Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10519
.txt 440242-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB440242A
[]
4 7 " 4 7 " р, а Нес,,:,,\; В'. , ,,:,, \; '. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Франция): 11 сентября 1934 г. (): 11, 1934. 440,242 Дата подачи заявки (в Великобритании): 29 мая 1935 г., номер 15595/35. 440,242 ( ): 29, 1935 15595/35. Полная спецификация принята 23 декабря 1935 г. : Dec23, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним , , 28, 6, , , Франция, французское гражданство, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. Изобретение относится к устройству головки блока цилиндров, обеспечивающему крекинг смесей тяжелого топлива или простое испарение смесей легкого топлива непосредственно перед впрыском в цилиндр. , , 28, 6, , , , , , : . Основная цель состоит в том, чтобы облегчить подачу топлива в любой двигатель внутреннего сгорания, сохраняя при этом контроль над работой этого сгорания. Это топливо может быть как тяжелым, так и легким топливом, способным разлагаться на более легкие продукты путем крекинга, происходящего в подходящих условиях. также можно использовать смесь легкого и тяжелого топлива, то есть бензин, который очень мало разделяется при перегонке, можно использовать для питания двигателя, оснащенного устройством согласно изобретению. - . До сих пор во всех двигателях внутреннего сгорания, работающих по дизельному циклу, впрыск топлива осуществлялся двумя основными способами: : л. Метод, называемый непосредственным впрыском или твердым впрыском, при котором топливо подается насосом высокого давления к распылительной форсунке, благодаря чему оно попадает в камеру сгорания в виде очень мелкодисперсных капель. . - . 2
Метод, называемый продувкой воздухом, при котором топливо подается к форсунке, где оно смешивается с воздухом, подаваемым отдельно воздуходувкой. Таким образом, в цилиндр вдувается смесь паров топлива с воздухом. , . Система впрыска твердого топлива - единственная, которая обычно используется. Впрыск путем продувки работает очень плохо на высоких скоростях. Расширение вдуваемого воздуха охлаждает содержащееся в нем топливо до такой степени, что воспламенение больше не происходит, когда расширение становится слишком большим. быстрое Более того, механическая энергия, поглощаемая вентилятором в виде чистых потерь, соответственно снижает эффективность двигателя. ' . Впрыск твердого топлива уменьшил эти возражения, но породил другие. Для распыления, соответствующего хорошему сгоранию, необходимо высокое давление впрыска. Эта необходимость приводит к трудностям в отношении насоса и трубопроводов. 55 . Инжекционные отверстия должны быть меньше, 60 поэтому их трудно получить с высокой точностью, и они должны легко дробиться и деформироваться. , 60 . Скорость двигателей была увеличена за счет впрыска твердого топлива, но она все еще очень ограничена по сравнению с 65 скоростями других двигателей внутреннего сгорания. Эта неполноценность особенно связана с тем, что больше нет контроля над работой сгорания в высокооборотные двигатели с непосредственным впрыском 70. Чтобы получить быстрое и максимально полное сгорание, становится необходимым уменьшить период впрыска и увеличить давление. Соображения относительно упругости трубок и 75. 65 70 75. топлива, а также получение очень высоких давлений приводят к тому, что впрыск производится в виде ударов молотка, потому что столб жидкости, ведущий к форсунке, должен получить такой очень сильный импульс. Таким образом, все топливо впрыскивается в момент воспламенения, и создается очень высокая точка давления. В результате возникают следующие общие основные дефекты во всех прямых инжекторные моторы, дефекты которых тем более заметны по мере увеличения скорости 90: Большая жесткость в работе, что требует надежного и, следовательно, тяжелого мотора; Всегда неполное сгорание, 95. , 80 , 85 ' , 90 : , ; , 95. дающий плохую эффективность. . Необходимость большой турбулентности воздуха в момент воспламенения, приводящая к механическим потерям массы завихряющейся жидкости; 100 Наконец, высокая стоимость системы ТНВД. , ; 100 . Двигатели со вспомогательными камерами смешения и двигатели с камерами предварительного сгорания представляют собой методы, используемые для улучшения смешивания топлива с 2 44024 ? - 10 2 44024 ? воздухом, но до сих пор это не способствовало получению двигателей с высокой скоростью и приемлемым КПД. . Недавно было предложено решение, более близкое к решению, составляющему предмет настоящего изобретения. Оно заключалось в осуществлении испарения бензина или аналогичного горючего в закрытом резервуаре, нагреваемом за счет отвода выхлопных газов и подаваемом насосом. Такое устройство может быть применено к двигателю внутреннего сгорания, в котором относительно немного расширенные выхлопные газы все еще имеют среднюю температуру, достаточную для получения определенного давления паров, необходимого для впрыска во впуск при небольшом давлении. Но в двигателе с непосредственным впрыском степень расширения намного выше, и выхлопные газы, даже при их самой высокой температуре, не имеют средней температуры, достаточной для того, чтобы вызвать крекинг тяжелых продуктов или даже создать давление паров бензина, необходимое для правильной подачи высокого скоростной мотор. , , , , . Устройство согласно изобретению позволяет, наоборот, устранить все упомянутые выше неудобства, которые до сих пор считались присущими высокооборотным двигателям с непосредственным впрыском. . Это позволяет подавать отмеренные количества топлива во время впрыска и, следовательно, позволяет регулировать скорость сгорания в очень широких пределах. . Топливо больше не подается в камеру сгорания в виде мелких капель, а в виде пара, доведенного до высокой температуры непосредственно перед впрыском. imme4 . Когда речь идет о легком топливе, температура должна быть достаточной, чтобы превышать критическую температуру рассматриваемого горючего. Для тяжелой нефти температура должна быть такой, чтобы крекинг происходил при рассматриваемом давлении с минимальным отложением кокса. У большинства таких масел эта температура находится между 460 и 520°С. , , , 460 520 . Для достижения идеальной равномерности работы двигателя при любых нагрузках необходим пиростат. Этот пиростат, встроенный в головку блока цилиндров и находящийся с ней в идеальном термическом контакте, действует главным образом за счет изменения охлаждения изолированной головки блока цилиндров. но может также воздействовать на элемент, обеспечивающий дополнительную подачу тепла извне. , , ' , , , . Этот метод подачи имеет несколько интересных побочных эффектов. КПД двигателя дополнительно увеличивается за счет тепла, поглощаемого при испарении и нагреве топлива. . Испарительная камера представляет собой котел, нагреваемый теплом головки блока цилиндров, и расширение паров топлива в цилиндре производит определенное количество работы, которой нельзя пренебречь. Головка цилиндра составляет около 500 вместо 250 потери через эту стенку немного уменьшаются. Становится возможным предусмотреть подачу в цилиндры меньшего размера, сохраняя при этом высокие линейные скорости. , 70 500 250 75 . Это приводит к созданию сверхлегких двигателей большой объемной мощности. - . Одна и та же система подачи может быть одинаково хорошо применена 80 к высокоскоростным авиационным и автомобильным двигателям, а также к стационарным промышленным двигателям. цикл с максимальной эффективностью. 80 , 85 , . Прилагаемые чертежи представляют собой лишь схемы, приведенные в качестве примера для иллюстрации изобретения. Различные рисунки относятся к одному из решений, которое можно предвидеть в простейшей форме конструкции. Они относятся к головке блока цилиндров, питающей двухтактный двигатель известной конструкции, имеющий три 95 порта. 90 95 . Совершенно очевидно, что одни и те же принципы конструкции одинаково хорошо применимы ко всем типам двигателей; четырехтактные двигатели, двухтактные со 100 оппозитными поршнями, равноточной продувкой и т. д. ; , 100 , - , . Для многоцилиндровых двигателей, естественно, можно представить блоки головок цилиндров, питающие любое количество цилиндров. В стационарных двигателях, имеющих большой внутренний диаметр 105, можно увеличить количество форсунок, предусмотренных на одной и той же головке блока цилиндров. - 105 . На рис. 1 показано схематическое изображение всей головки блока цилиндров 110 в разрезе. 1 110 . На фиг.2 представлен план аналогичной установки в разрезе по линии М-31 фиг.1. 2 , , -31 1. На рис. 8 в увеличенном масштабе показан профиль и высота механизма, приводящего в действие регулировочную заслонку пиростатом. 8 115 . На рис. 4 показан план этой детали. 4 . На фиг.5 и 6 показан вид сбоку 120 в разрезе и вертикальная проекция деталей затвора. 5 6 120 . На рис. 7 показан инжектор в увеличенном масштабе. 7 . Корпус а головки блока цилиндров, изготовленный из сплава 125, сохраняющего хорошие механические свойства при 5000 С, имеет на нижней стороне, образующей свод камеры сгорания, коническую форму в центральной части, которая тангенциально соединяется с 180 44-0 24 440,242 с сферическая зона по направлению к его периферии. В верхней части этого центрального конуса находится впускное отверстие форсунки , которое ввернуто в отверстие, предусмотренное в центре головки блока цилиндров. На верхней поверхности корпуса головки блока цилиндров предусмотрены корпуса испарительная камера и пиростат / В центре выступ принимает основание форсунки По периферии четыре крепежных выступа позволяют закрепить всю головку блока цилиндров и цилиндр на картере с помощью четырех резьбовых стержней Проушина образует направляющую толкателя для коромысла . , 125 5000 , 180 44-0 24 440,242 / . Ответная часть головки блока цилиндров надевается на верхнюю часть корпуса головки блока цилиндров. Она состоит по существу из кольца полукруглого поперечного сечения, завершающего корпус, образованный на корпусе ? головка цилиндра для испарительной камеры . Периферия ответной части имеет тонкую окружающую стенку, оканчивающуюся основанием. Эта последняя часть закрывает корпус пиростата и позволяет соединить ответную часть с корпусом головки цилиндра. - - ? . Указанная окружающая стенка имеет расточенный выступ для прохождения вала . На верхней поверхности этой ответной части головки блока цилиндров расположены литые охлаждающие ребра или ребра. , , . Сверху и концентрично к этим двум частям с помощью четырех крепежных стержней крепятся две крышки и 1, которые образуют охлаждающую камеру, изолируя головку блока цилиндров снаружи двойной стенкой . , 1 . внутренняя крышка снабжена двумя выступами для поддержки вала регулирующей заслонки для циркуляции воздуха. Последняя в собранном виде не показана на рис. 1, чтобы не умалять ясности чертежа, но показана подробно. на рисунках 5 и 6. На внешней стороне второй крышки 1 предусмотрены два выступа, в которых установлен шпиндель коромысла . Эта крышка также выполнена с основанием в нижней части, которое крепится четырьмя гайками фиксирующие стержни, закрепляющие таким образом на кривошипе все детали , , и цилиндр. В этих двух крышках , 1 образовано или вырезано спереди отверстие, закрывающееся регулировочной заслонкой, и сзади прорези для отвода горячего воздуха. 1 5 6 1 , , , , 1 , , , , . Испарительная камера с, установленная в корпусе между корпусом а головки блока цилиндров и ее ответной частью , снабжена впускным патрубком для жидкого топлива и патрубком е, по которому испаренное топливо подается к форсунке. . Наконец, пиростат , концы которого видны на рисунках 3 и 4, состоит из 6 а — выдвижной трубки в форме: а — дуги окружности, содержащей жидкость. Неподвижный конец указанной трубки прикреплен к ответной части б головка блока цилиндров и трубка передают свои движения расширения или сжатия в зависимости от температуры своим свободным концом валу , который повторно передает движение, усиленное с помощью зубчатого сектора передачи с небольшой шестерней . установлен на валу , на котором установлена регулируемая аэрационная заслонка 75. 