Для того чтобы изобретение было более понятно, различные его варианты осуществления, выбранные в качестве примера, теперь будут описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 - схематический план 70-резательной машины с обычной возвратно-поступательной кареткой. 65 , , , :. 1 - 70 , . Рис. 2 и 3 представляют собой фрагментарные изображения, показывающие два варианта осуществления изобретения. 7. Машина для нарезки, показанная на рис. 1, содержит возвратно-поступательную каретку 3, установленную с возможностью скольжения на направляющих 1, 2 на основании 5 машины, и вращающийся нож 4, установленный на шарнире в неподвижном кронштейне 41, поднимающемся с одной стороны основания 5. . Каретка 3 предназначена для поддержки нарезаемого материала, при этом материал зажимается на подающем столе, приспособленном для пошаговой подачи через зону 85 по направлению к ножу во время работы машины. В целях ясности таблица подачи на чертеже опущена. Каретка 3 может совершать возвратно-поступательное движение за счет вращения маховика 6 90, который закреплен на одном конце вала 12, соединенного с кареткой через промежуточный механизм, содержащий взаимосвязи конических шестерен 13 и 7", вертикальный коленчатый вал 14, кривошип 10 на нем, шатун 11 и палец 15, крепящий шатун 11 к каретке. Вращение маховика 6 приводит также к вращению ножа 4, который последний оперативно связан с 100 валом-маховиком 12 известным образом через цепно-звездчатую передачу (не показана) и промежуточный вал 9, несущий коническая шестерня 8, находящаяся в зацеплении с шестерней 7. Детали, описанные выше, и их 292! . 2 3 . 7 . 1 3, 1, 2 5 ,' 4 41 5. 3 , - -- 85 .. - . 3 6 90 12 13 7", 14, 10 , - 11 15 - 11 . 6 4, 100 - 12, , -- ( ) - 9 8 7 , 292! S2522292826 функций хорошо известны в данной области техники и не составляют часть настоящего изобретения. S25 2 2292,826 , - . На фиг. 2 показано устройство сцепления, с помощью которого коленчатый вал 14 может соединяться с кривошипом 10 или отсоединяться от него. Верхний конец коленчатого вала 14 свободно проходит через отверстие в кривошипе и просверливает в нем осевое отверстие 171 и множество радиальных отверстий 16', открывающихся в отверстие 17. В каждом отверстии 101 находится шарик 16. Муфта исполнительная. Нимбер 17 расположен в отверстии 171 и выполнен с возможностью аксиального смещения в нем, при этом элемент 17 провинчен с резьбой через колпачок 20, закрепленный сверху коленчатого вала 14, и снабжен ручкой 18 для манипулирования им. Элемент 17 имеет участок в форме усеченного конуса для зацепления шариков 16. . 2 14 , , 10. 14 171 16' , 17' 101 16. -. 17 171 , 17, , - 20, 14, 18 . 17 - 16. В положении, в котором детали показаны на рис. 2, сцепление не работает, а коленчатый вал 14 может свободно вращаться относительно кривошипа 10. При повороте рукоятки 18 против часовой стрелки 1 менибра 17 поднимется и шарики 116 под действием на них частей усеченного конуса 17 плотно прижмутся к стенке корпуса. отверстие в кривошипе 10. Таким образом, сцепление будет приведено в рабочее состояние, и кривошип будет прочно зафиксирован на коленчатом валу. Кривошип можно по желанию отсоединить от коленчатого вала, вернув рукоятку 18 по часовой стрелке в 3. исходное положение. , 2, , 14 10. 18 --, 1, 17 116, - 17 , ' 10. 30manner . , , 18 3. . В варианте, показанном на фиг. 3, кривошип 10 свободно установлен на коленчатом валу 14. Дополнительный кривошип 21, который может представлять собой рычаг или диск, жестко закреплен под кривошипом 10 на коленчатом валу 14. Радиально внешний конец кривошипа 10 просверлен, и в этом отверстии находится плунжер 22, проходящий через отверстие в прилегающем конце шатуна 11. Между упором-заглушкой I1л, ввернутой в отверстие шатуна, и буртиком 221" на плунжере 22 установлена пружина 24. --. 3, 10 14. 21, ' , 10 14. 10 , , 22 ' 11. 24 - I1l, , 221 " 22. Выступ 26 на плунжере опирается на наклонную верхнюю поверхность кольца 27, закрепленного на шатуне. Плунжер 229 свободно проходит через кольцо. 26 ' 27 -. 229 . 27 и заканчивается на своем верхнем конце ручкой 25, а на нижнем конце - закругленным хвостовиком, приспособленным для установки в углублении 23 в кривошипе 21. Будет очевидно, что части 10 и 21 вместе образуют составной кривошип, а также что плунжер 22 действует как его шатунные шейки. 