патенты / 343

230406-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB230406A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ - Дата конвенции (Германия): 6 марта 1924 Рі. (): 6, 1924. Дата подачи заявления (РІ Великобритании): август. 14, 1924, Нет. ( ): . 14, 1924, . Полностью принято: 16 июля 1925 Рі. : 16, 1925. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. . Наклонный электрический проводящий жидкостный переключатель. - . РњС‹, -: BESOC1IANKTER , 17-19, Гервинусштрассе, Франкфурт-РЅР°-Майне, Германия, корпорация, учрежденная РІ соответствии СЃ законодательством Германии, настоящим заявляем Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ применяется. должно быть выполнено, конкретно описано Рё установлено РІ следующем утверждении: , -: BESOC1IANKTER , 17-19, , --, , , , : -- Настоящее изобретение относится Рє наклоняемому многоконтактному переключателю того типа, РІ котором проводящая жидкость, РІ частности ртуть, последовательно протекает через СЂСЏРґ контактов, расположенных РІ относительно плоском наклоняемом контейнере, который содержит каналы для РІС…РѕРґР° Рё выхода жидкости РІ Рё обратно. СЃ контактных стадий. - - , . Настоящее изобретение предлагает конструкцию con2(), РІ которой РѕСЃСЊ, РІРѕРєСЂСѓРі которой контейнер приспособлен для наклона, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїРѕ существу РІ направлении канала, подающего проводящую жидкость РЅР° отдельные контактные ступени. Эта конструкция имеет то преимущество, что СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ висящий ток РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что отдельные контакты претерпевают лишь очень незначительное перемещение РїСЂРё наклоне контейнера Рё, следовательно, подвергаются меньшему РёР·РЅРѕСЃСѓ. - РљСЂРѕРјРµ того, опрокидывающийся контейнер имеет чрезвычайно малый вращающий момент. Следовательно, ускоряющие силы РїСЂРё наклоне действительно РјРѕРіСѓС‚ стать очень малыми, так что РІ случаях, РєРѕРіРґР° наклоняемый контейнер взаимодействует СЃ переключателями дистанционного управления, слабых магнитных СЃРёР» оказывается достаточно, чтобы осуществить операцию наклона. con2() , . . - . , , tilt3,5 - , . Р’РїСѓСЃРєРЅРѕР№ Рё выпускной канал для ртути может проходить параллельно или РїРѕРґ наклоном РѕСЃРё, РІРѕРєСЂСѓРі которой контейнер приспособлен для наклона. . Р’ тех случаях, РєРѕРіРґР° эта РѕСЃСЊ РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РїРѕРґ наклоном Рє каналу для жидкости, С‚. Рµ. РєРѕРіРґР° канал для жидкости образует более или менее острый СѓРіРѕР» СЃ РѕСЃСЊСЋ наклона, можно обеспечить гораздо больший контакт. ступеней РІ доступной площади поверхности опрокидывающегося контейнера, чем РІ случаях, РєРѕРіРґР° РѕСЃСЊ опрокидывания РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ параллельно РІРїСѓСЃРєРЅРѕРјСѓ Рё выпускному каналам. , , , [ 17-] 50 . Если РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ Рё выпускной канал жидкости есть. соединены СЃ выемками для отдельных контактов, расположенных РІ наклоняемом контейнере поперечными, наклоненными назад каналами, то ртуть должна сначала пройти РјРёРјРѕ каждого поперечного канала РЅР° небольшое расстояние, прежде чем РѕРЅР° сможет войти РІ поперечный канал Рё, таким образом, РІ соответствующую выемку или контакт. 60 этап. Это своеобразное движение ртути вперед Рё назад РїСЂРё включении отдельных контактных ступеней устраняет опасность попадания ртути РёР·-Р·Р° ее поверхностного натяжения, 6.5 вытягивающего содержимое углублений Рё приводящего таким образом Рє образованию РґСѓРі Рё РіРѕСЂРёС‚. . 55 , 60 . - , , - 6.5 . Дополнительной особенностью настоящего изобретения является то, что каждая контактная ступень может быть разделена РЅР° РґРІРµ или более ступеней, расположенных поперек продольного направления канала подачи жидкости. 70 - . РџСЂРё использовании такого расположения СЂСЏРґРѕРј РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј множества контактов 75 поперек продольного направления потока ртути длина контейнера может быть значительно уменьшена РїРѕ сравнению СЃ известными трубчатыми или цилиндрическими наклоняемыми контейнерами. Эти последние приходилось делать непомерно длинными, особенно РїСЂРё использовании трехфазного переменного тока, поскольку отдельные контакты приходилось располагать РѕРґРёРЅ Р·Р° РґСЂСѓРіРёРј. Что касается электрических соображений, поперечное расположение множества контактов имеет то преимущество, что РІ случае многофазных токов отдельные фазы одновременно снабжаются током 90, что было невозможно РІ наклоняемых контейнерах цилиндрической или трубчатой формы. -- 75 , . 80 , , . , . , 90 . 230,406 19,384 /24. 230,406 19,384 /24. или -0-0.---1- 1- 1. - - - ' '- 230,406 Поперечное расположение контакта 16, так что упомянутая ртуть должна подняться РґРѕ тактовых стадий, может быть осуществлено РЅР° нескольких определенных высотах. РІ канале подачи 17 различных СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ. Так, например, тем, после чего РѕРЅ внезапно выстрелит через контакты поперечного СЂСЏРґР°, РјРѕРіСѓС‚ быть упомянутые ступеньки или Р±СЂСѓСЃРєРё, РІ чашки. -0-0 .---1- 1- 1. - - - ' '- 230,406 - 16, 17 . , , , . РІ варианте, показанном РЅР° фиг. 70, расположены РІ шахматном РїРѕСЂСЏРґРєРµ или РЅР° разной высоте РїРѕ отношению РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ. Р’ РѕР±РѕРёС… случаях 2 контакты 3 расположены эксцентрично, Р° контакты поперечного СЂСЏРґР° – эксцентрично. РљСЂРѕРјРµ того, поперечные каналы, Рє которым достигает контактная жидкость РІ самом 16, расположены тангенциально или приблизительно РїРѕ времени, что особенно тангенциально Рє чашкам 13. . 70 . 2, 3 . 16 , 13. случай Если постоянный ток, дает возможность- Это обеспечивает пропитку- ртуть каждые 5 раз увеличивает объем одновременного удара только РїРѕ ступеням контакта СЃ жидкостью РІ той степени, которая РЅРµ остается РІ чашках, что позволяет производить РІ опрокидывающихся контейнерах цилиндра - необходимый быстрый Рё идеальный контакт. , - - 5 - , - . дрическая конструкция. Однако РІ модификации, проиллюстрированной РЅР° фиг. 5, дополнительные характеристики Рё преимущества, эксцентриковое расположение 80 РїРѕ изобретению будет - "очевидно" - без контактов. . . 