3 4, 6 : : , 70 , - 75 . Если проследить за топливом от места его выхода из насоса, питающего головку блока цилиндров под необходимым давлением, до момента его сгорания в цилиндре 80, то топливная смесь в жидком состоянии поступает через впускной патрубок в испарительную камеру с, Там, если это топливо, имеющее критическую температуру ниже, чем температура состава 85, его поднимают до температуры, немного превышающей критическую температуру, чтобы получить пары пара, сжатые выше критического давления. Если топливо представляет собой тяжелое Продукт 90 поднимают до подходящей температуры, чтобы он был крекинг с минимальным отложением кокса и с давлением, необходимым для впрыска. Затем впрыскиваемый пар образуется из смеси 95 легких и тяжелых продуктов и водорода. 80 , , 85 , ( 90 95 . Любое топливо в виде мелких капель испаряется и поступает в цилиндр вместе с остальной частью испаренного топлива. Испарительная камера имеет объем 100, достаточный для того, чтобы было достаточно времени для полного разложения. При необходимости ее можно легко заменить. покрывается коркой кокса. Можно было бы и до 105. 100 ' 105. используйте катализатор для ускорения этого разложения. Через трубку е, диаметрально противоположную впускному отверстию, испаренное топливо подается к форсунке. Эта форсунка снабжена клапаном 110, приводимым в действие коромыслом , и имеет камеру, достаточно большую для размещения электрический нагреватель (рис. 7), который используется для запуска и медленной работы или для слабой зарядки. Ток 11 '55 включается автоматически в этом сопротивлении движениями пиростата , когда температура головки блока цилиндров становится слишком низкая. Пиростат предпочтительно содержит трубку 120, частично заполненную жидкостью, имеющей подходящую температуру испарения или критическую точку. , 110 ( 7) 11 '55 120 . Используемая жидкость должна иметь критическую температуру, близкую к температуре впрыска 125, или же температуру испарения, которая ниже нее, как, например, вода и ртуть. Регулируемая заслонка для воздушного потока на охлаждающих ребрах таким образом получает движения 13 3 _ 440,242, которые достаточно чувствительны к температурам, близким к требуемой температуре равновесия. 125 , : ; , 13 3 _ 440,242 . Для запуска можно использовать бензин, который не требует нагрева. Тогда достаточно увеличить давление впрыска, одновременно сокращая продолжительность впрыска. Тогда распыления достаточно, чтобы обеспечить сгорание на низких скоростях запуска. Рабочий кулачок форсунки сконструирован любым подходящим способом, позволяющим изменять подачу впрыскиваемого топлива в зависимости от периода впрыска и, таким образом, регулировать скорость сгорания в зависимости от всех зарядов и скоростей двигателя. , . Топливо впрыскивается в камеру сгорания в виде конического газового слоя, проецируемого на головку блока цилиндров таким образом, что возникает вихревое движение, газовый слой затем принимает форму кольца, в котором он очищается и сгорает. остатки впрыснутого заряда. Замедленное зажигание больше не существует. Фактически, при обычных методах впрыска задержка воспламенения складывается в два раза; во-первых, время, необходимое для испарения жидкости на поверхности капельки, затем время проникновения тепла, необходимого для получения температуры непосредственно в центр этой капельки. Очевидно, что эти две причины задержки устраняются при топливная смесь впрыскивается в виде пара, поднятого выше температуры воспламенения перед ее впрыском. Необходимо, чтобы этот пар перед впрыском представлял собой перегретый пар, чтобы избежать образования капель из-за расширения, которое происходит в данный момент. Впрыска. Будет ясно, что кривая сгорания больше не строится случайно, но что ее можно получить такой же, как на графике ранее, чтобы получить качества, которые желательно придать циклу сгорания. , , , ; , , , . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 05:55:34
: GB440242A-">
: :
440243-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB440243A
[]
РЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 440,243 Дата подачи заявки: 30 мая 1935 г. № 15768/35. 440,243 : 30, 1935 15768/35. Полная спецификация принята: 23 декабря 1935 г. : 23, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство для автоматического управления самолетами, кораблями и т.п. Мы, , 21, , , , Финляндия; МАРТТИ В. Акс Э Рмо, Сало, Финляндия; и ЭВЕРТ ВЕРНЕР Ано, 30 лет, Фабианинкату, Ительсингфорс, Финляндия, все граждане Финляндии, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: - , , , 21, , , , ; , , ; , 30, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройству автоматического управления самолетами, кораблями и т.п., в котором пара электрических реле, которые заставляют рулевой механизм работать в том или ином направлении, управляются фотоэлектрическими средствами под влияние света, пропускаемого через карту компаса с прорезями. ,- , . В известных устройствах такого типа используются два фотоэлектрических элемента, которые поочередно освещаются при отклонении самолета или судна от курса в ту или иную сторону, причем элементы подключаются к реле по одному. , . Согласно настоящему изобретению управление рулевым управлением осуществляется с помощью одного фотоэлектрического элемента в сочетании с гальванометром, стрелка которого приспособлена для включения того или иного реле, поскольку интенсивность освещения элемента колеблется от среднего значения. ценить. - . Следует отметить, что ранее для включения реле автоматического рулевого механизма предлагалось использовать гальванометр в сочетании с заземляющим индуктором компаса. . На прилагаемых чертежах изобретение иллюстрируется в качестве примера. , . На рис. 1 показан вид сверху чаши компаса, на рис. 2 — вертикальный разрез всего компаса вместе с электрическими проводниками, на рис. 3 — схема электрических соединений, включая вид компаса в разрезе, на рис. 4 показан способ подключения. монтаж устройства на самолете, а на фиг.5 схематически показано в г р цен 11-л соединение с корпусом корабля положение руля направления при отклонении корабля 55 под различными углами от линии своего курса. 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 11- , 55 . Проиллюстрированное рулевое устройство содержит магнитный компас К, источник света , возвышающийся над чашей 60 компаса, и светочувствительную ячейку Р, расположенную под чашей, причем эти элементы размещены в корпусе 2, который выполнен с возможностью вращения относительно корабля или самолета. двигатель М предназначен для поворота на 65 градусов корпуса компаса и управления рулевыми механизмами. , 60 - , 2 65 . Компас К содержит обычную вращающуюся карту компаса и чашу, верхняя и нижняя часть которой полностью непрозрачны, за исключением окна 9 вверху и окна 11 внизу. 70 , 9 11 . Через эти окна свет будет проходить от источника света к фотоэлектрическому элементу . Для управления освещением элемента в карте компаса предусмотрено предпочтительно длинное и узкое периферийное окно или прорезь 10. Количество света, направляемого на элемент. зависит от положения окна 10 карты компаса 80 относительно окон 9 и 11, и количество электрического тока, проходящего через ячейку, будет, таким образом, зависеть от угла между картой компаса и чашей 85. Мощность источника света регулируется заранее, например, так, что когда половина максимального количества света, которое может пройти через компас, направляется через окно 10 компасной карты 90 (см. рис. 1), стрелка гальванометра 1, расположенная в цепи светочувствительная ячейка Р, окажется в своем центральном положении (рис. 3), т. е. на полпути между двумя неподвижными контактами. Как только на 95 карта компаса отклонится от этого положения относительно окон 9 и 11 в ту или иную сторону, количество свет, попадающий на светочувствительную ячейку, будет увеличиваться или уменьшаться, а стрелка 100 гальванометра 1 будет отклоняться. Если игла отклоняется настолько, чтобы достичь одного из жестких контактов, то схема реле , или 1, будет замыкаться. закроется, и двигатель М включится и начнет вращаться, причем направление вращения определяется конкретным работающим реле. 75 10 80 10 9 11, 85 , 90 10 ( 1), 1, - , ( 3), , 95 9 11 , - , 100 1 , , 1 , 105 , 25 5 440,'49 . Таким образом, если корабль или самолет сбились с курса, т. е. как только он отклонился от своего курса, карта компаса повернется относительно чаши, а окно 10 сместится относительно окон 9 и 11. Количество Таким образом, свет, проходящий через окна, увеличится или уменьшится, и запустится двигатель для управления рулем направления либо непосредственно с помощью рулевых механизмов, либо с помощью рулевой машины. , , , , 10 9 11 . С целью поддержания угла поворота а (рис. 5) руля в определенной зависимости от отклонения корабля корпус компаса выполнен вращающимся в горизонтальной плоскости. Для этого компас К подвешивается с помощью карданов. в корпусе компаса 2 (рис. 2), который закрыт крышкой 1 и установлен вертикально на валах 6 и 7, вокруг предпочтительно цилиндрического ослабления 2 предусмотрено кольцо червячной передачи 3 (рис. 2 и 4), которое зацепляет червяк 41. Расположенный на валу 15 двигателя М. Вокруг полого шарнирного узла 7 в нижней части корпуса компаса предусмотрены контактные кольца 8', 8' для передачи электрического тока, причем контактные кольца 8 соединены проводниками со световым сигналом. чувствительная ячейка и кольца 81 к источнику света . К этим кольцам известным образом подается ток с помощью щеток. ( 5) 2 ( 2) 1 6 7 2 3 ( 2 4) 41 15 7 8 ', 8 ' , 8 - 81 . На валу двигателя 15 расположен второй червяк 411, который входит в зацепление с червячным колесом 12 рулевого механизма, причем передаточное число между этой шестерней 12 и шестерней 3 выбирается в соответствии с рулевыми характеристиками каждого судна и обычно так, чтобы руль направления 16 поворачиваться всегда больше, чем корпус компаса 2. Углы бл и б"Т между продольной осью судна и линией курса 17 будут при этом меньше угла а между продольной осью судна и рулем направления 16 В положении , рис. 5 судно совершило большее отклонение от своей линии курса и угол а сравнительно значительно больше угла б ТМ, но в положении , в котором судно уже частично вернулось к линии курса разница между углами меньше. Когда судно следует по линии курса (положение ), оба угла и равны нулю. 15 411 12 , 12 3 16 2 " 17 16 , 5 , , ( ) . Таким образом, при использовании вышеописанного устройства руль будет поворачивать судно с большей силой, когда судно больше отклоняется от своей линии курса (позиция , рис. 5), но постепенно с меньшей силой по мере возвращения судна на свою линию курса. ( , 5) . Устройство всегда стремится с помощью двигателя удерживать корпус компаса 2 в одном и том же положении относительно сторон света. , , 2 . На фиг.4 показано устройство согласно данному изобретению, установленное на самолете. Сегмент 13 рулевого механизма жестко прикреплен к рулевому рычагу 14 и перемещается вокруг вала, на котором свободно закреплено червячное колесо 12. 4 70 13 14 12 . Между сегментом 13 и червячным колесом 12 расположена фрикционная муфта, с помощью которой два элемента могут быть соединены вместе для автоматического рулевого управления. Если желательно обеспечить автоматическое соединение муфты, под сегментом, который пружинит, может быть расположена пружина 80. включит сцепление, если рулевая колонка не нажата педалью. 13 75 12 80 . При нажатии рулевого рычага 14 и замыкании цепи двигатель 85 повернет корпус компаса в исходное положение относительно сторон света и удержит его в таком положении, пока самолет будет выведен на правильный курс. руль направления 90 выровнен, двигатель остановлен, рулевая колонка отпущена. Сегмент 13 затем соединяется с червячным колесом 12 с кожухом компаса в правильном положении, и заданный таким образом курс 95 будет автоматически поддерживаться столько времени, сколько необходимо. . 14 , 85 90 , 13 12 , 95 . Как будет понятно из приведенного выше описания, устройство согласно данному изобретению будет поддерживать постоянный угол 100° между картой компаса и корпусом компаса с вертикальным шарниром независимо от поворотов, совершаемых судном, при условии, что двигатель будет при любом повороте судно, поверните корпус компаса 105 на соответствующий угол в противоположном направлении так, чтобы корпус компаса оставался, практически говоря, всегда в одном и том же положении относительно сторон света 110. Передача энергии, конечно, может быть осуществляют любым подходящим способом, отличным от описанного выше. 100 , , , 105 , , , , 110 , , . Устройство согласно данному изобретению может быть также использовано для графической регистрации движения руля, курса судна и его отклонений от курса. 115 , . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения 120 и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой 1 устройство упомянутого типа для автоматического управления самолетами, кораблями 125 и аналогичные, отличающиеся тем, что используется один фотоэлектрический элемент в сочетании с гальванометром, игла которого приспособлена для включения того или иного реле, поскольку интенсивность освещения элемента 130 44 ,248 колеблется от среднего значения. 120 , 1 , 125 , - 130 44 ,248 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 05:55:35