6 В положении , в котором детали показаны на фиг. 3, кривошип 10 фиксируется на кривошипе 21 и, следовательно, на цилиндре 14, при этом плунжер 221 удерживается в положении -(, с углублением 23 на 45°). весна 24. При повороте ручки 265 в любую сторону выступ 20 поднимется вверх по наклонной поверхности кольца 2 7 и в результате выдвинет плунжер 22 вперед в углубление 23. Вытягивание плунжера 22 одновременно освободит кривошип 10 от кривошипа 21 и коленчатого вала 14. 27 , - ' , 25 , , 23 21. 10 21 22 . 6 . 3, 10 21 . 14, 221 -(, 23 45 24. 265 , 20 - 2 7 , , - 22 23. 70 22 - 10 21 14. Хлавинг. теперь подробно описано и установлена природа нашего упомянутого 75 изобретения и каким образом. то же самое нужно сделать, мы заявляем, что наше утверждение равно 1. В машине для нарезки ломтиками упомянутого типа или для нее - устройство для соединения или отсоединения кривошипа кривошипно-шатунного (или эквивалентного) механизма к коленчатому валу или от него, характеризующееся элементом, который подвижен в осевом направлении коленчатого вала. для того, чтобы осуществить подключение или отключение. . 75 . , 1. , 80 -- ( ) , 85 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 18:31:38
: GB292825A-">
: :

292826-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB292826A
[]
.0p ,, .0p ,, СПЕЦИФИКАЦИЯ - 1< Дата конвенции (Германия): 18 июля 1927 г. - 1< ('): 18, 1927. 2921-826 Дата подачи заявления (в Великобритании): октябрь. 13, 1927. № 27,213/27, ву..плу у н у п у « Uqe1u» 97-0. 6-,1- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, наша и. 2921-826 ( ): . 13, 1927. . 27,213/27, .. " Uqe1u" 97-0. 6-,1- , . Усовершенствования в устройствах для облегчения запуска самолетов. . Я, УГО ЮНИЭрнс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзерплац, Дессау, Анхальт, 291 (Германия), настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее положение: , , , 291, , , , (, , : Настоящее изобретение относится к устройствам для облегчения запуска двигателей самолетов, способных к самостоятельному полету. Обычный метод запуска самолетов с поверхности земли или с водной поверхности состоит в том, чтобы дать машине возможность рулить - своим ходом до тех пор, пока она не разгонится до 1,5 балла, на котором она поднимается. , . - 1.5 . В случае самолетов с тяжелым крылом. нагрузки и слабой мощности двигателя по отношению к общему весу, этот путь ускорения очень длинный, и поэтому необходимо усиливать ускорение машины с помощью внешних сил, особенно там, где доступное пространство ограничено, например, например, при старте с палубы корабля. Чтобы добиться такого усиления ускорения, весь самолет был установлен на каретке или полозьях, которые приводятся в действие специальным источником энергии (двигателями, падающими грузами, пружинами, сжатыми газами и т.п.), тем самым помогая двигателю самолета ускоряться. машина. Однако, поскольку каретка или тому подобное, в свою очередь, требует подходящей гусеницы, которая должна регулироваться в соответствии с. направление ветра. такая конструкция очень сложна, чрезвычайно громоздка и дорогостояща в случае больших и тяжелых самолетов. . - , , , , , , , . , (, , , ), . , , , . . , , . Целью изобретения является отказ от таких дорогостоящих устройств и облегчение старта при любом обычном полете. земля. . . Согласно изобретению эта цель достигается за счет увеличения удельной разгонной мощности стартового самолета, который движется по земле или по поверхности воды обычным способом, за счет тяговой и тяговой силы другого двигателя, приводимого в движение двигателем. транспортное средство, но указанная сила передается на самолет подходящим образом и прекращается. либо автоматически, либо под действием экипажа, как только стартовый самолет поднимется в воздух или по крайней мере. достиг скорости, необходимой для того, чтобы позволить ему оторваться от земли или воды, в зависимости от обстоятельств. , , , 415 , , - , , . , 1/-] , . 