5, , 80 --'' - . следующее описание Рё РёР·. Чтобы убедиться РІ том, что свободные чертежи, которые иллюстрируют путем: отвода РїСЂРѕРІРѕРґРѕРІ Рє контактам 3, выполняют пример РѕРґРЅРѕРіРѕ варианта осуществления изобретения - минимальное движение, РєРѕРіРґР° контейнер находится, Рё РЅР° котором: наклонен РёР· РѕРґРЅРѕ положение РІ РґСЂСѓРіРѕРµ,85 Р РёСЃ. 1, 2 Рё 3 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, цапфы 9 расположены РІ таком плане Рё РЅР° конце соответственно РІ таком положении, что РѕСЃСЊ, РІРѕРєСЂСѓРі которой наклоняемый переключатель согласно изобретению, контейнер приспособлен для наклона, РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ субстанция, РІ которой канал подачи ртути частично РІ направлении подачи наклонен относительно РѕСЃРё канала, питающего чашки 13.90, для наклона которого приспособлен контейнер. Р’ некоторых случаях (как РІРёРґРЅРѕ РёР· фиг. 4 иллюстрирует пример наклоняемого контейнера РЅР° фиг. 2) желательно, чтобы - РІ варианте осуществления, показанном РЅР° фиг. 1, линия чашек 13 проходила РїРѕРґ углом 3, РїСЂРё РґРІСѓС… наклонах позиции. наклон Рє РѕСЃРё 9-9 так, как РЅР° фиг. 5 показано модифицированное расположение контактов, позволяющее использовать имеющееся пространство РЅР° 95 метров. лучшее преимущество. , : 3 - , : ,85 . 1, 2 3 , 9 - - , - , , 13. 90 . ( - . 4 . 2) - 1 13 3, . 9-9 . 5 - 95 . . РќР° СЂРёСЃ. 1-4, прямоугольная плита. Как показано РЅР° рисунках 3 Рё 4, подобный наклоняемый контейнер состоит РёР· углубления РІ основании 14, сужающегося таким образом, части 12, Рё части крышки 2, которая РїСЂРё наклоне контейнера плотно прилегает Рє ней. , как часть основания, так Рё крышка РІ положении «включено» (показаны сплошными линиями номером 100 Рё сформированы РёР· изоляционного материала, фиг. 4), РёС… основание прилегает приблизительно, например, путем нажатия. Основная часть практически горизонтальна. Это обеспечивает наличие СЂСЏРґР° углублений или чашек 12 для надежного опорожнения колодца, РєРѕРіРґР° колодец 13, колодец 14 для ртути, РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ Рё ступенчатый переключатели находятся РІРѕ включенном положении. . 1 4, - 3 4, 14 12 2 , " " ( 100 , . 4) . . 12 13, ]14 , " " . выпускные каналы 15 Рё 17 Рё поперечные. Как указывалось ранее, каждый контактный 105 канал 16, ведущий Рє чашкам 13, ступень может быть разделена РЅР° РґРІРµ или более, спрессована или обработана иным образом, ступени расположены поперек внутренней части. Контактные штыри выступают РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј направлении потока ртути. 15 17 , 105 16 13 - . . крышку 2 РІ чашки 13. Вместо того, чтобы РІ таких вариантах реализации чашки 13 располагались РІ крышке, однако РѕРЅРё, расположенные РІ РґРІР° или более СЂСЏРґРѕРІ поперек 110', также РјРѕРіСѓС‚ быть расположены СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, противоположным РѕРґРЅРѕР№ или более предпочтительно параллельным, показанным РЅР° фиг. 5, РІС…РѕРґСЏ РІ каналы подачи ртути 17 Рё каждый РёР· РЅРёС… представляют СЃРѕР±РѕР№ выемки 13 РёР·-РїРѕРґ основания, соединенные СЃ РѕРґРЅРёРј или несколькими РёР· указанных каналов 12. 17 через наклоненные назад. Как РІРёРґРЅРѕ, особенно РёР· фиг. 2, поперечные каналы 16. 115 поперечные - соединяющиеся каналы 16. РљСЂРѕРјРµ того, РІ таких вариантах осуществления чашки 13 СЃРѕ ступенями контакта подачи ртути РѕРґРЅРѕРіРѕ поперечного последовательного канала 17 расположены сзади Рё РјРѕРіСѓС‚ быть смещены РІ шахматном РїРѕСЂСЏРґРєРµ РїРѕ отношению Рє чашкам, расположенным РїРѕРґ наклоном, таким образом, что РЅР° РґСЂСѓРіРёС… . Эта конструкция РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє наклону СЃРѕСЃСѓРґР° РІ положение «включено» - ртуть достигает нескольких контактов 120 - ртуть, втекающая РІ 17, должна последовательно проходить этапы РѕРґРЅРѕР№ поперечной серии РЅР° коротком пути РјРёРјРѕ чашек 13 РґРѕ истечения времени. 2 13. 13 - - 110' . 5 17 13 - 12. 17 , . 2, 16. 115 - 16 , 13 17, - . " " - 120 - 17 13 . РўРѕС‚ же эффект может быть получен РїСЂРё РІС…РѕРґРµ РІ каналы 16 Рё, таким образом, получен путем вдавливания поверхности РІ чашки. Эта мера РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє подъему базовой части 12 так, что ступени контакта 6 (Рє ранее упомянутым особенностям каждой поперечной серии) организовано 125 движений вперед Рё назад РЅР° разных СѓСЂРѕРІРЅСЏС…. 16 ' - .- 12 6( 125 - . Меркурий. РљСЂРѕРјРµ того, РІС…РѕРґ продукта может быть совмещен СЃ чашками или углублениями, Р° запуск может быть задержан или затруднен промежуточными сопротивлениями, такими как специальная РєРѕСЂРѕР±РєР° или что-то РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ, часто РІ РІРёРґРµ ступеньки или перекладины. РІ поперечных фаннелях уже существующий переключатель: любого РєРѕРЅСѓСЃР°, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕРіРѕ войти РІ указанные поперечные каналы Рё, таким образом, РІ указанные углубления или чашки. . - - - - dombinati6n - - - : 45 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 22:44:29
: GB230406A-">
: :

230408-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB230408A
[]
.-Заявка РЅР° патент признана недействительной. .- . РќР° этом отпечатке показаны технические характеристики РІ том РІРёРґРµ, РІ каком РѕРЅРё стали доступны для всеобщего обозрения. . . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата конвенции (Австрия): 10 марта 1924 Рі. (): 10, 1924. 230,408 Дата подачи заявления (РІ Великобритании): сентябрь. 11, 1924. в„– 21480/24. 230,408 ( ): . 11, 1924. . 21,480/24. Полное РЅРµ принято. . ': (ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. ': ( . РЎРїРѕСЃРѕР± Рё устройство для регулирования выработки пара РЅР° электростанциях. . РњС‹. Чехословацкая компания -- -, Глокенгассе 5, Бртинн, Чехо-Словакия, настоящим заявляет Рѕ сути данного изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё установлено РІ Рё следующим утверждением: . -- -, 5, , -, , , : РџСЂРё изменении нагрузки РЅР° парогенераторы всегда существует вероятность попадания РІРѕРґС‹ через пароперегреватель Рё водоотделитель РІ двигатель, РіРґРµ это будет крайне опасно. Поскольку котлы РЅРµ рассчитаны РЅР° часто возникающие очень большие перегрузки, возникает перегрузка, Р° РїСЂРё повышенном отборе пара уровень РІРѕРґС‹ повышается. - РР·-Р·Р° высокого СѓСЂРѕРІРЅСЏ РІРѕРґС‹ значительное количество РІРѕРґС‹ увлекается паром Рё РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через пароперегреватель Рё водоотделитель РІ двигатель. - , . , , . - - . Предметом изобретения является СЃРїРѕСЃРѕР± регулирования СѓСЂРѕРІРЅСЏ РІРѕРґС‹ РІ зависимости РѕС‚ перегрузки, чтобы РїСЂРё внезапно возникающих перегрузках избежать СѓРЅРѕСЃР° РІРѕРґС‹ СЃ паром РІ двигатель. Для этого орган, регулирующий высоту РІРѕРґС‹ РІ котле, управляется двигателем таким образом, что РїСЂРё увеличении перегрузки подъем СѓСЂРѕРІРЅСЏ РІРѕРґС‹ становится невозможным Рё, следовательно, 36 критический уровень РІРѕРґС‹, выше которого РІРѕРґР° может быть СѓРЅРѕСЃРёРјРѕРµ паром РЅРёРєРѕРіРґР° РЅРµ превышается. , . , 36 . РќР° чертеже схематически показано устройство для осуществления РЅРѕРІРѕРіРѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Р°. . [Цена 1/. ] РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ указан парогенератор! Р±СѓРєРІРѕР№ - точка отбора пара, Р±СѓРєРІРѕР№ , Р° СЃ Рё Рµ - трубопроводы, ведущие через пароперегреватель Рє двигателю , РёР· которого выхлопной пар 45 подается через трубопроводы РІ конденсатор или РІ какую-либо РґСЂСѓРіСѓСЋ точку. потребления. [ 1/. ] , ! , , - , 45 . Р’ подающем трубопроводе установлен клапан , который регулирует подачу РІРѕРґС‹ Рё 50, таким образом, расстояние испаряющей поверхности / РѕС‚ точки отбора пара , С‚. Рµ. высоту . 