: GB440243A-">
: :
440244-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB440244A
[]
ПАТЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 9 июня 1934 г. (): 9, 1934. Дата подачи заявления (в Великобритании): 5 июня 1935 г. ( ): 5, 1935. 440,244 № 16353/35. 440,244 16353/35. Полная спецификация принята: 23 декабря 1935 г. : 23, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Метод и аппарат для взвешивания грузов Мы, М. Акс БЕРМАНН, Младший, гражданин Германии, 30, 6 , Германия, и -, & , немецкая компания, Тройсдорф Без, К. 8. Германия настоящим заявляет о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , 30, 6 , , -, & , , , 8 , , :- Изобретение относится к способу и устройству для взвешивания грузов всех видов, при этом сила магнитного поля используется в качестве противовеса взвешиваемому грузу. , - . Известны весы, в которых уравновешивание осуществляется не гирями, а якорем, который втягивается в соленоид, включенный в электрическую цепь. Необходимый для этого ток служит индикатором взвешиваемого груза. Это известное устройство имеет неисправность. что необходим источник электрического тока и что измерение не может происходить непосредственно, а только по отношению к току. Это устройство не только сложно и из-за потребления тока неэкономично, но оно включает в себя, кроме того, ряд источников ошибки, как, например, непостоянство питающего тока, нагрев соленоида при длительном использовании, а также плохие контакты или даже перебои в подаче питания. Кроме того, существуют недостатки, которые одинаковы для всех весов, имеющих весовую балку, ножи и чаши. и из которых наиболее важным является инерция всей системы. - , , , , -, . Недостатки известного устройства устраняются с помощью изобретения с помощью способа, в котором магнитная сила, действующая на колеблющийся в магнитном поле якорь, используется для уравновешивания нагрузки; согласно изобретению такой способ характеризуется тем, что якорь, свободно колеблющийся без каких-либо механических поддерживающих средств, в поле постоянного магнита служит прямым противовесом нагрузке, причем положение, которое якорь достигает под нагрузкой, направляется параллельно между регулируемыми роликами, используемыми в качестве ориентира. Цена 11. Определение веса. Поскольку используется постоянный магнит, отдельный источник тока не нужен, так что можно избежать связанных с ним источников ошибок и расходов. - ; - , 11 , 55 , . Способ предпочтительно осуществляется с помощью устройства, в котором якорь 60, направляемый между регулируемыми роликами с помощью направляющих стержней, является непосредственным носителем нагрузки. Это устройство представляет собой важное упрощение и усовершенствование по сравнению с известными устройствами 65, поскольку что весовая балка с ее большим трением и инерцией заменяется якорем сравнительно небольшой массы, колеблющимся без трения в поле магнита. Поскольку упругая 70 среда, используемая для уравновешивания нагрузки, а именно магнитное поле, не имеет масса, в частности инерция системы, поскольку речь идет только о массе якоря и груза, значительно ниже, чем в других устройствах для взвешивания. 60 65 , - 70 - , , , , , 75 . В то время как в обычных весах должны быть предусмотрены отдельные демпфирующие устройства для торможения колебаний, чтобы получить настолько быструю индикацию веса, в настоящем изобретении это демпфирование осуществляется идеальным и без потерь самим магнитным полем и якорем, поскольку вихревые токи, возникающие в якоре во время колебаний, препятствуют продолжению колебаний. Это собственное демпфирующее действие якоря может согласно изобретению быть увеличено путем прикрепления медных пластин, алюминиевых пластин или т.п. , , , 5 , 90 , . В дальнейшем развитии изобретения используется устройство с множеством магнитов, в котором регулируемые полюсные башмаки расположены между магнитами, которые 95 соединены одинаковыми полюсами вместе, при этом якорь направляется для перемещения параллельно с колеблющимися между ними полюсными башмаками. создание очень сильного, примерно 100 однородного и безотклоняющегося магнитного поля по всей длине полюсных башмаков и в то же время точная регулировка воздушного зазора между якорем и полюсными башмаками, а также 105 с напряженность поля В этом , 95 , , 100 - - 105 В конструкции 440,244 якорю можно придать ту же высоту, что и полюсные башмаки, так что доступный для измерения ход соответствует почти полной высоте полюсных башмаков. Значительно увеличенный ход позволяет более точно определить вес. 440,244 , , . В дальнейшем развитии идеи расположения нескольких магнитов согласно изобретению магниты сформированы таким образом, что аналогичные полюса окружают противоположные аналогичные полюса кольцевым способом, в результате чего создается кольцевое магнитное поле, в котором якорь, соответственно, выполнен в виде полого тела. , колеблется. , , , , . Поле и якорь могут иметь любое желаемое поперечное сечение. Однако из соображений простоты изготовления предпочтительным является круглое поперечное сечение, и якорь, соответственно, имеет форму короткой трубки. - . Преимущество этой конструкции заключается в эффективном использовании железного поперечного сечения якоря, что приводит к значительному снижению веса. Дополнительным результатом этой конструкции является уменьшение колеблющейся массы баланса вместо регулировки полюса. башмаки для регулирования напряженности поля путем сужения или расширения воздушного зазора, согласно изобретению на магнитном устройстве может быть предусмотрен регулируемый магнитный байпас, с помощью которого можно влиять на напряженность поля в основном поле. Эта мера особенно выгодно в сочетании с расположением нескольких магнитов, поскольку позволяет избежать регулировки нескольких полюсных башмаков. , - , . Считывание веса может осуществляться с помощью указателя, работающего по разделенной шкале, при этом указатель может приводиться в действие непосредственно от направляющего стержня, закрепленного на якоре, с помощью зубчатого колеса и рейки. Поскольку, однако, сила притяжения между полюсов и якоря подчиняется примерно квадратичному или, во всяком случае, закону более высокого порядка, тогда при непосредственной передаче движения якоря стрелке необходимо разделить шкалу, соответствующую этой функции второй или более высокой степени. Так как неравный масштаб возникающее при этом разделение не выгодно для практического использования, согласно изобретению движение якоря передается на показывающее устройство с помощью гибких лент, проходящих через кулачки, причем кулачки имеют такую форму, чтобы компенсировать движения якоря по закону более высокого порядка. , так что перемещения показывающего устройства прямо пропорциональны нагрузке, и, следовательно, шкала разделена равномерно. , , , , , , , , , , . Вместо того, чтобы компенсировать нелинейное движение кулачками, эту компенсацию можно также успешно осуществить за счет расширения воздушного зазора между полюсными башмаками магнита якоря по направлению к концу магнита путем скругления внешних краев полюс 70 обувается или якорь. Таким образом получается, что поле к концу магнита уменьшается в силе, так что, соответственно, притяжение якоря не увеличивается на 75 раз по сравнению с величиной, которая была бы в случае параллельного хода магнита. граничные поверхности воздушного зазора. - , - 70 , 75 -. Другая возможность воздействия на силу, действующую со стороны магнита на якорь 80, состоит согласно изобретению в том, что якорь выполнен полым на конце, обращенном от конца магнита, скажем параболоидально, так что благодаря величине насыщения Поскольку железо 85 превышается в утонченных частях якоря, последний испытывает соответственно меньшее притяжение с увеличением движения вниз, и это таким образом, что результирующая сила, действующая 90 магнитом на якорь, находится в линейной зависимости от нагрузки. Во всех этих случаях В таких случаях можно использовать равномерно разделенные весы. 80 , 85 , 90 . На прилагаемых чертежах проиллюстрировано около 95 примеров осуществления изобретения. , 95 . Рисунок 1 представляет собой продольный разрез весов, построенных с использованием подковообразного магнита 100. Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии - на рисунках 1. На рисунках 3 и 4 показаны устройства, в которых края полюсных башмаков и соответственно, якорь закруглен, 105 На рис. 5 показано устройство магнита, в котором якорь является полым. 1 - 100 2 - 1, 3 4 , 105 5 . Фигура 6 представляет собой продольный разрез весов с двойным магнитным устройством 110. Фигура 7 представляет собой поперечное сечение по линии - на Фигуре 6. 6 110 7 - 6. Фигура 8 представляет собой продольный разрез, сделанный под углом 900 относительно фигуры 6, фигура 9 показывает устройство для магнитного взвешивания 115 в сочетании с десятичными весами, фигура 10 представляет собой продольный разрез варианта осуществления магнитных весов с центрально расположенными весами. корпус магнита 120, а Фигура 11 представляет собой поперечное сечение магнитных весов, показанных на Фигуре 10. 8 900 - 6, 9 - 115 , 10 120 , 11 10. Как показано на рисунках 1 и 2, между полюсными башмаками 1 подковного магазина 125 сетка 2 якорь 3 из мягкого железа направляется посредством направляющих 4 между регулируемыми жидкими роликами 5, расположенными попарно на противоположных сторонах. Стержень 6. прикреплен к якорю 3 и состоит 130 4 ', 44 из немагнитного материала, например латуни, также удерживается по меньшей мере между тремя или четырьмя противоположными регулируемыми роликами 7 и несет поддон 8, предназначенный для приема нагрузки. С помощью них ролики расположены над и под магнитом, стержень якоря может быть направлен так, чтобы якорь располагался точно по центру между полюсными башмаками и, следовательно, чтобы центральная линия якоря и стержня совпадала с достаточной точностью со средней магнитной осью системы. В этих условиях полюсные башмаки оказывают на якорь лишь чрезвычайно малую силу притяжения, так что в этом случае роликам не приходится выдерживать какую-либо боковую силу, о которой стоит упомянуть. 