55 , . Транспортное средство, сообщающее стартовому самолету дополнительное ускорение, может быть наземным или водным транспортным средством или даже другим самолетом. Уже предлагалось использовать самолет-буксировщик, но только для буксировки планеров или безмоторных самолетов (сравнимо в некоторой степени с буксировкой железнодорожных вагонов локомотивом). при этом летящий, буксирный и буксируемый самолет остаются соединенными на протяжении всего полета и не отключаются до повторной посадки. Более того, это устройство не применялось для новой цели облегчения запуска обычных самолетов, оснащенных собственной движущей силой. , 60 . , (, , 65 ). , , , . , . Если для увеличения ускорения при запуске используются наземные или водные транспортные средства, они могут быть связаны с самолетами с помощью тягового элемента (веревки или чего-либо подобного), действуя как тягач, или могут толкать самолет сзади. , после 80-х на манер банковского паровоза. В последнем случае самолет может автоматически отделиться от толкающего аппарата при достижении достаточной скорости. 7 5 , ( ' ) , , 80 . , , . При использовании наземных транспортных средств для облегчения запуска двигателя они предпочтительно приводятся в действие воздушными винтами, причем это устройство особенно приспособлено для быстрого достижения высоких скоростей, необходимых в этом случае, и водитель получает по телевидению 90 задачу управления. любую вариаторную передачу, и поэтому может уделить все свое внимание операции запуска. Опять же, например, в качестве вспомогательного транспортного средства с приводом от винта можно просто использовать второй самолет, приспособленный только для полета по кругу или по воде. В таком случае, чтобы уменьшить сопротивление головки этого вспомогательного самолета, крылья могут быть отсоединены или заменены крыльями меньшего размера, которые, хотя и снимают вес шасси и, следовательно, уменьшают трение качения, не позволяют машина полностью поднимется. 85 , , , - 90 , , . , , , 95 - , - . , , , , , , , . Чтобы как можно меньше затруднить запуск, буксирующее вспомогательное транспортное средство может также двигаться в направлении, отличном от направления стартового самолета, и в этом случае все, что необходимо, - это провести соединительный тяговый элемент вокруг шпиля или аналогичной неподвижной направляющей. ролик. 10.5 , , 5capstan . Также могут быть предусмотрены средства для предотвращения загрязнения тягового элемента винтом стартового самолета при его отсоединении. cНапример, к концу тягового троса или тому подобного можно прикрепить грузы, чтобы предотвратить его полет вверх, или веревка может проходить за точкой крепления и удерживаться в ней. определенное натяжение либо собственным весом (хвостовой трос), либо специальными тормозными устройствами, например устойчивым телом, скользящим по земле, либо намоточным барабаном с тормозным управлением. Наконец, можно ли использовать непрерывную тягу 2? 0 блок, простирающийся от вспомогательного транспортного средства до самолета и оттуда обратно к первому. За счет наличия в тяговом элементе механизма сцепления, например, типа полиспаста, вспомогательное транспортное средство также может двигаться со скоростью, отличной от скорости стартового самолета. . , , . , ( ), , , - . , 2? 0 , , . , - , , . Так, например, сравнительно медленно движущееся водное или наземное транспортное средство может быть использовано для облегчения запуска такого самолета, для которого требуется высокая стартовая скорость. Чтобы обеспечить полное понимание изобретения, теперь оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. в котором рис. 1 и 2 представляют собой виды, показывающие применение буксирующего автомобиля для облегчения запуска самолета в соответствии с одной формой изобретения; на фиг. 3 изображена деталь соединения тягового элемента; Рис. 4 и 5 представляют собой виды, показывающие использование . автомобиль-толкач; На фиг.6 показан еще один вариант толкателя; Рис. «А-10 включительно» представляют собой виды, показывающие» различные способы использования трактора для осуществления изобретения; На фиг.11-15 включительно показано использование обычного самолета для реализации изобретения. , , , , . 1 2 , ; . 3 ; . 4 5 . ; . 