50 / , .., . Р’ соответствии СЃ изобретением это регулирование зависит РѕС‚ нагрузки РЅР° двигатель таким образом, что РїСЂРё увеличенной нагрузке абсолютно предотвращается повышение СѓСЂРѕРІРЅСЏ РІРѕРґС‹, то есть уменьшение допустимой высоты . РќР° чертеже факт наличия такой зависимости 60 обозначен пунктиром Рі, соединяющим двигатель Рі Рё клапан . 5 -, , , , . 60 . Р’ результате изобретения достигается преимущество, заключающееся РІ том, что РІРѕРґР° РЅРµ может попасть РІ двигатель Рё, следовательно, можно избежать связанных СЃ этим опасностей Рё помех. Поскольку регулирование СѓСЂРѕРІРЅСЏ РІРѕРґС‹ зависит РѕС‚ увеличения мощности двигателя, обеспечивается полная безопасность, так что даже РїСЂРё внезапном резком увеличении мощности, Рє которому котел совершенно РЅРµ готов, перегрузка предотвращается Рё только СЃСѓС…РѕР№ пар подается РІ двигатель. 65 . , , 70 , , . Теперь РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё 75 выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ 75 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 22:44:32
: GB230408A-">
: :

230409-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB230409A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата проведения Конвенции (РРЅРґРёСЏ): 7 марта 1924 Рі. 2309409 Дата подачи заявления (РІ Великобритании): 15 сентября 1924 Рі. в„– 21773/24. (): 7, 1924. 2309409 ( ): , 15, 1924. . 21,773/24. Полностью принято: декабрь. 15, 1925; ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. : . 15, 1925; . Усовершенствования РІ переходных соединениях для железнодорожных или подобных транспортных средств или РІ отношении РЅРёС…, Р° также РІ методах РёС… расположения Рё соединения: указанные транспортные средства. -: . РЇ, ДЖОРДЖ - ОГУСТ РОДЕРРРљ РўР РРњРњРРќР“, руководитель работ, железная РґРѕСЂРѕРіР° РћСѓРґ Рё Рохилкханд, Лакхнау, Британская РРЅРґРёСЏ, подданный -есть Величества короля Георга ., делаю. настоящим заявляем Рѕ сути настоящего изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , - , , O0udh & , , , - ., . , :- Это изобретение относится. Рє переходным муфтам. для железнодорожных или подобных транспортных средств Рё РґРѕ. средства, устройства Рё СЃРїРѕСЃРѕР±С‹ соединения таких транспортных средств, оснащенных изобретением, СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё транспортными средствами, оснащенными автоматическими сцепными устройствами типа поворотного кулака, такими как муфты Дженни или Виллисона. . . . - ' , . Оснащение подвижного состава автоматическими сцепками задерживается РёР·-Р·Р° отсутствия подходящего переходного устройства, С‚. Рµ. устройства, которое позволит соединить новый или «переоборудованный» состав, оснащенный автосцепками, СЃ «непереоборудованным» составом РІ течение переходного периода. . , .. "" - " ' . Рзвестно, что устройство, такое как дышло, имеющее крюкообразный конец подходящей формы, можно прикрепить Рє тяге. автосцепка РЅРµ РёР·. Введите Дженни Рё поверните это устройство РЅР°. головка сцепки СЃ возможностью поворота вперед; Рё является. адаптирован для включения установленного таким образом автоматического сцепного устройства. , , . . . ; . . соединить СЃ автосцепкой типа Дженни. Настоящее изобретение РЅРµ относится Рє такому приспособлению для поддержки РґРІСѓС… автосцепок разных типов. быть связанным вместе, РЅРѕ относится Рє чему-либо. - . , .$ . , , . средство, РїСЂРё котором железнодорожное транспортное средство имеет обычные винтовые муфты или трехзвенные муфты Рё, например, пару буферов - РЅР° каждом конце; может быть присоединен: Рє РґСЂСѓРіРѕРјСѓ транспортному средству, уже оснащенному центрально расположенным автоматическим сцепным устройством СЃ поворотным кулаком. , - , , - ; : [,-3- _ -'' . Было предложено множество устройств для сцепки неперевернутого транспортного средства (Р° именно, РЅРµ имеющего автоматического сцепного устройства) СЃ переоборудованным транспортным средством, чтобы транспортные средства этих РґРІСѓС… классов могли соединяться вместе РІ течение переходного периода, РїРѕРєР° подвижной состав находится РІ эксплуатации. переоборудованы РІ автоматические сцепки, РЅРѕ, насколько известно, РІСЃРµ такие устройства были установлены РЅР° переоборудованном вагоне Рё РЅРµ допускают автоматического отсоединения. 55 Целью настоящего изобретения является создание переходного устройства, приспособленного для прикрепления Рє непереоборудованному фургону, который будет: (1) Легким Рё простым РІ обращении. 60 (2) Простота изготовления, (3) Дешево.. ' 45 ( ) ' , 50 , - ., 55 ' :(1) - . 60 (2) , (3) .. (4) Невозможно выйти РёР· строя. (4) . (5). Возможность отсоединения снаружи транспортных средств. 65 Учитывая эти цели, переходное устройство состоит, РїРѕ существу, РёР· запирающего элемента, который может использоваться СЃ дужкой Рё С‚.Рї., РїСЂРё этом РґРІРµ или более частей соединены вместе. Дуга переходного устройства 70 соединена СЃ СЃРєРѕР±РѕР№ дышла или сцепным РєСЂСЋРєРѕРј «непереоборудованного» вагона, Рё поэтому будет РІРёРґРЅРѕ, что СЃРєРѕР±Р° дышла «непереоборудованного» вагона может, РїСЂРё желании, 75 нести: как переходное устройство, так Рё обычная винтовая муфта. Р’ этом случае для обеспечения легкого соединения СЃ «переоборудованным» или «непереоборудованным» вагоном СЃРєРѕР±Р° 80 сцепного устройства может удерживаться РїРѕ существу РІ горизонтальном положении СЃ помощью зажима. Это уменьшает как вес, так Рё расстояние между которые должны быть передвинуты муфты 230,409, Рё позволяет мальчику выполнить эту операцию. (5). .. 65 , , . 70 - "" - "" , 75 , - . "" "" - 80 , 230,409 , . Р’ известных переходных устройствах обычно оказывается необходимым установить РЅР° автоматические сцепные устройства проушины 5 или шарниры Рё прикрепить Рє указанным проушинам винтовые соединения или предусмотреть поворотные траверсы или тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ СЃ прикрепленными Рє РЅРёРј соединительными средствами, причем эти рычаги или например, РєРѕРіРґР° транспортное средство, оснащенное указанным автоматическим сцепным устройством, должно быть соединено СЃ РґСЂСѓРіРёРј транспортным средством, имеющим обычные сцепные устройства, РѕРЅРё поворачиваются РІ положение зацепления Рё закрепляются РІ нем. РљРѕРіРґР° РЅР° автоматические сцепные устройства устанавливаются проушины СЃ винтовыми муфтами, трудно обеспечить центральное натяжение, Рё, чтобы избежать эксцентриситета крепления, проушины часто устанавливаются СЃ обеих сторон упомянутой автоматической сцепки, Рё используются РґРІР° комплекта винтовых соединений - РѕРґРёРЅ РЅР° каждая сторона сцепки - РґРІР° набора винтовых соединений, соединяющихся СЃ СЏСЂРјРѕРј или поперечиной, приспособленными для зацепления Р·Р° РєСЂСЋРє сцепного устройства «непереоборудованного» вагона. Р’Рѕ всех этих случаях автосцепку приходится формовать или отливать РїРѕ подходящей модели, имеющей проушины или РґСЂСѓРіРёРµ устройства, которые РЅРµ потребуются РїСЂРё переоборудовании всего подвижного состава РІ автоматический сцепной состав. - 5 -, - , , -10 , . , , , - - - " " . 