1 2 1 125 2 3 4 5 6 3 130 4 ', 44 - , 7 8 , , . При полном совпадении центральной линии и средней магнитной оси теоретически боковая сила притяжения отсутствует вообще. , . К этому идеальному состоянию можно очень близко приблизиться путем тщательной регулировки роликов. Тем самым исключается любая сила, поглощающая трение, так что этот баланс, в отличие от всех известных конструкций, работает практически без трения. При нагрузке баланса якорь опускается вниз на величину, соответствующую с возрастающим магнитным притяжением; в крайнем случае до положения пунктира, см. рисунок 1. Это движение якоря и стержня передается посредством рейки 9, установленной на стержне, через зубчатое колесо 10 на указатель 11, указывающий вес груза на разделенном стержне. масштаб 12. , ; , 1 9 10 11 12. В конструкции магнита, показанной на рисунках 8 и 4, полюсные башмаки и якорь соответственно закруглены, чтобы компенсировать нелинейный закон движения якоря. Тот же результат достигается при варианте выполнения магнитной системы, показанном на рисунке 5, с якорем. будучи выдолбленным, скажем, по параболоиду на стороне, обращенной к грузу. 8 4 5 . В варианте, показанном на рисунках 6-8, магнитная система собрана из нескольких отдельных магнитов 13 и двух пластин 14, собранных вместе с одинаковыми полюсами. Якорь 15 колеблется в центре системы между регулируемыми полюсными башмаками 16, выступающими сквозь пластины 14. Полюсные башмаки закреплены на стержнях 17 из немагнитного материала, которые регулируемо направляются в куполах или дугах 18, закрепленных на пластинах 14. Для обеспечения хорошего магнитного соединения между полюсными башмаками и крепежными пластинами 14 предусмотрены ползуны 19. в местах прохождения полюсных башмаков, находящихся под давлением пружин 20. Регулировка полюсных башмаков происходит с помощью маховиков 21. Для предотвращения вращения тяги 17 имеют выступ 22, который скользит в пазу 23 в купол 18 Стержень якоря состоит 70 из собственно стержня 24 из немагнитного материала, на концах которого навинчены трубчатые детали 25 из закаленной стали или другого твердого и износостойкого материала. В промежуточном пространстве 75 между якорем и стальными трубками, гильзами 26 из немагнитного материала окружают стержень якоря. Значительное использование немагнитных материалов для всех частей конструкции, лежащих на 80 стороне от магнитного поля, имеет целью избежать, насколько это возможно, магнитного обхода для линий распространения магнитного поля. поле, поскольку это будет влиять на результаты взвешивания. Чтобы, однако, 85 исключить все эффекты магнитного рассеяния, даже когда необходимо взвешивать железные грузы, между грузами предпочтительно можно 90 установить экранирующие пластины из меди, алюминия или других подходящих для этой цели материалов 90. и магнитной системой. Стержень якоря перемещается над и под магнитной системой с помощью регулируемых роликов 7, опирающихся на шарики, которые для уменьшения износа расположены на уровне 95 стальных трубок. Верхний конец стержня якоря несет поддон 8, предназначенный для приема нагрузка. Нижний конец соединен с гибкой лентой 27, которая наложена на кулачок 28. Этот кулачок 100 со вторым кулачком 29 образует двуплечий рычаг 30, через который передается движение якоря от якоря к показывающему барабану. 31 с помощью дополнительной гибкой ленты 32 105 Обратное вращение барабана и разгрузка рычага осуществляется за счет веса 33 Кулачки имеют такую форму, что показывающее устройство имеет равномерно разделенную шкалу 110 Новое устройство для взвешивания можно использовать не только для непосредственного взвешивания грузов, но и, как показано на рис. 9, в сочетании с десятичными или сотенными весами, при этом диапазон взвешивания при этом соответственно увеличивается. Весы относятся к сбалансированному типу, т.е. его связь с якорем сбалансирована. 6-8 13 14 15 16 14 17 - , 18 14 14, 19 , 20 21 17 22 23 18 70 24 - 25 75 , 26 - - 80 - , , 85 , , , 90 7 , 95 8 27 28 100 29 30, 31 32 105 33 110 , 9 , , 115 , , . Якорь по-прежнему служит прямым противовесом на 120 градусов для нагрузки, приложенной к верхнему концу якоря, и якорь может свободно колебаться без каких-либо механических поддерживающих средств. 120 - , . В качестве материала для магнитов весов 125 преимущественно используются высококачественные магнитные сплавы, коэрцитивность которых значительно превышает коэрцитивную силу обычных магнитов и которые, кроме того, имеют то преимущество, что они не стареют. сбалансируйте надежный прибор для всех целей. Но даже при использовании обычных магнитов с любыми явлениями старения, возникающими в процессе эксплуатации, можно справиться путем регулировки полюсных башмаков в соответствии с изменением коэрцитивной силы до такой степени, чтобы первоначальная напряженность поля снова получалась в воздушного зазора, или соответствующим регулированием регулируемого магнитного обхода параллельно полюсам. Такая 1 регулировка проиллюстрирована в примере варианта реализации согласно фиг. 6-. Он может быть снабжен подковообразным магнитом, показанным на фиг. 1, в таком способ воздействия на концы магнита регулировочных винтов. 125 , , 130 440,244 , 1 6- - 1 . На фигурах 10 и 11 показан еще один вариант осуществления магнитных весов в продольном и поперечном сечении, при этом корпус 35 магнита снабжен двумя, скажем, полукруглыми полюсными башмаками 34, расположенными по центру, а якорь 36 в форме колокола или купола снаружи окружает сердечник с полюсные башмаки. Кроме того, свободно колеблющийся якорь перемещается аналогично другим вариантам реализации между регулируемыми роликами. Как показано на чертеже, якорь снабжен двумя противоположными выемками 37, которые лежат в нейтральной зоне. Вес указывается аналогичным образом, как показано на рисунке. те, которые используются на рисунке 1 и не показаны на этом рисунке. 10 11 , 35 34, , 36 , 37, 1 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 05:55:37
: GB440244A-">
: :
440245-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB440245A
[]
КОПИЯ Р.В. 1 ' Дата подачи заявки: 20 июня 1935 г. № 17770/35. 1 ' : 20, 1935 17770/35. Полная спецификация принята: 23 декабря 1935 г. : 23, 1935, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в отношении матрасов и т.п. Мы, , британский подданный, 13, , , , 1, и ПИТЕР ФРЕДЕРИК КРАЙТОН, британский подданный, с тем же адресом, настоящим настоящим заявить о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , 13, , , , 1, , , , :- Настоящее изобретение предназначено для усовершенствований секционных матрасов и т.п., которые регулируются для удобства инвалидов и других лиц, использующих такие матрасы, при этом наклон различных секций матраса может изменяться для обеспечения комфорта пользователя. . Матрасы секционного типа состоят из двух основных частей, а именно жесткого подрамника и -образной секционной рамы, поддерживаемой подрамником и содержащей упругую поверхность. Секционный каркас матраса предпочтительно разделен на три части, одна из которых содержит верхняя или головная секция, вторая включает центральную секцию, а третья включает нижнюю секцию. Каждая из трех секций соединена с нижней рамой так, чтобы обычно располагаться на одной линии и параллельно нижней раме, и эти три секции соединены с подрамником посредством средств, позволяющих приводить их в наклонное положение друг к другу и к подрамнику. - - -, , , - - - - - -. Согласно настоящему изобретению предложен секционный матрас или аналогичный матрас упомянутого типа, в котором секция для ног поддерживается от нижней рамы пластинами, каждая из которых состоит из двух секций, шарнирно соединенных друг с другом друг с другом. конце и к ножной секции и подрамнику соответственно на другом конце, и предусмотрены средства, посредством которых упомянутые секции могут поворачиваться относительно друг друга на ограниченный угол. , - , - , . В соответствии с изобретением также предусмотрен секционный матрас или аналогичный матрас упомянутого типа, в котором секция для ног поддерживается от нижней рамы пластинами, каждая из которых состоит из двух секций, шарнирно соединенных друг с другом на одном конце. и к нижней части рамы, и к нижней части рамы соответственно на другом конце, причем упомянутые секции имеют возможность вращаться 55 относительно друг друга на ограниченный угол, и предусмотрены пружинные средства, которые обычно подталкивают упомянутые секции друг к другу и служат в качестве средство блокировки, когда упомянутые 60 секций поворачиваются друг от друга и проходят мертвую точку, в которой упомянутые секции находятся на одной линии. , , - - , 55 , 60 . В соответствии с особенностью изобретения, секции каждой пластины, поддерживающей ножную секцию 65, предпочтительно выравниваются, например, с помощью пружины или пружин растяжения, чтобы способствовать поднятию ножной секции и облегчить падение. нижней секции, когда она опускается на 70°. , 65 , : , 70 . Согласно другому признаку изобретения центральная секция мата, балки и т.п. также поддерживается на нижней раме пластинами, шарнирно соединенными 75, прикрепленными как к указанной центральной секции, так и к нижней раме. , , - 75 -. Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 80 На фиг. 1 показан вид сбоку матрас, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, а на фиг. 2 и 3 показаны модифицированные конструкции шарнирных соединений 85 между ножная секция и нижняя рама. : 80 1 , 2 3 , 85 ' . Ссылаясь на рисунок, под. , . рама 1, предпочтительно прямоугольной формы, изготовлена из углового железа, в котором один из фланцев расположен в направлении вверх, а другой - в горизонтальном направлении, чтобы обеспечить возможность установки рамы на лонжероны рамы. кровать, которая будет служить для нее 95 опорами. К подрамнику 1 соединены головная секция 2, средняя секция 3 и ножная секция 4. Соединение между головной секцией 2 и подрамником 1 состоит из 100 пар из выступающих вверх пластин 5, по одной с каждой стороны нижней рамы. Головная секция 2 шарнирно соединена - с каждой стороны с пластинами 5 с помощью: гайки и болта или подобных средств 6, которые позволяют раздел 2 будет стоить 440 245 А: 1, 90 ' 95 - 1 2, 3, 4 2 - 1, 100 ' 5 - 2 - 5 : 6 ,1 105 2 440,245 : 440245 в наклонное положение относительно подрамника 1. К головной секции 2 с каждой стороны прикреплена дугообразная пластина 7, снабженная прорезями 8 для цели, указанной ниже. Каждая пластина 7 соединена с головной секцией 2 так, что центр Кривизна участков пластины расположена соосно внутри оси гайки и болта 6. 440245 - 1 2 7 8 7 2 - 6. На каждой пластине 5 шарнирно установлена собачка 9, имеющая зуб 10, который вставляется в пазы 8 так, чтобы удерживать головную часть 2 с каждой ее стороны в любом желаемом положении. Собачки 9 соединены между собой стержнем 9а, который проходит поперек подрамника 1 с нижним концом собачек 9 соединена пружина 11, которая обычно удерживает собачки в одном из пазов 8 в дугообразных пластинах 7, шарнирно соединенная с нижним концом одной из собачек 9 - стержень. 12, который своим свободным концом шарнирно соединен с коротким рычагом 13, шарнирно прикрепленным к выступающему вверх фланцу подрамника. 1 Свободный конец рычага 13 соединен с ручкой 14 - посредством холостого движения, при котором ручка перемещается 14, по направлению к головной секции, позволяет собачкам 9 выходить из пазов дугообразных пластин 7, что позволяет перемещать головную секцию 2 под любым желаемым наклоном. 5 9 10 8 2 9 9 - 1 9 11 8 7 9 12 13 - 1 13 14- 14 9 7 2 . Свободное холостое движение, обеспеченное между рычагом 13 и ручкой 14, позволяет ручке, когда она не используется, лежать ниже уровня центральной секции 3 матраса, как ясно показано на рисунке 1. 13 14 3 1. Центральная секция 3 матраса соединена с гол
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB440242A
[]
4 7 " 4 7 " р, а Нес,,:,,\; В'. , ,,:,, \; '. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Франция): 11 сентября 1934 г. (): 11, 1934. 440,242 Дата подачи заявки (в Великобритании): 29 мая 1935 г., номер 15595/35. 440,242 ( ): 29, 1935 15595/35. Полная спецификация принята 23 декабря 1935 г. : Dec23, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним , , 28, 6, , , Франция, французское гражданство, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким образом оно применяется. Изобретение относится к устройству головки блока цилиндров, обеспечивающему крекинг смесей тяжелого топлива или простое испарение смесей легкого топлива непосредственно перед впрыском в цилиндр. , , 28, 6, , , , , , : . Основная цель состоит в том, чтобы облегчить подачу топлива в любой двигатель внутреннего сгорания, сохраняя при этом контроль над работой этого сгорания. Это топливо может быть как тяжелым, так и легким топливом, способным разлагаться на более легкие продукты путем крекинга, происходящего в подходящих условиях. также можно использовать смесь легкого и тяжелого топлива, то есть бензин, который очень мало разделяется при перегонке, можно использовать для питания двигателя, оснащенного устройством согласно изобретению. - . До сих пор во всех двигателях внутреннего сгорания, работающих по дизельному циклу, впрыск топлива осуществлялся двумя основными способами: : л. Метод, называемый непосредственным впрыском или твердым впрыском, при котором топливо подается насосом высокого давления к распылительной форсунке, благодаря чему оно попадает в камеру сгорания в виде очень мелкодисперсных капель. . - . 2
Метод, называемый продувкой воздухом, при котором топливо подается к форсунке, где оно смешивается с воздухом, подаваемым отдельно воздуходувкой. Таким образом, в цилиндр вдувается смесь паров топлива с воздухом. , . Система впрыска твердого топлива - единственная, которая обычно используется. Впрыск путем продувки работает очень плохо на высоких скоростях. Расширение вдуваемого воздуха охлаждает содержащееся в нем топливо до такой степени, что воспламенение больше не происходит, когда расширение становится слишком большим. быстрое Более того, механическая энергия, поглощаемая вентилятором в виде чистых потерь, соответственно снижает эффективность двигателя. ' . Впрыск твердого топлива уменьшил эти возражения, но породил другие. Для распыления, соответствующего хорошему сгоранию, необходимо высокое давление впрыска. Эта необходимость приводит к трудностям в отношении насоса и трубопроводов. 55 . Инжекционные отверстия должны быть меньше, 60 поэтому их трудно получить с высокой точностью, и они должны легко дробиться и деформироваться. , 60 . Скорость двигателей была увеличена за счет впрыска твердого топлива, но она все еще очень ограничена по сравнению с 65 скоростями других двигателей внутреннего сгорания. Эта неполноценность особенно связана с тем, что больше нет контроля над работой сгорания в высокооборотные двигатели с непосредственным впрыском 70. Чтобы получить быстрое и максимально полное сгорание, становится необходимым уменьшить период впрыска и увеличить давление. Соображения относительно упругости трубок и 75. 65 70 75. топлива, а также получение очень высоких давлений приводят к тому, что впрыск производится в виде ударов молотка, потому что столб жидкости, ведущий к форсунке, должен получить такой очень сильный импульс. Таким образом, все топливо впрыскивается в момент воспламенения, и создается очень высокая точка давления. В результате возникают следующие общие основные дефекты во всех прямых инжекторные моторы, дефекты которых тем более заметны по мере увеличения скорости 90: Большая жесткость в работе, что требует надежного и, следовательно, тяжелого мотора; Всегда неполное сгорание, 95. , 80 , 85 ' , 90 : , ; , 95. дающий плохую эффективность. . Необходимость большой турбулентности воздуха в момент воспламенения, приводящая к механическим потерям массы завихряющейся жидкости; 100 Наконец, высокая стоимость системы ТНВД. , ; 100 . Двигатели со вспомогательными камерами смешения и двигатели с камерами предварительного сгорания представляют собой методы, используемые для улучшения смешивания топлива с 2 44024 ? - 10 2 44024 ? воздухом, но до сих пор это не способствовало получению двигателей с высокой скоростью и приемлемым КПД. . Недавно было предложено решение, более близкое к решению, составляющему предмет настоящего изобретения. Оно заключалось в осуществлении испарения бензина или аналогичного горючего в закрытом резервуаре, нагреваемом за счет отвода выхлопных газов и подаваемом насосом. Такое устройство может быть применено к двигателю внутреннего сгорания, в котором относительно немного расширенные выхлопные газы все еще имеют среднюю температуру, достаточную для получения определенного давления паров, необходимого для впрыска во впуск при небольшом давлении. Но в двигателе с непосредственным впрыском степень расширения намного выше, и выхлопные газы, даже при их самой высокой температуре, не имеют средней температуры, достаточной для того, чтобы вызвать крекинг тяжелых продуктов или даже создать давление паров бензина, необходимое для правильной подачи высокого скоростной мотор. , , , , . Устройство согласно изобретению позволяет, наоборот, устранить все упомянутые выше неудобства, которые до сих пор считались присущими высокооборотным двигателям с непосредственным впрыском. . Это позволяет подавать отмеренные количества топлива во время впрыска и, следовательно, позволяет регулировать скорость сгорания в очень широких пределах. . Топливо больше не подается в камеру сгорания в виде мелких капель, а в виде пара, доведенного до высокой температуры непосредственно перед впрыском. imme4 . Когда речь идет о легком топливе, температура должна быть достаточной, чтобы превышать критическую температуру рассматриваемого горючего. Для тяжелой нефти температура должна быть такой, чтобы крекинг происходил при рассматриваемом давлении с минимальным отложением кокса. У большинства таких масел эта температура находится между 460 и 520°С. , , , 460 520 . Для достижения идеальной равномерности работы двигателя при любых нагрузках необходим пиростат. Этот пиростат, встроенный в головку блока цилиндров и находящийся с ней в идеальном термическом контакте, действует главным образом за счет изменения охлаждения изолированной головки блока цилиндров. но может также воздействовать на элемент, обеспечивающий дополнительную подачу тепла извне. , , ' , , , . Этот метод подачи имеет несколько интересных побочных эффектов. КПД двигателя дополнительно увеличивается за счет тепла, поглощаемого при испарении и нагреве топлива. . Испарительная камера представляет собой котел, нагреваемый теплом головки блока цилиндров, и расширение паров топлива в цилиндре производит определенное количество работы, которой нельзя пренебречь. Головка цилиндра составляет около 500 вместо 250 потери через эту стенку немного уменьшаются. Становится возможным предусмотреть подачу в цилиндры меньшего размера, сохраняя при этом высокие линейные скорости. , 70 500 250 75 . Это приводит к созданию сверхлегких двигателей большой объемной мощности. - . Одна и та же система подачи может быть одинаково хорошо применена 80 к высокоскоростным авиационным и автомобильным двигателям, а также к стационарным промышленным двигателям. цикл с максимальной эффективностью. 80 , 85 , . Прилагаемые чертежи представляют собой лишь схемы, приведенные в качестве примера для иллюстрации изобретения. Различные рисунки относятся к одному из решений, которое можно предвидеть в простейшей форме конструкции. Они относятся к головке блока цилиндров, питающей двухтактный двигатель известной конструкции, имеющий три 95 порта. 90 95 . Совершенно очевидно, что одни и те же принципы конструкции одинаково хорошо применимы ко всем типам двигателей; четырехтактные двигатели, двухтактные со 100 оппозитными поршнями, равноточной продувкой и т. д. ; , 100 , - , . Для многоцилиндровых двигателей, естественно, можно представить блоки головок цилиндров, питающие любое количество цилиндров. В стационарных двигателях, имеющих большой внутренний диаметр 105, можно увеличить количество форсунок, предусмотренных на одной и той же головке блока цилиндров. - 105 . На рис. 1 показано схематическое изображение всей головки блока цилиндров 110 в разрезе. 1 110 . На фиг.2 представлен план аналогичной установки в разрезе по линии М-31 фиг.1. 2 , , -31 1. На рис. 8 в увеличенном масштабе показан профиль и высота механизма, приводящего в действие регулировочную заслонку пиростатом. 8 115 . На рис. 4 показан план этой детали. 4 . На фиг.5 и 6 показан вид сбоку 120 в разрезе и вертикальная проекция деталей затвора. 5 6 120 . На рис. 7 показан инжектор в увеличенном масштабе. 7 . Корпус а головки блока цилиндров, изготовленный из сплава 125, сохраняющего хорошие механические свойства при 5000 С, имеет на нижней стороне, образующей свод камеры сгорания, коническую форму в центральной части, которая тангенциально соединяется с 180 44-0 24 440,242 с сферическая зона по направлению к его периферии. В верхней части этого центрального конуса находится впускное отверстие форсунки , которое ввернуто в отверстие, предусмотренное в центре головки блока цилиндров. На верхней поверхности корпуса головки блока цилиндров предусмотрены корпуса испарительная камера и пиростат / В центре выступ принимает основание форсунки По периферии четыре крепежных выступа позволяют закрепить всю головку блока цилиндров и цилиндр на картере с помощью четырех резьбовых стержней Проушина образует направляющую толкателя для коромысла . , 125 5000 , 180 44-0 24 440,242 / . Ответная часть головки блока цилиндров надевается на верхнюю часть корпуса головки блока цилиндров. Она состоит по существу из кольца полукруглого поперечного сечения, завершающего корпус, образованный на корпусе ? головка цилиндра для испарительной камеры . Периферия ответной части имеет тонкую окружающую стенку, оканчивающуюся основанием. Эта последняя часть закрывает корпус пиростата и позволяет соединить ответную часть с корпусом головки цилиндра. - - ? . Указанная окружающая стенка имеет расточенный выступ для прохождения вала . На верхней поверхности этой ответной части головки блока цилиндров расположены литые охлаждающие ребра или ребра. , , . Сверху и концентрично к этим двум частям с помощью четырех крепежных стержней крепятся две крышки и 1, которые образуют охлаждающую камеру, изолируя головку блока цилиндров снаружи двойной стенкой . , 1 . внутренняя крышка снабжена двумя выступами для поддержки вала регулирующей заслонки для циркуляции воздуха. Последняя в собранном виде не показана на рис. 1, чтобы не умалять ясности чертежа, но показана подробно. на рисунках 5 и 6. На внешней стороне второй крышки 1 предусмотрены два выступа, в которых установлен шпиндель коромысла . Эта крышка также выполнена с основанием в нижней части, которое крепится четырьмя гайками фиксирующие стержни, закрепляющие таким образом на кривошипе все детали , , и цилиндр. В этих двух крышках , 1 образовано или вырезано спереди отверстие, закрывающееся регулировочной заслонкой, и сзади прорези для отвода горячего воздуха. 1 5 6 1 , , , , 1 , , , , . Испарительная камера с, установленная в корпусе между корпусом а головки блока цилиндров и ее ответной частью , снабжена впускным патрубком для жидкого топлива и патрубком е, по которому испаренное топливо подается к форсунке. . Наконец, пиростат , концы которого видны на рисунках 3 и 4, состоит из 6 а — выдвижной трубки в форме: а — дуги окружности, содержащей жидкость. Неподвижный конец указанной трубки прикреплен к ответной части б головка блока цилиндров и трубка передают свои движения расширения или сжатия в зависимости от температуры своим свободным концом валу , который повторно передает движение, усиленное с помощью зубчатого сектора передачи с небольшой шестерней . установлен на валу , на котором установлена регулируемая аэрационная заслонка 75. 3 4, 6 : : , 70 , - 75 . Если проследить за топливом от места его выхода из насоса, питающего головку блока цилиндров под необходимым давлением, до момента его сгорания в цилиндре 80, то топливная смесь в жидком состоянии поступает через впускной патрубок в испарительную камеру с, Там, если это топливо, имеющее критическую температуру ниже, чем температура состава 85, его поднимают до температуры, немного превышающей критическую температуру, чтобы получить пары пара, сжатые выше критического давления. Если топливо представляет собой тяжелое Продукт 90 поднимают до подходящей температуры, чтобы он был крекинг с минимальным отложением кокса и с давлением, необходимым для впрыска. Затем впрыскиваемый пар образуется из смеси 95 легких и тяжелых продуктов и водорода. 80 , , 85 , ( 90 95 . Любое топливо в виде мелких капель испаряется и поступает в цилиндр вместе с остальной частью испаренного топлива. Испарительная камера имеет объем 100, достаточный для того, чтобы было достаточно времени для полного разложения. При необходимости ее можно легко заменить. покрывается коркой кокса. Можно было бы и до 105. 100 ' 105. используйте катализатор для ускорения этого разложения. Через трубку е, диаметрально противоположную впускному отверстию, испаренное топливо подается к форсунке. Эта форсунка снабжена клапаном 110, приводимым в действие коромыслом , и имеет камеру, достаточно большую для размещения электрический нагреватель (рис. 7), который используется для запуска и медленной работы или для слабой зарядки. Ток 11 '55 включается автоматически в этом сопротивлении движениями пиростата , когда температура головки блока цилиндров становится слишком низкая. Пиростат предпочтительно содержит трубку 120, частично заполненную жидкостью, имеющей подходящую температуру испарения или критическую точку. , 110 ( 7) 11 '55 120 . Используемая жидкость должна иметь критическую температуру, близкую к температуре впрыска 125, или же температуру испарения, которая ниже нее, как, например, вода и ртуть. Регулируемая заслонка для воздушного потока на охлаждающих ребрах таким образом получает движения 13 3 _ 440,242, которые достаточно чувствительны к температурам, близким к требуемой температуре равновесия. 125 , : ; , 13 3 _ 440,242 . Для запуска можно использовать бензин, который не требует нагрева. Тогда достаточно увеличить давление впрыска, одновременно сокращая продолжительность впрыска. Тогда распыления достаточно, чтобы обеспечить сгорание на низких скоростях запуска. Рабочий кулачок форсунки сконструирован любым подходящим способом, позволяющим изменять подачу впрыскиваемого топлива в зависимости от периода впрыска и, таким образом, регулировать скорость сгорания в зависимости от всех зарядов и скоростей двигателя. , . Топливо впрыскивается в камеру сгорания в виде конического газового слоя, проецируемого на головку блока цилиндров таким образом, что возникает вихревое движение, газовый слой затем принимает форму кольца, в котором он очищается и сгорает. остатки впрыснутого заряда. Замедленное зажигание больше не существует. Фактически, при обычных методах впрыска задержка воспламенения складывается в два раза; во-первых, время, необходимое для испарения жидкости на поверхности капельки, затем время проникновения тепла, необходимого для получения температуры непосредственно в центр этой капельки. Очевидно, что эти две причины задержки устраняются при топливная смесь впрыскивается в виде пара, поднятого выше температуры воспламенения перед ее впрыском. Необходимо, чтобы этот пар перед впрыском представлял собой перегретый пар, чтобы избежать образования капель из-за расширения, которое происходит в данный момент. Впрыска. Будет ясно, что кривая сгорания больше не строится случайно, но что ее можно получить такой же, как на графике ранее, чтобы получить качества, которые желательно придать циклу сгорания. , , , ; , , , . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, я заявляю, что то, что я , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 05:55:34
: GB440242A-">
: :
440243-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB440243A
[]
РЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 440,243 Дата подачи заявки: 30 мая 1935 г. № 15768/35. 440,243 : 30, 1935 15768/35. Полная спецификация принята: 23 декабря 1935 г. : 23, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство для автоматического управления самолетами, кораблями и т.п. Мы, , 21, , , , Финляндия; МАРТТИ В. Акс Э Рмо, Сало, Финляндия; и ЭВЕРТ ВЕРНЕР Ано, 30 лет, Фабианинкату, Ительсингфорс, Финляндия, все граждане Финляндии, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и подтверждены в следующем заявлении: - , , , 21, , , , ; , , ; , 30, , , , , , :- Настоящее изобретение относится к устройству автоматического управления самолетами, кораблями и т.п., в котором пара электрических реле, которые заставляют рулевой механизм работать в том или ином направлении, управляются фотоэлектрическими средствами под влияние света, пропускаемого через карту компаса с прорезями. ,- , . В известных устройствах такого типа используются два фотоэлектрических элемента, которые поочередно освещаются при отклонении самолета или судна от курса в ту или иную сторону, причем элементы подключаются к реле по одному. , . Согласно настоящему изобретению управление рулевым управлением осуществляется с помощью одного фотоэлектрического элемента в сочетании с гальванометром, стрелка которого приспособлена для включения того или иного реле, поскольку интенсивность освещения элемента колеблется от среднего значения. ценить. - . Следует отметить, что ранее для включения реле автоматического рулевого механизма предлагалось использовать гальванометр в сочетании с заземляющим индуктором компаса. . На прилагаемых чертежах изобретение иллюстрируется в качестве примера. , . На рис. 1 показан вид сверху чаши компаса, на рис. 2 — вертикальный разрез всего компаса вместе с электрическими проводниками, на рис. 3 — схема электрических соединений, включая вид компаса в разрезе, на рис. 4 показан способ подключения. монтаж устройства на самолете, а на фиг.5 схематически показано в г р цен 11-л соединение с корпусом корабля положение руля направления при отклонении корабля 55 под различными углами от линии своего курса. 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 11- , 55 . Проиллюстрированное рулевое устройство содержит магнитный компас К, источник света , возвышающийся над чашей 60 компаса, и светочувствительную ячейку Р, расположенную под чашей, причем эти элементы размещены в корпусе 2, который выполнен с возможностью вращения относительно корабля или самолета. двигатель М предназначен для поворота на 65 градусов корпуса компаса и управления рулевыми механизмами. , 60 - , 2 65 . Компас К содержит обычную вращающуюся карту компаса и чашу, верхняя и нижняя часть которой полностью непрозрачны, за исключением окна 9 вверху и окна 11 внизу. 70 , 9 11 . Через эти окна свет будет проходить от источника света к фотоэлектрическому элементу . Для управления освещением элемента в карте компаса предусмотрено предпочтительно длинное и узкое периферийное окно или прорезь 10. Количество света, направляемого на элемент. зависит от положения окна 10 карты компаса 80 относительно окон 9 и 11, и количество электрического тока, проходящего через ячейку, будет, таким образом, зависеть от угла между картой компаса и чашей 85. Мощность источника света регулируется заранее, например, так, что когда половина максимального количества света, которое может пройти через компас, направляется через окно 10 компасной карты 90 (см. рис. 1), стрелка гальванометра 1, расположенная в цепи светочувствительная ячейка Р, окажется в своем центральном положении (рис. 3), т. е. на полпути между двумя неподвижными контактами. Как только на 95 карта компаса отклонится от этого положения относительно окон 9 и 11 в ту или иную сторону, количество свет, попадающий на светочувствительную ячейку, будет увеличиваться или уменьшаться, а стрелка 100 гальванометра 1 будет отклоняться. Если игла отклоняется настолько, чтобы достичь одного из жестких контактов, то схема реле , или 1, будет замыкаться. закроется, и двигатель М включится и начнет вращаться, причем направление вращения определяется конкретным работающим реле. 75 10 80 10 9 11, 85 , 90 10 ( 1), 1, - , ( 3), , 95 9 11 , - , 100 1 , , 1 , 105 , 25 5 440,'49 . Таким образом, если корабль или самолет сбились с курса, т. е. как только он отклонился от своего курса, карта компаса повернется относительно чаши, а окно 10 сместится относительно окон 9 и 11. Количество Таким образом, свет, проходящий через окна, увеличится или уменьшится, и запустится двигатель для управления рулем направления либо непосредственно с помощью рулевых механизмов, либо с помощью рулевой машины. , , , , 10 9 11 . С целью поддержания угла поворота а (рис. 5) руля в определенной зависимости от отклонения корабля корпус компаса выполнен вращающимся в горизонтальной плоскости. Для этого компас К подвешивается с помощью карданов. в корпусе компаса 2 (рис. 2), который закрыт крышкой 1 и установлен вертикально на валах 6 и 7, вокруг предпочтительно цилиндрического ослабления 2 предусмотрено кольцо червячной передачи 3 (рис. 2 и 4), которое зацепляет червяк 41. Расположенный на валу 15 двигателя М. Вокруг полого шарнирного узла 7 в нижней части корпуса компаса предусмотрены контактные кольца 8', 8' для передачи электрического тока, причем контактные кольца 8 соединены проводниками со световым сигналом. чувствительная ячейка и кольца 81 к источнику света . К этим кольцам известным образом подается ток с помощью щеток. ( 5) 2 ( 2) 1 6 7 2 3 ( 2 4) 41 15 7 8 ', 8 ' , 8 - 81 . На валу двигателя 15 расположен второй червяк 411, который входит в зацепление с червячным колесом 12 рулевого механизма, причем передаточное число между этой шестерней 12 и шестерней 3 выбирается в соответствии с рулевыми характеристиками каждого судна и обычно так, чтобы руль направления 16 поворачиваться всегда больше, чем корпус компаса 2. Углы бл и б"Т между продольной осью судна и линией курса 17 будут при этом меньше угла а между продольной осью судна и рулем направления 16 В положении , рис. 5 судно совершило большее отклонение от своей линии курса и угол а сравнительно значительно больше угла б ТМ, но в положении , в котором судно уже частично вернулось к линии курса разница между углами меньше. Когда судно следует по линии курса (положение ), оба угла и равны нулю. 15 411 12 , 12 3 16 2 " 17 16 , 5 , , ( ) . Таким образом, при использовании вышеописанного устройства руль будет поворачивать судно с большей силой, когда судно больше отклоняется от своей линии курса (позиция , рис. 5), но постепенно с меньшей силой по мере возвращения судна на свою линию курса. ( , 5) . Устройство всегда стремится с помощью двигателя удерживать корпус компаса 2 в одном и том же положении относительно сторон света. , , 2 . На фиг.4 показано устройство согласно данному изобретению, установленное на самолете. Сегмент 13 рулевого механизма жестко прикреплен к рулевому рычагу 14 и перемещается вокруг вала, на котором свободно закреплено червячное колесо 12. 4 70 13 14 12 . Между сегментом 13 и червячным колесом 12 расположена фрикционная муфта, с помощью которой два элемента могут быть соединены вместе для автоматического рулевого управления. Если желательно обеспечить автоматическое соединение муфты, под сегментом, который пружинит, может быть расположена пружина 80. включит сцепление, если рулевая колонка не нажата педалью. 13 75 12 80 . При нажатии рулевого рычага 14 и замыкании цепи двигатель 85 повернет корпус компаса в исходное положение относительно сторон света и удержит его в таком положении, пока самолет будет выведен на правильный курс. руль направления 90 выровнен, двигатель остановлен, рулевая колонка отпущена. Сегмент 13 затем соединяется с червячным колесом 12 с кожухом компаса в правильном положении, и заданный таким образом курс 95 будет автоматически поддерживаться столько времени, сколько необходимо. . 14 , 85 90 , 13 12 , 95 . Как будет понятно из приведенного выше описания, устройство согласно данному изобретению будет поддерживать постоянный угол 100° между картой компаса и корпусом компаса с вертикальным шарниром независимо от поворотов, совершаемых судном, при условии, что двигатель будет при любом повороте судно, поверните корпус компаса 105 на соответствующий угол в противоположном направлении так, чтобы корпус компаса оставался, практически говоря, всегда в одном и том же положении относительно сторон света 110. Передача энергии, конечно, может быть осуществляют любым подходящим способом, отличным от описанного выше. 100 , , , 105 , , , , 110 , , . Устройство согласно данному изобретению может быть также использовано для графической регистрации движения руля, курса судна и его отклонений от курса. 115 , . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения 120 и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой 1 устройство упомянутого типа для автоматического управления самолетами, кораблями 125 и аналогичные, отличающиеся тем, что используется один фотоэлектрический элемент в сочетании с гальванометром, игла которого приспособлена для включения того или иного реле, поскольку интенсивность освещения элемента 130 44 ,248 колеблется от среднего значения. 120 , 1 , 125 , - 130 44 ,248 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 05:55:35
: GB440243A-">
: :
440244-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB440244A
[]
ПАТЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 9 июня 1934 г. (): 9, 1934. Дата подачи заявления (в Великобритании): 5 июня 1935 г. ( ): 5, 1935. 440,244 № 16353/35. 440,244 16353/35. Полная спецификация принята: 23 декабря 1935 г. : 23, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Метод и аппарат для взвешивания грузов Мы, М. Акс БЕРМАНН, Младший, гражданин Германии, 30, 6 , Германия, и -, & , немецкая компания, Тройсдорф Без, К. 8. Германия настоящим заявляет о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , 30, 6 , , -, & , , , 8 , , :- Изобретение относится к способу и устройству для взвешивания грузов всех видов, при этом сила магнитного поля используется в качестве противовеса взвешиваемому грузу. , - . Известны весы, в которых уравновешивание осуществляется не гирями, а якорем, который втягивается в соленоид, включенный в электрическую цепь. Необходимый для этого ток служит индикатором взвешиваемого груза. Это известное устройство имеет неисправность. что необходим источник электрического тока и что измерение не может происходить непосредственно, а только по отношению к току. Это устройство не только сложно и из-за потребления тока неэкономично, но оно включает в себя, кроме того, ряд источников ошибки, как, например, непостоянство питающего тока, нагрев соленоида при длительном использовании, а также плохие контакты или даже перебои в подаче питания. Кроме того, существуют недостатки, которые одинаковы для всех весов, имеющих весовую балку, ножи и чаши. и из которых наиболее важным является инерция всей системы. - , , , , -, . Недостатки известного устройства устраняются с помощью изобретения с помощью способа, в котором магнитная сила, действующая на колеблющийся в магнитном поле якорь, используется для уравновешивания нагрузки; согласно изобретению такой способ характеризуется тем, что якорь, свободно колеблющийся без каких-либо механических поддерживающих средств, в поле постоянного магнита служит прямым противовесом нагрузке, причем положение, которое якорь достигает под нагрузкой, направляется параллельно между регулируемыми роликами, используемыми в качестве ориентира. Цена 11. Определение веса. Поскольку используется постоянный магнит, отдельный источник тока не нужен, так что можно избежать связанных с ним источников ошибок и расходов. - ; - , 11 , 55 , . Способ предпочтительно осуществляется с помощью устройства, в котором якорь 60, направляемый между регулируемыми роликами с помощью направляющих стержней, является непосредственным носителем нагрузки. Это устройство представляет собой важное упрощение и усовершенствование по сравнению с известными устройствами 65, поскольку что весовая балка с ее большим трением и инерцией заменяется якорем сравнительно небольшой массы, колеблющимся без трения в поле магнита. Поскольку упругая 70 среда, используемая для уравновешивания нагрузки, а именно магнитное поле, не имеет масса, в частности инерция системы, поскольку речь идет только о массе якоря и груза, значительно ниже, чем в других устройствах для взвешивания. 60 65 , - 70 - , , , , , 75 . В то время как в обычных весах должны быть предусмотрены отдельные демпфирующие устройства для торможения колебаний, чтобы получить настолько быструю индикацию веса, в настоящем изобретении это демпфирование осуществляется идеальным и без потерь самим магнитным полем и якорем, поскольку вихревые токи, возникающие в якоре во время колебаний, препятствуют продолжению колебаний. Это собственное демпфирующее действие якоря может согласно изобретению быть увеличено путем прикрепления медных пластин, алюминиевых пластин или т.п. , , , 5 , 90 , . В дальнейшем развитии изобретения используется устройство с множеством магнитов, в котором регулируемые полюсные башмаки расположены между магнитами, которые 95 соединены одинаковыми полюсами вместе, при этом якорь направляется для перемещения параллельно с колеблющимися между ними полюсными башмаками. создание очень сильного, примерно 100 однородного и безотклоняющегося магнитного поля по всей длине полюсных башмаков и в то же время точная регулировка воздушного зазора между якорем и полюсными башмаками, а также 105 с напряженность поля В этом , 95 , , 100 - - 105 В конструкции 440,244 якорю можно придать ту же высоту, что и полюсные башмаки, так что доступный для измерения ход соответствует почти полной высоте полюсных башмаков. Значительно увеличенный ход позволяет более точно определить вес. 440,244 , , . В дальнейшем развитии идеи расположения нескольких магнитов согласно изобретению магниты сформированы таким образом, что аналогичные полюса окружают противоположные аналогичные полюса кольцевым способом, в результате чего создается кольцевое магнитное поле, в котором якорь, соответственно, выполнен в виде полого тела. , колеблется. , , , , . Поле и якорь могут иметь любое желаемое поперечное сечение. Однако из соображений простоты изготовления предпочтительным является круглое поперечное сечение, и якорь, соответственно, имеет форму короткой трубки. - . Преимущество этой конструкции заключается в эффективном использовании железного поперечного сечения якоря, что приводит к значительному снижению веса. Дополнительным результатом этой конструкции является уменьшение колеблющейся массы баланса вместо регулировки полюса. башмаки для регулирования напряженности поля путем сужения или расширения воздушного зазора, согласно изобретению на магнитном устройстве может быть предусмотрен регулируемый магнитный байпас, с помощью которого можно влиять на напряженность поля в основном поле. Эта мера особенно выгодно в сочетании с расположением нескольких магнитов, поскольку позволяет избежать регулировки нескольких полюсных башмаков. , - , . Считывание веса может осуществляться с помощью указателя, работающего по разделенной шкале, при этом указатель может приводиться в действие непосредственно от направляющего стержня, закрепленного на якоре, с помощью зубчатого колеса и рейки. Поскольку, однако, сила притяжения между полюсов и якоря подчиняется примерно квадратичному или, во всяком случае, закону более высокого порядка, тогда при непосредственной передаче движения якоря стрелке необходимо разделить шкалу, соответствующую этой функции второй или более высокой степени. Так как неравный масштаб возникающее при этом разделение не выгодно для практического использования, согласно изобретению движение якоря передается на показывающее устройство с помощью гибких лент, проходящих через кулачки, причем кулачки имеют такую форму, чтобы компенсировать движения якоря по закону более высокого порядка. , так что перемещения показывающего устройства прямо пропорциональны нагрузке, и, следовательно, шкала разделена равномерно. , , , , , , , , , , . Вместо того, чтобы компенсировать нелинейное движение кулачками, эту компенсацию можно также успешно осуществить за счет расширения воздушного зазора между полюсными башмаками магнита якоря по направлению к концу магнита путем скругления внешних краев полюс 70 обувается или якорь. Таким образом получается, что поле к концу магнита уменьшается в силе, так что, соответственно, притяжение якоря не увеличивается на 75 раз по сравнению с величиной, которая была бы в случае параллельного хода магнита. граничные поверхности воздушного зазора. - , - 70 , 75 -. Другая возможность воздействия на силу, действующую со стороны магнита на якорь 80, состоит согласно изобретению в том, что якорь выполнен полым на конце, обращенном от конца магнита, скажем параболоидально, так что благодаря величине насыщения Поскольку железо 85 превышается в утонченных частях якоря, последний испытывает соответственно меньшее притяжение с увеличением движения вниз, и это таким образом, что результирующая сила, действующая 90 магнитом на якорь, находится в линейной зависимости от нагрузки. Во всех этих случаях В таких случаях можно использовать равномерно разделенные весы. 80 , 85 , 90 . На прилагаемых чертежах проиллюстрировано около 95 примеров осуществления изобретения. , 95 . Рисунок 1 представляет собой продольный разрез весов, построенных с использованием подковообразного магнита 100. Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии - на рисунках 1. На рисунках 3 и 4 показаны устройства, в которых края полюсных башмаков и соответственно, якорь закруглен, 105 На рис. 5 показано устройство магнита, в котором якорь является полым. 1 - 100 2 - 1, 3 4 , 105 5 . Фигура 6 представляет собой продольный разрез весов с двойным магнитным устройством 110. Фигура 7 представляет собой поперечное сечение по линии - на Фигуре 6. 6 110 7 - 6. Фигура 8 представляет собой продольный разрез, сделанный под углом 900 относительно фигуры 6, фигура 9 показывает устройство для магнитного взвешивания 115 в сочетании с десятичными весами, фигура 10 представляет собой продольный разрез варианта осуществления магнитных весов с центрально расположенными весами. корпус магнита 120, а Фигура 11 представляет собой поперечное сечение магнитных весов, показанных на Фигуре 10. 8 900 - 6, 9 - 115 , 10 120 , 11 10. Как показано на рисунках 1 и 2, между полюсными башмаками 1 подковного магазина 125 сетка 2 якорь 3 из мягкого железа направляется посредством направляющих 4 между регулируемыми жидкими роликами 5, расположенными попарно на противоположных сторонах. Стержень 6. прикреплен к якорю 3 и состоит 130 4 ', 44 из немагнитного материала, например латуни, также удерживается по меньшей мере между тремя или четырьмя противоположными регулируемыми роликами 7 и несет поддон 8, предназначенный для приема нагрузки. С помощью них ролики расположены над и под магнитом, стержень якоря может быть направлен так, чтобы якорь располагался точно по центру между полюсными башмаками и, следовательно, чтобы центральная линия якоря и стержня совпадала с достаточной точностью со средней магнитной осью системы. В этих условиях полюсные башмаки оказывают на якорь лишь чрезвычайно малую силу притяжения, так что в этом случае роликам не приходится выдерживать какую-либо боковую силу, о которой стоит упомянуть. 