6 ; . ' 10 ' ; 11 15 . Рис. 1 и 2 показано применение буксирующего автомобиля для облегчения запуска самолета 1. Буксировщик 2 приводится в движение воздушным винтом 4 и соединяется с самолетом тяговым органом 3. Тяговый орган соединен посредством разъемного элемента 6 с низкорасположенной частью, например осью 5 шасси самолета 1, и разделен на небольшом расстоянии перед самолетом. на две ветви 31. 31i. расположены симметрично относительно средней оси для предотвращения засорения тяговым элементом гребного винта 4. Для большей безопасности $J5 хвостовой трос прикреплен к заднему концу его тягового элемента и нагружен на заднем конце грузом 7, который тянется по земле и оказывает определенное тормозящее действие, тем самым предотвращая . концы 31, 311 каната от полета, 70 вверх при освобождении соединения 6. '. 1 2 1. 2 4 3. 6, -' , , 5 -, 1, , 31. 31i. - 4. $J5 , , , 7 -- - , . 31, 311 , 70 6 . Пружина, например, резиновая лента . , . может быть интерполирован в тяговый элемент, чтобы облегчить тягу и компенсировать последствия шока. Кроме того, могут быть включены складывающиеся 75 элементы 9, которые разрушаются при очень сильных ударах или чрезмерном сопротивлении движению и тем самым защищают ценные части от повреждений, предпочтительно монтируемые непосредственно на буксируемом самолете 80. ,, . M1oreover, 75 9, , , , 80 . Как показано на фиг. 30, тяговый элемент 3 соединен не непосредственно со стартовым самолетом, а с небольшой тележкой, которая, в свою очередь, оказывает толкающее действие 85 на самолет. Для этого тележка снабжена поворотным рычагом 11, который посредством вилки 12 воздействует на заднюю часть оси шасси 5 самолета. Толкающая тележка такого типа обеспечивает то преимущество, что самолет 1 автоматически освобождается от тягового элемента 3, как только он движется достаточно быстро для подъема. Рычаг 11 сначала поворачивается вверх поднимающимся самолетом до тех пор, пока, наконец, ось 5 не выйдет свободно из открытой передней части вилки 12. . 30, 3 , , , 85 . 11, 5 12. 90 1 3 . 11 , , , , 5 ' 12. Таким же образом для запуска самолета с поверхности воды или льда можно использовать небольшие лодки-толкачи или сани. , . Рис. 4 и 5 показано использование толкача. Транспортное средство состоит из желобчатой платформы 20, передний конец которой зацепляется за ось ходовой части 5 из 0 стартового самолета сзади посредством наклонов раздвоенного элемента 21, в то время как задний конец платформы несет руль 22 и привод, состоящий из двигателя 2.3, зубчатого механизма 24 л10 и воздушного винта 25. В начале операции старта хвостовая полозья 18 самолета 1 опирается на платформу 20, но по мере набора скорости и соответствующего управления подъемным рулем направления 19 полозья поднимаются, и когда самолет достигает взлета, выключена скорость. машина может двигаться вперед из вилки 21. Платформа 2-0 также оснащена вспомогательными колесами 26, которые остаются на небольшом расстоянии от поверхности земли на такое же время. поскольку два автомобиля соединены вместе. . 4 .5 . - 20, - - 5 0 21, 22 , - 2.3, 24 l10 25. -- , 18 1 20, 19 , - - . 21. 2-0 26 - - . . но коснитесь земли и поддержите платформу 20, как только самолет оторвется. 125 Инжир-. 63 показывает, что обычный самолет может заменить специальный толкатель в качестве вспомогательного транспортного средства. Крылья этого вспомогательного колеса 30 отсоединяются, а полозья 1 заменяются маховиком вспомогательного дорожного 130 292,826, 292,8263 колеса 31. Толкающая сила этого вспомогательного самолета передается стартовому самолету 1 через два толкателя 32, расположенных симметрично относительно средней плоскости, причем сферические концы 33 этих шатунов входят в соответствующую полость в элементе 34 передачи давления, установленном на ось шасси самолета 1. Стержни 32 также снабжены опорными катками 35, которые плавают на небольшом расстоянии над землей во время старта, но поддерживают стержни 32 при отпускании самолета 1. - 20 , . 125 -. 63 . . 30 , skid1 130 292,826, 292,8263 31. 1 32 , 33 34 1. 32 35, , 32 1 . Как показано на рис. 7, тягач 40 связан со стартовым самолетом 1 тяговым органом 41, который обходит неподвижный каток 42. Таким образом, тягач 40 находится вне пути самолета 1, так что взлету последнего не препятствует наличие впереди идущего транспортного средства. Ролик 42 при желании можно опустить в землю, чтобы в случае неудачного старта самолет мог вырулить через положение катка без повреждений. . 