256 - . Эти изменения увеличивают расходы, Р° дополнительные приспособления обременяют автоматические сцепные устройства. Более того, для сцепки СЃ «непереоборудованными» транспортными средствами РґРІРѕСЂРЅРёРєСѓ приходится РЅРµ только вставать между транспортными средствами для выполнения операции сцепки, РЅРѕ ему также приходится занимать такое же опасное положение, чтобы отсоединить РёС…. . , " " , . Теперь, согласно этому изобретению, предусмотрено переходное соединительное устройство, которое приспособлено для обеспечения возможности использования непереоборудованного транспортного средства, такого, например, которое обычно оснащено винтовой муфтой или РґСЂСѓРіРёРј неавтоматическим соединительным механизмом или центральными муфтами, отличными РѕС‚ автоматического сцепления. передача, подключаемая Рє «переоборудованному» или РґСЂСѓРіРѕРјСѓ транспортному средству, оснащенному автоматическим сцепным устройством, РїСЂРё этом указанное переходное устройство крепится Рє СЃРєРѕР±Рµ сцепного устройства или ее эквиваленту «непереоборудованного» транспортного средства Рё устроено так, что РїСЂРё его удерживании вручную РІ Р’ горизонтальном продольном направлении РѕРЅ приспособлен для включения, работы Рё соединения СЃ автоматическим сцепным устройством, прикрепленным Рє транспортному средству, оснащенному РёРј, РїРѕ существу таким же образом, как соединялось Р±С‹ РґСЂСѓРіРѕРµ автоматическое сцепное устройство. 0o " , , - "" - , - ": " - . - Указанное переходное соединительное устройство содержит переходной фиксатор, С‚.Рµ. элемент, приспособленный для встречи, работы Рё фиксации СЃ автоматическим сцепным устройством, Рё может содержать СЃРєРѕР±Сѓ или ее эквивалент, РїСЂРё этом упомянутая СЃРєРѕР±Р° эквивалент подвешивается РЅР° СЃРєРѕР±Рµ сцепного стержня или сцепной РєСЂСЋРє «непереоборудованного» транспортного средства Рё обеспечивающий продольное перемещение «непереоборудованного» вагона относительно переходного шкафа, чтобы обеспечить достаточный зазор РїСЂРё приеме 70 ударов. - , .. , , , = - - " "- "" 70 . Это переходное соединительное устройство содержит фиксатор, который РїСЂРё вдвигании РІ горизонтальное положение РІ автоматическое сцепное устройство вызывает падение замка 76 Рё, таким образом, надежно блокирует автоматическое сцепное устройство Рё переход. - 76 , . устройство. . - Для работы СЃ указанным устройством требуется единственное изменение: РІ автоматическом сцепном устройстве 80 РѕРЅ приспособлен для зацепления, это прорезь или эквивалент, вырезанный или сделанный РІ РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части шарнира или любой РґСЂСѓРіРѕР№ СѓРґРѕР±РЅРѕР№ части автоматического сцепного устройства, приспособленной для поддержки переходное устройство РЅР° месте 85 РїСЂРё эффективном использовании. Таким образом, изобретение включает РІ себя автоматическое соединение, имеющее паз или его эквивалент, позволяющий ему функционировать таким образом. - - , 80 , - 85when . . Этот переходной фиксатор устанавливается или 90 соединяется СЃ непереоборудованным транспортным средством Рё приспособлен, РєРѕРіРґР° РѕРЅ удерживается РІ горизонтальном положении, для встречи Рё перевода поворотного кулака или замка автосцепки РІ заблокированное положение, РїСЂРё этом упомянутый переходный фиксатор 95 приспособлен для удержания РІ положение СЃ помощью прорези, вырезанной РІ передней части упомянутого шарнирного выступа, или любое РґСЂСѓРіРѕРµ СѓРґРѕР±РЅРѕРµ положение, РІ котором находится опорная часть переходного фиксатора РїСЂРё эффективном использовании. 90 , 95 , , 100 , . Упомянутый переходной фиксатор может иметь закрывающуюся поверхность или часть, предпочтительно СЃ глубиной, адаптированной для прохождения через прорезь РІ шарнире или РґСЂСѓРіРѕР№ СѓРґРѕР±РЅРѕР№ части автосцепки, СЃ которой РѕРЅ предназначен для взаимодействия, Рё удлинение назад достаточная глубина, которая должна находиться РІ указанном пазу, РєРѕРіРґР° упомянутая автоматическая сцепка Рё переходный фиксатор сцеплены вместе, для 1.1 0) поясняется цель. , - 105 - , , 1.1 0) . Альтернативно, переходной фиксатор может иметь РґСЂСѓРіСѓСЋ форму, имеющую общий контур РІ отношении частей, приспособленных для взаимодействия СЃ автосцепкой 11, 5, таких как передняя, боковая Рё задняя поверхности РЅРѕСЃРёРєР° поворотного кулака Рё передняя, внутренняя или контактная поверхность. ступицы поворотного кулака последнего, РЅРѕ дополнительно имеющую поверхность или часть глубины, приспособленную для РїСЂРѕС…РѕРґР° 120 РІ паз РІ РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части поворотного кулака или РґСЂСѓРіРѕР№ СѓРґРѕР±РЅРѕР№ части автосцепки, СЃ которой РѕРЅ предназначен для взаимодействия, для СЃ целью лежать РІ указанном пазу, РєРѕРіРґР° упомянутая автоматическая муфта Рё переходный фиксатор 125 заблокированы вместе, СЃ целью поддержания последнего РІ заблокированном положении РїСЂРё эффективном использовании. , 11 5 , , - , 120 - , 125 , . Однако РІ предпочтительном варианте осуществления, впервые упомянутом здесь, переход 130 РІРѕРіРЅСѓС‚ Рё имеет такую форму, чтобы подходить Рё/или зацепляться Рё удерживать заднюю часть поворотного кулака или тянущую поверхность автоматической сцепки, РєРѕРіРґР° последняя находится РІ зацеплении Рё фиксации. позиция. 70 Альтернативно, тяговые выступы или выступы РјРѕРіСѓС‚ состоять РёР· штифта или чего-либо РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ, отлитого или кованого СЃ отверстием РІ переходном фиксаторе, продавливаемого, закрепленного или вставленного СЃ силой, Рё выступающего СЃ обеих или СЃ РѕРґРЅРѕР№ его стороны для зацепите заднюю часть поворотного кулака автосцепки, приспособленной для использования СЃ ней для описанной цели. o80 Тяговый выступ может находиться РЅР° РѕРґРЅРѕР№ или обеих сторонах РєРѕСЂРїСѓСЃР° СЂСѓРЅРґСѓРєР° Рё может быть частью, прикрепленной Рє нему или составной частью СЃ РЅРёРј. , , , 130 / . 70 , , , , - , , . o80 , . Рзобретение также включает переходный фиксатор, как описано выше, РІ котором закрывающая поверхность или часть, Р° предпочтительно также направляющая поверхность или часть Рё выступ или выступ между этими частями выполнены относительно неглубокими РІ направлении 90В°. вертикальном направлении, чтобы легко войти РІ РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ канавку РІ шарнирном наконечнике автосцепки Рё РІ операции зацепления, закрытия Рё фиксации направить более глубокую РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ часть 95 переходного фиксатора РІ указанную канавку. -.85 , , , , 90 , , , , 95 ,. указанная опорная часть плотно прилегает Рє указанной канавке, РЅРѕ СЃ необходимым зазором. . Указанные закрывающие Рё/или направляющие поверхности или части РјРѕРіСѓС‚ быть облегчены Р·Р° счет имеющихся РІ РЅРёС… перфораций, углублений Рё С‚.Рї. /' , . Переходной фиксатор для облегчения манипулирования может иметь выступающую часть или ручки для его удерживания, подъема или манипулирования РёРј РІ операции соединения. 105 Рзобретение включает РІ себя комбинацию вышеописанного переходного фиксатора СЃРѕ звеном, СЃРєРѕР±РѕР№ или подобными элементами СЃ целью соединения упомянутого фиксатора СЃ СЃРєРѕР±РѕР№ 11 тяги или сцепным РєСЂСЋРєРѕРј «непереоборудованного» транспортного средства, характеризующегося между указанными частями имеется достаточный продольный зазор для обеспечения шлифования. . 105 , - 11.) - "" , . Для облегчения операции сцепки, [15 РєРѕРіРґР° Рё переходное устройство, Рё винтовая муфта одновременно прикреплены Рє СЃРєРѕР±Рµ дышла, изобретение включает РІ себя вышеуказанную комбинацию, РЅРѕ РїСЂРё этом СЃРєРѕР±Р° дышла 120 "непереоборудованного" вагона поддерживается РІ поднятом Рё предпочтительно РІ «по существу горизонтальном» положении. , [15 , - 120 "" , ' , . Таким образом, изобретение включает РІ себя конструкцию сцепок «неперевернутого 125В» железнодорожного транспортного средства, которая позволяет его соединить СЃ транспортным средством, оснащенным автоматическими сцепными устройствами, что включает РІ себя установку РЅР° СЃРєРѕР±Сѓ сцепного устройства или сцепного РєСЂСЋРєР° «непереоборудованного транспортного средства» -30 фиксатор имеет закрывающуюся поверхность или часть, приспособленную для встречи СЃРѕ ступицей поворотного кулака автоматического сцепного устройства для приведения поворотного кулака РІ закрытое Рё заблокированное положение; вторую или направляющую поверхность или часть, приспособленную для зацепления СЃ защитным рычагом Рё/или лицевой поверхностью сцепного устройства. автосцепки для направления переходного фиксатора РІ желаемое центральное положение относительно автосцепки; выступ , часть или выступ между РґРІСѓРјСЏ упомянутыми сторонами или частями, приспособленный для РІС…РѕРґР° РІ центральное углубление РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ автосцепки, прилегающее Рє хвостовик поворотного кулака Рё предотвратить перемещение фиксатора переходника РІР±РѕРє или РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ РІРѕРєСЂСѓРі РЅРѕСЃРёРєР° поворотного кулака РІ достаточной степени для его расцепления; тяговые проушины, уши или выступы адаптированы, РєРѕРіРґР° фиксатор переходника встречается СЃ автоматическим сцепным устройством, для прохождения РІРѕРєСЂСѓРі изогнутого конца или РЅРѕСЃРѕРє поворотного кулака - слишком глубокий, чтобы пройти через прорезь РІ нем, - Рё РїРѕРґ действием указанной направляющей поверхности или части РѕРЅ вынужден занять 295 положение позади выступа поворотного кулака Рё лечь РЅР° поверхность зацепления или тянущую поверхность. РІ задней части РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части для восприятия тяги или напряжения Р·Р° счет контакта между указанной поверхностью сцепления или тяги Рё указанными тяговыми выступами, ушками или выступами; Рё РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ часть, приспособленную для размещения РІ прорези или канавке поворотного кулака автоматического сцепного устройства для удержания переходного фиксатора РІ правильном вертикальном положении РїСЂРё эффективном использовании. "; 125 " , - " -30 , ; - / ; , transi1 ; , , , - - 295 , ; . Р’ последнем описанном варианте осуществления упомянутый выступ, часть или выступ, который РІС…РѕРґРёС‚ РІ центральное углубление РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ автосцепки, предпочтительно будет приспособлен для обеспечения достаточных зазоров, чтобы обеспечить вращательный люфт переходного фиксатора РІРѕРєСЂСѓРі РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части поворотного кулака или зацепляющихся частей, чтобы позволить деталям приспосабливаться Рє боковым силам, РєРѕРіРґР° сцепленные транспортные средства совершают повороты, РЅРѕ зазор недостаточен для расцепления деталей РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° устройство открывания замка или подъемник РЅРµ будет задействовано для отсоединения. , , . Переходный фиксатор согласно настоящему изобретению имеет заднее удлинение или стержень, предпочтительно СЃ шероховатой канавкой, прорезью или эквивалентом внутри, РІ котором СЃРєРѕР±Р°, звено или эквивалентное устройство (предусмотрено для соединения упомянутого переходного фиксатора СЃ дышлом, РєСЂСЋРєРѕРј дышла) (, СЃРєРѕР±Р° сцепного устройства или другая часть сцепного механизма «непереоборудованного» транспортного средства) приспособлена для продольного перемещения, чтобы обеспечить достаточный люфт комбинации для адаптации Рє амортизирующим ударам. , , , ( -, - , - "." ) . Тяговые проушины, проушины или выступы РЅР° переходном фиксаторе РјРѕРіСѓС‚ иметь задние или рабочие поверхности, которые РјРѕРіСѓС‚ частично представлять СЃРѕР±РѕР№ переходный фиксатор, как описано выше, СЃ РЅРёРј или без него; РЅРѕ предпочтительно СЃ дужкой или звеном или звеньями, установленными между указанным шкафчиком Рё указанным: дужкой или тяговым РєСЂСЋРєРѕРј. Р’ этом последнем устройстве РІ дополнение Рє изложенной РІ нем комбинации может быть установлена обычная винтовая муфта или закреплена РЅР° указанной СЃРєРѕР±Рµ дышла. , 230,409 4230,409 - , ; , , - - : -- -. : - . . Таким образом, конструкция соединений может включать РІ себя средства для поддержания упомянутой СЃРєРѕР±С‹ дышла РІ поднятом Рё предпочтительно РІ горизонтальном положении. Для поддержания СЃРєРѕР±С‹ дышла РІ горизонтальном положении можно использовать любые подходящие средства, например, зажим или перемычку, проходящие через РєСЂСЋРє дышла непереоборудованного вагона или прикрепленные Рє нему. некоторая промежуточная точка между точкой, РіРґРµ РѕРЅ поворачивается Рє тяговому устройству, Рё его выступающим концом. Зажим, если РѕРЅ используется для этой цели, может быть СѓРґРѕР±РЅРѕ иметь РґРІРѕР№РЅРѕРµ -образное сечение: РґРІР° плеча СЃРєРѕР±С‹ дышла, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё находятся РІ опущенном или примерно горизонтальном положении, лежат РІ РґРІСѓС… углублениях, образованных РґРІСѓРјСЏ соединенными -образными буквами. Такой зажим или РґСЂСѓРіРѕР№ подходящий эквивалент может быть прикреплен Рє самой СЃРєРѕР±Рµ дышла или составлять ее часть, чтобы предотвратить опускание упомянутой СЃРєРѕР±С‹ ниже горизонтального положения. : - , . - - - - - - . - - - '. , , - . Вместо зажимов или перемычек подходящие выступы, проушины Рё С‚.Рї. РјРѕРіСѓС‚ быть закреплены либо РЅР° дужке дышла, либо РЅР° стяжном РєСЂСЋРєРµ, либо РЅР° соединенной СЃ РЅРёРј части так, чтобы, РєРѕРіРґР° упомянутая СЃРєРѕР±Р°: опускается примерно РґРѕ высоты положение (заранее вперед - тягового устройства, Рє которому РѕРЅРѕ прикреплено) - РѕРЅРѕ будет поддерживаться указанными выступами или проушинами. Любое РёР· этих устройств или СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ можно использовать РІ сочетании СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё признаками настоящего изобретения СЃ целью поддержки тяги: СЃРєРѕР±Р° стержня: РІ поднятом положении, РєРѕРіРґР° РѕРЅР° несет как переходное устройство, так Рё винтовую муфту. - -35 , ' - : : - ( - - - ) - . : : , - - . Ртак: РЎРїРѕСЃРѕР± работы СЃ муфтами "непеределанного" вагона, как описано выше, заключается РІ подъеме вручную переходного СЂСѓРЅРґСѓРєР° непереоборудованного автомобиля РІ горизонтальное положение РїРѕ пазу РІ поворотном кулаке-РЅРѕСЃРёРєРµ или РґСЂСѓРіРѕР№ СѓРґРѕР±РЅРѕР№ детали. автоматического сцепного устройства транспортного средства, оснащенного РёРј, Рё заставляя части приближаться РґСЂСѓРі Рє РґСЂСѓРіСѓ, приложив достаточную силу, чтобы привести РІ действие автоматическое сцепное устройство, Р° также зацепить Рё удерживать переходный фиксатор. Р’ описанной конструкции отсоединение «непереоборудованного» транспортного средства -, которое было присоединено Рє транспортному средству, имеющему автосцепку описанным выше СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, осуществляется путем манипулирования. фиксатор замка автосцепки Рє. отпустите его, причем указанную операцию предпочтительно выполнять СЃРѕ стороны 70 транспортного средства: : , " " : , - , - , - . "'" , - - , . . , 70 .: Теперь изобретение будет описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых одинаковые номера позиций обозначают одинаковые части РїРѕРІСЃСЋРґСѓ, Р° РЅР° фигурах 75: фиг. 1 Рё 2 представляют СЃРѕР±РѕР№ план Рё РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ предпочтительной формы, которую может принимать переходный шкафчик; Фигуры 3 Рё 4 представляют СЃРѕР±РѕР№ аналогичные РІРёРґС‹ альтернативной формы локера; Фигура 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ план шкафчика, несколько похожего РЅР° предпочтительный вариант осуществления, РЅРѕ иллюстрирующего некоторые модификации; РќР° рисунках 6 Рё 7 РІ меньшем масштабе 85 показаны план Рё РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ переходного устройства Рё обычной винтовой муфты, прикрепленной Рє сцепному РєСЂСЋРєСѓ «непереоборудованного» автомобиля. РќР° этих рисунках переходной фиксатор показан РїРѕРґ углом 90 РІ горизонтальном переднем положении, С‚.Рµ. 75 :- 1 2 ' ; 3 4 - 80 ; 5 , ; : 6 7 - 85 ' " " . 90 , .. положение, РІ котором РѕРЅ удерживается РїСЂРё подсоединении Рє автоматическому сцепному устройству; РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 8 показан план, показывающий приведение РІ контакт автоматической сцепки 9Р° Рё переходного шкафчика. РќР° этом РІРёРґРµ показаны детали РґРѕ того, как произошел эффективный контакт; РќР° СЂРёСЃ. 9 показан план части транспортного средства (100, оснащенного автоматическим сцепным устройством, Р° также «непереоборудованного» транспортного средства (имеющего РІ примере показано центральное тяговое устройство, РЅРѕ СЃ боковыми буферами), соединенных вместе. РќР° этом РІРёРґРµ показаны центральная автоматическая сцепка 105 Рё буферы СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны транспортных средств; РќР° СЂРёСЃ. 10 показан РІРёРґ СЃ торца или спереди автосцепки СЃ закрытым кулаком. Этот РІРёРґ представлен для того, чтобы СЏСЃРЅРѕ показать 110 прорезь РІ шарнирном наконечнике автоматической сцепки, РїСЂРё этом прорезь или эквивалентное ей средство обязательно должны быть предусмотрены для предотвращения расцепления 115 фиксатора переходного устройства путем вертикального выскальзывания РІРЅРёР· РёР· углубления. Р·Р° суставом. ; 8 9a . ; 9 (100 ":" ( - ) . ' 105 ; 10 . 110 , 115 . - Р’ соответствии СЃ данным изобретением переходной фиксатор 1 устроен так, что, РєРѕРіРґР° РѕРЅ удерживается РІ горизонтальном положении для соединения 120 СЃ автоматическим сцепным устройством, РѕРЅ будет функционировать аналогично автоматическому сцепному устройству, Р° именно, его закрывающая поверхность или часть 2 будет соприкасаться ступицу поворотного кулака 3 Рё привести поворотный кулак 9 автосцепки 125 РІ заблокированное положение (СЃРј. СЂРёСЃ. 8, 9 Рё 10).- Переходной фиксатор удерживается РІ положении прорезью 41 (СЃРј. СЂРёСЃ. 10). Порез РЅР° лице: - 1, 120 - 2 3 9 125 ( . 8, 9 10).- 41 ( . 10) : поворотный кулак: РЅРѕСЃРѕРє 9 автоматической сцепки 130:'0 230,409, РІ паз которого упирается переходной фиксатор. Р’ процессе соединения РїРѕ мере приближения переходного фиксатора Рє автосцепке край 2Р° (СЂРёСЃ. 1) его закрывающей поверхности или части 2 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через прорезь 41 (СЂРёСЃ. 10) сцепки, Рё часть 2 затем контактирует СЃ ' ступицу поворотного кулака 3 (СЂРёСЃ. 8) Рё прижимает ее РґРѕ СѓРїРѕСЂР°, заставляя поворотный кулак автосцепки вращаться целиком РІ обычном РїРѕСЂСЏРґРєРµ РІРѕРєСЂСѓРі шарнира поворотного кулака 10. Затем направляющая поверхность или часть 4 (СЂРёСЃ. 1, 4, 8) переходного фиксатора ударяется Рѕ защитный рычаг (СЂРёСЃ. 8), который перемещает переходный фиксатор РІ его конечное положение, С‚.Рµ. заставляет его двигаться влево, если смотреть сверху, РІ направлении движения шкафчика (СЂРёСЃ. 8). Это направляющее действие РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что переходной фиксатор занимает центральное положение относительно автосцепки Рё РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что выступ или рожок 6 фиксатора РІС…РѕРґРёС‚ РІ углубление 7 (фиг. 8-10) РЅР° лицевой стороне сцепки, РІ котором вдавливается рожок. 6 лежит СЂСЏРґРѕРј СЃ стержнем поворотного кулака или СЂСЏРґРѕРј СЃ РЅРёРј. : 9 130 : ' 0 230,409 . 2a (. 1) 2 41 (. 10) 2 ' 3 (. 8) 10. 4 (. 1, 4, 8) (. 8) --.. (. 8). 6 7 (. 8 10) , 6 . Одновременно это направляющее движение РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє глубокому РІС…РѕРґСѓ РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ части 8 переходного фиксатора - РІ выемку или прорезь 41, вырезанную РІ РЅРѕСЃРєРµ 9 поворотного кулака, Р° также вызывает перемещение тяговых выступов, ушек или выступа 11 РІРѕРєСЂСѓРі конца. РЅРѕСЃРёРєР° поворотного кулака 9 (СЂРёСЃ. 9) Рё занять положение, соприкасающееся СЃ тянущей поверхностью 13 поворотного кулака. 8 - 41 9, , 11 9 (. 9) 13 . Таким образом, можно видеть, что закрывающая поверхность 2 переводит шарнир РІ закрытое Рё заблокированное положение, РІ котором РѕРЅ автоматически блокируется РїСЂРё падении замка муфты; деталь 4 направляет переходной шкафчик РїРѕ центру совместно СЃ деталью 2; Р° Р·РІСѓРєРѕРІРѕР№ сигнал 6 удерживает переходной фиксатор РІ его центральном положении 4 6 Рё РІ сочетании СЃ деталью 11 (или 28 СЂРёСЃ. 5) предотвращает вытягивание фиксатора РёР· положения РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ будет приведен РІ действие фиксатор замка автосцепки для освобождения СЃРІСЏР·СЊ. 2 ; 4 2; 6 4 6 11 ( 28 . 5) . 50. Переходный фиксатор, вставленный РІ подходящую прорезь 41 РІ соединителе, является важной особенностью изобретения, поскольку именно поддержка, оказываемая этим пазом РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ части 8 или 8Р°, предотвращает расцепление фиксатора РїСЂРё его скольжении вертикально РІРЅРёР· РїРѕ ослабление муфт РІРѕ время шлифовки. 50. 41 - , 8 8a . Переходный шкафчик имеет заднее удлинение (60 футов) или стержень 15, РІ котором выполнена прорезь или эквивалент 14 для соединения шкафчика СЃ его звеном или СЃРєРѕР±РѕР№ 16 (СЂРёСЃ. 6 &.7). (60' 15 14 16 (. 6 &.7). Целесообразно обеспечить разумный продольный люфт между звеном 16 Рё фиксатором , чтобы обеспечить возможность перемещения РїСЂРё 35 сильных ударах. 16 35 . - Тяговые проушины или выступ 11 РјРѕРіСѓС‚ иметь любую СѓРґРѕР±РЅСѓСЋ форму. Как показано РЅР° фиг. 1, РѕРЅРё имеют закругленные контуры, позволяющие РёС… концам 12Р° легко 70 проходить РІРѕРєСЂСѓРі поворотного кулака 9, Р° также полую или вогнутую заднюю или рабочую поверхность 12, приспособленную для установки Рё/или зацепления Рё удержания РЅР° задней части шарнира. РЅРѕСЃРѕРє поворотного кулака или тянущую поверхность 13 автосцепки, РєРѕРіРґР° последняя находится РІРѕ включенном Рё заблокированном положении (СЂРёСЃ. 9). - 11 . 1 12a 70 9, - 12 / 13 - (. 9). Тяговые выступы можно заменить штифтом или выступом, как показано РїРѕРґ номером 28 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5. Выступ может находиться только РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне шкафчика, РЅРѕ предпочтительно, чтобы обеспечить центральное натяжение, РѕРЅ должен быть предусмотрен как РЅР° верхней, так Рё РЅР° нижней поверхностях. 28 5. 80 , , , . Для удобства обращения можно предусмотреть выступ 17 8С…5 (СЂРёСЃ. 1, 2 Рё 6) или ручки, если это желательно. Для облегчения деталей РІ детали 20 РјРѕРіСѓС‚ быть выполнены перфорации или углубления 18, 19. 17 8h5 (. 1, 2 & 6) , . 18, 19 20. Р’ предпочтительном варианте реализации, показанном 91) РЅР° рисунках 1 Рё 2, передняя часть 20 имеет меньшую глубину, чем опорная часть 8. Целью этого является то, чтобы край 2Р° РјРѕРі легко войти РІ прорезь 41 РІ РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части поворотного кулака Рё действовать как направляющая 95, направляя опорные части 8 Рё 21 РІ правильное положение. Подходящая скошенная часть 22 может вести РѕС‚ РѕРґРЅРѕР№ части Рє РґСЂСѓРіРѕР№, чтобы облегчить эти операции. Р’ альтернативном варианте реализации, показанном номером 100 РЅР° рисунках 3 Рё 4, переходной фиксатор смоделирован РїРѕ форме поворотного кулака автосцепки. Р’ этом случае часть 23 аналогична РїРѕ форме РЅРѕСЃСѓ 9 поворотного кулака, Р° часть 27 соответствует передней поверхности ступицы 3 поворотного кулака, Р° между 26 Рё 27 предусмотрено углубление или зазор 24 для РїСЂРѕРїСѓСЃРєР° соответствующей части поворотного кулака. автоматическая муфта для включения. Этот шкафчик перехода работает так же, как описанный ранее. Деталь 23 РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ РІРѕРєСЂСѓРі РЅРѕСЃРёРєР° поворотного кулака 9 открытой автосцепки, поверхность 2b ударяется Рѕ ступицу поворотного кулака 3, поверхность 4Р° одновременно 115 зацепляется СЃ защитным рычагом. 5, Рё переходной фиксатор принудительно устанавливается РЅР° место, конец 26 его РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части занимает желаемое положение Р·Р° поворотным кулаком, Р° внутренняя поверхность 25 РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ тянущей 120 поверхностью 13 поворотного кулака автосцепки, РєРѕРіРґР° последний принудительно закрывается Рё заблокированное положение. 91) 1 2. 20 8. - 2a 41 95 8 21 . 22 . 100 3 4, . 23 9, 27 3, 24 26 & 27 . . 23 9 , 2b 3, 4a 115 . 5 , 26 , 25 120 13 ' . Р’ то же время выступ 8Р° РІС…РѕРґРёС‚ РІ паз 41 РЅР° РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ части поворотного кулака 125 автосцепки, чтобы предотвратить вертикальное смещение. 8a 41 ' 125 . Этот вариант осуществления имеет стержень i5a, имеющий паз 14a для крепления звена 230, 409 или СЃРєРѕР±С‹. Возражением против этого варианта реализации является то, что сделать его достаточно легким или недорогим непросто. i5a 14a , 230,409 . . РЎРЅРѕРІР° обратимся Рє варианту реализации, показанному РЅР° рисунках 1 Рё 2 или Рє варианту, показанному РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5, зацепление Рё установка частей 6, 11 или 28 Рё 8 РјРѕРіСѓС‚ быть такими, что остаются зазоры, позволяющие переходному фиксатору иметь достаточный люфт РїСЂРё блокировке. РІ положении, позволяющем ему приспосабливаться Рє эксцентричным тягам, возникающим РІРѕ время прохождения автомобилем поворотов или прохождения точек Рё перекрестков. 1 2, 5, 6, 11 28 8 . РќР° рисунках 6 Рё 7 показано расположение сцепок РЅР° «непереоборудованном» вагоне, оснащенном этим переходным сцепным устройством РІ дополнение Рє обычной винтовой сцепке. РќР° этих фигурах звено или СЃРєРѕР±Р° 16 переходного устройства соединена любым желаемым СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј (например, СЃ помощью штифта 29-) СЃ серьгой 30 тяги, которая, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, прикреплена Рє РєСЂСЋРєСѓ 31 тяги СЃ помощью штифт дужки 32. 6 7 "-" . 16 ( 29-) - 30 - 31 32. РќР° эту СЃРєРѕР±Сѓ тяги можно также подвешивать обычную винтовую муфту 34. Если винтовая муфта 34 Рё переходное устройство 1-16 РѕР±Р° свисают СЃ СЃРєРѕР±С‹ тяги 30 вертикально РІРЅРёР· РѕС‚ штифта 32, то, очевидно, необходимо будет поднимать РЅРµ только РѕРґРЅР° часть необходима для срабатывания сцепления, РЅРѕ также Рё другая часть, Р° также для поворота СЃРєРѕР±С‹ 30 сцепного устройства СЃ обеими этими частями, прикрепленными Рє горизонтальному положению, прежде чем любую часть можно будет соединить СЃ соседним транспортным средством. Чтобы избежать этого, СЃРєРѕР±Р° дышла может поддерживаться РІ поднятом положении, предпочтительно РІ практически горизонтальном положении, как показано РЅР° РІРёРґРµ СЃР±РѕРєСѓ (СЂРёСЃ. 7). Этого можно добиться, установив зажим 33, удерживающий СЃРєРѕР±Сѓ 30 примерно РІ горизонтальном положении. Альтернативно это может быть осуществлено любым удобным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј; такой, например, как РѕРґРёРЅ РёР· упомянутых выше. 34 - 34 1 16 - 30 32 . ' , - 30 , . - , (. 7). 33 30 . -, , ; . Комбинация дужки тяги, поддерживаемой РІ поднятом положении, СЃ переходным устройством Рё винтовой муфтой, является особенностью настоящего изобретения, поскольку, если СЃРєРѕР±Р° тяги РЅРµ удерживается РІ таком поднятом положении для облегчения веса оператора, РѕРЅР° трудно, если вообще возможно, осуществить соединение РѕРґРЅРёРј человеком, РєРѕРіРґР° Рё переходное устройство, Рё винтовая муфта прикреплены Рє СЃРєРѕР±Рµ дышла. - , - , . Если РїРѕ какой-либо причине Рё переходное устройство, Рё винтовая муфта РЅРµ прикреплены Рє СЃРєРѕР±Рµ дышла одновременно, Рє ней может быть прикреплено только переходное устройство, Рё РІ этом случае нет необходимости поддерживать СЃРєРѕР±Сѓ дышла РІ поднятом положении. Возможна третья конструкция, РІ которой переходное устройство вместо того, чтобы быть прикрепленным Рє СЃРєРѕР±Рµ сцепного устройства, может иметь второе звено, выполненное СЃ возможностью прохождения над сцепным РєСЂСЋРєРѕРј непереоборудованного вагона. - , . - - 7(} - . РќР° рисунках 8 Рё 9 показан РѕРґРёРЅ РёР· СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ осуществления операции сцепления между «непереоборудованным» транспортным средством Рё транспортным средством, оснащенным автоматическим сцепным устройством. 76 Р’ РЅРёС… хвостовик 35 автосцепки монтируется РЅР° транспортное средство 36 обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. 8 9 "" . 76 35 36 . Тяговый РєСЂСЋРє 31 соединен тягой 38 СЃРѕ СЃРІРѕРёРј транспортным средством 39. Первое транспортное средство имеет фиктивные буферы 37, тогда как «непереоборудованное» транспортное средство 39 имеет обычные буферы 40. РџСЂРё сцеплении РґРІР° транспортных средства РјРѕРіСѓС‚ быть сведены вместе, Рё сцепка фактически осуществляется, РєРѕРіРґР° буферы встречаются или РєРѕРіРґР° пружины 85 Рё буферы 40 сжимаются вследствие удара. - 31 - 38 39. 37, 8X " " 39 40. , 85 40 . Р’ отсоединенных таким образом транспортных средствах подъемником 42 замка можно манипулировать СЃ помощью известного механизма (РЅРµ показано) СЃ позиции 90() снаружи. 42 ( ) 90() . Главной особенностью является переходной шкафчик, который можно прикрепить Рє непереоборудованному вагону различными способами, РёР· которых упомянуты три. Следует понимать, что, хотя изобретение было описано главным образом СЃРѕ ссылкой РЅР° его применение Рє непереоборудованному транспортному средству, имеющему ... центральное тяговое устройство Рё боковые полировальные устройства 100 применимы для использования СЃ транспортными средствами, имеющими РґСЂСѓРіРёРµ автоматические центральные полирующие устройства типа поворотного кулака, такие как, например, , чтобы, таким образом, обеспечить возможность соединения таких транспортных средств 105 СЃ транспортными средствами, имеющими автоматические центральные полирующие устройства. муфты. Устроенные таким образом сцепные устройства можно отсоединить РѕС‚ Р±РѕРєРѕРІРѕР№ части вагона, потянув Р·Р° шнур, приводящий РІ действие стопорный подъемник переоборудованного вагона. 110 РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, СЏ заявляю, что то, что СЏ , , . 95 , ... - 100 , , 105 - . . 110 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-02-26 22:44:35
: GB230409A-">
: :

230410-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB230410A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата конвенции (РЎРЁРђ) 7 марта 1924 РіРѕРґР°. 2309 Дата подачи заявки (РІ Великобритании) — 30 сентября 1924 Рі., в„– 23,121/24. - ( ) 7,1924. 2309 ( -) -, 30, 1924, . 23,121/24. Рј - орнплет Рђ РїСЂРёРЅСЏС‚. 2 июля 1925 РіРѕРґР°. - . 2, 1925. .... -КОМПЛЕТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ: .... -. : Улучшения РІ клапане Рё РґСЂСѓРіРёС… механизмах управления. '- - . РЇ, РџРТЕР ПЕЙН Р”РРќ, подданный короля Великобритании, проживающий РІ Стаме: , , , -: Форд, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем Рѕ сущности настоящего изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: , , , - - , :- Настоящее изобретение относится Рє приводным механизмам клапанов Рё РґСЂСѓРіРёС… устройств. . Рзобретение особенно применимо Рє приводным механизмам, которые включают РІ себя вращающийся элемент, приспособленный для удержания СЃ целью установления РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ соединения между ведущим Рё ведомым элементами Рё отпускания для осуществления РїРѕ существу мгновенного освобождения первого элемента РѕС‚ последнего, Рё Целью настоящего изобретения является создание улучшенных средств удержания такого элемента. , - , . Другая цель состоит РІ том, чтобы обеспечить улучшенные средства управления такими сдерживающими средствами. Учитывая эти цели, изобретение РІ широком аспекте состоит РІ РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРј механизме для клапанов Рё РґСЂСѓРіРёС… устройств типа, указанного выше, РІ котором управляющая часть для сдерживаемого вращающегося элемента может перемещаться РІ РѕРґРЅРѕ положение для его удержания - Рё РІ РґСЂСѓРіРѕРµ положение для его освобождения, перемещается между вышеупомянутыми положениями СЃ помощью электромагнита Рё переключающего рабочего соединения между указанным магнитом Рё 3,5 указанной частью управления'. ' . -- - ' , - , - - - 3,5 - '. Рзобретение далее заключается РІ дополнительных усовершенствованиях Рё особенностях конструкции, более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описанных ниже Рё указанных РІ прилагаемой формуле изобретения. . Прилагаемые чертежи иллюстрируют РІ качестве примера вариант осуществления изобретения, РЅР° котором чертежи: , -: Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ механизма клапана [Цена 1/-], воплощающего изобретение; фиг. 2 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе, выполненный РїРѕ существу РїРѕ линии 2-2 фиг. 1; фиг. Фиг.3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху некоторых частей, показанных РЅР° фиг.1, СЃРѕ снятой крышкой 50S. 1 - [ 1/-] 45 ; . 2 2-2 . 1; . 3 . 1 50S . Фиг.4 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху механизма концевого выключателя, крышка которого показана РІ разрезе; Фиг.5 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ разрезе РїРѕ линии 555-5 РЅР° Фиг.4; Рё фиг.6 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ средства управления. . 4 , ; . 5 55 5-5 . 4; . 6 ' . Ссылаясь РЅР° СЂРёСЃ. 1 Рё 2, там же показан РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ механизм, включающий 60 ведомый вал 1, РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ элемент 2, планетарный редуктор 3' для установления РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕРіРѕ соединения между указанным валом Рё указанным элементом Рё двигателем 4, функционально' соединенным СЃ приводным механизмом. 65 элемент 2 посредством червячного колеса 5 Рё червяка 6. Р’СЃРµ эти части установлены внутри кожуха 7, Р° двигатель 4 снабжен РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј, который прикреплен Рє РѕРґРЅРѕР№ стороне 7 (0 указанного РєРѕСЂРїСѓСЃР°) шпильками 8. .' 1 2, 60 1, 2, 3' 4 ' 65 2 5 6. 7 4 7(0 8. Ведомый вал 1 СѓСЃС