1 2 1 125 2 3 4 5 6 3 130 4 ', 44 - , 7 8 , , . При полном совпадении центральной линии и средней магнитной оси теоретически боковая сила притяжения отсутствует вообще. , . К этому идеальному состоянию можно очень близко приблизиться путем тщательной регулировки роликов. Тем самым исключается любая сила, поглощающая трение, так что этот баланс, в отличие от всех известных конструкций, работает практически без трения. При нагрузке баланса якорь опускается вниз на величину, соответствующую с возрастающим магнитным притяжением; в крайнем случае до положения пунктира, см. рисунок 1. Это движение якоря и стержня передается посредством рейки 9, установленной на стержне, через зубчатое колесо 10 на указатель 11, указывающий вес груза на разделенном стержне. масштаб 12. , ; , 1 9 10 11 12. В конструкции магнита, показанной на рисунках 8 и 4, полюсные башмаки и якорь соответственно закруглены, чтобы компенсировать нелинейный закон движения якоря. Тот же результат достигается при варианте выполнения магнитной системы, показанном на рисунке 5, с якорем. будучи выдолбленным, скажем, по параболоиду на стороне, обращенной к грузу. 8 4 5 . В варианте, показанном на рисунках 6-8, магнитная система собрана из нескольких отдельных магнитов 13 и двух пластин 14, собранных вместе с одинаковыми полюсами. Якорь 15 колеблется в центре системы между регулируемыми полюсными башмаками 16, выступающими сквозь пластины 14. Полюсные башмаки закреплены на стержнях 17 из немагнитного материала, которые регулируемо направляются в куполах или дугах 18, закрепленных на пластинах 14. Для обеспечения хорошего магнитного соединения между полюсными башмаками и крепежными пластинами 14 предусмотрены ползуны 19. в местах прохождения полюсных башмаков, находящихся под давлением пружин 20. Регулировка полюсных башмаков происходит с помощью маховиков 21. Для предотвращения вращения тяги 17 имеют выступ 22, который скользит в пазу 23 в купол 18 Стержень якоря состоит 70 из собственно стержня 24 из немагнитного материала, на концах которого навинчены трубчатые детали 25 из закаленной стали или другого твердого и износостойкого материала. В промежуточном пространстве 75 между якорем и стальными трубками, гильзами 26 из немагнитного материала окружают стержень якоря. Значительное использование немагнитных материалов для всех частей конструкции, лежащих на 80 стороне от магнитного поля, имеет целью избежать, насколько это возможно, магнитного обхода для линий распространения магнитного поля. поле, поскольку это будет влиять на результаты взвешивания. Чтобы, однако, 85 исключить все эффекты магнитного рассеяния, даже когда необходимо взвешивать железные грузы, между грузами предпочтительно можно 90 установить экранирующие пластины из меди, алюминия или других подходящих для этой цели материалов 90. и магнитной системой. Стержень якоря перемещается над и под магнитной системой с помощью регулируемых роликов 7, опирающихся на шарики, которые для уменьшения износа расположены на уровне 95 стальных трубок. Верхний конец стержня якоря несет поддон 8, предназначенный для приема нагрузка. Нижний конец соединен с гибкой лентой 27, которая наложена на кулачок 28. Этот кулачок 100 со вторым кулачком 29 образует двуплечий рычаг 30, через который передается движение якоря от якоря к показывающему барабану. 31 с помощью дополнительной гибкой ленты 32 105 Обратное вращение барабана и разгрузка рычага осуществляется за счет веса 33 Кулачки имеют такую форму, что показывающее устройство имеет равномерно разделенную шкалу 110 Новое устройство для взвешивания можно использовать не только для непосредственного взвешивания грузов, но и, как показано на рис. 9, в сочетании с десятичными или сотенными весами, при этом диапазон взвешивания при этом соответственно увеличивается. Весы относятся к сбалансированному типу, т.е. его связь с якорем сбалансирована. 6-8 13 14 15 16 14 17 - , 18 14 14, 19 , 20 21 17 22 23 18 70 24 - 25 75 , 26 - - 80 - , , 85 , , , 90 7 , 95 8 27 28 100 29 30, 31 32 105 33 110 , 9 , , 115 , , . Якорь по-прежнему служит прямым противовесом на 120 градусов для нагрузки, приложенной к верхнему концу якоря, и якорь может свободно колебаться без каких-либо механических поддерживающих средств. 120 - , . В качестве материала для магнитов весов 125 преимущественно используются высококачественные магнитные сплавы, коэрцитивность которых значительно превышает коэрцитивную силу обычных магнитов и которые, кроме того, имеют то преимущество, что они не стареют. сбалансируйте надежный прибор для всех целей. Но даже при использовании обычных магнитов с любыми явлениями старения, возникающими в процессе эксплуатации, можно справиться путем регулировки полюсных башмаков в соответствии с изменением коэрцитивной силы до такой степени, чтобы первоначальная напряженность поля снова получалась в воздушного зазора, или соответствующим регулированием регулируемого магнитного обхода параллельно полюсам. Такая 1 регулировка проиллюстрирована в примере варианта реализации согласно фиг. 6-. Он может быть снабжен подковообразным магнитом, показанным на фиг. 1, в таком способ воздействия на концы магнита регулировочных винтов. 125 , , 130 440,244 , 1 6- - 1 . На фигурах 10 и 11 показан еще один вариант осуществления магнитных весов в продольном и поперечном сечении, при этом корпус 35 магнита снабжен двумя, скажем, полукруглыми полюсными башмаками 34, расположенными по центру, а якорь 36 в форме колокола или купола снаружи окружает сердечник с полюсные башмаки. Кроме того, свободно колеблющийся якорь перемещается аналогично другим вариантам реализации между регулируемыми роликами. Как показано на чертеже, якорь снабжен двумя противоположными выемками 37, которые лежат в нейтральной зоне. Вес указывается аналогичным образом, как показано на рисунке. те, которые используются на рисунке 1 и не показаны на этом рисунке. 10 11 , 35 34, , 36 , 37, 1 . Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы
, ."> . . .
: 506
: 2024-03-28 05:55:37
: GB440244A-">
: :
440245-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB440245A
[]
КОПИЯ Р.В. 1 ' Дата подачи заявки: 20 июня 1935 г. № 17770/35. 1 ' : 20, 1935 17770/35. Полная спецификация принята: 23 декабря 1935 г. : 23, 1935, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в отношении матрасов и т.п. Мы, , британский подданный, 13, , , , 1, и ПИТЕР ФРЕДЕРИК КРАЙТОН, британский подданный, с тем же адресом, настоящим настоящим заявить о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , , , 13, , , , 1, , , , :- Настоящее изобретение предназначено для усовершенствований секционных матрасов и т.п., которые регулируются для удобства инвалидов и других лиц, использующих такие матрасы, при этом наклон различных секций матраса может изменяться для обеспечения комфорта пользователя. . Матрасы секционного типа состоят из двух основных частей, а именно жесткого подрамника и -образной секционной рамы, поддерживаемой подрамником и содержащей упругую поверхность. Секционный каркас матраса предпочтительно разделен на три части, одна из которых содержит верхняя или головная секция, вторая включает центральную секцию, а третья включает нижнюю секцию. Каждая из трех секций соединена с нижней рамой так, чтобы обычно располагаться на одной линии и параллельно нижней раме, и эти три секции соединены с подрамником посредством средств, позволяющих приводить их в наклонное положение друг к другу и к подрамнику. - - -, , , - - - - - -. Согласно настоящему изобретению предложен секционный матрас или аналогичный матрас упомянутого типа, в котором секция для ног поддерживается от нижней рамы пластинами, каждая из которых состоит из двух секций, шарнирно соединенных друг с другом друг с другом. конце и к ножной секции и подрамнику соответственно на другом конце, и предусмотрены средства, посредством которых упомянутые секции могут поворачиваться относительно друг друга на ограниченный угол. , - , - , . В соответствии с изобретением также предусмотрен секционный матрас или аналогичный матрас упомянутого типа, в котором секция для ног поддерживается от нижней рамы пластинами, каждая из которых состоит из двух секций, шарнирно соединенных друг с другом на одном конце. и к нижней части рамы, и к нижней части рамы соответственно на другом конце, причем упомянутые секции имеют возможность вращаться 55 относительно друг друга на ограниченный угол, и предусмотрены пружинные средства, которые обычно подталкивают упомянутые секции друг к другу и служат в качестве средство блокировки, когда упомянутые 60 секций поворачиваются друг от друга и проходят мертвую точку, в которой упомянутые секции находятся на одной линии. , , - - , 55 , 60 . В соответствии с особенностью изобретения, секции каждой пластины, поддерживающей ножную секцию 65, предпочтительно выравниваются, например, с помощью пружины или пружин растяжения, чтобы способствовать поднятию ножной секции и облегчить падение. нижней секции, когда она опускается на 70°. , 65 , : , 70 . Согласно другому признаку изобретения центральная секция мата, балки и т.п. также поддерживается на нижней раме пластинами, шарнирно соединенными 75, прикрепленными как к указанной центральной секции, так и к нижней раме. , , - 75 -. Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 80 На фиг. 1 показан вид сбоку матрас, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, а на фиг. 2 и 3 показаны модифицированные конструкции шарнирных соединений 85 между ножная секция и нижняя рама. : 80 1 , 2 3 , 85 ' . Ссылаясь на рисунок, под. , . рама 1, предпочтительно прямоугольной формы, изготовлена из углового железа, в котором один из фланцев расположен в направлении вверх, а другой - в горизонтальном направлении, чтобы обеспечить возможность установки рамы на лонжероны рамы. кровать, которая будет служить для нее 95 опорами. К подрамнику 1 соединены головная секция 2, средняя секция 3 и ножная секция 4. Соединение между головной секцией 2 и подрамником 1 состоит из 100 пар из выступающих вверх пластин 5, по одной с каждой стороны нижней рамы. Головная секция 2 шарнирно соединена - с каждой стороны с пластинами 5 с помощью: гайки и болта или подобных средств 6, которые позволяют раздел 2 будет стоить 440 245 А: 1, 90 ' 95 - 1 2, 3, 4 2 - 1, 100 ' 5 - 2 - 5 : 6 ,1 105 2 440,245 : 440245 в наклонное положение относительно подрамника 1. К головной секции 2 с каждой стороны прикреплена дугообразная пластина 7, снабженная прорезями 8 для цели, указанной ниже. Каждая пластина 7 соединена с головной секцией 2 так, что центр Кривизна участков пластины расположена соосно внутри оси гайки и болта 6. 440245 - 1 2 7 8 7 2 - 6. На каждой пластине 5 шарнирно установлена собачка 9, имеющая зуб 10, который вставляется в пазы 8 так, чтобы удерживать головную часть 2 с каждой ее стороны в любом желаемом положении. Собачки 9 соединены между собой стержнем 9а, который проходит поперек подрамника 1 с нижним концом собачек 9 соединена пружина 11, которая обычно удерживает собачки в одном из пазов 8 в дугообразных пластинах 7, шарнирно соединенная с нижним концом одной из собачек 9 - стержень. 12, который своим свободным концом шарнирно соединен с коротким рычагом 13, шарнирно прикрепленным к выступающему вверх фланцу подрамника. 1 Свободный конец рычага 13 соединен с ручкой 14 - посредством холостого движения, при котором ручка перемещается 14, по направлению к головной секции, позволяет собачкам 9 выходить из пазов дугообразных пластин 7, что позволяет перемещать головную секцию 2 под любым желаемым наклоном. 5 9 10 8 2 9 9 - 1 9 11 8 7 9 12 13 - 1 13 14- 14 9 7 2 . Свободное холостое движение, обеспеченное между рычагом 13 и ручкой 14, позволяет ручке, когда она не используется, лежать ниже уровня центральной секции 3 матраса, как ясно показано на рисунке 1. 13 14 3 1. Центральная секция 3 матраса соединена с гол
Соседние файлы в папке патенты