7, 40 1 41, - 42. , 40 1, , . 42 , , -, . Инжир,. 8 представлений. аналогичная конструкция, за исключением того, что один конец каната прикреплен не к трактору 40, а к неподвижной точке 43 вблизи ролика 42 и проходит над холостым шкивом 44 трактора 40. Такое расположение дает то преимущество, что трактору необходимо двигаться только со скоростью, вдвое меньшей скорости самолета 1, и, соответственно, ему требуется гораздо меньшая мощность для собственного ускорения, так что соответственно большая часть общей движущей силы доступна для ускорения самолета. самолет. ,. 8 . , 40. 43 42, 44 40. - 1 , . В конструкции, показанной на фиг. 9, в дополнение к тяговому усилию, передаваемому от тягача 40 к самолету 1 через тяговый элемент 41 415, предусмотрен тяговый элемент 47, проходящий через ролики 45, 46, в таком виде таким образом, что тяговые элементы 41 и 47 представляют собой полную веревочную петлю. Достигнутый эффект заключается в том, что даже после освобождения самолета 1 от тягового элемента 41 последний все еще остается в напряжении и его концы не могут задевать винт самолета. - . 9, 47 - 45. 46, 40 1 415 41, 41 47 . , 1 41, 50latter . Аналогичное расположение показано в . . 10. Постоянное натяжение тягового элемента 41 в этом случае достигается за счет разматывания удлинителя 48 в задней части самолета 1 с барабана 49, который снабжен тормозным шкивом 50 и слегка тормозится на протяжении всей операции запуска, так что трос 48, а следовательно, и канат 41, всегда находятся под натяжением. 10. 41 48 1 49, 50 , 48, 41, - . Рис. 11 и 12 показано использование обычного самолета 60 в качестве вспомогательного транспортного средства, причем оба самолета 60 и 1 в настоящем примере являются гидросамолетами. То же самое можно применить и к самолетам для наземных полетов. Самолеты соединяются вместе с помощью тросов 61, 62, которые предпочтительно прикрепляются в машине 60 к наматывающим барабанам 70 (не показаны), в то время как машина 1 оснащена отсоединяющим устройством 63. . 11 12 60 , 60 1. . . 61, 62, 60, 70 ( ), 1 , 63. При таком расположении самолет 60 может не только способствовать запуску машины 1 во время движения. на самой воде 75-го года, но также может часто подниматься в воздух (как показано пунктирными линиями) раньше последней машины и тем самым оказывать дополнительную помощь. Наконец, он также может оставаться подключенным к машине. 1 за ? через короткое время после того, как последний оторвется от воды или земли, чтобы способствовать его дальнейшему подъему на желаемую высоту полета и, при необходимости, до «потолка». Когда эта высота достигнута 85, веревки 61, 62 освобождаются с помощью съемных устройств 63 и наматываются на барабаны машины 60, чтобы не мешать последней при повторной посадке. , 60 1 . '75 , ( ' ) , . , . 1 ? , , , , "" 85 , 61, 62 63 60, . Рис. 13-15 представляют собой дальнейшее развитие этого приложения. . 13-15 90 - . В этом случае, как показано в плане на фиг. 13 и в плане на фиг. 14, самолеты 1 и 60 соединены между собой четырьмя тросами 95, 71-74, которые зацепляются с крыльями обоих самолетов на одинаковой горизонтали. расстояния, измеренные в направлении полета, так что, когда машина 60 поднимается выше машины 1, эти 100 веревок сначала образуют длинные стороны параллелограммов. В. Таким образом, вспомогательный самолет 60 может, наконец, занять вертикальное положение над самолетом 1 с вспомогательным оборудованием (фиг. 15), так что часть веса t05 последней машины затем поддерживается непосредственно вспомогательной машиной через указанные тросы. Следовательно, устройство такого типа позволяет буксировать самолет, стартовавший в особенно высокой степени, даже во время набора высоты, чтобы достичь большой высоты при старте. , . 13, . 14, 1 60 95 71-74, , , 60 1 100 . . , 60 1 (. 15) t05 . , 110 , , , . Теперь подробно описав и выяснив природу упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я -.1j, :,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-02 18:31:40
: GB292826A-">
: :

292827-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
: