Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10473
.txt 439313-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB439313A
[]
я фут ' - -_;, я'-; , автор: Н. а Дж. ' - -_;, '-; , . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): март 1934 г. ( ): , 1934. Дата подачи заявки (в Великобритании): 3 августа 1934 г., № 22642/34. ( ): 3,1934 22642/34. : < ? Полная спецификация принята: 4 декабря 1935 г. : < ? : 4, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Механизм для скрепления ленты или и или , 2 & , корпорация, организованная и существующая в соответствии с законам штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, расположенного по адресу: 511, Пятая авеню, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о природе настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. , что должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , 2 & , , , 511, , , , , :- Настоящее изобретение относится к механизму для использования в упаковочных машинах с целью обеспечения возможности склеивания этикетки или аналогичной ленты и полотна или ленты оберточного материала вместе путем применения тепла. ' , . В области упаковки хорошо известны материалы для использования в качестве оберточных материалов или в качестве этикеток или подобных лент, приспособленных для придания клейкости путем воздействия на них тепла, такие как, например, вощеная бумага и регенерированный целлюлозный материал с покрытием, и настоящее изобретение применимо. к упаковочным машинам, использующим любой из таких материалов в качестве оберточного материала или этикеточной ленты. , , , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить усовершенствованную форму механизма, в котором нагрев ленты материала для придания ей клейкости для заявленной цели будет прерываться всякий раз, когда прерывается движение подачи ленты материала. , . Такое прерывание движения подачи может произойти во время непрерывной работы машины, например, из-за избыточной подачи материала к точке обмотки, и когда такое прерывание все же происходит, нагрев также следует прервать, чтобы избежать подгорания или подгорания материала. Лента Изобретение заключается в механизме нагрева непрерывной ленты материала для придания ей клейкости для вышеизложенной цели, включающем нагревательный блок, в контакт с которым подается лента для нагревания, и средства, управляемые подачей ленты. и приспособлен для автоматического разделения нагревательного блока и ленты всякий раз, когда движение подачи ленты прерывается. , , , , 4 6 . Изобретение также заключается в создании механизма для нагрева непрерывной ленты материала с целью придания ей клейкости для вышеизложенной цели, включающего в себя нагревательный блок, установленный в фиксированном положении, и средства, предназначенные для направления ленты в контакте с указанным нагревательным блоком и приспособлен для вывода ленты из контакта с упомянутым нагревательным блоком 60 всякий раз, когда движение подачи ленты прерывается. 55 , , 60 . Изобретение также состоит в оберточной машине, в которой непрерывная длина оберточного материала подается из рулона такого материала и имеет механизм, изложенный в любом из предыдущих параграфов, включающий в себя ленточную катушку, из которой вытягивается непрерывная этикеточная лента. из материала, способного 70 стать клейким под действием тепла, и в котором этикеточная лента направляется с помощью направляющих средств сначала над нагревательным блоком и в контакте с ним, который должен быть нагрет, а затем в контакте 75 с оберточным материалом на указанном рулоне и придерживается этого, чтобы продвигаться вперед. 65 , 70 , 75 . Механизм может быть выполнен достаточной ширины, чтобы вместить очень широкую ленту, или могут использоваться две или более узкие ленты, расположенные так, чтобы двигаться рядом. 80 , . Другие дополнительные признаки изобретения будут ясно изложены в прилагаемой формуле изобретения 85. 85 . На прилагаемых чертежах показано применение настоящего изобретения к обвязочному приспособлению хлебопекарной машины, предназначенному для обертывания 90 буханок вощеной бумагой или подобными материалами. 90 . Фиг. 1 представляет собой вид в разрезе, показывающий, как лента с этикетками продевается через стойку для выпуска на основное полотно 95 обертки; Фиг.2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2 Фиг.1; Фиг.3 представляет собой вид с торца катушки с лентой и опор, а Фиг.4 представляет собой вид, показывающий готовую упаковку, имеющую обмотанную обертку. 1 95 ; 2 - 2-2 1; 3 , 100 4 . 9 43,313 Как показано на рисунках 1 и 3, катушка для этикетки или другой ленты установлена на валу 12, подвешенном с помощью подвесок 15 и 16 на опорных стержнях 13 и 14 упаковочной машины. 9 43,313 , 1 3 12 15 16 13 14 . Блок нагревателя 17, рис. 1 и 2, установлен в направляющих 18 и 19, закрепленных на валу 20, который закреплен в подвесках 21 и 22, откинутых от стержней 13 и 14. Блок Литера 17 состоит из свободно вращающегося фланцевого ролика, внутри которого выдвигает электрический литер картриджного типа, подключаемый к цепи электропитания проводами, проходящими через переключатель, расположенный в удобной точке машины. Материалом, используемым для этикетки или других изделий, может быть вощеная бумага, регенерированный целлюлозный материал с покрытием или другой материал, способный приклеиваться при воздействии тепла. 17, 1 2 18 19 20, 21 22 13 14 17 , ' ' , ' ; . Стойка 28, содержащая боковые рычаги и поперечные стержни 2, 6 и 27, поворачивается на шарнирном стержне 23, проходящем между рычагами 18 и 19, причем боковые рычаги изогнуты, как показано на фиг. 1, так что стержни 26 и 27 обычно лежат выше а под блоком нагревателя стойка 5 матрицы уравновешивается регулируемыми грузами 29, которые стремятся переместить стойку в положение 28', обозначенное пунктирными линиями на фиг. 1. 28 2 '6 27 23 18 19, 1, 26 27 5 ,_unterbalanced 29, 28 ' 1. Этикетка группы с катушки группы . . продевается поверх и спереди вала и шарнирной тяги 2-5, рис. 1, а затем в задней части стержней 20 и 27 стойки 28 и между фланцами нагретого ролика нагревательного узла 17, полоса проходит от нижний стержень 27 на рулон оберточного материала , при этом лента, нагретая указанным роликом, прилипает к оберточному полотну и подается вместе с ним в оберточную машину. Механизм подачи оберточного материала может быть любого подходящего типа, чертеж полотно выходит из рулона и подает его через различные направляющие и натяжные ролики в положение обертывания, как схематически показано на фиг. 1, при этом блок нагревателя 17 для этикеточной ленты расположен позади рулона , в результате чего этикеточная лента нагревается. приклеиваются к оберточному материалу сразу же при контакте с рулоном . 2-5, 1 20 27 28 17, 27 , - , , 1, 17 - . Пока полотно вытягивается из рулона , лента будет удерживаться в контакте с нагревательным устройством 17 за счет натяжения ленты, но если вращение рулона останавливается, например, из-за &_ive -, ,-3 28 Грузы 29 будут поворачиваться в пунктирное положение 28', а их стержни 26 и 27 будут компенсировать провисание ', возникающее между валом 20 и ленточной катушкой . при перебеге на 6,5 намотка ленты по инерции. При этом стержни выведут биантд из контакта с 1 гетитровым блоком Т 17. 17 , , &_ive -, ,-3 28 29 28 ', 26 27 ' 20 6.5 , 1 17. Таким образом, перегрев этикеточной ленты автоматически предотвращается, что устраняет необходимость каких-либо ручных операций для предотвращения такого перегрева. , 70 . Вал 20 снабжен кривошипом 2-3, несущим защелку 23а, приспособленную для зацепления с отверстиями 22а и 22b в квадранте 22е. 20 2-3 23 22 22 22 . Освободив защелку, например, 75, повернув рукоятку до тех пор, пока защелка не зацепится за отверстие 22b, вал 20, нагревательный блок 17 и стойку 28 можно отвести в сторону для удобства замены израсходованного рулона оберточного материала на новый 80. раскатайте, как показано пунктирными линиями на рис. 1. 75 22 , 20, 17 28 , 80 , 1. Теперь, подробно описав и выяснив природу упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 85 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 20:07:34
: GB439313A-">
: :
439314-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB439314A
[]
_ я:' А \ 7 _ :' \ 7 9 9 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 7 августа 1934 г. № 22815/34. : 7, 1934 22815/34. Полная спецификация слева: 25 июня 1935 г. : 25, 1935. Полная спецификация принята: 4 декабря 1935 г. : 4, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 439,314 Я, ГАРОЛЬД ЭДВИН ПОТТС, дипломированный патентный агент, дом 12, Черч-стрит, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о сущности этого изобретения. которое было сообщено мне компанией , компанией, организованной в соответствии с законодательством Лихтенштейна из Вадуца, Лихтенштейн, о следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованному процессу деструктивного гидрирования для производства детонационного моторного топлива. из средних масел любого происхождения. 439,314 - , , 12, , , , , , , , : - . В общем, деструктивное гидрирование средних масел, полученных любым способом из углеродосодержащих материалов, таких как угли, смолы, минеральные масла и т.п., например, путем деструктивного гидрирования, вызывает в то же время, помимо гидрирования, расщепление углеводородов. В результате использования некоторых катализаторов в качестве конечных продуктов получают бензины, которые обладают превосходными детонационными и антидетонационными свойствами при использовании в двигателе. Чтобы уменьшить неизбежные потери при газификации, ведется поиск катализаторов, которые активны при таких низких температурах, что газификация становится очень незначительной. Однако такие катализаторы, которые активны уже при температуре, скажем, 400-420°С, вследствие их интенсивного гидрирующего действия часто дают менее детонационный или антидетонационный бензин. , , , , , , , , - - , , 400-420 - . В настоящее время установлено, что высококачественные детонационные и/или антидетонационные моторные топлива получают путем обработки средних масел любого происхождения водородом или водородосодержащими газами под давлением в присутствии катализаторов, обладающих интенсивным гидрирующим действием и подвергающих фракции полученного высоконасыщенного детонационного бензина, которые существенно освобождены от низкокипящих компонентов, например компонентов, кипящих ниже 1000°С или ниже 125°С, без добавления водорода при нагревании (гидрирующей термообработке) при таких условиях. При таких условиях температуры, давления и времени обработки продукт, бедный 11- водородом, получается без какого-либо или лишь с умеренным расщеплением 55-углеродной цепи. , - / - , , , , , 1000 125 ' ( ) , 11- 55 . Этот процесс имеет то преимущество, что деструктивное гидрирование среднего масла в бензины может осуществляться при относительно низких температурах, например, 60–400–430°С. Таким образом, потери на газификацию сводятся к минимуму и в то же время значительно сокращается временной износ аппарата. В качестве катализаторов, обладающих гидрирующим действием, 65 особенно рассматриваются сульфиды тяжелых металлов шестой группы, такие как, например, сульфиды вольфрама, молибдена и т.п., при этом используются сульфиды. в 70 в соответствии с британской спецификацией . , , 60 400-430 , , 65 , , , 70 . 379,335 Однако можно применять и другие типы катализаторов, обладающих гидрирующим эффектом, например молибдиевую кислоту или вольфрамовую кислоту или их смеси 75 вместе, или с другими добавками, оказывающими каталитическое действие, такими как цинк, оксид магния и т. д. Последующее нагревание подходящие фракции могут быть получены с большой производительностью и переработаны в простом аппарате. Никакие катализаторы не требуются и, следовательно, обычно ни один из них не используется на практике. Иногда может быть выгодно применять подходящие катализаторы или контактные массы. Обычно такие компоненты получаемых бензинов могут оказаться полезными. На первом этапе дистилляты при температуре выше -100°С или 125°С пропускаются в виде пара через трубы, такие, как, например, обычные в процессах крекинга 90°С, нагреваемые снаружи до высокой температуры. На этом этапе происходит образование газ и продукты полимеризации с высокой температурой кипения особенно подавляются или уменьшаются путем применения высоких давлений, например, более атм или 100 атм и более. Это имеет еще одно преимущество, заключающееся в том, что при повышении давления также повышается октановое число, что число является показателем 100 для оценки детонации, без снижения производительности. Продолжительность нагрева во втором состоянии, которая не должна быть слишком длинной, чтобы ограничить образование газа, может быть легко 105 отрегулирована путем впрыскивания непосредственно за '; > 439,314 нагревательные трубы охлаждающая среда, такая как масло, полученная на первой или второй стадии процесса и, таким образом, быстро прекращающая нагрев. На второй стадии (дегидрирующая термическая обработка) подходящие температуры составляют от 475 и -560 . С помощью этого процесса можно, без существенного изменения удельного веса обрабатываемых фракций бензина, повысить октановое число, характеризующее степень детонации, с менее чем 50 до 65 или более, без важных физических свойства бензина, такие как, например, кривая кипения, пределы кипения и удельный вес, по существу сохраняются. 1 Полученная таким образом неустойчивая фракция бензина может использоваться как моторное топливо, но ее также можно выгодно смешивать с легким бензином. фракций, полученных на первой стадии процесса (стадия гидрирования или с другими бензинами. При добавлении ее к бензину, полученному на первой стадии, получается бензин с октановым числом 2,5 68, если в качестве исходного используется буроугольное среднее масло. В то время как бензин без обработки фракции, кипящей выше 100°С на второй ступени, имеет октановое число всего около 3,0 (55–56). 379,335 , , , 75 , , , 80 55 -100 125 , , , 90 , 95 , 100 ' , 100 -, , , 105 ' '; > 439,314 , , , ( ) 475 -560 , , , -, 50 65 , , , , '1 , ( num2.5 68 , 100 3.0 55 56. Настоящее изобретение делает возможным производство высококачественного высокотемпературного моторного топлива на этой стадии с точки зрения степени детонации из средних масел, в частности, полученных из бурого угля, без значительных потерь из-за образования газа и кокса. , , . Нефти из битуминозных каменноугольных смол или минеральных масел путем деструктивного гидрирования или из любого другого источника также могут быть обработаны способом согласно настоящему изобретению, если это желательно. . Этот процесс также может быть успешно применен для производства высококачественного специального топлива, такого как авиационный спиртовой бензол и т.п., например, из продуктов сжижения битуминозного угля. , , . Следующий пример дополнительно иллюстрирует сущность изобретения, но следует понимать, что изобретение не ограничивается указанным примером. , . ПРИМЕР. . Среднее масло, полученное из бурого угля центральной Германии путем деструктивного гидрирования под давлением, пропускают вместе с водородом при температуре 420 градусов по Цельсию и атмосфере над катализатором из сульфида вольфрама. Полученный продукт содержит около 60 процентов бензина. Остальные 40 процентов могут быть полностью преобразованы в бензин. путем повторной или дальнейшей деструктивной обработки гидрированием; но его можно использовать и напрямую, 65 например, в качестве лампового масла или дизельного топлива. 420 60 60 40 ; , 65 , . Из бензина получена фракция с начальной температурой кипения 15°С (50 процентов от общего количества бензина) и содержащая около 52 процентов с температурой кипения от 70 до 1350°С и 92 нер. 15 " ( 50 ) 52 70 1350 92 . кипение до 180 Вт по Цельсию (удельный вес = 56; анилиновая точка 47,8, октановое число ниже 50) пропускают при температуре от 500° до 520°С через змеевик 75, нагретый снаружи, в котором создается давление от 80 до 520°С. Поддерживается давление 100 атмосфер. После выхода из этого змеевика добавляется масло (например, среднее масло), чтобы добиться быстрого охлаждения 80, и продукт отделяется от небольших количеств любых высококипящих компонентов, которые могли образоваться, что возможно одновременно захватывают также небольшие количества любого углерода 85, сегрегированного в сепараторе. Степень сегрегации углерода, если она вообще происходит, составляет всего лишь около 0,001–0,0001 процента. 180 ( = 56; 47 8, 50) 500 ' 520 ' 75 , 80 100 ( ) 80 , 85 , , 0 001 0 0001 . введенного масла. . Продукт, выходящий из сепаратора 90 в виде пены пара, пропускают через регенератор тепла в охладитель, в котором он сжижается, а затем, после сброса давления, в отпарную емкость. Образовавшийся газ остается 95 растворенным в жидком продукте. из десорбера и освобождается при сбросе давления. Удельный вес полученного продукта составляет 0,788. Он содержит несколько процентов компонентов, 100 кипящих ниже 100 градусов по Цельсию и 52 6 процентов, кипящих до 150 градусов по Цельсию, анилиновая точка. Его детонационная способность (октановое число) составляет 30 3. Его смешивают с предварительно отогнанным бензином 105, в результате чего получают бензин с превосходными свойствами для двигателя, в частности, в отношении его свойств в отношении детонации. 90 , , , 95 , 0 788 100 100 52 6 150 , 30 3 - ( ) 105 , . Датировано 4 августа 1934 года. 4th , 1934. & 12, Черч-стрит, Ливерпуль, 1, дипломированные патентные поверенные. & 12, , , 1, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ = «улучшения в производстве детонационного моторного топлива» 11 («Я, ГАРОЛЬД ЭДТИКС ПОТТС, дипломированный подданный короля Великобритании, патентный агент, дом 12, Черч-стрит, настоящим заявляю о сути этого изобретения, Ливерпуль, в графство Ланкастер, которое было сообщено мне 115 439,314 компанией , компанией, организованной в соответствии с законодательством Лихтенштейна, Вадуца, Лихтенштейн, и каким образом это должно быть выполнено, в частности описано и установлено в следующем заявлении: =' - 11 (' , , , 12, , , , 115 439,314 , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованному процессу деструктивного гидрирования для производства детонационного моторного топлива из средних масел любого происхождения. - . Деструктивное гидрирование средних масел, полученных любым способом из углеродосодержащих материалов, таких как угли, смолы, минеральные масла и т.п., например, путем деструктивного гидрирования, вызывает помимо гидрирования одновременно расщепление углеводородов при использовании определенных катализаторов. Таким образом, в качестве конечных продуктов получают бензины, которые обладают превосходными детонационными или антидетонационными свойствами при использовании в двигателе. Чтобы уменьшить неизбежные потери из-за газификации, происходящей в указанном процессе, были проведены исследования по поиску катализаторов, работающих при низких температурах, при которых потери из-за газификации становятся очень небольшими. , , , , , , , , - . Однако такие катализаторы, которые активны уже при температуре, скажем, от 400 до 420°С, вследствие своего интенсивного гидрирующего действия часто приводят к производству бензина с октановым числом, слишком низким для предъявляемых требований. , , 400 420 , . Уже известно термической обработке при крекинге подвергать низкокипящие углеводороды или их смеси, полученные без существенного крекинга, например бензиновые фракции, полученные прямой перегонкой нефти, или, при желании, только их более тяжелые фракции. условия предпочтительно под давлением, чтобы получить улучшенные продукты с точки зрения их антидетонационных свойств. , , , , , , , . Также известен способ очистки углеводородных продуктов путем термической обработки в присутствии катализаторов и, при необходимости, после предварительной обработки, например, с помощью гидрирующих газов для удаления продуктов, приводящих к образованию высокомолекулярных продуктов конденсации. , , , , . В настоящее время установлено, что высококачественные детонационные и/или антидетонационные моторные топлива получают путем обработки средних масел любого происхождения водородом или водородосодержащими газами под давлением в присутствии катализаторов, обладающих интенсивным гидрирующим действием и подвергающих фракции полученного высоконасыщенного детонирующего бензина, который в значительной степени освобожден от низкокипящих компонентов, например компонентов, кипящих ниже 1000°С, без добавления водорода при нагревании (дегидрирующая и/или риформинговая термическая обработка) при таких температурных условиях , давления и времени обработки, что продукт с меньшим содержанием водорода получается без существенного изменения молекулярной массы основной массы конечных продуктов. , - / - , , , 1000 , '( ) , 70 . Этот процесс имеет то преимущество, что деструктивное гидрирование среднего масла в бензины может осуществляться при относительно низких температурах, например, от 400 до 4300°С. при этом существенно снижается износ аппарата . В качестве катализаторов, обладающих гидрирующим действием, в частности, речь идет о сульфидах тяжелых металлов шестой группы периодической системы 85, таких как сульфиды вольфрама, молибдена и т.п. , например, сульфиды, используемые в соответствии с британской спецификацией № 379,335. Однако могут также применяться и другие 90 типов катализаторов, обладающих гидрирующим эффектом, например, молибденовая кислота или вольфрамовая кислота или их смеси вместе или с другими добавками, оказывающими каталитическое действие. , 95 таких как оксид цинка, оксид магния и т. д. Последующее нагревание подходящих фракций может осуществляться с большой производительностью и осуществляться в простом аппарате. Никакие катализаторы не требуются 100 и, следовательно, на практике обычно их не используют. Целесообразно применять подходящие катализаторы или контактные массы. Обычно такие компоненты бензина, полученного на первой стадии, как дистилляция при температуре выше 1000°С или 1250°С, пропускают в виде пара через трубки, такие, как, например, обычно используются при крекинге. процессы, нагретые извне до высокой температуры. На этой стадии образование газа и высококипящих продуктов полимеризации особенно подавляется или снижается применением высоких давлений, например, более 115 атмосфер или 100 и более атмосфер. дополнительное преимущество состоит в том, что с повышением давления также увеличивается октановое число, которое является мерой степени детонации, при этом 120 приводит к значительному снижению выхода продукции. Продолжительность нагрева на второй стадии, которая не должна быть слишком высокой. Длину, чтобы ограничить образование газа, можно легко отрегулировать, впрыскивая непосредственно 125 за нагревательные трубки охлаждающую среду, такую как масло, полученную на первой или второй стадии процесса, и, таким образом, быстро прекращая нагрев. Точное поддержание время пребывания в зоне реакции имеет важное значение для предотвращения образования продуктов полимеризации и кокса. 75 , , 400 4300 80 , , 85 , , , , 379,335 90 , , , 95 , , 100 , , 105 1000 1250 , , , , 110 , , 115 100 , -, 120 - , , 125 , , 130 439,314 . Оно регулируется в зависимости от исходных материалов и желаемого конечного продукта от 1 до 10 минут. На втором этапе (гидрирование и/или термическая обработка риформинга) применяются подходящие температуры от 475° до 560°С. В этом процессе это возможно. 1 10 ( ) 475 560 . без существенного изменения удельного веса обрабатываемых фракций бензина, для повышения октанового числа, повышения степени детонации с менее чем 50 до 65 или более, без важных физических свойств бензина, таких как, например, кривая кипения, пределы кипения. и удельный вес существенно изменяется. Полученная таким образом детонационная стабильная бензиновая фракция может быть использована как таковая в качестве моторного топлива, но ее также можно с выгодой смешивать с легкими химическими воздействиями, возникающими на первой стадии стадии процесса гидрирования) или с другими бензинами. При добавлении его к бензину, полученному на первой стадии, получается бензин с октановым числом 68, если в качестве исходного материала используется буроугольное среднее масло, тогда как бензин без обработки фракции, кипящей выше 1000°С. на второй ступени имеет октановое число всего лишь примерно от 53 до 56. , number_ -, 50 65 , , , , - , - ) ' 68 , 1000 53 56. Настоящее изобретение позволяет производить высококачественное моторное топливо по детонационной способности из средних нефтей, в частности, получаемых из бурого угля, без значительных потерь из-за образования газа и кокса. - , , . Промежуточные масла, полученные из битуминозных углей, смол или минеральных масел путем деструктивного гидрирования или из любого другого источника, также могут быть обработаны способом согласно настоящему изобретению, если это желательно. , . Этот процесс также может быть успешно применен для производства высококачественного специального топлива, такого как авиационный спирт, бензол и т.п., например, из продуктов сжижения битуминозного угля. , , , . Следующий пример 11 дополнительно иллюстрирует, как изобретение может быть реализовано на практике, но следует понимать, что изобретение не ограничивается указанным примером. 11 . ЭКЗАМЕН Пр ЛБ. . Среднее масло, полученное из бурого угля центральной Германии путем деструктивного гидрирования под давлением, пропускают вместе с водородом при температуре 420 градусов по Цельсию и атмосфере над катализатором из сульфида вольфрама. Полученный продукт содержит около 60 процентов бензина. Остальные 40 процентов могут быть полностью преобразованы в бензин путем повторную или дальнейшую деструктивную обработку гидрированием, но их можно использовать и напрямую, например, в качестве лампового масла или дизельного топлива. 420 60 40 , , , . Из бензина получена фракция с 70 и начальной температурой кипения 12°С (50 процентов от общего количества бензина) и содержащая около 52 процентов с температурой кипения до -500°С и 92 процента. 70 12 ' ( 50 ) 52 -500 92 . температура кипения до 180 градусов по Цельсию (удельный вес 75 = 0,786; анилиновая точка 47,8, октановое число ниже 50) пропускают при температуре от 500 до 5200 градусов по Цельсию через змеевик, нагретый снаружи, в котором создается давление от 80 до 100 атмосфер. 80 поддерживается. Время пребывания продукта в зоне реакции составляет от 2 до 4 минут. После выхода из этого змеевика добавляют масло (например, среднее масло) с целью получения быстрого охлаждения 85 и продукт отделяют от небольшие количества любых высококипящих компонентов, которые могли образоваться и которые, возможно, увлекают одновременно также небольшие количества любого сегрегированного углерода 90 в сепараторе. Степень сегрегации углерода, если она вообще происходит, составляет всего лишь около 0,0001 до 0,001 процентов внесенной нефти. 180 ( 75 = 0 786; 47 8, 50) 500 ' 5200 , 80 100 80 2 4 ( , ) 85 , 90 , , , 0 0001 0 001 . Продукт, выходящий из сепаратора 95 в виде пара, пропускают через регенератор тепла в холодильник, в котором он сжижается, а затем, после сброса давления, в отпарную емкость. Растворенный в 100 жидком продукте газ устанавливается свободен при высвобождении давления. Удельный вес полученного продукта составляет 0,788. Он содержит несколько процентов компонентов, кипящих ниже 100 градусов по Цельсию, и 52,6 на 105 процентов, кипящих до 150 по Цельсию, анилиновая точка составляет 80,3. (октановое число) составляет 65. Его смешивают с ранее отогнанным бензином, в результате чего получается бензин с превосходными 110 свойствами для двигателя, в частности, в отношении его свойств в отношении детонации . 95 , , , 100 ' 0 788 100 52 6 105 150 , 80 3 ( ) 65 - , 110 . Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, как сообщили мне мои иностранные корреспонденты, я заявляю, что 115 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 20:07:34
: GB439314A-">
: :
439315-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB439315A
[]
, ри< , < ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 7 августа 1934 г. № 22872/34 439,3 м. Полная спецификация слева: 22 июля 1935 г. : 7, 1934 22872/34 439,3 . : 22, 1935. Полная спецификация принята: 4 декабря 1935 г. : 4, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электродвигателях переменного тока или в отношении них Мы, , британской компании , , , 2, и ДЖЕЙМС Росс ХЕН Дт Э Рсо Н, компании , , Уиттон, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к электродвигателям переменного тока и, в частности, к асинхронным двигателям типа, содержащим вторичный элемент с обмоткой с короткозамкнутой или короткозамкнутой обмоткой и первичный элемент, утюг которого имеет пазы, содержащие две обмотки, с одной из которых связана емкость и которые приспособлены для питания от источника однофазного тока, когда основная обмотка такого двигателя подключена к сети обычным способом обмотка, естественно, должна быть рассчитана на полное напряжение питания. Вспомогательная обмотка подключается к основной через конденсатор или конденсатор и автотрансформатор и может быть намотана на напряжение ниже или выше напряжения питания. напряжение на конденсаторе, однако, всегда больше сетевого напряжения. Теперь одной из целей изобретения является создание устройства, в котором ни одна часть не находится под напряжением выше, чем напряжение источника питания. Без пояснений будет очевидно, что это особенно желательно. в отношении бытовой техники Другой целью является получение лучшего коэффициента использования пространства для первичных обмоток двигателей того типа, к которому относится изобретение. , , , , , 2, , , , , , , , : , , , - , , 35 . Это особенно важно в случае небольших двигателей, которые обычно имеют 40 витков из очень тонкой проволоки. 40 . В электродвигателе указанного типа согласно настоящему изобретению двигатель выполнен с возможностью работы с мощностью 45 л.с. параллельно с одной обмоткой и со второй обмоткой последовательно с мощностью и первой обмоткой. , , 45 . Таким образом, напряжения на обмотках значительно уменьшаются, в результате чего 50 необходимо обеспечить меньшую изоляцию на первичных обмотках. Следовательно, достигается лучший коэффициент использования пространства, и для обмоток можно использовать более тяжелые, более прочные и экономичные провода 55. Удобно Компоновка такова, что во время работы падения напряжения на двух обмотках примерно равны. , 50 55 . Датировано 7 августа 1934 года. 7th , 1934. Для заявителей: , дипломированный патентный агент. , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электродвигателях переменного тока или в отношении них Мы, , британской компании , , , 2, и ДЖЕЙМС Росс ХЕНДЕРСОН, компании , , Уиттон, Бирмингем , подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , 2, , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к электродвигателям переменного тока и, в частности, к асинхронным двигателям, включающим вторичный элемент с намотанной или короткозамкнутой обмоткой и первичный элемент 75, железо которого выполнено с пазами, содержащими только две обмотки. , с одним из которых связана мощность и которые приспособлены для питания от источника однофазного тока. Когда 80 основная обмотка такого двигателя подключается к сети обычным способом, обмотка, естественно, должна быть рассчитана на полное напряжение питания. Вспомогательная обмотка подключается к основной 85 через конденсатор или конденсатор и автотрансформатор и может быть намотана на напряжение ниже или выше напряжения питания. Напряжение на конденсаторе -, 1 I1 439,315, однако всегда превышает напряжение сети. Одной из целей изобретения является создание устройства, в котором ни одна часть не находится под напряжением выше, чем напряжение питания. Без пояснений будет очевидно, что это особенно желательно в связи с бытовыми приборами. Другая цель состоит в том, чтобы получить лучший коэффициент пространства для первичных обмоток двигателей того типа, к которому относится изобретение. 1/- 75 , , 80 , 85 - -, 1 I1 439,315 , , . Это особенно важно в случае небольших двигателей, которые обычно наматываются большим количеством витков очень тонкой проволоки. . В электродвигателе указанного типа согласно настоящему изобретению двигатель выполнен с возможностью работы с мощностью, постоянно подключенной параллельно одной обмотке первичного элемента, и со второй обмоткой, соединенной последовательно с мощностью и первой обмоткой. обмотку так, чтобы ни одна из обмоток не подвергалась полному напряжению источника. , , . Для лучшего понимания изобретения ссылка сделана на прилагаемый схематический рисунок, на котором показан простой асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором и его соединения с источником питания. . На чертеже двигатель 1 содержит короткозамкнутый ротор 2, основную первичную обмотку 3 и вспомогательную первичную обмотку 4. Основная и вспомогательная обмотки 3, 4 соединены последовательно и питаются от источника 5 переменного тока, подключенного к питание указанных обмоток контролируется переключателем 6, к вспомогательной обмотке 4 подключен конденсатор 7, который предпочтительно установлен на опоре двигателя. , 1 2, 3 4 3, 4 5 , 6 4 7 . Удобно расположение таково, что во время работы падения напряжения на двух обмотках 3, 4 примерно равны. 3, 4 . При описанной выше схеме напряжения на обмотках 3, 4 значительно уменьшаются, поскольку обмотки включены последовательно, и на обмотках 3, 4 требуется меньшая изоляция. Следовательно, достигается лучший пространственный коэффициент, более тяжелый, более прочный и надежный. Для обмоток 3, 4 можно использовать экономичные провода, а также можно использовать более дешевый конденсатор 7, поскольку он не подвергается полному сетевому напряжению. , 3, 4 , , 3, 4 , 3, 4 7 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 20:07:36
: GB439315A-">
: :
439316-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB439316A
[]
<'Н, > <', > л ::а:1 б,; Я," -; '1 ::: 1 ,; ,," -; '1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 11 августа 1934 г. № 23234/34. : 11, 1934 23234/34. Полная спецификация слева: 25 мая 1935 г. : 25, 1935. Полная спецификация принята: 4 декабря 1935 г. : 4, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования приводов с гибким валом или относящиеся к ним. Я, ДЖОРДЖ ГЕНРИ ТОМПСОН, британский подданный, проживающий по адресу 947, Бристоль Роуд Селли Оук, Бирмингем, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к усовершенствованиям приводов с гибким валом. для инструментов для удаления окалины и других инструментов, у которых инструмент приводится посредством гибкого вала от электродвигателя. , , , 947, , , ' : . Когда такой инструмент используется в воде или там, где вода присутствует для каких-либо целей, всегда существует риск того, что вода пройдет через корпус гибкого вала и попадет в двигатель, что может привести к короткому замыканию и повреждению инструмента и корпуса. » с возможными серьезными последствиями для оператора. " " . Целью моего изобретения является создание простых и эффективных средств, с помощью которых эта опасность устраняется без существенного увеличения стоимости производства и без ухудшения эффективности привода. . Согласно моему изобретению в приводе с гибким валом между внутренним концом гибкого вала и шпинделем приводного двигателя или между двумя секциями вала вводится соединение из изоляционного материала так, что рабочий конец вала электрически изолирован от двигатель, а корпус гибкого вала предпочтительно также изолирован от двигателя с помощью втулки из изоляционного материала, которую удобно расположить между внутренним концом корпуса и переходником, с помощью которого корпус соединяется с корпусом двигателя. , ' . Изолирующая муфта может быть выполнена различными способами. . Например, внутренний край кольца из кожи или волокна может быть зажат и приклепан между кольцевым фланцем бобышки, закрепленной на шпинделе двигателя, и кольцом, надетым на бобышку, в то время как внешний край кольца из кожи или волокна вставлен в кольцевую выемку в полой цилиндрической головке, закрепленной на внутреннем конце гибкого ведущего вала, при этом край кольца удерживается кольцевой шайбой 50 и заклепками, проходящими через шайбу и головку. ' , , , 50 . В другой конструкции муфта может быть образована сильно сжатой резиновой втулкой, соединяющей внутреннюю и внешнюю стальные втулки, которые прикреплены соответственно к гибкому валу и шпинделю двигателя, при этом привод осуществляется за счет кручения через резиновую втулку. 55 , . В другой конструкции гибкий вал 60 соединен со шпинделем двигателя с помощью соединительного элемента из твердой резины или волокна, имеющего на одном конце гнездо с внутренней резьбой для приема конца шпинделя двигателя с резьбой, а на другом конце - втулку с резьбой 65 снаружи. ввинтите в соединительную втулку на конце гибкого вала. 60 65 . Для изоляции корпуса гибкого вала от двигателя цилиндрическое удлинение корпуса муфты на внутреннем конце корпуса удобно помещается во втулку или втулку из изоляционного материала, приспособленную для зажима в разъемном воротнике на одном конце цилиндрический переходник 75, другой конец которого привинчен к корпусу двигателя. Втулка имеет радиально выступающий фланец на своем внешнем конце, проходящий между соседними концами разъемного воротника 80 и корпуса муфты и выступающий в радиальном направлении за их пределы для предотвращения любых поверхностных утечек. тока между этими частями. Втулка предпочтительно должна быть достаточно длинной, чтобы другой конец выступал за внутренний конец разъемного воротника 85, чтобы предотвратить утечку также и на этом конце. 70 75 80 85 . Переходник предпочтительно открыт на своей нижней стороне, чтобы любая вода, попадающая вдоль гибкого вала, стекала и не было риска заполнения переходника 90 водой. ' 90 . Датировано 10 августа 1934 года. 10th , 1934. БАРКЕР, БРЕТТЕЛЛ И ДУНКАН, дипломированные патентные поверенные, 77 лет, Колмор-Роу, Бирмингем. , & , , & 77, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ '' Усовершенствования, связанные с приводами с гибким валом , 0, ' , настоящим заявляем Субъекту, 947, , , о характере этого изобретения и о том, в чем 95 439 316 489 316 способ, которым то же самое должно быть выполнено, должен быть подробно описан и установлен в следующем утверждении: , , 0, ' , , 947, , , 95 439,316 489,316 , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию приводов с гибким валом для инструментов для удаления окалины и других инструментов, в которых инструмент приводится в движение посредством гибкого вала от электродвигателя. . Когда такой инструмент используется в воде или там, где вода присутствует для каких-либо целей, всегда существует риск того, что вода пройдет через корпус гибкого вала и попадет в двигатель, что может привести к короткому замыканию и повреждению инструмента и корпуса. » с возможными серьезными последствиями для оператора. ' " . Целью моего изобретения является создание простых и эффективных средств, с помощью которых эта опасность устраняется без существенного увеличения стоимости производства и без ухудшения эффективности привода. . Согласно моему изобретению корпус гибкого вала изолирован от корпуса двигателя с помощью втулки из изоляционного материала, которая удерживается в разрезной втулке в переходнике, прикрепленном к корпусу двигателя, и получает удлинение корпуса, в котором внутренний конец кожуха вала удерживается, а между внутренним концом гибкого вала и шпинделем электродвигателя или между двумя секциями вала устанавливается муфта из изоляционного материала так, чтобы и кожух вала, и рабочий конец вал электрически изолирован от двигателя. , . Изолирующая муфта может быть выполнена множеством различных способов, три из которых проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фигура 1 представляет собой продольный разрез переходника для соединения корпуса гибкого приводного вала с двигателем. корпус и показывает соединение гибкого вала с валом двигателя. : 1 , . На фиг.2 представлен продольный разрез альтернативной формы муфты. 2 . На фигурах 3 и 4 показаны соответственно продольный разрез и вид с торца муфты другой формы. 3 4 . На рисунке 1 корпус 1 гибкого приводного вала 2 соединен с корпусом 3 приводного двигателя переходником 4, имеющим на одном конце разъемное и привинченное гнездо 5 для привинчивания к корпусу двигателя 3, а на другом конце. имеет разъемную втулку 6 для приема цилиндрического удлинения 7 на внутреннем конце разъемного корпуса 8, в котором удерживается внутренний конец корпуса 1. Корпус 8 изолирован от переходника 4 и, следовательно, от корпуса двигателя втулкой 9. изоляционного материала 6.5, который надевается на удлинитель 7 и зажимается во втулке 6. Втулка 9 имеет на своем внешнем конце радиально выступающий фланец 10, проходящий между соседними концами втулки (6 и корпусом 8), чтобы предотвратить любую утечку на поверхность. ток между этими частями равен 70. Втулка имеет достаточную длину, чтобы ее внутренний конец выступал за внутренний конец втулки 6, как показано позицией 11 на рисунке 1, чтобы предотвратить утечку и на этом конце. 75 Переходник предпочтительно открыт с нижней стороны. как показано на рисунке, чтобы вся вода, попадающая вдоль гибкого вала, вытекала и не было риска заполнения переходника водой. 80 На шпиндель двигателя 12 навинчены фланцевая втулка 13 и кольцо 14 из кожи, волокна или другой изоляционный материал надевается на бобышку и зажимается между фланцем бобышки и шайбой 15 с помощью 85 заклепок 16, проходящих через фланец, кольцо и шайбу. Внешний край кольца 14 попадает в кольцевую выемку в полости. Цилиндрическая головка 17 закреплена на внутреннем конце гибкого 90 вала 2 в осевом направлении со шпинделем двигателя, а кольцо удерживается шайбой 18 и заклепками 19, проходящими через шайбу и головку. Гибкий вал, таким образом, надежно соединен и приводится в движение. 95 со шпинделем двигателя, но вал электрически изолирован от двигателя кольцом 14. 1 1 2 3 4 5 3 6 7 8 1 8 4 9 6.5 7 6 9 10 ( 6 8 70 6 11 1 75 80 12 13, 14 , 15 85 16 , 14 17 90 2 , 18 19 95 14. В муфте, показанной на рисунке 2, втулка 20 из сильно сжатой резины или 100 другого изоляционного материала установлена между внутренним трубчатым стальным элементом 21, приспособленным для привинчивания к шпинделю двигателя, и стальной втулкой 22, к которой присоединен гибкий вал. Привод 105 передается путем кручения через резиновую или другую втулку 20, которая также служит изолятором. 2 20 100 21 22 105 20 . В муфте, показанной на рисунках 3 и 4, на конце шпинделя 23 двигателя 110 привинчена бобышка 24, несущая три разнесенных под углом крестовины 25, к которым винтами 27 прикреплено кольцо 26 из волокна или кожи. Вторая бобышка 28 приспособлена. подсоединяемый к гибкому валу, несет 115 аналогичных крестовин 29, которые зацепляются с кольцом 26 между рычагами 25) и к которым кольцо крепится винтами 30. Таким образом, кольцо 26 образует изолирующую приводную муфту 120 между шпинделем двигателя и гибкий вал. 3 4 110 23 24 25 26 27 28 115 29 26 25) 30 26 120 . Понятно, что эти три формы соединения проиллюстрированы только в качестве примера и что может использоваться любая другая форма 125 соединения, в которой гибкий вал электрически изолирован от шпинделя двигателя, которым он приводится в движение. 125 . Кроме того, изолирующую муфту не обязательно устанавливать между внутренним концом 130 _ _ __ _ ________________________________; гибкий вал и шпиндель двигателя, но могут быть расположены между двумя отдельными секциями вала при условии, что рабочий конец вала электрически изолирован от двигателя. , 130 _ _ __ _ ________________________________; . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я заявляю, представляет собой 1 улучшенный привод с гибким валом для удаления окалины и других инструментов, приводимых через гибкий вал от электродвигатель, в котором корпус гибкого вала изолирован от корпуса двигателя посредством втулки из изоляционного материала, которая удерживается в разрезной втулке в переходнике, прикрепленном к корпусу двигателя, и имеет удлинение корпуса, в котором внутренний конец кожуха вала удерживается, а между внутренним концом гибкого вала и шпинделем электродвигателя или между двумя секциями вала устанавливается муфта из изоляционного материала так, что и кожух вала, и рабочий конец вал электрически изолирован от двигателя. , , , 1 , , . 2
Улучшенный привод с гибким валом
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 20:07:36
: GB439316A-">
: :
439317-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB439317A
[]
À ':: -': _ À ' :: -': _ 2:
_U я 1U 2 _U 1U 2 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Германия): 23 августа 1933 г. (): 23, 1933. Дата подачи заявления (в Великобритании): 23 августа 1934 г. ( ): 23, 1934. 439,317 № 24336/34. 439,317 24336/34. Полная спецификация принята: 4 декабря 1935 г. : 4, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в автоматическом регулировании электроснабжения. Мы, - , , британская компания с зарегистрированным офисом в , , , 2, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , - , , , , , 2, , : - Для автоматического регулирования количества электроэнергии, в частности для управления шаговыми трансформаторами с помощью реле, простые регулирующие реле непригодны, тем более, когда регулируемая величина быстро колеблется. , - , , . Скорее всего, реле такого типа должно отвечать следующим условиям: : 1. 1. ) Диапазон нечувствительности реле должен регулироваться во избежание ненужных срабатываний или рывков. ) . 2. ) Время срабатывания должно уменьшаться с увеличением отклонения фактического значения от требуемого, но оно не может превышать определенного предельного значения, чтобы в каждом случае была достигнута достаточная скорость регулирования. 2. ) , , . 3.
) Интервал времени между срабатыванием реле и настройкой регулирующего переключателя следует использовать для возврата реле в положение покоя, чтобы избежать подачи дальнейших регулирующих импульсов и перерегулирования. ) , . Известны регулирующие реле, удовлетворяющие этим требованиям посредством дифференциальных приводов, включающих в себя синхронный двигатель и двигатель Феррариса для регулирования фактического значения. Задачей настоящего изобретения является создание простого и надежного устройства для автоматического ступенчатого регулирования электрического тока. количество поставки. , . Согласно изобретению регулирующее реле, которое срабатывает при превышении
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB439313A
[]
я фут ' - -_;, я'-; , автор: Н. а Дж. ' - -_;, '-; , . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): март 1934 г. ( ): , 1934. Дата подачи заявки (в Великобритании): 3 августа 1934 г., № 22642/34. ( ): 3,1934 22642/34. : < ? Полная спецификация принята: 4 декабря 1935 г. : < ? : 4, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Механизм для скрепления ленты или и или , 2 & , корпорация, организованная и существующая в соответствии с законам штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, расположенного по адресу: 511, Пятая авеню, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о природе настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. , что должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , 2 & , , , 511, , , , , :- Настоящее изобретение относится к механизму для использования в упаковочных машинах с целью обеспечения возможности склеивания этикетки или аналогичной ленты и полотна или ленты оберточного материала вместе путем применения тепла. ' , . В области упаковки хорошо известны материалы для использования в качестве оберточных материалов или в качестве этикеток или подобных лент, приспособленных для придания клейкости путем воздействия на них тепла, такие как, например, вощеная бумага и регенерированный целлюлозный материал с покрытием, и настоящее изобретение применимо. к упаковочным машинам, использующим любой из таких материалов в качестве оберточного материала или этикеточной ленты. , , , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить усовершенствованную форму механизма, в котором нагрев ленты материала для придания ей клейкости для заявленной цели будет прерываться всякий раз, когда прерывается движение подачи ленты материала. , . Такое прерывание движения подачи может произойти во время непрерывной работы машины, например, из-за избыточной подачи материала к точке обмотки, и когда такое прерывание все же происходит, нагрев также следует прервать, чтобы избежать подгорания или подгорания материала. Лента Изобретение заключается в механизме нагрева непрерывной ленты материала для придания ей клейкости для вышеизложенной цели, включающем нагревательный блок, в контакт с которым подается лента для нагревания, и средства, управляемые подачей ленты. и приспособлен для автоматического разделения нагревательного блока и ленты всякий раз, когда движение подачи ленты прерывается. , , , , 4 6 . Изобретение также заключается в создании механизма для нагрева непрерывной ленты материала с целью придания ей клейкости для вышеизложенной цели, включающего в себя нагревательный блок, установленный в фиксированном положении, и средства, предназначенные для направления ленты в контакте с указанным нагревательным блоком и приспособлен для вывода ленты из контакта с упомянутым нагревательным блоком 60 всякий раз, когда движение подачи ленты прерывается. 55 , , 60 . Изобретение также состоит в оберточной машине, в которой непрерывная длина оберточного материала подается из рулона такого материала и имеет механизм, изложенный в любом из предыдущих параграфов, включающий в себя ленточную катушку, из которой вытягивается непрерывная этикеточная лента. из материала, способного 70 стать клейким под действием тепла, и в котором этикеточная лента направляется с помощью направляющих средств сначала над нагревательным блоком и в контакте с ним, который должен быть нагрет, а затем в контакте 75 с оберточным материалом на указанном рулоне и придерживается этого, чтобы продвигаться вперед. 65 , 70 , 75 . Механизм может быть выполнен достаточной ширины, чтобы вместить очень широкую ленту, или могут использоваться две или более узкие ленты, расположенные так, чтобы двигаться рядом. 80 , . Другие дополнительные признаки изобретения будут ясно изложены в прилагаемой формуле изобретения 85. 85 . На прилагаемых чертежах показано применение настоящего изобретения к обвязочному приспособлению хлебопекарной машины, предназначенному для обертывания 90 буханок вощеной бумагой или подобными материалами. 90 . Фиг. 1 представляет собой вид в разрезе, показывающий, как лента с этикетками продевается через стойку для выпуска на основное полотно 95 обертки; Фиг.2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2 Фиг.1; Фиг.3 представляет собой вид с торца катушки с лентой и опор, а Фиг.4 представляет собой вид, показывающий готовую упаковку, имеющую обмотанную обертку. 1 95 ; 2 - 2-2 1; 3 , 100 4 . 9 43,313 Как показано на рисунках 1 и 3, катушка для этикетки или другой ленты установлена на валу 12, подвешенном с помощью подвесок 15 и 16 на опорных стержнях 13 и 14 упаковочной машины. 9 43,313 , 1 3 12 15 16 13 14 . Блок нагревателя 17, рис. 1 и 2, установлен в направляющих 18 и 19, закрепленных на валу 20, который закреплен в подвесках 21 и 22, откинутых от стержней 13 и 14. Блок Литера 17 состоит из свободно вращающегося фланцевого ролика, внутри которого выдвигает электрический литер картриджного типа, подключаемый к цепи электропитания проводами, проходящими через переключатель, расположенный в удобной точке машины. Материалом, используемым для этикетки или других изделий, может быть вощеная бумага, регенерированный целлюлозный материал с покрытием или другой материал, способный приклеиваться при воздействии тепла. 17, 1 2 18 19 20, 21 22 13 14 17 , ' ' , ' ; . Стойка 28, содержащая боковые рычаги и поперечные стержни 2, 6 и 27, поворачивается на шарнирном стержне 23, проходящем между рычагами 18 и 19, причем боковые рычаги изогнуты, как показано на фиг. 1, так что стержни 26 и 27 обычно лежат выше а под блоком нагревателя стойка 5 матрицы уравновешивается регулируемыми грузами 29, которые стремятся переместить стойку в положение 28', обозначенное пунктирными линиями на фиг. 1. 28 2 '6 27 23 18 19, 1, 26 27 5 ,_unterbalanced 29, 28 ' 1. Этикетка группы с катушки группы . . продевается поверх и спереди вала и шарнирной тяги 2-5, рис. 1, а затем в задней части стержней 20 и 27 стойки 28 и между фланцами нагретого ролика нагревательного узла 17, полоса проходит от нижний стержень 27 на рулон оберточного материала , при этом лента, нагретая указанным роликом, прилипает к оберточному полотну и подается вместе с ним в оберточную машину. Механизм подачи оберточного материала может быть любого подходящего типа, чертеж полотно выходит из рулона и подает его через различные направляющие и натяжные ролики в положение обертывания, как схематически показано на фиг. 1, при этом блок нагревателя 17 для этикеточной ленты расположен позади рулона , в результате чего этикеточная лента нагревается. приклеиваются к оберточному материалу сразу же при контакте с рулоном . 2-5, 1 20 27 28 17, 27 , - , , 1, 17 - . Пока полотно вытягивается из рулона , лента будет удерживаться в контакте с нагревательным устройством 17 за счет натяжения ленты, но если вращение рулона останавливается, например, из-за &_ive -, ,-3 28 Грузы 29 будут поворачиваться в пунктирное положение 28', а их стержни 26 и 27 будут компенсировать провисание ', возникающее между валом 20 и ленточной катушкой . при перебеге на 6,5 намотка ленты по инерции. При этом стержни выведут биантд из контакта с 1 гетитровым блоком Т 17. 17 , , &_ive -, ,-3 28 29 28 ', 26 27 ' 20 6.5 , 1 17. Таким образом, перегрев этикеточной ленты автоматически предотвращается, что устраняет необходимость каких-либо ручных операций для предотвращения такого перегрева. , 70 . Вал 20 снабжен кривошипом 2-3, несущим защелку 23а, приспособленную для зацепления с отверстиями 22а и 22b в квадранте 22е. 20 2-3 23 22 22 22 . Освободив защелку, например, 75, повернув рукоятку до тех пор, пока защелка не зацепится за отверстие 22b, вал 20, нагревательный блок 17 и стойку 28 можно отвести в сторону для удобства замены израсходованного рулона оберточного материала на новый 80. раскатайте, как показано пунктирными линиями на рис. 1. 75 22 , 20, 17 28 , 80 , 1. Теперь, подробно описав и выяснив природу упомянутого нами изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы 85 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 20:07:34
: GB439313A-">
: :
439314-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB439314A
[]
_ я:' А \ 7 _ :' \ 7 9 9 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 7 августа 1934 г. № 22815/34. : 7, 1934 22815/34. Полная спецификация слева: 25 июня 1935 г. : 25, 1935. Полная спецификация принята: 4 декабря 1935 г. : 4, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 439,314 Я, ГАРОЛЬД ЭДВИН ПОТТС, дипломированный патентный агент, дом 12, Черч-стрит, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о сущности этого изобретения. которое было сообщено мне компанией , компанией, организованной в соответствии с законодательством Лихтенштейна из Вадуца, Лихтенштейн, о следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованному процессу деструктивного гидрирования для производства детонационного моторного топлива. из средних масел любого происхождения. 439,314 - , , 12, , , , , , , , : - . В общем, деструктивное гидрирование средних масел, полученных любым способом из углеродосодержащих материалов, таких как угли, смолы, минеральные масла и т.п., например, путем деструктивного гидрирования, вызывает в то же время, помимо гидрирования, расщепление углеводородов. В результате использования некоторых катализаторов в качестве конечных продуктов получают бензины, которые обладают превосходными детонационными и антидетонационными свойствами при использовании в двигателе. Чтобы уменьшить неизбежные потери при газификации, ведется поиск катализаторов, которые активны при таких низких температурах, что газификация становится очень незначительной. Однако такие катализаторы, которые активны уже при температуре, скажем, 400-420°С, вследствие их интенсивного гидрирующего действия часто дают менее детонационный или антидетонационный бензин. , , , , , , , , - - , , 400-420 - . В настоящее время установлено, что высококачественные детонационные и/или антидетонационные моторные топлива получают путем обработки средних масел любого происхождения водородом или водородосодержащими газами под давлением в присутствии катализаторов, обладающих интенсивным гидрирующим действием и подвергающих фракции полученного высоконасыщенного детонационного бензина, которые существенно освобождены от низкокипящих компонентов, например компонентов, кипящих ниже 1000°С или ниже 125°С, без добавления водорода при нагревании (гидрирующей термообработке) при таких условиях. При таких условиях температуры, давления и времени обработки продукт, бедный 11- водородом, получается без какого-либо или лишь с умеренным расщеплением 55-углеродной цепи. , - / - , , , , , 1000 125 ' ( ) , 11- 55 . Этот процесс имеет то преимущество, что деструктивное гидрирование среднего масла в бензины может осуществляться при относительно низких температурах, например, 60–400–430°С. Таким образом, потери на газификацию сводятся к минимуму и в то же время значительно сокращается временной износ аппарата. В качестве катализаторов, обладающих гидрирующим действием, 65 особенно рассматриваются сульфиды тяжелых металлов шестой группы, такие как, например, сульфиды вольфрама, молибдена и т.п., при этом используются сульфиды. в 70 в соответствии с британской спецификацией . , , 60 400-430 , , 65 , , , 70 . 379,335 Однако можно применять и другие типы катализаторов, обладающих гидрирующим эффектом, например молибдиевую кислоту или вольфрамовую кислоту или их смеси 75 вместе, или с другими добавками, оказывающими каталитическое действие, такими как цинк, оксид магния и т. д. Последующее нагревание подходящие фракции могут быть получены с большой производительностью и переработаны в простом аппарате. Никакие катализаторы не требуются и, следовательно, обычно ни один из них не используется на практике. Иногда может быть выгодно применять подходящие катализаторы или контактные массы. Обычно такие компоненты получаемых бензинов могут оказаться полезными. На первом этапе дистилляты при температуре выше -100°С или 125°С пропускаются в виде пара через трубы, такие, как, например, обычные в процессах крекинга 90°С, нагреваемые снаружи до высокой температуры. На этом этапе происходит образование газ и продукты полимеризации с высокой температурой кипения особенно подавляются или уменьшаются путем применения высоких давлений, например, более атм или 100 атм и более. Это имеет еще одно преимущество, заключающееся в том, что при повышении давления также повышается октановое число, что число является показателем 100 для оценки детонации, без снижения производительности. Продолжительность нагрева во втором состоянии, которая не должна быть слишком длинной, чтобы ограничить образование газа, может быть легко 105 отрегулирована путем впрыскивания непосредственно за '; > 439,314 нагревательные трубы охлаждающая среда, такая как масло, полученная на первой или второй стадии процесса и, таким образом, быстро прекращающая нагрев. На второй стадии (дегидрирующая термическая обработка) подходящие температуры составляют от 475 и -560 . С помощью этого процесса можно, без существенного изменения удельного веса обрабатываемых фракций бензина, повысить октановое число, характеризующее степень детонации, с менее чем 50 до 65 или более, без важных физических свойства бензина, такие как, например, кривая кипения, пределы кипения и удельный вес, по существу сохраняются. 1 Полученная таким образом неустойчивая фракция бензина может использоваться как моторное топливо, но ее также можно выгодно смешивать с легким бензином. фракций, полученных на первой стадии процесса (стадия гидрирования или с другими бензинами. При добавлении ее к бензину, полученному на первой стадии, получается бензин с октановым числом 2,5 68, если в качестве исходного используется буроугольное среднее масло. В то время как бензин без обработки фракции, кипящей выше 100°С на второй ступени, имеет октановое число всего около 3,0 (55–56). 379,335 , , , 75 , , , 80 55 -100 125 , , , 90 , 95 , 100 ' , 100 -, , , 105 ' '; > 439,314 , , , ( ) 475 -560 , , , -, 50 65 , , , , '1 , ( num2.5 68 , 100 3.0 55 56. Настоящее изобретение делает возможным производство высококачественного высокотемпературного моторного топлива на этой стадии с точки зрения степени детонации из средних масел, в частности, полученных из бурого угля, без значительных потерь из-за образования газа и кокса. , , . Нефти из битуминозных каменноугольных смол или минеральных масел путем деструктивного гидрирования или из любого другого источника также могут быть обработаны способом согласно настоящему изобретению, если это желательно. . Этот процесс также может быть успешно применен для производства высококачественного специального топлива, такого как авиационный спиртовой бензол и т.п., например, из продуктов сжижения битуминозного угля. , , . Следующий пример дополнительно иллюстрирует сущность изобретения, но следует понимать, что изобретение не ограничивается указанным примером. , . ПРИМЕР. . Среднее масло, полученное из бурого угля центральной Германии путем деструктивного гидрирования под давлением, пропускают вместе с водородом при температуре 420 градусов по Цельсию и атмосфере над катализатором из сульфида вольфрама. Полученный продукт содержит около 60 процентов бензина. Остальные 40 процентов могут быть полностью преобразованы в бензин. путем повторной или дальнейшей деструктивной обработки гидрированием; но его можно использовать и напрямую, 65 например, в качестве лампового масла или дизельного топлива. 420 60 60 40 ; , 65 , . Из бензина получена фракция с начальной температурой кипения 15°С (50 процентов от общего количества бензина) и содержащая около 52 процентов с температурой кипения от 70 до 1350°С и 92 нер. 15 " ( 50 ) 52 70 1350 92 . кипение до 180 Вт по Цельсию (удельный вес = 56; анилиновая точка 47,8, октановое число ниже 50) пропускают при температуре от 500° до 520°С через змеевик 75, нагретый снаружи, в котором создается давление от 80 до 520°С. Поддерживается давление 100 атмосфер. После выхода из этого змеевика добавляется масло (например, среднее масло), чтобы добиться быстрого охлаждения 80, и продукт отделяется от небольших количеств любых высококипящих компонентов, которые могли образоваться, что возможно одновременно захватывают также небольшие количества любого углерода 85, сегрегированного в сепараторе. Степень сегрегации углерода, если она вообще происходит, составляет всего лишь около 0,001–0,0001 процента. 180 ( = 56; 47 8, 50) 500 ' 520 ' 75 , 80 100 ( ) 80 , 85 , , 0 001 0 0001 . введенного масла. . Продукт, выходящий из сепаратора 90 в виде пены пара, пропускают через регенератор тепла в охладитель, в котором он сжижается, а затем, после сброса давления, в отпарную емкость. Образовавшийся газ остается 95 растворенным в жидком продукте. из десорбера и освобождается при сбросе давления. Удельный вес полученного продукта составляет 0,788. Он содержит несколько процентов компонентов, 100 кипящих ниже 100 градусов по Цельсию и 52 6 процентов, кипящих до 150 градусов по Цельсию, анилиновая точка. Его детонационная способность (октановое число) составляет 30 3. Его смешивают с предварительно отогнанным бензином 105, в результате чего получают бензин с превосходными свойствами для двигателя, в частности, в отношении его свойств в отношении детонации. 90 , , , 95 , 0 788 100 100 52 6 150 , 30 3 - ( ) 105 , . Датировано 4 августа 1934 года. 4th , 1934. & 12, Черч-стрит, Ливерпуль, 1, дипломированные патентные поверенные. & 12, , , 1, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ = «улучшения в производстве детонационного моторного топлива» 11 («Я, ГАРОЛЬД ЭДТИКС ПОТТС, дипломированный подданный короля Великобритании, патентный агент, дом 12, Черч-стрит, настоящим заявляю о сути этого изобретения, Ливерпуль, в графство Ланкастер, которое было сообщено мне 115 439,314 компанией , компанией, организованной в соответствии с законодательством Лихтенштейна, Вадуца, Лихтенштейн, и каким образом это должно быть выполнено, в частности описано и установлено в следующем заявлении: =' - 11 (' , , , 12, , , , 115 439,314 , , , , , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованному процессу деструктивного гидрирования для производства детонационного моторного топлива из средних масел любого происхождения. - . Деструктивное гидрирование средних масел, полученных любым способом из углеродосодержащих материалов, таких как угли, смолы, минеральные масла и т.п., например, путем деструктивного гидрирования, вызывает помимо гидрирования одновременно расщепление углеводородов при использовании определенных катализаторов. Таким образом, в качестве конечных продуктов получают бензины, которые обладают превосходными детонационными или антидетонационными свойствами при использовании в двигателе. Чтобы уменьшить неизбежные потери из-за газификации, происходящей в указанном процессе, были проведены исследования по поиску катализаторов, работающих при низких температурах, при которых потери из-за газификации становятся очень небольшими. , , , , , , , , - . Однако такие катализаторы, которые активны уже при температуре, скажем, от 400 до 420°С, вследствие своего интенсивного гидрирующего действия часто приводят к производству бензина с октановым числом, слишком низким для предъявляемых требований. , , 400 420 , . Уже известно термической обработке при крекинге подвергать низкокипящие углеводороды или их смеси, полученные без существенного крекинга, например бензиновые фракции, полученные прямой перегонкой нефти, или, при желании, только их более тяжелые фракции. условия предпочтительно под давлением, чтобы получить улучшенные продукты с точки зрения их антидетонационных свойств. , , , , , , , . Также известен способ очистки углеводородных продуктов путем термической обработки в присутствии катализаторов и, при необходимости, после предварительной обработки, например, с помощью гидрирующих газов для удаления продуктов, приводящих к образованию высокомолекулярных продуктов конденсации. , , , , . В настоящее время установлено, что высококачественные детонационные и/или антидетонационные моторные топлива получают путем обработки средних масел любого происхождения водородом или водородосодержащими газами под давлением в присутствии катализаторов, обладающих интенсивным гидрирующим действием и подвергающих фракции полученного высоконасыщенного детонирующего бензина, который в значительной степени освобожден от низкокипящих компонентов, например компонентов, кипящих ниже 1000°С, без добавления водорода при нагревании (дегидрирующая и/или риформинговая термическая обработка) при таких температурных условиях , давления и времени обработки, что продукт с меньшим содержанием водорода получается без существенного изменения молекулярной массы основной массы конечных продуктов. , - / - , , , 1000 , '( ) , 70 . Этот процесс имеет то преимущество, что деструктивное гидрирование среднего масла в бензины может осуществляться при относительно низких температурах, например, от 400 до 4300°С. при этом существенно снижается износ аппарата . В качестве катализаторов, обладающих гидрирующим действием, в частности, речь идет о сульфидах тяжелых металлов шестой группы периодической системы 85, таких как сульфиды вольфрама, молибдена и т.п. , например, сульфиды, используемые в соответствии с британской спецификацией № 379,335. Однако могут также применяться и другие 90 типов катализаторов, обладающих гидрирующим эффектом, например, молибденовая кислота или вольфрамовая кислота или их смеси вместе или с другими добавками, оказывающими каталитическое действие. , 95 таких как оксид цинка, оксид магния и т. д. Последующее нагревание подходящих фракций может осуществляться с большой производительностью и осуществляться в простом аппарате. Никакие катализаторы не требуются 100 и, следовательно, на практике обычно их не используют. Целесообразно применять подходящие катализаторы или контактные массы. Обычно такие компоненты бензина, полученного на первой стадии, как дистилляция при температуре выше 1000°С или 1250°С, пропускают в виде пара через трубки, такие, как, например, обычно используются при крекинге. процессы, нагретые извне до высокой температуры. На этой стадии образование газа и высококипящих продуктов полимеризации особенно подавляется или снижается применением высоких давлений, например, более 115 атмосфер или 100 и более атмосфер. дополнительное преимущество состоит в том, что с повышением давления также увеличивается октановое число, которое является мерой степени детонации, при этом 120 приводит к значительному снижению выхода продукции. Продолжительность нагрева на второй стадии, которая не должна быть слишком высокой. Длину, чтобы ограничить образование газа, можно легко отрегулировать, впрыскивая непосредственно 125 за нагревательные трубки охлаждающую среду, такую как масло, полученную на первой или второй стадии процесса, и, таким образом, быстро прекращая нагрев. Точное поддержание время пребывания в зоне реакции имеет важное значение для предотвращения образования продуктов полимеризации и кокса. 75 , , 400 4300 80 , , 85 , , , , 379,335 90 , , , 95 , , 100 , , 105 1000 1250 , , , , 110 , , 115 100 , -, 120 - , , 125 , , 130 439,314 . Оно регулируется в зависимости от исходных материалов и желаемого конечного продукта от 1 до 10 минут. На втором этапе (гидрирование и/или термическая обработка риформинга) применяются подходящие температуры от 475° до 560°С. В этом процессе это возможно. 1 10 ( ) 475 560 . без существенного изменения удельного веса обрабатываемых фракций бензина, для повышения октанового числа, повышения степени детонации с менее чем 50 до 65 или более, без важных физических свойств бензина, таких как, например, кривая кипения, пределы кипения. и удельный вес существенно изменяется. Полученная таким образом детонационная стабильная бензиновая фракция может быть использована как таковая в качестве моторного топлива, но ее также можно с выгодой смешивать с легкими химическими воздействиями, возникающими на первой стадии стадии процесса гидрирования) или с другими бензинами. При добавлении его к бензину, полученному на первой стадии, получается бензин с октановым числом 68, если в качестве исходного материала используется буроугольное среднее масло, тогда как бензин без обработки фракции, кипящей выше 1000°С. на второй ступени имеет октановое число всего лишь примерно от 53 до 56. , number_ -, 50 65 , , , , - , - ) ' 68 , 1000 53 56. Настоящее изобретение позволяет производить высококачественное моторное топливо по детонационной способности из средних нефтей, в частности, получаемых из бурого угля, без значительных потерь из-за образования газа и кокса. - , , . Промежуточные масла, полученные из битуминозных углей, смол или минеральных масел путем деструктивного гидрирования или из любого другого источника, также могут быть обработаны способом согласно настоящему изобретению, если это желательно. , . Этот процесс также может быть успешно применен для производства высококачественного специального топлива, такого как авиационный спирт, бензол и т.п., например, из продуктов сжижения битуминозного угля. , , , . Следующий пример 11 дополнительно иллюстрирует, как изобретение может быть реализовано на практике, но следует понимать, что изобретение не ограничивается указанным примером. 11 . ЭКЗАМЕН Пр ЛБ. . Среднее масло, полученное из бурого угля центральной Германии путем деструктивного гидрирования под давлением, пропускают вместе с водородом при температуре 420 градусов по Цельсию и атмосфере над катализатором из сульфида вольфрама. Полученный продукт содержит около 60 процентов бензина. Остальные 40 процентов могут быть полностью преобразованы в бензин путем повторную или дальнейшую деструктивную обработку гидрированием, но их можно использовать и напрямую, например, в качестве лампового масла или дизельного топлива. 420 60 40 , , , . Из бензина получена фракция с 70 и начальной температурой кипения 12°С (50 процентов от общего количества бензина) и содержащая около 52 процентов с температурой кипения до -500°С и 92 процента. 70 12 ' ( 50 ) 52 -500 92 . температура кипения до 180 градусов по Цельсию (удельный вес 75 = 0,786; анилиновая точка 47,8, октановое число ниже 50) пропускают при температуре от 500 до 5200 градусов по Цельсию через змеевик, нагретый снаружи, в котором создается давление от 80 до 100 атмосфер. 80 поддерживается. Время пребывания продукта в зоне реакции составляет от 2 до 4 минут. После выхода из этого змеевика добавляют масло (например, среднее масло) с целью получения быстрого охлаждения 85 и продукт отделяют от небольшие количества любых высококипящих компонентов, которые могли образоваться и которые, возможно, увлекают одновременно также небольшие количества любого сегрегированного углерода 90 в сепараторе. Степень сегрегации углерода, если она вообще происходит, составляет всего лишь около 0,0001 до 0,001 процентов внесенной нефти. 180 ( 75 = 0 786; 47 8, 50) 500 ' 5200 , 80 100 80 2 4 ( , ) 85 , 90 , , , 0 0001 0 001 . Продукт, выходящий из сепаратора 95 в виде пара, пропускают через регенератор тепла в холодильник, в котором он сжижается, а затем, после сброса давления, в отпарную емкость. Растворенный в 100 жидком продукте газ устанавливается свободен при высвобождении давления. Удельный вес полученного продукта составляет 0,788. Он содержит несколько процентов компонентов, кипящих ниже 100 градусов по Цельсию, и 52,6 на 105 процентов, кипящих до 150 по Цельсию, анилиновая точка составляет 80,3. (октановое число) составляет 65. Его смешивают с ранее отогнанным бензином, в результате чего получается бензин с превосходными 110 свойствами для двигателя, в частности, в отношении его свойств в отношении детонации . 95 , , , 100 ' 0 788 100 52 6 105 150 , 80 3 ( ) 65 - , 110 . Теперь подробно описав и выяснив сущность упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, как сообщили мне мои иностранные корреспонденты, я заявляю, что 115 , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 20:07:34
: GB439314A-">
: :
439315-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB439315A
[]
, ри< , < ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 7 августа 1934 г. № 22872/34 439,3 м. Полная спецификация слева: 22 июля 1935 г. : 7, 1934 22872/34 439,3 . : 22, 1935. Полная спецификация принята: 4 декабря 1935 г. : 4, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электродвигателях переменного тока или в отношении них Мы, , британской компании , , , 2, и ДЖЕЙМС Росс ХЕН Дт Э Рсо Н, компании , , Уиттон, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к электродвигателям переменного тока и, в частности, к асинхронным двигателям типа, содержащим вторичный элемент с обмоткой с короткозамкнутой или короткозамкнутой обмоткой и первичный элемент, утюг которого имеет пазы, содержащие две обмотки, с одной из которых связана емкость и которые приспособлены для питания от источника однофазного тока, когда основная обмотка такого двигателя подключена к сети обычным способом обмотка, естественно, должна быть рассчитана на полное напряжение питания. Вспомогательная обмотка подключается к основной через конденсатор или конденсатор и автотрансформатор и может быть намотана на напряжение ниже или выше напряжения питания. напряжение на конденсаторе, однако, всегда больше сетевого напряжения. Теперь одной из целей изобретения является создание устройства, в котором ни одна часть не находится под напряжением выше, чем напряжение источника питания. Без пояснений будет очевидно, что это особенно желательно. в отношении бытовой техники Другой целью является получение лучшего коэффициента использования пространства для первичных обмоток двигателей того типа, к которому относится изобретение. , , , , , 2, , , , , , , , : , , , - , , 35 . Это особенно важно в случае небольших двигателей, которые обычно имеют 40 витков из очень тонкой проволоки. 40 . В электродвигателе указанного типа согласно настоящему изобретению двигатель выполнен с возможностью работы с мощностью 45 л.с. параллельно с одной обмоткой и со второй обмоткой последовательно с мощностью и первой обмоткой. , , 45 . Таким образом, напряжения на обмотках значительно уменьшаются, в результате чего 50 необходимо обеспечить меньшую изоляцию на первичных обмотках. Следовательно, достигается лучший коэффициент использования пространства, и для обмоток можно использовать более тяжелые, более прочные и экономичные провода 55. Удобно Компоновка такова, что во время работы падения напряжения на двух обмотках примерно равны. , 50 55 . Датировано 7 августа 1934 года. 7th , 1934. Для заявителей: , дипломированный патентный агент. , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в электродвигателях переменного тока или в отношении них Мы, , британской компании , , , 2, и ДЖЕЙМС Росс ХЕНДЕРСОН, компании , , Уиттон, Бирмингем , подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , , , 2, , , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к электродвигателям переменного тока и, в частности, к асинхронным двигателям, включающим вторичный элемент с намотанной или короткозамкнутой обмоткой и первичный элемент 75, железо которого выполнено с пазами, содержащими только две обмотки. , с одним из которых связана мощность и которые приспособлены для питания от источника однофазного тока. Когда 80 основная обмотка такого двигателя подключается к сети обычным способом, обмотка, естественно, должна быть рассчитана на полное напряжение питания. Вспомогательная обмотка подключается к основной 85 через конденсатор или конденсатор и автотрансформатор и может быть намотана на напряжение ниже или выше напряжения питания. Напряжение на конденсаторе -, 1 I1 439,315, однако всегда превышает напряжение сети. Одной из целей изобретения является создание устройства, в котором ни одна часть не находится под напряжением выше, чем напряжение питания. Без пояснений будет очевидно, что это особенно желательно в связи с бытовыми приборами. Другая цель состоит в том, чтобы получить лучший коэффициент пространства для первичных обмоток двигателей того типа, к которому относится изобретение. 1/- 75 , , 80 , 85 - -, 1 I1 439,315 , , . Это особенно важно в случае небольших двигателей, которые обычно наматываются большим количеством витков очень тонкой проволоки. . В электродвигателе указанного типа согласно настоящему изобретению двигатель выполнен с возможностью работы с мощностью, постоянно подключенной параллельно одной обмотке первичного элемента, и со второй обмоткой, соединенной последовательно с мощностью и первой обмоткой. обмотку так, чтобы ни одна из обмоток не подвергалась полному напряжению источника. , , . Для лучшего понимания изобретения ссылка сделана на прилагаемый схематический рисунок, на котором показан простой асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором и его соединения с источником питания. . На чертеже двигатель 1 содержит короткозамкнутый ротор 2, основную первичную обмотку 3 и вспомогательную первичную обмотку 4. Основная и вспомогательная обмотки 3, 4 соединены последовательно и питаются от источника 5 переменного тока, подключенного к питание указанных обмоток контролируется переключателем 6, к вспомогательной обмотке 4 подключен конденсатор 7, который предпочтительно установлен на опоре двигателя. , 1 2, 3 4 3, 4 5 , 6 4 7 . Удобно расположение таково, что во время работы падения напряжения на двух обмотках 3, 4 примерно равны. 3, 4 . При описанной выше схеме напряжения на обмотках 3, 4 значительно уменьшаются, поскольку обмотки включены последовательно, и на обмотках 3, 4 требуется меньшая изоляция. Следовательно, достигается лучший пространственный коэффициент, более тяжелый, более прочный и надежный. Для обмоток 3, 4 можно использовать экономичные провода, а также можно использовать более дешевый конденсатор 7, поскольку он не подвергается полному сетевому напряжению. , 3, 4 , , 3, 4 , 3, 4 7 . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 20:07:36
: GB439315A-">
: :
439316-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB439316A
[]
<'Н, > <', > л ::а:1 б,; Я," -; '1 ::: 1 ,; ,," -; '1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата заявки: 11 августа 1934 г. № 23234/34. : 11, 1934 23234/34. Полная спецификация слева: 25 мая 1935 г. : 25, 1935. Полная спецификация принята: 4 декабря 1935 г. : 4, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования приводов с гибким валом или относящиеся к ним. Я, ДЖОРДЖ ГЕНРИ ТОМПСОН, британский подданный, проживающий по адресу 947, Бристоль Роуд Селли Оук, Бирмингем, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к усовершенствованиям приводов с гибким валом. для инструментов для удаления окалины и других инструментов, у которых инструмент приводится посредством гибкого вала от электродвигателя. , , , 947, , , ' : . Когда такой инструмент используется в воде или там, где вода присутствует для каких-либо целей, всегда существует риск того, что вода пройдет через корпус гибкого вала и попадет в двигатель, что может привести к короткому замыканию и повреждению инструмента и корпуса. » с возможными серьезными последствиями для оператора. " " . Целью моего изобретения является создание простых и эффективных средств, с помощью которых эта опасность устраняется без существенного увеличения стоимости производства и без ухудшения эффективности привода. . Согласно моему изобретению в приводе с гибким валом между внутренним концом гибкого вала и шпинделем приводного двигателя или между двумя секциями вала вводится соединение из изоляционного материала так, что рабочий конец вала электрически изолирован от двигатель, а корпус гибкого вала предпочтительно также изолирован от двигателя с помощью втулки из изоляционного материала, которую удобно расположить между внутренним концом корпуса и переходником, с помощью которого корпус соединяется с корпусом двигателя. , ' . Изолирующая муфта может быть выполнена различными способами. . Например, внутренний край кольца из кожи или волокна может быть зажат и приклепан между кольцевым фланцем бобышки, закрепленной на шпинделе двигателя, и кольцом, надетым на бобышку, в то время как внешний край кольца из кожи или волокна вставлен в кольцевую выемку в полой цилиндрической головке, закрепленной на внутреннем конце гибкого ведущего вала, при этом край кольца удерживается кольцевой шайбой 50 и заклепками, проходящими через шайбу и головку. ' , , , 50 . В другой конструкции муфта может быть образована сильно сжатой резиновой втулкой, соединяющей внутреннюю и внешнюю стальные втулки, которые прикреплены соответственно к гибкому валу и шпинделю двигателя, при этом привод осуществляется за счет кручения через резиновую втулку. 55 , . В другой конструкции гибкий вал 60 соединен со шпинделем двигателя с помощью соединительного элемента из твердой резины или волокна, имеющего на одном конце гнездо с внутренней резьбой для приема конца шпинделя двигателя с резьбой, а на другом конце - втулку с резьбой 65 снаружи. ввинтите в соединительную втулку на конце гибкого вала. 60 65 . Для изоляции корпуса гибкого вала от двигателя цилиндрическое удлинение корпуса муфты на внутреннем конце корпуса удобно помещается во втулку или втулку из изоляционного материала, приспособленную для зажима в разъемном воротнике на одном конце цилиндрический переходник 75, другой конец которого привинчен к корпусу двигателя. Втулка имеет радиально выступающий фланец на своем внешнем конце, проходящий между соседними концами разъемного воротника 80 и корпуса муфты и выступающий в радиальном направлении за их пределы для предотвращения любых поверхностных утечек. тока между этими частями. Втулка предпочтительно должна быть достаточно длинной, чтобы другой конец выступал за внутренний конец разъемного воротника 85, чтобы предотвратить утечку также и на этом конце. 70 75 80 85 . Переходник предпочтительно открыт на своей нижней стороне, чтобы любая вода, попадающая вдоль гибкого вала, стекала и не было риска заполнения переходника 90 водой. ' 90 . Датировано 10 августа 1934 года. 10th , 1934. БАРКЕР, БРЕТТЕЛЛ И ДУНКАН, дипломированные патентные поверенные, 77 лет, Колмор-Роу, Бирмингем. , & , , & 77, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ '' Усовершенствования, связанные с приводами с гибким валом , 0, ' , настоящим заявляем Субъекту, 947, , , о характере этого изобретения и о том, в чем 95 439 316 489 316 способ, которым то же самое должно быть выполнено, должен быть подробно описан и установлен в следующем утверждении: , , 0, ' , , 947, , , 95 439,316 489,316 , :- Настоящее изобретение относится к усовершенствованию приводов с гибким валом для инструментов для удаления окалины и других инструментов, в которых инструмент приводится в движение посредством гибкого вала от электродвигателя. . Когда такой инструмент используется в воде или там, где вода присутствует для каких-либо целей, всегда существует риск того, что вода пройдет через корпус гибкого вала и попадет в двигатель, что может привести к короткому замыканию и повреждению инструмента и корпуса. » с возможными серьезными последствиями для оператора. ' " . Целью моего изобретения является создание простых и эффективных средств, с помощью которых эта опасность устраняется без существенного увеличения стоимости производства и без ухудшения эффективности привода. . Согласно моему изобретению корпус гибкого вала изолирован от корпуса двигателя с помощью втулки из изоляционного материала, которая удерживается в разрезной втулке в переходнике, прикрепленном к корпусу двигателя, и получает удлинение корпуса, в котором внутренний конец кожуха вала удерживается, а между внутренним концом гибкого вала и шпинделем электродвигателя или между двумя секциями вала устанавливается муфта из изоляционного материала так, чтобы и кожух вала, и рабочий конец вал электрически изолирован от двигателя. , . Изолирующая муфта может быть выполнена множеством различных способов, три из которых проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Фигура 1 представляет собой продольный разрез переходника для соединения корпуса гибкого приводного вала с двигателем. корпус и показывает соединение гибкого вала с валом двигателя. : 1 , . На фиг.2 представлен продольный разрез альтернативной формы муфты. 2 . На фигурах 3 и 4 показаны соответственно продольный разрез и вид с торца муфты другой формы. 3 4 . На рисунке 1 корпус 1 гибкого приводного вала 2 соединен с корпусом 3 приводного двигателя переходником 4, имеющим на одном конце разъемное и привинченное гнездо 5 для привинчивания к корпусу двигателя 3, а на другом конце. имеет разъемную втулку 6 для приема цилиндрического удлинения 7 на внутреннем конце разъемного корпуса 8, в котором удерживается внутренний конец корпуса 1. Корпус 8 изолирован от переходника 4 и, следовательно, от корпуса двигателя втулкой 9. изоляционного материала 6.5, который надевается на удлинитель 7 и зажимается во втулке 6. Втулка 9 имеет на своем внешнем конце радиально выступающий фланец 10, проходящий между соседними концами втулки (6 и корпусом 8), чтобы предотвратить любую утечку на поверхность. ток между этими частями равен 70. Втулка имеет достаточную длину, чтобы ее внутренний конец выступал за внутренний конец втулки 6, как показано позицией 11 на рисунке 1, чтобы предотвратить утечку и на этом конце. 75 Переходник предпочтительно открыт с нижней стороны. как показано на рисунке, чтобы вся вода, попадающая вдоль гибкого вала, вытекала и не было риска заполнения переходника водой. 80 На шпиндель двигателя 12 навинчены фланцевая втулка 13 и кольцо 14 из кожи, волокна или другой изоляционный материал надевается на бобышку и зажимается между фланцем бобышки и шайбой 15 с помощью 85 заклепок 16, проходящих через фланец, кольцо и шайбу. Внешний край кольца 14 попадает в кольцевую выемку в полости. Цилиндрическая головка 17 закреплена на внутреннем конце гибкого 90 вала 2 в осевом направлении со шпинделем двигателя, а кольцо удерживается шайбой 18 и заклепками 19, проходящими через шайбу и головку. Гибкий вал, таким образом, надежно соединен и приводится в движение. 95 со шпинделем двигателя, но вал электрически изолирован от двигателя кольцом 14. 1 1 2 3 4 5 3 6 7 8 1 8 4 9 6.5 7 6 9 10 ( 6 8 70 6 11 1 75 80 12 13, 14 , 15 85 16 , 14 17 90 2 , 18 19 95 14. В муфте, показанной на рисунке 2, втулка 20 из сильно сжатой резины или 100 другого изоляционного материала установлена между внутренним трубчатым стальным элементом 21, приспособленным для привинчивания к шпинделю двигателя, и стальной втулкой 22, к которой присоединен гибкий вал. Привод 105 передается путем кручения через резиновую или другую втулку 20, которая также служит изолятором. 2 20 100 21 22 105 20 . В муфте, показанной на рисунках 3 и 4, на конце шпинделя 23 двигателя 110 привинчена бобышка 24, несущая три разнесенных под углом крестовины 25, к которым винтами 27 прикреплено кольцо 26 из волокна или кожи. Вторая бобышка 28 приспособлена. подсоединяемый к гибкому валу, несет 115 аналогичных крестовин 29, которые зацепляются с кольцом 26 между рычагами 25) и к которым кольцо крепится винтами 30. Таким образом, кольцо 26 образует изолирующую приводную муфту 120 между шпинделем двигателя и гибкий вал. 3 4 110 23 24 25 26 27 28 115 29 26 25) 30 26 120 . Понятно, что эти три формы соединения проиллюстрированы только в качестве примера и что может использоваться любая другая форма 125 соединения, в которой гибкий вал электрически изолирован от шпинделя двигателя, которым он приводится в движение. 125 . Кроме того, изолирующую муфту не обязательно устанавливать между внутренним концом 130 _ _ __ _ ________________________________; гибкий вал и шпиндель двигателя, но могут быть расположены между двумя отдельными секциями вала при условии, что рабочий конец вала электрически изолирован от двигателя. , 130 _ _ __ _ ________________________________; . Теперь подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я заявляю, представляет собой 1 улучшенный привод с гибким валом для удаления окалины и других инструментов, приводимых через гибкий вал от электродвигатель, в котором корпус гибкого вала изолирован от корпуса двигателя посредством втулки из изоляционного материала, которая удерживается в разрезной втулке в переходнике, прикрепленном к корпусу двигателя, и имеет удлинение корпуса, в котором внутренний конец кожуха вала удерживается, а между внутренним концом гибкого вала и шпинделем электродвигателя или между двумя секциями вала устанавливается муфта из изоляционного материала так, что и кожух вала, и рабочий конец вал электрически изолирован от двигателя. , , , 1 , , . 2
Улучшенный привод с гибким валом
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 20:07:36
: GB439316A-">
: :
439317-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB439317A
[]
À ':: -': _ À ' :: -': _ 2:
_U я 1U 2 _U 1U 2 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Германия): 23 августа 1933 г. (): 23, 1933. Дата подачи заявления (в Великобритании): 23 августа 1934 г. ( ): 23, 1934. 439,317 № 24336/34. 439,317 24336/34. Полная спецификация принята: 4 декабря 1935 г. : 4, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в автоматическом регулировании электроснабжения. Мы, - , , британская компания с зарегистрированным офисом в , , , 2, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: , - , , , , , 2, , : - Для автоматического регулирования количества электроэнергии, в частности для управления шаговыми трансформаторами с помощью реле, простые регулирующие реле непригодны, тем более, когда регулируемая величина быстро колеблется. , - , , . Скорее всего, реле такого типа должно отвечать следующим условиям: : 1. 1. ) Диапазон нечувствительности реле должен регулироваться во избежание ненужных срабатываний или рывков. ) . 2. ) Время срабатывания должно уменьшаться с увеличением отклонения фактического значения от требуемого, но оно не может превышать определенного предельного значения, чтобы в каждом случае была достигнута достаточная скорость регулирования. 2. ) , , . 3.
) Интервал времени между срабатыванием реле и настройкой регулирующего переключателя следует использовать для возврата реле в положение покоя, чтобы избежать подачи дальнейших регулирующих импульсов и перерегулирования. ) , . Известны регулирующие реле, удовлетворяющие этим требованиям посредством дифференциальных приводов, включающих в себя синхронный двигатель и двигатель Феррариса для регулирования фактического значения. Задачей настоящего изобретения является создание простого и надежного устройства для автоматического ступенчатого регулирования электрического тока. количество поставки. , . Согласно изобретению регулирующее реле, которое срабатывает при превышении
Соседние файлы в папке патенты